{"title":"1:18比例模型","description":"\u003cp\u003e我们的大型1:8模型需要数千小时来开发设计和制作模具，数百小时来制造每一台模型。为了让更多的模型爱好者了解我们模型的卓越之处，我们从2016年开始开发一些经典、现代和F1车型的1:18比例模型。我们一直致力于在1:8比例模型中保留每辆车的精髓，并将其应用到较小的1:18比例中。这些模型现在被世界各地的高端收藏家广泛认可，作为这个比例模型的质量基准，特别是在材料和饰面的精致细节表现方面。1:18系列的模型展示也借鉴了1:8系列，精致小巧豪华的展示盒让模型的美尽情绽放。\u003c\/p\u003e","products":[{"product_id":"ferrari-250-gto-1-18","title":"法拉利250 GTO - 1962年勒芒24小时耐力赛","description":"\u003cp\u003e一个受人尊敬的血统的终结，从 1962 年到 1964 年仅生产了 36 250 辆 GTO，这些汽车可能是有史以来最令人垂涎​​的经典车型。 GTO 绰号实际上是英国媒体在此期间创造的昵称，其中“O”指的是英语中的“omologato”或“homologation”。 GTO 在工厂中简称为 Comp.62。被阴谋和民间传说所包围，36 辆汽车中没有一辆是相同的。在 Scaglietti 的工作室，这些尸体都是用铝材手工敲打在一个木制框架上，但这就是相似之处停止的地方。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e前 18 辆汽车配备了后扰流板，作为单独的部件改装到车身上。示例之间的散热器尺寸不同，车身上的管道数量也不同，并且还有其他各种显着的工程和外观差异。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e这款车型的赛车编号为 19，是 24 Heures Du Le Mans 1962 GT 级别的冠军，由 Pierre Noblet 和 Jean Guichet 驾驶。这对搭档轻松地赢得了比赛，并登上了整个领奖台。法拉利在随后的每一轮比赛中都延续了这一连胜，最终以最高45分的成绩夺得了冠军。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e这款精美的 1:18 比例法拉利 250 GTO 模型是在我们的车间手工制作完成的，法拉利在原始饰面、材料、档案图像和图纸方面的合作和协助下。对原车使用极其精确的数字扫描使我们能够按比例完美地再现每一个细节。此外，它经过了工程和设计团队的详细审查，以确保表示的完全准确性。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e每个 Amalgam 1:18 比例模型都装在一个豪华的黑盒子里，盒子里有一个保护性外袋。每个型号都安装在抛光的黑色亚克力底座上，底座由透明亚克力防尘罩保护。底座上有一本小册子，其中包含真品证书以及有关汽车的信息和附属材料。型号名称和原始品牌显示在底座前端的抛光不锈钢牌匾上。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003e注意：这是封闭的模型，各部件均为固定不可动的。\u003c\/em\u003e\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e--------------------------------------------------------------\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e此模型出现在精心策划的 Porter Press Collection 中。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan style=\"color: #ff2a00;\"\u003e\u003ca style=\"color: #ff2a00;\" href=\"https:\/\/www.amalgamcollection.com\/collections\/porter-press\" title=\"The Porter Press Collection\"\u003e\u003cstrong\u003e探索更多：The Porter Press Book Collection \u0026gt;\u003c\/strong\u003e\u003c\/a\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40249554993234,"sku":"M5903","price":1050.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/files\/DSCF0569.jpg?v=1718787474"},{"product_id":"ferrari-250lm-1-18","title":"法拉利250 LM - 1965年勒芒24小时耐力赛","description":"\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eAs raced to victory by Masten Gregory and Jochen Rindt in the 24 Hours of Le Mans at Circuit de la Sarthe on 19 and 20 June 1965\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e1:18 scale model, over 22 cms\/8 inches long\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eEach model hand-built and assembled by a small team of craftsmen\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eMade using the finest quality materials\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eOver 800 hours to develop the model\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003ePrecisely engineered parts: castings, photo-etchings and CNC machined metal components\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eOriginal CAD designs created after scans of the chassis 6321\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eArchive imagery and paint codes supplied by Scuderia Ferrari\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eOfficially licensed 24 Hours of Le Mans product\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003cp\u003eThe Ferrari 250 LM holds an exalted place in the pantheon of Prancing Horse legends. Though the FIA scuppered Ferrari’s plans to dominate the GT class by refusing to homologate the 250 LM, forcing it to compete directly against other prototypes, it still raced to considerable success with an extensive list of victories around the globe. The car’s finest moment came at Le Mans, taking a somewhat surprise triumph at the track it was named after. \u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003ePresented at the Paris Motor Show in October 1963, the 250 LM was the berlinetta version of the 250 P prototype racer, sharing the same tubular space-frame chassis and running gear with just minor modifications. Its mid-engine layout enabled Sergio Scaglietti to wrap the flowing, voluptuous aluminium body around the chassis, with bulging rear arches flowing down to a kammback tail. The car stood at just 44 inches tall and featured a 3.3-liter, 320-hp V12 engine, enabling it to reach a top speed of 178mph (287km\/h)\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eFerrari’s engineers intended to produce the car as a road-going GT to replace the hugely successful 250 GTO. However, as only 32 chassis had been built between 1963-1965, the FIA refused to homologate the car, forcing the car to compete with true prototypes such as the Ford GT40 and decreasing its chances of victory. Nevertheless, the 250 LM was raced with considerable success around the world by both works and privateer teams. In 1964, it emerged triumphant in ten of the 35 races entered. In the 1965 World Sportscar Championship, the car contributed vital points towards Ferrari’s ultimate International Trophy for GT Prototypes triumph, being victorious at the Spa 500km with a 1-2 finish, the Mugello GP (earning all three podium spots) and the Coppa Città di Enna, as well as gaining further podiums in the Sebring 12 Hours, RAC Tourist Trophy, 12 Hours of Reims and the Bolzano-Mendola Hill Climb. The highlight of the 250 LM’s racing career was undoubtedly the 1965 running of the 24 Hours of Le Mans.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eLuigi Chinetti’s North American Racing Team 250 LM entry, piloted officially by Jochen Rindt and Masten Gregory, enjoyed a legendary win, beating the arguably favoured Ford GT40s, and leading home a Ferrari 1-2-3. Pierre Dumay and Gustave Gosselin’s 250 LM finished second ahead of Willy Mairesse and Jean Blaton in a Ferrari 275 GTB. It is fabled that a third, unrecorded driver, Ed Hugus, delivered a stunning stint in this car in the small hours of the morning in lieu of Rindt, who had gone missing in action from the le Sarthe track.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eThe 250 LM is now a highly sought after collectors’ car, with most examples regularly auctioning for over ten million dollars. In 2015, chassis 6105 sold at auction for $17.6 million dollars.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eThis fine 1:18 scale model of the Ferrari 250 LM is as raced to victory by Masten Gregory and Jochen Rindt in the 24 Hours of Le Mans at Circuit de la Sarthe on 19 and 20 June 1965.  The race was set to be the first real battle between Ford and Ferrari. The Americans arrived with no fewer than six GT40s, two of which were equipped with colossal seven litre engines. Ferrari’s three works and seven privateer entries may have outnumbered Ford, but they were all vastly underpowered. The #21 North American Racing Team entry, piloted by Masten Gregory and Jochen Rindt, qualified down in eleventh position, a full 12 seconds off the pace, and never looked like being involved in a fight for a podium, let alone a victory. This looked even less likely after the NART entry spent half an hour in the pits very early in the race having a misfire traced to nothing more serious than a dodgy condenser.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eFord started the race strongly but, by a quarter distance, it had already become a total disaster for the Americans and not one of their entries remained. It was Ferrari’s to lose. However, Ferrari’s own entries started to fade, with the two Maranello Concessionaries and Ecurie Francorchamps privateer cars retiring overnight. Then, the works team started to suffer. The drivers were struggling to slow the cars down and were told to use engine braking instead, putting an intolerable strain on their powertrains, two succumbing to gearbox failure, the third to engine trouble. A faulty batch of disc brakes was later discovered to be the culprit.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eAs the morning dawned the #21 car of Gregory and Rindt found themselves in second place, two laps behind the leader, another 250 LM with a far slower crew of Pierre Dumay and Gustave ‘Taf’ Gosselin at its wheel. The #21 car was gaining five seconds a lap on the frontrunner, leaving the spectators expecting a potential photo finish, right up until a tyre on the Belgian car exploded at high speed on the Mulsanne Straight. Despite severe damage, Gosselin managed to bring the car back to the pits, but vital time was lost repairing the damage and the car returned to the track behind the NART entry. Rindt and Gregory cruised to victory, despite the fragile differential, finishing five laps clear.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003eNote: This is a 'Kerbside' model and does not feature any moving parts.\u003c\/em\u003e\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40249555091538,"sku":"M5902","price":1050.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/files\/M5902-Ferrari250LM1.18Scale-Front3.4.jpg?v=1749208854"},{"product_id":"ferrari-f40-1-18","title":"法拉利F40","description":"\u003cp\u003eThe F40 was to be a celebration of forty years of Ferrari. The company’s first supercar, although heavily influenced by the extreme machine philosophy of the 288 GTO, was never intended for a life on the racetrack. That is not to say, however, that it was lacking in purpose: its sophisticated high-performance, turbo-charged running gear combined with a first class chassis gave it the kind of great dynamic prowess that was close to that of a racing car. As the celebrated magazine Road \u0026amp; Track wrote, ‘The F40 may be one of the most single-minded road cars ever constructed’.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eMere months before his passing, a frail Enzo Ferrari announced from a podium at Ferrari headquarters in Maranello, Italy, a car that would change the world. That car, the F40, signalled the end of an era, both for the Ferrari brand and for performance cars in general. It was a demanding, Spartan supercar— “not particularly comfortable” even by the company’s own description. The F40 was designed expressly to be the fastest, sharpest, most aggressive Ferrari road car, ever. And it was about as close as you could get to a race car that had snuck out of the paddock and somehow gotten approved for road use.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eIn a way, the car had done just that. The F40’s roots are found in the 288 GTO Evoluzione, the rocket that Ferrari had been developing to do battle in the road-racing portion of the fabled Group B category of FIA-sanctioned racing. Rallying accidents killed the entire category before the Evoluzione could strut its stuff, leaving Ferrari with the decision about what to do with all the time, money, and remarkable engineering that had gone into the project. The answer came in the form of a German rival, caught in the same predicament.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003ePorsche had also been developing a Group B monster and was forced to turn that project into a road car. Known first as Gruppe B concept, that car eventually became the astonishingly fast and technologically advanced 959. Ferrari noticed the headlines and accolades the 959 drew and began to think his aborted Group B car could do the same. “This is a great car, we have to make it,” said Ferrari test driver Marco Toni of the Evoluzione. That was all that Enzo needed to hear. He tapped Nicola Materazzi, father of the 288 GTO and its Evoluzione counterpart, to build the road car. It would be the last road car that Enzo Ferrari personally approved.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eThe F40 debuted in 1987 and stunned evaluators with its blistering performance. A Road \u0026amp; Track test in October 1991 showed that the 478hp F40 could hit 60mph from a standstill in just 3.8 seconds and dispatch the quarter mile in 11.8 seconds, on its way to a top speed of 196 mph.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eThe Ferrari packed advanced engineering into its 2450mm wheelbase, including a twin-turbo V8 power unit and a lightweight Kevlar and carbon composite body. And yet, it was not a spaceship like the 959. If the Porsche was a glimpse into the technology-laden future, the F40 was heralded as the most distilled, most satisfying version of the old ways of doing things. It had none of the electronic nannies now standard in every modern performance car. It did not use trick engine mapping and traction control to augment lap times. No power steering, power brakes or ABS to reassure the driver. Weight was kept to a minimum: the composite body panels were built for strength and low weight; Lexan-clothed windscreen was used instead of glass; and the interior was sparse to say the least, with no sound system, glove compartment or elaborate trims or upholstery. The F40 demanded the utmost attention and focus. Give it that, though, and it would give back the best driving experience of any car on the road at the time and most of them since. For Enzo, who died in 1988, it was a fitting final act, and it pointed to a future in which his company would, even after his passing, be at the forefront of ultra-high-performance road cars. Only 1311 examples were produced.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eThis fine 1:18 scale model of the Ferrari F40 has been handcrafted and finished in our workshops with the co-operation and assistance of Ferrari regarding original finishes, materials, archive imagery and drawings. The use of supremely accurate digital scanning of the original car has allowed us to perfectly recreate every detail at scale. Furthermore, it has undergone detailed scrutiny by both the engineering and design teams at Ferrari to ensure complete accuracy of representation. Every Amalgam 1:18 scale model is supplied in a luxury black box with a protective outer carrying sleeve. Each model is mounted on a polished black acrylic base protected by a clear acrylic dust cover. The base holds a booklet containing the certificate of authenticity along with information and collateral material about the car. The model title and original branding is displayed on a polished stainless steel plaque mounted at the front end of the base.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003eNote: This is a 'Kerbside' model and does not feature any moving parts.\u003c\/em\u003e\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40249560596562,"sku":"M5904-KN","price":1050.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/files\/DSCF9645.jpg?v=1698054649"},{"product_id":"ferrari-laferrari-aperta-1-18","title":"Ferrari LaFerrari Aperta","description":"\u003cp\u003eThe spider cousin of Maranello’s most ambitious project to date, the LaFerrari Aperta took Ferrari’s most extreme road-legal performance car and removed the roof. The Aperta represented the finest expression of Ferrari’s technical capabilities in both GT and Formula 1 engineering, pushing the boundaries of road car technology. Such was the demand for the first convertible Ferrari hybrid, that all 200 cars were sold, via invitation only, before the car was even launched.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eThe F1-derived hybrid system, known as the HY-KERS system, seamlessly blended extreme performance with maximum efficiency and was more evolved and complex than the KERS system utilised by the Scuderia’s Formula 1 cars. The 6.3 litre naturally aspirated V12 combustion engine, already the most powerful incarnation yet of Ferrari’s classic V12, was twinned with a 150hp electric motor to produce a staggering power output of 960 CV. This electric motor provided unending power throughout the rev range and a maximum torque peak of over 900 Nm. The combined powertrain was designed to consistently yield maximum output whilst the car is on the move, meaning there was no separate electric mode to be engaged; instead, the combustion and electric units constantly worked in perfect tandem, with energy harvested via a variety of systems, including the brakes and traction control, and stored in a 132 lb. battery pack. This hybrid system fired the Aperta to 124 mph (200 km\/h) in less than seven seconds, on to a top speed of 217 mph (349 km\/h), making it the fastest road-going spider in the marque’s history. The F1 seven-speed dual-clutch gearbox was coupled with the electric motor and an auxiliary electric motor replaced the traditional alternator, saving weight and reducing the size of the unit.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDesigned for Ferrari’s most passionate clientele, the Aperta’s futuristic and extreme styling retains the essential characteristics of the coupé, seamlessly marrying form and function whilst still retaining clear cues great to Ferraris of the past. The lack of a roof provided a new challenge for the engineers at Maranello, with the goal to achieve the same torsional rigidity and drag coefficient figures as the coupe. Targeted modifications strengthened the chassis, whilst innovative integrated airflow solutions ensured no increase in drag, placing the Aperta at the top of the supercar category in terms of dynamic performance. The LaFerrari’s architecture represented the pinnacle of innovation even by Ferrari’s legendary standards. Maranello’s engineers delivered increased aerodynamic efficiency, an ideal weight distribution, a lowered centre of gravity, all in a sleek body made of four different types of carbon fibre. The sweeping bodywork, designed entirely in-house by Ferrari’s chief designer Flavio Manzoni, incorporated the aero technology and many styling elements clearly inspired by Ferrari’s Formula 1 program, such as the front splitter, and GT competition cars, like the rear spoiler and fog lamp. The rear wing and underbody were key components of the active aerodynamics package, deploying and retracting in response to vehicle speed, braking, throttle position, and steering angle.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eThis fine 1:18 scale model of the Ferrari LaFerrari Aperta has been handcrafted and finished in our workshops using CAD directly from Ferrari’s design office allowing us to perfectly recreate every detail at scale. Finally, the prototype model has undergone detailed scrutiny by Ferrari’s engineering and design teams to ensure complete accuracy of representation.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003eNote: This is a 'Kerbside' model and does not feature any moving parts.\u003c\/em\u003e\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40249563611218,"sku":"M5905","price":1050.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/files\/M5905FerrariLaFerrariAperta1-18marketingphoto_17_EDIT.jpg?v=1723119894"},{"product_id":"ferrari-f50-european-spec-1-18","title":"法拉利F50","description":"\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eEach model hand-built and assembled by a small team of craftsmen\u003cbr\u003e\n\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e1:18 scale model, over 24 cms\/9 inches long\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eMade using the finest quality materials\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eOver 800 hours to develop the model\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003ePrecisely engineered parts: castings, photo-etchings and CNC machined metal components\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eBuilt using original CAD designs, paint codes and material specifications from Ferrari\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003cp\u003eConstructed to celebrate Ferrari’s upcoming 50th anniversary, the F50 was the closest thing to a road-going Formula 1 car the company had ever built. It was the successor to the enduringly popular F40, and thus followed its predecessor’s uncompromising, purist approach to high performance. Devoid of power steering, power assisted braking and ABS, the F50 was the Ferrari “extreme machine” of the nineties, and made extensive use of sophisticated composite materials, F1-style construction technology and aerodynamics.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eThough a little early as a celebration model, Ferrari’s half-centenary wasn’t due until production of had been completed in 1997, the F50 was revealed at the 1995 Geneva Salon. Ferrari President Luca Di Montezemolo stated that the series would be limited to just 349 examples, one less than the company believed that they could sell. It was a significant change in strategy, brought about due to a slump in the supercar market in the early 1990s, after over 1,300 F40s had been sold previously.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eWhilst previous limited series cars had been powered by turbocharged V8 engines, the F50 was equipped with a 4.7-litre naturally aspirated V12 engine directly derived from the one used in the Ferrari F1-89 and F1-90 Formula 1 cars, with significant modifications to make it suitable for road use. The mid mounted Ferrari Tipo F130B was fitted longitudinally and rigidly mounted to the rear bulkhead and, just like its equivalent in the Formula 1 cars, was a load bearing member for the transmission and rear suspension. From under its clear plastic louvered engine cover, the V12’s 512 horsepower power output could accelerate the car to 60mph (100km\/h) in just 3.87 seconds, on to a claimed top speed of 202mph (325km\/h).\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eThe F1-inspired technology did not end there. The F40’s body panels were all constructed from composite materials, it used push-rod rear suspension, the chassis was built entirely from carbon fibre, and the Goodyear Fiorano tyres were developed specifically for the project. The F50 even outfitted with a puncture resistant fuel bag rather than a traditional tank. To reinforce the serious nature of the car, it has no driver aids: power steering, power brakes, tractional control, nor ABS were ever offered.