{"title":"By Category","description":"","products":[{"product_id":"ferrari-250-gto","title":"法拉利250 GTO","description":"\u003cp\u003e应用于这250台模型的艺术性体现了我们致力于创造精美的手工作品的承诺，这些作品充分体现了重要赛事中标志性赛车的精神和精确的外观。原型模型是使用真车1型法拉利 250 GTO 的数字扫描数据开发而来，随后的原型模型已由法拉利经典车部门仔细检查，以确保完全准确的呈现。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e作为 250 GT 系列的终极表现，法拉利 250 GTO 是最能体现法拉利理念的车型：达到了性能和造型的最高水平。它著名的魅力不仅来自无数比赛的胜利，还来自各部分的独特性。一个 2,953cc Columbo V12 发动机搭配新的 5 速变速箱，250 GT 底盘及 Sergio Scaglietti 设计的车身； 250 GTO 代表了 250 GT 以竞赛形式发展的顶峰，同时仍然是一款合法的公路车。近年来，真车售价不断刷新记录。 250 GTO 目前在拍卖和私人销售价格方面均保持着世界纪录，分别为 4840 万美元和 7000 万美元。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e250 GTO 的轴距为 2400 毫米，虽然底盘的制造与衍生出它的 250 GT SWB 相同，但它使用了更小的异型管，并带有额外的支撑以提高扭转刚度。安装了四轮盘式制动器，后轮配有拉线手刹。 3 升 V12 动力装置本质上是 250 TR 规格的发动机，声称输出功率为 300 bhp，并搭配新的 5 速通用同步齿轮箱。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e新车的早期开发是秘密进行的，乔托·比扎里尼 (Giotto Bizzarrini) 负责开发一款汽车以挑战并击败捷豹 E 型。 1961 年 9 月，在意大利大奖赛之前，250 GTO 在蒙扎首次亮相时，因其粗糙且不合身的原型车身而获得了“Il Mostro”（怪物）的绰号。在测试期间，Stirling Moss 驾驶汽车的记录时间远远超过类似底盘所取得的成绩。同年晚些时候，一场“宫廷政变”接踵而至，Bizzarrini发现自己被排挤在外，GTO 车身的改良工作交给了 Sergio Scaglietti，后者创造了它的最终造型。在 1962 年和 1963 年生产的 36 辆汽车中，由 Scaglietti 设计和制造的铝制车身的整体形状几乎没有变化，然而该系列中的最后三辆汽车于 1964 年制造，宾尼法利纳设计和 Scaglietti 制造的车身这种风格与中置发动机 250 LM 跑车上使用的风格非常相似。虽然整体车身形状没有太大变化，但随着对汽车结构跨度的改进，生产过程中的细节差异肯定会发生。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e250 GTO 在 1962 年 1 月的年度赛季前法拉利新闻发布会上亮相，是一排中置发动机赛车系列中唯一的前置发动机车型。新车主需要支付18000美元的价格，并得到恩佐法拉利的亲自批准。在赛百灵 12 小时耐力赛的首次亮相中，由 Phil Hill 和 Olivier Gendebien 驾驶的 250 GTO 以总成绩第二名的成绩落后于法拉利 250 Testa Rossa。它还以六圈的优势轻松赢得了 GT 组别，令人印象深刻的首秀表现暗示着统治时期的到来。法拉利继续在 1962 年和 1963 年轻松获得国际汽联制造商锦标赛 GT组冠军。250 GTO 在 1964 年以 6 分的较小优势完成三连胜，在这最后一个比赛年度被谢尔比有竞争力的 AC Cobras（配备更大的 V8容量发动机）紧追其后。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e250GTO多次在国际大赛中获得成功，包括 1963 年和 1964 年环法自行车赛的胜利，将法拉利的连胜时期持续到9年； GT 组在 1962、1963 和 1964 年赢得 Targa Florio； 1962 年和 1963 年在古德伍德的旅游杯中获胜； GT 组别在 1962 年和 1963 年的勒芒以及 1963 年和 1964 年的纽博格林 1000 公里比赛中获胜。\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e--------------------------------------------------------------\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e使用我们精致讲究的手工打造的展示柜、展架或展台，使您的1：8比例收藏更具格调。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan style=\"color: #ff2a00;\"\u003e\u003ca style=\"color: #ff2a00;\" href=\"https:\/\/amalgamcollection.com\/zh\/collections\/display-cabinets\" title=\"链接到展示柜\"\u003e\u003cstrong\u003e查看此型号的展示柜 \u0026gt;\u003c\/strong\u003e\u003c\/a\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e我们提供量身定制的服务，定制您的1：8比例模型以完全符合真实汽车的规格，从而使本已非常出色的限量版模型更加突出和独一无二。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan style=\"color: #ff2a00;\"\u003e\u003ca style=\"color: #ff2a00;\" href=\"https:\/\/amalgamcollection.com\/zh\/pages\/bespoke-models\" title=\"链接到定制模型\"\u003e\u003cstrong\u003e详细了解我们的定制模型 \u0026gt;\u003c\/strong\u003e\u003c\/a\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Limited Edition","offer_id":40249554927698,"sku":"M5376-AM","price":17995.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true},{"title":"Bespoke","offer_id":40249554960466,"sku":"M5376-AM","price":0.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/files\/Heroimageedit.jpg?v=1706011400"},{"product_id":"ferrari-250-gto-1-18","title":"法拉利250 GTO - 1962年勒芒24小时耐力赛","description":"\u003cp\u003e一个受人尊敬的血统的终结，从 1962 年到 1964 年仅生产了 36 250 辆 GTO，这些汽车可能是有史以来最令人垂涎​​的经典车型。 GTO 绰号实际上是英国媒体在此期间创造的昵称，其中“O”指的是英语中的“omologato”或“homologation”。 GTO 在工厂中简称为 Comp.62。被阴谋和民间传说所包围，36 辆汽车中没有一辆是相同的。在 Scaglietti 的工作室，这些尸体都是用铝材手工敲打在一个木制框架上，但这就是相似之处停止的地方。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e前 18 辆汽车配备了后扰流板，作为单独的部件改装到车身上。示例之间的散热器尺寸不同，车身上的管道数量也不同，并且还有其他各种显着的工程和外观差异。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e这款车型的赛车编号为 19，是 24 Heures Du Le Mans 1962 GT 级别的冠军，由 Pierre Noblet 和 Jean Guichet 驾驶。这对搭档轻松地赢得了比赛，并登上了整个领奖台。法拉利在随后的每一轮比赛中都延续了这一连胜，最终以最高45分的成绩夺得了冠军。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e这款精美的 1:18 比例法拉利 250 GTO 模型是在我们的车间手工制作完成的，法拉利在原始饰面、材料、档案图像和图纸方面的合作和协助下。对原车使用极其精确的数字扫描使我们能够按比例完美地再现每一个细节。此外，它经过了工程和设计团队的详细审查，以确保表示的完全准确性。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e每个 Amalgam 1:18 比例模型都装在一个豪华的黑盒子里，盒子里有一个保护性外袋。每个型号都安装在抛光的黑色亚克力底座上，底座由透明亚克力防尘罩保护。底座上有一本小册子，其中包含真品证书以及有关汽车的信息和附属材料。型号名称和原始品牌显示在底座前端的抛光不锈钢牌匾上。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003e注意：这是封闭的模型，各部件均为固定不可动的。\u003c\/em\u003e\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e--------------------------------------------------------------\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e此模型出现在精心策划的 Porter Press Collection 中。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan style=\"color: #ff2a00;\"\u003e\u003ca style=\"color: #ff2a00;\" href=\"https:\/\/www.amalgamcollection.com\/collections\/porter-press\" title=\"The Porter Press Collection\"\u003e\u003cstrong\u003e探索更多：The Porter Press Book Collection \u0026gt;\u003c\/strong\u003e\u003c\/a\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40249554993234,"sku":"M5903","price":1050.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/files\/DSCF0569.jpg?v=1718787474"},{"product_id":"jaguar-xkd-1957-le-mans","title":"捷豹 D 型（Ecurie Ecosse 车队）-1957 年勒芒冠军赛车","description":"\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\u003cli\u003e仅限量 99 件\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e与英国二人组罗恩·弗洛克哈特（Ron Flockhart）和艾弗·比布（Ivor Bueb）在 1957 年勒芒 24 小时耐力赛中获胜时完全一样\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e每个模型都由一小队工匠手工制作和组装\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e1:8 比例模型，长度超过 55 厘米\/22 英寸\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e有标志性的 Ecurie Ecosse 金属“旗帜蓝”外观喷漆方案可用\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e使用最优质的材料制成\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e配有可打开的车门、后备箱和发动机盖\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e开发该模型耗时超过 4000 小时\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e制作每个模型耗时超过 400 小时\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e数以千计精确设计的部件：铸件、光刻和数控加工金属部件\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e使用从原始汽车（底盘 XKD 501）扫描开发的原始 CAD 设计进行制造\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e捷豹传统部门提供档案图像、油漆代码和材料规格\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e官方授权的勒芒 24 小时耐力赛产品\u003c\/li\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e专门为赢得勒芒 24 小时耐力赛而设计，卓越的捷豹 D 型车在其使命中极其成功，成为历史上最具统治力的勒芒赛车之一。在它参赛的四年中有三年获胜，D 型车激发了传奇的 E 型公路车的灵感，并最终成为公路行驶的 XKSS。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e在 1954 年至 1956 年间生产，D 型车与它的“姐姐”C 型车共享相同的基本直列 6 缸 XK 发动机和许多机械部件，但在结构上完全不同。航空业启发的单体壳结构和空气动力效率与 C 型车的空间框架底盘和较柔和的车身设计有显著区别，在当时被认为是具有革命性的。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e在 1954 年的首次赛季中，由邓肯·汉密尔顿（Duncan Hamilton）和托尼·罗尔特（Tony Rolt）驾驶的 D 型车仅以一圈之差输给了法拉利，未能赢得勒芒赛。次年，迈克·霍索恩（Mike Hawthorn）和艾弗·比布（Ivor Bueb）冲过了终点线，为 D 型车赢得了它的首个勒芒冠军头衔。然而，这场赛事因赛车运动史上最致命的事故而蒙上阴影，这不仅促使他们最接近的竞争对手梅赛德斯-奔驰退出比赛，还导致他们至少在二十年内完全离开赛车运动。1956 年，捷豹又取得了一次胜利，来自爱丁堡的小型 Ecurie Ecosse 车队看到他们由尼尼安·桑德森（Ninian Sanderson）和罗恩·弗洛克哈特（Ron Flockhart）驾驶的 D 型车，以一圈的优势击败了由斯特林·莫斯（Stirling Moss）和彼得·科林斯（Peter Collins）驾驶的追赶的阿斯顿·马丁冲过终点线。捷豹在该赛季末作为厂队退出了赛车运动，但私人车队仍然代表 D 型车参赛，Ecurie Ecosse 在 1957 年再次获胜，实现了 D 型车的三连冠，由之前的获胜者弗洛克哈特和比布驾驶。他们令人信服地获胜，比由桑德森和约翰·“乔克”·劳伦斯（John 'Jock' Lawrence）驾驶的姊妹车领先八圈完赛。D 型车在那一年主宰了排行榜，没有一辆退赛，并占据了前六名中的五个位置，巩固了它在勒芒历史上作为最成功赛车之一的地位。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e这个模型是对 1957 年勒芒获胜的 D 型车的完美 1:8 比例再现，由英国二人组罗恩·弗洛克哈特和艾弗·比布驾驶取得胜利。它是在我们的工坊里，在捷豹关于原始涂饰、材料、档案图像和图纸的合作与协助下，手工制作并完成的。对原始汽车进行极其精确的数字扫描的运用，使我们能够按比例完美再现每一个细节。此外，它还经过了工程和设计团队的详细审查，以确保呈现的完全准确性。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003e捷豹 D 型 XKD 1957 年勒芒冠军版仅限量 99 台\u003c\/em\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e--------------------------------------------------------------\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e用我们一款优雅、协调且手工制作的展示柜、支架或基座来提升你 1:8 比例的藏品。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan style=\"color: rgb(255, 42, 0);\"\u003e\u003cstrong\u003e\u003ca href=\"https:\/\/amalgamcollection.com\/collections\/display-cabinets?ref=IbYmpMy4O7M8\" style=\"color: rgb(255, 42, 0);\" target=\"_blank\"\u003e查看此模型的展示柜 \u0026gt;\u003c\/a\u003e\u003c\/strong\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e我们提供一项量身定制的服务，将您的 1:8 比例模型定制为与真实汽车的规格完全匹配，增强限量版模型本已令人惊叹的特征。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan style=\"color: rgb(255, 42, 0);\"\u003e\u003cstrong\u003e\u003ca href=\"https:\/\/www.amalgamcollection.com\/pages\/bespoke-one-off-models\" title=\"Bespoke Models at Amalgam Collection\" style=\"color: rgb(255, 42, 0);\" target=\"_blank\"\u003e了解更多关于我们定制模型的信息 \u0026gt;\u003c\/a\u003e\u003c\/strong\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e这个模型在精心策划的波特出版社藏品中有所呈现。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan style=\"color: rgb(255, 42, 0);\"\u003e\u003ca title=\"The Porter Press Collection\" href=\"https:\/\/www.amalgamcollection.com\/collections\/porter-press\" style=\"color: rgb(255, 42, 0);\"\u003e\u003cstrong\u003e探索更多：波特出版社书籍收藏 \u0026gt;\u003c\/strong\u003e\u003c\/a\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40249563152466,"sku":"M5502-L57","price":17995.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/files\/M5502-L57-24JaguarXKD1957Lemans1-8marketingphoto_69.jpg?v=1729871622"},{"product_id":"porsche-917kh-1971-le-mans","title":"保时捷917K-1971年勒芒冠军","description":"\u003cp\u003e可以说是赛车运动历史上最具标志性的赛车之一，保时捷 917K 的概念源于对国际运动联盟委员会（当时是国际汽联的独立竞赛机构）的意外改变，对规则进行了制裁。 1967 赛季结束后，宣布所有未来的原型发动机将限制在 3.0 升，以降低在快速耐力赛道上产生的速度，同时也吸引已经将 3 升一级方程式发动机用于耐力赛的制造商赛车。深知很少有制造商能够立即应对挑战，CSI 还宣布了一个新的 Group 4 跑车系列，该系列允许发动机排量高达 5.0 升，但需要至少生产 25 辆才能获得认证。保时捷已经在努力打磨其 3.0 升赛车 908，它推出了第二款针对 Group 4 类别的原型赛车：917，震惊了世界。 尽管 FIA 表示怀疑，但保时捷向 FIA 展示了 25 台917 在 1969 年 3 月的日内瓦车展上首次亮相仅三周后。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e为早期的 917 提供动力的是 4.5 升 Flat-12 发动机，由著名的保时捷工程师汉兹·梅兹格设计。为了降低开发成本，该发动机大量借鉴了保时捷 908 中的 3.0 升发动机。1969 年的赛车发动机产生了 580 bhp 的功率和 376 lb-ft 的扭矩。后来的型号可以选择运行 4.9、5.0 和最终 5.4 升的大排量发动机，每个发动机都提供相应的性能提升。 Flat-12 将继续成为 917 最具决定性的特征。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e虽然发动机立即取得了成功，但汽车的车身和空气动力学却一无是处。早期的测试令人担忧。这辆车在刹车时严重徘徊，在高速转弯时非常凶猛。没有一个普通的保时捷车手想参加比赛。但保时捷的工程师们坚持不懈，最终增加了更宽的后轮和其他一些变化，使 917 成为更可控的机器。开发了该车的短尾和长尾版本，虽然 917 长尾很漂亮，但因一连串胜利而闻名的外形是短版本，更广为人知的是 917K，代表“Kurtz”。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e917K 无需等待太久即可获得成功。在 1970 年代托纳 24 小时耐力赛上首次公开亮相时，约翰·怀尔 (John Wyer) 的海湾赞助车队在比赛中以 1-2 完赛，获胜车打破了距离记录 190 英里。这场胜利有效地开启了 917K 在接下来的两个赛季中对世界跑车锦标赛的统治。保时捷在勒芒 24 小时耐力赛上的首次总冠军紧随其后，这对德国品牌来说是一个重要的时刻，但也只是众多后续赛事中的一个。那一年的胜利来得迅速而响亮，总的来说，917K 的第一个全年比赛将带来七场重大胜利。 1971 年也不例外，在勒芒的另一场总冠军中获得了六场大满贯胜利。那年晚些时候，Can-Am 版本的开发将开始，这款车占据了主导地位，以至于该系列在美国失去了人气，再也不会回来了。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e今天，917K 被誉为有史以来最具标志性的赛车之一。正是这款车让保时捷在世界上最艰苦的比赛中取得了首个总冠军，并且在原型赛车系列中创造了世界上有史以来最令人印象深刻的统治地位记录之一。如果仅凭赛车成就还不够，史蒂夫·麦奎因 (Steve McQueen) 在电影《勒芒》(Le Mans) 中的大银幕上将让这款车永垂不朽。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e这款精美的 1:8 比例保时捷 917K 模型基于 1971 年由荷兰车手 Gijs van Lennep 和奥地利车手 Helmut Marko 在勒芒 24 小时耐力赛中驾驶获得胜利的#22 赛车。禁止使用超过 3.0 升发动机流离失所迫在眉睫，比赛变成了绝唱；漫长、快速的赛道和持续的好天气创造了迄今为止该赛事历史上最快的比赛。今年发生的事故并不多，但由于机械问题，很多车被推迟或被迫退役，所以只有十二辆车被列为完赛。排在前面的马天尼保时捷车队比竞争对手约翰怀尔保时捷领先两圈，领先第三名法拉利 29 圈（386 公里）。这两辆保时捷是第一辆在勒芒赛道上行驶超过 5000 公里的汽车，这一纪录将保持 39 年，巩固了 917K 在这个赛车运动时代的统治地位。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e该模型是在我们的车间手工制作完成的，保时捷在原始饰面、材料、档案图像和图纸方面的合作和协助下。对原车使用极其精确的数字扫描使我们能够按比例完美地再现每一个细节。此外，它经过工程和设计团队的详细审查，以确保表示的完全准确性。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003e保时捷 917K勒芒1971限量发行 199 辆。\u003c\/em\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e--------------------------------------------------------------\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e使用我们优雅、和谐和手工制作的展示柜、支架或底座之一提升您的 1:8 比例收藏。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan style=\"color: #ff2a00;\" data-mce-style=\"color: #ff2a00;\"\u003e\u003cstrong\u003e\u003ca href=\"https:\/\/amalgamcollection.com\/collections\/display-cabinets\" style=\"color: #ff2a00;\" data-mce-style=\"color: #ff2a00;\"\u003e查看此型号的展示柜\u0026gt;\u003c\/a\u003e\u003c\/strong\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n\n\u003c!--StartFragment--\u003e\u003cspan style=\"color: rgb(51, 51, 51); font-family: \" trebuchet=\"\" ms\",=\"\" \"helvetica=\"\" neue\",=\"\" helvetica,=\"\" tahoma,=\"\" sans-serif;=\"\" font-size:=\"\" 14px;=\"\" font-style:=\"\" normal;=\"\" font-variant-ligatures:=\"\" font-variant-caps:=\"\" font-weight:=\"\" 400;=\"\" letter-spacing:=\"\" 0.14994px;=\"\" orphans:=\"\" 2;=\"\" text-align:=\"\" start;=\"\" text-indent:=\"\" 0px;=\"\" text-transform:=\"\" none;=\"\" white-space:=\"\" widows:=\"\" word-spacing:=\"\" -webkit-text-stroke-width:=\"\" background-color:=\"\" rgb(255,=\"\" 255,=\"\" 255);=\"\" text-decoration-thickness:=\"\" initial;=\"\" text-decoration-style:=\"\" text-decoration-color:=\"\" display:=\"\" inline=\"\" !important;=\"\" float:=\"\" none;\"=\"\"\u003e该模型只是 Porsche 917K 系列中多个 1:8 和 1:18 比例之一。