ランボルギーニ ミウラ P400 SV

ミウラは、イタリアン ブル社が製造した最初のスーパーカーであり、おそらく世界がこれまでに見た最初のスーパーカーでした。 それが発売されたとき、それは自動車の歴史の中で他のどの車にも似ていなかったので、見物人から驚きと驚きで迎えられました。 その象徴的なラインは、部分的には客室の後方に横向きに取り付けられたエンジンの配置によるものです。 ウェーバーツインチョークキャブレターを備えた 3,929cc の V12 エンジンは 385 ブレーキ馬力を発揮し、5 速マニュアルトランスミッションによって駆動され、車は独立したフロントとリアのサスペンションを備えていました。 おそらく、ランボルギーニ ミウラについて最も信じられないことは、そしてミウラには信じられないことがたくさんありますが、それは決して起こるはずではなかったということです。 スペインで最も獰猛で最も恐れられている闘牛の品種にちなんで名付けられたこの車は、フェルッチオ ランボルギーニの若いテクニカル ディレクターと副社長のジャンパオロ ダラーラとジャンパオロ スタンツィーニの時間外プロジェクトとして始まりました。

ランボルギーニはすでに成功したトラクター メーカーからスポーツカー メーカーに移行しており、その卓越した機械的思考と卓越性への執着で有名でした。 かつてエンツォ・フェラーリに、自分の 250 GTO、そう、あれは十分ではないと語った男です。 エンツォは彼に、砂を叩き、トラクターに固執するように言いました。 代わりに、ランボルギーニはフロントエンジン、後輪駆動の二人乗りの 350 GTV を製造しましたが、これはイタリアで急速に有名になりましたが、エンツォ フェラーリは不満を抱きました。 GTV の成功により、ダラーラとスタンツィーニは夢を見るようになり、フォード GT やフェラーリ 250 ル マンなどのレーシング アイコンからインスピレーションを得て、独自のミッドシップ マシンを想像しました。 問題は、ボスが興味を持っていたのは、レースでの不幸ではなく、GT カーを完璧に仕上げることだったということだ。 彼らは図面や計画を超えて前進する勇気を持ちませんでした。 ついに 1965 年初頭のある夜、彼らは勇気を振り絞って自分たちの発案を上司に披露しました。 驚いたことに、フェルッチオは感銘を受け、彼らのの夢にゴーサインを出しました。 結果として得られたプロトタイプのシャーシは P400 と呼ばれ、横置きの 4 リッター V12 エンジンを備えていました。 エンジン、ギアボックス、ディファレンシャルはすべて 1 つのユニットとして構築されており、3 つの主要部品すべてに同じ潤滑剤が使用されています。 このデザインはばかばかしいほど複雑でしたが、パッケージを機能させ、目立たないようにする唯一の方法でした。

P400 は、1963 年のトリノ モーター ショーでベア シャーシとして発表されました。 次のステップはボディワークでした。 フェルッチオは、伝説的なコーチビルダー、ヌッチョ・ベルトーネと彼の若き首謀者、25 歳のマルチェロ・ガンディーニに P400 の外観を美しくするよう依頼しました。 ガンディーニは 1965 年から 1966 年の冬の間、ラインを適切に仕上げるために熱心に働きました。 タイミングは厳しかった。 初代ミウラはショーの前日に完成し、ジュネーブ行きの運送業者に積み込まれた。 この車は、ほぼ一夜にして、裕福な家庭のガレージに欠かせないアイテムとなった。 当初は限定走行車として予定されていたが、サンタアガタに殺到した注文の多さにより、ランボルギーニは初年度だけで 108 台のミウラを製造せざるを得なくなった。 合計で、オリジナルのミウラは 474 台だけ製造されました (合計は 475 台だったという説もあります)。 1968 年に発表されたミウラ S は、さらなるパワー、アップグレードされたブレーキ (350 馬力から 370 馬力アップ)、およびわずかに高い 280 キロ (174 マイル) の最高速度を備えていました。 発表された 1968 年から 1971 年までに販売されたのは、わずか 140 台でした。

ミウラ SV として知られる最終生産型ミウラは、1971 年に導入されました。SV の最も注目すべき変更点は、エンジンとギアボックスが分離されたことでした。 サスペンションの変更により悪名高いオーバーステアの問題が修正され、出力は 385hp @ 7850rpm に増加しました。 このモデルは、わずか 1 年後にミウラの後継となるカウンタック コンセプトと同時にデビューしました。 ミウラはランボルギーニの最初の車ではありませんでしたが、ドライバーの後ろに搭載された大型で大音量のエンジンが息を呑むようなスタイルのクーペを駆動するという、後にランボルギーニの原型となる最初の車でした。 フェルッチオが最もよく言った言葉かもしれません。「ミウラは私にとって素晴らしい愛人のようなものでした。 快適ではなく、非常に高価ですが、忘れられないものになります。」

これらのランボルギーニ ミウラ P400 SV の完璧な 1:18 スケール モデルは、ジャッロ ミウラ、アランチャ ミウラ、またはヴェルデ ミウラの外装ペイント スキームで入手可能で、ランボルギーニの協力と支援を受けて当社のワークショップで製作され、仕上げられています。 オリジナルの仕上げ、素材、アーカイブ画像、図面。 オリジナルの車の非常に正確なデジタル スキャンを使用することで、あらゆる細部をスケールで完全に再現することができました。 さらに、表現が完全に正確であることを保証するために、エンジニアリング チームと設計チームの両方による詳細な検査が行われています。 各アマルガム 1:18 スケール モデルは、外側の保護スリーブ付きの高級ブラック ボックスに入れて提供されます。 各モデルは、透明なアクリルのダスト カバーで保護された、磨かれた黒色のアクリル ベースに取り付けられています。 ベースには、車に関する情報や付随資料とともに、真正性証明書が記載された小冊子が保管されています。 モデルのタイトルとオリジナルのブランド名は、ベースの前端に取り付けられた研磨されたステンレススチールのプレートに表示されます。

注: これは「カーブサイド」モデルであり、可動部品はありません。