{"title":"レースウェザードモデル","description":"\u003cp\u003eAmalgam の特徴的なレース風雨やレースでダメージを受けたモデルは、1 回限りの特別なプロジェクトとして、非常に限られた数で手作りされます。 オリジナルの信じられないほどのディテールを超えて、ウェザリングされたモデルは、マスターモデルメーカーによって細心の注意を払って手描きされ、特定のレース中の特定の車のレースの汚れ、タイヤの摩耗、損傷したボディワークのすべての詳細が表示されます。 これらの非常に限られたスケールのレプリカに適用される芸術性は、象徴的なレースカーの精神と正確な外観の両方を完全に捉えた美しい手作りの作品を作成するという私たちのコミットメントを強調しています。\u003c\/p\u003e","products":[{"product_id":"audi-r8-2005-le-mans-winner-race-weathered","title":"アウディR8-2005ルマン優勝-レースウェザード","description":"\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\u003cli\u003eわずか 15 個の限定\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e2005 年 ADT チャンピオン レーシング No. 3 カーに基づいており、トム クリステンセンが 2005 年にル マン 24 時間レースで優勝した様子\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e 1:8 スケール モデル、長さ 58 cm\/22 インチ以上\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eアーカイブ画像を使用してブリストルの職人によって正確に適用されたウェザリングの詳細\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eアーカイブ品質の車のジクレー プリントを伴うモデル Motorsport Images コレクションから選択された、フィニッシュ ラインを越えた\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eベース モデルの開発に 2750 時間以上\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e各モデルの構築とウェザリングに 325 時間以上\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e 精密に設計された数千の部品: 鋳造、フォトエッチング、CNC 加工された金属部品\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eAudi AG が提供するオリジナルの CAD デザイン、塗装コード、および材料仕様を使用して構築\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e公式に認可された 24 時間の ル・マン製品\u003c\/li\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eアウディのル・マン24時間レースでの5回目の優勝15周年を記念して、2005年6月19日に勝利した特別なレース風化限定版を作成しました。このユニークな15の1：8スケールモデルは細心の注意を払って手渡されました。 -ブリストルの職人によって塗装および詳細化され、24時間の厳しい競争の後に車を飾ったレースの汚れのすべての詳細を示しています。これらの15のモデルに適用された芸術性は、象徴的なレースカーの精神と正確な外観の両方を完全に捉えた美しい手作りの作品を作成するという私たちの取り組みを強調し続けています。 \u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eこれは、特にアウディの2005年の勝利を祝うために作成された、これまでの1：8スケールでのアマルガムによる最大の特別版です。ベースモデルは、モデルの完全な精度を確保するために結果のプロトタイプも精査したAudiAGから提供されたデータを使用して開発されました。風化の詳細は、完成したモデルが実際の車の完全なレプリカであることを確認するために、アーカイブの画像と映像を徹底的に調べた後、職人によって正確に適用されます。各モデルには、モータースポーツイメージのキュレーターが選択した、レース中の車のアーカイブ品質のジークレープリントが付属しています。\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e史上最も成功したルマンレーサーの1人であるアウディR8ルマンプロトタイプは、2000年から2006年までの6年間のうち5年間で勝利を収め、2003年にはベントレースピード8に敗れました。アウディのモータースポーツ部門によって開発されました。アウディR8Rの再開発として導入され、2007年に発売されたアウディR8スポーツカーが誕生しました。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eこのモデルは、2005年のADTチャンピオンレーシング3号車のレプリカであり、アウディの5番目のルマンクラウンを獲得し、トムクリステンセンがルマン史上最も成功したルマンドライバーとなったため、ルマン史上の地位を確立しました。クリステンセン、JJレート、マルコヴェルナーがパイロットを務め、3位はペスカロロに4.2秒遅れて8位につけました。しかし、完璧なレースでは、彼らはゆっくりと場所を這い上がり、3時間目までに、フランクビエラ、アランマクニッシュ、エマニュエルピロが運転する、2番の姉妹車を追い抜いた。アルナージコーナーまで走り、タイヤバリアと接触した。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eその後、ほとんど挑戦に直面せず、クリステンセンは24：01：30.901の時間にチェッカーフラッグを取り、平均速度は210.216 km \/ h（130.622 mph）でした。 R8は2位のブイヨン16号ペスカロロに2周差でフィニッシュした。彼らの2位の姉妹車はさらに4周遅れて3位で表彰台を獲得し、もう1台のアウディR8である4位のチームオレカは4位でフィニッシュし、さらに2周遅れました。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eこれは、ヴェルナーの最初のル・マン優勝、レトの2回目、クリステンセンの7回目の勝利でした。クリステンセンはジャッキーイクスのルマン24時間レースでの過去最高記録を上回り、ウェルナーは耐久レースのトリプルクラウンを完了しました（デイトナ24時間レース、セブリング12時間レース、ルマン24時間レースでの総合優勝）。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eアウディR82005ルマンのこのファインスケールモデルは、オリジナルの仕上げ、素材、アーカイブ画像、図面に関してメーカーの協力と支援を受けて、私たちのワークショップで手作りされ、仕上げられています。オリジナルのCADを使用し、オリジナルの車を非常に正確にデジタルスキャンすることで、細部を完全に大規模に再現することができました。さらに、プロトタイプモデルは、表現の完全な精度を確保するために、メーカーのエンジニアリングチームと設計チームによって詳細に精査されています。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003eレースウェザードアウディR82005ルマン優勝者は15個限定です。\u003c\/em\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003eレースで使用されたモデルの取り扱い\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eアマルガムの風化したモデルは非常に壊れやすいため、慎重な取り扱いが必要であることに注意してください。 モデルから風化効果が失われないように、取り扱いは最小限に抑えることをお勧めします。 モデルの取り扱いについては、購入時に製品に同梱されている説明書に従ってください。 ギャラリーで紹介されているブラシは、モデルのスケールを示すためにのみ含まれています。 ウェザリング アプリケーションの一部が削除される可能性があるため、ウェザリングされたモデルをクリーニングすることはお勧めしません。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e--------------------------------------------------------------\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eエレガントで調和のとれた手作りの陳列棚、スタンド、台座の1つで、1：8スケールのコレクションを高めましょう。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan style=\"color: #ff2a00;\"\u003e\u003ca href=\"https:\/\/amalgamcollection.com\/collections\/display-cabinets\" style=\"color: #ff2a00;\"\u003e\u003cstrong\u003eこのモデルのディスプレイキャビネットを表示\u0026gt;\u003c\/strong\u003e\u003c\/a\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40249579044946,"sku":"M5038-RWV","price":14495.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/files\/AudiR82005LeMansWinner1.8ScaleWeathered-Front3.4.jpg?v=1701450159"},{"product_id":"mercedes-benz-w196-monoposto-1955-british-gp-winner-race-weathered","title":"メルセデスベンツW196モノポスト-1955年イギリスGP優勝者-レースウェザード","description":"\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\u003cli\u003e5個限定\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eアーカイブ画像を使用してブリストルの職人によって正確に適用された風化の詳細\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e1955年のシルバーストンサーキットでの車のアーカイブ品質のジークレープリントを伴うモデル\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e 1：8スケールモデル、長さ50 cm\/19インチ以上\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e各モデルは、職人の小さなチームによって手作りおよび組み立てられています\u003c!-- li--\u003e\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e最高品質の素材を使用して作られています\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eモデルの開発に4500時間以上\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e各モデルの構築と耐候性に450時間以上\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e何千もの精密に設計された部品：鋳造、フォトエッチング、CNC機械加工された金属部品\u003c!-- li--\u003e\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eメルセデスベンツが提供するオリジナルの図面とアーカイブ写真を使用して作成\u003c\/li\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003e\u003cspan style=\"color: rgb(192, 80, 77);\"\u003eこのエディションには 1 つのモデルのみが残っています。\u003c\/span\u003e\u003c\/h2\u003e\n\u003cp data-mce-fragment=\"1\"\u003e\u003cstrong data-mce-fragment=\"1\"\u003e\u003c\/strong\u003e\u003cstrong\u003e1955年の英国グランプリでスターリングモス卿が勝利を収めたメルセデスベンツW196モノポストの芸術的にレースされた5つの風化モデルの特別限定版という1：8スケールの新しい風化プロジェクトをご紹介します。風化の詳細は、アーカイブ画像を使用して職人によって正確に適用され、完成したモデルが1955年にレースを終えたときの実際の車の完全なレプリカであることを確認します。各モデルには、車が交差したときにアーカイブ品質のジクレープリントが付属しています。 MotorsportImagesコレクションからAmalgamによって選択されたライン。これら5つのモデルに適用された芸術性は、象徴的なレースカーの精神と正確な外観の両方を完全に捉えた美しい手作りの作品を作成するという私たちの取り組みを強調しています。\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong data-mce-fragment=\"1\"\u003e\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp data-mce-fragment=\"1\"\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e1934年にメルセデスF1チャンピオンシップを獲得した年から20年後、ドイツの巨人は1954年にW196でスポーツに復帰しました。これが新しい2.5リッターエンジン規制の最初の年であったことは偶然ではありませんでした。フィールドが優勢でした。メルセデスは、エンジン開発において驚くべき異なるルートを取り、長い直列8気筒構成を選択しました。これにより、はるかに小さなエンジンの回転数が高くなり、ボッシュが開発した燃料噴射システムと組み合わせることで、W196のデビュー時に257ブレーキ馬力が可能になり、軌道上での開発から1年以内に290bhpに上昇しました。*メーカーの獲得'1954年のタイトル、1955年のシーズンでは、新しいドライバーがファンジオと一緒にチームに加わりました。若いスターリングモス。繰り返しになりますが、メルセデスの優位性は注目に値します。このモデルは、1955年7月にエイントリーで開催された英国グランプリでスターリングモスが勝利を収めた車です。彼は、この新しい英国グランプリ会場で1位、2位、3位、4位を獲得した4つのW196モノポストのグループを率いました。これはモスの最初のグランプリ優勝でした。 \u003c\/p\u003e\n\u003cp data-mce-fragment=\"1\"\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eメルセデスベンツW196モノポストのこの素晴らしい1：8スケールモデルは、オリジナルの仕上げ、素材、アーカイブ画像、図面に関してメルセデスベンツの協力と支援を受けて、私たちのワークショップで手作りされ、仕上げられています。元の車の非常に正確なデジタルスキャンを使用することで、細部を完全に大規模に再現することができました。さらに、表現の完全な正確性を確保するために、メルセデスベンツのエンジニアリングチームと設計チームの両方によって詳細な調査が行われました。 \u003c\/p\u003e\n\u003cp data-mce-fragment=\"1\"\u003e\u003cem data-mce-fragment=\"1\"\u003eレースウェザードメルセデスベンツW196モノポスト-1955年イギリスGP優勝者は5つのエディションに限定されています。\u003c\/em\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003eレースで使用されたモデルの取り扱い\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eアマルガムの風化したモデルは非常に壊れやすいため、慎重な取り扱いが必要であることに注意してください。 モデルから風化効果が失われないように、取り扱いは最小限に抑えることをお勧めします。 モデルの取り扱いについては、購入時に製品に同梱されている説明書に従ってください。 ギャラリーで紹介されているブラシは、モデルのスケールを示すためにのみ含まれています。 ウェザリング アプリケーションの一部が削除される可能性があるため、ウェザリングされたモデルをクリーニングすることはお勧めしません。\u003c\/p\u003e\n\u003cp data-mce-fragment=\"1\"\u003e--------------------------------------------------------------\u003cbr data-mce-fragment=\"1\"\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp data-mce-fragment=\"1\"\u003eエレガントで調和のとれた手作りのディスプレイキャビネット、スタンド、台座の1つで、1：8スケールのコレクションを高めましょう。 \u003c\/p\u003e\n\u003cp data-mce-fragment=\"1\"\u003e\u003ca href=\"https:\/\/amalgamcollection.com\/collections\/display-cabinets\" data-mce-fragment=\"1\" data-mce-href=\"https:\/\/amalgamcollection.com\/collections\/display-cabinets\"\u003e\u003cstrong data-mce-fragment=\"1\"\u003eこのモデルのディスプレイキャビネットを表示\u0026gt;\u003c\/strong\u003e\u003c\/a\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40249580290130,"sku":"M5033-MON-SC1-RWV","price":20645.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/products\/M5033-MON-68-MercedesW196Monoposto1.8ScaleWeathered-Front3.4.jpg?v=1608309383"},{"product_id":"jaguar-lwe-1963-le-mans-race-weathered","title":"ジャガーライトウェイトEタイプ（LWE）-1963ルマン-レースウェザード","description":"\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\u003cli\u003eたった5個限定\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eアーカイブ画像を使用してブリストルの職人によって正確に適用された風化の詳細\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e1963年のルマンでの車のアーカイブ品質のジークレープリントを伴うモデル\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e1：8スケールモデル、55 cm \/ 22インチ以上の長さ\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e各モデルは、職人の小さなチームによって手作りされ、組み立てられています\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e最高品質の素材を使用して作られました\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eモデルの開発に3500時間以上\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e各モデルの構築と耐候性に400時間以上\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e何千もの精密に設計された部品：鋳造、フォトエッチング、CNC機械加工された金属部品\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eオリジナルのLWEのデジタルスキャンとジャガーヘリテージが提供するペイントコードを使用して構築されたベースモデル\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eル・マン 24 時間耐久レースの公式ライセンス商品\u003c\/li\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003e\u003cspan style=\"color: #ff2a00;\"\u003eわずか 5 モデルのこのエディションに残っているモデルは 1 つだけです\u003c\/span\u003e\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003e1：8スケールの新しいレースウェザードプロジェクトをご紹介します。1963年のルマン24時間レースでアメリカのデュオブリッグスが運転したジャガーEタイプライトウェイト（XKE）の5つの芸術的なレースウェザードモデルの特別限定版です。 1963年6月15日と16日のカニンガムとボブグロスマン。これら5つのモデルはそれぞれ、ブリストルの職人によって細心の注意を払って手描きされ、詳細に描かれています。サーキットデラサルテでの厳しい競争。\u003c\/strong\u003e\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003e風化の詳細は、アーカイブ画像を使用して職人によって正確に適用され、完成したモデルが1963年にレースを終えたときの実際の車の完全なレプリカであることを確認します。各モデルには、車が交差したときにアーカイブ品質のジークレープリントが付属しています。 MotorsportImagesコレクションからAmalgamによって選択されたライン。ベースモデルは、ジャガーヘリテージから提供されたデータを使用して開発されました。ジャガーヘリテージは、モデルの完全な精度を確保するために、結果のプロトタイプも精査しました。\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eジャガーEタイプは決してレースをすることを意図していませんでした。その抜本的なボディワークは確かにレーシングCタイプとDタイプのなめらかな空力プロファイルからインスピレーションを得ており、そのモノコックシャーシとディスクブレーキはルマンでレースで研ぎ澄まされていましたが、Eタイプの革新的な独立懸架は3.8リッター直列6気筒XKエンジンは、低速での運転が容易になるように調整されています。 Eタイプの需要がジャガーブラウンズレーン工場の生産能力を上回っていたため、Eタイプがレースに出場する必要はほとんどありませんでした。確かに、ロードカーの生産はモータースポーツへの復帰よりも優先されました。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eしかし1961年に、FIAはEタイプが完全に適合するプロダクションスポーツカーのGTカテゴリーを作成しました。専用の競技用スポーツカーをゼロから構築するための時間とリソースが不足していたため、ジャガーは、アルミニウムパネルとXKエンジンの改良型軽量バージョンを使用して、通常の代わりにアルミニウムブロックを使用して超軽量Eタイプを構築する計画を立てました。鋳鉄。軽量Eタイプのデザインは、1962年にジャガーの先駆的な空気力学者マルコムセイヤーによって作成された初期の1回限りの「低抗力クーペ」コンセプトに部分的に触発されました。軽量化のためにアルミニウムパネルを使用し、シャーシの剛性を向上させるためにリベットで留めてモノコックに接着しました。空力特性は最適化されており、フロントガラスへのすくいが速く、後部の標準的なEタイプよりもさらに曲線的なフォルムで、内部には不要な快適機能がすべて取り除かれています。フロントガラスを除くすべてのガラス片がプレキシグラスに交換されました。 1963年、ジャガーは、ボディにさらに多くのアルミニウムを使用し、レース仕様の350bhp 3.8リッターXKエンジンに軽量アルミニウムブロックを使用して、軽量Eタイプの限定生産に取り組みました。今回の車はEタイプのコンバーチブルをベースにしており、クーペハードトップが標準装備されています。ライト級Eタイプの差し迫った到着は、偉大なライバルのエンツォフェラーリを非常に心配したので、彼はすぐに軽量でより強力なフェラーリ250GTOを委託しました。当時、計画されていた18台の車のうち12台しか製造されていませんでした。ジャガーは、2014年に、残りの6台の車を製造し、最終的に未使用のシャーシコードを利用することを決定しました。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e最初の2つの専用軽量Eタイプは、1963年のセブリング12時間レースに参加するために米国に出荷されました。エド・レスリーとフランク・モリルはチェル・クヴェルで総合7位、クラス1位でしたが、ブルース・マクラーレンとウォルト・ハンスゲンはブリッグス・カニンガムで総合8位、クラス2位でさらにラップを終えました。その年の後半のルマンでは、3台の車がエントリーされました。ギアボックスの問題と重大な事故により、最初の6時間以内に願望が弱まり、3台の車のうち2台がレースから外れました。一方、ブレーキの問題によって2時間遅れたため、残りのブリッグスカニンガムは全体で9位、2位でしか走れませんでした。クラス。 1963年の非耐久イベントの結果ははるかに良く、グラハムヒルは、ねじれた英国のサーキットであるスネッタートン、グッドウッド、シルバーストーンで勝利を収めました。3.8リッター直列6気筒XKエンジンのトルクにより、ジャガーはフェラーリよりも速くコーナーから追い出されました。 3リッターV12。ライト級EタイプはルマンとセブリングでのCタイプとDタイプの成功に匹敵することはありませんでしたが、この車は戦後の英国から登場した最も有名なレーシングスポーツカーの1つであり、「 GTOキラーズとジャガークラシックの中で真の希少性になります。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eこの素晴らしい1：8スケールモデルは、1963年6月15日と16日にアメリカのデュオブリッグスカニンガムとボブグロスマンによってルマン24時間レースの1963年版で運転された＃15ジャガーライトウェイトEタイプ（XKE）のものです。 1960年のレースでジャガーのE2Aプロトタイプをレースしたカニンガムは、1962年に標準のEタイプにルマンデビューを果たし、ピーターサージェントとピーターが運転する2番目のEタイプに先立って、ロイサルバドリと並んで4位とクラス優勝を獲得しました。ラムスデン。翌年、カニンガムが戻ってきました。今回は3つのライトウェイトと工場からの公式サポートで武装しました。カニンガムは、ボブ・グロスマンと他のレギュラードライバーのウォルト・ハンスゲンとサルバドリを、それぞれ＃14と＃16の車でオーギー・パブストとポール・リチャーズとペアで運転しました。 ＃14の車はギアボックスの問題で1時間後に撤退しましたが、＃16は6時間後にひどいクラッシュに巻き込まれ、残念ながらブラジル人ドライバーのクリスチャン「ビーノ」ハインズを殺害しました。サルバドリにとって幸運なことに、彼はフルハーネスを使い切ることができず、車が炎上し、重傷を負ったが生き残ったため、リアウィンドウから投げ出された。カニンガムとグロスマンの＃15は頑張って、夜を通して着実にトップ10に入りました。しかし、日曜日の朝、グロスマンがマルサンヌの終わりにまっすぐに来たとき、ブレーキペダルがパチンと鳴った。車は3列のヘイベールを叩き、観客を散らかしたが、彼は車をピットに戻すことができた。そのまま残った＃14カーからパーツを盗み、2時間負けたもののレースに復帰。グロスマンとカニンガムは総合9位、クラス2位でフィニッシュラインを通過しました。ブレーキペダルの故障がなければ、車がどれだけうまく完成したかを推測することしかできません。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003eレースウェザードジャガーEタイプライトウェイト-1963年のルマンはわずか5個に制限されています。\u003c\/em\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003eレースで使用されたモデルの取り扱い\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eアマルガムの風化したモデルは非常に壊れやすいため、慎重な取り扱いが必要であることに注意してください。 モデルから風化効果が失われないように、取り扱いは最小限に抑えることをお勧めします。 モデルの取り扱いについては、購入時に製品に同梱されている説明書に従ってください。 ギャラリーで紹介されているブラシは、モデルのスケールを示すためにのみ含まれています。 ウェザリング アプリケーションの一部が削除される可能性があるため、ウェザリングされたモデルをクリーニングすることはお勧めしません。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e--------------------------------------------------------------\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eエレガントで調和のとれた手作りの陳列棚、スタンド、台座の1つで、1：8スケールのコレクションを高めましょう。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan style=\"color: #ff2a00;\"\u003e\u003ca href=\"https:\/\/www.amalgamcollection.com\/collections\/display-cabinets\" style=\"color: #ff2a00;\" data-mce-href=\"https:\/\/www.amalgamcollection.com\/collections\/display-cabinets\"\u003e\u003cstrong\u003eこのモデルのディスプレイキャビネットを表示\u0026gt;\u003c\/strong\u003e\u003c\/a\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default 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cm\/23インチ以上の長さ\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e各モデルは、職人の小さなチームによって手作りされ、組み立てられています\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e最高品質の素材を使用して作られました\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eモデルの開発に4000時間以上\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e各モデルの構築と耐候性に450時間以上\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e何千もの精密に設計された部品：鋳造、フォトエッチング、CNC機械加工された金属部品\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eオリジナルの917のデジタルスキャンとポルシェが提供するペイントコードを使用して構築されたベースモデル\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eル・マン 24 時間耐久レースの公式ライセンス商品\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eル・マン 24 時間耐久レースの公式ライセンス商品\u003c\/li\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003e1971年のルマン24時間レースで勝利を収めた、22のレース風化ポルシェ917Kの特別版を提供できることを嬉しく思います。この22モデルのみのユニークなエディションは、マスターモデルメーカーによって細心の注意を払って手描きされ、詳細に説明されています。 車が勝利に向かって走ったときのレースの汚れとダメージの詳細をすべて表示します。 22のモデルのそれぞれには、モータースポーツ画像コレクションからアマルガムが選択した、レースの後半の車のアーカイブ品質のレイナーシュレーゲルミルチジークレープリントが付属します。\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eおそらくモータースポーツの歴史の中で最も象徴的なレースカーの1つであるポルシェ917Kの構想は、当時FIAの独立した競技部門であったCommission SportiveInternationaleへの予期せぬ変更から生じました。 1967年のレースシーズンの後、高速耐久トラックで生成される速度を下げるために、将来のすべてのプロトタイプエンジンは3.0リッターに制限されることが発表されました。また、すでに3リッターのF1エンジンを耐久レースに組み込んでいるメーカーを魅了しました。レース。 CSIは、すぐに挑戦するメーカーがほとんどないことを十分に認識しており、新しいグループ4スポーツカーシリーズも発表しました。これにより、最大5.0リットルの排気量が可能になりますが、ホモロゲーションには少なくとも25台の生産が必要です。ポルシェは、3.0リッターのレースカーである908の研磨にすでに取り組んでおり、グループ4のカテゴリーである917を対象とした2台目のプロトタイプレースカーを発表したとき、世界を驚かせました。FIAの疑問にもかかわらず、ポルシェはFIAに25台を提示しました。 1969年3月のジュネーブモーターショーでの917のデビューからわずか3週間。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e917年初頭に動力を供給したのは、有名なポルシェエンジニアのハンスメツガーによって設計された4.5リッターのフラット12エンジンでした。 開発コストを削減するために、エンジンはポルシェ908にある3.0リッターの同等品から多額の借金をしました。1969年のレースエンジンは580bhpと376lb-ftのトルクを生み出しました。 後のモデルには、4.9、5.0、そして最終的には5.4リットルの大排気量エンジンを実行するオプションがあり、それぞれが対応するパフォーマンスの向上をもたらしました。 Flat-12は、917の最も明確な特性になります。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eエンジンはすぐに成功しましたが、車のボディと空気力学はそれ以外のものでした。 初期のテストは気になりました。 車はブレーキをかけた状態で激しくさまよっており、高速ターンでは悪魔のようでした。 通常のポルシェドライバーは誰もそれをレースしたくありませんでした。 しかし、ポルシェのエンジニアは、最終的にはより広い後輪と他のいくつかの変更を追加して、917をより制御しやすいマシンにしました。 ショートテールとロングテールのバージョンが開発されましたが、917ロングテールは美しいものですが、勝利の波で有名になった形は、「クルツ」の917Kとしてよく知られているショートバージョンです。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e917Kは成功を待つ必要はありませんでした。 1970年のデイトナ24時間レースでの公開デビューで、ジョンワイアーの湾岸スポンサーチームはレースで1-2でフィニッシュし、優勝車は距離記録を190マイル超えました。 この勝利は、次の2シーズンの917Kによる世界スポーツカー選手権の支配を効果的に開始しました。 ル・マン24時間レースでのポルシェの最初の総合優勝はすぐに続きました。これはドイツのマークにとって重要な機会でしたが、その後に続くのは他にもたくさんあります。 その年の勝利は迅速かつ確実に起こり、合計で、917Kの最初の1年間の競争は7つの大きな勝利をもたらしました。 1971年も例外ではなく、ル・マンでの総合優勝で6回の大勝利を収めました。 その年の後半に、Can-Amバージョンの開発が開始されました。これは、シリーズが米国で人気を失い、二度と戻ってこないほど支配的な車です。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e今日、917Kは史上最も象徴的なレースカーの1つとして尊敬されています。 ポルシェが世界で最も過酷なレースで初の総合優勝を果たしたのはこの車であり、これまでにないプロトタイプレースシリーズで最も印象的な優位性の記録を打ち立てる車でした。 レースでの成果だけでは不十分な場合、映画「栄光のルマン」のスティーブマックイーンによって、車は大画面で不滅になります。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eポルシェ917Kのこの素晴らしい1:8スケールモデルは、1971年のルマン24時間レースでオランダ人ドライバーのジィズヴァンレネップとオーストリア人レーサーのヘルムートマルコが勝利を収めた＃22車に基づいています。3.0リッター以上のエンジンが禁止されています 差し迫った変位、レースはかなり白鳥に変わりました。 長くて速いコースと長い天気の良さが、これまでのイベント史上最速のレースを生み出しました。 今年は事故はあまりありませんでしたが、機械的なトラブルで遅れたりリタイアを余儀なくされたりしたため、フィニッシャーに分類されたのは12台のみでした。 これらの前にいるチームマティーニポルシェは、ライバルのジョンワイアーポルシェより2周早く、3位のフェラーリより29周（386km）進んでフィニッシュしました。 2台のポルシェはルマンで5000km以上をカバーした最初の車であり、39年間続く記録であり、このモータースポーツの時代における917Kの優位性を確固たるものにしました。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eこのモデルは、オリジナルの仕上げ、素材、アーカイブ画像、図面に関してポルシェの協力と支援を受けて、ワークショップで手作りされ、仕上げられています。 元の車の非常に正確なデジタルスキャンを使用することで、細部を完全に大規模に再現することができました。 さらに、表現の完全な正確さを保証するために、エンジニアリングチームと設計チームの両方によって詳細な精査を受けています。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003eレースウェザードポルシェ917Kルマン1971は22個限定です。\u003c\/em\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003eレースで使用されたモデルの取り扱い\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eアマルガムの風化したモデルは非常に壊れやすいため、慎重な取り扱いが必要であることに注意してください。 モデルから風化効果が失われないように、取り扱いは最小限に抑えることをお勧めします。 モデルの取り扱いについては、購入時に製品に同梱されている説明書に従ってください。 ギャラリーで紹介されているブラシは、モデルのスケールを示すためにのみ含まれています。 ウェザリング アプリケーションの一部が削除される可能性があるため、ウェザリングされたモデルをクリーニングすることはお勧めしません。