{"title":"フォーミュラ1® モデル","description":"\u003cp\u003eフォーミュラ 1 は、世界で最も権威のある自動車レース大会であり、世界で最も人気のある毎年恒例のスポーツ シリーズです。これは、モータースポーツの世界統括機関である Fédération Internationale de l'Automobile (FIA) によって定義されたオープン ホイール オートレースの最高クラスです。名前の「フォーミュラ」は、すべての参加者と車が従わなければならない一連のルールを指し、「1」はすべてのレースが行われるトラックのグレードを指します。 1950 年のイギリス グランプリに始まり、F1 は 70 年以上にわたってスポーツ、経済、政治の戦いで何百万人もの人々を楽しませてきました。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e2022 年シーズンの終わりの時点で、41 の異なる国籍を代表する 772 人のドライバーが、171 の F1 チームのために少なくとも 1 回は競い合っています。過去 72 年間で 1,079 の FIA 世界選手権レースで 113 人の異なるレースの勝者と 106 人のポールシッターがいます。 15 か国から 34 人のドライバーが合計 73 のドライバーズ チャンピオンシップ タイトルを獲得し、5 か国から 15 チームが 63 シーズンでコンストラクターズ チャンピオンシップを獲得しました。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eアマルガム コレクションとフォーミュラ 1 との関係は、モデル カー メーカーとしての存在に結びついています。創業者のサンディ コープマンが、ジョーダン グランプリ チームとウィリアムズ フォーミュラ 1 チームに彼らに代わってモデルを作成するよう働きかけた後です。フェラーリは 1998 年に参加して以来、アマルガムは自動車製造、モータースポーツ、デザインの世界で最も重要なメーカーやチームと強力かつ永続的な関係を築いてきました。これらのパートナーからの貴重なデータと、数十年にわたる経験で培われたスキルを使用して、私たちは彼らの歴史と DNA を尊重し、情熱を持って各車の本物の精神を味わいます。\u003c\/p\u003e\n\u003cdiv class=\"two-cols\"\u003e\n\u003cdiv class=\"col\" style=\"text-align: center;\"\u003e\n\u003cp\u003e\u003ca title=\"歴史的なフォーミュラ 1モデル\" href=\"https:\/\/www.amalgamcollection.com\/collections\/historic-f1\"\u003e\u003cimg alt=\"歴史的なフォーミュラ 1モデル\" src=\"https:\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/files\/Historic_F1_Collection_JAPANESE_480x480.jpg?v=1668515122\" data-mce-src=\"https:\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/files\/Historic_F1_Collection_JAPANESE_480x480.jpg?v=1668515122\" data-mce-fragment=\"1\" data-image=\"e24oocfnkbi0\"\u003e\u003c\/a\u003e\u003c\/p\u003e\u003c\/div\u003e\n\u003cdiv class=\"col\" style=\"text-align: center;\"\u003e\u003cp\u003e\u003ca title=\"現代のフォーミュラ 1 モデル\" href=\"https:\/\/www.amalgamcollection.com\/collections\/modern-f1\"\u003e\u003cimg alt=\"現代のフォーミュラ 1 モデル\" src=\"https:\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/files\/Modern_F1_Collection_JAPANESE_480x480.jpg?v=1668515122\" data-mce-src=\"https:\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/files\/Modern_F1_Collection_JAPANESE_480x480.jpg?v=1668515122\" data-mce-fragment=\"1\" data-image=\"saxzqxdwcu9r\"\u003e\u003c\/a\u003e\u003c\/p\u003e\u003c\/div\u003e\n\u003c\/div\u003e","products":[{"product_id":"alfa-romeo-8c-2300-nuvolari","title":"アルファ ロメオ 8C 2300 \"モンツァ\" - 1932 モナコ GP 勝者 - タツィオ ヌヴォラーリ","description":"\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\u003cli\u003e199本限定\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e1:8 スケール モデル、長さ 49 cm\/19 インチ以上\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e1932 年 4 月 17 日に開催された 1932 年のモナコ グランプリで、タツィオ ヌヴォラーリが勝利を収めたマシンがベースです。\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e各モデルは職人の小さなチームによって手作りされ、組み立てられています\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e最高品質の素材を使用して作られました\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e取り外し可能なエンジンカバーを完備\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eモデルの開発に 5000 時間以上\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e各モデルの構築に 500 時間以上\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e精密に設計された数千の部品: 鋳造、フォトエッチング、CNC 加工された金属部品\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eRalph Lauren 所有のシャーシ 2111043 をスキャンして作成されたオリジナルの CAD デザイン\u003c\/li\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eヴィットリオ ヤーノの傑作であるアルファ ロメオ 8C ほど、コンプリートカーの称号を得るのに説得力のある主張者はめったにいません。 グラマラスな 1930 年代のレース精神の象徴であり、グランプリ レースでの勝利、ル マンでの 4 年連続の勝利、そしてミッレ ミリアの 7 回以上のエディションでの勝利により、その競争資格は非難の余地がありません。 8C のストーリーの一部のみを説明します。 ロング シャーシのルンゴとショート シャーシのコルトの両方の形式で利用可能なシャーシは、ザガート、ツーリング、カスターニャ、ブリアンツァなどの現代のカロッツェリーの時代を超越したコーチワークを特徴とする、当時の最高級で最もエレガントなツーリング カーの一部を支えていました。\u003cbr\u003e\u003cbr\u003eそうは言っても、8Cがおそらく最も賞賛されるのは、その有名な「モンツァ」の形です。 1931 年、アルファ ロメオは 6C 1750 に 2 つのシリンダーを追加して 8C 2300 を作成した後、タツィオが運転するために、テーパー レーシング テールとフルレングスのサイド エグゾーストを備えた、無駄をそぎ落としたショート ホイールベース バージョンのシャーシを準備しました。 ヌヴォラーリとジュゼッペ・カンパリのホームグランプリでのモンツァ。 アルファ ロメオの裏庭で圧倒的な勝利を収めれば、それが永遠に知られるようになるモニカにつながります。\u003cbr\u003e\u003cbr\u003eタルガ フローリオでの 3 回連続優勝 (1931 ～ 1933 年)、ル マン 24 時間レースでの 4 年間の連続優勝 (1931 ～ 1934 年)、ヨーロッパ全土での数々のグランプリ優勝など、モンツァは繰り返し勝利を収めました。 8Cは実質無敵になった。 8C は、1931 年のコッパ チャーノ、2 つのタルガ フローリオ (1931 年と 1932 年の勝利)、1932 年のモナコ グランプリ、1933 年の 24 ル・マンの時間と 1933 年のミッレ ミリアが、モンツァで開催された名誉あるイタリア グランプリに追加されます。\u003cbr\u003e\u003cbr\u003e8C は優れた出力対重量比を享受し、1932 年のバリエーションは、1 つではなく 2 つのスーパーチャージャーを介して供給されるエンジンの拡大された 2665cc バージョンの恩恵を受けたことは間違いありません。 1933 年、アルファ ロメオはモンツァをワークス レースから引退させましたが、成功した私掠船の旅団は 8C マントを携行しました。 8C の優位性は、8C が 10 年代半ばまで軌道に乗り続けたことを意味し、その疑いのない性格とスタイルにより、8C は時代のアイコンとなりました。 これは、常に最も人気のある車の 1 つです。 2016 年には、1,200 万ドル弱で販売されたモンツァが販売されました。\u003cbr\u003e\u003cbr\u003eこの素晴らしい 1:8 スケール モデルは、1932 年 4 月 17 日に開催された 1932 モナコ グランプリでタツィオ ヌヴォラーリが勝利を収めたアルファ ロメオ 8C 2300 です。 アルファロメオはワークスチームとしてモナコに初登場し、ブガッティとマセラティのチームと対戦しました。 ポルテッロの衣装を争うのは、すべて赤いモンツァで、ヌヴォラーリ、ジュゼッペ カンパリ、マリオ ウンベルト ボルツァッキーニのイタリア人トリオでした。 まだ公式のファクトリーチームの一員ではなかったドイツのルドルフ・カラツィオラのために、4台目の車、白いモンツァがありました。\u003cbr\u003e\u003cbr\u003eエントリーリストは招待制で、最初の19台のうち2台がスタートに失敗した後、グリッドに登場したのはわずか17台でした。 すべての車が練習中に計時されたにもかかわらず、スターティング グリッドの順序は依然として投票によって決定され、ヌヴォラーリはグリッドの 11 番目に渡されました。 このイタリア人ドライバーは素晴らしいスタートを切り、最初の 5 周で 7 台を追い越し、10 周後には 2 位に落ち着きました。 ヌヴォラーリのスピードにもかかわらず、彼は 12 周目に 2 分 4 秒という新たな最速タイムを記録しました。 アキレ・ヴァルツィのブガッティを含む先頭のトリオは、アルファからわずか5秒遅れて残りのフィールドから引き離され始め、後続者は先頭走者のペースに匹敵しました。 30周後、ヌヴォラーリはプレッシャーをかけ始め、首位のブガッティに差をつけた。 シャロンは急いでバックマーカーの1つを通過し、ケ・ド・プレザンスの角にある土のうをかすめ、車を空中に推進してひっくり返し、シャロンを道路に投げ出しました. 幸運なことに、シロンは、いくつかの切り傷やあざを除いて、車からの落下による負傷はなく、すぐに回復しましたが、これにより、ブガッティの勝利の最高のチャンスが台無しになり、アルファ ロメオにリードが渡されました。 それは、ヌヴォラーリが手放すことのなかったリードでした。 カラッチョラはプライベーターのアルファ ロメオで最後の 40 周を追いかけ、周回ごとにゆっくりと距離を縮めましたが、ヌヴォラーリが単独でブガッティの挑戦にほぼ対処し、現在苦しんでいたため、オーバーテイクの機会が与えられたときに勝つことを断りました。 彼の燃料供給への中断から。 デュオはわずか2.8秒差でラインを越えました。 スタート時の17台のうち、3時間半のレースで10台しか完走できませんでした。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003eアルファ ロメオ 2300 8C は 199 本の限定モデルです。\u003c\/em\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003ch5\u003e\u003c\/h5\u003e\n\u003cp\u003e--------------------------------------------------------------\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eエレガントで調和のとれた手作りのディスプレイ キャビネット、スタンド、または台座で、1:8 スケールのコレクションを格上げしてください。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan style=\"color: #ff2a00;\"\u003e\u003ca style=\"color: #ff2a00;\" href=\"https:\/\/www.amalgamcollection.com\/collections\/display-cabinets\"\u003e\u003cstrong\u003eこのモデルのディスプレイ キャビネットを表示 \u0026gt;\u003c\/strong\u003e\u003c\/a\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp style=\"text-align: left;\"\u003eオーダーメイドのサービスを提供し、1:8 スケール モデルをカスタマイズして実車の仕様に完全に一致させ、限定版モデルの素晴らしい機能を強化します。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan style=\"color: #ff2a00;\"\u003e\u003cstrong\u003e\u003ca style=\"color: #ff2a00;\" href=\"https:\/\/www.amalgamcollection.com\/pages\/bespoke-one-off-models\" title=\"Bespoke Models at Amalgam Collection\" target=\"_blank\"\u003eオーダーメイドモデルの詳細をご覧ください \u0026gt;\u003c\/a\u003e\u003c\/strong\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Limited Edition","offer_id":40249547456594,"sku":"M5544-NUV","price":19995.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/files\/DSCF3809.jpg?v=1701695491"},{"product_id":"bugatti-type-35","title":"ブガッティ タイプ 35 (1926)","description":"\u003cp\u003eQuite simply the most successful racing Bugatti of all time, the Bugatti Type 35 took the Grand Prix World Championship in 1926 after winning 351 races and setting 47 records in 1924 and 1925. The 35 proved to be particularly handy at the Targa Florio, winning the Sicilian race for five consecutive years from 1925 to 1929. The Type 35 was still so relevant in 1929 that William Grover-Williams drove one to victory in the first Monaco Grand Prix to be repeated in 1930 by Rene Dreyfus. This model is of Bartolomeo ‘Meo’ Costantini’s victorious stead as raced at the seventieth running of the Targa Florio in 1926, where Bugatti dominated with a 1-2-3 victory. A close friend of Ettore Bugatti, Costantini retired from racing at the end of 1926 and took over as full time racing team manager from Ettore himself.\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan\u003eThis perfect scale model has been handcrafted and finished in our workshops with the co-operation and assistance of the manufacturer regarding original finishes, materials, archive imagery and drawings.The use of original CAD and supremely accurate digital scanning of the original car has allowed us to perfectly recreate every detail at scale. Furthermore, the prototype model has undergone detailed scrutiny by the manufacturer’s engineering and design teams to ensure complete accuracy of representation.\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan\u003e\u003cem\u003eThe Bugatti Type 35T is limited to only 99 pieces.\u003c\/em\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e--------------------------------------------------------------\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eElevate your 1:8 scale collection with one of our elegant, harmonious and handcrafted display cabinets, stands or plinths.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003e\u003ca href=\"https:\/\/amalgamcollection.com\/collections\/display-cabinets\"\u003eView Display Cabinets for this model \u0026gt;\u003c\/a\u003e\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40249550995538,"sku":"M5740","price":17995.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/files\/BugattiType351-8scaleWebEdits_0000_Mainwebimage.jpg?v=1775648961"},{"product_id":"bugatti-type-59-wimille","title":"ブガッティ タイプ59 - 1935年ベルギーグランプリ - ヴィミル","description":"\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cli\u003eわずか15個限定\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e1\/8スケールモデル、全長52cm\/20インチ以上\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e1935年7月14日、スパ・フランコルシャンで開催されたベルギーグランプリでジャン＝ピエール・ヴィミーユが駆ったマシンをベース\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e各モデルは少人数の職人チームによって手作業で組み立てられています\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e最高品質の素材を使用\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e取り外し可能なエンジンカバー付き\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eモデルの開発に5000時間以上を費やしています\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e各モデルの製作に500時間以上を費やしています\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e精密に設計された数千個のパーツ：鋳造、フォトエッチング、CNC加工された金属部品\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eラルフローレン所有のシャーシ59122をスキャンして作成されたオリジナルCAD設計\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eアーカイブ画像とペイントコードはブガッティ\u003c\/li\u003e\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003ciframe width=\"100%\" height=\"315\" src=\"https:\/\/www.youtube.com\/embed\/rmg0M5hP6ag\" title=\"YouTube video player\"\u003e\u003c\/iframe\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    ブガッティ・グランプリカーの究極の表現であるタイプ59は、エットーレとジャン・ブガッティの並外れた創造性とエンジニアリングの才能を体現したマシンでした。レーシングカーの設計技術が科学に取って代わられたとも言える時代に、タイプ59は「旧式」のメカニズムを採用し続けながらも、競争力を維持しました。より近代的な政府資金によるライバルたちにしばしば敗れはしたものの、長く低く、スリムなボディワークは、グランプリの歴史において特別な地位を築いています。タイプ59は、ブガッティが最後に成功を収めたグランプリレーサーです。\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    タイプ59は、芸術的な傑作と広く称されています。エットーレ・ブガッティが10年前に設計した、象徴的で無敵のモデルであるタイプ35の伝統を受け継ぎながらも、新しいシャシーフレームのホイールベースを延長することで、完璧なプロポーションを持つ美しいグランプリカーを創り上げました。オールアルミ製のボディワークの下には、直列8気筒エンジンが搭載されていました。このパワーユニットは、エットーレの長男ジャンが率いる新開発で、タイプ59レースカーだけでなく、後継のグランドツアラーであるタイプ57にも搭載されました。グランプリ仕様では、ツインカムシャフト、ドライサンプ潤滑システム、軽量クランクシャフトが採用されました。デビュー時の排気量は2.8リッターでしたが、すぐに3.3リッター弱に過給され、独立した4速ギアボックスがエンジンとリアデファレンシャルのほぼ中間に配置され、最適な重量配分が実現しました。\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    タイプ59のスチール製ラダーフレームシャーシは、前身であるタイプ54とほぼ同じでした。フロントアクスルとリアアクスルは、従来のソリッドアクスルに柔軟性を持たせるために、2つの半分を中央で接合する構造が一般的でした。エットーレ・ブガッティは2シーターのグランプリコンセプトを好んでおり、タイプ59も例外ではありませんでした。ドライバーは車体中央より右側にオフセットされ、彼の名高いデザインセンスは、精巧に設計されたピアノ線スポークホイールをはじめとする精巧なディテールに反映されていました。この特別な追加要素は、堅牢なメカニズムによって支えられていました。アルミニウム製のバックプレートが駆動とブレーキからのトルクを担い、スポーク自体はラジアル荷重のみを支えていました。\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    長期にわたる遅延により、タイプ59は1933年シーズン後半までデビューできず、1934年に施行される新しい「750kg」規制下でのレースに参戦するために改造が必要になりました。ブガッティはサーキットでは特に成功を収めたわけではありませんでしたが、ライバルであるアウトウニオン、メルセデス・ベンツ、アルファロメオが独立懸架サスペンションと油圧ブレーキといった画期的な技術革新を遂げていたにもかかわらず、タイプ59はソリッドアクスルとケーブル式ドラムブレーキを使い続けていたにもかかわらず、競争力を維持しました。 1934年のスパ・フランコルシャンで行われた主要グランプリで1勝を挙げたが、その時でさえ多くの要因が影響していた。ブガッティのドイツのライバルであるメルセデス・ベンツとアウトウニオンは、レース開始前に撤退していた（ベルギー国境の税関当局とのトラブルが原因との噂もある）。他の競合車も問題に悩まされ、スタートしたのはわずか7台で、そのうちタイプ59は3台だった。ブガッティの残りの主要ライバルであるアルファロメオは圧倒的なリードを築いたが、両車がクラッシュとオイルパイプの破損でリタイア。その結果、ルネ・ドレフュスとアントニオ・ブリヴィオがフランスのブランドに素晴らしい1-2フィニッシュをもたらす道が開かれた。しかし、タイプ 59 はマイナー グランプリではある程度の成功を収めました。ジャン ピエール ヴィミーユは 1934 年にアルジェで、1936 年にドーヴィルで勝利を収め、1935 年にはロバート ベノワがピカルディで優勝しました。\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    今日、タイプ59は貴重なコレクターズアイテムとなっており、推定価格は1,000万ポンドを超えています。グランプリ仕様で製造されたのはわずか7台で、そのうち4台がブガッティ・ワークスチームでレースに出場し、全車が今日まで残っています。現在のオーナーには、ラルフ・ローレン氏と工業デザイナーのマーク・ニューソン氏がいます。1930年代にスポーツカー仕様に改造されたグランプリ用シャシーが、2020年のオークションで950万ポンドで落札されました。\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    この精巧な1\/8スケールモデルは、1935年7月14日にスパ・フランコルシャンで開催されたベルギーグランプリで、ジャン＝ピエール・ウィミーユが駆ったマシンをモデルにしています。ウィミーユは予選4位に入り、オープニングラップで2位まで浮上する素晴らしいスタートを切りましたが、優勝を狙っていたフランス人ドライバーは、エンジントラブルによりわずか7周でリタイアを喫しました。タイプ59を製作するにあたり、現オーナーであるラルフ・ローレン氏の厚意により、シャーシ番号59122の極めて高精度なデジタルスキャンを実施。ブガッティ社の協力を得て、驚くほど精巧で精密なスケールレプリカを開発しました。\u003cem\u003eブガッティ タイプ59 – 1935 ベルギーグランプリは、わずか15台限定です。\u003c\/em\u003e\n\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40249551159378,"sku":"M5543-WIM","price":19995.0,"currency_code":"GBP","in_stock":false}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/files\/BugattiType59WimilleBelgainGPWebedits_0000_DSCF4387.jpg?v=1775660081"},{"product_id":"ferrari-312t2","title":"フェラーリ 312T2 (1976)","description":"\u003cp\u003e大成功を収めた312Tシャーシの2回目のイテレーションである、312 T2は、1976年のFIAフォーミュラ1世界選手権シーズンの大部分でスクーデリアフェラーリがエントリーしたものです。 312 T2は、世界チャンピオンのニキラウダ、スイスのレーサー、クレイレガッツォーニ、そしてイタリアグランプリでのシングルレースであるアルゼンチンのカルロスロイテマンによって操縦され、F1史上最も伝説的な決闘の1つであるラウダ対ジェームスハントで大きな役割を果たしました。\u0026nbsp;\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e1976年シーズンの空力ルールの変更により、T2は実質的に真新しい車でした。 潜望鏡のエアインテークが禁止され、車の全高が制限されました。 これは、コックピットの前部からシリンダーヘッド上の2列のキャブレターに空気を送るために走る新しいダクトを設計する必要があることを意味しました。 他の下部ダクトは、冷却空気をラジエーターに送りました。 昨年のサスペンションはリサイクルされましたが、ホイールベースが42mm長くなったにもかかわらず、新しいシャーシ構造のおかげで車は軽量化されました。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e312 T2は、1976年のスペインGPで、フェラーリがすべて優勝したシーズン3レースの後に、前任者に取って代わりました。そのデビューレースでは、ラウダがタイトルライバルのジェームスハントに殴打されましたが、ハントはレース後の精査で失格となりました。ラウダとレガッツォーニが最速の予選を通過した後、1対2で圧倒的な成功を収めたため、2週間後にベルギーで秩序が回復しました。ラウダはモナコでフォームを続け、別のポールポジションを獲得して勝利を収めました。一方、レガッツォーニはハントの引退したマクラーレンフォードが置いたオイルのパッチに当たった後、3位からクラッシュしました。スウェーデンでの次のレースに入ると、ラウダはすでにチャンピオンシップの順位で2位に座っていたチームメイトの3倍以上のポイントを獲得していました。ラウダはアンデルストープで3位を獲得し、レガッツォーニは6位で最終ポイントを獲得しました。フェラーリの今シーズン最悪のパフォーマンスはフランスでのレース8であり、通常は信頼できるパワーユニットの故障のために両方の車がリタイアしました。混沌としたスタートの後、チームはイギリスGPで再び争いに巻き込まれた。レガッツォーニはすぐにラインから外れ、ラウダからレースをリードしようとして、チームメイトと接触し、オーストリアの車の後輪を壊し、背後のハントとジャックラフィットにダメージを与えました。レースはトラック全体に破片で赤旗が立てられました。再スタート後、フェラーリのドライバーがレースの途中でギアボックスの問題に見舞われた後、ハントは最終的にラウダを追い抜いて勝利を収めました。今シーズンで最も悪名高いイベントであるレース10はニュルブルクリンクで開催されました。乾燥状態でのスリックタイヤのスタートが悪く、ピットストップが早かった後、ラウダは失われた時間を埋め合わせるために懸命にプッシュしていました。バーグワークの右カーブの前の速い左キンクの直後に、彼の車は右にパチンと鳴り、フェンスを通って土手にスピンし、炎に包まれたトラックに跳ね返った。ラウダの直後の3人のドライバー、ガイエドワーズ、ハラルドアートル、ブレットランガー（後者の2人もラウダの被災車に衝突）は、オーストリア人を燃えるような難破船から解放するために立ち止まりました。ラウダは重度の火傷を負い、ヘリコプターでコブレンツの連邦軍病院に運ばれた後、ドイツで最も洗練された火傷病棟に運ばれ、そこで数日間命を懸けて戦いました。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e驚くべきことに、ちょうど6週間後、ラウダはイタリアGPに戻ってきました。その間、ハントはドライバーズチャンピオンシップで順位を上げ、オーストリアでのポイントフィニッシュとオランダでの勝利のおかげで、ラウダのリードを2に減らしました。ハントはマクラーレンのアピールでスペインGPの優勝者として復帰し、フェラーリはこれに応えてオーストリアグランプリをボイコットしました。レガッツォーニはオランダのハントに次ぐ2位を獲得しました。彼の6ポイントは、コンストラクターズチャンピオンシップでのフェラーリとマクラーレンフォードの違いです。ラウダの再登場は、フェラーリがモンツァで3台の車をレースするという驚きでした。ラウダの現在は冗長な代替品であるカルロス・ロイテマンも参加しました。ラウダは4位でポイントを獲得し、レガッツォーニは再び2位になりましたが、ハントはフィニッシュに失敗し、12周目にグラベルトラップにスピンインしました。ピットクルーによる違法な支援に対するイギリスグランプリ。 FIAは当初の決定を覆し、フェラーリによる上訴の後、ラウダに勝利をもたらしました。ラウダはカナダで得点に失敗しましたが、それでもオンタリオを離れ、8ポイントの延長アドバンテージを獲得しました。レガッツォーニはチームをさらにポイント獲得して6位でフィニッシュし、コンストラクターズタイトルでのスクーデリアのアドバンテージを16ポイントに拡大しました。最後から2番目のレースであるアメリカグランプリイーストでは、ティレルフォードのジョディーシェクターとの激しい戦いの後、ハントが勝利を収めました。ラウダは寒さの中でハードタイヤのオーバーステアに苦しんで苦戦しましたが、5位からスタートした後も最終的な表彰台を獲得しました。ラウダのポイントは、残り1レースでフェラーリのマニュファクチャラーズチャンピオンシップを獲得しました。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eその最後のレースは日本の富士スピードウェイで行われました。ラウダは最後の週末に向けて3ポイントのアドバンテージを持っていました。予選ではハントが2位、ポールを0.03秒失ったが、ラウダは3位で遅れをとった。レース当日が到来し、雨が激しくなり、結果としてコースは水でいっぱいになり、霧が宙に浮いた。主催者は、多くのドライバーからの声の不一致にもかかわらず、レースはまだ実行されると決定しました。ハントは順調にスタートし、最初のコーナーでリードを奪いました。 2周目の終わりに最初のひねりがあり、ラウダはピットに引っ張って撤退し、状況は危険すぎると言った。これは彼のタイトルの希望をハントの手にしっかりと残しました。ハントは簡単な勝利を目指しているようでした。しかし、路面が乾くと、マクラーレンのタイヤが摩耗してポジションを失い始めた。レース後半の左フロントタイヤのパンクは、ハントがピットに戻ったとき、アドバンテージをラウダに戻したかのように見えた。彼は5位でコースに戻り、残り2周でフレッシュラバーを使用し、初タイトルを確保するために4位を必要としました。彼はアラン・ジョーンズとレガッツォーニのサーティーズをパスして3位でフィニッシュし、最後に1ポイントだけラウダからタイトルを奪いました。思いがけないことに、ラウダは312T2のアップグレードバージョンであるフェラーリ312T2Bで1977年のドライバーズチャンピオンシップを勝ち取りました。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e全体として、フェラーリ312 T2は、12レースで3勝、さらに6回の表彰台、3回のポールポジション、5回のファステストラップを獲得し、1976年のF1メーカーのインターナショナルカップで優勝しました。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eフェラーリ312T2のこの素晴らしい1:8スケールモデルは、オリジナルの仕上げ、素材、アーカイブ画像、図面に関してフェラーリの協力と支援を受けて、私たちのワークショップで手作りされ、仕上げられています。 元の車の非常に正確なデジタルスキャンを使用することで、細部を完全に大規模に再現することができました。 さらに、表現の完全な正確さを保証するために、エンジニアリングチームと設計チームの両方によって詳細な精査を受けています。 すべてのアマルガム1:8スケールモデルは、豪華な黒のプレゼンテーションボックスで提供され、透明なアクリルダストカバーで保護されたカーボンファイバーまたはレザーベースに取り付けられています。 モデルタイトル、オリジナルのブランド、エディション番号は、ベースのフロントエンドに取り付けられた磨かれたステンレス鋼のプラークに表示されます。\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003eフェラーリ312T2はわずか199個に制限されています。\u003c\/em\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp data-mce-fragment=\"1\"\u003e--------------------------------------------------------------\u003c\/p\u003e\n\u003cp data-mce-fragment=\"1\"\u003eエレガントで調和のとれた手作りの陳列棚、スタンド、台座の1つで、1:8スケールのコレクションを高めましょう。\u003c\/p\u003e\n\u003cp data-mce-fragment=\"1\"\u003e\u003cspan data-mce-fragment=\"1\" style=\"color: #ff2a00;\"\u003e\u003ca data-mce-fragment=\"1\" style=\"color: #ff2a00;\" href=\"https:\/\/www.amalgamcollection.com\/collections\/display-cabinets\" data-mce-href=\"https:\/\/www.amalgamcollection.com\/collections\/display-cabinets\"\u003e\u003cstrong data-mce-fragment=\"1\"\u003eこのモデルのディスプレイキャビネットを見る \u0026gt;\u003c\/strong\u003e\u003c\/a\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Niki Lauda","offer_id":40249557647442,"sku":"M5715","price":18495.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/files\/DSCF7808.jpg?v=1706008804"},{"product_id":"ferrari-f1-90-641-2","title":"フェラーリF1-90（641\/2）-アランプロスト","description":"\u003cp\u003e\u003cspan data-mce-fragment=\"1\"\u003e\u003c\/span\u003e史上最も美しいF1カーの1つと見なされている、F1-90（641とも呼ばれます）は、1990年のFIAF1世界選手権®シーズンへのフェラーリのエントリーでした。前年のF1-89（640）を進化させた、641は公式には芸術作品です。これは、ニューヨーク近代美術館の常設コレクションに含まれる唯一のレーシングカーです。ナイジェルマンセルと新たに署名された世界チャンピオンのアランプロストによって運転されたF1-90は、7年間でフェラーリの最初のチャンピオンシップタイトルを獲得することに近づき、今年の激しいプロスト\/フェラーリ-セナ\/マクラーレンのライバル関係で重要な役割を果たしました。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eF1-90はもともとイギリス人ジョンバーナードの発案によるもので、エンツォフェラーリはライバルのマクラーレンからの採用に熱心だったため、スクーデリアは1987年にマラネッロに移籍するのではなく、フェラーリギルドフォードテクニカルオフィスを設立することに同意しました。 、バーナードは1989年シーズン後にフェラーリを辞めたため、F1-90は別の元マクラーレンデザイナーのスティーブニコルズとアルゼンチンのチーフデザイナーのエンリケスカラブロニによって監督されました。車の一般的なラインは、側面へのいくつかの微妙な変更を除いて、ほとんど変更されていませんでした。ただし、エンジンの冷却システムと「呼吸」システムは改善され、F1-89の革新的なシーケンシャルセミオートマチックパドルシフトギアボックスの新しい、より効率的なバージョンにも取り付けられていました。レーシングエンジンの新しい短いバージョンもイモラでデビューし、はるかに強力であることが証明されました。以前のバージョンよりも喉が渇いたという事実を、より大きな燃料タンクも補いました。 F1-90は、3.5リッターの680 bhp V12エンジンを搭載していました。これは、最も近いライバルのマクラーレンホンダV10パワーユニットが提供する690bhpをわずかに下回っていました。ホンダやベネトンが使用したウィリアムズ-ルノーV10やフォード-コスワースHBV8ほど柔軟ではなく、遅いコーナーから電力を供給することもできませんでした。エンジンが重いにもかかわらず、641はグリッド上で最高のハンドリングカーの1つでした。プロストは後でそれを今年の最高の車と宣言するでしょう。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eプロストはF1-90で驚異的な働きをし、ブラジルで優勝し、メキシコ、フランス、そしてシルバーストンで連続優勝を果たしました。一方、マンセルはカナダで表彰台を獲得し、メキシコで1-2を達成した後、ポルトガルでそのシーズンに唯一の勝利を収めました。プロストは、ベルギー、イタリア、ポルトガルでの印象的な3人の表彰台を獲得した後、1週間後にスペインで再び勝利を収めました。 6勝でコンストラクターズチャンピオンシップでフェラーリが2位になり、プロストはドライバーズタイトルでアイルトンセナの7ポイント差を終えました。鈴鹿での最後から2番目のレースで、ブラジル人とフランス人のドライバーがスタート直後にコースを外れたとき、戦いは突然終わりました。プロストのフランスでの勝利は、フェラーリの100回目のF1優勝でもあったため、特に重要でした。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e全体として、フェラーリF1-90は、16レース中6レースで優勝し、さらに8回表彰台を獲得し、スクーデリアで3回のポールポジション、5回のファステストラップ、110ポイントを獲得し、コンストラクターズチャンピオンシップで2位を獲得しました。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003eフェラーリF1-90は199個限定です。\u003c\/em\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e--------------------------------------------------------------\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eエレガントで調和のとれた手作りの陳列棚、スタンド、台座の1つで、1：8スケールのコレクションを高めましょう。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan style=\"color: #ff2a00;\"\u003e\u003ca href=\"https:\/\/amalgamcollection.com\/collections\/display-cabinets\" style=\"color: #ff2a00;\"\u003e\u003cstrong\u003eこのモデルのディスプレイキャビネットを表示\u0026gt;\u003c\/strong\u003e\u003c\/a\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Nigel Mansell","offer_id":40337035296850,"sku":"M5873-SC2","price":10995.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true},{"title":"Alain Prost","offer_id":40337035264082,"sku":"M5873-SC1","price":10995.0,"currency_code":"GBP","in_stock":false}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/products\/Ferrari_F1-90_641-2_-_M5873-00001.jpg?v=1601651644"},{"product_id":"ferrari-f2004-steering-wheel","title":"Ferrari F2004 (2004) Steering Wheel","description":"\u003cp\u003e\u003cspan\u003eThe Ferrari F2004 is one of the most dominant cars in Formula One history. During an era in which the Maranello-based team was domineering the sport, the F2004 won no less than fifteen Formula One races during the 2004 season, and allowed Michael Schumacher to win a record-breaking seventh world championship. Second position in the championship was claimed by teammate Rubens Barrichello, allowing for a 1-2 finish. To this day, the F2004 still holds the lap record at seven Formula One circuits, including five tracks still used in the sport at the current time.*The F2004 was to be the end of a hugely successful period in Ferrari’s history, having won consecutively since 1999, with 2005 seeing Fernando Alonso and Renault take the crown. Autosport Editor-in-Chief Andrew van de Burgt wrote ‘The Ferrari F2004 is one of the most iconic Formula 1 cars in the sport's history. It was the car with which Michael Schumacher won his record-breaking seventh title and is a beautiful machine with an exceptional history.’\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eThis fine model is a 1:1 scale collector’s replica of the Ferrari F2004 steering wheel from the 2004 season with working buttons, switches and paddles as piloted by Michael Schumacher and Rubens Barichello. The F2004 gave the team it's 6th straight Constructors' Championship and 5th straight Drivers' Championship for Michael Schumacher. A F2004M also contested the first two races of the 2005 season. This replica has been hand-crafted utilising the original CAD data supplied directly by Ferrari GES and has undergone strict scrutiny by both the design and engineering teams to ensure complete accuracy in both weight and look and feel.\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40249560203346,"sku":"M0809","price":0.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/products\/DSC6053.jpg?v=1622730492"},{"product_id":"ferrari-f2004-san-marino-gp","title":"フェラーリ F2004 - サンマリノ GP","description":"\u003cli\u003eLimited to just 99 pieces\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eAs raced to victory by Michael Schumacher in the Gran Premio Foster’s di San Marino 2004 at Autodromo Enzo e Dino Ferrari on the 25th of April 2004\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eEach model hand-built and assembled by a small team of craftsmen\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e1:8 scale model, over 56 cms\/22 inches long\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eMade using the finest quality materials\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eOver 2500 hours to develop the model\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eOver 250 hours to build each model\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eThousands of precisely engineered parts: castings, photo-etchings and CNC machined metal components\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eBuilt using original CAD designs and paint codes supplied by Scuderia Ferrari\u003c\/li\u003e\n\u003cp\u003eEven in a history as extensive, illustrious and successful as Scuderia Ferrari’s, there are few more dominant cars than their 2004 FIA Formula 1 World Championship competitor, the F2004. The phenomenal Ferrari F2004 emerged victorious from fifteen of the eighteen races, making it one the most dominant machines to have ever competed in the sport. The F2004 was to be the culmination of the remarkable Ross Brawn, Rory Byrne and Michael Schumacher ‘golden era’, after a hugely successful period where Ferrari earned six successive Constructors’ titles and five uninterrupted Drivers’ Championships in six years.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eThe F2004’s total of fifteen victories has since been bettered only by the hybrid-era domination of Mercedes, racing in longer seasons. Thirteen of those victories were in the hands of German Michael Schumacher, the other two with Brazilian Rubens Barrichello. The duo, in their fourth straight season as teammates, also achieved a further fourteen second or third placed finishes (two for Schumacher, twelve for Barrichello), with at least one of the drivers making an appearance on the podium at every single race. Its extraordinary reliability was second to none; the team only recorded two retirements, and both were due to collisions rather than mechanical mishaps. The F2004 earned twelve pole positions and fourteen fastest laps, simply blowing the competition away. In fact, it was Ferrari's domination which led to rule changes for 2005, which did help to end the Italian’s successful run, but the modified F2004M chassis was still good enough to finish on the podium in the Australian GP season opener.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eThe 2004 season saw the pinnacle of Ferrari’s ‘Golden Era’ with several records set: Ferrari clinched a sixth consecutive Constructors’ Championship, their fourteenth title overall, whilst Schumacher won his fifth consecutive Drivers’ Championship, his record-extending seventh overall. Schumacher extended his record for most wins in a season with thirteen, and set a new one for 10 fastest laps in a single season (many of which stood for nearly fifteen years), whilst his seven consecutive wins equalled Alberto Ascari’s streak for Ferrari in 1952 and 1953. Schumacher’s pole position at Suzuka was his eighth at the Japanese Grand Prix, equalling Ayrton Senna’s record for most pole positions at the same Grand Prix.