\u003c\/span\u003e\u003c!--EndFragment--\u003e\n\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003ca href=\"https:\/\/www.amalgamcollection.com\/collections\/porsche-917k-collection\" title=\"Link to Porsche 917K Collection\" data-mce-href=\"https:\/\/www.amalgamcollection.com\/de\/collections\/porsche-917k-collection\" target=\"_blank\"\u003e\u003cspan style=\"color: #ff2a00;\" data-mce-style=\"color: #ff2a00;\"\u003e\u003cstrong\u003e探索保时捷917合集\u0026gt;\u003c\/strong\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/a\u003e\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40249566953554,"sku":"M5288-L71","price":17995.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/products\/M5288-L71-4-Porsche917LeMansMartini1.8Scale-Front3.4EDITED.jpg?v=1601654796"},{"product_id":"ferrari-250-gto-3943gt","title":"Ferrari 250 GTO - 3943GT - 1963 Nürburgring 1000km Class Winner","description":"\u003cli\u003eLimited Edition of 199 pieces\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eExactly as raced by Pierre Noblet and Jean Guichet at the Nürburgring 1000KM on the 19\u003csup\u003eth\u003c\/sup\u003e of May 1963\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eBespoke Models can be built to the owner's specification\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eEach model hand-built and assembled by a small team of craftsmen\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e1:8 scale model, over 56 cms\/22 inches long\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eMade using the finest quality materials\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eOver 4000 hours to develop the model\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eOver 400 hours to build each model\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eThousands of precisely engineered parts: castings, photo-etchings and CNC machined metal components\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eBuilt using our own CAD data developed after scanning original chassis 3987GT and with the assistance of the historians at Ferrari Classiche\u003c\/li\u003e\n\u003cp\u003eThe ultimate expression of the 250 GT series, the Ferrari 250 GTO model was the car that encapsulated Ferrari’s philosophy best: achieving the highest level of performance and styling. Its famed charisma came not only from its innumerable racing victories but from the unique sum of its parts. A 2,953cc Columbo V12 engine coupled to a new 5-speed gearbox with a Sergio Scaglietti-designed body on top of a 250 GT chassis; the 250 GTO represented the pinnacle of 250 GT development in competition form, whilst remaining a legitimate road car. In recent years, original examples have repeatedly set price records. Chassis 3413 GT sold at auction in 2018 for $48.4 million and, later that same year, chassis 4153 GT was sold in a private sale for a reported $70 million.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eThe 250 GTO was built on a 2400mm wheelbase and, although the chassis was built along the same lines as the 250 GT SWB on which it was derived, it used smaller section tubing, with additional bracing for increased torsional rigidity. Four wheel disc brakes were fitted, with a cable-operated handbrake to the rear wheels. The 3-litre V12 power unit was essentially a 250 TR specification engine, producing a claimed power output of 300 bhp, which was paired with a new 5-speed, all synchromesh gearbox.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEarly development of the new car was shrouded in secrecy, with Giotto Bizzarrini charged with developing a car to take on and beat the Jaguar E Type. On its first outing at Monza in September 1961, prior to the Italian Grand Prix, the 250 GTO earned the nickname ‘Il Mostro’ (The Monster), due to its rough-hewn and ill-fitting prototype body. During test sessions, Stirling Moss drove the car to record times far better than those ever achieved by a similar chassis. A ‘palace revolution’ followed later in the year, and Bizzarrini found himself on the outside, with the refinement of the GTO body now entrusted to Sergio Scaglietti, who created its definitive shape. The overall shape of the aluminium bodies designed and built by Scaglietti changed very little across the 36-car production run in 1962 and 1963, though the last three cars in the series, built in 1964, received Pininfarina-designed and Scaglietti-built bodies of a style very similar to that used on the mid-engine 250 LM sports racing car. Although the overall body shape didn’t alter to any great degree, the detail differences during the production run certainly did, as refinements were made across the car’s construction span.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eUnveiled at the annual pre-season Ferrari press conference in January 1962, the 250 GTO was the sole front-engine model amongst a line-up of mid-engine racers. New owners needed to afford the $18,000 price tag, as well as be personally approved by Enzo Ferrari. On its maiden outing in the 12 Hours of Sebring Race, the 250 GTO, driven by Phil Hill and Olivier Gendebien, finished second overall to a Ferrari 250 Testa Rossa. It also won the GT category easily by a six-lap margin, an impressive debut performance that hinted at the dominant period to come. Ferrari would go on to secure the International Championship for GT Manufacturers comfortably in 1962 and 1963. The 250 GTO would complete the hat-trick in 1964 by smaller margin of six points, having only been caught by Shelby’s competitive AC Cobras (with much larger V8 capacity engines) during its last competitive year.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eAmongst the numerous international successes of the 250 GTO were victories in the Tour de France in 1963 and 1964, extending Ferrari’s win streak to nine straight years; GT class wins in the Targa Florio in 1962, 1963 and 1964; victories in the Tourist Trophy at Goodwood in 1962 and 1963; with GT category wins at Le Mans in 1962 and 1963, and in the Nürburgring 1000 km in 1963 and 1964.\u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003e\u003cstrong\u003e3943GT\u003c\/strong\u003e\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eProduced in late 1962, Ferrari 250GTO 3943GT was purchased by French steel industrialist and renowned racer Pierre Noblet. Finished in red with a French tricolore stripe, 3943GT contested with some success, at times partnered by close friend and future Le Mans winner Jean Guichet. 3943GT’s race debut occurred at the Paris 1000km towards the end of the year, where Noblet and Guichet took fourth position. The duo wouldn’t race 3943GT for another six months but would score a strong victory at the Dakar 6 Hours, finishing eight laps ahead of their closest rivals. A close battle at the 1963 Spa-Francorchamps 500km, in which the top four all finished within a lap of each other, saw Noblet take second spot racing solo. One week later, in the car’s first appearance at the Nürburgring 1000km, Noblet and Guichet drove the 250GTO to second overall, finishing on the same lap as the winning Ferrari 250 P and defeating their own class rivals by three laps. Noblet would continue to race 3943GT in 1964 with less success.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e3943GT was sold on to fellow Frenchman and semi-professional rally driver Robert Neyret, who continued to race the Ferrari to more success. Neyret emerged best in class in the 1966 Paris 1000km, co-driven by compatriot Jacques Terramorsi, the 1967 Mont Ventoux Hill Climb and the 1967 Rallye Pétrole-Provence, with Jean-Claude Syda alongside him.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eThe car remained in French ownership after Neyret, until was acquired by American Tom Price in 1983. During the following years, Price regularly raced and exhibited the 250GTO until he sold it to the current owner Charles E. Nearburg for $26million in 2010. Nearburg had 3943GT completely restored and it has since been shown at events on both sides of the Atlantic, winning multiple awards.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eThis perfect 1:8 scale model of the Ferrari 250GTO 3943GT Chassis is modelled on the #46 car as raced at the 1963 Nürburgring 1000km with Noblet and Guichet at the wheel. It has been handcrafted and finished in our workshops with the co-operation and assistance of the manufacturer regarding original finishes, materials, archive imagery and drawings. The use of original CAD and supremely accurate digital scanning of the original car has allowed us to perfectly recreate every detail at scale. Furthermore, the prototype model has undergone detailed scrutiny by the manufacturer’s engineering and design teams to ensure complete accuracy of representation.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003eThe Ferrari 250GTO #3943GT Chassis is limited to only 199 pieces.\u003c\/em\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e--------------------------------------------------------------\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eElevate your 1:8 scale collection with one of our elegant, harmonious and handcrafted display cabinets, stands or plinths.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan style=\"color: #ff2a00;\"\u003e\u003ca href=\"https:\/\/amalgamcollection.com\/collections\/display-cabinets\" style=\"color: #ff2a00;\"\u003e\u003cstrong\u003eView Display Cabinets for this model \u0026gt;\u003c\/strong\u003e\u003c\/a\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eThis model is part of our very exclusive 250 GTO Collection.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan style=\"color: #ff2a00;\"\u003e\u003ca title=\"Link to Ferrari 250GTO Collection\" href=\"https:\/\/www.amalgamcollection.com\/collections\/ferrari-250-gto-collection\" style=\"color: #ff2a00;\"\u003e\u003cstrong\u003eDiscover more about our Ferarri 250 GTO Collection \u0026gt;\u003c\/strong\u003e\u003c\/a\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan\u003eWe offer a tailor-made service, customising your 1:8 scale model to perfectly match the specification of a real car, enhancing the already stunning features of the limited edition model.\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan style=\"color: #ff2a00;\"\u003e\u003cstrong\u003e\u003ca title=\"Bespoke Models at Amalgam Collection\" href=\"https:\/\/www.amalgamcollection.com\/pages\/bespoke-one-off-models\" style=\"color: #ff2a00;\" target=\"_blank\" data-mce-href=\"https:\/\/www.amalgamcollection.com\/pages\/bespoke-one-off-models\"\u003eDiscover more about our Bespoke Models \u0026gt;\u003c\/a\u003e\u003c\/strong\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eThis model is represented in the curated Porter Press Collection.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan style=\"color: #ff2a00;\"\u003e\u003ca href=\"https:\/\/www.amalgamcollection.com\/collections\/porter-press\" title=\"The Porter Press Collection\" style=\"color: #ff2a00;\" data-mce-href=\"https:\/\/www.amalgamcollection.com\/collections\/porter-press\"\u003e\u003cstrong\u003eExplore More: The Porter Press Book Collection \u0026gt;\u003c\/strong\u003e\u003c\/a\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Limited Edition","offer_id":40249576390738,"sku":"M5376-3943GT","price":17995.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true},{"title":"Bespoke","offer_id":40249576423506,"sku":"M5376-3943GT","price":0.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/products\/M5376-3943GT-2_-_Ferrari_250_GTO_Nurburgring_No46_1963_1.8_Scale_-_Front_3.4.jpg?v=1601659612"},{"product_id":"ultimate-ferrari-250-gto","title":"Ultimate Ferrari 250 GTO","description":"\u003cem\u003eThis book will be delivered from the UK. Local duties and taxes may be applicable on import to regions outside the UK. By purchasing this title, you agree and consent to your information being shared with Porter Press International for use in the fulfilment of your order.