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e--------------------------------------------------------------\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eエレガントで調和のとれた手作りのディスプレイキャビネット、スタンド、台座の1つで、1:8スケールのコレクションを高めましょう。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan style=\"color: #ff2a00;\" data-mce-style=\"color: #ff2a00;\"\u003e\u003cstrong\u003e\u003ca style=\"color: #ff2a00;\" href=\"https:\/\/www.amalgamcollection.com\/collections\/display-cabinets\" data-mce-style=\"color: #ff2a00;\"\u003eこのモデルのディスプレイキャビネットを表示 \u0026gt;\u003c\/a\u003e\u003c\/strong\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eこのモデルは、ポルシェ917Kコレクションに含まれる1:8および1:18スケールの1つにすぎません。\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003ca title=\"Link to Porsche 917K Collection\" href=\"https:\/\/www.amalgamcollection.com\/collections\/porsche-917k-collection\" target=\"_blank\" data-mce-href=\"https:\/\/www.amalgamcollection.com\/de\/collections\/porsche-917k-collection\"\u003e\u003cspan style=\"color: #ff2a00;\" data-mce-style=\"color: #ff2a00;\"\u003e\u003cstrong\u003eポルシェ917Kコレクションをご覧ください \u0026gt;\u003c\/strong\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/a\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default 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9インチ以上の長さ\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e各モデルは、職人の小さなチームによって手作りされ、組み立てられています\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e最高品質の素材を使用して作られました\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e基本モデルの開発に800時間以上\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e精密に設計された部品：鋳造、フォトエッチング、CNC機械加工された金属部品\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eオリジナルのシャシー3987GTをスキャンし、フェラーリクラシケの歴史家の協力を得て開発した独自のCADデータを使用して構築されました\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e\u003cspan style=\"font-size: 16px; letter-spacing: 0.01071em;\"\u003eル・マン 24 時間耐久レースの公式ライセンス商品\u003c\/span\u003e\u003c\/li\u003e\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eレース風化モデルの新しい特別版、1：18スケールのフェラーリ250GTOをご紹介します。この限定版の250モデルの各モデルは、1962年6月23日と24日のルマン24時間レースで、ピエールノブレとジャンギシェがレースを行ったシャーシ3705GTをベースにしています。すべてのモデルは、マスターモデルメーカーによって細心の注意を払って手描きされ、詳細に描かれており、＃19車の最後のピットストップの1つで見られるレースの汚れの詳細をすべて示しています。すべての注文には、モータースポーツ画像コレクションからアマルガムが選択した、ピットストップ中の車のアーカイブ品質のジークレープリントが添付されます。 \u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eこれらの250のモデルに適用された芸術性は、象徴的なレースカーの精神と正確な外観の両方を完全に捉えた美しい手作りの作品を作成するという私たちの取り組みを実証しています。元のモデルは、元のシリーズ1フェラーリ250 GTOのデジタルスキャンからのデータを使用して開発され、後続のプロトタイプモデルは、表現の完全な正確さを保証するためにフェラーリクラシケによって精査されました。 \u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e250GTシリーズの究極の表現であるフェラーリ250GTOモデルは、最高レベルのパフォーマンスとスタイリングを実現するというフェラーリの哲学を最もよくカプセル化した車でした。その有名なカリスマ性は、その無数のレースの勝利だけでなく、そのパーツのユニークな合計から来ました。 250GTシャーシの上にセルジオスカグリエッティがデザインしたボディを備えた新しい5速ギアボックスに結合された2,953ccのコロンボV12エンジン。 250 GTOは、合法的なロードカーでありながら、競争形式で250GT開発の頂点を表しています。近年、独自の例が繰り返し価格記録を打ち立てています。 250 GTOは現在、オークションと個人販売の両方で記録的な価値を保持しており、それぞれ4840万ドルと7000万ドルです。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e250 GTOは2400mmのホイールベース上に構築され、シャーシはそれが派生した250 GT SWBと同じラインに沿って構築されましたが、ねじり剛性を高めるために追加のブレースを備えた、より小さなセクションのチューブを使用しました。後輪にはケーブル式ハンドブレーキを備えた四輪ディスクブレーキが取り付けられました。 3リッターV12パワーユニットは、基本的に250 TR仕様のエンジンであり、300 bhpの出力を生成し、新しい5速のすべてのシンクロメッシュギアボックスとペアになりました。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e新車の初期の開発は秘密裏に覆い隠され、ジオット・ビッツァリーニはジャガーEタイプを引き継いで打ち負かすための車の開発を担当しました。イタリアグランプリに先立つ1961年9月のモンツァでの最初の外出で、250 GTOは、その荒削りで不適合なプロトタイプボディのために、「イルモストロ」（モンスター）というニックネームを獲得しました。テストセッション中、スターリングモスは、同様のシャーシでこれまでに達成された時間よりもはるかに優れた時間を記録するために車を運転しました。その年の後半に「宮殿革命」が続き、ビッザリーニは外側にいることに気づきました。GTO本体の洗練は、その決定的な形を作成したセルジオ・スカグリエッティに委ねられました。スカリエッティによって設計および製造されたアルミニウムボディの全体的な形状は、1962年と1963年の36台の生産でほとんど変化しませんでしたが、1964年に製造されたシリーズの最後の3台は、ピニンファリーナが設計およびスカグリエッティが製造したボディを受け取りました。ミッドエンジンの250LMスポーツレーシングカーで使用されているものと非常によく似たスタイルです。全体的なボディの形状はそれほど変化しませんでしたが、車の製造期間全体で改良が加えられたため、生産実行中の細部の違いは確かに変化しました。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e1962年1月に開催されたシーズン前のフェラーリ記者会見で発表された250GTOは、ミッドエンジンレーサーのラインナップの中で唯一のフロントエンジンモデルでした。新しい所有者は、18,000ドルの値札を支払うだけでなく、エンツォフェラーリによって個人的に承認される必要がありました。セブリング12時間レースでの初出場で、フィルヒルとオリビエジャンデビエンがドライブする250 GTOは、フェラーリ250テスタロッサに次ぐ総合2位でフィニッシュしました。また、GTカテゴリーを6周差で簡単に獲得し、これからの支配的な時期を暗示する印象的なデビューパフォーマンスとなりました。フェラーリは1962年と1963年にGTメーカーの国際選手権を快適に確保しました。250GTOは、シェルビーの競争力のあるACコブラ（はるかに大きなV8エンジン）に捕らえられただけで、1964年に6ポイントの小さなマージンでハットトリックを完了しました。その最後の競争の年の間に容量エンジン）。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e250 GTOの数々の国際的な成功の中には、1963年と1964年のツールドフランスでの勝利があり、フェラーリの連勝を9年連続で延長しました。 GTクラスは1962年、1963年、1964年にタルガフローリオで優勝しました。 1962年と1963年のグッドウッドでのツーリストトロフィーでの勝利。 GT部門では、1962年と1963年にルマンで、1963年と1964年にニュルブルクリンク1000kmで優勝しました。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eこの素晴らしい1:18スケールモデルは、1962年6月23日と24日にピエールノブレとジャンギシェがルマン24時間レースでレースしたのとまったく同じシャーシ3705GTです。デュオはGTクラスで快適に優勝し、最も近いライバルよりも12周、Equipe NationaleBelgeがさらに250GTOを走り、最も近いライバルメーカーよりも16周進んでいます。実際、＃19のクルマは、フェラーリ330 TRI \/ LMで、完全な勝者であるオリビエジャンデビエンとフィルヒルにわずか5周遅れて、総合表彰台で2位でフィニッシュしました。ノブレットとギシェの勝利は、わずか5レースでマルケに5回連続で勝利した後、1962年のフェラーリ国際メーカー選手権でスクーデリアのクラス優勝を封印しました。残り4レースにもかかわらず、フェラーリはもはやアウトスコアできませんでした。フェラーリはその後のすべてのラウンドでこの連勝を続け、最大45ポイントでチャンピオンシップを獲得しました。彼らの最も近いライバルはジャガーで、16ポイントしか獲得していませんでした。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eフェラーリ250GTOのこの素晴らしい1:18スケールモデルは、オリジナルの仕上げ、素材、アーカイブ画像、図面に関してフェラーリの協力と支援を受けて、私たちのワークショップで手作りされ、仕上げられています。オリジナルの車の非常に正確なデジタルスキャンを使用することで、細部を完全に大規模に再現することができました。さらに、表現の完全な正確さを保証するために、エンジニアリングチームと設計チームの両方によって詳細な精査を受けています。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003e1:18スケールのレース風化フェラーリ250GTOは、わずか250個に制限されています。 \u003c\/em\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003e注: これは「カーブサイド」モデルであり、可動部分はありません。\u003c\/em\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003eレースで使用されたモデルの取り扱い\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eアマルガムの風化したモデルは非常に壊れやすいため、慎重な取り扱いが必要であることに注意してください。 モデルから風化効果が失われないように、取り扱いは最小限に抑えることをお勧めします。 モデルの取り扱いについては、購入時に製品に同梱されている説明書に従ってください。 ギャラリーで紹介されているブラシは、モデルのスケールを示すためにのみ含まれています。 ウェザリング アプリケーションの一部が削除される可能性があるため、ウェザリングされたモデルをクリーニングすることはお勧めしません。\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40249583566930,"sku":"M5903-3705-RWV","price":1715.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/files\/EDIT_0003_Ferrari250GTOWeathered1.18Scale-BLACK-Front3.4.jpg?v=1779365261"},{"product_id":"ferrari-330-p4-le-mans-weathered","title":"フェラーリ330P4-1967ルマン-2位-クラス優勝-レースウェザード","description":"\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\u003cli\u003e21個限定\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eアーカイブ画像を使用してブリストルの職人によって正確に適用された風化の詳細\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e 1967年のサーキットデラサルトでの車のA1アーカイブ品質のジークレープリントを伴うモデル\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e 1：8スケールモデル、長さ52 cm \/ 21インチ以上\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e各モデルは、職人の小さなチームによって手作りおよび組み立てられています\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e最高品質の素材を使用して作られています\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eドアとエンジンカバーを開けて完成\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eモデルの開発に4500時間以上\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e各モデルの構築と耐候性に450時間以上\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e何千もの精密に設計された部品：鋳造、フォトエッチング、CNC機械加工された金属部品\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e現存する唯一の車をスキャンした後に作成された元のCADデザイン\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eスクーデリアフェラーリが提供するアーカイブ画像とペイントコード\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eル・マン 24 時間耐久レースの公式ライセンス商品\u003c\/li\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eル・マン24時間レースの1967年版でルドヴィコ・スカルフィオッティとマイク・パークスがレースを行った、1：8スケールのレース風化モデルの象徴的なシリーズの次のモデルはフェラーリ330P4です。この細心の注意を払って緑青を塗ったシャーシ＃0858のモデルは、わずか21個に限定されています。各モデルは、ブリストルの職人によって手描きで詳細に描かれ、厳しいレースの終わりに車を飾ったレースの汚れを正確に再現しています。これらの21のモデルに適用された芸術性は、象徴的なレースカーの精神と正確な外観の両方を完全に捉えた美しい手作りの作品を作成するという私たちの取り組みを実証しています。\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eこのモデルは、クラッシュによる損傷や大幅な変更が行われていない、現存する330P4の唯一の完璧な例のデジタルスキャンからのデータを使用して開発されました。プロトタイプモデルは、完全な精度を確保するためにフェラーリクラシケによって精査されています。風化の詳細は、1967年にレースを終えたときの完成したモデルが実際の車の完全なレプリカであることを保証するために、アーカイブ画像を使用して職人によって正確に適用されます。 MotorsportImagesコレクションからAmalgamによって選択されたライン。\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e史上最も尊敬されているフェラーリレースカーの1つである、330 P4は、スポーツカーに似た最後のフェラーリプロトタイプの1つであり、最もエキサイティングな時代の1つで世界の舞台に登場しました。すでに成功を収めている330P3の前身を改良した、330 P4は、エンツォフェラーリに、1967年のデイトナ24時間レースで1-2-3の圧倒的な勝利を収め、彼の最も誇らしい瞬間の1つをもたらしました。サーキットでは、フェラーリはより小さなエンジンプロトタイプの公式に固執し、この技術的な洗練と崇高なハンドリングのパッケージが最終的にアメリカのメーカーのトルクを凌駕すると信じていました。\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e 1966年にルマンで彼らを打ち負かしたフォードのGT40プログラムの企業力に逆らって、フェラーリのエンジニアは困難な課題を抱えていました。バランスを取りながらアメリカ人を打ち負かし、世界スポーツカー選手権、フォーミュラ1、フォーミュラ2、彼らのロードカー事業。これらの負担に加えて、労働不安と部品不足がありました。勝利への回帰を促すために、エンツォフェラーリはテクニカルディレクターのマウロフォルギエリに開発の大部分を自由に統治させました。\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e 330 P3のレースで得られた知識に基づいて、P4にはフランコロッキによって根本的に再設計された新しい4リッターV12エンジンが搭載され、スクーデリアのフォーミュラ1をモデルにした3バルブシリンダーヘッドが導入されました。車。燃料供給はまだルーカス噴射システムによって提供され、P3よりもさらに30hp多い450hpになりました。 P4のシャーシは短くなりましたが、前モデルの形状を維持し、新しいサスペンションシステムによりロードホールディングが改善されました。信頼性の低いTipo593 ZFトランスミッションに代わる新しい5速ギアボックスが作成され、ダンロップに代わる鋳造マグネシウムカンパニョーロホイールと幅広のファイアストンタイヤも搭載されました。\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e 330 P4シャーシは複数の勝利を収めましたが、間違いなくハイライトは1967年2月のデイトナでの1-2-3フィニッシュでした。2台のP4と1台の412 Pがフィニッシュラインを越えて、フォード自身に対応する写真判定を行いました。前年のルマンでの勝利。エンツォフェラーリが死ぬまで、彼は勝利の最終ラップで優勝したトリオの写真を保管していたと言われています。この結果は彼にとって大きな意味がありました。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eこの素晴らしい1:8スケールモデルは、1967年6月11日にサーキットデラサルトで開催されたルマン24時間レースで、ルドヴィコスカルフィオッティとマイクパークスが2位につけたシャーシ＃0858をベースにしています。最初は用心深く、距離を持続する能力の範囲内で運転します。ピットストップの最初のラウンドの後、ダンガーニーとA.J.によって運転されたフォードGT40 Mk IVフォイトが初めてリードを奪い、イタリア人が致命的なミスだと考えていたレースでペースを維持した。テルトルルージュでのチェーン衝突により、ライバルのフォードが一晩で3台出て、＃21フェラーリが2位に躍り出たため、ほぼ正しいことが証明されました。デュオにとって残念なことに、フォードのリードはすでに5周であり、最終的にプッシュする合図が与えられたとき、それは遅すぎました。フォードが勝利を収めたが、フェラーリは2位でスカルフィオッティとパークス、3位でウィリーメレスとジャンブラトンの私掠船330P4エントリーでプライドを取り戻した。半世紀経った今でも、このル・マンはモータースポーツの歴史家やファンに愛され続けています。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eこのモデルは、オリジナルの仕上げ、素材、アーカイブ画像、図面に関してフェラーリの協力と支援を受けて、ワークショップで手作りされ、仕上げられています。元の車の非常に正確なデジタルスキャンを使用することで、細部を完全に大規模に再現することができました。さらに、表現の完全な正確さを保証するために、エンジニアリングチームと設計チームの両方によって詳細な精査を受けています。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem data-mce-fragment=\"1\"\u003eレースウェザードフェラーリ330P4は、1：8スケールでわずか21個に制限されています。\u003c\/em\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003eレースで使用されたモデルの取り扱い\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eアマルガムの風化したモデルは非常に壊れやすいため、慎重な取り扱いが必要であることに注意してください。 モデルから風化効果が失われないように、取り扱いは最小限に抑えることをお勧めします。 モデルの取り扱いについては、購入時に製品に同梱されている説明書に従ってください。\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40249584189522,"sku":"M5964-RWV","price":20645.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/products\/Ferrari330P41.8ScaleWeathered-Front3.4WEBEDIT.jpg?v=1645629046"},{"product_id":"porsche-917kh-1971-le-mans-weathered-1-18","title":"ポルシェ 917 KH - 1971 年ル・マン優勝車 - マルティーニ カラーリング - レース風化","description":"\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\u003cli\u003e100本限定\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e1971 年 6 月 12 日と 13 日に開催されたル・マン 24 時間レースでギス・ヴァン・レネップとヘルムート・マルコがレースしたのとまったく同じ\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eアーカイブ画像を使用してブリストルの職人によって正確に適用されたウェザリングの詳細\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eレース中の車のアーカイブ品質のライナー・シュレーゲルミルヒ ジクレープリントを伴うモデル\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e1:18 スケール モデル、長さ 22 cm\/9 インチ以上\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e各モデルは職人の小さなチームによって手作りされ、組み立てられています\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e最高品質の素材を使用して作られました\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eベースモデルの開発に800時間以上\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e精密に設計された部品: 鋳造、フォトエッチング、CNC 加工された金属部品\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eポルシェが提供するオリジナルの 917 シャシーとペイント コードのデジタル スキャンを使用して構築されたベース モデル\u003c\/li\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003e1971 年のル・マン 24 時間レースで勝利を収めたポルシェ 917K のスペシャル エディションを提供できることを嬉しく思います。車が勝利を収めたときのレースの汚れと損傷のすべての詳細。 100 モデルのそれぞれには、モータースポーツ イメージ コレクションから Amalgam が選択したレース中の車のアーカイブ品質の Rainer Schlegelmilch ジクレー プリントが付属します。\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003e\u003c\/em\u003e間違いなくモータースポーツの歴史の中で最も象徴的なレースカーの 1 つであるポルシェ 917 の構想は、当時 FIA の独立した競技部門であったコミッション スポーティブ インターナショナル (Commission Sportive Internationale) が規則を認可したことによる予期せぬ変更から生まれました。 1967 年のレース シーズンの後、高速耐久トラックで生成される速度を下げるために、将来のすべてのプロトタイプ エンジンを 3.0 リットルに制限することが発表されました。レース。すぐに挑戦できるメーカーがほとんどないことをよく知っていた CSI は、新しいグループ 4 スポーツカー シリーズも発表しました。このシリーズでは、最大 5.0 リットルの排気量が許可されましたが、ホモロゲーションには少なくとも 25 台の生産が必要でした。ポルシェはすでに 3.0 リッターのレースカーである 908 の磨きに懸命に取り組んでいましたが、グループ 4 カテゴリーを対象とした 2 つ目のプロトタイプのレースカーである 917 を発表したとき、世界を驚かせました。FIA の疑問にもかかわらず、ポルシェは FIA に 25 台を提示しました1969 年 3 月のジュネーブ モーター ショーで 917 がデビューしてからわずか 3 週間後のことです。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e初期の 917 には、著名なポルシェ エンジニアのハンツ メツガーが設計した 4.5 リッター フラット 12 エンジンが搭載されていました。開発コストを削減するために、このエンジンはポルシェ 908 に搭載されていた 3.0 リッターのエンジンを多用しました。1969 年のレース用エンジンは、580 bhp と 376 lb-ft のトルクを発生しました。後のモデルには、4.9、5.0、最終的には 5.4 リットルの大排気量エンジンを実行するオプションがあり、それぞれに応じてパフォーマンスが向上しました。 Flat-12 は 917 の最も特徴的な特徴となりました。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eエンジンはすぐに成功しましたが、車のボディと空力はまったく問題ありませんでした。初期のテストは心配でした。車はブレーキング時に大きくふらつき、高速ターンでは悪魔のようでした。常連のポルシェ ドライバーは誰もレースをしたくありませんでした。しかし、ポルシェのエンジニアは努力を続け、最終的に後輪の幅を広げたり、その他いくつかの変更を加えたりして、917 をより制御しやすいマシンに仕上げました。この車にはショート テール バージョンとロング テール バージョンが開発されましたが、917 ロング テールは美しいものですが、連勝で有名になった形状は、「Kurtz」を意味する 917K として知られるショート バージョンです。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e917K が成功するまで、それほど長くはかかりませんでした。 1970 年のデイトナ 24 時間レースで一般公開されたとき、ジョン ワイアーのガルフ スポンサーのチームはレースで 1-2 でフィニッシュし、優勝車は距離記録を 190 マイルも破りました。この勝利により、その後 2 シーズンにわたって 917K がワールド スポーツカー チャンピオンシップを席巻することが事実上始まりました。ル・マン 24 時間レースでのポルシェの最初の総合優勝はすぐに続きました。これはドイツのブランドにとって重要な機会でしたが、その後に続く多くの出来事の 1 つにすぎません。その年の勝利は迅速かつ驚くべきものであり、合計すると、917K の最初の 1 年間の競争で 7 つの主要な勝利がもたらされました。 1971 年も例外ではなく、6 回の主要な勝利に加えて、ル・マンでの総合優勝も達成しました。その年の後半に、Can-Am バージョンの開発が開始されました。非常に支配的な車であったため、シリーズは米国で人気を失い、二度と戻ることはありませんでした。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e今日、917K は史上最も象徴的なレースカーの 1 つとして尊敬されています。世界で最も過酷なレースでポルシェに最初の総合優勝をもたらした車であり、世界がこれまでに見たプロトタイプ レース シリーズで最も印象的な支配記録の 1 つを設定した車でした。レースでの実績だけでは不十分な場合、この車は映画「ル・マン」でスティーブ・マックイーンによって大画面で不朽のものとなるでしょう。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eこのポルシェ 917K の 1:18 スケール モデルは、1971 年のル マン 24 時間レースで、オランダ人ドライバーのギス ヴァン レネップとオーストリア人レーサーのヘルムート マルコがドライブして勝利を収めた #22 の車をベースにしています。差し迫った変位、レースはかなり白鳥の歌に変わりました。長くて速いトラックと長期にわたる好天により、これまでのイベントの歴史の中で最速のレースが生まれました。今年はアクシデントが少なかったのですが、機械トラブルで遅れたりリタイアを余儀なくされたりして、12台しか完走できませんでした。これらの先頭にいたチーム マルティーニ ポルシェは、ライバルのジョン ワイアー ポルシェに 2 周、3 位のフェラーリに 29 周 (386 km) もの差をつけてフィニッシュしました。 2 台のポルシェは、ル・マンで 5000km を超える距離を走行した最初の車であり、この記録は 39 年間続くことになり、モータースポーツのこの時代における 917K の優位性を確固たるものにしました。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eこのモデルは、オリジナルの仕上げ、素材、アーカイブ画像、および図面に関するポルシェの協力と支援を受けて、当社のワークショップで手作りされ、仕上げられています。元の車の非常に正確なデジタル スキャンを使用することで、すべての詳細を大規模に完全に再現することができました。さらに、表現の完全な正確性を確保するために、エンジニアリング チームとデザイン チームの両方による詳細な精査を受けています。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003ci\u003eレースで風化したポルシェ 917 KH 1971 ル マン ウィナーは、1:18 スケールでわずか 100 個に限定されています。\u003c\/i\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003e注: これは「カーブサイド」モデルであり、可動部分はありません。\u003c\/em\u003e\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003eレースで使用されたモデルの取り扱い\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eアマルガムの風化したモデルは非常に壊れやすいため、慎重な取り扱いが必要であることに注意してください。 モデルから風化効果が失われないように、取り扱いは最小限に抑えることをお勧めします。 モデルの取り扱いについては、購入時に製品に同梱されている説明書に従ってください。 ギャラリーで紹介されているブラシは、モデルのスケールを示すためにのみ含まれています。 ウェザリング アプリケーションの一部が削除される可能性があるため、ウェザリングされたモデルをクリーニングすることはお勧めしません。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003e\u003c\/em\u003e--------------------------------------------------------------\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eこのモデルは、ポルシェ 917 コレクションの 1:8 および 1:8 スケールの 1 つにすぎません。\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003ca href=\"https:\/\/www.amalgamcollection.com\/collections\/porsche-917-collection\" title=\"Link to Porsche 917K Collection\" data-mce-href=\"https:\/\/www.amalgamcollection.com\/collections\/porsche-917-collection\" target=\"_blank\"\u003e\u003cspan style=\"color: #ff2a00;\" data-mce-style=\"color: #ff2a00;\"\u003e\u003cstrong\u003eポルシェ 917 コレクションを見る \u0026gt;\u003c\/strong\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/a\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40249584681042,"sku":"M6015-RWV","price":1715.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/files\/DSC_1743_9397dd60-5d67-4826-8d58-5203fad97e63.jpg?v=1705940661"},{"product_id":"ferrari-250-lm-1965-winner-weathered","title":"フェラーリ 250 LM - 1965 年ル・マン優勝車 - 風化したレース","description":"\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\u003cli\u003eわずか21本限定\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eアーカイブ画像を使用してブリストルの職人によって正確に適用されたウェザリングの詳細\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e1965 年 6 月 19 日と 20 日にサルト サーキットで開催されたル マン 24 時間レースで、マステン グレゴリーとヨッヘン リントが勝利を収めた様子\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eモデルには、1965 年にサルト サーキットでライナー シュレーゲルミルヒが撮影した、A1 アーカイブ品質のジクレー プリントが付いています。\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e1:8 スケール モデル、長さ 51 cm\/20 インチ以上\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e各モデルは職人の小さなチームによって手作りされ、組み立てられています\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e最高品質の素材を使用して作られました\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eドア開閉、トランク、エンジンカバー完備\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eベースモデルの開発に 4500 時間以上\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e各モデルの組み立てと風化に 450 時間以上\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e精密に設計された数千の部品: 鋳造、フォトエッチング、CNC 加工された金属部品\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eシャーシ 6321 のスキャン後に作成されたオリジナルの CAD 設計\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eScuderia Ferrari 提供のアーカイブ画像とペイント コード\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eル・マン 24 時間耐久レースの公式ライセンス商品\u003c\/li\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003e1965 年のル・マンでのフェラーリの最後のプロトタイプ勝利に向けてレースを行ったフェラーリ 250 LM です。 サルト サーキットでマステン グレゴリーとヨッヘン リントが驚きの勝利を収めた車のように、マスター モデル メーカーによって塗装および詳細化され、レース ダートのすべての詳細が示されています。 各エディションには、Amalgam が Motorsport Images コレクションから選択した、レース後半の段階での車のアーカイブ品質の A1 ポートレート サイズの Rainer Schlegelmilch ジクレー プリントが付属します。\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003e上の画像は「クリーン」モデルのものであることに注意してください。 最初の完成した風化モデルの画像が得られ次第、それに応じて更新します.\u003c\/em\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eフェラーリ 250 LM は、伝説の跳ね馬の殿堂の中で崇高な地位を占めています。 FIA は 250 LM のホモロゲーションを拒否し、他のプロトタイプと直接競合することを強いることで、GT クラスを支配するというフェラーリの計画を台無しにしましたが、それでもなお、世界中で数多くの勝利を収め、かなりの成功を収めました。 