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eThis fine 1:8 scale model of the Ferrari F2004 is precisely as raced to victory by Michael Schumacher in the Gran Premio Foster’s di San Marino 2004 at Autodromo Enzo e Dino Ferrari on the 25th of April 2004. The fourth round of the 2004 season came on the heels of three straight pole positions and victories for Michael Schumacher. Qualifying at Imola saw a surprise however, as BAR-Honda’s Jenson Button took top spot ahead of the German. At the race start, both made clean starts with Schumacher slotting in behind for most of the first lap, until Williams-BMW’s Juan Pablo Montoya attempted to pass around the outside of the Tosa corner. Schumacher squeezed Montoya onto the grass, forcing the pair to touch wheels as they exited the corner. That fighting allowed Button to build a small lead on the opening lap, although that gap would quickly close. When he dived into the pits for his first stop on lap nine, Schumacher was freed and, two lap records and a pit stop later, the race was effectively over, the German establishing a demoralising lead well ahead of Button. Indeed, the entire fight for the victory was over from that moment, Schumacher cruising to the finish line to continue his perfect start to the year.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eThis model has been hand-crafted utilising the original CAD data supplied directly by Scuderia Ferrari and has undergone strict scrutiny by both the design and engineering teams to ensure complete accuracy of representation.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003e\u003cstrong\u003ePlease note that the images do not contain tobacco sponsor graphics due to licensing restrictions agreed with the manufacturer. The logos can be featured on the physical model. Please\u003cspan\u003e \u003c\/span\u003e\u003c\/strong\u003e\u003c\/em\u003e\u003cem\u003e\u003cstrong\u003e\u003cspan\u003e\u003c\/span\u003e\u003cspan style=\"color: #ff2a00;\" data-mce-style=\"color: #ff2a00;\"\u003e\u003ca style=\"color: #ff2a00;\" href=\"mailto:sales@amalgam.com\" data-mce-style=\"color: #ff2a00;\"\u003econtact our sales team\u003c\/a\u003e\u003c\/span\u003e\u003cspan\u003e \u003c\/span\u003eto see fully detailed photos of the Ferrari F2004.\u003c\/strong\u003e\u003c\/em\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003eThe Ferrari F2004 - 2004 San Marino Grand Prix Winner is limited to just 99 pieces at 1:8 scale.\u003c\/em\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e--------------------------------------------------------------\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eElevate your 1:8 scale collection with one of our elegant, harmonious and handcrafted display cabinets, stands or plinths.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003ca href=\"https:\/\/www.amalgamcollection.com\/collections\/display-cabinets\"\u003e\u003cspan style=\"color: #ff2a00;\"\u003e\u003cstrong style=\"color: #ff2a00;\"\u003eView Display Cabinets for this model \u0026gt;\u003c\/strong\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/a\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40249560236114,"sku":"M5353","price":8995.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/products\/Ferari_F2004_San_Marino_-_M5353-00007_fff509ef-2f48-4600-b3f2-0f470a8ee36b.jpg?v=1601651922"},{"product_id":"ferrari-f2007-steering-wheel","title":"Ferrari F2007 (2007) Steering Wheel","description":"\u003cp\u003eThe car that powered Kimi Räikkönen and Scuderia Ferrari to double 2007 FIA Formula One World Championship glory, the F2007 was a contender in one of the most exciting seasons in Formula 1 history. An evolution of the 248 F1, a car that itself came perilously close to both titles after a season-long battle with Renault, the F2007 took the Drivers’ Championship contest to the final race of the season against the equally competitive McLaren team.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eThe 2007 season was a significant year for the Scuderia; the main figures of Ferrari’s ‘golden era’ departed: seven team world champion Michael Schumacher retired, team principal Jean Todt switched to a less forward-facing role and chief engineer Ross Brawn took a sabbatical. The trio were replaced by Räikkönen (who would partner Brazilian Felipe Massa in his second season at Ferrari), Stefano Domenicali and Aldo Costa respectively, and faced a tough task to improve on the previous season’s results. The 248 F1 had secured nine victories from eighteen races but narrowly lost out to Fernando Alonso and Renault in the Championships standings.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eMuch of the work over the winter break focused on a revised front suspension, which saw Ferrari move from a single- to twin-keel arrangements for the lower wishbones. The rear suspension remained like that on the 248 F1, but Ferrari planned a significant development programme that was to be based on their learnings of the 2007 tyres. The F2007’s wheelbase was lengthened in the section between the cockpit and front suspension and featured re-sculpted side-pods and all-new front and rear wings to further maximise the aerodynamic potential and engine cooling. The rear of the car was much narrower, allowing for a more sculpted and compact gearbox housing. The gearbox itself was fitted with an innovative quick-shift system. The Tipo 056 engine received some revisions in order to comply with the 19,000 rpm rev limit imposed for the 2007 season.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eRäikkönen immediately exhibited why Ferrari signed him to replace Schumacher, taking pole position and taking the victory, setting the fastest lap in the process. He became the fourth Ferrari driver in history to win on his debut. His teammate Massa would only manage sixth in the season opener but would go on to take pole in the next race in Malaysia. Unable to recover from a poor start, the Brazilian finished fifth, but his Finnish teammate claimed the final podium spot as McLaren established their title credentials with a 1-2 victory of their own, Fernando Alonso leading home rookie Lewis Hamilton. Massa led the entire field to victory from pole in the subsequent races in Bahrain and Spain, though Räikkönen retired from the latter with electrical issues after claiming another podium in Bahrain. The next three rounds were difficult for the Italian team as McLaren dominated, though Massa claimed three podium positions and Räikkönen continued to consistently finish in the points. Heading into July, Ferrari were trailing by 35 points in the standings.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eRäikkönen and Massa bounced back in style at the French Grand Prix, taking a 1–2 victory after Massa set the fastest time in qualifying. The Finn continued this momentum into the British Grand Prix, winning from second on the grid, whilst Massa came home in fifth. Raikkonen claimed a strong pole position in the next race at the European Grand Prix but retired on lap 34 after hydraulics problems. Massa secured second position after a chaotic race. Räikkönen continued his fine form, earning successive second place finishes at the Hungarian and Turkish Grand Prix, the latter as part of a second 1-2, Massa this time leading the Ferrari pair across the line. With five races to go, Ferrari and its driver duo had closed the gap in both Championships, but it would require a strong finish to contend with McLaren.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eThat said, round thirteen was a disaster for the Italian marque, beaten by a dominant McLaren in their own backyard, leaving their drivers and Constructors’ hopes increasingly unlikely, though still a mathematical possibility. However, whilst Massa fell out of the title chase despite three podiums in the final few races, Räikkönen was galvanised, hitting his best form of the season. A victory in Belgium, leading Massa to Ferrari’s third 1-2 of the season, closed the gap, and a third place in Japan kept him in contention. Another victory ahead of Alonso at the penultimate race in China took advantage of a huge error by Hamilton that saw him retire after beaching his car in the gravel at the pit entrance.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eThe finale in Brazil marked the first time since 1986 that three drivers had a chance of becoming World Champion in the final race of the season. Räikkönen trailed Alonso by three points in the standings, who himself was a further four points behind the leader Hamilton. The Finn would proceed to win the race from third, overtaking his teammate, who started on pole, for the victory. Alonso could manage no better than fourth whilst Hamilton, who would have secured the title with a fifth position, only finished seventh after suffering gearbox issues at the start of the race. For the first time since Giuseppe Farina in the inaugural Formula 1 season in 1950, the man who stood in third before the final race went on to win the Championship. Raikkonen was crowned World Champion, just a single point ahead Hamilton and Alonso. With a combined nine wins, the F2007 also secured the Constructors' trophy for Ferrari.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eOverall, the Ferrari F2007 earned nine wins, thirteen further podiums, nine pole positions and twelve fastest laps in just seventeen races, scoring 204 points and securing Ferrari both the World Drivers’ and World Constructors’ Championships. Ferrari’s points haul would have just seen them take the Constructors’ title, even with McLaren’s disqualification after the Spygate scandal.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eThis is full size collector’s replica of the Ferrari F2007 steering wheel with working buttons, switches and paddles as piloted by Kimi Räikkönen to the Driver's World Championship. Together with his teammate Felipe Massa, they also secured the 2007 Constructor's World Championship. This replica has been hand-crafted utilising the original CAD data supplied directly by Ferrari GES and has undergone strict scrutiny by both the design and engineering teams to ensure complete accuracy in both weight and look and feel.\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40249560268882,"sku":"M5152","price":6995.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/products\/DSC2128-Edit.jpg?v=1623409688"},{"product_id":"ferrari-f2008-steering-wheel","title":"Ferrari F2008 Steering Wheel (2008)","description":"\u003cp\u003eScuderia Ferrari’s competitor for the 2008 FIA Formula 1 World Championship season, the F2008 aimed to replicate the team’s Championship-winning double of the previous season. Piloted by 2007 Drivers’ Champion Kimi Räikkönen and Brazilian racer Felipe Massa, the car was the fifty-fourth single-seater built by the Italian team specifically for Formula 1. The design, codenamed internally as the 659, represented the Scuderia's interpretation of the 2008 regulations.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eA major new element was the introduction of a new electronic system to be used by all teams, known as SECU (Standard Electronic Control Unit), produced by McLaren Electronic Systems. It consisted of a single control unit and a software system, the development of which ends as the season begins. As a result of the rules concerning safety, gearbox and materials, as well as the learnings of its 2007 season predecessor, there was an increase in the overall weight of the car over the previous F2007. All of the F2008’s aerodynamic surfaces were completely revised, whilst the monocoque was further cut away under the driver's legs and the side pods and engine cover are more tapered. The suspension system was reworked and developed around the new aerodynamics. The wheelbase and weight distribution were adapted to maximise performance from the Bridgestone tyres. The braking system was updated with new callipers and innovative concepts regarding cooling. The basic structure of the 056 engine remained unchanged, though its auxiliary systems, air and fuel intakes were further developed. Changes to the technical and sporting regulations in terms of electronics led to the removal of a host of driver aids, such as traction control, engine braking and the electronically assisted starting system. Ferrari’s technical partners contributed to the design and development stages of the entire car: Shell with the lubricants for the gearbox, the Fiat Research Centre in providing simulation systems; and Brembo for its work in developing the braking system.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eThe F2008 suffered a poor start at the opening Grand Prix in Australia, with Massa retiring after 26 laps because of a collision with the Red Bull of David Coulthard. Räikkönen’s suffered engine failure five laps from the end, but still scored a point as only six cars made the chequered flag. At the next race in Malaysia, the duo both qualified on the front row and controlled the race flawlessly, until Massa spun off the track at the halfway stage. Räikkönen endured and took the victory. The following three races saw the Ferrari hit its stride, with two consecutive 1-2 victories – Massa in Bahrain, Räikkönen in Spain – and a 1-3 finish led by Massa at the Turkish Grand Prix. The team emerged disappointed from the subsequent race in Monaco after a strong qualifying performance saw the Ferraris on the front row. Mistakes from both drivers saw Massa fall to third, whilst Räikkönen finished outside the points entirely in ninth. At the Canadian Grand Prix, Massa managed to secure a fifth placed finish after technical problems forced a second pit stop, whilst Räikkönen retired after being crashed into the pit lane by Lewis Hamilton. Race eight of the season had the Ferraris once again in the ascendancy, converting a front row lockout into a third 1-2 victory of the season, despite Räikkönen suffering from a broken exhaust pipe. The team continued scoring points in the following three races before the summer recess, each driver claiming a podium each, but two victories for McLaren and strong points for BMW-Sauber saw both teams closing the gap. The Ferrari duo trailed Hamilton in the Drivers’ Championship but were both within eight points.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eRejuvenated after the summer recess, Massa claimed back-to-back victories in Spain and Belgium and outscored Hamilton at the team’s home race at Monza, reducing lead at the top to one point with five races remaining. Räikkönen hit a bad patch, earning no points in the first four races after the recess after crashes in Spain and Singapore and poor reliability elsewhere. He would recover to claim three third place podium finishes in the final three races, points that proved crucial to Ferrari’s title challenge. Massa failed to scored points in Singapore after a mistake in the pit stop, losing ground on his title rival, though the tables turned at the next race in Japan as Massa finished seventh, despite a penalty for causing a collision with Hamilton. Massa scored second place in the penultimate race in China though Hamilton won the race, further extending his Championship lead. Going into the climax in Brazil, Hamilton led by seven points, whilst Ferrari also headed McLaren-Mercedes by eleven points. Buoyed by his home support in changeable wet\/dry conditions, Massa earned himself pole position and controlled the race flawlessly, taking a controlled victory thirteen seconds ahead of Fernando Alonso’s Renault. As he crossed reached the chequered flag, Massa was leading the Championship, as Hamilton was only sixth, battling the Toro Rosso of Sebastian Vettel for the crucial point needed. However, Vettel and Hamilton passed Timo Glock in the final corners, the Toyota driver struggling for grip as his dry-weather tyres slid on the wet track, turning joy to disappoint in the Ferrari garage in one of the most dramatic moments in Formula 1 history. Despite this disappointment, Ferrari had sealed the Constructors’ Championship for the second successive season.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eOverall, the F2008 earned eight race wins, eleven further podiums, eight pole positions and thirteen fastest laps, scoring 172 points and winning the World Constructors’ Championship. Felipe Massa finished one point behind eventual World Champion Lewis Hamilton in the Drivers’ Championship, whilst Kimi Räikkönen secured third, placing higher than Robert Kubica thanks to his two race wins. Räikkönen's fastest lap at the Spanish Grand Prix remained the lap record for a decade. As of 2021, the F2008 remains the most recent Ferrari to win a World Championship.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eThis fine 1:1 scale model of the Ferrari F2008 Steering Wheel, as used during the 2008 FIA Formula 1 World Championship season by Felipe Massa and Kimi Räikkönen, has been handcrafted and finished in our workshops with the co-operation and assistance of Scuderia Ferrari. Each steering wheel has working buttons, switches and paddles and has been crafted and CNC machined from carbon fibre and aluminium, utilising the original CAD data supplied directly by the team. Each steering wheel replica has undergone strict scrutiny by the team’s design and engineering departments to ensure complete accuracy in weight, look and feel.\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40249560432722,"sku":"M5197","price":6995.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/products\/DSC5814-Edit.jpg?v=1627394286"},{"product_id":"honda-f1-ra106-sepang","title":"ホンダ F1 RA106 (2006) マレーシア GP - Button","description":"\u003cp\u003eHonda’s return to Formula One competition as a full works team was embodied in the RA106, which took to the track 38 years after the Japanese team’s last appearance. Honda was a proven engine supplier in the sport, having supplied Lucky Strike BAR Honda for the previous five years, and wished to increase its visibility and input by owning and running a team. Yasuhiro Wada, president of Honda Racing Development, said ‘the 2006 F1 season means a great deal to all of us at Honda as it marks the beginning of a new adventure and confirms an even greater commitment to F1’. 2006 marked a change in the Formula One engine regulations, with the three litre V10 units being replaced with 2.4 V8s; a very different direction in engine design. Honda already held some experience with V8 engines, building these for the Indy Racing League (IRL). Designed by Geoff Willis, the RA106 was slow to make its impact on track until the latter half of the season when performances become more consistent. Driven by Brit Jenson Button and Brazilian Rubens Barrichello, the RA106 scored 86 points guiding Honda into fourth place in the Constructors’ Championship.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eThis is a perfect 1:8 scale replica of the Honda RA106 that Jenson Button drove as he claimed the final podium spot in the Malaysian Grand Prix. Button qualified second before going on to secure third position ahead of a McLaren-Mercedes and two Ferraris. It was Honda’s first podium as a competing team in Formula One since 1968.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eThe RA106 It has been handcrafted and finished in our workshops with the co-operation and assistance of Honda regarding original finishes, materials, archive imagery and drawings. The use of supremely accurate digital scanning of the original car has allowed us to perfectly recreate every detail at scale. Furthermore, it has undergone detailed scrutiny by both engineering and design teams to ensure complete accuracy of representation.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003eThe Malaysian Grand Prix edition of the Jenson Button’s RA106 is limited to only 50 pieces.\u003c\/em\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e--------------------------------------------------------------\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eElevate your 1:8 scale collection with one of our elegant, harmonious and handcrafted display cabinets, stands or plinths.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003ca href=\"https:\/\/amalgamcollection.com\/collections\/display-cabinets\"\u003e\u003cstrong\u003eView Display Cabinets for this model \u0026gt;\u003c\/strong\u003e\u003c\/a\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eWe offer a tailor-made service, customising your 1:8 scale model to perfectly match the specification of a real car, enhancing the already stunning features of the limited edition model.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003ca href=\"https:\/\/www.amalgamcollection.com\/pages\/bespoke-one-off-models\"\u003e\u003cstrong\u003eDiscover more about our Bespoke Models \u0026gt;\u003c\/strong\u003e\u003c\/a\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40249562660946,"sku":"M5083-SE","price":8995.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/products\/hero_68ca682e-1c68-4cd4-97a6-50fd56dfae8c.jpg?v=1601652884"},{"product_id":"lotus-49b","title":"Lotus 49B - 1968 Monaco Grand Prix Winner - Hill","description":"\u003cp\u003eThe Lotus 49 was designed by founder Colin Chapman and Maurice Philippe for racing in the 1967 Formula One season. Powered by the Cosworth DFV engine that powered most of the grid, it was one of the first Formula 1 cars to use a stressed-member drivetrain to reduce weight. Since then, virtually all F1 cars have been built this way. The 49B chassis was introduced during the 1968 season and would continue to be used into the 1970 season, whilst the 49C variant was introduced when its intended replacement, the Lotus 63, was a failure. A serial winner during its four-season lifespan, the 49 won its debut race with Jim Clark at the wheel and would go on to win twelve races, gain nine further podiums and win two Drivers' and Constructors' Championships for Team Lotus, before it was replaced by the Lotus 72.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eThis model is a 1:8 scale recreation of the Lotus 49B as raced to victory by Graham Hill in the 1968 Monaco Grand Prix. Hill qualified on pole and survived an incident-packed race that saw only five cars reach the chequered flag, before he cemented his reputation as \"Mr. Monaco\" by taking his fourth win in the principality. Hill would go on to win his second World Championship whilst Lotus would win their third Constructors’ Title.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eThis model has been handcrafted and finished in our workshops with the co-operation and assistance of Lotus regarding original finishes, materials, archive imagery and drawings. The use of supremely accurate digital scanning of the original car has allowed us to perfectly recreate every detail at scale. Furthermore, it has undergone detailed scrutiny by both engineering and design teams at Classic Team Lotus to ensure complete accuracy of representation.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003eThe Lotus 49B is limited to only 99 pieces.\u003c\/em\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e--------------------------------------------------------------\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eElevate your 1:8 scale collection with one of our elegant, harmonious and handcrafted display cabinets, stands or plinths.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003ca href=\"https:\/\/amalgamcollection.com\/collections\/display-cabinets\"\u003e\u003cstrong\u003eView Display Cabinets for this model \u0026gt;\u003c\/strong\u003e\u003c\/a\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40249564692562,"sku":"M5443","price":18495.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/products\/DSCF0123.jpg?v=1643738639"},{"product_id":"lotus-type-79-andretti","title":"ロータス 79 (1978) オランダ GP","description":"\u003cp\u003eHeaded by founder Colin Chapman, the 79 was designed by the team at Lotus for the 1978 season. It was the first car to take full advantage of the ‘ground effects’ aerodynamics as pioneered in its immediate predecessor, the Lotus 78. The 79 is thought to have been the first F1 car designed using computer aids and the first to be analysed by pit computers on race weekends. It is also credited with pushing Formula 1 into the aerodynamics era, an influence still clearly seen today. Powered by a Ford Cosworth DFV engine that was housed at the rear of the car, the 79, also known as the John Player Special Mark IV or ‘Black Beauty’, was hailed for its stunning good looks.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eFive chassis were built during its two-season lifespan, though 1978 remains the 78’s critical year, as it, driven by Mario Andretti and Ronnie Peterson, powered to a Drivers’ and Constructors’ Championship double. The Lotus 79 claimed six race wins, eight more podiums, ten pole positions and five fastest laps during its 26-race existence.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eThis is a 1:8 scale recreation of the Lotus 79 as raced to victory by Mario Andretti at the 1978 Dutch Grand Prix. Andretti qualified on pole, just ahead of his teammate Peterson. A relatively uneventful race belied stunning drives from the Lotus teammates and Andretti headed the podium by a tiny margin of 0.32 seconds. Andretti would go on to the win Drivers’ Championship after a dominant year in which the competition could not keep up.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eThis model has been handcrafted and finished in our workshops with the co-operation and assistance of Lotus regarding original finishes, materials, archive imagery and drawings. The use of supremely accurate digital scanning of the original car has allowed us to perfectly recreate every detail at scale. Furthermore, it has undergone detailed scrutiny by both Lotus's engineering and design teams to ensure complete accuracy of representation.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003eThe Lotus 79 is limited to only 199 pieces.\u003c\/em\u003e\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e--------------------------------------------------------------\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eElevate your 1:8 scale collection with one of our elegant, harmonious and handcrafted display cabinets, stands or plinths.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003ca href=\"https:\/\/amalgamcollection.com\/collections\/display-cabinets\"\u003e\u003cstrong\u003eView Display Cabinets for this model \u0026gt;\u003c\/strong\u003e\u003c\/a\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eThe Lotus 79 is also available as driven by teammate and runner-up Ronnie Peterson.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003ca href=\"https:\/\/www.amalgamcollection.com\/products\/lotus-79-1978-dutch-gp-peterson\" title=\"Link to Ronnie Peterson's Lotus 79\"\u003e\u003cstrong\u003eDiscover Ronnie Peterson's Lotus 79 \u0026gt;\u003c\/strong\u003e\u003c\/a\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Mario Andretti","offer_id":40249564725330,"sku":"M5233","price":17995.