\u003c\/em\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan style=\"color: #ff2a00;\"\u003e\u003ca style=\"color: #ff2a00;\" href=\"https:\/\/www.amalgamcollection.com\/collections\/porter-press\" title=\"Porter Press – fine books curated by Amalgam - the full collection\"\u003e\u003cstrong\u003ePorter Press – fine books curated by Amalgam - the full collection \u0026gt;\u003c\/strong\u003e\u003c\/a\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan style=\"color: #ff2a00;\"\u003e\u003ca style=\"color: #ff2a00;\" href=\"https:\/\/www.amalgamcollection.com\/collections\/ferrari-250-gto-collection\" title=\"Ferrari 250 GTO Collection by Amalgam\"\u003e\u003cstrong\u003eDiscover the full collection of Amalgam Ferrari 250 GTO models \u0026gt;\u003c\/strong\u003e\u003c\/a\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003eUltimate Ferrari 250 GTO\u003c\/em\u003e explores the story of this iconic family of cars in more detail and with more authority than ever before. Introduced in 1962 as the final evolutionary step in the long-running 250 GT series, the GTO was the last and best GT racer of the front-engine era. It remained at the forefront for three seasons, winning a hat-trick of World Championship titles for Ferrari. Ever since, GTOs have retained their exalted status not just because of their racing achievements but also their exquisite beauty, undoubted charisma and — for those lucky enough to have experienced this — peerless driveability. Indeed, the GTO’s illustrious reputation has made it the world’s most desirable car, as confirmed by the record-breaking prices repeatedly paid for the finest examples. Packed with superb photographs, many not previously published, this lavish two-volume production does true justice to this ultimate car.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003e\u003c\/em\u003e\u003cstrong\u003eKey Content\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cli\u003eThe build-up: the first volume begins with a close look at the GTO’s forebears, followed by study of its design and development along with a full technical description.\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eThe 1962 season: between wins both on debut in the Sebring 12 Hours and in the year’s last race in The Bahamas, the GTO’s activities are covered in full, not just in the World Championship but also in other competition all over the world, including tortuous European hillclimbs and even adventures in Africa.\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eThe 1963 season: despite the endeavours of the opposition, the GTO’s supremacy intensified during its second season, with more entrants running in more events, from endurance classics such as the Le Mans 24 Hours to sprints at obscure British venues.\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eThe 1964 season: Ferrari beat off a strong challenge from Shelby American’s Cobras to take its third title, helped in part by an upgrade that included a revamped body design for new GTOs, and also for a few existing ones.\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eLater life: this section explains how GTOs continued to compete internationally and with occasional success far beyond their heyday.\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eChassis histories: the second volume is devoted to comprehensive individual histories of the 36 GTOs, all of which have survived to the present day. Packed with new research and fresh insights, these accounts include interviews with owners and racers past and present, information about restorations and participation in events, and much more, plus a wide array of photographs.\u003c\/li\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eLimited Edition\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eUltimate Ferrari 250 GTO is limited to just 600 copies.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eThe Author\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eJames Page grew up around motorsport thanks to his father’s involvement in sprints and hillclimbs, and spent his childhood devouring the many car-related books and magazines around the house. After studying journalism at Falmouth University, during which he contributed race reports to \u003cem\u003eMotoring News\u003c\/em\u003e and \u003cem\u003eAutosport\u003c\/em\u003e, he had a brief diversion into the world of professional golf before joining Future Publishing in 2005 as a production assistant. He was deputy editor of \u003cem\u003eClassics Monthly\u003c\/em\u003e (2007–11) before moving to \u003cem\u003eClassic \u0026amp; Sports Car\u003c\/em\u003e, first as deputy editor (2011–14), then editor (2014–16). Now freelance, his activities include writing books, one of which is \u003cem\u003eFerrari 250 LM\u003c\/em\u003e in Porter Press’s ‘Exceptional Cars’ series. He lives in Gloucestershire.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eProject consultant\u003cstrong\u003e \u003c\/strong\u003eKeith Bluemel is a Ferrari expert of world-wide renown whose body of work includes co-authorship with Jess G. Pourret of the book \u003cem\u003eFerrari 250 GTO\u003c\/em\u003e.\u003c\/p\u003e\n\u003ch4\u003eTitle Information\u003c\/h4\u003e\n\u003cp\u003eAuthor: James Page\u003cbr\u003ePublication: Spring 2021\u003cbr\u003eSpecifications: 340x245mm portrait hardback, page extent 600pp over two volumes\u003cbr\u003eIllustrations: 700 images, many in colour\u003cbr\u003eLanguage: English\u003cbr\u003ePublisher: Porter Press International\u003cbr\u003eISBN: 978-1-913089-02-3\u003c\/p\u003e","brand":"Porter Press International","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40249580126290,"sku":"M6174","price":450.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/products\/Ultimate250GTO-MainWebImage.jpg?v=1649699483"},{"product_id":"ferrari-488-gte","title":"Ferrari 488 GTE","description":"\u003cp data-mce-fragment=\"1\"\u003e\u003cstrong\u003eIn addition to\u003cspan data-mce-fragment=\"1\"\u003e \u003c\/span\u003eour selected Limited Edition\u003cspan data-mce-fragment=\"1\"\u003e \u003c\/span\u003emodels, we offer a unique tailor-made service for drivers, teams and sponsors of GT3 and GTE cars, perfectly replicating every detail of your car and its livery. We will create for you a superbly and deeply detailed model replicating every aspect of your car’s specification, enhancing the already stunning features of the limited edition model, finishing with the precise colour of the paint and the interior finishes, down to the smallest details. Our close relationship with Ferrari allows us to access paint and other key options and specification data so that we can match everything to the exact specification of your car. 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Built by Ferrari’s in-house Competizioni GT unit, the car debuted at the 2016 24 Hours of Daytona with the with the Scuderia Corsa, Risi Competizione and SMP Racing teams. It was an impressive debut, and the Scuderia Corsa entrant finished only a lap behind the class winning Corvette. The GTE has had strong success since, winning the 2016 and 2017 World Endurance Cup for GT Manufacturers and the 2017 Endurance Trophy for LMGTE Pro Teams in the World Endurance Championship, as well as the 2017 LMGTE Teams Championship in the European Le Mans Series. The GTE is powered by the 488’s twin-turbocharged 3.9-litre V8, producing around 600hp, less than the road car thanks to power restrictions in its race category. However, a 230kg weight saving ensured any straight-line speed lost would be minimal.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eThe Ferrari 488 GTE Evo (2018) and 488 GTE Evo 2020 both represent evolutions of the model, developed as a result of Ferrari’s attempts to further refine certain aspects of one of its most successful cars. Unveiled at the Ferrari Finali Mondiali at Mugello, the engineering team behind the GT3 Evo used innovative concepts derived from Ferrari’s track experience and feedback from the teams competing with the 488 GTE. Ferrari’s engineers honed the 488 GTE Evo’s aerodynamics, spending over 18,000 hours on calculations and CFD simulations, followed by wind tunnel testing.  The 488 GTE’s vehicle dynamics were key in its success and had been further improved in the 488 GTE Evo. The wheelbase is longer, matching the 488 GTE, to optimise tyre use, reduce tyre wear and facilitate the conversion from GT3 to GTE. The engineers also focused on reducing the car’s weight with the result that more ballast could be used to attain the minimum weight imposed by the Balance of Performance, thus lowering the centre of gravity. In addition, all the vehicle dynamic controls, including the traction control and ABS, were optimised.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eThe 488 GTE Evo differed from its sister car the GT3 because of the additional 24H\/Endurance package. Specifically designed for clients interested in endurance racing, the basic equipment included a front bumper with additional headlights, quick-fill couplings for engine oil and coolant, carbon-fibre clutch, brake callipers adopted from the GTE and steel wheel nuts. Optional features for the car included sensors for the coolant level and refuelling completion with warning lights, and Le Mans-type, 4,500 lumen LED main headlights.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eThese fine 1:8 scale models of the Ferrari 488 GTE, as well as its 2018 and 2020 Evo variants, have all been handcrafted and finished in our workshops with the co-operation and assistance of Scuderia Ferrari regarding original finishes, materials, archive imagery and drawings. The use of supremely accurate CAD data of the car, provided to us by the team, has allowed us to perfectly recreate every detail at scale. Furthermore, it has undergone detailed scrutiny by both engineering and design teams to ensure complete accuracy of representation.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003eThe Ferrari GTE Evo 2020 Limited Edition is based on the #61 Luzich Racing car as raced by Côme Ledogar, Oswaldo Negri Jr. and Francesco Piovanetti at the 2020 24 Hours of Le Mans and consists of 199 pieces. \u003c\/em\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp data-mce-fragment=\"1\"\u003e--------------------------------------------------------------\u003c\/p\u003e\n\u003cp data-mce-fragment=\"1\"\u003eElevate your 1:8 scale collection with one of our elegant, harmonious and handcrafted display cabinets, stands or plinths.\u003c\/p\u003e\n\u003cp data-mce-fragment=\"1\"\u003e\u003ca href=\"https:\/\/www.amalgamcollection.com\/collections\/display-cabinets\"\u003e\u003cspan style=\"color: #ff2a00;\"\u003e\u003cstrong data-mce-fragment=\"1\" style=\"color: #ff2a00;\"\u003eView Display Cabinets for this model \u0026gt;\u003c\/strong\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/a\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"GTE Evo 2020 \/ Limited Edition","offer_id":33294091747410,"sku":"M5853-GTE-020","price":0.0,"currency_code":"GBP","in_stock":false},{"title":"GTE Evo 2020 \/ Bespoke","offer_id":33294091780178,"sku":"M5853-GTE-020","price":0.0,"currency_code":"GBP","in_stock":false},{"title":"GTE Evo (2018) \/ Limited Edition","offer_id":33294091681874,"sku":"M5853-GTE-018","price":0.0,"currency_code":"GBP","in_stock":false},{"title":"GTE Evo (2018) \/ Bespoke","offer_id":33294091714642,"sku":"M5853-GTE-018","price":0.0,"currency_code":"GBP","in_stock":false},{"title":"GTE (2016) \/ Limited Edition","offer_id":33294091616338,"sku":"M5853-GTE","price":0.0,"currency_code":"GBP","in_stock":false},{"title":"GTE (2016) \/ Bespoke","offer_id":33294091649106,"sku":"M5853-GTE","price":0.0,"currency_code":"GBP","in_stock":false}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/products\/61front1.jpg?v=1615476799"},{"product_id":"porsche-917kh-1971-le-mans-1-18","title":"保时捷917K-1971年勒芒冠军","description":"\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\u003cli\u003e基于1971年6月12日和13日Gijs van Lennep和Helmut Marko在勒芒24小时赛上驾驶的赛车\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e1:18比例模型，超过22厘米\/9英寸长\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e每个模型均由一小队工匠手工制作和组装\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e使用最优质的材料\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e开发基础模型超过800小时\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e精密工程零件:铸件，光刻和CNC加工的金属部件\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e基础模型的制作使用了原始917底盘的数字扫描数据和保时捷提供的油漆代码\u003c\/li\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e可以说是赛车运动历史上最具标志性的赛车之一，保时捷 917K 的概念源于对国际运动联盟委员会（当时是国际汽联的独立竞赛机构）的意外改变，对规则进行了制裁。 1967 赛季结束后，宣布所有未来的原型发动机将限制在 3.0 升，以降低在快速耐力赛道上产生的速度，同时也吸引已经将 3 升一级方程式发动机用于耐力赛的制造商赛车。深知很少有制造商能够立即应对挑战，CSI 还宣布了一个新的 Group 4 跑车系列，该系列允许发动机排量高达 5.0 升，但需要至少生产 25 辆才能获得认证。保时捷已经在努力打磨其 3.0 升赛车 908，它推出了第二款针对 Group 4 类别的原型赛车：917，震惊了世界。 尽管 FIA 表示怀疑，但保时捷向 FIA 展示了 25 台917 在 1969 年 3 月的日内瓦车展上首次亮相仅三周后。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e为早期的 917 提供动力的是 4.5 升 Flat-12 发动机，由著名的保时捷工程师汉兹·梅兹格设计。为了降低开发成本，该发动机大量借鉴了保时捷 908 中的 3.0 升发动机。1969 年的赛车发动机产生了 580 bhp 的功率和 376 lb-ft 的扭矩。后来的型号可以选择运行 4.9、5.0 和最终 5.4 升的大排量发动机，每个发动机都提供相应的性能提升。 Flat-12 将继续成为 917 最具决定性的特征。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e虽然发动机立即取得了成功，但汽车的车身和空气动力学却一无是处。早期的测试令人担忧。这辆车在刹车时严重徘徊，在高速转弯时非常凶猛。没有一个普通的保时捷车手想参加比赛。但保时捷的工程师们坚持不懈，最终增加了更宽的后轮和其他一些变化，使 917 成为更可控的机器。开发了该车的短尾和长尾版本，虽然 917 长尾很漂亮，但因一连串胜利而闻名的外形是短版本，更广为人知的是 917K，代表“Kurtz”。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e917K 无需等待太久即可获得成功。在 1970 年代托纳 24 小时耐力赛上首次公开亮相时，约翰·怀尔 (John Wyer) 的海湾赞助车队在比赛中以 1-2 完赛，获胜车打破了距离记录 190 英里。