この車の最高の瞬間はル・マンで訪れ、名前の由来となったサーキットで驚きの勝利を収めました。\u0026nbsp;\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e1963 年 10 月のパリ モーター ショーで発表された 250 LM は、250 P プロトタイプ レーサーのベルリネッタ バージョンであり、同じチューブラー スペース フレーム シャーシとランニング ギアをわずかな変更だけで共有していました。 そのミッドエンジン レイアウトにより、セルジオ スカリエッティは、流れるように官能的なアルミニウム ボディをシャシーに巻き付け、膨らんだリア アーチがカムバック テールまで流れ落ちるようにしました。 車高はわずか 44 インチで、3.3 リッター、320 馬力の V12 エンジンを搭載し、最高速度は時速 287 km (178 マイル) に達しました。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eフェラーリのエンジニアは、大成功を収めた 250 GTO に代わるロードゴーイング GT としてこの車を製造することを意図していました。 しかし、1963 年から 1965 年の間に 32 台のシャシーしか製造されなかったため、FIA はこの車のホモロゲーションを拒否し、フォード GT40 などの真のプロトタイプとの競争を余儀なくされ、勝利のチャンスを減らしました。 それにもかかわらず、250 LM はワークス チームとプライベート チームの両方によって世界中でかなりの成功を収めてレースに参加しました。 1964 年には、参加した 35 レース中 10 レースで勝利を収めました。 1965 年の世界スポーツカー選手権では、この車は、スパ 500km で 1-2 フィニッシュ、ムジェロ GP (3 つの表彰台すべてを獲得)、コッパ チッタ ディで勝利し、フェラーリの究極のインターナショナル トロフィー for GT プロトタイプの勝利に重要なポイントをもたらしました。 エンナは、セブリング 12 時間レース、RAC ツーリスト トロフィー、ランス 12 時間レース、ボルツァーノ メンドラ ヒルクライムでさらに表彰台を獲得しました。 250 LM のレーシング キャリアのハイライトは、間違いなく 1965 年のル マン 24 時間レースでした。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eヨッヘン・リントとマステン・グレゴリーによって公式に操縦されたルイージ・キネッティのノース・アメリカン・レーシング・チーム 250 LM エントリーは、伝説的な勝利を収め、間違いなく人気のあるフォード GT40 を破り、フェラーリを 1-2-3 でリードしました。 ピエール・デュメイとギュスターヴ・ゴスランの 250 LM は、フェラーリ 275 GTB のウィリー・メレスとジャン・ブラトンを抑えて 2 位でフィニッシュしました。 記録に残っていない 3 人目のドライバー、エド・ヒューガスが、サルトのトラックで行方不明になったリントの代わりに、朝の短い時間にこの車で素晴らしいスティントを行ったという伝説があります。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e250 LM は現在、非常に人気のあるコレクターズカーであり、ほとんどの例は定期的に 1,000 万ドル以上でオークションにかけられています。 2015 年、シャーシ 6105 はオークションで 1,760 万ドルで落札されました。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eこのフェラーリ 250 LM の 1:8 スケール モデルは、1965 年 6 月 19 日と 20 日にサルト サーキットで開催されたル マン 24 時間レースで、マステン グレゴリーとヨッヘン リントが勝利を収めたものです。 フォードとフェラーリの本当の戦い。 アメリカ人は 6 台以上の GT40 を持って到着し、そのうち 2 台は巨大な 7 リットル エンジンを搭載していました。 フェラーリの 3 つのワークスと 7 つのプライベーター エントリーは、フォードよりも数が多かったかもしれませんが、いずれも大幅にパワー不足でした。 マステン グレゴリーとヨッヘン リントが操縦するノース アメリカン レーシング チーム エントリーの #21 は、12 秒遅れの 11 位で予選を通過し、勝利どころか表彰台争いに巻き込まれたようには見えませんでした。 これは、NART エントリがレースの非常に早い段階でピットで 30 分間過ごした後、危険なコンデンサーよりも深刻なミスファイアが発生したため、さらに可能性が低いように見えました。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eフォードは力強くレースをスタートさせましたが、4分の1の距離で、アメリカ人にとってはすでに完全な惨事となり、彼らのエントリーは1つも残っていませんでした。 負けたのはフェラーリだった。 しかし、フェラーリ自身のエントリーは薄れ始め、マラネッロ コンセッショナリーの 2 台とエキュリー フランコルシャンの私有車が一晩でリタイアしました。 その後、ワークスチームは苦しみ始めました。 ドライバーは車の速度を落とすのに苦労し、代わりにエンジン ブレーキを使用するように言われ、パワートレインに耐え難い負担をかけ、2 人はギアボックスの故障で、3 人目はエンジン トラブルで死亡しました。 後に、ディスク ブレーキの不具合が原因であることが判明しました。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e朝が明けると、グレゴリーとリントの 21 号車は、リーダーから 2 周遅れて 250 LM の 2 位になり、ピエール デュメイとギュスターヴ 'タフ' ゴセリンのはるかに遅いクルーがハンドルを握りました。 21 号車は先頭走者から 1 周あたり 5 秒もタイムを縮め、観客はフォト フィニッシュの可能性を期待していましたが、ミュルザンヌ ストレートでベルギー車のタイヤが高速で破裂するまで続きました。 深刻なダメージにもかかわらず、ゴセリンはなんとかマシンをピットに戻しましたが、ダメージを修復するための重要な時間が失われ、マシンは NART エントリーの後ろでコースに戻りました。 リントとグレゴリーは、壊れやすい差にもかかわらず、5周をクリアして勝利を収めました。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003e#21 フェラーリ 250 LM のレース ウェザード エディションは、わずか 21 台に限定されています。\u003c\/em\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003eレースで使用されたモデルの取り扱い\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eアマルガムの風化したモデルは非常に壊れやすいため、慎重な取り扱いが必要であることに注意してください。 モデルから風化効果が失われないように、取り扱いは最小限に抑えることをお勧めします。 モデルの取り扱いについては、購入時に製品に同梱されている説明書に従ってください。 ギャラリーで紹介されているブラシは、モデルのスケールを示すためにのみ含まれています。 ウェザリング アプリケーションの一部が削除される可能性があるため、ウェザリングされたモデルをクリーニングすることはお勧めしません。\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40249584713810,"sku":"M5538-NRT-RWV","price":24995.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/products\/DSC_1852.jpg?v=1670872544"},{"product_id":"mercedes-w196-monoposto-fangio-weathered","title":"メルセデスベンツW196モノポスト-1955年イギリスGP-ファンジオ-レースウェザード","description":"\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\u003cli\u003eたった5個限定\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e1955年7月16日にエイントリーモーターレーシングサーキットで開催された1955年英国グランプリで伝説のファンマヌエルファンジオがレースをしたとき\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eアーカイブ画像を使用してブリストルの職人によって正確に適用された風化の詳細\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e1955年にエイントリーで車のアーカイブ品質のジークレープリントを伴うモデル\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e1：8スケールモデル、長さ50 cm\/19インチ以上\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e各モデルは、職人の小さなチームによって手作りされ、組み立てられています\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e最高品質の素材を使用して作られました\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eモデルの開発に4500時間以上\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e各モデルの構築と耐候性に450時間以上\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e何千もの精密に設計された部品：鋳造、フォトエッチング、CNC機械加工された金属部品\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eメルセデスベンツが提供するオリジナルの図面とアーカイブ写真を使用して構築\u003c\/li\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eメルセデスベンツW196モノポストは、1955年の英国グランプリで7月16日にエイントリーモーターレーシングサーキットで開催された偉大なファンマヌエルファンジオによってレースされたものとして正確に複製された、最新のレースウェザードプロジェクトを1：8スケールで発表できることを嬉しく思います。 1955年。この限定版はわずか5つのモデルで構成され、各モデルはブリストルワークショップの職人によって細心の注意を払って手描きされ、チェッカーフラッグに到達したときに車を飾ったレースの汚れや油汚れの細部を展示します。すべてのモデルには、モータースポーツ画像コレクションからアマルガムが選択した、車のミッドコーナーのアーカイブ品質のジークレープリントも付属しています。\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003e上の画像は「クリーン」モデルであることに注意してください。最初に完成した風化モデルの画像ができ次第、それに応じて更新します。 \u003c\/em\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eモータースポーツの頂点でこれまでにレースを行った中で最も支配的な車の1つであるメルセデス・ベンツW196は、1954年と1955年のF1シーズンに参加し、競合他社を絶望に追い込みました。 。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eメルセデスは20年間グランプリレースに出場していませんでしたが、新しいF1規制とドイツでの繁栄する経済の好転の組み合わせにより、シルバーアローは再び競争することができました。期待は高かった。過去には、メルセデスベンツのレーシングカーは最速であるだけでなく、最も技術的に進歩していました。同社の高度な技術力のショーケース。 W196は失望しませんでした。 2.5リッターの比較的小さな排気量を考慮して、フリッツ・ナリンガーとルドルフ・ウーレンハウタンドが率いるエンジニアのチームは、長い直列8気筒エンジンに驚くべき異なるフォーマットを選択しましたが、このリスクはすぐに驚くべき結果をもたらしました。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eW196は、デスモドロミックバルブを使用して大幅に小さいエンジンをより高く回転させる最初のF1車であり、300SLレーシングカーですでに使用されているボッシュが開発した燃料噴射システムを使用した最初の車でもあります。メッサーシュミットBf109E戦闘機で使用されているDB601高性能V12を採用したこの新しい燃料噴射システムは、デビュー時に257馬力を発揮し、1年間の軌道上で印象的な8500rpmで290bhpに上昇しました。発達。また、300SLから引き継がれたのは、軽量と並外れた剛性を組み合わせた、シャーシ構築へのまったく新しいアプローチを特徴とするスペースフレームシャーシでした。エンジニアは費用をかけずに、3つのホイールベースと2つの交換可能なボディスタイルを備えたW196のさまざまなトラック固有のバージョンを開発しました。高速回路用に設計された「タイプモンザ」低抗力流線型ボディと、よりオープンホイール構成です。 、より技術的な、ねじれた回路のために。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eまだ車の開発に忙しいメルセデスは、1954年シーズンの最初の3レースを逃しました。遅れたデビューはランスのフランスGPで行われ、合理化された体はすぐに家に帰りました。レーシングマネージャーのアルフレッドノイバウアーは、当初は気が進まなかったスーパースターのファンマヌエルファンジオを雇い、ハンスヘルマンとカールクリングのドイツ人デュオと提携しました。ドイツのマルケのアプローチは、イタリアとイギリスのスペシャリストメーカーが一致するには多すぎることがすぐにわかりました。ファンジオは、メルセデスがデビュー勝利を収めるためにW196を操縦することで、メルセデスがデビュー勝利の伝統を継続するのを助けました。一方、ハーマンはファステストラップを記録しました。 W196のオープンホイールバージョンは、シルバーストンでの厳しいレースの後、ニュルブルクリンクでのチームのホームグランプリで2レース後にデビューしました。ファンジオは再び勝利を収め、スイスとイタリアのグランプリでも優勝し、3レース連続で優位に立つことになりました。スペインでの決勝レースでの比較的貧弱なショーで、アルゼンチン人はシーズンを世界チャンピオンとして終えたときに表彰台を獲得しました。ファンジオはアルファロメオでシーズンを開始し、イタリア人との2つのレースで優勝しましたが、W196だけでの彼のポイント集計は、彼に世界選手権のタイトルを獲得するのに十分でした。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e1955年、ファンジオは新しいチームメイトである新進気鋭のスターリングモスに加わり、事実上無敵のペアを作りました。アルゼンチンのドライバーは、気温の高騰でホームグランプリを勝ち取り、ほとんどの対戦相手を疲れさせて、シーズンを最高の状態でスタートさせました。モナコで1ポイントを獲得できなかったため、W196の最低の瞬間が続きました。入った3台の車はすべて、信頼性の問題によって妨げられていました。 1955年のルマンの恐ろしい惨事がF1シーズンを短縮したにもかかわらず、W196は残りの4レースを完全に支配し、ベルギー（ファンジオモス）、オランダ（ファンジオモス）、イタリア（ファンジオタルフィ）で1位と2位でフィニッシュしました。グレートブリテンでの最後から2番目のレースで、メルセデスチームは目覚ましい1-2-3-4を獲得し、モスはファンジオ、クリング、ピエロタルフィに先んじて彼の最初のグランプリ勝利を主張しました。言うまでもなく、ファンジオはモスから2番目に離れて再びチャンピオンに輝いた。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eメルセデスベンツは、ルマンのアクシデントに震え、シーズンの終わりに史上3回目のグランプリレースを去り、わずか1年2か月のレースの後、ほぼ無敵の車を引退させました。全体として、W196の多用途な実績は確かに印象的でした。それが参加した12回のグランプリレースで9回の勝利、8回のポールポジション、9回のファステストラップ、そしてもちろん、1954年と1955年のファンジオの世界タイトルです。 W196がこれ以上のタイトルを獲得しなかった唯一の理由は、マニュファクチャラーズチャンピオンシップが1958年まで導入されなかったためです。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eこの素晴らしい1：8スケールモデルは、1955年7月16日にエイントリーで開催されたイギリスグランプリで伝説のファンマヌエルファンジオが2位につけた、メルセデスベンツW196モノポストのモデルです。彼のアルゼンチンの仲間に先んじて、支配的な1-2-3-4フィニッシュ。モス自身を含む多くの人は、ファンジオが彼の英国のプロテジェが彼の家の群衆の前で彼のデビュー勝利を主張することを許可したと信じていました。しかし、これは、モスが「その日は単純に速かった」と主張した、新たに戴冠したトリプル世界チャンピオンによって一貫して否定されました。ル・マンの惨事を受けてF1シーズンが短縮されたため、レース後のファンジオのポイントアドバンテージは、3度目の世界ドライバーズチャンピオンシップを確保するのに十分でした。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eこのモデルは、オリジナルの仕上げ、素材、アーカイブ画像、図面に関してメルセデスベンツの協力と支援を受けて、ワークショップで手作りされ、仕上げられます。元の車の非常に正確なデジタルスキャンを使用することで、細部を完全に大規模に再現することができました。さらに、すべてのモデルは、表現の完全な正確さを保証するために、メルセデスベンツのエンジニアリングチームと設計チームの両方によって詳細な精査を受けます。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003eレース風化したメルセデスベンツW196モノポストはわずか5個に制限されています。\u003c\/em\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003eレースで使用されたモデルの取り扱い\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eアマルガムの風化したモデルは非常に壊れやすいため、慎重な取り扱いが必要であることに注意してください。 モデルから風化効果が失われないように、取り扱いは最小限に抑えることをお勧めします。 モデルの取り扱いについては、購入時に製品に同梱されている説明書に従ってください。\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40249584746578,"sku":"M5033-MON-RWV","price":20645.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/products\/ArtPrint-101344254355GB10WEBEDIT_c44aea5e-792e-4845-9225-4706134954ff.jpg?v=1656520720"},{"product_id":"ferrari-250-tr-1958-le-mans-winner-race-weathered","title":"フェラーリ 250 TR - 1958 年ル・マン優勝車 - 風化したレース","description":"\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cli\u003e14 本限定\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e1958 年 6 月 21 日と 22 日にサルト サーキットで開催されたル マン 24 時間レースで、オリヴィエ ジャンドビアンとフィル ヒルが勝利を収めたシャーシ 0728TR と 14 号車をベースにしています\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eトラックで勝利した後、ピットレーンをクルージングする車のA1アーカイブ品質のジークレープリントが付いたモデル\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eアーカイブ画像を使用してブリストルの職人によって正確に適用された風化の詳細\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e長さ 49 cm\/19 インチ以上の 1:8 スケール モデル\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e各モデルは手作業で組み立てられ、 少人数の職人チーム\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e最高品質の素材を使用\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e開くトランクと取り外し可能なエンジン カバーを完備\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eベース モデルの開発に 4000 時間以上\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e各モデルの製造と耐候に 450 時間以上\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e何千もの正確に設計された部品: 鋳造、フォトエッチング、CNC 加工された金属部品\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e非常に正確なデジタル データを使用して製造され、 元の車をスキャンした後 - シャーシ 0734\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eペイント コード、素材仕様、アーカイブ画像は、Automotive Club de L'Quest と Ferrari Classiche の歴史家から提供されました\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eル マン 24 時間レースの公式ライセンス製品\u003c\/li\u003e\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e世界スポーツカー選手権で 3 度優勝した 250 Testa Rossa は、歴史上最も成功したフェラーリの 1 つです。 全バリエーションのうちわずか 33 台が製造された後、現在では世界で最も人気のあるフェラーリの 1 つとなっています。 250 TR は、500 TRC ですでにレースをしている顧客に、以前のモデルの優れたハンドリングを維持するために、同様のシャーシでより強力なエンジンを提供するように設計されました。 また、FIA がプロトタイプに 3 リットルの制限を設けるという噂もありましたが、これは事実であることが証明されました。 その結果、250 グランツーリスモから信頼性の高いコロンボが設計した 3 リッター V12 が使用されました。 他のフェラーリ レーシング カーと同様に、エンツォ フェラーリはすべてのコンポーネントに絶対的な信頼性を要求したため、全体的な速度よりも耐久性を通じて耐久レースでの成功を目指すやや保守的な設計アプローチが採用されました。 これは、複数のタイトルを獲得する決定であることが証明されました。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eこの素晴らしいモデルは、1958 年のル・マン 24 時間レースでオリヴィエ・ジャンドビアンとフィル・ヒルによって勝利を収め、フェラーリの世界スポーツカー選手権を制した #14 のものです。 シーンを設定するために、その年の伝説的なル・マン 24 時間レースは、フェラーリ、ジャガー、アストン マーティン、ポルシェのエキサイティングで密接に一致したデュアルを見越して集まった約 150,000 人の観客の巨大な観衆を魅了しました。 スクーデリア フェラーリは、ワークス エントリーとプライベート チームの両方で構成された 11 台のマシンがレースに参加しました。 レースは 15 時間の雨に支配され、そのうちの 3 つは集中豪雨で、13 の事故が発生し、そのうちの 1 つはジェントルマン ドライバーのジャン マリー ブッサンが悲しいことに死亡しました。 ジャンドビエンとヒルは 22 時間リードを維持し、ヒルが最終的にラインを越えたとき、アメリカ人ドライバーとベルギー人ドライバーにとって初のル マン総合優勝となり、スクーデリア フェラーリに 3 回目のル マン優勝をもたらしました。 2 人は 2 位で 12 周を独占し、わずか 4 年後にル・マンで 3 勝を記録した最初のペアになりました。 レースのほとんどが悪天候に見舞われたにもかかわらず、勝者のレース距離は 4,101.926km で、前年のレースで 5 位につけていたでしょう。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003eRace Weathered Ferrari 250 TR は、1:8 スケールでわずか 14 台に限定されています。\u003c\/em\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003eレースで使用されたモデルの取り扱い\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eアマルガムの風化したモデルは非常に壊れやすいため、慎重な取り扱いが必要であることに注意してください。 モデルから風化効果が失われないように、取り扱いは最小限に抑えることをお勧めします。 モデルの取り扱いについては、購入時に製品に同梱されている説明書に従ってください。 ギャラリーで紹介されているブラシは、モデルのスケールを示すためにのみ含まれています。 ウェザリング アプリケーションの一部が削除される可能性があるため、ウェザリングされたモデルをクリーニングすることはお勧めしません。\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40278528032850,"sku":"M5248-TR-RWV","price":20995.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/products\/DSC_2180JM.jpg?v=1679650724"},{"product_id":"ferrari-499p-2023-le-mans-race-weathered","title":"フェラーリ 499P - 2023年ル・マン優勝車 - レースウェザード","description":"\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\u003cli\u003e51 ピースの限定版\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e2023 年 6 月 10 日と 11 日にサーキット ドゥ ラ サルテで開催されたル マン 24 時間レースでアレッサンドロ ピエール グイディ、ジェームス カラド、アントニオ ジョヴィナッツィが駆った #51 ハイパーカーがベース\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e1:8 スケール モデル、全長 62 cm\/24 インチ以上\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eトラックでの勝利後、ピット レーンを走行する車の A1 アーカイブ品質のジクレー プリントが付属\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eアーカイブ画像を使用してブリストルの職人が正確に施したウェザリングのディテール\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e開閉可能なドアとエンジン カバーが付属\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eベース モデルの開発に 4000 時間以上\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e各モデルの組み立てとウェザリングに 450 時間以上\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e各モデルは、職人による手作り\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e最高品質の素材を使用\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e精密に設計された数千の部品: 鋳造、フォトエッチング、CNC 加工された金属部品\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e実車のスキャンに基づくオリジナルの CAD 設計を使用して構築\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eフェラーリが提供するオリジナルのペイント コードと材料仕様\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eルマン 24 時間レースの公式ライセンス製品\u003c\/li\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eアレッサンドロ・ピエール・グイディ、ジェームス・カラド、アントニオ・ジョヴィナッツィが運転する2023年ル・マン優勝車#51を記念した新しいレース・ウェザード・エディションを発表します。わずか51個限定のこれらのモデルは、ブリストルのワークショップで才能ある職人によって注文に応じてウェザリングされ、チェッカーフラッグに到達してフェラーリの50年ぶりのル・マン総合優勝を確定させた車を完璧に再現します。各注文には、トラックでの勝利後にピットレーンを走行する車のA1アーカイブ品質のジクレープリントが付属します。このエディションの最初のモデルはすでに顧客に納品されており、各モデルは注文に応じてウェザリングされます。\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eスクーデリア・フェラーリをスポーツカーレースの頂点に復帰させた車である499Pは、FIA世界耐久選手権で新設されたハイパーカークラスへのフェラーリの初進出であり、伝説のル・マン24時間レースで2年連続優勝を果たしています。2023年シーズンに向けて導入された499Pは、フェラーリが50年ぶりに耐久レースのエリートクラスに再登場したことを示しています。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003e勝利のDNA\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eこの車はフェラーリを未来に導くために設計されていることは間違いありませんが、499Pという名前は、マラネッロのメーカーの歴史、つまり以前のル・マン出場にまで遡る命名システムを思い起こさせます。 499はエンジンの単一排気量を示し、Pはプロトタイプを表しています。また、このハイパーカーは、半世紀前にフェラーリが最後に耐久レースに参加したことに敬意を表して、1973年の312Pと同じカラーリングを誇っており、フェラーリブランドのDNAの中核である競争との長い関係を思い起こさせます。車のレース番号も同様の理由で決定されました。50番は、フェラーリがルマンのトップクラスから遠ざかっていた期間の長さを強調し、51番は4回優勝したフェラーリGTカーに付けられています。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003e新しいハイブリッド パワーと革新的なテクノロジー\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e499P を定義するにあたり、フェラーリは、マラネッロ ブランドを象徴する技術、専門性、人材の卓越性という膨大なリソースを活用し、アントネッロ コレッタの指揮の下、スポーツおよび GT レーシング カーのエンジニアリングと開発を担当する部門長フェルディナンド カニッツォの技術監督の下、アティヴィタ スポルティーヴ GT に管理を委託しました。デザインは、空力とパッケージングの要件によって制限されていますが、紛れもなくフェラーリであり、これは、フラビオ マンゾーニの指揮の下、フェラーリ スタイリング センターのサポートを受けて改良された、マラネッロで純粋に設計および製造された車としては当然のことです。車の技術的および空力的特徴は、シンプルでしなやかな形状によって強化されており、フェラーリの DNA を明確に表現しています。緊張感のあるラインと流れるような表面のバランスは、未来的で純粋で象徴的な言語で表現され、明確でありながら本質的な構造を定義しています。彫刻的なボディワークは、サイドポッドを通る空気の流れを促進し、下に隠されたラジエーターを冷却します。ホイールアーチは大きなルーバーが特徴で、ヘッドライトクラスターとともに、フェラーリデイトナSP3で初めて導入されたスタイリングの特徴を微妙に参照しながら、ノーズに個性と表現力を与えています。リアは、テクノロジー、空気力学、デザインを融合する方法の究極の表現です。微妙なカーボンファイバースキンがさまざまな機能をカバーし、ホイールとサスペンションが完全に見えるようにしています。テールは二重の水平ウィングが特徴で、メインウィングと上部フラップは、必要なダウンフォースを保証し、最高のパフォーマンスを実現するために細心の注意を払って設計されています。下部ウィングには「ライトバー」も備わっており、リアデザインに決定的でありながらミニマリスト的なタッチを加えています。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eまったく新しいカーボンファイバーモノコックシャーシをベースにした499Pは、モータースポーツ技術の最先端を代表するソリューションを備えています。ダブルウィッシュボーンのプッシュロッド型サスペンションは、優れた減衰剛性を提供し、そのメリットはストレートだけでなくコーナリング時にも感じられます。電子システムは、GTレースの世界で磨かれた経験に基づいて開発され、さらに革新されています。このハイパーカーは、ミッドリアパワーユニットとフロントアクスルを駆動する電気モーターを組み合わせたハイブリッドパワートレインを備え、7速シーケンシャルギアボックスに接続されています。使用されている2.9リッターツインターボV6は、296 GT3やそのロードゴーイング兄弟と同じエンジンで、最大出力は500kW（680cv）です。ここに、フロントアクスルに接続され、ブレーキバイワイヤシステムによって供給されるエネルギー回生システム（ERS）が追加されました。 ERS は 200kW の出力が可能で、それを動かすバッテリーにはフェラーリの豊富な F1 経験から得られたノウハウが活用されています。 499PのV6エンジンの特徴の1つは、エンジンが荷重を支えるため、エンジンが車の後部サブシャーシに取り付けられている競技用GTカーに搭載されているバージョンと比較して、貴重な構造機能を果たすことです。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003e競技履歴\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eフェラーリ499Pは、レーシングパートナーのAFコルセの協力を得て、マラネッロの技術者とエンジニアによってトラック上で管理されており、2006年に始まった長年にわたる成功したパートナーシップを拡大しています。2023年のFIA世界耐久選手権（WEC）シーズンでは、フェラーリGTレーサーのアントニオ・フオコ、ミゲル・モリーナ、ニクラス・ニールセンが#51カーを操縦し、2度のLMGTEプロワールドチャンピオンであるアレッサンドロ・ピエール・グイディとジェームス・カラドに加えて、フェラーリのフォーミュラ1リザーブドライバーのアントニオ・ジョビナッツィが#51のハンドルを握りました。姉妹車です。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e499P の待望のデビューはセブリング 1000 マイルで、#50 号車がポールポジションを獲得して早い段階でベンチマークを確立しました。しかし、スタートでトップに立ったにもかかわらず、フェラーリは 2 台のトヨタ ガズー レーシングに追い抜かれ、最終的には 3 位でフィニッシュし、プロトタイプ耐久レースへのフェラーリの復帰で表彰台を獲得しました。最終的に、499P は 5 年連続でタイトルを獲得したトヨタに何度も追い抜かれましたが、フェラーリは他のメーカーよりも先行し続けました。シーズンを通して表彰台を獲得できなかったのは 1 回だけでしたが、フェラーリ AF コルセだけが日本のチームに対する真の挑戦者であり、両方の車はバーレーンでのシーズン最終戦までチャンピオンシップの戦いを繰り広げました。しかし、今シーズンのハイライトは有名なル・マン24時間レースでした。#50は再びハイパーポールで予選を通過しましたが、激しくドラマチックな戦いの末、#51車がピエール・グイディ、カラド、ジョヴィナッツィを擁し、サーキット・ド・ラ・サルテに勝利で復帰しました。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e2024年シーズンに向けて、フェラーリAFコルセは3台目の499Pを導入しました。#83は、公式フェラーリドライバーのイェ・イーフェイとロバート・シュワルツマン、そしてFIA WEC LMP2チャンピオンでフォーミュラ1レース優勝者のロバート・クビサがレースに出場しました。499Pが再び輝いたのはル・マンでした。今回は#50のフォーコ、モリーナ、ニールセンが完全勝利を収め、フェラーリのレースでの11回目の勝利を獲得しました。 9つのメーカーが参戦する、ますます競争が激化するチャンピオンシップで、チームはポルシェやトヨタのエントリーの中でタイトル争いに加わっています。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eル・マン24時間レース、2023年6月10日と11日\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eこれらのフェラーリ499Pモデルは、2023年6月10日と11日にサーキット・ド・ラ・サルテで開催されたル・マン24時間レースで、アレッサンドロ・ピエール・グイディ、ジェームズ・カラド、アントニオ・ジョヴィナッツィとミゲル・モリーナ、アントニオ・フオコ、ニクラス・ニールセンが1位と5位を獲得したハイパーカー#51と#50を1:8スケールで完璧に再現したものです。フェラーリの勝利は、50年ぶりにWECのエリートクラスに復帰したことを意味し、ル・マン24時間レースの100周年記念版と重なりました。レース前、フェラーリはこれまでの3レースで予選4位以下になったことがなく、かなりのペースを見せていた。しかし、これまでのところ、WECチャンピオンのトヨタが強さを見せ続けたため、そのペースを勝利につなげることができなかった。最初の1時間の予選セッションでは、アントニオ・フォーコのフェラーリ#50がペースを上げ、ピエール・グイディの姉妹車#51フェラーリが2位だった。チームはライバルの反応を予想し、ハイパーポールのためにフレッシュなタイヤを装着した。しかし、フェラーリはさらに強くなり、フォーコは、インディアナポリスの左コーナーとアルナージュターンでLMGTEアムケッセルのフェラーリに遅れをとったにもかかわらず、残り8分で3分22秒982のラップを記録し、ハイパーカークラスの記録を更新した。ピエール・グイディは#51で予選2位となり、フォーコのラップまでポールポジションを維持した。これはフェラーリにとって1973年以来のル・マンでのポールポジション獲得であり、1-2フィニッシュでレースに向けて絶好の位置につけました。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e世界最高の耐久レースの100周年記念は、期待に応えたものでした。レースの最初の12時間は、何度も首位が入れ替わり、フェラーリ、トヨタ、キャデラック、ポルシェ、プジョーがさまざまな時点でリードし、オープニングステージは2度の激しい雨と長いセーフティカー期間の影響を受けました。