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/files\/DSC1940_19613410-68c1-4b7b-beb6-e621a8ec89de.jpg?v=1762269328"},{"product_id":"lotus-97t-estoril-1985","title":"ロータス 97T (1985) ポルトガル GP","description":"\u003cp\u003eThe 97T was Team Lotus’ representative in the 1985 Formula One season. Designed by French engineer Gérard Ducarouge, the 97T was a development of the previous year’s 95T, using elements from the abandoned 96T IndyCar project. Driven by Italian Elio de Angelis and rising star Ayrton Senna, the 97T proved competitive, taking three wins, six further podiums, eight pole positions and three fastest laps as well as collecting 71 Championship points. It is generally agreed that the Lotus 97T had the best chassis of any car that competed during that season, with the best braking and turning capabilities, meaning it peaked at slow and tight circuits like Monaco, Montreal, Detroit and Adelaide. However, while fast, it was unreliable mechanically, particularly with its Renault engine. Out of its ten retirements that year, seven were mechanical. It is considered that Senna lost a chance to compete for the 1985 Drivers’ Championship because of the reliability issues.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eLotus finished fourth in the Constructors' Championship, albeit tied on points with Williams, who finished in third place owing to their greater number of race victories.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eThis perfect 1:8 scale recreation of the Lotus 97T is as raced by Ayrton Senna at the 1985 Portuguese Grand Prix. Senna qualified on pole half a second in front of favourite Alain Prost in his McLaren. The weather for the race was abysmal, described “survival of the fittest” by Renault driver Patrick Tambay, but rising star Senna demonstrated his mastery of the wet conditions. He controlled the over two hour long race from the start, lapping all but second place, who was still over a minute behind, and setting the fastest lap as well. This was both Senna’s first pole position and his first victory, feats he would go on the repeat 64 and 40 more times respectively. This win at Estoril birthed the legend of Senna. Race engineer, Steve Hallam, still recognises the importance of that first win: “It felt like the start of something, there’s no doubt about it.”\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eSenna himself knew the significance of his performance that day: ““People later said that my win in the wet at Donington in ’93 was my greatest performance - no way! I had traction control! Ok, I didn’t make any real mistakes, but the car was so much easier to drive. It was a good win, sure, but, compared with Estoril ‘85, it was nothing, really. The champagne for sure had a special taste that day.”\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eThis model has been handcrafted and finished in our workshops with the co-operation and assistance of Lotus regarding original finishes, materials, archive imagery and drawings. The use of supremely accurate digital scanning of the original car has allowed us to perfectly recreate every detail at scale. Furthermore, it has undergone detailed scrutiny by both Lotus's engineering and design teams to ensure complete accuracy of representation.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003eThe Lotus 97T is limited to only 199 pieces.\u003c\/em\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e--------------------------------------------------------------\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eElevate your 1:8 scale collection with one of our elegant, harmonious and handcrafted display cabinets, stands or plinths.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003ca href=\"https:\/\/amalgamcollection.com\/collections\/display-cabinets\"\u003e\u003cstrong\u003eView Display Cabinets for this model \u0026gt;\u003c\/strong\u003e\u003c\/a\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Ayrton Senna","offer_id":40249564758098,"sku":"M5161","price":12495.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/files\/NOEAGLELOGO-0011-M5161-Lotus97TEstoril1.8Scale-Front3.4-BLURRED.jpg?v=1683018895"},{"product_id":"mclaren-m23d","title":"マクラレン M23D (1976) 日本 GP","description":"マクラレン M16 インディアナポリス 500 カーの発展形であるマクラレン M23 は、その初期形式が1973年にフォーミュラ１コンテンダーとして発表されました。 M23には、ニコルソン-マクラレンエンジンと言うチューニング専門会社により準備されたフォード・コスワース DFVエンジンが搭載されていました。 完成したユニットには約490ブレーキ馬力の能力がありました。 1975年のシーズンはM23にとってさらなる進歩があり、それには、この時代のフォーミュラ１では真に画期的な６速ギアボックスの改修が含まれました。 その他のシンポには後輪の前面に着けられたエアロダイナミック・キックアップ、リフレッシュされたノーズのシルエットと、後輪の前面に拡張したボディワークでオイル冷却器を収容するなど、多様なボディワークのアップデートが含まれました。 これらの変更のほとんどがM23Dに適用され、1976年のシーズンに発表されました。*このモデルは、1976年の日本での最終レースで、ジェームス・ハントが３位に入賞し、ドライバーズチャンピオンシップと、マクラレンに２回目のコンストラクターズチャンピオンシップを獲得したときの車を模したものです。 特にM23が既に3年目の車であることを考慮すると、これはなかなかの功績でした。 レース終了後の二人のマクラレンメカニックによる会話が、The Autocar誌の記者に聞かれ、記事になりました。 「あんなフィニッシュと、こんなシーズンの後には、うちに帰って映画の脚本を書いて金持ちになるよ」メカニックの一人がもう一人に言いました。 「唯一問題なのは、書いてあることが本当に起きたなんて誰にも信じられないことさ」 37年後、『ラッシュ\/プライドと友情』が制作され、マクラレンのジェームス・ハントがニキ・ラウダを破った伝説的なエピソードがとうとう語られました。 この超精密なマクラレン M23Dの1:8スケールモデルは、オリジナルの仕上げ、材質、アーカイブイメージ及び図面についてマクラレンから協力と支援を受け、ワークショップで職人により丁寧に手作りされ、仕上げられました。 また、オリジナル車体の高精度デジタルスキャンを使用することで、すべてのディテールを完璧に、より大きなスケールで再現することに成功しました。 さらに、正確な再現性を保証するためにエンジニアリングおよびデザインチーム両方から精査を受けています。 ","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40249565544530,"sku":"M5713","price":18495.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/files\/DSCF4467.jpg?v=1732712174"},{"product_id":"mclaren-mp4-22-ham","title":"マクラレン MP4-22 (2007) 欧州GP","description":"\u003cp\u003eAfter an extravagant car launch that involved shutting a large chunk of downtown Valencia, the MP4-22 would provide McLaren with a very competitive car for what would become a very attention-grabbing season on and off the track.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDriven by two-time World Champion Fernando Alonso and rookie Lewis Hamilton, the MP4-22 was designed to bounce back from a winless 2006 season. When discussing the design philosophy of the new car, McLaren’s designers claimed the MP4-22 featured “some advanced engineering concepts” and “novel aerodynamic solutions”.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eThe MP4-22 proved to be a lot more competitive than its predecessor. It won in Malaysia, Monaco, Canada, the US, Germany, Hungary, Italy and Japan, and was the most reliable car on the grid, only suffering two retirements – neither of which was mechanical. There wasn’t a single race in which a MP4-22 didn’t make the podium. McLaren scored more points in the first half of the season than in the whole of the previous year. All of these points were in vain, however, after McLaren were expelled from the constructors’ championship for their role in a case involving confidential technical information, referred to as ‘Spygate’.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eWhilst the team were excluded, the drivers were not and, going into the final race of the season in Brazil, Hamilton led Alonso by four points with Ferrari’s Kimi Räikkönen three more points behind. Alonso finished third and Hamilton seventh (after suffering rare gearbox issues), whilst Räikkönen won the race and consequently the drivers’ championship, finishing above Hamilton and Alonso in the standings by a single point.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eOverall, the MP4-22 took victory on eight occasions, finishing on the podium a further 13 times. Hamilton won four races, gained eight more podiums and scored 109 championship points. He recorded nine consecutive podium finishes and six pole positions, more than any other rookie in Formula 1 history. Hamilton also equalled Jacques Villeneuve’s records of the most wins and the highest championship finishing position in a debut season.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eThis fine 1:8 scale model of the McLaren MP4-22 is as raced by Lewis Hamilton at the 2007 European Grand Prix at the Nürburgring. It has been handcrafted and finished in our workshops using detailed colour and material specifications, and original CAD data supplied directly by McLaren Racing. Furthermore, it has undergone detailed scrutiny by both engineering and design teams to ensure complete accuracy of representation.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e--------------------------------------------------------------\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eElevate your 1:8 scale collection with one of our elegant, harmonious and handcrafted display cabinets, stands or plinths.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003e\u003ca href=\"https:\/\/amalgamcollection.com\/collections\/display-cabinets\"\u003eView Display Cabinets for this model \u0026gt;\u003c\/a\u003e\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40249565708370,"sku":"M5148-NU-SC2","price":8995.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/files\/M5148-NU-SC2photo_46.jpg?v=1766160604"},{"product_id":"mclaren-mp4-4-japan","title":"マクラレン MP4\/4 (1988) 日本 GP","description":"\u003cp\u003e新しい 1988 MP4\/4 でほんの数周を走行しただけで、アラン・プロストはチーム代表のロン・デニスに、この車が世界選手権で優勝することは分かっていると語ったと言われています。 そして、フランス人プロストと新たに契約したブラジル人チームメイト アイルトン・セナがドライブしたマクラーレン MP4\/4 が、勝率とともに史上最も支配的な F1 マシンとして F1 の歴史に名を残したことで、彼の実力が証明されました。 93.8%。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eMP4\/4は16レース中15勝をあげ、セナが最初のシケインでバックマーカーのジャン・ルイ・シュレッサーのウィリアムズ・ジャッドにつまずいた後、多くの人が自業自得と感じたモンツァで負けただけだった。 セナは開幕戦ブラジル大会で失格となったにもかかわらず、そのうちの8レースで優勝し、初の世界チャンピオンを獲得した。 同時に、プロストは7戦でそれほど目立った勝利を収めず、トップ枠までわずか3ポイント差にあり、マクラーレンの最も近いライバルである3位のゲルハルト・ベルガーとは文字通り数マイルの差を付けられていることに気づいた。 シーズンの終わりまでに、マクラーレンはコンストラクターズカップで驚異的な199ポイントを獲得し、これは準優勝フェラーリのほぼ3倍であり、2002年まで続く記録となった。このコンビの予選成績も同様に強力だった。セナはスタートを切った。 少なくとも13回ポールポジションを獲得し、プロストは他の3回のうち2回で予選1位を獲得した。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e新しい1.5リッターホンダRA168E V6ターボエンジンの登場とプロストのパートナーとしてのアイルトン・セナの到着後のマクラーレンの高いレベルの楽観主義は、1988年シーズンのルール変更によって薄れることはなかった。 これらは、燃料容量を150リットルにさらに削減し、強制的な2.8バールのターボブースト制限をもたらし、理論上は両方の利点がマクラーレンの自然吸気ライバルに与えられ、明らかにターボ技術の差し迫った禁止に先立って行われた動きである。 そのため、スウィングは燃料容量ルールであり、多くの人は 1988 年がターボ チームにとって勝利の年ではなく、過渡期の年になると予想していました。 しかし、少なくともマクラーレンにとっては、そんなことはなかったはずだ。 軽量な全体重量、卓越したダウンフォース、高効率のブレーキとサスペンション、素晴らしい V6 エンジン、そして史上最高の 2 人のドライバーがステアリングを握る MP4\/4 がマクラーレンのものであり、おそらく史上最高であることにほとんど疑いの余地はありません。 F1カー。\u003cspan data-mce-fragment=\"1\"\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eマクラーレン MP4\/4 のこの精巧なエディションは 1:8 スケールで、1988 年の日本グランプリでの FIA F1 世界ドライバーズ選手権の熾烈な戦いでアイルトン・セナとアラン・プロストが運転した車を再現しています。セナはタイトルのライバルでチームメイトのプロストより 0.3 秒早くポールポジションを獲得し、最も近い 3 位のフェラーリよりも 1.5 秒もの差を付けました。 プロストが素晴らしいスタートを決めてリードを奪い、セナが失速したが、鈴鹿は今年唯一の傾斜グリッドだったためバンプスタートが可能だったのが幸運だった。 このレースで失うものは何もなく、得るものはすべてあると理解し、チャンピオンシップを視野に入れていたセナは、14番手から反撃を開始した。 彼の突進により、1周目終了までに6ポジションを獲得し、4周目までにはすでに4位に座っていた。 14周目では雨が降り始めたため天候が争点となり、雨天のスペシャリストであるブラジル人選手は有利となった。 24周目までに、ギアボックスの故障に苦しんでいたプロストの最後尾にセナが追いついた。 プロストがアンドレア・デ・チェザリスに追いつくと、二人がバックマーカーを周回して周回したとき、セナが抜き去ってトップに立つと、3回連続でファステストラップを更新し、その過程で新たなラップレコードを樹立した。 ますますひどいコンディションになる中、レースを中止するようセナが注意したにもかかわらず、レースは全距離を走り切り、セナはプロストより13秒も早くゴールし、世界ドライバーズチャンピオンシップを獲得した。 セナの勝利は彼の3度の世界タイトルのうちの最初のものであり、それまでジム・クラークとプロストが保持していたシーズン通算勝利記録を樹立した。\u003cbr\u003e\u003cbr\u003eこれらのモデルは、オリジナルの仕上げ、素材、アーカイブ画像、図面に関してマクラーレン レーシングの協力と支援を得て、当社のワークショップで手作りされ、仕上げられています。 オリジナルの車の非常に正確なデジタル スキャンを使用することで、あらゆる細部をスケールで完全に再現することができました。 さらに、表現が完全に正確であることを保証するために、エンジニアリング チームと設計チームの両方による詳細な検査が行われています。\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cb\u003e\u003ci\u003e\u003cem\u003e\u003cstrong\u003e\u003c\/strong\u003e\u003c\/em\u003eメーカーと合意したライセンス制限により、上の画像にはぼやけたスポンサーのグラフィックが含まれていることに注意してください。 物理モデルではロゴがぼやけていません。 マクラーレン MP4\/4 の詳細な写真をご覧になりたい場合は、弊社の営業チームにお問い合わせください。\u003c\/i\u003e\u003c\/b\u003e\u003cem\u003e\u003cstrong\u003e\u003c\/strong\u003e\u003c\/em\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003eマクラーレン MP4\/4 はわずか 199 個に限定されています。\u003c\/em\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"アイルトン・セナ","offer_id":40249565970514,"sku":"M5232-SC1","price":10995.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true},{"title":"アラン・プロスト","offer_id":40435876331602,"sku":"M5232-SC2","price":10995.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/files\/DSCF4784.jpg?v=1727260942"},{"product_id":"mclaren-mp4-6-japan","title":"マクラレン MP4\/6 (1991) 日本 GP","description":"\u003cp\u003ePowered by Honda’s third engine configuration in just four seasons, the MP4\/6 appeared somewhat of a gamble for McLaren before the 1991 season. The new V12 unit was longer, heavier and thirstier than the V10s which powered many of McLaren’s rivals, but it was hoped that the output of around 720 bhp would compensate for it. During engine testing, when using the MP4\/5C chassis, it failed to convince reigning world champion Ayrton Senna who was quick to tell the Japanese engineers what he thought of it in his usual candid terms. The Japanese stuck to their guns however, claiming that Honda engines are made for reliability rather than power. With the benefit of hindsight, they were right. Senna and McLaren made a flying start to the season: four victories in the opening four races, whilst his team-mate Gerhard Berger achieved two podiums. The increased engine weight was being partly offset by the latest development of McLaren’s six-speed gearbox.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eThe car itself, whilst looking similar to the previous year’s MP4\/5B, was quite different in terms of its aerodynamic profile as designer Neil Oatley and his team had received some valuable input from Henri Durand who had joined from Ferrari in mid-1990. Numerous changes had to be made to the chassis, not least in order to accommodate the longer engine and the enlarged fuel cell needed to satisfy its greater thirst. Even with four centimetres added to its length, the new tub was much stiffer in terms of torsional rigidity and consisted of even fewer basic components than before. There were changes to the suspension too, an aspect of the car which had altered dramatically since the year before, with pushrod-activated coil-spring dampers now mounted on top of the chassis ahead of the cockpit instead of being installed vertically either side of the footwell.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eSenna’s perfect start had given McLaren a comfortable lead in the constructors’ championship and the margin gained was to prove crucially important as the team's performance began to slip. A double retirement in Montreal gave the team a reality check, whilst their closest rivals Williams-Renault began to gather pace as their V10 power unit’s reliability improved. The increased fuel consumption of the Honda V12 posed challenges of its own. Despite plenty of development on the engine management system, Senna ran out of fuel twice during the season, at Silverstone on the way back to the pits and at Hockenheim on the final lap. After the German Grand Prix, Williams snuck ahead of McLaren, leading the way by one point. Undeterred, Honda continued developing its V12, improving mid-range punch and reducing friction problems with new specs through the season. New linked rocker arms were also employed in a bid to reduce roll, and a cockpit-adjustable ride-height mechanism was also added.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eIn Budapest, the MP4\/6 regained its form in the nick of time, as Senna claimed victory with a fine drive, ending a five-race winless streak. At the following race at Spa, despite suffering a gearbox failure, he was victorious once again, leading Berger in a 1-2 finish. However, their rivals responded, commanding the field in both the Portuguese and Spanish races, the last of which saw Senna struggling on the wrong tyres, retaking the lead in the championship. At the penultimate race in Suzuka, Berger scored his sole victory of the season, and his first for McLaren, having been handed victory by Senna in another one-two finish. This left Senna in an unassailable position on 96 points, winning his third and last title, while Berger finished fourth with 43 points. McLaren sealed the championship in the final race of the season, at a torrentially rain-soaked Australian Grand Prix which was forced to conclude after 14 laps.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eOverall, the MP4\/6 scored eight wins, 11 further podiums, 10 pole positions, five fastest laps, and 139 points, earning Senna the Drivers’ Championship and McLaren the Constructors’ Championship.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eThis fine 1:8 scale model of the McLaren MP4\/6 has been handcrafted and finished in our workshops using detailed colour and material specifications, and original CAD data supplied directly from McLaren Racing. Furthermore, it has undergone detailed scrutiny by both engineering and design teams to ensure complete accuracy of representation.\u003c\/p\u003e\n\u003cmeta charset=\"utf-8\"\u003e\n\u003cp\u003e--------------------------------------------------------------\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eElevate your 1:8 scale collection with one of our elegant, harmonious and handcrafted display cabinets, stands or plinths. \u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003e\u003ca href=\"https:\/\/amalgamcollection.com\/collections\/display-cabinets\"\u003eView Display Cabinets for this model \u0026gt;\u003c\/a\u003e\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40249566003282,"sku":"M5185","price":10995.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/products\/AmalgamMP4-6Japan1-8WhtBackground_8_web.jpg?v=1617979208"},{"product_id":"mercedes-w196-monoposto","title":"メルセデスベンツW196モノポスト-1955年イギリスGP","description":"\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\u003cli\u003eたった196個限定\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e1955年の英国グランプリでレースされたモスとファンジオの両方のバージョンが利用可能\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e各モデルは、職人の小さなチームによって手作りされ、組み立てられています\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e1：8スケールモデル、長さ54 cm\/21インチ以上\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e最高品質の素材を使用して作られました\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eモデルの開発に4500時間以上\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e各モデルの構築に400時間以上\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e何千もの精密に設計された部品：鋳造、フォトエッチング、CNC機械加工された金属部品\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eメルセデスベンツが提供するオリジナルの図面とアーカイブ写真を使用して構築\u003c\/li\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eモータースポーツの頂点でこれまでにレースを行った中で最も支配的な車の1つであるメルセデス・ベンツW196は、1954年と1955年のF1シーズンに参加し、競合他社を絶望に追い込みました。 。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eメルセデスは20年間グランプリレースに出場していませんでしたが、新しいF1規制とドイツでの繁栄する経済の好転の組み合わせにより、シルバーアローは再び競争することができました。期待は高かった。過去には、メルセデスベンツのレーシングカーは最速であるだけでなく、最も技術的に進歩していました。同社の高度な技術力のショーケース。 W196は失望しませんでした。 2.5リッターの比較的小さな排気量を考慮して、フリッツ・ナリンガーとルドルフ・ウーレンハウタンドが率いるエンジニアのチームは、長い直列8気筒エンジンに驚くべき異なるフォーマットを選択しましたが、このリスクはすぐに驚くべき結果をもたらしました。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eW196は、デスモドロミックバルブを使用して大幅に小さいエンジンをより高く回転させる最初のF1車であり、300SLレーシングカーですでに使用されているボッシュが開発した燃料噴射システムを使用した最初の車でもあります。メッサーシュミットBf109E戦闘機で使用されているDB601高性能V12を採用したこの新しい燃料噴射システムは、デビュー時に257馬力を発揮し、1年間の軌道上で印象的な8500rpmで290bhpに上昇しました。発達。また、300SLから引き継がれたのは、軽量と並外れた剛性を組み合わせた、シャーシ構築へのまったく新しいアプローチを特徴とするスペースフレームシャーシでした。エンジニアは費用をかけずに、3つのホイールベースと2つの交換可能なボディスタイルを備えたW196のさまざまなトラック固有のバージョンを開発しました。高速回路用に設計された「タイプモンザ」低抗力流線型ボディと、よりオープンホイール構成です。 、より技術的な、ねじれた回路のために。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eまだ車の開発に忙しいメルセデスは、1954年シーズンの最初の3レースを逃しました。遅れたデビューはランスのフランスGPで行われ、合理化された体はすぐに家に帰りました。レーシングマネージャーのアルフレッドノイバウアーは、当初は気が進まなかったスーパースターのファンマヌエルファンジオを雇い、ハンスヘルマンとカールクリングのドイツ人デュオと提携しました。ドイツのマルケのアプローチは、イタリアとイギリスのスペシャリストメーカーが一致するには多すぎることがすぐにわかりました。ファンジオは、メルセデスがデビュー勝利を収めるためにW196を操縦することで、メルセデスがデビュー勝利の伝統を継続するのを助けました。一方、ハーマンはファステストラップを記録しました。 W196のオープンホイールバージョンは、シルバーストンでの厳しいレースの後、ニュルブルクリンクでのチームのホームグランプリで2レース後にデビューしました。ファンジオは再び勝利を収め、スイスとイタリアのグランプリでも優勝し、3レース連続で優位に立つことになりました。スペインでの決勝レースでの比較的貧弱なショーで、アルゼンチン人はシーズンを世界チャンピオンとして終えたときに表彰台を獲得しました。ファンジオはアルファロメオでシーズンを開始し、イタリア人との2つのレースで優勝しましたが、W196だけでの彼のポイント集計は、彼に世界選手権のタイトルを獲得するのに十分でした。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e1955年、ファンジオは新しいチームメイトである新進気鋭のスターリングモスに加わり、事実上無敵のペアを作りました。アルゼンチンのドライバーは、気温の高騰でホームグランプリを勝ち取り、ほとんどの対戦相手を疲れさせて、シーズンを最高の状態でスタートさせました。モナコで1ポイントを獲得できなかったため、W196の最低の瞬間が続きました。入った3台の車はすべて、信頼性の問題によって妨げられていました。 1955年のルマンの恐ろしい惨事がF1シーズンを短縮したにもかかわらず、W196は残りの4レースを完全に支配し、ベルギー（ファンジオモス）、オランダ（ファンジオモス）、イタリア（ファンジオタルフィ）で1位と2位でフィニッシュしました。グレートブリテンでの最後から2番目のレースで、メルセデスチームは目覚ましい1-2-3-4を獲得し、モスはファンジオ、クリング、ピエロタルフィに先んじて彼の最初のグランプリ勝利を主張しました。言うまでもなく、ファンジオはモスから2番目に離れて再びチャンピオンに輝いた。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eメルセデスベンツは、ルマンのアクシデントに震え、シーズンの終わりに史上3回目のグランプリレースを去り、わずか1年2か月のレースの後、ほぼ無敵の車を引退させました。全体として、W196の多用途な実績は確かに印象的でした。それが参加した12回のグランプリレースで9回の勝利、8回のポールポジション、9回のファステストラップ、そしてもちろん、1954年と1955年のファンジオの世界タイトルです。 W196がこれ以上のタイトルを獲得しなかった唯一の理由は、マニュファクチャラーズチャンピオンシップが1958年まで導入されなかったためです。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eこの素晴らしい1：8スケールモデルは、1955年7月16日にエイントリーで開催されたイギリスグランプリでレースされたメルセデスベンツW196モノポストのモデルです。スターリングモス卿は、W196の最高の時間である1-2-3-4を支配しました。アルゼンチンの仲間であるフアン・マヌエル・ファンジオに先んじてフィニッシュ。モス自身を含む多くの人は、ファンジオが彼の英国のプロテジェが彼の家の群衆の前で彼のデビュー勝利を主張することを許可したと信じていました。しかし、これは、モスが「その日は単純に速かった」と主張した、新たに戴冠したトリプル世界チャンピオンによって一貫して否定されました。ル・マンの惨事を受けてF1シーズンが短縮されたため、レース後のファンジオのポイントアドバンテージは、3度目の世界ドライバーズチャンピオンシップを確保するのに十分でした。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eこのモデルは、オリジナルの仕上げ、素材、アーカイブ画像、図面に関してメルセデスベンツの協力と支援を受けて、ワークショップで手作りされ、仕上げられています。元の車の非常に正確なデジタルスキャンを使用することで、細部を完全に大規模に再現することができました。さらに、表現の完全な正確さを保証するために、メルセデスベンツのエンジニアリングチームと設計チームの両方によって詳細な精査を受けています。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003eメルセデスベンツW196モノポストはわずか199個に制限されています。\u003c\/em\u003e\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e\n","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Sir Stirling Moss","offer_id":40249566462034,"sku":"M5033-MON-SC1","price":17995.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true},{"title":"Juan Manuel Fangio","offer_id":40249566494802,"sku":"M5033-MON-SC2","price":17995.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/files\/DSC2214-Edit.jpg?v=1692965432"},{"product_id":"mercedes-w196-streamliner","title":"メルセデス-ベンツ W196 ストリームライナー (1954) フレンチ GP","description":"\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\u003cli\u003eたった196個限定\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e1954年フランスGPでファンマヌエルファンジオがドライブしたように\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e各モデルは、職人の小さなチームによって手作りされ、組み立てられています\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e1：8スケールモデル、長さ50 cm\/19インチ以上\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e最高品質の素材を使用して作られました\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eモデルの開発に4500時間以上\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e各モデルの構築に400時間以上\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e何千もの精密に設計された部品：鋳造、フォトエッチング、CNC機械加工された金属部品\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eメルセデスベンツが提供するオリジナルの図面とアーカイブ写真を使用して構築\u003c\/li\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eモータースポーツの頂点でこれまでにレースを行った中で最も支配的な車の1つであるメルセデス・ベンツW196は、1954年と1955年のF1シーズンに参加し、競合他社を絶望に追い込みました。 。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eメルセデスは20年間グランプリレースに出場していませんでしたが、新しいF1規制とドイツでの繁栄する経済の好転の組み合わせにより、シルバーアローは再び競争することができました。期待は高かった。過去には、メルセデスベンツのレーシングカーは最速であるだけでなく、最も技術的に進歩していました。同社の高度な技術力のショーケース。 W196は失望しませんでした。 2.5リッターの比較的小さな排気量を考慮して、フリッツ・ナリンガーとルドルフ・ウーレンハウタンドが率いるエンジニアのチームは、長い直列8気筒エンジンに驚くべき異なるフォーマットを選択しましたが、このリスクはすぐに驚くべき結果をもたらしました。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eW196は、デスモドロミックバルブを使用して大幅に小さいエンジンをより高く回転させる最初のF1車であり、300SLレーシングカーですでに使用されているボッシュが開発した燃料噴射システムを使用した最初の車でもあります。メッサーシュミットBf109E戦闘機で使用されているDB601高性能V12を採用したこの新しい燃料噴射システムは、デビュー時に257馬力を発揮し、1年間の軌道上で印象的な8500rpmで290bhpに上昇しました。発達。また、300SLから引き継がれたのは、軽量と並外れた剛性を組み合わせた、シャーシ構築へのまったく新しいアプローチを特徴とするスペースフレームシャーシでした。エンジニアは費用をかけずに、3つのホイールベースと2つの交換可能なボディスタイルを備えたW196のさまざまなトラック固有のバージョンを開発しました。高速回路用に設計された「タイプモンザ」低抗力流線型ボディと、よりオープンホイール構成です。 、より技術的な、ねじれた回路のために。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eまだ車の開発に忙しいメルセデスは、1954年シーズンの最初の3レースを逃しました。遅れたデビューはランスのフランスGPで行われ、合理化された体はすぐに家に帰りました。レーシングマネージャーのアルフレッドノイバウアーは、当初は気が進まなかったスーパースターのファンマヌエルファンジオを雇い、ハンスヘルマンとカールクリングのドイツ人デュオと提携しました。ドイツのマルケのアプローチは、イタリアとイギリスのスペシャリストメーカーが一致するには多すぎることがすぐにわかりました。ファンジオは、メルセデスがデビュー勝利を収めるためにW196を操縦することで、メルセデスがデビュー勝利の伝統を継続するのを助けました。一方、ハーマンはファステストラップを記録しました。 W196のオープンホイールバージョンは、シルバーストンでの厳しいレースの後、ニュルブルクリンクでのチームのホームグランプリで2レース後にデビューしました。ファンジオは再び勝利を収め、スイスとイタリアのグランプリでも優勝し、3レース連続で優位に立つことになりました。スペインでの決勝レースでの比較的貧弱なショーで、アルゼンチン人はシーズンを世界チャンピオンとして終えたときに表彰台を獲得しました。ファンジオはアルファロメオでシーズンを開始し、イタリア人との2つのレースで優勝しましたが、W196だけでの彼のポイント集計は、彼に世界選手権のタイトルを獲得するのに十分でした。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e1955年、ファンジオは新しいチームメイトである新進気鋭のスターリングモスに加わり、事実上無敵のペアを作りました。アルゼンチンのドライバーは、気温の高騰でホームグランプリを勝ち取り、ほとんどの対戦相手を疲れさせて、シーズンを最高の状態でスタートさせました。モナコで1ポイントを獲得できなかったため、W196の最低の瞬間が続きました。入った3台の車はすべて、信頼性の問題によって妨げられていました。 1955年のルマンの恐ろしい惨事がF1シーズンを短縮したにもかかわらず、W196は残りの4レースを完全に支配し、ベルギー（ファンジオモス）、オランダ（ファンジオモス）、イタリア（ファンジオタルフィ）で1位と2位でフィニッシュしました。グレートブリテンでの最後から2番目のレースで、メルセデスチームは目覚ましい1-2-3-4を獲得し、モスはファンジオ、クリング、ピエロタルフィに先んじて彼の最初のグランプリ勝利を主張しました。言うまでもなく、ファンジオはモスから2番目に離れて再びチャンピオンに輝いた。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eメルセデスベンツは、ルマンのアクシデントに震え、シーズンの終わりに史上3回目のグランプリレースを去り、わずか1年2か月のレースの後、ほぼ無敵の車を引退させました。全体として、W196の多用途な実績は確かに印象的でした。それが参加した12回のグランプリレースで9回の勝利、8回のポールポジション、9回のファステストラップ、そしてもちろん、1954年と1955年のファンジオの世界タイトルです。 W196がこれ以上のタイトルを獲得しなかった唯一の理由は、マニュファクチャラーズチャンピオンシップが1958年まで導入されなかったためです。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eこの素晴らしい1：8スケールモデルは、1954年7月4日にランスで開催された厳しいフランスグランプリで伝説のファンマヌエルファンジオが勝利を収めたメルセデスベンツW196ストリームライナーです。このレースはW196の最初の競争力のある進出でした。 '20年ぶりのグランプリレース。ファンジオが練習ラップ中に平均時速124マイル（200 km \/ h）のペースを設定したので、それは支配的なリターンでした。アルゼンチン人と彼のチームメイトであるカール・クリングは、最初からレースをリードし、ライバルがペースを維持できず、ほぼ並んで最後までドライブしました。残り1周で、メルセデスは最終的に決闘ドライバーに両方の車が確実に終わりに到達するように戦いを止めるように命じました。ファンジオは最終的にクリングをわずか0.1秒で追い出しました。それは多くの理由で歴史的な勝利でした。それはメルセデスとタイヤサプライヤーのコンチネンタルの最初の公式F1勝利であり、イタリア人以外のコンストラクターによって達成された最初の公式レース勝利でした。また、1954年と1955年のイタリアングランプリで勝利を収めたW196ストリームライナーは、F1史上唯一のクローズドホイールカーであり続けています。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eこのスケールモデルは、オリジナルの仕上げ、素材、アーカイブ画像、図面に関してメルセデスベンツの協力と支援を受けて、ワークショップで手作りされ、仕上げられています。元の車の非常に正確なデジタルスキャンを使用することで、細部を完全に大規模に再現することができました。さらに、表現の完全な正確さを保証するために、メルセデスベンツのエンジニアリングチームと設計チームの両方によって詳細な精査を受けています。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003eメルセデスベンツW196ストリームライナーはわずか196個に制限されています。\u003c\/em\u003e\u003c\/p\u003e\n","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40249566527570,"sku":"M5033-STR","price":17995.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/products\/DSC2568-Edit.jpg?v=1611742687"},{"product_id":"mclaren-mp4-4-1-18","title":"マクラーレン MP4\/4","description":"\u003cp\u003e新しい 1988 MP4\/4 でほんの数周しか走らなかったアラン・プロストは、チーム代表のロン・デニスに、この車が世界選手権で優勝することを知っていると語ったと伝えられています。 フランス人プロストと彼の新たに契約したブラジル人チームメイトのアイルトン・セナがドライブしたマクラーレン MP4\/4 は、史上最も支配的なフォーミュラ 1 カーとして、勝利率を上げてフォーミュラ 1 の歴史に名を残しました。 93.8% \u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eMP4\/4 は 16 レース中 15 勝し、最初のシケインでセナがバックマーカーのジャン-ルイ シュレッサーのウィリアムズ-ジャッドにつまずいた後、多くの人が自傷行為であると感じたモンツァだけを失いました。 セナは、ブラジルでの開幕戦で失格となったにもかかわらず、これらのレースのうち 8 勝で初の世界選手権を獲得しました。 同時に、ほとんど目立たない7ラウンドで優勝したプロストは、マクラーレンの最も近いライバルである3位のゲルハルト・ベルガーを文字通り何マイルも後ろに置いて、トップスロットからわずか3ポイントしか離れていないことに気づきました。 シーズンの終わりまでに、マクラーレンはコンストラクターズ カップで驚異的な 199 ポイントを獲得しました。これは、2 位のフェラーリのほぼ 3 倍であり、2002 年まで続く記録です。2 人の予選記録は同様に強力でした。セナは 13 回以上ポールを獲得し、他の 3 回のうち 2 回はプロストが最初に予選を通過しました。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e新しい 1.5 リッター ホンダ RA168E V6 ターボ エンジンが登場し、プロストのパートナーとしてアイルトン セナが登場した後、マクラーレンの高いレベルの楽観主義は、1988 年シーズンのルール変更によって薄められることはありませんでした。 これらは、燃料容量を 150 リットルにさらに削減し、2.8 バールのターボ ブースト制限を義務付けました。理論的には、この両方の利点は、マクラーレンの自然吸気のライバルにもたらされました。 1989 年に施行されます。そのため、多くの人が 1988 年が勝利の年ではなく、ターボ チームにとって移行の年になると予想していた燃料容量のルールはスウィングでした。 しかし、少なくともマクラーレンにとっては、そんなことはありませんでした。 