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eThe Pininfarina styling, featuring plenty of curves, intake and exhaust slots, and an even more radical rear wing than the F40, as well as a removable hardtop, bore little in common with any other Ferrari model. It had plenty of curves, intakes and exhaust slots, and an even more radical rear wing than the F40, but the body shape was more one of aerodynamic function than aesthetic pleasure, and necessitated 2,000 hours of wind tunnel testing. The F50 did possess a removable hardtop, with a small canvas canopy provided as a backup, so that the occupants could come even closer to the F1 experience.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eProduction ran from 1995 to 1997 in the chassis number range 101919 to 1107575, whilst a GT1 prototype was also produced but never raced, with a total of three examples being made carrying their own chassis number sequence, 001, 002 and 003.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003eNote: This is a 'Kerbside' model and does not feature any moving parts.\u003c\/em\u003e\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40249567379538,"sku":"M5938","price":1050.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/files\/M5938FerrariF501-18marketingphoto_8_EDIT.jpg?v=1724835144"},{"product_id":"porsche-356a-speedster-1-18","title":"保时捷356A Speedster","description":"\u003cp\u003eA lot of cars can be called classics or highly desirable, but few have achieved the cult following required that they can be called a legend. The Porsche 356A Speedster is one of those such cars.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eFirst produced in Austria from 1948-49 and then in Germany from 1950-55, the 356 was Porsche’s first production car. It was built specifically with speed in mind and, in an era when many other automotive manufacturers were employing larger engines to gain performance, Porsche concentrated on balance and lightness to achieve the same goals. Its elegant but aluminium body was manufactured by hand, weighing 160 kilograms less than the 356 Coupe. The Coupe was developed for the US market and was built only 16 times. In 1956 Porsche debuted a revised version dubbed the 356A, and while it looked reasonably to similar the original 356, a lot of revisions had been made. However, the downside to the new 356A, as well the previous 356 Coupe, was that it was expensive.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEnter US importer Max Hoffman. It was he who convinced Porsche there was a market for their cars in America. He requested an inexpensive Porsche with reduced furnishings costing less than 3,000 dollars. In autumn 1954, Porsche produced a significantly less expensive version with only the bare necessities, including ‘Speedster’ in the model name for the first time. ‘Years ahead in engineering, miles ahead on the road’ was the slogan used by Hoffman in his launch advertising campaign for Road \u0026amp; Track magazine (1955). The 356 1500 Speedster quickly caused a sensation in the world of motorsports and became an instant hit in the sunny coastal states of the US, where its basic configuration and lack of advanced weather equipment was more than appropriate and still is to this day. Hollywood icon James Dean also owned a Speedster, only furthering its image. Its most notable features include a low-cut and rounded front windscreen, a lightened body, and special gearing – undoubtedly the primary reasons as to why the Speedster was widely loved by racers. Other unique features included bucket seats and a very simplified dashboard that was inspired by Porsche Spyder race cars that were available at the time. The interior was about as simplistic as it could get, featuring a large, two-spoke steering wheel, three round gauges in the dash, and just a handful of buttons in the entire cabin.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eThe 356A Speedster was powered by a 1.6-liter flat-four that featured a centre-mounted camshaft and overhead valves. Power was sent to the rear wheels via a four-speed manual transmission. Even though its 60 horsepower is nothing compared to sports cars today, the 356A Speedster was rather light at just 1750 pounds, and that power was enough to propel the car to 60 mph in about 13.9 seconds. A quarter mile took just over 19 seconds, while the car topped out at just 99.4 mph.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eThe Speedster’s popularity has only strengthened since its introduction in the 1950s and it has become the object of affection for various replica companies in recent years. In the USA, the cost at its release was just 2,995 US dollars. Now, to purchase a genuine Speedster in pristine condition, the price point at auction would be expected to pass half a million dollars.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eThis fine 1:18 scale model is of the Type 2 (or ‘T2’) variant, revised in 1957 to incorporate its exhausts through the rear bumper over-riders. The Speedster version offered some significant differences to it coupé and cabriolet siblings, with a low removable windscreen for weekend racing, fixed bucket seats and side curtains instead of wind-up windows. The ‘T2’ also benefitted from a number of improvements to the gearbox, clutch and steering which made them easier and more pleasant to drive.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eThis model of the Porsche 356A has been handcrafted and finished in our workshops with the co-operation and assistance of Porsche regarding original finishes, materials, archive imagery and drawings. The use of supremely accurate digital scanning of the original car has allowed us to perfectly recreate every detail at scale. Furthermore, it has undergone detailed scrutiny by both engineering and design teams to ensure complete accuracy of representation. Every Amalgam 1:18 scale model is supplied in a luxury black box with a protective outer carrying sleeve. Each model is mounted on a polished black acrylic base protected by a clear acrylic dust cover. The base holds a booklet containing the certificate of authenticity along with information and collateral material about the car. The model title and original branding is displayed on a polished stainless steel plaque mounted at the front end of the base.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003eNote: This is a 'Kerbside' model and does not feature any moving parts.\u003c\/em\u003e\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40249567707218,"sku":"M6011","price":1050.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/products\/12_48a4a433-b5d3-4d3a-8f77-83b54750a4fe.jpg?v=1601655079"},{"product_id":"jaguar-e-type-roadster-1-18","title":"Jaguar E-type Roadster","description":"\u003cp\u003eOften hailed as the most beautiful production road car of all time, the sublime Jaguar E-type Series 1 stirred passions in automotive aficionados the world over when launched at the Geneva Salon in 1961. Based on Jaguar’s racing D-type, which had won Le Mans from 1955-57, the E–type was powered by a 3.8 litre version of the proven Jaguar XK engine, developing 265 brake horsepower and providing a top speed of close to 150 miles per hour.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eThe monocoque chassis construction, using the engine itself as a structural part of the car within the front subframe, was also indebted to the racing D-type and resulted in a considerable weight benefit. With disc brakes fitted all around the car and the addition of a sophisticated independent front and rear suspension, the E-type was ahead of its time. Allegedly described by Enzo Ferrari as ‘the most beautiful car ever made’, the E-type became an iconic symbol of the 1960s and was particularly successful in the American market.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eThis perfect 1:18 scale Amalgam model of the Jaguar E-type Roadster has been handcrafted and finished in our workshops with the co-operation and assistance of Jaguar regarding original finishes, materials, archive imagery and drawings. The use of supremely accurate digital scanning of the original car has allowed us to perfectly recreate every detail at scale. Furthermore, it has undergone detailed scrutiny by both engineering and design teams to ensure complete accuracy of representation. Every Amalgam 1:18 scale model is supplied in a luxury black box with a protective outer carrying sleeve. Each model is mounted on a polished black acrylic base protected by a clear acrylic dust cover. The base holds a booklet containing the certificate of authenticity along with information and collateral material about the car. The model title and original branding is displayed on a polished stainless steel plaque mounted at the front end of the base.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003eNote: This is a 'Kerbside' model and does not feature any moving parts.\u003c\/em\u003e\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e--------------------------------------------------------------\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eThe Jaguar E-type Roadster is also available in 1:8 scale.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003ca title=\"Jaguar E-Type Roadster at 1:8 scale\" href=\"https:\/\/www.amalgamcollection.com\/collections\/jaguar\/products\/jaguar-e-type-roadster\"\u003e\u003cstrong\u003eDiscover the E-type in 1:8 scale \u0026gt;\u003c\/strong\u003e\u003c\/a\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40249567739986,"sku":"M6009","price":1050.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/files\/M6009JaguarE-typeRoadster1-18marketingphoto_8.jpg?v=1744720257"},{"product_id":"ferrari-333-sp-1997-le-mans-1-18","title":"Ferrari 333 SP - 1997 Le Mans","description":"\u003cli\u003eBased on the Moretti Racing Inc. LMP class racing car as driven by Gianpiero Moretti, Max Papis and Didier Theys in the 24 Hours of Le Mans on the 14th and 15th of June 1997\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e1:18 scale model, over 25 cms\/9 inches long\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eEach model hand-built and assembled by a small team of craftsmen\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eMade using the finest quality materials\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eOver 800 hours to develop the model\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003ePrecisely engineered parts: castings, photo-etchings and CNC machined metal components\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eArchive imagery and paint codes supplied by Scuderia Ferrari\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eBuilt using original CAD designs, paint codes and material specifications provided by Ferrari\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eOfficially licensed 24 Hours of Le Mans product\u003c\/li\u003e\n\u003cp\u003eThe Ferrari that marked the Italian legend’s return to sports car racing after 20 years, the 333 SP was an instant success. Built by Italian motor racing manufacturer, Dallara (and later Michelotto) to compete in the World Sports Car Championship during the 1994 season, the 333 SP was to join IMSA’s new WSC class. Dallara worked its magic by supplying the transmission and the suspension along with the aerodynamic development and bodywork. The engine and chassis were, however, developed solely by Ferrari in-house. The power unit was a modified version of the V12 engine used in the 1990 Ferrari 641 Formula One car, which was duly enlarged to 4 litres, capable of producing 641 brake horsepower.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan\u003eThe 333 SP showed its potential in the second half of the 1994 season, debuting at Road Atlanta and taking the first and second place, along with further wins at Lime Rock and others. The 1995 season started badly at the 24 Hours of Daytona, but this was quickly followed by a win at the formidable 12 Hours of Sebring and another four wins throughout the course of the year. Ferrari went on to take the Manufacturer’s Championship and driver Fermin Velez scooped up the Driver’s prize. \u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan\u003eThe 333 SP continued to challenge for the top spot in race series around the world until the late 1990s. It was undoubtedly the inspirational car of this era of sports car racing.\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan\u003eThis model of the Ferrari 333 SP is a perfect 1:18 scale recreation of the \u003c\/span\u003e\u003cspan\u003eMoretti Racing Inc. LMP class racing car as driven in the 1997 24 Hours of Le Mans by Gianpiero Moretti, Max Papis and Didier Theys. They finished third in their class and sixth overall, the best result ever achieved by a 333 SP at Le Mans. \u003c\/span\u003eThis exact car, with the number 010 chassis, was victorious at the Sebring 2 Hours and Lime Rock in 1997 and also achieved several second place finishes in the Road Atlanta 3 Hours, the Watkins Glen 3 Hours and the Sebring 12 Hours.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan\u003eThis model has been handcrafted and finished in our workshops with the co-operation and assistance of Ferrari regarding original finishes, materials, archive imagery and drawings. The use of supremely accurate digital scanning of the original car has allowed us to perfectly recreate every detail at scale. Furthermore, it has undergone detailed scrutiny by both engineering and design teams to ensure complete accuracy of representation.\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEvery Amalgam 1:18 scale model is supplied in a luxury black box with a protective outer carrying sleeve. Each model is mounted on a polished black acrylic base protected by a clear acrylic dust cover. The base holds a booklet containing the certificate of authenticity along with information and collateral material about the car. The model title and original branding is displayed on a polished stainless steel plaque mounted at the front end of the base.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003eNote: This is a 'Kerbside' model and does not feature any moving parts.\u003c\/em\u003e\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40249567772754,"sku":"M5934","price":1050.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/files\/M5934FerrariF333SP1-18marketingphoto_8_EDIT.jpg?v=1724863333"},{"product_id":"ferrari-enzo-1-18","title":"法拉利ENZO ","description":"\u003cp\u003e该模型是在我们的车间内手工制作和完成的，在原始表面处理，材料，存档图片和图纸等方面制造商提供了很大的帮助。使用原始CAD和对原始汽车的超高精度数字扫描使我们能够完美地重现每个细节，此外，原型模型还经过制造商的工程和设计团队的详细审查，以确保完全准确的呈现。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003ci\u003e注意：这是“路边”模型，不具有移动部件。\u003c\/i\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40249567805522,"sku":"M5939","price":1050.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/products\/DSCF2369_copy_Resized.jpg?v=1601655188"},{"product_id":"ferrari-330-p4-1-18","title":"法拉利330 P4 - 1967年勒芒","description":"\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\u003cli\u003e1:18 比例模型，超过 23 厘米\/9 英寸长\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e每个模型都由一小队工匠手工打造和组装\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e使用最优质的材料制成\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e800 多个小时开发模型\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e精密设计的零件：铸件、光刻和 CNC 加工的金属部件\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e数字扫描现存唯一一辆真车以创建原始CAD文件\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e法拉利提供存档图像和油漆代码\u003c\/li\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e作为有史以来最受尊崇的法拉利赛车之一，330 P4是法拉利最后几款类似跑车的原型车之一，在其最激动人心的时代登上世界舞台。1967 年在代托纳 24 小时耐力赛中以 1-2-3取得压倒性胜利。330 P4在其已经成功的 330 P3 前身的基础上进行了改进，为恩佐·法拉利带来了他最自豪的时刻之一。当GT40为世界赛场带来强大的力量时，法拉利坚持他们使用小型发动机制作原型车的方案，相信这种技术复杂性和卓越的操控性最终会超过美国制造商的扭矩。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e与实力强劲且曾在1966 年勒芒赛上击败自己的福特GT40相抗衡，法拉利的工程师们面临着一项艰巨的任务：击败美国人，同时平衡他们在世界跑车锦标赛、一级方程式、二级方程式和他们的公路车业务中的承诺。除了肩负这些重担之外，还有劳工骚乱和零部件短缺。为了鼓励团队重归胜利之路，恩佐·法拉利让技术总监毛罗·福吉里（Mauro Forghieri）在很大程度上自由地进行开发。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e基于从 330 P3 比赛中获得的知识经验，P4 配备了全新的 4 升 V12 发动机，由 Franco Rocchi 彻底重新设计，引入了仿照 Scuderia 一级方程式赛车的三气门气缸盖。燃油供给仍由卢卡斯喷射系统提供，产生 450 马力，比 P3 多 30 马力。 P4 的底盘更短，但保留了其前身的形状，新的悬挂系统改善了抓地力。用新的 5 速变速箱取代不稳定的 Tipo 593 ZF 变速箱，同时该车还配备了铸镁 Campagnolo 车轮和更宽的Firestone 轮胎以取代 Dunlops。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e330 P4 底盘获得了多项胜利，但毫无疑问最亮眼的是 1967 年 2 月在代托纳以 1-2-3 的成绩完成比赛。两辆 P4 和一辆 412 P 一起冲过终点线合影以回应福特在前一年勒芒赛场取得的胜利。据说，直到恩佐·法拉利去世之前，他一直保存着获胜三人组在最后一圈获胜的照片，这个结果对他来说意义重大。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e这款精美的1:18 比例模型基于1967年6月11日在萨尔特赛道举行的勒芒 24 小时耐力赛中由 Ludovico Scarfiotti 和 Mike Parkes驾驶获得第二名的 0858 底盘。法拉利在排位赛中获得第七名，他们一开始很谨慎，在能力范围内维持距离。第一轮进站后，由 Dan Gurney 和 A.J. Foyt驾驶的福特 GT40 Mk IV 第一次取得领先，意大利人坚持的在比赛中保持一定的速度可能是致命错误。他们差一点就被证明是对的，因为在Tertre Rouge发生的连环碰撞一夜之间淘汰了他们的三辆竞争对手福特，将 21 号法拉利推到了第二位。不幸的是，对于两人来说，福特已经领先了五圈，当最终发出冲刺信号时，为时已晚。福特获得了胜利，但法拉利凭借Scarfiotti 和 Parkes获得了第二名挽回荣誉，而私人赛车手Willy Mairesse和Jean Blaton用330 P4参赛取得了第三名。即使在半个世纪之后，这一版的勒芒仍然受到赛车运动历史学家和车迷的喜爱。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e该模型是在法拉利的合作和协助下手工制作并完成的，他们帮助提供原始饰面，材料，归档图像和图纸等信息。对原始汽车的超高精度数字扫描的使用使我们能够完美地按比例重新创建每个细节。此外，工程和设计团队均对其进行了详细审查，以确保模型的准确性。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003e注意：这是封闭的模型，各部件均为固定不可动的。\u003c\/em\u003e\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40249567838290,"sku":"M5933","price":1050.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/products\/M5933-127_-_Ferrari_330_P4_0858GT_1.18_Scale_-_Front_3.4.jpg?v=1601655233"},{"product_id":"ferrari-250tr-1-18","title":"Ferrari 250 TR - 1958 Le Mans Winner","description":"\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eBased on chassis 0728TR and the #14 car as raced to victory by Olivier Gendebien and Phil Hill in the 24 Hours of Le Mans at Circuit de la Sarthe on the 21st and 22nd of June 1958\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e1:18 scale model, over 21 cms\/8 inches long\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eEach model hand-built and assembled by a small team of craftsmen\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eMade using the finest quality materials\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eOver 800 hours to develop the model\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003ePrecisely engineered parts: castings, photo-etchings and CNC machined metal components\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eBuilt using extraordinarily precise digital data, after from scanning an original car - chassis 0734\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003ePaint codes, material specifications and archive imagery provided by the historians at both the Automotive Club de L'Quest and Ferrari Classiche\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eOfficially licensed 24 Hours of Le Mans product\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003cp\u003eThe 250 Testa Rossa is now one of the world’s most sought after Ferraris. The TR was designed with existing Ferrari customers in mind, many of whom were currently racing with the 500 TRC model. The 500 TRC was known for its sublime handling and the 250TR built on this quality, using a similar chassis as platform in which to incorporate a much more powerful V12 engine with six twin-choke carburettors. The 250 Testa Rossa won the Manufacturers’ World Championship for Ferrari in 1958.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eTo set the scene, the fabled 24 Hours of Le Mans race of that year attracted a huge crowd of some 150,000 spectators, gathered in anticipation of an exciting and closely matched dual between Ferrari, Jaguar, Aston Martin and Porsche. The Scuderia Ferrari, who had a bumper entry of 11 cars in the race, made up of both Works entries and privateer teams, eventually won the race with this car.\u003cbr\u003e\u003cbr\u003eThis fine 1:18 scale model of the Ferrari 250 Testa Rossa has been handcrafted and finished in our workshops with the co-operation and assistance of the historians at both the Automotive Club de L'Quest and Ferrari Classiche regarding original finishes, materials, archive imagery and drawings. The use of supremely accurate digital scanning of the original car has allowed us to perfectly recreate every detail at scale. Furthermore, it has undergone detailed scrutiny by both engineering and design teams to ensure complete accuracy of representation.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEvery Amalgam 1:18 scale model is supplied in a luxury black box with a protective outer carrying sleeve. Each model is mounted on a polished black acrylic base protected by a clear acrylic dust cover. The base holds a booklet containing the certificate of authenticity along with information and collateral material about the car. The model title and original branding is displayed on a polished stainless steel plaque mounted at the front end of the base.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003eNote: This is a 'Kerbside' model and does not feature any moving parts.\u003c\/em\u003e\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40249567871058,"sku":"M5908","price":1050.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/files\/DSCF5558.jpg?v=1714135395"},{"product_id":"mclaren-mp4-4-1-18","title":"McLaren MP4\/4","description":"\u003cp\u003eHaving completed just a handful of laps in the new 1988 MP4\/4, Alain Prost reportedly told Team Principal Ron Dennis that he knew the car would win the World Championship. And so he was proved, as the McLaren MP4\/4, driven by Frenchman Prost and his newly signed Brazilian teammate Ayrton Senna, went down in the annals of Formula One history as the most dominant Formula 1 car of all time, with a win rate of 93.8%.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eThe MP4\/4 won 15 out of 16 races, losing only Monza which many felt was a self-inflicted defeat, after Senna tripped over backmarker Jean-Louis Schlesser’s Williams-Judd in the first chicane. Senna won eight of those races to take his first World Championship, despite having been disqualified in the opener in Brazil. At the same time, winning a scarcely less remarkable seven rounds, Prost found himself just three points adrift of the top slot leaving McLaren’s nearest rival, third placed Gerhard Berger, literally miles behind. By the end of the season McLaren had scored a phenomenal 199 points in the Constructors’ Cup, almost three times the tally of runner-up Ferrari and a record that would stand until 2002. The duo’s qualifying record was equally as strong: Senna started on pole no fewer than 13 times with Prost qualifying first on two of the three other occasions.