{"title":"スポーツカーレース","description":"\u003cp\u003eスポーツカーレースは、モータースポーツ界において最も革新的で美しく、かつ影響力のある競技用車を数多く生み出してきました。自動車の黎明期以来、メーカー、エンジニア、そしてドライバーたちは、レースを通じて自らの実力を試してきました。サーキットは、スピード、耐久性、そして信頼性を検証するための究極の試練の場として機能してきたのです。 ミッレ・ミリアやカレラ・パナメリカーナから、ニュルブルクリンク、セブリング、デイトナ、そしてル・マン24時間レースに至るまで、世界で最も名高い自動車イベントの多くは、モータースポーツと自動車そのものの歴史を形作る一助となってきました。 「スポーツカー・レーシング・コレクション」は、これらの輝かしいレースを象徴する名車たちにインスピレーションを得て厳選された版本を通じて、この分野の豊かな伝統を称えています。 \u003c\/p\u003e","products":[{"product_id":"audi-r8-2005-le-mans","title":"アウディR8-2005年ルマン優勝","description":"\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\u003cli\u003eわずか 199 個の限定\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e2005 ADT チャンピオン レーシング No. 3 カーに基づいており、2005 年にトム クリステンセンがル マン 24 時間レースで勝利を収めました\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e 1:8 スケール モデル、長さ 58 cm\/22 インチ以上\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e各モデルは職人の小さなチームによって手作りおよび組み立てられています\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e最高品質の素材を使用して作られています\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eモデルの開発に 2750 時間以上\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e各モデルの構築とウェザリングに 275 時間以上\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e何千もの精密に設計された部品: 鋳造、フォトエッチング、CNC 機械加工された金属部品\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eAudi AG が提供するオリジナルの CAD デザイン、ペイント コード、および材料仕様を使用して構築\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eル マン 24 時間耐久レースの公式ライセンス製品\u003c\/li\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e史上最も成功したルマンレーサーの1人であるアウディR8ルマンプロトタイプは、2000年から2006年までの6年間のうち5年間で勝利を収め、2003年にはベントレースピード8に敗れました。アウディのモータースポーツ部門によって開発されました。アウディR8Rの再開発として導入され、2007年に発売されたアウディR8スポーツカーが誕生しました。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eこのモデルは、2005年のADTチャンピオンレーシング3号車のレプリカであり、アウディの5番目のルマンクラウンを獲得し、トムクリステンセンがルマン史上最も成功したルマンドライバーとなったため、ルマン史上の地位を確立しました。クリステンセン、JJレート、マルコヴェルナーがパイロットを務め、3位はペスカロロに4.2秒遅れて8位につけました。しかし、完璧なレースでは、彼らはゆっくりと場所を這い上がり、3時間目までに、フランクビエラ、アランマクニッシュ、エマニュエルピロが運転する、2番の姉妹車を追い抜いた。アルナージコーナーまで走り、タイヤバリアと接触した。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eその後、ほとんど挑戦に直面せず、クリステンセンは24：01：30.901の時間にチェッカーフラッグを取り、平均速度は210.216 km \/ h（130.622 mph）でした。 R8は2位のブイヨン16号ペスカロロに2周差でフィニッシュした。彼らの2位の姉妹車はさらに4周遅れて3位で表彰台を獲得し、もう1台のアウディR8である4位のチームオレカは4位でフィニッシュし、さらに2周遅れました。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eこれは、ヴェルナーの最初のル・マン優勝、レトの2回目、クリステンセンの7回目の勝利でした。クリステンセンはジャッキーイクスのルマン24時間レースでの過去最高記録を上回り、ウェルナーは耐久レースのトリプルクラウンを完了しました（デイトナ24時間レース、セブリング12時間レース、ルマン24時間レースでの総合優勝）。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eアウディR82005ルマンのこのファインスケールモデルは、オリジナルの仕上げ、素材、アーカイブ画像、図面に関してメーカーの協力と支援を受けて、私たちのワークショップで手作りされ、仕上げられています。オリジナルのCADを使用し、オリジナルの車を非常に正確にデジタルスキャンすることで、細部を完全に大規模に再現することができました。さらに、プロトタイプモデルは、表現の完全な精度を確保するために、メーカーのエンジニアリングチームと設計チームによって詳細に精査されています。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003eアウディR8ルマンは199個に限定されています。\u003c\/em\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e--------------------------------------------------------------\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eエレガントで調和のとれた手作りの陳列棚、スタンド、台座の1つで、1：8スケールのコレクションを高めましょう。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan style=\"color: #ff2a00;\"\u003e\u003ca href=\"https:\/\/amalgamcollection.com\/collections\/display-cabinets\" style=\"color: #ff2a00;\"\u003e\u003cstrong\u003eこのモデルのディスプレイキャビネットを表示\u0026gt;\u003c\/strong\u003e\u003c\/a\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e1：8スケールモデルを実際の車の仕様に完全に一致するようにカスタマイズし、限定モデルのすでに魅力的な機能を強化する、オーダーメイドのサービスを提供します。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan style=\"color: #ff2a00;\"\u003e\u003ca href=\"https:\/\/www.amalgamcollection.com\/pages\/bespoke-one-off-models\" style=\"color: #ff2a00;\"\u003e\u003cstrong\u003eオーダーメイドモデルの詳細をご覧ください\u0026gt;\u003c\/strong\u003e\u003c\/a\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40249547849810,"sku":"M5038","price":9995.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/products\/1_c2041c2d-0c29-4161-8bf5-67ac1e21a358.jpg?v=1601648920"},{"product_id":"bentley-blower-1930-le-mans-1-8-scale","title":"「1929 ベントレー ブロワー」 – 1930 ル・マン – バーキン \u0026 シャサーニュ","description":"\u003cli\u003e限定199台\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e1930年6月21日および22日にサルト・サーキットで開催されたル・マン24時間レースで、サー・ヘンリー（ティム）・バーキンとジャン・シャサーニュが駆ったマシン\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e1\/8スケールモデル、 全長54cm以上\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e各モデルは、少人数の職人チームによって手作業で製作・組み立てられています\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e最高品質の素材を使用\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eモデル開発に4500時間以上を要しました\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eモデル製作に450時間以上を要しました\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e数千点に及ぶ精密に設計されたパーツ： 鋳造部品、フォトエッチング部品、CNC加工された金属部品\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e実車のスキャンデータから作成されたオリジナルのCAD設計図に基づいて製作\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eベントレー・モーターズ社より提供されたオリジナル図面、アーカイブ写真、および材料仕様書\u003c\/li\u003e\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cfigure\u003e\u003ciframe src=\"https:\/\/www.youtube.com\/embed\/--xcVvKx4OA\" height=\"315\" width=\"100%\" allowfullscreen=\"\" allow=\"accelerometer; autoplay; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture\" frameborder=\"0\"\u003e\u003c\/iframe\u003e\u003c\/figure\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003e当時最速の車\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e戦前のベントレーの中で、スーパーチャージャー搭載の4½リッター「ブロワー」ベントレーほど大きな影響を与えた車は他にありませんでした。耐久レースでの優勝こそ果たせなかったものの、ブロワー・ベントレーは当時、紛れもなく最速のレースカーであった。これは、著名なレーシングドライバーであり「ベントレー・ボーイ」の一員でもあったサー・ヘンリー・“ティム”・バーキンが、スーパーチャージャーを用いて当時のレース用ベントレーからさらなる速度を引き出すという哲学から生まれたものである。その後、バーキンはベントレー会長のウルフ・バーナートに働きかけ、スーパーチャージャー搭載の4½リッター・ベントレー55台の生産を承認させ、そのうち5台を競技用として割り当てた。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e今日、ブロワー・ベントレーは戦前のベントレーの中で最も象徴的な存在であり、世界中のコレクターから熱望されています。多くの人々にとって、4½リッターは自動車界におけるスーパーマリン・スピットファイアのような存在であり、技術的な驚異であると同時に、まさにアイコンそのものです。このモデルは定期的に数百万ドルで競売にかけられており、2012年には1台が700万ドル以上で落札されました。その愛好家の一人に作家イアン・フレミングがおり、彼は後に自身の小説『カジノ・ロワイヤル』、『007 死ぬのは奴らだ』、『007 ムーンレイカー』において、有名な架空の秘密諜報員ジェームズ・ボンドがスーパーチャージャー付き4½リッター・ベントレーを運転する設定を採用しました。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003e「ブロワー」の誕生\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eブロワーエンジンは、W・O・ベントレー自身が設計した自然吸気の4½リッターエンジンとして誕生しました。それ以前のベントレーの3リッターモデルと同様、この4½リッターエンジンも、当時最新の個々のエンジン技術を結集したものでした。すなわち、シングルオーバーヘッドカムシャフト、ツインスパーク点火、1気筒あたり4バルブ、そしてもちろん、今や伝説となっているベントレーのアルミニウム製ピストンです。WOの4½リッターエンジンのレース仕様は、約130馬力を発生したが、バーキンはさらなるパワーを求めていた。WOは常に絶対的な出力よりも信頼性と洗練性を重視していたため、出力を高めるための解決策は常に排気量の拡大にあった。しかしバーキンの計画は異なっていた。それは4½リッターにスーパーチャージャーを装着するというもので、WOはこのアイデアを自身の設計を「台無しにする」ものと考え、エンジン本体へのいかなる改造も許可しなかった。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e裕福な出資者ドロシー・パジェットの資金と、クライヴ・ギャロップの技術力を得て、バーキンはスーパーチャージャーの専門家であるアムハースト・ヴィリアーズ社に、4½リッター用スーパーチャージャーの製作を依頼した。ルーツ式スーパーチャージャー（通称「ブロワー」）は、エンジンとラジエーターの前方に設置され、クランクシャフトから直接駆動された。エンジン内部の改造には、より強固な新型クランクシャフト、補強されたコネクティングロッド、および改良されたオイルシステムが含まれていた。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003e記録更新\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eレース仕様としてチューニングされたバーキンの新型スーパーチャージャー付き4.5リッターエンジンは、約240馬力を発生する強力なものでした。そのため、「ブロワー・ベントレー」は極めて高速でしたが、WOが予見した通り、やや耐久性に欠ける面もありました。ブロワーが参戦した12レースにおいて、優勝を飾ることは一度もなかったが、ブロワーは1930年のル・マンで自然吸気式のベントレー・スピード・シックスが優勝を果たす一助となるなど、ベントレーの歴史において重要な役割を果たした。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eこれらの車は結局のところレースで勝つためのものとはならなかったが、記録を塗り替え、最速ラップを刻み、イングランドやフランスのサーキットを疾走するための車であった。1930年、D.J.ベンジャフィールドとエディ・ホールがドライブした9号車のベントレー・ブロワーは、BRDC 500マイルレースで2位に入り、平均時速112.12マイルを記録し、誰もが憧れるブルックランズ120マイルバッジを授与された。また、1930年にはティム・バーキンが9号車を駆り、サルト・サーキットでラップレコードを樹立した。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eベントレー・ボーイズ\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eサー・ヘンリー・“ティム”・バーキン\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e首に青と白の水玉模様のシルクのスカーフを巻き、整えられた口ひげをたくわえたヘンリー卿は、まさに英国のスポーツヒーローそのものでした。元戦闘機パイロットであり男爵の称号を持つ彼は、スピードへの情熱に駆られ、裕福な相続人ドロシー・パジェットを説得して、「ブロワーズ」として知られる4.5リッターのベントレーチームへの資金提供を引き出しました。耐久レースには結局のところ耐久性に欠けていたものの、「ブロワーズ」はバーキンがハンドルを握ればスプリントレースでは無敵であり、1932年にはブルックランズで時速137.96マイルという速度記録を達成した。バーキンはル・マンでも2度の総合優勝を飾っている。1度目は1929年、ウールフ・バーナートがベントレー・スピード・シックスを駆っての勝利であり、2度目は1931年、アール・ハウがアルファロメオ8Cを操縦しての勝利であった。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eジャン・シャサーニュ\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e1906年から自動車、航空、モーターボートのレースに携わってきたシャサーニュは、自らハンドルを握る前はピットクルーとして活動していた。47歳の時、「ベントレー・ボーイズ」に加わったが、「オールド・シャサーニュ」の全盛期は過ぎたのではないかという疑念は、1929年のル・マンで瞬く間に払拭された。そこでこのフランス人ドライバーは、チームメイトのバーキンによってアルナージュに放棄されていた、リムが破損した自身のベントレーを回収するため、ピットジャッキ2本を担いで3マイルを走破した。彼の英雄的な奮闘により、このペアは5位入賞を果たし、なぜ彼が同業者から最高の敬意と愛情を寄せられていたのかが浮き彫りとなった。几帳面で、粘り強く、人当たりの良いシャサーニュは、その忠実で気取らない人柄に相まって、繊細なドライビングタッチを兼ね備えていた。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003e1930年6月21日・22日 ル・マン24時間レース\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e「ティム」・バーキン卿とジャン・シャサーニュの駆る9号車は、ルドルフ・カラッチオラとクリスティアン・ヴェルナーが操るメルセデス・ベンツSSKと壮絶なバトルを繰り広げた。SSKは眩しい日差しの下で好調なスタートを切ったが、4周目にはポンリュー・カーブでバーキンがカラッチオラの背後に迫っていた。時速195kmまで加速したバーキンは、ムルサンヌ・コーナーに向けて激しくブレーキをかけるメルセデスを抜き去り、6分48秒という新ラップレコードを樹立した。しかし次の周回、リアタイヤのトレッドが剥がれ落ち、急遽ピットインしてホイール交換を余儀なくされた。バーキンはすぐにレースに復帰し、再びメルセデスに追いついたが、ムルサンヌ・ストレートでカラッチオラを追い抜こうとした際、もう一方のタイヤがパンクした。車輪2つが路外に飛び出す事態に見舞われながらも追い抜きを完遂したが、アルナージュでタイヤがバーストし、再びピットストップを余儀なくされた。日没までに5回ものタイヤトラブルに見舞われたバーキンとシャサーニュは、7位で走行していた。しかし、彼らがメルセデスに与えたプレッシャーはすぐに明らかになった。SSKは、ダイナモの配線が外れたためバッテリーが上がり、レースの折り返し地点でリタイアを余儀なくされたのだ。レースの後半は単調なパレード走行と化し、早朝の霧と雨が興奮を冷ましてしまった。正午直前、レース終了まであと4時間というところで、ブロワーはコンロッドを破損しリタイアを余儀なくされ、ウールフ・バーナートとグレン・キッドストンが駆るベントレー・ワークスチームのスピード・シックスが優勝を手にした。バーキンの大胆不敵なドライビング、とりわけカラッチョーラを執拗に追い詰めたその献身的な走りは、今でもヴィンテージ・レーシング時代の象徴として称えられており、1930年のル・マンにおけるベントレーの成功の鍵となったとよく言われている。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e2019年、ベントレーは1929年製のスーパーチャージャー付き4½リッター「ブロワー」を、戦前のレースカーとしては世界初となる「コンティニュエーション・モデル」のベースとすることを発表しました。オリジナルの「チーム・ブロワー」が参戦した各レースに1台ずつ、計12台がオリジナルの仕様通りに製造される予定です。これらの車両は、ベントレーのビスポークおよびボディワーク部門であるマリナーによって、伝統的な職人技と最新のデジタル技術を融合させ、一台一台手作業で製作されました。ベントレーが所有するシャシー番号HB 3403の「ブロワー」が原型として用いられ、分解された各部品はカタログ化され、3Dスキャンによって詳細に記録され、完全なデジタルモデルが作成されました。その後、1920年代のオリジナルの金型や治具、そして伝統的な手工具と最新の製造技術を駆使して12セットの部品が製作され、ベントレーの熟練したヘリテージ技術者たちによって新しいブロワーが組み立てられました。可能な限りオリジナルと機械的、美的、そして精神的に同一であるように設計されたこれらの車両には、現代の安全基準を満たすための最小限の改良が施されています。オリジナルのブロワーと同様、コンティニュエーション・シリーズのモデルもレース用に設計されており、厳格な検査プログラムに合格して「ヒストリック・テクニカル・パスポート」を取得。これにより、FIA公認のヒストリックカーイベントへの出場が可能となった。2023年、コンティニュエーション・モデルのプロトタイプである「カー・ゼロ」がル・マン・クラシックに参加し、21年ぶりにサーテ・サーキットにブロワーが参戦した。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eこの精巧な1\/8スケールモデルは、1930年6月21日および22日に開催されたル・マン24時間レースに出場した、No. 9 ベントレー 4½リッターを完璧に再現したものです。当社の工房にて、オリジナルの仕上げ、素材、アーカイブ画像、図面に関してメーカーの協力と支援を得て、手作業で製作・仕上げが行われました。オリジナルのCADデータと、実車を極めて高精度にスキャンしたデータを活用することで、あらゆる細部をスケール通りに完璧に再現することができました。さらに、試作モデルはメーカーのエンジニアリングおよびデザインチームによる詳細な検証を経て、表現の完全な正確性を確保しています。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003eベントレー・ブロワー 1930 ル・マンは、わずか199台限定です。\u003c\/em\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40249547948114,"sku":"M5542-BE9","price":19995.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/files\/M5542-BE9-Images_5.jpg?v=1780515539"},{"product_id":"bugatti-type-35","title":"ブガッティ タイプ 35 (1926)","description":"\u003cp\u003e間違いなく史上最も成功を収めたブガッティのレースカーである「ブガッティ・タイプ35」は、1924年と1925年の間に351勝を挙げ、47の記録を樹立した後、1926年にグランプリ世界選手権で優勝を果たしました。 タイプ35は特にタルガ・フローリオでその実力を発揮し、1925年から1929年にかけて5年連続でこのシチリアのレースを制しました。 タイプ35は1929年になってもなおその実力を発揮し、ウィリアム・グローバー＝ウィリアムズが同車で第1回モナコ・グランプリを制覇し、1930年にはルネ・ドレイファスもその快挙を繰り返しました。 このモデルは、1926年の第70回タルガ・フローリオでバルトロメオ・「メオ」・コスタンティーニが駆り、優勝を果たしたマシンを再現したものです。このレースでは、ブガッティが1位、2位、3位を独占する圧勝を収めました。 エットーレ・ブガッティの親友であったコスタンティーニは、1926年末にレースから引退し、エットーレ本人からレーシングチームの専任マネージャー職を引き継ぎました。\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan\u003eこの完璧なスケールモデルは、オリジナルの仕上げ、素材、アーカイブ画像、図面に関してメーカーの協力と支援を得て、当社の工房にて手作業で製作・仕上げられました。オリジナルのCADデータと、実車の極めて高精度なデジタルスキャンを活用することで、あらゆる細部をスケール通りに完璧に再現することができました。 さらに、プロトタイプモデルは、再現の完全な正確性を確保するため、メーカーのエンジニアリングおよびデザインチームによる詳細な精査を受けております。\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan\u003e\u003cem\u003eブガッティ・タイプ35Tは、わずか99点限定の生産となります。\u003c\/em\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e--------------------------------------------------------------\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e当社のエレガントで調和の取れた手作りのディスプレイキャビネット、スタンド、または台座を組み合わせることで、1\/8スケールのコレクションをさらに引き立ててください。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003e\u003ca href=\"https:\/\/amalgamcollection.com\/collections\/display-cabinets\"\u003eこのモデル用のディスプレイキャビネットを見る \u0026gt;\u003c\/a\u003e\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40249550995538,"sku":"M5740","price":17995.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/files\/BugattiType351-8scaleWebEdits_0000_Mainwebimage.jpg?v=1775648961"},{"product_id":"bugatti-57g-tank","title":"ブガッティ タイプ 57G「タンク」 - 1937 年ル・マン優勝車","description":"\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\u003cli\u003eわずか 199 台の限定生産\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e1937 年 6 月 19 日と 20 日にサルト サーキットで開催されたル マン 24 時間レースで、ジャン ピエール ヴィミーユとロベール ベノワが勝利を収めたマシンがベースです\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e1:8 スケール モデル、長さ 37 cm\/14 インチ以上\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e各モデルは職人の小さなチームによって手作りされ、組み立てられています\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e最高級の素材を使用して作られています 高品質の素材\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e運転席ドアとエンジン カバーの開閉、および取り外し可能なスペア ホイールで完成\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eモデルの開発に 5000 時間以上\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e各モデルの製作に 500 時間以上 モデル\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e何千もの精密に設計された部品: 鋳造、フォトエッチング、CNC 機械加工された金属部品\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e現存する唯一の車をスキャンして作成された非常に正確なデジタル データを使用して構築\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eブガッティが提供する塗装コード、素材仕様、アーカイブ画像\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eル・マン 24 時間耐久レースの公式ライセンス製品\u003c\/li\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e57 式戦車は 3 両しか生産されず、最初の 1 両は 1936 年のパリ オートサロンで発表された直後に姿を消し、二度と姿を現すことはありませんでした。 このモデルは 2 番目の有名な 57S ベースの 57G 戦車に基づいており、ジャン ピエール ヴィミーユとレイモン ソマーが操縦し、その年の後半にフランス グランプリで優勝することになります。 80周1000kmのレースを7時間58分52秒7で完走し、50.6秒差で優勝を飾った。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e翌年にはさらに成功を収め、57G は 243 周を走行してル・マン 24 時間レースで勝利を収めました。 これは、2 位の最も近いライバルよりも 7 つ多くなっています。 Wimille は 1939 年に 3 番目の戦車である Type 57C で再びレースに勝利しました。 悲しいことに、デザイナーのジャン・ブガッティは、ル・マンで勝利を収めたわずか数週間後に、まさにその車で致命的な事故に巻き込まれました。 ル・マン優勝車、車台番号 57335 は現存する唯一の戦車であり、現在フィラデルフィアのシメオネ財団自動車博物館に展示されています。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eこの完璧なスケール モデルは、オリジナルの仕上げ、素材、アーカイブ画像、および図面に関するメーカーの協力と支援を受けて、当社のワークショップで手作りされ、仕上げられています。オリジナルの CAD の使用と、オリジナルの車の非常に正確なデジタル スキャンにより、 すべてのディテールをスケールで完全に再現します。 さらに、プロトタイプ モデルは、表現の完全な正確さを確保するために、メーカーのエンジニアリングおよび設計チームによる詳細な精査を受けています。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003eブガッティ タイプ 57G \"タンク\" は 199 本の限定モデルです。\u003c\/em\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e--------------------------------------------------------------\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eエレガントで調和のとれた手作りのディスプレイ キャビネット、スタンド、または台座で、1:8 スケールのコレクションを格上げしてください。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003ca href=\"https:\/\/amalgamcollection.com\/collections\/display-cabinets\"\u003e\u003cstrong\u003eこのモデルのディスプレイ キャビネットを表示 \u0026gt;\u003c\/strong\u003e\u003c\/a\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40249551028306,"sku":"M5739","price":19995.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/files\/Bugatti57gtankwebedit_0000_IMG_5465.jpg?v=1775654869"},{"product_id":"ferrari-250-gtb-goodwood","title":"フェラーリ 250 GT (1961) ファースト グッドウッド TT","description":"この有名な250 GTは1961年6月に作られ、1961年のグッドウッド・ツーリスト・トロフィーでスターリング・モスにより勝利を掴みました。 この車は250 GTのショートホイールベースカーの一つであり、跳ね馬に世界中のレースで勝利と、GTクラスでの1961年のコンストラクターズ・トロフィーをもたらしました。 1960年から1961年まで、250 GT SWBはフェラーリが好んで使用したレーシングの武器でした。 この車は、ツールドフランス、ル・マン24時間等、常に勝利を呼び込みました。*この特定の一台は、ほぼ間違いなくわずか３台しか作られなかった右側ドライブのショートホイールベースカーのうち、ディープブルーのロブ・ウォーカーレーシングカラーと、モスの手によるグッドウッド TTでの勝利にちなんでナンバー7が付けられた、最も有名な１台です。 モスはこの敏捷なフェラーリを「世界最高のGTカー」と呼びました。 当時、グラハム・ヒルとイネス・アイルランドもこの車でレースに参戦しました。 このフェラーリ250 GTBの超精密な1:8スケールモデルは、オリジナルの仕上げ、材質、アーカイブイメージ及び図面についてフェラーリから協力と支援を受け、ワークショップで職人により丁寧に手作りされ、仕上げられました。 また、オリジナル車体の高精度デジタルスキャンを使用することで、すべてのディテールを完璧に、より大きなスケールで再現することに成功しました。 さらに、正確な再現性を保証するためにエンジニアリングおよびデザインチーム両方から精査を受けています。 マクラレン MP4-25 (2010) レプリカ ステアリング・ホイール 2010年シーズンにジェンソン・バトンとルイス・ハミルトンに操縦されたマクラレン MP4-25の動作するボタン、スイッチ、パドルシフト付きフルサイズ\u0026nbsp;コレクターズレプリカ\u0026nbsp;ステアリング・ホイールです。\u0026nbsp;\u0026nbsp;\u0026nbsp; このレプリカはマクラレンから直接提供されたオリジナルCADデータを活用して手作業で作られ、 重量感、ルック\u0026amp;フィール両方の正確な再現性を保証するためにエンジニアリングおよびデザインチーム両方から精査を受けています。","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40249554862162,"sku":"M5356-COM","price":17995.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/products\/13EDIT.jpg?v=1617186619"},{"product_id":"ferrari-250-gto-1-18","title":"フェラーリ 250 GTO - 24 時間 ル・マン 1962","description":"\u003cli\u003e1962 年 6 月 23 日と 24 日のルマン 24 時間レースでピエール ノブレとジャン ギシェが実際にレースに出場した姿とまったく同じです\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e1:18 スケール モデル、長さ 24 cm\/9 インチ以上\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e各モデルは少人数の職人チームによって手作業で組み立てられています\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e最高品質の素材を使用して作られています\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eモデルの開発には 800 時間以上かかりました\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e精密に設計された部品: 鋳造、フォトエッチング、CNC 加工された金属部品\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eオリジナルのシャーシ 3987GT をスキャンし、フェラーリ クラシケの歴史家の協力を得て開発した独自の CAD データを使用して構築されています\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eルマン 24 時間レースの公式ライセンス製品\u003c\/li\u003e\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    尊敬される血統の終わり、1962年から1964年にかけてわずか36台の250 GTOが生産されました。これらの車は、おそらく史上最も切望されたクラシックカーです。 GTOモニカは、実際には英国の報道機関によって時代に造られたニックネームであり、「O」は英語で「omologato」または「homologation」を指します。 GTOは、工場ではComp.62と呼ばれていました。陰謀と民間伝承に囲まれて、36台の車のどれも同一ではありませんでした。ボディはすべて、スカリエッティの工房で木製のフレームの上にアルミニウムで手で叩かれましたが、そこで類似性が失われました。\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    最初の18台の車には、ボディに後付けするための別個のコンポーネントとしてリアスポイラーが付属していました。ラジエーターのサイズは例によって異なり、ボディのダクトの数も異なり、その他にもさまざまな注目すべき工学的および外観上の違いがありました。\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    このモデルは、ピエール・ノブレとジャン・ギシェが運転する、ル・マン24時間レース1962GTクラスの優勝車である19号車です。ペアはクラスを快適に勝ち取り、ブートするために全体的な表彰台で終了しました。フェラーリはその後のすべてのラウンドを通じてこの連勝を続け、その結果、フェラーリは最大45ポイントでチャンピオンシップを獲得しました。\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    フェラーリ250GTOのこの素晴らしい1:18スケールモデルは、オリジナルの仕上げ、素材、アーカイブ画像、図面に関してフェラーリの協力と支援を受けて、私たちのワークショップで手作りされ、仕上げられています。元の車の非常に正確なデジタルスキャンを使用することで、細部を完全に大規模に再現することができました。さらに、表現の完全な正確性を確保するために、エンジニアリングチームと設計チームの両方によって詳細な調査が行われました。\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    すべてのAmalgam1：18スケールモデルは、保護用の外側キャリングスリーブ付きの豪華なブラックボックスで提供されます。各モデルは、透明なアクリル製のダストカバーで保護された、磨かれた黒いアクリル製のベースに取り付けられています。ベースには、車に関する情報と付随資料とともに、Certificate ofAuthenticityを含む小冊子があります。モデルのタイトルとオリジナルのブランドは、ベースのフロントエンドに取り付けられた磨かれたステンレス鋼のプラークに表示されます。\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    \u003cem\u003e注: これは「カーブサイド」モデルであり、可動部分はありません。\u003c\/em\u003e\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n     --------------------------------------------------------------\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    このモデルは、厳選されたポータープレスコレクションに掲載されています。\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    \u003cspan style=\"color: #ff2a00;\"\u003e\u003ca style=\"color: #ff2a00;\" href=\"https:\/\/www.amalgamcollection.com\/collections\/porter-press\" title=\"The Porter Press Collection\"\u003e\u003cstrong\u003e詳細：ポータープレスブックコレクション\u0026gt;\u003c\/strong\u003e\u003c\/a\u003e\u003c\/span\u003e\n\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40249554993234,"sku":"M5903","price":1050.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/files\/DSCF0569.jpg?v=1718787474"},{"product_id":"ferrari-250lm-1-18","title":"フェラーリ 250 LM - 24 時間 ル・マン 1965","description":"\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\u003cli\u003e1965 年 6 月 19 日と 20 日にサルト サーキットで開催されたル マン 24 時間レースで、マステン グレゴリーとヨッヘン リントが勝利を収めた様子\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e1:18 スケール モデル、長さ 22 cm\/8 インチ以上\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e各モデルは職人の小さなチームによって手作りされ、組み立てられています\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e最高品質の素材を使用して作られました\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eモデルの開発に 800 時間以上\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e精密に設計された部品: 鋳造、フォトエッチング、CNC 加工された金属部品\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eシャーシ 6321 のスキャン後に作成されたオリジナルの CAD 設計\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eScuderia Ferrari 提供のアーカイブ画像とペイント コード\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eル・マン24時間レース公式ライセンス商品\u003c\/li\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eFerrari 250 LM は、跳ね馬の伝説の殿堂の中で崇高な地位を占めています。 FIA は 250 LM のホモロゲーションを拒否し、他のプロトタイプと直接競合することを強いることで、GT クラスを支配しようとするフェラーリの計画を台無しにしましたが、それでもなお、世界中で数多くの勝利を収め、かなりの成功を収めました。 この車の最高の瞬間はル・マンで訪れ、名前の由来となったサーキットで驚きの勝利を収めました。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e1963 年 10 月のパリ モーター ショーで発表された 250 LM は、250 P プロトタイプ レーサーのベルリネッタ バージョンであり、同じチューブラー スペース フレーム シャーシとランニング ギアをわずかな変更だけで共有しています。 そのミッドエンジン レイアウトにより、セルジオ スカリエッティは、流れるように官能的なアルミニウム ボディをシャシーに巻き付け、膨らんだリア アーチがカムバック テールまで流れ落ちるようにしました。 車高はわずか 44 インチで、3.3 リッター、320 馬力の V12 エンジンを搭載し、最高速度 178mph (287km\/h) に達することができました。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eフェラーリのエンジニアは、大成功を収めた 250 GTO に代わるロードゴーイング GT としてこの車を製造することを意図していました。 しかし、1963 年から 1965 年の間に 32 台のシャシーしか製造されなかったため、FIA はこの車のホモロゲーションを拒否し、フォード GT40 などの真のプロトタイプと競合することを余儀なくされ、勝利のチャンスを減らしました。 それにもかかわらず、250 LM はワークス チームとプライベート チームの両方によって世界中でかなりの成功を収めてレースに参加しました。 1964 年には、参加した 35 レース中 10 レースで勝利を収めました。 1965 年の世界スポーツカー選手権では、この車は、スパ 500km で 1-2 フィニッシュ、ムジェロ GP (3 つの表彰台すべてを獲得)、コッパ チッタ ディで勝利し、フェラーリの究極のインターナショナル トロフィー for GT プロトタイプの勝利に重要なポイントをもたらしました。エンナは、セブリング 12 時間レース、RAC ツーリスト トロフィー、ランス 12 時間レース、ボルツァーノ メンドラ ヒルクライムでさらに表彰台を獲得しました。 250 LM のレーシング キャリアのハイライトは、間違いなく 1965 年のル マン 24 時間レースでした。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eヨッヘン・リントとマステン・グレゴリーによって公式に操縦されたルイジ・キネッティのノース・アメリカン・レーシング・チーム 250 LM エントリーは、伝説的な勝利を収め、間違いなく人気のフォード GT40 を破り、フェラーリを 1-2-3 でリードしました。 ピエール デュメイとギュスターヴ ゴスランの 250 LM は、フェラーリ 275 GTB のウィリー メレスとジャン ブラトンを抑えて 2 位でフィニッシュしました。 記録に残されていない 3 人目のドライバー、エド ヒューガスが、サルト トラックで行方不明になったリントの代わりに、朝の短い時間にこの車で見事なスティントを行ったという伝説があります。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e現在、250 LM は非常に人気のあるコレクターズカーであり、定期的にオークションにかけられているほとんどの例は、1,000 万ドルを超えています。 2015 年、シャーシ 6105 はオークションで 1,760 万ドルで落札されました。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eフェラーリ 250 LM のこの素晴らしい 1:18 スケール モデルは、1965 年 6 月 19 日と 20 日にサルト サーキットで開催されたル マン 24 時間レースでマステン グレゴリーとヨッヘン リントが勝利を収めたものです。 \u0026nbsp;このレースはフォードとフェラーリの初の実戦となる。 アメリカ人は 6 台以上の GT40 を持って到着し、そのうち 2 台は巨大な 7 リットル エンジンを搭載していました。 フェラーリの 3 つのワークスと 7 つのプライベーター エントリーは、フォードよりも数が多かったかもしれませんが、いずれも大幅にパワー不足でした。 マステン グレゴリーとヨッヘン リントが操縦するノース アメリカン レーシング チーム エントリーの #21 は、12 秒遅れの 11 位で予選を通過し、勝利どころか表彰台争いに巻き込まれたようには見えませんでした。 これは、NART エントリがレースの非常に早い段階でピットで 30 分間過ごした後、危険なコンデンサーよりも深刻なミスファイアが発生したため、さらに可能性が低いように見えました.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eフォードは力強くレースをスタートしましたが、4 分の 1 の距離で、すでにアメリカ人にとっては完全な惨事となり、彼らのエントリは 1 つも残っていませんでした。 負けたのはフェラーリだった。 しかし、フェラーリ自身のエントリーは薄れ始め、マラネッロ コンセッショナリーの 2 台とエキュリー フランコルシャンの私有車が一晩でリタイアしました。 その後、ワークスチームは苦しみ始めました。 ドライバーは車の速度を落とすのに苦労し、代わりにエンジン ブレーキを使用するように言われ、パワートレインに耐え難い負担をかけ、2 人はギアボックスの故障で、3 人目はエンジン トラブルで死亡しました。 後で、ディスク ブレーキの不良バッチが原因であることが判明しました。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e朝が明けると、グレゴリーとリントの 21 号車は、リーダーから 2 周遅れて 250 LM の 2 位になり、ピエール デュメイとギュスターヴ 'タフ' ゴセリンのはるかに遅いクルーがハンドルを握りました。 