軽量な総重量、際立ったダウンフォース、高効率のブレーキとサスペンション、すばらしい V6 とステアリング ホイールの後ろに史上最高のドライバーの 2 人を備えた MP4\/4 がマクラーレンのものであり、ほぼ間違いなく史上最高の車であったことに疑いの余地はありません。 車のフォーミュラ 1.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eマクラーレン MP4\/4 のこの素晴らしいモデルは、アイルトン セナが 1988 年の日本グランプリで勝利を収め、最初のドライバーズ チャンピオンシップ タイトルを獲得した車の 1:18 スケールのレプリカです。 セナは、タイトルのライバルでチームメイトのプロストより 0.3 秒早く、3 位で最も近いフェラーリより 1.5 秒早くポールポジションを獲得しました。 プロストは見事なスタートを切り、リードを奪ったが、セナはストールした。セナは、鈴鹿がその年の唯一の傾斜したグリッドを持っていたという事実で幸運だったので、彼は自分の車をバンプスタートすることができた. このレースで失うものは何もなく、獲得するものはすべてあることを知っていたセナは、チャンピオンシップを視野に入れ、14 位から反撃を開始しました。\u003csup\u003e\u003c\/sup\u003e。 彼のチャージにより、彼は1周目の終わりまでに6ポジションを獲得し、4周目までにすでに4位につけていました。 14 周目には雨が降り始めたため、天候が悪化し、ブラジルのウェットウェザーのスペシャリストに恩恵をもたらしました。 24周目までに、セナはギアボックスの故障に苦しんでいたプロストの尾を熱くしていました。 プロストがアンドレア・デ・チェザリスに追いついたため、ペアがいくつかのバックマーカーを周回したとき、セナはリードを奪い、3回連続でファステストラップを設定し、その過程で新しいラップレコードを設定しました。 ますます悲惨な状況でレースを中止するようにとのセナの抗議にもかかわらず、レースは全距離を走り、セナはプロストよりも13秒早くフィニッシュしました。 セナの勝利は、彼の 3 つの世界タイトルの最初のものであり、以前はジム クラークとプロストが保持していたシーズンの合計勝利数の記録を打ち立てました。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003e\u003c\/strong\u003eこれらのモデルは、オリジナルの仕上げ、素材、アーカイブ画像、図面に関してマクラーレン レーシングの協力と支援を得て、当社のワークショップで手作りされ、仕上げられています。 オリジナルの車の非常に正確なデジタル スキャンを使用することで、あらゆる細部をスケールで完全に再現することができました。 さらに、表現が完全に正確であることを保証するために、エンジニアリング チームと設計チームの両方による詳細な検査が行われています。\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003e注: これは「カーブサイド」モデルであり、可動部分はありません。\u003c\/em\u003e\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003e\u003cstrong\u003eメーカーと合意したライセンス制限により、このモデルにはタバコ スポンサーのグラフィックは適用されませんのでご注意ください。 お願いします \u003cspan style=\"color: #ff2a00;\"\u003e\u003ca style=\"color: #ff2a00;\" title=\"sales@amalgam.com\" href=\"mailto:sales@amalgam.com\"\u003e営業チームにお問い合わせください\u003c\/a\u003e\u003c\/span\u003e\u0026nbsp;詳細については.\u0026nbsp;\u003c\/strong\u003e\u003c\/em\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40249567903826,"sku":"M5990","price":1050.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/products\/DSCF2493_Resized.jpg?v=1601655309"},{"product_id":"mclaren-mp4-26-2011-chinese-gp-ham","title":"McLaren MP4-26 - 2011 Chinese Grand Prix - Hamilton","description":"\u003cp\u003eDriven by Lewis Hamilton and Jenson Button, the respective 2008 and 2009 world champions, the MP4-26 was McLaren’s challenger for the 2011 FIA Formula 1 World Championship® season.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eThe MP4-26 was noted for its unique “L-shaped” sidepod arrangement, as McLaren attempted to feed good-quality air to the rear-lower mainplane and the floor of the car. This was done to get the rear-end working as well as possible following the loss of performance caused by the banning of the double diffuser. The cooling radiators inside the distinctive sidepods were custom cut to perfectly fit the unusual shape. The nose remained high and long to create downforce and the MP4-26 was the only car that season to feature the aerodynamic ‘snow plough’ splitter under the nose.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eAfter a troublesome pre-season testing, the MP4-26 arrived in Melbourne for the new season with some significant improvements already in place. A podium for Hamilton in Australia followed by another for Button in Malaysia quickly established the MP4-26 as a faster car than Ferrari’s challenger, the 150° Italia, but still behind Red Bull’s RB7. Victory in the third round of the season, the Chinese Grand Prix, gave McLaren hope that it could continue to challenge Red Bull. However, at the following race in Turkey, both drivers missed out on the podium, as Ferrari showed that they were still capable of taking the fight to the Red Bulls. Hamilton and Button returned to the rostrum in Spain and the latter added a further third place to his tally in Monaco. In Canada, the MP4-26 claimed a second win after Button emerged victorious from what became the longest grand prix in Formula 1 history. In a rain-soaked race with six Safety Car appearances, Button crashed twice (once with his teammate, taking Hamilton out of the race), pitted five times, served a drive-through penalty and fought through the field multiple times before overtaking Sebastian Vettel on the final lap to emerge victorious. After poor performances at the European and British Grands Prix a McLaren driver would go on to finish on the podium in each of the 10 remaining races of the season. Hamilton took victory in Germany and Button won in Hungary and Japan before the team scored double podium finish in Abu Dhabi, where Hamilton took the win and Button finished third.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eOverall, the McLaren MP4-26 won six races, achieved 12 further podiums and scored 497 points, taking second place in the Constructors’ Championship.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eThis fine scale model has been handcrafted and finished in our workshops with the co-operation and assistance of the manufacturer regarding original finishes, materials, archive imagery and drawings. The use of original CAD and supremely accurate digital scanning of the original car has allowed us to perfectly recreate every detail at scale. Furthermore, the prototype model has undergone detailed scrutiny by the manufacturer’s engineering and design teams to ensure complete accuracy of representation.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e--------------------------------------------------------------\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eElevate your 1:8 scale collection with one of our elegant, harmonious and handcrafted display cabinets, stands or plinths.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003e\u003ca href=\"https:\/\/amalgamcollection.com\/collections\/display-cabinets\"\u003eView Display Cabinets for this model \u0026gt;\u003c\/a\u003e\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40249568264274,"sku":"M5466-CHN","price":8995.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/products\/DSCF3587CENTRED_d3672938-01f2-4cfd-bde2-a86bbe50fff1.jpg?v=1615307923"},{"product_id":"ferrari-sf71h-1-8","title":"フェラーリ SF71H (2018)","description":"\u003cp\u003e2018 FIA フォーミュラ ワン世界選手権のフェラーリの候補は、スクーデリアの 2017 年の強みを統合するだけでなく、高速サーキットでの全体的なパフォーマンスを向上させるという具体的な意図を持って設計されました。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eフェラーリ テクニカル ディレクターのマッティア ビノットは、SF71H の発表時に次のように語っています。 高いほど、私たちはもう少し苦しんでいました。 そのため、その点で空力開発が求められました….」この目的のために、SF71Hはより長いホイールベース、サイドポッド周辺のボディワークデザインの進化、およびより研ぎ澄まされたリアエンドで設計されました。 これらの改善は、SF71H の中央に沿った冷却システムの再パッケージ化により、はるかに大きなエアボックスの開口部によって結合されました。 ワールド チャンピオンのセバスチャン ベッテルとキミ ライコネンがドライブする SF71H は、2018 年の F1 レース シーズンで 6 勝し、予選でも同じ数のポール ポジションを獲得しました。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eこの SF71-H の 1:8 スケール モデルは、詳細な色と素材の仕様、およびフェラーリの設計事務所から直接提供されたオリジナルの CAD データを使用して、アマルガム コレクションのワークショップで手作りされ、仕上げられています。 さらに、表現の完全な正確性を確保するために、エンジニアリング チームとデザイン チームの両方による詳細な精査を受けています。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e--------------------------------------------------------------\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eエレガントで調和のとれた手作りのディスプレイ キャビネット、スタンド、または台座で、1:8 スケールのコレクションを格上げしてください。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003e\u003ca href=\"https:\/\/amalgamcollection.com\/collections\/display-cabinets\" target=\"_blank\"\u003eこのモデルのディスプレイ キャビネットを表示 \u0026gt;\u003c\/a\u003e\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Sebastian Vettel","offer_id":40391466254418,"sku":"M5998-SC1","price":8995.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true},{"title":"Kimi Raikkonen","offer_id":40391466287186,"sku":"M5998-SC2","price":8995.0,"currency_code":"GBP","in_stock":false}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/products\/M5998-50_Ferrari_SF71H_-_Front_3.4_Resized_copy.jpg?v=1621339226"},{"product_id":"lotus-79-1978-dutch-gp-peterson","title":"Lotus 79 - 1978 Dutch Grand Prix - Peterson","description":"\u003cp\u003eHeaded by founder Colin Chapman, the 79 was designed by the team at Lotus for the 1978 season. It was the first car to take full advantage of the ‘ground effects’ aerodynamics as pioneered in its immediate predecessor, the Lotus 78. The 79 is thought to have been the first F1 car designed using computer aids and the first to be analysed by pit computers on race weekends. It is also credited with pushing Formula 1 into the aerodynamics era, an influence still clearly seen today. Powered by a Ford Cosworth DFV engine that was housed at the rear of the car, the 79, also known as the John Player Special Mark IV or ‘Black Beauty’, was hailed for its stunning good looks.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eFive chassis were built during its two-season lifespan, though 1978 remains the 78’s critical year, as it, driven by Mario Andretti and Ronnie Peterson, powered to a Drivers’ and Constructors’ Championship double. The Lotus 79 claimed six race wins, eight more podiums, ten pole positions and five fastest laps during its 26-race existence.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eThis is a 1:8 scale recreation of the Lotus 79 as raced by Ronnie Peterson at the 1978 Dutch Grand Prix. Peterson qualified on the front row, just behind his teammate Andretti. A relatively uneventful race belied stunning drives from the Lotus teammates and Peterson finished second by a tiny margin of 0.32 seconds. Sadly, this would be the last time Peterson would see the chequered flag, as he would be killed after an accident at the next race in Italy. Despite this, he would finish second in the Drivers’ Championship after a dominant year for Lotus.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eThis model has been handcrafted and finished in our workshops with the co-operation and assistance of Lotus regarding original finishes, materials, archive imagery and drawings. The use of supremely accurate digital scanning of the original car has allowed us to perfectly recreate every detail at scale. Furthermore, it has undergone detailed scrutiny by both Lotus's engineering and design teams to ensure complete accuracy of representation.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003eThe Lotus 79 is limited to only 199\u003cspan\u003e pieces\u003c\/span\u003e.\u003c\/em\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e--------------------------------------------------------------\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eElevate your 1:8 scale collection with one of our elegant, harmonious and handcrafted display cabinets, stands or plinths.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan style=\"color: #f3f3f3;\"\u003e\u003ca href=\"https:\/\/amalgamcollection.com\/collections\/display-cabinets\" style=\"color: #f3f3f3;\"\u003e\u003cstrong\u003eView Display Cabinets for this model \u0026gt;\u003c\/strong\u003e\u003c\/a\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eThe Lotus 79 is also available as driven by 1978 World Champion Mario Andretti.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan style=\"color: #f3f3f3;\"\u003e\u003cstrong\u003e\u003ca href=\"https:\/\/www.amalgamcollection.com\/collections\/lotus\/products\/lotus-type-79-mario-andretti\" title=\"Link to Mario Andretti's Lotus 79\" style=\"color: #f3f3f3;\"\u003eDiscover Mario Andretti's Lotus 79 \u0026gt;\u003c\/a\u003e\u003c\/strong\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40249569673298,"sku":"M5233","price":17995.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/products\/Amalgam_Lotus_79_RonniePeterson_1-8_HR_1.jpg?v=1601656379"},{"product_id":"mclaren-mp4-22-2007-canadian-gp-ham","title":"マクラレン MP4-22 (2007) カナダのGP - Hamilton","description":"\u003cp\u003eAfter an extravagant car launch that involved shutting a large chunk of downtown Valencia, the MP4-22 would provide McLaren with a very competitive car for what would become a very attention-grabbing season on and off the track.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDriven by two-time World Champion Fernando Alonso and rookie Lewis Hamilton, the MP4-22 was designed to bounce back from a winless 2006 season. When discussing the design philosophy of the new car, McLaren’s designers claimed the MP4-22 featured “some advanced engineering concepts” and “novel aerodynamic solutions”.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eThe MP4-22 proved to be a lot more competitive than its predecessor. It won in Malaysia, Monaco, Canada, the US, Germany, Hungary, Italy and Japan, and was the most reliable car on the grid, only suffering two retirements – neither of which was mechanical. There wasn’t a single race in which a MP4-22 didn’t make the podium. McLaren scored more points in the first half of the season than in the whole of the previous year. All of these points were in vain, however, after McLaren were expelled from the constructors’ championship for their role in a case involving confidential technical information, referred to as ‘Spygate’.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eWhilst the team were excluded, the drivers were not and, going into the final race of the season in Brazil, Hamilton led Alonso by four points with Ferrari’s Kimi Räikkönen three more points behind. Alonso finished third and Hamilton seventh (after suffering rare gearbox issues), whilst Räikkönen won the race and consequently the drivers’ championship, finishing above Hamilton and Alonso in the standings by a single point.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eOverall, the MP4-22 took victory on eight occasions, finishing on the podium a further 13 times. Hamilton won four races, gained eight more podiums and scored 109 championship points. He recorded nine consecutive podium finishes and six pole positions, more than any other rookie in Formula 1 history. Hamilton also equalled Jacques Villeneuve’s records of the most wins and the highest championship finishing position in a debut season.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eThis fine model of the McLaren MP4-22 is a 1:8 scale replica of the car that Lewis Hamilton drove to his first ever Formula 1 victory at the Canadian Grand Prix on 10 June 2007. Having finished on the podium in every F1 race he had contested prior to the event, Hamilton claimed his maiden pole position in qualifying in Montreal, beating his two-time world champion team-mate Alonso by four tenths of a second. A faultless drive, despite an eventful race which featured four safety cars, delivered Hamilton to the chequered flag and his maiden Formula 1 victory.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eThis model has been handcrafted and finished in our workshops using detailed colour and material specifications, and original CAD data supplied directly from the drawing office of McLaren. Furthermore, it has undergone detailed scrutiny by both engineering and design teams to ensure complete accuracy of representation.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e--------------------------------------------------------------\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eElevate your 1:8 scale collection with one of our elegant, harmonious and handcrafted display cabinets, stands or plinths.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan style=\"color: #ffffff;\"\u003e\u003cstrong\u003e\u003ca href=\"https:\/\/amalgamcollection.com\/collections\/display-cabinets\" style=\"color: #ffffff;\"\u003eView Display Cabinets for this model \u0026gt;\u003c\/a\u003e\u003c\/strong\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40249569804370,"sku":"M5148-MON","price":8995.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/products\/M5148-MON-65_-_McLaren_MP4_22_Canada_Hamilton_1.8_Scale_-_Front_3.4_Higher_49587332-89ba-4f23-bfa5-bacf94593450.jpg?v=1621348428"},{"product_id":"ferrari-f1-89","title":"フェラーリ F1-89 - 1989 イギリス グランプリ","description":"\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\u003cli\u003eドライバー 1 人につき 199 個のみの限定販売\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e1989 年 7 月 16 日、シルバーストーン サーキットで開催された第 42 回シェル イギリス グランプリでナイジェル マンセルとゲルハルト ベルガーが使用したモデル\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e各モデルは、少人数の職人チームによって手作りで組み立てられています\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e1:8 スケールのモデル、全長 55 cm\/21 インチ以上\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e最高品質の素材を使用\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eモデルの開発に 2,500 時間以上を費やしています\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e各モデルの製造に 250 時間以上を費やしています\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e精密に設計された部品: 鋳造、フォトエッチング、CNC 加工された金属部品\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eスクーデリアが提供したオリジナルの CAD 設計と塗装コードを使用して製造されていますフェラーリ\u003c\/li\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e当初はプロジェクト番号 640 として知られていたフェラーリ F1-89 は、1989 年の FIA フォーミュラ 1 世界選手権にフェラーリがエントリーした車です。将来の世界チャンピオンであるナイジェル マンセルとゲルハルト ベルガーが運転した F1-89 は、革新的な英国人デザイナー、ジョン バーナードが主に考案した最初のフェラーリでした。当時英国で働いていたバーナードとの複雑な技術とコミュニケーションの問題により、車の開発は長引きました。しかし、ついに登場したとき、その驚異的なスピードと非常にすっきりとした外観のおかげで、他のコンストラクターから優れたエンジニアリングと空力の輝かしい例として見られました。 F1-89 は、12,000 rpm で 600 bhp の自然吸気 65 度 V12 気筒エンジンを搭載し、シャープなノーズ、狭いモノコック、ラジエーターを最大の空力効率で収容できるように設計された膨らんだサイドポッドを特徴としていました。革新的な空力特性と、従来のコイル スプリングの代わりにトーション バーを備えたプッシュロッド サスペンションを備えた F1-89 には、ドライバーがステアリング ホイールで操作する画期的なセミオートマチック ギアボックスが装備されていました。セミオートマチック ギアボックスは、長い手動作動メカニズムの問題に対するバーナードの解決策でしたが、この技術を 10 年前に開拓したのはフェラーリであり、当時は高度な電子機器が不足していたため、最終的にプロジェクトは延期されました。ギアボックスはシーズン中は信頼性が低く、フェラーリの努力を妨げたが、その価値は十分に証明され、1990年代半ばにはこのようなギアボックスが標準となった。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eエンツォ・フェラーリが個人的に選んだナイジェル・マンセルは、ゲルハルト・ベルガーと組んで1989年シーズンにスクーデリアに加入した。「イル・レオーネ」はすぐに印象に残り、ブラジルでのシーズン開幕戦で優勝した。この車の潜在能力は明らかで、絶対的なペースだけでもF1-89はトップだった。しかし、すぐに新技術の信頼性がフェラーリにとって大きな懸念事項となり、6レース後のフランスグランプリまでどちらのドライバーもチェッカーフラッグを見ることはなかった。両ドライバーが完走したレースはなかった。F1-89は30回のリタイアのうち19回、ダブルリタイア5回を経験したが、チェッカーフラッグに到達したF1-89は必ず表彰台に上がった。マンセルはハンガリーで再び優勝し、フランスとイギリスのグランプリでは2位、ドイツとベルギーでは3位を獲得しました。ベルガーはシーズンを通して3レースしか完走できず、ポルトガルで優勝、イタリアとスペインで2位を獲得しました。信頼性の低さにもかかわらず、F1-89はコンストラクターズチャンピオンシップで59ポイントを獲得し、フェラーリはマクラーレンとウィリアムズに次ぐ3位を獲得しました。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eこの1\/8スケールのモデルは、1989年7月16日にシルバーストーンサーキットで開催された第42回シェルイギリスグランプリでナイジェル・マンセルとゲルハルト・ベルガーが走ったフェラーリF1-89です。マンセルはシルバーストーンで3位、ベルガーはマクラーレンのアイルトン・セナとアラン・プロストに次ぐ4位で予選を通過しました。フェラーリの2人はレースをクリーンにスタートし、主なライバルが最初のコーナーでバトルするのを許しました。ベルガーは電気系統のトラブルでピットインし、数周後にレースに復帰した。ギア選択の問題でセナは12周目にベケッツへの進入時にグラベルに飛び込み、プロストがトップに、マンセルが2位に浮上した。トップの2人は他の選手とのリードを広げ、プロストはイギリス人レーサーに対してわずかなアドバンテージを維持した。42周目にマンセルは右フロントタイヤにパンクを起こしてピットインを余儀なくされ、フランス人レーサーに完全なアドバンテージを明け渡した。プロストは予定されていたピットストップで遅れをとったが、マンセルに対して十分なリードを持ってコースに戻った。プロストはマンセルより19秒早くチェッカーフラッグに到達し、さらに29秒差でベネトンのアレッサンドロ・ナンニーニが表彰台を獲得した。ベルガーは最終的に機械的なトラブルで49周目にリタイアした。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003eフェラーリF1-89の1\/8スケールモデルは199個限定。\u003c\/em\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e--------------------------------------------------------------\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eエレガントで調和のとれた手作りのディスプレイ キャビネット、スタンド、台座のいずれかを使用して、1:8 スケールのコレクションを高めましょう。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003ca href=\"https:\/\/amalgamcollection.com\/collections\/display-cabinets\"\u003e\u003cstrong\u003eこのモデルのディスプレイ キャビネットを表示 \u0026gt;\u003c\/strong\u003e\u003c\/a\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"ナイジェル・マンセル (Nigel Mansell)","offer_id":40400412803154,"sku":"M5994-SC2","price":10995.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true},{"title":"ゲルハルト・ベルガー (Gerhard Berger)","offer_id":40400412770386,"sku":"M5994-SC1","price":10995.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/products\/FerrariF1640-89-NigelMansell-Front3.4n_a521191d-84a1-4ddc-9198-c55551866212.jpg?v=1769507921"},{"product_id":"ferrari-156-f1-sharknose","title":"Ferrari 156 F1 \"Sharknose\" - 1961 Formula 1 Season","description":"\u003cp\u003eThe first Scuderia Ferrari mid-engined Formula 1 machine to be driven in true competition, the evocative Ferrari 156 F1 stands tall in amongst the halls of Maranello racing legends as one of the most dominant cars in history. Affectionally dubbed the ‘Sharknose’, due to its unusual front air intakes, the 156 F1 was built for the 1961 season and subsequently delivered the Italians their first Constructors’ Championship and fifth Drivers’ Championship titles. As successful as its legend is, the 156 F1, as all grand narratives do, also suffered great tragedy; German racer Wolfgang von Trips was fatally injured alongside fifteen spectators when he crashed at the championship-defining Italian Grand Prix.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eThe 156 F1 was the result of a brief given by Enzo Ferrari to new Technical Director Carlo Chiti, with the clear instruction to create a car capable of winning the Formula 1 World Championship under the new, downsized 1.5 litre engine regulations. It was developed from the previous year’s 156 F2, designed for Formula 2 racing, and 156 P, which was the prototype car adapted for Formula 1 regulations. The single-seater boasted a simple yet clever design, with a tubular chassis dressed in aluminium panels. A new lightweight 120-degree V6 engine was developed for the new rules, with the resulting angle of the cylinder blocks providing a lower centre of gravity. The car looked different too, thanks to a slender nose cone and two angled air-intakes that defined its new moniker.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eThe first year of the 1.5-litre formula was dominated by a well-prepared Ferrari team, and the ‘Sharknose’ won five of the eight races in the 1961 season. American Phil Hill was victorious in Belgium and Italy, German Count Wolfgang von Trips in the Dutch and British Grand Prix, whilst privateer Giancarlo Baghetti took his first and only official race win in France. Only Stirling Moss, in an outdated Lotus-Climax, was able to better the Ferraris in Monaco and Germany, in which only his skills could offset the Ferrari power advantage. Innes Ireland in another Lotus also won the United States Grand Prix, but only after Ferrari didn't enter the race. The ‘Sharknose’s’ greatest moment came in the race in Belgium as the Hill lead home Von Trips, Richie Ginther and Olivier Gendebien for a staggering 1-2-3-4 victory. Two races later, the team would score a further 1-2-3 as Von Trips finished ahead of Hill and Ginther at the British Grand Prix.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eThe battle for the title culminated at the penultimate race in Monza, with Von Trips leading Hill in the standings by four points. Tragically, however, Von Trips collided with Jim Clark on the second lap, launching his car off the track into the banking that spectators were stood upon, claiming the lives of fifteen as well as Von Trips. Hill, unaware of his friend and teammate’s fate, won the race and, in doing so, became the first American to win the Formula 1 Drivers’ Championship, but his joy soon vanished when he learned the terrible news. Ferrari had also sealed their first Constructor’s Championship, and subsequently withdrew from the season’s final race in the United States.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eOverall, the Ferrari 156 F1 ‘Sharknose’ earned five victories, nine further podiums, six pole positions and five fastest laps, scoring 40 points and winning the World Championship of Drivers and International Cup for Formula One Manufacturers during the 1961 Formula 1 season. Such was the strength of the 156 F1, that it still regularly contested and achieved victories and podiums into the 1963 and 1964 seasons.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eThis fine 1:8 scale model of the Ferrari 156 F1 'Sharknose' has been handcrafted and finished in our workshops with the co-operation and assistance of Ferrari regarding original finishes, materials, archive imagery and drawings. The use of supremely accurate digital scanning of the original car has allowed us to perfectly recreate every detail at scale. Furthermore, it has undergone detailed scrutiny by both engineering and design teams to ensure complete accuracy of representation.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003eThe Ferrari 156 F1 ‘Sharknose’ is limited to just 199 pieces.\u003c\/em\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Phil Hill","offer_id":40249571311698,"sku":"M0059-SC1","price":18495.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true},{"title":"Wolfgang von Trips","offer_id":40249571344466,"sku":"M0059-SC2","price":18495.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/products\/1_864bfab0-1bf7-4a3e-b44e-c7ceab11ed79.jpg?v=1620817474"},{"product_id":"mclaren-mp4-26-2011-chinese-gp-button","title":"McLaren MP4-26 - 2011 Chinese Grand Prix - Button","description":"\u003cp\u003eDriven by Lewis Hamilton and Jenson Button, the respective 2008 and 2009 world champions, the MP4-26 was McLaren’s challenger for the 2011 FIA Formula 1 World Championship® season.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eThe MP4-26 was noted for its unique “L-shaped” sidepod arrangement, as McLaren attempted to feed good-quality air to the rear-lower mainplane and the floor of the car. This was done to get the rear-end working as well as possible following the loss of performance caused by the banning of the double diffuser. The cooling radiators inside the distinctive sidepods were custom cut to perfectly fit the unusual shape. The nose remained high and long to create downforce and the MP4-26 was the only car that season to feature the aerodynamic ‘snow plough’ splitter under the nose.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eAfter a troublesome pre-season testing, the MP4-26 arrived in Melbourne for the new season with some significant improvements already in place. A podium for Hamilton in Australia followed by another for Button in Malaysia quickly established the MP4-26 as a faster car than Ferrari’s challenger, the 150° Italia, but still behind Red Bull’s RB7. Victory in the third round of the season, the Chinese Grand Prix, gave McLaren hope that it could continue to challenge Red Bull. However, at the following race in Turkey, both drivers missed out on the podium, as Ferrari showed that they were still capable of taking the fight to the Red Bulls. Hamilton and Button returned to the rostrum in Spain and the latter added a further third place to his tally in Monaco. In Canada, the MP4-26 claimed a second win after Button emerged victorious from what became the longest grand prix in Formula 1 history. In a rain-soaked race with six Safety Car appearances, Button crashed twice (once with his teammate, taking Hamilton out of the race), pitted five times, served a drive-through penalty and fought through the field multiple times before overtaking Sebastian Vettel on the final lap to emerge victorious. After poor performances at the European and British Grands Prix a McLaren driver would go on to finish on the podium in each of the 10 remaining races of the season. Hamilton took victory in Germany and Button won in Hungary and Japan before the team scored double podium finish in Abu Dhabi, where Hamilton took the win and Button finished third.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eOverall, the McLaren MP4-26 won six races, achieved 12 further podiums and scored 497 points, taking second place in the Constructors’ Championship.