{"title":"クラシックGTモデル（1980年以前）","description":"\u003cp\u003e1980年以前の数十年間に、史上最も美しく、かつ影響力の大きい自動車の数々が誕生しました。革新性、個性、そして時代を超えて色あせない魅力によって特徴づけられるこれらの車は、今日でも自動車業界を形作り続けている多くのブランド、デザイン、そして技術的理想を確立しました。 当社の「クラシックGTコレクション」は、これまでに生み出された中で最も称賛され、重要な自動車の数々からインスピレーションを得た、厳選された版本を通じて、こうした象徴的な名車たちを称えるものです。\u003c\/p\u003e","products":[{"product_id":"bentley-blower-1930-le-mans-1-8-scale","title":"「1929 ベントレー ブロワー」 – 1930 ル・マン – バーキン \u0026 シャサーニュ","description":"\u003cli\u003e限定199台\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e1930年6月21日および22日にサルト・サーキットで開催されたル・マン24時間レースで、サー・ヘンリー（ティム）・バーキンとジャン・シャサーニュが駆ったマシン\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e1\/8スケールモデル、 全長54cm以上\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e各モデルは、少人数の職人チームによって手作業で製作・組み立てられています\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e最高品質の素材を使用\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eモデル開発に4500時間以上を要しました\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eモデル製作に450時間以上を要しました\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e数千点に及ぶ精密に設計されたパーツ： 鋳造部品、フォトエッチング部品、CNC加工された金属部品\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e実車のスキャンデータから作成されたオリジナルのCAD設計図に基づいて製作\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eベントレー・モーターズ社より提供されたオリジナル図面、アーカイブ写真、および材料仕様書\u003c\/li\u003e\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cfigure\u003e\u003ciframe src=\"https:\/\/www.youtube.com\/embed\/--xcVvKx4OA\" height=\"315\" width=\"100%\" allowfullscreen=\"\" allow=\"accelerometer; autoplay; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture\" frameborder=\"0\"\u003e\u003c\/iframe\u003e\u003c\/figure\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003e当時最速の車\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e戦前のベントレーの中で、スーパーチャージャー搭載の4½リッター「ブロワー」ベントレーほど大きな影響を与えた車は他にありませんでした。耐久レースでの優勝こそ果たせなかったものの、ブロワー・ベントレーは当時、紛れもなく最速のレースカーであった。これは、著名なレーシングドライバーであり「ベントレー・ボーイ」の一員でもあったサー・ヘンリー・“ティム”・バーキンが、スーパーチャージャーを用いて当時のレース用ベントレーからさらなる速度を引き出すという哲学から生まれたものである。その後、バーキンはベントレー会長のウルフ・バーナートに働きかけ、スーパーチャージャー搭載の4½リッター・ベントレー55台の生産を承認させ、そのうち5台を競技用として割り当てた。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e今日、ブロワー・ベントレーは戦前のベントレーの中で最も象徴的な存在であり、世界中のコレクターから熱望されています。多くの人々にとって、4½リッターは自動車界におけるスーパーマリン・スピットファイアのような存在であり、技術的な驚異であると同時に、まさにアイコンそのものです。このモデルは定期的に数百万ドルで競売にかけられており、2012年には1台が700万ドル以上で落札されました。その愛好家の一人に作家イアン・フレミングがおり、彼は後に自身の小説『カジノ・ロワイヤル』、『007 死ぬのは奴らだ』、『007 ムーンレイカー』において、有名な架空の秘密諜報員ジェームズ・ボンドがスーパーチャージャー付き4½リッター・ベントレーを運転する設定を採用しました。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003e「ブロワー」の誕生\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eブロワーエンジンは、W・O・ベントレー自身が設計した自然吸気の4½リッターエンジンとして誕生しました。それ以前のベントレーの3リッターモデルと同様、この4½リッターエンジンも、当時最新の個々のエンジン技術を結集したものでした。すなわち、シングルオーバーヘッドカムシャフト、ツインスパーク点火、1気筒あたり4バルブ、そしてもちろん、今や伝説となっているベントレーのアルミニウム製ピストンです。WOの4½リッターエンジンのレース仕様は、約130馬力を発生したが、バーキンはさらなるパワーを求めていた。WOは常に絶対的な出力よりも信頼性と洗練性を重視していたため、出力を高めるための解決策は常に排気量の拡大にあった。しかしバーキンの計画は異なっていた。それは4½リッターにスーパーチャージャーを装着するというもので、WOはこのアイデアを自身の設計を「台無しにする」ものと考え、エンジン本体へのいかなる改造も許可しなかった。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e裕福な出資者ドロシー・パジェットの資金と、クライヴ・ギャロップの技術力を得て、バーキンはスーパーチャージャーの専門家であるアムハースト・ヴィリアーズ社に、4½リッター用スーパーチャージャーの製作を依頼した。ルーツ式スーパーチャージャー（通称「ブロワー」）は、エンジンとラジエーターの前方に設置され、クランクシャフトから直接駆動された。エンジン内部の改造には、より強固な新型クランクシャフト、補強されたコネクティングロッド、および改良されたオイルシステムが含まれていた。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003e記録更新\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eレース仕様としてチューニングされたバーキンの新型スーパーチャージャー付き4.5リッターエンジンは、約240馬力を発生する強力なものでした。そのため、「ブロワー・ベントレー」は極めて高速でしたが、WOが予見した通り、やや耐久性に欠ける面もありました。ブロワーが参戦した12レースにおいて、優勝を飾ることは一度もなかったが、ブロワーは1930年のル・マンで自然吸気式のベントレー・スピード・シックスが優勝を果たす一助となるなど、ベントレーの歴史において重要な役割を果たした。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eこれらの車は結局のところレースで勝つためのものとはならなかったが、記録を塗り替え、最速ラップを刻み、イングランドやフランスのサーキットを疾走するための車であった。1930年、D.J.ベンジャフィールドとエディ・ホールがドライブした9号車のベントレー・ブロワーは、BRDC 500マイルレースで2位に入り、平均時速112.12マイルを記録し、誰もが憧れるブルックランズ120マイルバッジを授与された。また、1930年にはティム・バーキンが9号車を駆り、サルト・サーキットでラップレコードを樹立した。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eベントレー・ボーイズ\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eサー・ヘンリー・“ティム”・バーキン\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e首に青と白の水玉模様のシルクのスカーフを巻き、整えられた口ひげをたくわえたヘンリー卿は、まさに英国のスポーツヒーローそのものでした。元戦闘機パイロットであり男爵の称号を持つ彼は、スピードへの情熱に駆られ、裕福な相続人ドロシー・パジェットを説得して、「ブロワーズ」として知られる4.5リッターのベントレーチームへの資金提供を引き出しました。耐久レースには結局のところ耐久性に欠けていたものの、「ブロワーズ」はバーキンがハンドルを握ればスプリントレースでは無敵であり、1932年にはブルックランズで時速137.96マイルという速度記録を達成した。バーキンはル・マンでも2度の総合優勝を飾っている。1度目は1929年、ウールフ・バーナートがベントレー・スピード・シックスを駆っての勝利であり、2度目は1931年、アール・ハウがアルファロメオ8Cを操縦しての勝利であった。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eジャン・シャサーニュ\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e1906年から自動車、航空、モーターボートのレースに携わってきたシャサーニュは、自らハンドルを握る前はピットクルーとして活動していた。47歳の時、「ベントレー・ボーイズ」に加わったが、「オールド・シャサーニュ」の全盛期は過ぎたのではないかという疑念は、1929年のル・マンで瞬く間に払拭された。そこでこのフランス人ドライバーは、チームメイトのバーキンによってアルナージュに放棄されていた、リムが破損した自身のベントレーを回収するため、ピットジャッキ2本を担いで3マイルを走破した。彼の英雄的な奮闘により、このペアは5位入賞を果たし、なぜ彼が同業者から最高の敬意と愛情を寄せられていたのかが浮き彫りとなった。几帳面で、粘り強く、人当たりの良いシャサーニュは、その忠実で気取らない人柄に相まって、繊細なドライビングタッチを兼ね備えていた。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003e1930年6月21日・22日 ル・マン24時間レース\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e「ティム」・バーキン卿とジャン・シャサーニュの駆る9号車は、ルドルフ・カラッチオラとクリスティアン・ヴェルナーが操るメルセデス・ベンツSSKと壮絶なバトルを繰り広げた。SSKは眩しい日差しの下で好調なスタートを切ったが、4周目にはポンリュー・カーブでバーキンがカラッチオラの背後に迫っていた。時速195kmまで加速したバーキンは、ムルサンヌ・コーナーに向けて激しくブレーキをかけるメルセデスを抜き去り、6分48秒という新ラップレコードを樹立した。しかし次の周回、リアタイヤのトレッドが剥がれ落ち、急遽ピットインしてホイール交換を余儀なくされた。バーキンはすぐにレースに復帰し、再びメルセデスに追いついたが、ムルサンヌ・ストレートでカラッチオラを追い抜こうとした際、もう一方のタイヤがパンクした。車輪2つが路外に飛び出す事態に見舞われながらも追い抜きを完遂したが、アルナージュでタイヤがバーストし、再びピットストップを余儀なくされた。日没までに5回ものタイヤトラブルに見舞われたバーキンとシャサーニュは、7位で走行していた。しかし、彼らがメルセデスに与えたプレッシャーはすぐに明らかになった。SSKは、ダイナモの配線が外れたためバッテリーが上がり、レースの折り返し地点でリタイアを余儀なくされたのだ。レースの後半は単調なパレード走行と化し、早朝の霧と雨が興奮を冷ましてしまった。正午直前、レース終了まであと4時間というところで、ブロワーはコンロッドを破損しリタイアを余儀なくされ、ウールフ・バーナートとグレン・キッドストンが駆るベントレー・ワークスチームのスピード・シックスが優勝を手にした。バーキンの大胆不敵なドライビング、とりわけカラッチョーラを執拗に追い詰めたその献身的な走りは、今でもヴィンテージ・レーシング時代の象徴として称えられており、1930年のル・マンにおけるベントレーの成功の鍵となったとよく言われている。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e2019年、ベントレーは1929年製のスーパーチャージャー付き4½リッター「ブロワー」を、戦前のレースカーとしては世界初となる「コンティニュエーション・モデル」のベースとすることを発表しました。オリジナルの「チーム・ブロワー」が参戦した各レースに1台ずつ、計12台がオリジナルの仕様通りに製造される予定です。これらの車両は、ベントレーのビスポークおよびボディワーク部門であるマリナーによって、伝統的な職人技と最新のデジタル技術を融合させ、一台一台手作業で製作されました。ベントレーが所有するシャシー番号HB 3403の「ブロワー」が原型として用いられ、分解された各部品はカタログ化され、3Dスキャンによって詳細に記録され、完全なデジタルモデルが作成されました。その後、1920年代のオリジナルの金型や治具、そして伝統的な手工具と最新の製造技術を駆使して12セットの部品が製作され、ベントレーの熟練したヘリテージ技術者たちによって新しいブロワーが組み立てられました。可能な限りオリジナルと機械的、美的、そして精神的に同一であるように設計されたこれらの車両には、現代の安全基準を満たすための最小限の改良が施されています。オリジナルのブロワーと同様、コンティニュエーション・シリーズのモデルもレース用に設計されており、厳格な検査プログラムに合格して「ヒストリック・テクニカル・パスポート」を取得。これにより、FIA公認のヒストリックカーイベントへの出場が可能となった。2023年、コンティニュエーション・モデルのプロトタイプである「カー・ゼロ」がル・マン・クラシックに参加し、21年ぶりにサーテ・サーキットにブロワーが参戦した。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eこの精巧な1\/8スケールモデルは、1930年6月21日および22日に開催されたル・マン24時間レースに出場した、No. 9 ベントレー 4½リッターを完璧に再現したものです。当社の工房にて、オリジナルの仕上げ、素材、アーカイブ画像、図面に関してメーカーの協力と支援を得て、手作業で製作・仕上げが行われました。オリジナルのCADデータと、実車を極めて高精度にスキャンしたデータを活用することで、あらゆる細部をスケール通りに完璧に再現することができました。さらに、試作モデルはメーカーのエンジニアリングおよびデザインチームによる詳細な検証を経て、表現の完全な正確性を確保しています。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003eベントレー・ブロワー 1930 ル・マンは、わずか199台限定です。\u003c\/em\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40249547948114,"sku":"M5542-BE9","price":19945.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/files\/M5542-BE9-Images_5.jpg?v=1780515539"},{"product_id":"bugatti-type-35","title":"ブガッティ タイプ 35 (1926)","description":"\u003cp\u003e間違いなく史上最も成功を収めたブガッティのレースカーである「ブガッティ・タイプ35」は、1924年と1925年の間に351勝を挙げ、47の記録を樹立した後、1926年にグランプリ世界選手権で優勝を果たしました。 タイプ35は特にタルガ・フローリオでその実力を発揮し、1925年から1929年にかけて5年連続でこのシチリアのレースを制しました。 タイプ35は1929年になってもなおその実力を発揮し、ウィリアム・グローバー＝ウィリアムズが同車で第1回モナコ・グランプリを制覇し、1930年にはルネ・ドレイファスもその快挙を繰り返しました。 このモデルは、1926年の第70回タルガ・フローリオでバルトロメオ・「メオ」・コスタンティーニが駆り、優勝を果たしたマシンを再現したものです。このレースでは、ブガッティが1位、2位、3位を独占する圧勝を収めました。 エットーレ・ブガッティの親友であったコスタンティーニは、1926年末にレースから引退し、エットーレ本人からレーシングチームの専任マネージャー職を引き継ぎました。\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan\u003eこの完璧なスケールモデルは、オリジナルの仕上げ、素材、アーカイブ画像、図面に関してメーカーの協力と支援を得て、当社の工房にて手作業で製作・仕上げられました。オリジナルのCADデータと、実車の極めて高精度なデジタルスキャンを活用することで、あらゆる細部をスケール通りに完璧に再現することができました。 さらに、プロトタイプモデルは、再現の完全な正確性を確保するため、メーカーのエンジニアリングおよびデザインチームによる詳細な精査を受けております。\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan\u003e\u003cem\u003eブガッティ・タイプ35Tは、わずか99点限定の生産となります。\u003c\/em\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e--------------------------------------------------------------\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e当社のエレガントで調和の取れた手作りのディスプレイキャビネット、スタンド、または台座を組み合わせることで、1\/8スケールのコレクションをさらに引き立ててください。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003e\u003ca href=\"https:\/\/amalgamcollection.com\/collections\/display-cabinets\"\u003eこのモデル用のディスプレイキャビネットを見る \u0026gt;\u003c\/a\u003e\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40249550995538,"sku":"M5740","price":19945.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/files\/BugattiType351-8scaleWebEdits_0000_Mainwebimage.jpg?v=1775648961"},{"product_id":"bugatti-57g-tank","title":"ブガッティ タイプ 57G「タンク」 - 1937 年ル・マン優勝車","description":"\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\u003cli\u003eわずか 199 台の限定生産\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e1937 年 6 月 19 日と 20 日にサルト サーキットで開催されたル マン 24 時間レースで、ジャン ピエール ヴィミーユとロベール ベノワが勝利を収めたマシンがベースです\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e1:8 スケール モデル、長さ 37 cm\/14 インチ以上\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e各モデルは職人の小さなチームによって手作りされ、組み立てられています\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e最高級の素材を使用して作られています 高品質の素材\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e運転席ドアとエンジン カバーの開閉、および取り外し可能なスペア ホイールで完成\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eモデルの開発に 5000 時間以上\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e各モデルの製作に 500 時間以上 モデル\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e何千もの精密に設計された部品: 鋳造、フォトエッチング、CNC 機械加工された金属部品\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e現存する唯一の車をスキャンして作成された非常に正確なデジタル データを使用して構築\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eブガッティが提供する塗装コード、素材仕様、アーカイブ画像\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eル・マン 24 時間耐久レースの公式ライセンス製品\u003c\/li\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e57 式戦車は 3 両しか生産されず、最初の 1 両は 1936 年のパリ オートサロンで発表された直後に姿を消し、二度と姿を現すことはありませんでした。 このモデルは 2 番目の有名な 57S ベースの 57G 戦車に基づいており、ジャン ピエール ヴィミーユとレイモン ソマーが操縦し、その年の後半にフランス グランプリで優勝することになります。 80周1000kmのレースを7時間58分52秒7で完走し、50.6秒差で優勝を飾った。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e翌年にはさらに成功を収め、57G は 243 周を走行してル・マン 24 時間レースで勝利を収めました。 これは、2 位の最も近いライバルよりも 7 つ多くなっています。 Wimille は 1939 年に 3 番目の戦車である Type 57C で再びレースに勝利しました。 悲しいことに、デザイナーのジャン・ブガッティは、ル・マンで勝利を収めたわずか数週間後に、まさにその車で致命的な事故に巻き込まれました。 ル・マン優勝車、車台番号 57335 は現存する唯一の戦車であり、現在フィラデルフィアのシメオネ財団自動車博物館に展示されています。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eこの完璧なスケール モデルは、オリジナルの仕上げ、素材、アーカイブ画像、および図面に関するメーカーの協力と支援を受けて、当社のワークショップで手作りされ、仕上げられています。オリジナルの CAD の使用と、オリジナルの車の非常に正確なデジタル スキャンにより、 すべてのディテールをスケールで完全に再現します。 さらに、プロトタイプ モデルは、表現の完全な正確さを確保するために、メーカーのエンジニアリングおよび設計チームによる詳細な精査を受けています。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003eブガッティ タイプ 57G \"タンク\" は 199 本の限定モデルです。\u003c\/em\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e--------------------------------------------------------------\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eエレガントで調和のとれた手作りのディスプレイ キャビネット、スタンド、または台座で、1:8 スケールのコレクションを格上げしてください。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003ca href=\"https:\/\/amalgamcollection.com\/collections\/display-cabinets\"\u003e\u003cstrong\u003eこのモデルのディスプレイ キャビネットを表示 \u0026gt;\u003c\/strong\u003e\u003c\/a\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40249551028306,"sku":"M5739","price":19945.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/files\/Bugatti57gtankwebedit_0000_IMG_5465.jpg?v=1775654869"},{"product_id":"bugatti-57sc-atlantic-1936-la-voiture-noire","title":"ブガッティ タイプ57SC Atlantic - 「La Voiture Noire」（1936年） - 1\/8スケール","description":"\u003cp\u003e初代ブガッティ時代の最も象徴的なモデルの一つである「タイプ57SC Atlantic」は、車体の前部から後部にかけて走る際立った背面の継ぎ目を特徴とする、流麗なクーペのラインを備えていました。 57SCのベースとなった1935年のコンセプトカー「アエロリテ」は、ボディパネルにエレクトロン複合材を採用していました。この合金は耐久性があり軽量な素材ですが、高温にさらされると極めて引火しやすいため、エンジニアたちはパネルを外部からリベットで接合する必要がありました。 量産された57SC Atlanticは、シンプルなアルミニウム製のボディを採用しましたが、スタイル上の理由から背面の継ぎ目はそのまま残されました。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e「Atlantic」という名称は、ジャン・ブガッティの友人でありパイロットでもあったジャン・メルモーズに敬意を表して名付けられました。彼は南大西洋での飛行の旅から、二度と戻ってくることはありませんでした。 「S」は「Surbaissé」（「ローダウン」）を意味し、これ自体が大きな挑戦でした。また、「C」は「Compresseur」（スーパーチャージャー）を表しており、これはより高い馬力を求める顧客の声に応えてブガッティが導入したものです。 象徴的な長いボンネットの下には、197馬力の3.3リッター直列8気筒エンジンが搭載されており、このクーペは最高速度125 mphを超える性能を発揮しました。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eタイプ57SCはわずか4台しか製造されず、そのうち3台が顧客に販売されました。1台目は英国の銀行家ヴィクター・ロスチャイルド氏に、3台目はパリの実業家ジャック・ホルツシュー氏に、そして4台目は英国のR.B.ポープ氏に販売されました。 悲劇的なことに、ホルツシュー氏のAtlanticは致命的な事故に巻き込まれ、車は完全に破壊されてしまいました。数十年後、この車は入念な修復作業を受けましたが、エンジンは修復不能でした。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eこのモデルは、2台目となる伝説の「La Voiture Noire（黒い車）」を、1\/8スケールで完璧に再現したものです。 ブガッティは、自身の生み出したこの車の優雅さと洗練さに深く魅了され、2台目のAtlanticを自身の私用として製作させました。第二次世界大戦が勃発すると、ドイツ軍がアルザス地方に侵攻したため、「La Voiture Noire」は安全な地域へ移送されましたが、その後、永遠にその行方が分からなくなってしまいました。 歴史上、この車について最後に言及されているのは、1941年2月にボルドーのアルフレッド・ダネー通りへ送られる予定だった車両のリストです。80年以上前に姿を消したこの車の行方は、ブガッティの伝説的な歴史において今なお最大の謎となっています。今日、「La Voiture Noire」は神話として語り継がれています。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e「La Voiture Noire」を再現するために、私たちは、現在の所有者であるラルフ・ローレン氏の厚意により提供されたR.B.ポープ氏の模型に対し、極めて高精度なデジタルスキャンを施しました。さらに、ブガッティの自動車史家であるユリウス・クルタ氏の協力を得て、この驚くほど精緻で正確な実物大レプリカを開発いたしました。 アーカイブ画像と、現存が確認されているわずか2台の57SC Atlanticのうちの1台から取得した3Dデータを用いることで、これは間違いなく、シャーシ番号57453に関する現存する最良の参考資料となっています。 この精巧なスケールモデルは、オリジナルの仕上げ、素材、アーカイブ画像、図面に関してメーカーの協力と支援を得て、当社の工房にて手作業で製作・仕上げられました。さらに、プロトタイプモデルは、再現の完全な正確性を確保するため、メーカーのエンジニアリングおよびデザインチームによる詳細な精査を受けています。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003eブガッティ 57SC Atlantic「La Voiture Noire」は、わずか99点限定で製造されています。\u003c\/em\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e--------------------------------------------------------------\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e当社のエレガントで調和のとれた手作りのディスプレイケース、スタンド、または台座のいずれかをお選びいただき、1\/8スケールのコレクションをさらに引き立ててください。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003ca href=\"https:\/\/amalgamcollection.com\/collections\/display-cabinets\"\u003e\u003cstrong\u003eこのモデル用のディスプレイキャビネットを見る \u0026gt;\u003c\/strong\u003e\u003c\/a\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e弊社では、1\/8スケールモデルを実車の仕様に完全に合わせ、限定モデルのすでに素晴らしい特徴をさらに引き立てる、Tailor Madeサービスをご提供しております。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003ca href=\"https:\/\/www.amalgamcollection.com\/pages\/bespoke-one-off-models\"\u003e\u003cstrong\u003e当社の特注モデルについて詳しくはこちら \u0026gt;\u003c\/strong\u003e\u003c\/a\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40249551061074,"sku":"M5260-453","price":19945.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/products\/M5260_-_Bugatti_57_SC_La_Voiture_Noire_-_1.8_Scale_-_Front_3.4_Door_Open.jpg?v=1604336928"},{"product_id":"ferrari-250gt-swb-lusso","title":"フェラーリ 250 GT ルッソ (1962)","description":"\u003cp\u003eフェラーリの世に知られた250シリーズは、間違いなく最も象徴的な車のファミリーであり、その中でもルッソは多くの人から最も魅力的な車として見なされています。\u003c\/p\u003e\u003cp\u003eピニンファリーナのスタイリングで1962年のパリのサロンデビューしたルッソ（またはラグジュアリー）は、不可能にも思えるニーズのスペクトラムを満たすことのできる希少なマシンであり、絶対的な乗り心地をドライバーにも、パッセンジャーにも提供しつつ、高速での長距離走行でも結果を残せる能力を持っていました。\u003c\/p\u003e\u003cp\u003e優美なプロポーションを誇るこのモデルは、低く垂れたノーズと粗削りなKammテールを組み合わせ、完全に整えられたインテリア、トラック向けの兄弟モデルよりもソフトなサスペンションにより快適なドライブを演出しています。\u003c\/p\u003e\u003cp\u003eルッソのショートホイールベースのシャーシには、軽量・コンパクトな３リッターV12エンジンがウェーバー社のツインキャブレターと共に搭載されていました。\u003c\/p\u003e\u003cp\u003eルッソのトップスピードは150mph（240km\/h）、扱いやすい0～100mph（0～160km\/h）までの加速時間は19.5秒で、250シリーズのフィナーレを感動的に飾る車種であり、いまでは再現不可能な公道対応マシン・ファミリーです。\u003c\/p\u003e\u003cp\u003eこのフェラーリ250 GT ルッソの超精密な1:8スケールモデルは、オリジナルの仕上げ、材質、アーカイブイメージ及び図面についてフェラーリから協力と支援を受け、ワークショップで職人により丁寧に手作りされ、仕上げられました。\u003c\/p\u003e\u003cp\u003eまた、オリジナル車体の高精度デジタルスキャンを使用することで、すべてのディテールを完璧に、より大きなスケールで再現することに成功しました。\u003c\/p\u003e\u003cp\u003eさらに、正確な再現性を保証するためにエンジニアリングおよびデザインチーム両方から精査を受けています。\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40249554796626,"sku":"M5754-SC1","price":0.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/files\/DSCF0021.jpg?v=1698950684"},{"product_id":"ferrari-250-gtb-goodwood","title":"フェラーリ 250 GT (1961) ファースト グッドウッド TT","description":"この有名な250 GTは1961年6月に作られ、1961年のグッドウッド・ツーリスト・トロフィーでスターリング・モスにより勝利を掴みました。 この車は250 GTのショートホイールベースカーの一つであり、跳ね馬に世界中のレースで勝利と、GTクラスでの1961年のコンストラクターズ・トロフィーをもたらしました。 1960年から1961年まで、250 GT SWBはフェラーリが好んで使用したレーシングの武器でした。 この車は、ツールドフランス、ル・マン24時間等、常に勝利を呼び込みました。*この特定の一台は、ほぼ間違いなくわずか３台しか作られなかった右側ドライブのショートホイールベースカーのうち、ディープブルーのロブ・ウォーカーレーシングカラーと、モスの手によるグッドウッド TTでの勝利にちなんでナンバー7が付けられた、最も有名な１台です。 モスはこの敏捷なフェラーリを「世界最高のGTカー」と呼びました。 当時、グラハム・ヒルとイネス・アイルランドもこの車でレースに参戦しました。 このフェラーリ250 GTBの超精密な1:8スケールモデルは、オリジナルの仕上げ、材質、アーカイブイメージ及び図面についてフェラーリから協力と支援を受け、ワークショップで職人により丁寧に手作りされ、仕上げられました。 また、オリジナル車体の高精度デジタルスキャンを使用することで、すべてのディテールを完璧に、より大きなスケールで再現することに成功しました。 さらに、正確な再現性を保証するためにエンジニアリングおよびデザインチーム両方から精査を受けています。 マクラレン MP4-25 (2010) レプリカ ステアリング・ホイール 2010年シーズンにジェンソン・バトンとルイス・ハミルトンに操縦されたマクラレン MP4-25の動作するボタン、スイッチ、パドルシフト付きフルサイズ\u0026nbsp;コレクターズレプリカ\u0026nbsp;ステアリング・ホイールです。\u0026nbsp;\u0026nbsp;\u0026nbsp; このレプリカはマクラレンから直接提供されたオリジナルCADデータを活用して手作業で作られ、 重量感、ルック\u0026amp;フィール両方の正確な再現性を保証するためにエンジニアリングおよびデザインチーム両方から精査を受けています。","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40249554862162,"sku":"M5356-COM","price":18895.