21 号車は先頭走者から 1 周あたり 5 秒もタイムを縮め、観客はフォト フィニッシュの可能性を期待していましたが、ミュルザンヌ ストレートでベルギー車のタイヤが高速で破裂するまで続きました。 深刻なダメージにもかかわらず、ゴセリンはなんとかマシンをピットに戻しましたが、ダメージを修復するための重要な時間が失われ、マシンは NART エントリーの後ろでコースに戻りました。 微妙なディファレンシャルにもかかわらず、リントとグレゴリーは勝利を収め、5 周をクリアしました。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003e注: これは「カーブサイド」モデルであり、可動部分はありません。\u003c\/em\u003e\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40249555091538,"sku":"M5902","price":1050.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/files\/M5902-Ferrari250LM1.18Scale-Front3.4.jpg?v=1749208854"},{"product_id":"ferrari-250tr-sebring-1958","title":"フェラーリ 250 TR - 1958 年セブリング 12 時間レース優勝車","description":"\u003cli\u003e199 個限定\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e1958 年 3 月 22 日のセブリング 12 時間レースでフィル ヒルとピーター コリンズが優勝した #14 カーをベース\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e1:8 スケール モデル、全長 49 cm\/19 インチ以上\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e各モデルは少人数の職人チームによって手作業で組み立てられています\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e最高品質の素材を使用\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e開閉可能なトランクと取り外し可能なエンジン カバーが付属\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eモデルの開発に 4000 時間以上\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e各モデルの組み立てに 400 時間以上\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e精密に設計された数千の部品: 鋳造、フォトエッチング、CNC 加工された金属部品\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eオリジナル車 (シャーシ 0734) をスキャンした後、非常に正確なデジタル データを使用して構築\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eペイント コード、素材仕様、アーカイブ画像は提供元: Automotive Club de L'Quest と Ferrari Classiche の歴史家\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eル・マン 24 時間レースの公式ライセンス製品\u003c\/li\u003e\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eこれは、1958 年のセブリング 12 時間レースでフィル ヒルとピーター コリンズを勝利に導いた車、14 番です。1958 年のこの大レースには、ワークス エントリー 3 台とプライベーター 3 台を含む 6 台のテスタ ロッサが出場しました。セブリングは (今日でも) 消耗度の高いサーキットとして悪名高いことを認識していたヒルとコリンズは、レース前に、序盤は 10 分の 1 秒で走行しないことを決め、車のブレーキとギアボックスの両方を守りました。最初の 1 時間は 4 位でしたが、その後 5 位に落ち、次の 3 時間は 5 位を維持しました。5 時間目には、両方のアストンがギアボックスに問題を抱え、中間点を過ぎる前に 14 番がトップに躍り出ました。 200 周、1040 マイルを走行し、平均時速 86.5 マイルを記録したこの車は、シリーズで 2 連勝し、新型フェラーリ 250 テスタロッサをその年のスポーツカー チャンピオンシップの主要候補として確立した車です。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eこのフェラーリ 250 TR の 1:8 スケールの素晴らしいモデルは、オートモーティブ クラブ ドゥ レクストとフェラーリ クラシケの歴史家たちの協力と支援を得て、オリジナルの仕上げ、素材、アーカイブ画像、図面を基に、当社のワークショップで手作りされ、仕上げられました。オリジナル車の極めて正確なデジタル スキャンを使用することで、スケールに合わせて細部まで完璧に再現することができました。さらに、フェラーリのエンジニアリング チームとデザイン チームの両方による詳細な精査を受け、表現の完全な正確性を確保しました。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e----------------------------------------------------------------\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eエレガントで調和のとれた手作りのディスプレイ キャビネット、スタンド、台座のいずれかを使用して、1:8 スケールのコレクションを高めましょう。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003e\u003ca href=\"https:\/\/amalgamcollection.com\/ja\/collections\/display-cabinets\"\u003eこのモデルのディスプレイ キャビネットを表示 \u0026gt;\u003c\/a\u003e\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40249557418066,"sku":"M5248-SEB","price":17995.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/products\/DSCF9482.jpg?v=1628095857"},{"product_id":"ferrari-250tr-le-mans-1958-lucy-belle","title":"フェラーリ 250TR (1958) ル・マン「ルーシー・ベル」","description":"\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cli\u003eわずか 199 本の限定生産\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e1958 年 6 月 21 日と 22 日に行われたル・マン 24 時間レースで、エド ヒューガスとチームメイトのレイ 'アーニー' エリクソンが 7 位に入賞した様子\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e1:8 スケール モデル、長さ 49 cm\/19 インチ以上\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e各モデルは職人の小さなチームによって手作りおよび組み立てられています\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e最高品質の素材を使用して作られています\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e開閉可能なトランクと取り外し可能なエンジン カバーで完成\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eモデルの開発に 4000 時間以上\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e各モデルの構築に 400 時間以上\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e数千 精密に設計された部品: 鋳造、フォトエッチング、CNC 機械加工された金属部品\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e元の車をスキャンした後、非常に正確なデジタル データを使用して構築 - シャーシ 0734\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eペイント コード、素材仕様、アーカイブ画像は、Automotive Club de L'Quest と Ferrari Classiche の歴史家から提供されました\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eル・マン 24 時間レースの公式ライセンス製品\u003c\/li\u003e\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e250 Testa Rossa は、現在、世界で最も人気のあるフェラーリの 1 つです。 TR は、既存のフェラーリの顧客を念頭に置いて設計されており、その多くは現在 500 TRC モデルでレースをしていました。 500 TRC はその崇高なハンドリングで知られており、250TR はこの品質に基づいて構築されており、同様のシャーシをプラットフォームとして使用し、6 つのツインチョーク キャブレターを備えたはるかに強力な V12 エンジンを組み込んでいました。 250 Testa Rossa は、1958 年にフェラーリのマニュファクチャラーズ ワールド チャンピオンシップを獲得しました。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eマラネッロの巨人にとってエキサイティングなこの 1 年間に、「ルーシー ベル」はプライベーターのエド ヒューガスによってレース番号「22」で 24 ル デュ マンにエントリーされました。 シーンを設定するために、その年のラ・サルト・レースは、フェラーリ、ジャガー、アストン・マーティン、ポルシェのエキサイティングで密接に一致したデュアルを期待して集まった約150,000人の観客の巨大な群衆を魅了しました. 同様のペースのワークス レース チームのこの背景の中で、Ed Hugus とチーム メイトの Ray 'Ernie' Erickson が操縦する Lucy Belle は、全体で見事な 7 位を獲得しました。 ワークスエントリーとプライベートチームの両方で構成された11台のエントリーがあったスクーデリア・フェラーリが、最終的にレースに勝利しました。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eこの 1:8 スケールの Ferrari 250 TR の素晴らしいモデルは、オリジナルの仕上げ、素材、アーカイブ画像、図面に関して Automotive Club de L'Quest と Ferrari Classiche の歴史家からの協力と支援を得て、当社のワークショップで手作りされ、仕上げられました。オリジナルの車を極めて正確にデジタル スキャンすることで、スケールに合わせて細部まで完璧に再現することができました。さらに、Ferrari のエンジニアリング チームとデザイン チームによる詳細な精査を受け、表現の完全な正確性を確保しました。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eすべての Amalgam 1:8 スケール モデルは、豪華な黒いプレゼンテーション ボックスで提供され、透明なアクリル ダスト カバーで保護されたカーボン ファイバーまたはレザー ベースに取り付けられています。 モデル タイトル、オリジナルのブランド、エディション番号は、ベースのフロント エンドに取り付けられた研磨されたステンレス スチール プレートに表示されます。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e--------------------------------------------------------------\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eエレガントで調和のとれた手作りのディスプレイ キャビネット、スタンド、または台座で、1:8 スケールのコレクションを格上げしてください。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003ca href=\"https:\/\/amalgamcollection.com\/collections\/display-cabinets\"\u003e\u003cstrong\u003eこのモデルのディスプレイ キャビネットを表示 \u0026gt;\u003c\/strong\u003e\u003c\/a\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40249557450834,"sku":"M5248-732","price":17995.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/products\/M5248-732_-_Ferrari_250_TR_Lucy_Belle_-_Front_3.4_71c92a41-de32-40de-81d1-bab601db3efb.jpg?v=1601650475"},{"product_id":"ferrari-333-sp-1998-le-mans","title":"フェラーリ 333 SP - 1997 ル・マン","description":"\u003cli\u003e199 個限定\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e1998 年のル・マン 24 時間レースでジャンピエロ・モレッティ、マウロ・バルディ、ディディエ・テイスが運転した、モレッティ レーシング社の LMP クラス レーシングカーがベース\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e1:8 スケール モデル、全長 56 cm\/22 インチ以上\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e各モデルは少人数の職人チームによって手作業で組み立てられています\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e最高品質の素材を使用\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e取り外し可能なフロント カバーとエンジン カバーが付属\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eモデルの開発に 4000 時間以上を費やしました\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e各モデルの組み立てに 400 時間以上を費やしました\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e精密に設計された数千の部品: 鋳造、フォトエッチング、CNC 加工された金属部品\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eフェラーリ提供のオリジナル CAD 設計、ペイント コード、材料仕様を使用して構築\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eル・マン 24 時間レースの公式ライセンスを取得製品\u003c\/li\u003e\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eイタリアの伝説が20年ぶりにスポーツカーレースに復帰したことを象徴するフェラーリ、333 SPは瞬く間に成功を収めました。1994年シーズンに世界スポーツカー選手権に出場するためにイタリアのモーターレースメーカー、ダラーラ（後にミケロット）によって製造された333 SPは、IMSAの新しいWSCクラスに参加することになりました。ダラーラは、空力開発とボディワークに加えて、トランスミッションとサスペンションを供給することで魔法をかけました。しかし、エンジンとシャーシはフェラーリが独自に開発しました。パワーユニットは、1990年のフェラーリ641フォーミュラワンカーで使用されたV12エンジンの改良版で、4リッターに拡大され、641ブレーキ馬力を発揮しました。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e333 SPは、1994年シーズン後半にその潜在能力を発揮し、ロードアトランタでデビューして1位と2位を獲得し、ライムロックなどでさらに勝利しました。 1995 年シーズンはデイトナ 24 時間レースで出だしはまずかったものの、その後すぐに強豪セブリング 12 時間レースで優勝し、年間を通じてさらに 4 勝を挙げました。フェラーリはメーカー チャンピオンシップを獲得し、ドライバーのフェルミン ベレスがドライバー賞を獲得しました。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e333 SP は 1990 年代後半まで世界中のレース シリーズでトップの座を争い続けました。この時代、スポーツカー レースのインスピレーションとなった車であることは間違いありません。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eこのフェラーリ 333 SP のモデルは、1998 年のル・マン 24 時間レースでジャンピエロ・モレッティ、マウロ・バルディ、ディディエ・テイスが運転したモレッティ・レーシング社の LMP クラス レーシングカーを 1:8 スケールで完璧に再現したものです。この車は、シャーシ番号 019 で、マウロ・バルディとアリー・ルイエンダイクがデイトナ 24 時間レースで優勝し、マウロ・バルディとディディエ・テイスがセブリング 12 時間レースで連続優勝した後、セブリングで優勝したドライバー ラインナップでル・マン 24 時間レースで 14 位 (クラス 3 位) でフィニッシュしました。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eこのモデルは、オリジナルの仕上げ、素材、アーカイブ画像、図面に関してフェラーリの協力と支援を得て、当社のワークショップで手作りされ、仕上げられています。オリジナル車の極めて正確なデジタルスキャンを使用することで、スケールに合わせて細部まで完璧に再現することができました。さらに、エンジニアリング チームとデザイン チームの両方が綿密に精査し、表現の完全な正確性を確保しました。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003e\u003ca href=\"https:\/\/amalgamcollection.com\/ja\/collections\/display-cabinets\" target=\"_blank\"\u003eこのモデルのディスプレイ キャビネットを表示 \u0026gt;\u003c\/a\u003e\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40249557844050,"sku":"M5875","price":17995.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/products\/Ferrari_333SP_-_M5875-6_60f590e6-6f25-4518-9761-be96efdb344a.jpg?v=1601650588"},{"product_id":"ferrari-375-plus-carrera-panamericana","title":"フェラーリ 375 プラス (1954) ファースト カレラ パナメリカーナ","description":"このモデルは、1954年のカレラ パナメリカーナで勝利したフェラーリの実車を再現したものです。パイロットのウンベルト・マリオーリがこの車に世界的な称賛をもたらしました。 1954年のエディションは、８つを超えるステージと合計1,910レーシングマイル（3,070キロ）が組み込まれた荒々しいイベントであったこの伝説的なメキシコのスポーツカーレースの第５回、最終回に出走しました。 その車体、シャーシ番号0392 Mは、フェラーリファクトリーチームカーの一つとしてその年の初旬にル・マンに参加しており、レーストラックには馴染んでいました。 この車は、この南米のレースにアーウィン・ゴールシュミットという紳士によってエントリーされました。2000マイル（約3219キロ）近いコース全体で、平均時速107マイル（約172キロ）をたたき出したこの車のスピードに、彼自身も驚かされたでしょう。 この跳ね馬は最終ステージの227マイル（約365キロ）で実際に脅威の平均時速138マイル（約222キロ）を記録しました。 「エスクアドロン 1-2-3」ブランディングはスポンサーの製品であった家庭用品ラインからきています。 このフェラーリ375プラスの精密な1:8スケールモデルは、オリジナルの仕上げ、材質、アーカイブイメージ及び図面についてフェラーリから協力と支援を受け、ワークショップで職人により丁寧に手作りされ、仕上げられました。 また、オリジナル車体の高精度デジタルスキャンを使用することで、すべてのディテールを完璧に、より大きなスケールで再現することに成功しました。 さらに、正確な再現性を保証するためにエンジニアリングおよびデザインチーム両方から精査を受けています。 ","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40249558171730,"sku":"M5344-P54","price":17995.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/products\/M5344-P54-15-Ferrari1954375plusPanAmerica1.8Scale-Front3.4.jpg?v=1601650667"},{"product_id":"ferrari-375-plus-lemans-1954","title":"フェラーリ 375 プラス (1954) ファースト ル・マン","description":"\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\u003cli\u003e199 個の限定版\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e12 日\u003csup\u003e\u003c\/sup\u003eにサルト サーキットで開催されたル マン 24 時間レースでホセ フロイラン ゴンザレスとモーリス トランティニャンが勝利を収めたように、 1954 年 6 月 13 日\u003csup\u003e\u003c\/sup\u003e\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e各モデルは職人の小さなチームによって手作りされ、組み立てられました\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e1:8 スケール モデル、56 cm\/22 以上 長さインチ\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e最高品質の素材を使用\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eモデルの開発に 4000 時間以上\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e各モデルの構築に 400 時間以上\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e精密に設計された何千ものパーツ: 鋳造、フォトエッチング、CNC 加工された金属部品\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eオリジナルの車をスキャンして作成されたオリジナルの CAD 設計\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eスクーデリア フェラーリが提供するアーカイブ画像とペイント コード\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eル・マン 24 時間耐久レースの公式ライセンス商品\u003c\/li\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eフェラーリの輝かしい歴史の中で最も重要な車の 1 つであるフェラーリ 375 プラスは、フェラーリを 1953 年の第 1 回 FIA 世界スポーツカー選手権で成功させる原動力となった 375 MM の成功を拡張するために製造されました。 エンツォ・フェラーリは、メルセデス・ベンツやランチアの洗練された新しい 8 気筒フォーミュラ 1 デザインや、マセラティの 6 気筒 250F にさえ匹敵するものではなく、大容量スポーツカーのラインを完成させることに注意を向けました。 この結果は、フランスの競馬界では「ル モンストル」として知られるようになり、イギリスでは「恐ろしいフォーナイン」として知られるようになりました。 375 Plus は、最も権威ある国際レースに出場して勝利を収め、ル マンでフェラーリにワークス初の勝利をもたらし、その過程でスポーツカーの伝説としての地位を確立しました。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e375 MM を出発点として使用し、375 フォーミュラ 1 カーをインスピレーションとして使用して、アウレリオ ランプレディは、ほぼ 350 馬力の真に強力な 4.9 リッター V12 エンジンを開発しました。 エンジンには、ツイン マグネットを備えたシリンダー構成ごとに 1 つのスパーク プラグが付属しており、3 つの Weber-46 DCF\/3 キャブレターによって供給されました。 その結果、375 Plus は約 174mph (280km\/h) の速度まで発射することができました。これは、1950 年代に製造された車としては驚異的な偉業です。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eピニン ファリーナとカロッツェリア ヴィニャーレは、車のスペア タイヤと長距離用の 190 リットル (47.6 ガロン) の燃料タンクを収容するために、平らなフェンダーと顕著なトランクの膨らみを備えたアルミニウム ボディを作りました。 375 Plus の新しく強化されたシャシーはスチール チューブで作られ、前モデルと同じフロント サスペンションを保持していましたが、リア サスペンションには新しいド ディオン アクスル、トランスバース リーフ スプリングを備えたツイン ラジアス アーム、および Houdaille ショック アブソーバーが付属していました。 375 Plus の新しいセットアップにより、高速での安定性、バランス、ロードハンドリングが向上しました。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eフェラーリ 375 プラスは、1954 年 2 月にモロッコのアガディールで開催されたデビュー レースで、ジュゼッペ 'ニーノ' ファリーナの手によって驚異的な勝利を収めました。同じドライバーと車が翌週のダカール GP から引退することになりましたが、彼らは設定しました。 そうする前に記録的な最速ラップ。 4 月、ウンベルト マリオーリとニーノ カッサーニはジロ ディ シチリアで 375 Plus を 1 台走らせ、わずか 4 時間のレースの後、通常は信頼できるマリオーリが車をひっくり返し、終了する前に、わずか 4 時間のレースの後、3 分半のリードを維持しました。 勝利への希望。 フェラーリは 5 月にミッレ ミリアに 4 台の車を投入しましたが、残念ながらチェッカーフラッグに到達した車はありませんでした。 マリオーリは、アルベルト アスカリのトップ ランチアを追い詰め、勝利に最も近づきましたが、スプリット ピンが 1 本脱落し、ギアボックスが機能しなくなりました。 この失望は、2 週間後、シルバーストーンで開催されたフォーミュラ 1 をサポートするスポーツカー レースでホセ フロイラン ゴンザレスが支配的な勝利を収めたため、フェラーリを刺激するだけでした。 . 1954 年のル・マン 24 時間レースが続きました。 現在、モーリス・トランティニャンと組んでいるゴンザレスは、天候の影響を大きく受けたレースで勝利を収めました。 ダンカン ハミルトンとトニー ロルトのジャガー D タイプとのスリラーな決闘は最後まで続き、1933 年以来サルト サーキットで 5 km 未満 (わずか半周) という最も近いゴールを達成しました。 最終的に、スポーツカーレースで最も名誉ある賞を2度目に獲得したのはフェラーリでした。 恐るべき「フォーナインズ」は、フェラーリの工場によって再び実行されることはありませんでしたが、一連のエントリは、メキシコでの 5 日間のカレラ パンアメリカーナのためにメキシコと米国から寄せられました。 マリオーリは 375 MM に 25 分差をつけ、3 位のポルシェに 2 時間近く差をつけて圧勝し、世界スポーツカー選手権でイタリアのブランドに最大のポイントをもたらしました。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eフェラーリによって製造されたのはわずか 5 台で、車台番号 0384、0386、0392、0396、0398 のすべてに AM (アメリカ) の接尾辞が付いているため、375 Plus は尊敬されているフェラーリ 250 GTO よりもはるかに一般的ではありません。 2014 年 6 月、0384 AM はボナムズ グッドウッド フェスティバル オブ スピードのオークションで 10,753,450 ポンド (当時は 1,830 万ドル) で売却されましたが、この特定の例には所有権の歴史が争われており、最終的には 2 年間の訴訟の後に非公開の和解で売却されました。 \/p\u0026gt;\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eフェラーリ 375 プラスのこの素晴らしい 1:8 スケール モデルは、12 日\u003csup\u003e\u003c\/sup\u003eにサルト サーキットで開催されたル マン 24 時間レースで、ホセ フロイラン ゴンザレスとモーリス トランティニャンによって勝利を収めました。 そして 1954 年 6 月 13 日\u003csup\u003e\u003c\/sup\u003e。このレースは激しい雨の影響を受けたスリラーであり、多くの人から力と科学の戦いと見なされていました。フェラーリ 375 プラスと新しい 3.4 リットルのジャガー D- なめらかで空気力学的なボディワークを備えたタイプ。 ジャガーは D タイプを工場から直送したので、到着時にはまだ塗装されていないほど新鮮でした。 イギリスのチームは、1953 年のドライバー ラインナップの大部分を維持しました。 2位のスターリング・モスとピーター・ウォーカーのダンカン・ハミルトン、そして今年はF1ドライバーのケン・ウォートンと組んだピーター・ホワイトヘッド。 フェラーリは、アスカリ、ファリーナ、ホーソーンがいなかったにもかかわらず、依然としてトップドライバーのチームを擁していました。 パオロ マルゾット、元ゴルディーニ ドライバーのロバート マンゾン、ルイ ロジエが参加しました。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e実際には、フェラーリとジャガーは他の分野よりも優れたクラスでした。 ジャガーはハンドリング、ブレーキ、最高速度でアドバンテージを示していましたが、フェラーリはパワーと加速で優れていました。 レースは暗い雲の下で始まり、フェラーリは早い段階でリードを奪いました。 5周後、最初の土砂降りが到着し、フェラーリのパワーアドバンテージが打ち消されました。 1時間以内に、トップランナーと残りのパックのギャップはすでに1周分ありました。 激しい雨の中、ジャガーは反撃したが、22 周目にはモスがリードを奪った。ウォートンの D タイプは早い段階で燃料フィルターの詰まりで停滞し、次の数時間でジャガーはエンジンの失火に見舞われ、フェラーリは 再びリードを築くために。 夜が明けると雨がやみ、ジャガーは再び争いに持ち込むことができました。先頭のフェラーリが最初の犠牲者を出したためです。午後 11 時過ぎにマリオーリ \/ マルゾットのマシンがトランスミッションの故障でリタイアしました。 雨が戻ってきてイギリスのチームに問題を引き起こし、ウォートン\/ホワイトヘッドは燃料ラインの問題に見舞われた後、彼ら自身のトランスミッションの問題で撤退しました。 このデュオは、ミュルサンヌ ストレートの終わりで時速 160 マイルでブレーキが完全に故障したモスとウォーカーの D タイプにリタイアしました。 車が停止するまでに 2 マイルの避難路が必要でした。 ロルトとハミルトンは、残りの D タイプで 2 位に浮上し、ゴンザレスとトランティニャンのトップ フェラーリを追いかけ始めました。 Rosier\/Manzon Ferrari は夜明けまで 3 位で走行していましたが、車のギアボックスが 2 速で詰まってリタイアを余儀なくされました。 残り 9 時間で、偉大なライバルはそれぞれ 1 台の車しか持っていませんでした。雲が増え、雨が常に存在する脅威となったため、空力特性の D タイプの見通しは有望に見え始めていました.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eゴンザレスとトランティニャンには慎重に物事を進める余裕がありましたが、少しでも遅れると追っかけのジャガーに力を与えてしまいます。 彼らが恐れていた通り、フェラーリは通常の燃料停止中に再始動するのを躊躇し、ジャガー チームを勇気づけました。 ギャップはわずか3分に縮まりましたが、ロルトは急いでアルネージから遅い車をラップしている銀行を一瞥し、即席のパネルビートの試合のためにピットで2分が失われました. 残り 90 分で、トランティニャンは 2 周のリードを維持し、フェラーリを定期的にストップさせました。 ゴンザレスが引き継いだが、V12 は再始動を拒否した。 フェラーリは、メカニックがエンジンの修理に必死に取り組んでいたため、7 分間のタイムロスを喫しました。 フェラーリが停止している間、ロルトはピットクルーから必死に手を振られ、ゴンザレスがコースに戻ったとき、彼はわずか3分リードしていました。 雷と稲妻がサーキットを襲い、視界が最小限に抑えられたため、ロルトはピットインし、フェラーリのリードに対する最後の攻撃のためにハミルトンに引き渡されました。 最悪のコンディションで異常なタイムを記録した後、リードはわずか 90 秒に縮まりました。 ゴンザレスは週末を通して食事も睡眠も取らなかったため疲れ果てていましたが、ピットクルーは彼に促しました。 路面が乾くと、彼は再びフェラーリのパワーを抑えることができ、チェッカーフラッグに到達してル・マン 24 時間レースを 3 分弱、つまり約 0.5 周 (約 5 km 未満) 差で制しました。 1933 年以来のレースで最も近いゴールです。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eアルゼンチンの勝者は、フェラーリの歴史の中で彼の特別な地位を固めました。3 年前、彼はフェラーリの最初の F1 勝利を記録し、現在、サルトでの最後の出場で、スクーデリアにル・マンでの最初のワークス勝利をもたらしました。 このモデルは、オリジナルの仕上げ、素材、アーカイブ画像、および図面に関するフェラーリの協力と支援を受けて、当社のワークショップで手作りされ、仕上げられています。 元の車の非常に正確なデジタル スキャンを使用することで、すべての詳細を大規模に完全に再現することができました。 さらに、表現の完全な正確性を確保するために、エンジニアリング チームとデザイン チームの両方による詳細な精査を受けています。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003e1954 年のル・マン 24 時間レースで使用された Ferrari 375 Plus は、1:8 スケールで 199 台に限定されています。 \u003c\/em\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40249558204498,"sku":"M5344-L54","price":17995.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/products\/DSCF6039.jpg?v=1602260612"},{"product_id":"ferrari-458-italia-gt2-rosso-corsa","title":"フェラーリ458 イタリア GT2 (2011)","description":"\u003cp\u003e先代モデルである「458Italia」の成功を受け、スポーツカーレースの由緒ある伝統に従い、基本となるエンジン、シャシー、トランスミッションを共有する「458Italia GT2」が誕生しました。GT2は、FIAおよびACOが公認するさまざまな選手権への参戦を目的として開発されました。 しかし、GT仕様とItalia仕様の間には、スポーツ競技の規制機関が定めた規則に基づく数多くの違いがありました。市販車では際立っていたフレックス・スプリッターは、より一般的な吸気口に置き換えられ、空気はボンネットに新設されたルーバーからフェラーリの外へ排出されるようになりました。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e約570ブレーキ・ホースパワーを発生可能な458 Italiaの4.5リッターV8エンジンは、464bhpに制限されました。さらに、デュアルクラッチトランスミッションも交換する必要がありました。 この仕様で、458ItaliaGT2は驚異的な成功を収め、2012年と2014年のル・マン24時間レース、2012年のセブリング12時間レース、そして2011年と2012年のプチ・ル・マンでGTEクラスを制覇しました。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e数多くのレースでの栄誉の中でも、FIA世界耐久選手権においてGTEメーカーズタイトルおよびプロチームタイトルの両方を獲得しました。このフェラーリは、2011年3月のセブリング12時間レースでサーキットデビューを果たしました。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eこの精巧な1\/8スケールのフェラーリ 458 Italia GT2 モデルは、オリジナルの塗装、素材、アーカイブ画像、図面に関してフェラーリ社の協力と支援を得て、当社の工房にて手作業で製作・仕上げられました。実車を極めて高精度にデジタルスキャンしたデータを使用することで、あらゆるディテールをスケール通りに完璧に再現することができました。 さらに、再現の完全な正確性を確保するため、エンジニアリングチームとデザインチームの双方による綿密な検証を経ています。 \u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eAmalgamの1\/8スケールモデルはすべて、高級感あふれる黒いプレゼンテーションボックスに収められ、透明なアクリル製のダストカバーで保護されたカーボンファイバーまたはレザー製の台座に固定されてお届けいたします。モデルの名称、オリジナルのブランドロゴ、およびエディション番号は、台座の前端に取り付けられた研磨仕上げのステンレススチール製プレートに表示されています。\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40249558401106,"sku":"M5475","price":10990.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/products\/Amalgam-Ferrari-458-GT2-1-8-HR-4.jpg?v=1601650820"},{"product_id":"ferrari-512s-spider","title":"フェラーリ 512 S スパイダー - 1970 セブリング","description":"\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\u003cli\u003e限定版 199 個\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e各モデルは、少人数の職人チームによって手作業で組み立てられています\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e開閉可能なドアとエンジン カバーが付属\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e1:8 スケール モデル、長さ 58 cm\/22 インチ以上\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e最高品質の素材を使用\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eモデルの開発に 4000 時間以上\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e各モデルの組み立てに 400 時間以上\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e精密に設計された数千の部品: 鋳造、フォトエッチング、CNC 加工された金属部品\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e実車のスキャンに基づくオリジナルの CAD 設計を使用して構築\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eフェラーリから提供されたオリジナルのペイント コードと材料仕様\u003c\/li\u003e\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eマウロ・フォルギエリ率いるチームによってわずか3か月で設計・製作されたフェラーリ512 Sは、1970年と1971年の世界スポーツカー選手権シーズンに向けた、フェラーリの新型5リッタークラススポーツプロトタイプのエントリーとなるはずでした。このモデルの型式承認を取得するには25台を製作する必要があり、エンツォ・フェラーリはプロジェクトの資金を調達するために自社の株式の50%をフィアットに売却しました。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eこの車は、P4と612 CAN AMから派生したチューブラー軽合金セミモノコックフレームをベースとし、ミッドマウントの4993 cc V12エンジンを搭載し、シリンダーあたり4バルブで、当初550馬力、最高速度340 km\/hを発揮しました。エンジニアのジャコモ・カリリが設計した車体は、グラスファイバー製で、可能な限り軽量に設計されました。 512 S は、クローズド コックピットとオープン トップの両方で製造され、ル マンでのレース用に特別なロングテールの空力ボディが作られました。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e512 S は 1970 年のデイトナ レースでデビューし、マリオ アンドレッティ、アルトゥーロ メルツァリオ、ジャッキー イクスの運転で 3 位を獲得しました。次のレースであるセブリング 12 時間レースでは、イグナツィオ ジュンティ、ニーノ ヴァッカレラ、アンドレッティがクローズド バージョンの 512 S を運転し、ピーター レブソンとスティーブ マックイーンのポルシェ 908 を破って初優勝を果たしました。シーズンの残り期間を通じて、フェラーリとポルシェの争いは続きました。ポルシェは主に 917K プロトタイプでレースを行い、通常はポルシェが勝利を収めました。クリス・エイモンとメルツァリオはブランズ・ハッチ1000kmで5位に終わり、モンツァ1000kmでは512Sが2位、3位、4位を獲得した。ヴァッカレラとジュンティはタルガ・フローリオで表彰台3位まで上り詰め、スパ1000kmでは4位を獲得した。イクスとジョン・サーティースもスパで2位を獲得し、ニュルブルクリンク1000kmでも表彰台に上った。ワトキンス・グレン6時間レースではアンドレッティとジュンティが3位、イクスとピーター・シェッティが5位を獲得した。この年を通して、ベルギーのゾルダー500kmでのゲオルグ・ルースとヘルムート・ケレナーズ、日本の富士200マイルでのジャンピエロ・モレッティなど、いくつかのプライベートチームが他の競技で何度か成功を収めた。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e512 S の改良版である 512 M は、フェラーリがルマンで 4 位と 5 位しか獲得できなかったことを受けてデビューしました。512 S よりもパワーが強く、より高度な空力特性を備えたこの車は、イクス\/ジュンティ組にキャラミ 9 時間レースでの勝利をもたらしました。しかし、エンツォ フェラーリはこのモデルの開発を続ける忍耐力がなく、512 M をプライベート チームのみでの使用に格下げしました。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e1971 年シーズン、フェラーリは 3 リッター スポーツ モデルに焦点を戻し、その後 20 年間はフォーミュラ 1 レースに専念することになります。512 S と 512 M はどちらもプライベート チームの手によって好成績を収め続け、NART チームの 512 S とペンスキー チームの青い 512 M はデイトナで 2 位と 3 位を獲得しました。メルツァリオは、1971 年に 512 M が公式ワークス レースに出場した唯一の機会で、イモラ 300 km レースで優勝しました。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eこの 1:8 スケールのフェラーリ 512  スパイダーの見事なモデルは、1970 年 3 月 21 日にセブリング インターナショナル レースウェイでマリオ アンドレッティとアルトゥーロ メルツァリオがセブリング 12 時間レースに出場した時のものです。多くの人からこれまでで最も記憶に残るセブリング 12 時間レースとみなされているこの 1970 年の第 12 回レースは、最後までドラマに満ちたものでした。ポルシェはわずか 7 週間前にデイトナで勝利を収めていましたが、アンドレッティが #19 号車で予選を通過し、フェラーリがわずかながらも早い段階で優位に立つことになりました。他に2台のワークス フェラーリがエントリーしました。イグナツィオ ジュンティとニーノ ヴァッカレラの#21と、ジャッキー イクスとピーター シェッティの#20です。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eセブリングでは初めてのローリング スタートの後、アンドレッティは最初のピット ストップとドライバー交代までポジションをキープしました。ポルシェの917K 4台はトラブルに見舞われ始めました。1台は電気系統のトラブル、もう1台はパンクでした。もう1台はサスペンションの修復不可能な損傷でリタイアし、日没時にはワークス フェラーリ3台すべてがトップに立っていました。夜の間に運命は一転し、#20 フェラーリはヘッド ガスケットが破裂して151周でリタイアし、#21 はトラブルに見舞われて長いピット ストップが必要になりました。その後、アンドレッティはギアボックスのトラブルでトップの#19 をピットインさせました。メルツァリオはトップで車をコースに戻しましたが、ペドロ・ロドリゲスとジョー・シファートの #15 ポルシェ 917K が急速に追い上げていました。メカニックの負担が大きくなり始め、#19 は再びピットに戻りましたが、今回は戻ってきませんでした。ポルシェは再び 1-2 勝利に向けて順調で、917K が先頭に立ち、脚にギプスを巻いたままレースに臨んだ映画スターでレーサーのスティーブ・マックイーンの Solar Productions\/Gulf がスポンサーの #48 ポルシェ 908\/02、ピーター・レブソンが 2 位でした。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e残り30分、まだ1台が走行中で総合優勝を狙うフェラーリのチームマネージャーは、#21号車のジュンティを呼び戻し、より速く経験豊富なアンドレッティと交代させるという賭けに出ました。1周遅れでスタートしたアンドレッティは素晴らしい走りを見せ、すぐに周回遅れを取り、前のポルシェにプレッシャーをかけました。突然、トップのポルシェがフロントハブの故障でピットインし、レース終了まであと4周というところでリタイアし、マックイーンとレブソンの908がトップに躍り出ました。アンドレッティはすぐにレブソンを追い抜きましたが、今度は給油のために再びピットインし、ポルシェがトップの座を取り戻しました。残り1周となったところで、アンドレッティはコースに突如戻ってライバルを追いかけ、12時間におよぶ激しいレースの末、248周目となる最終ラップをわずか22秒差で終えた。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003eフェラーリ512 Sはわずか199台限定。\u003c\/em\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40249558892626,"sku":"M5635","price":17995.