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eThis fine scale model has been handcrafted and finished in our workshops with the co-operation and assistance of the manufacturer regarding original finishes, materials, archive imagery and drawings. The use of original CAD and supremely accurate digital scanning of the original car has allowed us to perfectly recreate every detail at scale. Furthermore, the prototype model has undergone detailed scrutiny by the manufacturer’s engineering and design teams to ensure complete accuracy of representation.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e--------------------------------------------------------------\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eElevate your 1:8 scale collection with one of our elegant, harmonious and handcrafted display cabinets, stands or plinths.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003e\u003ca href=\"https:\/\/amalgamcollection.com\/collections\/display-cabinets\"\u003eView Display Cabinets for this model \u0026gt;\u003c\/a\u003e\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40249571377234,"sku":"M5466-CHN","price":8995.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/products\/M5466-CHN-15-McLarenMP4-26ChinaButton1.8Scale-Front3.4_9e568494-cbd4-4657-b00c-4339899fe4f9.jpg?v=1615307921"},{"product_id":"aston-martin-red-bull-rb15","title":"アストンマーティンレッドブル・レーシングRB15","description":"\u003cp\u003e2019 FIAフォーミュラワン世界選手権のアストンマーティンレッドブルレーシングの候補は、ホンダエンジンを搭載した最初の車レッドブルです。マックス・フェルスタッペンとアレクサンダー・アルボンがドライブし、ダニエル・リカルドがルノーに向けて出発した後に彼自身が介入したピエール・ガスリーのミッドシーズンの交代で、RB15はメルボルンのオーストラリアGPでデビューしました。競争力のあるマシンであるRB15は、シーズンを通してフェラーリとうまく戦い、後のステージで支配的なメルセデスのペアリングとの試合を証明していました。フェルスタッペンがオーストリアで勝利を収めたとき、ジェンソンバトンが2006年ハンガリーGPで優勝して以来、13年ぶりにホンダを搭載した車がレースで優勝しました。ハンガリーGPでのフェルスタッペンのポールポジションは、ボタンがカナダでホンダを動力源とするBARを運転した2005年以来、ホンダのエンジンパワーユニットを搭載した車が最初にグリッドに並んだのは初めてでした。フェルスタッペンはまた、スポーツの100番目の異なるポールシッターとしてポールに立つ最初のオランダのF1ドライバーになったので、それは真の画期的な瞬間でした。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e合計で、RB15はレッドブルに3回のレース勝利、さらに6回の表彰台、2回のポールポジション、5回のファステストラップをもたらし、417ポイントを獲得し、コンストラクターズチャンピオンシップで3位を獲得しました。マックスフェルスタッペンは、シャルルルクレールとセバスチャンベッテルのフェラーリペアに先立ってドライバーズチャンピオンシップで3位を獲得しましたが、ガスリーとアルボンは、ミッドシーズンの切り替え後、それぞれ7位と8位で3ポイント差でフィニッシュしました。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eこのモデルは、2019オーストリアグランプリでマックスフェルスタッペンが勝利を収めた、アストンマーティンレッドブルレーシングRB15の完璧な1：8スケールのレクリエーションです。アルボンとガスリーのカラーリングも利用できます。モデルは、オリジナルの仕上げ、素材、アーカイブ画像、図面に関してRed Bullの協力と支援を受けて、ワークショップで手作りされ、仕上げられています。元の車の非常に正確なデジタルスキャンを使用することで、細部を完全に大規模に再現することができました。さらに、表現の完全な正確さを保証するために、エンジニアリングチームと設計チームの両方によって詳細な精査を受けています。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003eアストンマーティンレッドブルRB15レーシングは99個限定です。\u003c\/em\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e--------------------------------------------------------------\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eエレガントで調和のとれた手作りの陳列棚、スタンド、台座の1つで、1：8スケールのコレクションを高めましょう。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan style=\"color: #ff2a00;\"\u003e\u003ca style=\"color: #ff2a00;\" href=\"https:\/\/amalgamcollection.com\/collections\/display-cabinets\"\u003e\u003cstrong\u003eこのモデルのディスプレイキャビネットを表示\u0026gt;\u003c\/strong\u003e\u003c\/a\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40249575014482,"sku":"M6039","price":8495.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/files\/Centreedit.jpg?v=1701167924"},{"product_id":"tyrrell-001","title":"エルフ・チーム ティレル 001","description":"\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\u003cli\u003eわずか 99 個の限定\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e1970 年 9 月 20 日にサーキット モントランブランで開催された X プレーヤーズ グランプリ カナダでジャッキー スチュワートがレースした様子\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e各モデルは手作り 少人数の職人チームによって組み立てられます\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e1:8 スケール モデル、長さ 52 cm\/20 インチ以上\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e最高品質の素材を使用\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e4500 以上 モデルの開発に数時間\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e各モデルの構築に 450 時間以上\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e何千もの精密に設計されたパーツ: 鋳造、フォトエッチング、CNC 機械加工された金属コンポーネント\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e構築済み 元のシャーシ 001 をスキャンした後に作成された CAD データから\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eTeam Tyrrell Racing によって公式にライセンスおよび承認されています\u003c\/li\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e1970 年のフォーミュラ ワン シーズン中、マーチ エンジニアリングのシャーシのパフォーマンスの低さに幻滅し、マトラからフォード エンジンの使用をやめるよう要求された後、ケン ティレルは自分のレーシング カーを作ることにしました。 1969 年にマトラ MS84 に取り組んだ元ファーガソンのデザイナー、デレク ガードナーを採用したティレル 001 車は、最初はガードナーの自宅で、次にサリー州のティレルの材木置き場で完全に秘密裏に設計および製造されました。チームはマーチのシャシーでレースを続けました。 \u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e001 は、前年のティレルの車、1969 年にダブル チャンピオンシップを獲得したマトラ インターナショナル MS80 の基本的なアウトラインを踏襲しました。 2993cc のフォード コスワース DFV エンジンとヒューランド FG400 5 速ギアボックスを搭載したこの車は、フロント ラジエーターの空気取り入れ口の上に幅広のブレードのようなノーズがあることを除けば、まったく従来型でした。 001 は、非チャンピオンシップ レースであるオールトン パークで開催されたゴールド カップ ミーティングでデビューし、参加した観衆、特にティレルの競技者を大いに驚かせました。 ジャッキー・スチュワートは第 1 ヒートで快適にファステストラップを記録しましたが、燃料システムに多くの問題が発生し、マシンは良い結果を得ることができませんでした。 001 は、シーズン終了までに 3 つのグランプリに出場しました。 カナダ GP で、スチュワートはポールポジションを獲得し、スタブアクスルが故障する前に快適にレースをリードし、ほぼ完璧なデビューを終えました。 米国とメキシコでの次のレースでも同様の話が続きました。 スチュワートは米国で首位に立っており、2 位を除くすべての選手をセンセーショナルに周回させた後、オイル漏れによりレースが途中で終了しました。 メキシコでは、スチュワートがジャッキー・イクスとクレイ・レガツォーニのフェラーリとリードを争っていたとき、犬がトラックに逃げました。 スチュワートは犬を殴り、サスペンションに損傷を与え、引退を余儀なくされました。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e001 は信頼性が低いことが判明しましたが、スチュワートがリタイアする前のある段階で各レースをリードしていたため、シャシーのペースの速さは明らかでした。 シーズン終了後、ガードナーは車の一部を再設計し、エアボックスを変更し、ノーズ セクションを改造し、ホイールベースを長くし、モノコックをわずかに狭くしました。 さらに、ガードナーはフロントサスペンションを改良し、ワンピースのウィッシュボーンを使用しました。 ティレルは定評のあるコスワース DFV V8 エンジンを 3.0 リッター排気量で引き続き使用しました。 動力伝達装置は 5 速 Hewland FG40 ギアボックスでした。 また、ダンロップが F1 から撤退した後、チームはタイヤ サプライヤーをグッドイヤーに切り替えました。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e再設計された車は、最終的に 002、003、004 として知られる 3 つの異なるシャーシを生み出しました。1971 年のシーズンでは、フランソワ セベールが 002 を操縦し、ジャッキー スチュワートが 003 でレースを行いましたが、004 はその年の後半まで完成しませんでした。 セベールの車は、実際には 1971 年シーズンに向けて製造された 2 台の新しいティレルの最初の車でした。 002 と 003 は、元の車を大幅に発展させたもので、モノコック スキンに薄いゲージのアルミニウムを採用しましたが、より頑丈なロールオーバー バーなどの追加の安全機能も備えていました。 002 は、Cevert の背の高いフレームに対応するために、わずかに長いホイールベースも備えていました。 当初、2 つの新しい Tyrrell は 001 に似ていましたが、シーズン中に形状が開発されました。 3 台目の 004 はその年の後半に製造されましたが、予備としてのみ使用されました。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eスチュワートの新しい 003 シャーシは 1971 年シーズンの最初のレースに間に合わなかったので、スコットランド人は南アフリカのオープニング レースで再び 001 プロトタイプをレースし、最初で唯一のフィニッシュである 2 位を獲得しました。 表彰台を配置します。 スチュワートは再びクルマをポールポジションにつけたが、スタートがうまくいかず、息が詰まるほど暑いコンディションで競争の激しいフィールドで反撃しなければならなかった。 彼は最終的にマリオ・アンドレッティのフェラーリに次ぐ2位でフィニッシュしました。 001 はアメリカでのシーズン フィナーレに 1 回出場し、アメリカ人レーサーのピーター レブソンが 7 年ぶりのグランプリに出場しました。 ただし、クラッチに影響を与えるオイル漏れにより、車がわずか 1 周でリタイアした後、それは短いカメオでした。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eこの素晴らしいティレル 001 の 1:8 スケール モデルは、1970 年 9 月 20 日にサーキット モントランブランで開催された X プレーヤーズ グランプリ カナダでジャッキー スチュワートがレースした車を再現したものです。さまざまな練習セッションで、スチュワートは 001 で同様のタイムを記録しました。 しかし、エンジンの完全な故障、スロットル ペダルの感触に関する一般的な不安、ホイール ナットの緩みなど、一貫した機械的な問題が 001 を悩ませていました。 道端：壊れた後輪のベアリングが彼の進歩を止めました。 全速力でピットに戻り、チームが全セッション取り組んできた001に飛び込むと、ピットエリアで見事なスタンディングスタートを決め、雄叫びを上げて走り去った。 その日の最後のラップで、スチュワートは 1:31.5 のラップを記録し、フェラーリのジャッキー イクスからポールポジションを奪いました。 3日間の練習の後、スチュワートはティレルでファステストラップを記録し、マーチで3番目に速く、2台の車のタイム差は0.4秒でした。 レースに向けて、彼は使用するシャーシを決定する必要があり、彼は 001 とポールポジションを選択しました。 レースのスタートで、スチュワートはリードを奪い、ただスピードを上げて相手から離れ、1 周あたり約 1 秒ずつリードを広げました。 しかし、32 周目に 001 シャーシの左フロント スタブ アクスルが破損したため、スチュワートの目覚ましい進歩は中断し、その時点まで支配的だったパフォーマンスが終了しました。 このモデルは、オリジナルの 001 シャーシを細部までスキャンして作成した独自の CAD データを使用して、ティレル家の協力を得て手作りされています。 得られたプロトタイプは、完全な精度を確保するために厳密な精査を受けています。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003eティレル 001 は 1:8 スケールで 99 個限定です。\u003c\/em\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e--------------------------------------------------------------\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eエレガントで調和のとれた手作りのディスプレイ キャビネット、スタンド、または台座で、1:8 スケールのコレクションを格上げしてください。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003ca href=\"https:\/\/amalgamcollection.com\/collections\/display-cabinets\"\u003e\u003cstrong\u003eこのモデルのディスプレイ キャビネットを表示 \u0026gt;\u003c\/strong\u003e\u003c\/a\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u0026nbsp;\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40249576357970,"sku":"M5640-001","price":18495.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/products\/M5640-001-8_-_Tyrrell_001_1.8_Scale_-_Front_3.4_Higher.jpg?v=1601659566"},{"product_id":"ferrari-f2001-hungary-gp","title":"フェラーリ F2001 - 2001 ハンガリー グランプリ","description":"\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\u003cli\u003e99 個限定\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e各モデルは、少人数の職人チームによって手作業で組み立てられています\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e1:8 スケールのモデル、長さ 56 cm\/22 インチ以上\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e最高品質の素材を使用して作られています\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eモデルの開発に 2,500 時間以上\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e各モデルの組み立てに 250 時間以上\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e精密に設計された数千の部品: 鋳造、フォトエッチング、CNC 加工された金属部品\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eスクーデリア フェラーリから提供されたオリジナルの CAD 設計とペイント コードを使用して構築されています\u003c\/li\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eスクーデリア フェラーリの輝かしい「黄金時代」に、ダブルチャンピオンシップを獲得した F1-2000 の成功を土台に設計された F2001 は、スクーデリア フェラーリが 2001 FIA フォーミュラ 1 世界選手権に参戦したマシンです。このマシンは大成功を収め、ハンガロリンクでの見事な 1-2 フィニッシュにより、シーズン終了の 3 か月前にミハエル シューマッハとフェラーリはドライバーズ タイトルとコンストラクターズ タイトルを獲得するという驚くべき結果となりました。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eF2001 は、その前身である F1-2000 の基本構造を維持し、マシンの核となるエンジンとギアボックスの着実な開発に依存していました。2001 年の新しい規制で、フロント ウィング アセンブリをより高く取り付けることが義務付けられました。それに準拠するために、空力に多大な努力が注がれました。フロントエンドのダウンフォースの損失を補うため、デザインチームはフェラーリ F1-2000 で非常に特徴的だった高いノーズではなく、垂れ下がったノーズを選択しました。これらの変更にもかかわらず、この車は、1998 年にチームが初めて採用したペリスコープ排気管や、以前のモデルの小さなバージボードなど、フェラーリの特徴をいくつか保持しました。F2001 はギアボックスと内部レイアウトがアップグレードされただけでなく、以前のモデルと比較して空力効率とタイヤの耐久性が著しく向上しました。シャーシは新しい厳格な衝突試験規制を満たすために重くなりましたが、特に新しく最適化された 900 bhp 3.0 リッター V10 Tipo 050 エンジンにより、車体の他の部分で軽量化が図られました。F2001 は 1 月 29 日にマラネロで発表され、翌日フィオラノでシューマッハの手によってトラックデビューしました。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e信頼性が高く、高性能なマシンを擁した 2001 年シーズンは、まさに驚異的でした。シューマッハは 9 回の優勝、5 回の 2 位、1 回の 4 位を獲得し、リタイアは 2 回のみでした。オーストラリア、マレーシア、スペイン、モナコ、ヨーロッパ、フランス、ハンガリー、ベルギー、日本での勝利により、ドライバーズ タイトルとコンストラクターズ タイトルの両方を楽々と獲得し、シーズン終了まで 3 か月と 4 レースという驚異的な成績を残しました。バリチェロは、不運と信頼性の欠如が重なり、勝利を収めることはできませんでしたが、それでも 10 回の表彰台を獲得しました。F2001 は 2001 年シーズン中、一度も表彰台に上がれず、マレーシアでの戦略的な勝利、モナコでの信頼性重視の勝利、そして両方のチャンピオンシップを獲得したスピードと戦略の決定的な発揮など、1-2 フィニッシュを 3 回獲得しました。シューマッハはマクラーレンのデビッド・クルサードに58ポイント差をつけ、タイトルを獲得した。また、1シーズンで獲得したポイントの記録も樹立した。彼はアラン・プロストの4回のワールドチャンピオンシップに並び、偉大なファン・マヌエル・ファンジオに次ぐ記録となった。さらにベルギー・グランプリで優勝し、プロストのグランプリ最多優勝記録を上回り、通算52勝目を挙げた。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eF2001シャーシの強さはすさまじく、フェラーリは2002年初頭にも改良版のF2001Bで参戦した。シューマッハはオーストラリア・グランプリでさらに1勝、マレーシアでさらに1回表彰台を獲得し、ブラジル・グランプリでは圧倒的な強さを見せたフェラーリF2002に乗り換えた。バリチェロはF2001で地元レースに出場したが、油圧系の問題でリタイアを余儀なくされたため、2002年ブラジルGPはF2001がポイントを獲得できなかった唯一のレースとなった。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e20 レースの期間中、F2001 は 10 回の優勝、16 回の表彰台、13 回のポールポジション、3 回の最速ラップを獲得し、合計 193 ポイントを獲得しました。2001 年にはドライバーズ チャンピオンシップとコンストラクターズ チャンピオンシップの両方で優勝し、2002 年のチームのタイトル獲得にも貢献しました。シューマッハがモナコグランプリで優勝し、ハンガリーでダブルチャンピオンシップを獲得したシャシー211は、2017年にRMサザビーズのアートオークションで750万4000ドルで落札されました。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eこの1\/8スケールのフェラーリF2001の素晴らしいモデルは、2001年8月19日にハンガロリンクで開催された第17回マルボロ・マジャル・ナジディでミハエル・シューマッハが優勝した車を完璧に再現しています。両方のチャンピオンシップを獲得する準備を整えてハンガリーに到着したシューマッハとフェラーリは、優れたペースを示し続けました。ドイツ人ドライバーはハンガロリンクで予選新記録を樹立し、チャンピオンシップのライバルであるデビッド・クルサードに0.801秒差をつけ、ポールポジションを獲得しました。チームメイトのバリチェロは、最高のラップチャンスをファン・パブロ・モントーヤのウィリアムズに邪魔され、3位で予選を通過しました。レースの序​​盤から状況は劇的に変化し、グリッドの埃っぽい側で苦戦していたクルサードがバリチェロの魔の手の中で後退した。ブラジル人ドライバーはすぐにマクラーレン・メルセデスの4号車を抜いて2位を獲得し、一方シューマッハは誰にも邪魔されずに第1コーナーに突入した。クルサードが猛追する中、フェラーリの2台はすぐに他のドライバーを引き離したが、バリチェロは戦略的な役割を果たし、ペースを落としてクルサードを妨害し、ドイツ人チームメイトがギャップを築くのを助けた。シューマッハはそれに応え、最初のピットストップの前に数周速いラップを走った。バリチェロは31周目の終わりにフェラーリがピットインするまで、スコットランド人をイライラさせ続けた。クルサードは次のラップでピットインし、ブラジル人ドライバーをオーバーカットしてフリーエアを利用した。空気が澄んだマクラーレンは、#1 フェラーリのリードを少しずつ縮め始めたが、新品のタイヤの効果が消えると、すぐに進歩は頭打ちになった。シューマッハは 52 周目に 2 回目のピットストップを行い、バリチェロの後ろで再びコースに合流したが、2 周後にピットインしたクルサードに一時的にリードを譲った。マクラーレンにとっては残念なことに、給油の問題でピットレーンで数秒ロスし、それまでのタイムがすべて帳消しになってバリチェロの後ろでコースに戻った。これでレース、そしてチャンピオンシップは事実上終わった。シューマッハは楽々とチェッカーフラッグを受け、バリチェロとわずか 3 秒差でフィニッシュラインを通過し、2 年連続のドライバーズ チャンピオンシップだけでなく、フェラーリの 3 年連続のコンストラクターズ チャンピオンシップも確保した。シーズンはまだ4レースを残しているが、シューマッハの獲得ポイントは94ポイントで、クルサードの51ポイントを上回り、無敵の状態だった。一方、フェラーリは圧倒的な140ポイントでシーズンを終え、2位のマクラーレンのほぼ2倍となった。チームにとって今シーズン3度目の1-2フィニッシュを飾ったシューマッハは、伝説のアラン・プロストが樹立したレース勝利記録にも並んだ。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eこのモデルは、スクーデリア フェラーリから直接提供されたオリジナルの CAD データを使用して手作りされており、表現の完全な正確性を確保するために、設計チームとエンジニアリング チームの両方による厳格な精査を受けています。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003eフェラーリ F2001 は、1:8 スケールでわずか 99 個に限定されています。\u003c\/em\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Michael Schumacher","offer_id":40249576915026,"sku":"M0046-016","price":8995.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true},{"title":"Rubens Barrichello","offer_id":40249576947794,"sku":"M0046-016","price":8995.0,"currency_code":"GBP","in_stock":false}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/files\/DSCF4484.jpg?v=1721993505"},{"product_id":"mclaren-mp4-22-euro-alo","title":"McLaren MP4-22 - 2007 European Grand Prix - Alonso","description":"\u003cp\u003eAfter an extravagant car launch that involved shutting a large chunk of downtown Valencia, the MP4-22 would provide McLaren with a very competitive car for what would become a very attention-grabbing season on and off the track.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDriven by two-time World Champion Fernando Alonso and rookie Lewis Hamilton, the MP4-22 was designed to bounce back from a winless 2006 season. When discussing the design philosophy of the new car, McLaren’s designers claimed the MP4-22 featured “some advanced engineering concepts” and “novel aerodynamic solutions”.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eThe MP4-22 proved to be a lot more competitive than its predecessor. It won in Malaysia, Monaco, Canada, the US, Germany, Hungary, Italy and Japan, and was the most reliable car on the grid, only suffering two retirements – neither of which was mechanical. There wasn’t a single race in which a MP4-22 didn’t make the podium. McLaren scored more points in the first half of the season than in the whole of the previous year. All of these points were in vain, however, after McLaren were expelled from the constructors’ championship for their role in a case involving confidential technical information, referred to as ‘Spygate’.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eWhilst the team were excluded, the drivers were not and, going into the final race of the season in Brazil, Hamilton led Alonso by four points with Ferrari’s Kimi Räikkönen three more points behind. Alonso finished third and Hamilton seventh (after suffering rare gearbox issues), whilst Räikkönen won the race and consequently the drivers’ championship, finishing above Hamilton and Alonso in the standings by a single point.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eOverall, the MP4-22 took victory on eight occasions, finishing on the podium a further 13 times. Hamilton won four races, gained eight more podiums and scored 109 championship points. He recorded nine consecutive podium finishes and six pole positions, more than any other rookie in Formula 1 history. Hamilton also equalled Jacques Villeneuve’s records of the most wins and the highest championship finishing position in a debut season.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eThis fine 1:8 scale model of the McLaren MP4-22 is as raced by Fernando Alonso at the 2007 European Grand Prix at the Nürburgring. It has been handcrafted and finished in our workshops using detailed colour and material specifications, and original CAD data supplied directly by McLaren Racing. Furthermore, it has undergone detailed scrutiny by both engineering and design teams to ensure complete accuracy of representation.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e--------------------------------------------------------------\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eElevate your 1:8 scale collection with one of our elegant, harmonious and handcrafted display cabinets, stands or plinths.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003ca href=\"https:\/\/amalgamcollection.com\/collections\/display-cabinets?ref=JEC\"\u003e\u003cstrong\u003eView Display Cabinets for this model \u0026gt;\u003c\/strong\u003e\u003c\/a\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40249576980562,"sku":"M5148-NU-SC1","price":8995.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/files\/M5148-NU-SC1photo_48.jpg?v=1766160935"},{"product_id":"ferrari-f2004-1-18","title":"フェラーリ F2004 - 2004 カナダ グランプリ - シューマッハ","description":"\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\u003cli\u003e2004 年 6 月 13 日にサーキット ジル ヴィルヌーヴで開催されたフォーミュラ 1 グランプリ デュ カナダ 2004 でミハエル シューマッハが勝利を収めたように\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e各モデルは職人の小さなチームによって手作りされ、組み立てられています\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e1:18 スケール モデル、長さ 25 cm\/9 インチ以上\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e最高品質の素材を使用して作られました\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eモデルの開発に 800 時間以上\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e精密に設計された部品: 鋳造、フォトエッチング、CNC 加工された金属部品\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eScuderia Ferrariが提供するオリジナルのCAD設計とペイントコードを使用して構築\u003c\/li\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003e\u003c\/strong\u003eスクーデリア フェラーリのように広範で輝かしく成功した歴史の中でも、2004 年の FIA フォーミュラ 1 ワールド チャンピオンシップのライバルである F2004 ほど支配的な車はほとんどありません。 驚異的なフェラーリ F2004 は、18 レース中 15 レースで勝利を収め、このスポーツでこれまでに競った中で最も支配的なマシンの 1 つになりました。 F2004 は、フェラーリが 6 年間でコンストラクターズ タイトルを 6 回連続で獲得し、ドライバーズ チャンピオンシップを 5 回連続で獲得するという大成功を収めた後、ロス ブラウン、ロリー バーン、ミハエル シューマッハの「黄金時代」の集大成となるはずでした。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eそれ以来、F2004 の合計 15 回の勝利は、より長いシーズンでレースを行ったメルセデスとレッドブルのハイブリッド時代の優位性によってのみ向上しました。 そのうち13回の勝利はドイツ人のミハエル・シューマッハが勝利し、残りの2回はブラジル人のルーベンス・バリチェロが勝利した。 チームメイトとして4シーズン連続でこのコンビは、さらに14回の2位または3位フィニッシュ（シューマッハが2回、バリチェロが12回）を達成し、すべてのレースで少なくとも1人のドライバーが表彰台に上がった。 信頼性は誰にも負けませんでした。 チームが記録したリタイアはわずか2回で、いずれも機械的事故ではなく衝突によるものだった。 F2004 は 12 回のポールポジションと 14 回のファステストラップを獲得し、競合他社を圧倒しました。 実際、2005年にルール変更が行われたのはフェラーリの優位であり、それがイタリア人の快進撃を終わらせるのに役立ったが、改良されたF2004Mシャシーはそれでも開幕戦オーストラリアGPで表彰台に上がるのに十分な性能を備えていた。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e2004 年のシーズンは、フェラーリの「黄金時代」の頂点に達し、いくつかの記録が設定されました。フェラーリはコンストラクターズ チャンピオンシップを 6 回連続で獲得し、全体で 14 回目のタイトルを獲得し、シューマッハはドライバーズ チャンピオンシップを 5 回連続で獲得しました。 シューマッハはシーズン最多勝利記録を 13 回延長し、1 シーズンで 10 回のファステストラップを達成して新たな記録を打ち立てました (その多くは 15 年近く続きました)。7 連勝は、1952 年のフェラーリでのアルベルト アスカリの連勝に匹敵します。 鈴鹿でのシューマッハのポールポジションは、日本グランプリで8回目であり、同じグランプリでのアイルトン・セナの最多ポールポジション記録に匹敵する。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eこのフェラーリ F2004 の 1:18 スケール モデルは、2004 年 6 月 13 日にジル ヴィルヌーヴ サーキットで開催された 2004 年フォーミュラ 1 グランプリ デュ カナダでミハエル シューマッハが優勝したのとまったく同じです。 フィールドの半分がフィニッシュで分類されました.6台の車がリタイアし、別の4台がブレーキダクトの不規則性のために失格となりました。 それにもかかわらず、シューマッハとバリチェロのフェラーリはそれぞれ 6 位と 7 位でスタートし、見事に実行された 2 ストップ戦略を使用して順位を上げ、比較的穏やかなレースを経験しました。 ルノーがサスペンションの故障とピットストップの問題に見舞われたとき、デュオは忍耐強くなければならず、最初の利益を上げました。 先頭車が 3 回目のピットストップを行ったとき、シューマッハは追い越し、過去 8 レースで 7 勝目を挙げました。 これは、記録を更新する 77 回目のキャリア優勝であり、カナダだけで 7 回目の優勝を記録し、ドライバーが同じグランプリで 7 回優勝したのは初めてのことでした。 フェラーリはすでにコンストラクターズ チャンピオンシップで大きくリードしており、最も近いライバルの 2 倍のポイントを獲得していました。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eこのモデルは、Scuderia Ferrari から直接提供されたオリジナルの CAD データを使用して手作りされており、完全な正確さを保証するためにデザイン チームとエンジニアリング チームの両方による厳密な精査を受けています。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003e注: これは「カーブサイド」モデルであり、可動部分はありません。\u003c\/em\u003e\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40249578979410,"sku":"M6050","price":1050.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/products\/DSCF9064.jpg?v=1677773733"},{"product_id":"ferrari-sf1000-1-18","title":"フェラーリSF1000-ルクレール","description":"\u003cp\u003eスクーデリアフェラーリがFIAフォーミュラ1ワールドチャンピオンシップ®に参加するために製造した66台目の車であるフェラーリSF1000は、2月11日、イタリアのレッジョエミリアにあるロモロヴァッリ市立劇場で開催された非公開のフェラーリイベントで発表されました。この名前は、スクーデリアがシーズン9回目のレースの後、1000回のグランプリに参加したという事実を反映しています。このレースは、Covid-19のパンデミックがシーズンが始まる前に中断するまで、元々ベルギーグランプリで開催されていました。代わりに、フェラーリの1000回目のレースは、マルケ独自のムジェロサーキットで開催されたグランプリミオデッラトスカーナフェラーリ1000でした。これは、F1で最長のサービングチームにふさわしい賛辞です。マラネロの衣装は、1950年5月21日に2回目のF1デビューを果たしました。モナコでのこれまでのチャンピオンシップグランプリであり、16のコンストラクターズタイトル、15のドライバーズ、238のグランプリでこのスポーツで最も成功しています。 （統計は2020年シーズンの終わりの時点で正しいです。）\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eもともと2020チャンピオンシップだけのために設計されたSF1000は、さまざまな開発が予想されますが、FIAとチームがCOVID-19パンデミックによって引き起こされた混乱に対応して技術規制を延長することに合意した後、2020年と2021年のシーズンにスクーデリアを争います2021年シーズンに導入される予定です。 SF1000は、2020年に4度の世界チャンピオンであるセバスチャンベッテルとシリアルレースの優勝者であるシャルルクレールによって運転されました。一方、ルクレールには、2021年にチームメイトのカルロスサインツジュニアが加わり、ベッテルは6シーズン後にチームを去ります。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan data-ccp-props=\"{\" 201341983\":0,\"335559739\":160,\"335559740\":259}\"=\"\"\u003e\u003c\/span\u003e\u003cspan data-contrast=\"auto\"\u003e\u003c\/span\u003e2020\/21の技術規制は、2019年以降ほとんど変更されていませんが、2020年の車は、信頼性の向上と空力ダウンフォースとバランスの最適化を目的とした変更で、トラックで最速の車であることが多い昨年のSF90とは大きく異なりました。\u003cspan data-contrast=\"auto\"\u003e\u003c\/span\u003e\u003cspan data-ccp-props=\"{\" 201341983\":0,\"335559739\":160,\"335559740\":259}\"=\"\"\u003e\u0026nbsp;\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan data-contrast=\"auto\"\u003e\u003c\/span\u003eSF1000のノーズセクションは、この部分の2019年のSF90の極端な開発であり、空力ダウンフォースの改善を目的として、フロントウィングをサポートする構造コンポーネントのより大きなオーバーハングを備えています。この新しい機首を製造することは、最初の試みで達成された任務である必須の衝突試験に合格するという点で興味深い課題を伴うため、エンジニアと複合材の人々にとって少し頭の体操であることがわかりました。フェラーリ065パワーユニットは、主に新しい設計と新しい燃料の2つの要因により、内燃エンジンの燃焼効率が一段と向上しました。パワーユニット全体のパフォーマンスを最大化するために、新しいターボチャージャーとエネルギー回収システムが開発されました。 SF1000車の全体的なコンセプトの一部として、PUレイアウト設計は、エネルギーストアの重量とサイズを合理化しながら、可能な限りコンパクトにすることに重点を置いていました。\u003cspan data-contrast=\"auto\"\u003e\u003c\/span\u003e\u003cspan data-ccp-props=\"{\" 201341983\":0,\"335559739\":160,\"335559740\":259}\"=\"\"\u003e\u0026nbsp;\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan data-contrast=\"auto\"\u003e\u003c\/span\u003eシャルル・ルクレールが2020年のF1シーズン中にレースした＃16フェラーリSF1000のこの素晴らしい1：18スケールモデルは、オリジナルの仕上げ、素材、画像と図面をアーカイブします。さらに、表現の完全な正確さを保証するために、エンジニアリングチームと設計チームの両方によって詳細な精査を受けています。\u003cspan data-ccp-props=\"{\" 201341983\":0,\"335559739\":160,\"335559740\":259}\"=\"\"\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003ci\u003e\u003cspan data-contrast=\"auto\"\u003eフェラーリSF1000は、1：18スケールでわずか500個に制限されています。\u003c\/span\u003e\u003c\/i\u003e\u003cspan data-ccp-props=\"{\" 201341983\":0,\"335559739\":160,\"335559740\":259}\"=\"\"\u003e\u0026nbsp;\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003e注: これは「カーブサイド」モデルであり、可動部分はありません。\u003c\/em\u003e\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e--------------------------------------------------------------\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eこのモデルは、2020フェラーリSF1000コレクションの一部です。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan style=\"color: #ff2a00;\"\u003e\u003cstrong\u003e\u003ca href=\"https:\/\/www.amalgamcollection.com\/collections\/ferrari-sf1000\" style=\"color: #ff2a00;\" data-mce-href=\"https:\/\/www.amalgamcollection.com\/collections\/ferrari-sf1000\"\u003eフェラーリSF1000コレクションをご覧ください\u0026gt;\u003c\/a\u003e\u003c\/strong\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Charles Leclerc","offer_id":40249579176018,"sku":"M6144-LEC","price":1050.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true},{"title":"Sebastian Vettel","offer_id":40249579208786,"sku":"M6144-VET","price":1050.0,"currency_code":"GBP","in_stock":false}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/products\/DSCF7903.jpg?v=1622734567"},{"product_id":"mercedes-benz-w196-monoposto-1955-british-gp-winner-race-weathered","title":"メルセデスベンツW196モノポスト-1955年イギリスGP優勝者-レースウェザード","description":"\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\u003cli\u003e5個限定\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eアーカイブ画像を使用してブリストルの職人によって正確に適用された風化の詳細\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e1955年のシルバーストンサーキットでの車のアーカイブ品質のジークレープリントを伴うモデル\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e 1：8スケールモデル、長さ50 cm\/19インチ以上\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e各モデルは、職人の小さなチームによって手作りおよび組み立てられています\u003c!-- li--\u003e\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e最高品質の素材を使用して作られています\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eモデルの開発に4500時間以上\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e各モデルの構築と耐候性に450時間以上\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e何千もの精密に設計された部品：鋳造、フォトエッチング、CNC機械加工された金属部品\u003c!-- li--\u003e\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eメルセデスベンツが提供するオリジナルの図面とアーカイブ写真を使用して作成\u003c\/li\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003e\u003cspan style=\"color: rgb(192, 80, 77);\"\u003eこのエディションには 1 つのモデルのみが残っています。\u003c\/span\u003e\u003c\/h2\u003e\n\u003cp data-mce-fragment=\"1\"\u003e\u003cstrong data-mce-fragment=\"1\"\u003e\u003c\/strong\u003e\u003cstrong\u003e1955年の英国グランプリでスターリングモス卿が勝利を収めたメルセデスベンツW196モノポストの芸術的にレースされた5つの風化モデルの特別限定版という1：8スケールの新しい風化プロジェクトをご紹介します。風化の詳細は、アーカイブ画像を使用して職人によって正確に適用され、完成したモデルが1955年にレースを終えたときの実際の車の完全なレプリカであることを確認します。各モデルには、車が交差したときにアーカイブ品質のジクレープリントが付属しています。 MotorsportImagesコレクションからAmalgamによって選択されたライン。これら5つのモデルに適用された芸術性は、象徴的なレースカーの精神と正確な外観の両方を完全に捉えた美しい手作りの作品を作成するという私たちの取り組みを強調しています。\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong data-mce-fragment=\"1\"\u003e\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp data-mce-fragment=\"1\"\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e1934年にメルセデスF1チャンピオンシップを獲得した年から20年後、ドイツの巨人は1954年にW196でスポーツに復帰しました。これが新しい2.5リッターエンジン規制の最初の年であったことは偶然ではありませんでした。フィールドが優勢でした。メルセデスは、エンジン開発において驚くべき異なるルートを取り、長い直列8気筒構成を選択しました。これにより、はるかに小さなエンジンの回転数が高くなり、ボッシュが開発した燃料噴射システムと組み合わせることで、W196のデビュー時に257ブレーキ馬力が可能になり、軌道上での開発から1年以内に290bhpに上昇しました。*メーカーの獲得'1954年のタイトル、1955年のシーズンでは、新しいドライバーがファンジオと一緒にチームに加わりました。若いスターリングモス。繰り返しになりますが、メルセデスの優位性は注目に値します。このモデルは、1955年7月にエイントリーで開催された英国グランプリでスターリングモスが勝利を収めた車です。彼は、この新しい英国グランプリ会場で1位、2位、3位、4位を獲得した4つのW196モノポストのグループを率いました。これはモスの最初のグランプリ優勝でした。 \u003c\/p\u003e\n\u003cp data-mce-fragment=\"1\"\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eメルセデスベンツW196モノポストのこの素晴らしい1：8スケールモデルは、オリジナルの仕上げ、素材、アーカイブ画像、図面に関してメルセデスベンツの協力と支援を受けて、私たちのワークショップで手作りされ、仕上げられています。元の車の非常に正確なデジタルスキャンを使用することで、細部を完全に大規模に再現することができました。さらに、表現の完全な正確性を確保するために、メルセデスベンツのエンジニアリングチームと設計チームの両方によって詳細な調査が行われました。 \u003c\/p\u003e\n\u003cp data-mce-fragment=\"1\"\u003e\u003cem data-mce-fragment=\"1\"\u003eレースウェザードメルセデスベンツW196モノポスト-1955年イギリスGP優勝者は5つのエディションに限定されています。\u003c\/em\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003eレースで使用されたモデルの取り扱い\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eアマルガムの風化したモデルは非常に壊れやすいため、慎重な取り扱いが必要であることに注意してください。 モデルから風化効果が失われないように、取り扱いは最小限に抑えることをお勧めします。 モデルの取り扱いについては、購入時に製品に同梱されている説明書に従ってください。 ギャラリーで紹介されているブラシは、モデルのスケールを示すためにのみ含まれています。 ウェザリング アプリケーションの一部が削除される可能性があるため、ウェザリングされたモデルをクリーニングすることはお勧めしません。\u003c\/p\u003e\n\u003cp data-mce-fragment=\"1\"\u003e--------------------------------------------------------------\u003cbr data-mce-fragment=\"1\"\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp data-mce-fragment=\"1\"\u003eエレガントで調和のとれた手作りのディスプレイキャビネット、スタンド、台座の1つで、1：8スケールのコレクションを高めましょう。 \u003c\/p\u003e\n\u003cp data-mce-fragment=\"1\"\u003e\u003ca href=\"https:\/\/amalgamcollection.com\/collections\/display-cabinets\" data-mce-fragment=\"1\" data-mce-href=\"https:\/\/amalgamcollection.com\/collections\/display-cabinets\"\u003e\u003cstrong data-mce-fragment=\"1\"\u003eこのモデルのディスプレイキャビネットを表示\u0026gt;\u003c\/strong\u003e\u003c\/a\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40249580290130,"sku":"M5033-MON-SC1-RWV","price":20645.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/products\/M5033-MON-68-MercedesW196Monoposto1.8ScaleWeathered-Front3.4.jpg?v=1608309383"},{"product_id":"ferrari-248-f1","title":"Ferrari 248 F1 - 2006 Italian Grand Prix","description":"\u003cp\u003eFerrari’s entry for the 2006 season, the 248 F1 was the Scuderia’s 52nd single-seater built exclusively for use in the FIA Formula 1 World Championship® and was driven by seven-time world champion Michael Schumacher and new Ferrari driver Felipe Massa. The car’s name was derived from its new main feature; the introduction of an eight-cylinder V configuration engine, with an overall capacity of 2400 cubic centimetres, the final engine designed by Paolo Martinelli in his 12-years as the head of the Scuderia’s Engine Department. The 248 F1 name renewed a tradition for Ferrari Formula 1 cars fitted with V8 engines, last seen in 1964 with the 158 F1. Ferrari’s engineers, overseen by Technical Director Ross Brawn, focused on performance and the optimisation of the materials used, from the design phase through to the quality control, always striving to maximise the level of performance whilst achieving the highest possible levels of safety. \u003cbr\u003e\u003cbr\u003eThe load bearing 056 engine was fitted longitudinally, with its design starting in the spring of 2005 while considering the strict limits laid out in the FIA technical regulations. These limits included the angle of the V, its weight, its dimensions and its centre of gravity. Driveability was a key factor when defining the new engine’s characteristics, with regulations requiring fixed inlet trumpets: engine management is controlled by an integrated injection and ignition system from Magneti Marelli. \u003cbr\u003e\u003cbr\u003eThe 248 F1’s chassis, designed by Rory Byrne, Aldo Costa and John Iley, weighed less than its predecessors, with a revised shape and modifications to the openings of the side pods and the area of the deflectors. The size and location of the car’s rear-view mirrors was one of its more obvious novelties, alongside other significant changes such as the engine cover, air intake, the size of the fuel cell and the layout of the exhausts. The seven-speed gearbox was an evolution of the carbon one introduced on the F2005 and continues to be mounted longitudinally. \u003cbr\u003e\u003cbr\u003eThe 248 F1 was a powerful competitor earning nine race victories, half of the 18 races of the 2006 season. Schumacher took seven of those victories, including three wins in a row in the US, France and Germany and a back-to-back at the San Marino and European Grands Prix, taking his season-long battle with Renault’s Fernando Alonso to a final showdown in Brazil. Ultimately, he fell just short in what was his final race as a Ferrari driver, after he had announced what would become his first retirement earlier in the year. The 248 F1 was able to give Schumacher his final Formula 1 win in round 16 in China, whilst Massa, in the first of his nine years with the Scuderia, earned his first Formula 1 victory in Turkey, before taking an emotional home win at the final race in Brazil. Schumacher was able to provide an impressive drive in his final contest for the Prancing Horse, recovering from almost a lap down due to an unexpected puncture early in the race, to finish in fourth place: a fantastic drive from one of the greatest drivers in Formula 1 history. \u003cbr\u003e\u003cbr\u003eOverall, the 248 F1 gave Ferrari nine race wins and ten further podiums alongside seven pole positions and nine fastest laps. Schumacher and Massa earned second and third places in the Drivers’ World Championship, whilst the team missed out on the Constructors’ World Championship by just five points, finishing second in a season of very fine margins. \u003cbr\u003e\u003cbr\u003eThis fine 1:8 scale model is of the Ferrari 248 F1 as raced by Michael Schumacher during the 2006 season. \u003cspan data-mce-fragment=\"1\"\u003ehas been handcrafted and finished in our workshops with the co-operation and assistance of Ferrari regarding original finishes, materials, archive imagery and drawings. The use of supremely accurate digital scanning of the original car has allowed us to perfectly recreate every detail at scale. Furthermore, it has undergone detailed scrutiny by both engineering and design teams to ensure complete accuracy of representation.\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003e\u003cem\u003ePlease note that the images above contain blurred sponsor graphics due to advertising regulations. The logos are not blurred on the model. Please \u003cspan style=\"color: #ff2a00;\"\u003e\u003ca style=\"color: #ff2a00;\" href=\"mailto:sales@amalgam.com\"\u003econtact our sales team\u003c\/a\u003e\u003c\/span\u003e to see fully detailed photos of the Ferrari 248 F1.\u003c\/em\u003e\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e--------------------------------------------------------------\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eElevate your 1:8 scale collection with one of our elegant, harmonious and handcrafted display cabinets, stands or plinths.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003ca href=\"https:\/\/amalgamcollection.com\/collections\/display-cabinets\"\u003e\u003cstrong\u003eView Display Cabinets for this model \u0026gt;\u003c\/strong\u003e\u003c\/a\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Michael Schumacher","offer_id":40249580322898,"sku":"M5077-MO","price":8995.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true},{"title":"Felipe Massa","offer_id":40249580355666,"sku":"M5077-MO","price":8995.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/products\/DSCF8330.jpg?v=1656332042"},{"product_id":"tyrrell-006","title":"エルフ チーム ティレル 006 - 1973 ドイツ グランプリ","description":"\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\u003cli\u003eわずか 99 個の限定\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e1973 年 8 月 5 日にニュルブルクリンクで開催された XXXV Großer Preis von Deutschland でジャッキー スチュワートが勝利を収めたシャーシ 006\/2\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e各 少人数の職人チームによって手作業で組み立てられたモデル\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e長さ 60 cm\/24 インチ以上の 1:8 スケール モデル\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e最高品質の素材を使用して作られています\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eモデルの開発に 4500 時間以上\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e各モデルの構築に 450 時間以上\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e何千もの精密に設計されたパーツ: 鋳造、フォトエッチング、CNC 加工された金属コンポーネント\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eシャーシ 006\/2 のオリジナル シャーシをスキャンして製造\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eチーム ティレル レーシングによる公式ライセンスおよび承認済み\u003c\/li\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e1973 年の FIA フォーミュラ 1 ワールド チャンピオンシップ シーズンでエルフ チーム ティレルのライバルとなった 006 は、すぐにティレル レーシングの 30 年の歴史の中で最も成功したレースカーの 1 つになりました。 2 度のワールド チャンピオンであるジャッキー スチュワートと非常に才能のあるフランソワ セベールによってレースされた 006 は、1970 年代のフォーミュラ 1 の浮き沈みを象徴するものであり、そのサクセス ストーリーは悲劇によって汚されました。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e006 は、正確に複製された最初のティレル製モデルであり、「006」は単なるシャーシ仕様ではなくモデル番号になりました。 合計で 3 台のシャシーが製造されました。スチュワートはシャシー 006\/2 でレースを行い、セベールはシャシー 006 を駆り、後に不運な 006\/3 を駆りました。 Derek Gardner の 005 と 006 の設計は、小型、軽量、操作性を重視し、同時に製造されました。 アルミニウムのモノコックはより低く、より広くなりました。 スラブサイドでフラットトップのバスタブモノコックは、非常に影響力があり競争力があり、最終的に1972年にタイトルを獲得したLotus 72に触発され、以前の002-004レンジと同じブラフノーズに傾斜しました. ウォーター ラジエーターは再びノーズに配置され、側面に取り付けられたオイル ラジエーターはモノコックの後部でしっかりとカバーされていました。 アウトボードのコイル\/スプリングユニットはフロントとリアに使用され、インボードのフロントブレーキもロータスに触発されました。 例年と同様に、チームはすぐに入手できる非常に強力な Cosworth DFV V8 エンジンに依存し、Hewland FG400 5 速マニュアル ZF ディファレンシャル ギアボックスと組み合わせました。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e005 が初めて登場したのは 1972 年シーズン中盤のフランス グランプリでしたが、セベールはプラクティスの早い段階でクラッシュしました。 ブランズハッチでの次のレースに間に合うように修理されましたが、今回は奇妙なことにスチュワートは実際にトラックから外れました。 詳細な調査により、フロント ブレーキの振動がさまざまなコンポーネントの故障を引き起こしていることが明らかになり、その結果、車はアウトボード フロント ブレーキを使用するように再設計されました。 その後、スチュワートはシーズンの残りのレースで005に進み、カナダとアメリカでレースに勝ちました。 Cevert の Tyrrell 006 は北米ラウンドに間に合うように製造されましたが、そのデビューはギアボックスの問題で台無しになり、引退を余儀なくされました。 しかし、スチュワートがホームに戻った後、セベールは米国で跳ね返り、チームに 1 対 2 の勝利をもたらしました。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eドライバーは同じ車で 1973 シーズンを開始し、セベールはアルゼンチン グランプリで 2 位でスタートし、スチュワートは 3 位でフィニッシュし、ブラジルでさらに表彰台を獲得しました。 スコットランド出身のこのレーサーは、最新のマシン 006\/2 を与えられ、グリッドの 16 位からすぐに南アフリカ グランプリで優勝しました。 006\/2 はスチュワートにパワーを与え、ベルギー、モナコ、オランダ、ドイツでさらに勝利を収めた後、残り 3 レースでイタリアで 3 回目のワールド ドライバーズ チャンピオンシップを獲得しました。 マニュファクチャラーズ タイトル争いは接戦となり、残り 2 レースでティレルとロータスの差はわずか 3 ポイントでした。 カナダGPでセベールが激しくクラッシュし、006のシャシーが大破した後、ロータスのアドバンテージは失われた。 チームは重要なアメリカ グランプリに先立ち、ワトキンス グレン テクニカル ビルディングで予備のシャシーを使用して 006\/3 を急いで組み立てました。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e土曜日の朝の予選セッションが残りわずか数分で、コースは突然静かになりました。 セベールはターン3とターン4の間、サーキットの後方に向かう上り坂のエッセで激しくクラッシュし、致命傷を負った。 親友のスチュワートとティレルは、100回目で最後のグランプリとなる予定だったグランプリから撤退し、マニュファクチャラーズタイトルをロータスに譲った。 シーズンの終わりに、スチュワートは引退の決定を公表しました。これは、今年の悲劇的な最終レースの前に下した決定です。 残りのシャーシ 006\/2 は、1974 年シーズンの初期段階で、新しいチームメイトのジョディ シェクターとパトリック デパイエの手によってレース活動が見られましたが、その後のティレル 007 のために段階的に廃止されましたが、ポイントを獲得することはできませんでした。 活発な競争から引退した後、英国の起業家トム ウィートクロフトは 006\/2 を購入し、ドニントン グランプリ エキシビションで長年展示しました。 その後、スチュワートはウィートクロフトから 006\/2 を購入し、2010 年のバーレーン グランプリ ウィークエンドとグッドウッド フェスティバル オブ スピードをはじめ、何度もこの車を運転しました。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e全体として、Tyrrell 006 は 5 回の勝利、9 回の表彰台、3 回のポールポジション、2 回のファステストラップを獲得し、82 ポイントを獲得し、ジャッキー スチュワートが 1973 年 FIA フォーミュラ 1 ワールド ドライバーズ チャンピオンシップを獲得しました。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eこの素晴らしい 1:8 スケール モデルは Tyrrell シャーシ 006\/2 で、1973 年 8 月 5 日にニュルブルクリンクで XXXV Großer Preis von Deutschland でジャッキー スチュワートが勝利を収めたレースを正確に再現しています。スムーズで中断のない練習 スコッツマンのセッションは、ロニー ピーターソンのロータスより 0.5 秒早く、3 位のチームメイト フランソワ セベールより 1 秒半早く、ポール ポジションで完璧な予選になりました。 セベールの素早いスタートにより、彼はスチュワートと並んでサウスコーナーに向かい、両方のティレルがピーターソンの前に出て、彼を3位に押し戻すことができました。 最初のラップの終わりまでに、ピーターソンは重大な電気的故障でリタイアし、スチュワートとセバートはすでにジャッキー・イクスのマクラーレンの最も近い競争よりもはるかに進んでいました. デュオはチーム編成で巡航を続け、2 台の車は信頼性とパフォーマンスの完璧なモデルとして機能しました。 14.19 マイル (22.835 km) のサーキットを 14 周した後、ティレル レーサーはチェッカー フラッグに到達し、チームの今シーズン 3 回目の 1-2 フィニッシュを確定しました。 これはスチュワートにとって 27 回目で最後のグランプリ優勝であり、1987 年にアラン プロストに抜かれるまで記録は続きました。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003eティレル 006 は 1:8 スケールで 99 個限定です。\u003c\/em\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e--------------------------------------------------------------\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eエレガントで調和のとれた手作りのディスプレイ キャビネット、スタンド、または台座で、1:8 スケールのコレクションを格上げしてください。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan style=\"color: #ff2a00;\" data-mce-style=\"color: #ff2a00;\"\u003e\u003ca href=\"https:\/\/www.amalgamcollection.com\/collections\/display-cabinets\" style=\"color: #ff2a00;\" data-mce-href=\"https:\/\/www.amalgamcollection.com\/collections\/display-cabinets\" data-mce-style=\"color: #ff2a00;\"\u003e\u003cstrong\u003eこのモデルのディスプレイ キャビネットを表示 \u0026gt;\u003c\/strong\u003e\u003c\/a\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40249580421202,"sku":"M5297-GER","price":18495.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/products\/M5297-GER-13-Tyrrell0061.8Scale-Front3.4.jpg?v=1612376488"},{"product_id":"ferrari-sf1000-1000th-grand-prix-livery-2020-tuscany-grand-prix-1-18","title":"フェラーリSF1000-1000回目のグランプリリバリー-2020年トスカーナグランプリ","description":"\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\u003cli\u003e500個限定\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eLeclercとVettelの両方のバージョンが利用可能\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e各モデルは、職人の小さなチームによって手作りされ、組み立てられています\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e1：18スケールモデル、31 cm \/ 23インチ以上の長さ\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e最高品質の素材を使用して作られました\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eモデルの開発に800時間以上\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e何千もの精密に設計された部品：鋳造、フォトエッチング、CNC機械加工された金属部品\u003cbr\u003e\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eフェラーリの1000回目のグランプリを祝う証明書の小冊子をフィーチャー\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eスクーデリアフェラーリが提供するオリジナルのCADデザインとペイントコードを使用して構築\u003cem\u003e\u0026nbsp;\u003c\/em\u003e\u003c\/li\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eフォーミュラ1で唯一存在するチームであるスクーデリアフェラーリは、間違いなくこのスポーツで最も有名な名前であり、238回のレース優勝と合計31回のタイトルで最も成功を収めており、ライバルを大きく上回っています。フェラーリの名前は、1947年に最初のフェラーリ125 Sが建設される前に、エンツォフェラーリの手によるアルファロメオのレーシング部門としての戦前の謙虚な始まりでフォーミュラ1に先行しています。最初のフォーミュラ1チャンピオンシップは1950年に設立されました。 、そしてフェラーリはモナコでの第2レースでデビューしました。 1950年のわずか7レースと、支配的なアルファロメオでの強い対戦相手にもかかわらず、ホセフロイランゴンザレスがフェラーリの最初の勝利を獲得するのに1951年7月までかかり、アルベルトアスカリが最初のドライバーズチャンピオンシップを獲得するのにあと1シーズンしかかかりませんでした。フェラーリは次の10年の初めまでにすでに世界的に有名であり、コンストラクターズチャンピオンシップの最初のものであり、1961年にはすでに5番目のドライバーズタイトルを獲得しています。 1960年から1980年の間に合計10タイトル。その後、マイケルシューマッハとテクニカルチーフのロスブラウンと共に黄金時代。フェラーリは1999年から2004年にかけて6つのコンストラクターズタイトルを獲得し、シューマッハはそれらのシーズンの1つを除くすべてのシーズンでドライバーズチャンピオンを獲得しました。最初の1000レースでは、75人のドライバーがスクーデリアに参戦し、さらに35人の選手が個人的にフェラーリに参戦しました。 38人のドライバーが少なくとも1回グランプリで優勝し、9人が有名な赤いレーススーツを着て世界チャンピオンのマントを獲得しました。\u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003e\u003cstrong\u003eスクーデリアフェラーリ-統計における1000レース\u003c\/strong\u003e\u003c\/h3\u003e\n\u003cul\u003e\u003cli\u003e競合年：1950-2020\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e最初のレース：1950年モナコグランプリ\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eグランプリ優勝：238\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e最初の勝利：1951年イギリスグランプリ\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eコンストラクター世界選手権：16\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e最初のコンストラクターズ世界選手権：1961年\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eドライバー世界選手権：15\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e最初のドライバーズ世界選手権：1952年\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eグランプリ表彰台：773\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e最初の表彰台：1950年モナコグランプリ\u003c\/li\u003e\u003c\/ul\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eフェラーリのドライバーズチャンピオン：\u0026nbsp;\u003c\/strong\u003eAlberto Ascari x2, Juan Manuel Fangio, Mike Hawthorn, Phil Hill, John Surtees, Niki Lauda x2, Jody Scheckter, Michael Schumacher x5, Kimi Räikkönen\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eフェラーリのコンストラクターズチャンピオン：\u0026nbsp;\u003c\/strong\u003e\u003cem\u003e（タイトル獲得シーズンにポイントを獲得したドライバー）\u003c\/em\u003ePhil Hill, Wolfgang von Trips, Richie Ginther, Olivier Gendebien, John Surtees, Lorenzo Bandini, Pedro Rodríguez, Niki Lauda, Clay Regazzoni, Carlos Reutemann, Jody Scheckter, Gilles Villeneuve, Patrick Tambay, Didier Pironi, Mario Andretti, René Arnoux, Michael Schumacher, Eddie Irvine, Mika Salo, Rubens Barrichello, Kimi Räikkönen, Felipe Massa\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eこの素晴らしい1：18スケールモデルは、2020年9月13日に跳ね馬自身のムジェロサーキットでグランプリミオデッラトスカーナフェラーリ1000でレースされたのとまったく同じように、フェラーリSF1000を表しています。バーガンディカラーはフェラーリの起源に敬意を表しており、フェラーリの名前を冠した最初のレーシングカーである125Sの色を思い起こさせます。レースナンバーの見た目は過去の伝統を反映しており、ボディワークに手描きの印象を与え、ドライバーのレーシングスーツは車の色と一致していました。オリジナルのCADデータと詳細な色と素材の仕様に関して、スクーデリアフェラーリの協力と支援を受けて、ワークショップで手作りされ、仕上げられています。さらに、表現の完全な正確さを保証するために、エンジニアリングチームと設計チームの両方によって詳細な精査を受けています。\u003cspan data-mce-fragment=\"1\"\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003e1000番目のGPリバリーのフェラーリSF1000は、1：18スケールでわずか500個に制限されています。\u003c\/em\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003e注: これは「カーブサイド」モデルであり、可動部分はありません。\u003c\/em\u003e\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e--------------------------------------------------------------\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eこのモデルは、2020フェラーリSF1000コレクションの一部です。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan style=\"color: #ff2a00;\"\u003e\u003ca href=\"https:\/\/www.amalgamcollection.com\/collections\/ferrari-sf1000\" style=\"color: #ff2a00;\" data-mce-href=\"https:\/\/www.amalgamcollection.com\/collections\/ferrari-sf1000\"\u003e\u003cstrong\u003eフェラーリSF1000コレクションをご覧ください\u0026gt;\u003c\/strong\u003e\u003c\/a\u003e\u003c\/span\u003e\u003cspan style=\"color: #ff2a00;\"\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Charles Leclerc","offer_id":40249580912722,"sku":"M6144-TUS-LEC","price":1050.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true},{"title":"Sebastian Vettel","offer_id":40249580945490,"sku":"M6144-TUS-VET","price":1050.0,"currency_code":"GBP","in_stock":false}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/products\/DSCF7835.jpg?v=1625568200"},{"product_id":"ferrari-f2002-canada","title":"フェラーリF2002-2002カナダグランプリ","description":"\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\u003cli\u003eたった50個限定\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e各モデルは、職人の小さなチームによって手作りされ、組み立てられています\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e1：8スケールモデル、58 cm \/ 23インチ以上の長さ\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e最高品質の素材を使用して作られました\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eモデルを開発するために2500時間以上\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e各モデルを構築するために250時間以上\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e何千もの精密に設計された部品：鋳造、フォトエッチング、CNC機械加工された金属部品\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eScuderiaFerrariが提供するオリジナルのCADデザインとペイントコードを使用して構築\u003c\/li\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eスクーデリアフェラーリの「黄金時代」に設計されたF2002は、歴史上最も成功したF1カーのひとつであり、2002年と2003年のシーズンで19回のレースで15回の勝利を収めました。完璧を急ぐことはできないと言われており、2002年シーズンの第3レースでのデビューが遅れたにもかかわらず、この車は完璧に非常に近づいたと広く言われています。導入されると、F2002の優位性は比類のないものでした。 4度の世界チャンピオンであるミハエルシューマッハとブラジルのチームメイトであるルーベンスバリチェロによって操縦されたこの車は、走行中に多くの称賛を集め、スクーデリアフェラーリチームのすべての累積ポイントと同じ数のコンストラクターズチャンピオンシップポイント（221）を獲得しました。 2002年シーズンの終わりまでに残りの10チーム。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e2002年2月に発表されたF2002は、FIAフォーミュラ1ワールドチャンピオンシップ®のために作成されたフェラーリの48番目のシングルシーターでした。シーズン前のテストでは、新しい車の大きな可能性が明らかになり、最初の試みでマラネッロの実績を1秒以上破りました。それでも、信頼性の問題が発生する可能性があるため、最初の3レースではこの車は使用されませんでした。チームの空力開発プログラムのおかげで、シャーシは形状と構造の両方の点で完全に新しく、大幅な軽量化を実現しました。サスペンションとステアリングシステムも2002年の規制に準拠するために大幅な改訂が行われました。ドライブトレイン側では、フェラーリはタイプミス051エンジンを設計し、より多くのパワーとより高い最大回転数を提供しました。クランクシャフトを下げたパッケージを見直し、全体の重量と寸法を削減しました。この新しいコンパクトなデザインにより、リアでの車の空力効率が大幅に向上しましたが、ギアボックスの再設計の範囲は、ケーシングと主要な内部部品、およびギアに使用される材料の両方の点で完全に新しいアセンブリです。選択メカニズム自体は、スケジュールに大幅な遅延を引き起こし、最初は機械工学と同じパフォーマンスの向上を表すことができませんでした。フェラーリは、多くの変更が加えられたものの、前年のF2001シャーシを使用して、F2002のエントリーをブラジルでの第3ラウンドまで延期し、設計に取り組むことを選択しました。当初は1台のシャーシしか使用できず、リードドライバーのシューマッハに渡されたため、バリチェロはサンマリノでのラウンド4までF2002のハンドルを握るまで待たなければなりませんでした。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eその後に続いたのは支配の季節であり、そのようなものは1988年の季節以来見られなかった。 F2002で、シューマッハはF2001での前の2勝に加えて、さらに9勝を記録し、ルーベンスバリチェロが4点を獲得した一方で、彼の合計11勝はシーズンで1人のドライバーの記録を打ち立てました。チームとしてのフェラーリの15回の勝利は、マクラーレンの1988年シーズンの記録に匹敵しましたが、勝率88.2％は、これまでで3番目に高いものです。シューマッハは2002年シーズンを通して表彰台ですべてのレースを終え、F2002で2位以下に終わったことはありませんでした。車が勝てなかった唯一のレースは第7ラウンドのモナコで、デビッド・クルサードのマクラーレン・メルセデスに敗れたが、F2001はマレーシアGPを獲得しなかった。ドイツ人は記録的な速さで（少なくとも現代では）世界選手権に勝ち、7月にフランスで開催されたシーズン11レースでタイトルを獲得しました。 2人のフェラーリドライバーは、ドライバーズチャンピオンシップで快適に1位と2位でした。 F2002（F2002Bに改名）は2003年の初めにまだ競争力があり、シャーシの強さの証であり、シューマッハはサンマリノグランプリで最後の勝利を収めた後、次のF2003-GAに置き換えられました人種。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e全体として、フェラーリF2002は15勝、13回の表彰台、11回のポールポジション、15回のファステストラップを獲得し、2002年と2003年のシーズン中の19レースのライフスパンで239ポイントを獲得しました。 2002年にはドライバーズチャンピオンシップとコンストラクターズチャンピオンシップの両方で優勝しましたが、2003年に獲得した32ポイントは、その年のタイトル決定にも重要な役割を果たしました。フェラーリはコンストラクターズクラウンを14ポイントしか獲得できませんでしたが、シューマッハと彼の最も近いライバルとの差はわずか2ポイントでした。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eこの素晴らしい1：8スケールモデルは、2002年6月9日にモントリオールのジルヴィルヌーヴサーキットで開催されたカナダグランプリでミハエルシューマッハがスクーデリアフェラーリの150回目のF1勝利に向けて運転した＃1車の正確なレプリカです。ウィリアムズ-BMWのファンパブロモントーヤがポールポジションを獲得した一方で、ミハエルシューマッハは、過去7レースのうち5レースで優勝し、依然として勝利の明確なお気に入りでした。モントーヤは逃走に成功し、首位に落ち着きました。一方、シューマッハはチームメイトのバリチェロに敗れ、3位に落ちました。オープニングラップで離脱するモントーヤの努力は、彼が最後のシケインに閉じ込められて大きく走り、バリチェロにリードを与えたため、無駄でした。 ＃2フェラーリはアドバンテージを築き続けましたが、ジャックヴィルヌーヴのBARホンダがエンジンの故障に見舞われ、トラックに立ち往生してセーフティカーが呼び出されたため、バリチェロのメインレース戦略は15周目までにボロボロになりました。モントーヤはピットインする機会を得て、フェラーリが立ち止まるのを待っている間、彼の新鮮なタイヤを使ってフェラーリに着地するために、フェラーリが両方とも外に出ていたので、5位で再び参加しました。シューマッハは38周目にようやくストップし、まだ2度目のピットインをしていないモントーヤに3秒遅れて浮上した。モントーヤはシューマッハにリードを奪うチャンスはありませんでしたが、2回目のストップの直後にエンジンが故障し、＃1フェラーリが残りの14周を巡航して、チームの有名なマイルストーンを赤で示しました。シューマッハの59回目のキャリア勝利でした。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003e\u003cstrong\u003e上の画像には、メーカーと合意したライセンス制限のため、スポンサーのグラフィックがぼやけていることに注意してください。 物理モデルではロゴがぼやけていません。フェラーリF2002の詳細な写真については、営業チームにお問い合わせください。\u003c\/strong\u003e\u003c\/em\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003eフェラーリF2002はわずか50個に制限されています。\u003c\/em\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e--------------------------------------------------------------\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eエレガントで調和のとれた手作りの陳列棚、スタンド、台座の1つで、1：8スケールのコレクションを高めましょう。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan style=\"color: #ff2a00;\"\u003e\u003ca href=\"https:\/\/amalgamcollection.com\/collections\/display-cabinets\" style=\"color: #ff2a00;\"\u003e\u003cstrong\u003eこのモデルのディスプレイキャビネットを表示\u0026gt;\u003c\/strong\u003e\u003c\/a\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Schumacher","offer_id":40249581142098,"sku":"M0518-016-SC1","price":8995.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true},{"title":"Barrichello","offer_id":40249581174866,"sku":"M0518-016-SC2","price":8995.0,"currency_code":"GBP","in_stock":false}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/products\/3-4angle3000x2000Edit.jpg?v=1678355099"},{"product_id":"ferrari-sf21","title":"フェラーリSF21","description":"\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\u003cli\u003eたった50個限定\/li\u0026gt;\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eLeclercバージョンとSainzバージョンの両方が利用可能\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e各モデルは、職人の小さなチームによって手作りされ、組み立てられています\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e1:8スケールモデル、71 cm \/ 28インチ以上の長さ\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e最高品質の素材を使用して作られました\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eモデルの開発に2500時間以上\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e各モデルの構築に250時間以上\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e何千もの精密に設計された部品：鋳造、フォトエッチング、CNC機械加工された金属部品\u003c\/li\u003e\u0026gt;\u003cli\u003eスクーデリアフェラーリが提供するオリジナルのCADデザインとペイントコードを使用して構築\u003c\/li\u003e\n\u003ch4 data-mce-fragment=\"1\"\u003e\u003cstrong\u003eこのモデルの予約注文は、年末に向けて最初のバッチを配信することを目的として、当社のWebサイトから50％のデポジットで1：8スケールで受け付けています。 または、 \u003cspan style=\"color: #ff2a00;\"\u003e\u003ca style=\"color: #ff2a00;\" title=\"sales@amalgam.com\" href=\"mailto:sales@amalgam.com\"\u003e営業チームにお問い合わせください。\u003c\/a\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/strong\u003e\u003c\/h4\u003e\n\u003cp data-mce-fragment=\"1\"\u003e1968年以来スクーデリアフェラーリの最年少ドライバーラインナップによって操縦されたSF21は、2021年のFIAフォーミュラ1世界選手権シーズンのフェラーリのライバルです。 モナコのレーサー、シャルル・ルクレールとスペイン人のカルロス・サインツ・ジュニアの手によって、シーズンの最初のレースで平均してわずか25歳と3日でしたが、SF21はすでにチームの集計と同じ数のポイントを獲得しています。 2020年。マラネロを起源とする67番目のシングルシーターであるSF21は、COVID-19の大流行によりチームが2020年に一連のコスト削減策に合意した後の新しい規制によって規定されているように、前年のSF1000シャーシを直接進化させたものです。 、2022年までの新しい規制の延期と現在の規則の過半数の凍結を含み、したがって多くの分野で変更の機会を制限します。\u003c\/p\u003e\n\u003cp data-mce-fragment=\"1\"\u003eチームはメジャーアップグレードに2つの開発トークンを使用することを許可され、フェラーリはそれを車のテールエンドに集中させ、新しいギアボックスとリアサスペンションシステムを開発しました。 これは、冬の間のエンジンの無制限の開発に加えて、以前のSF1000よりもはるかにタイトなリアエンドにつながりました。 エンジニアは、SF21の065\/6 1600cc V6パワーユニットのレイアウトを完全に再発明し、熱効率のレベルを高め、ハイブリッドシステムとその電子機器を最適化することができました。 その間、空力開発以外の作業はまだ進行する可能性があり、チームは車の残りの部分にいくつかの小さな変更を加えることができます。 冷却システムが改良され、中央ラジエーターの効果が向上し、ボディが改良されてダウンウォッシュが向上しました。 SF21はまた、改良されたフロントウィングと新しいコンセプトのノーズを備えており、チームは車のトランスミッションも更新しました。\u003c\/p\u003e\n\u003cp data-mce-fragment=\"1\"\u003eSF21のカラーリングも微妙に更新され、2021年の車の2つの赤の色合いがブレンドされています。 後部には、フェラーリの1000回目のグランプリでSF1000に見られるバーガンディレッドがあります。これは、最初のフェラーリである125 Sのバーガンディレッドを彷彿とさせます。さらに進むと、近年フェラーリを飾ってきたモダンなフェラーリレッドに変わります。 。 視覚的には、色はフェラーリのユニークなルーツと歴史を忘れずに、未来の課題を指し示すことを目的としています。\u003c\/p\u003e\n\u003cp data-mce-fragment=\"1\"\u003e7月18日のイギリスGPの後、SF21はすでに2つの表彰台を獲得し、122ポイントを獲得しました。これは、2020年の前のSF1000の集計とほぼ同じです。また、この車はルクレールの手で2つのポールポジションを獲得しました。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eシャルル・ルクレールとカルロス・サインツ・ジュニアが2021年のFIAフォーミュラ1世界選手権シーズン中にレースしたフェラーリSF21のこの素晴らしい1：8スケールモデルは、スクーデリアフェラーリの協力と支援を受けて、ワークショップで手作りされ、完成しました。 オリジナルのCADデータ、仕上げ、ペイントコードに関して。 さらに、表現の完全な正確さを保証するために、エンジニアリングチームと設計チームの両方によって詳細な精査を受けています。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e--------------------------------------------------------------\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eこのモデルは、2021年のフェラーリSF21コレクションの一部です。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003ca title=\"https:\/\/www.amalgamcollection.com\/collections\/ferrari-sf21\" href=\"https:\/\/www.amalgamcollection.com\/collections\/ferrari-sf1000\"\u003e\u003cspan style=\"color: #ff2a00;\"\u003e\u003cstrong style=\"color: #ff2a00;\"\u003eフェラーリSF21コレクションをご覧ください \u0026gt;\u003c\/strong\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/a\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eエレガントで調和のとれた手作りの1つで、1：8スケールのコレクションを高めましょう\u0026nbsp;陳列棚、スタンドまたは台座。\u0026nbsp;\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan style=\"color: #ff2a00;\"\u003e\u003ca style=\"color: #ff2a00;\" href=\"https:\/\/www.amalgamcollection.com\/collections\/display-cabinets\" data-mce-href=\"https:\/\/www.amalgamcollection.com\/collections\/display-cabinets\"\u003e\u003cstrong\u003eこのモデルのディスプレイキャビネットを表示 \u0026gt;\u003c\/strong\u003e\u003c\/a\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Charles Leclerc","offer_id":40249582059602,"sku":"M6171-LEC","price":8995.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true},{"title":"Carlos Sainz","offer_id":40249582092370,"sku":"M6171-SNZ","price":8995.0,"currency_code":"GBP","in_stock":false}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/files\/DSCF7521.jpg?v=1707394622"},{"product_id":"ferrari-sf21-1-18","title":"フェラーリSF21","description":"\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\u003cli\u003eLeclercバージョンとSainzバージョンの両方が利用可能\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e各モデルは、職人の小さなチームによって手作りされ、組み立てられています\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e1:18スケールモデル、27 cms \/ 10インチ以上の長さ\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e最高品質の素材を使用して作られました\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eモデルの開発に800時間以上\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e精密に設計された部品：鋳造、フォトエッチング、CNC機械加工された金属部品\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eスクーデリアフェラーリが提供するオリジナルのCADデザインとペイントコードを使用して構築\u003cbr\u003e\u003c\/li\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp data-mce-fragment=\"1\"\u003e1968年以来スクーデリアフェラーリの最年少ドライバーラインナップによって操縦されたSF21は、2021年のFIAフォーミュラ1世界選手権シーズンのフェラーリのライバルです。 モナコのレーサー、シャルル・ルクレールとスペイン人のカルロス・サインツ・ジュニアの手によって、シーズンの最初のレースで平均してわずか25歳と3日でしたが、SF21はすでにチームの集計と同じ数のポイントを獲得しています。 2020年。マラネロを起源とする67番目のシングルシーターであるSF21は、COVID-19の大流行によりチームが2020年に一連のコスト削減策に合意した後の新しい規制によって規定されているように、前年のSF1000シャーシを直接進化させたものです。 、2022年までの新しい規制の延期と現在の規則の過半数の凍結を含み、したがって多くの分野で変更の機会を制限します。\u003c\/p\u003e\n\u003cp data-mce-fragment=\"1\"\u003eチームはメジャーアップグレードに2つの開発トークンを使用することを許可され、フェラーリはそれを車のテールエンドに集中させ、新しいギアボックスとリアサスペンションシステムを開発しました。 