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/products\/13EDIT.jpg?v=1617186619"},{"product_id":"ferrari-250-gto","title":"フェラーリ 250 GTO (1962)","description":"\u003cli\u003e限定版 199 個\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eオーナーの仕様に合わせてオーダーメイド モデルを製作できます\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e各モデルは、少人数の職人チームによって手作業で製作および組み立てられています\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e1:8 スケール モデル、長さ 56 cm\/22 インチ以上\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e最高品質の素材を使用\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eモデルの開発に 4,000 時間以上を費やしています\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e各モデルの製作に 400 時間以上を費やしています\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e鋳造、フォトエッチング、CNC 加工された金属部品など、精密に設計された 2,132 個の部品から作られています\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eオリジナルのシャーシ 3987GT をスキャンし、フェラーリ クラシケの歴史家の協力を得て開発された独自の CAD データを使用して製作されています\u003c\/li\u003e\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003ciframe title=\"YouTube video player\" src=\"https:\/\/www.youtube.com\/embed\/4ZUsh_Za4qM?si=bBmrcxzkOt6mSptB\" height=\"315\" width=\"100%\" allowfullscreen=\"\" allow=\"accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture; web-share\" frameborder=\"0\"\u003e\u003c\/iframe\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e250 GT シリーズの究極の表現であるフェラーリ 250 GTO モデルは、最高レベルのパフォーマンスとスタイリングを実現するというフェラーリの哲学を最もよく体現した車です。その有名なカリスマ性は、数え切れないほどのレースでの勝利だけでなく、そのパーツのユニークな組み合わせから生まれました。2,953 cc の Columbo V12 エンジンと新しい 5 速ギアボックス、セルジオ スカリエッティ設計のボディが 250 GT シャーシに搭載された 250 GTO は、競技用として 250 GT 開発の頂点を極めながらも、正真正銘のロードカーであり続けました。近年、オリジナルのモデルは繰り返し価格記録を更新しています。シャーシ 3413 GT は 2018 年にオークションで 4,840 万ドルで売却され、同年後半にはシャーシ 4153 GT が個人売買で 7,000 万ドルで売却されたと報じられています。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e250 GTO は 2,400 mm のホイールベースで製造され、シャーシは派生元の 250 GT SWB と同じラインに沿って製造されましたが、より小さな断面のチューブが使用され、ねじり剛性を高めるために補強が追加されました。4 輪ディスク ブレーキが装備され、後輪にはケーブル操作のハンドブレーキが装備されました。3 リッター V12 パワー ユニットは基本的に 250 TR 仕様のエンジンで、公称出力は 300 bhp で、新しい 5 速オール シンクロメッシュ ギアボックスと組み合わされていました。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eこの新車の開発初期は秘密に包まれ、ジョット・ビッザリーニはジャガーEタイプに対抗し、打ち負かす車の開発を任されました。1961年9月、イタリアグランプリ前のモンツァで初公開された250 GTOは、その粗削りで不格好なプロトタイプボディから「イル・モストロ」（モンスター）というあだ名が付けられました。テストセッションでは、スターリング・モスがこの車を運転し、同様のシャーシがこれまでに達成したよりもはるかに速いタイムを記録しました。その年の後半には「宮廷革命」が起こり、ビッザリーニは外され、GTOボディの改良はセルジオ・スカリエッティに託され、スカリエッティが最終的な形状を生み出しました。スカリエッティが設計・製造したアルミボディの全体的な形状は、1962年と1963年の36台の生産期間中ほとんど変化しなかったが、1964年に製造されたシリーズの最後の3台は、ミッドエンジンのスポーツレーシングカー250 LMで使用されているものと非常によく似たスタイルのピニンファリーナ設計・スカリエッティ製造のボディを採用した。ボディ全体の形状は大きく変化しなかったが、生産期間中の細部の違いは確実に変化し、車の製造期間中に改良が加えられた。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e1962年1月にフェラーリが毎年開催したシーズン前の記者会見で発表された250 GTOは、ミッドエンジンレーサーのラインナップの中で唯一のフロントエンジンモデルだった。新しいオーナーは18,000ドルの価格を支払う必要があり、エンツォ・フェラーリの承認も必要だった。セブリング12時間レースに初出場した250 GTOは、フィル・ヒルとオリビエ・ジャンドビアンが運転し、フェラーリ250テスタロッサに次ぐ総合2位でフィニッシュしました。また、GT部門でも6周差で楽勝し、その後の圧倒的な活躍を予感させる印象的なデビュー戦となりました。フェラーリは1962年と1963年にGTメーカー国際選手権を楽々と制覇しました。250 GTOは1964年に6ポイント差でハットトリックを達成しましたが、最後の実戦年ではシェルビーの競争力のあるACコブラ（はるかに大きなV8エンジン搭載）に追いつかれただけでした。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e250 GTO の数々の国際的な成功の中には、1963 年と 1964 年のツール・ド・フランスでの優勝があり、フェラーリの連勝記録は 9 年連続に伸びました。また、1962 年、1963 年、1964 年のタルガ・フローリオでの GT クラス優勝、1962 年と 1963 年のグッドウッドでのツーリスト トロフィーでの優勝、1962 年と 1963 年のル・マンでの GT カテゴリー優勝、1963 年と 1964 年のニュルブルクリンク 1000 km での優勝も挙げられます。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eこの 1:8 スケールの美しいモデルは、1962 年 2 月にマラネッロで行われた記者会見で初めて世界に公開されたフェラーリ 250 GTO のものです。このモデルは、オリジナルの車を細部までスキャンして作成した当社独自の CAD データを使用して手作りされています。完成したプロトタイプは、完全な精度を保証するためにフェラーリによる厳しい検査を受けました。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e----------------------------------------------------------------\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eエレガントで調和のとれた手作りのディスプレイ キャビネット、スタンド、台座のいずれかを使用して、1:8 スケールのコレクションを高めましょう。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan style=\"color: #ff2a00;\"\u003e\u003cstrong\u003e\u003ca href=\"https:\/\/amalgamcollection.com\/ja\/collections\/display-cabinets?ref=IbYmpMy4O7M8\" style=\"color: #ff2a00;\" target=\"_blank\"\u003eこのモデルのディスプレイ キャビネットを表示 \u0026gt;\u003c\/a\u003e\u003c\/strong\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e当社では、1:8 スケールのモデルを実際の車の仕様に完全に一致するようにカスタマイズし、限定版モデルのすでに魅力的な機能をさらに強化するオーダーメイドのサービスを提供しています。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan style=\"color: #ff2a00;\"\u003e\u003cstrong\u003e\u003ca href=\"https:\/\/www.amalgamcollection.com\/ja\/pages\/bespoke-one-off-models\" title=\"Amalgam Collection のオーダーメイド モデル\" style=\"color: #ff2a00;\" target=\"_blank\"\u003e特注モデルの詳細をご覧ください \u0026gt;\u003c\/a\u003e\u003c\/strong\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eこのモデルは、厳選されたポーター プレス コレクションに含まれています。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan style=\"color: #ff2a00;\"\u003e\u003ca title=\"ポーター プレス コレクション\" href=\"https:\/\/www.amalgamcollection.com\/ja\/collections\/porter-press\" style=\"color: #ff2a00;\"\u003e\u003cstrong\u003e詳細をご覧ください: ポーター プレス ブック コレクション \u0026gt;\u003c\/strong\u003e\u003c\/a\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40249554927698,"sku":"M5376-AM","price":19945.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/products\/DSCF0744.jpg?v=1706011400"},{"product_id":"ferrari-250-gto-1-18","title":"フェラーリ 250 GTO - 24 時間 ル・マン 1962","description":"\u003cli\u003e1962 年 6 月 23 日と 24 日のルマン 24 時間レースでピエール ノブレとジャン ギシェが実際にレースに出場した姿とまったく同じです\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e1:18 スケール モデル、長さ 24 cm\/9 インチ以上\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e各モデルは少人数の職人チームによって手作業で組み立てられています\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e最高品質の素材を使用して作られています\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eモデルの開発には 800 時間以上かかりました\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e精密に設計された部品: 鋳造、フォトエッチング、CNC 加工された金属部品\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eオリジナルのシャーシ 3987GT をスキャンし、フェラーリ クラシケの歴史家の協力を得て開発した独自の CAD データを使用して構築されています\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eルマン 24 時間レースの公式ライセンス製品\u003c\/li\u003e\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    尊敬される血統の終わり、1962年から1964年にかけてわずか36台の250 GTOが生産されました。これらの車は、おそらく史上最も切望されたクラシックカーです。 GTOモニカは、実際には英国の報道機関によって時代に造られたニックネームであり、「O」は英語で「omologato」または「homologation」を指します。 GTOは、工場ではComp.62と呼ばれていました。陰謀と民間伝承に囲まれて、36台の車のどれも同一ではありませんでした。ボディはすべて、スカリエッティの工房で木製のフレームの上にアルミニウムで手で叩かれましたが、そこで類似性が失われました。\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    最初の18台の車には、ボディに後付けするための別個のコンポーネントとしてリアスポイラーが付属していました。ラジエーターのサイズは例によって異なり、ボディのダクトの数も異なり、その他にもさまざまな注目すべき工学的および外観上の違いがありました。\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    このモデルは、ピエール・ノブレとジャン・ギシェが運転する、ル・マン24時間レース1962GTクラスの優勝車である19号車です。ペアはクラスを快適に勝ち取り、ブートするために全体的な表彰台で終了しました。フェラーリはその後のすべてのラウンドを通じてこの連勝を続け、その結果、フェラーリは最大45ポイントでチャンピオンシップを獲得しました。\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    フェラーリ250GTOのこの素晴らしい1:18スケールモデルは、オリジナルの仕上げ、素材、アーカイブ画像、図面に関してフェラーリの協力と支援を受けて、私たちのワークショップで手作りされ、仕上げられています。元の車の非常に正確なデジタルスキャンを使用することで、細部を完全に大規模に再現することができました。さらに、表現の完全な正確性を確保するために、エンジニアリングチームと設計チームの両方によって詳細な調査が行われました。\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    すべてのAmalgam1：18スケールモデルは、保護用の外側キャリングスリーブ付きの豪華なブラックボックスで提供されます。各モデルは、透明なアクリル製のダストカバーで保護された、磨かれた黒いアクリル製のベースに取り付けられています。ベースには、車に関する情報と付随資料とともに、Certificate ofAuthenticityを含む小冊子があります。モデルのタイトルとオリジナルのブランドは、ベースのフロントエンドに取り付けられた磨かれたステンレス鋼のプラークに表示されます。\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    \u003cem\u003e注: これは「カーブサイド」モデルであり、可動部分はありません。\u003c\/em\u003e\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n     --------------------------------------------------------------\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    このモデルは、厳選されたポータープレスコレクションに掲載されています。\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    \u003cspan style=\"color: #ff2a00;\"\u003e\u003ca style=\"color: #ff2a00;\" href=\"https:\/\/www.amalgamcollection.com\/collections\/porter-press\" title=\"The Porter Press Collection\"\u003e\u003cstrong\u003e詳細：ポータープレスブックコレクション\u0026gt;\u003c\/strong\u003e\u003c\/a\u003e\u003c\/span\u003e\n\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40249554993234,"sku":"M5903","price":1245.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/files\/DSCF0569.jpg?v=1718787474"},{"product_id":"ferrari-250lm-1-18","title":"フェラーリ 250 LM - 24 時間 ル・マン 1965","description":"\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\u003cli\u003e1965 年 6 月 19 日と 20 日にサルト サーキットで開催されたル マン 24 時間レースで、マステン グレゴリーとヨッヘン リントが勝利を収めた様子\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e1:18 スケール モデル、長さ 22 cm\/8 インチ以上\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e各モデルは職人の小さなチームによって手作りされ、組み立てられています\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e最高品質の素材を使用して作られました\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eモデルの開発に 800 時間以上\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e精密に設計された部品: 鋳造、フォトエッチング、CNC 加工された金属部品\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eシャーシ 6321 のスキャン後に作成されたオリジナルの CAD 設計\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eScuderia Ferrari 提供のアーカイブ画像とペイント コード\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eル・マン24時間レース公式ライセンス商品\u003c\/li\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eFerrari 250 LM は、跳ね馬の伝説の殿堂の中で崇高な地位を占めています。 FIA は 250 LM のホモロゲーションを拒否し、他のプロトタイプと直接競合することを強いることで、GT クラスを支配しようとするフェラーリの計画を台無しにしましたが、それでもなお、世界中で数多くの勝利を収め、かなりの成功を収めました。 この車の最高の瞬間はル・マンで訪れ、名前の由来となったサーキットで驚きの勝利を収めました。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e1963 年 10 月のパリ モーター ショーで発表された 250 LM は、250 P プロトタイプ レーサーのベルリネッタ バージョンであり、同じチューブラー スペース フレーム シャーシとランニング ギアをわずかな変更だけで共有しています。 そのミッドエンジン レイアウトにより、セルジオ スカリエッティは、流れるように官能的なアルミニウム ボディをシャシーに巻き付け、膨らんだリア アーチがカムバック テールまで流れ落ちるようにしました。 車高はわずか 44 インチで、3.3 リッター、320 馬力の V12 エンジンを搭載し、最高速度 178mph (287km\/h) に達することができました。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eフェラーリのエンジニアは、大成功を収めた 250 GTO に代わるロードゴーイング GT としてこの車を製造することを意図していました。 しかし、1963 年から 1965 年の間に 32 台のシャシーしか製造されなかったため、FIA はこの車のホモロゲーションを拒否し、フォード GT40 などの真のプロトタイプと競合することを余儀なくされ、勝利のチャンスを減らしました。 それにもかかわらず、250 LM はワークス チームとプライベート チームの両方によって世界中でかなりの成功を収めてレースに参加しました。 1964 年には、参加した 35 レース中 10 レースで勝利を収めました。 1965 年の世界スポーツカー選手権では、この車は、スパ 500km で 1-2 フィニッシュ、ムジェロ GP (3 つの表彰台すべてを獲得)、コッパ チッタ ディで勝利し、フェラーリの究極のインターナショナル トロフィー for GT プロトタイプの勝利に重要なポイントをもたらしました。エンナは、セブリング 12 時間レース、RAC ツーリスト トロフィー、ランス 12 時間レース、ボルツァーノ メンドラ ヒルクライムでさらに表彰台を獲得しました。 250 LM のレーシング キャリアのハイライトは、間違いなく 1965 年のル マン 24 時間レースでした。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eヨッヘン・リントとマステン・グレゴリーによって公式に操縦されたルイジ・キネッティのノース・アメリカン・レーシング・チーム 250 LM エントリーは、伝説的な勝利を収め、間違いなく人気のフォード GT40 を破り、フェラーリを 1-2-3 でリードしました。 ピエール デュメイとギュスターヴ ゴスランの 250 LM は、フェラーリ 275 GTB のウィリー メレスとジャン ブラトンを抑えて 2 位でフィニッシュしました。 記録に残されていない 3 人目のドライバー、エド ヒューガスが、サルト トラックで行方不明になったリントの代わりに、朝の短い時間にこの車で見事なスティントを行ったという伝説があります。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e現在、250 LM は非常に人気のあるコレクターズカーであり、定期的にオークションにかけられているほとんどの例は、1,000 万ドルを超えています。 2015 年、シャーシ 6105 はオークションで 1,760 万ドルで落札されました。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eフェラーリ 250 LM のこの素晴らしい 1:18 スケール モデルは、1965 年 6 月 19 日と 20 日にサルト サーキットで開催されたル マン 24 時間レースでマステン グレゴリーとヨッヘン リントが勝利を収めたものです。 \u0026nbsp;このレースはフォードとフェラーリの初の実戦となる。 アメリカ人は 6 台以上の GT40 を持って到着し、そのうち 2 台は巨大な 7 リットル エンジンを搭載していました。 フェラーリの 3 つのワークスと 7 つのプライベーター エントリーは、フォードよりも数が多かったかもしれませんが、いずれも大幅にパワー不足でした。 マステン グレゴリーとヨッヘン リントが操縦するノース アメリカン レーシング チーム エントリーの #21 は、12 秒遅れの 11 位で予選を通過し、勝利どころか表彰台争いに巻き込まれたようには見えませんでした。 これは、NART エントリがレースの非常に早い段階でピットで 30 分間過ごした後、危険なコンデンサーよりも深刻なミスファイアが発生したため、さらに可能性が低いように見えました.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eフォードは力強くレースをスタートしましたが、4 分の 1 の距離で、すでにアメリカ人にとっては完全な惨事となり、彼らのエントリは 1 つも残っていませんでした。 負けたのはフェラーリだった。 しかし、フェラーリ自身のエントリーは薄れ始め、マラネッロ コンセッショナリーの 2 台とエキュリー フランコルシャンの私有車が一晩でリタイアしました。 その後、ワークスチームは苦しみ始めました。 ドライバーは車の速度を落とすのに苦労し、代わりにエンジン ブレーキを使用するように言われ、パワートレインに耐え難い負担をかけ、2 人はギアボックスの故障で、3 人目はエンジン トラブルで死亡しました。 後で、ディスク ブレーキの不良バッチが原因であることが判明しました。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e朝が明けると、グレゴリーとリントの 21 号車は、リーダーから 2 周遅れて 250 LM の 2 位になり、ピエール デュメイとギュスターヴ 'タフ' ゴセリンのはるかに遅いクルーがハンドルを握りました。 21 号車は先頭走者から 1 周あたり 5 秒もタイムを縮め、観客はフォト フィニッシュの可能性を期待していましたが、ミュルザンヌ ストレートでベルギー車のタイヤが高速で破裂するまで続きました。 深刻なダメージにもかかわらず、ゴセリンはなんとかマシンをピットに戻しましたが、ダメージを修復するための重要な時間が失われ、マシンは NART エントリーの後ろでコースに戻りました。 微妙なディファレンシャルにもかかわらず、リントとグレゴリーは勝利を収め、5 周をクリアしました。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003e注: これは「カーブサイド」モデルであり、可動部分はありません。\u003c\/em\u003e\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40249555091538,"sku":"M5902","price":1245.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/files\/M5902-Ferrari250LM1.18Scale-Front3.4.jpg?v=1749208854"},{"product_id":"ferrari-250tr-sebring-1958","title":"フェラーリ 250 TR - 1958 年セブリング 12 時間レース優勝車","description":"\u003cli\u003e199 個限定\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e1958 年 3 月 22 日のセブリング 12 時間レースでフィル ヒルとピーター コリンズが優勝した #14 カーをベース\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e1:8 スケール モデル、全長 49 cm\/19 インチ以上\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e各モデルは少人数の職人チームによって手作業で組み立てられています\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e最高品質の素材を使用\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e開閉可能なトランクと取り外し可能なエンジン カバーが付属\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eモデルの開発に 4000 時間以上\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e各モデルの組み立てに 400 時間以上\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e精密に設計された数千の部品: 鋳造、フォトエッチング、CNC 加工された金属部品\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eオリジナル車 (シャーシ 0734) をスキャンした後、非常に正確なデジタル データを使用して構築\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eペイント コード、素材仕様、アーカイブ画像は提供元: Automotive Club de L'Quest と Ferrari Classiche の歴史家\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eル・マン 24 時間レースの公式ライセンス製品\u003c\/li\u003e\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eこれは、1958 年のセブリング 12 時間レースでフィル ヒルとピーター コリンズを勝利に導いた車、14 番です。1958 年のこの大レースには、ワークス エントリー 3 台とプライベーター 3 台を含む 6 台のテスタ ロッサが出場しました。セブリングは (今日でも) 消耗度の高いサーキットとして悪名高いことを認識していたヒルとコリンズは、レース前に、序盤は 10 分の 1 秒で走行しないことを決め、車のブレーキとギアボックスの両方を守りました。最初の 1 時間は 4 位でしたが、その後 5 位に落ち、次の 3 時間は 5 位を維持しました。5 時間目には、両方のアストンがギアボックスに問題を抱え、中間点を過ぎる前に 14 番がトップに躍り出ました。 200 周、1040 マイルを走行し、平均時速 86.5 マイルを記録したこの車は、シリーズで 2 連勝し、新型フェラーリ 250 テスタロッサをその年のスポーツカー チャンピオンシップの主要候補として確立した車です。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eこのフェラーリ 250 TR の 1:8 スケールの素晴らしいモデルは、オートモーティブ クラブ ドゥ レクストとフェラーリ クラシケの歴史家たちの協力と支援を得て、オリジナルの仕上げ、素材、アーカイブ画像、図面を基に、当社のワークショップで手作りされ、仕上げられました。オリジナル車の極めて正確なデジタル スキャンを使用することで、スケールに合わせて細部まで完璧に再現することができました。さらに、フェラーリのエンジニアリング チームとデザイン チームの両方による詳細な精査を受け、表現の完全な正確性を確保しました。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e----------------------------------------------------------------\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eエレガントで調和のとれた手作りのディスプレイ キャビネット、スタンド、台座のいずれかを使用して、1:8 スケールのコレクションを高めましょう。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003e\u003ca href=\"https:\/\/amalgamcollection.com\/ja\/collections\/display-cabinets\"\u003eこのモデルのディスプレイ キャビネットを表示 \u0026gt;\u003c\/a\u003e\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40249557418066,"sku":"M5248-SEB","price":18895.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/products\/DSCF9482.jpg?v=1628095857"},{"product_id":"ferrari-250tr-le-mans-1958-lucy-belle","title":"フェラーリ 250TR (1958) ル・マン「ルーシー・ベル」","description":"\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cli\u003eわずか 199 本の限定生産\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e1958 年 6 月 21 日と 22 日に行われたル・マン 24 時間レースで、エド ヒューガスとチームメイトのレイ 'アーニー' エリクソンが 7 位に入賞した様子\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e1:8 スケール モデル、長さ 49 cm\/19 インチ以上\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e各モデルは職人の小さなチームによって手作りおよび組み立てられています\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e最高品質の素材を使用して作られています\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e開閉可能なトランクと取り外し可能なエンジン カバーで完成\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eモデルの開発に 4000 時間以上\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e各モデルの構築に 400 時間以上\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e数千 精密に設計された部品: 鋳造、フォトエッチング、CNC 機械加工された金属部品\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e元の車をスキャンした後、非常に正確なデジタル データを使用して構築 - シャーシ 0734\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eペイント コード、素材仕様、アーカイブ画像は、Automotive Club de L'Quest と Ferrari Classiche の歴史家から提供されました\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eル・マン 24 時間レースの公式ライセンス製品\u003c\/li\u003e\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e250 Testa Rossa は、現在、世界で最も人気のあるフェラーリの 1 つです。 TR は、既存のフェラーリの顧客を念頭に置いて設計されており、その多くは現在 500 TRC モデルでレースをしていました。 500 TRC はその崇高なハンドリングで知られており、250TR はこの品質に基づいて構築されており、同様のシャーシをプラットフォームとして使用し、6 つのツインチョーク キャブレターを備えたはるかに強力な V12 エンジンを組み込んでいました。 250 Testa Rossa は、1958 年にフェラーリのマニュファクチャラーズ ワールド チャンピオンシップを獲得しました。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eマラネッロの巨人にとってエキサイティングなこの 1 年間に、「ルーシー ベル」はプライベーターのエド ヒューガスによってレース番号「22」で 24 ル デュ マンにエントリーされました。 シーンを設定するために、その年のラ・サルト・レースは、フェラーリ、ジャガー、アストン・マーティン、ポルシェのエキサイティングで密接に一致したデュアルを期待して集まった約150,000人の観客の巨大な群衆を魅了しました. 同様のペースのワークス レース チームのこの背景の中で、Ed Hugus とチーム メイトの Ray 'Ernie' Erickson が操縦する Lucy Belle は、全体で見事な 7 位を獲得しました。 ワークスエントリーとプライベートチームの両方で構成された11台のエントリーがあったスクーデリア・フェラーリが、最終的にレースに勝利しました。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eこの 1:8 スケールの Ferrari 250 TR の素晴らしいモデルは、オリジナルの仕上げ、素材、アーカイブ画像、図面に関して Automotive Club de L'Quest と Ferrari Classiche の歴史家からの協力と支援を得て、当社のワークショップで手作りされ、仕上げられました。オリジナルの車を極めて正確にデジタル スキャンすることで、スケールに合わせて細部まで完璧に再現することができました。さらに、Ferrari のエンジニアリング チームとデザイン チームによる詳細な精査を受け、表現の完全な正確性を確保しました。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eすべての Amalgam 1:8 スケール モデルは、豪華な黒いプレゼンテーション ボックスで提供され、透明なアクリル ダスト カバーで保護されたカーボン ファイバーまたはレザー ベースに取り付けられています。 モデル タイトル、オリジナルのブランド、エディション番号は、ベースのフロント エンドに取り付けられた研磨されたステンレス スチール プレートに表示されます。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e--------------------------------------------------------------\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eエレガントで調和のとれた手作りのディスプレイ キャビネット、スタンド、または台座で、1:8 スケールのコレクションを格上げしてください。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003ca href=\"https:\/\/amalgamcollection.com\/collections\/display-cabinets\"\u003e\u003cstrong\u003eこのモデルのディスプレイ キャビネットを表示 \u0026gt;\u003c\/strong\u003e\u003c\/a\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default 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","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40249557778514,"sku":"M5791","price":18895.0,"currency_code":"GBP","in_stock":false}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/products\/M5791-5-Ferrari330GTC1.8ScaleBlue-Front3.4PassengerSide.jpg?v=1603131604"},{"product_id":"ferrari-365-gtb4-daytona-spider","title":"フェラーリ 365 GTS\/4 「デイトナ」 Spider（1969年） - レッド - 1\/8スケール","description":"\u003cp\u003e1969年9月のフランクフルト・モーターショーでプロトタイプとして初公開された、フェラーリ 365 GTB\/4 の精巧な1\/8スケールの大型コレクターズモデルです。