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/products\/Ferrari_512S_-_M5635-00001.jpg?v=1601651180"},{"product_id":"jaguar-xkd-1957-le-mans","title":"ジャガー D タイプ エキュリー エコッセ - 1957 年ル・マン優勝車","description":"\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\u003cli\u003e99 個限定\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e1957 年のルマン 24 時間レースでイギリス人デュオのロン フロックハートとアイヴァー ビュエブが優勝したのとまったく同じモデル\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e各モデルは、少人数の職人チームによって手作業で組み立てられています\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e1:8 スケールのモデル、長さ 55 cm\/22 インチ以上\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e象徴的な Ecurie Ecosse Metallic 'Flag Blue' 外装塗装スキームで利用可能\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e最高品質の素材を使用\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e開閉可能なドア、トランク、エンジン カバーが付属\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eモデルの開発に 4,000 時間以上\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e各モデルの組み立てに 400 時間以上\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e精密に設計された数千の部品: 鋳造、フォトエッチング、CNC 加工された金属コンポーネント\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eオリジナル車 - シャーシ XKD 501 のスキャンから開発されたオリジナルの CAD 設計を使用して構\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eアーカイブ画像、ペイント コード、および材料仕様は Jaguar Heritage から提供\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eル・マン 24 時間レースの公式ライセンス製品\u003c\/li\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eル・マン24時間レースで優勝するために特別に設計された模範的なジャガーDタイプは、その使命において大成功を収め、歴史上最も圧倒的なル・マンカーの1台となりました。4年間の出場のうち3年間で優勝したDタイプは、伝説のEタイプロードカーに影響を与え、最終的には公道仕様のXKSSとなりました。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e1954年から1956年にかけて生産されたDタイプは、姉妹車であるCタイプと同じ基本的な直列6気筒XKエンジンと多くの機械部品を共有していましたが、構造的にはまったく異なっていました。航空業界に触発されたモノコック構造と空力効率は、Cタイプのスペースフレームシャーシとより柔らかいボディデザインとは大きく異なり、当時は革命的と考えられていました。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e1954年のデビューシーズン、ダンカン・ハミルトンとトニー・ロルトが運転したDタイプは、わずか1周差でフェラーリにル・マン優勝を逃しました。翌年、マイク・ホーソンとアイヴァー・ビューブがチェッカーフラッグを獲得し、Dタイプに初のル・マン・タイトルをもたらしました。しかし、このイベントはモータースポーツ史上最悪の事故によって汚され、最も近いライバルであるメルセデス・ベンツがレースから撤退しただけでなく、少なくとも20年間モータースポーツから完全に撤退する原因となりました。1956年、ジャガーは再び勝利を収めました。エディンバラを拠点とする小さなチーム、エキュリー・エコッセのニニアン・サンダーソンとロン・フロックハートが運転するDタイプが、スターリング・モスとピーター・コリンズが操縦する追撃のアストンマーティンをわずか1周差で追い抜いてチェッカーフラッグを獲得したのです。ジャガーはシーズン末にワークスチームとしてモータースポーツから撤退しましたが、プライベーターチームは依然としてDタイプを代表し、エキュリー・エコッセは1957年に再び優勝し、以前の優勝者であるフロックハートとビューブが運転したDタイプ3連勝を達成しました。彼らはサンダーソンとジョン・「ジョック」・ローレンスが運転した姉妹車に8周差をつけ、圧倒的な勝利を収めました。その年、Dタイプはリーダーボードを独占し、リタイアすることなく上位6位のうち5位を占め、ル・マン史上最も成功した車の1つとしての地位を固めました。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eこのモデルは、イギリス人デュオのロン・フロックハートとアイヴァー・ビューブが勝利した1957年のル・マン優勝Dタイプを1:8スケールで完璧に再現したものです。オリジナルの仕上げ、素材、アーカイブ画像、図面に関してジャガーの協力と支援を得て、当社のワークショップで手作りされ、仕上げられています。オリジナル車を極めて正確にデジタルスキャンすることで、細部まで完璧に再現することができました。さらに、エンジニアリング チームとデザイン チームの両方が綿密に精査し、完全な再現精度を実現しました。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003eジャガー D タイプ XKD 1957 ル・マン優勝車は、わずか 99 台限定です。\u0026nbsp;\u003c\/em\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e----------------------------------------------------------------\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eエレガントで調和のとれた手作りのディスプレイ キャビネット、スタンド、台座のいずれかを使用して、1:8 スケールのコレクションを高めましょう。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan style=\"color: rgb(255, 42, 0);\"\u003e\u003cstrong\u003e\u003ca href=\"https:\/\/amalgamcollection.com\/ja\/collections\/display-cabinets?ref=IbYmpMy4O7M8\" style=\"color: rgb(255, 42, 0);\" target=\"_blank\"\u003eこのモデルのディスプレイ キャビネットを表示 \u0026gt;\u003c\/a\u003e\u003c\/strong\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e当社では、1:8 スケールのモデルを実際の車の仕様に完全に一致するようにカスタマイズし、限定版モデルのすでに魅力的な機能をさらに強化するオーダーメイドのサービスを提供しています。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan style=\"color: rgb(255, 42, 0);\"\u003e\u003cstrong\u003e\u003ca href=\"https:\/\/www.amalgamcollection.com\/ja\/pages\/bespoke-one-off-models\" title=\"Amalgam Collection の特注モデル\" style=\"color: rgb(255, 42, 0);\" target=\"_blank\"\u003e当社の特注モデルの詳細をご覧ください \u0026gt;\u003c\/a\u003e\u003c\/strong\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eこのモデルは、厳選された Porter Press コレクションに含まれています。 \u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan style=\"color: rgb(255, 42, 0);\"\u003e\u003ca title=\"The Porter Press Collection\" href=\"https:\/\/www.amalgamcollection.com\/ja\/collections\/porter-press\" style=\"color: rgb(255, 42, 0);\"\u003e\u003cstrong\u003eさらに詳しく: The Porter Press Book Collection \u0026gt;\u003c\/strong\u003e\u003c\/a\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40249563152466,"sku":"M5502-L57","price":17995.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/files\/M5502-L57-24JaguarXKD1957Lemans1-8marketingphoto_69.jpg?v=1729871622"},{"product_id":"mclaren-f1-gtr-harrods","title":"マクラレン F1 GTR ハロッズ (1995) サード ル・マン","description":"\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cli\u003e99 台限定\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e1970 年 6 月 13 日と 14 日にル・マン 24 時間レースで最終表彰台を獲得したマッハ ワン レーシング チームの #51 ハロッズ スポンサー車に基づいています\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e1:8 スケール モデル、長さ 53 cm\/21 インチ以上\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e各モデルは職人の小さなチームによって手作りされ、組み立てられています\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e最高品質の素材\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eエンジン カバーを開いて完成\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eモデルの開発に 4000 時間以上\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e各モデルの構築に 400 時間以上\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e精密に設計された何千ものパーツ: 鋳造、フォトエッチング、CNC 加工された金属コンポーネント\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eマクラーレン オートモーティブが提供するオリジナルの CAD デザイン、ペイント コード、および材料仕様を使用して構築\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e24 時間の公式ライセンス ル・マン製品\u003c\/li\u003e\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eマクラーレンの存在理由だけでなく、ゴードン マレーのプロとしてのバックグラウンドと専門知識を考えると、マクラーレン F1 ロードカーが最終的にレーストラックに登場することはおそらく必然でした。 . マレーにもそのような計画はありませんでした。 彼は単に、20 世紀で最もエキゾチックなロードカーとして広く知られるようになることを夢見ていただけであり、3 年間の設計と製造のプロセスを経て、まさにそれを達成したのです。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eしかし、やがて顧客からレーシングバージョンの要望が寄せられ、1995年のGTシーズンが近づくにつれ、要望が増え始めました。 多くの説得の後、マレーは 9 台のシャシーを生産することに同意し、一部は 1995 年のル・マンに間に合いました。 F1 はマクラーレンのレース経験に直接基づいているため、トラックの変更はほとんど必要ありませんでした。 実際、F1 GTR は、自動車の 600bhp への制限により、ロードゴーイング バリアントよりもわずかにパワーが劣っていました。 また、F1 GTR にはスチール製のロールケージを取り付ける必要があり、ステアリング ラックの比率はより速くなり、サスペンションのゴム製ブッシュは取り除かれました。 ダウンフォースの開発は、マレーの指示の下、風洞で 1 日だけに制限されましたが、OZ レーシングのホイールにはさらに大きなディスクとキャリパーが隠されていました。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eF1 GTR は、1995 年に開催されたル マン 24 時間レースで、より高速な専用プロトタイプを相手に勝利を収め、その名をすぐに記録に残しました。 7 台の F1 GTR がレースに参加し、5 台がフィニッシュしました: 1 位、3 位、4 位、5 位、13 位で、本質的にロードカーであったものに対する信じられないほどの結果を示しました。 この勝利は、いくつかの非常に重要なモータースポーツの最初のものでした。マクラーレンは最初の試みでル・マンを獲得しました。 F1 GTR は、生産の最初の年にイベントで優勝しましたが、フェラーリでさえそれを成し遂げることはできませんでした。 これは、フィンランド人ドライバー、日本人ドライバーにとって初めてのル・マン優勝であり、BMW パワーにとっては初めての勝利でもありました。 それだけでは不十分であるかのように、F1 GTR は 1995 年のグローバル GT チャンピオンシップでも優勝しました。 車は速かっただけでなく、安定していました。 トーマス ブッシャーとジョン ニールセンのチャンピオンシップ優勝車は、その年に 2 レースしか勝てませんでしたが、それでもシーズンを通して十分に信頼性があり、タイトルを獲得するために必要なポイントを獲得しました。 その世代の最高のスーパーカーは、現代で最も成功した英国のスポーツ レーシングカーに生まれ変わりました。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eこのマクラーレン F1 GTR の 1:8 スケール モデルは、1995 年のル マン 24 時間レースで最終表彰台を獲得したマッハ ワン レーシング チームの #51 ハロッズ スポンサー車です。 、英国に本拠を置くエジプトの億万長者モハメド・アルファイドの甥。 スポンサーはアルファイドが所有する世界的に有名なハロッズ デパートから提供され、車は独特の黄色と緑のカラーリングで塗装されました。 シャーシ 06R は、アンディ ウォレス、デレク ベル、そして息子のジャスティン ベルの有能な手によってル マンにエントリーされたとき、すでに 1995 年の BPR シリーズでレースをしていました。 どの基準から見ても、1995 年のレースは壮大でした。 24 時間のうち 16 時間は雨が降ったという恐ろしい天候と、残り 2 時間で車を襲ったトランスミッションの問題にもかかわらず、トリオは驚異的な 3 位でフィニッシュしました。 マリオ・アンドレッティ、そして驚きの勝者である国際開発レーシングの後ろに、仲間のF1 GTRで2人。 この素晴らしい結果は、年が明ける前に Andy Wallace が 06R のハンドルを握って BPR シリーズで 3 レース連続で優勝するなど、さらなる成功に拍車をかけました。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eこのモデルは、オリジナルの仕上げ、素材、アーカイブ画像、および図面に関してマクラーレン オートモーティブの協力と支援を受けて、ワークショップで手作りされ、仕上げられています。 元の車の非常に正確なデジタル スキャンを使用することで、すべての詳細を大規模に完全に再現することができました。 さらに、マクラーレンのエンジニアリング チームとデザイン チームの両方による詳細な精査を受け、表現の完全な正確性を確保しています。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003eMcLaren F1 GTR はわずか 99 本の限定モデルです。\u003c\/em\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e--------------------------------------------------------------\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eエレガントで調和のとれた手作りのディスプレイ キャビネット、スタンド、または台座で、1:8 スケールのコレクションを格上げしてください。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan style=\"color: #ff2a00;\"\u003e\u003cstrong\u003e\u003ca href=\"https:\/\/amalgamcollection.com\/collections\/display-cabinets?ref=IbYmpMy4O7M8\" style=\"color: #ff2a00;\" target=\"_blank\"\u003eこのモデルのディスプレイ キャビネットを表示 \u0026gt;\u003c\/a\u003e\u003c\/strong\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eオーダーメイドのサービスを提供し、1:8 スケール モデルをカスタマイズして実車の仕様に完全に一致させ、限定版モデルの素晴らしい機能を強化します。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan style=\"color: #ff2a00;\"\u003e\u003cstrong\u003e\u003ca href=\"https:\/\/www.amalgamcollection.com\/pages\/bespoke-one-off-models\" title=\"Bespoke Models at Amalgam Collection\" style=\"color: #ff2a00;\" target=\"_blank\"\u003eオーダーメイドモデルの詳細をご覧ください \u0026gt;\u003c\/a\u003e\u003c\/strong\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eこのモデルは、厳選されたポーター プレス コレクションに掲載されています。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan style=\"color: #ff2a00;\"\u003e\u003ca title=\"The Porter Press Collection\" href=\"https:\/\/www.amalgamcollection.com\/collections\/porter-press\" style=\"color: #ff2a00;\"\u003e\u003cstrong\u003e詳細: The Porter Press Book Collection \u0026gt;\u003c\/strong\u003e\u003c\/a\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40249565413458,"sku":"M5249-GTH","price":17995.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/products\/M5249-GTH_Mclaren_F1_GTR_Harrods_1995_website_photos_2019.07.31_DSCF9519.jpg?v=1601653905"},{"product_id":"mclaren-f1-gtr-ueno-clinic","title":"マクラレン F1 GTR 上野クリニック (1995) ファースト ル・マン","description":"\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\u003cli\u003e199 台限定\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e1970 年 6 月 13 日と 14 日にル・マン 24 時間レースで最終表彰台を獲得したマッハ ワン レーシング チームの #51 ハロッズ スポンサー車に基づいています\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e1:8 縮尺モデル、長さ 53 cm\/21 インチ以上\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e少人数の職人チームによって手作業で組み立てられた各モデル\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e最高品質の素材を使用\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eエンジンカバーを開いた状態で完成\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e4000以上 モデルの開発時間\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e各モデルの構築に 400 時間以上\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e何千もの精密に設計された部品: 鋳造、フォトエッチング、CNC 機械加工された金属部品\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eMcLaren Automotive が提供するオリジナルの CAD 設計、塗装コード、材料仕様を使用して構築\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e公式ライセンス ル・マン 24 時間耐久レース\u003c\/li\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eマクラーレンの存在理由だけでなく、ゴードン マレーのプロとしてのバックグラウンドと専門知識を考えると、マクラーレン F1 ロードカーが最終的にレーストラックに登場することはおそらく必然でした。 . マレーにもそのような計画はありませんでした。 彼は単に、20 世紀で最もエキゾチックなロードカーとして広く知られるようになることを夢見ていただけであり、3 年間の設計と製造のプロセスを経て、まさにそれを達成したのです。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eしかし、やがて顧客からレーシングバージョンの要望が寄せられ、1995年のGTシーズンが近づくにつれ、要望が増え始めました。 多くの説得の後、マレーは 9 台のシャシーを生産することに同意し、一部は 1995 年のル・マンに間に合いました。 F1 はマクラーレンのレース経験に直接基づいているため、トラックの変更はほとんど必要ありませんでした。 実際、F1 GTR は、自動車の 600bhp への制限により、ロードゴーイング バリアントよりもわずかにパワーが劣っていました。 また、F1 GTR にはスチール製のロールケージを取り付ける必要があり、ステアリング ラックの比率はより速くなり、サスペンションのゴム製ブッシュは取り除かれました。 ダウンフォースの開発は、マレーの指示の下、風洞で 1 日だけに制限されましたが、OZ レーシングのホイールにはさらに大きなディスクとキャリパーが隠されていました。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eF1 GTR は、1995 年に開催されたル マン 24 時間レースで、より高速な専用プロトタイプを相手に勝利を収め、その名をすぐに記録に残しました。 7 台の F1 GTR がレースに参加し、5 台がフィニッシュしました: 1 位、3 位、4 位、5 位、13 位で、本質的にロードカーであったものに対する信じられないほどの結果を示しました。 この勝利は、いくつかの非常に重要なモータースポーツの最初のものでした。マクラーレンは最初の試みでル・マンを獲得しました。 F1 GTR は、生産の最初の年にイベントで優勝しましたが、フェラーリでさえそれを成し遂げることはできませんでした。 これは、フィンランド人ドライバー、日本人ドライバーにとって初めてのル・マン優勝であり、BMW パワーにとっては初めての勝利でもありました。 それだけでは不十分であるかのように、F1 GTR は 1995 年のグローバル GT チャンピオンシップでも優勝しました。 車は速かっただけでなく、安定していました。 トーマス ブッシャーとジョン ニールセンのチャンピオンシップ優勝車は、その年に 2 レースしか勝てませんでしたが、それでもシーズンを通して十分に信頼性があり、タイトルを獲得するために必要なポイントを獲得しました。 その世代の最高のスーパーカーは、現代で最も成功した英国のスポーツ レーシングカーに生まれ変わりました。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eこのマクラーレン F1 GTR の 1:8 スケール モデルは、1995 年のル マン 24 時間レースで勝利を収めた上野クリニック スポンサーの #59 車のものです。 それは、専用のはるかに高速なプロトタイプに対する伝説的で衝撃的な勝利でした. 車自体は01Rと名付けられた開発シャシーで、Kokusai Kaihatsu Racingチームが最初に08Rを割り当てられた後、車を必要として土壇場でエントリーしました。 ハラマ4時間。 どの基準から見ても、1995 年のレースは壮大でした。 天候は最悪で、24 時間のうち 16 時間は雨に見舞われましたが、ヤニック・ダルマス、関谷正則、JJ レートのトリオは感銘を受けました。 59 号車はマリオ アンドレッティのクラージュ C34 プロトタイプよりも 1 周早くフィニッシュ ラインを通過しました。 それ以来、01R はマクラーレンの所有下にあり、マクラーレン テクノロジー センターの大通りに誇らしげに展示されています。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eこのモデルは、オリジナルの仕上げ、素材、アーカイブ画像、および図面に関してマクラーレン オートモーティブの協力と支援を受けて、ワークショップで手作りされ、仕上げられています。 元の車の非常に正確なデジタル スキャンを使用することで、すべての詳細を大規模に完全に再現することができました。 さらに、マクラーレンのエンジニアリング チームとデザイン チームの両方による詳細な精査を受け、表現の完全な正確性を確保しています。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003eMcLaren F1 GTR はわずか 199 本の限定モデルです。\u003c\/em\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e--------------------------------------------------------------\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eエレガントで調和のとれた手作りのディスプレイ キャビネット、スタンド、または台座で、1:8 スケールのコレクションを格上げしてください。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan style=\"color: #ff2a00;\"\u003e\u003cstrong\u003e\u003ca href=\"https:\/\/amalgamcollection.com\/collections\/display-cabinets?ref=IbYmpMy4O7M8\" style=\"color: #ff2a00;\" target=\"_blank\"\u003eこのモデルのディスプレイ キャビネットを表示 \u0026gt;\u003c\/a\u003e\u003c\/strong\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eオーダーメイドのサービスを提供し、1:8 スケール モデルをカスタマイズして実車の仕様に完全に一致させ、限定版モデルの素晴らしい機能を強化します。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan style=\"color: #ff2a00;\"\u003e\u003cstrong\u003e\u003ca href=\"https:\/\/www.amalgamcollection.com\/pages\/bespoke-one-off-models\" title=\"Bespoke Models at Amalgam Collection\" style=\"color: #ff2a00;\" target=\"_blank\"\u003eオーダーメイドモデルの詳細をご覧ください \u0026gt;\u003c\/a\u003e\u003c\/strong\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eこのモデルは、厳選されたポーター プレス コレクションに掲載されています。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan style=\"color: #ff2a00;\"\u003e\u003ca title=\"The Porter Press Collection\" href=\"https:\/\/www.amalgamcollection.com\/collections\/porter-press\" style=\"color: #ff2a00;\"\u003e\u003cstrong\u003e詳細: The Porter Press Book Collection \u0026gt;\u003c\/strong\u003e\u003c\/a\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40249565446226,"sku":"M5249-GTU","price":17995.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/products\/M5249-GTU-SN33_6.jpg?v=1657109037"},{"product_id":"mclaren-m8d","title":"マクラレン M8D (1970) Can-Am","description":"\u003cp\u003eマクラーレンが1970年のカナダ・アメリカ・Challengeカップでの使用を目的に開発したM8Dは、1970年シーズンに向けて製造されました。これはM8Aの4代目モデルであり、1968年から1971年までの4シーズンにわたり、Can-Amを席巻した一連のマシンの一つでした。 M8Dは、マクラーレン・チームにCan-Amにおける最高の年の一つをもたらす一方で、最も過酷な瞬間の一つも与えました。シーズン前のグッドウッドでは、ブルース・マクラーレンがラヴァント・ストレートでM8Dのテスト走行中に悲劇的な事故により亡くなりました。 テールセクションの一部が浮き上がり、時速170マイルでスピンしたマシンはコースを外れ、旗手用観測所として使われていた土塁に激突しました。「人生は単に年数ではなく、成し遂げたことで測られる」と信じていた彼は、偉大な遺産を後世に残しました。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eシーズン開幕のわずか2週間前に起きたこの悲劇から見事に立ち直ったマクラーレンは、10戦中9勝を挙げました。 M8Dを駆ったダン・ガーニーとデニー・ハルムの両ドライバーがその勝利のうち8勝を挙げ、残りの1勝は依然としてM8Bを駆っていたピーター・ゲシンが勝ち取りました。 ハルムは、インディアナポリス500でのM15の火災事故の後、まだ両手に包帯を巻いたままの状態でドライブしたにもかかわらず、6回のレース勝利を挙げ、2度目のタイトルを獲得しました。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eM8Dは、M8Bの直接の後継モデルであるにもかかわらず、外観は異なっていました。 1969年に盛んに採用されていたストラットマウント式のウィングを禁止する新ルールが導入されたことを受け、マクラーレンが採用した解決策は、リアボディワークから8インチ上に位置する幅広で低位置に設置されたウィングの上を気流を導く「フェンス」として機能する一対のテールフィンでした。 その特徴的な外観から、このマシンは「バットモービル」という愛称で呼ばれるようになりました。M8Bの高位置ウィングがないため空力効率は低下していましたが、パフォーマンスを維持するため、チームはさらに高い馬力を追求しました。 レイノルズ・アルミニウム社との新たな契約により、同社が開発した新型のシリコン・アルミニウム製シボレー・エンジン・ブロックが採用されました。その8リットル版は、700bhpを発生させると言われていました。しかし、信頼性を重視し、やや小型の7.6リットル版が選ばれ、670bhpを発揮しました。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eこの精巧な1\/8スケールのマクラーレンM8Dモデルは、オリジナルの仕上げ、素材、アーカイブ画像、図面に関してマクラーレン社の協力と支援を得て、当社の工房にて手作業で製作・仕上げられました。実車の極めて高精度なデジタルスキャンを活用することで、スケールに合わせてあらゆる細部を完璧に再現することができました。 さらに、再現の完全な正確性を確保するため、エンジニアリングチームとデザインチームの両方による綿密な検証を経ています。 Amalgamの1\/8スケールモデルはすべて、高級感のある黒いプレゼンテーションボックスに収められ、透明アクリル製のダストカバーで保護されたカーボンファイバーまたはレザー製の台座に据え付けられています。モデルの名称、オリジナルのブランドロゴ、エディション番号は、台座の前端に取り付けられた研磨仕上げのステンレススチール製プレートに表示されています。\u003c\/p\u003e\n\u003cmeta charset=\"utf-8\"\u003e\n\u003cp\u003e--------------------------------------------------------------\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e当社のエレガントで調和の取れた、手作りのディスプレイキャビネット、スタンド、または台座のいずれかをお選びいただき、1\/8スケールのコレクションをさらに引き立ててください。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003e\u003ca href=\"https:\/\/amalgamcollection.com\/collections\/display-cabinets\"\u003eこのモデル用のディスプレイキャビネットを見る \u0026gt;\u003c\/a\u003e\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40249565577298,"sku":"M5448","price":12495.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/products\/M5448-13-McLarenM8D1.8Scale-Front3.4.jpg?v=1609958915"},{"product_id":"mercedes-benz-sskl-1931-mille-miglia","title":"メルセデス-ベンツ SSKL (1931) ファースト ミッレミリア","description":"\u003cp\u003eミッレミリア、またはイタリア全土を走る1000マイル（約1600キロ）のレースは、悪名高く、困難かつ栄誉なロードレースであり、この時点までは、イタリア製の車を操縦するイタリア人が勝利してきました。\u003c\/p\u003e\u003cp\u003eルドルフ・カラツィオラは彼の1931 メルセデス- ベンツ SSKLを、当時メルセデス-ベンツが工場のリソースとバックアップを提供できなかったため、プライベーターとしてエントリーし、この慣習を打ち破りました。\u003c\/p\u003e\u003cp\u003eチームメートのウィルヘルム・セバスティアンに巧みにアシストされ、カラツィオラはこの1000マイルの狂想劇を制し、ブレシアからローマを往復するレースで平均時速1101.1キロを達成しました。\u003c\/p\u003e\u003cp\u003eカラツィオラはその自伝で、ミッレミリアを次のように解説しています。「1,600キロのほこりっぽい田舎道を走り、山あいや渓谷を通り抜け....ものすごいらせん状のカーブや蛇道を曲がり、都市、町、村を抜け、またしても直線の道を平均150、160、170km で走り… 夜通し、そしてまた次の日も」* SSKL （Super-Sport-Kurz-Leicht またはスーパースポーツショートライト）はメルセデス-ベンツが出した６シリンダーコンプレッサースポーツカーの最終バージョンであり、あくまでもツーシーターのレーシングカーとして建造されました。\u003c\/p\u003e\u003cp\u003e７リッター、６シリンダーエンジンを使用し、コンプレッサーが取り付けられれば300ブレーキ馬力を発揮できます。\u003c\/p\u003e\u003cp\u003eこの超精密なMercedes-Benz SSKL の1:8スケールモデルは、オリジナルの仕上げ、材質、アーカイブイメージ及び図面についてメルセデス-ベンツから協力と支援を受け、ワークショップで職人により丁寧に手作りされ、仕上げられました。\u003c\/p\u003e\u003cp\u003eまた、オリジナル車体の高精度デジタルスキャンを使用することで、すべてのディテールを完璧に、より大きなスケールで再現することに成功しました。\u003c\/p\u003e\u003cp\u003eさらに、正確な再現性を保証するためにエンジニアリングおよびデザインチーム両方から精査を受けています。\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40249566429266,"sku":"M5546-MIL","price":19995.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/files\/DSCF2139.jpg?v=1737998711"},{"product_id":"porsche-917k-1970-daytona","title":"ポルシェ 917K - 1970 デイトナ優勝 - ガルフカラーリング","description":"\u003cp data-mce-fragment=\"1\"\u003eおそらくモータースポーツの歴史の中で最も象徴的なレースカーの 1 つであるポルシェ 917K のコンセプトは、FIA の独立した競技部門であるコミッション・スポルティブ・インターナショナルへの予期せぬ変更に端を発し、ルールを認可しました。 1967年のレースシーズン後、高速耐久サーキットで発生する速度を下げるために、将来のすべてのプロトタイプエンジンは3.0リッターに制限されることが発表されました。レース。すぐに挑戦できるメーカーがほとんどないことをよく知っていた CSI は、最大 5.0 リッターの排気量を可能にする新しいグループ 4 スポーツカー シリーズも発表しましたが、ホモロゲーションのために少なくとも 25 ユニットを生産する必要がありました。ポルシェは、すでに3.0リッターのレーシングカーである908を磨き上げ、グループ4カテゴリーを狙った2番目のプロトタイプレーシングカーである917を発表し、世界を驚かせた.FIAの疑惑にもかかわらず、ポルシェはFIAに25台のユニットを発表した. 1969 年 3 月のジュネーブ モーター ショーでの 917 のデビューからわずか 3 週間後。\u003c\/p\u003e\n\u003cp data-mce-fragment=\"1\"\u003e初期の 917 に動力を供給していたのは、著名なポルシェ エンジニア、ハンツ メッツガーによって設計された 4.5 リッター フラット 12 エンジンでした。開発コストを削減するために、エンジンはポルシェ 908 に見られる 3.0 リッターのエンジンから多額の借り入れを行いました。1969 年のレース エンジンは、580 bhp と 376 lb-ft のトルクを発生させました。後のモデルには、4.9、5.0、そして最終的には 5.4 リットルの大排気量エンジンを搭載するオプションがあり、それぞれが対応するパフォーマンスの向上をもたらしました。 Flat-12 は、917 の最も特徴的な特徴になります。\u003c\/p\u003e\n\u003cp data-mce-fragment=\"1\"\u003eエンジンはすぐに成功しましたが、車のボディと空気力学はまったく違いました。初期のテストは心配でした。ブレーキング時に車が大きくふらつき、高速ターンでは悪魔のようでした。通常のポルシェ ドライバーは、誰もそれをレースしようとしませんでした。しかし、ポルシェのエンジニアは粘り強く、最終的には後輪の幅を広げ、917 をより制御しやすいマシンにしたいくつかの変更を加えました。ショートバージョンとロングテールバージョンが開発されましたが、917のロングテールは美しさの一方で、連勝で名を馳せたのが「Kurtz」のショートバージョン、通称917Kです。\u003c\/p\u003e\n\u003cp data-mce-fragment=\"1\"\u003e917K は成功するまで長く待つ必要はありませんでした。 1970 年のデイトナ 24 時間でのデビューで、ジョン ワイヤーのガルフ後援チームはレースで 1-2 でフィニッシュし、優勝車は距離記録を 190 マイル更新しました。この勝利により、次の 2 シーズンのワールド スポーツカー チャンピオンシップでの 917K の支配が事実上開始されました。ル・マン 24 時間でのポルシェの最初の総合優勝はすぐに続き、ドイツのマルケにとって重要な機会でしたが、その後に続く多くのうちの 1 つに過ぎません。その年の勝利は迅速かつ圧倒的に訪れ、917K の最初の 1 年間の競争は合計で 7 つの主要な勝利をもたらしました。 1971 年も例外ではなく、ル・マンでの 6 つの主要な勝利に加えて、もう 1 つの総合優勝が挙げられます。その年の後半に、Can-Am バージョンの開発が始まりました。この車は非常に支配的なため、米国での人気を失い、二度と戻ることはありませんでした。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e今日、917K は史上最も象徴的なレース カーの 1 つとして尊敬されています。それは、世界で最も過酷なレースでポルシェに初の総合優勝をもたらした車であり、その後、世界がこれまでに見たプロトタイプレーシングシリーズで最も印象的な支配記録の1つを樹立する車でした。レースでの実績だけでは不十分な場合、この車は映画「栄光のル マン」でスティーブ マックイーンによって大画面で不朽の名作となったでしょう。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eこの素晴らしい 1:8 スケールのポルシェ 917K モデルは、1970 年のデイトナ 24 時間レースで、ペドロ ロドリゲスとレオ キヌーネンが勝利に導いた #2 カーに基づいています。デイトナ スピードウェイの最高度のバンク、元アストン マーティンのレース チーム マネージャーであるジョン ワイアーのガルフがスポンサーしたチームは、レースで 1-2 でフィニッシュし、ジョー シファートとレッドマン (彼の実車) が 2 番目の表彰台を獲得しました。 #2 の先頭車はライバルを全滅させ、距離記録を 190 マイル更新しました。これは、3 位の #28 ワークス フェラーリよりも 48 周遅れています。それは象徴的なポルシェ 917K が登場した最初のレースであり、この勝利は事実上、次の 2 シーズンにおける 917K の WSC の支配の始まりでした。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eこのモデルは、オリジナルの仕上げ、素材、アーカイブ画像、図面に関してポルシェの協力と支援を得て、私たちのワークショップで手作りされ、仕上げられました。元の車の非常に正確なデジタル スキャンを使用することで、あらゆる細部を大規模に完全に再現することができました。さらに、表現の完全な正確性を保証するために、エンジニアリング チームと設計チームの両方による詳細な調査が行われています。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003eポルシェ 917K デイトナ 1970 は、わずか 199 台の限定生産です。\u003c\/em\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e--------------------------------------------------------------\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eエレガントで調和のとれた手作りのディスプレイ キャビネット、スタンド、台座のいずれかで 1:8 スケール コレクションを高めましょう。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan style=\"color: #ff2a00;\" data-mce-style=\"color: #ff2a00;\"\u003e\u003cstrong\u003e\u003ca href=\"https:\/\/amalgamcollection.com\/collections\/display-cabinets\" style=\"color: #ff2a00;\" data-mce-style=\"color: #ff2a00;\"\u003eこのモデルのディスプレイ キャビネットを見る\u0026gt;\u003c\/a\u003e\u003c\/strong\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eこのモデルは、ポルシェ917K コレクションの 1:8 および 1:18 スケールの 1 つにすぎません。\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003ca href=\"https:\/\/www.amalgamcollection.com\/de\/collections\/porsche-917k-collection\" title=\"Link to Porsche 917K Collection\" data-mce-href=\"https:\/\/www.amalgamcollection.com\/de\/collections\/porsche-917k-collection\" target=\"_blank\"\u003e\u003cspan style=\"color: #ff2a00;\" data-mce-style=\"color: #ff2a00;\"\u003e\u003cstrong\u003eポルシェ 917K コレクションを見る\u0026gt;\u003c\/strong\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/a\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40249566888018,"sku":"M5288-D70","price":17995.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/products\/M5288-D70-62_-_Porsche_917K_Gulf_Daytona_1970_1.8_Scale_-_Front_3.4.jpg?v=1601654701"},{"product_id":"porsche-917k-1970-le-mans","title":"ポルシェ 917K - 1970 年のル・マンの勝者 - ザルツブルクのカラーリング","description":"\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\u003cli\u003eわずか 199 台の限定生産\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e1970 年 6 月 13 日と 14 日のル・マン 24 時間レースで、ハンス ハーマンとリチャード アトウッドが勝利を収めた 23 号車がベースです\u003c\/li\u003e \u003cli\u003e1:8 スケール モデル、長さ 59 cm\/23 インチ以上\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e各モデルは職人の小さなチームによって手作りおよび組み立てられています\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e最高品質の素材を使用して作られています\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e開くドアとエンジン カバーで完了\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eモデルの開発に 4000 時間以上\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e各モデルの構築に 400 時間以上\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e何千もの精密に設計された部品: 鋳造、フォトエッチング、CNC 機械加工された金属部品\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e元の車をスキャンした後、非常に正確なデジタル データを使用して構築\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eポルシェが提供する塗装コード、材料仕様、およびアーカイブ画像\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eル マン 24 時間レースの公式ライセンス製品\u003c\/li\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp data-mce-fragment=\"1\"\u003eおそらくモータースポーツの歴史の中で最も象徴的なレースカーの 1 つであるポルシェ 917K のコンセプトは、FIA の独立した競技部門であるコミッション・スポルティブ・インターナショナルへの予期せぬ変更に端を発し、ルールを認可しました。 