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eThe high level of optimism at McLaren, following the arrival of its new 1.5 litre Honda RA168E V6 turbo engine and of Ayrton Senna as Prost's partner, was not diluted by rule changes for the 1988 season. These brought in a further reduction in fuel capacity to 150 litres and a mandatory 2.8-bar turbo boost limit, the benefit of both in theory going to McLaren’s normally aspirated rivals, in a move clearly made ahead of the imminent ban on turbo technology which would come into effect for 1989. So swingeing was the fuel capacity rule that many expected 1988 to be a transitional year for the turbo teams rather than a winning one. But for McLaren, at least, it was to be nothing of the sort. With light overall weight, outstanding downforce, highly efficient brakes and suspension, a fabulous V6 and two of the best drivers of all-time behind the steering wheels, there is little doubt that the MP4\/4 was McLaren's, and arguably the best-ever car Formula 1.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eThis fine model of the McLaren MP4\/4 is a 1:18 scale replica of the car that Ayrton Senna drove to victory at the Japanese Grand Prix in 1988, clinching his first Drivers’ Championship title. Senna qualified on pole 0.3 seconds ahead of his title rival and teammate Prost and a whole 1.5 seconds ahead of the nearest Ferrari in third. Prost made a superb start to and took the lead whilst Senna stalled, who was lucky in the fact that Suzuka had the only sloping grid of the year, allowing him to bump start his car. Knowing he had nothing to lose and everything to gain in this race, and with the Championship in his sights, Senna started his fightback from 14\u003csup\u003eth\u003c\/sup\u003e place. His charge saw him gain six positions by the end of the first lap and, by the fourth lap, he was already sitting in fourth position. Lap 14 saw the weather come into contention as rain began to fall, benefitting the Brazilian wet-weather specialist. By lap 24, Senna was hot on the tail of Prost, who was suffering with a malfunctioning gearbox. When the pair came around to lap some backmarkers, as Prost was caught up with Andrea de Cesaris, Senna went past to take the lead and proceeded to set three consecutive fastest laps, setting a new lap record in the process. Despite Senna’s remonstrations to stop the race in the increasingly horrible conditions, the race ran its full distance and Senna finished a whole 13 seconds ahead of Prost. Senna’s win was the first of his three world titles and set a record for total wins in a season, previously held by Jim Clark and Prost.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eThese models have been handcrafted and finished in our workshops with the co-operation and assistance of McLaren Racing regarding original finishes, materials, archive imagery and drawings. The use of supremely accurate digital scanning of the original car has allowed us to perfectly recreate every detail at scale. Furthermore, it has undergone detailed scrutiny by both engineering and design teams to ensure complete accuracy of representation.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003eNote: This is a 'Kerbside' model and does not feature any moving parts.\u003c\/em\u003e\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003e\u003cstrong\u003ePlease note that we do not apply tobacco sponsor graphics to this model due to licensing restrictions agreed with the manufacturer. Please \u003cspan style=\"color: #ff2a00;\"\u003e\u003ca style=\"color: #ff2a00;\" title=\"sales@amalgam.com\" href=\"mailto:sales@amalgam.com\"\u003econtact our sales team\u003c\/a\u003e\u003c\/span\u003e for more information. \u003c\/strong\u003e\u003c\/em\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40249567903826,"sku":"M5990","price":1050.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/products\/DSCF2493_Resized.jpg?v=1601655309"},{"product_id":"1967-porsche-911-r-monza-1-18","title":"保时捷 911 R - 1967 年 BP 世界纪录 -","description":"\u003cul\u003e\n    \u003cli\u003e该车基于底盘编号为 001R 的赛车打造，该赛车曾由 Rico Steinemann、Dieter Spoerry、Jo Siffert 和 Charles Vögele 驾驶，于 1967 年 10 月 31 日至 11 月 3 日在蒙扎赛道代表保时捷车队挑战世界耐力速度纪录\u003c\/li\u003e\n    \u003cli\u003e1:18 比例模型，长度超过 31 厘米\/12 英寸\u003c\/li\u003e\n    \u003cli\u003e采用最优质的材料制成\u003c\/li\u003e\n    \u003cli\u003e开发该模型耗时超过 800 小时\u003c\/li\u003e\n    \u003cli\u003e精密设计的零件：铸件、蚀刻件和数控加工金属部件\u003c\/li\u003e\n    \u003cli\u003e采用根据原车扫描数据开发的原始 CAD 设计图纸建造而成\u003c\/li\u003e\n    \u003cli\u003e精密设计的零件：铸件、蚀刻件和数控加工金属部件\u003c\/li\u003e\n    \u003cli\u003e保时捷博物馆提供的原始档案图纸和材料规格\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003ch3\u003e保时捷历史上的纯粹主义者的标杆\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003e\n    在保时捷众多里程碑式的车型中，1967 年的 911 R 占据着举足轻重的地位。它诞生于赛车运动飞速发展的时期，是保时捷探索 911 工程潜能极限的纯粹体现。轻量化、纯粹、性能卓越，911 R 将保时捷的赛车理念提炼至极致。尽管产量极少，但这款车的影响却十分深远——它塑造了保时捷对性能的理解，影响了未来 911 赛车的设计，时至今日，它依然是该车型历史上最稀有、最受推崇的衍生车型之一。\n\u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003e\n    将911的性能发挥到极致\n\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003e\n    保时捷911 R的诞生源于其在20世纪60年代中期对911平台日益增长的信心。尽管当时保时捷的赛车重心仍然放在专门打造的原型车上，但私人车队在拉力赛和爬山赛中的出色表现表明，911拥有更大的潜力。新上任的研发主管费迪南德·皮耶希力主打造一款超轻量化、极致性能的911，完全以性能为导向。\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    保时捷希望这款车能够获得GT赛事的认证，但这一愿望很快就落空了。由于小众车型的产量要求过高，最终计划缩减为限量生产20辆客户用车和4辆原型车。即便如此，911 R 依然展现出了强大的竞争力。它在1967年穆杰罗赛道的首秀中便取得了令人瞩目的第三名——仅次于两辆保时捷原型车——并很快成为拉力赛、公路赛和爬山赛中的劲旅，充分展现了911平台在摆脱公路车限制后能够达到的极致性能。\n\u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003e\n    设计理念和关键技术细节\n\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003e\n    911 R 的设计目标只有一个：极致轻量化。精简的钢制车身、玻璃纤维车身面板、超薄车窗以及极简的内饰，使其整备质量仅为 800 公斤左右，比标准版 911 S 轻了 230 公斤。车内，所有非必要部件都被移除，取而代之的是轻量化的 Scheel 座椅、简化的仪表盘和拉绳式车窗升降机构。\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    其核心是源自906赛车的901\/22型2.0升水平对置六缸发动机，在8000转\/分时可输出210马力，对于如此轻盈的车身而言，这堪称非凡。搭配五速变速箱、赛车级悬架、更宽的轮毂以及100升长途油箱，911 R的性能足以媲美专业原型车。它迅猛、纯粹、毫不妥协，代表了保时捷迄今为止所创造的911精神的最精髓。\n\u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003e\n    蒙扎——世界纪录马拉松赛道\n\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003e\n    如果说911 R早已凭借其强大的赛车性能赢得了声誉，那么它真正奠定其地位的时刻则发生在1967年末的蒙扎赛道。瑞士车手里科·施泰内曼和迪特·斯波里在啤酒杯旁的一次闲聊，迅速演变成一项大胆的计划：夺回一系列从保时捷手中溜走的耐力赛世界纪录。BP瑞士公司赞助了这项挑战，凡士通轮胎公司提供了轮胎，而保时捷906最初被选中参加72小时和96小时的挑战赛。\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    这项挑战开局顺利，但蒙扎赛道崎岖不平的混凝土弯道很快就损坏了906赛车的悬挂系统，迫使其在20小时内停止。根据国际汽联的规定，他们只允许在48小时内恢复比赛，保时捷立即采取了行动。祖文豪森的工程师们派出了三辆911 R：一辆作为破纪录赛车，两辆作为零部件捐赠车。其中一辆甚至因为噪音问题被瑞士拒绝入境，不得不连夜穿越法国前往目的地。\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    10月31日晚，破纪录尝试再次展开，这一次，911 R 赛车似乎更适合蒙扎赛道严酷的路面。天气恶化，能见度骤降至数米，化油器结冰，车队最终耗尽了雨胎，不得不使用凡士通轮胎在干胎上手工切割出沟槽。尽管如此，节奏依然紧凑：90升的加油、清洗挡风玻璃、检查悬挂系统，以及在陡峭昏暗的弯道上没完没了的全油门行驶。\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    经过四天艰苦卓绝的挑战，克服了雾霾、雨水、严寒以及几乎持续不断的机械负荷，911 R 最终不负众望。它创造了五项新的世界纪录和十四项国际级别纪录，累计里程达 15,000 公里、72 小时、10,000 英里、20,000 公里和 96 小时，平均时速超过 209.23 公里\/小时。而就在几天前，这辆车还停放在祖文豪森的测试车间，发动机上已经留下了 100 小时满负荷测功机测试的痕迹。这堪称工程耐久性和车手耐力的非凡壮举，尤其考虑到底盘编号为 001R 的这辆车此前已在测功机上经历了 100 小时的严苛测试，此次挑战也巩固了 911 R 作为有史以来最杰出的 911 车型之一的地位。\n\u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003e\n    传奇的见证\n\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003e\n    这款精美的 1:18 比例 1967 年款 911 R 模型由我们工坊的工匠手工打造而成，严格遵循保时捷设计部门提供的原始 CAD 数据，并采用精细的颜色和材料规格进行制作。此外，工程和设计团队还对其进行了细致的审查，以确保模型的精准还原。每款 Amalgam 1:18 比例模型均装在一个豪华黑色包装盒内，并配有保护性外包装套。模型安装在抛光黑色亚克力底座上，底座上方覆盖透明亚克力防尘罩。底座内附一本小册子，其中包含真品证书以及关于该车的相关信息和资料。模型名称和原厂标识则刻于底座前端的抛光不锈钢铭牌上。\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    \u003cem\u003e注意：这是一个“路边”模型，不包含任何活动部件。 \u003c\/em\u003e\n\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40249567936594,"sku":"M5915","price":1050.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/files\/M5915Porsche911R1967BPWorldRecord1-18marketingphoto_10_EDIT.jpg?v=1723119646"},{"product_id":"ferrari-488-spider-1-18","title":"Ferrari 488 Spider","description":"\u003cp\u003eVery much a part of Ferrari’s ongoing legacy of sensational open-top V8 sports cars, the 488 Spider designers put its retractable hard top at the very centre of the car’s design philosophy, with the entire concept being developed around it. Ferrari was undoubtedly building on its compotency in this field, having created the world’s first removable hard top system on its earlier 458 Spider. Described by many in period as the ultimate car for the hedonist, the turbo-charged 3.9 litre V8 engine driven through a Getrag 7-speed gearbox, produces some 660 brake horse power.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eAt the date of its conception, this was the most powerful Spider ever to be built, able to achieve 0-62mph in three seconds flat and a top speed of 203 miles per hour. The car was a tour de force in new technological advances, with the fact that the roof can be raised or lowered when the car is on the move being perhaps the most readily noticeable.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e \u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eThis fine 1:18 scale model of the 488 Spider has been handcrafted and finished in our workshops with the co-operation and assistance of Ferrari regarding original finishes, materials, archive imagery and drawings. The use of supremely accurate digital scanning of the original car has allowed us to perfectly recreate every detail at scale. Furthermore, it has undergone detailed scrutiny by both engineering and design teams to ensure complete accuracy of representation.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEvery Amalgam 1:18 scale model is supplied in a luxury black box with a protective outer carrying sleeve. Each model is mounted on a polished black acrylic base protected by a clear acrylic dust cover. The base holds a booklet containing the certificate of authenticity along with information and collateral material about the car. The model title and original branding is displayed on a polished stainless steel plaque mounted at the front end of the base.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003eNote: This is a 'Kerbside' model and does not feature any moving parts.\u003c\/em\u003e\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40249568034898,"sku":"M5928-RED","price":1050.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/files\/M5928-REDFerrari488Spider1-18marketingphoto_8_EDIT.jpg?v=1723119822"},{"product_id":"ferrari-488gtb-1-18","title":"Ferrari 488 GTB","description":"\u003cp\u003eThe 2015 Ferrari 488 is the marque’s first turbo-assisted mid-engined car since the seminal F40. It marks a change of direction in terms of its bodywork specifically; creating a staggering fifty percent increase in speed-generated downforce. Ferrari also claims quicker gear changes and a more sophisticated adaptive suspension. The engine is a very different beast too, being a smaller-than-usual 3.9 litre twin-turbocharged flat plane crank V8, which manages to be both more efficient and more effective with its 661 brake horsepower. It follows the lineage of the Ferrari F154 engine family.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eThe car’s moniker is actually based on its engine performance, producing 488cc per cylinder. The 488 GTB is driven by a seven-speed dual-clutch transmission made for Ferrari by Getrag. It was named ‘The Supercar of the Year 2015’ by renowned car magazine, Top Gear.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eThis fine 1:18 scale model of the 488 GTB has been handcrafted and finished in our workshops with the co-operation and assistance of Ferrari regarding original finishes, materials, archive imagery and drawings. The use of supremely accurate digital scanning of the original car has allowed us to perfectly recreate every detail at scale. Furthermore, it has undergone detailed scrutiny by both engineering and design teams to ensure complete accuracy of representation.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEvery Amalgam 1:18 scale model is supplied in a luxury black box with a protective outer carrying sleeve. Each model is mounted on a polished black acrylic base protected by a clear acrylic dust cover. The base holds a booklet containing the certificate of authenticity along with information and collateral material about the car. The model title and original branding is displayed on a polished stainless steel plaque mounted at the front end of the base.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003eNote: This is a 'Kerbside' model and does not feature any moving parts.\u003c\/em\u003e\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40249568067666,"sku":"M5927-RED","price":1050.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/files\/M5927-REDFerrari488GTB1-18marketingphoto_9_EDIT.jpg?v=1723119738"},{"product_id":"jaguar-xkss-1-18","title":"Jaguar XKSS","description":"\u003cmeta charset=\"utf-8\"\u003e\n\u003cp\u003eOften referred to as the world’s first supercar, the XKSS was the road-going version of the Le Mans dominating D-Type, which was victorious in 1955, 1956 and 1957. Jaguar withdrew from the competition at the end of 1956 season (private teams raced in 1957) and were left with several completed and partly completed builds. In an attempt to recoup the some of the investment, and to tap into the increasingly lucrative American market for European sports cars, these were converted into a road-going specification.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eOnly minor changes were made to the basic D-type structure, keeping the original 3.4 litre engine which provided 262 horsepower. A passenger side door was added, the large fin behind the driver and the divider between passenger and driver seats both removed. Further changes were made specifically for the American market: a full-width, chrome-surrounded windscreen was added; sidescreens were added to both driver and passenger doors; a folding, fabric roof was added for weather protection; chromed bumpers were added front and rear (a styling cue later used on the E-type); XK140 rear light clusters were mounted higher on the wings; and thin chrome strips were added to the edges of the front light fairings. Steve McQueen and James Hull both owned XKSSs, with the former referring to his car as the “Green Rat”.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eTwenty-five cars had been at least semi-built before a fire in the Browns Lane plant in 1957 destroyed nine of the cars, leaving only sixteen XKSSs to be sold. In 2017, Jaguar delivered the nine ‘lost’ XKSS sports cars to a select group of collectors and customers which, though completely new, used period chassis numbers. All of the cars sold at a price in excess of £1million each.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eThis perfect 1:18 scale Amalgam model of the Jaguar XKSS has been handcrafted and finished in our workshops with the co-operation and assistance of Jaguar regarding original finishes, materials, archive imagery and drawings. The use of supremely accurate digital scanning of the original car has allowed us to perfectly recreate every detail at scale. Furthermore, it has undergone detailed scrutiny by both engineering and design teams to ensure complete accuracy of representation. Every Amalgam 1:18 scale model is supplied in a luxury black box with a protective outer carrying sleeve. Each model is mounted on a polished black acrylic base protected by a clear acrylic dust cover. The base holds a booklet containing the certificate of authenticity along with information and collateral material about the car. The model title and original branding is displayed on a polished stainless steel plaque mounted at the front end of the base.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003eNote: This is a 'Kerbside' model and does not any feature moving parts.\u003c\/em\u003e\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e--------------------------------------------------------------\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eThe Jaguar XKSS is also available in 1:8 scale.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003ca title=\"Jaguar XKSS at 1:8 scale\" href=\"https:\/\/www.amalgamcollection.com\/products\/jaguar-xkss-1-8\"\u003e\u003cstrong\u003eExplore the XKSS at 1:8 scale \u0026gt;\u003c\/strong\u003e\u003c\/a\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40249568100434,"sku":"M6014","price":1050.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/products\/DSCF6286.jpg?v=1601655489"},{"product_id":"ferrari-288-gto-1-18","title":"法拉利288 GTO","description":"\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\u003cli\u003e1:18比例的模型，约23厘米\/9英寸长\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e每个模型都由一小队工匠手工制作和组装\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e使用最优质的材料制成\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e开发此模型需要800多个小时\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e精密工程零件:铸件，光刻和CNC加工的金属部件\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e使用法拉利的原始CAD设计，油漆代码和材料规格打造\u003c\/li\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e由恩佐·法拉利在1983年9月公布，并在1983年9月的日内瓦车展上露面，GTO（非正式场合加上288前缀）受到了极大的追捧。其颇具历史含义的名称、Pininfarina的特有造型、提供无限动力的发动机（2.8升和8缸）以及复合材料的广泛使用，让GTO在市场上成为与赛车最为接近的车型,很大程度上是因为这正是它诞生的初衷。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e众所周知，法拉利288 GTO的设计是为了参加后来被取消的B组拉力赛，当时针对进口认证目的而满足两百辆的数量要求。但根据法拉利工程师和288 GTO之父尼古拉·马特拉齐的说法，该项目早于B组的规定。他说，GTO的诞生源于恩佐·法拉利担心他的公路车已经失去了太多优势。无论其诞生的原因是什么，GTO从未参加过比赛。B组由于安全原因被取消，但法拉利坚持了下来。这款车在日内瓦车展上的亮相引起了轰动，甚至在开始生产之前就已售罄。一位潜在买家非常想要一辆GTO，以至于他花了2万瑞士法郎买了一份文件，证明如果这款车完工，他将购买201号。他很幸运。最终，法拉利在1984-86年间共生产了272辆GTO。尽管如此，每个经销商得到的车不会超过一辆，而且必须亲自挑选一个客户才能得到法拉利的认可。大多数都拍出了远高于要价的价格。站在今天来看，当时的价格非常划算，因为288 GTO就像它20世纪60年代的前辈一样，现在是收藏家市场上的珍品。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e尽管在视觉上它与当时的系列车型没有什么惊人的不同，但GTO确实吸引了人们的想象力，Pininfarina设计的车身采用了老派的方法;设计师们把他们的初步草图直接带到车间，省去了当时新兴的计算机辅助设计。喇叭形挡泥板、扰流板和前后多个进气口让这辆车的姿态更激进: 308加强版。虽然基于308系列的轮廓，但两者使用的部件很少相同。GTO深受F1车队的影响，使用了高强度钢空间框架，凯夫拉纤维，玻璃纤维和铝。它的400马力，2855cc V8发动机定义了它的非官方名称，粉丝将其命名为“288”，以区别于传奇的250 GTO。动力装置是纵向安装的，以改善其1160公斤的重量分布，这使得辅助装置、变速箱和双IHI涡轮增压器能够更有效地包装，尽管Pininfarina的设计主管莱昂纳多·费奥拉凡蒂仍然必须将轴距拉长11厘米，并加宽履带。尽管如此，GTO还是比308短了5毫米，因为减少了后悬垂。这也是第一个法拉利已经安装了双涡轮增压器。288的最高时速为189英里\/小时(305公里\/小时)，在4.9秒内加速到62英里\/小时(100公里\/小时)。不管它的赛车出身如何，GTO都配备了适合道路使用的设备，皮革装饰的座椅是标准的，还有电动窗户和空调等选项。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e每台Amalgam 1:18比例模型均配有黑色豪华展示盒和手提袋。模型安装固定在黑色亚克力底座上，并有透明亚克力防尘盖保护，底座内有一本小册子，其中包含防伪证书以及有关该汽车模型的信息，车型名称和品牌信息都显示在底座前端的金属铭牌上。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e1984年3月，法拉利288 GTO在日内瓦车展上亮相。模型在法拉利的合作和协助下手工制作完成，他们帮助提供原始CAD数据，饰面和油漆代码等信息。此外，法拉利工程和设计团队均对其进行了详细审查，以确保模型的准确性。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003e注意：这是封闭的模型，各部件均为固定不可动的。\u003c\/em\u003e\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e该模型亦有1:8比例\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan style=\"color: #ff2a00;\"\u003e\u003ca href=\"https:\/\/amalgamcollection.com\/products\/ferrari-288-gto\" style=\"color: #ff2a00;\"\u003e探索1:8比例法拉利288 GTO \u0026gt;\u003c\/a\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40249572294738,"sku":"M5900","price":1050.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/products\/DSCF9514CENTRED.jpg?v=1624278654"},{"product_id":"porsche-550-spyder-1-18","title":"Porsche 550 RS Spyder","description":"\u003cp\u003eThe 550 Spyder was Porsche’s first full-scale endeavour into sports car racing, and one of its most successful ever. In an era where nearly every aspect of cars was getting larger, the 550 Spyder, remarkably light at less than 1500 pounds, was the direct opposite.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003ePrototypes were developed starting in 1950 by Walter Glöckler, a motorcycle racer and Volkswagen salesman who wanted to use Porsche’s 1.1-liter flat-four engine in his home-built race cars. That year, his Porsche-powered prototype won the 1,100cc sports car class championship in Germany. Porsche took notice, and began to support Glöckler’s car, eventually entering an informal mutual assistance pact. From 1951 on, Glöckler prototypes bore Porsche branding.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eSuccesses continued to mount in the prototypes. By 1952, Porsche had started developing its own purpose-built race car in-house—the Type 550. The first factory-built 550 debuted at the Nüburgring for the Eiffel Races on May 31, 1953. Despite pouring rain and carburetor troubles, the 550 won the very first race it entered, a sign of what was to come. Weeks later, a two-car effort took first and second at the 24 Hours of Le Mans. After a few more wins in Europe, the cars were sold off to a buyer who continued to race them.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eThe definitive 550 form was unveiled to the world at the Paris Salon in October 1953. The car featured a ladder-type frame and sleek bodywork. The pièce de résistance, however, was its engine, known as the Type 547.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eThe engine’s development, led by Porsche engineer Ernst Fuhrmann, featured a 1.5-liter four-cam (versus earlier twin-cam) engine with a brilliantly compact layout that would offer a claimed 110 hp from virtually the same dimensions as the company’s earlier flat-fours, which produced around 80 hp. The pairing of the 550 and the Fuhrmann four-cam engine would dominate competition the world over.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eBy 1955, Porsche’s fifth time competing at Le Mans, the 550 had become not only the runaway winner in its class but also a force to be reckoned with in the race for outright victory against larger and more powerful cars. The 550’s most important win, however, came in 1956, when an updated space-frame version took overall victory at the Targa Florio, then one of the most famous and challenging races in the world. Among the giants slain were the Ferrari 860 Monza and the Mercedes-Benz 300 SL.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eToday, Porsche’s museums are bursting with racing legends. None of it would have been possible without the little giant-killer, Porsche’s first venture into factory racing, the 550 Spyder.