一連の事故とレースインシデントがすべての競技者に影響を及ぼし、結果はそれぞれ異なりました。トヨタ7号車はクラッシュでリタイアし、フェラーリ51号車はピエール・グイディがすでに衝突していた2台の車を避けようとしてコントロールを失ったため、回復が必要になりました。50号車は、飛び石によるラジエーター漏れのため、一晩中ピットで6周を走行する必要があり、レース優勝への挑戦は事実上終わりました。朝までに、レースは#51フェラーリと#8トヨタの緊迫した一騎打ちとなった。システム全体のリセットが必要となった499Pのピットストップが遅れたため、レース開始から6時間を残して両車のタイム差はわずか数秒となった。ライバルたちは決定的な瞬間を迎える前にラップタイムを交換した。平川亮はリアがロックし、トヨタはアルナージュでバリアに衝突。修理が必要となり、そして結果的に決定的な余裕が生まれ、#51はレース終了のわずか20分前に再度のシステム再始動が必要となった。しかし、#51は24時間で342周を走行し、完走を果たした。ポールポジションの#50は5位に甘んじたが、499Pの両車は隊列を組んで勝利のラップを走り、ファンの拍手を浴び、マーシャルに手を振られてゴールへ向かった。伝統に従い、フェラーリ本社の歴史的な本拠地であるマラネッロでは、教会の鐘が鳴り響き、ル・マンでの#51 499Pハイパーカーの勝利を告げました。これは、跳ね馬にとって、1949年、1954年、1958年、1960～1965年に続いて、ル・マン24時間レースでの10回目の総合優勝でした。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003eレースウェザード 2023 ル・マン フェラーリ 499Pは、1:8スケールで、カラーリングごとに51台限定です。\u003c\/em\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40460036997202,"sku":"M6270-SC1-RWV","price":20995.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/files\/Ferrari499p1.8ScaleWeathered-PROMO-Front3.4CENTRED.jpg?v=1731936015"},{"product_id":"ford-gt40-1969-le-mans-winner-race-weathered","title":"フォード GT40 - 1969 ル・マン勝者 - レース風化","description":"\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\u003cli\u003e40 個限定\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e1969 年 6 月 14 日と 15 日にサルト サーキットで開催されたル マン 24 時間レースで、ジャッキー イクスとジャッキー オリバーが勝利を収めたシャーシ #1075 をベースとしています\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eトラックで勝利を収めた後、ピットレーンを走行する車の A1 アーカイブ品質のジクレー プリントが付いたモデル\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eアーカイブ画像を使用し、ブリストルの職人によってウェザリングの詳細が正確に適用\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e1:8 スケール モデル、長さ 50 cm\/20 インチ以上\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e各モデルは少人数の職人チームによって手作りされ、組み立てられています\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e最高品質の素材を使用して作られています\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e開閉可能なトランクと取り外し可能なエンジン カバーが付属\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eベースモデルの開発に 4,000 時間を超える\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e各モデルの構築とウェニングに 450 時間以上を費やした\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e精密に設計された数千の部品: 鋳造、フォトエッチング、CNC 機械加工された金属コンポーネント\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eフォード アーカイブおよびヘリテージ部門とガルフ オイル インターナショナルの援助と協力を得て構築されました\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eル・マン 24 時間耐久レースの公式ライセンスを取得した製品\u003c\/li\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003e拡大を続けるレース ウェザード モデル シリーズの最新モデル、1969 年のル マン 24 時間レースで勝利を収めたフォード GT40 をご紹介できることを嬉しく思います。このユニークなエディションはわずか 40 台です。 モデルは、サーキットでジャッキー・イクスとジャッキー・オリバーが\u003cspan data-mce-fragment=\"1\"\u003e勝利を収めた車のレースダートのあらゆる詳細を示すために、当社のマスターモデルメーカーによって細心の注意を払って手描きされ、細部まで仕上げられます。 1969年6月14日と15日のド・ラ・サルト。 各エディションには、モータースポーツ イメージ コレクションからアマルガムが選択した、レース勝利後の車のアーカイブ品質の A1 ポートレート サイズのジクレー プリントが付属します。\u003c\/span\u003e\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e史上最も象徴的なレーシング カーの 1 つであるフォード GT40 は、モータースポーツの最も悪名高い恨みから生まれました。 エンツォ・フェラーリの非常に有名な会社の所有権を確保できなかった後、ヘンリー・フォード二世は手ぶらでアメリカに戻り、ル・マンでフェラーリを打ち破るという願望を宣言しました。 その結果、これまでのすべてを打ち破るクルマが誕生しました。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e1964 年から 1969 年までの 5 年間にわたって生産された GT40 の開発は、特に即興で行われました。 莫大な富と生産能力にもかかわらず、フォードは組織として貴重なレースに関する専門知識をほとんど持っていませんでした。 フォードは英国に拠点を置くローラ・カーズのオーナー兼チーフデザイナーのエリック・ブロードリーと契約を交渉し、英国人エンジニアのロイ・ランを英国に派遣してプロジェクトの重要な役割を担わせた。 アメリカ人デザイナー、ハーレー・コップ氏の監督のもと、ブロードリー、ラン、元アストンマーティンチーム代表のジョン・ワイヤーのチームは、ブロムリーのローラ工場で新車の開発に着手した。 1963 年末、チームはワイヤーの指揮の下、新しく設立されたフォード アドバンスト ビークルズ本社のあるスラウに移転しました。 マクラーレン オートモーティブのブルース マクラーレンは、1963 年 8 月にプロトタイプの評価のために雇われ、その後作業は急速に進みましたが、完成はかろうじて発表に間に合いました。 最初の GT40 である GT\/101 (「GT40」という愛称は後から来て、車の高さから取られました。フロントガラスの上部で高さ 40 インチでした) は、1964 年 4 月 1 日にイギリスで公開され、すぐに展示されました。 ニューヨークで。 競技用の完成車の購入価格は 5,200 ポンド (現在の金額に換算すると 10 万 3,000 ポンド) でした。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e数週間後のル・マンのテストでは、高速走行時に深刻な不安定性の問題が明らかになりました。 GT40 は時速 200 マイル (時速 321 キロ) で走行できましたが、時速 170 マイル (時速 273 キロ) 以上で飛行することを望みました。 ニュルブルクリンク、ル・マン、ランスでの初出場は、その素晴らしい評判にもかかわらず、すべてDNFでした。 年末までに、ワイヤーはまだ GT40 を製造していましたが、それらをレースする仕事を伝説的なアメリカ人の元レーサー、キャロル シェルビーに引き継ぎました。 シェルビーは、4.2L エンジンを、新しい ZF トランスミッションに合わせた、コブラですでに大きな効果を発揮していた 7.0L エンジンに置き換えました。 新しいパワーユニットを搭載した GT40 は、1965 年のデイトナで初優勝を飾り、その後セブリングでは 2 位になりました。 しかし、ル マンは大惨事となり、5 台のエントリーすべてがメカニカルトラブルにより完走できませんでした。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e1966 年は GT40 伝説の始まりでした。 デイトナで1-2-3で勝利すると、すぐにセブリングでも勝利が続きました。 しかし、フォードが切望したのはル・マンの栄冠だった。 その年のレースのためにフォードは9台の車、100人以上の人員、21トンのスペアパーツを備えた軍隊を編成した。 フォードは見事にフェラーリを破り、上位3台で表彰台を独占し、ル・マンで勝利を収めた初のアメリカのメーカーとなった。 GT40 はル マンでの勝利をさらに 3 年間続け、GT40 を史上最も象徴的なレース カーの 1 つとして確立しました。 フェラーリは50年以上もの間、ル・マンで再び勝利することができなかった。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eモデルには、1969 年のル・マン 24 時間レースで勝利を収めた後、ピット レーンを走行するマシンを撮影した美しいライナー シュレーゲルミルヒの写真のジークレー アート プリントが付属します。 ジクレー プリントはアーカイブ品質のアート紙に印刷され、画像サイズは約 30x83cm (12x32 インチ) になります。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eこの完璧な 1:8 スケールのフォード GT40 モデルは、1969 年のル マン 24 時間レースで優勝したシャシー #1075 をベースにしています。ジャッキー イクスとジャッキー オリバーが運転した #6 号車は、本物の記録を記録しました。 ル・マン 24 時間レースの歴史の中で最接近フィニッシュであり、372 周を終えたハンス・ヘルマンのポルシェ 908 をわずか 120 メートル (390 フィート) の差で破った自動車レース史上最高のレースの 1 つです。 それは典型的な負け犬の物語だった。ポルシェはすでに世界スポーツカー選手権を残り10レース中3レースで終えており、ル・マン初優勝の有力な候補となっていた。 フィールドの 3 分の 1 以上に当たる 16 台のポルシェが出場し、実際にレースの 90% でポルシェがリードしました。 しかし、午前11時に先頭の917のギアボックスが故障し、イクスとオリバーのフォードが首位を引き継いだ。 レースは3時間のスプリントで終了し、フォードは排気ガスの問題と闘い、ハーマンとジェラール・ラルースのポルシェ908が追いかけたが、彼ら自身もブレーキとエンジンに影響を及ぼすメカニカルな問題と格闘した。 イクスは、自分がミュルザンヌのストレートに進入すればハーマンに抜かれることを知っていたが、再びスリップストリームでハーマンを抜き去り、残りのラップでリードを保つことができるだろう。 各車は残り 1 分を切ったところでフィニッシュラインを通過したため、さらに 1 周する必要がありました。 フォードはこれまで燃料タンクで 23 周しか走っていませんでしたが、突然追加の周回を稼ぐ必要が生じました。 イクスは燃料不足によるパワー不足を装い、ミュルザンヌ・ストレートの序盤でハーマンにパスを許し、その後、5kmのストレートの終わりの直前にスリップストリームを使って再度パスした。 イクスはハーマンを抑えて最初にラインを越え、ポルシェをさらに1年間出場できなかった。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eさらに印象的なのは、勝利を収めた車がその年に製造された新車ではなかったということです。 実際、このシャシーは前年にペドロ・ロドリゲスとルシアン・ビアンキの手によってル・マンで優勝したものとまったく同じでした。 イクスはチームの勝利を、今年初めに亡くなった前回優勝者のビアンキに捧げた。 イクスはまた、前年にポルシェのプライベーター、ウィリー・メリスが亡くなった後、「ル・マンのスタート」に対する一人抗議でレースをスタートし、自分の車まで歩いてベルトを巻くという時間をかけて勝利者となった。\u0026lt; \/p\u0026gt;\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003eフォード GT40 のレース ウェザード エディションは、わずか 40 個に限定されています。 \u003c\/em\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003eレースで使用されたモデルの取り扱い\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eアマルガムの風化したモデルは非常に壊れやすいため、慎重な取り扱いが必要であることに注意してください。 モデルから風化効果が失われないように、取り扱いは最小限に抑えることをお勧めします。 モデルの取り扱いについては、購入時に製品に同梱されている説明書に従ってください。 ギャラリーで紹介されているブラシは、モデルのスケールを示すためにのみ含まれています。 ウェザリング アプリケーションの一部が削除される可能性があるため、ウェザリングされたモデルをクリーニングすることはお勧めしません。\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default 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その結果、これまでのすべてを打ち破るクルマが誕生しました。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e1964 年から 1969 年までの 5 年間にわたって生産された GT40 の開発は、特に即興で行われました。 莫大な富と生産能力にもかかわらず、フォードは組織として貴重なレースに関する専門知識をほとんど持っていませんでした。 フォードは英国に拠点を置くローラ・カーズのオーナー兼チーフデザイナーのエリック・ブロードリーと契約を交渉し、英国人エンジニアのロイ・ランを英国に派遣してプロジェクトの重要な役割を担わせた。 アメリカ人デザイナー、ハーレー・コップ氏の監督のもと、ブロードリー、ラン、元アストンマーティンチーム代表のジョン・ワイヤーのチームは、ブロムリーのローラ工場で新車の開発に着手した。 1963 年末、チームはワイヤーの指揮の下、新しく設立されたフォード アドバンスト ビークルズ本社のあるスラウに移転しました。 マクラーレン オートモーティブのブルース マクラーレンは、1963 年 8 月にプロトタイプの評価のために雇われ、その後作業は急速に進みましたが、完成はかろうじて発表に間に合いました。 最初の GT40 である GT\/101 (「GT40」という愛称は後から来て、車の高さから取られました。フロントガラスの上部で高さ 40 インチでした) は、1964 年 4 月 1 日にイギリスで公開され、すぐに展示されました。 ニューヨークで。 競技用の完成車の購入価格は 5,200 ポンド (現在の金額に換算すると 10 万 3,000 ポンド) でした。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e数週間後のル・マンのテストでは、高速走行時に深刻な不安定性の問題が明らかになりました。 GT40 は時速 200 マイル (時速 321 キロ) で走行できましたが、時速 170 マイル (時速 273 キロ) 以上で飛行することを望みました。 ニュルブルクリンク、ル・マン、ランスでの初出場は、その素晴らしい評判にもかかわらず、すべてDNFでした。 年末までに、ワイヤーはまだ GT40 を製造していましたが、それらをレースする仕事を伝説的なアメリカ人の元レーサー、キャロル シェルビーに引き継ぎました。 シェルビーは、4.2L エンジンを、新しい ZF トランスミッションに合わせた、コブラですでに大きな効果を発揮していた 7.0L エンジンに置き換えました。 新しいパワーユニットを搭載した GT40 は、1965 年のデイトナで初優勝を飾り、その後セブリングでは 2 位になりました。 しかし、ル マンは大惨事となり、5 台のエントリーすべてがメカニカルトラブルにより完走できませんでした。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e1966 年は GT40 伝説の始まりでした。 デイトナで1-2-3で勝利すると、すぐにセブリングでも勝利が続きました。 しかし、フォードが切望したのはル・マンの栄冠だった。 その年のレースのためにフォードは9台の車、100人以上の人員、21トンのスペアパーツを備えた軍隊を編成した。 フォードは見事にフェラーリを破り、上位3台で表彰台を独占し、ル・マンで勝利を収めた初のアメリカのメーカーとなった。 GT40 はル マンでの勝利をさらに 3 年間続け、GT40 を史上最も象徴的なレース カーの 1 つとして確立しました。 フェラーリは50年以上もの間、ル・マンで再び勝利することができなかった。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eモデルには、1969 年のル マン 24 時間レースで勝利を収めた後、ピット レーンを走行する車を撮影した美しいライナー シュレーゲルミルヒの写真のジークレー アート プリントが付属します。 \u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eこの完璧な 1:18 スケールのフォード GT40 モデルは、1969 年のル・マン 24 時間レースで優勝したシャシー #1075 をベースにしています。ジャッキー・イクスとジャッキー・オリバーが運転した #6 号車は、本物の記録を記録しました。 ル・マン 24 時間レースの歴史の中で最接近フィニッシュであり、372 周を終えたハンス・ヘルマンのポルシェ 908 をわずか 120 メートル (390 フィート) の差で破った自動車レース史上最高のレースの 1 つです。 それは典型的な負け犬の物語だった。ポルシェはすでに世界スポーツカー選手権を残り10レース中3レースで終えており、ル・マン初優勝の有力な候補となっていた。 フィールドの 3 分の 1 以上に当たる 16 台のポルシェが出場し、実際にレースの 90% でポルシェがリードしました。 しかし、午前11時に先頭の917のギアボックスが故障し、イクスとオリバーのフォードが首位を引き継いだ。 レースは3時間のスプリントで終了し、フォードは排気ガスの問題と闘い、ハーマンとジェラール・ラルースのポルシェ908が追いかけたが、彼ら自身もブレーキとエンジンに影響を及ぼすメカニカルな問題と格闘した。 イクスは、自分がミュルザンヌのストレートに進入すればハーマンに抜かれることを知っていたが、再びスリップストリームでハーマンを抜き去り、残りのラップでリードを保つことができるだろう。 各車は残り 1 分を切ったところでフィニッシュラインを通過したため、さらに 1 周する必要がありました。 フォードはこれまで燃料タンクで 23 周しか走っていませんでしたが、突然追加の周回を稼ぐ必要が生じました。 イクスは燃料不足によるパワー不足を装い、ミュルザンヌ・ストレートの序盤でハーマンにパスを許し、その後、5kmのストレートの終わりの直前にスリップストリームを使って再度パスした。 イクスはハーマンを抑えて最初にラインを越え、ポルシェをさらに1年間出場できなかった。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eさらに印象的なのは、勝利を収めた車がその年に製造された新車ではなかったということです。 実際、このシャシーは前年にペドロ・ロドリゲスとルシアン・ビアンキの手によってル・マンで優勝したものとまったく同じでした。 イクスはチームの勝利を、今年初めに亡くなった前回優勝者のビアンキに捧げた。 イクスはまた、前年にポルシェのプライベーター、ウィリー・メリスが亡くなった後、「ル・マンのスタート」に対する一人抗議でレースをスタートし、自分の車まで歩いてベルトを巻くという時間をかけて勝利者となった。\u0026lt; \/p\u0026gt;\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003eフォード GT40 のレース ウェザード エディションは、わずか 250 個に限定されています。 \u003c\/em\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003e注: これは「カーブサイド」モデルであり、可動部品はありません。\u003c\/em\u003e\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003eレースで使用されたモデルの取り扱い\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eアマルガムの風化したモデルは非常に壊れやすいため、慎重な取り扱いが必要であることに注意してください。 モデルから風化効果が失われないように、取り扱いは最小限に抑えることをお勧めします。 モデルの取り扱いについては、購入時に製品に同梱されている説明書に従ってください。 ギャラリーで紹介されているブラシは、モデルのスケールを示すためにのみ含まれています。 ウェザリング アプリケーションの一部が削除される可能性があるため、ウェザリングされたモデルをクリーニングすることはお勧めしません。\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40717111656530,"sku":"M6148-RWV","price":1715.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/files\/FordGT401.18ScaleWeathered-PROMO-Front3.4_00923d97-d3cc-4d5d-aec1-88a971d27a27.jpg?v=1726072373"},{"product_id":"ferrari-499p-race-weathered-2023-le-mans-1-5-scale","title":"フェラーリ 499P - 2023年ル・マン優勝車 - レースウェザード","description":"\u003cli\u003e51 個の限定版\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e2023 年 6 月 10 日と 11 日に開催されたル・マン 24 時間レースでアレッサンドロ・ピエール・グイディ、ジェームス・カラド、アントニオ・ジョヴィナッツィが優勝した 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モデル メーカーによって細心の注意を払って手塗りされ、2023 年 6 月 10 日と 11 日のル・マン 24 時間レースでアレッサンドロ ピエール グイディ、ジェームズ カラド、アントニオ ジョヴィナッツィが勝利を収めた際のレースの汚れの細部まで再現されます。各エディションには、アマルガムがモータースポーツ イメージ コレクションから選んだ、レース後半の車のアーカイブ品質の A1 ポートレート サイズの Rainer Schlegelmilch ジクレー プリントが付属します。\u003c\/strong\u003e\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\nスクーデリア・フェラーリをスポーツカーレースの頂点に返り咲かせたマシン、499Pは、同ブランドがFIA世界耐久選手権（WEC）のハイパーカークラスに初めて参戦したマシンであり、以来、伝説のル・マン24時間レースでフェラーリを3連勝へと導いてきました。2023年シーズンに向けて導入された499Pは、フェラーリにとって半世紀ぶりの耐久レース最高峰クラスへの参戦となりました。その競争力は、2025年にハイパーカー世界耐久選手権（WEC）マニュファクチャラーズ選手権とハイパーカー世界耐久選手権（WEC）ドライバーズ選手権の両タイトルを獲得したことで頂点に達しました。\n\u003c\/p\u003e\n\u003ch4\u003e\n勝利のDNA\n\u003c\/h4\u003e\n\u003cp\u003e\nこの車がフェラーリを未来へと導くために設計されたことは間違いありませんが、499Pという名称は、マラネッロを拠点とするこのメーカーの歴史、すなわち前回のル・マン参戦にまで遡る命名システムを想起させます。499はエンジンの単一排気量を指し、Pはプロトタイプを表しています。また、このハイパーカーは、半世紀前にフェラーリが最後に耐久レースに関わったことを記念して、1973年の312Pと同じカラーリングをまとい、フェラーリブランドのDNAの中核を成すレースとの長きにわたる関わりを思い起こさせます。車のゼッケン番号も同様の理由で決定されました。50番は、フェラーリがル・マンのトップクラスから遠ざかっていた期間の長さを強調し、51番は4回優勝したフェラーリGTカーに付けられています。\n\u003c\/p\u003e\n\u003ch4\u003e\n新しいハイブリッドパワーと革新的なテクノロジー\n\u003c\/h4\u003e\n\u003cp\u003e\n499Pを定義するにあたり、フェラーリは、マラネッロのブランドを象徴する卓越した技術、専門性、人材という膨大なリソースを活用し、アントネッロ コレッタの指揮の下、スポーツカーおよびGTレーシングカーのエンジニアリングと開発を担当する部門の責任者であるフェルディナンド カニッツォの技術監督の下、アティヴィタ スポルティーヴGTに管理を委託しました。デザインは、空力とパッケージングの要件によって制限されながらも、紛れもなくフェラーリのままです。これは、フラビオ マンゾーニの指揮下にあるフェラーリ スタイリング センターのサポートを受けて改良された、純粋にマラネッロで設計および製造された車としては当然のことです。車の技術的および空力的特徴は、シンプルでしなやかな形状によって強化され、フェラーリのDNAを明確に表現しています。緊張感のあるラインと流れるような表面のバランスは、未来的で純粋で象徴的な言語で表現され、明確でありながら本質的なアーキテクチャを定義しています。彫刻的なボディワークはサイドポッドを通る空気力学的な流れを促し、下に隠されたラジエーターを冷却します。ホイールアーチは大きなルーバーが特徴で、ヘッドライトクラスターとともにノーズに個性と表現力を与え、フェラーリデイトナSP3で初めて導入されたスタイリングの特徴をさりげなく反映しています。リアは、テクノロジー、エアロダイナミクス、デザインを融合した究極の表現です。繊細なカーボンファイバースキンがさまざまな機能をカバーし、ホイールとサスペンションが完全に見えるようにしています。テールはダブル水平ウィングが特徴で、メインウィングと上部フラップは必要なダウンフォースを保証し、最高のパフォーマンスを発揮できるように細心の注意を払って設計されています。下部ウィングには「ライトバー」も備わっており、リアデザインに力強くもミニマルなタッチを加えています。\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n499Pは、最新のカーボンファイバー製モノコックシャーシを採用し、モータースポーツ技術の最先端を体現するソリューションを採用しています。ダブルウィッシュボーン式プッシュロッド式サスペンションは優れたダンピング剛性を提供し、その恩恵はストレートだけでなくコーナリング時にも実感できます。電子システムは、GTレースの世界で培われた経験を基に開発され、さらに革新を遂げています。このハイパーカーは、ミッドリアパワーユニットとフロントアクスルを駆動する電動モーターを組み合わせたハイブリッドパワートレインを採用し、7速シーケンシャルギアボックスと組み合わされています。搭載される2.9リッターツインターボV6エンジンは、296 GT3やそのロードゴーイングモデルと同じもので、最高出力は500kW（680cv）です。さらに、フロントアクスルに接続され、ブレーキバイワイヤシステムから電力が供給されるエネルギー回生システム（ERS）も追加されています。 ERSは200kWの出力を誇り、その動力源となるバッテリーには、フェラーリの豊富なF1経験から得られたノウハウが活かされています。499PのV6エンジンの特徴の一つは、エンジンが荷重を支え、重要な構造的機能を果たしていることです。これは、GTカーに搭載されているエンジンが車両のリアサブシャーシに搭載されているのとは対照的です。\n\u003c\/p\u003e\n\u003ch4\u003e\n競技履歴\n\u003c\/h4\u003e\n\u003cp\u003e\nフェラーリ499Pは、レーシングパートナーのAFコルセの協力を得て、マラネッロの技術者とエンジニアによってトラック上で管理され、2006年に始まった長きにわたる成功のパートナーシップを拡大しています。2023年のFIA世界耐久選手権（WEC）シーズンでは、フェラーリGTレーサーのアントニオ・フオコ、ミゲル・モリーナ、ニクラス・ニールセンが#50車を操縦し、2度のLMGTEプロ世界チャンピオンに輝いたアレッサンドロ・ピエール・グイディとジェームス・カラドに加え、フェラーリのF1リザーブドライバー、アントニオ・ジョビナッツィが#51姉妹車のハンドルを握りました。\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n499Pは待望のデビューをセブリング1000マイルレースで飾り、50号車がポールポジションを獲得し、早々に新記録を打ち立てました。しかし、トップスタートを切ったにもかかわらず、フェラーリはトヨタ・ガズー・レーシングの2台に追い抜かれ、最終的に3位でフィニッシュ。プロトタイプ耐久レースへの復帰戦で表彰台を獲得しました。最終的に499Pはトヨタ勢に何度も追い抜かれ、トヨタは5年連続でタイトルを獲得しましたが、フェラーリは他のメーカーよりも優位に立っていました。シーズンを通して一度しか表彰台を逃さなかったフェラーリAFコルセは、日本のチームにとって唯一の真のライバルとなり、両車はバーレーンでのシーズン最終戦までチャンピオンシップ争いを繰り広げました。しかし、シーズンのハイライトはかの有名なル・マン24時間レースでした。50号車は再びハイパーポールで予選を通過しましたが、激しい劇的な戦いの末、サルト・サーキットに勝利をもたらしたのは、ピエール・グイディ、カラド、ジョヴィナッツィを擁する51号車でした。最終的に50号車はドライバーズチャンピオンシップで3位を獲得し、51号車はわずか6ポイント差で4位となりました。\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n2024年シーズンに向けて、フェラーリAFコルセは3台目の499P、#83を導入しました。このマシンは、フェラーリのオフィシャルドライバーであるイェ・イーフェイとロバート・シュバルツマン、そしてFIA WEC LMP2チャンピオンでありフォーミュラ1レース優勝者のロバート・クビサが駆ります。499Pが再び輝くのはル・マンでした。今回は、#50に乗るフォーコ、モリーナ、ニールセンが完全勝利を収め、フェラーリに11回目の勝利をもたらしました。#83は、テキサスのローン・スター・ル・マンで勝利を収め、追い上げるトヨタを抑えてわずか1.780秒差で勝利しました。これは、WEC史上、ライバルメーカー間で2番目に接近したフィニッシュでした。9つの別々のメーカーが参加する、ますます競争が激化するチャンピオンシップで、チームはシーズン最終戦までタイトル争いに残り、最終的にトヨタとポルシェに次ぐ成績でフィニッシュしました。 #50 クルーはドライバーズ チャンピオンシップで 2 位を獲得し、#51 クルーと #83 クルーはわずか 2 ポイント差で 8 位と 9 位となりました。\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n2025年、#51と#50のクルーは変更なく、#83チームではロバート・シュバルツマンに代わってフィル・ハンソンが参戦しました。シーズンはカタールで完璧なスタートを切り、#51クルーがハイパーポールを獲得しました。最初の数時間は優位を保っていましたが、一連のペナルティで集団に追いやられ、#50と#83のフェラーリがトップ争いを繰り広げることになります。最終的に、フオッコが素晴らしいスティントを見せ、プライベーターのエントリーを上回り、#50の勝利を収めました。#51は粘り強さを見せ、最後の表彰台を獲得しました。これは、1972年のエステルライヒリンク1,000キロレース以来、フェラーリにとって初のトップ3独占となりました。イモラでは、#51が2レース連続のポールポジションを獲得し、#83は2位スタートとなりました。 51号車は序盤を支配したが、2度のセーフティカー導入により、終盤まで優勝争いは混沌としたままだった。51号車の​​決定的な動きは最後の30分に訪れた。ピエール・グイディが燃料補給のためにピットインし、貴重な数秒を節約して、ライバルであるBMWとアルピーヌのすぐ前でコースに復帰したのだ。グイディは最後まで粘り強く走り、地元の熱狂的なティフォシの観衆の前で勝利を掴み、51号車に2023年のル・マン以来となるWECでの勝利をもたらした。83号車は4位でフィニッシュした。スパでは、圧倒的な予選パフォーマンスの後、50号車、83号車、51号車がグリッドの最前列3台に並んだ。特にアルピーヌからの激しい競争があったにもかかわらず、51号車と50号車は1-2フィニッシュを達成し、フェラーリの今シーズン3連勝を確実なものにした。フェラーリは近年の好調を受け、優勝候補としてル・マンに臨んだが、予選の結果は理想的とは言えず、50号車、51号車、83号車はそれぞれ7番手、11番手、13番手スタートとなった。今回は83号車が勝利を収め、フェラーリは3台目の異なるマシンでル・マン3連勝を飾った。クビサはポーランド人ドライバーとして初めてル・マン優勝を果たし、イェは中国人ドライバーとして初めて優勝。ハンソンはラ・サールテで優勝を果たした35人目のイギリス人ドライバーとなった。51号車は3位を獲得。ポルシェ6号車と50号車のテクニカルレギュレーション違反により、スクーデリアが表彰台3位を独占することができなかった。\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\nフェラーリは、ハイパーカー世界耐久選手権（WEC）のマニュファクチャラーズ部門で初の栄冠を獲得しました。これは、ハイパーカー世界耐久選手権（WEC）のドライバーズ選手権でも、フェラーリエンジン搭載車が上位3位を独占したことが大きな成果となりました。51号車カラド、ジョヴィナッツィ、ピエール・グイディのコンビが世界タイトルを獲得し、83号車と50号車がタイトルを追う展開となりました。AFコルセがFIAハイパーカー・チームズ・ワールドカップで優勝したことで、フェラーリエンジン搭載車はハイパーカー部門のタイトルを独占しました。\n\u003c\/p\u003e\n\u003ch4\u003e\nル・マン24時間レース、2023年6月10日と11日\n\u003c\/h4\u003e\n\u003cp\u003e\nこのフェラーリ499Pのモデルは、2023年6月10日と11日にサルテ・サーキットで開催されたル・マン24時間レースでアレッサンドロ・ピエール・グイディ、ジェームス・カラド、アントニオ・ジョヴィナッツィが勝利を収めた#51ハイパーカーを1:8スケールで完璧に再現したものです。フェラーリの勝利は、50年ぶりにWECのエリートクラスに復帰したことを意味し、またル・マン24時間レースの100周年記念版と一致するものでした。レース前、フェラーリはこれまでの3レースで4位以下に予選落ちしたことがないなど、かなりのペースを示していました。しかし、これまでのところ、WECチャンピオンのトヨタが引き続き自身の強さを示していたため、彼らはそれを勝利に変えることができていませんでした。最初の1時間の予選セッションでは、アントニオ・フォーコのフェラーリ#50がペースを設定し、ピエール・グイディの姉妹車#51フェラーリが2位でした。チームはライバルの反応を期待し、ハイパーポールに向けてフレッシュタイヤを装着した。しかし、フェラーリ勢はさらに力を発揮し、残り8分でフォーコが3分22秒982のラップタイムを記録し、ハイパーカークラスの新記録を樹立した。インディアナポリスの左コーナーとアルナージュ・コーナーでLMGTE Amケッセルのフェラーリに阻まれたにもかかわらず、そのままのタイムでレースを終えた。ピエール・グイディは51号車で予選2位に入り、フォーコのラップまでポールポジションをキープした。フェラーリにとって1973年以来のル・マン・ポールポジション獲得となり、1-2フィニッシュで決勝レースへ向けて絶好のポジションを確保した。\n\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp\u003e\n    世界最高の耐久レースの100周年記念は、期待に応えたものでした。レースの最初の12時間は、何度も首位が入れ替わり、フェラーリ、トヨタ、キャデラック、ポルシェ、プジョーがさまざまな時点でリードしたが、序盤は2度の激しいにわか雨と長いセーフティカーの影響を受けていた。一連の事故やレース中の出来事がすべての競技者に影響を及ぼし、結果はそれぞれ異なっていた。トヨタ7号車はクラッシュ後にリタイアし、フェラーリ51号車はピエール・グイディがすでに衝突していた2台の車を避けようとしてコントロールを失ったため、リカバリーが必要となった。50号車は、飛び石によるラジエーター漏れのため、夜間にピットで6周を走行する必要があり、レース優勝への挑戦は事実上終わった。朝までに、レースは事実上、フェラーリ51号車とトヨタ8号車の緊迫した一騎打ちとなった。499Pのピットストップが遅く、システムを完全にリセットする必要があったため、残り6時間で両車の差はわずか数秒となった。ライバルたちは決定的な瞬間を迎える前にラップタイムを交換した。平川亮はリアタイヤがロックし、トヨタはアルナージュでバリアに衝突したため修理が必要となり、そして結局のところ、決定的な余裕が生まれ、#51 は終了20分前にもう一度システムを再起動する必要に迫られた。しかし、#51 は24時間で342周を走り切り、完走を果たした。ポールポジションの#50 は5位に甘んじたが、両方の 499P は隊列を組んで勝利ラップを完走し、ファンの拍手を浴び、マーシャルに手を振られてゴールへ向かった。伝統に従い、フェラーリの本社がある歴史的な場所であるマラネッロでは、#51 499P ハイパーカーのル・マンでの勝利を告げる教会の鐘が鳴らされた。これは跳ね馬にとって、ル・マン24時間レースでの10回目の総合優勝であり、1949年、1954年、1958年、1960～1965年に獲得した勝利に続くものです。\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    \u003cem\u003eフェラーリ499P #51車は、1:5スケールで51台限定です。\u003c\/em\u003e\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    \u003cem\u003e注: これは「カーブサイド」モデルであり、可動部品はありません。\u003c\/em\u003e\n\u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003e\n    レー​​スウェザリングモデルの取り扱い\n\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003e\n    アマルガムのウェザリングモデルは非常に壊れやすく、慎重に取り扱う必要があります。モデルからウェザリング効果が失われないように、取り扱いは最小限に抑えることをお勧めします。モデルを取り扱う際は、購入時に製品に同梱されている説明書に従ってください。ギャラリーに掲載されているブラシは、モデルのスケールを示すためだけに付属しています。ウェザリング加工が施されたモデルをクリーニングすることはお勧めしません。クリーニングすると、ウェザリング加工の一部が失われる可能性があります。