これは、冬の間のエンジンの無制限の開発に加えて、以前のSF1000よりもはるかにタイトなリアエンドにつながりました。 エンジニアは、SF21の065\/6 1600cc V6パワーユニットのレイアウトを完全に再発明し、熱効率のレベルを高め、ハイブリッドシステムとその電子機器を最適化することができました。 その間、空力開発以外の作業はまだ進行する可能性があり、チームは車の残りの部分にいくつかの小さな変更を加えることができます。 冷却システムが改良され、中央ラジエーターの効果が向上し、ボディが改良されてダウンウォッシュが向上しました。 SF21はまた、改良されたフロントウィングと新しいコンセプトのノーズを備えており、チームは車のトランスミッションも更新しました。\u003c\/p\u003e\n\u003cp data-mce-fragment=\"1\"\u003eSF21のカラーリングも微妙に更新され、2021年の車の2つの赤の色合いがブレンドされています。 後部には、フェラーリの1000回目のグランプリでSF1000に見られるバーガンディレッドがあります。これは、最初のフェラーリである125 Sのバーガンディレッドを彷彿とさせます。さらに進むと、近年フェラーリを飾ってきたモダンなフェラーリレッドに変わります。 。 視覚的には、色はフェラーリのユニークなルーツと歴史を忘れずに、未来の課題を指し示すことを目的としています。\u003c\/p\u003e\n\u003cp data-mce-fragment=\"1\"\u003e7月18日のイギリスGPの後、SF21はすでに2つの表彰台を獲得し、122ポイントを獲得しました。これは、2020年の前のSF1000の集計とほぼ同じです。また、この車はルクレールの手で2つのポールポジションを獲得しました。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eシャルル・ルクレールとカルロス・サインツ・ジュニアが2021年のFIAフォーミュラ1世界選手権シーズン中にレースしたフェラーリSF21のこの素晴らしい1:18スケールモデルは、スクーデリアフェラーリの協力と支援を受けて、ワークショップで手作りされ、完成しました。 オリジナルのCADデータ、仕上げ、ペイントコードに関して。 さらに、表現の完全な正確さを保証するために、エンジニアリングチームと設計チームの両方によって詳細な精査を受けています。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e--------------------------------------------------------------\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eこのモデルは、2021年のフェラーリSF21コレクションの一部です。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan style=\"color: #ff2a00;\"\u003e\u003ca title=\"https:\/\/www.amalgamcollection.com\/collections\/ferrari-sf21\" href=\"https:\/\/www.amalgamcollection.com\/collections\/ferrari-sf1000\" style=\"color: #ff2a00;\" data-mce-href=\"https:\/\/www.amalgamcollection.com\/collections\/ferrari-sf1000\"\u003e\u003cstrong\u003eフェラーリSF21コレクションをご覧ください \u0026gt;\u003c\/strong\u003e\u003c\/a\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Charles Leclerc","offer_id":40249582125138,"sku":"M6176-LEC","price":1050.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true},{"title":"Carlos Sainz","offer_id":40249582157906,"sku":"M6176-SNZ","price":1050.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/products\/DSCF6164CENTRED.jpg?v=1641553084"},{"product_id":"red-bull-rb16b-baku","title":"レッドブル レーシング ホンダ RB16B - 2021 バクー グランプリ - ペレス","description":"\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\u003cli\u003eたった50個限定\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eフォーミュラ1アゼルバイジャングランプリ2021でセルジオペレスがレースしたように\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e各モデルは、職人の小さなチームによって手作りされ、組み立てられています\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e1:8スケールモデル、69 cm \/ 27インチ以上の長さ\u0026nbsp;\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e最高品質の素材を使用して作られました\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eモデルの開発に2500時間以上\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e何千もの精密に設計された部品：鋳造、フォトエッチング、CNC機械加工された金属部品\/li\u0026gt;\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eレッドブルレーシングホンダが提供するオリジナルのCADデザインとペイントコードを使用して構築\u003c\/li\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e2013 年以来初めてチャンピオンシップを獲得したマシン、レッドブル レーシング ホンダ RB16B は、2020 年シーズンのダブル レースで優勝した RB16 の進化版です。チーム在籍6年目のオランダ人人気者マックス・フェルスタッペンと、レーシング・ポイントから加入したメキシコ人セルジオ・ペレスが操縦するRB16Bは、その気概を証明し、ハイブリッド時代を席巻したメルセデス・チームに戦いを挑んだ。チームは最終的にコンストラクターズ タイトルへの挑戦に失敗することになりましたが、フェルスタッペンは、アブダビでの最終レースのファイナル ラップに至るまでのシーズンにわたる激しい戦いの中で、現ドライバーズ チャンピオンのルイス ハミルトンに対して勝利を収めました。ドラマ、コース上でのアクション、論争に満ちたシーズンであり、最終的にフェルスタッペンが初のオランダ人ワールド チャンピオンに選ばれました。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eRB16B は、2020 年のマシンと同じシャシーをベースにしていました。COVID-19 のパンデミックにより、チームは一連のコスト削減策に同意するようになりました。これには、新しいレギュレーションの延期と現在のルールの過半数凍結。ただし、この車は前シーズンの車とその名前と下部構造を共有していましたが、チームはすべてのコンポーネントで一般的な改良を行っていました。エアロダイナミクスの改善はノーズに見られ、車はフロントディスク用の新しいブレーキダクトを備え、バージボードはさらに開発されました。車両のフロアは、レギュレーションに従って後方に向けて約 100 mm 削減されました。 Red Bull に関する関心の多くは車の後部に集中しており、チームは 2 つの開発トークンを費やしてギアボックス キャリアと後部サスペンションを調整し、後部の空力特性を改善しました。ダウンフォースを減らすためにレギュレーションが変更されました。リアウイングの肉眼で確認できる唯一の大きな違いは、新しい単一の中央パイロン サポートです。 2020 RB16 は、二重支持のリア ウィングで Red Bull の伝統を打ち破りましたが、RB16B で、チームはより馴染みのあるコンセプトに戻りました。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eRB16B の真の心臓部は、2021 年のパワー ユニット、Honda RA621H でした。シーズンの終わりにフォーミュラ 1 を去ることを発表した後、日本のメーカーは、卓越したメルセデスの競争相手のパフォーマンスを平準化するために、2022 年に予定されていたすべての変更を 2021 年のパワーユニットに実装しました。 RA621H のいくつかの特徴には、著しく低くコンパクトなカムシャフト レイアウト、異なるバルブ角度、前任者よりも短いシリンダー ボア間隔が含まれており、効果的に低重心で大幅に小型化されたエンジンが作成されました。 2022 年以降、Red Bull は新しい「Red Bull Powertrain」部門内で独自のエンジン開発を管理しました。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eバーレーンとイモラでのオープニング レースは、フェルスタッペンとハミルトンの間の 2 つのスリリングな勝利の戦いで、シーズンの舞台を設定しました。勢いはポルトガルとスペインでハミルトンとメルセデスに戻ったが、フェルスタッペンは両方で2位を獲得し、プレッシャーをかけ続けた。フェルスタッペンはモナコを支配し、オランダ人と彼のチームをそれぞれのチャンピオンシップで首位に押し上げました。一方、ペレスは新しいチームのオープニングレースで立派なポイントを獲得し、4位で2回、5位で2回フィニッシュしました。フェルスタッペンは、彼のキャリアで初めて、アゼルバイジャンに入ってランキングをリードしました。彼の RB16B は支配的でしたが、タイヤの爆発によって彼は恐ろしいリタイアに見舞われ、高速で壁に激突しました。ハミルトンは再スタート時にブレーキの問題を抱え、ペレスがレッドブルで初勝利を収めるための扉を大きく開いた。フェルスタッペンは、フランスでの 2 ストップ作戦 (残り 1 周でハミルトンを追い抜く) から始めて、さまざまなスタイルのハット トリックの勝利で最初のトリプル ヘッダーに対するアドバンテージを広げた後、スティリアン グランプリで 2 倍になり、そこで彼は首位に立ちました。全 71 周を走り、オーストリアの同じサーキットで再び圧勝しました。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eシルバーストーンで開催された英国グランプリでは、スポーツ史上初のスプリントが開催され、フェルスタッペンがハミルトンを最初のコーナーに移動させた後、ポールポジションを獲得しました。しかし、その後のレースで2人のライバル関係は爆発。ハミルトンが高速コプスコーナーの内側を積極的にパスしようとする前に、ペアはラインからまっすぐに戦い、フェルスタッペンはバリアに激しくスピンしてレースから外れた。スチュワードは、多くの人がレース中の事件だと考えており、ハミルトンが遅れて勝利したことに対する罰を軽視したが、主にハミルトンに責任があると判断した。しかし、放射性降下物は渦巻き状になりました。ライバル関係は決して同じではありません。ペレスは、スプリント レースでクラッシュし、ピットレーンからレースを開始したため、週末を通して苦労しました。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eハンガリー GP は、オープニング ラップでバルテリ ボッタスがランド ノリスに突っ込み、結果としてフェルスタッペンに衝突し、レッドブルに大きなダメージを与えました。このオランダ人選手は、同じくボッタスに回収されてリタイアしたチームメイトとは異なり、粘り強く戦い、9 位を取り戻しました。夏休みの後、フェルスタッペンは短縮されたベルギーGPで物議を醸した勝利を宣言した後、ザントフォールトの熱烈なホーム観客の前で力強い勝利を宣言した.フェルスタッペンとハミルトンが再び衝突し、二重のリタイアを引き起こしたため、ドラマはシーズン14のレースでモンツァで再燃しました。今回、フェルスタッペンは攻撃者と判断され、ロシアでの次のレースで 3 グリッド降格のペナルティが科せられました。そこで、彼はグリッドの後ろから回復して2位を獲得しました。ペレスはこれら 3 つのレースで苦戦し、ザントフォールトで 8 位、ソチで 9 位に終わったため、3 ポイントしか獲得できませんでした。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eフェルスタッペンはトルコでハミルトンを上回り、その後アメリカとメキシコで連勝し、チャンピオンシップで 19 ポイントのリードを獲得しました。ペレスはシーズン最高の形で 3 位フィニッシュを達成し、レッドブルは 4 レースを残してメルセデスにわずか 1 ポイント差でした。ハミルトンとメルセデスはあきらめる準備ができておらず、ブラジル、カタール、サウジアラビアで3連勝を達成しました。これらのレースには論争がなかったわけではなく、ハミルトンはジッダでフェルスタッペンと衝突し、50 年近くぶりにライバルが順位表の最終レース レベルに向かうことですべてが最高潮に達しました。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eフェルスタッペンはヤス マリーナで素晴らしいポール ポジションを獲得しましたが、シーズンの大半でそうであったように、最前列をハミルトンと共有しました。別の挑発的なコンテストでは、ハミルトンがフェルスタッペンを回避\/先行するためにターン6をカットしたとき、アクションは不要と見なされましたが、セルジオ・ペレスの英雄的な戦術的防御により、フェルスタッペンはハミルトンと連絡を取り合うことができました。しかし、この最も混沌とした魅力的なシーズンにふさわしいエンディングで、セーフティカーが遅れて登場したときにすべてが変わり、フェルスタッペンが再びピットインし、シーズンの最終ラップでハミルトンを攻撃することができ、オランダ人はターン5でパスして終了しました勝利を収め、2021 年のドライバーズ タイトルを獲得しました。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e全体として、Red Bull RB1B6 は 11 勝、さらに 12 回の表彰台、10 回のポールポジション、8 回のファステストラップを獲得し、585.5 ポイントを獲得し、2021 年のドライバーズ チャンピオンシップを獲得しました。\u003c\/p\u003e\n\u003cp data-mce-fragment=\"1\"\u003eレッドブルレーシングRB16Bのこの素晴らしい1:8スケールモデルは、2021年6月6日にバクーシティサーキットでセルジオペレスがフォーミュラ1アゼルバイジャングランプリ2021でレースしたものです。ペレスはレッドブルドライバーとして最初の勝利を収め、生き残りました。レッドフラッグの再スタートが遅れた後のルイスハミルトンのメルセデスとのレース後期の戦いは、マックスヴェルスタッペンからほぼ確実な勝利を奪った劇的なパンクによって引き起こされました。レッドフラッグが3つの期間にわたって4回振られた熱狂的な予選セッション、共同記録の後、チームはフェルスタッペンが3位、ペレスが7位で並んだ。ペレスの素晴らしいスタートは、彼がフェラーリのカルロスサインツとアルファタウリのピエールガスリーをすぐにP4にパスするのを見ました。次のラップで、ハミルトン、フェルスタッペン、ペレスはすべて、ピットストップの最初のラウンドが始まる前に、フェラーリでポールシッターのシャルル・ルクレールを追い抜いた。迅速なピットストップでフェルスタッペンがハミルトンをパスし、ペレスはこれまでのレースのファステストラップでポストし、4秒の遅いピットストップに苦しんでいたにもかかわらず、P2でメルセデスの前に現れました。その後、レースは落ち着き、少なくとも次の15周の間、フェルスタッペンは着実にリードに小さなギャップを築き、ペレスはハミルトンに先んじて距離を保ちました。しかし30周目に、ランス・ストロールのアストンマーティンは左後方にパンクを起こし、彼の車を壁に押し込み、セーフティカーの期間を必要とした。ハミルトンは彼らの尻尾に残ったが、再スタートはレッドブルズにとってスムーズに進んだ。チームは2016年以来の最初の1-2の勝利から46周目に雷が2回当たるまで5周でした。フェルスタッペンの左リアタイヤが故障し、彼の車は壁に投げ込まれ、トラック全体に破片が散乱しました。レースはすぐに赤旗が立てられました。 35分の遅れの後、レースはスタンディングスタートから再開した。リスタート時、ハミルトンはP2からベストスタートを切ったが、熱心に最初のコーナーへのアプローチでタイヤをロックし、脱出道路を滑り降りた。ペレスは2周後にようやく初のレッドブルの勝利を封印した。\u003c\/p\u003e\n\u003cp data-mce-fragment=\"1\"\u003eこのモデルは、オリジナルのCADデータ、仕上げ、塗装コードに関してRed Bull Racing Hondaの協力と支援を受けて、ワークショップで手作りされ、仕上げられています。 さらに、表現の完全な正確さを保証するために、エンジニアリングチームと設計チームの両方によって詳細な精査を受けています。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e--------------------------------------------------------------\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eこのモデルは、レッドブルレーシングコレクションの多くのモデルの1つです。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan style=\"color: #ff2a00;\"\u003e\u003ca href=\"https:\/\/www.amalgamcollection.com\/collections\/red-bull-racing-honda-rb16b\" style=\"color: #ff2a00;\"\u003e\u003cstrong\u003eレッドブルレーシングコレクションをご覧ください \u0026gt;\u003c\/strong\u003e\u003c\/a\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eエレガントで調和のとれた手作りの陳列棚、スタンド、台座の1つで、1：8スケールのコレクションを高めましょう。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan style=\"color: #ff2a00;\"\u003e\u003ca href=\"https:\/\/www.amalgamcollection.com\/collections\/display-cabinets\" style=\"color: #ff2a00;\" data-mce-href=\"https:\/\/www.amalgamcollection.com\/collections\/display-cabinets\"\u003e\u003cstrong\u003eこのモデルのディスプレイキャビネットを表示 \u0026gt;\u003c\/strong\u003e\u003c\/a\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Sergio Pérez","offer_id":41130047832146,"sku":"M6184-PER","price":8495.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/files\/M6184-PER-1_56_5260acf7-f175-41e6-be4a-6cc3431d6266.jpg?v=1705576441"},{"product_id":"mclaren-mcl35m-monaco","title":"マクラーレンMCL35M-2021モナコグランプリ","description":"\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\u003cli\u003eたった50個限定\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eNorrisバージョンとRicciardoバージョンの両方が利用可能\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e各モデルは、職人の小さなチームによって手作りされ、組み立てられています\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e1:8スケールモデル、71 cm \/ 28インチ以上の長さ\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e最高品質の素材を使用して作られました\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eモデルの開発に2500時間以上\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e各モデルの構築に250時間以上\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e何千もの精密に設計された部品：鋳造、フォトエッチング、CNC機械加工された金属部品\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eマクラーレンレーシングが提供するオリジナルのCADデザインとペイントコードを使用して構築\u003c\/li\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u0026gt;マクラーレンMCL35Mは、2020年のコンストラクターズチャンピオンシップでチームが3位に躍り出た車であるMCL35の進化形であり、8年間で最高のパフォーマンスを発揮します。マクラーレンMCL35Mは、2021年のFIAフォーミュラ1世界選手権でのマクラーレンレーシングの挑戦者です。 MCL35Mのパイロットは、このスポーツで最も競争力のあるドライバーラインナップの1つであり、21歳のイギリス人ドライバーであるランドノリスがF1で3シーズン目を迎え、オーストラリアの7度のレース優勝者であるダニエルが加わりました。 リカルド。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eCL35からの変更は、最初は制限されているように見えるかもしれません。しかし、Covid-19のパンデミックに対応して規制の大部分が凍結されたにもかかわらず、車全体が効果的に再設計され、チームは一連のコスト削減策に同意するようになりました。マクラーレンは、2020年のシャーシを再利用する決定が下される前に2021年にメルセデスAMGエンジンを使用する契約をすでに締結していたことを考えると、新しいエンジンとエネルギー貯蔵庫に対応するようにシャーシを変更するために、FIA検査の対象となる特別な免除を受けました。車のアーキテクチャを完全に再設計する必要がありました。 1600ccV6メルセデスAMGM12 Eパフォーマンスパワーユニットは、メルセデス高性能パワートレインのサポートを受けて、マクラーレンによってMCL35Mの設計に統合されました。これは、MCL35Mへの進化の一環として、以前のルノーE-Tech 20に代わる、車のいくつかの重要な変更の1つを表しています。エンジンを切り替えたにもかかわらず、マクラーレンはギアボックスを切り替えなかったため、チームのエンジニアは、更新された燃料、油圧、電気および冷却システム。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eマクラーレンだけがパワーユニットを変更しただけでなく、作業慣行はCovid-19の影響を大きく受けました。つまり、利用できる時間が少なく、その時間の多くが多くのエンジニアの在宅勤務に費やされていました。 メルセデスエンジンに対応するためにギアボックスベルハウジングを延長する必要があったため、車のホイールベースが長くなりました。 MCL35Mの空力ポテンシャルは、FIAの2021トークンシステムのために最大化できませんでした。マクラーレンは、車のノーズコーンなど、公認の締め切り日より前の2020シーズンにスイッチのほとんどの空力アップグレードを実装しました。 チームは、2021年の規制がダウンフォースに与える影響を減らすことに注力しました。そのため、車のバランスを取り直すためにフロントダウンフォースを取り除く必要がありました。 ボディワークの形状の変化の多くはエンジンの取り付けによって決定されましたが、2020年シーズンから規制の変更に至るまでのチームの学習に基づいて、開発が続けられているものもあります。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e2021年7月18日のイギリスグランプリの時点で、マクラーレンMCL35Mはすべてノリスの手に渡って3つの表彰台を獲得し、163のコンストラクターズチャンピオンシップポイントを獲得しました。 マクラーレンはコンストラクターズチャンピオンシップで3位、ランドノリスとダニエルリカルドはドライバーズチャンピオンシップでそれぞれ3位と8位につけています。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eマクラーレンMCL35Mのこの素晴らしい1:8スケールモデルは、23日\u003csup\u003e \u003c!-- sup--\u003eにランドノリスとダニエルリカルドによって、ガルフオイルインターナショナルにインスパイアされた1回限りのカラーリングでフォーミュラ1グランプリデモナコ2021でレースされました。 5月の。 かなり平穏なレースで、彼の3回目のキャリア表彰台を獲得し、3位で帰国しました。 予選5位の後、ノリスはシャルル・ルクレールのミスとそれに続くレース前の撤退と、バルテリ・ボッタスのピットストップ中にメルセデスの機械的な不幸を利用して、フィンランド人のリタイアを余儀なくされました。 残り10周で、セルジオペレスのレッドブルが彼を追いかけ始めている間、ノリスはハードタイヤで車が運転できないと感じたと報告されました。 ノリスがラジオの沈黙を命じたとき、ギャップはわずか1.5秒に落ち、ペースを落ち着かせ、最終的には今シーズンの2度目の表彰台を目指してメキシコ人を抑えました。 リカルドは追い越しの難しさで悪名高いコースで13位でフィニッシュした。\u003c\/sup\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eMCL35Mは、マクラーレンレーシングとガルフオイルインターナショナルの間の根深い成功したレースパートナーシップを祝い、Covid-19の封鎖後の最も象徴的な競馬場の1つにF1が戻ったことを祝う、刺激的なレトロなカラーリングを展示しました。 マクラーレンとガルフは、チームが公式パートナーとしてのブランドの復帰を発表した2020年7月に長年のコラボレーションを復活させました。 オレンジのストライプが施された象徴的なブルーのカラーウェイのカラーリングは、チーム創設者のブルースマクラーレンの時代に始まったレースのつながりを反映しながら、ガルフの時代を超越したデザインへのオマージュです。 ノリスとリカルドは一致するレーススーツを着用し、レースチームはそれに続きました。 ドライバーはまた、イベント後にチームのメンタルヘルスチャリティーパートナーであるマインドのために抽選された、特注のレトロなデザインの一致するレース用ヘルメットを着用しました。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eこのモデルは、オリジナルのCADデータ、仕上げ、塗装コードに関してマクラーレンレーシングの協力と支援を受けて、ワークショップで手作りされ、仕上げられています。 さらに、表現の完全な正確さを保証するために、エンジニアリングチームと設計チームの両方によって詳細な精査を受けています。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e--------------------------------------------------------------\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eこのモデルは、2021年のマクラーレンMCL35コレクションの一部です。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003ca href=\"https:\/\/www.amalgamcollection.com\/ja\/collections\/mclaren-mcl35m\" title=\"https:\/\/www.amalgamcollection.com\/collections\/mclaren-mcl35m\"\u003e\u003cspan style=\"color: #ff2a00;\"\u003e\u003cstrong style=\"color: #ff2a00;\"\u003eマクラーレンMCL35Mコレクションをご覧ください \u0026gt;\u003c\/strong\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/a\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eエレガントで調和のとれた手作りのディスプレイキャビネット、スタンド、台座の1つで、1：8スケールのコレクションを高めましょう。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan style=\"color: #ff2a00;\"\u003e\u003ca href=\"https:\/\/www.amalgamcollection.com\/collections\/display-cabinets\" style=\"color: #ff2a00;\" data-mce-href=\"https:\/\/www.amalgamcollection.com\/collections\/display-cabinets\"\u003e\u003cstrong\u003eこのモデルのディスプレイキャビネットを表示 \u0026gt;\u003c\/strong\u003e\u003c\/a\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Lando Norris","offer_id":40249582387282,"sku":"M6186-M4N","price":8995.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true},{"title":"Daniel Ricciardo","offer_id":40249582420050,"sku":"M6186-M3R","price":8995.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/products\/DSCF5992.jpg?v=1648574312"},{"product_id":"mclaren-mcl35m-monaco-1-18","title":"マクラーレンMCL35M-2021モナコグランプリ","description":"\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\u003cli\u003eNorrisバージョンとRicciardoバージョンの両方が利用可能\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e各モデルは、職人の小さなチームによって手作りされ、組み立てられています\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e1:18スケールモデル、長さ31 cm \/ 12インチ以上\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e最高品質の素材を使用して作られました\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eマクラーレンがデザインしたユニークな小冊子付き\u003c!-- li--\u003e\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eモデルの開発に800時間以上\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e何千もの精密に設計された部品：鋳造、フォトエッチング、CNC機械加工された金属部品\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eマクラーレンレーシングが提供するオリジナルのCADデザインとペイントコードを使用して構築\u003c\/li\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cfigure\u003e\u003ciframe width=\"560\" height=\"315\" src=\"https:\/\/www.youtube.com\/embed\/U9Ugsa4ZUzg\" title=\"YouTube video player\" frameborder=\"0\" allow=\"accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture\" allowfullscreen=\"\"\u003e\u003c\/iframe\u003e\u003c\/figure\u003e\n\u003cp\u003e\u0026gt;マクラーレンMCL35Mは、2020年のコンストラクターズチャンピオンシップでチームが3位に躍り出た車であるMCL35の進化形であり、8年間で最高のパフォーマンスを発揮します。マクラーレンMCL35Mは、2021年のFIAフォーミュラ1世界選手権でのマクラーレンレーシングの挑戦者です。 MCL35Mのパイロットは、このスポーツで最も競争力のあるドライバーラインナップの1つであり、21歳のイギリス人ドライバーであるランドノリスがF1で3シーズン目を迎え、オーストラリアの7度のレース優勝者であるダニエルが加わりました。 リカルド。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eCL35からの変更は、最初は制限されているように見えるかもしれません。しかし、Covid-19のパンデミックに対応して規制の大部分が凍結されたにもかかわらず、車全体が効果的に再設計され、チームは一連のコスト削減策に同意するようになりました。マクラーレンは、2020年のシャーシを再利用する決定が下される前に2021年にメルセデスAMGエンジンを使用する契約をすでに締結していたことを考えると、新しいエンジンとエネルギー貯蔵庫に対応するようにシャーシを変更するために、FIA検査の対象となる特別な免除を受けました。車のアーキテクチャを完全に再設計する必要がありました。 1600ccV6メルセデスAMGM12 Eパフォーマンスパワーユニットは、メルセデス高性能パワートレインのサポートを受けて、マクラーレンによってMCL35Mの設計に統合されました。これは、MCL35Mへの進化の一環として、以前のルノーE-Tech 20に代わる、車のいくつかの重要な変更の1つを表しています。エンジンを切り替えたにもかかわらず、マクラーレンはギアボックスを切り替えなかったため、チームのエンジニアは、更新された燃料、油圧、電気および冷却システム。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eマクラーレンだけがパワーユニットを変更しただけでなく、作業慣行はCovid-19の影響を大きく受けました。つまり、利用できる時間が少なく、その時間の多くが多くのエンジニアの在宅勤務に費やされていました。 メルセデスエンジンに対応するためにギアボックスベルハウジングを延長する必要があったため、車のホイールベースが長くなりました。 MCL35Mの空力ポテンシャルは、FIAの2021トークンシステムのために最大化できませんでした。マクラーレンは、車のノーズコーンなど、公認の締め切り日より前の2020シーズンにスイッチのほとんどの空力アップグレードを実装しました。 チームは、2021年の規制がダウンフォースに与える影響を減らすことに注力しました。そのため、車のバランスを取り直すためにフロントダウンフォースを取り除く必要がありました。 ボディワークの形状の変化の多くはエンジンの取り付けによって決定されましたが、2020年シーズンから規制の変更に至るまでのチームの学習に基づいて、開発が続けられているものもあります。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e2021年7月18日のイギリスグランプリの時点で、マクラーレンMCL35Mはすべてノリスの手に渡って3つの表彰台を獲得し、163のコンストラクターズチャンピオンシップポイントを獲得しました。 マクラーレンはコンストラクターズチャンピオンシップで3位、ランドノリスとダニエルリカルドはドライバーズチャンピオンシップでそれぞれ3位と8位につけています。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eマクラーレンMCL35Mのこの素晴らしい1：8スケールモデルは、5月23日にランドノリスとダニエルリカルドによってガルフオイルインターナショナルにインスパイアされた1回限りのカラーリングでフォーミュラ1グランプリデモナコ2021でレースされます。 かなり平穏なレースで、彼の3回目のキャリア表彰台を獲得し、3位で帰国しました。 予選5位の後、ノリスはシャルル・ルクレールのミスとそれに続くレース前の撤退と、バルテリ・ボッタスのピットストップ中にメルセデスの機械的な不幸を利用して、フィンランド人のリタイアを余儀なくされました。 残り10周で、セルジオペレスのレッドブルが彼を追いかけ始めている間、ノリスはハードタイヤで車が運転できないと感じたと報告されました。 ノリスがラジオの沈黙を命じたとき、ギャップはわずか1.5秒に落ち、ペースを落ち着かせ、最終的には今シーズンの2度目の表彰台を目指してメキシコ人を抑えました。 リカルドは追い越しの難しさで悪名高いコースで13位でフィニッシュした。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eMCL35Mは、マクラーレンレーシングとガルフオイルインターナショナルの間の根深い成功したレースパートナーシップを祝い、Covid-19の封鎖後の最も象徴的な競馬場の1つにF1が戻ったことを祝う、刺激的なレトロなカラーリングを展示しました。 マクラーレンとガルフは、チームが公式パートナーとしてのブランドの復帰を発表した2020年7月に長年のコラボレーションを復活させました。 オレンジのストライプが施された象徴的なブルーのカラーウェイのカラーリングは、チーム創設者のブルースマクラーレンの時代に始まったレースのつながりを反映しながら、ガルフの時代を超越したデザインへのオマージュです。 ノリスとリカルドは一致するレーススーツを着用し、レースチームはそれに続きました。 ドライバーはまた、イベント後にチームのメンタルヘルスチャリティーパートナーであるマインドのために抽選された、特注のレトロなデザインの一致するレース用ヘルメットを着用しました。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eこのモデルは、オリジナルのCADデータ、仕上げ、塗装コードに関してマクラーレンレーシングの協力と支援を受けて、ワークショップで手作りされ、仕上げられています。 さらに、表現の完全な正確さを保証するために、エンジニアリングチームと設計チームの両方によって詳細な精査を受けています。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003e注: これは「カーブサイド」モデルであり、可動部分はありません。\u003c\/em\u003e\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e--------------------------------------------------------------\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eこのモデルは、2021年のマクラーレンMCL35コレクションの一部です。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003ca title=\"https:\/\/www.amalgamcollection.com\/collections\/mclaren-mcl35m\" href=\"https:\/\/www.amalgamcollection.com\/ja\/collections\/mclaren-mcl35m\"\u003e\u003cspan style=\"color: #ff2a00;\"\u003e\u003cstrong style=\"color: #ff2a00;\"\u003eマクラーレンMCL35Mコレクションをご覧ください \u0026gt;\u003c\/strong\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/a\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Lando Norris","offer_id":40249582452818,"sku":"M6185-M4N","price":1050.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true},{"title":"Daniel Ricciardo","offer_id":40249582485586,"sku":"M6185-M3R","price":1050.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/files\/DSCF2468.jpg?v=1705941484"},{"product_id":"mclaren-mcl35m-nosecone","title":"マクラーレンMCL35Mノーズコーン-2021イモラグランプリ","description":"\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\u003cli\u003eNorrisバージョンとRicciardoバージョンの両方が利用可能\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e各モデルは、職人の小さなチームによって手作りされ、組み立てられています\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e1:12スケールモデル、幅16 cm \/ 6インチ以上\/\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e最高品質の素材を使用して作られました\/\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eモデルの開発に500時間以上\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e精密に設計された部品:鋳物、フォトエッチング、CNC機械加工金属部品\/li\u0026gt;\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eモデルは、実際のピットレーン\/ガレージストレージラックに触発されて、取り付けフレームから取り外し可能です\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eマクラーレンレーシングが提供するオリジナルのCADデザインとペイントコードを使用して構築\u003c\/li\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e2020年のコンストラクターズチャンピオンシップでチームを3位に導いたMCL35の進化形であり、8年間で最高のパフォーマンスを発揮するマクラーレンMCL35Mは、2021年のFIAフォーミュラ1世界選手権でのマクラーレンレーシングの挑戦者です。 MCL35Mのパイロットは、このスポーツで最も競争力のあるドライバーラインナップの1つであり、21歳のイギリス人ドライバーであるランドノリスがF1で3シーズン目を迎え、オーストラリアの7度のレース優勝者であるダニエルが加わりました。 リカルド。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eMCL35からの変更は、最初は制限されているように見えるかもしれません。しかし、Covid-19のパンデミックに対応して規制の大部分が凍結されたにもかかわらず、車全体が効果的に再設計され、チームは一連のコスト削減策に同意するようになりました。マクラーレンは、2020年のシャーシを再利用する決定が下される前に2021年にメルセデスAMGエンジンを使用する契約をすでに締結していたことを考えると、新しいエンジンとエネルギー貯蔵庫に対応するようにシャーシを変更するために、FIA検査の対象となる特別な免除を受けました。車のアーキテクチャを完全に再設計する必要がありました。 1600ccV6メルセデスAMGM12 Eパフォーマンスパワーユニットは、メルセデス高性能パワートレインのサポートを受けて、マクラーレンによってMCL35Mの設計に統合されました。これは、MCL35Mへの進化の一環として、以前のルノーE-Tech 20に代わる、車のいくつかの重要な変更の1つを表しています。エンジンを切り替えたにもかかわらず、マクラーレンはギアボックスを切り替えなかったため、チームのエンジニアは、更新された燃料、油圧、電気および冷却システム。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eマクラーレンだけがパワーユニットを変更しただけでなく、作業慣行はCovid-19の影響を大きく受けました。つまり、利用できる時間が少なく、その時間の多くが多くのエンジニアの在宅勤務に費やされていました。 メルセデスエンジンに対応するためにギアボックスベルハウジングを延長する必要があったため、車のホイールベースが長くなりました。 MCL35Mの空力ポテンシャルは、FIAの2021トークンシステムのために最大化できませんでした。マクラーレンは、車のノーズコーンなど、公認の締め切り日より前の2020シーズンにスイッチのほとんどの空力アップグレードを実装しました。 チームは、2021年の規制がダウンフォースに与える影響を減らすことに注力しました。そのため、車のバランスを取り直すためにフロントダウンフォースを取り除く必要がありました。 ボディワークの形状の変化の多くはエンジンの取り付けによって決定されましたが、2020年シーズンから規制の変更に至るまでのチームの学習に基づいて、開発が続けられているものもあります。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e2021年7月18日のイギリスグランプリの時点で、マクラーレンMCL35Mはすべてノリスの手に渡って3つの表彰台を獲得し、163のコンストラクターズチャンピオンシップポイントを獲得しました。 マクラーレンはコンストラクターズチャンピオンシップで3位、ランドノリスとダニエルリカルドはドライバーズチャンピオンシップでそれぞれ3位と8位につけています。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eマクラーレンMCL35Mノセコンのこの素晴らしい1:12スケールモデルは、イタリアのイモラにあるAutodromo Internazionale Enzo e DinoFerrariのLandoNorrisとDanielRicciardoによるF1Pirelli Gran Premio del Made in Italy e dell'Emilia Romagna2021でレースされたものです。 、2021年4月18日\u003csup\u003e \u003c!-- sup--\u003e。マクラーレンにとって素晴らしい週末に、ノリスは3位で2回目のキャリア表彰台を獲得し、リカルドはチームの2回目のレースで6位でフィニッシュしました。ノリスは、ピラテッラの速いカーブでトラックの限界を超えていなければ、キャリアの中で初めて最前列からスタートすることさえできたはずであり、その結果、彼のタイムは削除されました。代わりに、彼は7位でスタートし、6位でオーストラリアのチームメイトのすぐ後ろにいました。ウェットオープニングラップでのマイナーな接触により、ノリスは9位までノックダウンしましたが、彼は回復し、対戦相手を追い抜くことができ、すぐにリカルドとラインアスターンし、ペアは5位と6位で走りました。ドライバーの戦術的な切り替えにより、より速いノリスがきれいな空気にさらされました。 27周目と28周目の計算されたピットストップは13秒以上ノリスを獲得し、ペナルティを課して自分のストップ中にステアリングホイールを交換する必要があったセルジオペレスのレッドブルを追い抜くことができたことを意味しました。 32周目に、メルセデスのバルテリボッタとジョージラッセルのウィリアムズが高速で衝突した後、レースはレッドフラグが立てられました。レースの再開時に、両方の車に中古ソフトタイヤを装着するという大胆な戦略の呼びかけが行われました。ノリスがシャルル・ルクレールのフェラーリを即座に追い抜いたことで、すぐに決定が証明されましたが、タイヤはすぐにパフォーマンスを失い、マクラーレンのデュオは追っ手からのプレッシャーにさらされました。ノリスは最終的に、終盤に回復したルイスハミルトンに追い抜かれましたが、ルクレールを抑えてチームの2度目の表彰台を獲得しました。リカルドは、アルファタウリのピエールガスリーから6位に帰るというプレッシャーに抵抗しました。\u003c\/sup\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eこのモデルは、オリジナルのCADデータ、仕上げ、塗装コードに関してマクラーレンレーシングの協力と支援を受けて、ワークショップで手作りされ、仕上げられています。 さらに、表現の完全な正確さを保証するために、エンジニアリングチームと設計チームの両方によって詳細な精査を受けています。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003e注: これは「カーブサイド」モデルであり、可動部分はありません。\u003c\/em\u003e\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e--------------------------------------------------------------\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eこのモデルは、2021年のマクラーレンMCL35コレクションの一部です。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003ca href=\"https:\/\/www.amalgamcollection.com\/ja\/collections\/mclaren-mcl35m\" title=\"https:\/\/www.amalgamcollection.com\/collections\/mclaren-mcl35m\"\u003e\u003cspan style=\"color: #ff2a00;\"\u003e\u003cstrong style=\"color: #ff2a00;\"\u003eマクラーレンMCL35Mコレクションをご覧ください \u0026gt;\u003c\/strong\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/a\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40249582518354,"sku":"M6183","price":330.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/products\/DSCF5622_09a022a2-5031-405b-9cc1-9dd139b7729d.jpg?v=1639135817"},{"product_id":"maserati-250f","title":"マセラティ 250F - 1957 ドイツ グランプリ - ファン マヌエル ファンジオ","description":"\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\u003cli\u003e199 個の限定版\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eこのモデルの特注コミッションについては、\u003cspan style=\"color: #ff2a00;\"\u003e\u003cstrong\u003e\u003ca href=\"https:\/\/www.amalgamcollection.com\/pages\/contact\" title=\"Contact Us\" style=\"color: #ff2a00;\"\u003eセールス チーム\u003c\/a\u003e\u003c\/strong\u003e\u003c\/span\u003eにお問い合わせください\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e各モデルは少人数の職人チームによって手作業で組み立てられています\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e1:8 スケール モデル、長さ 50 cm\/19 インチ以上\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e最高品質の素材を使用\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eモデルの開発に 4,500 時間以上\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e各モデルの構築に 450 時間以上\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e何千もの精密に設計された部品: 鋳造、フォトエッチング、CNC 加工された金属部品\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eオリジナルの 250F のスキャンから開発されたオリジナルの CAD 設計を使用して構築\u003c\/li\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003e私たちは最近、重要なオリジナルのマセラティ 250F をデジタル スキャンして写真を撮り、1957 年のニュルブルクリンクでファンジオが驚くべき勝利を収めたこの車の完全に詳細なモデルの開発プロセスを開始しました。最初の 1:8 スケール モデルは、 2022年末に向けて配達の準備ができています。\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eおそらく史上最も美しいフォーミュラ 1 カーであり、最も象徴的な戦後レースカーの 1 つであることは間違いありません。マセラティ 250F は、そのステアリングを飾ったドライバーのリストと同様に、その成功したレーシング キャリアの長さで際立っていました。 車輪。 250F は、1954 年にデビューし、1960 年になっても激しい戦いが繰り広げられた、急速な発展の時代にモータースポーツの頂点でレースを繰り広げました。 グランプリ史上最も有名な 2 人の偉人、ファン マヌエル ファンジオとスターリング モスがレースに参加したことで最も有名な 250F は、決定的なフロント エンジン グランプリ レーサーと広く見なされています。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e1954 年のフォーミュラ 1 シーズンの新しい 2.5 リットル規制から生まれた 250F は、1952 年と 1953 年のマセラティのフォーミュラ 2 レーサーの路線を踏襲しました。元フェラーリのエンジニア、ジョアッキーノ コロンボとヴァレリオ コロッティは、プロジェクト リーダーのジュリオと一緒に働くために、マラネッロからモデナに誘われました。 アルフィエリ。 シンプルなチューブラーフレームが、サスペンション、アルミボディパネル、エンジンを支えていました。 フロントサスペンションはウィッシュボーンとコイルスプリングによる独立。 リアには、1930 年代のフロント エンジンのメルセデス ベンツ グランプリ レーサーによって普及した DeDion タイプの車軸が使用されました。 全体として、セットアップは革新的ではありませんでしたが、シンプルなデザインは、レースの賞金で購入した特定のスターリング・モスを含む私掠船に人気のある選択肢になりました.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e1957 年には、まったく新しいマルチチューブラー スペースフレーム シャーシが起工されました。 それは同じ線をたどったが、はるかに従来のオリジナルよりもかなり軽くて強い. ドラムブレーキはそのままでしたが、停止力と冷却特性が改善されました。 直6エンジンの最新バージョンは引き継がれましたが、新しい「Tipo 2」または「T2」シャーシにオフセットして取り付けられませんでした。 ツイン オーバーヘッド カムシャフトを備えた真新しいエンジンの開発が 1956 年に開始されました。エンジニアリングの芸術作品である 2.5 リッター V12 は、驚異的な 12,000 rpm で 320 bhp を発生しました。 これは、ストレート 6 よりも 50 bhp も多くなっています。 V12 は、資金不足のブランドが 1957 シーズンの終わりに国際レースから引退する前に、ワークス チームのレースに 1 回しか出場しませんでした。 2.5リッター時代に製造された最もパワフルな車であり続けました。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e250F は合計 46 のフォーミュラ 1 ワールド チャンピオンシップ レースに参加し、277 回ものエントリーを記録し、8 回の勝利、8 回のポール ポジション、10 回のファステストラップを獲得しました。 成功は公式イベントに限られたものではなく、いくつか例を挙げると、グッドウッド、ペスカーラ、ポー、エイントリー、オウルトン パーク、モデナ、ブエノスアイレス、ローマ、ボルドーなどで勝利を収めました。 有名なドライバーには、8回の公式勝利すべてを獲得したファンジオとモス、ジャン・ベーラ、ハンス・ヘルマン、ジョー・ボニエ、マステン・グレゴリー、マリア・テレサ・デ・フィリッピス、ピーター・コリンズ、ロイ・サルバドーリ、ルイジ・ムッソが含まれます。 250F の 5 年間の生産期間中に 26 台の車が製造され、すべての車がユニークで、デザインが進化するにつれてさまざまな機能が組み込まれました。 他の車はもっと成功したかもしれませんが、そのようなスタイルで成功した車はほとんどありません.