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEvery Amalgam 1:18 scale model of the Porsche 550 Spyder is supplied in a luxury black box with a protective outer carrying sleeve. Each model is mounted on a polished black acrylic base protected by a clear acrylic dust cover. The base holds a booklet containing the certificate of authenticity along with information and collateral material about the car. The model title and original branding is displayed on a polished stainless steel plaque mounted at the front end of the base.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003eNote: This is a 'Kerbside' model and does not feature any moving parts.\u003c\/em\u003e\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40249572327506,"sku":"M6013","price":1050.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/products\/Front3-4BlendEdit.jpg?v=1624279369"},{"product_id":"jaguar-e-type-coupe-1-18","title":"Jaguar E-type Coupe","description":"\u003cp\u003eThe Jaguar E-type, one of the most iconic sports cars of all time, is known first and foremost for its beauty. Enzo Ferrari was quoted as calling it “the most beautiful car ever made” and it still consistently scores highly in any most beautiful cars lists around the world. But it’s much more than just a pretty face. When it debuted at the Geneva Auto Show in 1961, it was one of the most technologically sophisticated cars that had ever existed. Its flowing silhouette, developed by brilliant aerodynamicist Malcom Sayer, used mathematical formulas to arrive at a shape that’d slice efficiently through the air. It was truly at the cutting edge of its day. Underneath the shapely bodywork was a fully independent rear suspension, rare for its day, and a 3.8 litre straight-six engine, which had proven itself powering D-type race cars to victories at the gruelling 24 Hours of Le Mans in 1955, 1956, and 1957. The result was a very nimble yet compliant car, effortlessly capable of triple-digit speeds. A larger, 4.2-liter straight-six replaced the trusty 3.8 in 1964. A 5.3-liter V12 was added in 1971.\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eThe hi-tech suspension, race-bred engine and advanced chassis lent themselves to being an excellent race car, and race they did. On April 3, 1961, Sir Graham Hill beat the likes of rival Brits Aston Martin and the fabled Italians of Ferrari on the undulating Oulton Park circuit. Soon, E-types were battling on tracks all over Europe and North America and would continue to do so well into the 1970s.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eThe E-type’s form factor would undergo minor changes throughout its 14-year lifespan, by way of three different “series.” Coupes, roadsters, and two-plus-two layouts all riffed the basic E-type formula in some way, but never strayed too far from that breath-taking silhouette. In all, over 72,000 E-types were produced until production ceased in early 1975.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eThe E-type remains the most iconic car in the Jaguar’s storied history and forever will be one of the greats in the pantheon of the most important cars the world has ever seen.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eThis 1:18 perfect scale Amalgam model of the Jaguar E-type is supplied in a luxury black box with a protective outer carrying sleeve. Each model is mounted on a polished black acrylic base protected by a clear acrylic dust cover. The base holds a booklet containing the certificate of authenticity along with information and collateral material about the car. The model title and original branding is displayed on a polished stainless steel plaque mounted at the front end of the base.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003eNote: This is a 'Kerbside' model and does not feature any moving parts.\u003c\/em\u003e\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40249572360274,"sku":"M6008","price":1050.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/products\/Front3.4Blend_b44d1f83-ed6e-47f8-abb0-7803c119000b.jpg?v=1624278555"},{"product_id":"lamborghini-miura-p400-sv-1-18","title":"兰博基尼Miura P400 SV模型","description":"\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\u003cli\u003e1:18 比例模型，超过 24 厘米\/9 英寸长\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e有黄色、缪拉橙或缪拉绿的外观车漆配色可供选择\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e每个模型都由一小队工匠手工制作和组装\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e使用最优质的材料制作\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e模型开始耗时超过 800 小时\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e精确设计的部件：铸件、蚀刻和 CNC 加工金属部件\u003c\/li\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e缪拉（Miura）是兰博基尼汽车公司生产的第一辆跑车，可以说是世界上有史以来的第一辆跑车。当它推出时，旁观者感到惊讶和好奇，它与汽车史上的其他任何汽车都不一样。其标志性的线条部分归功于带有韦伯双喉化油器的 3929 立方厘米 V12 发动机的布置，该发动机横向安装在乘客舱后面。最终能够达到 385 制动马力，该车由五速手动变速箱驱动，并具有独立的前后悬架。也许关于兰博基尼缪拉最令人难以置信的事情——关于缪拉有很多令人难以置信的事情——是它本不应该发生。这辆以西班牙最凶猛、最令人畏惧的斗牛品种命名的汽车，最初是费鲁吉欧·兰博基尼年轻的技术总监及其副手詹保罗·达拉（Giampaolo Dallara）和詹保罗·斯坦扎尼（Giampaolo Stanzani）业余时间的项目。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e兰博基尼已经从一个成功的拖拉机制造商转型为跑车制造商，因其杰出的机械头脑和对卓越的执着而闻名。这个人曾经告诉恩佐·法拉利，他的车有离合器问题，而他有一个解决方案。恩佐让他继续生产拖拉机，不要担心法拉利的事。相反，兰博基尼制造了 350 GTV，这是一款前置发动机、后轮驱动的双座汽车，很快在意大利崭露头角。GTV 的成功让达拉和斯坦扎尼有了梦想，他们从福特 GT 和法拉利 250 勒芒等赛车标志中汲取灵感，想象出他们自己的中置发动机机器。问题是兰博基尼对完善 GT 汽车感兴趣，而不是对赛车的不幸冒险感兴趣。他们不敢超越图纸和计划。最后，在 1965 年初的一个晚上，他们鼓起勇气向他们的老板展示了他们的创意。令他们惊讶的是，费鲁吉欧对此印象深刻，并为他们这个不切实际的梦想开了绿灯。由此产生的原型底盘被称为 P400，并配备了横向安装的 4 升 V12 发动机。发动机、变速箱和差速器都被构建为一个整体，三个主要部件都使用相同的润滑。这种设计极其复杂，但这是使包装工作并保持低调的唯一方法。\u003c\/p\u003e\nP400 在 1965 年都灵车展上以裸底盘的形式亮相。下一步是车身制造。费鲁吉欧委托传奇车身制造商努奇奥·贝尔托内（Nuccio Bertone）和他 25 岁的年轻天才设计师马塞洛·甘迪尼（Marcello Gandini）让 P400 看起来漂亮。甘迪尼在 1965\/1966 年冬季全力以赴地工作，以确保线条恰到好处。时间紧迫；第一辆缪拉在车展前一天刚刚完成并装上运往日内瓦的运输车。这辆车几乎在一夜之间成为了任何富裕人士车库中必备的物品。最初计划作为限量版汽车，大量订单涌入圣亚加塔，迫使兰博基尼仅在第一年就制造了一百多辆缪拉。1968 年推出的缪拉 S 具有更大的功率（从 350 马力提高到 370 马力）、升级的刹车系统以及略高的最高时速 280 公里\/小时（174 英里\/小时）。\u003cp\u003e最后量产的Miura被称为Miura SV，于1971年推出。SV最显著的变化是发动机和变速箱分离了。悬挂系统的改动解决了臭名昭著的转向过度问题，功率增至385马力，转速达到7850rpm。它与Countach 概念车同时亮相，后者在仅一年后成为Miura的继任者。尽管Miura并非兰博基尼的第一款汽车，但它却是兰博基尼模式的首款车型--安装在驾驶员身后的巨大、响亮的发动机为造型惊艳的轿跑车提供动力。Ferruccio可能说得最好：Miura对我来说就像一个华丽的情妇。不舒适，非常昂贵，但令人难忘\"。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e最终量产的缪拉，即缪拉 SV，于 1971 年推出。SV 最显著的变化是发动机和变速箱现在分开了。此外，还有一些外观上的变化，包括引入了更大的轮胎，尤其是在后部（后部 这个词可能是“后部 轮胎”即后轮胎），发动机功率增加到 385 马力@7850 转\/分。它与康塔什概念车一同首次亮相，而康塔什仅一年后就成为了缪拉的继任者。尽管缪拉不是兰博基尼的第一辆车，但它是兰博基尼模式中的第一辆：巨大、响亮的发动机安装在驾驶员身后，驱动着造型惊人的双门跑车。费鲁吉欧也许说得最贴切：“缪拉对我来说就像一个了不起的情妇。不舒服，非常昂贵，但令人难忘。”\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e这些完美的 1:18 比例兰博基尼 Miura P400 SV 模型，有黄色、缪拉橙或缪拉绿的外观车漆方案可供选择，它们是在我们的工作室中，在兰博基尼关于原始表面处理、材料、档案图像和图纸的合作与协助下精心制作和完成的。对原始汽车进行极其精确的数字扫描，使我们能够按比例完美重现每一个细节。此外，它还经过了工程和设计团队的详细审查，以确保呈现的完全准确性。每一个阿马尔加姆 1:18 比例模型都装在一个豪华的黑色盒子里，带有一个保护性的外部携带套。每个模型都安装在一个抛光的黑色亚克力底座上，并由一个透明的亚克力防尘罩保护。底座上有一个小册子，里面包含真品证书以及关于该汽车的信息和相关材料。模型名称和原始品牌显示在安装在底座前端的抛光不锈钢铭牌上。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003e注意:这是一款模拟“路边”停靠的车模，因而没有任何车身部件可移动。\u003c\/em\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"缪拉绿（绿色）版本","offer_id":40777256140882,"sku":"M6010-SC3","price":1050.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true},{"title":"缪拉黄（黄色）版本","offer_id":40777256108114,"sku":"M6010-SC1","price":1050.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true},{"title":"缪拉橙（橙色）版本","offer_id":40777256075346,"sku":"M6010-SC2","price":1050.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/files\/DSCF0261.jpg?v=1744736869"},{"product_id":"porsche-917k-1970-daytona-1-18","title":"保时捷917K-1970年代托纳24小时耐力赛冠军","description":"\u003cp\u003e可以说是赛车运动历史上最具标志性的赛车之一，保时捷 917K 的概念源于对国际运动联盟委员会（当时是国际汽联的独立竞赛机构）的意外改变，对规则进行了制裁。 1967 赛季结束后，宣布所有未来的原型发动机将限制在 3.0 升，以降低在快速耐力赛道上产生的速度，同时也吸引已经将 3 升一级方程式发动机用于耐力赛的制造商赛车。深知很少有制造商能够立即应对挑战，CSI 还宣布了一个新的 Group 4 跑车系列，该系列允许发动机排量高达 5.0 升，但需要至少生产 25 辆才能获得认证。保时捷已经在努力打磨其 3.0 升赛车 908，它推出了第二款针对 Group 4 类别的原型赛车：917，震惊了世界。 尽管 FIA 表示怀疑，但保时捷向 FIA 展示了 25 台917 在 1969 年 3 月的日内瓦车展上首次亮相仅三周后。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e为早期的 917 提供动力的是 4.5 升 Flat-12 发动机，由著名的保时捷工程师汉兹·梅兹格设计。为了降低开发成本，该发动机大量借鉴了保时捷 908 中的 3.0 升发动机。1969 年的赛车发动机产生了 580 bhp 的功率和 376 lb-ft 的扭矩。后来的型号可以选择运行 4.9、5.0 和最终 5.4 升的大排量发动机，每个发动机都提供相应的性能提升。 Flat-12 将继续成为 917 最具决定性的特征。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e虽然发动机立即取得了成功，但汽车的车身和空气动力学却一无是处。早期的测试令人担忧。这辆车在刹车时严重徘徊，在高速转弯时非常凶猛。没有一个普通的保时捷车手想参加比赛。但保时捷的工程师们坚持不懈，最终增加了更宽的后轮和其他一些变化，使 917 成为更可控的机器。开发了该车的短尾和长尾版本，虽然 917 长尾很漂亮，但因一连串胜利而闻名的外形是短版本，更广为人知的是 917K，代表“Kurtz”。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e917K 无需等待太久即可获得成功。在 1970 年代托纳 24 小时耐力赛上首次公开亮相时，约翰·怀尔 (John Wyer) 的海湾赞助车队在比赛中以 1-2 完赛，获胜车打破了距离记录 190 英里。这场胜利有效地开启了 917K 在接下来的两个赛季中对世界跑车锦标赛的统治。保时捷在勒芒 24 小时耐力赛上的首次总冠军紧随其后，这对德国品牌来说是一个重要的时刻，但也只是众多后续赛事中的一个。那一年的胜利来得迅速而响亮，总的来说，917K 的第一个全年比赛将带来七场重大胜利。 1971 年也不例外，在勒芒的另一场总冠军中获得了六场大满贯胜利。那年晚些时候，Can-Am 版本的开发将开始，这款车占据了主导地位，以至于该系列在美国失去了人气，再也不会回来了。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e今天，917K 被誉为有史以来最具标志性的赛车之一。正是这款车让保时捷在世界上最艰苦的比赛中取得了首个总冠军，并且在原型赛车系列中创造了世界上有史以来最令人印象深刻的统治地位记录之一。如果仅凭赛车成就还不够，史蒂夫·麦奎因 (Steve McQueen) 在电影《勒芒》(Le Mans) 中的大银幕上将让这款车永垂不朽。\u003c\/p\u003e\n\u003c!--StartFragment--\u003e\u003cp\u003e这款精美的 1:18 比例保时捷 917K 模型基于佩德罗·罗德里格斯 (Pedro Rodríguez) 和利奥·金努宁 (Leo Kinnunen) 在 1970 年的代托纳 24 小时耐力赛中由佩德罗·罗德里格斯 (Pedro Rodríguez) 和利奥·金努宁 (Leo Kinnunen) 驾驶获得胜利的#2 赛车。 Daytona Speedway 的高度银行，前阿斯顿马丁赛车队经理约翰怀尔的海湾赞助的团队在比赛中以 1-2 完赛，Jo Siffert 和 Redman（在他的实际赛车中）获得第二位领奖台。 2 号领头车击败了竞争对手，将距离记录打破了 190 英里，领先排名第三的 28 号法拉利车队 48 圈。这是标志性的保时捷 917K 出现的第一场比赛，而这场胜利实际上是 917K 在接下来的两个赛季中统治 WSC 的开始。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e该模型是在我们的车间手工制作完成的，保时捷在原始饰面、材料、档案图像和图纸方面的合作和协助下。对原车使用极其精确的数字扫描使我们能够按比例完美地再现每一个细节。此外，它经过工程和设计团队的详细审查，以确保表示的完全准确性。\u003c\/p\u003e\n\u003c!--EndFragment--\u003e\n\u003cp\u003e每个 Amalgam 1:18 比例模型都装在一个豪华的黑盒子里，盒子里有一个保护性外袋。 每个型号都安装在抛光的黑色亚克力底座上，底座由透明亚克力防尘罩保护。 底座上有一本小册子，其中包含真品证书以及有关汽车的信息和附属材料。 型号名称和原始品牌显示在安装在底座前端的抛光不锈钢牌匾上。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003e注意：这是封闭的模型，各部件均为固定不可动的。\u003c\/em\u003e\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e--------------------------------------------------------------\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e该模型只是 Porsche 917K 系列中多个 1:8 和 1:18 比例之一。\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003ca href=\"https:\/\/www.amalgamcollection.com\/de\/collections\/porsche-917k-collection\" title=\"Link to Porsche 917K Collection\" data-mce-href=\"https:\/\/www.amalgamcollection.com\/de\/collections\/porsche-917k-collection\" target=\"_blank\"\u003e\u003cspan style=\"color: #ff2a00;\" data-mce-style=\"color: #ff2a00;\"\u003e\u003cstrong\u003e探索保时捷 917K 系列\u0026gt;\u003c\/strong\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/a\u003e\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40249572425810,"sku":"M6012","price":1050.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/products\/M6012-075-Porsche917GulfNo2WinnerDaytona19701.18Scale-Front3.4.jpg?v=1624279502"},{"product_id":"ferrari-f2004-1-18","title":"法拉利F2004 - 2004加拿大大奖赛-舒马赫","description":"\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\u003cli\u003e基于迈克尔·舒马赫2004年6月13日在吉勒斯·维伦纽夫赛道举行的2004年F1加拿大奖赛中夺冠的赛车\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e每个模型都由一小队工匠手工制作和组装\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e1:18比例模型，超过25厘米\/9英寸长\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e使用最优质的材料制成\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e开发这个模型需要800多个小时\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e精密工程零件:铸件，光刻和CNC加工的金属部件\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e使用原始CAD设计和由法拉利车队提供的油漆代码制作\u003c\/li\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e即使在法拉利车队如此悠久、辉煌和成功的历史中，也很少有比参加2004年F1世界锦标赛的法拉利F2004更具有统治力的赛车了。非凡的法拉利F2004在18场比赛中取得了15场胜利，使其成为有史以来最具统治力的赛车之一。F2004是伟大的罗斯·布朗、罗里·伯恩和迈克尔·舒马赫的“黄金时代”的巅峰，在此之前，法拉利取得了巨大的成功，在六年内连续获得了六个车队冠军和五个连续的车手冠军。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eF2004总共获得了15次胜利，自那以后，只有混合动力时代的霸主梅赛德斯在更长的赛季中获得过更好成绩。其中13场胜利属于德国车手迈克尔-舒马赫，另外两场胜利属于巴西车手鲁本斯-巴里切罗。这对搭档连续四个赛季作为队友，也取得了14次第二或第三的成绩(舒马赫2次，巴里切罗12次)，在每一场比赛中至少有一名车手出现在领奖台上。它非凡的可靠性是首屈一指的;车队只记录了两次退赛，而且都是由于碰撞而不是机械故障。F2004赢得了12个杆位和14个最快圈速，把竞争对手甩在身后。事实上，正是法拉利的统治导致了2005年比赛规则的改变，这确实帮助终结了意大利车队的成功，但经过改装的F2004M底盘仍然足够出色，在澳大利亚大奖赛的揭幕式上登上领奖台。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e2004赛季见证了法拉利“黄金时代”的巅峰，创造了几项记录:法拉利连续六次获得车队冠军，这是他们的第14个总冠军，而舒马赫连续五次获得车手冠军，这是他的第七次总冠军。舒马赫以13场胜利延续了他单赛季最多胜利的纪录，并创造了单赛季最快圈速10圈的新纪录(其中许多保持了近15年)，同时他的7连胜追平了阿尔贝托·阿斯卡里在1952年和1953年为法拉利创造的连胜纪录。舒马赫在铃鹿的杆位是他在日本大奖赛上的第8个杆位，追平了埃尔顿·塞纳在同一大奖赛上获得杆位最多的纪录。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e这个精细的1:8比例的法拉利F2004模型，正是基于迈克尔·舒马赫在2004年6月13日吉勒斯·维伦纽夫赛道举行的F1加拿大大奖赛中取得胜利的赛车。年的加拿大大奖赛是混乱的，只有一半的赛车有成绩:6辆车退赛、另外4辆由于制动管道不规范而被取消资格。尽管如此，舒马赫和巴里切罗的法拉利分别以第六名和第七名的发车，经历了相对平静的比赛，使用出色的两次进站策略，排名慢慢上升。两人必须保持耐心，在雷诺车队遭遇悬挂故障和进站问题时取得了初步进展。当领先的赛车第三次进站时，舒马赫超越了他，并轻松地获得了过去八场比赛中的第七场胜利。这是他职业生涯的第77场胜利，也是他在加拿大的第7场胜利，这是车手第一次在7个不同的赛季赢得同一场大奖赛。法拉利在车队积分榜上已经遥遥领先，他们的积分是第二名的两倍。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e该模型利用法拉利车队直接提供的原始CAD数据手工制作而成，并经过设计和工程团队的严格审查，以确保模型的完全准确性。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003e注意：这是封闭的模型，各部件均为固定不可动的。\u003c\/em\u003e\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40249578979410,"sku":"M6050","price":1050.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/products\/DSCF9064.jpg?v=1677773733"},{"product_id":"ferrari-sf1000-1-18","title":"法拉利SF1000-查尔斯·勒克莱尔","description":"\u003cp\u003e由法拉利车队（Scuderia Ferrari）制造的第66辆车参加了国际汽联一级方程式世界锦标赛®，法拉利SF1000于2月11日在意大利雷焦艾米利亚的罗莫洛·瓦利市政剧院的一场封闭法拉利赛事上亮相。这个名字反映了一个事实，即本赛季第九场比赛之后，Scuderia参加了上千场大奖赛，原本是比利时大奖赛，直到Covid-19大流行中断了赛季才开始。取而代之的是，法拉利的第1000场比赛是格兰·普雷米奥·德拉·托斯卡纳·法拉利1000，在该品牌自己的穆杰罗赛道举行，这是对一级方程式最长任职团队的致敬。这辆马拉内罗赛车于1950年5月21日首次亮相。这是摩纳哥有史以来的冠军大奖赛，并且是这项运动中最成功的一项，获得了16个车队冠军，15个车手冠军和238项大奖赛冠军。 （截至2020赛季结束时，统计数据正确无误。）\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan data-contrast=\"auto\"\u003e\u003c\/span\u003eSF1000最初仅为2020年锦标赛而设计，在国际汽联和车队同意扩展技术规定以应对COVID-19大流行所造成的破坏后，SF1000将在2020年和2021年赛季竞争法拉利车队。将于2021季推出。 SF1000由四届世界冠军塞巴斯蒂安·维特尔（Sebastian Vettel）和系列赛冠军查尔斯·勒克莱尔（Charles Leclerc）于2020年驾驶，而勒克莱尔将由新来的队友卡洛斯·塞恩斯（Carlos Sainz Jr.）加盟，而维特尔则是在六个赛季后离开车队。\u003cspan data-contrast=\"auto\"\u003e\u003c\/span\u003e\u003cspan data-ccp-props=\"{\" 201341983\":0,\"335559739\":160,\"335559740\":259}\"=\"\"\u003e\u0026nbsp;\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan data-contrast=\"auto\"\u003e\u003c\/span\u003e尽管2020\/21年的技术法规自2019年以来变化不大，但2020年的赛车与去年的SF90大不相同，后者通常被证明是赛道上最快的赛车，其变化旨在提高可靠性并优化空气动力的下压力和平衡。\u003cspan data-contrast=\"auto\"\u003e\u003c\/span\u003e\u003cspan data-ccp-props=\"{\" 201341983\":0,\"335559739\":160,\"335559740\":259}\"=\"\"\u003e\u0026nbsp;\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan data-contrast=\"auto\"\u003e\u003c\/span\u003eSF1000的机头部分是对2019年SF90的极端改进，其特征是支撑前机翼的结构部件悬垂更大，旨在改善空气动力下压力。对于工程师和复合材料生产商来说，制造这种新鼻子被证明有点费劲，因为通过强制性碰撞测试涉及一项有趣的挑战，这是首次尝试完成的任务。法拉利065动力装置代表了其内燃机燃烧效率的进步，这主要归功于两个因素，即新设计和新燃料。为了最大化动力装置的整体性能，已经开发了新的涡轮增压器和能量回收系统。作为SF1000汽车整体概念的一部分，PU布局设计的重点是尽可能紧凑，同时还合理化了Energy Store的重量和尺寸。\u003cspan data-contrast=\"auto\"\u003e\u003c\/span\u003e\u003cspan data-ccp-props=\"{\" 201341983\":0,\"335559739\":160,\"335559740\":259}\"=\"\"\u003e\u0026nbsp;\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan data-contrast=\"auto\"\u003e\u003c\/span\u003e查尔斯·勒克莱尔（Charles Leclerc）在2020 Formula 1赛季期间试制的16号法拉利SF1000的1：18比例模型，是在法拉利车队（Scuderia Ferrari）的协助和协助下手工制作并完成的，涉及原始饰面，材料，存档图像和图纸。此外，它已由工程和设计团队进行了详细的审查，以确保表示的完全准确性。\u003cspan data-contrast=\"auto\"\u003e\u003c\/span\u003e\u003cspan data-ccp-props=\"{\" 201341983\":0,\"335559739\":160,\"335559740\":259}\"=\"\"\u003e\u0026nbsp;\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003ci\u003e\u003cspan data-contrast=\"auto\"\u003e法拉利SF1000仅限于1\u003c\/span\u003e\u003c\/i\u003e：\u003ci\u003e\u003cspan data-contrast=\"auto\"\u003e18比例的500件。\u003c\/span\u003e\u003c\/i\u003e\u003cspan data-ccp-props=\"{\" 201341983\":0,\"335559739\":160,\"335559740\":259}\"=\"\"\u003e\u0026nbsp;\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003e注意：这是封闭的模型，各部件均为固定不可动的。\u003c\/em\u003e\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e--------------------------------------------------------------\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e该模型是2020 Ferrari SF1000 Collection的一部分。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan style=\"color: #ff2a00;\"\u003e\u003ca href=\"https:\/\/www.amalgamcollection.com\/collections\/ferrari-sf1000\" style=\"color: #ff2a00;\" data-mce-href=\"https:\/\/www.amalgamcollection.com\/collections\/ferrari-sf1000\"\u003e\u003cstrong\u003e发现法拉利SF1000系列\u0026gt;\u003c\/strong\u003e\u003c\/a\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Charles Leclerc","offer_id":40249579176018,"sku":"M6144-LEC","price":1050.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true},{"title":"Sebastian Vettel","offer_id":40249579208786,"sku":"M6144-VET","price":1050.0,"currency_code":"GBP","in_stock":false}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/products\/DSCF7903.jpg?v=1622734567"},{"product_id":"ford-gt40-1969-le-mans-winner-1-18","title":"福特汽车GT40 - 1969勒芒冠军","description":"\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\u003cli\u003e1969 年由 Jacky Ickx 和 Jackie Oliver 在勒芒比赛\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e每个模型都由一小群工匠手工制作和组装\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e1:18 比例模型，超过 22 厘米\/8.8 英寸长\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e使用最优质的材料制成\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e开发模型的时间超过 800 小时\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e精密设计的零件：铸件、光刻和 CNC 加工的金属部件\u003cp\u003e福特GT40是有史以来最具标志性的赛车之一，它的诞生出自赛车界最臭名昭著的怨恨，亨利·福特二世在未能获得法拉利的公司所有权后两手空空回到美国，并宣布他希望在勒芒赛场粉碎法拉利。结果造就了这款完全实现福特期望的汽车。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e从1964年到1969年，GT40的诞生和发展是非常短暂的。尽管福特拥有巨大的财富和生产能力，却缺乏宝贵的赛车专业知识。福特与总部位于英国的罗拉车主兼首席设计师埃里克·布罗德利谈判达成协议，并派遣英国工程师罗伊·伦恩回到英国，在该项目中扮演关键角色。在美国设计师哈利·科普的监督下，布罗德利、伦恩和前阿斯顿·马丁车队老板约翰·威尔的团队开始在布罗姆利的罗拉工厂生产这款新车。1963年底，在威尔的指导下，车队搬到了在Slough新成立的福特先进车辆部门总部。1963年8月，迈凯轮汽车公司的布鲁斯·迈凯轮受命对一辆原型车进行评估，之后工作进展迅速，尽管它几乎没能及时完成，从而得以公之于众。第一辆GT40, 也就是GT\/101(“GT40”的绰号来源于车身高度:从地面到挡风玻璃顶部有40英寸高)，于1964年4月1日在英国展出，不久之后在纽约展出。赛车价格为5200英镑(相当于今天的10.3万英镑)。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e在数周后的勒芒测试中，GT40虽然极速能达到惊人的时速200英里（约321.9公里），但到了时速170英里（约273.6公里）时赛车就出现了严重的稳定度问题。 尽管GT 40有着难以置信的声誉，但第一年的比赛并不顺利，陆续参加了纽伯格林1000公里耐力赛， 勒芒24小时耐力赛和法国兰斯12小时耐力赛，但全部以退赛告终。到当年年底，尽管仍在制造GT40，但威尔还是把GT40项目交给了美国前传奇赛车手卡罗尔·谢尔比。谢尔比将4.2升的发动机换成了他曾经在眼镜蛇车队使用过的7.0升V8发动机，与新的ZF变速器相匹配。搭配新的动力单元，GT40在1965年的代托纳比赛中取得了它的第一个胜利，接着在赛百灵获得第二名。然而，勒芒赛却是一场灾难，由于机械故障，五辆赛车都未能完成比赛。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e1966年标志着GT40传奇的开始。在代托纳的1-2-3场胜利之后很快又在赛百灵取得了另一场胜利。然而，福特觊觎的却是勒芒皇冠。福特为那一年的比赛集结了一支大军:9辆车，100多名人员和21吨的备件。福特击败了法拉利，与前三名完成比赛的车手包揽了领奖台，并成为第一个在勒芒取得胜利的美国制造商。GT40在接下来的三年里赢得了勒芒冠军，使GT40成为有史以来最具标志性的赛车之一。从那以后，法拉利就再也没有赢得过勒芒的冠军。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e这个完美的1:18比例福特GT40模型基于1969年勒芒24小时耐力赛上获胜的带有象征性海湾石油涂装的赛车，底盘号#1075。由Jacky Ickx与Jackie Oliver驾驶的6号车在勒芒24小时赛车史上记录了最经典的胜利之一，在372圈后以仅120米(390英尺)的优势击败了汉斯·赫尔曼的保时捷908赛车。这是一个经典的转败为胜的故事: 保时捷只剩世界跑车锦标赛的三场比赛且极有可能获得勒芒赛场的首次胜利。16辆保时捷参加了比赛，超过三分之一的场地，保时捷确实在90%的比赛中领先。然而，领先的917在上午11点的时候变速箱坏了，由Ickx和Oliver驾驶的福特取得领先地位。比赛以3小时的冲刺结束，福特遇上排气系统故障，而赫尔曼和杰拉德·拉鲁斯的保时捷908紧随其后，他们自己也被刹车和引擎的机械问题困扰。Ickx知道如果开进Mulsanne直道，赫尔曼会超过他，但是他可以再次利用尾流超车，然后在剩下的一圈保持领先。汽车在剩不到一分钟的时间里冲过了终点线，所以还需要再跑完一圈。福特之前只用一箱油跑23圈，但现在突然需要再跑一圈了。Ickx假装因燃料不足而缺乏动力，让赫尔曼在Mulsanne直道上提前超过了他，然后在5公里直道结束前利用尾流再次超过了他。Ickx阻止了赫尔曼第一个越过终点线，又一年击败了保时捷。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e更令人印象深刻的是，这辆胜利冲过终点线的车并不是当年的新车，而是前一年由佩德罗·罗德里格斯和卢西安·比安奇驾驶并获得勒芒冠军的旧款。Ickx将车队的胜利献给了当年早些时候去世的前冠军比安奇。在比赛开始时Jacky Ickx不紧不慢地走向自己的赛车、坐好、绑上安全带， 以此来抗议“勒芒式”发车，就在前一年保时捷车手约翰·伍尔夫因未系安全带在事故中被甩出赛车重伤过世。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003e注意：这是封闭的模型，各部件均为固定不可动的。\u003c\/em\u003e\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\u003c\/li\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40249579831378,"sku":"M6148","price":1050.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/files\/DSCF0518_96b4cd78-a9f0-428f-a7f2-663b805b1765.jpg?v=1705942354"},{"product_id":"ferrari-sf1000-1000th-grand-prix-livery-2020-tuscany-grand-prix-1-18","title":"法拉利SF1000-第1000届大奖赛涂装-2020年托斯卡纳大奖赛","description":"\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\u003cli\u003e仅限于500件\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eLeclerc和Vettel版本均可用\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e每个模型均由一小撮工匠手工制作和组装\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e1：18比例模型，长31厘米\/ 23英寸\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e使用最优质的材料制成\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e超过800个小时的时间来开发模型\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e数以千计的精密工程零件：铸件，光蚀刻和CNC加工的金属零件\u003cbr\u003e\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e特色证书小册子庆祝法拉利第1000届大奖赛\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e使用Scuderia Ferrari提供的原始CAD设计和油漆代码构建\u003cem\u003e\u0026nbsp;\u003c\/em\u003e\u003c\/li\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e一级方程式唯一的一支永远存在的车队，法拉利车队无疑是这项运动中最著名的名字，也是最成功的，拥有238场比赛的胜利和31项冠军头衔，比任何竞争对手都高很多。法拉利在一级方程式之前以其谦虚的战前开始而闻名，在1947年制造出第一辆125 S之前，阿尔法·罗密欧（Alfa Romeo）的赛车部门由恩佐·法拉利（Enzo Ferrari）掌控。首届一级方程式锦标赛建立于1950年，法拉利在摩纳哥的第二场比赛中首次亮相。尽管在1950年仅进行了7场比赛并且在占统治地位的阿尔法·罗密欧（Alfa Romeo）中强敌，但直到1951年7月，何塞·弗洛伊兰·冈萨雷斯（JoséFroilánGonzález）才获得法拉利的第一场胜利，而阿尔贝托·阿斯卡里（Alberto Ascari）仅仅获得了一个赛季就获得了首个车手冠军。在接下来的十年之初，法拉利已经享誉世界，赢得了首个车队锦标赛冠军，并在1961年获得了第五个车手冠军头衔。随着许多一级方程式车队随着时间的推移而起伏不定，法拉利不断适应并超越自我，赢得了胜利。在1960年至1980年之间总共获得了10个冠军。然后是黄金时代，迈克尔·舒马赫（Michael Schumacher）和技术主管罗斯·布朗（Ross Brawn）。从1999年到2004年，法拉利将连续六次获得车队冠军头衔，其中除一个赛季外，舒马赫都是车手冠军。在其前1000场比赛中，有75名车手参加了Scuderia的比赛，另外35名选手参加了法拉利的私人比赛。 38名车手至少获得了一项大奖赛胜利，而9名车手穿着着名的红色赛车服赢得了世界冠军的称号。