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eこのモデルは、実車を細部に至るまでスキャンして作成した当社独自のCADデータを用いて、手作業で製作されました。完成したプロトタイプは、完全な正確性を確保するため、フェラーリによる厳格な審査を受けています。\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":41130927325266,"sku":"M5224-SPI-SC1","price":0.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/products\/Amalgam-Ferrari-365GTB4-Spider-1-8-HR-2.jpg?v=1601650635"},{"product_id":"ferrari-375-plus-carrera-panamericana","title":"フェラーリ 375 プラス (1954) ファースト カレラ パナメリカーナ","description":"このモデルは、1954年のカレラ パナメリカーナで勝利したフェラーリの実車を再現したものです。パイロットのウンベルト・マリオーリがこの車に世界的な称賛をもたらしました。 1954年のエディションは、８つを超えるステージと合計1,910レーシングマイル（3,070キロ）が組み込まれた荒々しいイベントであったこの伝説的なメキシコのスポーツカーレースの第５回、最終回に出走しました。 その車体、シャーシ番号0392 Mは、フェラーリファクトリーチームカーの一つとしてその年の初旬にル・マンに参加しており、レーストラックには馴染んでいました。 この車は、この南米のレースにアーウィン・ゴールシュミットという紳士によってエントリーされました。2000マイル（約3219キロ）近いコース全体で、平均時速107マイル（約172キロ）をたたき出したこの車のスピードに、彼自身も驚かされたでしょう。 この跳ね馬は最終ステージの227マイル（約365キロ）で実際に脅威の平均時速138マイル（約222キロ）を記録しました。 「エスクアドロン 1-2-3」ブランディングはスポンサーの製品であった家庭用品ラインからきています。 このフェラーリ375プラスの精密な1:8スケールモデルは、オリジナルの仕上げ、材質、アーカイブイメージ及び図面についてフェラーリから協力と支援を受け、ワークショップで職人により丁寧に手作りされ、仕上げられました。 また、オリジナル車体の高精度デジタルスキャンを使用することで、すべてのディテールを完璧に、より大きなスケールで再現することに成功しました。 さらに、正確な再現性を保証するためにエンジニアリングおよびデザインチーム両方から精査を受けています。 ","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40249558171730,"sku":"M5344-P54","price":18895.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/products\/M5344-P54-15-Ferrari1954375plusPanAmerica1.8Scale-Front3.4.jpg?v=1601650667"},{"product_id":"ferrari-375-plus-lemans-1954","title":"フェラーリ 375 プラス (1954) ファースト ル・マン","description":"\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\u003cli\u003e199 個の限定版\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e12 日\u003csup\u003e\u003c\/sup\u003eにサルト サーキットで開催されたル マン 24 時間レースでホセ フロイラン ゴンザレスとモーリス トランティニャンが勝利を収めたように、 1954 年 6 月 13 日\u003csup\u003e\u003c\/sup\u003e\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e各モデルは職人の小さなチームによって手作りされ、組み立てられました\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e1:8 スケール モデル、56 cm\/22 以上 長さインチ\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e最高品質の素材を使用\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eモデルの開発に 4000 時間以上\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e各モデルの構築に 400 時間以上\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e精密に設計された何千ものパーツ: 鋳造、フォトエッチング、CNC 加工された金属部品\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eオリジナルの車をスキャンして作成されたオリジナルの CAD 設計\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eスクーデリア フェラーリが提供するアーカイブ画像とペイント コード\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eル・マン 24 時間耐久レースの公式ライセンス商品\u003c\/li\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eフェラーリの輝かしい歴史の中で最も重要な車の 1 つであるフェラーリ 375 プラスは、フェラーリを 1953 年の第 1 回 FIA 世界スポーツカー選手権で成功させる原動力となった 375 MM の成功を拡張するために製造されました。 エンツォ・フェラーリは、メルセデス・ベンツやランチアの洗練された新しい 8 気筒フォーミュラ 1 デザインや、マセラティの 6 気筒 250F にさえ匹敵するものではなく、大容量スポーツカーのラインを完成させることに注意を向けました。 この結果は、フランスの競馬界では「ル モンストル」として知られるようになり、イギリスでは「恐ろしいフォーナイン」として知られるようになりました。 375 Plus は、最も権威ある国際レースに出場して勝利を収め、ル マンでフェラーリにワークス初の勝利をもたらし、その過程でスポーツカーの伝説としての地位を確立しました。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e375 MM を出発点として使用し、375 フォーミュラ 1 カーをインスピレーションとして使用して、アウレリオ ランプレディは、ほぼ 350 馬力の真に強力な 4.9 リッター V12 エンジンを開発しました。 エンジンには、ツイン マグネットを備えたシリンダー構成ごとに 1 つのスパーク プラグが付属しており、3 つの Weber-46 DCF\/3 キャブレターによって供給されました。 その結果、375 Plus は約 174mph (280km\/h) の速度まで発射することができました。これは、1950 年代に製造された車としては驚異的な偉業です。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eピニン ファリーナとカロッツェリア ヴィニャーレは、車のスペア タイヤと長距離用の 190 リットル (47.6 ガロン) の燃料タンクを収容するために、平らなフェンダーと顕著なトランクの膨らみを備えたアルミニウム ボディを作りました。 375 Plus の新しく強化されたシャシーはスチール チューブで作られ、前モデルと同じフロント サスペンションを保持していましたが、リア サスペンションには新しいド ディオン アクスル、トランスバース リーフ スプリングを備えたツイン ラジアス アーム、および Houdaille ショック アブソーバーが付属していました。 375 Plus の新しいセットアップにより、高速での安定性、バランス、ロードハンドリングが向上しました。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eフェラーリ 375 プラスは、1954 年 2 月にモロッコのアガディールで開催されたデビュー レースで、ジュゼッペ 'ニーノ' ファリーナの手によって驚異的な勝利を収めました。同じドライバーと車が翌週のダカール GP から引退することになりましたが、彼らは設定しました。 そうする前に記録的な最速ラップ。 4 月、ウンベルト マリオーリとニーノ カッサーニはジロ ディ シチリアで 375 Plus を 1 台走らせ、わずか 4 時間のレースの後、通常は信頼できるマリオーリが車をひっくり返し、終了する前に、わずか 4 時間のレースの後、3 分半のリードを維持しました。 勝利への希望。 フェラーリは 5 月にミッレ ミリアに 4 台の車を投入しましたが、残念ながらチェッカーフラッグに到達した車はありませんでした。 マリオーリは、アルベルト アスカリのトップ ランチアを追い詰め、勝利に最も近づきましたが、スプリット ピンが 1 本脱落し、ギアボックスが機能しなくなりました。 この失望は、2 週間後、シルバーストーンで開催されたフォーミュラ 1 をサポートするスポーツカー レースでホセ フロイラン ゴンザレスが支配的な勝利を収めたため、フェラーリを刺激するだけでした。 . 1954 年のル・マン 24 時間レースが続きました。 現在、モーリス・トランティニャンと組んでいるゴンザレスは、天候の影響を大きく受けたレースで勝利を収めました。 ダンカン ハミルトンとトニー ロルトのジャガー D タイプとのスリラーな決闘は最後まで続き、1933 年以来サルト サーキットで 5 km 未満 (わずか半周) という最も近いゴールを達成しました。 最終的に、スポーツカーレースで最も名誉ある賞を2度目に獲得したのはフェラーリでした。 恐るべき「フォーナインズ」は、フェラーリの工場によって再び実行されることはありませんでしたが、一連のエントリは、メキシコでの 5 日間のカレラ パンアメリカーナのためにメキシコと米国から寄せられました。 マリオーリは 375 MM に 25 分差をつけ、3 位のポルシェに 2 時間近く差をつけて圧勝し、世界スポーツカー選手権でイタリアのブランドに最大のポイントをもたらしました。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eフェラーリによって製造されたのはわずか 5 台で、車台番号 0384、0386、0392、0396、0398 のすべてに AM (アメリカ) の接尾辞が付いているため、375 Plus は尊敬されているフェラーリ 250 GTO よりもはるかに一般的ではありません。 2014 年 6 月、0384 AM はボナムズ グッドウッド フェスティバル オブ スピードのオークションで 10,753,450 ポンド (当時は 1,830 万ドル) で売却されましたが、この特定の例には所有権の歴史が争われており、最終的には 2 年間の訴訟の後に非公開の和解で売却されました。 \/p\u0026gt;\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eフェラーリ 375 プラスのこの素晴らしい 1:8 スケール モデルは、12 日\u003csup\u003e\u003c\/sup\u003eにサルト サーキットで開催されたル マン 24 時間レースで、ホセ フロイラン ゴンザレスとモーリス トランティニャンによって勝利を収めました。 そして 1954 年 6 月 13 日\u003csup\u003e\u003c\/sup\u003e。このレースは激しい雨の影響を受けたスリラーであり、多くの人から力と科学の戦いと見なされていました。フェラーリ 375 プラスと新しい 3.4 リットルのジャガー D- なめらかで空気力学的なボディワークを備えたタイプ。 ジャガーは D タイプを工場から直送したので、到着時にはまだ塗装されていないほど新鮮でした。 イギリスのチームは、1953 年のドライバー ラインナップの大部分を維持しました。 2位のスターリング・モスとピーター・ウォーカーのダンカン・ハミルトン、そして今年はF1ドライバーのケン・ウォートンと組んだピーター・ホワイトヘッド。 フェラーリは、アスカリ、ファリーナ、ホーソーンがいなかったにもかかわらず、依然としてトップドライバーのチームを擁していました。 パオロ マルゾット、元ゴルディーニ ドライバーのロバート マンゾン、ルイ ロジエが参加しました。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e実際には、フェラーリとジャガーは他の分野よりも優れたクラスでした。 ジャガーはハンドリング、ブレーキ、最高速度でアドバンテージを示していましたが、フェラーリはパワーと加速で優れていました。 レースは暗い雲の下で始まり、フェラーリは早い段階でリードを奪いました。 5周後、最初の土砂降りが到着し、フェラーリのパワーアドバンテージが打ち消されました。 1時間以内に、トップランナーと残りのパックのギャップはすでに1周分ありました。 激しい雨の中、ジャガーは反撃したが、22 周目にはモスがリードを奪った。ウォートンの D タイプは早い段階で燃料フィルターの詰まりで停滞し、次の数時間でジャガーはエンジンの失火に見舞われ、フェラーリは 再びリードを築くために。 夜が明けると雨がやみ、ジャガーは再び争いに持ち込むことができました。先頭のフェラーリが最初の犠牲者を出したためです。午後 11 時過ぎにマリオーリ \/ マルゾットのマシンがトランスミッションの故障でリタイアしました。 雨が戻ってきてイギリスのチームに問題を引き起こし、ウォートン\/ホワイトヘッドは燃料ラインの問題に見舞われた後、彼ら自身のトランスミッションの問題で撤退しました。 このデュオは、ミュルサンヌ ストレートの終わりで時速 160 マイルでブレーキが完全に故障したモスとウォーカーの D タイプにリタイアしました。 車が停止するまでに 2 マイルの避難路が必要でした。 ロルトとハミルトンは、残りの D タイプで 2 位に浮上し、ゴンザレスとトランティニャンのトップ フェラーリを追いかけ始めました。 Rosier\/Manzon Ferrari は夜明けまで 3 位で走行していましたが、車のギアボックスが 2 速で詰まってリタイアを余儀なくされました。 残り 9 時間で、偉大なライバルはそれぞれ 1 台の車しか持っていませんでした。雲が増え、雨が常に存在する脅威となったため、空力特性の D タイプの見通しは有望に見え始めていました.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eゴンザレスとトランティニャンには慎重に物事を進める余裕がありましたが、少しでも遅れると追っかけのジャガーに力を与えてしまいます。 彼らが恐れていた通り、フェラーリは通常の燃料停止中に再始動するのを躊躇し、ジャガー チームを勇気づけました。 ギャップはわずか3分に縮まりましたが、ロルトは急いでアルネージから遅い車をラップしている銀行を一瞥し、即席のパネルビートの試合のためにピットで2分が失われました. 残り 90 分で、トランティニャンは 2 周のリードを維持し、フェラーリを定期的にストップさせました。 ゴンザレスが引き継いだが、V12 は再始動を拒否した。 フェラーリは、メカニックがエンジンの修理に必死に取り組んでいたため、7 分間のタイムロスを喫しました。 フェラーリが停止している間、ロルトはピットクルーから必死に手を振られ、ゴンザレスがコースに戻ったとき、彼はわずか3分リードしていました。 雷と稲妻がサーキットを襲い、視界が最小限に抑えられたため、ロルトはピットインし、フェラーリのリードに対する最後の攻撃のためにハミルトンに引き渡されました。 最悪のコンディションで異常なタイムを記録した後、リードはわずか 90 秒に縮まりました。 ゴンザレスは週末を通して食事も睡眠も取らなかったため疲れ果てていましたが、ピットクルーは彼に促しました。 路面が乾くと、彼は再びフェラーリのパワーを抑えることができ、チェッカーフラッグに到達してル・マン 24 時間レースを 3 分弱、つまり約 0.5 周 (約 5 km 未満) 差で制しました。 1933 年以来のレースで最も近いゴールです。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eアルゼンチンの勝者は、フェラーリの歴史の中で彼の特別な地位を固めました。3 年前、彼はフェラーリの最初の F1 勝利を記録し、現在、サルトでの最後の出場で、スクーデリアにル・マンでの最初のワークス勝利をもたらしました。 このモデルは、オリジナルの仕上げ、素材、アーカイブ画像、および図面に関するフェラーリの協力と支援を受けて、当社のワークショップで手作りされ、仕上げられています。 元の車の非常に正確なデジタル スキャンを使用することで、すべての詳細を大規模に完全に再現することができました。 さらに、表現の完全な正確性を確保するために、エンジニアリング チームとデザイン チームの両方による詳細な精査を受けています。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003e1954 年のル・マン 24 時間レースで使用された Ferrari 375 Plus は、1:8 スケールで 199 台に限定されています。 \u003c\/em\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40249558204498,"sku":"M5344-L54","price":18895.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/products\/DSCF6039.jpg?v=1602260612"},{"product_id":"ferrari-512s-spider","title":"フェラーリ 512 S スパイダー - 1970 セブリング","description":"\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\u003cli\u003e限定版 199 個\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e各モデルは、少人数の職人チームによって手作業で組み立てられています\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e開閉可能なドアとエンジン カバーが付属\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e1:8 スケール モデル、長さ 58 cm\/22 インチ以上\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e最高品質の素材を使用\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eモデルの開発に 4000 時間以上\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e各モデルの組み立てに 400 時間以上\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e精密に設計された数千の部品: 鋳造、フォトエッチング、CNC 加工された金属部品\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e実車のスキャンに基づくオリジナルの CAD 設計を使用して構築\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eフェラーリから提供されたオリジナルのペイント コードと材料仕様\u003c\/li\u003e\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eマウロ・フォルギエリ率いるチームによってわずか3か月で設計・製作されたフェラーリ512 Sは、1970年と1971年の世界スポーツカー選手権シーズンに向けた、フェラーリの新型5リッタークラススポーツプロトタイプのエントリーとなるはずでした。このモデルの型式承認を取得するには25台を製作する必要があり、エンツォ・フェラーリはプロジェクトの資金を調達するために自社の株式の50%をフィアットに売却しました。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eこの車は、P4と612 CAN AMから派生したチューブラー軽合金セミモノコックフレームをベースとし、ミッドマウントの4993 cc V12エンジンを搭載し、シリンダーあたり4バルブで、当初550馬力、最高速度340 km\/hを発揮しました。エンジニアのジャコモ・カリリが設計した車体は、グラスファイバー製で、可能な限り軽量に設計されました。 512 S は、クローズド コックピットとオープン トップの両方で製造され、ル マンでのレース用に特別なロングテールの空力ボディが作られました。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e512 S は 1970 年のデイトナ レースでデビューし、マリオ アンドレッティ、アルトゥーロ メルツァリオ、ジャッキー イクスの運転で 3 位を獲得しました。次のレースであるセブリング 12 時間レースでは、イグナツィオ ジュンティ、ニーノ ヴァッカレラ、アンドレッティがクローズド バージョンの 512 S を運転し、ピーター レブソンとスティーブ マックイーンのポルシェ 908 を破って初優勝を果たしました。シーズンの残り期間を通じて、フェラーリとポルシェの争いは続きました。ポルシェは主に 917K プロトタイプでレースを行い、通常はポルシェが勝利を収めました。クリス・エイモンとメルツァリオはブランズ・ハッチ1000kmで5位に終わり、モンツァ1000kmでは512Sが2位、3位、4位を獲得した。ヴァッカレラとジュンティはタルガ・フローリオで表彰台3位まで上り詰め、スパ1000kmでは4位を獲得した。イクスとジョン・サーティースもスパで2位を獲得し、ニュルブルクリンク1000kmでも表彰台に上った。ワトキンス・グレン6時間レースではアンドレッティとジュンティが3位、イクスとピーター・シェッティが5位を獲得した。この年を通して、ベルギーのゾルダー500kmでのゲオルグ・ルースとヘルムート・ケレナーズ、日本の富士200マイルでのジャンピエロ・モレッティなど、いくつかのプライベートチームが他の競技で何度か成功を収めた。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e512 S の改良版である 512 M は、フェラーリがルマンで 4 位と 5 位しか獲得できなかったことを受けてデビューしました。512 S よりもパワーが強く、より高度な空力特性を備えたこの車は、イクス\/ジュンティ組にキャラミ 9 時間レースでの勝利をもたらしました。しかし、エンツォ フェラーリはこのモデルの開発を続ける忍耐力がなく、512 M をプライベート チームのみでの使用に格下げしました。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e1971 年シーズン、フェラーリは 3 リッター スポーツ モデルに焦点を戻し、その後 20 年間はフォーミュラ 1 レースに専念することになります。512 S と 512 M はどちらもプライベート チームの手によって好成績を収め続け、NART チームの 512 S とペンスキー チームの青い 512 M はデイトナで 2 位と 3 位を獲得しました。メルツァリオは、1971 年に 512 M が公式ワークス レースに出場した唯一の機会で、イモラ 300 km レースで優勝しました。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eこの 1:8 スケールのフェラーリ 512  スパイダーの見事なモデルは、1970 年 3 月 21 日にセブリング インターナショナル レースウェイでマリオ アンドレッティとアルトゥーロ メルツァリオがセブリング 12 時間レースに出場した時のものです。多くの人からこれまでで最も記憶に残るセブリング 12 時間レースとみなされているこの 1970 年の第 12 回レースは、最後までドラマに満ちたものでした。ポルシェはわずか 7 週間前にデイトナで勝利を収めていましたが、アンドレッティが #19 号車で予選を通過し、フェラーリがわずかながらも早い段階で優位に立つことになりました。他に2台のワークス フェラーリがエントリーしました。イグナツィオ ジュンティとニーノ ヴァッカレラの#21と、ジャッキー イクスとピーター シェッティの#20です。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eセブリングでは初めてのローリング スタートの後、アンドレッティは最初のピット ストップとドライバー交代までポジションをキープしました。ポルシェの917K 4台はトラブルに見舞われ始めました。1台は電気系統のトラブル、もう1台はパンクでした。もう1台はサスペンションの修復不可能な損傷でリタイアし、日没時にはワークス フェラーリ3台すべてがトップに立っていました。夜の間に運命は一転し、#20 フェラーリはヘッド ガスケットが破裂して151周でリタイアし、#21 はトラブルに見舞われて長いピット ストップが必要になりました。その後、アンドレッティはギアボックスのトラブルでトップの#19 をピットインさせました。メルツァリオはトップで車をコースに戻しましたが、ペドロ・ロドリゲスとジョー・シファートの #15 ポルシェ 917K が急速に追い上げていました。メカニックの負担が大きくなり始め、#19 は再びピットに戻りましたが、今回は戻ってきませんでした。ポルシェは再び 1-2 勝利に向けて順調で、917K が先頭に立ち、脚にギプスを巻いたままレースに臨んだ映画スターでレーサーのスティーブ・マックイーンの Solar Productions\/Gulf がスポンサーの #48 ポルシェ 908\/02、ピーター・レブソンが 2 位でした。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e残り30分、まだ1台が走行中で総合優勝を狙うフェラーリのチームマネージャーは、#21号車のジュンティを呼び戻し、より速く経験豊富なアンドレッティと交代させるという賭けに出ました。1周遅れでスタートしたアンドレッティは素晴らしい走りを見せ、すぐに周回遅れを取り、前のポルシェにプレッシャーをかけました。突然、トップのポルシェがフロントハブの故障でピットインし、レース終了まであと4周というところでリタイアし、マックイーンとレブソンの908がトップに躍り出ました。アンドレッティはすぐにレブソンを追い抜きましたが、今度は給油のために再びピットインし、ポルシェがトップの座を取り戻しました。残り1周となったところで、アンドレッティはコースに突如戻ってライバルを追いかけ、12時間におよぶ激しいレースの末、248周目となる最終ラップをわずか22秒差で終えた。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003eフェラーリ512 Sはわずか199台限定。\u003c\/em\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40249558892626,"sku":"M5635","price":19945.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/products\/Ferrari_512S_-_M5635-00001.jpg?v=1601651180"},{"product_id":"ferrari-dino-246-gt","title":"フェラーリ・Dino 246 GT（1969年） - 欧州仕様 - 1\/8スケール","description":"\u003cp\u003e史上最も美しい市販フェラーリの一つと評されるDino 246 GTは、206 GTの後継モデルとして、より強力なパワーを備えていました。 どの角度から見ても魅力的であり、その美しさ、ハンドリング、V6エンジンの排気音、ミッドシップレイアウト、類まれな全方位の視界の良さと、比較的リーズナブルな価格設定が相まって、人々に抗いがたい魅力を放っていました。 エンツォは、Dinoをポルシェの新型911のライバルとして構想しており、それまでフロントエンジンV12スポーツカーのみを製造してきたイタリアのブランドにとって、コンセプトとデザインの両面で真の宣言となるモデルでした。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e初代Dino 206 GTは1967年に2リッターV6エンジンを搭載して登場し、1969年には2.4リッターV6エンジンを搭載したよりパワフルなモデル「Dino 246」へと置き換えられました。 195 hpを誇る246は軽快な走りを見せ、リアミッドシップのレイアウトにより、軽快なステアリングフィールと抜群のバランスを実現していました。 外観上、246 GTは後継モデルとなった206 GTとほぼ同一でしたが、エンジンブロックの材質がアルミニウムから鋳鉄に変更され、ホイールベースは60mm延長されました。 1972年、Dino 246 GTの販売が安定したことを受け、フェラーリはその人気をさらに高めるべく、オープンバージョンを導入しました。スタイリングは264 GTの個性的で魅力的なラインを踏襲しつつ、オープンエア走行に実用的なタルガトップという利点も備えていました。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDinoの官能的なボディワークはピニンファリーナによってデザインされ、スカリエッティによって製造されたもので、四隅にウィッシュボーン式独立懸架を備えたチューブラーシャーシを覆っていました。 4本のオーバーヘッドカムシャフトを備えたエンジンは、ドライバーの後方、後輪軸の前方に横置きで搭載されていました。車輪への動力伝達は、ドロップギアを介して、ディファレンシャルおよびエンジンサンプと一体となった横置き5速ギアボックスへと送られました。 ラック・アンド・ピニオン式ステアリングとミッドシップ配置を備えたこの車は、ロードホールディングと安定性の面で画期的な存在でした。これまでに類を見ない設計であり、より大型のV12エンジンを搭載した兄弟車たちを遥かに凌駕しました。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDinoは、「跳ね馬」のエンブレムを装着していない数少ないフェラーリの一つであるという点で特筆されます。このサブブランドは、12気筒未満のエンジンを搭載した比較的低価格なスポーツカーを提供するために創設されました。 その名称は、エンツォの亡き息子であるアルフレド・「Dino」・フェラーリにちなんで付けられました。彼は、F2マシンに採用された初代V6エンジンの設計者としても知られています。Dinoのエンブレムは、アルフレディーノのサインを基にデザインされています。 GT BerlinettaとGTS Spiderの両仕様で3,700台以上が生産され、その幅広い人気を物語っています。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eこれらの精巧な1\/8スケールモデルは、実車を細部に至るまでスキャンして作成した当社独自のCADデータを活用し、手作業で製作されています。完成したプロトタイプは、完全な正確性を確保するため、フェラーリによる厳格な審査を受けています。 欧州仕様モデルは、1972年3月のジュネーブモーターショーでフェラーリが発表した仕様に基づいており、米国仕様モデルには、米国市場向けに特別に販売された車両の追加装備がすべて盛り込まれています。実車のオーナー様には、オーダーメイドモデルの製作も承っております。\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40249559384146,"sku":"M5751-ERO","price":18895.0,"currency_code":"GBP","in_stock":false}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/products\/1_29625faa-e693-4075-85cd-346ff5b6f52a.jpg?v=1601651587"},{"product_id":"ferrari-dino-246-gts","title":"フェラーリ・Dino 246 GTS（1972年） - 欧州仕様 - 1\/8スケール","description":"\u003cp\u003e史上最も美しい一般道用フェラーリの一つと評されるDino 246 GTSは、246 GTのタルガトップ仕様モデルであり、246 GT自体は206 GTの後継モデルとして、より強力な性能を備えていました。 どの角度から見ても魅力的であり、その美しさ、ハンドリング、V6エンジンの排気音、ミッドシップレイアウト、類まれな全方位の視界、そして比較的リーズナブルな価格設定が相まって、この車は誰の心をも惹きつけずにはいられませんでした。 エンツォは、Dinoをポルシェの新型911に対抗するモデルとして構想しており、それまでフロントエンジンV12スポーツカーのみを製造してきたイタリアのブランドにとって、コンセプトとデザインの両面で真の宣言となる存在でした。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e初代Dino 206 GTは1967年に2リッターV6エンジンを搭載して登場し、1969年には2.4リッターV6エンジンを搭載したよりパワフルなモデル、Dino 246へと置き換えられました。 195 hpを誇る246は軽快な走りを見せ、リアミッドシップのレイアウトにより、軽快なステアリングフィールと抜群のバランスを実現していました。 外観上、246 GTは前身の206 GTとほぼ同一でしたが、エンジンブロックの材質がアルミニウムから鋳鉄に変更され、ホイールベースは60mm延長されました。 1972年、Dino 246 GTの販売が安定したことを受け、フェラーリはオープンモデルを導入することで、その人気をさらに高めようとしました。スタイリングは264 GTの個性的で魅力的なラインを踏襲しつつ、オープンエア走行に実用的なタルガトップという利点も備えていました。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDinoの官能的なボディワークはピニンファリーナがデザインし、スカリエッティが製造したもので、各コーナーにウィッシュボーン式独立懸架を採用したチューブラーシャーシを覆っていました。 4本のオーバーヘッドカムシャフトを備えたエンジンは、ドライバーの後方、後輪軸の前方に横置きで搭載されていました。車輪への動力は、ドロップギアを介して、ディファレンシャルとエンジンサンプと一体となった横置き5速ギアボックスに伝達されました。 ラック・アンド・ピニオン式ステアリングとミッドシップレイアウトを備えたこの車は、ロードホールディングと安定性の面で画期的な存在でした。これまでに類を見ない設計であり、より大型のV12エンジンを搭載した姉妹車たちを遥かに凌駕しました。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDinoは、「跳ね馬」のエンブレムを装着していない数少ないフェラーリの一つとして特筆されます。このサブブランドは、12気筒未満のエンジンを搭載した比較的低価格なスポーツカーを提供するために創設されました。 その名称は、エンツォの亡き息子であるアルフレド・「Dino」・フェラーリに敬意を表して付けられました。彼は、F2マシンに採用された初代V6エンジンの設計者としても知られています。Dinoのエンブレムは、アルフレディーノのサインを基にデザインされています。 GT BerlinettaとGTS Spiderの両仕様で3,700台以上が生産され、その幅広い人気を物語っています。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eこれらの精巧な1\/8スケールモデルは、実車を細部に至るまでスキャンして作成した当社独自のCADデータを活用し、手作業で製作されています。完成したプロトタイプは、完全な正確性を確保するため、フェラーリによる厳格な審査を受けています。 欧州仕様モデルは、1972年3月のジュネーブモーターショーでフェラーリが発表した仕様を忠実に再現しており、米国仕様モデルには、米国市場向けに特別に販売された車両の追加装備がすべて盛り込まれています。実車のオーナー様には、オーダーメイドモデルの製作も承っております。\u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003e\u003c\/h3\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40249559482450,"sku":"M5751-SPI-ERO","price":18895.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/products\/M5751-SPI-ERO-BES-SN12websitephotos_1.jpg?v=1656085486"},{"product_id":"jaguar-e-type-coupe","title":"ジャガー E-type クーペ（1961年） - シリーズ1 - 1\/8スケール","description":"\u003cp\u003e「史上最も美しい量産車」と称されることもしばしばある、崇高なジャガー E-type シリーズ1は、1961年のジュネーブモーターショーで発表された際、世界中の自動車愛好家の心を熱くさせました。 1955年から57年にかけてル・マンで優勝を果たしたジャガーのレーシングカー「D-type」をベースにしたE-typeは、実績あるジャガーXKエンジンの3.8リッターバージョンを搭載し、265ブレーキ・ホースパワーを発揮して、最高速度は時速150マイル近くに達しました。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eフロントサブフレーム内でエンジン自体を車体の構造部材として活用したモノコックシャーシ構造も、レーシングカーであるD-typeに由来するものであり、大幅な軽量化を実現しました。全輪にディスクブレーキを装備し、洗練された独立式フロント・リアサスペンションを採用したE-typeは、その時代を先取りした存在でした。 エンツォ・フェラーリ氏から「史上最も美しい車」と評されたとも言われるE-typeは、1960年代を象徴するアイコンとなり、特に米国市場で大きな成功を収めました。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eこのジャガー E-type クーペの精巧な1\/8スケールモデルは、オリジナルの仕上げ、素材、アーカイブ画像、図面についてジャガー社の協力と支援を得て、当社の工房にて手作業で製作・仕上げられました。実車の極めて高精度なデジタルスキャンを活用することで、あらゆるディテールをスケール通りに完璧に再現することができました。 さらに、再現の完全な正確性を確保するため、エンジニアリングチームとデザインチームの両方による綿密な検証を経ています。 すべてのAmalgam社製1\/8スケールモデルは、高級感のある黒いプレゼンテーションボックスに収められ、透明なアクリル製のダストカバーで保護されたカーボンファイバーまたはレザー製の台座に据え付けられています。モデルの名称、オリジナルのブランドロゴ、エディション番号は、台座の前端に取り付けられた研磨仕上げのステンレススチール製プレートに表示されています。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003eジャガー E-type クーペは、わずか199点限定の生産となります。 \u003c\/em\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e--------------------------------------------------------------\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e当社のエレガントで調和の取れた、手作りのディスプレイキャビネット、スタンド、または台座のいずれかをお選びいただき、1\/8スケールのコレクションをさらに引き立ててください。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003ca href=\"https:\/\/amalgamcollection.com\/collections\/display-cabinets\"\u003e\u003cstrong\u003eこのモデル用のディスプレイキャビネットを見る \u0026gt;\u003c\/strong\u003e\u003c\/a\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e弊社では、1\/8スケールモデルを実車の仕様に完璧に合わせ、限定モデルのすでに素晴らしい特徴をさらに引き立てるTailor Madeサービスをご提供しております。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003ca href=\"https:\/\/www.amalgamcollection.com\/pages\/bespoke-one-off-models\"\u003e\u003cstrong\u003e当社の特注モデルについて詳しく見る \u0026gt;\u003c\/strong\u003e\u003c\/a\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40249562988626,"sku":"M5809-ETP","price":18895.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/products\/4_1c68ad4e-cbc2-49e3-9e87-fc5618db1bcd.jpg?v=1601652920"},{"product_id":"jaguar-e-type-roadster","title":"ジャガー Eタイプ ロードスター","description":"\u003cp\u003e史上最も美しいプロダクション ロードカーとして称賛されることの多いジャガー E タイプ シリーズ 1 は、1961 年のジュネーブ サロンで発表されたとき、世界中の自動車愛好家の情熱をかき立てました。 1955 年から 1957 年にかけてル マンで優勝した E タイプは、実績のある Jaguar XK エンジンの 3.8 リッター バージョンを搭載し、265 ブレーキ馬力を発揮し、時速 150 マイル近くの最高速度を実現しました。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eエンジン自体をフロント サブフレーム内の車の構造部品として使用するモノコック シャシー構造も、レーシング D タイプのおかげであり、かなりの重量の利点をもたらしました。 随所にディスクブレーキを装備し、洗練された前後独立サスペンションを追加したEタイプは、時代を先取りしていました。 エンツォ・フェラーリが「これまでに作られた中で最も美しい車」と表現したとされる E タイプは、1960 年代の象徴的なシンボルとなり、特にアメリカ市場で成功を収めました。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eジャガー E タイプ ロードスターのこの素晴らしい 1:8 スケール モデルは、オリジナルの仕上げ、素材、アーカイブ画像、および図面に関するジャガーの協力と支援を受けて、当社のワークショップで手作りされ、仕上げられています。 元の車の非常に正確なデジタル スキャンを使用することで、すべての詳細を大規模に完全に再現することができました。 さらに、表現の完全な正確性を確保するために、エンジニアリング チームとデザイン チームの両方による詳細な精査を受けています。 すべての Amalgam 1:8 スケール モデルは、豪華な黒いプレゼンテーション ボックスで提供され、透明なアクリル ダスト カバーで保護されたカーボン ファイバーまたはレザー ベースに取り付けられています。 モデル タイトル、オリジナルのブランド、エディション番号は、ベースのフロント エンドに取り付けられた研磨されたステンレス スチールのプレートに表示されます。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003eジャガー E タイプ ロードスターは 199 台のみに限定されています。 \u003c\/em\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e--------------------------------------------------------------\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eエレガントで調和のとれた手作りのディスプレイ キャビネット、スタンド、または台座で、1:8 スケールのコレクションを格上げしてください。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003ca href=\"https:\/\/amalgamcollection.com\/collections\/display-cabinets\"\u003e\u003cstrong\u003eこのモデルのディスプレイ キャビネットを表示 \u0026gt;\u003c\/strong\u003e\u003c\/a\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eお客様の 1:8 スケール モデルを実際の車の仕様に完全に一致するようにカスタマイズし、限定版モデルの素晴らしい機能をさらに強化するオーダーメイドのサービスを提供します。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003ca href=\"https:\/\/www.amalgamcollection.com\/pages\/bespoke-one-off-models\"\u003e\u003cstrong\u003eオーダーメイドモデルの詳細をご覧ください \u0026gt;\u003c\/strong\u003e\u003c\/a\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eジャガー E タイプ ロードスターも 1:18 スケールでご用意しています。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003ca href=\"https:\/\/www.amalgamcollection.com\/collections\/jaguar\/products\/jaguar-e-type-roadster-1-18\" title=\"Jaguar E-Type Roadster at 1:18 scale\"\u003e\u003cstrong\u003e1:18 スケールで E タイプを探索 \u0026gt;\u003c\/strong\u003e\u003c\/a\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40249563054162,"sku":"M5809-ETP-SPI","price":18895.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/products\/M5809-ETP-SPI_-_Jaguar_E-Type_Roadster_-_1.8_Scale_-_Front_3.4.jpg?v=1601652979"},{"product_id":"jaguar-lwe-car-zero","title":"ジャガー・Lightweight E-type（LWE） - 「Car Zero」（2014年）","description":"\u003cp\u003e1963年、英国の「ビッグキャット」ことジャガーは、レース仕様にインスパイアされた全アルミ製Lightweight E-typeをシリーズ化するため、特別なGT Eタイプ・プロジェクトを開始しました。理由は不明ですが、当時計画されていた18台のうち、実際に製造されたのはわずか12台にとどまり、残りの6台に割り当てられていたシャーシ番号は未使用のままとなりました。 2014年、ジャガー・ランドローバーの新設部門「スペシャル・オペレーションズ」の一部門であるジャガー・ヘリテージは、残りの6台を1964年のオリジナル仕様に基づいて製造し、ヒストリック・モータースポーツに適した当時の競技用車両として販売することを決定しました。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eボディシェルは、1960年代に製造された最初の12台と同様に、ジャガーのエンジニアたちが現代的な製造方法を排し、オリジナルの技術を採用したことにより、量産型のスチール製ボディのE-typeに比べて114kgという大幅な軽量化を実現しています。 オリジナルの設計図に基づいて一から組み上げられたエンジンは、アルミニウム製ブロックを備えた3.8リットルの直列6気筒ユニットです。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e車体の内面と外面はデジタルスキャンされ、ほとんどのボディパネルはジャガーのウィットリー・エンジニアリングセンターで再現されました。ボディワークが完成した後、車両はエンジンのサブフレームと組み合わされ、その後、同社のブラウンズ・レーン工場に移送されて最終仕上げが行われます。 インテリアは機能的な印象のキャビンとなっており、アルミ製のバケットシートに加え、木目調のステアリングホイールやプッシュボタン式スターターが採用されています。ジャガーのデザイン責任者であるイアン・カラム氏は次のように述べています。 「『Lightweight E-type』において、デザインチームとしての私たちの焦点は、ウィリアム・ライオンズ卿とマルコム・セイヤー氏のオリジナルの作品にふさわしい仕上がりを実現することにありました。その結果生まれた新しい『Lightweight E-type』は、オリジナル車が新車だった当時と同様に、今なお息をのむほど美しいものになったと確信しています。」 6台の復刻モデルの各車両は、100万ポンドを超える価格で売却される見込みでした。「新型」6台の試作車には「Car Zero」という名称が付けられ、英国のジャガー・ランドローバー社ゲイドン試験コースで徹底的なテストが行われました。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eこの1\/8スケールの完璧なAmalgam製モデルは、2014年8月にペブルビーチ・コンクール・デレガンスで公開されたプロトタイプ車「Car Zero」を再現したものです。ジャガー社の協力と支援のもと、オリジナルの仕上げ、素材、アーカイブ画像、図面を基に、当社の工房で手作業により製作・仕上げられました。 実車の極めて高精度なデジタルスキャンデータを活用することで、あらゆるディテールをスケール通りに完璧に再現することができました。さらに、再現の完全な正確性を確保するため、エンジニアリングチームとデザインチームの双方による綿密な検証を経ています。 Amalgamの1\/8スケールモデルはすべて、高級感のある黒いプレゼンテーションボックスに収められ、透明なアクリル製のダストカバーで保護されたカーボンファイバーまたはレザー製の台座に設置されてお届けいたします。モデル名、オリジナルのブランドロゴ、およびエディション番号は、台座の前端に取り付けられた研磨仕上げのステンレススチール製プレートに表示されています。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e--------------------------------------------------------------\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e当社のエレガントで調和の取れた、手作りのディスプレイキャビネット、スタンド、または台座のいずれかをお選びいただき、1\/8スケールのコレクションをさらに引き立ててください。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan style=\"color: #ffffff;\"\u003e\u003cstrong\u003e\u003ca style=\"color: #ffffff;\" href=\"https:\/\/amalgamcollection.com\/collections\/display-cabinets?ref=IbYmpMy4O7M8\" target=\"_blank\"\u003eこのモデル用のディスプレイキャビネットを見る \u0026gt;\u003c\/a\u003e\u003c\/strong\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan\u003e弊社では、1\/8スケールモデルを実車の仕様に完璧に合わせるためのTailor Madeサービスをご提供しており、限定版モデルのすでに素晴らしい特徴をさらに引き立てます。\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan style=\"color: #ffffff;\"\u003e\u003cstrong\u003e\u003ca style=\"color: #ffffff;\" title=\"Bespoke Models at Amalgam Collection\" href=\"https:\/\/www.amalgamcollection.com\/pages\/bespoke-one-off-models\" target=\"_blank\"\u003e当社の特注モデルについて詳しく見る \u0026gt;\u003c\/a\u003e\u003c\/strong\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eこのモデルは、厳選された「Porter Pressコレクション」に収録されています。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan style=\"color: #ffffff;\"\u003e\u003ca style=\"color: #ffffff;\" href=\"https:\/\/www.amalgamcollection.com\/collections\/porter-press\" title=\"The Porter Press Collection\"\u003e\u003cstrong\u003eさらに詳しく：Porter Pressブック・コレクション \u0026gt;\u003c\/strong\u003e\u003c\/a\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40249563119698,"sku":"M5809","price":18895.0,"currency_code":"GBP","in_stock":false}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/products\/DSCF3842.jpg?v=1602262139"},{"product_id":"jaguar-xkd-1957-le-mans","title":"ジャガー D タイプ エキュリー エコッセ - 1957 年ル・マン優勝車","description":"\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\u003cli\u003e99 個限定\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e1957 年のルマン 24 時間レースでイギリス人デュオのロン フロックハートとアイヴァー ビュエブが優勝したのとまったく同じモデル\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e各モデルは、少人数の職人チームによって手作業で組み立てられています\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e1:8 スケールのモデル、長さ 55 cm\/22 インチ以上\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e象徴的な Ecurie Ecosse Metallic 'Flag Blue' 外装塗装スキームで利用可能\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e最高品質の素材を使用\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e開閉可能なドア、トランク、エンジン カバーが付属\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eモデルの開発に 4,000 時間以上\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e各モデルの組み立てに 400 時間以上\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e精密に設計された数千の部品: 鋳造、フォトエッチング、CNC 加工された金属コンポーネント\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eオリジナル車 - シャーシ XKD 501 のスキャンから開発されたオリジナルの CAD 設計を使用して構\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eアーカイブ画像、ペイント コード、および材料仕様は Jaguar Heritage から提供\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eル・マン 24 時間レースの公式ライセンス製品\u003c\/li\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eル・マン24時間レースで優勝するために特別に設計された模範的なジャガーDタイプは、その使命において大成功を収め、歴史上最も圧倒的なル・マンカーの1台となりました。4年間の出場のうち3年間で優勝したDタイプは、伝説のEタイプロードカーに影響を与え、最終的には公道仕様のXKSSとなりました。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e1954年から1956年にかけて生産されたDタイプは、姉妹車であるCタイプと同じ基本的な直列6気筒XKエンジンと多くの機械部品を共有していましたが、構造的にはまったく異なっていました。航空業界に触発されたモノコック構造と空力効率は、Cタイプのスペースフレームシャーシとより柔らかいボディデザインとは大きく異なり、当時は革命的と考えられていました。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e1954年のデビューシーズン、ダンカン・ハミルトンとトニー・ロルトが運転したDタイプは、わずか1周差でフェラーリにル・マン優勝を逃しました。翌年、マイク・ホーソンとアイヴァー・ビューブがチェッカーフラッグを獲得し、Dタイプに初のル・マン・タイトルをもたらしました。しかし、このイベントはモータースポーツ史上最悪の事故によって汚され、最も近いライバルであるメルセデス・ベンツがレースから撤退しただけでなく、少なくとも20年間モータースポーツから完全に撤退する原因となりました。1956年、ジャガーは再び勝利を収めました。エディンバラを拠点とする小さなチーム、エキュリー・エコッセのニニアン・サンダーソンとロン・フロックハートが運転するDタイプが、スターリング・モスとピーター・コリンズが操縦する追撃のアストンマーティンをわずか1周差で追い抜いてチェッカーフラッグを獲得したのです。ジャガーはシーズン末にワークスチームとしてモータースポーツから撤退しましたが、プライベーターチームは依然としてDタイプを代表し、エキュリー・エコッセは1957年に再び優勝し、以前の優勝者であるフロックハートとビューブが運転したDタイプ3連勝を達成しました。彼らはサンダーソンとジョン・「ジョック」・ローレンスが運転した姉妹車に8周差をつけ、圧倒的な勝利を収めました。その年、Dタイプはリーダーボードを独占し、リタイアすることなく上位6位のうち5位を占め、ル・マン史上最も成功した車の1つとしての地位を固めました。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eこのモデルは、イギリス人デュオのロン・フロックハートとアイヴァー・ビューブが勝利した1957年のル・マン優勝Dタイプを1:8スケールで完璧に再現したものです。オリジナルの仕上げ、素材、アーカイブ画像、図面に関してジャガーの協力と支援を得て、当社のワークショップで手作りされ、仕上げられています。オリジナル車を極めて正確にデジタルスキャンすることで、細部まで完璧に再現することができました。さらに、エンジニアリング チームとデザイン チームの両方が綿密に精査し、完全な再現精度を実現しました。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003eジャガー D タイプ XKD 1957 ル・マン優勝車は、わずか 99 台限定です。\u0026nbsp;\u003c\/em\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e----------------------------------------------------------------\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eエレガントで調和のとれた手作りのディスプレイ キャビネット、スタンド、台座のいずれかを使用して、1:8 スケールのコレクションを高めましょう。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan style=\"color: rgb(255, 42, 0);\"\u003e\u003cstrong\u003e\u003ca href=\"https:\/\/amalgamcollection.com\/ja\/collections\/display-cabinets?ref=IbYmpMy4O7M8\" style=\"color: rgb(255, 42, 0);\" target=\"_blank\"\u003eこのモデルのディスプレイ キャビネットを表示 \u0026gt;\u003c\/a\u003e\u003c\/strong\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e当社では、1:8 スケールのモデルを実際の車の仕様に完全に一致するようにカスタマイズし、限定版モデルのすでに魅力的な機能をさらに強化するオーダーメイドのサービスを提供しています。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan style=\"color: rgb(255, 42, 0);\"\u003e\u003cstrong\u003e\u003ca href=\"https:\/\/www.amalgamcollection.com\/ja\/pages\/bespoke-one-off-models\" title=\"Amalgam Collection の特注モデル\" style=\"color: rgb(255, 42, 0);\" target=\"_blank\"\u003e当社の特注モデルの詳細をご覧ください \u0026gt;\u003c\/a\u003e\u003c\/strong\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eこのモデルは、厳選された Porter Press コレクションに含まれています。 \u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan style=\"color: rgb(255, 42, 0);\"\u003e\u003ca title=\"The Porter Press Collection\" href=\"https:\/\/www.amalgamcollection.com\/ja\/collections\/porter-press\" style=\"color: rgb(255, 42, 0);\"\u003e\u003cstrong\u003eさらに詳しく: The Porter Press Book Collection \u0026gt;\u003c\/strong\u003e\u003c\/a\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40249563152466,"sku":"M5502-L57","price":18895.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/files\/M5502-L57-24JaguarXKD1957Lemans1-8marketingphoto_69.jpg?v=1729871622"},{"product_id":"mclaren-m8d","title":"マクラレン M8D (1970) Can-Am","description":"\u003cp\u003eマクラーレンが1970年のカナダ・アメリカ・Challengeカップでの使用を目的に開発したM8Dは、1970年シーズンに向けて製造されました。これはM8Aの4代目モデルであり、1968年から1971年までの4シーズンにわたり、Can-Amを席巻した一連のマシンの一つでした。 M8Dは、マクラーレン・チームにCan-Amにおける最高の年の一つをもたらす一方で、最も過酷な瞬間の一つも与えました。シーズン前のグッドウッドでは、ブルース・マクラーレンがラヴァント・ストレートでM8Dのテスト走行中に悲劇的な事故により亡くなりました。 テールセクションの一部が浮き上がり、時速170マイルでスピンしたマシンはコースを外れ、旗手用観測所として使われていた土塁に激突しました。「人生は単に年数ではなく、成し遂げたことで測られる」と信じていた彼は、偉大な遺産を後世に残しました。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eシーズン開幕のわずか2週間前に起きたこの悲劇から見事に立ち直ったマクラーレンは、10戦中9勝を挙げました。 M8Dを駆ったダン・ガーニーとデニー・ハルムの両ドライバーがその勝利のうち8勝を挙げ、残りの1勝は依然としてM8Bを駆っていたピーター・ゲシンが勝ち取りました。 ハルムは、インディアナポリス500でのM15の火災事故の後、まだ両手に包帯を巻いたままの状態でドライブしたにもかかわらず、6回のレース勝利を挙げ、2度目のタイトルを獲得しました。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eM8Dは、M8Bの直接の後継モデルであるにもかかわらず、外観は異なっていました。 1969年に盛んに採用されていたストラットマウント式のウィングを禁止する新ルールが導入されたことを受け、マクラーレンが採用した解決策は、リアボディワークから8インチ上に位置する幅広で低位置に設置されたウィングの上を気流を導く「フェンス」として機能する一対のテールフィンでした。 その特徴的な外観から、このマシンは「バットモービル」という愛称で呼ばれるようになりました。M8Bの高位置ウィングがないため空力効率は低下していましたが、パフォーマンスを維持するため、チームはさらに高い馬力を追求しました。 レイノルズ・アルミニウム社との新たな契約により、同社が開発した新型のシリコン・アルミニウム製シボレー・エンジン・ブロックが採用されました。その8リットル版は、700bhpを発生させると言われていました。しかし、信頼性を重視し、やや小型の7.6リットル版が選ばれ、670bhpを発揮しました。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eこの精巧な1\/8スケールのマクラーレンM8Dモデルは、オリジナルの仕上げ、素材、アーカイブ画像、図面に関してマクラーレン社の協力と支援を得て、当社の工房にて手作業で製作・仕上げられました。実車の極めて高精度なデジタルスキャンを活用することで、スケールに合わせてあらゆる細部を完璧に再現することができました。 さらに、再現の完全な正確性を確保するため、エンジニアリングチームとデザインチームの両方による綿密な検証を経ています。 Amalgamの1\/8スケールモデルはすべて、高級感のある黒いプレゼンテーションボックスに収められ、透明アクリル製のダストカバーで保護されたカーボンファイバーまたはレザー製の台座に据え付けられています。モデルの名称、オリジナルのブランドロゴ、エディション番号は、台座の前端に取り付けられた研磨仕上げのステンレススチール製プレートに表示されています。\u003c\/p\u003e\n\u003cmeta charset=\"utf-8\"\u003e\n\u003cp\u003e--------------------------------------------------------------\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e当社のエレガントで調和の取れた、手作りのディスプレイキャビネット、スタンド、または台座のいずれかをお選びいただき、1\/8スケールのコレクションをさらに引き立ててください。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003e\u003ca href=\"https:\/\/amalgamcollection.com\/collections\/display-cabinets\"\u003eこのモデル用のディスプレイキャビネットを見る \u0026gt;\u003c\/a\u003e\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40249565577298,"sku":"M5448","price":13120.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/products\/M5448-13-McLarenM8D1.8Scale-Front3.4.jpg?v=1609958915"},{"product_id":"mercedes-benz-300-sl-gullwing","title":"メルセデスベンツ 300 SL ガルウィング (1955)","description":"\u003cul\u003e\u003cli\u003e限定199個\n\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e\nシルバーグレーメタリック仕上げ\n\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e\n1\/8スケールモデル、全長56.6cm\/22インチ以上\n\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e\n各モデルは、少人数の職人チームによって手作業で製作・組み立てられています\n\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e\n最高品質の素材を使用\n\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e\nモデルの開発には4000時間以上を要しました\n\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e\nモデルの製作には400時間以上を要しました\n\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e\n数千点に及ぶ精密に設計されたパーツ：鋳造部品、フォトエッチング部品、CNC加工された金属部品\n\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e\nオリジナル車体（シャーシ番号 198.040.5500386）をスキャンして作成した独自のCADデータを用いて製作\n\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e\nメルセデス・ベンツとの共同開発により、オリジナルの図面とアーカイブ写真を基に製作\n\u003c\/li\u003e\u003c\/ul\u003e\n\n\u003cp\u003e\u003cb\u003e\nオリジナルのスーパーカー\n\u003c\/b\u003e\u003c\/p\u003e\u003cp\u003e\n現代のスーパーカーの歴史は、メルセデス・ベンツ 300 SLに遡ると多くの人が考えています。際立った美しさ、先駆的なエンジニアリング、そして卓越したパフォーマンスが見事に融合したことで称賛される300 SLは、今日でもコレクターを魅了し続ける象徴的なスポーツカーのデザインの中でも、群を抜いて際立っています。この技術の結晶は、世界で最も権威あるスポーツカーレースの多くで勝利を収めただけでなく、数多くのアマチュアラリー、ロードレース、耐久レースの選手権でも優れた成績を収めました。300 SLを際立たせているのは、優雅さ、洗練さ、そして魅力といった特質を体現しつつ、これほど目覚ましい成功を収めた点にあります。これらの特質こそが、この車を20世紀で最も重要な自動車の一つとして位置づけているのです。300 SLは紛れもなく、メルセデス・ベンツが生み出した最も愛され、影響力のある自動車であり、自動車史の年表にその偉業を確固たるものとしています。\n\u003c\/p\u003e\u003cp\u003e\u003cb\u003e\n伝説の幕開け\n\u003c\/b\u003e\u003c\/p\u003e\u003cp\u003e\n1950年代初頭、ダイムラー・ベンツはW 194によってモータースポーツ界に堂々たる復帰を果たした。トロフィーが次々と獲得される中、ニューヨークのダイムラー・ベンツ正規輸入業者であるマクシミリアン・ホフマンは、北米自動車市場における空白を見出した。彼は、この車の公道走行版が、裕福なアメリカの高性能車愛好家たちにアピールすると確信し、その開発を強く働きかけた。驚くべきことに、わずか5か月後、300 SLは1954年のニューヨーク・オートショーでセンセーショナルなデビューを飾った。社内モデル名称「W 198」を冠したこの新型スポーツカーは、そのプロポーションに優雅さを、エンジニアリングに革新性を漂わせていた。これは、直噴燃料噴射システムを搭載した世界初の4ストローク量産乗用車であり、出力と燃費効率の両方を向上させていた。これほどまでに画期的なスポーツカーは、世界がこれまで見たことがなかった。\n\u003c\/p\u003e\u003cp\u003e\u003cb\u003e\n宇宙時代を彷彿とさせる構造\n\u003c\/b\u003e\u003c\/p\u003e\u003cp\u003e\n300 SLは、その印象的なデザインだけでなく、画期的な技術的革新によっても際立っていました。ルドルフ・ウーレンハウトの指導のもと、そのパワフルな3.0Lオーバーヘッドカム式6気筒エンジンは驚異的な215 hpを発生し、最高速度250 km\/hを実現。これにより、300 SLは世界最速の量産車となりました。そのベースとなったW 194と同様に、新型300 SLも軽量かつ一体感のある設計を採用し、エンジン、トランスミッション、アクスルを支える精巧なチューブラー・スペースフレームを備えていた。このフレームは、フリードリヒ・ガイガーが設計した、空力効率を最大限に高めるスチールと合金製のボディで覆われていた。この独自の構造により、従来のドアを設置する余地がなくなったため、上部にヒンジを備えた上開き式のドアが考案された。これが300 SLの最も特徴的な要素となり、後に永遠に語り継がれる象徴的な「ガルウィング」という愛称をもたらした。\n\u003c\/p\u003e\u003cp\u003e\u003cb\u003e\n時代を定義した傑作\n\u003c\/b\u003e\u003c\/p\u003e\u003cp\u003e\n300 SLは、単なるその時代の産物をはるかに超え、その時代そのものを定義づけた存在でした。技術的・デザイン的な功績にとどまらず、300 SLの遺産はポップカルチャーやコレクター市場にも及んでおり、現在も最も人気のある車種の一つとしてその地位を保っています。300 SLは、磨き上げられたモーターショーの展示会場やハリウッドの銀幕から、勝利を収めた泥まみれのレーストラックに至るまで、至る所でその姿を見ることができました。競合するコレクターカーとは対照的に、300 SLはその遍在性において際立っていた。その一因は、1954年から1957年にかけて「ガルウィング」が1,400台も生産されたという、その膨大な生産台数にある。300 SLは、出版物のスポーツ面の表紙を飾っていないときでも、しばしばエンターテインメント欄に登場し、世界中の社交界の著名人、実業家、映画スター、王族の間で、革新と豪華さの象徴として扱われていました。また、300 SLは個性と自己表現の砦でもありました。オーナーは、ガルウィングを任意のカラーコンビネーションで注文でき、工場オプションも希望するだけ追加することができたのです。\n\u003c\/p\u003e\u003cp\u003e\u003cb\u003e\n受け継がれるレーシングの伝統\n\u003c\/b\u003e\u003c\/p\u003e\u003cp\u003e\n300 SLは1952年のミッレ・ミリアでレースデビューを果たし、カール・クリングとルドルフ・カラッチョーラがそれぞれ2位と4位に入賞した。その2週間後、ベルン＝ブレムガルテンで開催されたスイスグランプリでは、クリング、ヘルマン・ラング、フリッツ・リースが表彰台を独占した。6月のル・マンに向けて、3台の新型車が製作された。クリングとハンス・クレンクのマシンは発電機の故障に見舞われたものの、残りの2台は素晴らしい走りを見せた。ラングとリースは平均速度155.58 km\/h（96.7 mph）で優勝し、テオ・ヘルフリッヒとヘルムート・ニーダーマイヤーは1周遅れで2位に入った。8月、ニュルブルクリンクで開催されたドイツGPでは、ラングが優勝し、クリングとリースが2位と3位に入賞するなど、300 SLはさらなる成功を収めた。最後のワークス参戦として、メキシコシティの営業担当からの要請に応え、ダイムラー・ベンツは第3回カレラ・パナメリカーナに向けてトラック2台と35名のスタッフをメキシコへ派遣した。序盤は苦戦したものの、クリングとクレンクがランとエルヴィン・グルップを抑えて優勝を果たした。1953年、チームはSLの改良型開発に向けた準備を開始したが、優先順位が新型グランプリレーサーへと移行したため、このプロジェクトは中止となった。\n\u003c\/p\u003e\u003cp\u003e\u003cb\u003e\n輝かしい系譜\n\u003c\/b\u003e\u003c\/p\u003e\u003cp\u003e\nメルセデス・ベンツの最も象徴的なモデルとして広く知られる300 SLは、自動車業界と文化の両面に永続的な足跡を残しました。