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eマセラティ 250F のこの素晴らしい 1:8 スケール モデルは、1957 年 8 月 4 日にニュルブルクリンクで開催されたドイツ グランプリでファン マヌエル ファンジオが伝説的な勝利を収めた車の完璧なレプリカです。 すべてのレース史上最高の 46 歳のアルゼンチン人は、レースと彼の 5 回目の世界タイトルを獲得するために、ほぼ 1 分の赤字を覆しました。 ファンジオはフェラーリのマイク・ホーソーンに先んじてポールポジションからスタートしましたが、フェラーリが伝統的なノンストップレースを行う一方で、マセラティは新しいタイヤと燃料を求めてピットインしていました。 スタートが遅いと、アルゼンチン人はホーソーンと彼のチームメイトのピーター・コリンズに4位から遅れをとったが、ファンジオはリード3でリードを取り戻した. 彼はリードを維持し、その過程で 4 つの新しいラップレコードを設定し、最終的に 12 周の終わりにピットインしました。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eピットストップは大惨事でした。 左後輪を取り外したメカニックは、車の下にあるホイールナットを失い、見つけるのに30分かかりました。 ファンジオは28秒のアドバンテージでピットレーンに入りました。 彼は 2 位のコリンズに 48 秒差をつけました。コリンズはファンジオの新記録よりも速く走っていました。 ファンジオは自分のタイヤで数周走った後、チャージを開始し、15 周目には 1 マイルあたり 1 秒も速くなりました。次から次へとラップ記録を打ち立て、アルゼンチン人は 21 周目にフェラーリのライバルを追い抜きました。 そして最後から 2 番目のラップでは、英国のデュオが 2.8 秒差でレースに勝利し、彼と 250F の名前がフォーミュラ 1 の民間伝承で永遠に確固たるものとなりました。 おそらく、これがファンジオがF1で獲得する最後の勝利になるのは適切だったのでしょう。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eこのマセラティ 250F の 1:8 スケールの精巧なモデルは、オリジナルの車の詳細なデジタルスキャンから開発された CAD を使用して、当社のワークショップで手作りされ、仕上げられています。アーカイブ写真とアカウントを活用したこのモデルの徹底的な研究開発サイクルには 4,500 時間を超える作業が必要であり、最初のプロトタイプモデルは、Amalgam の専門技術チームが表現の正確さに完全に満足して初めて承認されました。\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003eマセラティ 250 は、1:8 スケールでわずか 199 台に限定されています。 \u003c\/em\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40249583730770,"sku":"M0648-SC2","price":18495.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/files\/M0648-SC2-3Maserati250F_3.jpg?v=1719832410"},{"product_id":"bugatti-type-59-nuvolari-1-18","title":"ブガッティタイプ59-1934モナコGP-ヌヴォラーリ","description":"\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\u003cli\u003e1:18スケールモデル、長さ20 cm \/ 8インチ以上\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e1934年4月2日にモナコ・サーキットで開催されたモナコGPでタツィオ・ヌヴォラーリが5位につけたマシンをベースとしています。\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e各モデルは職人の小さなチームによって手作りされ、組み立てられています\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e最高品質の素材を使用して作られています\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eモデルの開発に800時間以上\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e精密に設計された部品:鋳物、フォトエッチング、CNC機械加工された金属部品\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eラルフローレンが所有するシャーシ59122をスキャンした後に作成されたオリジナルのCADデザイン\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eブガッティより提供されたアーカイブ画像と塗装コード\u003c\/li\u003e\n\u003cp\u003eブガッティグランプリカーの究極の表現であるタイプ59は、エットーレとジャンブガッティの並外れた創造的なエンジニアリングの才能の証でした。レースカーのデザインの芸術が間違いなく科学に取って代わられた時代に、タイプ59は「昔ながらの」メカニズムを継続的に使用したにもかかわらず、競争力を維持しました。より近代的な政府資金によるライバルにしばしば敗れますが、その長くて低くて細いボディワークは、グランプリの歴史の中で非常に特別な場所を獲得しています。タイプ59は、ブガッティの最後の成功したグランプリレーサーのままです。\u003cbr data-mce-fragment=\"1\"\u003e\u003cbr data-mce-fragment=\"1\"\u003eタイプ59は一般的に芸術的な傑作と見なされています:それはまだエットーレブガッティが10年前に設計した象徴的ですべてを征服するタイプ35からの遺産を保持していましたが、新しいシャーシフレームのホイールベースを拡張することで、彼は完璧なプロポーションで美しいグランプリカーを作成しました。オールアルミニウム製のボディワークの下には、直列8気筒エンジンが搭載されていました。パワーユニットは、エットーレの長男ジャンが率いる新しい開発であり、タイプ59レースカーだけでなく、次のタイプ57グランドツアラーにも動力を供給しました。グランプリ仕様では、ツインカムシャフト、ドライサンプ潤滑、軽量化されたクランクシャフトが取り付けられていました。デビュー時には、エンジンは排気量2.8リッターでしたが、すぐに3.3リッター弱に過給され、最適な重量配分のために、エンジンとリアディファレンシャルのほぼ中間に別の4速ギアボックスが取り付けられました。\u003cbr data-mce-fragment=\"1\"\u003e\u003cbr data-mce-fragment=\"1\"\u003eタイプ59のスチールラダーフレームシャーシは、その前身であるタイプ54のシャーシとほぼ同じでした。珍しいことに、フロントアクスルとリアアクスルは、中央で一緒に踏まれた2つの半分で構成されており、従来のソリッドアクスルに柔軟性を加えています。エットーレ・ブガッティは2シーターのグランプリコンセプトを好み、タイプ59も例外ではなく、ドライバーは車の中央の右側にオフセットされ、見事に設計されたピアノワイヤースポークホイールなどの絶妙なディテールへのデザインに対する彼の有名な目。この特別な追加は強力なメカニズムによってサポートされました:アルミニウム製のバックプレートはドライブとブレーキからのトルクを処理し、スポーク自体はラジアル荷重のみをサポートしました。\u003cbr data-mce-fragment=\"1\"\u003e\u003cbr data-mce-fragment=\"1\"\u003e長い遅延により、タイプ59は1933年シーズン後半までデビューせず、1934年に施行される新しい「750 kg」規制の下で競争するために車を変更する必要がありました。ブガッティはトラックで特に成功しませんでしたが、ライバルのアウトウニオン、メルセデスベンツ、アルファロメオは独立したサスペンションと油圧ブレーキで大きな革新を遂げましたが、タイプ59はソリッドアクスルとケーブル操作ドラムブレーキの継続的な使用にもかかわらず競争力を維持しました。1934年にスパで1つの主要なグランプリを獲得しましたが、それでも多くの緩和要因がありました。ブガッティのドイツのライバルであるメルセデスベンツとアウトウニオンは事前にレースから撤退し(国境のベルギー税関当局の問題が原因であると噂されています)、問題は他の競合他社を悩ませたため、レースを開始したのは7つのエントリーのみで、そのうち3つはタイプ59でした。ブガッティの残りの主要な敵であるアルファロメオは、クラッシュと石油パイプの破損による両方のエントリーが引退する前に、圧倒的なリードに飛び込み、ルネ・ドレフュスとアントニオ・ブリビオがフランスのマルケに素晴らしい1-2の勝利を収めるためのルートを残しました。タイプ59はマイナーグランプリでさらに成功を収めました:ジャンピエールウィミーユは1934年にアルジェで勝利を収め、1936年にドーヴィルは1935年にロベールブノイストがピカルディで優勝しました。\u003cbr data-mce-fragment=\"1\"\u003e\u003cbr data-mce-fragment=\"1\"\u003e今日、タイプ59は貴重なコレクターアイテムであり、推定値は1,000万ポンドを超えています。グランプリ構成で製造されたのはわずか7台で、そのうち4台はブガッティワークスチームでレースを行い、すべてが今日まで生き残っています。現在の所有者には、ラルフローレンと工業デザイナーのマークニューソンが含まれます。1930年代にスポーツカー構成に変換された1つの旧グランプリシャーシは、2020年にオークションで950万ポンドで販売されました。\u003cbr data-mce-fragment=\"1\"\u003e\u003cbr data-mce-fragment=\"1\"\u003eこの素晴らしい1:18スケールモデルは、1934年4月2日にモナコサーキットで開催されたモナコグランプリでタツィオヌヴォラーリが5位にランクインした車に基づいています。モナコは新しい750kgの重量制限で行われた最初の主要なレースであり、ブガッティワークスチームが3台の車で到着した一方で、4台目の赤いタイプ59がタツィオヌヴォラーリに貸し出されていました。彼はチームからの全面的なサポートを受けていましたが、プライベートエントラントとしてエントリーしました。予選5位のヌヴォラーリは、ルイ・シロンのアルファロメオにパスアウトされた。10周後、ピエロ・タルッフィはなんとかヌヴォラーリを通り過ぎる方法を見つけることができましたが、すぐに再パスされ、マセラティが失火し始めたとき、この激しい戦いは突然終わりました。ハーフディスタンスまで来ると、ヌオブラーリは先頭のパックから後退し、最終的にカイロンにラップされました。前走車からのピットストップでヌヴォラーリは70周ほどで3位まで上昇したが、ブレーキの問題で長時間のストップを余儀なくされ、6位に後退した。残り数周で、タルッフィのまだ失火したマセラティがリタイアした後、ヌヴォラーリは5位を取り戻しました。\u003cbr data-mce-fragment=\"1\"\u003e\u003cbr data-mce-fragment=\"1\"\u003eタイプ59を製作するにあたり、現オーナーであるラルフ・ローレン氏の厚意により、シャシー番号59122の高精度デジタルスキャンを実施しました。ブガッティの協力を得て、驚くほど精巧で精密なスケールレプリカを開発しました。この精巧なスケールモデルは、オリジナルの仕上げ、素材、アーカイブ画像、図面に関してメーカーの協力と支援を受け、当社の工房で手作業で仕上げられています。さらに、プロトタイプモデルはメーカーのエンジニアリングチームとデザインチームによる綿密な精査を受け、完全な再現性を確保しています。\u003cbr\u003e\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    \u003cem\u003e注: これは「カーブサイド」モデルであり、可動部分はありません。\u003c\/em\u003e\n\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40249583763538,"sku":"M6021-NUV","price":1195.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/files\/DSCF9556.jpg?v=1710326463"},{"product_id":"red-bull-rb16b-turkey","title":"レッドブルレーシングホンダRB16B-2021トルコグランプリ","description":"\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\u003cli\u003eわずか 33 台のフェルスタッペンと 11 台のペレスの限定\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eF1 ロレックス トルコ グランプリ 2021 でのマックス フェルスタッペンとセルジオ ペレスのレース\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e各モデルは少人数の職人チームによって手作りされ、組み立てられています\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e1:8 スケール モデル、長さ 69 cm\/27 インチ以上\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e最高品質の素材を使用\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eモデルの開発に 2,500 時間以上\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e各モデルの構築に 250 時間以上\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e何千もの精密に設計された部品: 鋳造、フォトエッチング、CNC 加工された金属部品\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eレッドブル レーシング ホンダが提供するオリジナルの CAD デザインとペイント コードを使用して構築\u003c\/li\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003eマックス フェルスタッペン モデルのエディションは完売しました。 セルジオ ペレスのモデルはまだ入手可能です。\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003e2013 年以来初めてチャンピオンシップを獲得したマシン、レッドブル レーシング ホンダ RB16B は、2020 年シーズンのダブル レースで優勝した RB16 の進化版です。チーム在籍6年目のオランダ人人気者マックス・フェルスタッペンと、レーシング・ポイントから加入したメキシコ人セルジオ・ペレスが操縦するRB16Bは、その気概を証明し、ハイブリッド時代を席巻したメルセデス・チームに戦いを挑んだ。チームは最終的にコンストラクターズ タイトルへの挑戦に失敗することになりましたが、フェルスタッペンは、アブダビでの最終レースのファイナル ラップに至るまでのシーズンにわたる激しい戦いの中で、現ドライバーズ チャンピオンのルイス ハミルトンに対して勝利を収めました。ドラマ、コース上でのアクション、論争に満ちたシーズンであり、最終的にフェルスタッペンが初のオランダ人ワールド チャンピオンに選ばれました。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eRB16B は、2020 年のマシンと同じシャシーをベースにしていました。COVID-19 のパンデミックにより、チームは一連のコスト削減策に同意するようになりました。これには、新しいレギュレーションの延期と現在のルールの過半数凍結。ただし、この車は前シーズンの車とその名前と下部構造を共有していましたが、チームはすべてのコンポーネントで一般的な改良を行っていました。エアロダイナミクスの改善はノーズに見られ、車はフロントディスク用の新しいブレーキダクトを備え、バージボードはさらに開発されました。車両のフロアは、レギュレーションに従って後方に向けて約 100 mm 削減されました。 Red Bull に関する関心の多くは車の後部に集中しており、チームは 2 つの開発トークンを費やしてギアボックス キャリアと後部サスペンションを調整し、後部の空力特性を改善しました。ダウンフォースを減らすためにレギュレーションが変更されました。リアウイングの肉眼で確認できる唯一の大きな違いは、新しい単一の中央パイロン サポートです。 2020 RB16 は、二重支持のリア ウィングで Red Bull の伝統を打ち破りましたが、RB16B で、チームはより馴染みのあるコンセプトに戻りました。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eRB16B の真の心臓部は、2021 年のパワー ユニット、Honda RA621H でした。シーズンの終わりにフォーミュラ 1 を去ることを発表した後、日本のメーカーは、卓越したメルセデスの競争相手のパフォーマンスを平準化するために、2022 年に予定されていたすべての変更を 2021 年のパワーユニットに実装しました。 RA621H のいくつかの特徴には、著しく低くコンパクトなカムシャフト レイアウト、異なるバルブ角度、前任者よりも短いシリンダー ボア間隔が含まれており、効果的に低重心で大幅に小型化されたエンジンが作成されました。 2022 年以降、Red Bull は新しい「Red Bull Powertrain」部門内で独自のエンジン開発を管理しました。\u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003e2021 年のレッドブルの成功に対するホンダの重要な貢献を称える\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eホンダは、2020 年末に向けて、2015 年にマクラーレンに動力を供給するためにスポーツに戻った 2021 年シーズンが F1 での最後のシーズンになると発表しました。 2019 年以降の Red Bull チーム。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e2021 シーズンの終わりに緊密な協力関係が終了する中、レッドブルは、Honda が彼らの成功にもたらした重要な貢献に敬意を表したいと考えていました。リッチー・ギンサーの 1965 年のメキシコ グランプリで優勝したホンダ RA272 からインスピレーションを得て、トルコ GP のこの特別なカラーリングで彼らの感謝の気持ちが表されました。\u0026nbsp;\u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003e\u003cstrong\u003eトルコ グランプリ 2021 レース\u003c\/strong\u003e\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eレッドブル レーシング ホンダのマックス フェルスタッペンは、トルコ GP で 2 位に入り、チャンピオンシップのリードを取り戻しました。セルジオ ペレスがすぐ後ろにいるチームは、9 レース前のフランス グランプリ以来となる今年 2 回目のダブル表彰台を獲得しました。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eこれは、少なくともレース当日までは Red Bull が後退しているように見えたサーキットでの予想外の結果でした。日曜日の天候は変化球をミックスに投げ込み、フェルスタッペンは最大限に活用しました。絶え間ない霧雨により、最初のラップからチェッカーフラッグまでサーキットは湿った状態に保たれたため、レース全体で（アストンマーティンのセバスチャンベッテルによる）ドライウェザータイヤで完了したのは1ラップだけでした。他のすべてのドライバーにとって、レースはサーキットでの中間タイヤのケアの 1 つになりました。このサーキットは、ピレリ ラバーをフル ウェットにするのに十分なウェットではなく、スリック タイヤにするのに十分なドライではありませんでした。それは水しぶきの中を時速 300 キロで突っ走るスピードで綱渡りをするようなものでした。この作業は、肉体的に疲れるというよりも精神的に疲れるレースになりました.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eその後、フェルスタッペンは、最もエキサイティングな午後ではなかったとほのめかした。 レース後のインタビューでデビッド クルサードから、レースで最も困難な部分について尋ねられたフェルスタッペンは、笑いながら「起きていることだ!」と答えた。 それにもかかわらず、ポイントはチャンピオンシップの戦いの結果に重要な貢献をしました.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003eRed Bull RB16B - 2021 トルコ グランプリは、マックス フェルスタッペンが 33 個、セルジオ ペレスが 11 個に限定されています。\u003c\/em\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e--------------------------------------------------------------\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eこのモデルは、レッドブルレーシングコレクションに含まれる多くのモデルの1つです。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan style=\"color: #ff2a00;\"\u003e\u003ca href=\"https:\/\/www.amalgamcollection.com\/collections\/red-bull-racing-honda-rb16b\" style=\"color: #ff2a00;\"\u003e\u003cstrong\u003eレッドブルレーシングコレクションをご覧ください \u0026gt;\u003c\/strong\u003e\u003c\/a\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eエレガントで調和のとれた手作りのディスプレイキャビネット、スタンド、台座の1つで、1：8スケールのコレクションを高めましょう。\u0026nbsp;\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan style=\"color: #ff2a00;\"\u003e\u003ca href=\"https:\/\/www.amalgamcollection.com\/ja\/collections\/display-cabinets\" style=\"color: #ff2a00;\" data-mce-href=\"https:\/\/www.amalgamcollection.com\/collections\/display-cabinets\"\u003e\u003cstrong\u003eこのモデルのディスプレイキャビネットを表示\u0026nbsp;\u0026gt;\u003c\/strong\u003e\u003c\/a\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Sergio Pérez","offer_id":41130047471698,"sku":"M6184-TUR-PER","price":8995.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true},{"title":"Max Verstappen","offer_id":40249584123986,"sku":"M6184-TUR-VER","price":8995.0,"currency_code":"GBP","in_stock":false}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/files\/DSCF6531.jpg?v=1705577556"},{"product_id":"mclaren-mcl35m-monza","title":"マクラーレンMCL35M-2021イタリアGP","description":"\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\u003cli\u003eわずか50個限定\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e2021年9月12日\u003csup\u003e\u003c\/sup\u003eにF1ハイネケングランプリミオディタリアでダニエルリカルドとランドノリスがレースを行いました\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e各モデルは職人の小さなチームによって手作りおよび組み立てられています\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e 1:8スケールモデル、長さ71 cm\/28インチ以上\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e最高品質の素材を使用して作られています \u003c\/li\u003e\u003cli\u003eモデルの開発に2500時間以上\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e各モデルの構築に250時間以上\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e鋳造、フォトエッチング、CNC機械加工された金属などの数千の精密に設計された部品 コンポーネント\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eマクラーレンレーシングが提供するオリジナルのCADデザインとペイントコードを使用して構築\u003c\/li\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp data-mce-fragment=\"1\"\u003e2020年のコンストラクターズチャンピオンシップでチームを3位に導いたMCL35の進化形であり、8年間で最高のパフォーマンスを発揮したマクラーレンMCL35Mは、2021年のFIAフォーミュラ1世界選手権でマクラーレンレーシングの挑戦者でした。 MCL35Mのパイロットは、このスポーツで最も競争力のあるドライバーラインナップの1つであり、21歳のイギリス人ドライバーであるランドノリスがF1で3シーズン目を迎え、オーストラリアの7度のレース優勝者であるダニエルリカルドが加わりました。\u003c\/p\u003e\n\u003cp data-mce-fragment=\"1\"\u003eMCL35は、Covid-19のパンデミックに対応してほとんどの規制が凍結されたにもかかわらず、効果的に再設計されました。 マクラーレンは、2020年のシャーシを再利用する決定が下される前に2021年にメルセデスAMGエンジンを使用する契約をすでに締結していたことを考えると、新しいエンジンとエネルギー貯蔵庫に対応するようにシャーシを変更するために、FIA検査の対象となる特別な免除を受けました。 車のアーキテクチャを完全に再設計する必要がありました。 1600ccV6メルセデスAMGM12Eパフォーマンスパワーユニットは、メルセデス高性能パワートレインのサポートを受けて、マクラーレンによってMCL35Mの設計に統合されました。 これは、MCL35Mへの進化の一環として、以前のルノーE-Tech 20に代わる、自動車のいくつかの重要な変更の1つを表しています。エンジンを切り替えたにもかかわらず、マクラーレンはギアボックスを切り替えなかったため、チームのエンジニアは、 更新された燃料、油圧、電気および冷却システム。\u003c\/p\u003e\n\u003cp data-mce-fragment=\"1\"\u003eメルセデスエンジンに対応するためにギアボックスベルハウジングを延長する必要があったため、車のホイールベースが長くなりました。 MCL35Mの空力ポテンシャルは、FIAの2021トークンシステムのために最大化できませんでした。マクラーレンは、自動車のノーズコーンなど、公認の締め切り日より前の2020シーズンにスイッチのほとんどの空力アップグレードを実装しました。 チームは、2021年の規制がダウンフォースに与える影響を減らすことに注力しました。そのため、車のバランスを取り直すためにフロントダウンフォースを取り除く必要がありました。 ボディワークの形状の変化の多くはエンジンの取り付けによって決定されましたが、2020年シーズンから規制の変更に至るまでのチームの学習に基づいて、開発が続けられているものもあります。\u003c\/p\u003e\n\u003cp data-mce-fragment=\"1\"\u003eシーズン前のテストでまともなショーを見せ、大きな信頼性の問題なしにファステストラップを数周設定した後、チームはシーズンを順調にスタートさせ、定期的にポイントを獲得しました。 ノリスはバーレーンでのオープニングレースで4位でフィニッシュし、エミリア・ロマーニャグランプリで3位の表彰台を獲得し、終盤でルイスハミルトンのメルセデスにわずかに敗れました。 ポルトガルとスペインでは5位と8位のフィニッシュが続き、ノリスは2回目の表彰台を獲得し、狭いストリートサーキットで前進するセルジオペレスのレッドブルを抑えた後、モナコグランプリで3位を獲得しました。 リカルドはイギリスのチームメイトの初期のパフォーマンスに合わせるのに苦労しましたが、最初はチームの一貫したポイントを獲得していました。 ポルトガルでは、オーストラリア人ドライバーが予選で16位から回復し、9位でフィニッシュしました。\u003c\/p\u003e\n\u003cp data-mce-fragment=\"1\"\u003eアゼルバイジャンでの第6ラウンドまでに、コンストラクターズチャンピオンシップでの3位争いでマクラーレンに最も近いライバルがフェラーリになることは明らかでした。イタリア人は、ノリスとリカルドが5位と9位でフィニッシュしたにもかかわらず、バクーの後に英国のライバルを一時的に追い越しましたが、フェラーリがタイヤの劣化に苦しんでいたため、ウォーキングのチームはフランスでの力強いショーの後にリードを取り戻しました。このリープフロッグのゲームは、シーズンの残りの間続きます。リカルドはパワーユニットの問題で苦しみ、シュタイアーマルクグランプリでポイントを獲得できませんでしたが、ノリスは3年連続で5位でフィニッシュしました。次のオーストリアグランプリで、ノリスはキャリア最高の予選結果を獲得し、ポールシッターのマックスフェルスタッペンからわずか0.048秒のタイムを設定した後、2位でレースを開始しました。彼はレースを3位で終え、52周目にハミルトンを追い抜くペナルティから回復しました。イギリスGPでの4位と5位の力強いショーは、タリーにさらにポイントを追加しました。チームは次のハンガリーGPで大きな不幸に見舞われました。バルテリボッタのメルセデスがランドノリスに侵入し、アストンマーティンのランスストロールがシャルルルクレールのフェラーリと衝突したため、両方のドライバーがオープニングラップで大虐殺に巻き込まれました。彼自身がリカルドに押し込まれ、オーストラリア人を回転させ、彼の車にダメージを与えた。マクラーレンが今年の週末に得点を挙げたのはこれだけだった。\u003c\/p\u003e\n\u003cp data-mce-fragment=\"1\"\u003eデュオは夏休みの後、ベルギーGPを素早く見つめ、リカルドは4位で予選を通過した。ノリスは、オーローグでコントロールを失い、激しくクラッシュする前に、第1四半期と第2四半期に最速タイムを記録しました。かなりの雨がレースのスタートを妨げ、結果は1周目の終わりから引き出され、リカルドは4位、ノリスは14位になりました。オランダでは厳しいレースが続き、チームは1ポイントしか獲得できませんでしたが、ドライバーはモンツァでスタイリッシュに跳ね返りました。スプリント予選とポールシッターのボッタスがエンジンペナルティを受けた後、リカルドは2位、ノリスは4位でスタートし、タイトルライバルのフェルスタッペンとハミルトンが25周目に衝突したときに活用するのに最適なポジションでした。ノリスは、2010年のカナダGP以来のマクラーレンの最初の1対2のフィニッシュを主張し、2012年のブラジルGP以来の最初の勝利を収めました。ノリスはこの素晴らしい結果に続き、ロシアでの次のレースで彼のキャリアの最初のポールポジションを獲得しました。彼はレースの大部分をリードしましたが、彼が中間タイヤに切り替えるという彼のチームの呼びかけに同意しなかった直後に、トラックからハイドロプレーニング現象を起こしたため、残りわずか2周で壊滅的なリードを失いました。しかし、リカルドは以前にタイヤを交換し、4位を獲得しました。\u003c\/p\u003e\n\u003cp data-mce-fragment=\"1\"\u003eそこから、マクラーレンのシーズンは衰退し始めました。 ロシアの後、マクラーレンはフェラーリに対して18のリードを維持しましたが、イタリア人はメキシコの後にアドバンテージを取り戻し、マクラーレンが最終的に克服できなかったポイントバッファーを作成しました。 ノリスはポイントを獲得し続けましたが、シーズンの最後の7レースで7位を超えてフィニッシュすることはありませんでした。 リカルドは5位で2回フィニッシュしましたが、それ以上のポイントを獲得できませんでした。 マクラーレンは2020年より73ポイント多く獲得しましたが、最終的には復活したフェラーリに敗れ、以前の失望したキャンペーンから跳ね返りました。\u003c\/p\u003e\n\u003cp data-mce-fragment=\"1\"\u003e全体として、マクラーレンMCL35は、1回の勝利、さらに4回の表彰台、1回のポールポジション、2回のファステストラップを獲得し、275ポイントを獲得し、コンストラクターズチャンピオンシップで4位でフィニッシュしました。 ノリスとリカルドは、ドライバーズチャンピオンシップでそれぞれ6位と8位でフィニッシュしました。\u003c\/p\u003e\n\u003cp data-mce-fragment=\"1\"\u003eマクラーレンMCL35Mのこの素晴らしい1：8スケールモデルは、2021年9月12日のF1ハイネケングランプリミオディタリアでダニエルリカルドとランドノリスがレースをしたものです。 2010年のカナダGP以来のマクラーレンの最初の1対2のフィニッシュと、2012年のブラジルGP以来の最初の勝利を主張します。当初、ノリスはシーズン2回目のスプリントで、4位、リカルドは5位でした。スプリント予選では、2ターン目にルイスハミルトンを追い抜いた後、リカルドが3位、ノリスが4位に浮上しました。暫定ポールシッターのボッタスがエンジンペナルティを科し、リカルドをマックスフェルスタッペンと並んで最前列に置いた後、デュオは両方ともさらに順位を上げました。オーストラリア人からの素晴らしいスタートは、彼がフェルスタッペンを最初のコーナーに追い越し、ノリスがハミルトンから後ろを守ったのを見た。ピットストップの最初のラウンドの後、フェルスタッペンとハミルトンは衝突し、マクラーレンは勝利のために自由に挑戦することができました。ノリスはセーフティカーの下でのピットインを利用していたシャルル・ルクレールを追い抜き、リカルドをフィニッシュラインに近づけた。 2018年モナコグランプリ以来のリカルドの初勝利であり、彼はその日を完璧に締めくくり、最終ラップでレースのファステストラップを設定しました。驚くべきことに、このレースは、チームが2021シーズン中に1-2で勝利を収めた唯一の機会でした。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003eマクラーレンMCL35Mは、1:8スケールでわずか50個に制限されています。\u003c\/em\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e--------------------------------------------------------------\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eこのモデルは、2021年のマクラーレンMCL35コレクションの一部です。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan style=\"color: #ff2a00;\"\u003e\u003ca style=\"color: #ff2a00;\" title=\"https:\/\/www.amalgamcollection.com\/collections\/mclaren-mcl35m\" href=\"https:\/\/www.amalgamcollection.com\/ja\/collections\/mclaren-mcl35m\"\u003e\u003cstrong\u003eマクラーレンMCL35Mコレクションをご覧ください\u0026nbsp;\u0026gt;\u003c\/strong\u003e\u003c\/a\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Daniel Ricciardo","offer_id":40249584320594,"sku":"M6186-I3R","price":8995.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true},{"title":"Lando Norris","offer_id":40249584353362,"sku":"M6186-I4N","price":8995.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/products\/DSCF4024-1.jpg?v=1651748863"},{"product_id":"ferrari-f1-75-bahrain","title":"フェラーリF1-75-2022バーレーングランプリ","description":"\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cli\u003eドライバー1人あたりわずか50個に制限\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e2022年3月20日のF1ガルフエアバーレーングランプリでシャルルルクレールとカルロスサインツがレースをしたとき\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e各モデルは、職人の小さなチームによって手作りおよび組み立てられています\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e 1：8スケールモデル、長さ70cm\/27インチ以上\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e最高品質の素材を使用して作られています\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eモデルの開発に2500時間以上\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e各モデルの構築に250時間以上\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e何千もの精密に設計された部品：鋳造、フォトエッチング、CNC機械加工された金属部品\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eスクーデリアフェラーリが提供するオリジナルのCADデザインとペイントコードを使用して構築\u003c\/li\u003e\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\n\n\u003cp\u003eF1-75 は、2022 年 FIA フォーミュラ 1 世界選手権シーズンの新時代におけるフェラーリのライバルであり、マラネロがタイトル争いに復帰するという使命を果たすための先鋒でした。 F1-75 は、チームでそれぞれ 4 シーズン目と 2 シーズン目となるモナコ出身のレーサー、シャルル・ルクレールとスペイン人のカルロス・サインツの手によって、F1 史上最長のシーズン中にコンストラクターズ チャンピオンシップでスクーデリアの進歩を継続することを目指していました。\u003cbr\u003e\u003cbr\u003e自己ラベルの「勇敢な」フェラーリを構築するために、マラネッロのエンジニアは、革新し、新しい 2022 年技術規則に準拠するためのオープンマインドを必要としました。 これは、フェラーリが独自にアグレッシブなサイドポッドを備えた車を発売することで、ルールが最も柔軟に許可された車のダークレッドのボディワークで最も明確に実証されました。 2021 シーズンと 2022 プレシーズンの間、ハイブリッド パワー ユニットに関する多くの作業が行われ、エネルギー変換プロセスで最大限の効率を備えたシステムを作成することを目的としていました。 エンジンのすべての部品が見直され、交換または最適化されました。 パワーユニットのパッケージングは、特に冷却に関して完全に異なっていました。 グラウンド・エフェクト・カーの復活は当然、多くの変更が車の下にあることを意味し、車の上面の単純化された空気力学は非常に明確でした.\u003cbr\u003e\u003cbr\u003eフェラーリのロードカー75周年を記念したF1-75の名前。 フェラーリの名前は、エンツォ・フェラーリの手にあるアルファロメオのレース部門としての謙虚な戦前の始まりでフォーミュラ1に先行していますが、エンツォ・フェラーリの最初の作品である125 Sは1947年に製造されました.F1-75は スポーツで最も長く活躍し、最も成功したチーム。 勝つために設計されたものであり、究極的にはフェラーリの伝統を尊重するのにこれ以上の方法はありません。\u003cbr\u003e\u003cbr\u003eフェラーリは、バーレーン、オーストラリア、イギリス、オーストリアで 4 勝を挙げ、さらに 1 年間の 22 レースでさらに 16 回の表彰台を獲得し、2021 年シーズンと比較して、チームにとって非常に力強い復活を遂げました。 F1-75 は印象的な 554 ポイントを獲得し、前年より 230.5 ポイント多く、コンストラクターズ チャンピオンシップで 2 位となり、支配的な Red Bull チームに次ぐ結果となりました。 チームはまた、12回のポールポジションと5回のファステストラップを記録し、ルクレールはドライバーズチャンピオンシップで308ポイントでシーズン2位、サインツは246ポイントで5位に終わった。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cbr\u003e新シーズンの最初の予選セッションでは、ルクレールがレッドブルのマックスフェルスタッペンより0.123秒早くポールポジションを獲得し、サインツは3番手からスタートし、オランダ人よりわずか0.006秒遅いタイムを記録しました。 3人ともレース開始時にポジションを維持し、ルクレールはフェルスタッペンのターン1への進出をカバーしました。レッドブルは15周目にアンダーカットを試み、最初にピットインし、ルクレールが登場したときに3.5秒の赤字をわずか0.35秒に減らしました。これにより、フェルスタッペンが3回リードを奪いましたが、弾力性のあるルクレールに対抗することができず、フェルスタッペンが19周目にターン1にロックアップした後に終了しました。ピットストップの第2ラウンドは、リードフェラーリにとってはるかに快適でした。 46周目にピエールガスリーのアルファタウリが発火し、セーフティカーが必要になり、ルクレールに3回目のピットストップを行うためのフリーパスが与えられました。現在51周目にあるリスタートでは、モナコのドライバーが、ステアリングの問題を抱えているフェルスタッペンが耐えられなかった距離に引き裂かれました。 3位に留まり、セルジオペレスの他のレッドブルの前進を阻止していたサインツは、フェルスタッペンの苦境を利用して2位になり、F1の最も権威のあるチームにとって完璧なスタートを切ったと主張しました。\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eこの素晴らしい1：8スケールのモデルは、2022年3月20日にバーレーンインターナショナルサーキットで開催されたF1ガルフエアバーレーングランプリで、シ​​ャルルルクレールとカルロスサインツが1-2で勝利したフェラーリF1-75のモデルです。フェラーリは2019年シンガポールGP以来の初優勝と1-2フィニッシュ、そしてルクレールは2019年のモンツァ以来の初優勝でした。これはサインツにとって7回目の表彰台訪問であり、フェラーリドライバーとしては5回目です。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003ci\u003eフェラーリF1-75はドライバー1人あたり50個に制限されています。\u003c\/i\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e--------------------------------------------------------------\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eこのモデルは、2022年のフェラーリF1-75コレクションの一部です。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003ca title=\"https:\/\/www.amalgamcollection.com\/collections\/ferrari-f1-75\" href=\"https:\/\/www.amalgamcollection.com\/collections\/ferrari-f1-75\" data-mce-href=\"https:\/\/www.amalgamcollection.com\/collections\/ferrari-f1-75\"\u003e\u003cspan style=\"color: #ff2a00;\"\u003e\u003cstrong\u003eフェラーリF1-75コレクションをご覧ください\u0026gt;\u003c\/strong\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/a\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Carlos Sainz","offer_id":40249584386130,"sku":"M6213-SC2","price":8995.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true},{"title":"Charles Leclerc","offer_id":40249584418898,"sku":"M6213-SC1","price":8995.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/products\/20221013_130948_beniCENTRED.jpg?v=1666258806"},{"product_id":"mercedes-w196-monoposto-fangio-weathered","title":"メルセデスベンツW196モノポスト-1955年イギリスGP-ファンジオ-レースウェザード","description":"\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\u003cli\u003eたった5個限定\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e1955年7月16日にエイントリーモーターレーシングサーキットで開催された1955年英国グランプリで伝説のファンマヌエルファンジオがレースをしたとき\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eアーカイブ画像を使用してブリストルの職人によって正確に適用された風化の詳細\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e1955年にエイントリーで車のアーカイブ品質のジークレープリントを伴うモデル\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e1：8スケールモデル、長さ50 cm\/19インチ以上\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e各モデルは、職人の小さなチームによって手作りされ、組み立てられています\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e最高品質の素材を使用して作られました\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eモデルの開発に4500時間以上\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e各モデルの構築と耐候性に450時間以上\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e何千もの精密に設計された部品：鋳造、フォトエッチング、CNC機械加工された金属部品\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eメルセデスベンツが提供するオリジナルの図面とアーカイブ写真を使用して構築\u003c\/li\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eメルセデスベンツW196モノポストは、1955年の英国グランプリで7月16日にエイントリーモーターレーシングサーキットで開催された偉大なファンマヌエルファンジオによってレースされたものとして正確に複製された、最新のレースウェザードプロジェクトを1：8スケールで発表できることを嬉しく思います。 1955年。この限定版はわずか5つのモデルで構成され、各モデルはブリストルワークショップの職人によって細心の注意を払って手描きされ、チェッカーフラッグに到達したときに車を飾ったレースの汚れや油汚れの細部を展示します。すべてのモデルには、モータースポーツ画像コレクションからアマルガムが選択した、車のミッドコーナーのアーカイブ品質のジークレープリントも付属しています。\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003e上の画像は「クリーン」モデルであることに注意してください。最初に完成した風化モデルの画像ができ次第、それに応じて更新します。 \u003c\/em\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eモータースポーツの頂点でこれまでにレースを行った中で最も支配的な車の1つであるメルセデス・ベンツW196は、1954年と1955年のF1シーズンに参加し、競合他社を絶望に追い込みました。 。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eメルセデスは20年間グランプリレースに出場していませんでしたが、新しいF1規制とドイツでの繁栄する経済の好転の組み合わせにより、シルバーアローは再び競争することができました。期待は高かった。過去には、メルセデスベンツのレーシングカーは最速であるだけでなく、最も技術的に進歩していました。同社の高度な技術力のショーケース。 W196は失望しませんでした。 2.5リッターの比較的小さな排気量を考慮して、フリッツ・ナリンガーとルドルフ・ウーレンハウタンドが率いるエンジニアのチームは、長い直列8気筒エンジンに驚くべき異なるフォーマットを選択しましたが、このリスクはすぐに驚くべき結果をもたらしました。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eW196は、デスモドロミックバルブを使用して大幅に小さいエンジンをより高く回転させる最初のF1車であり、300SLレーシングカーですでに使用されているボッシュが開発した燃料噴射システムを使用した最初の車でもあります。メッサーシュミットBf109E戦闘機で使用されているDB601高性能V12を採用したこの新しい燃料噴射システムは、デビュー時に257馬力を発揮し、1年間の軌道上で印象的な8500rpmで290bhpに上昇しました。発達。また、300SLから引き継がれたのは、軽量と並外れた剛性を組み合わせた、シャーシ構築へのまったく新しいアプローチを特徴とするスペースフレームシャーシでした。エンジニアは費用をかけずに、3つのホイールベースと2つの交換可能なボディスタイルを備えたW196のさまざまなトラック固有のバージョンを開発しました。高速回路用に設計された「タイプモンザ」低抗力流線型ボディと、よりオープンホイール構成です。 、より技術的な、ねじれた回路のために。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eまだ車の開発に忙しいメルセデスは、1954年シーズンの最初の3レースを逃しました。遅れたデビューはランスのフランスGPで行われ、合理化された体はすぐに家に帰りました。レーシングマネージャーのアルフレッドノイバウアーは、当初は気が進まなかったスーパースターのファンマヌエルファンジオを雇い、ハンスヘルマンとカールクリングのドイツ人デュオと提携しました。ドイツのマルケのアプローチは、イタリアとイギリスのスペシャリストメーカーが一致するには多すぎることがすぐにわかりました。ファンジオは、メルセデスがデビュー勝利を収めるためにW196を操縦することで、メルセデスがデビュー勝利の伝統を継続するのを助けました。一方、ハーマンはファステストラップを記録しました。 W196のオープンホイールバージョンは、シルバーストンでの厳しいレースの後、ニュルブルクリンクでのチームのホームグランプリで2レース後にデビューしました。ファンジオは再び勝利を収め、スイスとイタリアのグランプリでも優勝し、3レース連続で優位に立つことになりました。スペインでの決勝レースでの比較的貧弱なショーで、アルゼンチン人はシーズンを世界チャンピオンとして終えたときに表彰台を獲得しました。ファンジオはアルファロメオでシーズンを開始し、イタリア人との2つのレースで優勝しましたが、W196だけでの彼のポイント集計は、彼に世界選手権のタイトルを獲得するのに十分でした。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e1955年、ファンジオは新しいチームメイトである新進気鋭のスターリングモスに加わり、事実上無敵のペアを作りました。アルゼンチンのドライバーは、気温の高騰でホームグランプリを勝ち取り、ほとんどの対戦相手を疲れさせて、シーズンを最高の状態でスタートさせました。モナコで1ポイントを獲得できなかったため、W196の最低の瞬間が続きました。入った3台の車はすべて、信頼性の問題によって妨げられていました。 1955年のルマンの恐ろしい惨事がF1シーズンを短縮したにもかかわらず、W196は残りの4レースを完全に支配し、ベルギー（ファンジオモス）、オランダ（ファンジオモス）、イタリア（ファンジオタルフィ）で1位と2位でフィニッシュしました。グレートブリテンでの最後から2番目のレースで、メルセデスチームは目覚ましい1-2-3-4を獲得し、モスはファンジオ、クリング、ピエロタルフィに先んじて彼の最初のグランプリ勝利を主張しました。言うまでもなく、ファンジオはモスから2番目に離れて再びチャンピオンに輝いた。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eメルセデスベンツは、ルマンのアクシデントに震え、シーズンの終わりに史上3回目のグランプリレースを去り、わずか1年2か月のレースの後、ほぼ無敵の車を引退させました。全体として、W196の多用途な実績は確かに印象的でした。それが参加した12回のグランプリレースで9回の勝利、8回のポールポジション、9回のファステストラップ、そしてもちろん、1954年と1955年のファンジオの世界タイトルです。 W196がこれ以上のタイトルを獲得しなかった唯一の理由は、マニュファクチャラーズチャンピオンシップが1958年まで導入されなかったためです。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eこの素晴らしい1：8スケールモデルは、1955年7月16日にエイントリーで開催されたイギリスグランプリで伝説のファンマヌエルファンジオが2位につけた、メルセデスベンツW196モノポストのモデルです。彼のアルゼンチンの仲間に先んじて、支配的な1-2-3-4フィニッシュ。モス自身を含む多くの人は、ファンジオが彼の英国のプロテジェが彼の家の群衆の前で彼のデビュー勝利を主張することを許可したと信じていました。しかし、これは、モスが「その日は単純に速かった」と主張した、新たに戴冠したトリプル世界チャンピオンによって一貫して否定されました。ル・マンの惨事を受けてF1シーズンが短縮されたため、レース後のファンジオのポイントアドバンテージは、3度目の世界ドライバーズチャンピオンシップを確保するのに十分でした。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eこのモデルは、オリジナルの仕上げ、素材、アーカイブ画像、図面に関してメルセデスベンツの協力と支援を受けて、ワークショップで手作りされ、仕上げられます。元の車の非常に正確なデジタルスキャンを使用することで、細部を完全に大規模に再現することができました。さらに、すべてのモデルは、表現の完全な正確さを保証するために、メルセデスベンツのエンジニアリングチームと設計チームの両方によって詳細な精査を受けます。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003eレース風化したメルセデスベンツW196モノポストはわずか5個に制限されています。\u003c\/em\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003eレースで使用されたモデルの取り扱い\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eアマルガムの風化したモデルは非常に壊れやすいため、慎重な取り扱いが必要であることに注意してください。 モデルから風化効果が失われないように、取り扱いは最小限に抑えることをお勧めします。 モデルの取り扱いについては、購入時に製品に同梱されている説明書に従ってください。\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40249584746578,"sku":"M5033-MON-RWV","price":20645.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/products\/ArtPrint-101344254355GB10WEBEDIT_c44aea5e-792e-4845-9225-4706134954ff.jpg?v=1656520720"}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/collections\/Formula_1_Collection_v1.jpg?v=1668506487","url":"https:\/\/www.amalgamcollection.com\/ja\/collections\/formula-1.oembed?page=3","provider":"Amalgam Collection","version":"1.0","type":"link"}