这场胜利有效地开启了 917K 在接下来的两个赛季中对世界跑车锦标赛的统治。保时捷在勒芒 24 小时耐力赛上的首次总冠军紧随其后，这对德国品牌来说是一个重要的时刻，但也只是众多后续赛事中的一个。那一年的胜利来得迅速而响亮，总的来说，917K 的第一个全年比赛将带来七场重大胜利。 1971 年也不例外，在勒芒的另一场总冠军中获得了六场大满贯胜利。那年晚些时候，Can-Am 版本的开发将开始，这款车占据了主导地位，以至于该系列在美国失去了人气，再也不会回来了。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e今天，917K 被誉为有史以来最具标志性的赛车之一。正是这款车让保时捷在世界上最艰苦的比赛中取得了首个总冠军，并且在原型赛车系列中创造了世界上有史以来最令人印象深刻的统治地位记录之一。如果仅凭赛车成就还不够，史蒂夫·麦奎因 (Steve McQueen) 在电影《勒芒》(Le Mans) 中的大银幕上将让这款车永垂不朽。\u003c\/p\u003e\n\u003c!--StartFragment--\u003e\u003cp\u003e这款精美的 1:8 比例保时捷 917K 模型基于 1971 年由荷兰车手 Gijs van Lennep 和奥地利车手 Helmut Marko 在勒芒 24 小时耐力赛中驾驶获得胜利的#22 赛车。禁止使用超过 3.0 升发动机流离失所迫在眉睫，比赛变成了绝唱；漫长、快速的赛道和持续的好天气创造了迄今为止该赛事历史上最快的比赛。今年发生的事故并不多，但由于机械问题，很多车被推迟或被迫退役，所以只有十二辆车被列为完赛。排在前面的马天尼保时捷车队比竞争对手约翰怀尔保时捷领先两圈，领先第三名法拉利 29 圈（386 公里）。这两辆保时捷是第一辆在勒芒赛道上行驶超过 5000 公里的汽车，这一纪录将保持 39 年，巩固了 917K 在这个赛车运动时代的统治地位。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e该模型是在我们的车间手工制作完成的，保时捷在原始饰面、材料、档案图像和图纸方面的合作和协助下。对原车使用极其精确的数字扫描使我们能够按比例完美地再现每一个细节。此外，它经过工程和设计团队的详细审查，以确保表示的完全准确性。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003e注意：这是封闭的模型，各部件均为固定不可动的。\u003c\/em\u003e\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e--------------------------------------------------------------\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e该模型只是 Porsche 917K 系列中多个 1:8 和 1:18 比例之一。\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003ca href=\"https:\/\/www.amalgamcollection.com\/collections\/porsche-917k-collection\" title=\"Link to Porsche 917K Collection\" data-mce-href=\"https:\/\/www.amalgamcollection.com\/de\/collections\/porsche-917k-collection\" target=\"_blank\"\u003e\u003cspan style=\"color: #ff2a00;\" data-mce-style=\"color: #ff2a00;\"\u003e\u003cstrong\u003e探索保时捷 917K 系列\u0026gt;\u003c\/strong\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/a\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default 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小时来构建和风化每个模型\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e数以千计的精密设计零件：铸件、光刻和 CNC 加工的金属部件\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e使用原始 917 的数字扫描和保时捷提供的油漆代码构建的基本模型\u003c\/li\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003e我们很高兴提供 22 辆历经风雨考验的保时捷 917K 的特别版，它们在 1971 年勒芒 24 小时耐力赛中取得了胜利。这个只有 22 辆的独特版本由我们的模型大师精心手绘和详述，以 当汽车驶向胜利时，显示比赛污垢和损坏的每一个细节。 22 款车型中的每一款都将附有一份由 Amalgam 从 Motorsport Images 收藏中挑选出来的赛车后期赛车的档案质量 Rainer Schlegelmilch Giclée 印刷品。\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e可以说是赛车运动历史上最具标志性的赛车之一，保时捷 917K 的概念源于对国际运动联盟委员会（当时是国际汽联的独立竞赛机构）的意外改变，对规则进行了制裁。 1967 赛季结束后，宣布所有未来的原型发动机将限制在 3.0 升，以降低在快速耐力赛道上产生的速度，同时也吸引已经将 3 升一级方程式发动机用于耐力赛的制造商赛车。深知很少有制造商能够立即应对挑战，CSI 还宣布了一个新的 Group 4 跑车系列，该系列允许发动机排量高达 5.0 升，但需要至少生产 25 辆才能获得认证。保时捷已经在努力打磨其 3.0 升赛车 908，当它推出了第二款针对 Group 4 类别的原型赛车：917 时震惊了世界。 尽管国际汽联表示怀疑，保时捷还是向国际汽联展示了 25 辆917 在 1969 年 3 月的日内瓦车展上首次亮相仅三周后。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e为早期 917 提供动力的是 4.5 升 Flat-12 发动机，该发动机由著名的保时捷工程师汉兹·梅兹格 (Hanz Mezger) 设计。 为了降低开发成本，该发动机大量借鉴了保时捷 908 中的 3.0 升发动机。1969 年的赛车发动机产生了 580 bhp 和 376 lb-ft 的扭矩。 后来的型号可以选择运行 4.9、5.0 和最终 5.4 升的大排量发动机，每个发动机都提供相应的性能提升。 Flat-12 将继续成为 917 最具决定性的特征。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e虽然发动机立即取得了成功，但汽车的车身和空气动力学却一无是处。 早期的测试令人担忧。 这辆车在刹车时严重徘徊，在高速转弯时非常凶猛。 没有一个普通的保时捷车手想参加比赛。 但保时捷的工程师们坚持不懈，最终增加了更宽的后轮和其他一些变化，使 917 成为更可控的机器。 开发了该车的短尾和长尾版本，虽然 917 长尾很漂亮，但因一连串胜利而闻名的外形是短版本，更为人所知的是 917K，代表“Kurtz”。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e917K 无需等待太久即可获得成功。 在 1970 年代托纳 24 小时耐力赛上首次公开亮相时，约翰·怀尔 (John Wyer) 的海湾赞助车队在比赛中以 1-2 完赛，获胜车打破了距离记录 190 英里。 这场胜利有效地开启了 917K 在接下来的两个赛季中对世界跑车锦标赛的统治。 保时捷在勒芒 24 小时耐力赛上的首次总冠军紧随其后，这对德国品牌来说是一个重要的时刻，但也只是众多后续赛事中的一个。 那一年的胜利来得迅速而响亮，总的来说，917K 的第一个全年比赛将带来七场重大胜利。 1971 年也不例外，在勒芒的另一场总冠军中获得了六场大满贯胜利。 那年晚些时候，Can-Am 版本的开发将开始，这款车占据了主导地位，以至于该系列在美国失去了人气，再也不会回来了。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e今天，917K 被誉为有史以来最具标志性的赛车之一。 正是这款车让保时捷在世界上最艰苦的比赛中取得了首场总冠军，并且在原型赛车系列中创造了世界上有史以来最令人印象深刻的统治记录之一。 如果仅凭赛车成就还不够，史蒂夫·麦昆 (Steve McQueen) 在电影《勒芒》(Le Mans) 中的大银幕上将让这款车永垂不朽。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e这款精美的 1:8 比例保时捷 917K 模型基于 1971 年由荷兰车手 Gijs van Lennep 和奥地利车手 Helmut Marko 在勒芒 24 小时耐力赛中驾驶获得胜利的#22 赛车。禁止使用超过 3.0 升发动机 流离失所迫在眉睫，比赛变成了绝唱； 漫长、快速的赛道和持续的好天气创造了迄今为止该赛事历史上最快的比赛。 今年发生的事故并不多，但由于机械问题，许多车被推迟或被迫退役，因此只有十二辆车被列为完赛。 排在前面的马天尼保时捷车队比竞争对手约翰怀尔保时捷领先两圈，领先第三名法拉利 29 圈（386 公里）。 这两辆保时捷是第一辆在勒芒赛道上行驶超过 5000 公里的汽车，这一纪录将保持 39 年，巩固了 917K 在这个赛车运动时代的统治地位。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e在保时捷的合作和协助下，这款模型是在我们的车间手工制作和完成的，涉及原始饰面、材料、档案图像和图纸。 对原车使用极其精确的数字扫描使我们能够按比例完美地再现每一个细节。 此外，它经过工程和设计团队的详细审查，以确保表示的完全准确性。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003e赛车风化的保时捷 917K 勒芒 1971 仅限于 22 件。\u003c\/em\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003e操作旧化模型\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003e请注意，Amalgam 的旧化模型非常脆弱，需要小心处理。 我们建议您尽可能少的操作模型以避免破坏做旧效果。 操作模型时，请遵守购买时产品随附的说明。图片中包含的画笔纯粹是为了展示模型的比例。 我们不建议您对我们的旧化模型进行任何清洁，因为这可能会消除一些做旧细节。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e--------------------------------------------------------------\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e使用我们优雅、和谐和手工制作的展示柜、支架或底座之一提升您的 1:8 比例收藏。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan style=\"color: #ff2a00;\" data-mce-style=\"color: #ff2a00;\"\u003e\u003cstrong\u003e\u003ca style=\"color: #ff2a00;\" href=\"https:\/\/www.amalgamcollection.com\/collections\/display-cabinets\" data-mce-style=\"color: #ff2a00;\"\u003e查看此型号的展示柜 \u0026gt;\u003c\/a\u003e\u003c\/strong\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e该模型只是 Porsche 917K 系列中多种 1:8 和 1:18 比例之一。\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003ca title=\"Link to Porsche 917K Collection\" href=\"https:\/\/www.amalgamcollection.com\/collections\/porsche-917k-collection\" target=\"_blank\" data-mce-href=\"https:\/\/www.amalgamcollection.com\/de\/collections\/porsche-917k-collection\"\u003e\u003cspan style=\"color: #ff2a00;\" data-mce-style=\"color: #ff2a00;\"\u003e\u003cstrong\u003e探索保时捷 917K 系列 \u0026gt;\u003c\/strong\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/a\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40249583468626,"sku":"M5288-L71-RWV","price":20995.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/products\/Porsche917K-Martini-Weathered-Front3.4.jpg?v=1629401023"},{"product_id":"ferrari-250-gto-1-18-weathered","title":"法拉利250 GTO - 3705GT - 1962年勒芒GT组冠军-旧化模型","description":"\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\u003cli\u003e限量250台\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e与Pierre Noblet 和 Jean Guichet 于1962年6月23日至24日在勒芒 24 小时耐力赛中的赛车完全一样\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e布里斯托尔工匠参考档案图像精确应用做旧细节\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e模型附赠一张从 Motorsport Images 图片库中精心挑选的赛车最后一次进站时的艺术微喷照片\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e1:18 比例模型，超过 24 厘米\/9 英寸长\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e每个模型都由一小队工匠手工制作和组装\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e使用最优质的材料制成\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e超过 800 小时来开发基础模型\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e精密设计的零件：铸件、光刻和 CNC 加工的金属部件\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e使用250 GTO真车的数字扫描数据和法拉利提供的油漆代码构建的基础模型\u003c\/li\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cb\u003e我们很高兴推出全新特别版赛车旧化模型：1:18 比例的法拉利 250 GTO。这款限量250 台的模型均基于 3705GT 底盘，由 Pierre Noblet 和 Jean Guichet驾驶参加了1962 年 6 月 23 日至 24 日的勒芒 24 小时耐力赛。每个模型都由我们的模型制作师精心手绘和细化，以展示 19 号赛车最后一次进站时赛车污垢的每一个细节。每台模型将附赠一张赛车进站时的艺术微喷照片，由 Amalgam 从 Motorsport Images 收藏中选择。\u003c\/b\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003e \u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003e应用于这250台模型的艺术性体现了我们致力于创造精美的手工作品的承诺，这些作品充分体现了重要赛事中标志性赛车的精神和精确的外观。原型模型是使用真车1型法拉利 250 GTO 的数字扫描数据开发而来，随后的原型模型已由法拉利经典车部门仔细检查，以确保完全准确的呈现。 \u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e作为 250 GT 系列的终极表现，法拉利 250 GTO 是最能体现法拉利理念的车型：达到了性能和造型的最高水平。它著名的魅力不仅来自无数比赛的胜利，还来自各部分的独特性。一个 2,953cc Columbo V12 发动机搭配新的 5 速变速箱，250 GT 底盘及 Sergio Scaglietti 设计的车身； 250 GTO 代表了 250 GT 以竞赛形式发展的顶峰，同时仍然是一款合法的公路车。近年来，真车售价不断刷新记录。 250 GTO 目前在拍卖和私人销售价格方面均保持着世界纪录，分别为 4840 万美元和 7000 万美元。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e250 GTO 的轴距为 2400 毫米，虽然底盘的制造与衍生出它的 250 GT SWB 相同，但它使用了更小的异型管，并带有额外的支撑以提高扭转刚度。安装了四轮盘式制动器，后轮配有拉线手刹。 3 升 V12 动力装置本质上是 250 TR 规格的发动机，声称输出功率为 300 bhp，并搭配新的 5 速通用同步齿轮箱。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e新车的早期开发是秘密进行的，乔托·比扎里尼 (Giotto Bizzarrini) 负责开发一款汽车以挑战并击败捷豹 E 型。 1961 年 9 月，在意大利大奖赛之前，250 GTO 在蒙扎首次亮相时，因其粗糙且不合身的原型车身而获得了“Il Mostro”（怪物）的绰号。在测试期间，Stirling Moss 驾驶汽车的记录时间远远超过类似底盘所取得的成绩。同年晚些时候，一场“宫廷政变”接踵而至，Bizzarrini发现自己被排挤在外，GTO 车身的改良工作交给了 Sergio Scaglietti，后者创造了它的最终造型。在 1962 年和 1963 年生产的 36 辆汽车中，由 Scaglietti 设计和制造的铝制车身的整体形状几乎没有变化，然而该系列中的最后三辆汽车于 1964 年制造，宾尼法利纳设计和 Scaglietti 制造的车身这种风格与中置发动机 250 LM 跑车上使用的风格非常相似。虽然整体车身形状没有太大变化，但随着对汽车结构跨度的改进，生产过程中的细节差异肯定会发生。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e250 GTO 在 1962 年 1 月的年度赛季前法拉利新闻发布会上亮相，是一排中置发动机赛车系列中唯一的前置发动机车型。新车主需要支付18000美元的价格，并得到恩佐法拉利的亲自批准。在赛百灵 12 小时耐力赛的首次亮相中，由 Phil Hill 和 Olivier Gendebien 驾驶的 250 GTO 以总成绩第二名的成绩落后于法拉利 250 Testa Rossa。它还以六圈的优势轻松赢得了 GT 组别，令人印象深刻的首秀表现暗示着统治时期的到来。法拉利继续在 1962 年和 1963 年轻松获得国际汽联制造商锦标赛 GT组冠军。250 GTO 在 1964 年以 6 分的较小优势完成三连胜，在这最后一个比赛年度被谢尔比有竞争力的 AC Cobras（配备更大的 V8容量发动机）紧追其后。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e250GTO多次在国际大赛中获得成功，包括 1963 年和 1964 年环法自行车赛的胜利，将法拉利的连胜时期持续到9年； GT 组在 1962、1963 和 1964 年赢得 Targa Florio； 1962 年和 1963 年在古德伍德的旅游杯中获胜； GT 组别在 1962 年和 1963 年的勒芒以及 1963 年和 1964 年的纽博格林 1000 公里比赛中获胜。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e这款精美的 1:18 比例模型基于3705GT 底盘，与 Pierre Noblet 和 Jean Guichet 在 1962 年 6 月 23 日和 24 日在勒芒 24 小时耐力赛上的赛车完全相同。两人轻松赢得 GT 组别冠军，领先他们最接近的竞争对手 12 圈，另外 250 GTO 由比利时国家队运营，领先最接近的竞争对手制造商 16 圈。事实上，这辆 19 号赛车在总领奖台上获得第二名，仅落后于奥利维尔·根德比恩 (Olivier Gendebien) 和菲尔·希尔 (Phil Hill)驾驶的法拉利 330 TRI\/LM 5 圈。 Noblet 和 Guichet 的胜利使法拉利在 1962 年的国际制造商锦标赛中获得了胜利，而该品牌仅在五场比赛中就取得了五连胜。尽管还剩下四场比赛，但法拉利的成绩已经无法超越。法拉利在随后的每一轮比赛中都延续了这一连胜，以最高分45分夺得冠军。他们最接近的对手是捷豹，后者仅得 16 分。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e这个精美的 1:18 比例的法拉利 250 GTO 模型是在法拉利的合作和协助下手工制作并完成的，他们帮助提供原始饰面，材料，归档图像和图纸等信息。对原始汽车的超高精度数字扫描的使用使我们能够完美地按比例重新创建每个细节。此外，工程和设计团队均对其进行了详细审查，以确保模型的准确性。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003e这款1:18 比例法拉利 250 GTO旧化模型，仅限量250台 \u003c\/em\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003e注意：这是封闭的模型，各部件均为固定不可动的。\u003c\/em\u003e\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003e操作旧化模型\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003e请注意，Amalgam 的旧化模型非常脆弱，需要小心处理。 我们建议您尽可能少的操作模型以避免破坏做旧效果。 操作模型时，请遵守购买时产品随附的说明。图片中包含的画笔纯粹是为了展示模型的比例。 我们不建议您对我们的旧化模型进行任何清洁，因为这可能会消除一些做旧细节。\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40249583566930,"sku":"M5903-3705-RWV","price":1715.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/files\/EDIT_0003_Ferrari250GTOWeathered1.18Scale-BLACK-Front3.4.jpg?v=1779365261"},{"product_id":"ferrari-250-gto-bespoke","title":"Ferrari 250 GTO - Bespoke","description":"\u003cli\u003eBespoke Models can be built to the owner's specification\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eEach model hand-built and assembled by a small team of craftsmen\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e1:8 scale model, over 56 cms\/22 inches long\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eMade using the finest quality materials\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eOver 4000 hours to develop the model\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eOver 400 hours to build each model\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eThousands of precisely engineered parts: castings, photo-etchings and CNC machined metal components\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eBuilt using our own CAD data developed after scanning original chassis 3987GT and with the assistance of the historians at Ferrari Classiche\u003c\/li\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eAmalgam offers collectors and 250 GTO owners a bespoke model of any one of the 32 Series 1 chassis that were built. A selection of examples we have previously modelled are featured in the gallery. \u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eThe ultimate expression of the 250 GT series, the Ferrari 250 GTO model was the car that encapsulated Ferrari’s philosophy best: achieving the highest level of performance and styling. Its famed charisma came not only from its innumerable racing victories, but from the unique sum of its parts. A 2,953cc Columbo V12 engine coupled to a new 5-speed gearbox with a Sergio Scaglietti-designed body on top of a 250 GT chassis; the 250 GTO represented the pinnacle of 250 GT development in competition form, whilst remaining a legitimate road car. In recent years, original examples have repeatedly set price records. Chassis 3413 GT sold at auction in 2018 for $48.4 million and, later that same year, chassis 4153 GT was sold in a private sale for a reported $70 million.