\u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003e\u003cstrong\u003e法拉利车队（Scuderia Ferrari）-统计中的1000场比赛\u003c\/strong\u003e\u003c\/h3\u003e\n\u003cul\u003e\u003cli\u003e参赛年份：1950-2020\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e首场比赛：1950年摩纳哥大奖赛\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e大奖赛胜利：238\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e第一次胜利：1951年英国大奖赛\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e建设者世界冠军：16\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e首届建设者世界锦标赛：1961年\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e车手世锦赛：15\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e首届车手世界锦标赛：1952年\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e大奖赛指挥台：773\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e第一讲台：1950年摩纳哥大奖赛\u003c\/li\u003e\u003c\/ul\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003e法拉利车手冠军：\u003c\/strong\u003eAlberto Ascari x2, Juan Manuel Fangio, Mike Hawthorn, Phil Hill, John Surtees, Niki Lauda x2, Jody Scheckter, Michael Schumacher x5, Kimi Räikkönen\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003e法拉利车队的冠军：\u003c\/strong\u003e（在冠军头衔赛季中得分最高的车手）\u003cem\u003e\u003c\/em\u003ePhil Hill, Wolfgang von Trips, Richie Ginther, Olivier Gendebien, John Surtees, Lorenzo Bandini, Pedro Rodríguez, Niki Lauda, Clay Regazzoni, Carlos Reutemann, Jody Scheckter, Gilles Villeneuve, Patrick Tambay, Didier Pironi, Mario Andretti, René Arnoux, Michael Schumacher, Eddie Irvine, Mika Salo, Rubens Barrichello, Kimi Räikkönen, Felipe Massa\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e这种精美的1：18比例模型精确地描绘了法拉利SF1000，与2020年9月13日在腾跃马自己的Mugello赛车场在Gran Premio della Toscana法拉利1000上赛车时完全一样。它完美地复制了该车独特的，庆祝性的第1000大奖赛涂装。勃艮第的颜色向法拉利的起源致敬，并追溯到125 S的颜色，125 S是第一辆带有法拉利名字的赛车。比赛编号的外观反映了过去的传统，给人的印象是手绘到车身上，而驾驶员的比赛服则与汽车的颜色相匹配。它是在Scuderia Ferrari的合作和协助下在我们的车间内手工制作和完成的，涉及原始CAD数据以及详细的颜色和材料规格。此外，它已由工程和设计团队进行了详细的审查，以确保表示的完全准确性。\u003cspan data-mce-fragment=\"1\"\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003e法拉利SF1000在其第1000 GP涂装中仅限于500件，比例为1：18。\u003c\/em\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003e注意：这是封闭的模型，各部件均为固定不可动的。\u003c\/em\u003e\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e--------------------------------------------------------------\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e该模型是2020 Ferrari SF1000 Collection的一部分。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan style=\"color: #ff2a00;\"\u003e\u003ca href=\"https:\/\/www.amalgamcollection.com\/collections\/ferrari-sf1000\" style=\"color: #ff2a00;\" data-mce-href=\"https:\/\/www.amalgamcollection.com\/collections\/ferrari-sf1000\"\u003e\u003cstrong\u003e发现法拉利SF1000系列\u0026gt;\u003c\/strong\u003e\u003c\/a\u003e\u003c\/span\u003e\u003cbr\u003e\u003cspan style=\"color: #ff2a00;\"\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Charles Leclerc","offer_id":40249580912722,"sku":"M6144-TUS-LEC","price":1050.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true},{"title":"Sebastian 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升，以降低在快速耐力赛道上产生的速度，同时也吸引已经将 3 升一级方程式发动机用于耐力赛的制造商赛车。深知很少有制造商能够立即应对挑战，CSI 还宣布了一个新的 Group 4 跑车系列，该系列允许发动机排量高达 5.0 升，但需要至少生产 25 辆才能获得认证。保时捷已经在努力打磨其 3.0 升赛车 908，它推出了第二款针对 Group 4 类别的原型赛车：917，震惊了世界。 尽管 FIA 表示怀疑，但保时捷向 FIA 展示了 25 台917 在 1969 年 3 月的日内瓦车展上首次亮相仅三周后。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e为早期的 917 提供动力的是 4.5 升 Flat-12 发动机，由著名的保时捷工程师汉兹·梅兹格设计。为了降低开发成本，该发动机大量借鉴了保时捷 908 中的 3.0 升发动机。1969 年的赛车发动机产生了 580 bhp 的功率和 376 lb-ft 的扭矩。后来的型号可以选择运行 4.9、5.0 和最终 5.4 升的大排量发动机，每个发动机都提供相应的性能提升。 Flat-12 将继续成为 917 最具决定性的特征。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e虽然发动机立即取得了成功，但汽车的车身和空气动力学却一无是处。早期的测试令人担忧。这辆车在刹车时严重徘徊，在高速转弯时非常凶猛。没有一个普通的保时捷车手想参加比赛。但保时捷的工程师们坚持不懈，最终增加了更宽的后轮和其他一些变化，使 917 成为更可控的机器。开发了该车的短尾和长尾版本，虽然 917 长尾很漂亮，但因一连串胜利而闻名的外形是短版本，更广为人知的是 917K，代表“Kurtz”。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e917K 无需等待太久即可获得成功。在 1970 年代托纳 24 小时耐力赛上首次公开亮相时，约翰·怀尔 (John Wyer) 的海湾赞助车队在比赛中以 1-2 完赛，获胜车打破了距离记录 190 英里。这场胜利有效地开启了 917K 在接下来的两个赛季中对世界跑车锦标赛的统治。保时捷在勒芒 24 小时耐力赛上的首次总冠军紧随其后，这对德国品牌来说是一个重要的时刻，但也只是众多后续赛事中的一个。那一年的胜利来得迅速而响亮，总的来说，917K 的第一个全年比赛将带来七场重大胜利。 1971 年也不例外，在勒芒的另一场总冠军中获得了六场大满贯胜利。那年晚些时候，Can-Am 版本的开发将开始，这款车占据了主导地位，以至于该系列在美国失去了人气，再也不会回来了。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e今天，917K 被誉为有史以来最具标志性的赛车之一。正是这款车让保时捷在世界上最艰苦的比赛中取得了首个总冠军，并且在原型赛车系列中创造了世界上有史以来最令人印象深刻的统治地位记录之一。如果仅凭赛车成就还不够，史蒂夫·麦奎因 (Steve McQueen) 在电影《勒芒》(Le Mans) 中的大银幕上将让这款车永垂不朽。\u003c\/p\u003e\n\u003c!--StartFragment--\u003e\u003cp\u003e这款精美的 1:8 比例保时捷 917K 模型基于 1971 年由荷兰车手 Gijs van Lennep 和奥地利车手 Helmut Marko 在勒芒 24 小时耐力赛中驾驶获得胜利的#22 赛车。禁止使用超过 3.0 升发动机流离失所迫在眉睫，比赛变成了绝唱；漫长、快速的赛道和持续的好天气创造了迄今为止该赛事历史上最快的比赛。今年发生的事故并不多，但由于机械问题，很多车被推迟或被迫退役，所以只有十二辆车被列为完赛。排在前面的马天尼保时捷车队比竞争对手约翰怀尔保时捷领先两圈，领先第三名法拉利 29 圈（386 公里）。这两辆保时捷是第一辆在勒芒赛道上行驶超过 5000 公里的汽车，这一纪录将保持 39 年，巩固了 917K 在这个赛车运动时代的统治地位。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e该模型是在我们的车间手工制作完成的，保时捷在原始饰面、材料、档案图像和图纸方面的合作和协助下。对原车使用极其精确的数字扫描使我们能够按比例完美地再现每一个细节。此外，它经过工程和设计团队的详细审查，以确保表示的完全准确性。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003e注意：这是封闭的模型，各部件均为固定不可动的。\u003c\/em\u003e\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e--------------------------------------------------------------\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e该模型只是 Porsche 917K 系列中多个 1:8 和 1:18 比例之一。\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003ca href=\"https:\/\/www.amalgamcollection.com\/collections\/porsche-917k-collection\" title=\"Link to Porsche 917K Collection\" data-mce-href=\"https:\/\/www.amalgamcollection.com\/de\/collections\/porsche-917k-collection\" target=\"_blank\"\u003e\u003cspan style=\"color: #ff2a00;\" data-mce-style=\"color: #ff2a00;\"\u003e\u003cstrong\u003e探索保时捷 917K 系列\u0026gt;\u003c\/strong\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/a\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default 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data-mce-fragment=\"1\"\u003eSF21是法拉利参加2021年国际汽联一级方程式世界锦标赛的赛车，由法拉利车队自1968年以来最年轻的车手阵容驾驶。摩纳哥车手查尔斯·勒克莱尔和西班牙车手卡洛斯·塞恩斯在本赛季第一场比赛时的平均年龄只有25岁零3天。在他们的手中 SF21 获得的积分几乎是车队在 2020 年得分的两倍半. 这是第67款源自马拉内洛的单座赛车，按照新冠疫情后的新规定，SF21只是基于去年的SF1000底盘进行了改良，新规促使车队在2020年同意采取一系列降低成本的措施， 包括将新规则推迟到2022年实施，并冻结现行规则，从而限制了许多方面的改进机会。\u003c\/p\u003e\n\u003cp data-mce-fragment=\"1\"\u003e车队被允许使用两个研发配额进行重大升级，法拉利选择集中在赛车的尾部，开发一个新的变速箱和后悬挂系统。这一升级加上在冬季不受限制的发动机研发，使得赛车尾部比之前的SF1000更加紧凑。 工程师们完全重新设计了SF21的065\/6 1600cc V6动力单元的布局，提高了其热效率水平，并优化了混合动力系统及其电子设备。 与此同时，空气动力学之外的工作仍在进行中，车队对赛车的其他部分做了一些小的改动。 对冷却系统进行了改进，提高了中央散热器的效率，并对车身进行了修改，以产生更高的下沉气流。 SF21还修改了前翼和新的概念鼻锥，同时团队还更新了汽车的传动系统。\u003c\/p\u003e\n\u003cp data-mce-fragment=\"1\"\u003eSF21的车身涂装也进行了巧妙地改动，混合了两种红色色调。 车尾使用的是法拉利第1000站大奖赛上SF1000的勃艮第酒红色，让人想起法拉利的第一辆车125 S。尾部向前慢慢过渡到近年来法拉利车型常用的现代法拉利红色。 视觉上，车身颜色旨在指向未来的挑战，同时不忘记法拉利独特的根源和历史。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e在经历了令人失望的2020赛季后，法拉利希望重振旗鼓，SF21表现强劲。塞恩斯在法拉利车队的首个赛季中四次登上领奖台，在摩纳哥大奖赛上获得第二名，在匈牙利、俄罗斯和阿布扎比获得第三名。勒克莱尔是2021年两人中最接近获得冠军的，他在距离英国大奖赛结束仅两圈的时候被刘易斯·汉密尔顿超越，仅获得了他今年唯一的领奖台。尽管紧随其后的竞争对手迈凯轮表现出色，但 SF21 及其车手二人组的出色稳定的表现让法拉利以高出英国车队 50 分的成绩完成比赛，令人信服地获得了车队积分榜的第三名。塞恩斯和勒克莱尔只有六次未能进入前十，而法拉利 车队在22 场比赛中只有法国大奖赛上未能获得积分。 SF21 仅一次因在匈牙利大奖赛上发生碰撞而退赛的记录，还有一次未发车：勒克莱尔的赛车在摩纳哥大奖赛紧张的排位赛结束时因撞车而遭受传动轴损坏。他最初获得杆位，但遗憾的是无法参加主场正赛。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e总体而言，法拉利 SF21 获得了五个领奖台、两个最快圈速和 323.5 分，在车队积分榜上获得第三名。塞恩斯和勒克莱尔分别得到 164.5 分和 159 分，分别在车手积分榜获得第五和第七名。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e这款1:18比例模型基于2021赛季由查尔斯·勒克莱尔和卡洛斯·塞恩斯驾驶的SF21赛车，在法拉利的合作和协助下手工制作完成，他们帮助提供原始CAD数据，饰面和油漆代码等信息。此外，工程和设计团队均对其进行了详细审查，以确保模型的准确性。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e--------------------------------------------------------------\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e该模型是 2021 年法拉利 SF21 系列的一部分。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003ca href=\"https:\/\/www.amalgamcollection.com\/zh\/collections\/ferrari-sf21\" title=\"https:\/\/www.amalgamcollection.com\/collections\/ferrari-sf21\"\u003e\u003cspan style=\"color: #ff2a00;\"\u003e\u003cstrong style=\"color: #ff2a00;\"\u003e探索法拉利 SF21 系列 \u0026gt;\u003c\/strong\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/a\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e使用我们优雅、和谐和手工制作的展示柜、支架或底座之一提升您的 1:8 比例收藏。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan style=\"color: #ff2a00;\"\u003e\u003ca href=\"https:\/\/www.amalgamcollection.com\/zh\/collections\/display-cabinets\" style=\"color: #ff2a00;\" data-mce-href=\"https:\/\/www.amalgamcollection.com\/collections\/display-cabinets\"\u003e\u003cstrong\u003e查看此型号的展示柜 \u0026gt;\u003c\/strong\u003e\u003c\/a\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Charles Leclerc","offer_id":40249582125138,"sku":"M6176-LEC","price":1050.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true},{"title":"Carlos Sainz","offer_id":40249582157906,"sku":"M6176-SNZ","price":1050.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/products\/DSCF6164CENTRED.jpg?v=1641553084"},{"product_id":"mclaren-mcl35m-monaco-1-18","title":"迈凯伦MCL35M-2021摩纳哥大奖赛","description":"\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\u003cli\u003e基于兰多·诺里斯和丹尼尔·里卡多于 2021 年 5 月 23 日在摩纳哥一级方程式大奖赛上驾驶的赛车\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e每个模型都是由一小队工匠手工制作和组装的\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e1:18 比例模型, 超过31厘米\/12英寸长\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e用最优质的材料制成\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e开发该模型需花费800多个小时\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e数以千计的精密工程零件:复模、照相蚀刻和数控加工的金属组件\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e使用原始CAD数据和迈凯伦车队提供的油漆代码制作\u003c\/li\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cfigure\u003e\u003ciframe title=\"YouTube video player\" src=\"https:\/\/www.youtube.com\/embed\/U9Ugsa4ZUzg\" height=\"315\" width=\"100%\" allowfullscreen=\"\" allow=\"accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture\" frameborder=\"0\"\u003e\u003c\/iframe\u003e\u003c\/figure\u003e\n\u003cp\u003eMCL35M是MCL35的升级版，是迈凯伦车队参加2021年国际汽联一级方程式锦标赛的赛车，迈凯伦车队在2020年的车队积分榜上获得了第三名的成绩，这也是迈凯伦车队8年来的最佳表现。 驾驶MCL35M的是比赛中最具竞争力的车手阵容之一，效力迈凯伦车队三个赛季的21岁英国车手兰多·诺里斯和后来加入的澳大利亚车手丹尼尔·里卡多，里卡多曾获得7次大奖赛冠军。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e尽管因应对 Covid-19 大流行大多数法规被冻结，但 MCL35 进行了有效的重新设计。鉴于迈凯伦在决定重新使用2020底盘前已经签署了一份合同-在2021年使用梅赛德斯-奔驰的引擎,它获得特许可以修改底盘以适应新的引擎和能源存储, 但需通过FIA的审查，这意味着汽车的架构需要完全重新设计。迈凯伦将1600cc V6梅赛德斯-奔驰M12 E高性能动力单元集成到迈凯伦MCL35M的设计中，并得到了梅赛德斯-奔驰高性能动力系统的支持。它代表了赛车的几个关键变化之一，作为其升级为MCL35M的一部分，取代了之前的雷诺E-Tech 20。尽管迈凯伦更换了发动机，但没有更换变速箱，因此车队的工程师需要自行开发变速箱，同时更新燃料、液压、电气和冷却系统。\u0026nbsp;\u0026nbsp;\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e赛车的轴距加长了，因为变速箱钟形外壳必须延长以适应梅赛德斯发动机。 由于国际汽联的2021配额系统，迈凯伦的空气动力学潜力无法最大化，所以迈凯伦在2020赛季结束前对开关进行了大部分空气动力学升级，比如赛车的前鼻翼。 车队致力于减少2021年下压力相关规定的影响，这需要消除前下压力，以重新平衡汽车。 车身形状的许多变化是由引擎安装决定的，但其他改动则是基于车队从2020赛季学到的知识和规则的变化。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eMCL35M在季前测试中取得了不错的表现，在没有任何重大可靠性问题的情况下创造了几圈最快圈速，车队在赛季开局良好，经常得分。诺里斯在巴林的首场比赛中获得第四名，紧跟着在艾米利亚罗马涅大奖赛上获得第三名，在最后阶段他以微弱劣势输给了梅赛德斯的刘易斯·汉密尔顿。葡萄牙站和西班牙站分别获得第五和第八名，随后诺里斯第二次登上领奖台，在狭窄的街道赛道上，他阻挡住了红色车手佩雷斯的进攻，在摩纳哥大奖赛中获得第三名。里卡多努力地向他的英国队友的表现看起，但初期只是为车队稳定得分。在葡萄牙站，这位澳大利亚车手从糟糕的排位赛中恢复过来，从第 16 位发车，最终以第 9 位完赛。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e在第六站阿塞拜疆大奖赛中，迈凯伦车队在车队积分榜第三名的争夺战中最接近的对手显然是法拉利。意大利人在巴库之后短暂超越了他们的英国对手，尽管诺里斯和里卡多分别获得了第五和第九位，但这支来自沃金的车队在法国的表现更强劲后重新获得了领先优势，因为法拉利在轮胎退化问题上苦苦挣扎。这样跳跃式的比赛将持续到本赛季末。里卡多因动力装置问题未能在施蒂里亚大奖赛中获得任何积分，而诺里斯则连续第三次获得第五名。在接下来的奥地利大奖赛中，诺里斯获得了他职业生涯最好的排位赛成绩，他与杆位选手马克斯·维斯塔潘仅相差 0.048 秒，以第二位发车。他在第 52 圈因超车汉密尔顿受到处罚，最终以第三名完赛。在英国大奖赛上的第四名和第五名的强劲表现为车队增加了更多积分。车队在接下来的匈牙利大奖赛中遭遇了巨大的不幸：两位车手在开场一圈都陷入了大撞车，因为博塔斯的梅赛德斯赛车撞上了兰多·诺里斯，导致他退赛，阿斯顿·马丁的兰斯·斯特罗尔与法拉利的夏尔·勒克莱尔相撞，并撞向里卡多，使澳大利亚车手的赛车打转并受到损坏。这是迈凯伦这年唯一一个没有得分的周末。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e暑休结束后，两人在比利时大奖赛上表现出来的速度似乎更快了，里卡多排在第四位。诺里斯在Q1和Q2创造了最快记录，然而赛车在 Eau Rogue 失控并严重撞车。持续的大雨导致比赛无法开始，结果从第一圈结束就得出了，里卡多获得第四名，诺里斯获得第十四名。随后在荷兰进行了一场激烈的比赛，车队只得了一分，但车手们在蒙扎东山再起。在冲刺排位赛和杆位选手博塔斯因发动机受到处罚后，里卡多第二发车，诺里斯第四发车，当冠军对手维斯塔潘和汉密尔顿在第 25 圈发生碰撞时，里卡多在比赛的最后一圈创造了最快圈速，并带领诺里斯完成了迈凯伦车队自2010年加拿大大奖赛以来的第一次1-2完赛，以及自2012年巴西大奖赛以来的首场胜利。紧随这一惊人的成绩，诺里斯在下一场俄罗斯的比赛中获得了杆位，这是他职业生涯中的首个杆位。他在比赛的大部分时间都处于领先地位，但就在他不同意车队换中性胎的要求后不久，在比赛还剩两圈时，他滑出跑道，失去了领先优势。里卡多则在早些时候更换了轮胎并获得了第四名。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e从那以后，迈凯伦开始走下坡路。在俄罗斯站之后，迈凯伦领先法拉利18分，但意大利车队在墨西哥之后重新获得优势，创造了迈凯伦最终无法克服的积分差距。诺里斯继续得分，但在本赛季的最后七场比赛中从未超过第七名。里卡多两次获得第五名，但未能再得分。迈凯伦在 2020 年的得分比 2020 年多 73 分，但最终被从上一个失望的赛季中振作起来的法拉利击败。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e总体而言，迈凯伦 MCL35 赢得了一场胜利、四次登上领奖台、一次杆位和两个最快圈速，获得 275 分并在车队锦标赛中获得第四名。诺里斯和里卡多分别在车手锦标赛中获得第六和第八名。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e这款迈凯伦MCL35M的1:18比例模型原型为2021年F1摩纳哥大奖赛上由兰多·诺里斯和丹尼尔·里卡多驾驶的赛车，车身为海湾石油国际经典涂装。 本场比赛平淡无奇，诺里斯第三次登上领奖台，以第三名的成绩完赛。 排位赛排名第五，诺里斯利用了勒克莱尔的失误和随后的赛前退赛，以及在瓦尔特里·博塔斯进站时发生的机械故障导致退赛。 还有10圈，诺里斯觉得赛车使用硬胎很难驾驶，而佩雷斯的红牛开始紧追其后。差距缩小到只有1.5秒， 诺里斯要求无线电静音，稳定脚步，最终阻止了墨西哥人登上他本赛季的第二次领奖台。 里卡多在这条因超车难度出名的赛道上获得了第十三名。\u0026nbsp;\u0026nbsp;\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eMCL35M展示了怀旧复古的涂装，庆祝迈凯伦车队和海湾石油国际公司深厚而成功的赛车合作关系，并标志着F1在新冠肺炎封锁后重返最具标志性的赛道之一。 2020年7月，迈凯伦和海湾石油国际恢复了长期合作，车队宣布该品牌作为正式合作伙伴回归。 标志性的蓝色搭配橙色条纹涂装，是对海湾石油永不过时的设计的致敬，同时反映了他们之间的赛事合作关系始于车队创始人布鲁斯·麦克拉伦时代。 诺里斯和里卡多穿着同款的赛车服，而车队也纷纷效仿。 车手们还佩戴了复古设计的定制版头盔，这些头盔在比赛结束后由车队的心理健康慈善合作伙伴Mind进行了抽奖活动。\u0026nbsp;\u0026nbsp;\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e这款模型在我们的车间手工制作完成，迈凯伦车队帮助提供了原始CAD数据，饰面和油漆代码等信息。此外，车队工程和设计团队均对其进行了详细审查，以确保模型的准确性。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003e1:18比例迈凯伦MCL35M仅限量500台\u003c\/em\u003e\u0026nbsp;\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003e注意：这是封闭的模型，各部件均为固定不可动的。\u003c\/em\u003e\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e--------------------------------------------------------------\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e该模型是 2021 McLaren MCL35 系列的一部分。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003ca href=\"https:\/\/www.amalgamcollection.com\/zh\/collections\/mclaren-mcl35m\" title=\"https:\/\/www.amalgamcollection.com\/collections\/mclaren-mcl35m\"\u003e\u003cspan style=\"color: #ff2a00;\" data-mce-style=\"color: #ff2a00;\"\u003e\u003cstrong style=\"color: #ff2a00;\" data-mce-style=\"color: #ff2a00;\"\u003e探索迈凯伦 MCL35M 系列 \u0026gt;\u003c\/strong\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/a\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Lando Norris","offer_id":40249582452818,"sku":"M6185-M4N","price":1050.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true},{"title":"Daniel Ricciardo","offer_id":40249582485586,"sku":"M6185-M3R","price":1050.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/files\/DSCF2468.jpg?v=1705941484"},{"product_id":"ferrari-250-gto-1-18-weathered","title":"法拉利250 GTO - 3705GT - 1962年勒芒GT组冠军-旧化模型","description":"\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\u003cli\u003e限量250台\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e与Pierre Noblet 和 Jean Guichet 于1962年6月23日至24日在勒芒 24 小时耐力赛中的赛车完全一样\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e布里斯托尔工匠参考档案图像精确应用做旧细节\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e模型附赠一张从 Motorsport Images 图片库中精心挑选的赛车最后一次进站时的艺术微喷照片\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e1:18 比例模型，超过 24 厘米\/9 英寸长\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e每个模型都由一小队工匠手工制作和组装\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e使用最优质的材料制成\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e超过 800 小时来开发基础模型\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e精密设计的零件：铸件、光刻和 CNC 加工的金属部件\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e使用250 GTO真车的数字扫描数据和法拉利提供的油漆代码构建的基础模型\u003c\/li\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cb\u003e我们很高兴推出全新特别版赛车旧化模型：1:18 比例的法拉利 250 GTO。这款限量250 台的模型均基于 3705GT 底盘，由 Pierre Noblet 和 Jean Guichet驾驶参加了1962 年 6 月 23 日至 24 日的勒芒 24 小时耐力赛。每个模型都由我们的模型制作师精心手绘和细化，以展示 19 号赛车最后一次进站时赛车污垢的每一个细节。每台模型将附赠一张赛车进站时的艺术微喷照片，由 Amalgam 从 Motorsport Images 收藏中选择。\u003c\/b\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003e \u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003e应用于这250台模型的艺术性体现了我们致力于创造精美的手工作品的承诺，这些作品充分体现了重要赛事中标志性赛车的精神和精确的外观。原型模型是使用真车1型法拉利 250 GTO 的数字扫描数据开发而来，随后的原型模型已由法拉利经典车部门仔细检查，以确保完全准确的呈现。 \u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e作为 250 GT 系列的终极表现，法拉利 250 GTO 是最能体现法拉利理念的车型：达到了性能和造型的最高水平。它著名的魅力不仅来自无数比赛的胜利，还来自各部分的独特性。一个 2,953cc Columbo V12 发动机搭配新的 5 速变速箱，250 GT 底盘及 Sergio Scaglietti 设计的车身； 250 GTO 代表了 250 GT 以竞赛形式发展的顶峰，同时仍然是一款合法的公路车。近年来，真车售价不断刷新记录。 250 GTO 目前在拍卖和私人销售价格方面均保持着世界纪录，分别为 4840 万美元和 7000 万美元。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e250 GTO 的轴距为 2400 毫米，虽然底盘的制造与衍生出它的 250 GT SWB 相同，但它使用了更小的异型管，并带有额外的支撑以提高扭转刚度。安装了四轮盘式制动器，后轮配有拉线手刹。 3 升 V12 动力装置本质上是 250 TR 规格的发动机，声称输出功率为 300 bhp，并搭配新的 5 速通用同步齿轮箱。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e新车的早期开发是秘密进行的，乔托·比扎里尼 (Giotto Bizzarrini) 负责开发一款汽车以挑战并击败捷豹 E 型。 1961 年 9 月，在意大利大奖赛之前，250 GTO 在蒙扎首次亮相时，因其粗糙且不合身的原型车身而获得了“Il Mostro”（怪物）的绰号。在测试期间，Stirling Moss 驾驶汽车的记录时间远远超过类似底盘所取得的成绩。同年晚些时候，一场“宫廷政变”接踵而至，Bizzarrini发现自己被排挤在外，GTO 车身的改良工作交给了 Sergio Scaglietti，后者创造了它的最终造型。在 1962 年和 1963 年生产的 36 辆汽车中，由 Scaglietti 设计和制造的铝制车身的整体形状几乎没有变化，然而该系列中的最后三辆汽车于 1964 年制造，宾尼法利纳设计和 Scaglietti 制造的车身这种风格与中置发动机 250 LM 跑车上使用的风格非常相似。虽然整体车身形状没有太大变化，但随着对汽车结构跨度的改进，生产过程中的细节差异肯定会发生。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e250 GTO 在 1962 年 1 月的年度赛季前法拉利新闻发布会上亮相，是一排中置发动机赛车系列中唯一的前置发动机车型。新车主需要支付18000美元的价格，并得到恩佐法拉利的亲自批准。在赛百灵 12 小时耐力赛的首次亮相中，由 Phil Hill 和 Olivier Gendebien 驾驶的 250 GTO 以总成绩第二名的成绩落后于法拉利 250 Testa Rossa。它还以六圈的优势轻松赢得了 GT 组别，令人印象深刻的首秀表现暗示着统治时期的到来。法拉利继续在 1962 年和 1963 年轻松获得国际汽联制造商锦标赛 GT组冠军。250 GTO 在 1964 年以 6 分的较小优势完成三连胜，在这最后一个比赛年度被谢尔比有竞争力的 AC Cobras（配备更大的 V8容量发动机）紧追其后。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e250GTO多次在国际大赛中获得成功，包括 1963 年和 1964 年环法自行车赛的胜利，将法拉利的连胜时期持续到9年； GT 组在 1962、1963 和 1964 年赢得 Targa Florio； 1962 年和 1963 年在古德伍德的旅游杯中获胜； GT 组别在 1962 年和 1963 年的勒芒以及 1963 年和 1964 年的纽博格林 1000 公里比赛中获胜。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e这款精美的 1:18 比例模型基于3705GT 底盘，与 Pierre Noblet 和 Jean Guichet 在 1962 年 6 月 23 日和 24 日在勒芒 24 小时耐力赛上的赛车完全相同。两人轻松赢得 GT 组别冠军，领先他们最接近的竞争对手 12 圈，另外 250 GTO 由比利时国家队运营，领先最接近的竞争对手制造商 16 圈。事实上，这辆 19 号赛车在总领奖台上获得第二名，仅落后于奥利维尔·根德比恩 (Olivier Gendebien) 和菲尔·希尔 (Phil Hill)驾驶的法拉利 330 TRI\/LM 5 圈。 Noblet 和 Guichet 的胜利使法拉利在 1962 年的国际制造商锦标赛中获得了胜利，而该品牌仅在五场比赛中就取得了五连胜。尽管还剩下四场比赛，但法拉利的成绩已经无法超越。法拉利在随后的每一轮比赛中都延续了这一连胜，以最高分45分夺得冠军。他们最接近的对手是捷豹，后者仅得 16 分。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e这个精美的 1:18 比例的法拉利 250 GTO 模型是在法拉利的合作和协助下手工制作并完成的，他们帮助提供原始饰面，材料，归档图像和图纸等信息。对原始汽车的超高精度数字扫描的使用使我们能够完美地按比例重新创建每个细节。此外，工程和设计团队均对其进行了详细审查，以确保模型的准确性。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003e这款1:18 比例法拉利 250 GTO旧化模型，仅限量250台 \u003c\/em\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003e注意：这是封闭的模型，各部件均为固定不可动的。\u003c\/em\u003e\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003e操作旧化模型\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003e请注意，Amalgam 的旧化模型非常脆弱，需要小心处理。 我们建议您尽可能少的操作模型以避免破坏做旧效果。 操作模型时，请遵守购买时产品随附的说明。图片中包含的画笔纯粹是为了展示模型的比例。 我们不建议您对我们的旧化模型进行任何清洁，因为这可能会消除一些做旧细节。\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40249583566930,"sku":"M5903-3705-RWV","price":1715.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/files\/EDIT_0003_Ferrari250GTOWeathered1.18Scale-BLACK-Front3.4.jpg?v=1779365261"},{"product_id":"bugatti-type-59-nuvolari-1-18","title":"布加迪59型-1934年摩纳哥大奖赛-Nuvolari","description":"\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\u003cli\u003e1:18比例模型，超过20厘米\/8英寸长\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e1934年4月2日的摩纳哥大奖赛上由塔齐奥·诺瓦拉利驾驶该车获得第五名\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e每个模型都由一小队工匠手工制作和组装\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e用最优质的材料制成\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e超过800小时开发模型\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e精密工程零件:铸件，照片蚀刻和数控加工金属部件\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e扫描拉尔夫劳伦拥有的底盘59122并创建原始CAD数据\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e布加迪提供的档案图像和涂装代码\u003c\/li\u003e\n\n\u003cp\u003e\n    59型是布加迪大奖赛赛车的终极表现，它证明了埃托雷和让·布加迪非凡的创造性工程才能。\u0026nbsp;在赛车设计艺术被科学所取代的时代，尽管 59 型继续使用“老式”机械结构，但它仍然具有竞争力。虽然经常被更现代的政府资助的竞争对手打败，但它的长、低、细长的车身为其赢得了大奖赛历史上一个非常特殊的地位。\u0026nbsp;59型仍然是布加迪最后一辆成功的大奖赛赛车。 \u0026nbsp;\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    59型通常被认为是艺术杰作：它仍然保留了标志性的、所向披靡的35型的传统，这是埃托雷·布加迪十年前的设计，但在扩大新底盘框架的轴距的过程中，他创造了一辆漂亮的、具有完美比例的赛车。在全铝车身下方是直列八缸发动机。动力装置是由埃托雷的长子让领导的一项新开发，不仅为 59 型赛车提供动力，还为即将推出的 57 型豪华旅行车提供动力。在赛车上，它配备了双凸轮轴、干式油底壳润滑和轻量化的曲轴。首次亮相时，发动机排量为 2.8 升，很快增压至略低于 3.3 升，并且在发动机和后差速器之间安装了一个单独的四速变速箱，以实现最佳的重量分配。\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    59 型的钢梯框架底盘与其前身 54 型几乎相同。不同寻常的是，前后轴由两半在中间搭在一起构成，为传统的实心轴增加了一些灵活性。埃托尔·布加迪 (Ettore Bugatti) 偏爱双座赛车概念，Type 59 也不例外，驾驶员偏向赛车中心的右侧，以及他著名的设计眼光和精致的细节设计，例如精心设计的钢琴线辐条轮。这种特殊的设计得到了强大的力学支持：铝制背板处理来自驱动和制动的扭矩，而辐条本身仅支撑径向载荷。\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    长时间的延误导致59 型直到1933 赛季末才首次亮相，并且根据1934 年生效的“750 公斤”新规定，该车需要进行改装才能进行比赛。布加迪在赛道上并不是特别成功，但是，尽管其竞争对手 Auto Union、梅赛德斯-奔驰和阿尔法罗密欧在独立悬架和液压制动器方面进行了重大创新，而它继续使用实心车轴和电缆操作的鼓式制动器， 59 型仍然具有竞争力。它在1934年的斯帕赢得了一场重要的大奖赛。布加迪的德国竞争对手梅赛德斯-奔驰和Auto Union提前退出了比赛（据传是由于比利时边境海关当局的问题），问题困扰着其他竞争对手，这意味着只有七名参赛者参加了比赛，其中三名是 59 型。布加迪的另一个主要对手阿尔法·罗密欧迅速占据了绝对的领先地位，然而两辆车中一辆撞车，另一辆因为油管破裂而退赛，为René Dreyfus和Antonio Brivio扫清了道路，法国品牌赢得了一场梦幻般的 1-2 胜利。不过，59型在小型大奖赛中确实取得了更大的成功：Jean-Pierre Wimille 在 1934 年的阿尔及尔和 1936 年的多维尔赢得了胜利，而在 1935 年，罗伯特·班诺伊斯特在皮卡第赢得了胜利。\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    如今，59 型是珍贵的收藏品，估计价值超过 1000 万英镑。只有七辆赛车采用大奖赛配置，其中四辆参加了布加迪车队的比赛，并且都幸存至今。目前的拥有者包括拉夫·劳伦和工业设计师马克·纽森。一款在 1930 年代改装为跑车配置的前大奖赛底盘在 2020 年以 950 万英镑的价格拍卖。\u003cbr data-mce-fragment=\"1\"\u003e\u003cbr data-mce-fragment=\"1\"\u003e这款精美的 1:18 比例模型基于塔齐奥·诺瓦拉利于 1934 年 4 月 2 日在摩纳哥赛道举行的摩纳哥大奖赛上获得第五名的赛车。摩纳哥站是新的 750 公斤重量限制实行后进行的第一场大型比赛，布加迪车队带着三辆赛车抵达，第四辆红色 59 型车被租借给了塔齐奥·诺瓦拉利。尽管他得到了车队的全力支持，但他以私人身份参加了比赛。诺瓦拉利被阿尔法罗密欧的 Louis Chiron超车，排位赛第五。十圈后，Piero Taruffi 设法超车诺瓦拉利，然而立即被重新超越，这场激战在玛莎拉蒂开始点不着火时戛然而止。跑到半程时，诺瓦拉利从领先的位置掉了下来，最终被 Chiron套圈。大约 70 圈后，前车进站将诺瓦拉利提升至第三位，但由于刹车问题，他进站时间过长，使他跌至第六位。在仅剩几圈的情况下，在Taruffi仍然无法启动的玛莎拉蒂退赛后，诺瓦拉利重新获得了第五名。\u003cbr data-mce-fragment=\"1\"\u003e\u003cbr data-mce-fragment=\"1\"\u003e为了打造 Type 59，我们在底盘 59122 上进行了极其精准的数字扫描，并得到了其现任车主 Ralph Lauren 的许可，并与布加迪合作，打造了这款细节精美、精准的比例复制品。这款精细的比例模型由布加迪在我们的工坊手工打造和精加工，并在布加迪的合作和协助下，保留了原始饰面、材质、档案图像和图纸。此外，原型模型还经过了布加迪工程和设计团队的严格审查，以确保其完全准确再现。\u003cbr\u003e\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    \u003cem\u003e注意：这是封闭的模型，各部件均为固定不可动的。\u003c\/em\u003e\n\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40249583763538,"sku":"M6021-NUV","price":1195.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/files\/DSCF9556.jpg?v=1710326463"},{"product_id":"mercedes-amg-one-1-18","title":"梅赛德斯-AMG ONE","description":"\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\u003cli\u003e每个模型都由一小队工匠手工制作和组装\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e1:18比例模型，约26厘米\/10英寸长\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e精密工程部件:铸件、光刻和CNC加工金属部件\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e使用梅赛德斯-AMG的原始CAD设计、油漆代码和材料规格建造\u003c\/li\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e为公路车提供纯粹的一级方程式技术，梅赛德斯-AMG ONE被称为有史以来最强劲的以性能导向的双座车型。ONE是世界上第一款同时拥有F1混合动力系统和道路合法认证的商用汽车，是一款真正的高性能混合动力汽车，标志着当前技术可行性的巅峰。这是对在赛车运动顶级赛事中取得空前成功的致敬，也是对AMG成立50周年的祝贺，同时也是对梅赛德斯-AMG汽车未来的深刻洞察。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eONE的混合动力传动系统配备了纯电动和车轮选择性前桥驱动概念，预计综合系统功率将超过1000马力(735千瓦)，最高速度超过218英里\/小时(352公里\/小时)。