1967年のレースシーズン後、高速耐久サーキットで発生する速度を下げるために、将来のすべてのプロトタイプエンジンは3.0リッターに制限されることが発表されました。レース。すぐに挑戦できるメーカーがほとんどないことをよく知っていた CSI は、最大 5.0 リッターの排気量を可能にする新しいグループ 4 スポーツカー シリーズも発表しましたが、ホモロゲーションのために少なくとも 25 ユニットを生産する必要がありました。ポルシェは、すでに3.0リッターのレーシングカーである908を磨き上げ、グループ4カテゴリーを狙った2番目のプロトタイプレーシングカーである917を発表し、世界を驚かせた.FIAの疑惑にもかかわらず、ポルシェはFIAに25台のユニットを発表した. 1969 年 3 月のジュネーブ モーター ショーでの 917 のデビューからわずか 3 週間後。\u003c\/p\u003e\n\u003cp data-mce-fragment=\"1\"\u003e初期の 917 に動力を供給していたのは、著名なポルシェ エンジニア、ハンツ メッツガーによって設計された 4.5 リッター フラット 12 エンジンでした。開発コストを削減するために、エンジンはポルシェ 908 に見られる 3.0 リッターのエンジンから多額の借り入れを行いました。1969 年のレース エンジンは、580 bhp と 376 lb-ft のトルクを発生させました。後のモデルには、4.9、5.0、そして最終的には 5.4 リットルの大排気量エンジンを搭載するオプションがあり、それぞれが対応するパフォーマンスの向上をもたらしました。 Flat-12 は、917 の最も特徴的な特徴になります。\u003c\/p\u003e\n\u003cp data-mce-fragment=\"1\"\u003eエンジンはすぐに成功しましたが、車のボディと空気力学はまったく違いました。初期のテストは心配でした。ブレーキング時に車が大きくふらつき、高速ターンでは悪魔のようでした。通常のポルシェ ドライバーは、誰もそれをレースしようとしませんでした。しかし、ポルシェのエンジニアは粘り強く、最終的には後輪の幅を広げ、917 をより制御しやすいマシンにしたいくつかの変更を加えました。ショートバージョンとロングテールバージョンが開発されましたが、917のロングテールは美しさの一方で、連勝で名を馳せたのが「Kurtz」のショートバージョン、通称917Kです。\u003c\/p\u003e\n\u003cp data-mce-fragment=\"1\"\u003e917K は成功するまで長く待つ必要はありませんでした。 1970 年のデイトナ 24 時間でのデビューで、ジョン ワイヤーのガルフ後援チームはレースで 1-2 でフィニッシュし、優勝車は距離記録を 190 マイル更新しました。この勝利により、次の 2 シーズンのワールド スポーツカー チャンピオンシップでの 917K の支配が事実上開始されました。ル・マン 24 時間でのポルシェの最初の総合優勝はすぐに続き、ドイツのマルケにとって重要な機会でしたが、その後に続く多くのうちの 1 つに過ぎません。その年の勝利は迅速かつ圧倒的に訪れ、917K の最初の 1 年間の競争は合計で 7 つの主要な勝利をもたらしました。 1971 年も例外ではなく、ル・マンでの 6 つの主要な勝利に加えて、もう 1 つの総合優勝が挙げられます。その年の後半に、Can-Am バージョンの開発が始まりました。この車は非常に支配的なため、米国での人気を失い、二度と戻ることはありませんでした。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e今日、917K は史上最も象徴的なレース カーの 1 つとして尊敬されています。それは、世界で最も過酷なレースでポルシェに初の総合優勝をもたらした車であり、その後、世界がこれまでに見たプロトタイプレーシングシリーズで最も印象的な支配記録の1つを樹立する車でした。レースでの実績だけでは不十分な場合、この車は映画「栄光のル マン」でスティーブ マックイーンによって大画面で不朽の名作となったでしょう。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eこの素晴らしい 1:8 スケールのポルシェ 917K モデルは、ドイツのベテラン ドライバー、ハンス ヘルマンとイギリスのレーサー、リチャード アトウッドが 1970 年にル・マン 24 時間で勝利に導いた #23 カーに基づいています。レースを開始した57台の車のうち、7台だけが完走者として分類されました。ポルシェの優位性はすべてを網羅し、表彰台の各ステップに車を置き、すべてのクラスで勝利を収めました。勝利は、特に前年の勝利をわずか 120 メートル逃した後、13 回目の挑戦でハーマンにとって非常に喜ばしいことでした。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eこのモデルは、オリジナルの仕上げ、素材、アーカイブ画像、図面に関してポルシェの協力と支援を得て、私たちのワークショップで手作りされ、仕上げられました。元の車の非常に正確なデジタル スキャンを使用することで、あらゆる細部を大規模に完全に再現することができました。さらに、表現の完全な正確性を保証するために、エンジニアリング チームと設計チームの両方による詳細な調査が行われています。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003eポルシェ 917K ル・マン 1970 は、わずか 199 台の限定生産です。\u003c\/em\u003e\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e--------------------------------------------------------------\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eエレガントで調和のとれた手作りのディスプレイ キャビネット、スタンド、台座のいずれかで 1:8 スケール コレクションを高めましょう。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan style=\"color: #ff2a00;\" data-mce-style=\"color: #ff2a00;\"\u003e\u003cstrong\u003e\u003ca href=\"https:\/\/amalgamcollection.com\/collections\/display-cabinets\" style=\"color: #ff2a00;\" data-mce-style=\"color: #ff2a00;\"\u003eこのモデルのディスプレイ キャビネットを見る\u0026gt;\u003c\/a\u003e\u003c\/strong\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eこのモデルは、ポルシェ917K コレクションの 1:8 および 1:18 スケールの 1 つにすぎません。\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003ca href=\"https:\/\/www.amalgamcollection.com\/collections\/porsche-917k-collection\" title=\"Link to Porsche 917K Collection\" data-mce-href=\"https:\/\/www.amalgamcollection.com\/de\/collections\/porsche-917k-collection\" target=\"_blank\"\u003e\u003cspan style=\"color: #ff2a00;\" data-mce-style=\"color: #ff2a00;\"\u003e\u003cstrong\u003eポルシェ 917K コレクションを見る\u0026gt;\u003c\/strong\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/a\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40249566920786,"sku":"M5288-L70","price":17995.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/products\/M5288-L70-26_-_Porsche_917_1970_Le_Mans_Winner_Red_1.8_Scale_-_Front_3.4.jpg?v=1601654740"},{"product_id":"porsche-917kh-1971-le-mans","title":"ポルシェ 917K - 1971 年のル・マンの勝者 - マティーニ・カラーリング","description":"\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\u003cli\u003eわずか 199 本の限定生産\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e12\u003csup\u003eth\u003c\/sup\u003e と 13\u003csup\u003eth\u003c\/sup\u003e に開催されたル・マン 24 時間レースでギス・ヴァン・レネップとヘルムート・マルコがレースを行ったのとまったく同じです1971 年 6 月\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e1:8 スケール モデル、長さ 59 cm\/23 インチ以上\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e各モデルは小さな職人チームによって手作業で組み立てられています\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e最高品質の素材を使用\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eモデルの開発に 4000 時間以上\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e各モデルの構築に 400 時間以上\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e何千もの精密に設計された部品: 鋳造、フォトエッチング、CNC 機械加工された金属部品\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eオリジナルの 917 のデジタル スキャンとポルシェ提供のペイント コードを使用して構築されたベース モデル\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eル マン 24 時間耐久レースの公式ライセンス製品\u003c\/li\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp data-mce-fragment=\"1\"\u003eおそらくモータースポーツの歴史の中で最も象徴的なレースカーの 1 つであるポルシェ 917K のコンセプトは、FIA の独立した競技部門であるコミッション・スポルティブ・インターナショナルへの予期せぬ変更に端を発し、ルールを認可しました。 1967年のレースシーズン後、高速耐久サーキットで発生する速度を下げるために、将来のすべてのプロトタイプエンジンは3.0リッターに制限されることが発表されました。レース。すぐに挑戦できるメーカーがほとんどないことをよく知っていた CSI は、最大 5.0 リッターの排気量を可能にする新しいグループ 4 スポーツカー シリーズも発表しましたが、ホモロゲーションのために少なくとも 25 ユニットを生産する必要がありました。ポルシェは、すでに3.0リッターのレーシングカーである908を磨き上げ、グループ4カテゴリーを狙った2番目のプロトタイプレーシングカーである917を発表し、世界を驚かせた.FIAの疑惑にもかかわらず、ポルシェはFIAに25台のユニットを発表した. 1969 年 3 月のジュネーブ モーター ショーでの 917 のデビューからわずか 3 週間後。\u003c\/p\u003e\n\u003cp data-mce-fragment=\"1\"\u003e初期の 917 に動力を供給していたのは、著名なポルシェ エンジニア、ハンツ メッツガーによって設計された 4.5 リッター フラット 12 エンジンでした。開発コストを削減するために、エンジンはポルシェ 908 に見られる 3.0 リッターのエンジンから多額の借り入れを行いました。1969 年のレース エンジンは、580 bhp と 376 lb-ft のトルクを発生させました。後のモデルには、4.9、5.0、そして最終的には 5.4 リットルの大排気量エンジンを搭載するオプションがあり、それぞれが対応するパフォーマンスの向上をもたらしました。 Flat-12 は、917 の最も特徴的な特徴になります。\u003c\/p\u003e\n\u003cp data-mce-fragment=\"1\"\u003eエンジンはすぐに成功しましたが、車のボディと空気力学はまったく違いました。初期のテストは心配でした。ブレーキング時に車が大きくふらつき、高速ターンでは悪魔のようでした。通常のポルシェ ドライバーは、誰もそれをレースしようとしませんでした。しかし、ポルシェのエンジニアは粘り強く、最終的には後輪の幅を広げ、917 をより制御しやすいマシンにしたいくつかの変更を加えました。ショートバージョンとロングテールバージョンが開発されましたが、917のロングテールは美しさの一方で、連勝で名を馳せたのが「Kurtz」のショートバージョン、通称917Kです。\u003c\/p\u003e\n\u003cp data-mce-fragment=\"1\"\u003e917K は成功するまで長く待つ必要はありませんでした。 1970 年のデイトナ 24 時間でのデビューで、ジョン ワイヤーのガルフ後援チームはレースで 1-2 でフィニッシュし、優勝車は距離記録を 190 マイル更新しました。この勝利により、次の 2 シーズンのワールド スポーツカー チャンピオンシップでの 917K の支配が事実上開始されました。ル・マン 24 時間でのポルシェの最初の総合優勝はすぐに続き、ドイツのマルケにとって重要な機会でしたが、その後に続く多くのうちの 1 つに過ぎません。その年の勝利は迅速かつ圧倒的に訪れ、917K の最初の 1 年間の競争は合計で 7 つの主要な勝利をもたらしました。 1971 年も例外ではなく、ル・マンでの 6 つの主要な勝利に加えて、もう 1 つの総合優勝が挙げられます。その年の後半に、Can-Am バージョンの開発が始まりました。この車は非常に支配的なため、米国での人気を失い、二度と戻ることはありませんでした。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e今日、917K は史上最も象徴的なレース カーの 1 つとして尊敬されています。それは、世界で最も過酷なレースでポルシェに初の総合優勝をもたらした車であり、その後、世界がこれまでに見たプロトタイプレーシングシリーズで最も印象的な支配記録の1つを樹立する車でした。レースでの実績だけでは不十分な場合、この車は映画「栄光のル マン」でスティーブ マックイーンによって大画面で不朽の名作となったでしょう。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eポルシェ 917K のこの素晴らしい 1:8 スケール モデルは、1971 年のル・マン 24 時間でオランダ人ドライバーのジィズ・ヴァン・レネップとオーストリアのレーサー、ヘルムート・マルコが勝利に導いた #22 カーに基づいています。3.0 リットル以上のエンジンは禁止されています。差し迫った移動により、レースはかなりの白歌に変わりました。長くて速いトラックと長い晴天により、これまでのイベントの歴史の中で最速のレースが生まれました。今年はアクシデントは少なかったのですが、メカトラブルで遅延やリタイアを余儀なくされた車が多く、完走は12台のみとなりました。これらの先頭に立つチーム・マティーニ・ポルシェは、ライバルのジョン・ワイヤー・ポルシェより2周、3位のフェラーリよりも29周(386km)も早くフィニッシュした. 2 台のポルシェは、ル・マンで 5000km を超えた最初の車であり、これは 39 年間続く記録であり、このモータースポーツの時代における 917K の優位性を確固たるものにしました。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eこのモデルは、オリジナルの仕上げ、素材、アーカイブ画像、図面に関してポルシェの協力と支援を得て、私たちのワークショップで手作りされ、仕上げられました。元の車の非常に正確なデジタル スキャンを使用することで、あらゆる細部を大規模に完全に再現することができました。さらに、表現の完全な正確性を保証するために、エンジニアリング チームと設計チームの両方による詳細な調査が行われています。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003eポルシェ 917K ル・マン 1971 は、わずか 199 台の限定生産です。\u003c\/em\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e--------------------------------------------------------------\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eエレガントで調和のとれた手作りのディスプレイ キャビネット、スタンド、台座のいずれかで 1:8 スケール コレクションを高めましょう。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan style=\"color: #ff2a00;\" data-mce-style=\"color: #ff2a00;\"\u003e\u003cstrong\u003e\u003ca href=\"https:\/\/amalgamcollection.com\/collections\/display-cabinets\" style=\"color: #ff2a00;\" data-mce-style=\"color: #ff2a00;\"\u003eこのモデルのディスプレイ キャビネットを見る\u0026gt;\u003c\/a\u003e\u003c\/strong\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eこのモデルは、ポルシェ917K コレクションの 1:8 および 1:18 スケールの 1 つにすぎません。\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003ca href=\"https:\/\/www.amalgamcollection.com\/collections\/porsche-917k-collection\" title=\"Link to Porsche 917K Collection\" data-mce-href=\"https:\/\/www.amalgamcollection.com\/de\/collections\/porsche-917k-collection\" target=\"_blank\"\u003e\u003cspan style=\"color: #ff2a00;\" data-mce-style=\"color: #ff2a00;\"\u003e\u003cstrong\u003eポルシェ 917K コレクションを見る\u0026gt;\u003c\/strong\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/a\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40249566953554,"sku":"M5288-L71","price":17995.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/products\/M5288-L71-4-Porsche917LeMansMartini1.8Scale-Front3.4EDITED.jpg?v=1601654796"},{"product_id":"porsche-919-hybrid","title":"ポルシェ 919 ハイブリッド - 2014 ル・マン","description":"\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\u003cli\u003e100 個限定\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e2014 年にロマン・デュマ、マルク・リーブ、ニール・ジャニがル・マンでレースしたモデル\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eティモ・ベルンハルト、ブレンドン・ハートレー、マーク・ウェバーがレースした #20 カーのカラーリングも注文可能\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e各モデルは少人数の職人チームによって手作業で組み立てられています\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e1:8 スケールのモデル、全長 58 cm\/22 インチ以上\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e最高品質の素材を使用して作られています\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eモデルの開発に 4000 時間以上を費やしています\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e各モデルの構築に 400 時間以上を費やしています\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e精密に設計された数千の部品: 鋳造、フォトエッチング、CNC 加工された金属部品\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eポルシェ AG の支援と協力を得て構築されています\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eル・マン 24 時間レースの公式ライセンス製品\u003c\/li\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e2014 年にロマン・デュマ、マルク・リーブ、ニール・ジャニがル・マンでレースしたポルシェ 919 ハイブリッドの 1:8 の大型コレクターモデルです。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eこのモデルは、ポルシェ AG から直接提供されたオリジナルの CAD データを使用して手作りされており、完全な精度を確保するために設計チームとエンジニアリング チームの両方による厳しい検査を受けています。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eこのモデルは、ティモ・ベルンハルト、ブレンドン・ハートリー、マーク・ウェバーの #20 カー カラーリングでも注文できます。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003e\u003ca href=\"https:\/\/amalgamcollection.com\/ja\/collections\/display-cabinets\" target=\"_blank\"\u003eこのモデルのディスプレイ キャビネットを表示 \u0026gt;\u003c\/a\u003e\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40249566986322,"sku":"M5798","price":15995.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/products\/DSCF5153_0034ff34-a651-42d6-a384-a580e865adc7.jpg?v=1602261465"},{"product_id":"ferrari-333-sp-1997-le-mans-1-18","title":"フェラーリ 333 SP - 1997 ル・マン","description":"\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cli\u003e1997 年 6 月 14 日と 15 日のル・マン 24 時間レースでジャンピエロ・モレッティ、マックス・パピス、ディディエ・ティスがドライブした Moretti Racing Inc. の LMP クラスのレーシングカーに基づいています\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e1:18 スケール モデル、長さ 25 cm\/9 インチ以上\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e各モデルは職人の小さなチームによって手作りされ、組み立てられています\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e最高品質の素材を使用して作られています\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e モデルの開発に 800 時間以上\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e精密に設計された部品: 鋳造、フォトエッチング、CNC 機械加工された金属部品\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eScuderia Ferrari から提供された画像と塗装コードのアーカイブ\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eフェラーリが提供するオリジナルの CAD デザイン、塗装コード、および材料仕様を使用して構築\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eル・マン 24 時間耐久レースの公式ライセンス製品\u003c\/li\u003e\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eイタリアのレジェンドが 20 年ぶりにスポーツカー レースに復帰したフェラーリ、333 SP は瞬く間に成功を収めました。 333 SP は、1994 年シーズンに世界スポーツカー選手権に出場するために、イタリアのモーター レーシング メーカー、ダラーラ (および後にミケロット) によって製造され、IMSA の新しい WSC クラスに参加することになりました。 ダラーラは、空力開発とボディワークに加えて、トランスミッションとサスペンションを提供することで魔法をかけました。 ただし、エンジンとシャシーはフェラーリが自社で開発したものです。 パワー ユニットは、1990 年のフェラーリ 641 フォーミュラ ワン カーで使用された V12 エンジンの改良版であり、4 リットルに拡大され、641 ブレーキ馬力を生成することができました。\u003cbr\u003e\u003cbr\u003e333 SPは1994年シーズン後半にその実力を発揮し、ロード・アトランタでデビューして1位と2位を獲得し、ライムロックなどでも優勝を飾った。 1995 年のシーズンは、デイトナ 24 時間レースでひどいスタートを切りましたが、すぐにセブリング 12 時間レースで優勝し、年間を通じてさらに 4 勝を挙げました。 フェラーリはマニュファクチャラーズ・チャンピオンシップを獲得し、ドライバーのフェルミン・ベレスがドライバーズ賞を獲得しました。\u003cbr\u003e\u003cbr\u003e333 SPは、1990年代後半まで世界中のレースシリーズでトップの座に挑戦し続けました。 間違いなく、このスポーツカーレースの時代にインスピレーションを与えた車でした。\u003cbr\u003e\u003cbr\u003eフェラーリ 333 SP のこのモデルは、1997 年のル・マン 24 時間レースでジャンピエロ・モレッティ、マックス・パピス、ディディエ・ティスが運転したモレッティ・レーシング社の LMP クラスのレーシングカーを 1:18 スケールで完璧に再現したものです。 彼らはクラス 3 位、総合 6 位でフィニッシュしました。これは、ル マンで 333 SP が達成した最高の結果です。 ナンバー 010 のシャシーを備えたこの正確な車は、1997 年のセブリング 2 時間とライム ロックで優勝し、ロード アトランタ 3 時間、ワトキンス グレン 3 時間、セブリング 12 時間でも数回の 2 位入賞を果たしました。\u003cbr\u003e\u003cbr\u003eこのモデルは、オリジナルの仕上げ、素材、アーカイブ画像、および図面に関するフェラーリの協力と支援を受けて、当社のワークショップで手作りされ、仕上げられています。 元の車の非常に正確なデジタル スキャンを使用することで、すべての詳細を大規模に完全に再現することができました。 さらに、表現の完全な正確性を確保するために、エンジニアリング チームとデザイン チームの両方による詳細な精査を受けています。\u003cbr\u003e\u003cbr\u003eすべての Amalgam 1:18 スケール モデルは、外側に保護スリーブが付いた豪華なブラック ボックスに入っています。 各モデルは、透明なアクリル ダスト カバーで保護された、磨かれた黒いアクリル ベースに取り付けられています。 ベースには、車に関する情報と付随資料とともに、真正性証明書を含む小冊子が入っています。 モデルのタイトルとオリジナルのブランドは、ベースのフロント エンドに取り付けられた研磨されたステンレス鋼のプレートに表示されます。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003e注: これは「カーブサイド」モデルであり、可動部分はありません。\u003c\/em\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40249567772754,"sku":"M5934","price":1050.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/files\/M5934FerrariF333SP1-18marketingphoto_8_EDIT.jpg?v=1724863333"},{"product_id":"ferrari-330-p4-1-18","title":"フェラーリ330P4-1967ルマン-2位-クラス優勝","description":"\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\u003cli\u003e 1:18スケールモデル、長さ23 cm \/ 9インチ以上\u003c\/li\u003e \u003cli\u003e各モデルは、職人の小さなチームによって手作りおよび組み立てられています\u003c\/li\u003e \u003cli\u003e最高品質の素材を使用して作られています\u003c\/li\u003e \u003cli\u003eモデルの開発に800時間以上\u003c\/li\u003e \u003cli\u003e正確に設計された部品：鋳造、フォトエッチング、CNC機械加工された金属部品\u003c\/li\u003e \u003cli\u003e唯一のスキャン後に作成された元のCADデザイン 現存する残りの車\u003c\/li\u003e \u003cli\u003e ScuderiaFerrariが提供するアーカイブ画像とペイントコード\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eル・マン 24 時間耐久レースの公式ライセンス商品\u003c\/li\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e史上最も尊敬されているフェラーリレースカーの1つである、330 P4は、スポーツカーに似た最後のフェラーリプロトタイプの1つであり、最もエキサイティングな時代の1つで世界の舞台に登場しました。すでに成功を収めている330P3の前身を改良した、330 P4は、エンツォフェラーリに、1967年のデイトナ24時間レースで1-2-3の圧倒的な勝利を収め、彼の最も誇らしい瞬間の1つをもたらしました。サーキットでは、フェラーリはより小さなエンジンプロトタイプの公式に固執し、この技術的な洗練と崇高なハンドリングのパッケージが最終的にアメリカのメーカーのトルクを凌駕すると信じていました。\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e 1966年にルマンで彼らを打ち負かしたフォードのGT40プログラムの企業力に逆らって、フェラーリのエンジニアは困難な課題を抱えていました。バランスを取りながらアメリカ人を打ち負かし、世界スポーツカー選手権、フォーミュラ1、フォーミュラ2、彼らのロードカー事業。これらの負担に加えて、労働不安と部品不足がありました。勝利への回帰を促すために、エンツォフェラーリはテクニカルディレクターのマウロフォルギエリに開発の大部分を自由に統治させました。\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e 330 P3のレースで得られた知識に基づいて、P4にはフランコロッキによって根本的に再設計された新しい4リッターV12エンジンが搭載され、スクーデリアのフォーミュラ1をモデルにした3バルブシリンダーヘッドが導入されました。車。燃料供給はまだルーカス噴射システムによって提供され、P3よりもさらに30hp多い450hpになりました。 P4のシャーシは短くなりましたが、前モデルの形状を維持し、新しいサスペンションシステムによりロードホールディングが改善されました。信頼性の低いTipo593 ZFトランスミッションに代わる新しい5速ギアボックスが作成され、ダンロップに代わる鋳造マグネシウムカンパニョーロホイールと幅広のファイアストンタイヤも搭載されました。\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e 330 P4シャーシは複数の勝利を収めましたが、間違いなくハイライトは1967年2月のデイトナでの1-2-3フィニッシュでした。2台のP4と1台の412 Pがフィニッシュラインを越えて、フォード自身に対応する写真判定を行いました。前年のルマンでの勝利。エンツォフェラーリが死ぬまで、彼は勝利の最終ラップで優勝したトリオの写真を保管していたと言われています。この結果は彼にとって大きな意味がありました。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eこの素晴らしい1:18スケールモデルは、1967年6月11日にサーキットデラサルトで開催されたルマン24時間レースで、ルドヴィコスカルフィオッティとマイクパークスが2位につけたシャーシ＃0858をベースにしています。最初は用心深く、距離を持続する能力の範囲内で運転します。ピットストップの最初のラウンドの後、ダンガーニーとA.J.によって運転されたフォードGT40 Mk IVフォイトが初めてリードを奪い、イタリア人が致命的なミスだと考えていたレースでペースを維持した。テルトルルージュでのチェーン衝突により、ライバルのフォードが一晩で3台出て、＃21フェラーリが2位に躍り出たため、ほぼ正しいことが証明されました。デュオにとって残念なことに、フォードのリードはすでに5周であり、最終的にプッシュする合図が与えられたとき、それは遅すぎました。フォードが勝利を収めたが、フェラーリは2位でスカルフィオッティとパークス、3位でウィリーメレスとジャンブラトンの私掠船330P4エントリーでプライドを取り戻した。半世紀経った今でも、このル・マンはモータースポーツの歴史家やファンに愛され続けています。\u003cbr\u003e\u003cbr\u003eこのモデルは、オリジナルの仕上げ、素材、アーカイブ画像、図面に関してフェラーリの協力と支援を受けて、ワークショップで手作りされ、仕上げられています。元の車の非常に正確なデジタルスキャンを使用することで、細部を完全に大規模に再現することができました。さらに、表現の完全な正確さを保証するために、エンジニアリングチームと設計チームの両方によって詳細な精査を受けています。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003e注: これは「カーブサイド」モデルであり、可動部分はありません。\u003c\/em\u003e\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40249567838290,"sku":"M5933","price":1050.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/products\/M5933-127_-_Ferrari_330_P4_0858GT_1.18_Scale_-_Front_3.4.jpg?v=1601655233"},{"product_id":"ferrari-250tr-1-18","title":"フェラーリ 250 TR - 1958 年ル・マン優勝車","description":"\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cli\u003e1958 年 6 月 21 日と 22 日にサルト サーキットで開催されたル マン 24 時間レースで、オリヴィエ ジャンドビアンとフィル ヒルが勝利を収めたシャーシ 0728TR と 14 号車をベースにしています\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e1:18 スケール モデル、21 cm\/ 長さ 8 インチ\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e各モデルは職人の小さなチームによって手作りされ、組み立てられています\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e最高品質の素材を使用して作られています\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eモデルの開発に 800 時間以上を費やしています \u003c\/li\u003e\u003cli\u003e精密に設計された部品: 鋳造、フォトエッチング、CNC 機械加工された金属部品\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e元の車をスキャンした後、非常に正確なデジタル データを使用して構築 - シャーシ 0734\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eペイント コード、素材仕様、アーカイブ画像は、Automotive Club de L'Quest と Ferrari Classiche の歴史家から提供されました\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eル・マン 24 時間耐久レースの公式ライセンス製品\u003c\/li\u003e\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e250 Testa Rossa は現在、世界で最も人気のあるフェラーリの 1 つです。 TR は、既存のフェラーリの顧客を念頭に置いて設計されており、その多くは現在 500 TRC モデルでレースをしていました。 500 TRC はその崇高なハンドリングで知られており、250TR はこの品質に基づいて構築されており、同様のシャーシをプラットフォームとして使用し、6 つのツインチョーク キャブレターを備えたはるかに強力な V12 エンジンを組み込んでいました。 250 Testa Rossa は、1958 年にフェラーリのマニュファクチャラーズ ワールド チャンピオンシップを獲得しました。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e舞台設定として、その年の伝説的なル・マン 24 時間レースは、フェラーリ、ジャガー、アストン マーティン、ポルシェのエキサイティングで緊密な組み合わせを期待して集まった約 150,000 人の観客を集めました。 レースに 11 台の車のバンパー エントリーを行ったスクーデリア フェラーリは、ワークス エントリーとプライベート チームの両方で構成され、最終的にこの車でレースに勝利しました。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eこの 1:18 スケールの Ferrari 250 Testa Rossa モデルは、Automotive Club de L'Quest と Ferrari Classiche の歴史家から、オリジナルの仕上げ、素材、アーカイブ画像、図面に関する協力と支援を得て、当社のワークショップで手作りされ、仕上げられました。オリジナルの車を極めて正確にデジタル スキャンすることで、スケールに合わせて細部まで完璧に再現できました。さらに、エンジニアリング チームと設計チームの両方が詳細な精査を行い、表現の完全な正確性を確保しました。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eすべての Amalgam 1:18 スケール モデルは、外側に保護スリーブが付いた豪華なブラック ボックスに入っています。 各モデルは、透明なアクリル ダスト カバーで保護された、磨かれた黒いアクリル ベースに取り付けられています。 ベースには、車に関する情報と付随資料とともに、真正性証明書を含む小冊子が入っています。 モデルのタイトルとオリジナルのブランドは、ベースのフロント エンドに取り付けられた研磨されたステンレス鋼のプレートに表示されます。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003e注: これは「カーブサイド」モデルであり、可動部分はありません。\u003c\/em\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40249567871058,"sku":"M5908","price":1050.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/files\/DSCF5558.jpg?v=1714135395"},{"product_id":"1967-porsche-911-r-monza-1-18","title":"ポルシェ 911 R - 1967 BP 世界記録","description":"\u003cul\u003e\n    \u003cli\u003e196年10月31日から11月3日まで、モンツァで行われたポルシェの世界耐久スピード記録挑戦で、リコ・シュタイネマン、ディーター・スポエリー、ジョー・シファート、チャールズ・フォーゲルが運転したシャシー001Rをベースにしています\u003c\/li\u003e\n    \u003cli\u003e1:18スケールモデル、全長31cm以上\u003c\/li\u003e\n    \u003cli\u003e最高品質の素材を使用して作られています\u003c\/li\u003e\n    \u003cli\u003eモデルの開発には800時間以上かかった\u003c\/li\u003e\n    \u003cli\u003e精密に設計された部品：鋳造、フォトエッチング、CNC機械加工された金属部品\u003c\/li\u003e\n    \u003cli\u003eオリジナルの車のスキャンから開発されたオリジナルのCAD設計を使用して構築されています\u003c\/li\u003e\n    \u003cli\u003e精密に設計された部品：鋳造、フォトエッチング、CNC機械加工された金属部品\u003c\/li\u003e\n    \u003cli\u003eポルシェ博物館から提供されたオリジナルのアーカイブ図面と材料仕様\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003ch3\u003e\n    ポルシェの歴史における純粋主義者のベンチマーク\n\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003e\n    ポルシェの系譜に残る数々のマイルストーンカーの中でも、1967年型911 Rは比類なき影響力を持つ。モータースポーツが急速に発展を遂げていた時代に構想されたこの車は、911のエンジニアリングの限界に挑戦したいというポルシェの強い思いを最も純粋に体現したモデルとなった。軽量で、ありのままの走り、そして圧倒的なパフォーマンスを誇る911 Rは、ポルシェのレーシング哲学を最も本質的な形に凝縮したものだった。生産台数はわずか数台だったものの、その影響力は計り知れない。ポルシェのパフォーマンスに対する理解を形作り、後の911の競技車両に影響を与え、今日では911の歴史において最も希少で、最も尊敬を集める派生モデルの一つとなっている。\n\u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003e\n    911の限界を超える\n\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003e\n    911 Rは、1960年代半ば、ポルシェが911プラットフォームへの自信を深める中で誕生しました。ポルシェの競技への注力は依然として専用プロトタイプの開発にありましたが、ラリーやヒルクライムにおけるプライベーターの成功は、911がはるかに大きなポテンシャルを秘めていることを明確に示しました。新たに研究開発部門を統括するフェルディナント・ピエヒは、純粋にパフォーマンスのみを追求した超軽量で超特化型の911という構想を推進しました。\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    ポルシェはGTレースへのホモロゲーション取得を目指していましたが、すぐに挫折しました。ニッチモデルとしては生産要件が厳しすぎたため、計画は縮小され、カスタマーカー20台とプロトタイプ4台の限定生産となりました。それでも、911 Rはすぐに競争力を発揮しました。1967年のムジェロ・サーキットでのデビューでは、ポルシェのプロトタイプ2台に次ぐ総合3位という驚異的な成績を収めました。その後すぐにラリー、ロードレース、ヒルクライムで強力なツールとなり、ロードカーの制約から解放された911プラットフォームがどこまで限界まで到達できるかを実証しました。\n\u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003e\n    設計哲学と主要な技術的詳細\n\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003e\n    911 Rは、究極の軽量化という唯一の目標を掲げて開発されました。スチール製のシェル、グラスファイバー製のボディパネル、薄いガラス、そして無駄を削ぎ落としたインテリアにより、車両重量は約800kgに抑えられました。これは標準の911 Sから230kgもの大幅な軽量化です。インテリアでは、不要なものはすべて取り払われ、軽量なシェール製シート、簡素化されたダッシュボード、そしてプルストラップ式のウィンドウ機構が採用されました。\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    その核となるのは、906レーシングカーから派生したタイプ901\/22型2リッター水平対向6気筒エンジンで、8,000rpmで210馬力を発揮。軽量なパッケージながら驚異的な数値を誇りました。5速ギアボックス、レース仕様のサスペンション、ワイドホイール、そして100リッターのロングレンジ燃料タンクを組み合わせ、911 Rは専用プロトタイプに匹敵するパフォーマンスを発揮しました。速さ、荒々しさ、そして妥協を許さない走りは、ポルシェがこれまでに築き上げてきた911の精神を最も凝縮した形と言えるでしょう。\n\u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003e\n    モンツァ - 世界記録マラソン\n\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003e\n    911 Rは既に強力なコンペティションマシンとしての名声を確立していましたが、その決定的な瞬間は1967年後半、モンツァのバンク付きサーキットで訪れました。スイス人ドライバー、リコ・シュタイネマンとディーター・シュポエリーのビールを飲みながらの何気ない会話から始まったこの計画は、ポルシェが手に負えなくなった数々の耐久レース世界記録を奪還するという大胆な計画へと急速に発展しました。BPスイスがこの試みを支援し、ファイアストンがタイヤを提供し、72時間および96時間レースには当初ポルシェ906が選ばれました。\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    レースは順調にスタートしたものの、モンツァの荒々しいコンクリートのバンクによって906のサスペンションがすぐに破損し、20時間以内に走行不能に陥った。FIAの規定によりレース再開が48時間しか認められなかったため、ポルシェは慌てて準備に取り掛かった。ツッフェンハウゼンのエンジニアたちは3台の911Rを投入した。1台は記録達成車、2台は走行用パーツとして。さらに1台は、騒音を理由にスイスへの入国を拒否されたため、夜通しフランス経由で走行した。\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    記録挑戦は10月31日の夜に再開されたが、今回は911 Rがモンツァの過酷な路面にはるかに適していることが証明された。天候は悪化し、視界は数メートルにまで狭まり、キャブレターは凍結し、チームはレインタイヤを使い果たしたため、ファイアストンはドライタイヤに手作業で溝を刻む必要に迫られた。それでも、リズムは続いた。90リットルの燃料補給、ウインドスクリーンの清掃、サスペンションの点検、そして薄暗い急勾配のバンクを何時間も全開で走り続けた。\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    霧、雨、寒さ、そしてほぼ絶え間ない機械的ストレスの中、容赦ない4日間を経て、911 Rはついにその偉業を成し遂げた。15,000キロメートル、72時間、10,000マイル、20,000キロメートル、96時間という、驚異的な5つの世界新記録と14の国際クラス記録を樹立し、いずれも平均時速209.23kmを超える記録を樹立した。