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eThe 250 GTO was built on a 2400mm wheelbase and, although the chassis was built along the same lines as the 250 GT SWB on which it was derived, it used smaller section tubing, with additional bracing for increased torsional rigidity. Four wheel disc brakes were fitted, with a cable-operated handbrake to the rear wheels. The 3-litre V12 power unit was essentially a 250 TR specification engine, producing a claimed power output of 300 bhp, which was paired with a new 5-speed, all synchromesh gearbox.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEarly development of the new car was shrouded in secrecy, with Giotto Bizzarrini charged with developing a car to take on and beat the Jaguar E Type. On its first outing at Monza in September 1961, prior to the Italian Grand Prix, the 250 GTO earned the nickname ‘Il Mostro’ (The Monster), due to its rough-hewn and ill-fitting prototype body. During test sessions, Stirling Moss drove the car to record times far better than those ever achieved by a similar chassis. A ‘palace revolution’ followed later in the year, and Bizzarrini found himself on the outside, with refinement of the GTO body now entrusted to Sergio Scaglietti, who created its definitive shape. The overall shape of the aluminium bodies designed and built by Scaglietti changed very little across the 36-car production run in 1962 and 1963, though the last three cars in the series, built in 1964, received Pininfarina-designed and Scaglietti-built bodies of a style very similar to that used on the mid-engine 250 LM sports racing car. Although the overall body shape didn’t alter to any great degree, the detail differences during the production run certainly did, as refinements were made across the car’s construction span.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eUnveiled at the annual pre-season Ferrari press conference in January 1962, the 250 GTO was the sole front-engine model amongst a line-up of mid-engine racers. New owners needed to afford the $18,000 price tag, as well as be personally approved by Enzo Ferrari. On its maiden outing in the 12 Hours of Sebring Race, the 250 GTO, driven by Phil Hill and Olivier Gendebien, finished second overall to a Ferrari 250 Testa Rossa. It also won the GT category easily by a six-lap margin, an impressive debut performance which hinted at the dominant period to come. Ferrari would go on to secure the International Championship for GT Manufacturers comfortably in 1962 and 1963. The 250 GTO would complete the hat-trick in 1964 by smaller margin of six points, having only been caught by Shelby’s competitive AC Cobras (with much larger V8 capacity engines) during its last competitive year.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eAmongst the numerous international successes of the 250 GTO were wins in the Tour de France in 1963 and 1964, extending Ferrari’s win streak to nine straight years; GT class wins in the Targa Florio in 1962, 1963 and 1964; victories in the Tourist Trophy at Goodwood in 1962 and 1963; with GT category wins at Le Mans in 1962 and 1963, and in the Nürburgring 1000 km in 1963 and 1964.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e--------------------------------------------------------------\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eElevate your 1:8 scale collection with one of our elegant, harmonious and handcrafted display cabinets, stands or plinths.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan style=\"color: #ff2a00;\"\u003e\u003cstrong\u003e\u003ca style=\"color: #ff2a00;\" href=\"https:\/\/amalgamcollection.com\/collections\/display-cabinets?ref=IbYmpMy4O7M8\" target=\"_blank\"\u003eView Display Cabinets for this model \u0026gt;\u003c\/a\u003e\u003c\/strong\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan\u003eWe offer a tailor-made service, customising your 1:8 scale model to perfectly match the specification of a real car, enhancing the already stunning features of the limited edition model.\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan style=\"color: #ff2a00;\"\u003e\u003cstrong\u003e\u003ca style=\"color: #ff2a00;\" href=\"https:\/\/www.amalgamcollection.com\/pages\/bespoke-one-off-models\" title=\"Bespoke Models at Amalgam Collection\" target=\"_blank\"\u003eDiscover more about our Bespoke Models \u0026gt;\u003c\/a\u003e\u003c\/strong\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eThis model is represented in the curated Porter Press Collection.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan style=\"color: #ff2a00;\"\u003e\u003ca style=\"color: #ff2a00;\" title=\"The Porter Press Collection\" href=\"https:\/\/www.amalgamcollection.com\/collections\/porter-press\"\u003e\u003cstrong\u003eExplore More: The Porter Press Book Collection \u0026gt;\u003c\/strong\u003e\u003c\/a\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Bespoke","offer_id":40251299790930,"sku":"M5376-XXGT","price":0.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/products\/M5376-SN6websitephotos_1_CENTRED.jpg?v=1641841976"},{"product_id":"porsche-917kh-1971-le-mans-weathered-1-18","title":"保时捷917 KH-1971年勒芒冠军-旧化模型","description":"\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\u003cli\u003e限量100台\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e基于1971年6月12日和13日Gijs van Lennep和Helmut Marko在勒芒24小时赛上驾驶的赛车\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e布里斯托尔的工匠利用档案图像精确地应用做旧细节\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e附赠比赛中期赛车的艺术微喷照片\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e1:18比例模型，超过22厘米\/9英寸长\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e每个模型均由一小队工匠手工制作和组装\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e使用最优质的材料\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e开发基础模型超过800小时\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e精密工程零件:铸件，光刻和CNC加工的金属部件\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e基础模型的制作使用了原始917底盘的数字扫描数据和保时捷提供的油漆代码\u003c\/li\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003e\t\n我们激动地提供这款保时捷917K特别做旧版，基于1971年的勒芒24小时耐力上获得冠军的赛车。 限量100台，将由我们的模型制作者精心手绘和详细展示赛车驶向终点时比赛污垢和损坏的每一个细节。每台模型将附赠比赛中期赛车的艺术微喷照片，由Amalgam从Motorsport图库中精心挑选\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e可以说是赛车运动历史上最具标志性的赛车之一，保时捷 917K 的概念源于对国际运动联盟委员会（当时是国际汽联的独立竞赛机构）的意外改变，对规则进行了制裁。 1967 赛季结束后，宣布所有未来的原型发动机将限制在 3.0 升，以降低在快速耐力赛道上产生的速度，同时也吸引已经将 3 升一级方程式发动机用于耐力赛的制造商赛车。深知很少有制造商能够立即应对挑战，CSI 还宣布了一个新的 Group 4 跑车系列，该系列允许发动机排量高达 5.0 升，但需要至少生产 25 辆才能获得认证。保时捷已经在努力打磨其 3.0 升赛车 908，当它推出了第二款针对 Group 4 类别的原型赛车：917 时震惊了世界。 尽管国际汽联表示怀疑，保时捷还是向国际汽联展示了 25 辆917 在 1969 年 3 月的日内瓦车展上首次亮相仅三周后。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e为早期 917 提供动力的是 4.5 升 Flat-12 发动机，该发动机由著名的保时捷工程师汉兹·梅兹格 (Hanz Mezger) 设计。 为了降低开发成本，该发动机大量借鉴了保时捷 908 中的 3.0 升发动机。1969 年的赛车发动机产生了 580 bhp 和 376 lb-ft 的扭矩。 后来的型号可以选择运行 4.9、5.0 和最终 5.4 升的大排量发动机，每个发动机都提供相应的性能提升。 Flat-12 将继续成为 917 最具决定性的特征。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e虽然发动机立即取得了成功，但汽车的车身和空气动力学却一无是处。 早期的测试令人担忧。 这辆车在刹车时严重徘徊，在高速转弯时非常凶猛。 没有一个普通的保时捷车手想参加比赛。 但保时捷的工程师们坚持不懈，最终增加了更宽的后轮和其他一些变化，使 917 成为更可控的机器。 开发了该车的短尾和长尾版本，虽然 917 长尾很漂亮，但因一连串胜利而闻名的外形是短版本，更为人所知的是 917K，代表“Kurtz”。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e917K 无需等待太久即可获得成功。 在 1970 年代托纳 24 小时耐力赛上首次公开亮相时，约翰·怀尔 (John Wyer) 的海湾赞助车队在比赛中以 1-2 完赛，获胜车打破了距离记录 190 英里。 这场胜利有效地开启了 917K 在接下来的两个赛季中对世界跑车锦标赛的统治。 保时捷在勒芒 24 小时耐力赛上的首次总冠军紧随其后，这对德国品牌来说是一个重要的时刻，但也只是众多后续赛事中的一个。 那一年的胜利来得迅速而响亮，总的来说，917K 的第一个全年比赛将带来七场重大胜利。 1971 年也不例外，在勒芒的另一场总冠军中获得了六场大满贯胜利。 那年晚些时候，Can-Am 版本的开发将开始，这款车占据了主导地位，以至于该系列在美国失去了人气，再也不会回来了。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e今天，917K 被誉为有史以来最具标志性的赛车之一。 正是这款车让保时捷在世界上最艰苦的比赛中取得了首场总冠军，并且在原型赛车系列中创造了世界上有史以来最令人印象深刻的统治记录之一。 如果仅凭赛车成就还不够，史蒂夫·麦昆 (Steve McQueen) 在电影《勒芒》(Le Mans) 中的大银幕上将让这款车永垂不朽。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e这款精美的 1:8 比例保时捷 917K 模型基于 1971 年由荷兰车手 Gijs van Lennep 和奥地利车手 Helmut Marko 在勒芒 24 小时耐力赛中驾驶获得胜利的#22 赛车。禁止使用超过 3.0 升发动机 流离失所迫在眉睫，比赛变成了绝唱； 漫长、快速的赛道和持续的好天气创造了迄今为止该赛事历史上最快的比赛。 今年发生的事故并不多，但由于机械问题，许多车被推迟或被迫退役，因此只有十二辆车被列为完赛。 排在前面的马天尼保时捷车队比竞争对手约翰怀尔保时捷领先两圈，领先第三名法拉利 29 圈（386 公里）。 这两辆保时捷是第一辆在勒芒赛道上行驶超过 5000 公里的汽车，这一纪录将保持 39 年，巩固了 917K 在这个赛车运动时代的统治地位。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e在保时捷的合作和协助下，这款模型是在我们的车间手工制作和完成的，涉及原始饰面、材料、档案图像和图纸。 对原车使用极其精确的数字扫描使我们能够按比例完美地再现每一个细节。 此外，它经过工程和设计团队的详细审查，以确保表示的完全准确性。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003e赛车风化的保时捷 917K 勒芒 1971 仅限于 100 件。\u003c\/em\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003e注意：这是封闭的模型，各部件均为固定不可动的。\u003c\/em\u003e\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003e操作旧化模型\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003e请注意，Amalgam 的旧化模型非常脆弱，需要小心处理。 我们建议您尽可能少的操作模型以避免破坏做旧效果。 操作模型时，请遵守购买时产品随附的说明。图片中包含的画笔纯粹是为了展示模型的比例。 我们不建议您对我们的旧化模型进行任何清洁，因为这可能会消除一些做旧细节。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e--------------------------------------------------------------\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e这款模型是保时捷917系列中的一款\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003ca href=\"https:\/\/www.amalgamcollection.com\/collections\/porsche-917-collection\" title=\"Link to Porsche 917K Collection\" data-mce-href=\"https:\/\/www.amalgamcollection.com\/collections\/porsche-917-collection\" target=\"_blank\"\u003e\u003cspan style=\"color: #ff2a00;\" data-mce-style=\"color: #ff2a00;\"\u003e\u003cstrong\u003e探索保时捷917合计\u0026gt;\u003c\/strong\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/a\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40249584681042,"sku":"M6015-RWV","price":1715.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/files\/DSC_1743_9397dd60-5d67-4826-8d58-5203fad97e63.jpg?v=1705940661"},{"product_id":"ferrari-250-gto-hammered-body-replica","title":"Ferrari 250 GTO - 涂漆铝制车身复制品","description":"\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\u003cli\u003e红色涂漆饰面铝制车身复制品：52,000 美元\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e涂漆铝制车身复制品定制涂装选项：56,000 美元\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e首辆可交付现车为 Rosso Corsa限量版，每款限量10台 ，由 1962\/63 年原始涂装可供订购\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e比例为 1:4，车身长 1.08 米\/42.5 英寸\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e重量约 5 千克\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e采用传统车身制造技术，手工锤击铝板制成\u003c\/li\u003e \u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e自 2009 年为 Ralph Lauren 的 Ferrari 250 GTO 建模以来，随着时间的推移，我们越来越爱上这款最重要的 Ferrari 标志的完美外形和车身之美。 250 GTO 的外形比任何其他车型都更能代表集体想象中法拉利品牌的精髓。 你观察的时间越长，对每一个细节的研究越深入，Bizzarini、Forghieri 的创造性工作的成果就越完美，最重要的是关于车身，Scaglietti 的最终设计。\n\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e我们已经创建了多个 1:8 的完美细节模型，但为了充分尊重车身造型之美，我们现在创建了 250 GTO 车身的手工锤制铝制复制品，尺寸仅为原件的四分之一 。 每件作品均由铝板制成，采用传统的面板冲压方法，将面板成型在雄鹿上，与 Carozzerie Scaglietti 在 20 世纪 60 年代初制作的原始全尺寸车身一模一样。\n\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e构成车身的主体是使用我们多年来建模的几个重要 250 GTO 的数字扫描所得的极其精确的数据进行加工的。 对熟练工时的投资是巨大的，因此每件产品都将按订单生产。\n\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e所示的主体安装在胡桃木框架上，但可以设计并按订单提供其他安装座。 将这件作品安装在墙上将会产生令人惊叹的展示效果。 这款 250 GTO 车身复制品是我们将生产的一系列车身中的第一款。 接下来是 250 Testa Rossa，也是由 Scaglietti 设计，我们也计划在 2024 年和 2025 年推出 265 GTB 和 275 GTB\/4。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003e法拉利 250 GTO - 1:4 比例的涂漆铝制车身复制品，定制涂装方案\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e除了Rosso Corsa 这款收藏车型，我们为法拉利 250 GTO 的爱好者和收藏家提供一个特别的机会，让他们可委托制作这个特殊的赛车涂装版本的极好的 1:4 比例车身复制品。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eAmalgam 此前曾制作了一系列 历史悠久的250 GTO 赛车涂装的 1:8 比例模型。为了掌握更精确的颜色和设计细节，我们自行研究并开发了 16 种涂装，拥有这 16 种涂装任何一款的 1:4 的复制品都仅限于 10 台。\u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003e品定制涂装选项\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan\u003e\u003cimg src=\"https:\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/files\/250GTOLiveryOptions-Grid_2048x2048.jpg?v=1709582827\" data-image=\"sxjm11uydndt\"\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"红漆面","offer_id":40654369751122,"sku":"M6182-SC4","price":42667.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true},{"title":"定制涂装","offer_id":40654369783890,"sku":"M6182-BES","price":42667.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/files\/Red250GTOBody3.jpg?v=1703180026"},{"product_id":"automotive-art-project-collectors-edition","title":"Automotive Art Project (Collector's Edition)","description":"\u003cp\u003e\u003cem\u003eThis book will be delivered from the UK. Local duties and taxes may be applicable on import to regions outside the UK. By purchasing this title, you agree and consent to your information being shared with Porter Press International for use in the fulfilment of your order.