\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    ----------------------------------------------------------------\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    このモデルは、ル・マン 24 時間レース コレクションの一部です。\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    \u003cspan style=\"color: #ff2a00;\"\u003e\u003cstrong\u003e\u003ca 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インチ以上\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e各モデルは少人数の職人チームによって手作業で組み立てられています\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e最高品質の素材を使用\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eモデルの開発に 4000 時間以上を費やしています\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e各モデルの構築とウェザリングに 450 時間以上を費やしています\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e鋳造、フォトエッチング、CNC 加工された金属部品など、何千もの精密に設計された部品\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eベース モデルはオリジナル 917 のデジタルスキャンとポルシェ提供のペイ​​ントコード\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eル・マン 24 時間レースの公式ライセンス製品\u003c\/li\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003e1971 年 1 月 30 日と 31 日のデイトナ 24 時間レースでペドロ ロドリゲスとジャッキー オリバーが勝利を収めた、レースで傷んだポルシェ 917K の特別版 10 台をお届けできることを嬉しく思います。この 10 台限定の特別版は、当社のマスター モデル メーカーが細心の注意を払って手塗りで細部まで仕上げ、車が勝利に向かって走る際のレースの汚れや損傷を細部まで再現しています。10 台のモデルにはそれぞれ、Motorsport Images のキュレーターが選んだ、レース中の車のアーカイブ品質のジクレー プリントが付属します。\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eモータースポーツの歴史上最も象徴的なレース カーの 1 つとも言えるポルシェ 917 の構想は、当時 FIA の独立競技部門であった Commission Sportive Internationale の認可規則の予期せぬ変更から生まれました。 1967 年のレース シーズン終了後、高速耐久レース トラックで発生する速度を抑えるため、また、すでに 3 リッターの F1 エンジンを製造しているメーカーを耐久レースに誘致するために、将来のすべてのプロトタイプ エンジンを 3.0 リッターに制限することが発表されました。この課題にすぐに取り組めるメーカーがほとんどないことを十分に認識していた CSI は、新しいグループ 4 スポーツ カー シリーズも発表しました。このシリーズでは、エンジンの排気量は最大 5.0 リッターまで許可されましたが、認証には少なくとも 25 台のユニットを生産する必要がありました。すでに 3.0 リッター レースカー 908 の改良に熱心に取り組んでいたポルシェは、グループ 4 カテゴリーをターゲットにした 2 台目のプロトタイプ レースカー、917 を発表し、世界を驚かせました。FIA の疑念にもかかわらず、ポルシェは 1969 年 3 月のジュネーブ モーター ショーで 917 がデビューしてからわずか 3 週間後に、FIA に 25 台を提出しました。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e初期の 917 に搭載されていたのは、著名なポルシェ エンジニアのハンツ メツガーが設計した 4.5 リッター フラット 12 エンジンでした。開発コストを抑えるため、このエンジンはポルシェ 908 に搭載されている 3.0 リッター エンジンから大幅に流用されました。1969 年のレース エンジンは、580 bhp と 376 lb-ft のトルクを生み出しました。後期モデルでは、4.9、5.0、そして最終的には5.4リットルの排気量が大きいエンジンを搭載するオプションがあり、それぞれが対応するパフォーマンスの向上をもたらしました。フラット12は、917の最も特徴的な特徴になりました。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eエンジンはすぐに成功しましたが、車のボディと空力はまったく成功しませんでした。初期のテストは心配なものでした。車はブレーキング時に大きく横滑りし、高速コーナリングではひどいものでした。ポルシェの常連ドライバーは誰もレースに参加したがりませんでした。しかし、ポルシェのエンジニアは粘り強く取り組み、最終的に後輪を広くし、917をより制御しやすいマシンにするいくつかの変更を加えました。この車にはショートテールとロングテールのバージョンが開発されましたが、917 ロングテールは美しいものですが、数々の勝利で有名になった形状はショートバージョンで、「クルツ」の略称である 917K としてよく知られています。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e917K は成功を待つ必要はありませんでした。1970 年のデイトナ 24 時間レースで公開デビューした際、ジョン ワイアーのガルフ スポンサー チームはレースで 1-2 フィニッシュを果たし、優勝した車は距離記録を 190 マイル更新しました。この勝利により、917K は事実上、次の 2 シーズンにわたって世界スポーツカー選手権を制覇しました。その後すぐに、ポルシェはル マン 24 時間レースで初の総合優勝を果たしました。これはドイツのブランドにとって記念すべき出来事でしたが、その後に続く多くの出来事の 1 つにすぎませんでした。その年は、あっという間に、そして堂々と勝利を収め、917K は最初のフルレース イヤーで合計 7 つのメジャー ウィナーを獲得しました。1971 年も例外ではなく、6 つのメジャー ウィナーに加え、ル マンで総合優勝を果たしました。その年の後半には、Can-Am バージョンの開発が開始されましたが、この車は圧倒的な強さを見せたため、米国での人気は失せ、二度と復活することはありませんでした。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e今日、917K は史上最も象徴的なレース カーの 1 つとして崇められています。この車は、世界で最も過酷なレースでポルシェに初の総合優勝をもたらし、プロトタイプ レース シリーズで世界がこれまでに見た中で最も印象的な優位性記録の 1 つを樹立しました。レースでの功績だけでは不十分だったかのように、この車は映画「栄光のル・マン」でスティーブ マックイーンによって大画面に登場し、不滅の存在となりました。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eこの 1\/8 スケールのポルシェ 917K モデルは、1971 年 1 月 31 日にデイトナ インターナショナル スピードウェイで開催されたデイトナ 24 時間レースでペドロ ロドリゲスとジャッキー オリバーが勝利した #2 カーをモデルにしています。この年はワークス チームは参加しませんでしたが、ジョン ワイヤーとマルティーニ インターナショナルの 4 台の車はポルシェの直接サポートを受けており、多数のプライベート エントリーのフェラーリ 512 が 1970 年に圧倒的な強さを見せた 917 と競い合うことになりました。ロドリゲスとオリバーは、ペンスキー ホワイトのフェラーリ 512M に乗るマーク ドナヒューとデビッド ホッブスの後ろ、グリッドの 2 番手に並びました。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eドナヒュー\/ホッブスの車はレース序盤はリードを保っていましたが、機械的なトラブルに見舞われ始めました。一方、#2 ポルシェは順調に走行し、一度リードを奪うと、レースの大半でそのリードをコンスタントに広げていきました。残りわずか 3 時間で、917 は 2 位のトニー・アダモヴィッツとロニー・バックナムの NART フェラーリ 512S に 213 マイルという驚異的な差をつけていました。しかし、車のトランスミッションが故障するという災難に見舞われ、オリバーはギアボックスがトップギアのまま、高いバンクから惰性で降りてポルシェのピットまで降りざるを得ませんでした。通常であれば、十分な時間があるため、これは簡単な修理ですが、FIA の規則変更により、トランスミッションを再構築する時間がほとんど残されていませんでした。チームのメカニックは奇跡的なエンジニアリングの偉業を成し遂げ、車はわずか 92 分後にロドリゲスの手に渡り、コースに戻りました。メキシコ人ドライバーは、残り 2 時間を切った時点で、アダモヴィッツ\/バックナム フェラーリに次ぐ 2 位に浮上し、回復しつつあるドノニュー\/ホッブス フェラーリがすぐ後ろから迫ってきました。わずか33分後、ロドリゲスはトップのフェラーリを抜いて再びトップの座に就いたが、その直後に短時間のにわか雨が降り、ポルシェは2度ピットインを余儀なくされた。最初はウェットタイヤに交換し、その後路面が急速に乾いたため再びスリックタイヤに戻った。ポルシェがピットインしてもアダモウィッツ\/バックナム フェラーリはコース上に留まり、#2が止まっている間にトップの座を奪還した。新しいスリックタイヤでコースに戻ると、ロドリゲスはライバルを追いかけ、わずか1周強の差でフェラーリに先んじてチェッカーフラッグを受け、平均時速109.2mph (175.7km\/h)で2620マイル (4218km) 以上を走行した後、当時のデイトナ24時間レースで最も僅差のフィニッシュを記録した。この2人の勝利は、ポルシェが今シーズンのワールドスポーツカー選手権で獲得したポイントの最高記録に貢献し、3年連続でインターナショナル・チャンピオンシップ・フォー・メイクスとインターナショナル・カップ・フォー・GTカーの両方で圧倒的な勝利を収めました。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eこのモデルは、オリジナルの仕上げ、素材、アーカイブ画像、図面に関してポルシェの協力と支援を得て、当社のワークショップで手作りされ、仕上げられました。オリジナル車の極めて正確なデジタルスキャンを使用することで、スケールに合わせて細部まで完璧に再現することができました。さらに、エンジニアリングチームとデザインチームの両方による詳細な精査を受け、表現の完全な正確性を確保しました。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003eポルシェ 917K デイトナ 1970 レース ウェザード エディションは、わずか10台限定です。\u003c\/em\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003eレー​​ス ウェザード モデルの取り扱い\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eアマルガムのウェザード モデルは非常に壊れやすいため、慎重に取り扱う必要があります。モデルのウェザード効果が失われないように、取り扱いは最小限に抑えることをお勧めします。モデルを取り扱う際は、購入時に製品に同梱されていた説明書に従ってください。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e----------------------------------------------------------------\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eエレガントで調和のとれた手作りのディスプレイ キャビネット、スタンド、台座のいずれかを使用して、1:8 スケールのコレクションを高めましょう。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan style=\"color: #ff2a00;\" data-mce-style=\"color: #ff2a00;\"\u003e\u003cstrong\u003e\u003ca style=\"color: #ff2a00;\" href=\"https:\/\/amalgamcollection.com\/ja\/collections\/display-cabinets\" data-mce-style=\"color: #ff2a00;\"\u003eこのモデルのディスプレイ キャビネットを表示 \u0026gt;\u003c\/a\u003e\u003c\/strong\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eこのモデルは、ポルシェ 917 コレクションの 1:8 および 1:8 スケールのモデルのうちの 1 つです。\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan style=\"color: rgb(255, 42, 0);\"\u003e\u003ca style=\"color: rgb(255, 42, 0);\" title=\"ポルシェ 917K コレクションへのリンク\" href=\"https:\/\/www.amalgamcollection.com\/ja\/collections\/porsche-917-collection\" target=\"_blank\" data-mce-href=\"https:\/\/www.amalgamcollection.com\/ja\/collections\/porsche-917-collection\"\u003e\u003cspan data-mce-style=\"color: #ff2a00;\"\u003e\u003cstrong\u003eポルシェ 917 コレクションをご覧ください \u0026gt;\u003c\/strong\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/a\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":41031960330322,"sku":"M5288-D71-RWV","price":20995.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/files\/Porsche9171.8ScaleWeathered-Front3.4.jpg?v=1717497036"},{"product_id":"porsche-911-rsr-1973-daytona-race-weathered","title":"ポルシェ 911 RSR 2.8 - 1973 デイトナ - ブルモス カラーリング - レース ウェザード","description":"\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\u003cli\u003eわずか 100 台の限定版モデル\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e1973 年 2 月 3 日と 4 日にデイトナ インターナショナル スピードウェイで行われたデイトナ 24 時間レースでハーレー ヘイウッドとピーター グレッグが優勝したシャーシ 911.360.0328 に基づく\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e交換用フロントガラスが取り付けられたピットレーンの車のアーカイブ品質のプリントが付属したモデル\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eアーカイブ画像を使用してブリストルの職人が正確に施した風化のディテール\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e1:18 スケール モデル、長さ 22 cm\/9 インチ以上\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e各モデルは少数の職人チームによって手作りされ、組み立てられています\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e最高品質の素材を使用して作られています\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e精密に設計された数千の部品: 鋳造、フォトエッチング、CNC 機械加工された金属コンポーネント\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eオリジナルの車のスキャンから開発されたオリジナルの CAD 設計を使用して構築\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eポルシェ ミュージアムから提供されたオリジナルのアーカイブ図面と材料仕様\u003c\/li\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003e1:18 スケールのレース ウェザリング モデル シリーズの次のモデル、ポルシェ 911 RSR を発表できることを嬉しく思います。この 911 RSR の細心の注意を払ってパティネートされたモデルは、わずか 100 個限定で、ブリストルの職人が手作業で塗装し、細部までこだわって仕上げ、レース終盤にフロントガラスの交換を余儀なくされたバード ストライクによる損傷や、1973 年のデイトナ 24 時間レースの終わりに車についたレースの汚れを正確に再現しています。この 100 個のモデルに施された芸術性は、象徴的なレース カーの精神と正確な外観の両方を完全に捉えた美しい手作りの作品を作成するという当社の取り組みを実証しています。\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eベース モデルは、実車のデジタル スキャンから得たデータを使用してポルシェと共同で開発されました。その後、プロトタイプ モデルは、表現の完全な正確性を確保するために、ポルシェ クラシックによって徹底的に精査されました。完成したモデルが 1973 年のレースを完走した実車の完璧なレプリカとなるよう、アーカイブ画像を使用して職人がウェザリングのディテールを正確に施しています。各モデルには、交​​換用のフロントガラスが取り付けられ、ハーレー ヘイウッドがまだハンドルを握っているピット レーンの車のアーカイブ品質のジクレー プリントが付属しており、これは Amalgam が Motorsport Images コレクションから選んだものです。\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e911 2.4S は 1972 年に新しく発足したヨーロッパ GT チャンピオンシップで大成功を収めましたが、フェラーリとデトマソとの競争がますます激化する中、ポルシェはその優位性を維持するために翌年に向けて新車を開発する決断を下しました。 長距離GTレースで。 目標は 2,500 ～ 3,000cc のグループ 4 GT クラスでレースすることであり、ドイツメーカーは競争するためにより強力な新しいエンジンを開発する必要がありました。 グループ 4 のホモロゲーションには 500 台の同一の 911 スペシャルが必要だったので、これを満たすためにポルシェは 2.7 リッター カレラ RS を製造しました。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e幅広のホイール アーチ、ユニークなダックテール スポイラー、高度に調整されたフラット 6 エンジンを備えたカレラ 2.7 RS は、運転するのが本当に素晴らしかったです。 当時、2.7 リッターのパワー ユニットはポルシェで利用可能な最大のエンジンであり、6300 rpm で 210 bhp を発生しました。 しかし、2.7 RS は優れたロードカーでしたが、ポルシェはレースにも出場したいと考え、これをプラットフォームとして使用して、本格的なレーシング モデルである 2.8 リッター RSR (レン スポーツ レンネン) を開発しました。 これらは単にストリートカーを改造したものではなく、厳密に競技用に開発され、FIA ルールブックで許可されている考えられるあらゆる改良を組み込んで本格的なレース用に一から設計、製造されました。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e製造された 1,580 台の RS カーのうち、55 台が RSR 2.8 レース カーとなり、エンジンとトランスミッションが取り付けられる前にボディ シェルが生産ラインから取り出され、完全な再構築のためにポルシェのレーシング ショップ「Werk 1」に移されました。 -エンジニアリング演習。 巨大なフェンダー フレア、低いサスペンション、中央のオイル クーラー エア インテーク、超幅広のフックス ホイールが追加され、車の外観がよりアグレッシブになりました。一方、ブレーキは成功を収めた 917 で使用されていたコンポーネントをベースにしていました。 サスペンションジョイントからすべてのゴムが取り外され、コックピットがむき出しになった点に大きな焦点が当てられ、ポルシェはシャシーも強化したにもかかわらず、すでに軽量な標準仕様のRSライトウェイトからほぼ80kg（176ポンド）を削減することができた。 RSR の心臓部は、大型化されたレース用エンジンでした。 ポルシェの目標は、3 リッターのクラス制限エンジン サイズにできる限り近づけることでした。エンジニアの努力により、RS の最高出力 210 馬力から 300 馬力以上に向上し、RSR は時速 0 マイルから 100 マイルまで疾走できるようになりました ( 0-100km\/h）をわずか4秒で加速します。 ただし、これらの専用レースカーは安くはありませんでした。 ポルシェはそれらを59,000ドイツマルクで出品したが、これは実質的に標準的な公道走行用2.7 RSよりも高価な別のポルシェだった。 55 台の車両のほとんどはプライベート レーシング チームに販売されました。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eRSR は、これまで GT レースに参戦した中で最も軽量、最速、最も強力、最も機敏な 911 としての地位を確立し、このモデルはすぐにその価値を証明し、1973 年のワークス チャンピオンシップ フォー メイクスの第 1 ラウンドで優勝しました。 その後、デイトナ24時間レース、セブリング12時間レース、タルガ・フローリオレースでも勝利を収めました。 RSRは1973年だけで3回の国際チャンピオンシップと7回の国内チャンピオンシップを獲得し、その中にはヨーロッパGT選手権の9ラウンド中6ラウンドが含まれていた。 ポルシェ 911 RSR 2.8 の驚異的な記録は、GT 耐久レースにおける真の永遠の伝説の始まりとなりました。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eこの素晴らしい 1:18 スケール モデルは、2 月 3 日にデイトナ インターナショナル スピードウェイで行われたデイトナ 24 時間レースでハーレー ヘイウッドとピーター グレッグが勝利を収めた 1973 年型ポルシェ 911 RSR 2.8 シャーシ 911.360.0328 を完璧に再現したものです。 1973 年 4 回目。ブルモス レーシング #59 とその姉妹車であるペンスキー レーシング #6 は事実上プロトタイプであり、実験的な RSR エンジン、ギアボックス、サスペンションによって支えられた最初の 911 RS ボディは、ロールアウトする前にシンガーとポルシェによってテストされました。 残りのチーム。 この車はまだFIAによって公認されていなかったため、プロトタイプクラスで走行し、シングルシーターのライバルたちに対して勝利を収めることは期待されていなかった。 実際、経営陣の優先事項は、車にダメージを与えないこと、レース後に適切な分析とテストを確実に行うことでした。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eそれにもかかわらず、車は速かったし、さらに重要なことに、信じられないほど信頼性が高かった。 実際、#59 が 24 時間の競技期間中、ピットで過ごしたのはわずか 24 分であり、その堅牢性とドライバー ペアリングの堅実さを如実に物語っています。 フライホイールが外れて405周でリタイアした姉妹車#6ペンスキーを含め、ライバルたちが次々と転倒する中、#59は猛追を続けた。 メインストレートで車がカモメに衝突したときは恐怖が起きたが、チームの新しい無線通信を巧みに利用したことで、エンジニアが交換用のフロントガラスを調達するまでヘイウッドは外に出るよう指示され、そのフロントガラスは最終的に車内で発見された911であった。 公園。 そこからは順風満帆となり、ヘイウッドとグレッグはデイトナで最も近い競争相手より32周も早く初勝利を収めた。 グレッグは後にデイトナで 4 勝を達成した 2 人目の男となり、ヘイウッドはデイトナで 5 回の初のテイスティング勝利を達成し、その記録は現在でも残っています。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eこのモデルは、ポルシェ AG とポルシェ ミュージアムの協力を得て提供されたアーカイブ画像、詳細な色と素材の仕様を使用して、当社のワークショップで手作りされ、仕上げられています。 さらに、表現が完全に正確であることを保証するために、ポルシェのエンジニアリング チームと設計チームの両方による詳細な検査が行われています。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003eポルシェ 911 RSR ブルモスのレース ウェザリング エディションは、わずか 100 個に限定されています。\u003c\/em\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003e注: これは「カーブサイド」モデルであり、可動部品はありません。\u003c\/em\u003e\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003eレー​​ス ウェザリング モデルの取り扱い\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eアマルガムのウェザリング モデルは非常に壊れやすく、慎重に取り扱う必要があります。モデルからウェザリング効果が失われないように、取り扱いを最小限に抑えることをお勧めします。モデルを取り扱う際は、購入時に製品に同梱されている指示に従ってください。ギャラリーに掲載されているブラシは、モデルのスケールを示すためだけに含まれています。ウェザリングモデルをクリーニングすることはお勧めしません。クリーニングすると、ウェザリング処理の一部が失われる場合があります。\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":41094407028818,"sku":"M5913-RWV","price":1715.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/files\/Porsche911RSR1.8ScaleWeathered-BLACKBG-Front3.4.jpg?v=1734715915"},{"product_id":"bentley-birkin-blower-1929-race-weathered","title":"「1929 ベントレー ブロワー」 - 1930 ル・マン - バーキン \u0026 シャサーニュ - レース ウェザード","description":"\u003cli\u003e限定30台\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e1930年6月21日および22日にサルト・サーキットで開催されたル・マン24時間レースにおいて、サー・ヘンリー・“ティム” \u003c\/li\u003e\u003cli\u003e1930年6月21日および22日、サルト・サーキットで開催されたル・マン24時間レースにて、サー・ヘンリー・“ティム”・バーキンとジャン・シャサーニュが駆ったマシン\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eブリストルの職人たちが、アーカイブ画像をもとに精密に施したウェザリング加工\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eピットストップ時の車両を写したアーカイブ品質のプリントが付属\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e1\/8スケールモデル、 全長54cm\/21インチ以上\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e各モデルは少人数の職人チームによって手作業で製作・組み立て\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e最高品質の素材を使用\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eモデル開発に4500時間以上を要\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eモデル製作に450時間以上を要\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e数千点に及ぶ精密に設計されたパーツ： 鋳造部品、フォトエッチング部品、CNC加工された金属部品など\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e実車のスキャンデータから作成されたオリジナルのCAD設計図に基づいて製作\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eベントレー・モーターズより提供されたオリジナル図面、アーカイブ写真、素材仕様書を使用\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eル・マン24時間レース公式ライセンス商品\u003c\/li\u003e\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003e1930年6月21日および22日に開催されたル・マン24時間レースにおいて、サー・ヘンリー・“ティム”・バーキンとジャン・シャサーニュが駆った、レースで風化・傷ついた状態を再現したベントレー・ブロワーの特別版を、30台限定で発売できることを大変嬉しく思います。わずか30台限定のこのユニークなエディションは、当社の熟練したモデル製作者によって丹念に手作業で塗装・仕上げられ、名高いサルト・サーキットを疾走した際のレースによる汚れや損傷の細部まで忠実に再現されています。30台すべてのモデルには、モータースポーツ・イメージズのキュレーターが厳選した、レース中のピットストップシーンを捉えたアーカイブ品質のジクレープリントが付属します。\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cfigure\u003e\u003ciframe src=\"https:\/\/www.youtube.com\/embed\/--xcVvKx4OA\" height=\"315\" width=\"100%\" allowfullscreen=\"\" allow=\"accelerometer; autoplay; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture\" frameborder=\"0\"\u003e\u003c\/iframe\u003e\u003c\/figure\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003e当時最速の車\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e戦前のベントレーの中で、スーパーチャージャー搭載の4½リッター「ブロワー」ベントレーほど大きな影響を与えた車は他にありませんでした。耐久レースでの優勝こそ果たせなかったものの、ブロワー・ベントレーは当時、紛れもなく最速のレースカーであった。これは、著名なレーシングドライバーであり「ベントレー・ボーイ」の一員でもあったサー・ヘンリー・“ティム”・バーキンが、スーパーチャージャーを用いて当時のレース用ベントレーからさらなる速度を引き出すという哲学から生まれたものである。その後、バーキンはベントレー会長のウルフ・バーナートに働きかけ、スーパーチャージャー搭載の4½リッター・ベントレー55台の生産を承認させ、そのうち5台を競技用として割り当てた。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e今日、ブロワー・ベントレーは戦前のベントレーの中で最も象徴的な存在であり、世界中のコレクターから熱望されています。多くの人々にとって、4½リッターは自動車界におけるスーパーマリン・スピットファイアのような存在であり、技術的な驚異であると同時に、まさにアイコンそのものです。このモデルは定期的に数百万ドルで競売にかけられており、2012年には1台が700万ドル以上で落札されました。その愛好家の一人に作家イアン・フレミングがおり、彼は後に自身の小説『カジノ・ロワイヤル』、『007 死ぬのは奴らだ』、『007 ムーンレイカー』において、有名な架空の秘密諜報員ジェームズ・ボンドがスーパーチャージャー付き4½リッター・ベントレーを運転する設定を採用しました。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003e「ブロワー」の誕生\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eブロワーエンジンは、W・O・ベントレー自身が設計した自然吸気の4½リッターエンジンとして誕生しました。それ以前のベントレーの3リッターモデルと同様、この4½リッターエンジンも、当時最新の個々のエンジン技術を結集したものでした。すなわち、シングルオーバーヘッドカムシャフト、ツインスパーク点火、1気筒あたり4バルブ、そしてもちろん、今や伝説となっているベントレーのアルミニウム製ピストンです。WOの4½リッターエンジンのレース仕様は、約130馬力を発生したが、バーキンはさらなるパワーを求めていた。WOは常に絶対的な出力よりも信頼性と洗練性を重視していたため、出力を高めるための解決策は常に排気量の拡大にあった。しかしバーキンの計画は異なっていた。それは4½リッターにスーパーチャージャーを装着するというもので、WOはこのアイデアを自身の設計を「台無しにする」ものと考え、エンジン本体へのいかなる改造も許可しなかった。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e裕福な出資者ドロシー・パジェットの資金と、クライヴ・ギャロップの技術力を得て、バーキンはスーパーチャージャーの専門家であるアムハースト・ヴィリアーズ社に、4½リッター用スーパーチャージャーの製作を依頼した。ルーツ式スーパーチャージャー（通称「ブロワー」）は、エンジンとラジエーターの前方に設置され、クランクシャフトから直接駆動された。エンジン内部の改造には、より強固な新型クランクシャフト、補強されたコネクティングロッド、および改良されたオイルシステムが含まれていた。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003e記録更新\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eレース仕様としてチューニングされたバーキンの新型スーパーチャージャー付き4.5リッターエンジンは、約240馬力を発生する強力なものでした。そのため、「ブロワー・ベントレー」は極めて高速でしたが、WOが予見した通り、やや耐久性に欠ける面もありました。ブロワーが参戦した12レースにおいて、優勝を飾ることは一度もなかったが、ブロワーは1930年のル・マンで自然吸気式のベントレー・スピード・シックスが優勝を果たす一助となるなど、ベントレーの歴史において重要な役割を果たした。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eこれらの車は結局のところレースで勝つためのものとはならなかったが、記録を塗り替え、最速ラップを刻み、イングランドやフランスのサーキットを疾走するための車であった。1930年、D.J.ベンジャフィールドとエディ・ホールがドライブした9号車のベントレー・ブロワーは、BRDC 500マイルレースで2位に入り、平均時速112.12マイルを記録し、誰もが憧れるブルックランズ120マイルバッジを授与された。また、1930年にはティム・バーキンが9号車を駆り、サルト・サーキットでラップレコードを樹立した。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eベントレー・ボーイズ\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eサー・ヘンリー・“ティム”・バーキン\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e首に青と白の水玉模様のシルクのスカーフを巻き、整えられた口ひげをたくわえたヘンリー卿は、まさに英国のスポーツヒーローそのものでした。元戦闘機パイロットであり男爵の称号を持つ彼は、スピードへの情熱に駆られ、裕福な相続人ドロシー・パジェットを説得して、「ブロワーズ」として知られる4.5リッターのベントレーチームへの資金提供を引き出しました。耐久レースには結局のところ耐久性に欠けていたものの、「ブロワーズ」はバーキンがハンドルを握ればスプリントレースでは無敵であり、1932年にはブルックランズで時速137.96マイルという速度記録を達成した。バーキンはル・マンでも2度の総合優勝を飾っている。1度目は1929年、ウールフ・バーナートがベントレー・スピード・シックスを駆っての勝利であり、2度目は1931年、アール・ハウがアルファロメオ8Cを操縦しての勝利であった。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eジャン・シャサーニュ\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e1906年から自動車、航空、モーターボートのレースに携わってきたシャサーニュは、自らハンドルを握る前はピットクルーとして活動していた。47歳の時、「ベントレー・ボーイズ」に加わったが、「オールド・シャサーニュ」の全盛期は過ぎたのではないかという疑念は、1929年のル・マンで瞬く間に払拭された。そこでこのフランス人ドライバーは、チームメイトのバーキンによってアルナージュに放棄されていた、リムが破損した自身のベントレーを回収するため、ピットジャッキ2本を担いで3マイルを走破した。彼の英雄的な奮闘により、このペアは5位入賞を果たし、なぜ彼が同業者から最高の敬意と愛情を寄せられていたのかが浮き彫りとなった。几帳面で、粘り強く、人当たりの良いシャサーニュは、その忠実で気取らない人柄に相まって、繊細なドライビングタッチを兼ね備えていた。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003e1930年6月21日・22日 ル・マン24時間レース\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e「ティム」・バーキン卿とジャン・シャサーニュの駆る9号車は、ルドルフ・カラッチオラとクリスティアン・ヴェルナーが操るメルセデス・ベンツSSKと壮絶なバトルを繰り広げた。SSKは眩しい日差しの下で好調なスタートを切ったが、4周目にはポンリュー・カーブでバーキンがカラッチオラの背後に迫っていた。時速195kmまで加速したバーキンは、ムルサンヌ・コーナーに向けて激しくブレーキをかけるメルセデスを抜き去り、6分48秒という新ラップレコードを樹立した。しかし次の周回、リアタイヤのトレッドが剥がれ落ち、急遽ピットインしてホイール交換を余儀なくされた。