1950年代にデザインの新たな基準を打ち立て、その後数十年にわたりスポーツカーの美学や技術開発に影響を与え続け、今なおエレガンスとパフォーマンスのベンチマークとして君臨しています。300 SLは単なる一過性の傑作にとどまらず、メルセデス・ベンツのアイデンティティの礎となりました。その歴史は、限界を押し広げ、時代を超えたアイコンを生み出すというブランドの姿勢を体現しています。300 SLが体現した革新性とラグジュアリーは、将来のスポーツカーの雛形となり、SLS AMGやAMG GTといったモデルは、そこから直接インスピレーションを得ています。特にSLS AMGは、現代的なガルウィングドアとパフォーマンス重視のデザインによって、初代モデルへのオマージュを捧げました。300 SLの遺産は、最先端の技術と時代を超えたエレガンスを融合させようとするメルセデス・ベンツの献身的な姿勢に反映されています。これを通じて、メルセデス・ベンツは、レーシングの伝統とラグジュアリー、そして革新をシームレスに融合させるブランドとしての地位を確立しました。このバランスこそが、同社が生産するすべての車に息づくDNAを定義しているのです。\n\u003c\/p\u003e\u003cp\u003e\u003cb\u003e\nモデルの製作\n\u003c\/b\u003e\u003c\/p\u003e\u003cp\u003e\nオリジナルのシャーシ「198.040.5500386」を詳細にデジタルスキャンして作成したCADデータをもとに、当社のエンジニアがモデルの各部品用の型を製作しました。複雑な組み立て構成の各パーツごとに、3Dプリントと入念な手作業による仕上げを経て、マスター型が作成されました。その後、各原型から鋳型を作成し、精密に設計された鋳造部品を少量生産しました。各部品は、塗装、仕上げ、組み立てを行う前に、研磨と調整を経て完全なセットとして組み合わされます。その結果、シルバーグレーメタリックの象徴的な色合いで仕上げられた、驚くほど精巧で精密なスケールレプリカが完成しました。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003ci\u003eメルセデス・ベンツ 300 SL ガルウィングの1\/8スケールモデルは、わずか199台限定です。\u003c\/i\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40249566298194,"sku":"M5349","price":19945.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/files\/DSC7164-Edit-Edit.jpg?v=1716285782"},{"product_id":"mercedes-benz-300-sl-roadster","title":"メルセデスベンツ 300 SL ロードスター (1955)","description":"\u003cp\u003e1954年に発表されたこの薄められたW194グランプリカーのアイデアは、ダイムラーベンツの米国公式輸入業者で、ニューヨークのメルセデス代理店マックス・ホフマンによるものです。彼は、このような車が裕福なアメリカの高性能愛好家にアピールすると信じていました。その後、新しい300 SLは、メルセデスが伝統的に新モデルを発表していたジュネーブやフランクフルトのモーターショーではなく、1954年のニューヨークオートショーで発表されました。 *最高速度135マイル\/時、0から60mphまでを約8.8秒で加速する300 SLは、当時最速の量産車でした。また、燃料噴射装置を採用した最初の量産モデルで、出力が115馬力から212馬力に倍増しました。300 SLはすぐに成功し、このモデルを含むロードスターバージョンが1957年から1963年にかけて販売されました。ドイツの巨匠が製造したユニットの約 4 分の 3 が米国市場で販売され、マックス ホフマンの最初のアイデアの素晴らしさを証明しました。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eこのメルセデス ベンツ 300 SL ロードスターの 1:8 スケールの素晴らしいモデルは、メルセデス ベンツの協力と支援のもと、オリジナルの仕上げ、素材、アーカイブ画像、図面を使用して当社のワークショップで手作りされ、仕上げられています。オリジナルの車の極めて正確なデジタル スキャンを使用することで、スケールに合わせて細部まで完璧に再現することができました。さらに、エンジニアリング チームと設計チームの両方による詳細な精査を受け、表現の完全な正確性を確保しています。\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40249566363730,"sku":"M5757","price":19945.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/products\/Mercedes-300SL-Roadster-M5757-1.jpg?v=1601654414"},{"product_id":"mercedes-benz-sskl-1931-mille-miglia","title":"メルセデス-ベンツ SSKL (1931) ファースト ミッレミリア","description":"\u003cp\u003eミッレミリア、またはイタリア全土を走る1000マイル（約1600キロ）のレースは、悪名高く、困難かつ栄誉なロードレースであり、この時点までは、イタリア製の車を操縦するイタリア人が勝利してきました。\u003c\/p\u003e\u003cp\u003eルドルフ・カラツィオラは彼の1931 メルセデス- ベンツ SSKLを、当時メルセデス-ベンツが工場のリソースとバックアップを提供できなかったため、プライベーターとしてエントリーし、この慣習を打ち破りました。\u003c\/p\u003e\u003cp\u003eチームメートのウィルヘルム・セバスティアンに巧みにアシストされ、カラツィオラはこの1000マイルの狂想劇を制し、ブレシアからローマを往復するレースで平均時速1101.1キロを達成しました。\u003c\/p\u003e\u003cp\u003eカラツィオラはその自伝で、ミッレミリアを次のように解説しています。「1,600キロのほこりっぽい田舎道を走り、山あいや渓谷を通り抜け....ものすごいらせん状のカーブや蛇道を曲がり、都市、町、村を抜け、またしても直線の道を平均150、160、170km で走り… 夜通し、そしてまた次の日も」* SSKL （Super-Sport-Kurz-Leicht またはスーパースポーツショートライト）はメルセデス-ベンツが出した６シリンダーコンプレッサースポーツカーの最終バージョンであり、あくまでもツーシーターのレーシングカーとして建造されました。\u003c\/p\u003e\u003cp\u003e７リッター、６シリンダーエンジンを使用し、コンプレッサーが取り付けられれば300ブレーキ馬力を発揮できます。\u003c\/p\u003e\u003cp\u003eこの超精密なMercedes-Benz SSKL の1:8スケールモデルは、オリジナルの仕上げ、材質、アーカイブイメージ及び図面についてメルセデス-ベンツから協力と支援を受け、ワークショップで職人により丁寧に手作りされ、仕上げられました。\u003c\/p\u003e\u003cp\u003eまた、オリジナル車体の高精度デジタルスキャンを使用することで、すべてのディテールを完璧に、より大きなスケールで再現することに成功しました。\u003c\/p\u003e\u003cp\u003eさらに、正確な再現性を保証するためにエンジニアリングおよびデザインチーム両方から精査を受けています。\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40249566429266,"sku":"M5546-MIL","price":19945.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/files\/DSCF2139.jpg?v=1737998711"},{"product_id":"porsche-356a-speedster-1948","title":"ポルシェ 356A スピードスター","description":"\u003cp\u003e多くの車がクラシックまたは非常に望ましいと言えますが、レジェンドと呼べるのに必要なカルトファンを達成した車はほとんどありません. ポルシェ 356A スピードスターはそのような車の 1 つです。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e1948 年から 49 年にかけてオーストリアで、1950 年から 55 年にかけてドイツで最初に生産された 356 は、ポルシェの最初の生産車でした。 他の多くの自動車メーカーがより大きなエンジンを採用してパフォーマンスを向上させていた時代に、ポルシェは同じ目標を達成するためにバランスと軽量化に集中しました。 そのエレガントでありながらアルミニウム製のボディは手作業で製造され、重量は 356 クーペよりも 160 kg 軽量です。 クーペは米国市場向けに開発され、わずか 16 回しか製造されませんでした。 1956 年、ポルシェは 356A と名付けられた改訂版をデビューさせました。見た目はオリジナルの 356 にかなり似ていましたが、多くの改訂が行われました。 ただし、新しい 356A と以前の 356 クーペの欠点は、高価だったことです。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e米国の輸入業者であるマックス・ホフマンを入力してください。 ポルシェがアメリカに自社の車の市場があることを確信させたのは彼でした。 彼は、家具を減らして 3,000 ドル未満の安価なポルシェを要求しました。 1954 年の秋、ポルシェは、モデル名に初めて「スピードスター」を含む必要最低限の機能だけを備えた大幅に安価なバージョンを製造しました。 「エンジニアリングでは数年先、道路では何マイルも先」は、Road \u0026 Track マガジン (1955 年) の立ち上げ広告キャンペーンでホフマンが使用したスローガンでした。 356 1500 スピードスターは、すぐにモータースポーツの世界にセンセーションを巻き起こし、太陽が降り注ぐ米国の海岸沿いの州で瞬く間に人気を博しました。米国では、その基本的な構成と高度な気象装置の欠如が適切以上であり、今日に至るまで続いています。 ハリウッドのアイコンであるジェームス・ディーンもスピードスターを所有しており、そのイメージをさらに高めていました。 その最も注目すべき機能には、ローカットで丸みを帯びたフロント ウインドスクリーン、軽量化されたボディ、特別なギアが含まれます。これが、スピードスターがレーサーに広く愛された主な理由であることは間違いありません。 その他のユニークな機能には、バケット シートと、当時入手可能なポルシェ スパイダー レースカーにインスパイアされた非常に簡素化されたダッシュボードが含まれていました。 インテリアは可能な限りシンプルで、大型の 2 本スポーク ステアリング ホイール、ダッシュボードの 3 つの丸いメーター、キャビン全体のほんの一握りのボタンが特徴です。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e356A スピードスターは、中央に取り付けられたカムシャフトとオーバーヘッド バルブを備えた 1.6 リッター フラット 4 を搭載していました。 4速マニュアルトランスミッションを介して後輪に動力が伝達されました。 その 60 馬力は今日のスポーツカーに比べれば大したことではありませんが、356A スピードスターはわずか 1750 ポンドとかなり軽量で、そのパワーは車を約 13.9 秒で時速 60 マイルまで加速させるのに十分でした。 1\/4 マイルは 19 秒強かかりましたが、車の最高速度はわずか 99.4 mph でした。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eスピードスターの人気は 1950 年代に登場して以来、ますます強まり、近年ではさまざまなレプリカ会社の愛着の対象となっています。 米国では、発売時の価格はわずか 2,995 米ドルでした。 現在、新品の状態の本物のスピードスターを購入するには、オークションでの価格が 50 万ドルを超えると予想されます。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eこの素晴らしい 1:8 スケール モデルはタイプ 2 (または「T2」) バリアントで、1957 年に改訂され、リア バンパー オーバーライダーを介して排気が組み込まれました。 スピードスター バージョンは、クーペとカブリオレの兄弟モデルにいくつかの大きな違いをもたらしました。週末のレース用に取り外し可能な低いフロントガラス、固定バケット シート、巻き上げ式の窓の代わりにサイド カーテンが装備されていました。 「T2」は、ギアボックス、クラッチ、ステアリングに多くの改良が加えられ、運転がより簡単で快適になりました。 ポルシェ 356A のこのモデルは、オリジナルの仕上げ、素材、アーカイブ画像、および図面に関するポルシェの協力と支援を受けて、当社のワークショップで手作りされ、仕上げられています。 元の車の非常に正確なデジタル スキャンを使用することで、すべての詳細を大規模に完全に再現することができました。 さらに、表現の完全な正確性を確保するために、エンジニアリング チームとデザイン チームの両方による詳細な精査を受けています。 すべての Amalgam 1:8 スケール モデルは、豪華な黒いプレゼンテーション ボックスで提供され、透明なアクリル ダスト カバーで保護されたカーボン ファイバーまたはレザー ベースに取り付けられています。 モデル タイトル、オリジナルのブランド、エディション番号は、ベースのフロント エンドに取り付けられた研磨されたステンレス スチールのプレートに表示されます。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e--------------------------------------------------------------\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e \u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eエレガントで調和のとれた手作りのディスプレイ キャビネット、スタンド、または台座で、1:8 スケールのコレクションを格上げしてください。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003ca href=\"https:\/\/amalgamcollection.com\/collections\/display-cabinets\"\u003e\u003cstrong\u003eこのモデルのディスプレイ キャビネットを表示 \u0026gt;\u003c\/strong\u003e\u003c\/a\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40249566724178,"sku":"M5756","price":18895.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/products\/DSCF5922.jpg?v=1612437253"},{"product_id":"porsche-917k-1970-daytona","title":"ポルシェ 917K - 1970 デイトナ優勝 - ガルフカラーリング","description":"\u003cp data-mce-fragment=\"1\"\u003eおそらくモータースポーツの歴史の中で最も象徴的なレースカーの 1 つであるポルシェ 917K のコンセプトは、FIA の独立した競技部門であるコミッション・スポルティブ・インターナショナルへの予期せぬ変更に端を発し、ルールを認可しました。 1967年のレースシーズン後、高速耐久サーキットで発生する速度を下げるために、将来のすべてのプロトタイプエンジンは3.0リッターに制限されることが発表されました。レース。すぐに挑戦できるメーカーがほとんどないことをよく知っていた CSI は、最大 5.0 リッターの排気量を可能にする新しいグループ 4 スポーツカー シリーズも発表しましたが、ホモロゲーションのために少なくとも 25 ユニットを生産する必要がありました。ポルシェは、すでに3.0リッターのレーシングカーである908を磨き上げ、グループ4カテゴリーを狙った2番目のプロトタイプレーシングカーである917を発表し、世界を驚かせた.FIAの疑惑にもかかわらず、ポルシェはFIAに25台のユニットを発表した. 1969 年 3 月のジュネーブ モーター ショーでの 917 のデビューからわずか 3 週間後。\u003c\/p\u003e\n\u003cp data-mce-fragment=\"1\"\u003e初期の 917 に動力を供給していたのは、著名なポルシェ エンジニア、ハンツ メッツガーによって設計された 4.5 リッター フラット 12 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バージョンの開発が始まりました。この車は非常に支配的なため、米国での人気を失い、二度と戻ることはありませんでした。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e今日、917K は史上最も象徴的なレース カーの 1 つとして尊敬されています。それは、世界で最も過酷なレースでポルシェに初の総合優勝をもたらした車であり、その後、世界がこれまでに見たプロトタイプレーシングシリーズで最も印象的な支配記録の1つを樹立する車でした。レースでの実績だけでは不十分な場合、この車は映画「栄光のル マン」でスティーブ マックイーンによって大画面で不朽の名作となったでしょう。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eこの素晴らしい 1:8 スケールのポルシェ 917K モデルは、1970 年のデイトナ 24 時間レースで、ペドロ ロドリゲスとレオ キヌーネンが勝利に導いた #2 カーに基づいています。デイトナ スピードウェイの最高度のバンク、元アストン マーティンのレース チーム マネージャーであるジョン ワイアーのガルフがスポンサーしたチームは、レースで 1-2 でフィニッシュし、ジョー シファートとレッドマン (彼の実車) が 2 番目の表彰台を獲得しました。 #2 の先頭車はライバルを全滅させ、距離記録を 190 マイル更新しました。これは、3 位の #28 ワークス フェラーリよりも 48 周遅れています。それは象徴的なポルシェ 917K が登場した最初のレースであり、この勝利は事実上、次の 2 シーズンにおける 917K の WSC の支配の始まりでした。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eこのモデルは、オリジナルの仕上げ、素材、アーカイブ画像、図面に関してポルシェの協力と支援を得て、私たちのワークショップで手作りされ、仕上げられました。元の車の非常に正確なデジタル スキャンを使用することで、あらゆる細部を大規模に完全に再現することができました。さらに、表現の完全な正確性を保証するために、エンジニアリング チームと設計チームの両方による詳細な調査が行われています。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003eポルシェ 917K デイトナ 1970 は、わずか 199 台の限定生産です。\u003c\/em\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e--------------------------------------------------------------\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eエレガントで調和のとれた手作りのディスプレイ キャビネット、スタンド、台座のいずれかで 1:8 スケール コレクションを高めましょう。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan style=\"color: #ff2a00;\" data-mce-style=\"color: #ff2a00;\"\u003e\u003cstrong\u003e\u003ca href=\"https:\/\/amalgamcollection.com\/collections\/display-cabinets\" style=\"color: #ff2a00;\" data-mce-style=\"color: #ff2a00;\"\u003eこのモデルのディスプレイ キャビネットを見る\u0026gt;\u003c\/a\u003e\u003c\/strong\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eこのモデルは、ポルシェ917K コレクションの 1:8 および 1:18 スケールの 1 つにすぎません。\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003ca href=\"https:\/\/www.amalgamcollection.com\/de\/collections\/porsche-917k-collection\" title=\"Link to Porsche 917K Collection\" data-mce-href=\"https:\/\/www.amalgamcollection.com\/de\/collections\/porsche-917k-collection\" target=\"_blank\"\u003e\u003cspan style=\"color: #ff2a00;\" data-mce-style=\"color: #ff2a00;\"\u003e\u003cstrong\u003eポルシェ 917K コレクションを見る\u0026gt;\u003c\/strong\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/a\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40249566888018,"sku":"M5288-D70","price":19945.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/products\/M5288-D70-62_-_Porsche_917K_Gulf_Daytona_1970_1.8_Scale_-_Front_3.4.jpg?v=1601654701"},{"product_id":"porsche-917k-1970-le-mans","title":"ポルシェ 917K - 1970 年のル・マンの勝者 - ザルツブルクのカラーリング","description":"\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\u003cli\u003eわずか 199 台の限定生産\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e1970 年 6 月 13 日と 14 日のル・マン 24 時間レースで、ハンス ハーマンとリチャード アトウッドが勝利を収めた 23 号車がベースです\u003c\/li\u003e \u003cli\u003e1:8 スケール モデル、長さ 59 cm\/23 インチ以上\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e各モデルは職人の小さなチームによって手作りおよび組み立てられています\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e最高品質の素材を使用して作られています\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e開くドアとエンジン カバーで完了\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eモデルの開発に 4000 時間以上\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e各モデルの構築に 400 時間以上\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e何千もの精密に設計された部品: 鋳造、フォトエッチング、CNC 機械加工された金属部品\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e元の車をスキャンした後、非常に正確なデジタル データを使用して構築\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eポルシェが提供する塗装コード、材料仕様、およびアーカイブ画像\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eル マン 24 時間レースの公式ライセンス製品\u003c\/li\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp data-mce-fragment=\"1\"\u003eおそらくモータースポーツの歴史の中で最も象徴的なレースカーの 1 つであるポルシェ 917K のコンセプトは、FIA の独立した競技部門であるコミッション・スポルティブ・インターナショナルへの予期せぬ変更に端を発し、ルールを認可しました。 1967年のレースシーズン後、高速耐久サーキットで発生する速度を下げるために、将来のすべてのプロトタイプエンジンは3.0リッターに制限されることが発表されました。レース。すぐに挑戦できるメーカーがほとんどないことをよく知っていた CSI は、最大 5.0 リッターの排気量を可能にする新しいグループ 4 スポーツカー シリーズも発表しましたが、ホモロゲーションのために少なくとも 25 ユニットを生産する必要がありました。ポルシェは、すでに3.0リッターのレーシングカーである908を磨き上げ、グループ4カテゴリーを狙った2番目のプロトタイプレーシングカーである917を発表し、世界を驚かせた.FIAの疑惑にもかかわらず、ポルシェはFIAに25台のユニットを発表した. 1969 年 3 月のジュネーブ モーター ショーでの 917 のデビューからわずか 3 週間後。\u003c\/p\u003e\n\u003cp data-mce-fragment=\"1\"\u003e初期の 917 に動力を供給していたのは、著名なポルシェ エンジニア、ハンツ メッツガーによって設計された 4.5 リッター フラット 12 エンジンでした。開発コストを削減するために、エンジンはポルシェ 908 に見られる 3.0 リッターのエンジンから多額の借り入れを行いました。1969 年のレース エンジンは、580 bhp と 376 lb-ft のトルクを発生させました。後のモデルには、4.9、5.0、そして最終的には 5.4 リットルの大排気量エンジンを搭載するオプションがあり、それぞれが対応するパフォーマンスの向上をもたらしました。 Flat-12 は、917 の最も特徴的な特徴になります。\u003c\/p\u003e\n\u003cp data-mce-fragment=\"1\"\u003eエンジンはすぐに成功しましたが、車のボディと空気力学はまったく違いました。初期のテストは心配でした。ブレーキング時に車が大きくふらつき、高速ターンでは悪魔のようでした。通常のポルシェ ドライバーは、誰もそれをレースしようとしませんでした。しかし、ポルシェのエンジニアは粘り強く、最終的には後輪の幅を広げ、917 をより制御しやすいマシンにしたいくつかの変更を加えました。ショートバージョンとロングテールバージョンが開発されましたが、917のロングテールは美しさの一方で、連勝で名を馳せたのが「Kurtz」のショートバージョン、通称917Kです。\u003c\/p\u003e\n\u003cp data-mce-fragment=\"1\"\u003e917K は成功するまで長く待つ必要はありませんでした。 1970 年のデイトナ 24 時間でのデビューで、ジョン ワイヤーのガルフ後援チームはレースで 1-2 でフィニッシュし、優勝車は距離記録を 190 マイル更新しました。この勝利により、次の 2 シーズンのワールド スポーツカー チャンピオンシップでの 917K の支配が事実上開始されました。ル・マン 24 時間でのポルシェの最初の総合優勝はすぐに続き、ドイツのマルケにとって重要な機会でしたが、その後に続く多くのうちの 1 つに過ぎません。その年の勝利は迅速かつ圧倒的に訪れ、917K の最初の 1 年間の競争は合計で 7 つの主要な勝利をもたらしました。 1971 年も例外ではなく、ル・マンでの 6 つの主要な勝利に加えて、もう 1 つの総合優勝が挙げられます。その年の後半に、Can-Am バージョンの開発が始まりました。この車は非常に支配的なため、米国での人気を失い、二度と戻ることはありませんでした。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e今日、917K は史上最も象徴的なレース カーの 1 つとして尊敬されています。それは、世界で最も過酷なレースでポルシェに初の総合優勝をもたらした車であり、その後、世界がこれまでに見たプロトタイプレーシングシリーズで最も印象的な支配記録の1つを樹立する車でした。レースでの実績だけでは不十分な場合、この車は映画「栄光のル マン」でスティーブ マックイーンによって大画面で不朽の名作となったでしょう。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eこの素晴らしい 1:8 スケールのポルシェ 917K モデルは、ドイツのベテラン ドライバー、ハンス ヘルマンとイギリスのレーサー、リチャード アトウッドが 1970 年にル・マン 24 時間で勝利に導いた #23 カーに基づいています。レースを開始した57台の車のうち、7台だけが完走者として分類されました。ポルシェの優位性はすべてを網羅し、表彰台の各ステップに車を置き、すべてのクラスで勝利を収めました。勝利は、特に前年の勝利をわずか 120 メートル逃した後、13 回目の挑戦でハーマンにとって非常に喜ばしいことでした。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eこのモデルは、オリジナルの仕上げ、素材、アーカイブ画像、図面に関してポルシェの協力と支援を得て、私たちのワークショップで手作りされ、仕上げられました。元の車の非常に正確なデジタル スキャンを使用することで、あらゆる細部を大規模に完全に再現することができました。さらに、表現の完全な正確性を保証するために、エンジニアリング チームと設計チームの両方による詳細な調査が行われています。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003eポルシェ 917K ル・マン 1970 は、わずか 199 台の限定生産です。\u003c\/em\u003e\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e--------------------------------------------------------------\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eエレガントで調和のとれた手作りのディスプレイ キャビネット、スタンド、台座のいずれかで 1:8 スケール コレクションを高めましょう。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan style=\"color: #ff2a00;\" data-mce-style=\"color: #ff2a00;\"\u003e\u003cstrong\u003e\u003ca href=\"https:\/\/amalgamcollection.com\/collections\/display-cabinets\" style=\"color: #ff2a00;\" data-mce-style=\"color: #ff2a00;\"\u003eこのモデルのディスプレイ キャビネットを見る\u0026gt;\u003c\/a\u003e\u003c\/strong\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eこのモデルは、ポルシェ917K コレクションの 1:8 および 1:18 スケールの 1 つにすぎません。\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003ca href=\"https:\/\/www.amalgamcollection.com\/collections\/porsche-917k-collection\" title=\"Link to Porsche 917K Collection\" data-mce-href=\"https:\/\/www.amalgamcollection.com\/de\/collections\/porsche-917k-collection\" target=\"_blank\"\u003e\u003cspan style=\"color: #ff2a00;\" data-mce-style=\"color: #ff2a00;\"\u003e\u003cstrong\u003eポルシェ 917K コレクションを見る\u0026gt;\u003c\/strong\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/a\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40249566920786,"sku":"M5288-L70","price":19945.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/products\/M5288-L70-26_-_Porsche_917_1970_Le_Mans_Winner_Red_1.8_Scale_-_Front_3.4.jpg?v=1601654740"},{"product_id":"porsche-917kh-1971-le-mans","title":"ポルシェ 917K - 1971 年のル・マンの勝者 - マティーニ・カラーリング","description":"\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\u003cli\u003eわずか 199 本の限定生産\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e12\u003csup\u003eth\u003c\/sup\u003e と 13\u003csup\u003eth\u003c\/sup\u003e に開催されたル・マン 24 時間レースでギス・ヴァン・レネップとヘルムート・マルコがレースを行ったのとまったく同じです1971 年 6 月\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e1:8 スケール モデル、長さ 59 cm\/23 インチ以上\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e各モデルは小さな職人チームによって手作業で組み立てられています\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e最高品質の素材を使用\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eモデルの開発に 4000 時間以上\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e各モデルの構築に 400 時間以上\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e何千もの精密に設計された部品: 鋳造、フォトエッチング、CNC 機械加工された金属部品\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eオリジナルの 917 のデジタル スキャンとポルシェ提供のペイント コードを使用して構築されたベース モデル\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eル マン 24 時間耐久レースの公式ライセンス製品\u003c\/li\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp data-mce-fragment=\"1\"\u003eおそらくモータースポーツの歴史の中で最も象徴的なレースカーの 1 つであるポルシェ 917K のコンセプトは、FIA の独立した競技部門であるコミッション・スポルティブ・インターナショナルへの予期せぬ変更に端を発し、ルールを認可しました。 1967年のレースシーズン後、高速耐久サーキットで発生する速度を下げるために、将来のすべてのプロトタイプエンジンは3.0リッターに制限されることが発表されました。レース。すぐに挑戦できるメーカーがほとんどないことをよく知っていた CSI は、最大 5.0 リッターの排気量を可能にする新しいグループ 4 スポーツカー シリーズも発表しましたが、ホモロゲーションのために少なくとも 25 ユニットを生産する必要がありました。ポルシェは、すでに3.0リッターのレーシングカーである908を磨き上げ、グループ4カテゴリーを狙った2番目のプロトタイプレーシングカーである917を発表し、世界を驚かせた.FIAの疑惑にもかかわらず、ポルシェはFIAに25台のユニットを発表した. 1969 年 3 月のジュネーブ モーター ショーでの 917 のデビューからわずか 3 週間後。\u003c\/p\u003e\n\u003cp data-mce-fragment=\"1\"\u003e初期の 917 に動力を供給していたのは、著名なポルシェ エンジニア、ハンツ メッツガーによって設計された 4.5 リッター フラット 12 エンジンでした。開発コストを削減するために、エンジンはポルシェ 908 に見られる 3.0 リッターのエンジンから多額の借り入れを行いました。1969 年のレース エンジンは、580 bhp と 376 lb-ft のトルクを発生させました。後のモデルには、4.9、5.0、そして最終的には 5.4 リットルの大排気量エンジンを搭載するオプションがあり、それぞれが対応するパフォーマンスの向上をもたらしました。 Flat-12 は、917 の最も特徴的な特徴になります。\u003c\/p\u003e\n\u003cp data-mce-fragment=\"1\"\u003eエンジンはすぐに成功しましたが、車のボディと空気力学はまったく違いました。初期のテストは心配でした。ブレーキング時に車が大きくふらつき、高速ターンでは悪魔のようでした。通常のポルシェ ドライバーは、誰もそれをレースしようとしませんでした。しかし、ポルシェのエンジニアは粘り強く、最終的には後輪の幅を広げ、917 をより制御しやすいマシンにしたいくつかの変更を加えました。ショートバージョンとロングテールバージョンが開発されましたが、917のロングテールは美しさの一方で、連勝で名を馳せたのが「Kurtz」のショートバージョン、通称917Kです。\u003c\/p\u003e\n\u003cp data-mce-fragment=\"1\"\u003e917K は成功するまで長く待つ必要はありませんでした。 1970 年のデイトナ 24 時間でのデビューで、ジョン ワイヤーのガルフ後援チームはレースで 1-2 でフィニッシュし、優勝車は距離記録を 190 マイル更新しました。