\u003c\/em\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003ca href=\"https:\/\/www.amalgamcollection.com\/collections\/porter-press\" title=\"Porter Press – fine books curated by Amalgam - the full collection\" style=\"color: #ff2a00;\" data-mce-href=\"https:\/\/www.amalgamcollection.com\/collections\/porter-press\" data-mce-style=\"color: #ff2a00;\"\u003e\u003cstrong\u003ePorter Press – fine books curated by Amalgam - the full collection \u0026gt;\u003c\/strong\u003e\u003c\/a\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003e\u003cspan style=\"color: #ff2a00;\"\u003e\u003ca style=\"color: #ff2a00;\" title=\"Discover the Ford GT40 replicated at 1:8 and 1:18 scale\" href=\"https:\/\/www.amalgamcollection.com\/collections\/ford\"\u003eDiscover the Ford GT40 replicated at 1:8 and 1:18 scale \u0026gt;\u003c\/a\u003e\u003c\/span\u003e\u003cbr\u003e\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003e\u003cspan style=\"color: #ff2a00;\"\u003e\u003ca style=\"color: #ff2a00;\" title=\"Discover the Jaguar Collection \u0026gt;\" href=\"https:\/\/www.amalgamcollection.com\/search?q=e-type\"\u003eDiscover the Jaguar Collection \u0026gt;\u003c\/a\u003e\u003cbr\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eClaude Nahum was brought up surrounded by all things automotive. The son of Bernar Nahum, considered to be the father of the Turkish automotive industry, Claude was fascinated by cars and engineering from an early age. Claude’s career led him into automotive design, research and engineering, before eventually heading and growing the Kiraça group trading company in Europe, all the while maintaining his link with the automotive world. As Claude’s career progressed, he began collecting and racing cars, and the growth of his stable led to him establishing The N Collection. Wishing to create a distinctive tribute to his favourite cars, Claude commissioned six leading artists, and gave them free rein to depict each of 25 cars from his collection in their own inimitable style.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eThe Automotive Art Project showcases that work. Six respected artists provide their own unique interpretations, in a range of striking styles, for each of the 25 cars depicted.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eKey content\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cli\u003eStunning artwork for cars including: Ford Lotus Cortina, Anadol STC16, Jaguar E-type, AC Cobra, Ferrari 250 LM, Ford Mustang, Ferrari 641\/2, Ford GT40, Anadol A1, Ford Escort RS1600, Lola T70, Ford P68\/F3L and Lang-Cooper II Super King Cobra\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eBrief histories and a selection of photographs for each of the cars featured.\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eProfiles for each of the six artists who have contributed to the project\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eLavishly produced on high-quality art paper, in large, landscape format\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eA unique and imaginative record of 25 historically important road and racing cars.\u003c\/li\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eLimited Edition\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eLimited to only 50 copies and signed by all six contributing artists.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eThe Author\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eJames Page is a respected classic car journalist and former editor of Classic Sports Car. He has written several books for Porter Press and is a regular contributor to a variety of classic car and motoring club magazines.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eSteve Rendle is a lifelong motorsport enthusiast and has spent much of his career as a technical writer, editor and publishing project manager. He has written a number of books on motoring and motorsport subjects.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eThe Artists\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eFeaturing the work of renowned artists: Guy Allen, Anna-Louise Felstead, Jean-Jacques Francois, Yahn Janou, Tim Layzell and Psyko.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eTitle Information\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eAuthor: James Page and Steve Rendle\u003cbr data-mce-fragment=\"1\"\u003ePublication: April 2021\u003cbr data-mce-fragment=\"1\"\u003eSpecifications: 295mm x 400mm hardback, page extent 208pp. Cover and slipcase bound in specially printed fabric. \u003cbr data-mce-fragment=\"1\"\u003eIllustrations: 105 paintings and 75 photographs \u003cbr data-mce-fragment=\"1\"\u003eLanguage: English \u003cbr data-mce-fragment=\"1\"\u003ePublisher: Porter Press International\u003cbr data-mce-fragment=\"1\"\u003eISBN: 978-1-913089-26-9\u003c\/p\u003e","brand":"Porter Press International","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40351886803026,"sku":"M6251","price":550.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/products\/AutomotiveArtProjectMainWebImage.jpg?v=1677238343"},{"product_id":"breadvan-a-ferrari-to-beat-the-gto-collectors-edition","title":"Breadvan - A Ferrari to beat the GTO (Collector's Edition)","description":"\u003cem\u003eThis book will be delivered from the UK. Local duties and taxes may be applicable on import to regions outside the UK. By purchasing this title, you agree and consent to your information being shared with Porter Press International for use in the fulfilment of your order.\u003c\/em\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan style=\"color: #ff2a00;\" data-mce-style=\"color: #ff2a00;\"\u003e\u003ca style=\"color: #ff2a00;\" href=\"https:\/\/www.amalgamcollection.com\/collections\/porter-press\" title=\"Porter Press – fine books curated by Amalgam - the full collection\" data-mce-style=\"color: #ff2a00;\" data-mce-href=\"https:\/\/www.amalgamcollection.com\/collections\/porter-press\"\u003e\u003cstrong\u003ePorter Press – fine books curated by Amalgam - the full collection \u0026gt;\u003c\/strong\u003e\u003c\/a\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eBuilt as a Ferrari 250 GT Short Wheelbase Competizione, chassis number 2819 GT has become famous as the instantly recognisable ‘Breadvan’ – a fan favourite around the world. This latest book from Porter Press tells its full story, from being delivered new to sports car ace Olivier Gendebien and its 1962 conversion into the Breadvan by Count Giovanni Volpi di Misurata, to its recent appearances at Goodwood and Le Mans.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eWritten by renowned author Richard Heseltine, with contributions from Nicola von Dönhoff and leading Ferrari historian Keith Bluemel, it documents the development of the 250 GT Berlinettas, the ‘Palace Coup’ at Maranello that led to the birth of the Breadvan, and the car’s racing career in the hands of aces such as Ludovico Scarfiotti and Carlo Maria Abate.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eBreadvan – A Ferrari To Beat The GTO is packed with new research, such as confirmation of 2819 GT’s appearances at Daytona and Sebring in 1962, as well as profiles of all the main players in the story and hundreds of archive photographs. Heseltine also documents Serenissima’s life after the Breadvan, and brings the car’s story up to date with its successful ‘second life’ in historic motor racing.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003ciframe title=\"Breadvan Special Editions\" src=\"https:\/\/www.youtube.com\/embed\/6godQ6IXXZI\" height=\"315\" width=\"100%\" allowfullscreen=\"\" allow=\"accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture; web-share\" frameborder=\"0\"\u003e\u003c\/iframe\u003e\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eKey content\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cli\u003eHistory of the Ferrari 250 GT Berlinetta, plus the racing life of 2819 GT before it was converted into the Breadvan.\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eProfiles of all the key players in the car’s period competition career, including Giotto Bizzarrini, Olivier Gendebien, Carlo Maria Abate and Ludovico Scarfiotti.\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eDetailed reports of each of 2819 GT’s race appearances at events such as the Le Mans 24 Hours, Tour de France and Paris 1,000Km.\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eWhy Gianni Agnelli painted the Breadvan black – and Gunter Sachs got arrested in it.\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eFull story of the car’s later life, from its adventures in the US to its return to racing in the UK during the 1970s.\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eDetails of the Breadvan’s recent success in historic motor sport, from its return to Le Mans to victory at Goodwood.\u003c\/li\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eLimited Edition\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eLimited to only 75 signed copies.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eThe Author\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eJournalist and author, Richard Heseltine, specialising in classic and contemporary performance cars. A former staff member of Classic Sports Car and Motor Sport, for whom he remains a regular contributor, he has also written extensively for Octane, Classic Cars and Auto Italia in addition to newspapers such as The Guardian. He has written several books on subjects as diverse as the British specialist sports car industry and coachbuilt Ferraris. He has also owned, driven and pushed countless Italian classic cars over the past 25 years.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eTitle Information\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\nAuthor: Richard Heseltine\u003cbr\u003ePublication: July 2021\u003cbr\u003eSpecifications: 285mm x 235mm portrait hardback, page extent 224pp. Leather bound with debossed and foiled outline illustrations of the front and rear of the Breadvan respectively. Black slipcase.\u003cbr\u003eIllustrations: 220 images\u003cbr\u003eLanguage: English\u003cbr\u003ePublisher: Porter Press International\u003cbr\u003eISBN: 978-1-913089-45-0","brand":"Porter Press International","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40351960662098,"sku":"M6252","price":490.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/products\/BreadvanCollectorEditionMainWebImage.jpg?v=1677244839"},{"product_id":"bugatti-type-50-the-autobiography-of-bugattis-first-le-mans-car-limited-edition","title":"BUGATTI Type 50 - The autobiography of Bugatti's first Le Mans car (Limited Edition)","description":"\u003cp\u003e\u003cem\u003eThis book will be delivered from the UK. Local duties and taxes may be applicable on import to regions outside the UK. By purchasing this title, you agree and consent to your information being shared with Porter Press International for use in the fulfilment of your order.\u003c\/em\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan style=\"color: #ff2a00;\" data-mce-style=\"color: #ff2a00;\"\u003e\u003ca style=\"color: #ff2a00;\" href=\"https:\/\/www.amalgamcollection.com\/collections\/porter-press\" title=\"Porter Press – fine books curated by Amalgam - the full collection\" data-mce-style=\"color: #ff2a00;\" data-mce-href=\"https:\/\/www.amalgamcollection.com\/collections\/porter-press\"\u003e\u003cstrong\u003ePorter Press – fine books curated by Amalgam - the full collection \u0026gt;\u003c\/strong\u003e\u003c\/a\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan style=\"color: #ff2a00;\" data-mce-style=\"color: #ff2a00;\"\u003e\u003cstrong\u003e\u003ca style=\"color: #ff2a00;\" title=\"Bugatti Collection\" href=\"https:\/\/www.amalgamcollection.com\/collections\/bugatti?_=pf\u0026amp;pf_t_decade=decade%3A1920s\u0026amp;pf_t_decade=decade%3A1930s\" data-mce-style=\"color: #ff2a00;\" data-mce-href=\"https:\/\/www.amalgamcollection.com\/collections\/bugatti?_=pf\u0026amp;pf_t_decade=decade%3A1920s\u0026amp;pf_t_decade=decade%3A1930s\"\u003eDiscover the Classic Bugatti Collection \u0026gt;\u003c\/a\u003e\u003c\/strong\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eThe thirteenth book in the highly regarded 'Great Cars' series tells the story of the Bugatti Type 50 and one of the chassis in particular - chassis 50177. This car led the famous Le Mans endurance race on its opening season in 1931, until its sister car crashed heavily at high speed and it was withdrawn for safety reasons. This is just one of the many fascinating tales included in the book.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eThrilling race reports of all four Le Mans races in which Type 50s took part tell a story of promise, unfulfilled, while driver biographies, illustrated with fine period photography, reveal both the glamour and the danger of life in the fast lane in the 1930s. The book documents 50177's post-war journey across the Atlantic with Le Mans hero Luigi Chinetti and reveals how it came into the hands of passionate collector, Miles Coverdale, who uncovered much of its curious and captivating history.