バーキンはすぐにレースに復帰し、再びメルセデスに追いついたが、ムルサンヌ・ストレートでカラッチオラを追い抜こうとした際、もう一方のタイヤがパンクした。車輪2つが路外に飛び出す事態に見舞われながらも追い抜きを完遂したが、アルナージュでタイヤがバーストし、再びピットストップを余儀なくされた。日没までに5回ものタイヤトラブルに見舞われたバーキンとシャサーニュは、7位で走行していた。しかし、彼らがメルセデスに与えたプレッシャーはすぐに明らかになった。SSKは、ダイナモの配線が外れたためバッテリーが上がり、レースの折り返し地点でリタイアを余儀なくされたのだ。レースの後半は単調なパレード走行と化し、早朝の霧と雨が興奮を冷ましてしまった。正午直前、レース終了まであと4時間というところで、ブロワーはコンロッドを破損しリタイアを余儀なくされ、ウールフ・バーナートとグレン・キッドストンが駆るベントレー・ワークスチームのスピード・シックスが優勝を手にした。バーキンの大胆不敵なドライビング、とりわけカラッチョーラを執拗に追い詰めたその献身的な走りは、今でもヴィンテージ・レーシング時代の象徴として称えられており、1930年のル・マンにおけるベントレーの成功の鍵となったとよく言われている。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e2019年、ベントレーは1929年製のスーパーチャージャー付き4½リッター「ブロワー」を、戦前のレースカーとしては世界初となる「コンティニュエーション・モデル」のベースとすることを発表しました。オリジナルの「チーム・ブロワー」が参戦した各レースに1台ずつ、計12台がオリジナルの仕様通りに製造される予定です。これらの車両は、ベントレーのビスポークおよびボディワーク部門であるマリナーによって、伝統的な職人技と最新のデジタル技術を融合させ、一台一台手作業で製作されました。ベントレーが所有するシャシー番号HB 3403の「ブロワー」が原型として用いられ、分解された各部品はカタログ化され、3Dスキャンによって詳細に記録され、完全なデジタルモデルが作成されました。その後、1920年代のオリジナルの金型や治具、そして伝統的な手工具と最新の製造技術を駆使して12セットの部品が製作され、ベントレーの熟練したヘリテージ技術者たちによって新しいブロワーが組み立てられました。可能な限りオリジナルと機械的、美的、そして精神的に同一であるように設計されたこれらの車両には、現代の安全基準を満たすための最小限の改良が施されています。オリジナルのブロワーと同様、コンティニュエーション・シリーズのモデルもレース用に設計されており、厳格な検査プログラムに合格して「ヒストリック・テクニカル・パスポート」を取得。これにより、FIA公認のヒストリックカーイベントへの出場が可能となった。2023年、コンティニュエーション・モデルのプロトタイプである「カー・ゼロ」がル・マン・クラシックに参加し、21年ぶりにサーテ・サーキットにブロワーが参戦した。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003e「ベントレー・ブロワー 1930 ル・マン・レース ウェザード・エディション」は、わずか30個限定です。\u003c\/em\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003eウェザリング加工済みモデルの取り扱いについて\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eアマルガムのウェザリング加工済みモデルは非常に壊れやすいため、取り扱いには細心の注意が必要です。モデルからウェザリング加工が剥がれないよう、取り扱い回数は最小限に抑えることをお勧めします。モデルを取り扱う際は、ご購入時に同梱されている取扱説明書に従ってください。\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":41159416807506,"sku":"M5542-BE9-RWV","price":20645.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/files\/BentleyBlower1.8ScaleWeathered-PROMO-Front3.4.jpg?v=1728492782"},{"product_id":"ferrari-499p-2025-le-mans-race-weathered","title":"フェラーリ 499P - 2025年ル・マン優勝車 - レースウェザード","description":"\u003cul\u003e\n    \u003cli\u003e限定83台\u003c\/li\u003e\n    \u003cli\u003eこの#83ハイパーカーエディションは、2025年6月14日と15日にサルト・サーキットで開催されたル・マン24時間レースで、ロバート・クビサ、イフェイ・イェ、フィル・ハンソンが勝利を収めたマシンをベースにしています。\u003c\/li\u003e\n    \u003cli\u003e1\/8スケールモデル、全長63cm\/24インチ以上\u003c\/li\u003e\n    \u003cli\u003eモデルには、レース勝利後ピットレーンを走行するマシンのA1サイズ アーカイブ品質ジクレープリントが付属します。\u003c\/li\u003e\n    \u003cli\u003eブリストルの職人がアーカイブ画像をもとに、精密なウェザリング加工を施しています。\u003c\/li\u003e\n    \u003cli\u003eドアとエンジンカバーは開閉可能。\u003c\/li\u003e\n    \u003cli\u003eベースモデルの開発には4000時間以上を要しました。\u003c\/li\u003e\n    \u003cli\u003e各モデルの製作とウェザリングには450時間以上を要しました。\u003c\/li\u003e\n    \u003cli\u003e各モデルは少数の熟練職人チームによって手作業で組み立てられています。\u003c\/li\u003e\n    \u003cli\u003e鋳造部品、フォトエッチング部品、CNC加工金属部品など、数千もの精密に設計されたパーツを使用しています。\u003c\/li\u003e\n    \u003cli\u003e実車のスキャンデータに基づいたオリジナルのCAD設計を使用して製作されています。\u003c\/li\u003e\n    \u003cli\u003eフェラーリから提供されたオリジナルのペイントコードと素材仕様に基づいています。\u003c\/li\u003e\n    \u003cli\u003eル・マン24時間レース公式ライセンス商品\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003cp\u003e\n    \u003cstrong\u003e2025年6月15日に開催されるル・マン24時間レースで、ロバート・クビサ、イフェイ・イェ、フィル・ハンソンがドライブし優勝を果たしたゼッケン83番のマシンを記念した、新しい「レースウェザードエディション」を発表いたします。限定83台となるこのモデルは、ブリストルにある当社の工房で、熟練の職人たちが一台ずつ丁寧にウェザリング加工を施し、フェラーリにとってサルト・サーキットでの3連覇を決定づけた、チェッカーフラッグを受けた直後のマシンの状態を完璧に再現します。各モデルには、レース勝利後ピットレーンを走行するマシンのA1サイズ・アーカイブ品質ジクレープリントが付属します。モデルは受注生産となります。\u003c\/strong\u003e\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\nスクーデリア・フェラーリをスポーツカーレースの頂点に返り咲かせたマシン、499Pは、同ブランドがFIA世界耐久選手権（WEC）のハイパーカークラスに初めて参戦したマシンであり、以来、伝説のル・マン24時間レースでフェラーリを3連勝へと導いてきました。2023年シーズンに向けて導入された499Pは、フェラーリにとって半世紀ぶりの耐久レース最高峰クラスへの参戦となりました。その競争力は、2025年にハイパーカー世界耐久選手権（WEC）マニュファクチャラーズ選手権とハイパーカー世界耐久選手権（WEC）ドライバーズ選手権の両タイトルを獲得したことで頂点に達しました。\n\u003c\/p\u003e\n\u003ch4\u003e\n勝利のDNA\n\u003c\/h4\u003e\n\u003cp\u003e\nこの車がフェラーリを未来へと導くために設計されたことは間違いありませんが、499Pという名称は、マラネッロを拠点とするこのメーカーの歴史、すなわち前回のル・マン参戦にまで遡る命名システムを想起させます。499はエンジンの単一排気量を指し、Pはプロトタイプを表しています。また、このハイパーカーは、半世紀前にフェラーリが最後に耐久レースに関わったことを記念して、1973年の312Pと同じカラーリングをまとい、フェラーリブランドのDNAの中核を成すレースとの長きにわたる関わりを思い起こさせます。車のゼッケン番号も同様の理由で決定されました。50番は、フェラーリがル・マンのトップクラスから遠ざかっていた期間の長さを強調し、51番は4回優勝したフェラーリGTカーに付けられています。\n\u003c\/p\u003e\n\u003ch4\u003e\n新しいハイブリッドパワーと革新的なテクノロジー\n\u003c\/h4\u003e\n\u003cp\u003e\n499Pを定義するにあたり、フェラーリは、マラネッロのブランドを象徴する卓越した技術、専門性、人材という膨大なリソースを活用し、アントネッロ コレッタの指揮の下、スポーツカーおよびGTレーシングカーのエンジニアリングと開発を担当する部門の責任者であるフェルディナンド カニッツォの技術監督の下、アティヴィタ スポルティーヴGTに管理を委託しました。デザインは、空力とパッケージングの要件によって制限されながらも、紛れもなくフェラーリのままです。これは、フラビオ マンゾーニの指揮下にあるフェラーリ スタイリング センターのサポートを受けて改良された、純粋にマラネッロで設計および製造された車としては当然のことです。車の技術的および空力的特徴は、シンプルでしなやかな形状によって強化され、フェラーリのDNAを明確に表現しています。緊張感のあるラインと流れるような表面のバランスは、未来的で純粋で象徴的な言語で表現され、明確でありながら本質的なアーキテクチャを定義しています。彫刻的なボディワークはサイドポッドを通る空気力学的な流れを促し、下に隠されたラジエーターを冷却します。ホイールアーチは大きなルーバーが特徴で、ヘッドライトクラスターとともにノーズに個性と表現力を与え、フェラーリデイトナSP3で初めて導入されたスタイリングの特徴をさりげなく反映しています。リアは、テクノロジー、エアロダイナミクス、デザインを融合した究極の表現です。繊細なカーボンファイバースキンがさまざまな機能をカバーし、ホイールとサスペンションが完全に見えるようにしています。テールはダブル水平ウィングが特徴で、メインウィングと上部フラップは必要なダウンフォースを保証し、最高のパフォーマンスを発揮できるように細心の注意を払って設計されています。下部ウィングには「ライトバー」も備わっており、リアデザインに力強くもミニマルなタッチを加えています。\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n499Pは、最新のカーボンファイバー製モノコックシャーシを採用し、モータースポーツ技術の最先端を体現するソリューションを採用しています。ダブルウィッシュボーン式プッシュロッド式サスペンションは優れたダンピング剛性を提供し、その恩恵はストレートだけでなくコーナリング時にも実感できます。電子システムは、GTレースの世界で培われた経験を基に開発され、さらに革新を遂げています。このハイパーカーは、ミッドリアパワーユニットとフロントアクスルを駆動する電動モーターを組み合わせたハイブリッドパワートレインを採用し、7速シーケンシャルギアボックスと組み合わされています。搭載される2.9リッターツインターボV6エンジンは、296 GT3やそのロードゴーイングモデルと同じもので、最高出力は500kW（680cv）です。さらに、フロントアクスルに接続され、ブレーキバイワイヤシステムから電力が供給されるエネルギー回生システム（ERS）も追加されています。 ERSは200kWの出力を誇り、その動力源となるバッテリーには、フェラーリの豊富なF1経験から得られたノウハウが活かされています。499PのV6エンジンの特徴の一つは、エンジンが荷重を支え、重要な構造的機能を果たしていることです。これは、GTカーに搭載されているエンジンが車両のリアサブシャーシに搭載されているのとは対照的です。\n\u003c\/p\u003e\n\u003ch4\u003e\n競技履歴 \n\u003c\/h4\u003e\n\u003cp\u003e\nフェラーリ499Pは、レーシングパートナーのAFコルセの協力を得て、マラネッロの技術者とエンジニアによってトラック上で管理され、2006年に始まった長きにわたる成功のパートナーシップを拡大しています。2023年のFIA世界耐久選手権（WEC）シーズンでは、フェラーリGTレーサーのアントニオ・フオコ、ミゲル・モリーナ、ニクラス・ニールセンが#50車を操縦し、2度のLMGTEプロ世界チャンピオンに輝いたアレッサンドロ・ピエール・グイディとジェームス・カラドに加え、フェラーリのF1リザーブドライバー、アントニオ・ジョビナッツィが#51姉妹車のハンドルを握りました。\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n499Pは待望のデビューをセブリング1000マイルレースで飾り、50号車がポールポジションを獲得し、早々に新記録を打ち立てました。しかし、トップスタートを切ったにもかかわらず、フェラーリはトヨタ・ガズー・レーシングの2台に追い抜かれ、最終的に3位でフィニッシュ。プロトタイプ耐久レースへの復帰戦で表彰台を獲得しました。最終的に499Pはトヨタ勢に何度も追い抜かれ、トヨタは5年連続でタイトルを獲得しましたが、フェラーリは他のメーカーよりも優位に立っていました。シーズンを通して一度しか表彰台を逃さなかったフェラーリAFコルセは、日本のチームにとって唯一の真のライバルとなり、両車はバーレーンでのシーズン最終戦までチャンピオンシップ争いを繰り広げました。しかし、シーズンのハイライトはかの有名なル・マン24時間レースでした。50号車は再びハイパーポールで予選を通過しましたが、激しい劇的な戦いの末、サルト・サーキットに勝利をもたらしたのは、ピエール・グイディ、カラド、ジョヴィナッツィを擁する51号車でした。最終的に50号車はドライバーズチャンピオンシップで3位を獲得し、51号車はわずか6ポイント差で4位となりました。\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n2024年シーズンに向けて、フェラーリAFコルセは3台目の499P、#83を導入しました。このマシンは、フェラーリのオフィシャルドライバーであるイェ・イーフェイとロバート・シュバルツマン、そしてFIA WEC LMP2チャンピオンでありフォーミュラ1レース優勝者のロバート・クビサが駆ります。499Pが再び輝くのはル・マンでした。今回は、#50に乗るフォーコ、モリーナ、ニールセンが完全勝利を収め、フェラーリに11回目の勝利をもたらしました。#83は、テキサスのローン・スター・ル・マンで勝利を収め、追い上げるトヨタを抑えてわずか1.780秒差で勝利しました。これは、WEC史上、ライバルメーカー間で2番目に接近したフィニッシュでした。9つの別々のメーカーが参加する、ますます競争が激化するチャンピオンシップで、チームはシーズン最終戦までタイトル争いに残り、最終的にトヨタとポルシェに次ぐ成績でフィニッシュしました。 #50 クルーはドライバーズ チャンピオンシップで 2 位を獲得し、#51 クルーと #83 クルーはわずか 2 ポイント差で 8 位と 9 位となりました。\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n2025年、#51と#50のクルーは変更なく、#83チームではロバート・シュバルツマンに代わってフィル・ハンソンが参戦しました。シーズンはカタールで完璧なスタートを切り、#51クルーがハイパーポールを獲得しました。最初の数時間は優位を保っていましたが、一連のペナルティで集団に追いやられ、#50と#83のフェラーリがトップ争いを繰り広げることになります。最終的に、フオッコが素晴らしいスティントを見せ、プライベーターのエントリーを上回り、#50の勝利を収めました。#51は粘り強さを見せ、最後の表彰台を獲得しました。これは、1972年のエステルライヒリンク1,000キロレース以来、フェラーリにとって初のトップ3独占となりました。イモラでは、#51が2レース連続のポールポジションを獲得し、#83は2位スタートとなりました。 51号車は序盤を支配したが、2度のセーフティカー導入により、終盤まで優勝争いは混沌としたままだった。51号車の​​決定的な動きは最後の30分に訪れた。ピエール・グイディが燃料補給のためにピットインし、貴重な数秒を節約して、ライバルであるBMWとアルピーヌのすぐ前でコースに復帰したのだ。グイディは最後まで粘り強く走り、地元の熱狂的なティフォシの観衆の前で勝利を掴み、51号車に2023年のル・マン以来となるWECでの勝利をもたらした。83号車は4位でフィニッシュした。スパでは、圧倒的な予選パフォーマンスの後、50号車、83号車、51号車がグリッドの最前列3台に並んだ。特にアルピーヌからの激しい競争があったにもかかわらず、51号車と50号車は1-2フィニッシュを達成し、フェラーリの今シーズン3連勝を確実なものにした。フェラーリは近年の好調を受け、優勝候補としてル・マンに臨んだが、予選の結果は理想的とは言えず、50号車、51号車、83号車はそれぞれ7番手、11番手、13番手スタートとなった。今回は83号車が勝利を収め、フェラーリは3台目の異なるマシンでル・マン3連勝を飾った。クビサはポーランド人ドライバーとして初めてル・マン優勝を果たし、イェは中国人ドライバーとして初めて優勝。ハンソンはラ・サールテで優勝を果たした35人目のイギリス人ドライバーとなった。51号車は3位を獲得。ポルシェ6号車と50号車のテクニカルレギュレーション違反により、スクーデリアが表彰台3位を独占することができなかった。\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\nフェラーリは、ハイパーカー世界耐久選手権（WEC）のマニュファクチャラーズ部門で初の栄冠を獲得しました。これは、ハイパーカー世界耐久選手権（WEC）のドライバーズ選手権でも、フェラーリエンジン搭載車が上位3位を独占したことが大きな成果となりました。51号車カラド、ジョヴィナッツィ、ピエール・グイディのコンビが世界タイトルを獲得し、83号車と50号車がタイトルを追う展開となりました。AFコルセがFIAハイパーカー・チームズ・ワールドカップで優勝したことで、フェラーリエンジン搭載車はハイパーカー部門のタイトルを独占しました。\n\u003c\/p\u003e\n\u003ch4\u003e\n    ル・マン24時間レース、2025年6月14日および15日\n\u003c\/h4\u003e\n\u003cp\u003e\n    この精巧な1\/8スケールモデルは、2025年6月14日と15日にサルト・サーキットで開催されたル・マン24時間レースで、ロバート・クビサ、イェ・イーフェイ、フィル・ハンソンが駆り、歴史的な勝利を収めた83号車フェラーリ499Pハイパーカーを忠実に再現したものです。AFコルセの83号車は、フェラーリにとってル・マンでの3年連続となる総合優勝をもたらしました。\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    フェラーリはFIA世界耐久選手権で3連勝を飾るなど絶好調の勢いに乗り、ル・マンに優勝候補として乗り込んできた。83号車は2台のワークスフェラーリに次ぐランキング3位につけており、ターボトラブルに見舞われたスパ・フランコルシャンでの不本意な結果からの巻き返しを狙っていた。\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    レースは快晴の下でスタートし、83号車は中団グリッドからの巻き返しを目指すフェラーリ勢の一員として、果敢な走りを披露した。序盤の数周は激しい攻防が繰り広げられ、ハイパーカー各車はコース上のあらゆるスペースを巡って激しいバトルを展開したが、7周目に周回遅れの車両が現れたことで、さらに緊張感が高まった。2時間が経過する頃には、83号車はアルピーヌ、トヨタ、キャデラック、BMW、ポルシェといったライバルたちを次々と抜き去り、50号車フェラーリ、6号車ポルシェ、51号車フェラーリに次ぐ4番手にまで順位を上げていた。\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    レース開始から4時間が経過した直後、51号車と83号車のフェラーリが6号車のポルシェを抜き去り、3台の499Pがすべてトップ争いに加わった。83号車のクビサはトラックリミット違反で5秒のペナルティを受けたものの、夜が明ける頃には見事な走りを披露し、83号車を首位に押し上げた。一方、50号車にはドライブスルーペナルティが科せられた。イェ・イーフェイ、そしてフィル・ハンソンがドライブした83号車は、ワークスカーよりも長いスティントをこなし、真夜中になっても51号車に対して2秒以内の僅差のリードを保っていた。\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    ハンソンの巧みなブロック走行により、51号車は首位を奪還したが、その後立て続けにトラブルに見舞われ、8位まで順位を落とし、優勝争いから脱落してしまった。ピット戦略と路面状況の変化に伴い、首位は6号車ポルシェ、8号車トヨタ、そして黄色のカラーリングを施した83号車フェラーリの間で目まぐるしく入れ替わった。ポルシェのピットストップが遅れた後、イェが8号車トヨタをオーバーテイクし、83号車を再びトップに押し上げ、ワークスフェラーリ勢がすぐ後ろに続いた。イエローフラッグ解除直後、51号車は83号車を抜き去り、30秒ものリードを築いたが、ピットイン直前のスピンで約1分をロスし、再び83号車に首位を明け渡してしまった。83号車は依然として50号車と6号車ポルシェの猛追を受けていた。\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    24時間にわたる熾烈なレースの末、83号車フェラーリ499Pは、ロバート・クビサによる見事なラスト4時間の走りで首位を守り切り、チェッカーフラッグを受けた。374周を走破した83号車は、フェラーリにとってル・マン24時間レースにおける12回目の総合優勝をもたらした。これは1965年以来となるプライベーターチームによるフェラーリの総合優勝であり、フェラーリは3連覇を達成したメーカーに贈られる優勝トロフィーを永久に保持することになった。この勝利はまた、歴史的な快挙ももたらした。ロバート・クビサはル・マンを制した初のポーランド人ドライバーとなり、イフェイ・イェは初の中国人ドライバーとなった。そしてフィル・ハンソンはサルト・サーキットでの初優勝を飾り、この伝説的なレースで優勝した35人目のイギリス人ドライバー、そしてフェラーリで優勝した3人目のイギリス人ドライバーとなった。クビサとイェにとって、この勝利は特に感慨深いものだった。2021年にはLMP2クラスで最終ラップまで勝利を目前にしながらも逃してしまった苦い経験があったからだ。クビサにとっては、2011年のラリー事故でフェラーリでのF1参戦の夢を絶たれて以来、感情的な道のりを経てたどり着いた勝利だった。\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    \u003cem\u003e2025年のル・マン24時間レースで優勝した、レースで使い込まれた状態を再現したフェラーリ499Pは、1\/8スケールでわずか83台限定生産となります。\u003c\/em\u003e\n\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":42070615162962,"sku":"M6270-SC8-RWV","price":20995.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/files\/M6270-SC8-Front3.4.jpg?v=1764088859"},{"product_id":"ferrari-499p-2023-le-mans-winner-race-weathered","title":"フェラーリ 499P - 2023年ル・マン優勝車 - レースウェザード","description":"\u003cul\u003e\n    \u003cli\u003e100体限定\u003c\/li\u003e\n    \u003cli\u003e2023年6月10日と11日にサルト・サーキットで開催されたル・マン24時間レースで、アレッサンドロ・ピエール・グイディ、ジェームズ・カラド、アントニオ・ジョヴィナッツィが駆った#51ハイパーカーをベース\u003c\/li\u003e\n    \u003cli\u003e1\/18スケールモデル、全長28cm以上\u003c\/li\u003e\n    \u003cli\u003eモデルには、優勝後、ピットレーンを走行するマシンのA2アーカイブ品質のジクレープリントが付属\u003c\/li\u003e\n    \u003cli\u003eブリストルの職人がアーカイブ画像を用いて精巧に施したウェザリングディテール\u003c\/li\u003e\n    \u003cli\u003eモデルの開発には800時間以上を費やしました\u003c\/li\u003e\n    \u003cli\u003e各モデルは少人数の職人チームによって手作業で組み立てられています\u003c\/li\u003e\n    \u003cli\u003e最高品質の素材を使用\u003c\/li\u003e\n    \u003cli\u003e精密に設計されたパーツ：鋳造、フォトエッチング、CNC加工された金属部品\u003c\/li\u003e\n    \u003cli\u003e実車のスキャンデータに基づいたオリジナルCAD設計を使用して製造\u003c\/li\u003e\n    \u003cli\u003eフェラーリ提供のオリジナル塗装コードと材料仕様\u003c\/li\u003e\n    \u003cli\u003eル・マン24時間レース公式ライセンス製品\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003cp\u003e\n    \u003cstrong\u003e2023年ル・マンでアレッサンドロ・ピエール・グイディ、ジェームス・カラド、アントニオ・ジョヴィナッツィが駆る51号車が優勝したことを記念した、1\/18スケールの「レース・ウェザード・エディション」を新たに発表いたします。わずか100体限定のこのモデルは、ブリストルの工房で熟練の職人によるウェザリング加工が施され、チェッカーフラッグを通過したフェラーリの50年ぶりのル・マン総合優勝を飾った姿を完璧に再現します。ご注文いただいたモデルには、優勝後、ピットレーンを走行するマシンのA2アーカイブ品質のジクレープリントが付属します。\u003c\/strong\u003e\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\nスクーデリア・フェラーリをスポーツカーレースの頂点に返り咲かせたマシン、499Pは、同ブランドがFIA世界耐久選手権（WEC）のハイパーカークラスに初めて参戦したマシンであり、以来、伝説のル・マン24時間レースでフェラーリを3連勝へと導いてきました。2023年シーズンに向けて導入された499Pは、フェラーリにとって半世紀ぶりの耐久レース最高峰クラスへの参戦となりました。その競争力は、2025年にハイパーカー世界耐久選手権（WEC）マニュファクチャラーズ選手権とハイパーカー世界耐久選手権（WEC）ドライバーズ選手権の両タイトルを獲得したことで頂点に達しました。\n\u003c\/p\u003e\n\u003ch4\u003e\n勝利のDNA\n\u003c\/h4\u003e\n\u003cp\u003e\nこの車がフェラーリを未来へと導くために設計されたことは間違いありませんが、499Pという名称は、マラネッロを拠点とするこのメーカーの歴史、すなわち前回のル・マン参戦にまで遡る命名システムを想起させます。499はエンジンの単一排気量を指し、Pはプロトタイプを表しています。また、このハイパーカーは、半世紀前にフェラーリが最後に耐久レースに関わったことを記念して、1973年の312Pと同じカラーリングをまとい、フェラーリブランドのDNAの中核を成すレースとの長きにわたる関わりを思い起こさせます。車のゼッケン番号も同様の理由で決定されました。50番は、フェラーリがル・マンのトップクラスから遠ざかっていた期間の長さを強調し、51番は4回優勝したフェラーリGTカーに付けられています。\n\u003c\/p\u003e\n\u003ch4\u003e\n新しいハイブリッドパワーと革新的なテクノロジー\n\u003c\/h4\u003e\n\u003cp\u003e\n499Pを定義するにあたり、フェラーリは、マラネッロのブランドを象徴する卓越した技術、専門性、人材という膨大なリソースを活用し、アントネッロ コレッタの指揮の下、スポーツカーおよびGTレーシングカーのエンジニアリングと開発を担当する部門の責任者であるフェルディナンド カニッツォの技術監督の下、アティヴィタ スポルティーヴGTに管理を委託しました。デザインは、空力とパッケージングの要件によって制限されながらも、紛れもなくフェラーリのままです。これは、フラビオ マンゾーニの指揮下にあるフェラーリ スタイリング センターのサポートを受けて改良された、純粋にマラネッロで設計および製造された車としては当然のことです。車の技術的および空力的特徴は、シンプルでしなやかな形状によって強化され、フェラーリのDNAを明確に表現しています。緊張感のあるラインと流れるような表面のバランスは、未来的で純粋で象徴的な言語で表現され、明確でありながら本質的なアーキテクチャを定義しています。彫刻的なボディワークはサイドポッドを通る空気力学的な流れを促し、下に隠されたラジエーターを冷却します。ホイールアーチは大きなルーバーが特徴で、ヘッドライトクラスターとともにノーズに個性と表現力を与え、フェラーリデイトナSP3で初めて導入されたスタイリングの特徴をさりげなく反映しています。リアは、テクノロジー、エアロダイナミクス、デザインを融合した究極の表現です。繊細なカーボンファイバースキンがさまざまな機能をカバーし、ホイールとサスペンションが完全に見えるようにしています。テールはダブル水平ウィングが特徴で、メインウィングと上部フラップは必要なダウンフォースを保証し、最高のパフォーマンスを発揮できるように細心の注意を払って設計されています。下部ウィングには「ライトバー」も備わっており、リアデザインに力強くもミニマルなタッチを加えています。\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n499Pは、最新のカーボンファイバー製モノコックシャーシを採用し、モータースポーツ技術の最先端を体現するソリューションを採用しています。ダブルウィッシュボーン式プッシュロッド式サスペンションは優れたダンピング剛性を提供し、その恩恵はストレートだけでなくコーナリング時にも実感できます。電子システムは、GTレースの世界で培われた経験を基に開発され、さらに革新を遂げています。このハイパーカーは、ミッドリアパワーユニットとフロントアクスルを駆動する電動モーターを組み合わせたハイブリッドパワートレインを採用し、7速シーケンシャルギアボックスと組み合わされています。搭載される2.9リッターツインターボV6エンジンは、296 GT3やそのロードゴーイングモデルと同じもので、最高出力は500kW（680cv）です。さらに、フロントアクスルに接続され、ブレーキバイワイヤシステムから電力が供給されるエネルギー回生システム（ERS）も追加されています。 ERSは200kWの出力を誇り、その動力源となるバッテリーには、フェラーリの豊富なF1経験から得られたノウハウが活かされています。499PのV6エンジンの特徴の一つは、エンジンが荷重を支え、重要な構造的機能を果たしていることです。これは、GTカーに搭載されているエンジンが車両のリアサブシャーシに搭載されているのとは対照的です。\n\u003c\/p\u003e\n\u003ch4\u003e\n競技履歴\n\u003c\/h4\u003e\n\u003cp\u003e\nフェラーリ499Pは、レーシングパートナーのAFコルセの協力を得て、マラネッロの技術者とエンジニアによってトラック上で管理され、2006年に始まった長きにわたる成功のパートナーシップを拡大しています。2023年のFIA世界耐久選手権（WEC）シーズンでは、フェラーリGTレーサーのアントニオ・フオコ、ミゲル・モリーナ、ニクラス・ニールセンが#50車を操縦し、2度のLMGTEプロ世界チャンピオンに輝いたアレッサンドロ・ピエール・グイディとジェームス・カラドに加え、フェラーリのF1リザーブドライバー、アントニオ・ジョビナッツィが#51姉妹車のハンドルを握りました。\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n499Pは待望のデビューをセブリング1000マイルレースで飾り、50号車がポールポジションを獲得し、早々に新記録を打ち立てました。しかし、トップスタートを切ったにもかかわらず、フェラーリはトヨタ・ガズー・レーシングの2台に追い抜かれ、最終的に3位でフィニッシュ。プロトタイプ耐久レースへの復帰戦で表彰台を獲得しました。最終的に499Pはトヨタ勢に何度も追い抜かれ、トヨタは5年連続でタイトルを獲得しましたが、フェラーリは他のメーカーよりも優位に立っていました。シーズンを通して一度しか表彰台を逃さなかったフェラーリAFコルセは、日本のチームにとって唯一の真のライバルとなり、両車はバーレーンでのシーズン最終戦までチャンピオンシップ争いを繰り広げました。しかし、シーズンのハイライトはかの有名なル・マン24時間レースでした。50号車は再びハイパーポールで予選を通過しましたが、激しい劇的な戦いの末、サルト・サーキットに勝利をもたらしたのは、ピエール・グイディ、カラド、ジョヴィナッツィを擁する51号車でした。最終的に50号車はドライバーズチャンピオンシップで3位を獲得し、51号車はわずか6ポイント差で4位となりました。\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n2024年シーズンに向けて、フェラーリAFコルセは3台目の499P、#83を導入しました。このマシンは、フェラーリのオフィシャルドライバーであるイェ・イーフェイとロバート・シュバルツマン、そしてFIA WEC LMP2チャンピオンでありフォーミュラ1レース優勝者のロバート・クビサが駆ります。499Pが再び輝くのはル・マンでした。今回は、#50に乗るフォーコ、モリーナ、ニールセンが完全勝利を収め、フェラーリに11回目の勝利をもたらしました。#83は、テキサスのローン・スター・ル・マンで勝利を収め、追い上げるトヨタを抑えてわずか1.780秒差で勝利しました。これは、WEC史上、ライバルメーカー間で2番目に接近したフィニッシュでした。9つの別々のメーカーが参加する、ますます競争が激化するチャンピオンシップで、チームはシーズン最終戦までタイトル争いに残り、最終的にトヨタとポルシェに次ぐ成績でフィニッシュしました。 #50 クルーはドライバーズ チャンピオンシップで 2 位を獲得し、#51 クルーと #83 クルーはわずか 2 ポイント差で 8 位と 9 位となりました。\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n2025年、#51と#50のクルーは変更なく、#83チームではロバート・シュバルツマンに代わってフィル・ハンソンが参戦しました。シーズンはカタールで完璧なスタートを切り、#51クルーがハイパーポールを獲得しました。最初の数時間は優位を保っていましたが、一連のペナルティで集団に追いやられ、#50と#83のフェラーリがトップ争いを繰り広げることになります。最終的に、フオッコが素晴らしいスティントを見せ、プライベーターのエントリーを上回り、#50の勝利を収めました。#51は粘り強さを見せ、最後の表彰台を獲得しました。これは、1972年のエステルライヒリンク1,000キロレース以来、フェラーリにとって初のトップ3独占となりました。イモラでは、#51が2レース連続のポールポジションを獲得し、#83は2位スタートとなりました。 51号車は序盤を支配したが、2度のセーフティカー導入により、終盤まで優勝争いは混沌としたままだった。51号車の​​決定的な動きは最後の30分に訪れた。ピエール・グイディが燃料補給のためにピットインし、貴重な数秒を節約して、ライバルであるBMWとアルピーヌのすぐ前でコースに復帰したのだ。グイディは最後まで粘り強く走り、地元の熱狂的なティフォシの観衆の前で勝利を掴み、51号車に2023年のル・マン以来となるWECでの勝利をもたらした。83号車は4位でフィニッシュした。スパでは、圧倒的な予選パフォーマンスの後、50号車、83号車、51号車がグリッドの最前列3台に並んだ。特にアルピーヌからの激しい競争があったにもかかわらず、51号車と50号車は1-2フィニッシュを達成し、フェラーリの今シーズン3連勝を確実なものにした。フェラーリは近年の好調を受け、優勝候補としてル・マンに臨んだが、予選の結果は理想的とは言えず、50号車、51号車、83号車はそれぞれ7番手、11番手、13番手スタートとなった。今回は83号車が勝利を収め、フェラーリは3台目の異なるマシンでル・マン3連勝を飾った。クビサはポーランド人ドライバーとして初めてル・マン優勝を果たし、イェは中国人ドライバーとして初めて優勝。ハンソンはラ・サールテで優勝を果たした35人目のイギリス人ドライバーとなった。51号車は3位を獲得。ポルシェ6号車と50号車のテクニカルレギュレーション違反により、スクーデリアが表彰台3位を独占することができなかった。\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\nフェラーリは、ハイパーカー世界耐久選手権（WEC）のマニュファクチャラーズ部門で初の栄冠を獲得しました。これは、ハイパーカー世界耐久選手権（WEC）のドライバーズ選手権でも、フェラーリエンジン搭載車が上位3位を独占したことが大きな成果となりました。51号車カラド、ジョヴィナッツィ、ピエール・グイディのコンビが世界タイトルを獲得し、83号車と50号車がタイトルを追う展開となりました。AFコルセがFIAハイパーカー・チームズ・ワールドカップで優勝したことで、フェラーリエンジン搭載車はハイパーカー部門のタイトルを独占しました。\n\u003c\/p\u003e\n\u003ch4\u003e\nル・マン24時間レース、2023年6月10日と11日\n\u003c\/h4\u003e\n\u003cp\u003e\nこのフェラーリ499Pのモデルは、2023年6月10日と11日にサルテ・サーキットで開催されたル・マン24時間レースでアレッサンドロ・ピエール・グイディ、ジェームス・カラド、アントニオ・ジョヴィナッツィが勝利を収めた#51ハイパーカーを1:8スケールで完璧に再現したものです。フェラーリの勝利は、50年ぶりにWECのエリートクラスに復帰したことを意味し、またル・マン24時間レースの100周年記念版と一致するものでした。レース前、フェラーリはこれまでの3レースで4位以下に予選落ちしたことがないなど、かなりのペースを示していました。しかし、これまでのところ、WECチャンピオンのトヨタが引き続き自身の強さを示していたため、彼らはそれを勝利に変えることができていませんでした。最初の1時間の予選セッションでは、アントニオ・フォーコのフェラーリ#50がペースを設定し、ピエール・グイディの姉妹車#51フェラーリが2位でした。チームはライバルの反応を期待し、ハイパーポールに向けてフレッシュタイヤを装着した。しかし、フェラーリ勢はさらに力を発揮し、残り8分でフォーコが3分22秒982のラップタイムを記録し、ハイパーカークラスの新記録を樹立した。インディアナポリスの左コーナーとアルナージュ・コーナーでLMGTE Amケッセルのフェラーリに阻まれたにもかかわらず、そのままのタイムでレースを終えた。ピエール・グイディは51号車で予選2位に入り、フォーコのラップまでポールポジションをキープした。フェラーリにとって1973年以来のル・マン・ポールポジション獲得となり、1-2フィニッシュで決勝レースへ向けて絶好のポジションを確保した。\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    世界最高峰の耐久レースの100周年記念は、期待を裏切らない素晴らしい結果となりました。レース最初の12時間は、フェラーリ、トヨタ、キャデラック、ポルシェ、プジョーがそれぞれ異なる時点でリードを奪い合うなど、何度も首位が入れ替わりました。序盤は2度の激しい雨と長時間にわたるセーフティカー導入に見舞われました。また、レース中のアクシデントやインシデントが相次ぎ、各ドライバーにそれぞれ異なる影響が出ました。トヨタ7号車はクラッシュでリタイア、フェラーリ51号車は、既に衝突していた2台の車を避けようとしてピエール・グイディがコントロールを失い、リカバリーを余儀なくされました。