この勝利により、次の 2 シーズンのワールド スポーツカー チャンピオンシップでの 917K の支配が事実上開始されました。ル・マン 24 時間でのポルシェの最初の総合優勝はすぐに続き、ドイツのマルケにとって重要な機会でしたが、その後に続く多くのうちの 1 つに過ぎません。その年の勝利は迅速かつ圧倒的に訪れ、917K の最初の 1 年間の競争は合計で 7 つの主要な勝利をもたらしました。 1971 年も例外ではなく、ル・マンでの 6 つの主要な勝利に加えて、もう 1 つの総合優勝が挙げられます。その年の後半に、Can-Am バージョンの開発が始まりました。この車は非常に支配的なため、米国での人気を失い、二度と戻ることはありませんでした。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e今日、917K は史上最も象徴的なレース カーの 1 つとして尊敬されています。それは、世界で最も過酷なレースでポルシェに初の総合優勝をもたらした車であり、その後、世界がこれまでに見たプロトタイプレーシングシリーズで最も印象的な支配記録の1つを樹立する車でした。レースでの実績だけでは不十分な場合、この車は映画「栄光のル マン」でスティーブ マックイーンによって大画面で不朽の名作となったでしょう。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eポルシェ 917K のこの素晴らしい 1:8 スケール モデルは、1971 年のル・マン 24 時間でオランダ人ドライバーのジィズ・ヴァン・レネップとオーストリアのレーサー、ヘルムート・マルコが勝利に導いた #22 カーに基づいています。3.0 リットル以上のエンジンは禁止されています。差し迫った移動により、レースはかなりの白歌に変わりました。長くて速いトラックと長い晴天により、これまでのイベントの歴史の中で最速のレースが生まれました。今年はアクシデントは少なかったのですが、メカトラブルで遅延やリタイアを余儀なくされた車が多く、完走は12台のみとなりました。これらの先頭に立つチーム・マティーニ・ポルシェは、ライバルのジョン・ワイヤー・ポルシェより2周、3位のフェラーリよりも29周(386km)も早くフィニッシュした. 2 台のポルシェは、ル・マンで 5000km を超えた最初の車であり、これは 39 年間続く記録であり、このモータースポーツの時代における 917K の優位性を確固たるものにしました。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eこのモデルは、オリジナルの仕上げ、素材、アーカイブ画像、図面に関してポルシェの協力と支援を得て、私たちのワークショップで手作りされ、仕上げられました。元の車の非常に正確なデジタル スキャンを使用することで、あらゆる細部を大規模に完全に再現することができました。さらに、表現の完全な正確性を保証するために、エンジニアリング チームと設計チームの両方による詳細な調査が行われています。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003eポルシェ 917K ル・マン 1971 は、わずか 199 台の限定生産です。\u003c\/em\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e--------------------------------------------------------------\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eエレガントで調和のとれた手作りのディスプレイ キャビネット、スタンド、台座のいずれかで 1:8 スケール コレクションを高めましょう。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan style=\"color: #ff2a00;\" data-mce-style=\"color: #ff2a00;\"\u003e\u003cstrong\u003e\u003ca href=\"https:\/\/amalgamcollection.com\/collections\/display-cabinets\" style=\"color: #ff2a00;\" data-mce-style=\"color: #ff2a00;\"\u003eこのモデルのディスプレイ キャビネットを見る\u0026gt;\u003c\/a\u003e\u003c\/strong\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eこのモデルは、ポルシェ917K コレクションの 1:8 および 1:18 スケールの 1 つにすぎません。\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003ca href=\"https:\/\/www.amalgamcollection.com\/collections\/porsche-917k-collection\" title=\"Link to Porsche 917K Collection\" data-mce-href=\"https:\/\/www.amalgamcollection.com\/de\/collections\/porsche-917k-collection\" target=\"_blank\"\u003e\u003cspan style=\"color: #ff2a00;\" data-mce-style=\"color: #ff2a00;\"\u003e\u003cstrong\u003eポルシェ 917K コレクションを見る\u0026gt;\u003c\/strong\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/a\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40249566953554,"sku":"M5288-L71","price":19945.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/products\/M5288-L71-4-Porsche917LeMansMartini1.8Scale-Front3.4EDITED.jpg?v=1601654796"},{"product_id":"porsche-356a-speedster-1-18","title":"ポルシェ 356A スピードスター","description":"\u003cp\u003e多くの車がクラシックまたは非常に望ましいと言えますが、レジェンドと呼べるのに必要なカルトファンを達成した車はほとんどありません. ポルシェ 356A スピードスターはそのような車の 1 つです。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e1948 年から 49 年にかけてオーストリアで、1950 年から 55 年にかけてドイツで最初に生産された 356 は、ポルシェの最初の生産車でした。 他の多くの自動車メーカーがより大きなエンジンを採用してパフォーマンスを向上させていた時代に、ポルシェは同じ目標を達成するためにバランスと軽量化に集中しました。 そのエレガントでありながらアルミニウム製のボディは手作業で製造され、重量は 356 クーペよりも 160 kg 軽量です。 クーペは米国市場向けに開発され、わずか 16 回しか製造されませんでした。 1956 年、ポルシェは 356A と名付けられた改訂版をデビューさせました。見た目はオリジナルの 356 にかなり似ていましたが、多くの改訂が行われました。 ただし、新しい 356A と以前の 356 クーペの欠点は、高価だったことです。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e米国の輸入業者であるマックス・ホフマンを入力してください。 ポルシェがアメリカに自社の車の市場があることを確信させたのは彼でした。 彼は、家具を減らして 3,000 ドル未満の安価なポルシェを要求しました。 1954 年の秋、ポルシェは、モデル名に初めて「スピードスター」を含む必要最低限の機能だけを備えた大幅に安価なバージョンを製造しました。 「エンジニアリングでは数年先、道路では何マイルも先」は、Road \u0026 Track マガジン (1955 年) の立ち上げ広告キャンペーンでホフマンが使用したスローガンでした。 356 1500 スピードスターは、すぐにモータースポーツの世界にセンセーションを巻き起こし、太陽が降り注ぐ米国の海岸沿いの州で瞬く間に人気を博しました。米国では、その基本的な構成と高度な気象装置の欠如が適切以上であり、今日に至るまで続いています。 ハリウッドのアイコンであるジェームス・ディーンもスピードスターを所有しており、そのイメージをさらに高めていました。 その最も注目すべき機能には、ローカットで丸みを帯びたフロント ウインドスクリーン、軽量化されたボディ、特別なギアが含まれます。これが、スピードスターがレーサーに広く愛された主な理由であることは間違いありません。 その他のユニークな機能には、バケット シートと、当時入手可能なポルシェ スパイダー レースカーにインスパイアされた非常に簡素化されたダッシュボードが含まれていました。 インテリアは可能な限りシンプルで、大型の 2 本スポーク ステアリング ホイール、ダッシュボードの 3 つの丸いメーター、キャビン全体のほんの一握りのボタンが特徴です。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e356A スピードスターは、中央に取り付けられたカムシャフトとオーバーヘッド バルブを備えた 1.6 リッター フラット 4 を搭載していました。 4速マニュアルトランスミッションを介して後輪に動力が伝達されました。 その 60 馬力は今日のスポーツカーに比べれば大したことではありませんが、356A スピードスターはわずか 1750 ポンドとかなり軽量で、そのパワーは車を約 13.9 秒で時速 60 マイルまで加速させるのに十分でした。 1\/4 マイルは 19 秒強かかりましたが、車の最高速度はわずか 99.4 mph でした。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eスピードスターの人気は 1950 年代に登場して以来、ますます強まり、近年ではさまざまなレプリカ会社の愛着の対象となっています。 米国では、発売時の価格はわずか 2,995 米ドルでした。 現在、新品の状態の本物のスピードスターを購入するには、オークションでの価格が 50 万ドルを超えると予想されます。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eこの素晴らしい 1:18 スケール モデルはタイプ 2 (または「T2」) のバリエーションで、1957 年に改訂され、リア バンパー オーバーライダーを通る排気管が組み込まれました。 スピードスター バージョンは、クーペとカブリオレの兄弟モデルにいくつかの大きな違いをもたらしました。週末のレース用に取り外し可能な低いフロントガラス、固定バケット シート、巻き上げ式の窓の代わりにサイド カーテンが装備されていました。 「T2」は、ギアボックス、クラッチ、ステアリングに多くの改良が加えられ、運転がより簡単で快適になりました。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eポルシェ 356A のこのモデルは、オリジナルの仕上げ、素材、アーカイブ画像、および図面に関するポルシェの協力と支援を受けて、当社のワークショップで手作りされ、仕上げられています。 元の車の非常に正確なデジタル スキャンを使用することで、すべての詳細を大規模に完全に再現することができました。 さらに、表現の完全な正確性を確保するために、エンジニアリング チームとデザイン チームの両方による詳細な精査を受けています。 すべての Amalgam 1:18 スケール モデルは、外側に保護スリーブが付いた豪華なブラック ボックスに入っています。 各モデルは、透明なアクリル ダスト カバーで保護された、磨かれた黒いアクリル ベースに取り付けられています。 ベースには、車に関する情報と付随資料とともに、真正性証明書を含む小冊子が入っています。 モデルのタイトルとオリジナルのブランドは、ベースのフロント エンドに取り付けられた研磨されたステンレス鋼のプレートに表示されます。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003e注: これは「カーブサイド」モデルであり、可動部分はありません。\u003c\/em\u003e\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40249567707218,"sku":"M6011","price":1245.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/products\/12_48a4a433-b5d3-4d3a-8f77-83b54750a4fe.jpg?v=1601655079"},{"product_id":"jaguar-e-type-roadster-1-18","title":"ジャガー Eタイプ ロードスター","description":"\u003cp\u003e史上最も美しいプロダクション ロードカーとして称賛されることの多いジャガー E タイプ シリーズ 1 は、1961 年のジュネーブ サロンで発表されたとき、世界中の自動車愛好家の情熱をかき立てました。 1955 年から 1957 年にかけてル マンで優勝した E タイプは、実績のある Jaguar XK エンジンの 3.8 リッター バージョンを搭載し、265 ブレーキ馬力を発揮し、時速 150 マイル近くの最高速度を実現しました。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eエンジン自体をフロント サブフレーム内の車の構造部品として使用するモノコック シャシー構造も、レーシング D タイプのおかげであり、かなりの重量の利点をもたらしました。 随所にディスクブレーキを装備し、洗練された前後独立サスペンションを追加したEタイプは、時代を先取りしていました。 エンツォ・フェラーリが「これまでに作られた中で最も美しい車」と表現したとされる E タイプは、1960 年代の象徴的なシンボルとなり、特にアメリカ市場で成功を収めました。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eジャガー E タイプ ロードスターのこの完璧な 1:18 スケールのアマルガム モデルは、オリジナルの仕上げ、素材、アーカイブ画像、および図面に関するジャガーの協力と支援を受けて、当社のワークショップで手作りされ、仕上げられています。 元の車の非常に正確なデジタル スキャンを使用することで、すべての詳細を大規模に完全に再現することができました。 さらに、表現の完全な正確性を確保するために、エンジニアリング チームとデザイン チームの両方による詳細な精査を受けています。 すべての Amalgam 1:18 スケール モデルは、外側に保護スリーブが付いた豪華なブラック ボックスに入っています。 各モデルは、透明なアクリル ダスト カバーで保護された、磨かれた黒いアクリル ベースに取り付けられています。 ベースには、車に関する情報と付随資料とともに、真正性証明書を含む小冊子が入っています。 モデルのタイトルとオリジナルのブランドは、ベースのフロント エンドに取り付けられた研磨されたステンレス鋼のプレートに表示されます。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003e注: これは「カーブサイド」モデルであり、可動部分はありません。\u003c\/em\u003e\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e--------------------------------------------------------------\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eジャガー Eタイプ ロードスターも1:8スケールで登場。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003ca title=\"Jaguar E-Type Roadster at 1:8 scale\" href=\"https:\/\/www.amalgamcollection.com\/collections\/jaguar\/products\/jaguar-e-type-roadster\"\u003e\u003cstrong\u003e1:8スケールでEタイプを発見 \u0026gt;\u003c\/strong\u003e\u003c\/a\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40249567739986,"sku":"M6009","price":1245.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/files\/M6009JaguarE-typeRoadster1-18marketingphoto_8.jpg?v=1744720257"},{"product_id":"ferrari-330-p4-1-18","title":"フェラーリ330P4-1967ルマン-2位-クラス優勝","description":"\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\u003cli\u003e 1:18スケールモデル、長さ23 cm \/ 9インチ以上\u003c\/li\u003e \u003cli\u003e各モデルは、職人の小さなチームによって手作りおよび組み立てられています\u003c\/li\u003e \u003cli\u003e最高品質の素材を使用して作られています\u003c\/li\u003e \u003cli\u003eモデルの開発に800時間以上\u003c\/li\u003e \u003cli\u003e正確に設計された部品：鋳造、フォトエッチング、CNC機械加工された金属部品\u003c\/li\u003e \u003cli\u003e唯一のスキャン後に作成された元のCADデザイン 現存する残りの車\u003c\/li\u003e \u003cli\u003e ScuderiaFerrariが提供するアーカイブ画像とペイントコード\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eル・マン 24 時間耐久レースの公式ライセンス商品\u003c\/li\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e史上最も尊敬されているフェラーリレースカーの1つである、330 P4は、スポーツカーに似た最後のフェラーリプロトタイプの1つであり、最もエキサイティングな時代の1つで世界の舞台に登場しました。すでに成功を収めている330P3の前身を改良した、330 P4は、エンツォフェラーリに、1967年のデイトナ24時間レースで1-2-3の圧倒的な勝利を収め、彼の最も誇らしい瞬間の1つをもたらしました。サーキットでは、フェラーリはより小さなエンジンプロトタイプの公式に固執し、この技術的な洗練と崇高なハンドリングのパッケージが最終的にアメリカのメーカーのトルクを凌駕すると信じていました。\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e 1966年にルマンで彼らを打ち負かしたフォードのGT40プログラムの企業力に逆らって、フェラーリのエンジニアは困難な課題を抱えていました。バランスを取りながらアメリカ人を打ち負かし、世界スポーツカー選手権、フォーミュラ1、フォーミュラ2、彼らのロードカー事業。これらの負担に加えて、労働不安と部品不足がありました。勝利への回帰を促すために、エンツォフェラーリはテクニカルディレクターのマウロフォルギエリに開発の大部分を自由に統治させました。\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e 330 P3のレースで得られた知識に基づいて、P4にはフランコロッキによって根本的に再設計された新しい4リッターV12エンジンが搭載され、スクーデリアのフォーミュラ1をモデルにした3バルブシリンダーヘッドが導入されました。車。燃料供給はまだルーカス噴射システムによって提供され、P3よりもさらに30hp多い450hpになりました。 P4のシャーシは短くなりましたが、前モデルの形状を維持し、新しいサスペンションシステムによりロードホールディングが改善されました。信頼性の低いTipo593 ZFトランスミッションに代わる新しい5速ギアボックスが作成され、ダンロップに代わる鋳造マグネシウムカンパニョーロホイールと幅広のファイアストンタイヤも搭載されました。\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e 330 P4シャーシは複数の勝利を収めましたが、間違いなくハイライトは1967年2月のデイトナでの1-2-3フィニッシュでした。2台のP4と1台の412 Pがフィニッシュラインを越えて、フォード自身に対応する写真判定を行いました。前年のルマンでの勝利。エンツォフェラーリが死ぬまで、彼は勝利の最終ラップで優勝したトリオの写真を保管していたと言われています。この結果は彼にとって大きな意味がありました。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eこの素晴らしい1:18スケールモデルは、1967年6月11日にサーキットデラサルトで開催されたルマン24時間レースで、ルドヴィコスカルフィオッティとマイクパークスが2位につけたシャーシ＃0858をベースにしています。最初は用心深く、距離を持続する能力の範囲内で運転します。ピットストップの最初のラウンドの後、ダンガーニーとA.J.によって運転されたフォードGT40 Mk IVフォイトが初めてリードを奪い、イタリア人が致命的なミスだと考えていたレースでペースを維持した。テルトルルージュでのチェーン衝突により、ライバルのフォードが一晩で3台出て、＃21フェラーリが2位に躍り出たため、ほぼ正しいことが証明されました。デュオにとって残念なことに、フォードのリードはすでに5周であり、最終的にプッシュする合図が与えられたとき、それは遅すぎました。フォードが勝利を収めたが、フェラーリは2位でスカルフィオッティとパークス、3位でウィリーメレスとジャンブラトンの私掠船330P4エントリーでプライドを取り戻した。半世紀経った今でも、このル・マンはモータースポーツの歴史家やファンに愛され続けています。\u003cbr\u003e\u003cbr\u003eこのモデルは、オリジナルの仕上げ、素材、アーカイブ画像、図面に関してフェラーリの協力と支援を受けて、ワークショップで手作りされ、仕上げられています。元の車の非常に正確なデジタルスキャンを使用することで、細部を完全に大規模に再現することができました。さらに、表現の完全な正確さを保証するために、エンジニアリングチームと設計チームの両方によって詳細な精査を受けています。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003e注: これは「カーブサイド」モデルであり、可動部分はありません。\u003c\/em\u003e\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40249567838290,"sku":"M5933","price":1245.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/products\/M5933-127_-_Ferrari_330_P4_0858GT_1.18_Scale_-_Front_3.4.jpg?v=1601655233"},{"product_id":"ferrari-250tr-1-18","title":"フェラーリ 250 TR - 1958 年ル・マン優勝車","description":"\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cli\u003e1958 年 6 月 21 日と 22 日にサルト サーキットで開催されたル マン 24 時間レースで、オリヴィエ ジャンドビアンとフィル ヒルが勝利を収めたシャーシ 0728TR と 14 号車をベースにしています\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e1:18 スケール モデル、21 cm\/ 長さ 8 インチ\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e各モデルは職人の小さなチームによって手作りされ、組み立てられています\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e最高品質の素材を使用して作られています\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eモデルの開発に 800 時間以上を費やしています \u003c\/li\u003e\u003cli\u003e精密に設計された部品: 鋳造、フォトエッチング、CNC 機械加工された金属部品\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e元の車をスキャンした後、非常に正確なデジタル データを使用して構築 - シャーシ 0734\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eペイント コード、素材仕様、アーカイブ画像は、Automotive Club de L'Quest と Ferrari Classiche の歴史家から提供されました\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eル・マン 24 時間耐久レースの公式ライセンス製品\u003c\/li\u003e\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e250 Testa Rossa は現在、世界で最も人気のあるフェラーリの 1 つです。 TR は、既存のフェラーリの顧客を念頭に置いて設計されており、その多くは現在 500 TRC モデルでレースをしていました。 500 TRC はその崇高なハンドリングで知られており、250TR はこの品質に基づいて構築されており、同様のシャーシをプラットフォームとして使用し、6 つのツインチョーク キャブレターを備えたはるかに強力な V12 エンジンを組み込んでいました。 250 Testa Rossa は、1958 年にフェラーリのマニュファクチャラーズ ワールド チャンピオンシップを獲得しました。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e舞台設定として、その年の伝説的なル・マン 24 時間レースは、フェラーリ、ジャガー、アストン マーティン、ポルシェのエキサイティングで緊密な組み合わせを期待して集まった約 150,000 人の観客を集めました。 レースに 11 台の車のバンパー エントリーを行ったスクーデリア フェラーリは、ワークス エントリーとプライベート チームの両方で構成され、最終的にこの車でレースに勝利しました。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eこの 1:18 スケールの Ferrari 250 Testa Rossa モデルは、Automotive Club de L'Quest と Ferrari Classiche の歴史家から、オリジナルの仕上げ、素材、アーカイブ画像、図面に関する協力と支援を得て、当社のワークショップで手作りされ、仕上げられました。オリジナルの車を極めて正確にデジタル スキャンすることで、スケールに合わせて細部まで完璧に再現できました。さらに、エンジニアリング チームと設計チームの両方が詳細な精査を行い、表現の完全な正確性を確保しました。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eすべての Amalgam 1:18 スケール モデルは、外側に保護スリーブが付いた豪華なブラック ボックスに入っています。 各モデルは、透明なアクリル ダスト カバーで保護された、磨かれた黒いアクリル ベースに取り付けられています。 ベースには、車に関する情報と付随資料とともに、真正性証明書を含む小冊子が入っています。 モデルのタイトルとオリジナルのブランドは、ベースのフロント エンドに取り付けられた研磨されたステンレス鋼のプレートに表示されます。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003e注: これは「カーブサイド」モデルであり、可動部分はありません。\u003c\/em\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40249567871058,"sku":"M5908","price":1245.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/files\/DSCF5558.jpg?v=1714135395"},{"product_id":"1967-porsche-911-r-monza-1-18","title":"ポルシェ 911 R - 1967 BP 世界記録","description":"\u003cul\u003e\n    \u003cli\u003e196年10月31日から11月3日まで、モンツァで行われたポルシェの世界耐久スピード記録挑戦で、リコ・シュタイネマン、ディーター・スポエリー、ジョー・シファート、チャールズ・フォーゲルが運転したシャシー001Rをベースにしています\u003c\/li\u003e\n    \u003cli\u003e1:18スケールモデル、全長31cm以上\u003c\/li\u003e\n    \u003cli\u003e最高品質の素材を使用して作られています\u003c\/li\u003e\n    \u003cli\u003eモデルの開発には800時間以上かかった\u003c\/li\u003e\n    \u003cli\u003e精密に設計された部品：鋳造、フォトエッチング、CNC機械加工された金属部品\u003c\/li\u003e\n    \u003cli\u003eオリジナルの車のスキャンから開発されたオリジナルのCAD設計を使用して構築されています\u003c\/li\u003e\n    \u003cli\u003e精密に設計された部品：鋳造、フォトエッチング、CNC機械加工された金属部品\u003c\/li\u003e\n    \u003cli\u003eポルシェ博物館から提供されたオリジナルのアーカイブ図面と材料仕様\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003ch3\u003e\n    ポルシェの歴史における純粋主義者のベンチマーク\n\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003e\n    ポルシェの系譜に残る数々のマイルストーンカーの中でも、1967年型911 Rは比類なき影響力を持つ。モータースポーツが急速に発展を遂げていた時代に構想されたこの車は、911のエンジニアリングの限界に挑戦したいというポルシェの強い思いを最も純粋に体現したモデルとなった。軽量で、ありのままの走り、そして圧倒的なパフォーマンスを誇る911 Rは、ポルシェのレーシング哲学を最も本質的な形に凝縮したものだった。生産台数はわずか数台だったものの、その影響力は計り知れない。ポルシェのパフォーマンスに対する理解を形作り、後の911の競技車両に影響を与え、今日では911の歴史において最も希少で、最も尊敬を集める派生モデルの一つとなっている。\n\u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003e\n    911の限界を超える\n\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003e\n    911 Rは、1960年代半ば、ポルシェが911プラットフォームへの自信を深める中で誕生しました。ポルシェの競技への注力は依然として専用プロトタイプの開発にありましたが、ラリーやヒルクライムにおけるプライベーターの成功は、911がはるかに大きなポテンシャルを秘めていることを明確に示しました。新たに研究開発部門を統括するフェルディナント・ピエヒは、純粋にパフォーマンスのみを追求した超軽量で超特化型の911という構想を推進しました。\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    ポルシェはGTレースへのホモロゲーション取得を目指していましたが、すぐに挫折しました。ニッチモデルとしては生産要件が厳しすぎたため、計画は縮小され、カスタマーカー20台とプロトタイプ4台の限定生産となりました。それでも、911 Rはすぐに競争力を発揮しました。1967年のムジェロ・サーキットでのデビューでは、ポルシェのプロトタイプ2台に次ぐ総合3位という驚異的な成績を収めました。その後すぐにラリー、ロードレース、ヒルクライムで強力なツールとなり、ロードカーの制約から解放された911プラットフォームがどこまで限界まで到達できるかを実証しました。\n\u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003e\n    設計哲学と主要な技術的詳細\n\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003e\n    911 Rは、究極の軽量化という唯一の目標を掲げて開発されました。スチール製のシェル、グラスファイバー製のボディパネル、薄いガラス、そして無駄を削ぎ落としたインテリアにより、車両重量は約800kgに抑えられました。これは標準の911 Sから230kgもの大幅な軽量化です。インテリアでは、不要なものはすべて取り払われ、軽量なシェール製シート、簡素化されたダッシュボード、そしてプルストラップ式のウィンドウ機構が採用されました。\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    その核となるのは、906レーシングカーから派生したタイプ901\/22型2リッター水平対向6気筒エンジンで、8,000rpmで210馬力を発揮。軽量なパッケージながら驚異的な数値を誇りました。5速ギアボックス、レース仕様のサスペンション、ワイドホイール、そして100リッターのロングレンジ燃料タンクを組み合わせ、911 Rは専用プロトタイプに匹敵するパフォーマンスを発揮しました。速さ、荒々しさ、そして妥協を許さない走りは、ポルシェがこれまでに築き上げてきた911の精神を最も凝縮した形と言えるでしょう。\n\u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003e\n    モンツァ - 世界記録マラソン\n\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003e\n    911 Rは既に強力なコンペティションマシンとしての名声を確立していましたが、その決定的な瞬間は1967年後半、モンツァのバンク付きサーキットで訪れました。スイス人ドライバー、リコ・シュタイネマンとディーター・シュポエリーのビールを飲みながらの何気ない会話から始まったこの計画は、ポルシェが手に負えなくなった数々の耐久レース世界記録を奪還するという大胆な計画へと急速に発展しました。BPスイスがこの試みを支援し、ファイアストンがタイヤを提供し、72時間および96時間レースには当初ポルシェ906が選ばれました。\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    レースは順調にスタートしたものの、モンツァの荒々しいコンクリートのバンクによって906のサスペンションがすぐに破損し、20時間以内に走行不能に陥った。FIAの規定によりレース再開が48時間しか認められなかったため、ポルシェは慌てて準備に取り掛かった。ツッフェンハウゼンのエンジニアたちは3台の911Rを投入した。1台は記録達成車、2台は走行用パーツとして。さらに1台は、騒音を理由にスイスへの入国を拒否されたため、夜通しフランス経由で走行した。\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    記録挑戦は10月31日の夜に再開されたが、今回は911 Rがモンツァの過酷な路面にはるかに適していることが証明された。天候は悪化し、視界は数メートルにまで狭まり、キャブレターは凍結し、チームはレインタイヤを使い果たしたため、ファイアストンはドライタイヤに手作業で溝を刻む必要に迫られた。それでも、リズムは続いた。90リットルの燃料補給、ウインドスクリーンの清掃、サスペンションの点検、そして薄暗い急勾配のバンクを何時間も全開で走り続けた。\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    霧、雨、寒さ、そしてほぼ絶え間ない機械的ストレスの中、容赦ない4日間を経て、911 Rはついにその偉業を成し遂げた。15,000キロメートル、72時間、10,000マイル、20,000キロメートル、96時間という、驚異的な5つの世界新記録と14の国際クラス記録を樹立し、いずれも平均時速209.23kmを超える記録を樹立した。しかも、そのわずか数日前までツッフェンハウゼンのテスト工場に保管されていた車で、エンジンには既に100時間にも及ぶダイナモメーターによるフルロードテストの傷跡が刻まれていた。これは、エンジニアリングの耐久性とドライバーの耐久力における並外れた偉業であり、特にシャシー001Rは既にダイナモメーターで100時間の過酷なテストを受けていたことを考えると、911 Rは史上最も優れた911の1台としての地位を確固たるものにした。\n\u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003e\n    伝説の証言\n\u003c\/h3\u003e\nこの素晴らしい 1967 911 R の 1:18 スケールモデルは、詳細な色と材料の仕様、そしてポルシェの設計事務所から直接提供されたオリジナルの CAD データを使用して、当社のワークショップで手作りされ、仕上げられています。 さらに、表現の完全な正確さを保証するために、エンジニアリングチームとデザインチームの両方によって細部まで精査されています。 すべての Amalgam 1:18 スケールモデルは、保護用の外側のキャリースリーブが付いた豪華な黒い箱に入れて提供されます。 各モデルは、透明なアクリルのダストカバーで保護された、磨かれた黒いアクリルベースに設置されています。 ベースには、車両に関する情報と付帯資料とともに、真正性の証明書を含む小冊子が収められています。 モデルタイトルとオリジナルのブランドは、ベースの前端に取り付けられた磨かれたステンレススチールのプレート上に表示されています。\n\u003cp\u003e\n    \u003cem\u003e注意: これは「Kerbside」モデルであり、可動部品はありません。 \u003c\/em\u003e\n\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40249567936594,"sku":"M5915","price":1245.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/files\/M5915Porsche911R1967BPWorldRecord1-18marketingphoto_10_EDIT.jpg?v=1723119646"},{"product_id":"jaguar-xkss-1-18","title":"ジャガー XKSS","description":"\u003cp\u003eしばしば世界初のスーパーカーと呼ばれる XKSS は、1955 年、1956 年、1957 年に優勝した D タイプを支配したル・マンのロードゴーイング バージョンでした。