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eKey content\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cli\u003eSetting the scene: explaining the economically perilous world of 1931, the genius of Ettore and Jean Bugatti, the bloodline of large-capacity Bugatti engines, and the Type 46 from which the Type 50 was derived.\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eThe Type 50: an in-depth exploration of the car’s design and development, including the Miller inspiration behind its twin-cam engine, and detailed description of its technical features and coachwork.\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eThe 1931 Le Mans 24 Hours: the full story of this significant race and how the Bugatti Type 50s fared; they proved to be fast but during the early stages there were four tyre failures, the last bringing disaster.\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eThree more Le Mans visits: Type 50s in the races of 1933, 1934 and 1935 – stories of promise unfulfilled.\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eLater life: the fascinating post-war life of 50177 is revealed, focusing on the passionate 23-year ownership of Miles Coverdale in America.\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eExpert research: the co-authors, well-known in the Bugatti world for their knowledge and enthusiasm, present a wealth of fresh information and illustration in this fine book.\u003c\/li\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eLimited Edition\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eLimited to only 100 copies and signed by the authors, Mark Morris and Julius Kruta.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eThe Author\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eMark Morris works as an independent Bugatti researcher and consultant and he is Honorary Registrar of the Bugatti Owners’ Club. His Bugatti enthusiasm was kindled by a family friend who competed pre-war with Grand Prix examples of the marque, Types 37 and 35C, and his knowledge of motoring literature was nurtured by the late Peter Richley, who amassed an unrivalled motoring library. He lives with his wife and two children in the Midlands, UK.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eJulius Kruta is a freelance historian and automotive adviser. He became infected with the Bugatti virus at Prescott in England in the early 1980s and in 1994 he started a company specialising in hand-built Bugatti models. After graduating in 2000 with a thesis about Bugatti, he began his career at Bugatti Automobiles S.A.S in marketing and in 2003 became ‘Head of Tradition’, a position he held until summer 2018. He is the author or co-author of five books on the marque and has been a regular Concours d’Elegance judge at Pebble Beach in America and the most important events in Europe. He lives with his wife and two children in Baden-Württemberg, Germany.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eTitle Information\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\nAuthor: Mark Morris and Julius Kruta\u003cbr\u003ePublication: February 2019\u003cbr\u003eSpecifications: 235mm x 285mm hardback, page extent 320pp. Bound in black leather. Grey cloth slipcase.\u003cbr\u003eIllustrations: Over 400 photographs\u003cbr\u003eLanguage: English \u003cbr\u003ePublisher: Porter Press International\u003cbr\u003eISBN: 978-1-907085-49-9","brand":"Porter Press International","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40352165331026,"sku":"M6254","price":350.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/products\/BugattiType50MainWebImage.jpg?v=1677260456"},{"product_id":"john-fitzpatrick-group-c-porsches-the-definitive-history","title":"John Fitzpatrick Group C Porsches - The Definitive History","description":"\u003cp\u003e\u003cem\u003eThis book will be delivered from the UK. Local duties and taxes may be applicable on import to regions outside the UK. By purchasing this title, you agree and consent to your information being shared with Porter Press International for use in the fulfilment of your order.\u003c\/em\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan style=\"color: #ff2a00;\"\u003e\u003ca style=\"color: #ff2a00;\" href=\"https:\/\/www.amalgamcollection.com\/collections\/porter-press\" title=\"Porter Press – fine books curated by Amalgam - the full collection\"\u003e\u003cstrong\u003ePorter Press – fine books curated by Amalgam - the full collection \u0026gt;\u003c\/strong\u003e\u003c\/a\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eJohn Fitzpatrick Racing was a highly successful privateer Porsche team in the glorious early years of Group C sportscar racing, first with 956s, then 962s.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eFrom 1983 to 1986, Fitzpatrick’s operation made 66 Group C entries in 44 races in the World Endurance Championship, the German Deutsche Rennsport-Meisterschaft and the American Can-Am, winning three times and taking another 11 podium positions. This book tells the story of this exciting team, its five Group C Porsches and what became of them, its crews, its drivers, its races and – above all – its charismatic owner, John Fitzpatrick, arguably the best British driver never to have raced in Formula 1.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003e\u003ciframe title=\"YouTube video player\" src=\"https:\/\/www.youtube.com\/embed\/LVl93RgzVoU\" height=\"315\" width=\"100%\" allowfullscreen=\"\" allow=\"accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture; web-share\" frameborder=\"0\"\u003e\u003c\/iframe\u003e\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eKey content\u003c\/strong\u003e\u003cbr data-mce-fragment=\"1\"\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cli\u003eJohn Fitzpatrick's story: during an extraordinary 22 years behind the wheel, he was the youngest-ever winner of the British Saloon Car Championship and became one of Porsche's most garlanded champions.\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eThe birth of Group C: this new category rejuvenated sportscar racing when it was introduced in 1982 and heralded the development of the legendary Porsche 956.\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eThe 1983 season: the highlight was victory for Fitzpatrick and Derek Warwick in the Brands Hatch 1,000Kms, but there were podiums too in the 1,000Kms races at Spa and Imola – and a win in the Can-Am race at Elkhart Lake.\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eThe 1984 season: with Fitzpatrick now running a two-car team, the stand-out result was third place in the Le Mans 24 Hours for David Hobbs, Sarel van der Merwe and Philippe Streiff, while strong second places came at the Nürburgring and Mosport, and thirds in Britain at Silverstone and Brands Hatch.\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eThe 1985 season: loss of sponsorship necessitated a reduced programme, mainly with single-car entries, but Le Mans brought another fine finish with fourth place for Jo Gartner, David Hobbs and Guy Edwards.\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eThe 1986 season: Le Mans again provided the highlight with another fourth place, this time for Emilio de Villota, Fermín Velez and George Fouché.\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eNumerous interviews with drivers and other team personnel bring colour and anecdotes to the story, with significant names including John Fitzpatrick himself and Porsche's Jürgen Barth, plus star drivers such as Derek Warwick, David Hobbs and Thierry Boutsen.\u003c\/li\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eLimited Edition\u003c\/strong\u003e\u003cbr data-mce-fragment=\"1\"\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eLimited to only 750 copies signed by author Mark Cole, with 9 copies signed by Rupert Keegan, John Fitzpatrick and Mark Cole, and 2 copies signed by John Fitzpatrick and Mark Cole.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eThe Author\u003c\/strong\u003e\u003cbr data-mce-fragment=\"1\"\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eMark Cole is a journalist and author who covered his 35th Le Mans 24 Hours in 2017. His career includes being club editor of Autosport magazine, press officer at Thruxton and Silverstone circuits, and the press attaché for the FIA World Sports Car Championship. He has, for 25 years, been a commentator on Eurosport TV. The subjects of his previous books are on Brands Hatch racing circuit and GT racing.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eTitle Information\u003c\/strong\u003e\u003cbr data-mce-fragment=\"1\"\u003e\u003c\/p\u003e\nAuthor: Mark Cole\u003cbr\u003ePublication: June 2019\u003cbr\u003eSpecifications: 340mm x 245mm hardback, page extent 364pp. Blue slipcase.\u003cbr\u003eIllustrations: Over 400 photographs \u003cbr\u003eLanguage: English \u003cbr\u003ePublisher: Porter Press International\u003cbr\u003eISBN: 978-1-907085-88-8","brand":"Porter Press International","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40354208448594,"sku":"M6257","price":225.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/products\/JohnFitzpatrickGroupCPorschesMainWebImage.jpg?v=1677502752"},{"product_id":"ferrari-499p-2023-le-mans","title":"法拉利 499P - 2023 年勒芒","description":"\u003cli\u003e每种涂装限量 499 件\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e基于 2023 年 6 月 10 日和 11 日在勒芒萨尔特赛道举行的 24 小时勒芒耐力赛中，由亚历山德罗・皮尔・吉迪、詹姆斯・卡拉多和安东尼奥・乔维纳齐以及米格尔・莫利纳、安东尼奥・富奥科和尼克拉斯・尼尔森驾驶的 51 号和 50 号超级跑车\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e每个模型均由一小队工匠手工制作和组装\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e配有可打开的车门和发动机盖\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e1:8 比例模型，长度超过 63 厘米 \/ 25 英寸\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e开发该模型耗时超过 4000 小时\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e制作每个模型需要超过 400 小时\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e采用最优质的材料制成\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e包含数千个经过精密设计的零件：铸件、光刻和数控加工的金属部件\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e基于对真实汽车的扫描，使用原始 CAD 设计进行建造\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e由法拉利提供原始油漆代码和材料规格\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e勒芒 24 小时耐力赛官方授权产品\u003c\/li\u003e\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n499P 赛车助力法拉利重返跑车赛事的巅峰，标志着法拉利首次进军国际汽联世界耐力锦标赛 (WEC) 的超级跑车组别，并助力法拉利在传奇的勒芒24小时耐力赛中连续三次夺冠。499P 于 2023 赛季正式亮相，标志着法拉利半个世纪以来首次重返顶级耐力赛场。其强大的竞技实力在 2025 年达到顶峰，法拉利一举斩获超级跑车世界耐力锦标赛厂商冠军和超级跑车世界耐力锦标赛车手冠军。\n\u003c\/p\u003e\n\u003ch4\u003e\n制胜基因\n\u003c\/h4\u003e\n\u003cp\u003e\n虽然这款车的设计无疑旨在引领法拉利走向未来，但499P的命名方式却唤起了马拉内罗制造商的历史记忆，这一命名体系可以追溯到法拉利以往的勒芒参赛车型；499代表其发动机的单缸排量，而P则代表原型车（Prototype）。这款超级跑车还采用了与1973年312P相同的涂装，以此致敬法拉利半个世纪前最后一次参与耐力赛，并缅怀其与这项赛事——法拉利品牌DNA的核心——的长期渊源。赛车的号码选择也出于类似的原因——50号象征着法拉利缺席勒芒顶级组别赛事的漫长岁月，而51号则代表着法拉利GT赛车四次夺冠的辉煌历史。\n\u003c\/p\u003e\n\u003ch4\u003e\n新型混合动力和创新技术\n\u003c\/h4\u003e\n\u003cp\u003e\n在打造499P的过程中，法拉利充分发挥了其在技术、专业和人才方面的雄厚实力，这些都体现了马拉内罗品牌的精髓。法拉利将管理工作委托给了Attività Sportive GT部门，由Antonello Coletta担任总监，并由负责跑车和GT赛车工程研发部门的负责人Ferdinando Cannizzo进行技术监督。尽管受到空气动力学和空间布局的限制，但其设计依然保留了鲜明的法拉利风格。对于一款完全在马拉内罗设计和制造，并在Flavio Manzoni领导的法拉利造型中心的支持下进行精雕细琢的跑车而言，这并不令人意外。简洁流畅的线条强化了车辆的技术和空气动力学特性，清晰地展现了法拉利的DNA。紧绷的线条与流畅的曲面之间的平衡，以未来主义、纯粹而标志性的语言表达，定义了清晰而精炼的车身架构。雕塑般的车身造型引导气流流经侧箱，为隐藏在下方的散热器提供冷却。轮拱采用大型百叶窗设计，与前大灯组相得益彰，赋予车头鲜明的个性和表现力，并巧妙地借鉴了法拉利 Daytona SP3 的设计元素。车尾完美融合了科技、空气动力学和设计理念；精致的碳纤维蒙皮覆盖了各种功能部件，使车轮和悬架系统一览无余。尾部采用双层水平尾翼设计；主翼和上翼片经过精心设计，确保必要的下压力，从而实现最佳性能。下翼还配备了一条“灯带”，为车尾设计增添了一抹简洁而有力的点缀。\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n499P 采用全新碳纤维单体式底盘打造，融合了赛车运动的尖端科技。双叉臂式推杆悬架提供卓越的阻尼刚度，无论直道还是弯道，都能带来显著优势。电子系统汲取 GT 赛事的经验并在此基础上进行创新。这款超级跑车搭载混合动力系统，由中置后驱单元和驱动前轴的电动机组成，并匹配七速序列式变速箱。其搭载的 2.9 升双涡轮增压 V6 发动机与 296 GT3 及其公路版车型所用发动机相同，最大功率可达 500 千瓦（680 马力）。此外，前轴还配备了能量回收系统 (ERS)，并通过线控刹车系统供电。 ERS系统可提供200千瓦的功率，其电池采用了法拉利从丰富的F1经验中积累的技术。499P的V6发动机的独特之处在于，它本身就是承重发动机，因此与GT赛车上安装在后副底盘上的发动机不同，它承担着重要的结构支撑功能。\n\u003c\/p\u003e\n\u003ch4\u003e\n比赛历史\n\u003c\/h4\u003e\n\u003cp\u003e\n法拉利 499P 赛车由马拉内罗的技术人员和工程师在赛道上进行管理，并与赛车合作伙伴 AF Corse 合作，延续了自 2006 年以来长期成功的合作关系。在 2023 年国际汽联世界耐力锦标赛 (WEC) 赛季中，法拉利 GT 车手安东尼奥·福科、米格尔·莫利纳和尼克拉斯·尼尔森驾驶 50 号赛车，而两届 LMGTE Pro 世界冠军亚历山德罗·皮尔·圭迪和詹姆斯·卡拉多则与法拉利一级方程式预备车手安东尼奥·乔维纳齐一起驾驶 51 号姊妹车。\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n万众期待的499P赛车将在赛百灵1000英里耐力赛中首次亮相，50号赛车一举夺得杆位，树立了良好的开局标杆。然而，尽管起步领先，法拉利499P却被两辆丰田Gazoo Racing赛车超越，最终获得第三名，这也是法拉利重返原型车耐力赛的首秀。最终，499P赛车的速度经常被丰田赛车超越，丰田赛车连续第五年夺得总冠军，但法拉利仍然领先于其他厂商。法拉利AF Corse车队在整个赛季中仅有一次未能登上领奖台，成为唯一真正能够挑战法拉利的车队，两辆赛车将冠军争夺战一直延续到巴林的赛季收官战。本赛季的亮点无疑是著名的勒芒24小时耐力赛：50号赛车再次在超级杆位赛中晋级，但最终由皮埃尔·圭迪、卡拉多和乔维纳齐驾驶的51号赛车在激烈而扣人心弦的角逐后，为车队在萨尔特赛道凯旋而归。50号车组最终获得车手积分榜第三名，而51号车组仅落后6分，位列第四。