しかも、そのわずか数日前までツッフェンハウゼンのテスト工場に保管されていた車で、エンジンには既に100時間にも及ぶダイナモメーターによるフルロードテストの傷跡が刻まれていた。これは、エンジニアリングの耐久性とドライバーの耐久力における並外れた偉業であり、特にシャシー001Rは既にダイナモメーターで100時間の過酷なテストを受けていたことを考えると、911 Rは史上最も優れた911の1台としての地位を確固たるものにした。\n\u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003e\n    伝説の証言\n\u003c\/h3\u003e\nこの素晴らしい 1967 911 R の 1:18 スケールモデルは、詳細な色と材料の仕様、そしてポルシェの設計事務所から直接提供されたオリジナルの CAD データを使用して、当社のワークショップで手作りされ、仕上げられています。 さらに、表現の完全な正確さを保証するために、エンジニアリングチームとデザインチームの両方によって細部まで精査されています。 すべての Amalgam 1:18 スケールモデルは、保護用の外側のキャリースリーブが付いた豪華な黒い箱に入れて提供されます。 各モデルは、透明なアクリルのダストカバーで保護された、磨かれた黒いアクリルベースに設置されています。 ベースには、車両に関する情報と付帯資料とともに、真正性の証明書を含む小冊子が収められています。 モデルタイトルとオリジナルのブランドは、ベースの前端に取り付けられた磨かれたステンレススチールのプレート上に表示されています。\n\u003cp\u003e\n    \u003cem\u003e注意: これは「Kerbside」モデルであり、可動部品はありません。 \u003c\/em\u003e\n\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40249567936594,"sku":"M5915","price":1050.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/files\/M5915Porsche911R1967BPWorldRecord1-18marketingphoto_10_EDIT.jpg?v=1723119646"},{"product_id":"ferrari-bb-lm-1979-le-mans","title":"フェラーリ 512 BB LM - 1979年 ル・マン","description":"\u003cp\u003eこの精巧なスケールモデルは、オリジナルの仕上げ、素材、アーカイブ画像、図面についてメーカーの協力と支援を得て、当社の工房にて手作業で製作・仕上げられました。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eオリジナルのCADデータと、実車を高精度にデジタルスキャンしたデータを活用することで、あらゆる細部を縮尺通りに完璧に再現することができました。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eさらに、この試作モデルは、再現の完全な正確性を確保するため、メーカーのエンジニアリングおよびデザインチームによる綿密な検証を受けています。\u003c\/p\u003e\n\u003cmeta charset=\"utf-8\"\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003e\u003ca href=\"https:\/\/amalgamcollection.com\/collections\/display-cabinets\" target=\"_blank\" rel=\"noopener noreferrer\"\u003eこのモデルの展示ケースをご覧ください \u0026gt;\u003c\/a\u003e\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40249569542226,"sku":"M5877-L79","price":17995.0,"currency_code":"GBP","in_stock":false}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/products\/5_res_c4b38a93-d1f0-4eb5-a2c7-cebe9030fe54.jpg?v=1601656331"},{"product_id":"ferrari-bb-lm-1979-daytona","title":"フェラーリ 512 BB LM - 1979年 デイトナ - 1\/8スケール","description":"\u003cp\u003e1978年、フェラーリは、高い競技力を秘めた512 BBのレース仕様車の開発に着手しました。フェラーリは1978年に4台の512を大幅に改造し、これを「BB LM」と命名しました。 1978年のル・マンでの初参戦が期待外れに終わったことを受け、BB LMのボディワークはピニンファリーナが開発した新デザインに置き換えられました。この新デザインは全長が16インチ（41cm）延長され、元のスタイリング要素は一切引き継がれていませんでした。 ポップアップ式ヘッドライトは、フロントマスクに一体化した固定式ユニットに置き換えられ、リア部分はレギュレーションで許容される最大長まで延長されました。512 BB LMは、洗練されたイタリアのエンジニアリングと、アメリカン・マッスルカーを彷彿とさせるボディスタイルが見事に融合した一台となりました。1979年、フェラーリはこの改良型BB LMを9台製造しました。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eこの1\/8スケールのフェラーリ 512 BB LM モデルは、1979年のデイトナ24時間レースに出場したNART #68号車を再現したもので、開閉可能なリアエンジンカバーの下には、4.9リットルV12フェラーリエンジンの正確なレプリカが収められており、驚くほど精巧なエンジニアリングのディテールが随所に施されています。 開閉可能なドアからは、質素なレーシングインテリアが見え、車内の配線や非常用消火器に至るまで、あらゆる細部が精巧に再現されています。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eこの精巧なスケールモデルは、オリジナルの仕上げ、素材、アーカイブ画像、図面に関してメーカーの協力と支援を得て、当社の工房にて手作業で製作・仕上げられました。オリジナルのCADデータと実車の極めて正確なデジタルスキャンを活用することで、あらゆるディテールをスケール通りに完璧に再現することができました。 さらに、プロトタイプモデルは、再現の完全な正確性を確保するため、メーカーのエンジニアリングおよびデザインチームによる詳細な検証を受けています。\u003c\/p\u003e\n\u003cmeta charset=\"utf-8\"\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003e\u003ca href=\"https:\/\/amalgamcollection.com\/collections\/display-cabinets\" target=\"_blank\"\u003eこのモデルの展示用キャビネットを見る \u0026gt;\u003c\/a\u003e\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40249569607762,"sku":"M5877-D79","price":17995.0,"currency_code":"GBP","in_stock":false}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/products\/6_res_4741128d-4dca-4486-b758-749633e80022.jpg?v=1601656359"},{"product_id":"bugatti-59t-parts-board","title":"Bugatti Type 59 - モデルパーツ展示","description":"\u003cp\u003eタイプ 59 は、1930 年代のブガッティ最後のレースカーでした。 1934 年に施行される新しい「750 kg」規制に合わせて製造された、その拡大された 3.3 リッター直 8 エンジンは、タイプ 59 レース カーだけでなく、次期タイプ 57 グランド ツアラーにも動力を供給するという 2 つの目的を持っていました。 この車は、アンダースラング リア サスペンションとドライサンプ エンジンにより、先代よりも著しく車高が低くなっています。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eタイプ 59 は、ライバルであるイタリアのアルファ ロメオと、ドイツの「銀の矢」であるメルセデス ベンツとアウト ウニオンに勝っていました。 しかし、ブガッティは自分たちのお金を使ってレースをしていました。 彼の「昔ながらの」グランプリカーがまだ比較的競争力があったことは、エットーレ ブガッティの才能の証です。 タイプ 59 はスパで開催されたベルギー グランプリで 1-2 の勝利を収め、トップ ランナー全員がクラッシュした後、ルネ ドレフュスとアントニオ ブリヴィオがマシンを手にしました。 その年の後半、ジャン-ピエール ヴィミーユはマイナーなアルジェ グランプリでタイプ 59 のハンドルを握り、1 位でフィニッシュしました。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eこの美しいディスプレイには、アマルガム ブガッティ タイプ 59 モデルの何千もの部品が 1:8 で表示され、個別に黒いアルカンターラで覆われたパネルに配線されています。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e寸法: 1420mm x 715mm\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003eこの商品はサイズが大きく、配送が複雑なため、追加料金が計算され、配送場所に基づいて別途請求されることに注意してください。\u003c\/em\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40249572032594,"sku":"M5543","price":19995.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/products\/Parts-board-Bugatti-wide-2.jpg?v=1601657653"},{"product_id":"parts-board-ferrari-375-plus","title":"モデル パーツ ディスプレイ - フェラーリ 375 プラス","description":"\u003cp\u003e\u003cstrong\u003e黒いアルカンターラで覆われたパネルに個別に配線された、アマルガム フェラーリ 375 プラス モデルの何千もの部品を 1:8 で表示する美しいディスプレイ。 寸法: 1360mm x 680mm\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003eご注意ください: 参考用に組み立てたモデルの画像をギャラリーに掲載しています。 このオファーはパーツボードのみです。\u003c\/em\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003e\u003c\/em\u003eフェラーリの輝かしい歴史の中で最も重要な車の 1 つであるフェラーリ 375 プラスは、1953 年に初開催された FIA ワールド スポーツカー チャンピオンシップでフェラーリを成功に導いた 375 MM の成功を拡張するために製造されました。 エンツォ・フェラーリは、メルセデス・ベンツやランチアの新しい 8 気筒フォーミュラ 1 デザインや、マセラティの 6 気筒 250F でさえ、代わりに大容量スポーツカーのラインを完成させることに注意を向けました。 その結果、フランスの競馬界では「ル モンストル」として知られるようになり、英国では「恐ろしいフォーナイン」として知られるようになりました。 375 Plus は、最も権威ある国際レースに出場し、勝利を収め、ル・マンでフェラーリに初のワークス優勝をもたらし、その過程でスポーツカーの伝説としての地位を確固たるものにしました。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e375 MM を出発点として使用し、375 フォーミュラ 1 カーをインスピレーションとして使用して、アウレリオ ランプレディは、定格約 350 馬力の真に強力な 4.9 リッター V12 エンジンを開発しました。 エンジンには、ツイン マグネットを備えたシリンダー構成ごとに 1 つのスパーク プラグが付属しており、3 つの Weber-46 DCF\/3 キャブレターによって燃料が供給されました。 その結果、375 Plus は約 174mph (280km\/h) の速度まで発射することができました。これは、1950 年代に製造された車としては驚異的な偉業です。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eピニン ファリーナとカロッツェリア ヴィニャーレは、車のスペア タイヤと長距離用の 190 リットル (47.6 ガロン) の燃料タンクを収容するために、平らなフェンダーと顕著なトランクの膨らみを備えたアルミニウム ボディを作りました。 375 Plus の新しく強化されたシャシーはスチール チューブで作られ、前モデルと同じフロント サスペンションを保持していましたが、リア サスペンションには新しいド ディオン アクスル、トランスバース リーフ スプリングを備えたツイン ラジアス アーム、および Houdaille ショック アブソーバーが付属していました。 375 Plus の新しいセットアップは、高速での安定性、バランス、ロードハンドリングを向上させました。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eフェラーリ 375 プラスは、1954 年 2 月にモロッコのアガディールで開催されたデビュー レースで、ジュゼッペ 'ニーノ' ファリーナの手によって驚異的な勝利を収めました。同じドライバーと車が翌週のダカール GP から引退することになりましたが、彼らは最速記録を打ち立てました。 そうする前にラップ。 4 月、ウンベルト マリオーリとニーノ カッサーニはジロ ディ シチリアで 375 Plus を 1 台走らせ、わずか 4 時間のレースの後、通常は信頼できるマリオーリが車をひっくり返し、終了する前に、わずか 4 時間のレースの後、3 分半のリードを維持しました。 勝利への希望。 フェラーリは 5 月に 4 台の車をミッレ ミリアに投入しましたが、残念ながらチェッカーフラッグに到達した車はありませんでした。 マリオーリは、アルベルト アスカリのトップ ランチアを追い詰め、勝利に最も近づきましたが、スプリット ピンが 1 本脱落し、ギアボックスが機能しなくなりました。 この失望は、2 週間後、シルバーストーンで開催されたフォーミュラ 1 をサポートするスポーツカー レースでホセ フロイラン ゴンザレスが支配的な勝利を収めたため、フェラーリを刺激するだけでした。 . 1954 年のル・マン 24 時間レースが続きました。 現在、モーリス・トランティニャンと組んでいるゴンザレスは、天候に大きく影響されたレースで勝利を収めました。 ダンカン ハミルトンとトニー ロルトのジャガー D タイプとのスリラーな決闘は最後まで続き、1933 年以来サルト サーキットで 5 km 未満 (わずか半周) という最も近いゴールを達成しました。 最終的に、スポーツカーレースで最も名誉ある賞を2度目に獲得したのはフェラーリでした。 恐るべき「フォーナインズ」は、フェラーリの工場によって再び実行されることはありませんでしたが、一連のエントリは、メキシコでの 5 日間のカレラ パンアメリカーナのためにメキシコと米国から寄せられました。 マリオーリは 375 MM に 25 分差をつけ、3 位のポルシェに 2 時間近く差をつけて圧勝し、世界スポーツカー選手権でイタリアのブランドに最大のポイントをもたらしました。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eフェラーリによって製造されたのはわずか 5 台で、車台番号 0384、0386、0392、0396、0398 のすべてに AM (アメリカ) の接尾辞が付いているため、375 Plus は尊敬されているフェラーリ 250 GTO よりもはるかに一般的ではありません。 2014 年 6 月、0384 AM はボナムズ グッドウッド フェスティバル オブ スピードのオークションで 10,753,450 ポンド (当時は 1,830 万ドル) で売却されましたが、この特定の例は所有権の歴史が争われており、最終的には 2 年間の訴訟の後に私的和解で売却されました。\u003cem\u003e\u003c\/em\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003eこの商品はサイズが大きく、配送が複雑なため、追加料金が計算され、配送場所に基づいて別途請求されることに注意してください。\u003c\/em\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40249572098130,"sku":"M6106","price":17495.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/products\/375_Parts_Boad_Gallery.jpg?v=1601657711"},{"product_id":"porsche-917k-1970-daytona-1-18","title":"ポルシェ 917K - 1970 デイトナ優勝 - ガルフカラーリング-Road \u0026 Track","description":"\u003cp data-mce-fragment=\"1\"\u003eおそらくモータースポーツの歴史の中で最も象徴的なレースカーの 1 つであるポルシェ 917K のコンセプトは、FIA の独立した競技部門であるコミッション・スポルティブ・インターナショナルへの予期せぬ変更に端を発し、ルールを認可しました。 1967年のレースシーズン後、高速耐久サーキットで発生する速度を下げるために、将来のすべてのプロトタイプエンジンは3.0リッターに制限されることが発表されました。レース。すぐに挑戦できるメーカーがほとんどないことをよく知っていた CSI は、最大 5.0 リッターの排気量を可能にする新しいグループ 4 スポーツカー シリーズも発表しましたが、ホモロゲーションのために少なくとも 25 ユニットを生産する必要がありました。ポルシェは、すでに3.0リッターのレーシングカーである908を磨き上げ、グループ4カテゴリーを狙った2番目のプロトタイプレーシングカーである917を発表し、世界を驚かせた.FIAの疑惑にもかかわらず、ポルシェはFIAに25台のユニットを発表した. 1969 年 3 月のジュネーブ モーター ショーでの 917 のデビューからわずか 3 週間後。\u003c\/p\u003e\n\u003cp data-mce-fragment=\"1\"\u003e初期の 917 に動力を供給していたのは、著名なポルシェ エンジニア、ハンツ メッツガーによって設計された 4.5 リッター フラット 12 エンジンでした。開発コストを削減するために、エンジンはポルシェ 908 に見られる 3.0 リッターのエンジンから多額の借り入れを行いました。1969 年のレース エンジンは、580 bhp と 376 lb-ft のトルクを発生させました。後のモデルには、4.9、5.0、そして最終的には 5.4 リットルの大排気量エンジンを搭載するオプションがあり、それぞれが対応するパフォーマンスの向上をもたらしました。 Flat-12 は、917 の最も特徴的な特徴になります。\u003c\/p\u003e\n\u003cp data-mce-fragment=\"1\"\u003eエンジンはすぐに成功しましたが、車のボディと空気力学はまったく違いました。初期のテストは心配でした。ブレーキング時に車が大きくふらつき、高速ターンでは悪魔のようでした。通常のポルシェ ドライバーは、誰もそれをレースしようとしませんでした。しかし、ポルシェのエンジニアは粘り強く、最終的には後輪の幅を広げ、917 をより制御しやすいマシンにしたいくつかの変更を加えました。ショートバージョンとロングテールバージョンが開発されましたが、917のロングテールは美しさの一方で、連勝で名を馳せたのが「Kurtz」のショートバージョン、通称917Kです。\u003c\/p\u003e\n\u003cp data-mce-fragment=\"1\"\u003e917K は成功するまで長く待つ必要はありませんでした。 1970 年のデイトナ 24 時間でのデビューで、ジョン ワイヤーのガルフ後援チームはレースで 1-2 でフィニッシュし、優勝車は距離記録を 190 マイル更新しました。この勝利により、次の 2 シーズンのワールド スポーツカー チャンピオンシップでの 917K の支配が事実上開始されました。ル・マン 24 時間でのポルシェの最初の総合優勝はすぐに続き、ドイツのマルケにとって重要な機会でしたが、その後に続く多くのうちの 1 つに過ぎません。その年の勝利は迅速かつ圧倒的に訪れ、917K の最初の 1 年間の競争は合計で 7 つの主要な勝利をもたらしました。 1971 年も例外ではなく、ル・マンでの 6 つの主要な勝利に加えて、もう 1 つの総合優勝が挙げられます。その年の後半に、Can-Am バージョンの開発が始まりました。この車は非常に支配的なため、米国での人気を失い、二度と戻ることはありませんでした。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e今日、917K は史上最も象徴的なレース カーの 1 つとして尊敬されています。それは、世界で最も過酷なレースでポルシェに初の総合優勝をもたらした車であり、その後、世界がこれまでに見たプロトタイプレーシングシリーズで最も印象的な支配記録の1つを樹立する車でした。レースでの実績だけでは不十分な場合、この車は映画「栄光のル マン」でスティーブ マックイーンによって大画面で不朽の名作となったでしょう。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eこの素晴らしい 1:8 スケールのポルシェ 917K モデルは、1970 年のデイトナ 24 時間レースで、ペドロ ロドリゲスとレオ キヌーネンが勝利に導いた #2 カーに基づいています。デイトナ スピードウェイの最高度のバンク、元アストン マーティンのレース チーム マネージャーであるジョン ワイアーのガルフがスポンサーしたチームは、レースで 1-2 でフィニッシュし、ジョー シファートとレッドマン (彼の実車) が 2 番目の表彰台を獲得しました。 #2 の先頭車はライバルを全滅させ、距離記録を 190 マイル更新しました。これは、3 位の #28 ワークス フェラーリよりも 48 周遅れています。それは象徴的なポルシェ 917K が登場した最初のレースであり、この勝利は事実上、次の 2 シーズンにおける 917K の WSC の支配の始まりでした。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eこのモデルは、オリジナルの仕上げ、素材、アーカイブ画像、図面に関してポルシェの協力と支援を得て、私たちのワークショップで手作りされ、仕上げられました。元の車の非常に正確なデジタル スキャンを使用することで、あらゆる細部を大規模に完全に再現することができました。さらに、表現の完全な正確性を保証するために、エンジニアリング チームと設計チームの両方による詳細な調査が行われています。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eすべての Amalgam 1:18 スケール モデルは、保護用のアウター キャリング スリーブ付きの豪華なブラック ボックスで提供されます。 各モデルは、透明なアクリル製のダスト カバーで保護された、磨かれた黒色のアクリル ベースに取り付けられています。 ベースには、車に関する情報と付随資料とともに、真正性証明書を含む小冊子が入っています。 モデルのタイトルとオリジナルのブランディングは、ベースのフロントエンドに取り付けられたポリッシュ仕上げのステンレススチールプレートに表示されます。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003e注: これは「カーブサイド」モデルであり、可動部分はありません。\u003c\/em\u003e\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e--------------------------------------------------------------\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eエレガントで調和のとれた手作りのディスプレイ キャビネット、スタンド、台座のいずれかで 1:8 スケール コレクションを高めましょう。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan style=\"color: #ff2a00;\" data-mce-style=\"color: #ff2a00;\"\u003e\u003cstrong\u003e\u003ca href=\"https:\/\/amalgamcollection.com\/collections\/display-cabinets\" style=\"color: #ff2a00;\" data-mce-style=\"color: #ff2a00;\"\u003eこのモデルのディスプレイ キャビネットを見る\u0026gt;\u003c\/a\u003e\u003c\/strong\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eこのモデルは、ポルシェ917K コレクションの 1:8 および 1:18 スケールの 1 つにすぎません。\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003ca href=\"https:\/\/www.amalgamcollection.com\/de\/collections\/porsche-917k-collection\" title=\"Link to Porsche 917K Collection\" data-mce-href=\"https:\/\/www.amalgamcollection.com\/de\/collections\/porsche-917k-collection\" target=\"_blank\"\u003e\u003cspan style=\"color: #ff2a00;\" data-mce-style=\"color: #ff2a00;\"\u003e\u003cstrong\u003eポルシェ 917K コレクションを見る\u0026gt;\u003c\/strong\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/a\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40249572425810,"sku":"M6012","price":1050.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/products\/M6012-075-Porsche917GulfNo2WinnerDaytona19701.18Scale-Front3.4.jpg?v=1624279502"},{"product_id":"ferrari-330-p4-le-mans","title":"フェラーリ330P4-1967ルマン-2位-クラス優勝","description":"\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\u003cli\u003e 199個限定\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e 1：8スケールモデル、長さ52 cm \/ 21インチ以上\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e各モデルは、職人の小さなチームによって手作りおよび組み立てられています\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e最高品質の素材を使用して作られています\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eドアとエンジンカバーを開けて完成\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eモデルの開発に4500時間以上\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e各モデルの構築に400時間以上\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e何千もの精密に設計された部品：鋳造、フォトエッチング、CNC機械加工された金属部品\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e現存する唯一の車をスキャンした後に作成された元のCADデザイン\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eスクーデリアフェラーリが提供するアーカイブ画像とペイントコード\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eル・マン 24 時間耐久レースの公式ライセンス商品\u003c\/li\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e史上最も尊敬されているフェラーリレースカーの1つである、330 P4は、スポーツカーに似た最後のフェラーリプロトタイプの1つであり、最もエキサイティングな時代の1つで世界の舞台に登場しました。すでに成功を収めている330P3の前身を改良した、330 P4は、エンツォフェラーリに、1967年のデイトナ24時間レースで1-2-3の圧倒的な勝利を収め、彼の最も誇らしい瞬間の1つをもたらしました。サーキットでは、フェラーリはより小さなエンジンプロトタイプの公式に固執し、この技術的な洗練と崇高なハンドリングのパッケージが最終的にアメリカのメーカーのトルクを凌駕すると信じていました。\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e 1966年にルマンで彼らを打ち負かしたフォードのGT40プログラムの企業力に逆らって、フェラーリのエンジニアは困難な課題を抱えていました。バランスを取りながらアメリカ人を打ち負かし、世界スポーツカー選手権、フォーミュラ1、フォーミュラ2、彼らのロードカー事業。これらの負担に加えて、労働不安と部品不足がありました。勝利への回帰を促すために、エンツォフェラーリはテクニカルディレクターのマウロフォルギエリに開発の大部分を自由に統治させました。\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e 330 P3のレースで得られた知識に基づいて、P4にはフランコロッキによって根本的に再設計された新しい4リッターV12エンジンが搭載され、スクーデリアのフォーミュラ1をモデルにした3バルブシリンダーヘッドが導入されました。車。燃料供給はまだルーカス噴射システムによって提供され、P3よりもさらに30hp多い450hpになりました。 P4のシャーシは短くなりましたが、前モデルの形状を維持し、新しいサスペンションシステムによりロードホールディングが改善されました。信頼性の低いTipo593 ZFトランスミッションに代わる新しい5速ギアボックスが作成され、ダンロップに代わる鋳造マグネシウムカンパニョーロホイールと幅広のファイアストンタイヤも搭載されました。\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e 330 P4シャーシは複数の勝利を収めましたが、間違いなくハイライトは1967年2月のデイトナでの1-2-3フィニッシュでした。2台のP4と1台の412 Pがフィニッシュラインを越えて、フォード自身に対応する写真判定を行いました。前年のルマンでの勝利。エンツォフェラーリが死ぬまで、彼は勝利の最終ラップで優勝したトリオの写真を保管していたと言われています。この結果は彼にとって大きな意味がありました。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eこの素晴らしい1:8スケールモデルは、1967年6月11日にサーキットデラサルトで開催されたルマン24時間レースで、ルドヴィコスカルフィオッティとマイクパークスが2位につけたシャーシ＃0858をベースにしています。最初は用心深く、距離を持続する能力の範囲内で運転します。ピットストップの最初のラウンドの後、ダンガーニーとA.J.によって運転されたフォードGT40 Mk IVフォイトが初めてリードを奪い、イタリア人が致命的なミスだと考えていたレースでペースを維持した。テルトルルージュでのチェーン衝突により、ライバルのフォードが一晩で3台出て、＃21フェラーリが2位に躍り出たため、ほぼ正しいことが証明されました。デュオにとって残念なことに、フォードのリードはすでに5周であり、最終的にプッシュする合図が与えられたとき、それは遅すぎました。フォードが勝利を収めたが、フェラーリは2位でスカルフィオッティとパークス、3位でウィリーメレスとジャンブラトンの私掠船330P4エントリーでプライドを取り戻した。半世紀経った今でも、このル・マンはモータースポーツの歴史家やファンに愛され続けています。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eこのモデルは、オリジナルの仕上げ、素材、アーカイブ画像、図面に関してフェラーリの協力と支援を受けて、ワークショップで手作りされ、仕上げられています。元の車の非常に正確なデジタルスキャンを使用することで、細部を完全に大規模に再現することができました。さらに、表現の完全な正確さを保証するために、エンジニアリングチームと設計チームの両方によって詳細な精査を受けています。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003eフェラーリ330P4は、1：8スケールでわずか199個に制限されています。\u003c\/em\u003e\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e\n","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40249575047250,"sku":"M5964","price":17995.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/products\/M5964-1_-_Ferrari_330_P4_Le_Mans_1967_1.8_Scale_-_Front_3.4.jpg?v=1621336905"},{"product_id":"alfa-romeo-8c-2900-mille-miglia","title":"アルファ ロメオ 8C 2900 - 1938 ミッレ ミリア ウィナー","description":"\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e8C 2900 は、恐ろしいイタリアのミッレ ミリアと恐るべきル マン 24 時間レースのために設計され、伝説的なヴィットリオ ヤーノによって設計され、常に偉大さを運命づけられていました。 それはアルファの確立された 8C エンジンの 2.9 リッター バージョンを搭載し、225bhp を誇ると言われ、2 つのスーパーチャージャーとダブル アップドラフト ウェーバー キャブレターによって助けられ、助長されました。 このモデルのボディワークは、主に当時のコーチワークの巨匠、カロッツェリア ツーリングによって提供されました。カロッツェリア ツーリングは、2900 の見事なティアドロップ型のマッドガードを後部にテーパーを付けて製作しました。 5 年間の生産の過程で、すべて 1938 年に製造された 5 つの例は、2900 年代に製造された 40 台ほどの中から際立っていました。\u003cbr\u003e\u003cbr\u003eこの素晴らしい 1:8 スケール モデルは、ミッレ ミリアのために特別に製造された 5 台の車のうちの 1 台、シャーシ 412031 をベースにしています。クレメンテ ビオンデッティが運転した No. 143 の車は、1938 年版の伝説的なイタリアのレース、2 分で勝利を収めました。 カルロ ピンタクーダが運転する別の 8c 2900 の前に。 ピンタクーダは、初期の段階で信じられないほどの平均速度を記録し、イタリアの町ピアチェンツァからテルニまでリードした後、伝説的なレースに勝つ予定でしたが、残念なことに、修理中にブレーキをロックしてビオンデッティにポジションを失いました。 過酷な 12 時間のハンドルを握った後、ビオンデッティは価値ある勝者となりました。 アルファ ロメオ 8C 2900 ミッレ ミリアは、戦前の最も人気のある車の 1 つです。\u003cbr\u003e\u003cbr\u003eこのモデルは、オリジナルの仕上げ、素材、アーカイブ画像、および図面に関するメーカーの協力と支援を受けて、当社のワークショップで手作りされ、仕上げられています。 元の CAD と元の車の非常に正確なデジタル スキャンの使用により、すべての詳細を大規模に完全に再現することができました。 さらに、プロトタイプ モデルは、表現の完全な正確性を確保するために、メーカーのエンジニアリングおよび設計チームによる詳細な精査を受けています。\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e--------------------------------------------------------------\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eエレガントで調和のとれた手作りのディスプレイ キャビネット、スタンド、または台座で、1:8 スケールのコレクションを格上げしてください。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003e\u003ca href=\"https:\/\/amalgamcollection.com\/collections\/display-cabinets\" target=\"_blank\"\u003eこのモデルのディスプレイ キャビネットを表示 \u0026gt;\u003c\/a\u003e\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eオーダーメイドのサービスを提供し、1:8 スケール モデルをカスタマイズして実車の仕様に完全に一致させ、限定版モデルの素晴らしい機能を強化します。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003e\u003ca href=\"https:\/\/www.amalgamcollection.com\/pages\/bespoke-one-off-models\" title=\"Bespoke Models at Amalgam Collection\" target=\"_blank\"\u003eオーダーメイドモデルの詳細をご覧ください \u0026gt;\u003c\/a\u003e\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40249575080018,"sku":"M5545-MIL","price":19995.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/products\/M5545-MIL-2_-_Alfa_Romeo_8C_2900_1.8_Scale_-_Front_3.4_Higher_52aa4680-0abb-45a0-8edc-e4806da98ecc.jpg?v=1601658917"},{"product_id":"ferrari-250-gto-3943gt","title":"フェラーリ 250 GTO - 3943GT - 1963 ニュルブルクリンク 1000km クラス優勝","description":"\u003cli\u003e199 個の限定版\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e1963 年 5 月 19 日のニュルブルクリンク 1000KM でピエール ノブレとジャン ギシェが走ったレースとまったく同じモデル\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eオーナーの仕様に合わせてオーダーメイド モデルを製作可能\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e各モデルは、少人数の職人チームによって手作業で製作および組み立てられています\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e1:8 スケール モデル、長さ 56 cm\/22 インチ以上\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e最高品質の素材を使用\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eモデルの開発に 4000 時間以上\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e各モデルの製作に 400 時間以上\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e精密に設計された数千個の部品: 鋳造、フォトエッチング、CNC 加工された金属部品\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eオリジナルのシャーシ 3987GT をスキャンして開発された独自の CAD データを使用し、フェラーリ クラシケ\u003c\/li\u003e\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e250 GT シリーズの究極の表現であるフェラーリ 250 GTO モデルは、最高レベルのパフォーマンスとスタイリングを実現するというフェラーリの哲学を最もよく体現した車です。その有名なカリスマ性は、数え切れないほどのレースでの勝利だけでなく、そのパーツのユニークな組み合わせから生まれました。2,953 cc の Columbo V12 エンジンと新しい 5 速ギアボックス、セルジオ スカリエッティ設計のボディが 250 GT シャーシに搭載された 250 GTO は、競技用として 250 GT 開発の頂点を極めながらも、正真正銘のロードカーであり続けました。近年、オリジナルのモデルは繰り返し価格記録を更新しています。シャーシ 3413 GT は 2018 年にオークションで 4,840 万ドルで売却され、同年後半にはシャーシ 4153 GT が個人売買で 7,000 万ドルで売却されたと報じられています。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e250 GTO は 2,400 mm のホイールベースで製造され、シャーシは派生元の 250 GT SWB と同じラインに沿って製造されましたが、より小さな断面のチューブが使用され、ねじり剛性を高めるために補強が追加されました。4 輪ディスク ブレーキが装備され、後輪にはケーブル操作のハンドブレーキが装備されました。3 リッター V12 パワー ユニットは基本的に 250 TR 仕様のエンジンで、公称出力は 300 bhp で、新しい 5 速オール シンクロメッシュ ギアボックスと組み合わされていました。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eこの新車の開発初期は秘密に包まれ、ジョット・ビッザリーニはジャガーEタイプに対抗し、打ち負かす車の開発を任されました。1961年9月、イタリアグランプリ前のモンツァで初公開された250 GTOは、その粗削りで不格好なプロトタイプボディから「イル・モストロ」（モンスター）というあだ名が付けられました。テストセッションでは、スターリング・モスがこの車を運転し、同様のシャーシがこれまでに達成したよりもはるかに速いタイムを記録しました。その年の後半には「宮廷革命」が起こり、ビッザリーニは外され、GTOボディの改良はセルジオ・スカリエッティに託され、スカリエッティが最終的な形状を生み出しました。スカリエッティが設計・製造したアルミボディの全体的な形状は、1962年と1963年の36台の生産期間中ほとんど変化しなかったが、1964年に製造されたシリーズの最後の3台は、ミッドエンジンのスポーツレーシングカー250 LMで使用されているものと非常によく似たスタイルのピニンファリーナ設計・スカリエッティ製造のボディを採用した。ボディ全体の形状は大きく変化しなかったが、生産期間中の細部の違いは確実に変化し、車の製造期間中に改良が加えられた。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e1962年1月にフェラーリが毎年開催したシーズン前の記者会見で発表された250 GTOは、ミッドエンジンレーサーのラインナップの中で唯一のフロントエンジンモデルだった。新しいオーナーは18,000ドルの価格を支払う必要があり、エンツォ・フェラーリの承認も必要だった。セブリング12時間レースに初出場した250 GTOは、フィル・ヒルとオリビエ・ジャンドビアンが運転し、フェラーリ250テスタロッサに次ぐ総合2位でフィニッシュしました。また、GT部門でも6周差で楽勝し、その後の圧倒的な活躍を予感させる印象的なデビュー戦となりました。フェラーリは1962年と1963年にGTメーカー国際選手権を楽々と制覇しました。250 GTOは1964年に6ポイント差でハットトリックを達成しましたが、最後の実戦年ではシェルビーの競争力のあるACコブラ（はるかに大きなV8エンジン搭載）に追いつかれただけでした。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e250 GTO の数々の国際的な成功の中には、1963 年と 1964 年のツール・ド・フランスでの優勝があり、フェラーリの連勝記録を 9 年連続に伸ばしました。また、1962 年、1963 年、1964 年のタルガ・フローリオでの GT クラス優勝、1962 年と 1963 年のグッドウッドでのツーリスト トロフィーでの優勝、1962 年と 1963 年のル・マンでの GT カテゴリー優勝、1963 年と 1964 年のニュルブルクリンク 1000 km での優勝も挙げられます。\u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003e\u003cstrong\u003e3943GT\u003c\/strong\u003e\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003e1962 年後半に製造されたフェラーリ 250GTO 3943GT は、フランスの鉄鋼産業家で有名なレーサーのピエール・ノブレが購入しました。赤い車体にフランスのトリコロールのストライプが入った 3943GT は、親友で将来ル・マン優勝者となるジャン・ギシェと組んで、ある程度の成功を収めました。3943GT のレースデビューは、その年の終わり頃のパリ 1000km レースで、ノブレとギシェは 4 位を獲得しました。この 2 人はその後 6 か月間 3943GT でレースをすることはありませんでしたが、ダカール 6 時間レースでは、最も近いライバルに 8 周差をつけて、力強い勝利を収めました。1963 年のスパ・フランコルシャン 500km レースでは、上位 4 名が 1 周以内の差でフィニッシュする接戦となり、ノブレは単独でレースして 2 位を獲得しました。 1 週間後、ニュルブルクリンク 1000km レースに初めて登場したこのレースで、ノーブルとギシェは 250GTO を駆り総合 2 位につけ、優勝したフェラーリ 250 P と同じラップでフィニッシュし、同じクラスのライバルを 3 周差で破りました。ノーブルは 1964 年も 3943GT でレースを続けましたが、それほどの成功はありませんでした。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e3943GT は、同じフランス人でセミプロのラリー ドライバーであるロバート ネイレットに売却され、ネイレットはフェラーリでレースを続け、さらなる成功を収めました。ネイレットは、1966 年のパリ 1000km レースで同胞のジャック・テラモルシと共同でクラス優勝を果たし、1967 年のモン・ヴァントゥ ヒルクライムと 1967 年のラリー ペトロール プロヴァンスではジャン＝クロード・シダと並んで優勝しました。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eネイレットの後もこの車はフランス人の所有でしたが、1983 年にアメリカ人のトム・プライスが購入しました。その後数年間、プライスは 250GTO で定期的にレースに出場し、展示していましたが、2010 年に現在の所有者であるチャールズ E. ニアバーグに 2,600 万ドルで売却しました。ニアバーグは 3943GT を完全に修復し、それ以来大西洋の両側のイベントで展示され、複数の賞を受賞しています。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eこのフェラーリ 250GTO 3943GT シャーシの完璧な 1:8 スケール モデルは、1963 年のニュルブルクリンク 1000km レースでノブレとギシェが運転した #46 車をモデルにしています。このモデルは、オリジナルの仕上げ、素材、アーカイブ画像、図面に関してメーカーの協力と支援を得て、当社のワークショップで手作りされ、仕上げられています。オリジナルの CAD とオリジナル車の極めて正確なデジタル スキャンを使用することで、スケールに合わせて細部まで完璧に再現することができました。さらに、プロトタイプ モデルは、メーカーのエンジニアリング チームと設計チームによる詳細な精査を受け、表現の完全な正確性を確保しています。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003eフェラーリ 250GTO #3943GT シャーシは、わずか 199 個に限定されています。\u003c\/em\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e----------------------------------------------------------------\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eエレガントで調和のとれた手作りのディスプレイ キャビネット、スタンド、台座のいずれかを使用して、1:8 スケールのコレクションをグレードアップしましょう。