50号車は、飛び石によるラジエーター漏れのため、夜間にピットインで6周を走行する必要があり、事実上、優勝への挑戦は幕を閉じました。朝までに、レースは#51フェラーリと#8トヨタの間で緊迫したデュエルへと変貌しました。499Pはシステム全体のリセットが必要となり、ピットストップが遅れたため、残り6時間で両車のタイム差はわずか数秒にまで縮まりました。ライバルたちは決定的な瞬間を迎えるまでラップタイムを競い合いました。平川亮はリアがロックし、彼のトヨタはアルナージュでバリアに衝突。修理が必要となり、そして結果的に、#51は終了20分前に再度システムを再始動する必要が生じたため、決定的な余裕が生まれました。しかし、#51は24時間で342周を走行し、完走を果たしました。ポールポジションの#50は5位に甘んじましたが、2台の499Pは隊列を組んでビクトリーラップを完走し、ファンの拍手を浴び、マーシャルに手を振られてゴールしました。伝統に従い、フェラーリ本社のあるマラネッロでは、教会の鐘が鳴り響き、ル・マン24時間レースで51号車499Pハイパーカーの勝利を告げました。これは、跳ね馬にとって1949年、1954年、1958年、そして1960年から1965年にかけての勝利に続き、ル・マン24時間レースにおける10度目の総合優勝となりました。\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    \u003cem\u003eレース ウェザード 2023 ル・マン優勝フェラーリ 499P は、1:18 スケールで 100 個限定です。 \u003c\/em\u003e\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    \u003cem\u003e注意: これは「Kerbside」モデルであり、可動部品はありません。\u003c\/em\u003e\n\u003c\/p\u003e\n\u003ch4\u003e\n    レースウェザードモデルの取り扱い\n\u003c\/h4\u003e\n\u003cp\u003e\n    アマルガムのウェザリングモデルは非常に壊れやすく、慎重な取り扱いが必要ですのでご注意ください。モデルのウェザリング効果が失われないよう、取り扱いは最小限に抑えることをお勧めします。モデルの取り扱いの際は、ご購入時に付属の説明書に従ってください。ギャラリーに掲載されているブラシは、モデルのスケール感を示すためのものです。ウェザリングモデルを洗浄することはお勧めしません。洗浄すると、ウェザリング効果が一部失われる可能性があります。\n\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":42224784965714,"sku":"M6274-SC1-RWV","price":1715.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/files\/M6270-SC1-RWV-Front3.4.jpg?v=1764093652"},{"product_id":"porsche-911-r-1967-bp-world-record-race-weathered","title":"ポルシェ 911 R - 1967 BP 世界記録 - レースウェザード","description":"\u003cul\u003e\n    \u003cli\u003e67モデル限定版\u003c\/li\u003e\n    \u003cli\u003eType 7との提携により制作\u003c\/li\u003e\n    \u003cli\u003e196年10月31日から11月3日まで、モンツァで行われたポルシェの世界耐久スピード記録挑戦で、リコ・シュタイネマン、ディーター・スポエリー、ジョー・シファート、チャールズ・フォーゲルが運転したシャシー001Rをベースにしています\u003c\/li\u003e\n    \u003cli\u003eブリストルの職人がアーカイブ画像を使用して正確に施した風化のディテール\u003c\/li\u003e\n    \u003cli\u003e1\/18スケールモデル、全長22cm\/8インチ以上\u003c\/li\u003e\n    \u003cli\u003e最高品質の素材を使用して作られています\u003c\/li\u003e\n    \u003cli\u003eモデルの開発には800時間以上かかった\u003c\/li\u003e\n    \u003cli\u003eオリジナルの車のスキャンから開発されたオリジナルのCAD設計を使用して構築されています\u003c\/li\u003e\n    \u003cli\u003e精密に設計された部品：鋳造、フォトエッチング、CNC機械加工された金属部品\u003c\/li\u003e\n    \u003cli\u003eポルシェ博物館から提供されたオリジナルのアーカイブ図面と材料仕様\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003e1\/18スケールのレースウェザリングモデルシリーズに新たな一台が登場。ポルシェ911 R シャシー番号001Rは、ポルシェの世界耐久速度記録を樹立した直後の姿を捉えたモデルです。リコ・シュタイネマン、ディーター・スポエリー、ジョー・シファート、チャールズ・フォーゲレの4名が操る001Rは、5つの世界速度記録と14の国際クラス記録を樹立し、平均時速209kmで20,000kmを走破しました。\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eタイプ7との提携により製作された、911 Rのこの細心の注意を払って古色を帯びたモデルは、わずか67台のみの限定生産です。ブリストルの職人が、4日間の連続走行を終えた車両に付着していた汚れや残骸を正確に再現し、1台1台を手作業で塗装し、細部までこだわった仕上がりとなっています。この特別版モデルに施された芸術性は、象徴的なレースカーのスピリットと精巧な外観の両方を完全に捉えた、美しいハンドメイドの作品を​​製作するという当社のコミットメントを象徴しています。ベースモデルは、実車のデジタルスキャンから得たデータを使用し、ポルシェと共同で開発されました。その後、プロトタイプモデルは、再現の完全な正確性を確保するために、ポルシェクラシックによって徹底的に精査されました。完成したモデルが、記録破りの走行を終えた実車の完璧なレプリカであることを保証するために、アーカイブ画像を使用して職人がウェザリングのディテールを正確に施しています。\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003e\n    ポルシェの歴史における純粋主義者のベンチマーク\n\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003e\n    ポルシェの系譜に残る数々のマイルストーンカーの中でも、1967年型911 Rは比類なき影響力を持つ。モータースポーツが急速に発展を遂げていた時代に構想されたこの車は、911のエンジニアリングの限界に挑戦したいというポルシェの強い思いを最も純粋に体現したモデルとなった。軽量で、ありのままの走り、そして圧倒的なパフォーマンスを誇る911 Rは、ポルシェのレーシング哲学を最も本質的な形に凝縮したものだった。生産台数はわずか数台だったものの、その影響力は計り知れない。ポルシェのパフォーマンスに対する理解を形作り、後の911の競技車両に影響を与え、今日では911の歴史において最も希少で、最も尊敬を集める派生モデルの一つとなっている。\n\u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003e\n    911の限界を超える\n\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003e\n    911 Rは、1960年代半ば、ポルシェが911プラットフォームへの自信を深める中で誕生しました。ポルシェの競技への注力は依然として専用プロトタイプの開発にありましたが、ラリーやヒルクライムにおけるプライベーターの成功は、911がはるかに大きなポテンシャルを秘めていることを明確に示しました。新たに研究開発部門を統括するフェルディナント・ピエヒは、純粋にパフォーマンスのみを追求した超軽量で超特化型の911という構想を推進しました。\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    ポルシェはGTレースへのホモロゲーション取得を目指していましたが、すぐに挫折しました。ニッチモデルとしては生産要件が厳しすぎたため、計画は縮小され、カスタマーカー20台とプロトタイプ4台の限定生産となりました。それでも、911 Rはすぐに競争力を発揮しました。1967年のムジェロ・サーキットでのデビューでは、ポルシェのプロトタイプ2台に次ぐ総合3位という驚異的な成績を収めました。その後すぐにラリー、ロードレース、ヒルクライムで強力なツールとなり、ロードカーの制約から解放された911プラットフォームがどこまで限界まで到達できるかを実証しました。\n\u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003e\n    設計哲学と主要な技術的詳細\n\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003e\n    911 Rは、究極の軽量化という唯一の目標を掲げて開発されました。スチール製のシェル、グラスファイバー製のボディパネル、薄いガラス、そして無駄を削ぎ落としたインテリアにより、車両重量は約800kgに抑えられました。これは標準の911 Sから230kgもの大幅な軽量化です。インテリアでは、不要なものはすべて取り払われ、軽量なシェール製シート、簡素化されたダッシュボード、そしてプルストラップ式のウィンドウ機構が採用されました。\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    その核となるのは、906レーシングカーから派生したタイプ901\/22型2リッター水平対向6気筒エンジンで、8,000rpmで210馬力を発揮。軽量なパッケージながら驚異的な数値を誇りました。5速ギアボックス、レース仕様のサスペンション、ワイドホイール、そして100リッターのロングレンジ燃料タンクを組み合わせ、911 Rは専用プロトタイプに匹敵するパフォーマンスを発揮しました。速さ、荒々しさ、そして妥協を許さない走りは、ポルシェがこれまでに築き上げてきた911の精神を最も凝縮した形と言えるでしょう。\n\u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003e\n    モンツァ - 世界記録マラソン\n\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003e\n    911 Rは既に強力なコンペティションマシンとしての名声を確立していましたが、その決定的な瞬間は1967年後半、モンツァのバンク付きサーキットで訪れました。スイス人ドライバー、リコ・シュタイネマンとディーター・シュポエリーのビールを飲みながらの何気ない会話から始まったこの計画は、ポルシェが手に負えなくなった数々の耐久レース世界記録を奪還するという大胆な計画へと急速に発展しました。BPスイスがこの試みを支援し、ファイアストンがタイヤを提供し、72時間および96時間レースには当初ポルシェ906が選ばれました。\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    レースは順調にスタートしたものの、モンツァの荒々しいコンクリートのバンクによって906のサスペンションがすぐに破損し、20時間以内に走行不能に陥った。FIAの規定によりレース再開が48時間しか認められなかったため、ポルシェは慌てて準備に取り掛かった。ツッフェンハウゼンのエンジニアたちは3台の911Rを投入した。1台は記録達成車、2台は走行用パーツとして。さらに1台は、騒音を理由にスイスへの入国を拒否されたため、夜通しフランス経由で走行した。\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    記録挑戦は10月31日の夜に再開されたが、今回は911 Rがモンツァの過酷な路面にはるかに適していることが証明された。天候は悪化し、視界は数メートルにまで狭まり、キャブレターは凍結し、チームはレインタイヤを使い果たしたため、ファイアストンはドライタイヤに手作業で溝を刻む必要に迫られた。それでも、リズムは続いた。90リットルの燃料補給、ウインドスクリーンの清掃、サスペンションの点検、そして薄暗い急勾配のバンクを何時間も全開で走り続けた。\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    霧、雨、寒さ、そしてほぼ絶え間ない機械的ストレスの中、容赦ない4日間を経て、911 Rはついにその偉業を成し遂げた。15,000キロメートル、72時間、10,000マイル、20,000キロメートル、96時間という、驚異的な5つの世界新記録と14の国際クラス記録を樹立し、いずれも平均時速209.23kmを超える記録を樹立した。しかも、そのわずか数日前までツッフェンハウゼンのテスト工場に保管されていた車で、エンジンには既に100時間にも及ぶダイナモメーターによるフルロードテストの傷跡が刻まれていた。これは、エンジニアリングの耐久性とドライバーの耐久力における並外れた偉業であり、特にシャシー001Rは既にダイナモメーターで100時間の過酷なテストを受けていたことを考えると、911 Rは史上最も優れた911の1台としての地位を確固たるものにした。\n\u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003e\n    伝説の証言\n\u003c\/h3\u003e\nこの素晴らしい 1967 911 R の 1:18 スケールモデルは、詳細な色と材料の仕様、そしてポルシェの設計事務所から直接提供されたオリジナルの CAD データを使用して、当社のワークショップで手作りされ、仕上げられています。 さらに、表現の完全な正確さを保証するために、エンジニアリングチームとデザインチームの両方によって細部まで精査されています。 すべての Amalgam 1:18 スケールモデルは、保護用の外側のキャリースリーブが付いた豪華な黒い箱に入れて提供されます。 各モデルは、透明なアクリルのダストカバーで保護された、磨かれた黒いアクリルベースに設置されています。 ベースには、車両に関する情報と付帯資料とともに、真正性の証明書を含む小冊子が収められています。 モデルタイトルとオリジナルのブランドは、ベースの前端に取り付けられた磨かれたステンレススチールのプレート上に表示されています。\n\u003cp\u003e\u003ci\u003eレース ウェザード ポルシェ 911 R は、1:18 スケールで 67 台の限定生産です。\u003c\/i\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    \u003cem\u003e注意: これは「Kerbside」モデルであり、可動部品はありません。 \u003c\/em\u003e\n\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":42278145458258,"sku":"M5915-RWV","price":1715.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/files\/Porsche911R1.18ScaleWeathered-BLACK-Front3.4.jpg?v=1770409738"},{"product_id":"ferrari-sf-25-2025-australia-1-18-scale-hamilton-weathered","title":"フェラーリ SF-25 - オーストラリアグランプリ - レースウェザード - ルイス・ハミルトン","description":"\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eルイス・ハミルトンのフェラーリドライバーデビューを記念した44本の限定版\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eTempus Magazineとの提携により制作\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e2025年3月16日にアルバートパークサーキットで開催されたルイ・ヴィトン・オーストラリアグランプリでハミルトンが出場したスクーデリア・フェラーリHP44号車をベースにしたモデル。\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e1:18スケールモデル、全長31cm以上\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eレース中の車のA2アーカイブ品質のジクレープリントが付属するモデル\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eブリストルの職人が徹底的な調査を経て正確に施した風化のディテール\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e各モデルは少人数の職人チームによって手作業で組み立てられています\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e最高品質の素材を使用して作られています\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eベースモデルの開発に800時間以上\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e精密に設計された部品：鋳造、フォトエッチング、CNC機械加工された金属部品\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eスクーデリア・フェラーリHPから提供されたオリジナルのCAD設計と塗装コードを使用して構築されました\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eTempus Magazineとの提携により製作された、当社初の1:18スケールのレースウェザリング加工済みF1モデルをご紹介できることを嬉しく思います。スクーデリア・フェラーリHP SF-25のこの細心の注意を払って緑青を帯びたモデルはわずか44個に限定されており、有名なフェラーリレッドでのルイス・ハミルトンのデビューを記念しています。各モデルは、ブリストルの職人によって手作業で塗装され、細部までこだわって仕上げられ、2025年のオーストラリアグランプリの最後に車を飾っていた泥や残骸を正確に再現しています。ベースモデルは、フェラーリのエンジニアリングチームから直接提供された機密CADデータを使用して共同で開発されました。プロトタイプモデルは、表現の完全な正確さを確保するために徹底的に精査され、その後、ブリストルのワークショップの職人がアーカイブ画像を使用してウェザリングのディテールを正確に適用し、完成したモデルが実車の完璧なレプリカであることを保証しています。\u003c\/strong\u003e\u003cstrong\u003e\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\u003cp\u003e2025年FIAフォーミュラ・ワン世界選手権に参戦するスクーデリア・フェラーリHPのライバルであるSF-25は、数々のレースで勝利を収めた前任のSF-24のプラットフォームをベースに開発されました。シャルル・ルクレールがチームで7シーズン目を迎え、ルイス・ハミルトンが11年間在籍したメルセデスを離れ、マラネロに移籍したことで世界的な注目を集めたため、SF-25は2024年シーズンのフェラーリのパフォーマンス向上を目指しました。フェラーリは最終的にタイトルを獲得するマクラーレンにわずか14ポイント差でシーズンを終えました。\u003c\/p\u003e\u003ch3\u003e技術開発\u003c\/h3\u003e\u003cp\u003e2月18日にロンドンのO2アリーナで開催されたF1 75ローンチイベントで発表されたSF-25は、フェラーリが製造した71台目のF1マシンでした。2022年に導入された第2世代のグラウンドエフェクトカーの4台目でしたが、過去に採用されたものとは異なる技術的ソリューションを採用した完全な再設計でした。最も目立つ変更は、プッシュロッドからプルロッドのフロントサスペンションへの移行です。この構造上の変更は、車体の周りの空気の流れを改善し、以前のモデルではほとんど使い果たされていた空力開発の機会を増やすことを目的としていました。SF-25は、前年のマシンと比較してあらゆる面で進化しており、改善のための確固たる基盤を提供しました。最終年を迎えたレギュレーションの安定性により、ラップタイムの差がわずか1000分の1秒という非常に接近した競争が予想されるシーズンにおいて、開発の可能性を最大限に引き出すように設計されました。パワーユニットには画期的なイノベーションは導入されなかったものの、最大限のパフォーマンスを引き出すためにさらなる最適化が図られました。信頼性の確保は継続的な取り組みであり、冬の間はテストベンチの稼働時間が短縮されたにもかかわらず、2024年シーズンの教訓に基づき各プロセスを分析・改良するための多大な作業が行われ、すべてのコンポーネントの堅牢性が確保されました。\u003c\/p\u003e\u003ch3\u003e印象的な新しいカラーリング\u003c\/h3\u003e\u003cp\u003eSF-25のカラーリングは劇的な変貌を遂げ、過去、現在、未来の要素が美しく融合し、スタイル、力強さ、そして伝統を宣言しました。マット仕上げの2025レーシングレッドの濃い色合いは、数十年にわたるレースを彷彿とさせ、初期のスクーデリア車の強烈な色調からインスピレーションを得ています。大胆で角度のついた白い帯が車体を際立たせ、ダイナミズムと未来を見据えたビジョンを象徴しています。メインのカラースキームの中に、繊細で光沢のある赤と白のストライプが伝統と現代性のバランスをもたらし、フェラーリが日々生産する衣類や車に施される仕立ての配慮を彷彿とさせます。白と赤のコントラストは、ブランドの歴史とアイデンティティ、そして洗練されたスポーティさと時代を超越した美学のマニフェストであるフェラーリスタイルの継続的な進化へのオマージュでした。注目すべきは、ボディワークの光沢のあるディテールが、世界耐久選手権に出場した499Pハイパーカーの光沢仕上げにマットなディテールが施されている点です。これは、最も重要なモータースポーツ選手権を戦った2台に共通するマラネロのDNAを強調しています。ホイールリムも真っ赤で、シャルルとルイスのマシンのナンバーはフェラーリの公式フォントであるFerrari Sansで白く塗られています。\u003c\/p\u003e\u003ch3\u003e2025年オーストラリアグランプリレースレポート\u003c\/h3\u003e\u003cp\u003eフェラーリ SF-25 のこのレース仕様の美しいウェザリングモデルは、2025年3月16日にアルバートパークサーキットで開催されたルイ・ヴィトン・オーストラリアグランプリで、スクーデリア・フェラーリ HP デビュー戦でルイス・ハミルトンが使用した #44 号車を正確に再現しています。英国人ハミルトンにとってフェラーリでの初のグランプリウィークエンドは、シーズン開幕戦で非常に変わりやすいコンディションの中で展開され、変化する天候と度重なるセーフティカー期間が結果を左右しました。予選8位のハミルトンは、路面が徐々に乾く中、序盤はインターミディエイトタイヤでコンスタントにトップ10以内を走行し、密集した中盤でポジションを維持しながら SF-25 のドライバビリティを管理しました。フェルナンド・アロンソのアクシデントによってレース中盤にセーフティカーが導入され、ハミルトンはスリックタイヤに交換\u003c\/p\u003e\u003cp\u003e終盤に降り始めた雨によりレース終盤の状況は一変し、フェラーリは当初、他車がピットインする間、ハミルトンをスリックタイヤでコースに留めておく戦略をとった。この戦略により、ハミルトンは一時的にレーストップに躍り出た。しかし、コンディションが悪化するにつれ、ハミルトンはインターミディエイトタイヤに履き替え、リアム・ローソンとガブリエル・ボルトレトのほぼ同時クラッシュによるセーフティカー導入後の再スタート前にポイント争いに復帰した。終盤、ハミルトンはチームメイトのシャルル・ルクレールに続き、アルピーヌのピエール・ガスリーがコースアウトした後、ガスリーをオーバーテイクしたが、その後、挽回を図ったオスカー・ピアストリに追いつかれた。ハミルトンは最終的に10位でフィニッシュラインを越え、変わりやすいコンディションでのレースのチャンスと複雑さの両方を浮き彫りにした、過酷な開幕戦を締めくくった。\u003c\/p\u003e\u003cp\u003e\u003cem\u003eフェラーリ SF-25 は、1:18 スケールでドライバー 1 人あたりわずか 44 個のレース ウェザリング ピースに限定されています。 \u003c\/em\u003e\u003c\/p\u003e\u003cp\u003e\u003cem\u003e注意: これは「Kerbside」モデルであり、可動部品はありません。\u003c\/em\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":42278146998354,"sku":"M6359-SC2-RWV","price":1715.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/files\/FerrariF11.18Scale-Weathered-Front3.4.jpg?v=1770410577"},{"product_id":"mclaren-mcl39-2025-australia-1-18-scale-norris-weathered","title":"マクラーレンMCL39 - オーストラリアグランプリ - レースウェザード - ランド・ノリス","description":"\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eランド・ノリスの2025年シーズン開幕戦勝利を記念した39点限定版\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eTempus Magazineとの提携により制作\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e2025年3月16日にアルバートパークサーキットで開催されたルイ・ヴィトン・オーストラリアグランプリで、最終的に世界チャンピオンとなったマクラーレンF1チームの4号車をベースにしたモデルです\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e1:18スケールモデル、全長31cm以上\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eレース中の車のA2アーカイブ品質のジクレープリントが付属するモデル\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eブリストルの職人が徹底的な調査を経て正確に施した風化のディテール\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e各モデルは少人数の職人チームによって手作業で組み立てられています\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e最高品質の素材を使用して作られています\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eベースモデルの開発に800時間以上\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e精密に設計された部品：鋳造、フォトエッチング、CNC機械加工された金属部品\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eマクラーレンF1チームから提供されたオリジナルのCAD設計とペイントコードを使用して構築されました\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\u003cul\u003e\u003c\/ul\u003e\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eTempus Magazineとの提携により製作された、当社初の1:18スケールのレースウェザリング加工済みF1モデルをご紹介できることを嬉しく思います。このマクラーレンMCL39の細心の注意を払って緑青を帯びたモデルはわずか39台限定で、2025年FIAフォーミュラ1世界チャンピオン、ランド・ノリスの開幕シーズン勝利を記念するものです。各モデルはブリストルの職人により手作業で塗装され、細部までこだわって仕上げられ、2025年オーストラリアグランプリの雨天時に車に付着していた泥や残骸を正確に再現しています。ベースモデルは、マクラーレンF1チームのエンジニアリングチームから直接提供された機密CADデータを使用して共同で開発されました。プロトタイプモデルは、表現の完全な正確性を保証すべく徹底的に精査され、その後、ブリストルのワークショップの職人がアーカイブ画像を使用してウェザリングのディテールを正確に適用し、完成したモデルが実車の完璧なレプリカであることを保証しています。\u003c\/strong\u003e\u003cstrong\u003e\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\u003cp\u003e1998年にエイドリアン・ニューウェイが設計したMP4\/13以来、マクラーレンが同一シーズンで世界ドライバーズ選手権と世界コンストラクターズ選手権の両方を獲得した初のマシンとなったMCL39は、前年のコンストラクターズ選手権優勝を果たしたMCL38の成功の基盤をさらに強化することを目指しました。チーム7年目と3年目を迎えるランド・ノリスとオスカー・ピアストリの手によって、MCL39はシーズン残り6レースという状況で、シンガポールグランプリでタイ記録のタイムでコンストラクターズタイトルを獲得しました。ランド・ノリスはシーズン最終戦で自身初のドライバーズ選手権を獲得し、2008年以来マクラーレンドライバーとしてこの栄誉を獲得した初のドライバーとなりました。\u003c\/p\u003e\u003ch3\u003eチャンピオンの進化\u003c\/h3\u003e\u003cp\u003eMCL39は、2024年シーズンで常に最速マシンの一つであったMCL38の進化版でしたが、マクラーレンの競争力を維持するために、大幅な技術的進歩が盛り込まれました。ラジエーターはより上方かつ後方に配置され、フロントプルロッド／リアプッシュロッドサスペンションレイアウトは維持されましたが、車高制御を向上させるために、ダイブ防止対策が強化されました。その他の注目すべき変更点としては、サイドポッドインレットの再設計、エンジンカバーのボディワークの見直し、そして新しくワイドになったエアボックスインレットなどが挙げられます。すべてのコンポーネントが最高のパフォーマンスを発揮できるように最適化され、マクラーレンはシーズンを通してアップグレードを継続的に導入し、あらゆるサーキットにおけるマシンの適応性とスピードを強化しました。\u003c\/p\u003e\u003ch3\u003e優勝したカラーリングへの微妙な変更\u003c\/h3\u003e\u003cp\u003e2025年2月18日にロンドンのO2アリーナで開催されたF1 75ローンチイベントで発表されたMCL39のカラーリングは、2024年モデルとほぼ共通で、マクラーレンを象徴するパパイヤカラーをベースに、アンスラサイトとほんの少しのティールがアクセントとして加えられています。ドライバーゼッケンの刷新と新しいレーシングシートなど、さりげないアップデートが施されたほか、シーズン前のフィルミングデーで披露された幾何学模様のカモフラージュデザインの要素がドライバーのレーシングスーツに取り入れられました。斜めのカットスルーがパパイヤカラーの美しさにアンスラサイトを融合させ、チームのチャンピオンシップ優勝の伝統との視覚的な連続性を保ちながら、MCL39に2025年モデルならではの明確なアイデンティティを与えています。\u003c\/p\u003e\u003ch3\u003e2025年シーズン概要\u003c\/h3\u003e\u003cp\u003eMCL39は、ランド・ノリスとオスカー・ピアストリの手によって、数々の難関サーキットを制覇し、その信頼性と安定した競争力を証明しました。ノリスはシーズン開幕戦のオーストラリアで勝利を収め、タイトル争いの主導権を握りましたが、ピアストリは続く5戦で4勝を挙げました。中国ではマクラーレンの1-2フィニッシュを飾り、バーレーン、サウジアラビア、マイアミでは2度目の1-2フィニッシュを達成し、自身もランキング首位に躍り出ました。その後、ノリスはモナコで再び勝利を飾り、ピアストリはスペインで優勝を果たしました。二人はチャンピオンシップの優位を巡り、激しい争いを繰り広げました。\u003c\/p\u003e\u003cp\u003eカナダでは、メインストレートで2人が衝突し、火種となった。ピアストリはなんとかレースを続行したが、ノリスは事故の全責任を負い、致命的なダメージを受けてリタイアした。マクラーレンにとって今シーズン初のリタイアとなった。チームは4戦連続で1-2フィニッシュを果たし、復活を遂げた。ノリスはオーストリア、イギリス、ハンガリーでトップフィニッシュを果たし、ピアストリはベルギーで優勝を果たした。オーストラリア出身のピアストリはオランダでも勝利を飾ったが、ノリスはチームにとって今シーズン唯一のメカニカルリタイアを喫した。\u003c\/p\u003e\u003cp\u003e年末には、タイトル争いのライバルであるレッドブルのマックス・フェルスタッペンが絶好調で、残り9戦中6戦で優勝した。ピアストリのパフォーマンスは、アゼルバイジャンでのクラッシュ（ノリスは7位）を皮切りに、4戦連続で表彰台なしとなり、やや低迷した。それでもマクラーレンは、残り6戦を残してシンガポールでコンストラクターズチャンピオンシップを獲得した。ドライバーズランキングでは、ノリスとフェルスタッペンがピアストリとの差を縮め、ノリスはメキシコでチームメイトをオーバーテイクし、ブラジルではリードを広げた。ラスベガスでは、マクラーレンの両車がセットアップミスによる技術規則違反で失格となり、フェルスタッペンはピアストリとポイントで並び、ノリスとはわずか2レース差となった。終盤戦では、カタールでフェルスタッペンがピアストリを抑えて優勝、ノリスは4位でフィフェルスタッペンは決勝でもピアストリを破り再び優勝したが、ノリスが最終的に表彰台を獲得し、わずか2ポイント差で初のドライバーズチャンピオンシップを獲得した。\u003c\/p\u003e\u003cp\u003eマクラーレンMCL39は、14回の優勝、20回の表彰台、13回のポールポジション、12回の最速ラップを記録し、833ポイントを獲得し、マクラーレンに2年連続の世界コンストラクターズ選手権と2008年以来初の世界ドライバーズ選手権をもたらしました。ノリスとピアストリはともにF1でこれまでで最高のシーズンを過ごし、ノリスは423ポイントでドライバーズタイトルを獲得し、ピアストリは410ポイントでランキング3位を獲得しました。\u003c\/p\u003e\u003ch3\u003e2025年オーストラリアグランプリレースレポート\u003c\/h3\u003e\u003cp\u003eマクラーレンMCL39のこの素晴らしいレースウェザリングモデルは、2025年3月16日にアルバートパークサーキットで開催されたルイ・ヴィトン・オーストラリアグランプリでランド・ノリスが勝利を収めた#4号車を正確に再現しています。ノリスは、変わりやすい天候、複数のセーフティカー、レース終盤のにわか雨に見舞われたレースとなったシーズン開幕戦オーストラリアグランプリで、ポールポジションから圧倒的なパフォーマンスを発揮しました。フォーメーションラップでイザック・ハッジャーがスピンしたことでスタートが中止されましたが、ノリスはレッドブルのマックス・フェルスタッペンとマクラーレンのチームメイトであるオスカー・ピアストリの挑戦をかわし、ターン1までリードを維持してきれいにスタートしました。ジャック・ドゥーハンがアルピーヌをクラッシュさせるとすぐにセーフティカーが導入され、その後の再スタートでノリスはフェルスタッペンから引き離しましたが、フェルスタッペン自身も最終的にコースを外れ、ピアストリが2位を取り戻すことができました。 25周目までに、ノリスとピアストリのリードは2秒弱に縮まり、フェルスタッペンはすでに10秒近く遅れていた。バックマーカーのトラフィックを回避した後、マクラーレンは自由にレースを続行できたが、ピアストリはすぐにターン6でコースアウトし、3秒遅れをとった。さらにドラマチックな展開となったのは34周目。フェルナンド・アロンソが激しくクラッシュし、再びセーフティカーが導入され、ピットストップが頻発した。41周目を終えた時点で、ノリスは完璧なリスタートを切り、ピアストリとフェルスタッペンに対するリードを維持した。\u003c\/p\u003e\u003cp\u003eレースが終盤に差し掛かると、44周目に降った雨の影響で、マクラーレンの2台は一時的にコースアウトし、ターン12の芝生に飛び出しました。ノリスは無傷で、すぐにインターミディエイトタイヤに交換するためにピットインしましたが、ピアストリはターン13のランオフで後方に転落するという痛ましい結果となりました。フェルスタッペンはさらに2周走行した後、インターミディエイトタイヤに交換し、リーダーへのプレッシャーを新たにしました。ガブリエル・ボルトレートとリアム・ローソンのアクシデントにより導入された最後のセーフティカー期間により、フィールドは再び集結し、チェッカーフラッグまでの緊迫した最終バトルが繰り広げられました。ノリスは再スタートを通じて見事にポジションを維持し、フェルスタッペンの終盤の猛攻をかわしました。最終ラップでは、ノリスは冷静さを保ってフィニッシュラインを越え、自身5度目の優勝を果たしました。マクラーレンにとっては2012年以来となるオーストラリアGPの優勝となりました。ピアストリは終盤で挽回してルイス・ハミルトンをオーバーテイクし、9位でフィニッシュしました。ノリスとマクラーレンは2025年シーズンに圧倒的なスタートを切った。\u003c\/p\u003e\u003cp\u003e\u003cem\u003eマクラーレン MCL39 は、1:18 スケールのレース ウェザリング ピースがわずか 39 個限定で生産されます。\u003c\/em\u003e\u003c\/p\u003e\u003cp\u003e\u003cem\u003e注意: これは「Kerbside」モデルであり、可動部品はありません。\u003c\/em\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":42278147031122,"sku":"M6361-SC1-RWV","price":1715.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/files\/McLarenF11.18Scale-Weathered-Front3.4.jpg?v=1770410810"},{"product_id":"ferrari-499p-2025-le-mans-winner-weathered-1-5-scale","title":"フェラーリ 499P - 2025年ル・マン優勝車 - レースウェザード","description":"\u003cli\u003e限定83台\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e「#83 ハイパーカー・エディション」は、2025年6月14日および15日にサー・ド・ラ・サルト・サーキットで開催されるル・マン24時間レースにおいて、ロバート・クビサ、 イフェイ・イェ、フィル・ハンソンが2025年6月14日・15日にサーテ・サーキットで開催されたル・マン24時間レースで優勝を果たした車両を基にしています\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eブリストルの職人たちが、アーカイブ画像をもとに精密に施したウェザリング加工\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e1\/5スケールモデル、全長100cm以上（40インチ）\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eこれは「 『Kerbside』モデルであり、可動部は一切ありません\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e各モデルは、少人数の職人チームによって手作業で製作・組み立てられています\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e最高品質の素材を使用\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eベースモデルの開発に4000時間以上を要しました\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e各モデルの製作とウェザリングに450時間以上を要しました\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e数千点に及ぶ精密に設計されたパーツ： 鋳造部品、フォトエッチング部品、CNC加工された金属部品など\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e実車のスキャンデータに基づいたオリジナルのCAD設計を用いて製作\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eフェラーリ社より提供されたオリジナルの塗装コードおよび素材仕様\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eル・マン24時間レースの公式ライセンス製品\u003c\/li\u003e\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003e拡大を続ける「Race Weathered」シリーズの最新作、2025年のル・マン24時間レースで優勝を果たしたフェラーリ499Pをご紹介できることを大変嬉しく思います。