梅赛德斯-AMG Project ONE中这款名为EQ Power+的高效高性能插电式混合动力系统的组件直接基于一级方程式赛车，并与梅赛德斯- AMG高性能动力总成公司的赛车运动专家密切合作。它将涉及一个高度集成和智能联网的1.6升V6混合汽油发动机单元，总共有四个电动机-一个已集成到涡轮增压器中，另一个直接安装在内燃机上，与曲轴箱相连，其余两个电机驱动前轮。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e梅赛德斯- AMG ONE的一贯设计基于一个简单的原则:形式遵循功能。每个设计细节都为提升车辆的整体性能服务。“肌肉”的比例是基于中置引擎的概念。座舱面向前方设置得非常好，大轮拱和黄蜂腰与它的宽尾显露出汽车的赛车起源。黑色大前扰流板与进气口横跨整辆车，LED大灯与车身轮廓无缝贴合。动态车顶轮廓的重要特点是优雅地融入垂直鲨鱼鳍的进气口。直接基于一级方程式赛车的设计，排气管由一个大的圆形出口和两个小出口组成。高度功能性的设计赋予了此车鲜明、与众不同的个性，旨在唤起一种真正的比赛的感觉，提供无与伦比的体验。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e内饰融合了性能和实用性，亦给人一种真实的F1赛车的感觉。内饰的颜色和材料选择的灵感来自一级方程式赛车。符合人体工程学的轮廓内饰与两个斗式座椅使用了创新的材料，极具未来主义、极简主义风格。踏板和F1风格的方向盘可以根据需要进行调整。中央通道在视觉上将驾驶员区和乘客区分开，是碳纤维支撑结构的功能部件。它巧妙地融入了硬壳式结构，座椅是赛车风格的，表面采用 Magma Grey Nappa 皮革，镶嵌在运动纺织网状材料中。黄色对比色缝线也是AMG的一个突出的特点。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e每辆售价272万美元的梅赛德斯- AMG ONE将只生产275辆以保持超级跑车的稀有性，尽管据报道，等待名单的人数激增，是这个数字的四倍。由于全球疫情的影响，该车于2022年8月开始生产，预计将成为阿法尔特尔巴赫最杰出的公路合法赛车。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e这款限量版车型采用梅赛德斯- AMG提供的原始CAD设计、油漆代码和材料规格。梅赛德斯- AMG ONE是我们以1:18比例制造的第一辆现代梅赛德斯GT公路跑车，标志着我们与梅赛德斯-奔驰和梅赛德斯- AMG之间的关系迈入一个新的阶段。我们期待着在未来加强这种合作。\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40249583960146,"sku":"M6188","price":1050.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/files\/DSCF0135EDIT.jpg?v=1699010306"},{"product_id":"porsche-917kh-1971-le-mans-weathered-1-18","title":"保时捷917 KH-1971年勒芒冠军-旧化模型","description":"\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\u003cli\u003e限量100台\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e基于1971年6月12日和13日Gijs van Lennep和Helmut Marko在勒芒24小时赛上驾驶的赛车\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e布里斯托尔的工匠利用档案图像精确地应用做旧细节\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e附赠比赛中期赛车的艺术微喷照片\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e1:18比例模型，超过22厘米\/9英寸长\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e每个模型均由一小队工匠手工制作和组装\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e使用最优质的材料\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e开发基础模型超过800小时\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e精密工程零件:铸件，光刻和CNC加工的金属部件\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e基础模型的制作使用了原始917底盘的数字扫描数据和保时捷提供的油漆代码\u003c\/li\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003e\t\n我们激动地提供这款保时捷917K特别做旧版，基于1971年的勒芒24小时耐力上获得冠军的赛车。 限量100台，将由我们的模型制作者精心手绘和详细展示赛车驶向终点时比赛污垢和损坏的每一个细节。每台模型将附赠比赛中期赛车的艺术微喷照片，由Amalgam从Motorsport图库中精心挑选\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e可以说是赛车运动历史上最具标志性的赛车之一，保时捷 917K 的概念源于对国际运动联盟委员会（当时是国际汽联的独立竞赛机构）的意外改变，对规则进行了制裁。 1967 赛季结束后，宣布所有未来的原型发动机将限制在 3.0 升，以降低在快速耐力赛道上产生的速度，同时也吸引已经将 3 升一级方程式发动机用于耐力赛的制造商赛车。深知很少有制造商能够立即应对挑战，CSI 还宣布了一个新的 Group 4 跑车系列，该系列允许发动机排量高达 5.0 升，但需要至少生产 25 辆才能获得认证。保时捷已经在努力打磨其 3.0 升赛车 908，当它推出了第二款针对 Group 4 类别的原型赛车：917 时震惊了世界。 尽管国际汽联表示怀疑，保时捷还是向国际汽联展示了 25 辆917 在 1969 年 3 月的日内瓦车展上首次亮相仅三周后。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e为早期 917 提供动力的是 4.5 升 Flat-12 发动机，该发动机由著名的保时捷工程师汉兹·梅兹格 (Hanz Mezger) 设计。 为了降低开发成本，该发动机大量借鉴了保时捷 908 中的 3.0 升发动机。1969 年的赛车发动机产生了 580 bhp 和 376 lb-ft 的扭矩。 后来的型号可以选择运行 4.9、5.0 和最终 5.4 升的大排量发动机，每个发动机都提供相应的性能提升。 Flat-12 将继续成为 917 最具决定性的特征。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e虽然发动机立即取得了成功，但汽车的车身和空气动力学却一无是处。 早期的测试令人担忧。 这辆车在刹车时严重徘徊，在高速转弯时非常凶猛。 没有一个普通的保时捷车手想参加比赛。 但保时捷的工程师们坚持不懈，最终增加了更宽的后轮和其他一些变化，使 917 成为更可控的机器。 开发了该车的短尾和长尾版本，虽然 917 长尾很漂亮，但因一连串胜利而闻名的外形是短版本，更为人所知的是 917K，代表“Kurtz”。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e917K 无需等待太久即可获得成功。 在 1970 年代托纳 24 小时耐力赛上首次公开亮相时，约翰·怀尔 (John Wyer) 的海湾赞助车队在比赛中以 1-2 完赛，获胜车打破了距离记录 190 英里。 这场胜利有效地开启了 917K 在接下来的两个赛季中对世界跑车锦标赛的统治。 保时捷在勒芒 24 小时耐力赛上的首次总冠军紧随其后，这对德国品牌来说是一个重要的时刻，但也只是众多后续赛事中的一个。 那一年的胜利来得迅速而响亮，总的来说，917K 的第一个全年比赛将带来七场重大胜利。 1971 年也不例外，在勒芒的另一场总冠军中获得了六场大满贯胜利。 那年晚些时候，Can-Am 版本的开发将开始，这款车占据了主导地位，以至于该系列在美国失去了人气，再也不会回来了。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e今天，917K 被誉为有史以来最具标志性的赛车之一。 正是这款车让保时捷在世界上最艰苦的比赛中取得了首场总冠军，并且在原型赛车系列中创造了世界上有史以来最令人印象深刻的统治记录之一。 如果仅凭赛车成就还不够，史蒂夫·麦昆 (Steve McQueen) 在电影《勒芒》(Le Mans) 中的大银幕上将让这款车永垂不朽。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e这款精美的 1:8 比例保时捷 917K 模型基于 1971 年由荷兰车手 Gijs van Lennep 和奥地利车手 Helmut Marko 在勒芒 24 小时耐力赛中驾驶获得胜利的#22 赛车。禁止使用超过 3.0 升发动机 流离失所迫在眉睫，比赛变成了绝唱； 漫长、快速的赛道和持续的好天气创造了迄今为止该赛事历史上最快的比赛。 今年发生的事故并不多，但由于机械问题，许多车被推迟或被迫退役，因此只有十二辆车被列为完赛。 排在前面的马天尼保时捷车队比竞争对手约翰怀尔保时捷领先两圈，领先第三名法拉利 29 圈（386 公里）。 这两辆保时捷是第一辆在勒芒赛道上行驶超过 5000 公里的汽车，这一纪录将保持 39 年，巩固了 917K 在这个赛车运动时代的统治地位。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e在保时捷的合作和协助下，这款模型是在我们的车间手工制作和完成的，涉及原始饰面、材料、档案图像和图纸。 对原车使用极其精确的数字扫描使我们能够按比例完美地再现每一个细节。 此外，它经过工程和设计团队的详细审查，以确保表示的完全准确性。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003e赛车风化的保时捷 917K 勒芒 1971 仅限于 100 件。\u003c\/em\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003e注意：这是封闭的模型，各部件均为固定不可动的。\u003c\/em\u003e\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003e操作旧化模型\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003e请注意，Amalgam 的旧化模型非常脆弱，需要小心处理。 我们建议您尽可能少的操作模型以避免破坏做旧效果。 操作模型时，请遵守购买时产品随附的说明。图片中包含的画笔纯粹是为了展示模型的比例。 我们不建议您对我们的旧化模型进行任何清洁，因为这可能会消除一些做旧细节。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e--------------------------------------------------------------\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e这款模型是保时捷917系列中的一款\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003ca href=\"https:\/\/www.amalgamcollection.com\/collections\/porsche-917-collection\" title=\"Link to Porsche 917K Collection\" data-mce-href=\"https:\/\/www.amalgamcollection.com\/collections\/porsche-917-collection\" target=\"_blank\"\u003e\u003cspan style=\"color: #ff2a00;\" data-mce-style=\"color: #ff2a00;\"\u003e\u003cstrong\u003e探索保时捷917合计\u0026gt;\u003c\/strong\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/a\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40249584681042,"sku":"M6015-RWV","price":1715.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/files\/DSC_1743_9397dd60-5d67-4826-8d58-5203fad97e63.jpg?v=1705940661"},{"product_id":"ferrari-f1-75-bahrain-1-18","title":"法拉利 F1-75-2022年巴林大奖赛","description":"\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\u003cli\u003e基于夏尔·勒克莱尔和卡洛斯·塞恩斯在 2022 年 3 月 20 日举行的一级方程式海湾航空巴林大奖赛中的赛车\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e每个模型都由一小队工匠手工打造和组装\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e1:18 比例模型，超过 31 厘米\/12 英寸长\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e使用最优质的材料制成\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e超过 800 小时开发模型\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e精密设计的零件：铸件、光刻和 CNC 加工的金属部件\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e使用 法拉利车队提供的原始 CAD 设计和油漆代码制作\u003c\/li\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e作为法拉利在2022年国际汽联F1世界锦标赛的参赛者，F1-75 是马拉内罗的前锋，他们的使命是推动自己重返冠军争夺战。这是摩纳哥车手夏尔·勒克莱尔(Charles Leclerc)和西班牙车手卡洛斯·塞恩斯(Carlos Sainz)分别在车队效力的第四个和第二个赛季，在他们的手中F1-75将寻求在F1有史以来最长的赛季中继续为车队取得车队积分榜上的进步。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e为了打造自称“勇敢”的法拉利，马拉内罗的工程师们需要以开放的心态进行创新并遵守 2022 年新的技术法规。这一点在这辆车的深红色车身中得到了最明显的体现，规则允许最大的灵活性，法拉利推出了独特的具有侵略性的侧箱。在 2021 赛季和 2022 年赛前期间，法拉利在混合动力单元方面进行了大量工作，以期在能源转换过程中创建一个效率最高的系统。引擎的每个零件都经过审查，然后进行更换或优化。现在动力装置完全不同，尤其是在冷却方面。地面效应车的回归自然意味着很多变化都在车底，而车顶简化的空气动力学也相当清晰。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eF1-75 的名称是为了庆祝法拉利公路车诞生75周年。然而法拉利的名字早于一级方程式赛车，它在战前只是恩佐·法拉利手中的阿尔法·罗密欧赛车分部，但恩佐·法拉利的第一款作品125 S是在1947年制造的。F1-75也是对这项运动中时间最长以及最成功的车队的致敬。它旨在赢得胜利，没有比这更好的方式来纪念法拉利的传统\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e这款精美的 1:18 比例模型基于夏尔·勒克莱尔和卡洛斯·塞恩斯驾驶的法拉利 F1-75，他们在2022 年 3 月 20 日在巴林国际赛道举行的一级方程式海湾航空巴林大奖赛中以 1-2 获胜。这是法拉利自 2019 年新加坡大奖赛以来的首场胜利和 1-2 完赛，以及勒克莱尔自 2019 年蒙扎大奖赛以来的首场胜利。这是塞恩斯职业生涯第七次登上领奖台，也是他作为法拉利车手的第五次。\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u0026nbsp;在新赛季的首场排位赛中，勒克莱尔以领先红牛车队的马克斯·维斯塔潘 0.123 秒的成绩获得了令人印象深刻的杆位，而塞恩斯则从第三名起步，仅比荷兰人慢了 0.006 秒。三人在比赛开始时都保持自己的位置，勒克莱尔挡住了维斯塔潘进入1号弯道的进攻。红牛在第 15 圈尝试了undercut首先进站，当勒克莱尔在第16圈领先时，将3.5秒的差距缩小到0.35秒。这引发了三圈争夺领先优势的争夺战，其中维斯塔潘分别领先 3 次，但没能顶住勒克莱尔的压力\u0026nbsp; ，直到维斯塔潘在第 19 圈1号弯轮胎锁死后才结束。对于领先的法拉利来说，第二轮进站要轻松很多。在第 46 圈，皮埃尔·加斯利的小红牛起火，安全车进场，这给了勒克莱尔第三次进站的机会。重新开始后来到第 51 圈，摩纳哥车手发起猛攻，而维斯塔潘正深受转向问题困扰。塞恩斯一直保持在第三名，他守住了另一位红牛车手佩雷斯的进攻，并利用维斯塔潘的困境获得了第二名，为一级方程式最负盛名的车队取得了完美的开端。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e该模型将在我们的车间手工制作和完成，法拉利协助提供相关原始CAD数据，饰面和油漆代码。此外，它将经过法拉利工程和设计团队的详细审查，以确保完全准确的呈现。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003e注意：这是封闭的模型，各部件均为固定不可动的。\u003c\/em\u003e\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e--------------------------------------------------------------\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e该模型是2022年法拉利 F1-75 系列的一部分。\u003cbr\u003e\u003cbr\u003e\u003cspan style=\"color: #ff2a00;\"\u003e\u003cstrong\u003e\u003ca style=\"color: #ff2a00;\" href=\"https:\/\/www.amalgamcollection.com\/collections\/ferrari-f1-75\"\u003e探索法拉利 F1-75 系列 \u0026gt;\u003c\/a\u003e\u003c\/strong\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Charles Leclerc","offer_id":40249584812114,"sku":"M6218-SC1","price":1050.0,"currency_code":"GBP","in_stock":false},{"title":"Carlos Sainz","offer_id":40249584844882,"sku":"M6218-SC2","price":1050.0,"currency_code":"GBP","in_stock":false}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/files\/DSCF9440.jpg?v=1705941011"},{"product_id":"red-bull-rb16b-abu-dhabi-1-18","title":"红牛赛车RB16B - 2021阿布扎比大奖赛","description":"\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\u003cli\u003e基于马克斯·维斯塔潘和塞尔吉奥·佩雷斯在 2021 年阿提哈德航空阿布扎比一级方程式大奖赛上所驾驶的赛车，维斯塔潘赢得了他的第一个世界车手冠军\u003cbr\u003e\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e每个模型都由一小队工匠手工打造和组装\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e1:18 比例模型，超过 30 厘米\/12 英寸长\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e使用最优质的材料制成\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e超过 800 小时开发模型\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e计的精密设计零件：铸件、光刻和 CNC 加工的金属部件\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e使用红牛车队提供的原始 CAD 设计和油漆代码制作\u003c\/li\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e红牛本田RB16B赛车是2020赛季RB16赛车的升级版，由荷兰最受欢迎的车手马克斯·维斯塔潘和墨西哥车手塞尔吉奥·佩雷斯驾驶，以期望夺得自2013年以来的第一个年度总冠军。 2021年是维斯塔潘在红牛车队的第六年，而佩雷斯则是从赛点车队转队加入红牛，RB16B与混合动力时代的霸主梅赛德斯车队进行抗争，已经证明了它的勇气。尽管车队最终未能实现其车队冠军的愿望，但维斯塔潘经历了长达一个赛季的激烈比赛后，终于在阿布扎比最后一场比赛的最后一圈战胜了卫冕车手冠军刘易斯·汉密尔顿。这是一个充满戏剧性、赛道表现具有争议的赛季，维斯塔潘最终被加冕为第一位荷兰世界冠军。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eRB16B延用了2020年款赛车相同的底盘，因为2019冠状病毒(COVID-19)大流行促使团队同意一系列降低成本的措施，包括推迟新规和冻结大部分现行规则。 然而，尽管赛车的名字和结构与前一赛季的赛车相同，车队在每个部件上进行了总体改进。 鼻锥的空气动力学性能改进是显而易见的，还有新的前盘刹车管道及对破风板的升级。 根据规定，汽车的底板向后收缩约100毫米。人们对红牛赛车最感兴趣的是赛车的尾部，车队花费了两个研发配额来调整变速箱支架和后悬挂。 这些变化显然是为了改善赛车尾部的空气动力学表现，这在减少下压力的规则变化中尤为重要。 第一个(也许是唯一一个)重要的变化是使用了单立柱尾翼。 2020 RB16打破了红牛的传统，采用了双支撑尾翼，但在RB16B上，团队回到了更熟悉的概念。\u0026nbsp;\u0026nbsp;\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eRB16B真正的心脏是2021年的动力单元:本田RA621H。 这家日本制造商宣布将在赛季结束后离开F1，并将他们原计划2022年实施的升级计划落实到2021年的动力单元中，试图与目前无法超越的竞争对手梅赛德斯一决高下。 RA621H的特点包括:凸轮轴布局更加紧凑，位置更低，气门角度不同，与之前的产品相比，气缸内径更短，有效地创造出了重心更低、尺寸更小的引擎。 红牛将成立一个新的“红牛动力系统”部门，并从2022年开始管理他们自己的引擎开发。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e巴林和伊莫拉的开场赛为本赛季奠定了基础，维斯塔潘和汉密尔顿之间的角逐激动人心，他们各自赢得了一场比赛。在葡萄牙站和西班牙站，势头转向汉密尔顿和梅赛德斯，尽管维斯塔潘仍然在两场比赛中获得第二名，继续向对方施加压力。维斯塔潘在摩纳哥大奖赛占领先地位，推动荷兰人和他的车队在车手及车队积分榜上向第一靠拢。与此同时，佩雷斯在他的新车队的首场比赛中获得了可观的分数，两次获得第四名，另外两次获得第五名。维斯塔潘在他的职业生涯中第一次进入领跑积分榜是在阿塞拜疆。他的RB16B一直处于统治地位，直到遭遇轮胎爆炸，他被高速弹到墙上而不得已退赛。汉密尔顿在重新开始时遇到了刹车问题，这为佩雷斯赢得在红牛车队的首次胜利创造了机会。维斯塔潘首次上演帽子戏法后不断扩大领先优势，首先是在法国的两停策略——在只剩一圈时超越汉密尔顿——然后在施蒂里亚大奖赛上再次获胜，并再次在奥地利的同一赛道上占据主导地位，领跑全程71圈。\u0026nbsp;\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e在银石赛道举行的英国大奖赛举办了这项运动的首次冲刺排位赛，维斯塔潘在第一个弯道超越汉密尔顿获得了杆位。然而在接下来的比赛中，两人之间的斗争爆发。在前八个弯道缠斗几个回合之后，汉密尔顿试图通过Copse弯的内侧进行进攻，导致两车相撞，维斯塔潘的赛车猛烈旋转撞墙后退赛。许多人认为这是一起赛车事故，赛会干事认为汉密尔顿应该负主要责任，然而他未受处罚的影响仍然取得了胜利。 然而，后果却在不断恶化，两位对手无法回到从前。 佩雷斯艰难地度过了这个周末，他在冲刺排位赛中撞车，比赛从维修站开始。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e匈牙利大奖赛在开场一圈即发生大撞车，因为瓦尔特里·博塔斯撞上了兰多·诺里斯，兰多·诺里斯因此撞到了维斯塔潘，对红牛造成了重大损害。荷兰人坚持下来获得第九名，而他的队友则因撞车被迫退赛。暑假结束后，维斯塔潘在缩短的比利时大奖赛上取得了一场有争议的胜利，然后在赞德沃特的主场车迷面前获得冠军。在本赛季的第十四场比赛中，戏剧性的一幕在蒙扎重新点燃，维斯塔潘和汉密尔顿再次相撞，双双退赛。这一次，维斯塔潘被判定为责任方，并在随后的俄罗斯比赛中被罚退三位。在那里，他从发车区的后方逆转，获得第二名。佩雷斯在这三场比赛中苦苦挣扎，仅获得三分，这要归功于赞德沃特的第八名和索契的第九名。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e维斯塔潘在土耳其站的得分超过了汉密尔顿，随后在美国和墨西哥取得了连胜，在积分榜上获得了 19 分的领先优势。佩雷斯连续三站获得第三名，创下本赛季最佳状态，这意味着红牛仅落后梅赛德斯一分，还剩四场比赛。汉密尔顿和梅赛德斯并不打算放弃，并以巴西、卡塔尔和沙特阿拉伯的三连胜作为回应。这些比赛并非没有争议，比如汉密尔顿在吉达与维斯塔潘相撞，但这一切在两位车手进入积分榜的最后一场对决时达到高潮，这是近 50 年来的第一次。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e总体而言，红牛 RB1B6 赢得了 11 场胜利、12 个登上领奖台、10 个杆位和 8 个最快圈速，获得 585.5 分并赢得 2021 年车手冠军。\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e这款精细的1:18比例红牛RB16B赛车模型基于马克斯·维斯塔潘和塞尔吉奥·佩雷斯参加2021年12月12日在Yas Marina赛道上举办的阿提哈德航空阿布扎比大奖赛时驾驶的赛车。维斯塔潘在Yas Marina获得杆位，但就像这个赛季的大部分时间一样，他将与刘易斯·汉密尔顿一起前排发车。 在另一场激烈的比赛中，汉密尔顿通过6号弯道来避开\/保持在维斯塔潘之前，但塞尔吉奥·佩雷斯英勇的战术防守帮助维斯塔潘与汉密尔顿保持联系，汉密尔顿当天的速度优势是不可否认的。 然而，在这个最混乱和最迷人的赛季的结尾，在尼古拉斯·拉蒂菲的威廉姆斯赛车撞墙后，安全车进场，这让维斯塔潘有机会再次进站，并在赛季的最后一圈用更新的轮胎向汉密尔顿发起进攻。荷兰人在5号弯道超车取得胜利 ，最终赢得2021年世界车手锦标赛冠军。\u0026nbsp;\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003e注意：这是封闭的模型，各部件均为固定不可动的。\u003c\/em\u003e\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e--------------------------------------------------------------\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e红牛RB16B赛车系列其中一款\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003ca href=\"https:\/\/www.amalgamcollection.com\/collections\/red-bull-racing-honda-rb16b\"\u003e\u003cspan style=\"color: #ff2a00;\" data-mce-style=\"color: #ff2a00;\"\u003e\u003cstrong\u003e探索该系列其他模型 \u0026gt;\u003c\/strong\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/a\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Sergio Pérez","offer_id":41212977512530,"sku":"M6211-SC2","price":1050.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true},{"title":"Max 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P4和312P。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eF1衍生的混合动力系统，被称为HY-KERS系统，无缝地融合了极限性能和最高效率，比法拉利F1赛车使用的KERS系统更先进、更复杂。这款6.3升自然吸气式V12内燃发动机，已经是法拉利经典V12发动机最强大的化身，与一台150马力的电动机结合在一起，产生了惊人的960 CV输出功率。这款电动马达在整个转速范围内提供了无限的动力，最大扭矩峰值超过900牛米。组合动力系统的设计是为了在汽车行驶时始终如一地产生最大输出，这意味着没有单独的电动模式可以使用;相反,燃烧装置和电力单元一直完美地串联工作，通过各种系统收集能量，包括刹车和牵引力控制，并存储在一个132磅的电池组中。这种混合动力系统在不到7秒的时间内将拉法拉利的时速提高到124英里\/小时(200公里\/小时)，最高时速达到217英里\/小时(349公里\/小时)，使其成为法拉利品牌历史上最快的公路行驶车型。F1七速双离合变速箱与电动机相结合，辅助电动机取代了传统的交流发电机，减轻了重量，缩小了单元的尺寸。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e即使是参照法拉利的传奇标准，LaFerrari的构造仍代表了创新的顶峰。马拉内罗的工程师提高了空气动力学效率，实现了理想的重量分布，降低了重心，这一切都体现在由四种不同类型的碳纤维制成的光滑车身上。这款敞篷车身完全由法拉利首席设计师弗拉维奥·曼佐尼(Flavio Manzoni)在内部设计，融合了空气动力学技术和许多明显受到法拉利F1项目启发的造型元素，比如前分离器，以及GT赛车，比如后扰流板和雾灯。后翼和车底是主动式空气动力学套件的关键部件，可根据车速、制动、油门位置和转向角度展开和收缩。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003e注:这是一个封闭模型，没有任何可移动部件。\u003c\/em\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40364351094866,"sku":"M6195","price":1050.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/files\/DSCF6932.jpg?v=1695210276"},{"product_id":"ferrari-sf-23-1-18-scale","title":"法拉利SF-23 - 2023赛季涂装","description":"\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\u003cli\u003e基于夏尔·勒克莱尔和卡洛斯·塞恩斯在2023年国际汽联一级方程式世界锦标赛上驾驶的赛车\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e每台模型都由一小队工匠手工制作和组装\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e1:18比例的模型，约31厘米\/12英寸长\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e使用最优质的材料制作\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e超过800小时开发每个模型\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e精确设计的零件:铸件，光刻和CNC加工金属部件\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e使用原始CAD设计和法拉利提供的油漆代码打造\u003c\/li\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eSF-23是国际汽联一级方程式世界锦标赛2023赛季法拉利的参赛赛车，作为马拉内罗的先锋，它的使命是推动法拉利重新进入冠军争夺。摩纳哥车手夏尔·勒克莱尔和西班牙车手卡洛斯·塞恩斯分别在车队效力了第五个和第三个赛季，SF-23将继续在车队积分榜上取得进步，此前他们在2022赛季获得了四场胜利，排名第二。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e虽然SF-23是上一赛季F1-75的正式升级版，这并不奇怪，因为车队2022年的赛车获得了赛季最多的12个杆位，但实际上新赛车被完全重新设计过。SF-23的特点是增加垂直下压力，以恢复由于本赛季更新的空气动力学规则而损失的整体下压力，并为车手实现理想的平衡特性。悬架也被重新设计，以支持空气动力学，并增加可以在赛道上对赛车进行调整的范围。最明显的变化是在前悬挂区域: 低转向横拉杆，前翼和鼻锥调整。车身也进行了更新，侧舱更薄。F1-75在2022年期间最大的故障之一是其动力单元的可靠性，因此SF-23在冬季的大部分开发工作的重点是使内燃机和电动机更加强劲，以应对更激进的设置，并消除动力单元的弱点。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e这款1:18比例的模型基于夏尔·勒克莱尔和卡洛斯·塞恩斯在2023年国际汽联一级方程式世界锦标赛上驾驶的法拉利SF-23。法拉利车队协助提供原始的CAD数据、饰面和油漆代码，模型在我们的车间手工制作和完成，此外，它还经过了工程和设计团队的详细审查，以确保模型的完全准确性。\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Charles Leclerc","offer_id":40451525804114,"sku":"M6269-SC1","price":1050.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true},{"title":"Carlos Sainz","offer_id":40451525836882,"sku":"M6269-SC2","price":1050.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/files\/DSCF0309.jpg?v=1700653294"},{"product_id":"red-bull-2023-rb19-1-18-scale","title":"甲骨文红牛车队RB19 - 2023年赛季涂装","description":"\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\u003cli\u003e由马克斯·维斯塔潘和塞尔吉奥·佩雷斯在 2023 年国际汽联一级方程式世界锦标赛赛季中驾驶\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e每个模型都由一小队工匠手工制作和组装\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e1:18比例模型，超过31厘米\/12英寸长\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e使用最优质的材料制作\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e开发模型耗时超过800小时\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e精密工程部件:铸件、光刻和CNC加工金属部件\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e使用甲骨文红牛车队提供的原始CAD设计和油漆代码打造\u003c\/li\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eRB19的打造旨在保持甲骨文红牛车队10年来首次同时获得车手和车队双冠王的记录，是米尔顿凯恩斯参加 2023 年国际汽联一级方程式世界锦标赛的参赛车型。 RB19由卫冕世界冠军马克斯·维斯塔潘（Max Verstappen）和塞尔吉奥·佩雷兹（Sergio Pérez）驾驶，他们已经连续三个赛季成为队友，甲骨文红牛车队的积分领先最接近的竞争对手两倍多，已经在向又一个双冠王迈进。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eB18统治了上个赛季，22站比赛中拿下了17场胜利，RB19是RB18的进化版。由首席技术官阿德里安·纽维（Adrian Newey）设计的RB18赛车已经具备了一些独特的特征，而RB19赛车也保留了这些特征，特别是其隧道顶的弧度更大，前悬架的防俯冲几何角度更大。2023 赛季的赛车也保留了前悬架的极限防俯冲角度，并提高了后悬架的防侧倾水平，其方法是将后悬架顶端的叉骨连接件安装到比以前更高的位置，即变速箱上方的结构上。弧形隧道顶、极度防俯冲前悬架和防侧翻后悬架这三大特点以及它们的协同工作方式，很可能与车队在新法规时代的出色表现密不可分。在使用 DRS 时，RB19 也获得了显著的优势，甚至比其前身更胜一筹。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e截至夏季休赛期，甲骨文红牛车队的 RB19 赛车在所参加的 12 场比赛中全部夺冠，并有 7 次登上领奖台，9 次获得杆位，8 次跑出最快圈速，共获得 503 个世界冠军积分。马克斯·维斯塔潘赢得了其中的十场比赛，在另外两场比赛中仅次于塞尔吉奥·佩雷兹获得亚军。RB19 已经成为一级方程式历史上最具统治力的赛车，在比利时大奖赛上甲骨文红牛车队取得破纪录的十三连胜中发挥了关键作用，打破了自1988年以来迈凯轮车队的十二连胜纪录。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e这款精美的1:18比例模型基于马克斯·维斯塔潘和塞尔吉奥·佩雷斯在 2023 年国际汽联一级方程式世界锦标赛赛季中驾驶的甲骨文红牛车队RB19赛车。使用甲骨文红牛车队直接提供的原始CAD数据，表面材料和油漆代码，在我们的车间手工制作完成。完成的模型原型经过了甲骨文红牛车队的设计和工程部门的详细审查，以确保细节完全准确呈现。\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Sergio Pérez","offer_id":41212976889938,"sku":"M6271-SC2","price":749.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true},{"title":"Max Verstappen","offer_id":40453222662226,"sku":"M6271-SC1","price":749.0,"currency_code":"GBP","in_stock":false}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/files\/DSCF2613_fe35e9f4-ca86-4a60-8b64-f4a3c81bea95.jpg?v=1736357039"},{"product_id":"ferrari-499p-1-18-scale","title":"法拉利 499P - 2023 年勒芒冠军","description":"\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\u003cli\u003e基于在 2023 年 6 月 10 日和 11 日于萨尔特赛道举行的勒芒 24 小时耐力赛中，由亚历山德罗·皮耶尔·吉迪、詹姆斯·卡拉多和安东尼奥·乔维纳齐驾驶取得胜利的 51 号超级跑车\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e每个模型都由一小队工匠手工制作和组装\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e1:18 比例模型，长度超过 28 厘米\/11 英寸\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e采用最优质的材料制成\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e开发该模型耗时超过 800 小时\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e精确设计的部件：铸件、光刻和数控加工的金属部件\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e基于对真实汽车的扫描所生成的原始 CAD 设计进行制造\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e由法拉利提供原始油漆代码和材料规格\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e官方授权的勒芒 24 小时耐力赛产品\u003c\/li\u003e\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n499P 赛车助力法拉利重返跑车赛事的巅峰，标志着法拉利首次进军国际汽联世界耐力锦标赛 (WEC) 的超级跑车组别，并助力法拉利在传奇的勒芒24小时耐力赛中连续三次夺冠。499P 于 2023 赛季正式亮相，标志着法拉利半个世纪以来首次重返顶级耐力赛场。其强大的竞技实力在 2025 年达到顶峰，法拉利一举斩获超级跑车世界耐力锦标赛厂商冠军和超级跑车世界耐力锦标赛车手冠军。\n\u003c\/p\u003e\n\u003ch4\u003e\n制胜基因\n\u003c\/h4\u003e\n\u003cp\u003e\n虽然这款车的设计无疑旨在引领法拉利走向未来，但499P的命名方式却唤起了马拉内罗制造商的历史记忆，这一命名体系可以追溯到法拉利以往的勒芒参赛车型；499代表其发动机的单缸排量，而P则代表原型车（Prototype）。这款超级跑车还采用了与1973年312P相同的涂装，以此致敬法拉利半个世纪前最后一次参与耐力赛，并缅怀其与这项赛事——法拉利品牌DNA的核心——的长期渊源。赛车的号码选择也出于类似的原因——50号象征着法拉利缺席勒芒顶级组别赛事的漫长岁月，而51号则代表着法拉利GT赛车四次夺冠的辉煌历史。\n\u003c\/p\u003e\n\u003ch4\u003e\n新型混合动力和创新技术\n\u003c\/h4\u003e\n\u003cp\u003e\n在打造499P的过程中，法拉利充分发挥了其在技术、专业和人才方面的雄厚实力，这些都体现了马拉内罗品牌的精髓。法拉利将管理工作委托给了Attività Sportive GT部门，由Antonello Coletta担任总监，并由负责跑车和GT赛车工程研发部门的负责人Ferdinando Cannizzo进行技术监督。尽管受到空气动力学和空间布局的限制，但其设计依然保留了鲜明的法拉利风格。对于一款完全在马拉内罗设计和制造，并在Flavio Manzoni领导的法拉利造型中心的支持下进行精雕细琢的跑车而言，这并不令人意外。简洁流畅的线条强化了车辆的技术和空气动力学特性，清晰地展现了法拉利的DNA。紧绷的线条与流畅的曲面之间的平衡，以未来主义、纯粹而标志性的语言表达，定义了清晰而精炼的车身架构。雕塑般的车身造型引导气流流经侧箱，为隐藏在下方的散热器提供冷却。轮拱采用大型百叶窗设计，与前大灯组相得益彰，赋予车头鲜明的个性和表现力，并巧妙地借鉴了法拉利 Daytona SP3 的设计元素。车尾完美融合了科技、空气动力学和设计理念；精致的碳纤维蒙皮覆盖了各种功能部件，使车轮和悬架系统一览无余。尾部采用双层水平尾翼设计；主翼和上翼片经过精心设计，确保必要的下压力，从而实现最佳性能。下翼还配备了一条“灯带”，为车尾设计增添了一抹简洁而有力的点缀。\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n499P 采用全新碳纤维单体式底盘打造，融合了赛车运动的尖端科技。双叉臂式推杆悬架提供卓越的阻尼刚度，无论直道还是弯道，都能带来显著优势。电子系统汲取 GT 赛事的经验并在此基础上进行创新。这款超级跑车搭载混合动力系统，由中置后驱单元和驱动前轴的电动机组成，并匹配七速序列式变速箱。其搭载的 2.9 升双涡轮增压 V6 发动机与 296 GT3 及其公路版车型所用发动机相同，最大功率可达 500 千瓦（680 马力）。此外，前轴还配备了能量回收系统 (ERS)，并通过线控刹车系统供电。 ERS系统可提供200千瓦的功率，其电池采用了法拉利从丰富的F1经验中积累的技术。499P的V6发动机的独特之处在于，它本身就是承重发动机，因此与GT赛车上安装在后副底盘上的发动机不同，它承担着重要的结构支撑功能。\n\u003c\/p\u003e\n\u003ch4\u003e\n比赛历史\n\u003c\/h4\u003e\n\u003cp\u003e\n法拉利 499P 赛车由马拉内罗的技术人员和工程师在赛道上进行管理，并与赛车合作伙伴 AF Corse 合作，延续了自 2006 年以来长期成功的合作关系。在 2023 年国际汽联世界耐力锦标赛 (WEC) 赛季中，法拉利 GT 车手安东尼奥·福科、米格尔·莫利纳和尼克拉斯·尼尔森驾驶 50 号赛车，而两届 LMGTE Pro 世界冠军亚历山德罗·皮尔·圭迪和詹姆斯·卡拉多则与法拉利一级方程式预备车手安东尼奥·乔维纳齐一起驾驶 51 号姊妹车。\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n万众期待的499P赛车将在赛百灵1000英里耐力赛中首次亮相，50号赛车一举夺得杆位，树立了良好的开局标杆。然而，尽管起步领先，法拉利499P却被两辆丰田Gazoo Racing赛车超越，最终获得第三名，这也是法拉利重返原型车耐力赛的首秀。最终，499P赛车的速度经常被丰田赛车超越，丰田赛车连续第五年夺得总冠军，但法拉利仍然领先于其他厂商。法拉利AF Corse车队在整个赛季中仅有一次未能登上领奖台，成为唯一真正能够挑战法拉利的车队，两辆赛车将冠军争夺战一直延续到巴林的赛季收官战。本赛季的亮点无疑是著名的勒芒24小时耐力赛：50号赛车再次在超级杆位赛中晋级，但最终由皮埃尔·圭迪、卡拉多和乔维纳齐驾驶的51号赛车在激烈而扣人心弦的角逐后，为车队在萨尔特赛道凯旋而归。50号车组最终获得车手积分榜第三名，而51号车组仅落后6分，位列第四。\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n2024赛季，法拉利AF Corse车队推出了第三辆499P赛车：83号，由法拉利官方车手叶一飞和罗伯特·施瓦茨曼，以及FIA WEC LMP2组别冠军、F1分站冠军罗伯特·库比卡驾驶。499P赛车再次在勒芒24小时耐力赛中大放异彩：这一次，由福科、莫利纳和尼尔森驾驶的50号赛车赢得了全场冠军，为法拉利赢得了该项赛事的第十一次胜利。83号赛车在德克萨斯州的孤星勒芒耐力赛中也取得了胜利，以1.780秒的微弱优势力压紧追不舍的丰田赛车，夺得冠军，这是WEC历史上厂商间第二接近的差距。在竞争日益激烈的锦标赛中，共有九家不同的厂商参赛，法拉利车队一直坚持到赛季最后一站比赛才分出胜负，最终位列丰田和保时捷之后。 50 号车组在车手锦标赛中获得第二名，而 51 号和 83 号车组仅相差两分，分别位列第八和第九。\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n2025赛季，51号和50号车组阵容保持不变，而菲尔·汉森取代罗伯特·施瓦茨曼，成为83号车组的新成员。