ジャガーは 1956 年シーズンの終わりに競争から撤退しました。 (プライベート チームは 1957 年にレースを行いました)、いくつかの完成したビルドと部分的に完成したビルドが残されました。 投資の一部を回収し、ますます収益性の高いヨーロッパのスポーツカーのアメリカ市場に参入するために、これらはロードゴーイング仕様に変換されました。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e262 馬力を発生する元の 3.4 リッター エンジンはそのままに、基本的な D タイプ構造に小さな変更のみが加えられました。 助手席側のドアが追加され、運転席後ろの大きなフィンと助手席と運転席の間の仕切りが両方とも取り除かれました。 アメリカ市場向けにさらに変更が加えられました。全幅のクロムで囲まれたフロントガラスが追加されました。 運転席と助手席の両方のドアにサイドスクリーンが追加されました。 耐候性のために折りたたみ式の布製屋根が追加されました。 クロームメッキのバンパーがフロントとリアに追加されました（後にEタイプで使用されたスタイリングの手がかり）。 XK140 リア ライト クラスターは、ウイングの高い位置に取り付けられました。 フロントライトフェアリングのエッジに薄いクロームストリップが追加されました。 スティーブ マックイーンとジェームズ ハルはどちらも XKSS を所有しており、前者は自分の車を「グリーン ラット」と呼んでいました。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e1957 年のブラウンズ レーン工場での火災で 9 台が焼失するまで、少なくとも 25 台の車が半完成されていました。 2017 年に、ジャガーは 9 台の「失われた」XKSS スポーツカーを、完全に新しいものではあるものの当時のシャシー番号を使用していた厳選されたコレクターと顧客のグループに引き渡しました。 すべての車は、それぞれ 100 万ポンドを超える価格で販売されました。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eジャガー XKSS のこの完璧な 1:18 スケールのアマルガム モデルは、オリジナルの仕上げ、素材、アーカイブ画像、および図面に関するジャガーの協力と支援を受けて、当社のワークショップで手作りされ、仕上げられています。 元の車の非常に正確なデジタル スキャンを使用することで、すべての詳細を大規模に完全に再現することができました。 さらに、表現の完全な正確性を確保するために、エンジニアリング チームとデザイン チームの両方による詳細な精査を受けています。 すべての Amalgam 1:18 スケール モデルは、外側に保護スリーブが付いた豪華なブラック ボックスに入っています。 各モデルは、透明なアクリル ダスト カバーで保護された、磨かれた黒いアクリル ベースに取り付けられています。 ベースには、車に関する情報と付随資料とともに、真正性証明書を含む小冊子が入っています。 モデルのタイトルとオリジナルのブランドは、ベースのフロント エンドに取り付けられた研磨されたステンレス鋼のプレートに表示されます。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003e注: これは「カーブサイド」モデルであり、可動部分はありません。\u003c\/em\u003e\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e--------------------------------------------------------------\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eJaguar XKSS も 1:8 スケールでご用意しています。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003ca title=\"Jaguar XKSS at 1:8 scale\" href=\"https:\/\/www.amalgamcollection.com\/products\/jaguar-xkss-1-8\"\u003e\u003cstrong\u003e1:8 スケールで XKSS を探索する \u0026gt;\u003c\/strong\u003e\u003c\/a\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40249568100434,"sku":"M6014","price":1245.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/products\/DSCF6286.jpg?v=1601655489"},{"product_id":"bugatti-57sc-atlantic-1938-metallic-blue","title":"ブガッティ タイプ57SC Atlantic「Lord Rothschild」（1938年） - 1\/8スケール","description":"\u003cp\u003e\u003cem\u003eシャーシ番号 57374\u003c\/em\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e初代ブガッティ時代の最も象徴的なモデルの一つであるタイプ57SCAtlanticは、車体前部から後部にかけて走る際立った背筋状のラインを備えた、流れるようなクーペのシルエットが特徴です。 57SCのベースとなった1935年のコンセプトカー「アエロリテ」では、ボディパネルにエレクトロン複合材が採用されていました。この合金は耐久性があり軽量である一方で、高温にさらされると極めて引火しやすいため、エンジニアたちはパネルを外部からリベットで接合する必要がありました。 量産された57SC Atlanticは、シンプルなアルミニウム製ボディを採用しましたが、スタイリング上の理由から背面の継ぎ目はそのまま残されました。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e「Atlantic」という名称は、ジャン・ブガッティの友人でありパイロットだったジャン・メルモーズに敬意を表して名付けられました。彼は南大西洋での飛行旅行から二度と帰還することはありませんでした。 「S」は「Surbaissé」（「ローダウン」）を意味しており、これ自体が大きな取り組みでした。また、「C」は「Compresseur」（スーパーチャージャー）を表しており、これはより高い馬力を求める顧客の声に応えてブガッティが導入したものです。 象徴的な長いボンネットの下には、197馬力の3.3リッター直列8気筒エンジンが収められており、このクーペは最高速度125 mphを超える性能を発揮しました。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eタイプ57SCはわずか4台しか製造されず、そのうち3台が顧客に販売されました。 1台目は英国の銀行家ヴィクター・ロスチャイルド氏に、2台目はパリの実業家ジャック・ホルツシュー氏に、3台目は英国のR.B. ポープ氏に販売されました。残りの1台はジャン・ブガッティ氏自身が使用していましたが、1938年以降の記録は残っていません。その行方は今も謎のままです。 悲劇的なことに、ホルツシュー氏のAtlanticは致命的な事故に巻き込まれ、車は完全に破壊されてしまいました。数十年後、この車は丹念な修復作業が施されましたが、エンジンは修復不能でした。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eこのブガッティ 57SC Atlanticの完璧な1\/8スケールレプリカは、1936年に第3代ロスチャイルド男爵ヴィクター・ロスチャイルド氏に納車された当時のシャーシ番号57374をモデルにしています。グレーメタリックブルーに塗装された No. 57374は「C」仕様なしで製造されましたが、Lord Rothschildの要望により「C」仕様の装備を施すためにモルスハイムへ持ち戻される前に、プロトタイプ「アエロリテ」の様々な部品が搭載されていたと考えられています。 彼は1941年までこの車を乗り続けましたが、スーパーチャージャーの故障によりエンジンが爆発したため、野原の真ん中に車を置き去りにしました。 ある整備士が57374号車を購入して修理した後、1945年に裕福な医師に売却しました。この医師は57SCを米国に持ち込み、ブガッティ愛好家のマイク・オリバー氏に売却しました。オリバー氏は、Atlanticを米国の規制に適合させるための様々な改造を行う中で、車体を濃い赤色に塗装しました。 1953年、この車はスーパーチャージャーの再装着のためモルシームに戻されました。1971年、総額5万9千ドルでコレクターのピーター・ウィリアムソン氏の手に渡り、彼はその後32年間にわたりこの車を積極的に使用しました。 ウィリアムソン氏はこの車をオリジナルの状態に復元し、2003年のペブルビーチ・コンクール・デレガンスに出展したところ、「ベスト・オブ・ショー」賞を受賞しました。 No. 57374は2010年までウィリアムソン家の所有下にありましたが、その年、3,000万ドルという破格の価格でコレクターのピーター・マリン氏に売却されました。現在、同氏はカリフォルニア州オックスナードにあるマリン自動車博物館にて、フランス車の名車コレクションの一環としてこの車を展示しています。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eR.B. ポープのモデルは現在、ラルフ・ローレン氏が所有されており、同氏はご厚意により、ご自身のオリジナルカーに対して当社が極めて精確なデジタルスキャンを行うことを許可してくださいました。これにより、ブガッティの自動車史家であるジュリアス・クルタ氏の協力も得て、あらゆる細部を縮尺通りに完璧に再現することができました。 この精巧なスケールモデルは、オリジナルの仕上げ、素材、アーカイブ画像、図面に関してメーカーの協力と支援を得て、当社の工房で手作業により製作・仕上げられました。さらに、プロトタイプモデルは、再現の完全な正確性を確保するため、メーカーのエンジニアリングおよびデザインチームによる詳細な精査を受けています。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003eブガッティ 57SC Atlantic「Lord Rothschild」は、わずか99点の限定生産となります。\u003c\/em\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e--------------------------------------------------------------\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e当社のエレガントで調和の取れた手作りのディスプレイキャビネット、スタンド、または台座のいずれかをお選びいただき、1\/8スケールのコレクションをさらに引き立ててください。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003ca href=\"https:\/\/amalgamcollection.com\/collections\/display-cabinets\"\u003e\u003cstrong\u003eこのモデル用のディスプレイキャビネットを見る \u0026gt;\u003c\/strong\u003e\u003c\/a\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e弊社では、1\/8スケールモデルを実車の仕様に完璧に合わせるTailor Madeサービスを提供しており、限定モデルのすでに素晴らしい特徴をさらに引き立てます。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003ca href=\"https:\/\/www.amalgamcollection.com\/pages\/bespoke-one-off-models\"\u003e\u003cstrong\u003e当社の特注モデルについて詳しく見る \u0026gt;\u003c\/strong\u003e\u003c\/a\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40249568198738,"sku":"M5260-374","price":19945.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/products\/M5260-374-40-Bugatti57SCRothschildBlue1.8Scale-Front3.4.jpg?v=1604337080"},{"product_id":"ferrari-275-gtb-4s-nart-spider-1967","title":"フェラーリ 275 GTB\/4S NART Spider（1967年） - Giallo Modena","description":"\u003cp\u003e現在、現存する中で最も希少な車のひとつである275 GTB\/4S NART Spiderは、275 GTB\/4の公道走行用2シーター・Spiderバージョンでした。 NART Spiderは、フェラーリの北米ディーラーであるルイジ・チネッティ氏が、セルジオ・スカリエッティ氏とエンツォ・フェラーリ氏に直接依頼したことから生まれました。チネッティ氏は、顧客がまさに求めていたもの、すなわち以前の250 California Spiderシリーズの後継モデルを提供したいと考えていたのです。 「NART」という名称は、このSpiderの正式名称には含まれていませんでしたが、これらの車は非公式に「NART」Spiderと呼ばれ、耐久レースで最も成功を収めたチームの一つであるキネッティの「ノース・アメリカン・レーシング・チーム（NART）」にちなんで、各車の後部にはチームのロゴが入った七宝焼きのバッジが取り付けられました。 新型車に「NART」という名称を冠し、NARTバッジを装飾したことで、この車はフェラーリの歴史において唯一無二の存在となりました。最初のNARTシャシーはセブリングで非常に好成績を収め、後にスティーブ・マックイーン主演の映画『トーマス・クラウン・アフェア』にも登場しました。また、マックイーンは映画の撮影終了後、新たに別のNARTを注文しました。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eGTB\/4と同じ300hpの4カム、3.2リッターV12「ティポ226」エンジンに加え、5速ギアボックス、4輪独立懸架を備えた「NART」Spiderは、サーキットで驚異的なスピードを発揮することができました。 『ロード＆トラック』誌はこれを「世界で最も満足度の高いスポーツカー」と評し、0-60 mph（0-97 km\/h）加速を6.7秒、1\/4マイル（0.40 km）のドラッグストリップタイムを14.7秒と記録しました。 また、最高速度は155 mph（249 km\/h）を記録しました。NART Spiderには、275コンペティションモデルで実証済みのマラネッロのレーシングテクノロジーのほぼすべてが採用されており、ロングノーズのボディワーク、トルクチューブ式ドライブトレイン、ドライサンプ潤滑システムなどが含まれていました。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eチネッティ氏はスカリエッティ社に25台のNART Spiderを発注する予定でしたが、販売不振のため、1967年と1968年に製造されたのはわずか10台にとどまり、各車両は極めて希少な存在となっています。 当初の小売価格は14,400ドルでしたが、シャーシ番号10709は2013年8月にRMオークションズにて27,500,000ドルで落札され、当時世界で最も高価なロードカーとなりました。現在も依然として高値で取引されています。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eこのフェラーリ 275 GTB\/4S「NART」Spider（Giallo）の精巧な1\/8スケールモデルは、詳細な色や素材の仕様、および実車をスキャンして作成されたオリジナルのCADデータに基づき、当社の工房にて手作業で製作・仕上げられています。 さらに、再現の完全な正確性を確保するため、フェラーリおよびフェラーリ・クラシケのエンジニアリングチームとデザインチームによる綿密な検証を経ています。 Amalgamの1\/8スケールモデルはすべて、高級感あふれるブラックのプレゼンテーションボックスに収められ、透明なアクリル製のダストカバーで保護されたカーボンファイバーまたはレザー製の台座に固定されています。モデル名、オリジナルのブランドロゴ、エディション番号は、台座の前端に取り付けられた研磨仕上げのステンレススチール製プレートに表示されています。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003eこのフェラーリ 275 GTB\/4S「NART」Spiderは、199点限定で製造されています。\u003c\/em\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e--------------------------------------------------------------\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e当社のエレガントで調和の取れた、手作りのディスプレイキャビネット、スタンド、または台座のいずれかをお選びいただき、1\/8スケールのコレクションをさらに引き立ててください。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003e\u003ca href=\"https:\/\/amalgamcollection.com\/collections\/display-cabinets?ref=Hee1tYBmWEd25\" target=\"_blank\"\u003eこのモデル用のディスプレイキャビネットを見る \u0026gt;\u003c\/a\u003e\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan\u003e弊社では、1\/8スケールモデルを実車の仕様に完璧に合わせ、限定モデルのすでに素晴らしい特徴をさらに引き立てる、Tailor Madeサービスをご提供しております。\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003e\u003ca title=\"Bespoke Models at Amalgam Collection\" href=\"https:\/\/www.amalgamcollection.com\/pages\/bespoke-one-off-models\" target=\"_blank\"\u003e当社の特注モデルについて詳しくはこちら \u0026gt;\u003c\/a\u003e\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40249568460882,"sku":"M5391-NRT","price":18895.0,"currency_code":"GBP","in_stock":false}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/products\/M5391-NRT_2_copy.jpg?v=1601655858"},{"product_id":"ferrari-246-gt-dino-usa","title":"フェラーリ・Dino 246 GT（1969年） - 米国仕様 - 1\/8スケール","description":"\u003cp\u003e史上最も美しい市販フェラーリの一つと評されるDino 246 GTは、206 GTの後継モデルとして、より高い出力を誇る車でした。 どの角度から見ても魅力的であり、その美しさ、ハンドリング、V6エンジンの排気音、ミッドシップレイアウト、類まれな全方位の視界、そして比較的お手頃な価格といった要素が相まって、この車には抗いがたい魅力がありました。 エンツォはDinoをポルシェの新型911のライバルとして構想しており、それまでフロントエンジンV12スポーツカーのみを製造してきたイタリアのブランドにとって、コンセプトとデザインの両面で真の宣言となるモデルでした。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e初代Dino 206 GTは1967年に2リッターV6エンジンを搭載して登場し、1969年には2.4リッターV6エンジンを搭載したよりパワフルなモデル、Dino 246へと置き換えられました。 195 hpを誇る246は俊敏な走りを見せ、リアミッドシップレイアウトにより、軽快なステアリングフィールと抜群のバランスを実現していました。 外観上、246 GTは後継モデルとなった206 GTとほぼ同一でしたが、エンジンブロックの材質がアルミニウムから鋳鉄に変更され、ホイールベースは60mm延長されました。 1972年、Dino 246 GTの販売が安定したことを受け、フェラーリはその人気をさらに高めるべく、オープンモデルを導入しました。スタイリングは264 GTの個性的で魅力的なラインを踏襲しつつ、オープンエア走行に便利なタルガトップという利点も備えていました。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDinoの官能的なボディワークはピニンファリーナによってデザインされ、スカリエッティによって製造されました。これは、四隅にウィッシュボーン式独立懸架を備えたチューブラーシャーシを覆うものでした。 4本のオーバーヘッドカムシャフトを備えたエンジンは、ドライバーの後方、リアアクスルの手前に横置きで搭載されていました。車輪への動力は、ドロップギアを介して、ディファレンシャルおよびエンジンサンプと一体となった横置き5速ギアボックスへと伝達されました。 ラック・アンド・ピニオン式ステアリングとミッドシップ配置を採用したこの車は、ロードホールディングと安定性の面で画期的な存在でした。これまでに類を見ない設計であり、より大型のV12エンジンを搭載した兄弟車たちを遥かに凌駕しました。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDinoは、「跳ね馬」のエンブレムを付けていない数少ないフェラーリの一つとして知られています。このサブブランドは、12気筒未満のエンジンを搭載した比較的低価格なスポーツカーを提供するために創設されました。 その名称は、エンツォの亡き息子であるアルフレド・「Dino」・フェラーリにちなんで付けられました。彼は、F2マシンに搭載された初代V6エンジンの設計者としても知られています。Dinoのエンブレムは、アルフレディーノのサインを基にデザインされています。 GT BerlinettaとGTS Spiderの両仕様で3,700台以上が生産され、その幅広い人気を物語っています。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eこの精巧な1\/8スケールモデルは、米国市場専用に設計されたフェラーリ・Dino 246 GTの米国仕様車です。実車の細部に至るまでスキャンして作成した当社独自のCADデータを活用し、手作業で製作されています。完成したプロトタイプは、完全な正確性を確保するため、フェラーリによる厳格な審査を受けています。\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40249568591954,"sku":"M5751-USA","price":18895.0,"currency_code":"GBP","in_stock":false}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/products\/Amalgam_Dino_246_GT_1-8_-_11_88cd16c8-a02a-46c4-a9a9-3fe241f87f53.jpg?v=1601656033"},{"product_id":"ferrari-246-gts-dino-usa","title":"フェラーリ・Dino 246 GTS（1972年） - 米国仕様 - 1\/8スケール","description":"\u003cp\u003e史上最も美しい市販フェラーリの一つと評されるDino 246 GTSは、246 GTのタルガトップ仕様モデルであり、246 GT自体は206 GTの後継モデルとして、より強力な性能を備えていました。 どの角度から見ても魅力的であり、その美しさ、ハンドリング、V6エンジンの排気音、ミッドシップレイアウト、並外れて良好な全方位の視界、そして比較的リーズナブルな価格が相まって、この車には抗いがたい魅力がありました。 エンツォは、Dinoをポルシェの新型911のライバルとして構想しており、それまでフロントエンジンV12スポーツカーのみを製造してきたイタリアのブランドにとって、コンセプトとデザインの両面で真の宣言となるモデルでした。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e初代Dino 206 GTは1967年に2リッターV6エンジンを搭載して登場しましたが、1969年には2.4リッターV6エンジンを搭載したよりパワフルなモデル「Dino 246」に置き換えられました。 195 hpを発生する246は軽快な走りを見せ、リアミッドシップのレイアウトにより、軽快なステアリングフィールと抜群のバランスを実現していました。 外観上、246 GTは後継モデルである206 GTとほぼ同一でしたが、エンジンブロックの材質がアルミニウムから鋳鉄に変更され、ホイールベースは60mm延長されました。 1972年、Dino 246 GTの販売が安定したことを受け、フェラーリはその人気をさらに高めるべく、オープンバージョンの導入を検討しました。スタイリングは264 GTの個性的で魅力的なラインを踏襲しつつ、オープンエアでの走行に実用的なタルガトップという利点も備えていました。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDinoの官能的なボディワークはピニンファリーナがデザインし、スカリエッティが製作したもので、各コーナーにウィッシュボーン式独立懸架を備えた管状シャーシを覆っていました。 4本のオーバーヘッドカムシャフトを備えたエンジンは、ドライバーの後方、後輪軸の前方に横置きで搭載されていました。車輪への動力は、ドロップギアを介して、ディファレンシャルとエンジンサンプと一体となった横置き5速ギアボックスに伝達されました。 ラック・アンド・ピニオン式ステアリングとミッドシップ配置を採用したこの車は、ロードホールディングと安定性の面で画期的な存在でした。これまでに類を見ない設計であり、より大型のV12エンジンを搭載した同社の兄弟車たちを遥かに凌駕しました。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDinoは、「跳ね馬」のエンブレムを装着していない数少ないフェラーリの一つという特徴があります。このサブブランドは、12気筒未満のエンジンを搭載した比較的低価格なスポーツカーを提供するために創設されました。 その名称は、エンツォの亡き息子であるアルフレド・「Dino」・フェラーリにちなんで名付けられました。彼は、フォーミュラ2マシンに採用された初代V6エンジンの設計者として知られています。Dinoのバッジのデザインは、アルフレディーノのサインを基にしています。 GT BerlinettaとGTS Spiderの両仕様で3,700台以上が生産され、その幅広い人気を物語っています。\u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003e\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eこの精巧な1\/8スケールモデルは、米国市場専用に設計されたフェラーリ・Dino 246 GTSの米国仕様を再現したものです。実車を細部に至るまでスキャンして作成した当社独自のCADデータを活用し、手作業で製作されています。完成した試作モデルは、完全な正確性を確保するため、フェラーリによる厳格な審査を受けています。\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40249568624722,"sku":"M5751-SPI-USA","price":18895.0,"currency_code":"GBP","in_stock":false}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/products\/Amalgam_Dino_246_GTS_1-8_-_7_copy_Resized_727d4ef2-5ae8-499b-8de8-724eb04707df.jpg?v=1601656055"},{"product_id":"bugatti-gangloff-type-57-cabriolet","title":"ブガッティタイプ57SCガングロフカブリオレ（1938）","description":"\u003cp style=\"text-align: left;\"\u003e\u003cspan\u003e当時製造されたわずか3台のうちの1台であるこのブガッティ・タイプ57SC Atlanticは、フランス人のフィリップ・レヴィ氏によって発注され、アール・デコ様式にふさわしい素晴らしいカラーリングが施されています。 レヴィ氏は、ブガッティのモルスハイム工場に近いコルマールに拠点を置いていた、伝説的なスイス・フランスの車体製造業者、ガングロフ社に、57SC用のワンオフボディの製作を依頼しました。 \u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan\u003e最高速度125マイル／時を\u003c\/span\u003e\u003cspan\u003e\u003c\/span\u003e\u003cspan\u003e誇る1930年代のブガッティは、当時入手可能な自動車の中でも最も謎めいていて、極めて限られた人だけが手に入れられる存在であっただけでなく、最も速い車の一つでもありました。 まさに当時の「スーパーカー」であり、その時代の栄光を体現していたエットーレ・ブガッティの作品は、今や当然のことながら、史上最も求められているクラシックカーの一つとなっています。\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp style=\"text-align: left;\"\u003e\u003cem\u003e\u003ciframe width=\"100%\" height=\"400\" src=\"https:\/\/www.youtube.com\/embed\/b_R2t8majoU\" frameborder=\"0\" allow=\"accelerometer; autoplay; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture\" allowfullscreen=\"\"\u003e\u003c\/iframe\u003e\u003c\/em\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eこのタイプ57SC ガングロフは、ラルフ・ローレン氏が所有する自動車コレクションの中に並ぶ数多くの驚嘆すべき車のひとつです。同氏は、ご自身のオリジナルカーに対して、当社の極めて高精度なデジタルスキャン技術の使用を快く許可してくださいました。これにより、あらゆる細部をスケールに合わせて完璧に再現することが可能となりました。 この精巧なスケールモデルは、オリジナルの仕上げ、素材、アーカイブ画像、図面に関してメーカーの協力と支援を得て、当社の工房で手作業により製作・仕上げられました。さらに、プロトタイプモデルは、再現の完全な正確性を確保するため、メーカーのエンジニアリングおよびデザインチームによる詳細な精査を受けています。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003eブガッティ タイプ57SC ガングロフ カブリオレは、わずか199点の限定生産となります。\u003c\/em\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e--------------------------------------------------------------\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e当社のエレガントで調和の取れた手作りのディスプレイキャビネット、スタンド、または台座で、1\/8スケールのコレクションをさらに引き立ててください。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003ca href=\"https:\/\/amalgamcollection.com\/collections\/display-cabinets\"\u003e\u003cstrong\u003eこのモデル用のディスプレイキャビネットを見る \u0026gt;\u003c\/strong\u003e\u003c\/a\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e弊社では、1\/8スケールモデルを実車の仕様に完璧に合わせ、限定モデルのすでに素晴らしい特徴をさらに引き立てる、Tailor Madeサービスを提供しております。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003ca href=\"https:\/\/www.amalgamcollection.com\/pages\/bespoke-one-off-models\"\u003e\u003cstrong\u003e当社の特注モデルについて詳しく見る \u0026gt;\u003c\/strong\u003e\u003c\/a\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40249569476690,"sku":"M5967-AMG","price":19945.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/products\/6_res_cf7c5ba6-3b7b-4379-b8d0-5203d7165f65.jpg?v=1601656297"},{"product_id":"ferrari-bb-lm-1979-le-mans","title":"フェラーリ 512 BB LM - 1979年 ル・マン","description":"\u003cp\u003eこの精巧なスケールモデルは、オリジナルの仕上げ、素材、アーカイブ画像、図面についてメーカーの協力と支援を得て、当社の工房にて手作業で製作・仕上げられました。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eオリジナルのCADデータと、実車を高精度にデジタルスキャンしたデータを活用することで、あらゆる細部を縮尺通りに完璧に再現することができました。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eさらに、この試作モデルは、再現の完全な正確性を確保するため、メーカーのエンジニアリングおよびデザインチームによる綿密な検証を受けています。\u003c\/p\u003e\n\u003cmeta charset=\"utf-8\"\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003e\u003ca href=\"https:\/\/amalgamcollection.com\/collections\/display-cabinets\" target=\"_blank\" rel=\"noopener noreferrer\"\u003eこのモデルの展示ケースをご覧ください \u0026gt;\u003c\/a\u003e\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40249569542226,"sku":"M5877-L79","price":19945.0,"currency_code":"GBP","in_stock":false}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/products\/5_res_c4b38a93-d1f0-4eb5-a2c7-cebe9030fe54.jpg?v=1601656331"},{"product_id":"ferrari-bb-lm-1979-daytona","title":"フェラーリ 512 BB LM - 1979年 デイトナ - 1\/8スケール","description":"\u003cp\u003e1978年、フェラーリは、高い競技力を秘めた512 BBのレース仕様車の開発に着手しました。フェラーリは1978年に4台の512を大幅に改造し、これを「BB LM」と命名しました。 1978年のル・マンでの初参戦が期待外れに終わったことを受け、BB LMのボディワークはピニンファリーナが開発した新デザインに置き換えられました。この新デザインは全長が16インチ（41cm）延長され、元のスタイリング要素は一切引き継がれていませんでした。 ポップアップ式ヘッドライトは、フロントマスクに一体化した固定式ユニットに置き換えられ、リア部分はレギュレーションで許容される最大長まで延長されました。512 BB LMは、洗練されたイタリアのエンジニアリングと、アメリカン・マッスルカーを彷彿とさせるボディスタイルが見事に融合した一台となりました。1979年、フェラーリはこの改良型BB LMを9台製造しました。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eこの1\/8スケールのフェラーリ 512 BB LM モデルは、1979年のデイトナ24時間レースに出場したNART #68号車を再現したもので、開閉可能なリアエンジンカバーの下には、4.9リットルV12フェラーリエンジンの正確なレプリカが収められており、驚くほど精巧なエンジニアリングのディテールが随所に施されています。 開閉可能なドアからは、質素なレーシングインテリアが見え、車内の配線や非常用消火器に至るまで、あらゆる細部が精巧に再現されています。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eこの精巧なスケールモデルは、オリジナルの仕上げ、素材、アーカイブ画像、図面に関してメーカーの協力と支援を得て、当社の工房にて手作業で製作・仕上げられました。オリジナルのCADデータと実車の極めて正確なデジタルスキャンを活用することで、あらゆるディテールをスケール通りに完璧に再現することができました。 さらに、プロトタイプモデルは、再現の完全な正確性を確保するため、メーカーのエンジニアリングおよびデザインチームによる詳細な検証を受けています。