わずか83台限定のこのスペシャルエディションは、当社の熟練モデル職人が丹念に手作業で塗装・仕上げを行い、6月15日のル・マン24時間レースでロバート・クビサ、イフェイ・イェ、フィル・ハンソンが勝利を収めた際の、車体に付着したレースダストの細部まで忠実に再現します。モデルはご注文を受けてからウェザリング加工を施します。\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eスクーデリア・フェラーリをスポーツカーレースの頂点へと返り咲かせたマシン、499Pは、FIA世界耐久選手権のハイパーカークラスへの同ブランドの初参戦を象徴するモデルであり、それ以来、伝説のル・マン24時間レースでフェラーリに3連勝をもたらしました。2023年シーズンに導入された499Pは、フェラーリにとって半世紀ぶりの耐久レース最高峰への参戦を意味しました。その競争力は2025年、ハイパーカー世界耐久メーカーズ選手権とハイパーカー世界耐久ドライバーズ選手権の両方を制覇することで頂点に達しました。\u003c\/p\u003e\n\u003ch4\u003e勝利のDNA\u003c\/h4\u003e\n\u003cp\u003eこのマシンがフェラーリを未来へと導くために設計されたことは疑いようがないが、「499P」という名称は、マラネッロのメーカーの歴史を彷彿とさせる。このネーミング体系は、かつてのル・マン参戦モデルにまで遡るもので、「499」はエンジンの排気量を示し、「P」はプロトタイプを意味する。また、このハイパーカーは、半世紀前にフェラーリが耐久レースに最後に参加した1973年の312Pと同じカラーリングを採用しており、フェラーリブランドのDNAの中核を成す競技への長い関わりへのオマージュとなっている。レースナンバーの選定にも同様の意図が込められている。50番は、フェラーリがル・マンのトップクラスから遠ざかっていた期間の長さを象徴し、51番は過去に4度、優勝を果たしたフェラーリGTカーに付けられたナンバーである。\u003c\/p\u003e\n\u003ch4\u003e新開発のハイブリッドパワーと革新的なテクノロジー\u003c\/h4\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e499P の開発にあたり、フェラーリはマラネロのブランドを象徴する技術、専門性、そして人材の卓越性という膨大なリソースを活用し、アントネッロ・コレッタの指揮の下、スポーツカーおよび GT レーシングカーのエンジニアリングと開発を担当する部門の責任者であるフェルディナンド・カンニッツォの技術監督の下、アッティビタ・スポルティーブ GT に管理を委託しました。空力とパッケージングの要件によって制約を受けながらも、デザインは紛れもなくフェラーリであり、マラネロで純粋に設計・製造され、フラビオ・マンゾーニの指揮の下、フェラーリ スタイリング センターのサポートを受けて洗練された車であることは当然のことです。車の技術的および空力的な特徴は、シンプルでしなやかな形状によって強化されており、フェラーリの DNA を明確に表現しています。緊張感のあるラインと流れるようなサーフェスのバランスは、未来的で純粋かつ象徴的な言語で表現され、明確でありながら本質的なアーキテクチャを定義しています。彫刻的なボディワークは、サイドポッドを通る空気の流れを促進し、その下に隠されたラジエーターを冷却します。ホイールアーチは大きなルーバーが特徴で、ヘッドライトクラスターとともに、フェラーリ デイトナ SP3 で初めて採用されたスタイリングの特徴をさりげなく彷彿とさせながら、ノーズに個性と表現力を与えています。リアは、テクノロジー、空力、デザインを融合させた究極の表現です。繊細なカーボンファイバー製のスキンが様々な機能を覆い、ホイールとサスペンションは完全に露出しています。テールはダブル水平ウイングが特徴で、メインウイングとアッパーフラップは、必要なダウンフォースを確保し、最高のパフォーマンスを実現するために綿密に設計されています。ロアウイングには「ライトバー」も備えられており、リアデザインに力強くもミニマルなタッチを加えています。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e全く新しいカーボンファイバー製モノコックシャーシを採用した499Pは、モータースポーツ技術の最先端を体現するソリューションを備えています。ダブルウィッシュボーン・プッシュロッド式サスペンションは卓越した減衰剛性を発揮し、その恩恵はストレート走行時だけでなくコーナリング時にも実感できます。電子制御システムは、GTレースの世界で培われた経験を基に開発され、さらに革新が加えられています。このハイパーカーは、ミッドリアに配置されたパワーユニットと前輪を駆動する電気モーターを組み合わせたハイブリッドパワートレインを採用し、7速シーケンシャルトランスミッションと組み合わされています。搭載される2.9リッター・ツインターボV6エンジンは、296 GT3およびそのロードカー版モデルと同じもので、最高出力は500kW（680cv）です。これに加え、フロントアクスルに接続され、ブレーキ・バイ・ワイヤ・システムからエネルギーを供給されるエネルギー回生システム（ERS）が搭載されている。ERSの出力は200kWに達し、それを駆動するバッテリーには、フェラーリの豊富なF1経験から蓄積されたノウハウが活かされている。499PのV6エンジンの特徴の一つは、エンジンが荷重を支える構造となっている点であり、これにより重要な構造的役割を果たしている。これは、エンジンが車両のリアサブシャーシに搭載される競技用GTカーのバージョンとは対照的である。\u003c\/p\u003e\n\u003ch4\u003e競技歴\u003c\/h4\u003e\n\u003cp\u003eフェラーリ499Pは、マラネロの技術者とエンジニアがレーシングパートナーであるAFコルセと協力し、サーキットで運用されています。これは、2006年に始まった長年にわたる成功に満ちたパートナーシップをさらに発展させたものです。2023年のFIA世界耐久選手権（WEC）シーズンでは、フェラーリGTレーサーのアントニオ・フオコ、ミゲル・モリーナ、ニクラス・ニールセンが50号車を操縦し、一方、2度のLMGTE Pro世界チャンピオンであるアレッサンドロ・ピエル・グイディとジェームズ・カラドに加え、フェラーリのF1リザーブドライバーであるアントニオ・ジョビナッツィが姉妹車の51号車をドライブしました。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e待望の499Pデビューはセブリング1000マイルレースで行われ、50号車はポールポジションを獲得し、早くもベンチマークを確立しました。しかし、スタートで先頭に立ったにもかかわらず、フェラーリはトヨタ・ガズー・レーシングの2台に追い抜かれ、最終的に3位でフィニッシュし、プロトタイプ耐久レースへのフェラーリの復帰で表彰台を獲得した。最終的に499Pは、5年連続でタイトルを獲得したトヨタにしばしば追い抜かれたが、フェラーリは他のメーカーをリードし続けた。シーズンを通して表彰台を逃したのは一度だけだったフェラーリAFコルセは、日本のチームにとって唯一の真の挑戦者であり、両車はバーレーンでのシーズン最終戦までチャンピオンシップの戦いを繰り広げた。しかし、シーズンのハイライトは有名なル・マン24時間レースだった。#50は再びハイパーポールで予選を通過したが、激しくドラマチックな戦いの末、ピエール・グイディ、カラド、ジョビ​​ナッツィが乗る#51がサルト・サーキットへの勝利の帰還を確実にした。 50号車チームは最終的にドライバーズチャンピオンシップで3位となり、51号車チームはわずか6ポイント差で4位となった。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e2024年シーズンに向け、フェラーリAFコルセは3台目の499Pを導入した。#83号車は、フェラーリの公式ドライバーであるイェ・イーフェイとロバート・シュワルツマン、そしてFIA WEC LMP2チャンピオンでありF1レース優勝経験者でもあるロバート・クビサがドライブした。499Pが再び輝きを放ったのはル・マンだった。今回は#50号車のフオコ、モリーナ、ニールセンが総合優勝を果たし、フェラーリにとって同レース通算11度目の勝利をもたらした。#83号車はテキサスで開催された「ローン・スター・ル・マン」で勝利を収め、猛追するトヨタをわずか1.780秒差で抑え込んだ。これはWEC史上、ライバルメーカー間での2番目に僅差のフィニッシュとなった。9つのメーカーが参戦し、競争が激化する中、チームはシーズン最終戦までタイトル争いを続け、最終的にトヨタとポルシェに次ぐ3位でシーズンを終えた。#50号車のクルーはドライバーズ選手権で2位となり、#51号車と#83号車のクルーはわずか2ポイント差で8位と9位につけた。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e2025年、#51と#50のクルーは変更なく、#83チームではフィル・ハンソンがロバート・シュワルツマンに代わって参戦した。シーズンはカタールで完璧なスタートを切り、#51クルーがハイパーポールを獲得した。最初の数時間はコントロールを維持したが、一連のペナルティにより集団に後退し、#50と#83のフェラーリがトップ争いを繰り広げることになった。最終的に、フオコが素晴らしいスティントを披露し、プライベーターのエントリーを抜き去り、#50に勝利をもたらした。#51は粘り強さを見せ、反撃して最後の表彰台の座を獲得し、1972年のオーストリアリンク1000キロレース以来、フェラーリがトップ3を独占した最初のレースとなった。イモラでは、#51が2戦連続でポールポジションを獲得し、#83が2番手スタートとなった。 #51 は序盤を支配したが、2 回のセーフティカー導入により、勝利争いは終盤まで白熱した展開となった。#51 の決定的な動きは、残り 30 分でピエル・グイディが燃料補給のためにピットインし、貴重な秒数を節約して BMW とアルピーヌのライバルのすぐ前でコースに復帰したことだった。彼は最後まで粘り強く走り切り、熱狂的な地元ファンのティフォシの前で勝利を掴み、#51 マシンは 2023 年のル・マン以来となる WEC 初優勝を果たした。#83 は 4 位でフィニッシュした。スパでは、圧倒的な予選パフォーマンスの後、#50、#83、#51 マシンがグリッドの上位 3 台として並んだ。特にアルピーヌからの激しい競争にもかかわらず、#51 と #50 は 1-2 フィニッシュを達成し、フェラーリは今シーズン 3 連勝を飾った。フェラーリは最近の好成績を受けてル・マンに優勝候補として乗り込んだが、予選結果は期待外れだった。50号車、51号車、83号車はそれぞれ7番手、11番手、13番手からのスタートとなった。今回は83号車が勝利を収め、フェラーリは3台目の異なるマシンでル・マン3連覇を達成した。クビサはル・マンで優勝した初のポーランド人ドライバーとなり、イェは初の中国人ドライバーとなった。ハンソンはサルトで勝利を収めた35人目のイギリス人ドライバーとなった。51号車は3位を獲得し、6号車のポルシェと50号車の技術違反がなければ、スクーデリアは表彰台を独占していたであろう。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eフェラーリは、フェラーリ製エンジンを搭載したクルーがハイパーカー世界耐久ドライバーズ選手権のトップ3を独占するという圧倒的な強さを見せつけ、ついに初のハイパーカー世界耐久コンストラクターズタイトルを獲得した。カラド、ジョビナッツィ、ピエル・グイディからなる#51号車が世界タイトルを確定させ、#83号車と#50号車がそれに続いた。AFコルセによるFIAハイパーカー・チームズ・ワールドカップでの優勝により、フェラーリ・パワーによるハイパーカー部門の栄冠を総なめにする圧倒的な快挙が完結した。\u003c\/p\u003e\n\u003ch4\u003e2025年6月14日・15日 ル・マン24時間レース\u003c\/h4\u003e\n\u003cp\u003eこの精巧な1\/5スケールモデルは、2025年6月14日・15日にサー・サーキットで開催されたル・マン24時間レースで、ロバート・クビサ、イフェイ・イェ、フィル・ハンソンが歴史的な勝利を収めた#83フェラーリ499Pハイパーカーを忠実に再現しています。#83 AFコルセのマシンは、ル・マンでのフェラーリの3連覇を確実なものにしました。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eフェラーリは、FIA世界耐久選手権での3連勝の勢いに乗って、優勝候補としてル・マンに臨みました。#83は、2台のワークス・フェラーリに次ぐランキング3位につけており、ターボトラブルによるスパ・フランコルシャンでの不本意な結果からの巻き返しを強く望んでいました。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eレースは晴天の下スタート。83号車は、グリッド中盤からの追い上げを目指すフェラーリ勢の猛追に加わった。序盤はハイパーカー同士が激しい攻防を繰り広げ、7周目にはトラフィックが発生してさらに白熱した展開となった。2時間経過時点で、83号車はアルピーヌ、トヨタ、キャデラック、BMW、ポルシェといったライバル勢を抜き去り、50号車フェラーリ、6号車ポルシェ、51号車フェラーリに次ぐトップ4に浮上した。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e4時間経過直後、51号車と83号車のフェラーリが6号車ポルシェを抜き去り、3台の499Pがトップ争いに加わった。83号車のクビサはトラックリミット違反で5秒のペナルティを受けたが、夜が更けるにつれて見事な走りを披露し、83号車をトップに押し上げた。一方、50号車はドライブスルーペナルティを受けた。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eイフェイ・イェ、そしてフィル・ハンソンの手によって、83号車はファクトリーカーよりも長いスティントをこなし、真夜中までに51号車に2秒弱の僅差のリードを維持した。\u003c\/p\u003e\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eハンソンのタイヤロックにより51号車が首位を奪還したが、その後、赤い51号車は立て続けにアクシデントに見舞われ、8位に後退、優勝争いから脱落した。ピット戦略と変化するコンディションにより、首位は6号車ポルシェ、8号車トヨタ、そして黄色の83号車フェラーリの間で目まぐるしく入れ替わった。ポルシェのピットストップが遅れた後、イェは8号車トヨタを抜き、83号車を再びトップに押し上げた。ファクトリーフェラーリ勢もすぐ後ろに迫っていた。イエローフラッグ期間直後、51号車は83号車を抜き去り30秒のリードを築いたが、ピットイン直前のスピンで1分近くタイムロスし、83号車にリードを奪われた。83号車は依然として50号車と6号車のポルシェに追われていた。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e24時間にわたる過酷なレースの末、ロバート・クビサによる最後の4時間での見事な走りが功を奏し、#83フェラーリ499Pが首位を守り抜き、トップでゴールした。374周を走り切った#83号車は、フェラーリにとってル・マンでの通算12回目の総合優勝（1965年以来となるプライベートチームによる初の総合優勝）をもたらし、3連覇を達成したメーカーに授与される優勝トロフィーの永久保持を確実なものにした。この勝利は、いくつかの歴史的な「初」も記録した。ロバート・クビサはル・マンで優勝した初のポーランド人ドライバーとなり、 イェ・イーフェイは初の中国人ドライバーとなり、フィル・ハンソンはラ・サルトでの初優勝を飾り、この伝説的なレースで勝利を収めた35人目の英国人ドライバー（フェラーリで優勝したのは3人目）となった。クビサとイェにとって、この勝利は2021年に最終ラップでLMP2クラスの優勝を逃した悲劇を経てのものだったため、特に感慨深いものとなった。クビサにとって、この結果は2011年のラリー事故によりフェラーリでのF1参戦の機会を奪われた後、感情的な道のりの集大成となった。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003eフェラーリ 499P #83 モデルは、1\/5スケールで83台限定生産となる。\u003c\/em\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003e注: これは「カーブサイド」モデルであり、可動部品はありません。\u003c\/em\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003eレー​​スウェザリングモデルの取り扱い\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eアマルガムのウェザリングモデルは非常に壊れやすく、慎重に取り扱う必要があります。モデルからウェザリング効果が失われないように、取り扱いは最小限に抑えることをお勧めします。モデルを取り扱う際は、購入時に製品に同梱されている説明書に従ってください。ギャラリーに掲載されているブラシは、モデルのスケールを示すためだけに付属しています。ウェザリング加工が施されたモデルをクリーニングすることはお勧めしません。クリーニングすると、ウェザリング加工の一部が失われる可能性があります。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e----------------------------------------------------------------\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eこのモデルは、ル・マン 24 時間レース コレクションの一部です。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan style=\"color: #ff2a00;\"\u003e\u003cstrong\u003e\u003ca href=\"https:\/\/www.amalgamcollection.com\/ja\/collections\/24-hours-of-le-mans\" title=\"ル・マン 24 時間レース コレクションをご覧ください\" style=\"color: #ff2a00;\"\u003eコレクションをご覧ください \u0026gt;\u003c\/a\u003e\u003c\/strong\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":42386995282002,"sku":"M6315-SC2-RWV","price":27495.0,"currency_code":"GBP","in_stock":false}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/files\/BOX1_2025_24hLeMans_lm_08551_cea877db-8f68-497d-b66b-33fb0fd62366.jpg?v=1777641391"},{"product_id":"ferrari-312-t4-1979-us-east-grand-prix-villeneuve-weathered","title":"フェラーリ 312 T4 - 1979年アメリカ東グランプリ優勝車 - ヴィルヌーヴ - レースで風化した車両、リチャード・ケリーによるユニークなプリント入り","description":"\u003cul\u003e\u003cli\u003e限定12台のみ\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e著名なF1フォトグラファー、リチャード・ケリーが撮影し、メラニー・ヴィルヌーヴがキュレーションした、象徴的な写真のA2サイズ・アーカイブグレードプリント4枚が付属\n\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eさらに、メラニー・ヴィルヌーヴ直筆サイン入り証明書が付属\n\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e1979年10月7日、ワトキンズ・グレン・インターナショナル・レースウェイで開催されたアメリカ東グランプリでジル・ヴィルヌーヴが実際に使用したマシンを再現\n\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eブリストルの職人がアーカイブ画像をもとに、細部に至るまで精緻なウェザリングを施しています\n\n\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eモデル開発に4500時間以上\n\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e各モデルの製作とウェザリングに450時間以上\n\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e1\/8スケール、全長56cm\/22インチ以上\n\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e各モデルは、少人数の職人チームによって手作業で組み立てられています\n\n\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e鋳造、エッチング、CNC加工された金属部品など、数千点に及ぶ精密に設計されたパーツを使用\n\u003c\/li\u003e\u003cp\u003e\u003cstrong\u003e\n新たなヒストリックF1レースカーを発表できることを嬉しく思いますジル・ヴィルヌーヴが1979年アメリカグランプリ・イーストで優勝したフェラーリ312 T4（ゼッケン12番）を再現した、ウェザード・エディションです。限定12台のみの生産で、各モデルはブリストルの工房で一台ずつ手作業でウェザー加工を施し、ヴィルヌーヴが雨の中勝利を収め、チェッカーフラッグを受けた瞬間の姿を忠実に再現しています。さらに、各モデルにはメラニー・ヴィルヌーヴ直筆サイン入り証明書と、当時著名なF1フォトグラファー、リチャード・ケリーが撮影し、メラニー・ヴィルヌーヴが厳選した貴重な写真4枚（A2サイズ、アーカイブグレード）が付属します。\n\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\u003cp\u003e\nリチャード・ケリーによる唯一無二のプリント作品集\n\u003c\/p\u003e\u003cp\u003e\nヴィルヌーヴのフェラーリでの輝かしいキャリアを決定づける瞬間を捉えた、リチャード・ケリーによる珠玉の写真の数々。この特別なエディションでは、メラニー・ヴィルヌーヴが厳選した写真の数々が、彼女の父がレースに参戦した伝説的な時代と、限界を追求し続けたドライバーの研ぎ澄まされた精神を鮮やかに描き出しています。著名なF1フォトグラファー、リチャード・ケリーは、自身のキャリアの中でも最も印象深く忘れられない一日を振り返り、こう語った。\n\u003c\/p\u003e\u003cp\u003e\n「1979年のアメリカグランプリで、雨が迫る中、312 T4に一人佇むジル・ヴィルヌーヴの姿は、いつまでも私の記憶に残るだろう。彼は勝利を目指して準備を進めていた。\n\u003c\/p\u003e\u003cp\u003e\n天候は悪化の一途を辿り、ドライバーたちは爪を噛みながらエンジニアと小声で話し、皆、暗くなりゆく空を見上げていた。皆がシートベルトを締めるのを最後の瞬間まで待つ中、ジルはすでにコックピットに落ち着き、シートベルトをレース仕様の締め具合までしっかりと締めていた。巨大な一体型のフェラーリのカウルが、彼の傍らの路面に横たわっていた。\n\u003c\/p\u003e\u003cp\u003e\n当時のF1マシンに共通していたように、彼の041号車のコックピットを構成するアルミニウム製の「タブ」は、彼の足を前輪よりも前に突き出し、腰の高さまでしか伸ばしていなかった。彼の細身の体の残りの部分は、グラスファイバー製のカウルによって「保護」されていた。カウルと、ステアリングホイールと計器類を収める前方の三角形のチューブ構造の前面に取り付けられたリベット留めの金属パネル。\n\u003c\/p\u003e\u003cp\u003e\nニューヨーク州中のフェラーリファンがこぞって彼を一目見ようと押し寄せているようだったが、ジルの周りにはまるで「バブル」が張られており、彼は一人静かに座っていた。シャシーに寄りかかって戦術を練るエンジニアの集団も、スタートを完​​璧に決めろと促すマウロ・フォルギエリもいなかった。\n\u003c\/p\u003e\u003cp\u003e\nそもそも、そんな必要はなかったのだ。\n\u003c\/p\u003e\u003cp\u003e\nジルはその週末の豪雨に濡れた金曜日の練習走行で、他のマシンを圧倒した。グッドイヤータイヤを履いたマシンよりも22秒も速く、チームメイトで新世界チャンピオンのジョディ・シェクターよりも12秒も速いタイムを叩き出したのだ。シェクターがチャンピオンになったことで、ジルは純粋に自分のためにレースをすることができた。限界まで攻め続け、ただただ走る喜びを味わっていた。\n\u003c\/p\u003e\u003cp\u003e\n彼は再びそれをやろうとしていた。\n\u003c\/p\u003e\u003cp\u003e\n彼は完璧な静寂の中、「レース」用のウェアを身にまとい、静かに座っていた。彼が慎重にグローブをはめている間に、あたりには雨の匂いが漂い始めた。状況が悪化していることに気づいていたとしても、彼の表情には決して感情が表れなかった。その日、彼は自分が知っている唯一の走り方、つまりアクセル全開で走り切るだろうということは明らかだった。ジルがこの挑戦に耐えられないのではないかと心配する必要は全くなかった。むしろ、彼がスピードを出しすぎるのではないかと心配するしかなかった。\n\u003c\/p\u003e\u003cp\u003e\n雨はスタート20分前に降り始め、油圧低下でマシンを慎重に走らせながらも、彼は48秒差で優勝した。\n\u003c\/p\u003e\u003cp\u003e\nレーシング界の伝説、ジル・ヴィルヌーヴの娘、メラニー・ヴィルヌーヴは、さらに次のように述べています。\n\u003c\/p\u003e\u003cp\u003e\n「この特別なエディションでアマルガム社とコラボレーションできたことは、本当に光栄でした。これらのモデルとリチャード・ケリーの写真は、父の愛車だけでなく、彼のキャリアにおける決定的な瞬間の一つに込められた感情、情熱、そして精神を美しく捉えています。\n\u003c\/p\u003e\u003cp\u003e\nこのプロジェクトは、父のキャリアにおける決定的な瞬間、純粋なレーシング魂が宿った瞬間への素晴らしいオマージュであり、この特別なモデルと写真集によって、その瞬間が美しく保存されています。」\n\u003c\/p\u003e\u003cp\u003e\n\n\n\n\n\u003ch3\u003e\n    フェラーリ初のグラウンドエフェクトカー\n\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003e\n    フェラーリの輝かしい成功を収めた312 Tシリーズの最新モデルであるフェラーリ312 T4は、1979年のFIAフォーミュラ1世界選手権におけるスクーデリアの主力マシンでした。Tシリーズはそれまでの4シーズンでコンストラクターズタイトル3回、ドライバーズチャンピオンシップ2回を獲得していましたが、1978年末には最大の試練に直面することになります。\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    ロータスのグラウンドエフェクト空力技術の卓越性は、競争の構図を覆し、フェラーリを急速かつ未知の適応段階へと追い込んだ。\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    312 T4はマラネロからの回答であり、ジョディ・シェクターとジル・ヴィルヌーヴの活躍により、ドライバーズ選手権とコンストラクターズ選手権の両方を獲得するという成功を収めた。\n\u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003e\n    妥協のエンジニアリング\n\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003e\n    1979年、テクニカルディレクターのマウロ・フォルギエリは、グラウンドエフェクト空力技術をもはや無視できないと認識した。課題は、そのような原理を想定して設計されていなかったアーキテクチャを適応させることだった。Tシリーズのマシンは、フェラーリの幅広水平対向12気筒エンジンを中心に設計されていた。このエンジンはパワフルで信頼性も高かったが、グラウンドエフェクト設計に必要な狭いアンダーボディトンネルとは根本的に相容れないものだった。\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    先行モデルの312 T3から派生した312 T4は、実用性を重視した妥協の産物として構想されました。モノコックは可能な限りスリムに設計されましたが、エンジンの配置によって、理想的なベンチュリ管が収まるはずのスペースが犠牲になりました。結果として、T4は純粋なグラウンドエフェクトカーというよりは、洗練されたウイングカーとして機能し、ラジエーターと吸気ダクトを収めるために巧みに成形された幅広のサイドポッドによって空力性能が支えられました。\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    ドラッグを最小限に抑え、効率を回復するために、大幅な改良が加えられました。サスペンションジオメトリーが再設計され、リアブレーキはバネ下重量を軽減するためにインボードに取り付けられ、トラクションと安定性が向上しました。ライバルが空力理論の極限を追求する一方で、フェラーリはTシリーズの代名詞ともいえる機械的強度、バランス、そしてエンジン性能に重点を置きました。\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    最も注目すべき点は、この車の信頼性の高さでした。激しいプレッシャーと刻々と変化する技術環境の中で開発されたにもかかわらず、312 T4はシーズンを通してわずか1回のメカニカルトラブルによるリタイアしか経験せず、当時の時代においては驚異的な成果でした。この揺るぎない信頼性と、フラット12エンジンのパワーとドライバビリティが、決定的な要因となりました。\n\u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003e\n    フェラーリ、再び頂点へ\n\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003e\n    フェラーリは1979年シーズンを旧型312 T3でスタートし、アルゼンチンとブラジルの開幕戦でわずか3ポイントしか獲得できませんでした。しかし、南アフリカグランプリでの312 T4のデビューは、状況を一変させるものでした。\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    キャラミの難しく変化の激しいコンディションの中、ジル・ヴィルヌーヴはジョディ・シェクターを抑えてフェラーリの1-2フィニッシュを飾り、マラネロがトップに返り咲いたことを力強く印象づけた。\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    その勢いはロングビーチで開催されたアメリカグランプリ・ウエストにも引き継がれ、フェラーリは再び1-2フィニッシュを飾り、ヴィルヌーヴは再びチームメイトを抑えてトップに立った。カナダ人ドライバーの圧倒的なスピードは一時的にドライバーズランキングの首位に躍り出たが、チャンピオンシップの構図はすぐに明らかになった。シェクターはスパ・フランコルシャンで7番グリッドから優勝、続くモナコではポール・トゥ・ウィンを達成し、決定的な差をつけた。シーズン中盤までに、南アフリカ出身のシェクターは2位に10ポイント差をつけた。\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    ヴィルヌーヴはプレッシャーをかけ続け、フランスとオーストリアで表彰台を獲得し、残り4レースでポイント差を6ポイントに縮めた。しかし、ザントフォールトではシェクターが再び2位に入り、リードを広げた。一方、ヴィルヌーヴはトップを走行中にタイヤトラブルに見舞われ、挑戦は頓挫。フェラーリのライバルたちが再び優勝争いに加わることになった。\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    モンツァで、この戦いは感情的にも競争的にもクライマックスを迎えた。熱狂的なティフォシの観衆の前で、312 T4は圧倒的な1-2フィニッシュを飾り、シェクターがヴィルヌーヴを抑えてコンストラクターズ世界選手権を制覇。シェクターはアフリカ人初のワールドチャンピオンの栄誉を手にした。\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    シーズンは好調な形で幕を閉じ、ヴィルヌーヴは母国カナダでのレースで表彰台を獲得した後、最終戦のワトキンズ・グレンで優勝し、ランキング2位を確保した。\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    フェラーリ312 T4は、他のどのチームよりも多い6勝を挙げ、さらに7回の表彰台、5回のファステストラップ、2回のポールポジションを獲得し、合計110ポイントを獲得した（312 T3シャシーが3ポイント追加）。ヴィルヌーヴはシェクターと並んで優勝回数で並び、表彰台獲得回数も上回り、その大胆さとスピードでしばしば観客を魅了したが、最終的に勝敗を分けたのはシェクターの着実なポイント獲得だった。これが、30年後にミハエル・シューマッハの時代が始まるまで、フェラーリがワールドチャンピオンを獲得した最後の年となった。\n\u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003e\n    1979年アメリカ東グランプリ優勝車\n\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003e\n    この精巧な1\/8スケールのフェラーリ312 T4モデルは、ジル・ヴィルヌーヴが1979年10月7日にワトキンズ・グレン・インターナショナル・レースウェイで開催されたアメリカグランプリ（東グランプリ）で優勝したゼッケン12番のマシンをモデルにしています。このレースは、スクーデリア・フェラーリが圧倒的な強さを見せたシーズンの劇的な最終戦となりました。ニューヨーク州北部で開催されるこのレースまでに、フェラーリはジョディ・シェクターの活躍により、ドライバーズタイトルとコンストラクターズタイトルの両方を獲得していました。\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    しかし、このレース自体はスクーデリアにとって依然として重要な意味を持っていた。ヴィルヌーヴはドライバーズチャンピオンシップで2位争いを繰り広げており、フェラーリのワンツーフィニッシュを目指していたのだ。\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    レースは雨でぬかるんだ危険なコンディションで行われ、当時最も過酷なグランプリの一つとなった。24台のスタートのうち完走できたのはわずか7台だった。ヴィルヌーヴはスタート直後から卓越したマシンコントロールとレーステクニックを発揮し、グリッド3番手からスタート。悪化する天候にもかかわらず、最初のコーナーでトップに躍り出た。対照的に、チームメイトのシェクターはターン1でコース外の芝生に飛び出し、最後尾に後退。ヴィルヌーヴがフェラーリの首位を担うことになった。\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    後方で複数のアクシデントやリタイア、そして刻々と変化する路面状況によって混乱が広がる中、ヴィルヌーヴは着実にリードを築き、それを維持した。戦略的なタイヤ選択と変化する路面状況により、ライバルたちは一時的にヴィルヌーヴに挑戦したが、中でもウィリアムズのアラン・ジョーンズは31周目にトップに立ったものの、ピットストップでのミスによりリタイアを余儀なくされ、レースの主導権はフェラーリに戻った。\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    一方、シェクターは目覚ましい追い上げを見せ、多くのドライバーが脱落した中で順位を上げ、一時2位に浮上。フェラーリチームの粘り強さと、極限状態における312 T4の耐久性を証明した。しかし、パンクに見舞われ、劇的な形でレースを終え、フェラーリ勢でトップ争いを繰り広げるのはヴィルヌーヴのみとなった。終盤、ヴィルヌーヴはコントロールされたアグレッシブさとマシンへの配慮を融合させた見事なドライビングを見せた。当時観客には知られていなかったが、彼は最後の25周の間、極めて低い油圧に苦しみながら、ライバルたちが次々と脱落していく中で、マシンが持ちこたえるようペースと耐久性を慎重に調整していた。それにもかかわらず、彼は圧倒的なリードを保ち、最終的にはルノーのルネ・アルヌーに48秒差をつけてフィニッシュラインを通過し、今シーズン3勝目を挙げた。\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    ヴィルヌーヴの勝利は、悪条件下での彼の並外れたスキルを改めて証明しただけでなく、1979年のドライバーズチャンピオンシップでフェラーリの圧倒的な1-2フィニッシュを決定づけました。これはスクーデリアにとって最も成功したシーズンのひとつを締めくくるにふさわしいものであり、20年後のシューマッハ時代の幕開けまで、フェラーリにとって最後のドライバーズチャンピオンシップ優勝となりました。\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    このモデルは、フェラーリの協力と支援のもと、オリジナルの塗装、素材、アーカイブ画像、図面に基づいて、当社の工房で手作業で製作・仕上げられています。実車を極めて高精度にデジタルスキャンすることで、あらゆるディテールを完璧に再現することができました。さらに、エンジニアリングチームとデザインチームによる綿密な検証を経て、完全な再現性を確保しています。\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    \u003cem\u003eレースで風化したフェラーリ312 T4は、1\/8スケールでわずか12台限定生産です。\u003c\/em\u003e\n\u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003e\n    レー​​ス用ウェザリングモデルの取り扱いについて\n\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003e\n    アマルガムのウェザリングモデルは非常に繊細なため、取り扱いには十分ご注意ください。ウェザリング効果が損なわれないよう、取り扱いは最小限に抑えることをお勧めします。モデルを取り扱う際は、ご購入時に同梱されている説明書を必ずお読みください。\n\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default 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