赛季在卡塔尔完美开局，51号车组夺得超级杆位赛冠军。他们在比赛开始的几个小时内保持领先，但随后一系列的处罚让他们跌落至车群，50号和83号法拉利赛车得以展开激烈的领先争夺。最终，福科凭借出色的表现超越了私人车队，为50号赛车赢得胜利。51号车组展现了顽强的韧性，奋起直追，最终登上领奖台，这也是法拉利自1972年奥地利环1000公里耐力赛以来首次包揽前三名。在伊莫拉，51号车组连续第二场比赛获得杆位，83号车组则从第二位发车。51号车组在比赛初期占据优势，但两次安全车出动使得冠军争夺战在比赛后半段仍然充满悬念。 51号赛车的决定性一击发生在比赛最后30分钟，皮耶尔·圭迪进站加油，节省了宝贵的几秒钟，并在宝马和Alpine车队的竞争对手之前重新回到赛道。他稳住阵脚，最终在热情的法拉利车迷面前夺得冠军，这也是51号赛车自2023年勒芒24小时耐力赛以来首次赢得WEC世界耐力锦标赛冠军。83号赛车获得第四名。在斯帕赛道，法拉利车队凭借在排位赛中的统治性表现，50号、83号和51号赛车占据了发车格的前三名。尽管竞争激烈，尤其是来自Alpine车队的挑战，51号和50号赛车最终包揽冠亚军，为法拉利车队赢得了本赛季的三连胜。法拉利车队凭借近期的出色表现，被视为勒芒24小时耐力赛的夺冠热门，但他们的排位赛成绩却不尽如人意：50号、51号和83号赛车分别从第七、第十一和第十三位发车。这一次，83号赛车最终胜出，法拉利车队凭借第三辆不同的赛车，实现了勒芒24小时耐力赛的三连冠。库比卡成为首位赢得勒芒冠军的波兰车手，叶若利成为首位赢得勒芒冠军的中国车手，而汉森则成为第35位在萨尔特赛道夺冠的英国车手。51号赛车获得第三名，仅次于6号保时捷赛车和因技术违规而未能完赛的50号赛车，使得法拉利车队未能包揽领奖台前三名。\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n法拉利最终夺得了其首个世界超级跑车耐力锦标赛（Hypercar World Endurance）厂商冠军头衔，而法拉利引擎车队包揽世界超级跑车耐力锦标赛（Hypercar World Endurance）车手锦标赛（Hypercar World Endurance Drivers' Championship）前三名的绝对优势也印证了这一点。卡拉多、乔维纳齐和皮尔·圭迪组成的51号车组最终摘得世界冠军，83号和50号车组紧随其后。AF Corse车队在国际汽联超级跑车车队世界杯（FIA World Cup for Hypercar Teams）中的胜利，进一步巩固了法拉利引擎在超级跑车领域所取得的辉煌成就。\n\u003c\/p\u003e\n\u003ch4\u003e\n2023年6月10日至11日，勒芒24小时耐力赛\n\u003c\/h4\u003e\n\u003cp\u003e\n这款法拉利499P模型完美还原了2023年6月10日至11日在萨尔特赛道举行的勒芒24小时耐力赛中，由亚历山德罗·皮尔·圭迪、詹姆斯·卡拉多和安东尼奥·乔维纳齐驾驶的51号超级跑车，并最终夺得冠军。法拉利的胜利标志着他们时隔50年重返WEC顶级组别，同时也恰逢勒芒24小时耐力赛百年庆典。赛前，法拉利展现出了不俗的实力，在前三场比赛中均取得了第四名以上的排位赛成绩。然而，他们始终未能将这种优势转化为胜利，卫冕WEC冠军丰田车队继续展现着强大的实力。在首节一小时的排位赛中，安东尼奥·福科驾驶的50号法拉利赛车领跑，皮尔·圭迪的51号赛车紧随其后。车队在超级杆位赛中更换了新轮胎，期待对手做出反应。然而，法拉利车队表现得更加出色。比赛还剩8分钟时，福科以3分22秒982的成绩打破了Hypercar组别的圈速纪录。尽管一辆LMGTE Am Kessel组别的法拉利赛车在印第安纳波利斯左弯和阿纳日弯处试图阻挡他，但福科依然成功。皮埃尔·圭迪驾驶51号赛车获得第二名，并一直保持杆位直到福科跑出第一圈。这是法拉利自1973年以来首次在勒芒24小时耐力赛中获得杆位，包揽前两名也让他们在正赛中占据了有利位置。\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    世界上最伟大的耐力赛的 100 周年庆典确实不负众望。比赛的前 12 个小时，领先位置多次易主，法拉利、丰田、凯迪拉克、保时捷和标致在不同时段都曾处于领先位置。开场阶段受到两场大雨和长时间安全车出动的影响。一连串的事故和比赛事件对所有参赛者都产生了不同程度的影响；7 号丰田赛车在一次撞车后退赛，而 51 号法拉利赛车在皮耶尔・吉迪为躲避两辆已经相撞的汽车而失控后需要进行修复。50 号赛车由于被飞溅的石头砸坏散热器，不得不在夜间进站停留六圈，实际上结束了它对比赛胜利的挑战。到了早上，比赛变成了 51 号法拉利和 8 号丰田之间的紧张对决，因为 499P 在一次缓慢的进站后需要进行全系统重置，使得两辆车在还剩六小时的时候仅相差几秒。对手们交替刷新单圈时间，然后迎来了决定性的时刻：平川亮的赛车后轮锁死，他的丰田赛车在阿尔纳吉撞上了护栏，需要进行维修，结果为 51 号赛车创造了关键的喘息空间，因为在距离比赛结束仅 20 分钟时，51 号赛车又需要进行一次系统重启。但它最终完成了比赛，在 24 小时内跑了 342 圈。虽然杆位出发的 50 号赛车不得不屈居第五，但两辆 499P 赛车列队完成了胜利巡游，接受了车迷的掌声，并在赛道工作人员的挥手示意下回家。按照传统，法拉利总部所在地马拉内罗的教堂钟声响起，标志着 51 号 499P 超级跑车在勒芒的胜利。这是跃马在勒芒 24 小时耐力赛上的第十个总冠军，加上 1949 年、1954 年、1958 年以及 1960 年至 1965 年获得的胜利。\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003ci\u003e\n    注意：这是一个“路边”模型，没有任何活动部件。\n\u003c\/i\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40453455446098,"sku":"M6274-SC1","price":1050.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/files\/DSCF4949.jpg?v=1715071322"},{"product_id":"ferrari-daytona-sp3-1-18","title":"Ferrari Daytona SP3","description":"\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eEach model hand-built and assembled by a small team of craftsmen\u003cbr\u003e\n\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e1:18 scale model, over 26 cms\/10 inches long\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eMade using the finest quality materials\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eOver 800 hours to develop the model\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003ePrecisely engineered parts: castings, photo-etchings and CNC machined metal components\u003cbr\u003e\n\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eBuilt using original CAD designs, paint codes and material specifications from Ferrari\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003cp\u003eDesigned to pay homage to Ferrari’s mid-rear-engine V12s that earned the marque its unparalleled motorsport status, the Daytona SP3 encapsulates the spirit of the prototypes from the 1960’s golden era of closed wheel racing. Becoming the second car to join Ferrari’s ‘Icona’ series after the Monza series, the V12 two-seater car is a futuristic interpretation of the classic sport prototipo and is fuelled by the memories of the spectacular 1-2-3 result for Ferrari in the 24 Hours of Daytona race during the 1967 World Sports Car Championship.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eAt the heart of the Daytona SP3 lies its F140HC, the most powerful internal combustion engine that Ferrari has ever built. This mid-rear-mounted naturally aspirated V12 is capable of delivering 840 cv and adopts the architecture of the F140HB sported in the 812 Competizione, inheriting its upgrades. With the ability reaching 0-62 mph (0-100 km\/h) in 2.85 seconds and 0-124 mph (0-200 km\/h) in just 7.4 seconds, alongside a maximum speed of 211 (340 km\/h), it is evident that this car been designed with the essence of racing spirit.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eThis essence has also been deeply incorporated into the car architecture, with the intent of creating harmony between the driver and the car. With the same aim to reduce weight as in the LaFerrari, the seats have been integrated into the chassis, optimising driving position and promoted the feeling of a single-seater car. The chassis and body shell are made entirely from the composite material, technology that was deriving from Formula 1, creating excellent weight and structural rigidity. Pirelli helped develop the car’s new tyres, the new P Zero Corsa, to optimise them for both dry and wet performance ensuring stability in low grip situations.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eThe Icona series is design-driven, celebrating Ferrari’s history by reinterpreting the styling of the marque’s most iconic cars to radically modern effect. The Daytona SP3 is inspired by many of the legendary Ferrari cars from golden era of closed-wheel motorsport, but particularly by the memorably choreographed 330 P3\/4, 330 P4 and 412 P that took the chequered flag side by side in 1967. The Daytona SP3’s overall balance is underscored by monolithic volumes that are a powerful articulation of the long-appreciated skills of Italian coachbuilding at its finest. The fluidity of its masses melds effortlessly with sharper surfaces, to produce the sense of effortless aesthetic balance that has long been a signature of Maranello’s design history.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eThis fine 1:18 scale model of the Ferrari Daytona SP3 has been handcrafted and finished in our workshops using CAD directly from Ferrari’s design office allowing us to perfectly recreate every detail at scale. Finally, the prototype model has undergone detailed scrutiny by Ferrari’s engineering and design teams to ensure complete accuracy of representation.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003eNote: This is a 'Kerbside' model and does not feature any moving parts.\u003c\/em\u003e\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40463278866514,"sku":"M6276-SC1","price":1050.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/files\/DSCF0853_dde91773-91e7-4f01-97b8-da51b439931a.jpg?v=1700241865"},{"product_id":"aston-martin-db5-vantage-1-18","title":"阿斯顿·马丁DB5 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GT上使用的Girling盘式制动器，以及15英寸的车轮。许多其他改进包括电动车窗和双液压制动伺服。在内部，这款新车比以往任何一款阿斯顿都要豪华。Normalair空调系统是一种选择。然而，DB5的许多升级意味着它比它取代的车型重100多公斤，尽管更大的发动机将0-60英里每小时的时间缩短到8秒左右。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDB5在电影《金手指》(Goldfinger)中作为詹姆斯•邦德(James Bond)的汽车，以及随后的多部詹姆斯•邦德(James Bond)电影中亮相，使DB5享誉全球，最终催生了阿斯顿•马丁工厂(Aston Martin Works)的一款特别产品——金手指延续版(Goldfinger Continuation)，于2020年推出。与詹姆斯·邦德(James Bond)的联系是营销人员的梦想，是植入广告的完美范例，但这差点没有实现:捷豹的E型是EON的首选，但捷豹拒绝了，阿斯顿·马丁(Aston Martin)的老板大卫·布朗(David Brown)最初也不愿提供DB5。余下的就是历史了，詹姆斯·邦德的银桦色DB5成为了一个不朽的银幕现象。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e这款精致的 1:18 比例阿斯顿马丁 DB5 沃兰特模型具有标志性的银桦木外观规格，搭配全黑色内饰。继成功的 DB4 GT 之后，DB5 沃兰特规格的发动机配备了升级的高压缩气缸盖、改变的凸轮正时和三联双喉韦伯特化油器。功率也提升到了 325 马力，比标准发动机高出 40 马力，能在 6.5 秒内从 0 加速到 60 英里\/小时（0 到 96.5 千米\/小时）。阿斯顿马丁只生产了 65 辆 DB5 沃兰特，其中大约 40 辆是右舵驾驶。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e该模型在我们的工作坊中精心制作并完成，在原始涂饰、材料、档案图像和图纸方面得到了阿斯顿·马丁的合作与协助。对原始汽车使用原始 CAD 和极其精确的数字扫描，使我们能够按比例完美重现每一个细节。此外，原型模型已经过制造商工程和设计团队的详细审查，以确保呈现的完全准确性。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e模型由阿斯顿·马丁协助提供原始的CAD数据、饰面和油漆代码，并在我们的车间手工制作和完成。此外，它还经过了制造商工程和设计团队的详细审查，以确保模型的完全准确性。\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40463279128658,"sku":"M6240-SC1","price":1050.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/files\/DSCF0280.jpg?v=1704287021"},{"product_id":"ferrari-f40-verde-pallido","title":"法拉利F40-Verde Pallido配色版","description":"\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\u003cli\u003e限量300台\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e完美复制'Minty Forty'独特的Verde Pallido配色方案\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e每个模型都由一个工匠小组手工制作和组装\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e1:18比例模型，超过25 厘米\/10英寸长\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e使用最优质的材料制作\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e模型开发时间超过900小时\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e精确设计的部件：铸件、照片蚀刻和数控加工的金属部件\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e使用法拉利的原始CAD设计、喷漆代码和材料规格制作\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e与德国独家汽车经销商Schaltkulisse合作开发\u003c\/li\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003e很高兴在此宣布，我们已与德国独家汽车经销商Schaltkulisse合作，共同让\"Minty Forty\"这辆独特、有魅力的法拉利F40名声远播。这辆法拉利F40底盘编号为#88538，Schaltkulisse将其修复至最佳状态后，为其重新喷涂引人注目的Verde Pallido绿色油漆。这辆车被精确地复制成特别版比例模型，全球限量300台，为这辆非凡的珍品提供了难得的收藏机会。\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eF40是为了庆祝法拉利成立40周年而设计。这是该公司的第一辆超级跑车，虽然其设计很大程度上受288 GTO赛车的影响，但它从未设想在赛道上行驶。但这并不表示它缺乏抱负： 其精密的高性能涡轮增压传动装置与一流的底盘相结合，使其具有接近赛车的强大动力性能。正如著名的《Road＆Track》杂志所写道，“F40或许是有史以来最专注的公路车之一”。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e虚弱的恩佐·法拉利在去世前几个月，在意大利马拉内罗法拉利总部的领奖台上宣布，他将推出一款改变世界的汽车。这款名为F40的汽车标志着一个时代的结束，无论是对法拉利品牌还是对高性能车来说。这是一款要求苛刻、斯巴达式的超级跑车--即使按照法拉利自己的描述，也 \"并不特别舒适\"。F40的设计目标是成为法拉利有史以来最快、最锋芒毕露、最具侵略性的公路跑车。它就像一辆悄悄溜出围场的赛车，以某种方式被批准用于公路行驶。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e从某种程度上说，这款车已经做到了这一点。F40起源于288 GTO Evoluzione，这是法拉利一直在开发的一款火箭车型，目的是在国际汽联认可的传说中的B组公路赛中一展身手。在Evoluzione大显身手之前，拉力赛的事故导致整个组别夭折，这让法拉利不得不决定如何处理为该项目投入的所有时间、资金和卓越的工程技术。陷入同样困境的德国竞争对手给出了答案。\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e保时捷也一直在开发一款B组车型，并被迫将该项目转变为一款公路车。该车最初被称为Group B概念车，最终成为速度惊人、技术先进的959。法拉利注意到959所吸引的头条新闻和赞誉，并开始认为他流产的B组赛车也能取得同样的成功。\"法拉利试车手Marco Toni在谈到Evoluzione时说：\"这是一辆很棒的车，我们必须做到。” 这就是恩佐想听到的。他邀请尼古拉·马特拉齐（Nicola Materazzi）制造这款公路跑车，他设计了288 GTO及其进化版 Evoluzione。这将是恩佐·法拉利亲自批准的最后一辆公路跑车。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eF40于1987年首次亮相，其惊人的性能令评估人员惊叹不已。1991年10月的公路与赛道测试表明，478马力的F40可以在3.8秒内从静止加速到60英里，在11.8秒内跑完四分之一英里，最高时速可达196英里\/小时。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e该车底盘轴距2450毫米，采用了先进的工程技术，包括双涡轮增压V8 发动机和复合材料车身。然而，它并不像959那样犹如一艘宇宙飞船。如果说保时捷是对充满科技的未来的一瞥，那么F40则被誉为最精炼、最令人满意的老式汽车。它没有现在每辆现代高性能汽车标配的电子保姆。它没有使用巧妙的发动机映射和牵引力控制系统来提高圈速。它没有动力转向、动力制动或ABS来让驾驶者放心。车身重量被控制在最低限度：复合材料车身面板强度高、重量轻；挡风玻璃使用雷克森（Lexan）涂层而非玻璃；内饰可以说是稀松平常，没有音响系统、手套箱，也没有精致的装饰或内饰。驾驶F40需要全神贯注。尽管如此，它的驾驶体验与当时及之后大多数汽车相比都是最佳的。恩佐于1988年去世，对他来说，这是最后时刻是恰当的，它预示着未来，即使在他去世后，他的公司仍将站在超高性能公路汽车的最前沿。该车仅生产了1311辆。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e这款精美1:18比例法拉利F40模型是Verde Pallido配色，在我们的工作室手工制作完成的，并得到了法拉利公司在原始饰面、材料、档案图像和图纸方面的合作与协助。通过对原车进行极其精确的数字扫描，我们得以按比例完美再现每一个细节。此外，它还经过了法拉利工程和设计团队的详细审查，以确保细节完全准确再现。每个1:18比例的Amalgam模型都装在一个豪华的黑色盒子里，盒子外有一个保护性的携带套。模型安装黑色底座上，并配有透明盖保护。底座上有一本小册子，内含真品证书以及有关汽车的信息和相关资料。底座前端贴有不锈钢牌匾，展示车型名称和原厂品牌。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003e注意：这是一款模拟“路边”停靠的车模，因而没有任何车身部件可移动。\u003c\/em\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003e1:18比例力法拉利Verde Pallido配色版模型限量300台。\u003c\/em\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40582764789842,"sku":"M5904-SC2","price":1255.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/files\/DSCF1817.jpg?v=1701355151"},{"product_id":"bentley-blower-1930-le-mans-1-18-scale","title":"“1929宾利Blower”- 1930勒芒耐力赛 - 车手Birkin \u0026 Chassagne","description":"\u003cli\u003e1930年6月21日至22日，亨利（蒂姆）·伯金爵士与让·沙萨涅驾驶此车参加在萨尔特赛道举行的勒芒24小时耐力赛\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e1:18比例模型，长逾24厘米\/9英寸\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e每款模型均由一小支工匠团队手工制作并组装\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e采用最优质的材料制作\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e模型研发耗时逾800小时\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e精密工程部件：铸件、光蚀刻件及CNC加工金属部件\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e基于对原车进行扫描后开发的原始CAD设计制造\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e原始图纸、档案照片及材料规格由宾利汽车公司提供\u003c\/li\u003e\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    \u003cstrong\u003e当时最快的赛车\u003c\/strong\u003e\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    在战前的宾利车型中，没有哪一款能像这款配备机械增压器的4½升“Blower”宾利那样产生如此深远的影响。尽管从未赢得过耐力赛冠军，但“Blower”宾利却是当时名副其实的最快赛车。它源于著名赛车手兼“宾利男孩”亨利·“蒂姆”·伯金爵士的构想，旨在通过增压器从当时的宾利赛车中榨取更高的速度。随后，伯金说服了宾利董事长伍尔夫·巴纳托批准生产55辆4½升增压宾利，其中5辆专用于比赛。\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    如今，“Blower”宾利已成为战前宾利最具标志性的车型，备受全球收藏家追捧。对许多人而言，4½升宾利之于汽车，正如“超级马林”喷火战斗机之于航空——既是标志性象征，亦是工程奇迹。该车型的拍卖成交价常达数百万美元，其中2012年的一辆更以超过7,000,000美元的价格成交。作家伊恩·弗莱明便是其拥趸之一，他后来决定让其著名的虚构特工詹姆斯·邦德在小说《皇家赌场》、《生死关头》和《月球城》中驾驶一辆增压版4½升宾利。\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    \u003cstrong\u003e“Blower”的诞生\u003c\/strong\u003e\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    Blower发动机最初是WO宾利亲自设计的4.5升自然吸气发动机。与之前的宾利3升发动机一样，4.5升发动机汇集了当时最先进的发动机技术——单顶置凸轮轴、双火花塞点火系统、每缸四气门，当然还有宾利如今已传奇般的铝制活塞。W.O.设计的4.5升发动机在赛车版本中可输出约130马力，但伯金渴望更强的动力。W.O.始终将可靠性和精良工艺置于绝对功率之上，因此他提升动力的方案始终是增加发动机排量。伯金则另有打算：为4.5升发动机加装机械增压器。W.O.认为这一想法“玷污”了他的设计，因此坚决拒绝允许对发动机本体进行任何改装。\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    在富有的资助人多萝西·佩吉特（Dorothy Paget）的资金支持下，凭借克莱夫·加洛普（Clive Gallop）的技术专长，伯金委托增压器专家阿默斯特·维利尔斯（Amherst Villiers）为4.5升发动机设计增压器。这种罗茨式增压器——俗称“鼓风机”——安装在发动机和散热器前方，并由曲轴直接驱动。发动机内部的改装包括：更坚固的新曲轴、加固的连杆以及经过优化的润滑系统。\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    \u003cstrong\u003e打破纪录\u003c\/strong\u003e\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    在赛道调校下，伯金（Birkin）研发的新款4.5升机械增压发动机动力强劲，输出功率约为240马力。因此，“Blower Bentleys”虽然极具速度，但正如WO所预言的那样，其结构也略显脆弱。在“Blower”车型参加的12场赛事中，虽未曾夺冠，但它们在宾利历史上扮演了重要角色，包括在1930年勒芒24小时耐力赛中助力自然吸气版宾利Speed Six夺冠。\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    尽管这些赛车最终未能赢得比赛，但它们专为打破纪录和创造最快圈速而生，在英格兰和法国的赛道上疾驰飞驰。1930年，由D.J. Benjafield和Eddie Hall驾驶的9号宾利Blower赛车在BRDC 500英里赛事中获得亚军，平均时速达112.12英里，并荣获梦寐以求的布鲁克兰兹120英里徽章。同年，Tim Birkin驾驶9号赛车在萨尔特赛道创下了单圈纪录。\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    \u003cstrong\u003e宾利男孩\u003c\/strong\u003e\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    \u003cstrong\u003e亨利·“蒂姆”·伯金爵士\u003c\/strong\u003e\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    亨利爵士颈间系着一条蓝白相间的丝绸方巾，蓄着一撮修剪整齐的胡须，浑身散发着英国体育英雄的风采。这位前战斗机飞行员兼男爵，怀揣着对速度的热忱，曾成功说服富有的女继承人多萝西·佩吉特出资组建了一支由4.5升宾利赛车组成的车队，该车队被称为“Blowers”。尽管“吹风机”车队因结构过于脆弱而不适合耐力赛，但在伯金掌舵的短程竞速中却所向披靡，最终于1932年在布鲁克兰斯赛道创下137.96英里\/小时的速度纪录。伯金还在勒芒赛场两度夺得总冠军：1929年，他与伍尔夫·巴纳托搭档，驾驶宾利Speed Six赛车首度夺冠；1931年，他与霍尔伯爵搭档，驾驶阿尔法·罗密欧8C赛车再次夺冠。\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    \u003cstrong\u003e让·沙萨涅\u003c\/strong\u003e\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    自1906年起，夏萨涅便投身于汽车、航空和摩托艇赛事。他最初担任随车机械师，随后才亲自坐上驾驶座。47岁时，他加入了“宾利男孩”车队，而1929年勒芒赛上，“老夏萨涅”已过巅峰期的种种疑虑也随之烟消云散。在那场比赛中，这位法国车手扛着两台维修千斤顶奔跑了三英里，只为拖回因轮辋塌陷而被队友伯金弃置在阿纳日的宾利赛车。他英勇的举动为两人赢得了第五名，也彰显了为何同行们对他如此推崇备至、敬爱有加。夏萨涅做事一丝不苟、坚韧不拔且平易近人，其细腻的驾驶风格与他忠诚无华的品性相得益彰。\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    \u003cstrong\u003e1930年6月21日至22日 勒芒24小时耐力赛\u003c\/strong\u003e\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    在“蒂姆”·伯金爵士和让·沙萨涅的驾驶下，9号赛车与鲁道夫·卡拉乔拉和克里斯蒂安·韦尔纳驾驶的梅赛德斯-奔驰SSK展开了一场史诗般的对决。在明媚的阳光下，SSK起步势头强劲，但到了第四圈，伯金已在庞特利厄弯道紧贴卡拉乔拉的车尾。当梅赛德斯为穆尔桑弯道猛踩刹车时，他加速至195公里\/小时完成超越，并继续跑出6分48秒的新圈速纪录。然而在下一圈，后轮胎胎面脱落，迫使他进站进行快速换胎。伯金迅速重返赛道并再次追上梅赛德斯，但在穆尔桑直道超越卡拉乔拉时，另一条轮胎也出现了故障。尽管有两个车轮驶出赛道，他仍完成了超越，但轮胎在阿纳日弯道爆裂，迫使他再次进站。入夜时，历经五次轮胎爆胎后，伯金和夏萨涅已跌至第七位。然而，他们对梅赛德斯车队的压力很快显现出来：SSK赛车在比赛进行到一半时，因发电机接线松脱导致电瓶没电而退赛。比赛后半程演变成一场例行公事的巡游，清晨的雾气和雨水也冲淡了现场的热情。正午前，距离比赛结束还有四小时，Blower赛车因连杆断裂被迫退赛，胜利最终由伍尔夫·巴纳托和格伦·基德斯顿驾驶的宾利厂队Speed Six赛车夺得。伯金无畏的驾驶风格，尤其是他对卡拉乔拉那无私的紧逼，至今仍被誉为古董车赛车时代的典范，并常被视为宾利在1930年勒芒赛中获胜的关键。\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    2019年，宾利宣布将以1929年款4½升机械增压“Blower”为蓝本，打造全球首款战前赛车的复刻版，共计12辆新车将严格遵循原车规格制造，每辆对应“Blower车队”当年参赛的一场赛事。这些车型均由宾利定制与车身制造部门Mulliner手工打造，将传统工艺与最新数字技术完美融合。宾利自有的Blower车型（底盘编号HB 3403）作为原型车，被彻底拆解，各部件经过分类并进行精细的3D扫描，从而创建出完整的数字模型。随后，团队利用1920年代的原版模具和装配夹具，结合一系列传统手工具与最新制造技术，制作出十二套零部件，再由宾利技艺精湛的传统工艺技师组装成新的Blower车型。这些车辆在机械结构、外观设计和精神内核上尽可能与原版保持一致，仅进行了极少的隐蔽性改动以通过现代安全测试。与初代Blowers一样，延续系列车型专为赛事设计，并通过了严格的检测程序，获得了“历史技术护照”认证，从而有资格参加国际汽联（FIA）批准的历史车型赛事。2023年，作为延续系列原型的“Car Zero”参加了勒芒经典赛，标志着Blowers时隔21年再次亮相萨尔特赛道。\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    这款精美的1:18比例模型是1930年6月21日至22日参加勒芒24小时耐力赛的9号宾利4½升赛车的完美复刻版。在制造商的协助下，我们参照原车涂装、材料、档案影像及图纸，于自家工坊内手工制作并完成最终工艺。通过运用原始CAD数据及对原车进行高精度数字扫描，我们得以按比例完美再现每一处细节。此外，原型模型还经过制造商工程与设计团队的严格审查，以确保其再现效果的绝对精准。\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    \u003cem\u003e注意：此为“路边”模型，不含任何活动部件。\u003c\/em\u003e\n\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40642065498194,"sku":"M6307-SC1","price":1195.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/files\/M6307-SC1_Bentley_Blower_1-18_WEB_EDIT_6.jpg?v=1777303828"},{"product_id":"jaguar-d-type-1-18-scale","title":"捷豹 D 型——1956 年兰斯冠军（赛车）","description":"\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\u003cli\u003e正如邓肯·汉密尔顿（Duncan Hamilton）和艾弗·比布（Ivor Bueb）在 1956 年 6 月 30 日兰斯-格克斯的 12 小时兰斯耐力赛中胜利驾驶的那样\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e每个模型由一小队工匠手工制作和组装\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e1:18 比例模型，超过 22 厘米\/8 英寸长\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e有标志性的英国赛车绿外漆配色可供选择\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e使用最优质的材料制成\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e开发该模型花费了超过 800 小时\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e精确设计的部件：铸件、光蚀刻部件和数控加工的金属部件\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e使用从原始底盘 XKD 505\/601 扫描开发的原始 CAD 设计来制造\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e捷豹传统部门提供档案图像、油漆代码和材料规格\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e官方授权的勒芒 24 小时耐力赛产品\u003c\/li\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e捷豹 D 型车的设计和制造只有一个特定目标：赢得勒芒 24 小时耐力赛。尽管 C 型车在 1951 年和 1953 年已在勒芒决定性地击败了欧洲最优秀的赛车，但来自阿尔法·罗密欧、阿斯顿·马丁、法拉利和梅赛德斯-奔驰的威胁让捷豹车队经理“崇高的”英格兰和工程师比尔·海恩斯清楚地意识到需要一辆新车。D 型车就是结果——比 C 型车更强、更轻、更快，但由同一台 XK 发动机的 245 马力改进版提供动力。这意味着私人车主可以轻松购买和维护这些汽车，这为工厂车队提供了有用的后备支持。D 型车在其使命中被证明极其成功，成为勒芒历史上最具统治力的汽车之一，在 1954 年至 1957 年参赛的四年中有三年获胜。D 型车的成功也不仅限于赛道，最终它成为了公路版的 XKSS，并激发了传奇 E 型车等许多有史以来最著名汽车的灵感。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e在 1954 年至 1956 年期间生产的 D 型车与它的前身 C 型车共享许多机械部件。其前后悬架和创新的全盘式刹车得以保留，还有那传奇的 3.4 升直列六缸 XK 发动机，通过缩短缸体、增大气门和使用三联韦伯 化油器重新设计后达到了 245 马力。然而，在结构上，D 型车完全不同。革命性的铝合金单体壳结构与 C 型车的空间框架底盘和较软的车身设计有明显区别，它的灵感来自航空技术，以最大限度地提高空气动力学效率。这个设计非常成功，以至于原型底盘 XKC 401 在 1954 年的测试中以整整五秒的优势打破了勒芒赛道圈速记录。减少车底阻力有助于提高汽车的最高速度；后来考虑到长长的穆桑直道，在驾驶员身后安装了一个尾翼以保持稳定性。在 1955 赛季，工厂赛车安装了一个更长的车头，使汽车长度增加了 7.5 英寸，并且头枕整流罩和空气动力学尾翼合并成一个光滑的整体，改善了空气动力学外形，减轻了重量，进一步提高了汽车的最大速度。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e1954 年首次登场时，由邓肯·汉密尔顿（Duncan Hamilton）和托尼·罗尔特（Tony Rolt）驾驶的 D 型车因可怕的条件而未能立即取得成功，以不到三分钟的差距输给了法拉利，大约落后赛道半圈（大约不到 5 千米），尽管它曾创下了 170 英里每小时的惊人最高时速。然而，次年迈克·霍索恩（Mike Hawthorn）和艾弗·比布（Ivor Bueb）举起了方格旗，为 D 型车赢得了它的首个勒芒冠军，这场比赛却不幸地因赛车运动史上最致命的事故而蒙上阴影，这促使他们最接近的竞争对手梅赛德斯-奔驰退出了比赛。1956 年，捷豹又取得了一场胜利，来自爱丁堡的小埃库里·埃科塞（Ecurie Ecosse）车队看到他们由尼尼安·桑德森（Ninian Sanderson）和罗恩·弗洛克哈特（Ron Flockhart）驾驶的 D 型车，以一圈的优势击败了由斯特林·莫斯（Stirling Moss）和彼得·柯林斯（Peter Collins）驾驶的追击的阿斯顿·马丁，率先冲过方格旗。尽管捷豹在 1956 赛季末退出了赛车运动，但 1957 年被证明是 D 型车最成功的一年。私人车队仍然代表 D 型车参赛，埃库里·埃科塞在 1957 年再次获胜，由之前的获奖者弗洛克哈特和比布驾驶的 D 型车完成了帽子戏法。他们取得了令人信服的胜利，比由桑德森和约翰“乔克”劳伦斯（John 'Jock' Lawrence）驾驶的姊妹车领先了八圈完赛。D 型车在那一年主宰了排行榜，没有一辆退赛，并占据了前六名中的五个位置，巩固了它在勒芒历史上作为最成功赛车之一的地位。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e1954 年首次登场时，由邓肯·汉密尔顿（Duncan Hamilton）和托尼·罗尔特（Tony Rolt）驾驶的 D 型车因可怕的条件而未能立即取得成功，以不到三分钟的差距输给了法拉利，大约落后赛道半圈（大约不到 5 千米），尽管它曾创下了 170 英里每小时的惊人最高时速。然而，次年迈克·霍索恩（Mike Hawthorn）和艾弗·比布（Ivor Bueb）举起了方格旗，为 D 型车赢得了它的首个勒芒冠军，这场比赛却不幸地因赛车运动史上最致命的事故而蒙上阴影，这促使他们最接近的竞争对手梅赛德斯-奔驰退出了比赛。1956 年，捷豹又取得了一场胜利，来自爱丁堡的小埃库里·埃科塞（Ecurie Ecosse）车队看到他们由尼尼安·桑德森（Ninian Sanderson）和罗恩·弗洛克哈特（Ron Flockhart）驾驶的 D 型车，以一圈的优势击败了由斯特林·莫斯（Stirling Moss）和彼得·柯林斯（Peter Collins）驾驶的追击的阿斯顿·马丁，率先冲过方格旗。尽管捷豹在 1956 赛季末退出了赛车运动，但 1957 年被证明是 D 型车最成功的一年。私人车队仍然代表 D 型车参赛，埃库里·埃科塞在 1957 年再次获胜，由之前的获奖者弗洛克哈特和比布驾驶的 D 型车完成了帽子戏法。他们取得了令人信服的胜利，比由桑德森和约翰“乔克”劳伦斯（John 'Jock' Lawrence）驾驶的姊妹车领先了八圈完赛。D 型车在那一年主宰了排行榜，没有一辆退赛，并占据了前六名中的五个位置，巩固了它在勒芒历史上作为最成功赛车之一的地位。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e捷豹原本计划在 1956 赛季末退出赛车运动之前制造 100 辆 D 型车，但该车的生产在仅制造了 75 辆后就停止了。剩下的 25 个底盘原本要被用于公路版的 XKSS，然而，该公司布朗斯巷工厂的一场大火摧毁了大部分这些底盘，突然结束了 D 型车\/XKSS 的故事。然而，在最后一辆 D 型车制造出来 62 年后，捷豹经典宣布他们将完成最初的 100 辆车的生产计划，精心手工制造 25 个新的例子。使用最初计划的底盘编号，这些延续版汽车不仅仅是复制品，而是实实在在的新车，在沃里克郡按照最初的工程设计制造，使用了竞赛经理洛夫蒂·英格兰和他的工程师们使用过的许多正宗材料和方法，以及原始蓝图，就像 20 世纪 50 年代生产的汽车那样。D 型车客户可以选择 1955 年规格的短鼻头带有“单驼峰”，或者 1956 年规格的长鼻头带有“尾翼”，尽管这两种规格都包括带有广角气缸盖的六缸 XK 发动机和快速更换制动卡钳。这些延续版汽车完全是为了参加复古赛事而制造的，在每个细节上都像最初的那样制造，包括其获胜的意图。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e这款精致的 1:18 比例捷豹 D 型车模型精确复制了底盘 XKD 605，就像邓肯·汉密尔顿和艾弗·比布在 1956 年 6 月 30 日兰斯-格尤赛道的兰斯 12 小时耐力赛中驾驶它取得经典英国赛车绿胜利时那样。XKD 605 于 1956 年 3 月建成，是 12 辆长鼻头赛车之一，是倒数第二辆 D 型车，完工后被分配给捷豹工厂赛车队。兰斯是这辆车的竞技首秀，汉密尔顿和比布驾驶这辆车取得了压倒性的胜利。比布和迈克·霍索恩在下个月的勒芒比赛中驾驶 XKD 605，但因持续的点火故障而受阻，最终追溯到一根破裂的燃油喷射管。他们获得第六名，完成了 280 圈，并创造了最快圈速。这辆车在勒芒赛后进行了重建，并安装了一个五速变速箱。在捷豹退出赛车后，这辆车作为二手车供应给了布里格斯·坎宁安车队。它被漆成他们的白色带蓝色条纹的赛车颜色，并安装了一台新的工厂 3.8 升发动机，XKD 605 在沃尔特·汉森连续第二次获得 SCCA C 级改装跑车锦标赛中发挥了作用，并由迈克·霍索恩和艾弗·比布驾驶在赛百灵获得第三名。这辆车一直留在美国直到 1961 年，然后返回英国，随后被重新漆成其最初的英国赛车绿颜色。然后它被借给意大利国家汽车博物馆，在那里它停留了将近 20 年才返回捷豹工厂。作为保存下来的最原始的 D 型车之一，XKD 605 仍然有 1956 年勒芒的挡风玻璃、乘客座椅和车门。它自豪地佩戴着其原始的贸易牌照 393 RW，于 1996 年在 DVLA 重新注册，以及其在兰斯获胜时的比赛号码 25。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e这个模型是在我们的工作坊里，在捷豹关于原始表面处理、材料、档案图像和图纸的合作与协助下，手工制作和完成的。对底盘 XKD 505\/601 进行极其精确的数字扫描，使我们能够按比例完美地重现每一个细节。此外，它还经过了工程和设计团队的详细审查，以确保呈现的完全准确性。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003e注意：这是一个“路边”模型，没有任何活动部件。\u003c\/em\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40642067955794,"sku":"M5977-SC1","price":1050.