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan style=\"color: #ff2a00;\"\u003e\u003ca href=\"https:\/\/amalgamcollection.com\/ja\/collections\/display-cabinets\" style=\"color: #ff2a00;\"\u003e\u003cstrong\u003eこのモデルのディスプレイ キャビネットを表示 \u0026gt;\u003c\/strong\u003e\u003c\/a\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eこのモデルは、当社の非常に限定された 250 GTO コレクションの一部です。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan style=\"color: #ff2a00;\"\u003e\u003ca title=\"フェラーリ 250GTO コレクションへのリンク\" href=\"https:\/\/www.amalgamcollection.com\/ja\/collections\/ferrari-250-gto-collection\" style=\"color: #ff2a00;\"\u003e\u003cstrong\u003eフェラーリ 250 GTO コレクションの詳細をご覧ください\u0026gt;\u003c\/strong\u003e\u003c\/a\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e当社は、1:8 スケールのモデルを実際の車の仕様に完全に一致するようにカスタマイズし、限定版モデルのすでに素晴らしい機能をさらに強化するオーダーメイドのサービスを提供しています。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan style=\"color: #ff2a00;\"\u003e\u003cstrong\u003e\u003ca title=\"Amalgam Collection の特注モデル\" href=\"https:\/\/www.amalgamcollection.com\/ja\/pages\/bespoke-one-off-models\" style=\"color: #ff2a00;\" target=\"_blank\" data-mce-href=\"https:\/\/www.amalgamcollection.com\/ja\/pages\/bespoke-one-off-models\"\u003e特注モデルの詳細をご覧ください \u0026gt;\u003c\/a\u003e\u003c\/strong\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eこのモデルは、厳選されたポーター プレス コレクションに含まれています。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan style=\"color: #ff2a00;\"\u003e\u003ca href=\"https:\/\/www.amalgamcollection.comja\/\/collections\/porter-press\" title=\"ポーター プレス コレクション\" style=\"color: #ff2a00;\" data-mce-href=\"https:\/\/www.amalgamcollection.com\/ja\/collections\/porter-press\"\u003e\u003cstrong\u003e詳細をご覧ください: ポーター プレス ブック コレクション \u0026gt;\u003c\/strong\u003e\u003c\/a\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40249576390738,"sku":"M5376-3943GT","price":17995.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/products\/M5376-3943GT-2_-_Ferrari_250_GTO_Nurburgring_No46_1963_1.8_Scale_-_Front_3.4.jpg?v=1601659612"},{"product_id":"ford-gt40-1969-le-mans-winner","title":"フォードGT40-1969年のルマン優勝","description":"\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\u003cli\u003e199個限定\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e1969年にジャッキーイクスとジャッキーオリバーによってルマンでレースされたように各モデルは職人の小さなチームによって手作りされ組み立てられました\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e1:8スケールモデル、50 cm \/ 20インチ以上の長さ\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e最高品質の素材を使用して作られました\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eモデルの開発に4000時間以上\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e各モデルの構築に400時間以上\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e何千もの精密に設計された部品：鋳造、フォトエッチング、CNC機械加工された金属部品\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eル・マン 24 時間耐久レースの公式ライセンス商品\u003c\/li\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cfigure\u003e\u003ciframe title=\"YouTube video player\" src=\"https:\/\/www.youtube.com\/embed\/z11w9YTfF_c\" height=\"315\" width=\"100%\" allowfullscreen=\"\" allow=\"accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture\" frameborder=\"0\"\u003e\u003c\/iframe\u003e\u003c\/figure\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eフォードアーカイブアンドヘリテージ部門とガルフオイルインターナショナルの支援と協力を得て、24か月にわたる深い研究と集中的な開発作業を経て、アマルガムコレクションは本日、フォードGT40の非常に詳細なモデルの最初の画像を公開しました。 シャーシ＃1075に基づいて、モデルは、ジャッキーイクスとジャッキーオリバーによって1969年にルマンで勝利を収めたのとまったく同じように、この最も有名なフォードのレースカーを描いています。 長さ約51cm（20in）のこのモデルは、わずか199個に限定されています。\u003c\/strong\u003e\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e史上最も象徴的なレーシングカーの1つであるフォードGT40は、モータースポーツで最も悪名高い恨みから生まれました。ヘンリーフォード2世は、エンツォフェラーリの有名な会社の所有権を確保できなかった後、手ぶらでアメリカに戻り、ルマンでフェラーリを粉砕したいという願望を表明しました。その結果、それ以前のすべてを打ち負かすはずだった車ができました。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e1964年から69年までの5年間生産された、GT40の開発は特に即興で行われました。彼らの途方もない富と生産能力にもかかわらず、組織としてのフォードは貴重なレースの専門知識をほとんど持っていませんでした。フォードは、英国を拠点とするローラカーズのオーナー兼チーフデザイナーのエリックブロードレイと契約を交渉し、英国のエンジニアであるロイランを英国に派遣してプロジェクトの重要な役割を果たしました。アメリカ人デザイナーのハーレーコップが監督し、ブロードリー、ラン、元アストンマーティンのチームボスであるジョンワイアーのチームは、ブロムリーのローラファクトリーで新車の開発を始めました。 1963年の終わりに、チームはWyerの指揮の下、新しく設立されたFord Advanced VehiclesHQのSloughに移動しました。マクラーレンオートモーティブのブルースマクラーレンは、1963年8月にプロトタイプを評価するために雇われ、その後、発表に間に合うようにほとんど完成しなかったものの、作業は迅速に進行しました。最初のGT40であるGT \/ 101（「GT40」というモニカは後に登場し、車の高さから取られました。フロントガラスの上部の高さは40インチでした）は、1964年4月1日にイギリスで発表され、展示後すぐに発表されました。ニューヨークで。競技用に完成した車の購入価格は5,200ポンド（または今日のお金で10万3000ポンド）でした。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e数週間後のルマンテストでは、高速での深刻な不安定性の問題が明らかになりました。 GT40は200mph（321km \/ h）を実行できましたが、170mph（273km \/ h）を超えて空中を飛ぶことを望んでいました。ニュルブルクリンク、ルマン、ランスでの最初の外出は、その素晴らしい評判にもかかわらず、すべてDNFでした。今年の終わりまでに、ワイアーはまだGT40を製造していましたが、伝説的なアメリカの元レーサーであるキャロルシェルビーにそれらをレースする仕事を引き渡しました。シェルビーは、4.2Lエンジンを、コブラですでに大きな効果を発揮していた7.0Lの獣に置き換え、新しいZFトランスミッションに適合させました。新しいパワーユニットを装備したGT40は、1965年のデイトナで初勝利を収めた後、セブリングで2位を獲得しました。しかし、ル・マンは惨事であり、機械的な問題のために5つのエントリーすべてが終了しませんでした。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e1966 年は GT40 伝説の始まりでした。 デイトナで1-2-3で勝利すると、すぐにセブリングでも勝利が続きました。 しかし、フォードが切望したのはル・マンの栄冠だった。 その年のレースのためにフォードは9台の車、100人以上の人員、21トンのスペアパーツを備えた軍隊を編成した。 フォードは見事にフェラーリを破り、上位3台で表彰台を独占し、ル・マンで勝利を収めた初のアメリカのメーカーとなった。 GT40 はル マンでの勝利をさらに 3 年間続け、GT40 を史上最も象徴的なレース カーの 1 つとして確立しました。 フェラーリは50年以上もの間、ル・マンで再び勝利することができなかった。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eフォードGT40のこの完璧な1：8スケールモデルは、1969年のルマン24時間レースで勝利したシャーシ＃1075に基づいています。ジャッキーイックスとジャッキーオリバーによって運転された＃6車は、実際の最接近走行を記録しました。ル・マン24時間レースの歴史の中でフィニッシュし、モーターレースの歴史の中で最も偉大なもののひとつであり、372周後にハンスヘルマンのポルシェ908をわずか120メートル（390フィート）で破りました。それは古典的な弱者の話でした。ポルシェはすでに世界スポーツカー選手権を10レース中3レースで締めくくっていて、ル・マンで初めて優勝するのに非常に人気がありました。フィールドの3分の1以上である16のポルシェが競い合い、ポルシェは確かにレースの90％をリードしました。しかし、主要な917のギアボックスは午前11時に壊れ、フォードのIckxとOliverが主導権を握りました。レースは3時間のスプリントで終了し、フォードはブレーキとエンジンに影響を与える機械的な問題に取り組んだヘルマンとジェラールラルースのポルシェ908に追われながら、排気の問題と戦いました。 Ickxは、彼がミュルザンヌストレートにリードした場合、ハーマンはパスすることを知っていましたが、彼は再び彼をすり抜けて、残りのラップでリードを保持することができました。車は残り1分もかからずにフィニッシュラインを通過したため、もう1周を完了する必要がありました。フォードはこれまで燃料タンクで23周しか行っていませんでしたが、突然追加の周回を取得する必要がありました。 Ickxは燃料不足による力の欠如を偽造し、ヘルマンにミュルザンヌストレートの早い段階で彼を追い越させた後、スリップストリームを使用して5kmストレートの終わりの直前に再び彼を追い越しました。 Ickxは、最初にラインを越えるためにHerrmannを延期し、ポルシェをもう1年間否定しました。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eさらに印象的なことに、勝利を収めた車は、その年に作られた新しい車ではありませんでした。実際、ペドロ・ロドリゲスとルシアン・ビアンキが前年にル・マンで優勝したのは、まさにそのシャーシでした。 Ickxは、チームの勝利を、今年初めに殺害された前の勝者Bianchiに捧げました。 Ickxはまた、昨年のポルシェの私掠船ウィリー・マイリスの死後、「ル・マン・スタート」に対する一人の抗議でレースを開始した後、彼の車に歩いてベルトを締めることによって勝利者を出しました。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003eフォードGT401969ルマン優勝者はわずか199個に制限されています。 \u003c\/em\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e--------------------------------------------------------------\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eエレガントで調和のとれた手作りのディスプレイキャビネット、スタンド、台座の1つで、1：8スケールのコレクションを高めましょう。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan style=\"color: #ff2a00;\"\u003e\u003cstrong\u003e\u003ca href=\"https:\/\/amalgamcollection.com\/collections\/display-cabinets?ref=IbYmpMy4O7M8\" style=\"color: #ff2a00;\" target=\"_blank\"\u003eこのモデルのディスプレイキャビネットを表示\u0026gt;\u003c\/a\u003e\u003c\/strong\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e1：8スケールモデルを実際の車の仕様に完全に一致するようにカスタマイズし、限定モデルのすでに魅力的な機能を強化する、オーダーメイドのサービスを提供します。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan style=\"color: #ff2a00;\"\u003e\u003cstrong\u003e\u003ca href=\"https:\/\/www.amalgamcollection.com\/pages\/bespoke-one-off-models\" title=\"Bespoke Models at Amalgam Collection\" style=\"color: #ff2a00;\" target=\"_blank\"\u003eオーダーメイドモデルの詳細をご覧ください\u0026gt;\u003c\/a\u003e\u003c\/strong\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u0026nbsp;\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40249577177170,"sku":"M5768-L69","price":17995.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/products\/DSCF9860.jpg?v=1625842642"},{"product_id":"bugatti-eb110-lm-1994-le-mans","title":"ブガッティ EB110 LM - 1994 ル・マン","description":"\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\u003cli\u003eわずか 199 台の限定生産\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e1994 年 6 月 18 日と 19 日にサルト サーキットで開催されたル マン 24 時間レースで、アラン クディーニ、エリック エラリー、ジャン クリストフ ブイヨンがレースに参加した車がベースです \u003c\/li\u003e\u003cli\u003e1:8 スケール モデル、長さ 55 cm\/21 インチ以上\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e各モデルは職人の小さなチームによって手作りされ、組み立てられています\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e 最高品質の素材\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eモデルの開発に 3000 時間以上\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e各モデルの構築に 300 時間以上\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e何千もの精密に設計されたパーツ: 鋳造、フォトエッチング、 CNC 機械加工された金属部品\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eBugatti が提供するオリジナルの CAD 設計、塗装コード、材料仕様を使用して構築\u003c\/li\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e1989 年から計画が立てられた EB110GT は、1991 年にエットーレ ブガッティの生誕 110 周年を記念する日にパリで一般公開されたため、車の名前が付けられました。 この車はもともとマルチェロ ガンディーニによって設計されましたが、彼が設計した角ばったデザインは過激すぎると考えられ、ジャンパオロ ベネディーニは現在 EB110 として知られているものにデザインを和らげる任務を負いました。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eミッドエンジンのスポーツカーは、技術的に高度な 3.5 リッター ミッドマウント 12 気筒エンジンを搭載し、4 つのターボチャージャーによってさらに強化されました。 バンクごとに 2 つのカムシャフトと 60 個のバルブ (シリンダーごとに 5 個) が、非常に速いスロットル応答を保証します。 正確なモデルにもよりますが、エンジンは 560 ～ 610 HP の間で生成され、4 つの車輪すべてに永続的に伝達され、0-100 km\/h のスプリント タイムはわずか 3.26 秒でした。 これにより、当時の量産車としては最速となり、最高速度は 351km\/h になりました。 ブガッティは EB110 で 4 つの世界記録を打ち立てました: 最速の加速、最速の量産スポーツカー、最速のガソリン スポーツカー、最速の氷上量産車です。 ほぼ 30 年後の今日でも、EB110 は依然として世界最速の自動車の 1 つです。 アルミニウム製のボディ パネルは、カーボン ファイバーのモノコック シャーシに接着されています。 EB110 は、この技術を搭載した最初のロードカーでした。 ボディにはアルミニウム、カーボンファイバー、アラミド繊維強化プラスチックが使用され、ホイールはマグネシウム鋳造、各ネジはチタン製でした。 この車は、アクティブなエアロダイナミクスと全輪駆動システムも備えていましたが、これも当時の自動車業界ではほとんど使用されていませんでした。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e1995年までに約96台のEB110 GTと32台のEB110スーパースポーツの生産車が生産され、合計約128台の車両が生産され、そのうち2台は出力670馬力の公式ファクトリーレーシングカーでした。 これらは、ル・マン 24 時間レース、鈴鹿、およびデイトナ 24 時間レースを含むアメリカの IMSA シリーズでレースを行いました。 それらは、工場の門を出る最後の車でした。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eこのブガッティ EB110 の精巧なモデルは、1994 年にル・マン 24 時間レースに参戦した車の 1:8 スケールのレプリカであり、伝説的なトラックから 55 年も離れていたル・マンでのブガッティの最初の進出です。 「ダウアー」ポルシェに次いで、ブガッティは実際に最速を証明し、ドライバーのアラン・クディーニ、ル・マン優勝者のエリック・ヘラリー、ジャン・クリストフ・ブイヨンと共にレースに参加しました。 印象的なパフォーマンスにもかかわらず、EB110 は午前中のセッションで 4 つのターボすべてを交換する必要があり、ランキングを大幅に下げました。 チームのレースは、タイヤのパンクによりブイヨンがミュルサンヌ ストレートのバリアに投げ込まれたとき、瀕死のラップで終了しました。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eこのブガッティ EB 110 モデルは、オリジナルの仕上げ、素材、アーカイブ画像、および図面に関するブガッティの協力と支援を受けて、当社のワークショップで手作りされ、仕上げられています。 元の車の非常に正確なデジタル スキャンを使用することで、すべての詳細を大規模に完全に再現することができました。 さらに、ブガッティのエンジニアリング チームとデザイン チームの両方による詳細な精査を受け、表現の完全な正確性を確保しています。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003e注: これは「Kerbside」モデルであり、可動部品はありません。\u003c\/em\u003e\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e--------------------------------------------------------------\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eエレガントで調和のとれた手作りのディスプレイ キャビネット、スタンド、または台座で、1:8 スケールのコレクションを格上げしてください。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003ca href=\"https:\/\/amalgamcollection.com\/collections\/display-cabinets\"\u003e\u003cstrong\u003eこのモデルのディスプレイ キャビネットを表示\u0026gt;\u003c\/strong\u003e\u003c\/a\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40249577668690,"sku":"M5742-LM","price":12495.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/products\/M5742-LM-BugattiEB110LM_2_e1ee97c6-ad84-43ae-881a-e5943dff5572.jpg?v=1604337185"},{"product_id":"ferrari-250-tr-1958-le-mans-winner","title":"フェラーリ 250 TR - 1958 年ル・マン優勝車","description":"\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cli\u003eわずか 199 本の限定生産\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e1958 年 6 月 21 日と 22 日にサルト サーキットで開催されたル マン 24 時間レースで、オリヴィエ ジャンドビアンとフィル ヒルが勝利を収めたシャーシ 0728TR と 14 号車をベースにしています\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e1:8 スケール モデル、長さ 49 cm\/19 インチ以上\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e各モデルは職人の小さなチームによって手作りおよび組み立てられています\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e最高品質の素材を使用して作られています\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e開閉可能なトランクと取り外し可能なエンジン カバーで完成\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eモデルの開発に 4000 時間以上\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e各モデルの構築に 400 時間以上\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e数千 精密に設計された部品: 鋳造、フォトエッチング、CNC 機械加工された金属部品\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e元の車をスキャンした後、非常に正確なデジタル データを使用して構築 - シャーシ 0734\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eペイント コード、素材仕様、アーカイブ画像は、Automotive Club de L'Quest と Ferrari Classiche の歴史家から提供されました\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eル・マン 24 時間レースの公式ライセンス製品\u003c\/li\u003e\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e世界スポーツカー選手権で 3 度優勝した 250 Testa Rossa は、歴史上最も成功したフェラーリの 1 つです。 全バリエーションのうちわずか 33 台が製造された後、現在では世界で最も人気のあるフェラーリの 1 つとなっています。 250 TR は、500 TRC ですでにレースをしている顧客に、以前のモデルの優れたハンドリングを維持するために、同様のシャーシでより強力なエンジンを提供するように設計されました。 また、FIA がプロトタイプに 3 リットルの制限を設けるという噂もありましたが、これは事実であることが証明されました。 その結果、250 グランツーリスモから信頼性の高いコロンボが設計した 3 リッター V12 が使用されました。 他のフェラーリ レーシング カーと同様に、エンツォ フェラーリはすべてのコンポーネントに絶対的な信頼性を要求したため、全体的な速度よりも耐久性を通じて耐久レースでの成功を目指すやや保守的な設計アプローチが採用されました。 これは、複数のタイトルを獲得する決定であることが証明されました。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eこの素晴らしいモデルは、1958 年のル・マン 24 時間レースでオリヴィエ・ジャンドビアンとフィル・ヒルによって勝利を収め、フェラーリの世界スポーツカー選手権を制した #14 のものです。 シーンを設定するために、その年の伝説的なル・マン 24 時間レースは、フェラーリ、ジャガー、アストン マーティン、ポルシェのエキサイティングで密接に一致したデュアルを見越して集まった約 150,000 人の観客の巨大な観衆を魅了しました。 スクーデリア フェラーリは、ワークス エントリーとプライベート チームの両方で構成された 11 台のマシンがレースに参加しました。 レースは 15 時間の雨に支配され、そのうちの 3 つは集中豪雨で、13 の事故が発生し、そのうちの 1 つはジェントルマン ドライバーのジャン マリー ブッサンが悲しいことに死亡しました。 ジャンドビエンとヒルは 22 時間リードを維持し、ヒルが最終的にラインを越えたとき、アメリカ人ドライバーとベルギー人ドライバーにとって初のル マン総合優勝となり、スクーデリア フェラーリに 3 回目のル マン優勝をもたらしました。 2 人は 2 位で 12 周を独占し、わずか 4 年後にル・マンで 3 勝を記録した最初のペアになりました。 レースのほとんどが悪天候に見舞われたにもかかわらず、勝者のレース距離は 4,101.926km で、前年のレースで 5 位につけていたでしょう。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e--------------------------------------------------------------\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eエレガントで調和のとれた手作りのディスプレイ キャビネット、スタンド、または台座で、1:8 スケールのコレクションを格上げしてください。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003e\u003ca href=\"https:\/\/amalgamcollection.com\/collections\/display-cabinets\"\u003eこのモデルのディスプレイ キャビネットを表示 \u0026gt;\u003c\/a\u003e\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40249577734226,"sku":"M5248-TR","price":17995.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/products\/DSCF4684Centered.jpg?v=1601660708"},{"product_id":"audi-r8-2005-le-mans-winner-race-weathered","title":"アウディR8-2005ルマン優勝-レースウェザード","description":"\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\u003cli\u003eわずか 15 個の限定\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e2005 年 ADT チャンピオン レーシング No. 3 カーに基づいており、トム クリステンセンが 2005 年にル マン 24 時間レースで優勝した様子\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e 1:8 スケール モデル、長さ 58 cm\/22 インチ以上\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eアーカイブ画像を使用してブリストルの職人によって正確に適用されたウェザリングの詳細\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eアーカイブ品質の車のジクレー プリントを伴うモデル Motorsport Images コレクションから選択された、フィニッシュ ラインを越えた\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eベース モデルの開発に 2750 時間以上\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e各モデルの構築とウェザリングに 325 時間以上\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e 精密に設計された数千の部品: 鋳造、フォトエッチング、CNC 加工された金属部品\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eAudi AG が提供するオリジナルの CAD デザイン、塗装コード、および材料仕様を使用して構築\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e公式に認可された 24 時間の ル・マン製品\u003c\/li\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eアウディのル・マン24時間レースでの5回目の優勝15周年を記念して、2005年6月19日に勝利した特別なレース風化限定版を作成しました。このユニークな15の1：8スケールモデルは細心の注意を払って手渡されました。 -ブリストルの職人によって塗装および詳細化され、24時間の厳しい競争の後に車を飾ったレースの汚れのすべての詳細を示しています。これらの15のモデルに適用された芸術性は、象徴的なレースカーの精神と正確な外観の両方を完全に捉えた美しい手作りの作品を作成するという私たちの取り組みを強調し続けています。 \u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eこれは、特にアウディの2005年の勝利を祝うために作成された、これまでの1：8スケールでのアマルガムによる最大の特別版です。ベースモデルは、モデルの完全な精度を確保するために結果のプロトタイプも精査したAudiAGから提供されたデータを使用して開発されました。風化の詳細は、完成したモデルが実際の車の完全なレプリカであることを確認するために、アーカイブの画像と映像を徹底的に調べた後、職人によって正確に適用されます。各モデルには、モータースポーツイメージのキュレーターが選択した、レース中の車のアーカイブ品質のジークレープリントが付属しています。\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e史上最も成功したルマンレーサーの1人であるアウディR8ルマンプロトタイプは、2000年から2006年までの6年間のうち5年間で勝利を収め、2003年にはベントレースピード8に敗れました。アウディのモータースポーツ部門によって開発されました。アウディR8Rの再開発として導入され、2007年に発売されたアウディR8スポーツカーが誕生しました。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eこのモデルは、2005年のADTチャンピオンレーシング3号車のレプリカであり、アウディの5番目のルマンクラウンを獲得し、トムクリステンセンがルマン史上最も成功したルマンドライバーとなったため、ルマン史上の地位を確立しました。クリステンセン、JJレート、マルコヴェルナーがパイロットを務め、3位はペスカロロに4.2秒遅れて8位につけました。しかし、完璧なレースでは、彼らはゆっくりと場所を這い上がり、3時間目までに、フランクビエラ、アランマクニッシュ、エマニュエルピロが運転する、2番の姉妹車を追い抜いた。アルナージコーナーまで走り、タイヤバリアと接触した。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eその後、ほとんど挑戦に直面せず、クリステンセンは24：01：30.901の時間にチェッカーフラッグを取り、平均速度は210.216 km \/ h（130.622 mph）でした。 R8は2位のブイヨン16号ペスカロロに2周差でフィニッシュした。彼らの2位の姉妹車はさらに4周遅れて3位で表彰台を獲得し、もう1台のアウディR8である4位のチームオレカは4位でフィニッシュし、さらに2周遅れました。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eこれは、ヴェルナーの最初のル・マン優勝、レトの2回目、クリステンセンの7回目の勝利でした。クリステンセンはジャッキーイクスのルマン24時間レースでの過去最高記録を上回り、ウェルナーは耐久レースのトリプルクラウンを完了しました（デイトナ24時間レース、セブリング12時間レース、ルマン24時間レースでの総合優勝）。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eアウディR82005ルマンのこのファインスケールモデルは、オリジナルの仕上げ、素材、アーカイブ画像、図面に関してメーカーの協力と支援を受けて、私たちのワークショップで手作りされ、仕上げられています。オリジナルのCADを使用し、オリジナルの車を非常に正確にデジタルスキャンすることで、細部を完全に大規模に再現することができました。さらに、プロトタイプモデルは、表現の完全な精度を確保するために、メーカーのエンジニアリングチームと設計チームによって詳細に精査されています。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003eレースウェザードアウディR82005ルマン優勝者は15個限定です。\u003c\/em\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003eレースで使用されたモデルの取り扱い\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eアマルガムの風化したモデルは非常に壊れやすいため、慎重な取り扱いが必要であることに注意してください。 モデルから風化効果が失われないように、取り扱いは最小限に抑えることをお勧めします。 モデルの取り扱いについては、購入時に製品に同梱されている説明書に従ってください。 ギャラリーで紹介されているブラシは、モデルのスケールを示すためにのみ含まれています。 ウェザリング アプリケーションの一部が削除される可能性があるため、ウェザリングされたモデルをクリーニングすることはお勧めしません。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e--------------------------------------------------------------\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eエレガントで調和のとれた手作りの陳列棚、スタンド、台座の1つで、1：8スケールのコレクションを高めましょう。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan style=\"color: #ff2a00;\"\u003e\u003ca href=\"https:\/\/amalgamcollection.com\/collections\/display-cabinets\" style=\"color: #ff2a00;\"\u003e\u003cstrong\u003eこのモデルのディスプレイキャビネットを表示\u0026gt;\u003c\/strong\u003e\u003c\/a\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40249579044946,"sku":"M5038-RWV","price":14495.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/files\/AudiR82005LeMansWinner1.8ScaleWeathered-Front3.4.jpg?v=1701450159"},{"product_id":"jaguar-d-type-the-autobiography-of-xkd-504","title":"ジャガー D タイプ: XKD 504 の自伝","description":"\u003cp\u003e\u003cem\u003eこの本は英国から配送されます。 英国以外の地域への輸入には、現地の関税と税金が適用される場合があります。 \u003c\/em\u003e\u003cem\u003eこのタイトルを購入することにより、注文の履行に使用するために Porter Press International と情報が共有されることに同意したことになります。\u003c\/em\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan style=\"color: #ff2a00;\"\u003e\u003cstrong\u003e\u003ca title=\"Porter Press – Amalgam がキュレーションした素晴らしい本 - 完全なコレクション\" href=\"https:\/\/www.amalgamcollection.com\/collections \/porter-press\" style=\"color: #ff2a00;\"\u003ePorter Press – Amalgam がキュレーションした素晴らしい本 - 完全なコレクション \u0026gt;\u003c\/a\u003e\u003c\/strong\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan style=\"color: #ff2a00;\"\u003e\u003ca style=\"color: #ff2a00;\" href=\"https:\/\/www.amalgamcollection.com\/products\/jaguar-xkd-1957-le-mans\" title=\"1:8 スケールでのジャガー D タイプへのリンク\" target=\"_blank\"\u003e\u003cb\u003e探索 詳細: 1957 年のル・マンで優勝したジャガー D タイプ (1:8 スケール) \u0026gt;\u003c\/b\u003e\u003c\/a\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eこの素晴らしい本は、すべてのジャガー D タイプの中で最も歴史的に興味深いものの 1 つである、他のどの D タイプよりも多くのレースを行ってきた車の物語です。 XKD 504 の長く多様な人生は、燃料噴射をテストするために広く使用されたワークス カーとしての役割から、Ecurie Ecosse とのヨーロッパ全土での 2 シーズンのレース、最初のドライバーの手による多忙な 4 年間の全国大会まで、完全に語られています。 マイク・サーモン、そしてピーター・サトクリフ。 この本は、このDタイプの歴史のあらゆる側面に魅力的な洞察を提供し、時代の写真の素晴らしいコレクションに支えられています. すべてのジャガー愛好家は、この「Great Cars」シリーズへの追加をお楽しみいただけます。\u003c\/p\u003e\n\u003ch4\u003e主な内容\u003c\/h4\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\u003cli\u003e重要なテストの役割と 1956 年の 2 つのレースを含む、ワークス カーとしての生活。\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e1957 年の「モンザナポリス」での 6 位、1958 年のグッドウッド ツーリストでの 5 位を含む、Ecurie Ecosse での 2 シーズン トロフィーとセブリングへの旅行。\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e1959 ～ 61 年の期間に、マイク サーモンは XKD 504 で 45 回レースを行い、スネッタートンで開催されたオートスポーツ 3 時間レースで勝利を収めました。\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e1962 年まで 1963 年の XKD 504 の最初の遠征で大クラッシュを喫したピーター・サトクリフ。 \u003c\/li\u003e\u003cli\u003e300 近くの当時の写真。その多くは未発表で、特別に依頼されたロケーション写真のポートフォリオに支えられています。\u003c\/li\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003ch4\u003e限定版\u003c\/h4\u003e\n\u003cp\u003e縁が金色の革製で、グレーの布製スリップケースに収められた見事な限定版。 特別なタッチとして、本の表紙に車台番号の複製がエンボス加工されています。 チャス パーカー、ノーマン デウィス、フィリップ ポーターのサイン入りで、わずか 100 部に限定されています。\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003ch4\u003e著者\u003c\/h4\u003e\n\u003cp\u003eフィリップ ポーターは、受賞歴のある E タイプの書籍、特に The Definitive History と Ultimate E-type で知られるジャガーのオーソリティであり、XK クラブと E タイプ クラブという 2 つのジャガー クラブを成功させたことでも知られています。 . 彼の共著者であるチャス パーカーは、天文学のキャリアからモーター スポーツについての執筆に転向しました。彼の 5 冊の本には、ブランズ ハッチとシルバーストーンの包括的な歴史が含まれています。\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003ch4\u003eタイトル情報\u003c\/h4\u003e\n\u003cp\u003e著者: Philip Porter \u0026 Chas Parker \u003cbr\u003e発行: 2015 年 9 月\u003cbr\u003e仕様: 285x235mm、ジャケット付きハードカバー、ページ エクステント 320pp \u003cbr\u003eイラスト: カラーを含む 300 枚以上の写真\u003cbr\u003e言語: 英語\u003cbr\u003e発行元: Porter Press International \u003cbr\u003e ISBN: 978-1-907085-26-0\u003c\/p\u003e","brand":"Porter Press International","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40249579438162,"sku":"M6154","price":350.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/products\/JaguarXKD504MainWebImage.jpg?v=1601661222"},{"product_id":"jaguar-lightweight-e-type-the-autobiography-of-4-wpd","title":"Jaguar Lightweight E-type: 4 WPD の自伝","description":"\u003cp\u003e\u003cem\u003eこの本は英国から配送されます。 英国以外の地域への輸入には、現地の関税と税金が適用される場合があります。\u003c\/em\u003e\u003cem\u003eこのタイトルを購入することにより、注文の履行に使用するために、お客様の情報が Porter Press International と共有されることに同意するものとします。 .\u003c\/em\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan style=\"color: #ff2a00;\" data-mce-style=\"color: #ff2a00;\"\u003e\u003cstrong\u003e\u003ca style=\"color: #ff2a00;\" href=\"https:\/\/www.amalgamcollection.com\/collections\/porter-press\" title=\"Porter Press – Amalgam がキュレーションしたすばらしい本 - 完全なコレクション\" data-mce-style=\"color: #ff2a00;\"\u003ePorter プレス – Amalgam がキュレーションしたすばらしい本 – 完全なコレクション \u0026gt;\u003c\/a\u003e\u003c\/strong\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003ca title=\"Jaguar Lightweight E-Type (LWE) - 'Car Zero' (2014)\" href=\"https:\/\/www.amalgamcollection.com\/products\/jaguar-lwe-car-zero\"\u003e \u003cspan style=\"color: #ff2a00;\" data-mce-style=\"color: #ff2a00;\"\u003e\u003cstrong\u003e詳細を見る: ジャガー ライトウェイト E タイプ 2014 年にジャガーが 1:8 スケールで再現\u003cspan style=\"color: #ff2a00;\" color=\"#ff2a00\"\u003e \u0026gt;\u003c\/span\u003e\u003c\/strong\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/a\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eこの Great Cars ブックは、最も重要な競争であるジャガー E タイプの歴史を余すところなく詳細に概説しています。 工場のサポートを受けてジョン・クームズによって運営され、当時の最高のレーシングドライバーによって運転されたこの車は、E タイプの最初のモーターレースに参加し、後にプロトタイプの全アルミニウム軽量 E タイプになりました。