\u003c\/p\u003e\n\u003cmeta charset=\"utf-8\"\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003e\u003ca href=\"https:\/\/amalgamcollection.com\/collections\/display-cabinets\" target=\"_blank\"\u003eこのモデルの展示用キャビネットを見る \u0026gt;\u003c\/a\u003e\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40249569607762,"sku":"M5877-D79","price":19945.0,"currency_code":"GBP","in_stock":false}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/products\/6_res_4741128d-4dca-4486-b758-749633e80022.jpg?v=1601656359"},{"product_id":"bugatti-59t-parts-board","title":"Bugatti Type 59 - モデルパーツ展示","description":"\u003cp\u003eタイプ 59 は、1930 年代のブガッティ最後のレースカーでした。 1934 年に施行される新しい「750 kg」規制に合わせて製造された、その拡大された 3.3 リッター直 8 エンジンは、タイプ 59 レース カーだけでなく、次期タイプ 57 グランド ツアラーにも動力を供給するという 2 つの目的を持っていました。 この車は、アンダースラング リア サスペンションとドライサンプ エンジンにより、先代よりも著しく車高が低くなっています。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eタイプ 59 は、ライバルであるイタリアのアルファ ロメオと、ドイツの「銀の矢」であるメルセデス ベンツとアウト ウニオンに勝っていました。 しかし、ブガッティは自分たちのお金を使ってレースをしていました。 彼の「昔ながらの」グランプリカーがまだ比較的競争力があったことは、エットーレ ブガッティの才能の証です。 タイプ 59 はスパで開催されたベルギー グランプリで 1-2 の勝利を収め、トップ ランナー全員がクラッシュした後、ルネ ドレフュスとアントニオ ブリヴィオがマシンを手にしました。 その年の後半、ジャン-ピエール ヴィミーユはマイナーなアルジェ グランプリでタイプ 59 のハンドルを握り、1 位でフィニッシュしました。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eこの美しいディスプレイには、アマルガム ブガッティ タイプ 59 モデルの何千もの部品が 1:8 で表示され、個別に黒いアルカンターラで覆われたパネルに配線されています。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e寸法: 1420mm x 715mm\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003eこの商品はサイズが大きく、配送が複雑なため、追加料金が計算され、配送場所に基づいて別途請求されることに注意してください。\u003c\/em\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40249572032594,"sku":"M5543","price":0.0,"currency_code":"GBP","in_stock":false}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/products\/Parts-board-Bugatti-wide-2.jpg?v=1601657653"},{"product_id":"parts-board-ferrari-375-plus","title":"モデル パーツ ディスプレイ - フェラーリ 375 プラス","description":"\u003cp\u003e\u003cstrong\u003e黒いアルカンターラで覆われたパネルに個別に配線された、アマルガム フェラーリ 375 プラス モデルの何千もの部品を 1:8 で表示する美しいディスプレイ。 寸法: 1360mm x 680mm\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003eご注意ください: 参考用に組み立てたモデルの画像をギャラリーに掲載しています。 このオファーはパーツボードのみです。\u003c\/em\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003e\u003c\/em\u003eフェラーリの輝かしい歴史の中で最も重要な車の 1 つであるフェラーリ 375 プラスは、1953 年に初開催された FIA ワールド スポーツカー チャンピオンシップでフェラーリを成功に導いた 375 MM の成功を拡張するために製造されました。 エンツォ・フェラーリは、メルセデス・ベンツやランチアの新しい 8 気筒フォーミュラ 1 デザインや、マセラティの 6 気筒 250F でさえ、代わりに大容量スポーツカーのラインを完成させることに注意を向けました。 その結果、フランスの競馬界では「ル モンストル」として知られるようになり、英国では「恐ろしいフォーナイン」として知られるようになりました。 375 Plus は、最も権威ある国際レースに出場し、勝利を収め、ル・マンでフェラーリに初のワークス優勝をもたらし、その過程でスポーツカーの伝説としての地位を確固たるものにしました。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e375 MM を出発点として使用し、375 フォーミュラ 1 カーをインスピレーションとして使用して、アウレリオ ランプレディは、定格約 350 馬力の真に強力な 4.9 リッター V12 エンジンを開発しました。 エンジンには、ツイン マグネットを備えたシリンダー構成ごとに 1 つのスパーク プラグが付属しており、3 つの Weber-46 DCF\/3 キャブレターによって燃料が供給されました。 その結果、375 Plus は約 174mph (280km\/h) の速度まで発射することができました。これは、1950 年代に製造された車としては驚異的な偉業です。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eピニン ファリーナとカロッツェリア ヴィニャーレは、車のスペア タイヤと長距離用の 190 リットル (47.6 ガロン) の燃料タンクを収容するために、平らなフェンダーと顕著なトランクの膨らみを備えたアルミニウム ボディを作りました。 375 Plus の新しく強化されたシャシーはスチール チューブで作られ、前モデルと同じフロント サスペンションを保持していましたが、リア サスペンションには新しいド ディオン アクスル、トランスバース リーフ スプリングを備えたツイン ラジアス アーム、および Houdaille ショック アブソーバーが付属していました。 375 Plus の新しいセットアップは、高速での安定性、バランス、ロードハンドリングを向上させました。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eフェラーリ 375 プラスは、1954 年 2 月にモロッコのアガディールで開催されたデビュー レースで、ジュゼッペ 'ニーノ' ファリーナの手によって驚異的な勝利を収めました。同じドライバーと車が翌週のダカール GP から引退することになりましたが、彼らは最速記録を打ち立てました。 そうする前にラップ。 4 月、ウンベルト マリオーリとニーノ カッサーニはジロ ディ シチリアで 375 Plus を 1 台走らせ、わずか 4 時間のレースの後、通常は信頼できるマリオーリが車をひっくり返し、終了する前に、わずか 4 時間のレースの後、3 分半のリードを維持しました。 勝利への希望。 フェラーリは 5 月に 4 台の車をミッレ ミリアに投入しましたが、残念ながらチェッカーフラッグに到達した車はありませんでした。 マリオーリは、アルベルト アスカリのトップ ランチアを追い詰め、勝利に最も近づきましたが、スプリット ピンが 1 本脱落し、ギアボックスが機能しなくなりました。 この失望は、2 週間後、シルバーストーンで開催されたフォーミュラ 1 をサポートするスポーツカー レースでホセ フロイラン ゴンザレスが支配的な勝利を収めたため、フェラーリを刺激するだけでした。 . 1954 年のル・マン 24 時間レースが続きました。 現在、モーリス・トランティニャンと組んでいるゴンザレスは、天候に大きく影響されたレースで勝利を収めました。 ダンカン ハミルトンとトニー ロルトのジャガー D タイプとのスリラーな決闘は最後まで続き、1933 年以来サルト サーキットで 5 km 未満 (わずか半周) という最も近いゴールを達成しました。 最終的に、スポーツカーレースで最も名誉ある賞を2度目に獲得したのはフェラーリでした。 恐るべき「フォーナインズ」は、フェラーリの工場によって再び実行されることはありませんでしたが、一連のエントリは、メキシコでの 5 日間のカレラ パンアメリカーナのためにメキシコと米国から寄せられました。 マリオーリは 375 MM に 25 分差をつけ、3 位のポルシェに 2 時間近く差をつけて圧勝し、世界スポーツカー選手権でイタリアのブランドに最大のポイントをもたらしました。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eフェラーリによって製造されたのはわずか 5 台で、車台番号 0384、0386、0392、0396、0398 のすべてに AM (アメリカ) の接尾辞が付いているため、375 Plus は尊敬されているフェラーリ 250 GTO よりもはるかに一般的ではありません。 2014 年 6 月、0384 AM はボナムズ グッドウッド フェスティバル オブ スピードのオークションで 10,753,450 ポンド (当時は 1,830 万ドル) で売却されましたが、この特定の例は所有権の歴史が争われており、最終的には 2 年間の訴訟の後に私的和解で売却されました。\u003cem\u003e\u003c\/em\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003eこの商品はサイズが大きく、配送が複雑なため、追加料金が計算され、配送場所に基づいて別途請求されることに注意してください。\u003c\/em\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40249572098130,"sku":"M6106","price":0.0,"currency_code":"GBP","in_stock":false}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/products\/375_Parts_Boad_Gallery.jpg?v=1601657711"},{"product_id":"porsche-550-spyder-1-18","title":"ポルシェ 550 RS スパイダー","description":"\u003cp\u003e550 Spyder は、スポーツ カー レースへのポルシェの最初の本格的な取り組みであり、これまでで最も成功したものの 1 つです。 車のほぼすべての側面が大型化していた時代に、550 スパイダーは 1500 ポンド未満と非常に軽量で、正反対でした。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eプロトタイプは、オートバイ レーサーでフォルクスワーゲンのセールスマンである Walter Glöckler によって 1950 年から開発されました。彼は、自家製のレース カーにポルシェの 1.1 リッター フラット 4 エンジンを使用したいと考えていました。 その年、ポルシェを搭載した彼のプロトタイプは、ドイツで開催された 1,100cc スポーツカー クラスのチャンピオンを獲得しました。 ポルシェはこれに気づき、グレックラーの車のサポートを開始し、最終的に非公式の相互扶助協定を結びました。 1951 年以降、グレックラーのプロトタイプにはポルシェのブランドが付けられました。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eプロトタイプの成功は続きました。 1952 年までに、ポルシェは自社専用のレースカー、タイプ 550 の開発を開始しました。工場で製造された最初の 550 は、1953 年 5 月 31 日のエッフェル レースのためにニュブルクリンクでデビューしました。土砂降りの雨とキャブレターのトラブルにもかかわらず、 550 は、参加した最初のレースで優勝しました。これは、今後の兆候です。 数週間後、ル・マン 24 時間レースで 2 台の車が 1 位と 2 位を獲得しました。 ヨーロッパでさらに数勝した後、車はレースを続けるバイヤーに売却されました。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e550 の決定版は、1953 年 10 月のパリ サロンで世界に公開されました。この車は、はしご型のフレームと洗練されたボディワークが特徴でした。 しかし、抵抗の中心となったのは、タイプ 547 として知られるそのエンジンでした。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eポルシェのエンジニアであるエルンスト・フールマンが率いるエンジンの開発は、1.5 リッターの 4 カム (以前のツインカム) エンジンを特徴とし、同社のエンジンと実質的に同じ寸法で 110 馬力を発揮する、非常にコンパクトなレイアウトを備えていました。 約 80 馬力を発生した初期のフラット 4。 550 とフールマンの 4 カム エンジンの組み合わせは、世界中の競争を支配するでしょう。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e1955 年までに、ポルシェにとって 5 回目のル マン参戦となった 550 は、そのクラスで暴走した勝者になっただけでなく、より大型でより強力な車との完全な勝利をめぐる競争においても考慮に入れられる力となりました。 しかし、550 の最も重要な勝利は、1956 年に更新されたスペース フレーム バージョンが、当時世界で最も有名で挑戦的なレースの 1 つであったタルガ フローリオで総合優勝したときでした。 殺された巨人の中には、フェラーリ 860 モンツァとメルセデス ベンツ 300 SL がありました。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e今日、ポルシェの博物館はレースの伝説でいっぱいです。 ポルシェのファクトリーレースへの最初の挑戦、550 Spyder である小さな巨人キラーなしでは、それは不可能だったでしょう。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eポルシェ 550 スパイダーのすべてのアマルガム 1:18 スケール モデルは、外側に保護スリーブが付いた豪華なブラック ボックスに入っています。 各モデルは、透明なアクリル ダスト カバーで保護された、磨かれた黒いアクリル ベースに取り付けられています。 ベースには、車に関する情報と付随資料とともに、真正性証明書を含む小冊子が入っています。 モデルのタイトルとオリジナルのブランドは、ベースのフロント エンドに取り付けられた研磨されたステンレス鋼のプレートに表示されます。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003e注: これは「カーブサイド」モデルであり、可動部分はありません。\u003c\/em\u003e\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40249572327506,"sku":"M6013","price":1245.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/products\/Front3-4BlendEdit.jpg?v=1624279369"},{"product_id":"jaguar-e-type-coupe-1-18","title":"ジャガー Eタイプ クーペ","description":"\u003cp\u003e史上最もアイコニックなスポーツカーの 1 つであるジャガー E タイプは、何よりもその美しさで知られています。 エンツォ・フェラーリはこの車を「これまでに作られた中で最も美しい車」と呼んでおり、世界中の最も美しい車のリストで常に高い評価を得ています。 しかし、それは単なるかわいい顔以上のものです。 1961 年のジュネーブ モーター ショーでデビューしたとき、それはこれまで存在した中で最も技術的に洗練された車の 1 つでした。 その流れるようなシルエットは、優れた空力学者マルコム・セイヤーによって開発され、数式を使用して空気を効率的に切り裂く形状に到達しました。 まさに時代の最先端でした。 形の整ったボディワークの下には、当時としては珍しい完全に独立したリア サスペンションと、1955 年と 1956 年の過酷なル マン 24 時間レースで D タイプ レース カーに勝利をもたらしたことを証明した 3.8 リッターの直列 6 気筒エンジンがありました。 そして 1957 年。その結果、非常に軽快でありながら従順な車が誕生し、楽に 3 桁の速度を出すことができました。 1964 年には、信頼性の高い 3.8 に代わって、より大きな 4.2 リッターの直 6 気筒エンジンが搭載されました。1971 年には、5.3 リッターの V12 が追加されました。\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eハイテク サスペンション、レースで培われたエンジン、高度なシャシーにより、優れたレース カーとしての地位を確立し、レースで活躍しました。 1961 年 4 月 3 日、サー グラハム ヒルは起伏に富んだオウルトン パーク サーキットでライバルのイギリス人アストン マーチンや伝説のイタリア人フェラーリを打ち負かしました。 すぐに、E タイプはヨーロッパと北アメリカ中のトラックで戦い、1970 年代まで好成績を収め続けました。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eE タイプのフォーム ファクタは、3 つの異なる「シリーズ」によって、14 年間の寿命を通じてマイナー チェンジを受けることになります。 クーペ、ロードスター、そして 2 プラス 2 のレイアウトはすべて、何らかの形で E タイプの基本的なフォーミュラをリフしましたが、その息をのむようなシルエットから大きく外れることはありませんでした。 1975 年初めに生産が終了するまで、合計で 72,000 を超える E タイプが生産されました。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eE タイプは、ジャガーの歴史の中で最も象徴的な車であり続け、世界がこれまでに見た中で最も重要な車のパンテオンの偉大な車の 1 つであり続けるでしょう。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eジャガー E タイプのこの 1:18 の完璧なスケールのアマルガム モデルは、外側に保護スリーブが付いた豪華なブラック ボックスで提供されます。 各モデルは、透明なアクリル ダスト カバーで保護された、磨かれた黒いアクリル ベースに取り付けられています。 ベースには、車に関する情報と付随資料とともに、真正性証明書を含む小冊子が入っています。 モデルのタイトルとオリジナルのブランドは、ベースのフロント エンドに取り付けられた研磨されたステンレス鋼のプレートに表示されます。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003e注: これは「カーブサイド」モデルであり、可動部分はありません。\u003c\/em\u003e\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40249572360274,"sku":"M6008","price":1245.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/products\/Front3.4Blend_b44d1f83-ed6e-47f8-abb0-7803c119000b.jpg?v=1624278555"},{"product_id":"porsche-917k-1970-daytona-1-18","title":"ポルシェ 917K - 1970 デイトナ優勝 - ガルフカラーリング-Road \u0026 Track","description":"\u003cp data-mce-fragment=\"1\"\u003eおそらくモータースポーツの歴史の中で最も象徴的なレースカーの 1 つであるポルシェ 917K のコンセプトは、FIA の独立した競技部門であるコミッション・スポルティブ・インターナショナルへの予期せぬ変更に端を発し、ルールを認可しました。 1967年のレースシーズン後、高速耐久サーキットで発生する速度を下げるために、将来のすべてのプロトタイプエンジンは3.0リッターに制限されることが発表されました。レース。すぐに挑戦できるメーカーがほとんどないことをよく知っていた CSI は、最大 5.0 リッターの排気量を可能にする新しいグループ 4 スポーツカー シリーズも発表しましたが、ホモロゲーションのために少なくとも 25 ユニットを生産する必要がありました。ポルシェは、すでに3.0リッターのレーシングカーである908を磨き上げ、グループ4カテゴリーを狙った2番目のプロトタイプレーシングカーである917を発表し、世界を驚かせた.FIAの疑惑にもかかわらず、ポルシェはFIAに25台のユニットを発表した. 1969 年 3 月のジュネーブ モーター ショーでの 917 のデビューからわずか 3 週間後。\u003c\/p\u003e\n\u003cp data-mce-fragment=\"1\"\u003e初期の 917 に動力を供給していたのは、著名なポルシェ エンジニア、ハンツ メッツガーによって設計された 4.5 リッター フラット 12 エンジンでした。開発コストを削減するために、エンジンはポルシェ 908 に見られる 3.0 リッターのエンジンから多額の借り入れを行いました。1969 年のレース エンジンは、580 bhp と 376 lb-ft のトルクを発生させました。後のモデルには、4.9、5.0、そして最終的には 5.4 リットルの大排気量エンジンを搭載するオプションがあり、それぞれが対応するパフォーマンスの向上をもたらしました。 Flat-12 は、917 の最も特徴的な特徴になります。\u003c\/p\u003e\n\u003cp data-mce-fragment=\"1\"\u003eエンジンはすぐに成功しましたが、車のボディと空気力学はまったく違いました。初期のテストは心配でした。ブレーキング時に車が大きくふらつき、高速ターンでは悪魔のようでした。通常のポルシェ ドライバーは、誰もそれをレースしようとしませんでした。しかし、ポルシェのエンジニアは粘り強く、最終的には後輪の幅を広げ、917 をより制御しやすいマシンにしたいくつかの変更を加えました。ショートバージョンとロングテールバージョンが開発されましたが、917のロングテールは美しさの一方で、連勝で名を馳せたのが「Kurtz」のショートバージョン、通称917Kです。\u003c\/p\u003e\n\u003cp data-mce-fragment=\"1\"\u003e917K は成功するまで長く待つ必要はありませんでした。 1970 年のデイトナ 24 時間でのデビューで、ジョン ワイヤーのガルフ後援チームはレースで 1-2 でフィニッシュし、優勝車は距離記録を 190 マイル更新しました。この勝利により、次の 2 シーズンのワールド スポーツカー チャンピオンシップでの 917K の支配が事実上開始されました。ル・マン 24 時間でのポルシェの最初の総合優勝はすぐに続き、ドイツのマルケにとって重要な機会でしたが、その後に続く多くのうちの 1 つに過ぎません。その年の勝利は迅速かつ圧倒的に訪れ、917K の最初の 1 年間の競争は合計で 7 つの主要な勝利をもたらしました。 1971 年も例外ではなく、ル・マンでの 6 つの主要な勝利に加えて、もう 1 つの総合優勝が挙げられます。その年の後半に、Can-Am バージョンの開発が始まりました。この車は非常に支配的なため、米国での人気を失い、二度と戻ることはありませんでした。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e今日、917K は史上最も象徴的なレース カーの 1 つとして尊敬されています。それは、世界で最も過酷なレースでポルシェに初の総合優勝をもたらした車であり、その後、世界がこれまでに見たプロトタイプレーシングシリーズで最も印象的な支配記録の1つを樹立する車でした。レースでの実績だけでは不十分な場合、この車は映画「栄光のル マン」でスティーブ マックイーンによって大画面で不朽の名作となったでしょう。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eこの素晴らしい 1:8 スケールのポルシェ 917K モデルは、1970 年のデイトナ 24 時間レースで、ペドロ ロドリゲスとレオ キヌーネンが勝利に導いた #2 カーに基づいています。デイトナ スピードウェイの最高度のバンク、元アストン マーティンのレース チーム マネージャーであるジョン ワイアーのガルフがスポンサーしたチームは、レースで 1-2 でフィニッシュし、ジョー シファートとレッドマン (彼の実車) が 2 番目の表彰台を獲得しました。 #2 の先頭車はライバルを全滅させ、距離記録を 190 マイル更新しました。これは、3 位の #28 ワークス フェラーリよりも 48 周遅れています。それは象徴的なポルシェ 917K が登場した最初のレースであり、この勝利は事実上、次の 2 シーズンにおける 917K の WSC の支配の始まりでした。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eこのモデルは、オリジナルの仕上げ、素材、アーカイブ画像、図面に関してポルシェの協力と支援を得て、私たちのワークショップで手作りされ、仕上げられました。元の車の非常に正確なデジタル スキャンを使用することで、あらゆる細部を大規模に完全に再現することができました。さらに、表現の完全な正確性を保証するために、エンジニアリング チームと設計チームの両方による詳細な調査が行われています。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eすべての Amalgam 1:18 スケール モデルは、保護用のアウター キャリング スリーブ付きの豪華なブラック ボックスで提供されます。 各モデルは、透明なアクリル製のダスト カバーで保護された、磨かれた黒色のアクリル ベースに取り付けられています。 ベースには、車に関する情報と付随資料とともに、真正性証明書を含む小冊子が入っています。 モデルのタイトルとオリジナルのブランディングは、ベースのフロントエンドに取り付けられたポリッシュ仕上げのステンレススチールプレートに表示されます。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003e注: これは「カーブサイド」モデルであり、可動部分はありません。\u003c\/em\u003e\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e--------------------------------------------------------------\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eエレガントで調和のとれた手作りのディスプレイ キャビネット、スタンド、台座のいずれかで 1:8 スケール コレクションを高めましょう。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan style=\"color: #ff2a00;\" data-mce-style=\"color: #ff2a00;\"\u003e\u003cstrong\u003e\u003ca href=\"https:\/\/amalgamcollection.com\/collections\/display-cabinets\" style=\"color: #ff2a00;\" data-mce-style=\"color: #ff2a00;\"\u003eこのモデルのディスプレイ キャビネットを見る\u0026gt;\u003c\/a\u003e\u003c\/strong\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eこのモデルは、ポルシェ917K コレクションの 1:8 および 1:18 スケールの 1 つにすぎません。\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003ca href=\"https:\/\/www.amalgamcollection.com\/de\/collections\/porsche-917k-collection\" title=\"Link to Porsche 917K Collection\" data-mce-href=\"https:\/\/www.amalgamcollection.com\/de\/collections\/porsche-917k-collection\" target=\"_blank\"\u003e\u003cspan style=\"color: #ff2a00;\" data-mce-style=\"color: #ff2a00;\"\u003e\u003cstrong\u003eポルシェ 917K コレクションを見る\u0026gt;\u003c\/strong\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/a\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40249572425810,"sku":"M6012","price":1245.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/products\/M6012-075-Porsche917GulfNo2WinnerDaytona19701.18Scale-Front3.4.jpg?v=1624279502"},{"product_id":"ferrari-330-p4-le-mans","title":"フェラーリ330P4-1967ルマン-2位-クラス優勝","description":"\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\u003cli\u003e 199個限定\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e 1：8スケールモデル、長さ52 cm \/ 21インチ以上\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e各モデルは、職人の小さなチームによって手作りおよび組み立てられています\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e最高品質の素材を使用して作られています\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eドアとエンジンカバーを開けて完成\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eモデルの開発に4500時間以上\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e各モデルの構築に400時間以上\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e何千もの精密に設計された部品：鋳造、フォトエッチング、CNC機械加工された金属部品\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e現存する唯一の車をスキャンした後に作成された元のCADデザイン\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eスクーデリアフェラーリが提供するアーカイブ画像とペイントコード\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eル・マン 24 時間耐久レースの公式ライセンス商品\u003c\/li\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e史上最も尊敬されているフェラーリレースカーの1つである、330 P4は、スポーツカーに似た最後のフェラーリプロトタイプの1つであり、最もエキサイティングな時代の1つで世界の舞台に登場しました。すでに成功を収めている330P3の前身を改良した、330 P4は、エンツォフェラーリに、1967年のデイトナ24時間レースで1-2-3の圧倒的な勝利を収め、彼の最も誇らしい瞬間の1つをもたらしました。サーキットでは、フェラーリはより小さなエンジンプロトタイプの公式に固執し、この技術的な洗練と崇高なハンドリングのパッケージが最終的にアメリカのメーカーのトルクを凌駕すると信じていました。\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e 1966年にルマンで彼らを打ち負かしたフォードのGT40プログラムの企業力に逆らって、フェラーリのエンジニアは困難な課題を抱えていました。バランスを取りながらアメリカ人を打ち負かし、世界スポーツカー選手権、フォーミュラ1、フォーミュラ2、彼らのロードカー事業。これらの負担に加えて、労働不安と部品不足がありました。勝利への回帰を促すために、エンツォフェラーリはテクニカルディレクターのマウロフォルギエリに開発の大部分を自由に統治させました。\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e 330 P3のレースで得られた知識に基づいて、P4にはフランコロッキによって根本的に再設計された新しい4リッターV12エンジンが搭載され、スクーデリアのフォーミュラ1をモデルにした3バルブシリンダーヘッドが導入されました。車。燃料供給はまだルーカス噴射システムによって提供され、P3よりもさらに30hp多い450hpになりました。 P4のシャーシは短くなりましたが、前モデルの形状を維持し、新しいサスペンションシステムによりロードホールディングが改善されました。信頼性の低いTipo593 ZFトランスミッションに代わる新しい5速ギアボックスが作成され、ダンロップに代わる鋳造マグネシウムカンパニョーロホイールと幅広のファイアストンタイヤも搭載されました。\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e 330 P4シャーシは複数の勝利を収めましたが、間違いなくハイライトは1967年2月のデイトナでの1-2-3フィニッシュでした。2台のP4と1台の412 Pがフィニッシュラインを越えて、フォード自身に対応する写真判定を行いました。前年のルマンでの勝利。エンツォフェラーリが死ぬまで、彼は勝利の最終ラップで優勝したトリオの写真を保管していたと言われています。この結果は彼にとって大きな意味がありました。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eこの素晴らしい1:8スケールモデルは、1967年6月11日にサーキットデラサルトで開催されたルマン24時間レースで、ルドヴィコスカルフィオッティとマイクパークスが2位につけたシャーシ＃0858をベースにしています。最初は用心深く、距離を持続する能力の範囲内で運転します。ピットストップの最初のラウンドの後、ダンガーニーとA.J.によって運転されたフォードGT40 Mk IVフォイトが初めてリードを奪い、イタリア人が致命的なミスだと考えていたレースでペースを維持した。テルトルルージュでのチェーン衝突により、ライバルのフォードが一晩で3台出て、＃21フェラーリが2位に躍り出たため、ほぼ正しいことが証明されました。デュオにとって残念なことに、フォードのリードはすでに5周であり、最終的にプッシュする合図が与えられたとき、それは遅すぎました。フォードが勝利を収めたが、フェラーリは2位でスカルフィオッティとパークス、3位でウィリーメレスとジャンブラトンの私掠船330P4エントリーでプライドを取り戻した。半世紀経った今でも、このル・マンはモータースポーツの歴史家やファンに愛され続けています。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eこのモデルは、オリジナルの仕上げ、素材、アーカイブ画像、図面に関してフェラーリの協力と支援を受けて、ワークショップで手作りされ、仕上げられています。元の車の非常に正確なデジタルスキャンを使用することで、細部を完全に大規模に再現することができました。さらに、表現の完全な正確さを保証するために、エンジニアリングチームと設計チームの両方によって詳細な精査を受けています。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003eフェラーリ330P4は、1：8スケールでわずか199個に制限されています。\u003c\/em\u003e\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e\n","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default 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ピンタクーダは、初期の段階で信じられないほどの平均速度を記録し、イタリアの町ピアチェンツァからテルニまでリードした後、伝説的なレースに勝つ予定でしたが、残念なことに、修理中にブレーキをロックしてビオンデッティにポジションを失いました。 過酷な 12 時間のハンドルを握った後、ビオンデッティは価値ある勝者となりました。 アルファ ロメオ 8C 2900 ミッレ ミリアは、戦前の最も人気のある車の 1 つです。\u003cbr\u003e\u003cbr\u003eこのモデルは、オリジナルの仕上げ、素材、アーカイブ画像、および図面に関するメーカーの協力と支援を受けて、当社のワークショップで手作りされ、仕上げられています。 元の CAD と元の車の非常に正確なデジタル スキャンの使用により、すべての詳細を大規模に完全に再現することができました。 さらに、プロトタイプ モデルは、表現の完全な正確性を確保するために、メーカーのエンジニアリングおよび設計チームによる詳細な精査を受けています。\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e--------------------------------------------------------------\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eエレガントで調和のとれた手作りのディスプレイ キャビネット、スタンド、または台座で、1:8 スケールのコレクションを格上げしてください。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003e\u003ca href=\"https:\/\/amalgamcollection.com\/collections\/display-cabinets\" target=\"_blank\"\u003eこのモデルのディスプレイ キャビネットを表示 \u0026gt;\u003c\/a\u003e\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eオーダーメイドのサービスを提供し、1:8 スケール 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