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/files\/DSCF3509.jpg?v=1712917708"},{"product_id":"mclaren-f1-lm-1-18-scale","title":"迈凯伦F1 LM","description":"\u003cul\u003e\n\u003cli\u003e1:18 比例模型，长度超过 24 厘米\/9 英寸\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e每个模型都是由一小队工匠手工制作和组装的\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e使用最优质的材料制成\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e数以千计的精确工程部件：铸件、光刻和数控加工金属部件\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e这款模型采用基于原始原型底盘 XPLM 扫描数据开发的 CAD 设计图纸打造而成。\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e由迈凯伦汽车公司提供的原始图纸和材料规格\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003cp\u003e\n    F1 LM 是革命性的 F1 公路车更低、更硬、更面向赛道的版本，它的建造是为了庆祝迈凯伦在勒芒令人惊叹的首次胜利。在勒芒有 7 辆 F1 GTR 出现在 6 个私人车队中，F1 GTR 取得了令人印象深刻的胜利，分别获得了第 1 名、第 3 名、第 4 名、第 5 名和第 13 名。由扬尼克·达尔马斯（Yannick Dalmas）、关谷正德（Masanori Sekiya）和 JJ·莱托（JJ Lehto）驾驶的获胜的 59 号国际开发迈凯伦赛车，比最接近的竞争对手领先一圈完赛，同时成为第一支在勒芒首次亮相就获胜的车队和第一辆车。此外，莱托和关谷正德的参与意味着这是芬兰车手和日本车手在这场具有历史意义的 24 小时比赛中的首次胜利。\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    为了向这一即刻的成功致敬，迈凯伦决定只生产五辆用于销售，象征着到达终点的五辆赛车，并保留了原型车。这些汽车最初计划被涂成鲜艳的木瓜橙色，以向创始人布鲁斯·迈凯伦致敬，但只有四辆是这样，因为另外两辆是为文莱苏丹定制的。据报道，迈凯伦首席执行官罗恩·丹尼斯向他的车手刘易斯·汉密尔顿承诺，如果他能在迈凯伦赢得两个国际汽联一级方程式世界锦标赛冠军头衔，就把原型车给他。这辆车仍然归迈凯伦所有。\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    F1 LM 变体比标准 F1 轻 60 千克，更专注于赛道，并且比 F1 GTR 赛道车更强大，F1 GTR 在勒芒受到法规限制。它可以在 3.9 秒内达到 60 英里\/小时（97 千米\/小时）（如果不是因为车轮打滑，速度会更快），在 6.7 秒内达到 100 英里\/小时（161 千米\/小时），并继续达到 225 英里\/小时（362 千米\/小时）的最高速度。它曾经是许多世界纪录的保持者，包括 0-100-0 英里\/小时的记录，它以令人着迷的 11.5 秒完成。正如迈凯伦自己所说，F1 LM 是“一辆未被驯服的带有车牌的勒芒赛车”。\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    迈凯伦汽车当时的技术总监戈登·默里回忆道：“在勒芒比赛之后，在胜利之后，在兴奋消退之后，我开始思考我们应该做些什么来庆祝……既然公路车已经去了勒芒并获胜，那么用勒芒的套件制造一个公路版本怎么样？我们有了套件，制造了机翼，制造了车身，有了转速更高的发动机，那为什么不把它做成限量版呢？”\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    为了打造迈凯伦 F1 LM 模型，我们在迈凯伦技术中心对原始原型底盘 XPLM 进行了扫描，从而能够完美地按比例还原每一个细节。这款精细的模型由我们工作室手工打造完成，并在制造商的协助下，参考了原始涂装、材料、档案图片和图纸等资料。此外，该原型模型还经过制造商工程和设计团队的详细审查，以确保其还原度达到极致。\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    \u003cem\u003e注意：这是一个“路边”模型，没有任何活动部件。\u003c\/em\u003e\n\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40642073133138,"sku":"M6020-SC1","price":1050.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/files\/M6020-sc1McLarenF1LM1-18marketingphoto_1_EDITED.jpg?v=1739443022"},{"product_id":"ferrari-sf-24-2024-australian-grand-prix-1-18-scale","title":"法拉利 SF-24 方向盘 (2024)","description":"\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\u003cli\u003e每个模型都是通过工匠们的手工制作和组装而成的\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e是一款 1:18 比例的模型, 长超过 31 厘米\/12 英寸\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e使用最优质的材料制作\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e模型开发耗时超过 800 小时\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e采用精确工程技术制作的零部件包括铸件、照片蚀刻和 CNC 加工的金属组件\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e并且是根据 Scuderia Ferrari 提供的原始 CAD 设计和油漆代码构建的\u003c\/li\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e法拉利车队（Scuderia Ferrari）在 2024 年国际汽联一级方程式世界锦标赛赛季中的参赛车型 SF-24 试图在前款夺冠车型 SF-23 的基础上更进一步。在分别为车队效力第六个和第四个赛季的车手夏尔·勒克莱尔（Charles Leclerc）和卡洛斯·塞恩斯（Carlos Sainz）手中，SF-24 在参赛场次仅为 2023 年一半的情况下，已经超越了 2023 年的获胜场次、登上领奖台次数和最快圈速的总数。塞恩斯和勒克莱尔各自赢得了一场比赛的胜利，这位西班牙车手尽管在两周前刚因阑尾炎接受了手术，但仍赢得了澳大利亚大奖赛；而勒克莱尔则成为继路易斯·希龙（Louis Chiron）之后首位在摩纳哥大奖赛中获胜的摩纳哥车手。在沙特阿拉伯大奖赛期间，当西班牙车手塞恩斯接受治疗时，SF-24 还迎来了预备车手奥利弗·贝尔曼（Oliver Bearman）的首次登场，并为其赢得了首个竞赛积分。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e作为法拉利为国际汽联一级方程式世界锦标赛打造的第 70 款单座赛车，SF-24 是新一代地面效应赛车中的第三款，虽然是 2023 年车型的改进版，但在外观上与其前身有很大不同。SF-24 再次与参加世界耐力锦标赛的 499P 采用了相同的红色调，今年的一级方程式赛车再次采用了哑光漆面。继去年 11 月拉斯维加斯赛车涂装受到好评后，白色再次出现在 SF-24 的涂装中，同时还有 2022 年在蒙扎特别“黄触”涂装中最后出现过的黄色。虽然这不是法拉利一级方程式赛车首次采用黄色，但黄色纵向条纹自 1968 年以来就未曾出现过，而今年更是首次与白色搭配。因此，与往年相比，赛车上的黑色部分减少了，现在仅限于底板、侧箱、光环的一部分和其他小区域。红色轮毂盖也首次亮相，带有双白色和黄色条纹，这些颜色也出现在车身和车头的比赛号码上。由恩里科·卡迪尔（Enrico Cardile）领导的设计团队旨在延续车队在 2023 赛季末的积极表现，为勒克莱尔和塞恩斯提供一款易于驾驶且反应可预测的赛车。目标是让他们在一级方程式有史以来最繁忙的赛季（不少于 24 场比赛）中，充分发挥动力单元的潜力，结合他们毋庸置疑的驾驶技能。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e这款精美的 1:18 比例模型是法拉利 SF-24，卡洛斯·塞恩斯（Carlos Sainz）和夏尔·勒克莱尔（Charles Leclerc）于 2024 年 3 月 24 日在阿尔伯特公园赛道举行的一级方程式劳力士澳大利亚大奖赛中驾驶该车取得了 1 - 2 名的胜利。尽管塞恩斯在两周前因阑尾炎手术错过了沙特阿拉伯的比赛，但他回到 SF-24 赛车后立即向冠军领跑者维斯塔潘（Verstappen）发起杆位挑战，仅以 0.27 秒之差惜败。勒克莱尔排位第五，落后 0.25 秒，排在塞尔吉奥·佩雷斯（Sergio Pérez）的另一辆红牛赛车和兰多·诺里斯（Lando Norris）的迈凯伦之后。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e注意：这是一个“路边”模型，没有任何活动部件。\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Carlos Sainz","offer_id":40703809421394,"sku":"M6311-SC2","price":1050.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true},{"title":"Charles Leclerc","offer_id":40703809388626,"sku":"M6311-SC1","price":1050.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/files\/M6311-SC2FerrariSF241-18_Saimarketingphoto_45.jpg?v=1726243067"},{"product_id":"ford-gt40-1969-le-mans-winner-race-weathered-1-18-scale","title":"福特GT40 - 1969勒芒冠军 - 旧化版","description":"\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\u003cli\u003e仅限量 250 件\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e基于在 1969 年 6 月 14 日和 15 日于萨尔特赛道举行的勒芒 24 小时耐力赛中，由杰基·伊克斯（Jacky Ickx）和杰基·奥利弗（Jackie Oliver）驾驶取得胜利的底盘#1075\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e该模型附带一张 A2 档案级高质量喷墨打印的赛车在赛道上获胜后在维修区通道巡航的照片\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e布里斯托尔的工匠们使用档案图像精确地应用风化细节\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e1:18 比例模型，超过 22 厘米\/8.8 英寸长\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e采用最优质的材料制成\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e开发该模型花费了超过 800 小时\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e精确设计的部件：铸件、光刻和数控加工金属部件\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e在福特档案和遗产部门以及海湾石油国际公司的协助与合作下制造\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e官方授权的勒芒 24 小时耐力赛产品\u003c\/li\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003e我们极其兴喜地推出赛车风化模型这款不断扩充中系列的最新模型：1:18 比例的福特 GT40，它曾在 1969 年的勒芒 24 小时耐力赛中取得胜利。这一独特版本仅限量 250 个模型，将由我们的模型大师精心手工绘制和细致处理，以展现 1969 年 6 月 14 日和 15 日在萨尔特赛道上，杰基·伊克斯（Jacky Ickx）和杰基·奥利弗（Jackie Oliver）驾驶该车取得胜利时赛车上的每一处比赛污垢细节。限量版中的每个模型都将附带一张档案级高质量 A2 肖像尺寸的赛车在比赛胜利后的喷墨打印照片，这是由阿马尔加姆从赛车运动图像收藏中挑选出来的。\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e福特GT40是有史以来最具标志性的赛车之一，它的诞生出自赛车界最臭名昭著的怨恨，亨利·福特二世在未能获得法拉利的公司所有权后两手空空回到美国，并宣布他希望在勒芒赛场粉碎法拉利。结果造就了这款完全实现福特期望的汽车。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e从1964年到1969年，GT40的诞生和发展是非常短暂的。尽管福特拥有巨大的财富和生产能力，却缺乏宝贵的赛车专业知识。福特与总部位于英国的罗拉车主兼首席设计师埃里克·布罗德利谈判达成协议，并派遣英国工程师罗伊·伦恩回到英国，在该项目中扮演关键角色。在美国设计师哈利·科普的监督下，布罗德利、伦恩和前阿斯顿·马丁车队老板约翰·威尔的团队开始在布罗姆利的罗拉工厂生产这款新车。1963年底，在威尔的指导下，车队搬到了在Slough新成立的福特先进车辆部门总部。1963年8月，迈凯轮汽车公司的布鲁斯·迈凯轮受命对一辆原型车进行评估，之后工作进展迅速，尽管它几乎没能及时完成，从而得以公之于众。第一辆GT40, 也就是GT\/101(“GT40”的绰号来源于车身高度:从地面到挡风玻璃顶部有40英寸高)，于1964年4月1日在英国展出，不久之后在纽约展出。赛车价格为5200英镑(相当于今天的10.3万英镑)。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e在数周后的勒芒测试中，GT40虽然极速能达到惊人的时速200英里（约321.9公里），但到了时速170英里（约273.6公里）时赛车就出现了严重的稳定度问题。 尽管GT 40有着难以置信的声誉，但第一年的比赛并不顺利，陆续参加了纽伯格林1000公里耐力赛， 勒芒24小时耐力赛和法国兰斯12小时耐力赛，但全部以退赛告终。到当年年底，尽管仍在制造GT40，但威尔还是把GT40项目交给了美国前传奇赛车手卡罗尔·谢尔比。谢尔比将4.2升的发动机换成了他曾经在眼镜蛇车队使用过的7.0升V8发动机，与新的ZF变速器相匹配。搭配新的动力单元，GT40在1965年的代托纳比赛中取得了它的第一个胜利，接着在赛百灵获得第二名。然而，勒芒赛却是一场灾难，由于机械故障，五辆赛车都未能完成比赛。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e1966年标志着GT40传奇的开始。在代托纳的1-2-3场胜利之后很快又在赛百灵取得了另一场胜利。然而，福特觊觎的却是勒芒皇冠。福特为那一年的比赛集结了一支大军:9辆车，100多名人员和21吨的备件。福特击败了法拉利，与前三名完成比赛的车手包揽了领奖台，并成为第一个在勒芒取得胜利的美国制造商。GT40在接下来的三年里赢得了勒芒冠军，使GT40成为有史以来最具标志性的赛车之一。从那以后，法拉利就再也没有赢得过勒芒的冠军。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e这些车模将随附一张精美的Giclée艺术印刷照片，出自摄影师Rainer Schlegelmilch之手。照片拍摄的是1969年勒芒24小时耐力赛获胜后赛车在维修通道上巡游的场景。Giclée印刷品将采用档案级艺术纸张，图片尺寸约为 30x83厘米（12x32 英寸）。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e这款完美的1:18比例福特GT40模型以1969年在勒芒24小时耐力赛中夺冠的 1075号底盘为原型。由Jacky Ickx和Jackie Oliver驾驶的6号赛车创造了勒芒 24小时耐力赛历史上最接近终点的记录，也是赛车史上最伟大的记录之一，在跑完372圈后仅以120米（390 英尺）的差距击败了Hans Hermann的保时捷908。这是一个典型的落后者的故事： 保时捷已经在十场比赛中的三场比赛中夺得了世界跑车锦标赛的冠军，并且是首次赢得勒芒赛冠军的热门车手。16辆保时捷赛车参赛，占全场三分之一强，保时捷在比赛中90%的时间都处于领先地位。然而，领先的917赛车的变速箱在上午11点发生故障，由Ickx和Oliver驾驶的福特赛车夺得了领先位置。比赛在3小时的冲刺中结束，福特车因排气故障而被保时捷908车手Herrmann和Gérard Larrousse紧追不舍。Ickx知道，如果他在穆萨直道上领先，Herrmann就会超越，但他可以滑行超越Herrmann，然后在剩下的一圈中保持领先。赛车冲过终点线时只剩下不到一分钟的时间，因此还需要再跑一圈。福特车以前只用一箱油跑过23圈，但现在突然需要多跑一圈。Ickx假装因缺油而动力不足，让Herrmann在穆萨直道上提前超过了他，然后在5公里直道终点前利用滑行再次超过了他。Ickx击败了Herrmann，第一个冲过终点线，保时捷车队又一次无缘冠军。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e更令人印象深刻的是，这辆胜利冲过终点线的车并不是当年的新车，而是前一年由佩德罗·罗德里格斯和卢西安·比安奇驾驶并获得勒芒冠军的旧款。Ickx将车队的胜利献给了当年早些时候去世的前冠军比安奇。在比赛开始时Jacky Ickx不紧不慢地走向自己的赛车、坐好、绑上安全带， 以此来抗议“勒芒式”发车，就在前一年保时捷车手约翰·伍尔夫因未系安全带在事故中被甩出赛车重伤过世。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e福特 GT40 的竞赛风化版仅限量 250 件。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e注意：这是一个“路边”模型，没有任何活动部件。\u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003e操作旧化模型\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003e请注意，Amalgam 的旧化模型非常脆弱，需要小心处理。 我们建议您尽可能少的操作模型以避免破坏做旧效果。 操作模型时，请遵守购买时产品随附的说明。图片中包含的画笔纯粹是为了展示模型的比例。 我们不建议您对我们的旧化模型进行任何清洁，因为这可能会消除一些做旧细节。\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam 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锦标赛中取得了巨大成功，但面对来自法拉利和德托马索日益激烈的竞争，保时捷决定在次年开发一款新车，以保持其在长途 GT 赛车中的主导地位。目标是参加 2500-3000 毫升第 4 组 GT 级别的比赛，这就要求德国品牌开发一款具有更大动力的新发动机来竞争。第 4 组认证需要 500 辆相同的 911 特别版，因此，为了满足这一要求，保时捷生产了 2.7 升卡雷拉 RS。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e卡雷拉 2.7RS 具有宽大的轮拱、独特的鸭尾式扰流板和经过高度调校的水平对置六缸发动机，驾驶起来绝对出色。当时，这台 2.7 升的动力装置是保时捷上可用的最大发动机，在 6300 转时可产生 210 马力。但是，尽管 2.7RS 是一款非常棒的公路车，保时捷想要参加比赛，所以他们以它为平台开发了一款全力以赴的赛车模型，即 2.8 升 RSR（赛车运动赛车）。这些车不仅仅是简单改装的街车，它们是专门为竞赛用途而开发的，是严格为严肃的赛车用途而设计和制造的，纳入了国际汽联规则手册允许的每一项可以想象到的改进。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e在制造的 1580 辆 RS 汽车中，有 55 辆成为了 RSR 2.8 赛车，它们的车身外壳甚至在发动机和变速器安装之前就从生产线上被取下，并被移到保时捷的赛车车间“Werk 1”进行全面的重新工程改造。增加了巨大的挡泥板扩宽件、更低的悬架、中央油冷器进气口和超宽的福斯轮毂，使汽车看起来更具攻击性，同时刹车基于成功的 917 使用的部件。减轻重量是一个主要重点，以至于悬架关节处的所有橡胶都被移除，驾驶舱也很简陋，保时捷能够在已经很轻的标准 RS 轻量化版上削减近 80 公斤（176 磅），尽管同时也加强了底盘。RSR 的核心是其放大的赛车发动机。保时捷的目标是尽可能接近三升级别的极限发动机尺寸，工程师们的努力使功率从 RS 的 210 马力增加到超过 300 马力，使 RSR 能够在短短四秒内从 0 加速到 62 英里\/小时（0 到 100 公里\/小时）。然而，这些专门制造的赛车并不便宜。保时捷将它们的价格定为 59000 德国马克，这基本上比标准的公路行驶 2.7 RS 贵了一辆保时捷。这 55 个例子大多卖给了私人赛车队。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eRSR 是有史以来进入 GT 赛车中最轻、最快、最强大且最敏捷的 911，该车型立即证明了其价值，赢得了 1973 年制造商锦标赛首轮比赛。随后，它在代托纳 24 小时耐力赛、赛百灵 12 小时耐力赛和塔加·弗洛里奥中取得胜利。仅在 1973 年，RSR 就获得了三项国际冠军和七项国家冠军，包括欧洲 GT 锦标赛九轮比赛中的六轮冠军。保时捷 911 RSR 2.8 惊人的战绩开启了 GT 耐力赛中一个真实且持久的传奇。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e这段话描述了一款 1:18 比例的精细模型，完美再现了 1973 年保时捷 911 RSR 2.8 底盘 911.360.0328。这款车由 Hurley Haywood 和 Peter Gregg 驾驶，于 1973 年 2 月 3 日和 4 日在代托纳国际赛道举行的 24 小时代托纳比赛中获胜。Brumos Racing #59 及其姐妹车 Penske Racing #6 实际上是原型车，是 Singer 和保时捷在将其推广到其他团队之前测试的第一批 911 RS 车身，采用实验性的 RSR 发动机、变速箱和悬架。由于该车尚未获得国际汽联的认证，因此它参加的是原型车级别比赛，管理层的首要任务是确保比赛后车辆不受损坏，以便进行适当的分析和测试。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e尽管如此，这辆车速度很快，更重要的是，极其可靠。事实上，#59 在整个 24 小时的比赛中只在维修站停留了 24 分钟，这充分证明了它的坚固性和车手组合的顽强性。随着竞争对手一个接一个地退出，包括#6 潘世奇姐妹车在飞轮脱落后在第 405 圈退出，#59 继续前进。当汽车在主直道上撞到一只海鸥时发生了一次惊吓，但通过巧妙地使用车队的新无线电通讯，海伍德被指示留在赛道上，而工程师们则寻找替换挡风玻璃，最终在停车场的一辆 911 上找到了一块。从那以后，一切都很顺利，海伍德和格雷格在代托纳赢得了他们的第一场胜利，领先最近的竞争对手 32 圈。格雷格后来成为第二个在代托纳取得四场胜利的人，而海伍德将成为第一个在那里五次尝到胜利滋味的人，这一纪录至今仍然保持。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e这个模型是在我们的车间里通过手工制作并完成的，使用了在保时捷股份公司和保时捷博物馆协助下提供的档案图像、详细的颜色和材料规格。此外，它还经过了保时捷工程和设计团队的详细审查，以确保完全准确的呈现。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003e\u003c\/em\u003e注意：这是一个“路边”模型，没有任何活动部件。\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40723662241874,"sku":"M5913","price":1050.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/files\/Edit_0001_DSCF2316.jpg?v=1711622886"},{"product_id":"ferrari-812-competizione-tailor-made-1-18-scale","title":"法拉利 812 竞赛版定制","description":"\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\u003cli\u003e限量250辆\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e首批模型已全部售罄\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e第二批模型现在开放订购，计划于2025年1月交付\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e完美复制马拉内罗定制部门定制的法拉利812 Competizione跑车\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e每辆模型都由一小队工匠师手工打造和组装\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e1:18比例模型，超过25厘米\/10英寸长\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e使用最优质的材料制作\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e模型开发耗时超过900小时\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e采用精确工程技术制作的零部件包括铸件、照片蚀刻和 CNC 加工的金属组件\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e采用法拉利设计中心Centro Stile提供的原始CAD图档，油漆编码和涂装设计稿制作而成\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e与法拉利合作开发\u003c\/li\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003e法拉利 812 Competizione定制版汽车1:18比例模型\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e我们已着手开发独版法拉利812 Competizione跑车的1:18比例模型，该跑车由马拉内罗定制部门定制。这款特别的艺术车模型展现了法拉利设计中心Centro Stile的激情和艺术致敬，限量发售250辆，将成为炙手可热的收藏品，尤其吸引欣赏艺术和设计的法拉利最狂热的汽车迷。目前，这款特别版模型只能直接向Amalgam预购。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e继去年推出唯一一台1:8 比例模型之后，现在我们又推出了全新限量250个的 1:18 比例模型。Amalgam Collection 将这台手工制作的 1:8 模型捐赠给法拉利基金会并筹集了大量资金。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eAmalgam的工匠们将采用法拉利设计中心Centro Stile提供的原始CAD数据，完美再现独一无二的812 Competizione Tailor Made跑车的每一个精致细节，不仅精确调制原始汽车涂料准确匹配真车的哑光Giallo Tristrato（黄色）外观，而且完美捕捉真车内部艺术的内饰。最后点缀上精确缩放的哑光黑色艺术线条。模型呈现的准确性需要获得首席设计总监弗拉维奥·曼佐尼（Flavio Manzoni）和他的设计团队一致认可，才能获得批准。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eAmalgam创始人Sandy Copeman评论道：“我们的模型总被称为艺术品，确实它们的创作充满了艺术性，因为它们传达了汽车所代表的的精髓，最重要的是我们模型的美感基于它们原型汽车的美感。由此可见，不管是汽车本身还是模型，都是真正的艺术品。”\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003e法拉利 812 Competizione定制版真车\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e法拉利设计中心的设计师们从 “白纸 ”概念中汲取灵感，开始对每款新车型进行创意研究。812 Competizione Tailor Made 是仅有的 999 辆法拉利 812 Competizione 中的一辆，是为世界上最激动人心的 12 缸跑车的收藏家和爱好者量身定制的限量版系列。 该车由法拉利北美公司专为法拉利基金会晚宴和拍卖会而设计，被想象成一张标志性的黄色卡片，马拉内罗的设计师们将他们最初的想法、见解和笔记从脑海中转到纸上。该设计完美体现了弗拉维奥-曼佐尼图纸中完美的技术实现与艺术工艺之间的平衡。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003e\u003c\/em\u003e注意：这是一个“室外展示”模型，没有任何可活动部件的特征。\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003e1:18 比例的法拉利 812 Competizione 定制版仅限量 250 台\u003c\/em\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default 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Alfieri一起工作。一个简单的管状框架承载着悬架、铝制车身面板和发动机。前悬架由横臂和弹簧组成。车尾采用了DeDion式车轴，这款车轴因20世纪30年代的梅赛德斯-奔驰赛车而为人所熟知。总而言之，这款赛车的设置谈不上是革命性的，但简单的设计确实让它成为了私人车队的热门选择，这其中包括一位名叫斯特灵·莫斯(Stirling Moss)的车手，他用比赛的奖金买了一辆。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e1957年的赛车采用了一种全新的多管式车身底盘。它遵循了之前传统版本同样的路线，但要轻得多，也结实得多。鼓式制动器保留了下来，但制动能力和冷却特性有所改善。最新版本的直六引擎被保留下来，但没有安装在新的“Tipo 2”或“T2”底盘上。自1956年玛莎拉蒂开始研制一种全新的双顶置凸轮轴发动机，2.5升V12发动机可称为一件工程艺术作品，它在惊人的12000 rpm转速下产生了320马力，比直六发动机多了50马力。V12只在比赛中出现过一次，在1957赛季结束后，这个资金紧张的品牌退出了国际比赛。它仍然是2.5升时代最强大的汽车。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e250F参加了46场F1世界锦标赛，共有277辆赛车参赛，它最终获得了8场胜利，8个杆位和10个最快圈速。成功并不局限于官方赛事，它亦在古德伍德、佩斯卡拉、保罗、安特里、奥尔顿公园、摩德纳、布宜诺斯艾利斯、罗马和波尔多等地的比赛中获胜。著名车手包括方吉奥和莫斯，他们获得了所有8次官方赛事胜利，还有让·贝赫拉、汉斯·赫尔曼、乔·博纳耶、马斯滕·格雷戈里、玛丽亚·特蕾莎·德·菲利皮斯、彼得·柯林斯、罗伊·萨尔瓦多里和路易吉·穆索。在250F五年的生产周期中，共有26辆车诞生，每辆车都是独一无二的，并随着设计的发展有着不同的特点。可能有其他汽车更成功，但很少是这样的风格。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e这个精细的1:18比例玛莎拉蒂250F模型基于胡安·曼努埃尔·方吉奥在1957年8月4日Nürburgring德国大奖赛上获得胜利的赛车。这场比赛虽算不上是所有赛车历史上最精彩的，但常被誉为是方吉奥赛车生涯最精彩的一场，他扭转了近一分钟的落后，赢得了比赛，这是他的第五个世界冠军。方吉奥杆位发车领先于法拉利的迈克·霍索恩，但法拉利将进行传统的不间断比赛，而玛莎拉蒂则需进站更换轮胎和燃料。缓慢的起步让这位阿根廷车手落后于霍索恩和从第四位发车队友彼得·柯林斯，但方吉奥重新取得领先并保持了自己的领先优势，在这个过程中创造了四项新的单圈记录，最终在第12圈结束时进站。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e进站是一场灾难;拆左后轮的机械师把车轮螺母弄丢了，花了半分钟才找到。方吉奥以28秒的优势进入维修区，然而出站时他比排名第二的柯林斯落后48秒，而后者的速度已经超过了范吉奥的新纪录。在使用新轮胎跑了几圈后，方吉奥开始加速，在第15圈时每英里赢回一秒。阿根廷车手创造了一圈又一圈的记录，在第21圈和倒数第二圈，他超越了他的法拉利对手，以2.8秒的优势赢得了比赛，永远巩固了他和250F在F1传说中的地位。这是方吉奥在F1的最后一场胜利。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003e注意：这是一个“路边”模型，没有任何活动部件。\u003c\/em\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40842391912530,"sku":"M6304-SC1","price":1050.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/files\/M6304-SC1marketingphoto_42.jpg?v=1755773384"},{"product_id":"ferrari-f1-89-1-18","title":"Ferrari F1-89 - 1989 British Grand Prix","description":"\u003cli\u003eAs raced by Nigel Mansell and Gerhard Berger during the XLII Shell British Grand Prix at Silverstone Circuit on the 16th of July 1989\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eEach model hand-built and assembled by a small team of craftsmen\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e1:18 scale model, over 24 cm\/9 in long\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eMade using the finest quality materials\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eOver 800 hours to develop the model\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003ePrecisely engineered parts: castings, photo-etchings and CNC machined metal components\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eBuilt using original CAD designs and paint codes supplied by Scuderia Ferrari\u003c\/li\u003e\n\u003cp\u003eOriginally known as its designated project number 640, the Ferrari F1-89 was Ferrari’s entry into the 1989 FIA Formula One World Championship. Driven by future World Champion Nigel Mansell and Gerhard Berger, the F1-89 was the first Ferrari chiefly conceived by innovative British designer John Barnard. Complicated technology and communications difficulties with Barnard, who was working from England at the time, dragged out the car’s development. However, when it finally did emerge, it was seen by the other constructors, thanks to its incredible pace and extremely clean-looking form, as a shining example of superb engineering and aerodynamics. The F1-89 was powered by a naturally aspirated 65-degree V12 cylinder engine, with 600 bhp at 12,000 rpm, and sported a sharp nose, with a narrow monocoque and bulging side-pods designed to house the radiators with maximum aerodynamic efficiency. With innovative aerodynamics and pushrod suspension with torsion bars instead of the classic coil springs, the F1-89 was fitted with a revolutionary semi-automatic gearbox, activated by the driver on the steering wheel. The semi-automatic gearbox was Barnard’s solution to the problem of the long manual actuation mechanism, but it was Ferrari who had pioneered this technology a decade earlier, eventually postponing the project due to a lack of advanced electronics at the time. Though the gearbox proved to be unreliable during the season, hampering Ferrari’s efforts, it more than proved its worth, and such gearboxes would become the norm by the mid-1990s.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eNigel Mansell, personally selected by Enzo Ferrari, joined the Scuderia for the 1989 season, partnering with Gerhard Berger. ‘Il Leone’ made a quick impression, winning the season-opening race in Brazil. The potential of the car was clear; on outright pace alone, the F1-89 was a leader. However, the reliability of the new technology soon proved to be the major concern for Ferrari and neither driver would see the chequered flag until the French Grand Prix six races later. There were to be no races in which both drivers finished, as the F1-89 suffered nineteen retirements from a possible thirty, including five double retirements, and yet, when the F1-89 reached the chequered flag, it never failed to finish on the podium. Mansell would win again in Hungary, as well achieving as second place finishes in the French and British Grand Prix and third places in Germany and Belgium. Berger only managed to finish three races all season, winning in Portugal and achieving second place finishes in Italy and Spain. Despite the poor reliability, the F1-89 would earn 59 points towards the Constructors’ Championship, allowing Ferrari to claim third place behind McLaren and Williams.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eThis 1:18 scale model is of the Ferrari F1-89 as raced by Nigel Mansell and Gerhard Berger during the XLII Shell British Grand Prix at Silverstone Circuit on the 16th of July 1989. Mansell qualified in third at Silverstone with Berger in fourth, behind the McLarens of Ayrton Senna and Alain Prost. The Ferrari duo started the race cleanly, letting their main rivals battle into the first corner. Berger pulled into the pits with electrical issues, rejoining the race several laps later. Senna span into the gravel on the entry to Becketts on lap 12, due to gear selection issues, promoting Prost into the lead and Mansell into second. The leading pair extended their lead over the rest of the field, Prost maintaining a slim advantage over the British racer. On lap 42, Mansell developed a puncture on his front right tyre, forcing him to pit, handing full advantage to the Frenchman. Prost was delayed on his own scheduled pit stop but returned to the track with a healthy lead over Mansell. Prost reached the chequered flag 19 seconds ahead of Mansell, with a further 29 second gap to the Benetton of Alessandro Nannini completing the podium. Berger ultimately retired on lap 49 with a mechanical issue.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eMany of the 1:18 scale projects we create at Amalgam Collection take advantage of the previous intense research and development process we have been through to create our 1:8 scale model of the same car. Working from the same CAD data supplied directly by Scuderia Ferrari, our engineers fabricated a pattern for each component of the model. The master patterns were created for each piece of the complex assembly using 3D printing and meticulous hand finishing. Moulds are then taken from each pattern and used to create a small batch of precisely engineered cast components, each one fettled and fitted to make a complete set, before painting, finishing and assembly. The resulting prototype model only receives the approval of the designers, engineers and historians at Gestione Sportiva once they were fully satisfied with its accuracy of representation. This stunningly detailed and precise scale replica, handcrafted and finished in our workshops, is the final result.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003ci\u003eNote: This is a 'Kerbside' model and does not any feature moving parts.\u003c\/i\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Nigel Mansell","offer_id":41084938944594,"sku":"M6308-SC1","price":1050.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true},{"title":"Gerhard Berger","offer_id":41084938977362,"sku":"M6308-SC2","price":1050.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/files\/M6308-FerrrariF189_1-18-CarModelmarketingphoto_48.jpg?v=1732635244"}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/collections\/1-18.jpg?v=1764351312","url":"https:\/\/www.amalgamcollection.com\/zh\/collections\/1-18-scale.oembed?page=5","provider":"Amalgam Collection","version":"1.0","type":"link"}