\u003cbr\u003e\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e車の Coombs 後のレース生活も完全にカバーされ、1965 年の新進気鋭の Brian Redman の功績と、TT Celebration レースで 2 度優勝し、数多くの罰金を科された Goodwood Revival での現代の成功を取り入れています。 ダリオ・フランキッティやエマヌエーレ・ピロなどのドライバー。 -レースごとのパフォーマンスだけでなく、その開発と進化の試練と苦難。 細心の注意を払って調査されたテキストをサポートする、すべてのコンペティションの外観が示されている時代の写真の素晴らしい配列と、壮大な現代の画像のギャラリー。 これは、最も重要なレーシングカーの完全な記録であり、エキサイティングな新しい Great Cars シリーズの最初のものです。次のタイトルは、Ian Wagstaff によって書かれた Porsche 917 です。\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003ch4\u003eキーポイント\u003c\/h4\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\u003cli\u003e美しいデザインと表現\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e新しい Great Cars シリーズの第 1 弾\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e今まで見たことのない見事な時代物が満載\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eライトウェイト E タイプのプロトタイプの全貌\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eGraham Hill、Roy Salvadori、Dan Gurney、Jackie Stewart などの偉大なドライバーが参戦した 4 つの WPD\u003c\/li\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003ch4\u003e限定版\u003c\/h4\u003e\n\u003cp\u003e美しい限定版で、エッジが金色のグレーのレザーで装丁され、グレーの布製スリップケースに収められています。 特別なタッチとして、ナンバー プレート BUY 1 と 4 WPD の複製が表紙と裏表紙にエンボス加工されています。 100部限定で、フィリップ・ポーターのサイン入り。\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003ch4\u003e著者\u003c\/h4\u003e\n\u003cp\u003eフィリップ・ポーターは、30 冊以上の自動車に関する本の著者です。 彼は在学中にヒルクライムとスプリントに参加し始め、後にクラシックカーの虫に噛まれました。 彼はスターリング・モス卿、マレー・ウォーカー、マーティン・ブランドルと共にモーターレースの本を書いています。 2005 年には、現在世界有数の自動車出版社の 1 つである Porter Press International を設立しました。\u003c\/p\u003e\n\u003ch4\u003eタイトル情報\u003c\/h4\u003e\n\u003cp\u003e著者: Philip Porter \u003cbr\u003e出版: 2014 年 9 月\u003cbr\u003e仕様: HB、320 ページ、\u003cbr\u003e283mm x 235mm (縦) \u003cbr\u003eイラスト: カラーを含む 320 枚以上の写真\u003cbr\u003e言語: 英語 \u003cbr\u003e出版社: Porter Press International \u003cbr\u003eISBN: 978-1-907085-18-5\u003c\/p\u003e","brand":"Porter Press International","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40249579470930,"sku":"M6155","price":350.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/products\/Jaguar4WPDMainWebImage.jpg?v=1601661249"},{"product_id":"ford-gt40-1969-le-mans-winner-1-18","title":"フォードGT40-1969年のルマン優勝","description":"\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\u003cli\u003e1969年にジャッキーイクスとジャッキーオリバーによってルマンでレースされたように\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e各モデルは、職人の小さなチームによって手作りされ、組み立てられています。\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e1:18スケールモデル、22 cm \/8.8インチ以上の長さ\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e最高品質の素材を使用して作られています。\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eモデルを開発するために800時間以上。\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e精密に設計された部品：鋳造、フォトエッチング、CNC機械加工された金属部品\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eル・マン 24 時間耐久レースの公式ライセンス商品\u003c\/li\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e史上最も象徴的なレーシングカーの1つであるフォードGT40は、モータースポーツで最も悪名高い恨みから生まれました。ヘンリーフォード2世は、エンツォフェラーリの有名な会社の所有権を確保できなかった後、手ぶらでアメリカに戻り、ルマンでフェラーリを粉砕したいという願望を表明しました。その結果、それ以前のすべてを打ち負かすはずだった車ができました。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e1964年から69年までの5年間生産された、GT40の開発は特に即興で行われました。彼らの途方もない富と生産能力にもかかわらず、組織としてのフォードは貴重なレースの専門知識をほとんど持っていませんでした。フォードは、英国を拠点とするローラカーズのオーナー兼チーフデザイナーのエリックブロードレイと契約を交渉し、英国のエンジニアであるロイランを英国に派遣してプロジェクトの重要な役割を果たしました。アメリカ人デザイナーのハーレーコップが監督し、ブロードリー、ラン、元アストンマーティンのチームボスであるジョンワイアーのチームは、ブロムリーのローラファクトリーで新車の開発を始めました。 1963年の終わりに、チームはWyerの指揮の下、新しく設立されたFord Advanced VehiclesHQのSloughに移動しました。マクラーレンオートモーティブのブルースマクラーレンは、1963年8月にプロトタイプを評価するために雇われ、その後、発表に間に合うようにほとんど完成しなかったものの、作業は迅速に進行しました。最初のGT40であるGT \/ 101（「GT40」というモニカは後に登場し、車の高さから取られました。フロントガラスの上部の高さは40インチでした）は、1964年4月1日にイギリスで発表され、展示後すぐに発表されました。ニューヨークで。競技用に完成した車の購入価格は5,200ポンド（または今日のお金で10万3000ポンド）でした。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e数週間後のルマンテストでは、高速での深刻な不安定性の問題が明らかになりました。 GT40は200mph（321km \/ h）を実行できましたが、170mph（273km \/ h）を超えて空中を飛ぶことを望んでいました。ニュルブルクリンク、ルマン、ランスでの最初の外出は、その素晴らしい評判にもかかわらず、すべてDNFでした。今年の終わりまでに、ワイアーはまだGT40を製造していましたが、伝説的なアメリカの元レーサーであるキャロルシェルビーにそれらをレースする仕事を引き渡しました。シェルビーは、4.2Lエンジンを、コブラですでに大きな効果を発揮していた7.0Lの獣に置き換え、新しいZFトランスミッションに適合させました。新しいパワーユニットを装備したGT40は、1965年のデイトナで初勝利を収めた後、セブリングで2位を獲得しました。しかし、ル・マンは惨事であり、機械的な問題のために5つのエントリーすべてが終了しませんでした。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e1966 年は GT40 伝説の始まりでした。 デイトナで1-2-3で勝利すると、すぐにセブリングでも勝利が続きました。 しかし、フォードが切望したのはル・マンの栄冠だった。 その年のレースのためにフォードは9台の車、100人以上の人員、21トンのスペアパーツを備えた軍隊を編成した。 フォードは見事にフェラーリを破り、上位3台で表彰台を独占し、ル・マンで勝利を収めた初のアメリカのメーカーとなった。 GT40 はル マンでの勝利をさらに 3 年間続け、GT40 を史上最も象徴的なレース カーの 1 つとして確立しました。 フェラーリは50年以上もの間、ル・マンで再び勝利することができなかった。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eフォードGT40のこの完璧な1：8スケールモデルは、1969年のルマン24時間レースで勝利したシャーシ＃1075に基づいています。ジャッキーイックスとジャッキーオリバーによって運転された＃6車は、実際の最接近走行を記録しました。ル・マン24時間レースの歴史の中でフィニッシュし、モーターレースの歴史の中で最も偉大なもののひとつであり、372周後にハンスヘルマンのポルシェ908をわずか120メートル（390フィート）で破りました。それは古典的な弱者の話でした。ポルシェはすでに世界スポーツカー選手権を10レース中3レースで締めくくっていて、ル・マンで初めて優勝するのに非常に人気がありました。フィールドの3分の1以上である16のポルシェが競い合い、ポルシェは確かにレースの90％をリードしました。しかし、主要な917のギアボックスは午前11時に壊れ、フォードのIckxとOliverが主導権を握りました。レースは3時間のスプリントで終了し、フォードはブレーキとエンジンに影響を与える機械的な問題に取り組んだヘルマンとジェラールラルースのポルシェ908に追われながら、排気の問題と戦いました。 Ickxは、彼がミュルザンヌストレートにリードした場合、ハーマンはパスすることを知っていましたが、彼は再び彼をすり抜けて、残りのラップでリードを保持することができました。車は残り1分もかからずにフィニッシュラインを通過したため、もう1周を完了する必要がありました。フォードはこれまで燃料タンクで23周しか行っていませんでしたが、突然追加の周回を取得する必要がありました。 Ickxは燃料不足による力の欠如を偽造し、ヘルマンにミュルザンヌストレートの早い段階で彼を追い越させた後、スリップストリームを使用して5kmストレートの終わりの直前に再び彼を追い越しました。 Ickxは、最初にラインを越えるためにHerrmannを延期し、ポルシェをもう1年間否定しました。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eさらに印象的なことに、勝利を収めた車は、その年に作られた新しい車ではありませんでした。実際、ペドロ・ロドリゲスとルシアン・ビアンキが前年にル・マンで優勝したのは、まさにそのシャーシでした。 Ickxは、チームの勝利を、今年初めに殺害された前の勝者Bianchiに捧げました。 Ickxはまた、昨年のポルシェの私掠船ウィリー・マイリスの死後、「ル・マン・スタート」に対する一人の抗議でレースを開始した後、彼の車に歩いてベルトを締めることによって勝利者を出しました。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003e注: これは「カーブサイド」モデルであり、可動部分はありません。\u003c\/em\u003e\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40249579831378,"sku":"M6148","price":1050.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/files\/DSCF0518_96b4cd78-a9f0-428f-a7f2-663b805b1765.jpg?v=1705942354"},{"product_id":"mclaren-f1-gtr-the-definitive-history","title":"McLaren F1 GTR - 決定的な歴史","description":"\u003cp\u003e\u003cem\u003eこの本は英国から配送されます。 英国以外の地域への輸入には、現地の関税と税金が適用される場合があります。 \u003c\/em\u003e\u003cem\u003eこのタイトルを購入することにより、注文の履行に使用するために Porter Press International と情報が共有されることに同意したことになります。\u003c\/em\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan style=\"color: #ff2a00;\"\u003e\u003cstrong\u003e\u003ca style=\"color: #ff2a00;\" href=\"https:\/\/www.amalgamcollection.com\/collections\/porter-press\" title=\"Porter Press – fine books curated by Amalgam - the full collection\"\u003ePorter Press – Amalgam がキュレーションした素晴らしい本 – 完全なコレクション \u0026gt;\u003c\/a\u003e\u003c\/strong\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan style=\"color: #ff2a00;\"\u003e\u003ca title=\"McLaren F1 GTR - 1995 Le Mans\" href=\"https:\/\/www.amalgamcollection.com\/products\/mclaren-f1-gtr-ueno-clinic\" style=\"color: #ff2a00;\"\u003e\u003cstrong\u003e1995 年のル・マンで優勝したマクラーレン F1 GTR を 1:8 スケールで再現 \u0026gt;\u003c\/strong\u003e\u003c\/a\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan style=\"color: #ff2a00;\"\u003e\u003ca title=\"McLaren F1 GTR - 1995 Le Mans - 3rd Place\" href=\"https:\/\/www.amalgamcollection.com\/products\/mclaren-f1-gtr-harrods\" style=\"color: #ff2a00;\"\u003e\u003cstrong\u003eハロッズがスポンサーとなった 1995 年ル・マンの競技者を 1:8 スケールで見る \u0026gt;\u003c\/strong\u003e\u003c\/a\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e1995 年のル・マン 24 時間耐久レースでの有名なデビュー戦勝利から 25 年を経て、素晴らしいマクラーレン F1 GTR がこの 2 巻の主要な歴史の主題となっています。 BMW V12 エンジンを搭載した 3 人乗りのマクラーレン F1 ロードカーから派生した F1 GTR は、デザイナーのゴードン マレーがレーシング バージョンを製作するよう顧客から圧力を受けて誕生しました。 3 シーズンにわたって 28 台が製造された F1 GTR は、131 レース中 41 勝を挙げ、2 つの国際チャンピオンシップ タイトルを獲得するなど、大成功を収めました。 この豪華な本は、マクラーレン F1 GTR の生涯を余すところなく詳細に概説しており、第 1 巻はレースごとの物語、第 2 巻は個々の車の歴史とレースに参加した人々の物語で構成されており、すべて 775 枚以上のカラー写真で裏付けられています。 .\u003c\/p\u003e\n\u003ch4\u003e主な内容\u003c\/h4\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\u003cli\u003eF1 GTR の設計と開発。車のデザイナーであり、この本の序文の執筆者でもあるゴードン マレーの考えを含みます。\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e1995 年のレース: ル・マンでのマクラーレンの勝利を祝ったほか、F1 GTR は BPR グローバル GT エンデュランス シリーズを支配し、12 ラウンド中 10 ラウンドで優勝しました。ジョン ニールセンとトーマス ブッシャーは、ウェストがスポンサーとなったブッシャーの車で僅差でチャンピオンになりました。 \u003c\/li\u003e\u003cli\u003e1996 年のレース: 2 度目の完全制覇の BPR シーズンでは、ジェームス ウィーバーと組んでガルフ スポンサーの車でレイ ベルムにチャンピオンシップ タイトルをもたらしました。一方、日本の全国選手権でのキャンペーンでは、ジョン ニールセンとデビッド ブラバムがチャンピオンの冠を獲得しました。\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e1997 年のレース: F1 GTR はロング テール形式に進化し、BMW が資金を提供するチームが参加して、新しい FIA GT チャンピオンシップでマクラーレンの 5 勝すべてを獲得しました。 そしてスティーブ・ソーパーは惜しくもタイトルを逃しました。\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e1998 年のレース: スティーブ オルークの私掠船 F1 GTR ロング テールは、ル マンで驚異的な総合 4 位と GT クラスの優勝を達成しましたが、今では FIA GT チャンピオンシップはメルセデスの恩恵を受けており、参加している 2 台のマクラーレンはクラスを上回っていました。\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e日本での晩年: 1999 年から 2005 年まで 2 台の F1 GTR が日本で活躍し、2001 年のミネでもう 1 回勝利を収めました。\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e車の歴史: 28 台の F1 GTR はすべて、生涯の詳細な履歴書を受け取ります。当時の写真と現代の写真で、無数の装いを見せています。多くの場合、何年にもわたって色や塗装がさまざまに変化し、公道での使用に変換されています。\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e参加者: マクラーレンとチームの主要なスタッフが直接の思い出を語ります。続いて、ル・マンの達成者であるヤニック・ダルマスとデレク・ベルから複数の勝者であるレイ・ベルム、トーマス・ブッシャー、ジョン・ニールセン、 アンディ ウォレス、ジェームズ ウィーバー、JJ レート、スティーブ ソーパー。\u003c\/li\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003e限定版\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e1,000部限定で、番号が付けられ、著者によって署名されています。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003e著者\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eMark Cole は、マクラーレン F1 GTR が参戦した 4 年間、BPR GT シリーズと FIA GT チャンピオンシップを取材し、1995 年、1996 年、1997 年のすべてのレースに参加したジャーナリスト兼 TV コメンテーターです。 彼の経歴には、\u003cem\u003eAutosport\u003c\/em\u003e マガジンのクラブ編集者、Thruxton および Silverstone サーキットの広報担当者、FIA World Sports Car Championship の広報担当者としての呪文も含まれます。 彼は 28 年間、Eurosport TV のコメンテーターを務めています。 彼の以前の本は、ブランズ ハッチ、GT レーシング、フォード GT40、ジョン フィッツパトリック レーシングに関するものでした。 彼はバッキンガムに住んでいます。\u003c\/p\u003e\n\u003ch4\u003eタイトル情報\u003c\/h4\u003e\n\u003cp\u003e著者: Mark Cole\u003cbr\u003e出版: 2020 年 11 月\u003cbr\u003e仕様: 340x245mm 縦向きハードカバー、ページ範囲 648pp、2 巻。 スリップ ケース入り。\u003cbr\u003eイラスト: 775 点のカラー イラスト\u003cbr\u003e言語: 英語\u003cbr\u003e出版社: Porter Press International\u003cbr\u003eISBN: 978-1-913089-15-3\u003c\/p\u003e","brand":"Porter Press International","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40249580093522,"sku":"M6175","price":450.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/products\/McLarenF1GTR.jpg?v=1615390125"},{"product_id":"ultimate-ferrari-250-gto","title":"アルティメット フェラーリ 250 GTO","description":"\u003cp\u003e\u003cem\u003eこの本は英国から配送されます。 英国以外の地域への輸入には、現地の関税と税金が適用される場合があります。 このタイトルを購入することにより、注文の履行に使用するために、お客様の情報が Porter Press International と共有されることに同意したことになります。\u003c\/em\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan style=\"color: #ff2a00;\"\u003e\u003ca style=\"color: #ff2a00;\" href=\"https:\/\/www.amalgamcollection.com\/collections\/porter-press\" title=\"Porter Press – fine books curated by Amalgam - the full collection\"\u003e\u003cstrong\u003ePorter Press – Amalgam がキュレーションした素晴らしい本 – 完全なコレクション \u0026gt;\u003c\/strong\u003e\u003c\/a\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan style=\"color: #ff2a00;\"\u003e\u003ca style=\"color: #ff2a00;\" href=\"https:\/\/www.amalgamcollection.com\/collections\/ferrari-250-gto-collection\" title=\"Ferrari 250 GTO Collection by Amalgam\"\u003e\u003cstrong\u003eAmalgam Ferrari 250 GTO モデルの全コレクションをご覧ください \u0026gt;\u003c\/strong\u003e\u003c\/a\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003e究極のフェラーリ 250 GTO\u003c\/em\u003e は、この象徴的な車のファミリーの物語をこれまで以上に詳細に、そしてより強力に探求します。 1962 年に、長期にわたる 250 GT シリーズの最後の進化のステップとして導入された GTO は、フロント エンジン時代の最後の最高の GT レーサーでした。 3 シーズンにわたって最前線に立ち続け、フェラーリにハットトリックの世界選手権タイトルをもたらしました。 それ以来、GTO はレースでの実績だけでなく、その絶妙な美しさ、疑いの余地のないカリスマ性、そして幸運にもこれを経験した人にとっては比類のない運転能力によって、高い地位を維持しています。 確かに、GTO の輝かしい評判は、最高の例に繰り返し支払われた記録破りの価格によって確認されるように、世界で最も望ましい車になっています。 これまでに公開されたことのない素晴らしい写真が満載のこの贅沢な 2 巻の生産は、この究極の車を真に正当化します。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003e主な内容\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\u003cli\u003e構築: 第 1 巻は、GTO の先祖の詳細な調査から始まり、完全な技術的説明とともにその設計と開発の研究が続きます。\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e1962 年のシーズン: セブリング 12 時間レースでのデビューとバハマでの最後のレースでの勝利の間に、GTO の活動は、世界選手権だけでなく、世界中の他の大会でも完全にカバーされています。 、曲がりくねったヨーロッパのヒルクライム、さらにはアフリカでの冒険も含まれます。\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e1963 年のシーズン: 野党の努力にもかかわらず、GTO の覇権は第 2 シーズンに強まり、ル・マン 24 時間耐久レースなどのクラシックな耐久レースから英国のあまり知られていない会場でのスプリントまで、より多くの参加者がより多くのイベントに参加しました。\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e1964 年のシーズン: フェラーリはシェルビー アメリカンのコブラからの強い挑戦を打ち負かし、3 度目のタイトルを獲得しました。これには、新しい GTO といくつかの既存の GTO の改良されたボディ デザインを含むアップグレードが一役買っています。\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e晩年: このセクションでは、GTO が全盛期をはるかに超えて国際的な競争を続け、時折成功を収めた方法について説明します。\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eシャーシの歴史: 第 2 巻は、現在まで生き残った 36 台の GTO の包括的な個々の歴史に専念しています。 新しい調査と新鮮な洞察が満載のこれらのアカウントには、過去と現在のオーナーやレーサーへのインタビュー、レストアやイベントへの参加に関する情報などが含まれ、さらに幅広い写真が含まれています。\u003c\/li\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003e限定版\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e究極のフェラーリ 250 GTO はわずか 600 台に限定されています。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003e著者\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eジェイムズ ペイジは、短距離走やヒルクライムに携わっていた父親のおかげで、モータースポーツを中心に育ち、子供の頃は家にある車関連の本や雑誌をたくさん読んで過ごしました。 ファルマス大学でジャーナリズムを学んだ後、\u003cem\u003eMotoring News\u003c\/em\u003e と \u003cem\u003eAutosport\u003c\/em\u003e にレース レポートを寄稿した後、2005 年に Future Publishing に入社する前に、プロ ゴルフの世界に少し転向しました。 制作アシスタントとして。 \u003cem\u003eClassics Monthly\u003c\/em\u003e (2007–11) の副編集長を務めた後、\u003cem\u003eClassic \u0026 Sports Car\u003c\/em\u003e、最初は副編集長 (2011–14)、次に編集長 (2014–16)。 現在はフリーランスとして活動しており、書籍の執筆も行っています。そのうちの 1 つは、Porter Press の「Exceptional Cars」シリーズの \u003cem\u003eFerrari 250 LM\u003c\/em\u003e です。 彼はグロスターシャーに住んでいます。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eプロジェクト コンサルタント\u003cstrong\u003e \u003c\/strong\u003eKeith Bluemel は世界的に有名なフェラーリの専門家であり、Jess G. Pourret との共著 \u003cem\u003eFerrari 250 GTO\u003c\/em\u003e などの著書があります。 \u003c\/p\u003e\n\u003ch4\u003eタイトル情報\u003c\/h4\u003e\n\u003cp\u003e著者: ジェームズ ペイジ\u003cbr\u003e出版: 2021 年春\u003cbr\u003e仕様: 340x245mm 縦向きハードカバー、2 巻でページ範囲 600pp\u003cbr\u003eイラスト: 700 枚の画像、多くはカラー\u003cbr\u003e言語: 英語\u003cbr\u003e発行者 : ポーター プレス インターナショナル\u003cbr\u003eISBN: 978-1-913089-02-3\u003c\/p\u003e","brand":"Porter Press International","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40249580126290,"sku":"M6174","price":450.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/products\/Ultimate250GTO-MainWebImage.jpg?v=1649699483"},{"product_id":"rofgo-collection-collectors-edition","title":"ROFGO コレクション - コレクターズ エディション","description":"\u003ch4\u003e\u003cem\u003eこれらの限定版の本は注文を受けてから手作りされていることに注意してください。 \u003c\/em\u003e\u003c\/h4\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003eこの本は英国から配送されます。 英国以外の地域への輸入には、現地の関税と税金が適用される場合があります。 \u003c\/em\u003e\u003cem\u003eこのタイトルを購入することにより、注文の履行に使用するために Porter Press International と情報が共有されることに同意したことになります。\u003c\/em\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan style=\"color: #ff2a00;\"\u003e\u003cstrong\u003e\u003ca style=\"color: #ff2a00;\" href=\"https:\/\/www.amalgamcollection.com\/collections\/porter-press\" title=\"Porter Press – fine books curated by Amalgam - the full collection\"\u003ePorter Press – Amalgam がキュレーションした素晴らしい本 – 完全なコレクション \u0026gt;\u003c\/a\u003e\u003c\/strong\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003ca title=\"Porsche 917K - 1970 Daytona Winner\" href=\"https:\/\/www.amalgamcollection.com\/search?q=917k+daytona\"\u003e\u003cspan style=\"color: #ff2a00;\"\u003e\u003cstrong\u003e1970 年のデイトナ 24 時間レースで優勝したポルシェ 917 を 1:8 および 1:18 スケールでご覧ください \u0026gt;\u003c\/strong\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/a\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003ca title=\"Ford GT40 - 1969 Le Mans Winner\" href=\"https:\/\/www.amalgamcollection.com\/products\/ford-gt40-1969-le-mans-winner\"\u003e\u003cspan style=\"color: #ff2a00;\" mce-data-marked=\"1\"\u003e\u003cstrong\u003eフォード GT40 のプロトタイプを見る - 1969 年ル・マン優勝車 \u0026gt;\u003c\/strong\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/a\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e1960 年代後半に Gulf-JW Automotive チームが達成した成功は、Roald Goethe という名前の若いドイツ人熱狂者に永続的な印象を与えました。 数十年後、ゲーテはエイドリアン ハミルトンの助けを借りて、モータースポーツ スポンサーシップで最も有名な名前の 1 つである Gulf Oils が後援したレーサーのコレクションを作成するという子供の頃の夢を実現することに着手しました。 スポーツカーやシングルシーターから 21 世紀の GT コンテンダーまで、ROFGO コレクションは他に類を見ない、真に刺激的な 30 台以上の車のセットです。\u003c\/p\u003e\n\u003ch4\u003e主な内容\u003c\/h4\u003e\n\u003cp\u003eこの本は、世界で最も優れた競技車のコレクションの 1 つを独占的に紹介しています。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\u003cli\u003eミラージュ M1 からアストン マーティン GTE まで、コレクション内のすべての車は、世界をリードするモータースポーツの歴史家の 1 人によって詳細にカバーされています。\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eフォード GT40、ポルシェ 917、マクラーレン M23 などの象徴的な車の全歴史に加えて、ミラージュ M5 フォーミュラ フォード車などのあまり知られていない珍品も含まれています。\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e各車に関わったドライバー、エンジニア、チーム マネージャーからの引用\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e決して静的なコレクションではありません。この本は、車がどのように手入れされ、世界最高の歴史的なモータースポーツ イベントでどのように活動したかについても説明しています。\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e詳細な付録には、各車の完全な仕様と期間のレース履歴が含まれています。\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e300 枚以上の写真。特別に委託された各車の写真撮影と優れたアーカイブ画像を含みます。\u003c\/li\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003e限定版\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eレーサー \u003cstrong\u003eDerek Bell\u003c\/strong\u003e と作家 \u003cstrong\u003eDoug Nye\u003c\/strong\u003e のサイン入りで、アイコニックな Gulf カラーに合わせてブルーとオレンジのレザーで装丁された ROFGO コレクターズ エディションはわずか 30 個に限定されています コピーします。 Ludlow Bookbinders によって手作りされたこれらの番号付きの本は素晴らしく、所有する喜びがあります。\u003c\/p\u003e\n\u003ch4\u003eタイトル情報\u003c\/h4\u003e\n\u003cp\u003e著者: Doug Nye\u003cbr\u003e公開日: 2020 年 8 月 14 日\u003cbr\u003e仕様: 240 mm x 300 mm (横長)、304 ページ \u003cbr\u003eイラスト: 300 枚以上の写真 (各車の独占写真とアーカイブを含む) 画像\u003cbr\u003e言語: 英語 \u003cbr\u003e出版社: Porter Press International\u003cbr\u003eISBN: 978-1-907085-67-3\u003c\/p\u003e","brand":"Porter Press International","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40249580159058,"sku":"M6173","price":450.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/products\/ROFGOCollectorsEdition.jpg?v=1615390131"},{"product_id":"jaguar-lwe-1963-le-mans-race-weathered","title":"ジャガーライトウェイトEタイプ（LWE）-1963ルマン-レースウェザード","description":"\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\u003cli\u003eたった5個限定\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eアーカイブ画像を使用してブリストルの職人によって正確に適用された風化の詳細\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e1963年のルマンでの車のアーカイブ品質のジークレープリントを伴うモデル\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e1：8スケールモデル、55 cm \/ 22インチ以上の長さ\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e各モデルは、職人の小さなチームによって手作りされ、組み立てられています\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e最高品質の素材を使用して作られました\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eモデルの開発に3500時間以上\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e各モデルの構築と耐候性に400時間以上\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e何千もの精密に設計された部品：鋳造、フォトエッチング、CNC機械加工された金属部品\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eオリジナルのLWEのデジタルスキャンとジャガーヘリテージが提供するペイントコードを使用して構築されたベースモデル\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eル・マン 24 時間耐久レースの公式ライセンス商品\u003c\/li\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003e\u003cspan style=\"color: #ff2a00;\"\u003eわずか 5 モデルのこのエディションに残っているモデルは 1 つだけです\u003c\/span\u003e\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003e1：8スケールの新しいレースウェザードプロジェクトをご紹介します。1963年のルマン24時間レースでアメリカのデュオブリッグスが運転したジャガーEタイプライトウェイト（XKE）の5つの芸術的なレースウェザードモデルの特別限定版です。 1963年6月15日と16日のカニンガムとボブグロスマン。これら5つのモデルはそれぞれ、ブリストルの職人によって細心の注意を払って手描きされ、詳細に描かれています。サーキットデラサルテでの厳しい競争。\u003c\/strong\u003e\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003e風化の詳細は、アーカイブ画像を使用して職人によって正確に適用され、完成したモデルが1963年にレースを終えたときの実際の車の完全なレプリカであることを確認します。各モデルには、車が交差したときにアーカイブ品質のジークレープリントが付属しています。 MotorsportImagesコレクションからAmalgamによって選択されたライン。ベースモデルは、ジャガーヘリテージから提供されたデータを使用して開発されました。ジャガーヘリテージは、モデルの完全な精度を確保するために、結果のプロトタイプも精査しました。\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eジャガーEタイプは決してレースをすることを意図していませんでした。その抜本的なボディワークは確かにレーシングCタイプとDタイプのなめらかな空力プロファイルからインスピレーションを得ており、そのモノコックシャーシとディスクブレーキはルマンでレースで研ぎ澄まされていましたが、Eタイプの革新的な独立懸架は3.8リッター直列6気筒XKエンジンは、低速での運転が容易になるように調整されています。 Eタイプの需要がジャガーブラウンズレーン工場の生産能力を上回っていたため、Eタイプがレースに出場する必要はほとんどありませんでした。確かに、ロードカーの生産はモータースポーツへの復帰よりも優先されました。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eしかし1961年に、FIAはEタイプが完全に適合するプロダクションスポーツカーのGTカテゴリーを作成しました。専用の競技用スポーツカーをゼロから構築するための時間とリソースが不足していたため、ジャガーは、アルミニウムパネルとXKエンジンの改良型軽量バージョンを使用して、通常の代わりにアルミニウムブロックを使用して超軽量Eタイプを構築する計画を立てました。鋳鉄。軽量Eタイプのデザインは、1962年にジャガーの先駆的な空気力学者マルコムセイヤーによって作成された初期の1回限りの「低抗力クーペ」コンセプトに部分的に触発されました。軽量化のためにアルミニウムパネルを使用し、シャーシの剛性を向上させるためにリベットで留めてモノコックに接着しました。空力特性は最適化されており、フロントガラスへのすくいが速く、後部の標準的なEタイプよりもさらに曲線的なフォルムで、内部には不要な快適機能がすべて取り除かれています。フロントガラスを除くすべてのガラス片がプレキシグラスに交換されました。 1963年、ジャガーは、ボディにさらに多くのアルミニウムを使用し、レース仕様の350bhp 3.8リッターXKエンジンに軽量アルミニウムブロックを使用して、軽量Eタイプの限定生産に取り組みました。今回の車はEタイプのコンバーチブルをベースにしており、クーペハードトップが標準装備されています。ライト級Eタイプの差し迫った到着は、偉大なライバルのエンツォフェラーリを非常に心配したので、彼はすぐに軽量でより強力なフェラーリ250GTOを委託しました。当時、計画されていた18台の車のうち12台しか製造されていませんでした。ジャガーは、2014年に、残りの6台の車を製造し、最終的に未使用のシャーシコードを利用することを決定しました。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e最初の2つの専用軽量Eタイプは、1963年のセブリング12時間レースに参加するために米国に出荷されました。エド・レスリーとフランク・モリルはチェル・クヴェルで総合7位、クラス1位でしたが、ブルース・マクラーレンとウォルト・ハンスゲンはブリッグス・カニンガムで総合8位、クラス2位でさらにラップを終えました。その年の後半のルマンでは、3台の車がエントリーされました。ギアボックスの問題と重大な事故により、最初の6時間以内に願望が弱まり、3台の車のうち2台がレースから外れました。一方、ブレーキの問題によって2時間遅れたため、残りのブリッグスカニンガムは全体で9位、2位でしか走れませんでした。クラス。 1963年の非耐久イベントの結果ははるかに良く、グラハムヒルは、ねじれた英国のサーキットであるスネッタートン、グッドウッド、シルバーストーンで勝利を収めました。3.8リッター直列6気筒XKエンジンのトルクにより、ジャガーはフェラーリよりも速くコーナーから追い出されました。 3リッターV12。ライト級EタイプはルマンとセブリングでのCタイプとDタイプの成功に匹敵することはありませんでしたが、この車は戦後の英国から登場した最も有名なレーシングスポーツカーの1つであり、「 GTOキラーズとジャガークラシックの中で真の希少性になります。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eこの素晴らしい1：8スケールモデルは、1963年6月15日と16日にアメリカのデュオブリッグスカニンガムとボブグロスマンによってルマン24時間レースの1963年版で運転された＃15ジャガーライトウェイトEタイプ（XKE）のものです。 1960年のレースでジャガーのE2Aプロトタイプをレースしたカニンガムは、1962年に標準のEタイプにルマンデビューを果たし、ピーターサージェントとピーターが運転する2番目のEタイプに先立って、ロイサルバドリと並んで4位とクラス優勝を獲得しました。ラムスデン。翌年、カニンガムが戻ってきました。今回は3つのライトウェイトと工場からの公式サポートで武装しました。カニンガムは、ボブ・グロスマンと他のレギュラードライバーのウォルト・ハンスゲンとサルバドリを、それぞれ＃14と＃16の車でオーギー・パブストとポール・リチャーズとペアで運転しました。 ＃14の車はギアボックスの問題で1時間後に撤退しましたが、＃16は6時間後にひどいクラッシュに巻き込まれ、残念ながらブラジル人ドライバーのクリスチャン「ビーノ」ハインズを殺害しました。サルバドリにとって幸運なことに、彼はフルハーネスを使い切ることができず、車が炎上し、重傷を負ったが生き残ったため、リアウィンドウから投げ出された。カニンガムとグロスマンの＃15は頑張って、夜を通して着実にトップ10に入りました。しかし、日曜日の朝、グロスマンがマルサンヌの終わりにまっすぐに来たとき、ブレーキペダルがパチンと鳴った。車は3列のヘイベールを叩き、観客を散らかしたが、彼は車をピットに戻すことができた。そのまま残った＃14カーからパーツを盗み、2時間負けたもののレースに復帰。グロスマンとカニンガムは総合9位、クラス2位でフィニッシュラインを通過しました。ブレーキペダルの故障がなければ、車がどれだけうまく完成したかを推測することしかできません。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003eレースウェザードジャガーEタイプライトウェイト-1963年のルマンはわずか5個に制限されています。\u003c\/em\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003eレースで使用されたモデルの取り扱い\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eアマルガムの風化したモデルは非常に壊れやすいため、慎重な取り扱いが必要であることに注意してください。 モデルから風化効果が失われないように、取り扱いは最小限に抑えることをお勧めします。 モデルの取り扱いについては、購入時に製品に同梱されている説明書に従ってください。 ギャラリーで紹介されているブラシは、モデルのスケールを示すためにのみ含まれています。 ウェザリング アプリケーションの一部が削除される可能性があるため、ウェザリングされたモデルをクリーニングすることはお勧めしません。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e--------------------------------------------------------------\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eエレガントで調和のとれた手作りの陳列棚、スタンド、台座の1つで、1：8スケールのコレクションを高めましょう。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan style=\"color: #ff2a00;\"\u003e\u003ca href=\"https:\/\/www.amalgamcollection.com\/collections\/display-cabinets\" style=\"color: #ff2a00;\" data-mce-href=\"https:\/\/www.amalgamcollection.com\/collections\/display-cabinets\"\u003e\u003cstrong\u003eこのモデルのディスプレイキャビネットを表示\u0026gt;\u003c\/strong\u003e\u003c\/a\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40249581371474,"sku":"M5809-JGR-RWV","price":20645.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/products\/JS7RD3_4.jpg?v=1623921924"},{"product_id":"aston-martin-db4-gt-zagato-1961-goodwood","title":"アストンマーチン DB4 GT ザガート - 1961 グッドウッド TT - サルバドーリ","description":"\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\u003cli\u003e199 個の限定版\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eオーナーの仕様に合わせてオーダーメイドのモデルを作成できます\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e各モデルは職人の小さなチームによって手作りされ、組み立てられます\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e1:8 スケール モデル、長さ 53 cm\/21 インチ以上\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e最高品質の素材を使用\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eモデルの開発に5000時間以上\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e各モデルの作成に 500 時間以上\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e精密に設計された数千の部品: 鋳造、写真エッチング、CNC 機械加工の金属部品\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eオリジナルの車をスキャンして得た非常に正確なデジタル データを使用して構築、1 VEV\u003c\/li\u003e\n\n\n\n\u003cp\u003e\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cfigure\u003e\u003ciframe title=\"YouTube video player\" src=\"https:\/\/www.youtube.com\/embed\/Y8uDM3YVPtg\" height=\"315\" width=\"100%\" allowfullscreen=\"\" allow=\"accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture\" frameborder=\"0\"\u003e\u003c\/iframe\u003e\u003c\/figure\u003e\n\u003cp\u003eDB4 GT ザガートは、アストンマーティン史上最も望ましいロードカーとして多くの人に認められており、英国がこれまでに生み出した最もエキサイティングで美しいスポーツカーの 1 つであることは間違いありません。 1960 年 10 月にアールズ コートで開催されたロンドン モーター ショーで発表され、有名なイタリアのコーチビルダー Zagato の驚くほど美しく軽量なボディをまとっていました。おそらく最も有名なアストン マーティンの先駆者として、DB5、DB4GT、DB4GT ザガートは、今日のアストン マーティンでまだ使用されている象徴的なデザインの手がかりのいくつかを定義する上で重要な役割を果たしました。この車はわずか 19 台しか生産されておらず、この希少性が今日の高い価値に反映されています。オリジナルはオークションで 500 万ポンド以上になると予想されます。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDB4 自体は 1958 年にリリースされ、世界中の称賛を集めましたが、GT バリアントはわずか 1 年後に導入され、アストン マーティンは熱心にトラックに投入しました。このため、GT モデルには、DB4 をレースでの耐久性に備えるための明確な変更が加えられました。短縮されたホイールベース、よりスパースなインテリア、軽量化されたボディワークにより、標準車よりも 85kg の軽量化が実現しました。一方、ボンネットには、トリプル ウェーバー キャブレター、ツイン スパーク 点火、ハイリフトカムシャフトと 9:1 の圧縮比により、出力は 302 bhp まで上がります。さらに、このモデルには、デュアルプレート クラッチ、クロスレシオ トランスミッション、ソールズベリー パワーロック ディファレンシャル、より大きなガールリング ディスク ブレーキが装備されていました。 GT の最高速度は 151 mph (243 km\/h) で、わずか 6.1 秒で 60 mph (97 km\/h) まで加速できました。当時の公道仕様車としては最速でした。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDB4 GT は、大規模な工場支援を受けて、当時の多くの有名なドライバーによって成功を収め、広くレースに参加しました。それにもかかわらず、アストン マーティンは、1959 年のル・マン 24 時間レースで専用の DBR1 を使用して勝利を収め、さらに多くのことを達成できると感じました。ミラノを拠点とするコーチビルダーのザガートに入社。車のスタイリングは、ザガート社の新人でわずか 23 歳のエルコーレ・スパーダに依頼されました。 1 週間も経たないうちに、スパーダは DB4 GT を変革し、アストン マーティンのシェイプの本質とザガートの流麗なラインを組み合わせて、さらに小型で軽量な車に仕上げました。多くの鋼製部品がアルミニウム製の部品に置き換えられました。バンパーなどの不要な要素はほぼすべて消えました。パースペックスとアルミニウム コンポーネントの助けを借りて、GT の重量はさらに 45kg 削減されました。フロントには、アストンの特徴的なグリルの湾曲したプロファイルが組み込まれており、フロントは、バルブ カバーのクリアランスのためにフードに 2 つのバルジを確保するのに十分な低さでした。トランクには巨大な燃料タンクとスペアタイヤがあり、他の物はほとんど入れませんでした。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eザガートはレースに出場し、スターリング・モスの手による初めてのレースで表彰台を獲得しました。最も有名な 1 VEV と 2 VEV のジョン・オジエの Essex Racing Stable を含む 3 台のザガトが 1961 年のル・マンに出場しました。 1959年のル・マンでの勝利は繰り返されることはなく、3台すべての車がリタイアしました。成功は、そのわずか 1 か月後のイギリス グランプリ サポート レースの Aintree で初めて行われ、2 VEV のハンドルを握るレックス デイヴィソンがジャガー E タイプから最後のラップ リードを奪ったためです。シルバーストーン、オウルトン パーク、ブランズ ハッチなど、英国のサーキットでさらなる成功を収めました。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eアストンマーティン DB4 GT ザガートのこの素晴らしい 1:8 スケール モデルは、1961 年の RAC グッドウッド ツーリスト トロフィーで、ジョン オジェのためにロイ サルバドーリの手でレースされたのとまったく同じように、シャーシ DB4GT\/1082\/R (より一般的には「1 VEV」として知られています) を複製します。エセックス レース ステイブル。サルバドーリは、チームメイトのジム・クラークとイネス・アイルランドよりも早く、フェラーリ250 GT SWBのスターリング・モスとマイク・パークスの後ろに1分36.6秒のタイムを記録し、この車の最高の瞬間の1つであることは間違いありません。わずかに遅いスタートにより、最初のラップの終わりにクラークの後ろに 1 VEV 落ちたが、クラークのアストンのトランクが開き、問題を修正するためにピットに引き込む必要があったため、サルバドーリはすぐにこの順位を取り戻した。レースの半ば頃、ウッドコートの茂みの後ろでコース外を走った後、アンダートレイの一部が道路を引きずり始めたとき、パークスはブラックフラッグを受け、サルバドーリと1台のVEVが2位につけました。パークスは4回目で最後のピットストップで戦術的なサプライズを行い、サルバドーリとアイルランドの両方を2位に戻すことに成功したため、これは長続きしませんでした.サルバドーリは最後の 15 分で 7 秒の差を縮めるために懸命に努力しましたが、より重いアストン マーティンは地面を埋める力がなく、最終的な表彰台の位置を獲得するために車を家に持ち帰りました。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e1 VEVは元々、ジョン・オジェのエセックス・レース・ステイブルによって姉妹車「2 VEV」（DB4GT\/0183\/R）と一緒に製作され、レースされました。両方の車は、ザガート派生車の軽量トラック重視のバージョンでした。 1 VEV は、もともとアクア ベルデ カリエンテ「1 VEV」の「緑」の色合いで購入およびレースされ、1968 年初頭に Ogier によって販売されたようです。 1965 年 4 月頃、1966 年 4 月頃は「栗色」、1967 年 10 月頃は皮肉なことに「フェラーリ レッド」。 この車は 1990 年までグレゴリー氏に引き継がれ、トリムやアーチ、マイナーなボディワークの変更がいくつか行われたようです。 1990年頃にレストアされオークションで購入される前に、ラジオなどのインテリア改造。これらの変更にもかかわらず、所有期間が長く、大きな事故がなかったことを考えると、車は非常にオリジナルのままでした。 2007 年には、1 台の VEV の所有者の慎重な指導の下、車は再び忠実かつ広範囲にわたって復元され、今回は可能な限り正確に、元の 1961 年仕様に戻ることが保証されました。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eこのモデルは、オリジナルの仕上げ、素材、アーカイブ画像、図面に関してアストンマーティンの協力と支援を得て、私たちのワークショップで手作りされ、仕上げられています。オリジナルの CAD とオリジナルの車の非常に正確なデジタル スキャンを使用することで、すべての詳細を大規模に完全に再現することができました。さらに、プロトタイプ モデルは、メーカーのエンジニアリング チームと設計チームによる詳細な精査を受けて、完全な正確性を保証します。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003eアストンマーティン DB4 GT ザガートは、わずか 199 台の限定生産です。 \u003c\/em\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e----------------------------------------------- ---------------\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e当社のエレガントで調和のとれた手作りのディスプレイ キャビネット、スタンド、または台座で 1:8 スケール コレクションをレベルアップさせましょう。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan style=\"color: #ff2a00;\"\u003e\u003cstrong\u003e\u003ca href=\"https:\/\/amalgamcollection.com\/collections\/display-cabinets\" style=\"color: #ff2a00;\" target=\"_blank\"\u003eこのモデルのディスプレイ キャビネットを表示 \u0026gt;\u003c\/a\u003e\u003c\/strong\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eお客様の 1:8 スケール モデルを実車の仕様に完全に一致させるようにカスタマイズし、限定版モデルのすでに素晴らしい機能を強化するオーダーメイド サービスを提供します。\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan style=\"color: #ff2a00;\"\u003e\u003cstrong\u003e\u003ca title=\"Amalgam Collection のビスポーク モデル\" href=\"https:\/\/www.amalgamcollection.com\/pages\/bespoke-one-off-モデル\" style=\"color: #ff2a00;\" target=\"_blank\"\u003e別注モデルの詳細 \u0026gt;\u003c\/a\u003e\u003c\/strong\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40249581895762,"sku":"M5750-SC1","price":19995.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/files\/DSCF8131-1.jpg?v=1701705776"},{"product_id":"porsche-917kh-1971-le-mans-1-18","title":"ポルシェ 917K - 1971 年のル・マンの勝者 - マティーニ・カラーリング","description":"\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\u003cli\u003e1971 年 6 月 12\u003csup\u003e\u003c\/sup\u003e と 13\u003csup\u003e\u003c\/sup\u003e のル・マン 24 時間レースで Gijs van Lennep と Helmut Marko がレースしたときとまったく同じ\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e1:18 スケール モデル、長さ 22 cm\/9 インチ以上\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e各モデルは職人の小さなチームによって手作りおよび組み立てられています\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e最高品質の素材を使用して作られています\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eベース モデルの開発に 800 時間以上\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e精密に設計されたパーツ: 鋳造、フォトエッチング、CNC 加工された金属コンポーネント\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eオリジナルのデジタル スキャンを使用して構築されたベース モデル ポルシェが提供する 917 シャーシとペイント コード\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eル マン 24 時間耐久レースの公式ライセンス製品\u003c\/li\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp data-mce-fragment=\"1\"\u003eおそらくモータースポーツの歴史の中で最も象徴的なレースカーの 1 つであるポルシェ 917K のコンセプトは、FIA の独立した競技部門であるコミッション・スポルティブ・インターナショナルへの予期せぬ変更に端を発し、ルールを認可しました。 1967年のレースシーズン後、高速耐久サーキットで発生する速度を下げるために、将来のすべてのプロトタイプエンジンは3.0リッターに制限されることが発表されました。レース。すぐに挑戦できるメーカーがほとんどないことをよく知っていた CSI は、最大 5.0 リッターの排気量を可能にする新しいグループ 4 スポーツカー シリーズも発表しましたが、ホモロゲーションのために少なくとも 25 ユニットを生産する必要がありました。ポルシェは、すでに3.0リッターのレーシングカーである908を磨き上げ、グループ4カテゴリーを狙った2番目のプロトタイプレーシングカーである917を発表し、世界を驚かせた.FIAの疑惑にもかかわらず、ポルシェはFIAに25台のユニットを発表した. 1969 年 3 月のジュネーブ モーター ショーでの 917 のデビューからわずか 3 週間後。\u003c\/p\u003e\n\u003cp data-mce-fragment=\"1\"\u003e初期の 917 に動力を供給していたのは、著名なポルシェ エンジニア、ハンツ メッツガーによって設計された 4.5 リッター フラット 12 エンジンでした。開発コストを削減するために、エンジンはポルシェ 908 に見られる 3.0 リッターのエンジンから多額の借り入れを行いました。1969 年のレース エンジンは、580 bhp と 376 lb-ft のトルクを発生させました。後のモデルには、4.9、5.0、そして最終的には 5.4 リットルの大排気量エンジンを搭載するオプションがあり、それぞれが対応するパフォーマンスの向上をもたらしました。 Flat-12 は、917 の最も特徴的な特徴になります。\u003c\/p\u003e\n\u003cp data-mce-fragment=\"1\"\u003eエンジンはすぐに成功しましたが、車のボディと空気力学はまったく違いました。初期のテストは心配でした。ブレーキング時に車が大きくふらつき、高速ターンでは悪魔のようでした。通常のポルシェ ドライバーは、誰もそれをレースしようとしませんでした。しかし、ポルシェのエンジニアは粘り強く、最終的には後輪の幅を広げ、917 をより制御しやすいマシンにしたいくつかの変更を加えました。ショートバージョンとロングテールバージョンが開発されましたが、917のロングテールは美しさの一方で、連勝で名を馳せたのが「Kurtz」のショートバージョン、通称917Kです。\u003c\/p\u003e\n\u003cp data-mce-fragment=\"1\"\u003e917K は成功するまで長く待つ必要はありませんでした。 1970 年のデイトナ 24 時間でのデビューで、ジョン ワイヤーのガルフ後援チームはレースで 1-2 でフィニッシュし、優勝車は距離記録を 190 マイル更新しました。この勝利により、次の 2 シーズンのワールド スポーツカー チャンピオンシップでの 917K の支配が事実上開始されました。ル・マン 24 時間でのポルシェの最初の総合優勝はすぐに続き、ドイツのマルケにとって重要な機会でしたが、その後に続く多くのうちの 1 つに過ぎません。その年の勝利は迅速かつ圧倒的に訪れ、917K の最初の 1 年間の競争は合計で 7 つの主要な勝利をもたらしました。 1971 年も例外ではなく、ル・マンでの 6 つの主要な勝利に加えて、もう 1 つの総合優勝が挙げられます。その年の後半に、Can-Am バージョンの開発が始まりました。この車は非常に支配的なため、米国での人気を失い、二度と戻ることはありませんでした。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e今日、917K は史上最も象徴的なレース カーの 1 つとして尊敬されています。それは、世界で最も過酷なレースでポルシェに初の総合優勝をもたらした車であり、その後、世界がこれまでに見たプロトタイプレーシングシリーズで最も印象的な支配記録の1つを樹立する車でした。レースでの実績だけでは不十分な場合、この車は映画「栄光のル マン」でスティーブ マックイーンによって大画面で不朽の名作となったでしょう。\u003c\/p\u003e\n\u003c!--StartFragment--\u003e\u003cp\u003eポルシェ 917K のこの素晴らしい 1:8 スケール モデルは、1971 年のル・マン 24 時間でオランダ人ドライバーのジィズ・ヴァン・レネップとオーストリアのレーサー、ヘルムート・マルコが勝利に導いた #22 カーに基づいています。3.0 リットル以上のエンジンは禁止されています。差し迫った移動により、レースはかなりの白歌に変わりました。長くて速いトラックと長い晴天により、これまでのイベントの歴史の中で最速のレースが生まれました。今年はアクシデントは少なかったのですが、メカトラブルで遅延やリタイアを余儀なくされた車が多く、完走は12台のみとなりました。これらの先頭に立つチーム・マティーニ・ポルシェは、ライバルのジョン・ワイヤー・ポルシェより2周、3位のフェラーリよりも29周(386km)も早くフィニッシュした. 2 台のポルシェは、ル・マンで 5000km を超えた最初の車であり、これは 39 年間続く記録であり、このモータースポーツの時代における 917K の優位性を確固たるものにしました。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eこのモデルは、オリジナルの仕上げ、素材、アーカイブ画像、図面に関してポルシェの協力と支援を得て、私たちのワークショップで手作りされ、仕上げられました。元の車の非常に正確なデジタル スキャンを使用することで、あらゆる細部を大規模に完全に再現することができました。さらに、表現の完全な正確性を保証するために、エンジニアリング チームと設計チームの両方による詳細な調査が行われています。\u003c\/p\u003e\n\u003c!--EndFragment--\u003e\u003cp\u003e\u003cem\u003e注: これは「カーブサイド」モデルであり、可動部分はありません。\u003c\/em\u003e\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e--------------------------------------------------------------\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eこのモデルは、ポルシェ917K コレクションの 1:8 および 1:18 スケールの 1 つにすぎません。\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003ca href=\"https:\/\/www.amalgamcollection.com\/collections\/porsche-917k-collection\" title=\"Link to Porsche 917K Collection\" data-mce-href=\"https:\/\/www.amalgamcollection.com\/de\/collections\/porsche-917k-collection\" target=\"_blank\"\u003e\u003cspan style=\"color: #ff2a00;\" data-mce-style=\"color: #ff2a00;\"\u003e\u003cstrong\u003eポルシェ 917K コレクションを見る\u0026gt;\u003c\/strong\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/a\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40249582026834,"sku":"M6015","price":1050.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/files\/DSCF9360_1fe0d8a7-a37c-4326-b800-bbc47572158e.jpg?v=1705942084"},{"product_id":"porsche-917kh-1971-le-mans-weathered","title":"ポルシェ917K-1971ルマン優勝-マティーニリバリー-レースウェザード","description":"\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\u003cli\u003eたった22個限定\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e1971年6月12日と13日のルマン24時間レースで、ジィズヴァンレネップとヘルムートマルコがレースをしたのとまったく同じです。\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eアーカイブ画像を使用してブリストルの職人によって正確に適用された風化の詳細\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eレース中の車のアーカイブ品質のRainer Schlegelmilch Gicleeプリントを伴うモデル\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e1:8スケールモデル、59 cm\/23インチ以上の長さ\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e各モデルは、職人の小さなチームによって手作りされ、組み立てられています\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e最高品質の素材を使用して作られました\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eモデルの開発に4000時間以上\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e各モデルの構築と耐候性に450時間以上\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e何千もの精密に設計された部品：鋳造、フォトエッチング、CNC機械加工された金属部品\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eオリジナルの917のデジタルスキャンとポルシェが提供するペイントコードを使用して構築されたベースモデル\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eル・マン 24 時間耐久レースの公式ライセンス商品\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eル・マン 24 時間耐久レースの公式ライセンス商品\u003c\/li\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003e1971年のルマン24時間レースで勝利を収めた、22のレース風化ポルシェ917Kの特別版を提供できることを嬉しく思います。この22モデルのみのユニークなエディションは、マスターモデルメーカーによって細心の注意を払って手描きされ、詳細に説明されています。 車が勝利に向かって走ったときのレースの汚れとダメージの詳細をすべて表示します。 22のモデルのそれぞれには、モータースポーツ画像コレクションからアマルガムが選択した、レースの後半の車のアーカイブ品質のレイナーシュレーゲルミルチジークレープリントが付属します。\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eおそらくモータースポーツの歴史の中で最も象徴的なレースカーの1つであるポルシェ917Kの構想は、当時FIAの独立した競技部門であったCommission SportiveInternationaleへの予期せぬ変更から生じました。 1967年のレースシーズンの後、高速耐久トラックで生成される速度を下げるために、将来のすべてのプロトタイプエンジンは3.0リッターに制限されることが発表されました。また、すでに3リッターのF1エンジンを耐久レースに組み込んでいるメーカーを魅了しました。レース。 CSIは、すぐに挑戦するメーカーがほとんどないことを十分に認識しており、新しいグループ4スポーツカーシリーズも発表しました。これにより、最大5.0リットルの排気量が可能になりますが、ホモロゲーションには少なくとも25台の生産が必要です。ポルシェは、3.0リッターのレースカーである908の研磨にすでに取り組んでおり、グループ4のカテゴリーである917を対象とした2台目のプロトタイプレースカーを発表したとき、世界を驚かせました。FIAの疑問にもかかわらず、ポルシェはFIAに25台を提示しました。 1969年3月のジュネーブモーターショーでの917のデビューからわずか3週間。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e917年初頭に動力を供給したのは、有名なポルシェエンジニアのハンスメツガーによって設計された4.5リッターのフラット12エンジンでした。 開発コストを削減するために、エンジンはポルシェ908にある3.0リッターの同等品から多額の借金をしました。1969年のレースエンジンは580bhpと376lb-ftのトルクを生み出しました。 後のモデルには、4.9、5.0、そして最終的には5.4リットルの大排気量エンジンを実行するオプションがあり、それぞれが対応するパフォーマンスの向上をもたらしました。 Flat-12は、917の最も明確な特性になります。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eエンジンはすぐに成功しましたが、車のボディと空気力学はそれ以外のものでした。 初期のテストは気になりました。 車はブレーキをかけた状態で激しくさまよっており、高速ターンでは悪魔のようでした。 通常のポルシェドライバーは誰もそれをレースしたくありませんでした。 しかし、ポルシェのエンジニアは、最終的にはより広い後輪と他のいくつかの変更を追加して、917をより制御しやすいマシンにしました。 ショートテールとロングテールのバージョンが開発されましたが、917ロングテールは美しいものですが、勝利の波で有名になった形は、「クルツ」の917Kとしてよく知られているショートバージョンです。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e917Kは成功を待つ必要はありませんでした。 1970年のデイトナ24時間レースでの公開デビューで、ジョンワイアーの湾岸スポンサーチームはレースで1-2でフィニッシュし、優勝車は距離記録を190マイル超えました。 この勝利は、次の2シーズンの917Kによる世界スポーツカー選手権の支配を効果的に開始しました。 ル・マン24時間レースでのポルシェの最初の総合優勝はすぐに続きました。これはドイツのマークにとって重要な機会でしたが、その後に続くのは他にもたくさんあります。 その年の勝利は迅速かつ確実に起こり、合計で、917Kの最初の1年間の競争は7つの大きな勝利をもたらしました。 1971年も例外ではなく、ル・マンでの総合優勝で6回の大勝利を収めました。 その年の後半に、Can-Amバージョンの開発が開始されました。これは、シリーズが米国で人気を失い、二度と戻ってこないほど支配的な車です。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e今日、917Kは史上最も象徴的なレースカーの1つとして尊敬されています。 ポルシェが世界で最も過酷なレースで初の総合優勝を果たしたのはこの車であり、これまでにないプロトタイプレースシリーズで最も印象的な優位性の記録を打ち立てる車でした。 レースでの成果だけでは不十分な場合、映画「栄光のルマン」のスティーブマックイーンによって、車は大画面で不滅になります。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eポルシェ917Kのこの素晴らしい1:8スケールモデルは、1971年のルマン24時間レースでオランダ人ドライバーのジィズヴァンレネップとオーストリア人レーサーのヘルムートマルコが勝利を収めた＃22車に基づいています。3.0リッター以上のエンジンが禁止されています 差し迫った変位、レースはかなり白鳥に変わりました。 長くて速いコースと長い天気の良さが、これまでのイベント史上最速のレースを生み出しました。 今年は事故はあまりありませんでしたが、機械的なトラブルで遅れたりリタイアを余儀なくされたりしたため、フィニッシャーに分類されたのは12台のみでした。 これらの前にいるチームマティーニポルシェは、ライバルのジョンワイアーポルシェより2周早く、3位のフェラーリより29周（386km）進んでフィニッシュしました。 2台のポルシェはルマンで5000km以上をカバーした最初の車であり、39年間続く記録であり、このモータースポーツの時代における917Kの優位性を確固たるものにしました。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eこのモデルは、オリジナルの仕上げ、素材、アーカイブ画像、図面に関してポルシェの協力と支援を受けて、ワークショップで手作りされ、仕上げられています。 元の車の非常に正確なデジタルスキャンを使用することで、細部を完全に大規模に再現することができました。 さらに、表現の完全な正確さを保証するために、エンジニアリングチームと設計チームの両方によって詳細な精査を受けています。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003eレースウェザードポルシェ917Kルマン1971は22個限定です。\u003c\/em\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003eレースで使用されたモデルの取り扱い\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eアマルガムの風化したモデルは非常に壊れやすいため、慎重な取り扱いが必要であることに注意してください。 モデルから風化効果が失われないように、取り扱いは最小限に抑えることをお勧めします。 モデルの取り扱いについては、購入時に製品に同梱されている説明書に従ってください。 ギャラリーで紹介されているブラシは、モデルのスケールを示すためにのみ含まれています。 ウェザリング アプリケーションの一部が削除される可能性があるため、ウェザリングされたモデルをクリーニングすることはお勧めしません。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e--------------------------------------------------------------\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eエレガントで調和のとれた手作りのディスプレイキャビネット、スタンド、台座の1つで、1:8スケールのコレクションを高めましょう。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan style=\"color: #ff2a00;\" data-mce-style=\"color: #ff2a00;\"\u003e\u003cstrong\u003e\u003ca style=\"color: #ff2a00;\" href=\"https:\/\/www.amalgamcollection.com\/collections\/display-cabinets\" data-mce-style=\"color: #ff2a00;\"\u003eこのモデルのディスプレイキャビネットを表示 \u0026gt;\u003c\/a\u003e\u003c\/strong\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eこのモデルは、ポルシェ917Kコレクションに含まれる1:8および1:18スケールの1つにすぎません。\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003ca title=\"Link to Porsche 917K Collection\" href=\"https:\/\/www.amalgamcollection.com\/collections\/porsche-917k-collection\" target=\"_blank\" data-mce-href=\"https:\/\/www.amalgamcollection.com\/de\/collections\/porsche-917k-collection\"\u003e\u003cspan style=\"color: #ff2a00;\" data-mce-style=\"color: #ff2a00;\"\u003e\u003cstrong\u003eポルシェ917Kコレクションをご覧ください \u0026gt;\u003c\/strong\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/a\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40249583468626,"sku":"M5288-L71-RWV","price":20995.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/products\/Porsche917K-Martini-Weathered-Front3.4.jpg?v=1629401023"},{"product_id":"ferrari-250-gto-1-18-weathered","title":"フェラーリ250GTO-3705GT-1962ルマンクラス優勝-レースウェザード","description":"\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cli\u003eたった250個限定\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e1962年6月23日と24日のルマン24時間レースでピエールノブレとジャンギシェがレースをしたのとまったく同じです。\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eアーカイブ画像を使用してブリストルの職人によって正確に適用された風化の詳細\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eMotorsport Imagesアーカイブから選択された、最終ピットストップの1つでの車のアーカイブ品質のジークレープリントを伴うモデル\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e1:18スケールモデル、24 cm \/ 9インチ以上の長さ\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e各モデルは、職人の小さなチームによって手作りされ、組み立てられています\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e最高品質の素材を使用して作られました\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e基本モデルの開発に800時間以上\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e精密に設計された部品：鋳造、フォトエッチング、CNC機械加工された金属部品\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eオリジナルのシャシー3987GTをスキャンし、フェラーリクラシケの歴史家の協力を得て開発した独自のCADデータを使用して構築されました\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e\u003cspan style=\"font-size: 16px; letter-spacing: 0.01071em;\"\u003eル・マン 24 時間耐久レースの公式ライセンス商品\u003c\/span\u003e\u003c\/li\u003e\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eレース風化モデルの新しい特別版、1：18スケールのフェラーリ250GTOをご紹介します。この限定版の250モデルの各モデルは、1962年6月23日と24日のルマン24時間レースで、ピエールノブレとジャンギシェがレースを行ったシャーシ3705GTをベースにしています。すべてのモデルは、マスターモデルメーカーによって細心の注意を払って手描きされ、詳細に描かれており、＃19車の最後のピットストップの1つで見られるレースの汚れの詳細をすべて示しています。すべての注文には、モータースポーツ画像コレクションからアマルガムが選択した、ピットストップ中の車のアーカイブ品質のジークレープリントが添付されます。 \u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eこれらの250のモデルに適用された芸術性は、象徴的なレースカーの精神と正確な外観の両方を完全に捉えた美しい手作りの作品を作成するという私たちの取り組みを実証しています。元のモデルは、元のシリーズ1フェラーリ250 GTOのデジタルスキャンからのデータを使用して開発され、後続のプロトタイプモデルは、表現の完全な正確さを保証するためにフェラーリクラシケによって精査されました。 \u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e250GTシリーズの究極の表現であるフェラーリ250GTOモデルは、最高レベルのパフォーマンスとスタイリングを実現するというフェラーリの哲学を最もよくカプセル化した車でした。その有名なカリスマ性は、その無数のレースの勝利だけでなく、そのパーツのユニークな合計から来ました。 250GTシャーシの上にセルジオスカグリエッティがデザインしたボディを備えた新しい5速ギアボックスに結合された2,953ccのコロンボV12エンジン。 250 GTOは、合法的なロードカーでありながら、競争形式で250GT開発の頂点を表しています。近年、独自の例が繰り返し価格記録を打ち立てています。 250 GTOは現在、オークションと個人販売の両方で記録的な価値を保持しており、それぞれ4840万ドルと7000万ドルです。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e250 GTOは2400mmのホイールベース上に構築され、シャーシはそれが派生した250 GT SWBと同じラインに沿って構築されましたが、ねじり剛性を高めるために追加のブレースを備えた、より小さなセクションのチューブを使用しました。後輪にはケーブル式ハンドブレーキを備えた四輪ディスクブレーキが取り付けられました。 3リッターV12パワーユニットは、基本的に250 TR仕様のエンジンであり、300 bhpの出力を生成し、新しい5速のすべてのシンクロメッシュギアボックスとペアになりました。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e新車の初期の開発は秘密裏に覆い隠され、ジオット・ビッツァリーニはジャガーEタイプを引き継いで打ち負かすための車の開発を担当しました。イタリアグランプリに先立つ1961年9月のモンツァでの最初の外出で、250 GTOは、その荒削りで不適合なプロトタイプボディのために、「イルモストロ」（モンスター）というニックネームを獲得しました。テストセッション中、スターリングモスは、同様のシャーシでこれまでに達成された時間よりもはるかに優れた時間を記録するために車を運転しました。その年の後半に「宮殿革命」が続き、ビッザリーニは外側にいることに気づきました。GTO本体の洗練は、その決定的な形を作成したセルジオ・スカグリエッティに委ねられました。スカリエッティによって設計および製造されたアルミニウムボディの全体的な形状は、1962年と1963年の36台の生産でほとんど変化しませんでしたが、1964年に製造されたシリーズの最後の3台は、ピニンファリーナが設計およびスカグリエッティが製造したボディを受け取りました。ミッドエンジンの250LMスポーツレーシングカーで使用されているものと非常によく似たスタイルです。全体的なボディの形状はそれほど変化しませんでしたが、車の製造期間全体で改良が加えられたため、生産実行中の細部の違いは確かに変化しました。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e1962年1月に開催されたシーズン前のフェラーリ記者会見で発表された250GTOは、ミッドエンジンレーサーのラインナップの中で唯一のフロントエンジンモデルでした。新しい所有者は、18,000ドルの値札を支払うだけでなく、エンツォフェラーリによって個人的に承認される必要がありました。セブリング12時間レースでの初出場で、フィルヒルとオリビエジャンデビエンがドライブする250 GTOは、フェラーリ250テスタロッサに次ぐ総合2位でフィニッシュしました。また、GTカテゴリーを6周差で簡単に獲得し、これからの支配的な時期を暗示する印象的なデビューパフォーマンスとなりました。フェラーリは1962年と1963年にGTメーカーの国際選手権を快適に確保しました。250GTOは、シェルビーの競争力のあるACコブラ（はるかに大きなV8エンジン）に捕らえられただけで、1964年に6ポイントの小さなマージンでハットトリックを完了しました。その最後の競争の年の間に容量エンジン）。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e250 GTOの数々の国際的な成功の中には、1963年と1964年のツールドフランスでの勝利があり、フェラーリの連勝を9年連続で延長しました。 GTクラスは1962年、1963年、1964年にタルガフローリオで優勝しました。 1962年と1963年のグッドウッドでのツーリストトロフィーでの勝利。 GT部門では、1962年と1963年にルマンで、1963年と1964年にニュルブルクリンク1000kmで優勝しました。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eこの素晴らしい1:18スケールモデルは、1962年6月23日と24日にピエールノブレとジャンギシェがルマン24時間レースでレースしたのとまったく同じシャーシ3705GTです。デュオはGTクラスで快適に優勝し、最も近いライバルよりも12周、Equipe NationaleBelgeがさらに250GTOを走り、最も近いライバルメーカーよりも16周進んでいます。実際、＃19のクルマは、フェラーリ330 TRI \/ LMで、完全な勝者であるオリビエジャンデビエンとフィルヒルにわずか5周遅れて、総合表彰台で2位でフィニッシュしました。ノブレットとギシェの勝利は、わずか5レースでマルケに5回連続で勝利した後、1962年のフェラーリ国際メーカー選手権でスクーデリアのクラス優勝を封印しました。残り4レースにもかかわらず、フェラーリはもはやアウトスコアできませんでした。フェラーリはその後のすべてのラウンドでこの連勝を続け、最大45ポイントでチャンピオンシップを獲得しました。彼らの最も近いライバルはジャガーで、16ポイントしか獲得していませんでした。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eフェラーリ250GTOのこの素晴らしい1:18スケールモデルは、オリジナルの仕上げ、素材、アーカイブ画像、図面に関してフェラーリの協力と支援を受けて、私たちのワークショップで手作りされ、仕上げられています。オリジナルの車の非常に正確なデジタルスキャンを使用することで、細部を完全に大規模に再現することができました。さらに、表現の完全な正確さを保証するために、エンジニアリングチームと設計チームの両方によって詳細な精査を受けています。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003e1:18スケールのレース風化フェラーリ250GTOは、わずか250個に制限されています。 \u003c\/em\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003e注: これは「カーブサイド」モデルであり、可動部分はありません。\u003c\/em\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003eレースで使用されたモデルの取り扱い\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eアマルガムの風化したモデルは非常に壊れやすいため、慎重な取り扱いが必要であることに注意してください。 モデルから風化効果が失われないように、取り扱いは最小限に抑えることをお勧めします。 モデルの取り扱いについては、購入時に製品に同梱されている説明書に従ってください。 ギャラリーで紹介されているブラシは、モデルのスケールを示すためにのみ含まれています。 ウェザリング アプリケーションの一部が削除される可能性があるため、ウェザリングされたモデルをクリーニングすることはお勧めしません。\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40249583566930,"sku":"M5903-3705-RWV","price":1715.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/files\/EDIT_0003_Ferrari250GTOWeathered1.18Scale-BLACK-Front3.4.jpg?v=1779365261"}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/collections\/Sportscar_Racing_Hero.jpg?v=1790079748","url":"https:\/\/www.amalgamcollection.com\/ja\/collections\/sportscar-racing.oembed?page=3","provider":"Amalgam Collection","version":"1.0","type":"link"}