\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n2024赛季，法拉利AF Corse车队推出了第三辆499P赛车：83号，由法拉利官方车手叶一飞和罗伯特·施瓦茨曼，以及FIA WEC LMP2组别冠军、F1分站冠军罗伯特·库比卡驾驶。499P赛车再次在勒芒24小时耐力赛中大放异彩：这一次，由福科、莫利纳和尼尔森驾驶的50号赛车赢得了全场冠军，为法拉利赢得了该项赛事的第十一次胜利。83号赛车在德克萨斯州的孤星勒芒耐力赛中也取得了胜利，以1.780秒的微弱优势力压紧追不舍的丰田赛车，夺得冠军，这是WEC历史上厂商间第二接近的差距。在竞争日益激烈的锦标赛中，共有九家不同的厂商参赛，法拉利车队一直坚持到赛季最后一站比赛才分出胜负，最终位列丰田和保时捷之后。 50 号车组在车手锦标赛中获得第二名，而 51 号和 83 号车组仅相差两分，分别位列第八和第九。\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n2025赛季，51号和50号车组阵容保持不变，而菲尔·汉森取代罗伯特·施瓦茨曼，成为83号车组的新成员。赛季在卡塔尔完美开局，51号车组夺得超级杆位赛冠军。他们在比赛开始的几个小时内保持领先，但随后一系列的处罚让他们跌落至车群，50号和83号法拉利赛车得以展开激烈的领先争夺。最终，福科凭借出色的表现超越了私人车队，为50号赛车赢得胜利。51号车组展现了顽强的韧性，奋起直追，最终登上领奖台，这也是法拉利自1972年奥地利环1000公里耐力赛以来首次包揽前三名。在伊莫拉，51号车组连续第二场比赛获得杆位，83号车组则从第二位发车。51号车组在比赛初期占据优势，但两次安全车出动使得冠军争夺战在比赛后半段仍然充满悬念。 51号赛车的决定性一击发生在比赛最后30分钟，皮耶尔·圭迪进站加油，节省了宝贵的几秒钟，并在宝马和Alpine车队的竞争对手之前重新回到赛道。他稳住阵脚，最终在热情的法拉利车迷面前夺得冠军，这也是51号赛车自2023年勒芒24小时耐力赛以来首次赢得WEC世界耐力锦标赛冠军。83号赛车获得第四名。在斯帕赛道，法拉利车队凭借在排位赛中的统治性表现，50号、83号和51号赛车占据了发车格的前三名。尽管竞争激烈，尤其是来自Alpine车队的挑战，51号和50号赛车最终包揽冠亚军，为法拉利车队赢得了本赛季的三连胜。法拉利车队凭借近期的出色表现，被视为勒芒24小时耐力赛的夺冠热门，但他们的排位赛成绩却不尽如人意：50号、51号和83号赛车分别从第七、第十一和第十三位发车。这一次，83号赛车最终胜出，法拉利车队凭借第三辆不同的赛车，实现了勒芒24小时耐力赛的三连冠。库比卡成为首位赢得勒芒冠军的波兰车手，叶若利成为首位赢得勒芒冠军的中国车手，而汉森则成为第35位在萨尔特赛道夺冠的英国车手。51号赛车获得第三名，仅次于6号保时捷赛车和因技术违规而未能完赛的50号赛车，使得法拉利车队未能包揽领奖台前三名。\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n法拉利最终夺得了其首个世界超级跑车耐力锦标赛（Hypercar World Endurance）厂商冠军头衔，而法拉利引擎车队包揽世界超级跑车耐力锦标赛（Hypercar World Endurance）车手锦标赛（Hypercar World Endurance Drivers' Championship）前三名的绝对优势也印证了这一点。卡拉多、乔维纳齐和皮尔·圭迪组成的51号车组最终摘得世界冠军，83号和50号车组紧随其后。AF Corse车队在国际汽联超级跑车车队世界杯（FIA World Cup for Hypercar Teams）中的胜利，进一步巩固了法拉利引擎在超级跑车领域所取得的辉煌成就。\n\u003c\/p\u003e\n\u003ch4\u003e\n    \u003cstrong\u003e2023 年 6 月 10 日和 11 日，勒芒 24 小时耐力赛\u003c\/strong\u003e\n\u003c\/h4\u003e\n\u003cp\u003e\n    这些法拉利 499P 的模型是完美的 1:8 比例收藏品，其原型是在 2023 年 6 月 10 日和 11 日于萨尔特赛道举行的勒芒 24 小时耐力赛中分别取得第一名和第五名的 51 号和 50 号超级跑车，车手分别是亚历山德罗・皮耶尔・吉迪、詹姆斯・卡拉多和安东尼奥・乔维纳齐以及米格尔・莫利纳、安东尼奥・富奥科和尼克拉斯・尼尔森。法拉利的胜利标志着其在 50 年后重返世界耐力锦标赛（WEC）的精英级别，同时也恰逢勒芒 24 小时耐力赛的百年纪念版。在比赛之前，法拉利就展现出了强劲的速度，在迄今为止的三场比赛中，排位赛成绩从未低于第四名。然而，他们此前一直未能将这种速度转化为胜利，因为卫冕 WEC 冠军丰田继续展现着自己的实力。在最初一小时的排位赛中，安东尼奥・富奥科的法拉利 50 号赛车领跑，皮耶尔・吉迪的姊妹车法拉利 51 号位居第二。车队为超级杆位赛安装了新轮胎，期待对手的回应。然而，法拉利赛车变得更加强劲，在还剩八分钟时，富奥科以 3 分 22.982 秒的单圈成绩打破了超级跑车级别的纪录，尽管一辆 LMGTE Am 级别的凯塞尔法拉利赛车在印第安纳波利斯左弯和阿尔纳吉弯道处让他减速。皮耶尔・吉迪驾驶 51 号赛车获得第二名，并一直保持杆位直到富奥科跑出那一圈。这是法拉利自 1973 年以来首次在勒芒获得杆位，1 - 2 的排位成绩让他们在比赛中处于有利地位。\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    世界上最伟大的耐力赛的 100 周年庆典确实不负众望。比赛的前 12 个小时，领先位置多次易主，法拉利、丰田、凯迪拉克、保时捷和标致在不同时段都曾处于领先位置。开场阶段受到两场大雨和长时间安全车出动的影响。一连串的事故和比赛事件对所有参赛者都产生了不同程度的影响；7 号丰田赛车在一次撞车后退赛，而 51 号法拉利赛车在皮耶尔・吉迪为躲避两辆已经相撞的汽车而失控后需要进行修复。50 号赛车由于被飞溅的石头砸坏散热器，不得不在夜间进站停留六圈，实际上结束了它对比赛胜利的挑战。到了早上，比赛变成了 51 号法拉利和 8 号丰田之间的紧张对决，因为 499P 在一次缓慢的进站后需要进行全系统重置，使得两辆车在还剩六小时的时候仅相差几秒。对手们交替刷新单圈时间，然后迎来了决定性的时刻：平川亮的赛车后轮锁死，他的丰田赛车在阿尔纳吉撞上了护栏，需要进行维修，结果为 51 号赛车创造了关键的喘息空间，因为在距离比赛结束仅 20 分钟时，51 号赛车又需要进行一次系统重启。但它最终完成了比赛，在 24 小时内跑了 342 圈。虽然杆位出发的 50 号赛车不得不屈居第五，但两辆 499P 赛车列队完成了胜利巡游，接受了车迷的掌声，并在赛道工作人员的挥手示意下回家。按照传统，法拉利总部所在地马拉内罗的教堂钟声响起，标志着 51 号 499P 超级跑车在勒芒的胜利。这是跃马在勒芒 24 小时耐力赛上的第十个总冠军，加上 1949 年、1954 年、1958 年以及 1960 年至 1965 年获得的胜利。\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    \u003cem\u003e2023 年勒芒法拉利 499P 的 1:8 比例模型，每种涂装限量 499 件。\u003c\/em\u003e\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    --------------------------------------------------------------\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    这款模型是勒芒24小时耐力赛收藏品系列之一\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    \u003cspan style=\"color: #ff2a00;\"\u003e\u003cstrong\u003e\u003ca style=\"color: #ff2a00;\" title=\"Discover the 24 Hours of Le Mans Collection\" href=\"https:\/\/www.amalgamcollection.com\/zh\/collections\/24-hours-of-le-mans\"\u003e探索收藏系列 \u0026gt;\u003c\/a\u003e\u003c\/strong\u003e\u003c\/span\u003e\n\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"51 号法拉利 - AF Corse","offer_id":40460860817490,"sku":"M6270-SC1","price":17995.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true},{"title":"50 号法拉利 - AF Corse","offer_id":40460860850258,"sku":"M6270-SC2","price":17995.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/files\/DSCF8865_eb8d2077-552a-4306-b630-82bb9068d71a.jpg?v=1708004811"},{"product_id":"ferrari-499p-1-18-scale","title":"法拉利 499P - 2023 年勒芒冠军","description":"\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\u003cli\u003e基于在 2023 年 6 月 10 日和 11 日于萨尔特赛道举行的勒芒 24 小时耐力赛中，由亚历山德罗·皮耶尔·吉迪、詹姆斯·卡拉多和安东尼奥·乔维纳齐驾驶取得胜利的 51 号超级跑车\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e每个模型都由一小队工匠手工制作和组装\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e1:18 比例模型，长度超过 28 厘米\/11 英寸\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e采用最优质的材料制成\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e开发该模型耗时超过 800 小时\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e精确设计的部件：铸件、光刻和数控加工的金属部件\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e基于对真实汽车的扫描所生成的原始 CAD 设计进行制造\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e由法拉利提供原始油漆代码和材料规格\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e官方授权的勒芒 24 小时耐力赛产品\u003c\/li\u003e\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n499P 赛车助力法拉利重返跑车赛事的巅峰，标志着法拉利首次进军国际汽联世界耐力锦标赛 (WEC) 的超级跑车组别，并助力法拉利在传奇的勒芒24小时耐力赛中连续三次夺冠。499P 于 2023 赛季正式亮相，标志着法拉利半个世纪以来首次重返顶级耐力赛场。其强大的竞技实力在 2025 年达到顶峰，法拉利一举斩获超级跑车世界耐力锦标赛厂商冠军和超级跑车世界耐力锦标赛车手冠军。\n\u003c\/p\u003e\n\u003ch4\u003e\n制胜基因\n\u003c\/h4\u003e\n\u003cp\u003e\n虽然这款车的设计无疑旨在引领法拉利走向未来，但499P的命名方式却唤起了马拉内罗制造商的历史记忆，这一命名体系可以追溯到法拉利以往的勒芒参赛车型；499代表其发动机的单缸排量，而P则代表原型车（Prototype）。这款超级跑车还采用了与1973年312P相同的涂装，以此致敬法拉利半个世纪前最后一次参与耐力赛，并缅怀其与这项赛事——法拉利品牌DNA的核心——的长期渊源。赛车的号码选择也出于类似的原因——50号象征着法拉利缺席勒芒顶级组别赛事的漫长岁月，而51号则代表着法拉利GT赛车四次夺冠的辉煌历史。\n\u003c\/p\u003e\n\u003ch4\u003e\n新型混合动力和创新技术\n\u003c\/h4\u003e\n\u003cp\u003e\n在打造499P的过程中，法拉利充分发挥了其在技术、专业和人才方面的雄厚实力，这些都体现了马拉内罗品牌的精髓。法拉利将管理工作委托给了Attività Sportive GT部门，由Antonello Coletta担任总监，并由负责跑车和GT赛车工程研发部门的负责人Ferdinando Cannizzo进行技术监督。尽管受到空气动力学和空间布局的限制，但其设计依然保留了鲜明的法拉利风格。对于一款完全在马拉内罗设计和制造，并在Flavio Manzoni领导的法拉利造型中心的支持下进行精雕细琢的跑车而言，这并不令人意外。简洁流畅的线条强化了车辆的技术和空气动力学特性，清晰地展现了法拉利的DNA。紧绷的线条与流畅的曲面之间的平衡，以未来主义、纯粹而标志性的语言表达，定义了清晰而精炼的车身架构。雕塑般的车身造型引导气流流经侧箱，为隐藏在下方的散热器提供冷却。轮拱采用大型百叶窗设计，与前大灯组相得益彰，赋予车头鲜明的个性和表现力，并巧妙地借鉴了法拉利 Daytona SP3 的设计元素。车尾完美融合了科技、空气动力学和设计理念；精致的碳纤维蒙皮覆盖了各种功能部件，使车轮和悬架系统一览无余。尾部采用双层水平尾翼设计；主翼和上翼片经过精心设计，确保必要的下压力，从而实现最佳性能。下翼还配备了一条“灯带”，为车尾设计增添了一抹简洁而有力的点缀。\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n499P 采用全新碳纤维单体式底盘打造，融合了赛车运动的尖端科技。双叉臂式推杆悬架提供卓越的阻尼刚度，无论直道还是弯道，都能带来显著优势。电子系统汲取 GT 赛事的经验并在此基础上进行创新。这款超级跑车搭载混合动力系统，由中置后驱单元和驱动前轴的电动机组成，并匹配七速序列式变速箱。其搭载的 2.9 升双涡轮增压 V6 发动机与 296 GT3 及其公路版车型所用发动机相同，最大功率可达 500 千瓦（680 马力）。此外，前轴还配备了能量回收系统 (ERS)，并通过线控刹车系统供电。 ERS系统可提供200千瓦的功率，其电池采用了法拉利从丰富的F1经验中积累的技术。499P的V6发动机的独特之处在于，它本身就是承重发动机，因此与GT赛车上安装在后副底盘上的发动机不同，它承担着重要的结构支撑功能。\n\u003c\/p\u003e\n\u003ch4\u003e\n比赛历史\n\u003c\/h4\u003e\n\u003cp\u003e\n法拉利 499P 赛车由马拉内罗的技术人员和工程师在赛道上进行管理，并与赛车合作伙伴 AF Corse 合作，延续了自 2006 年以来长期成功的合作关系。在 2023 年国际汽联世界耐力锦标赛 (WEC) 赛季中，法拉利 GT 车手安东尼奥·福科、米格尔·莫利纳和尼克拉斯·尼尔森驾驶 50 号赛车，而两届 LMGTE Pro 世界冠军亚历山德罗·皮尔·圭迪和詹姆斯·卡拉多则与法拉利一级方程式预备车手安东尼奥·乔维纳齐一起驾驶 51 号姊妹车。\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n万众期待的499P赛车将在赛百灵1000英里耐力赛中首次亮相，50号赛车一举夺得杆位，树立了良好的开局标杆。然而，尽管起步领先，法拉利499P却被两辆丰田Gazoo Racing赛车超越，最终获得第三名，这也是法拉利重返原型车耐力赛的首秀。最终，499P赛车的速度经常被丰田赛车超越，丰田赛车连续第五年夺得总冠军，但法拉利仍然领先于其他厂商。法拉利AF Corse车队在整个赛季中仅有一次未能登上领奖台，成为唯一真正能够挑战法拉利的车队，两辆赛车将冠军争夺战一直延续到巴林的赛季收官战。本赛季的亮点无疑是著名的勒芒24小时耐力赛：50号赛车再次在超级杆位赛中晋级，但最终由皮埃尔·圭迪、卡拉多和乔维纳齐驾驶的51号赛车在激烈而扣人心弦的角逐后，为车队在萨尔特赛道凯旋而归。50号车组最终获得车手积分榜第三名，而51号车组仅落后6分，位列第四。\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n2024赛季，法拉利AF Corse车队推出了第三辆499P赛车：83号，由法拉利官方车手叶一飞和罗伯特·施瓦茨曼，以及FIA WEC LMP2组别冠军、F1分站冠军罗伯特·库比卡驾驶。499P赛车再次在勒芒24小时耐力赛中大放异彩：这一次，由福科、莫利纳和尼尔森驾驶的50号赛车赢得了全场冠军，为法拉利赢得了该项赛事的第十一次胜利。83号赛车在德克萨斯州的孤星勒芒耐力赛中也取得了胜利，以1.780秒的微弱优势力压紧追不舍的丰田赛车，夺得冠军，这是WEC历史上厂商间第二接近的差距。在竞争日益激烈的锦标赛中，共有九家不同的厂商参赛，法拉利车队一直坚持到赛季最后一站比赛才分出胜负，最终位列丰田和保时捷之后。 50 号车组在车手锦标赛中获得第二名，而 51 号和 83 号车组仅相差两分，分别位列第八和第九。\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n2025赛季，51号和50号车组阵容保持不变，而菲尔·汉森取代罗伯特·施瓦茨曼，成为83号车组的新成员。赛季在卡塔尔完美开局，51号车组夺得超级杆位赛冠军。他们在比赛开始的几个小时内保持领先，但随后一系列的处罚让他们跌落至车群，50号和83号法拉利赛车得以展开激烈的领先争夺。最终，福科凭借出色的表现超越了私人车队，为50号赛车赢得胜利。51号车组展现了顽强的韧性，奋起直追，最终登上领奖台，这也是法拉利自1972年奥地利环1000公里耐力赛以来首次包揽前三名。在伊莫拉，51号车组连续第二场比赛获得杆位，83号车组则从第二位发车。51号车组在比赛初期占据优势，但两次安全车出动使得冠军争夺战在比赛后半段仍然充满悬念。 51号赛车的决定性一击发生在比赛最后30分钟，皮耶尔·圭迪进站加油，节省了宝贵的几秒钟，并在宝马和Alpine车队的竞争对手之前重新回到赛道。他稳住阵脚，最终在热情的法拉利车迷面前夺得冠军，这也是51号赛车自2023年勒芒24小时耐力赛以来首次赢得WEC世界耐力锦标赛冠军。83号赛车获得第四名。在斯帕赛道，法拉利车队凭借在排位赛中的统治性表现，50号、83号和51号赛车占据了发车格的前三名。尽管竞争激烈，尤其是来自Alpine车队的挑战，51号和50号赛车最终包揽冠亚军，为法拉利车队赢得了本赛季的三连胜。法拉利车队凭借近期的出色表现，被视为勒芒24小时耐力赛的夺冠热门，但他们的排位赛成绩却不尽如人意：50号、51号和83号赛车分别从第七、第十一和第十三位发车。这一次，83号赛车最终胜出，法拉利车队凭借第三辆不同的赛车，实现了勒芒24小时耐力赛的三连冠。库比卡成为首位赢得勒芒冠军的波兰车手，叶若利成为首位赢得勒芒冠军的中国车手，而汉森则成为第35位在萨尔特赛道夺冠的英国车手。51号赛车获得第三名，仅次于6号保时捷赛车和因技术违规而未能完赛的50号赛车，使得法拉利车队未能包揽领奖台前三名。\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n法拉利最终夺得了其首个世界超级跑车耐力锦标赛（Hypercar World Endurance）厂商冠军头衔，而法拉利引擎车队包揽世界超级跑车耐力锦标赛（Hypercar World Endurance）车手锦标赛（Hypercar World Endurance Drivers' Championship）前三名的绝对优势也印证了这一点。卡拉多、乔维纳齐和皮尔·圭迪组成的51号车组最终摘得世界冠军，83号和50号车组紧随其后。AF Corse车队在国际汽联超级跑车车队世界杯（FIA World Cup for Hypercar Teams）中的胜利，进一步巩固了法拉利引擎在超级跑车领域所取得的辉煌成就。\n\u003c\/p\u003e\n\u003ch4\u003e\n2023年6月10日至11日，勒芒24小时耐力赛\n\u003c\/h4\u003e\n\u003cp\u003e\n这款法拉利499P模型完美还原了2023年6月10日至11日在萨尔特赛道举行的勒芒24小时耐力赛中，由亚历山德罗·皮尔·圭迪、詹姆斯·卡拉多和安东尼奥·乔维纳齐驾驶的51号超级跑车，并最终夺得冠军。法拉利的胜利标志着他们时隔50年重返WEC顶级组别，同时也恰逢勒芒24小时耐力赛百年庆典。赛前，法拉利展现出了不俗的实力，在前三场比赛中均取得了第四名以上的排位赛成绩。然而，他们始终未能将这种优势转化为胜利，卫冕WEC冠军丰田车队继续展现着强大的实力。在首节一小时的排位赛中，安东尼奥·福科驾驶的50号法拉利赛车领跑，皮尔·圭迪的51号赛车紧随其后。车队在超级杆位赛中更换了新轮胎，期待对手做出反应。然而，法拉利车队表现得更加出色。比赛还剩8分钟时，福科以3分22秒982的成绩打破了Hypercar组别的圈速纪录。尽管一辆LMGTE Am Kessel组别的法拉利赛车在印第安纳波利斯左弯和阿纳日弯处试图阻挡他，但福科依然成功。皮埃尔·圭迪驾驶51号赛车获得第二名，并一直保持杆位直到福科跑出第一圈。这是法拉利自1973年以来首次在勒芒24小时耐力赛中获得杆位，包揽前两名也让他们在正赛中占据了有利位置。\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    世界上最伟大的耐力赛的 100 周年庆典确实不负众望。比赛的前 12 个小时，领先位置多次易主，法拉利、丰田、凯迪拉克、保时捷和标致在不同时段都曾处于领先位置。开场阶段受到两场大雨和长时间安全车出动的影响。一连串的事故和比赛事件对所有参赛者都产生了不同程度的影响；7 号丰田赛车在一次撞车后退赛，而 51 号法拉利赛车在皮耶尔・吉迪为躲避两辆已经相撞的汽车而失控后需要进行修复。50 号赛车由于被飞溅的石头砸坏散热器，不得不在夜间进站停留六圈，实际上结束了它对比赛胜利的挑战。到了早上，比赛变成了 51 号法拉利和 8 号丰田之间的紧张对决，因为 499P 在一次缓慢的进站后需要进行全系统重置，使得两辆车在还剩六小时的时候仅相差几秒。对手们交替刷新单圈时间，然后迎来了决定性的时刻：平川亮的赛车后轮锁死，他的丰田赛车在阿尔纳吉撞上了护栏，需要进行维修，结果为 51 号赛车创造了关键的喘息空间，因为在距离比赛结束仅 20 分钟时，51 号赛车又需要进行一次系统重启。但它最终完成了比赛，在 24 小时内跑了 342 圈。虽然杆位出发的 50 号赛车不得不屈居第五，但两辆 499P 赛车列队完成了胜利巡游，接受了车迷的掌声，并在赛道工作人员的挥手示意下回家。按照传统，法拉利总部所在地马拉内罗的教堂钟声响起，标志着 51 号 499P 超级跑车在勒芒的胜利。这是跃马在勒芒 24 小时耐力赛上的第十个总冠军，加上 1949 年、1954 年、1958 年以及 1960 年至 1965 年获得的胜利。\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003ci\u003e\n    注意：这是一个“路边”模型，没有任何活动部件。\n\u003c\/i\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40453455446098,"sku":"M6274-SC1","price":1050.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/files\/DSCF4949.jpg?v=1715071322"},{"product_id":"ferrari-499p-2023-le-mans-race-weathered","title":"法拉利 499P - 2023 年勒芒冠军 - 旧化","description":"\u003cul\u003e\n    \u003cli\u003e限量版，仅51件\u003c\/li\u003e\n    \u003cli\u003e以亚历山德罗·皮尔·圭迪、詹姆斯·卡拉多和安东尼奥·乔维纳齐在2023年6月10日至11日勒芒24小时耐力赛萨尔特赛道上驾驶的51号超级跑车为原型\u003c\/li\u003e\n    \u003cli\u003e1:8比例模型，长度超过62厘米\/24英寸\u003c\/li\u003e\n    \u003cli\u003e模型附赠一张A1尺寸的艺术微喷版画，展现赛车在赛道上取得胜利后驶入维修区的场景\u003c\/li\u003e\n    \u003cli\u003e由布里斯托尔的工匠们根据历史影像资料，精心制作出精细的做旧效果\u003c\/li\u003e\n    \u003cli\u003e车门和引擎盖均可开启\u003c\/li\u003e\n    \u003cli\u003e基础模型开发耗时超过4000小时\u003c\/li\u003e\n    \u003cli\u003e每件模型的制作和做旧耗时超过450小时\u003c\/li\u003e\n    \u003cli\u003e每件模型均由一支小型团队手工打造和组装\u003c\/li\u003e\n    匠心之作\n    \u003cli\u003e采用最优质的材料打造\u003c\/li\u003e\n    \u003cli\u003e数千个精密设计的零件：铸件、蚀刻片和数控加工金属部件\u003c\/li\u003e\n    \u003cli\u003e基于真实车辆扫描的原始CAD设计打造\u003c\/li\u003e\n    \u003cli\u003e采用法拉利提供的原始油漆代码和材料规格\u003c\/li\u003e\n    \u003cli\u003e勒芒24小时耐力赛官方授权产品\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003cp\u003e\n    \u003cstrong\u003e我们隆重推出全新“赛车做旧版”，以此纪念由亚历山德罗·皮尔·圭迪、詹姆斯·卡拉多和安东尼奥·乔维纳齐驾驶的2023年勒芒24小时耐力赛冠军51号赛车。该限量版仅51台，将由我们位于布里斯托尔的工坊技艺精湛的工匠根据订单进行做旧处理，完美还原赛车冲过终点线，为法拉利赢得50年来首个勒芒总冠军的瞬间。每台模型都将附赠一张A1尺寸的艺术微喷版画，展现赛车在赛道上夺冠后驶入维修区的场景。该限量版的首台模型已交付给客户，所有模型均将根据订单进行做旧处理。\u003c\/strong\u003e\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n499P 赛车助力法拉利重返跑车赛事的巅峰，标志着法拉利首次进军国际汽联世界耐力锦标赛 (WEC) 的超级跑车组别，并助力法拉利在传奇的勒芒24小时耐力赛中连续三次夺冠。499P 于 2023 赛季正式亮相，标志着法拉利半个世纪以来首次重返顶级耐力赛场。其强大的竞技实力在 2025 年达到顶峰，法拉利一举斩获超级跑车世界耐力锦标赛厂商冠军和超级跑车世界耐力锦标赛车手冠军。\n\u003c\/p\u003e\n\u003ch4\u003e\n制胜基因\n\u003c\/h4\u003e\n\u003cp\u003e\n虽然这款车的设计无疑旨在引领法拉利走向未来，但499P的命名方式却唤起了马拉内罗制造商的历史记忆，这一命名体系可以追溯到法拉利以往的勒芒参赛车型；499代表其发动机的单缸排量，而P则代表原型车（Prototype）。这款超级跑车还采用了与1973年312P相同的涂装，以此致敬法拉利半个世纪前最后一次参与耐力赛，并缅怀其与这项赛事——法拉利品牌DNA的核心——的长期渊源。赛车的号码选择也出于类似的原因——50号象征着法拉利缺席勒芒顶级组别赛事的漫长岁月，而51号则代表着法拉利GT赛车四次夺冠的辉煌历史。\n\u003c\/p\u003e\n\u003ch4\u003e\n新型混合动力和创新技术\n\u003c\/h4\u003e\n\u003cp\u003e\n在打造499P的过程中，法拉利充分发挥了其在技术、专业和人才方面的雄厚实力，这些都体现了马拉内罗品牌的精髓。法拉利将管理工作委托给了Attività Sportive GT部门，由Antonello Coletta担任总监，并由负责跑车和GT赛车工程研发部门的负责人Ferdinando Cannizzo进行技术监督。尽管受到空气动力学和空间布局的限制，但其设计依然保留了鲜明的法拉利风格。对于一款完全在马拉内罗设计和制造，并在Flavio Manzoni领导的法拉利造型中心的支持下进行精雕细琢的跑车而言，这并不令人意外。简洁流畅的线条强化了车辆的技术和空气动力学特性，清晰地展现了法拉利的DNA。紧绷的线条与流畅的曲面之间的平衡，以未来主义、纯粹而标志性的语言表达，定义了清晰而精炼的车身架构。雕塑般的车身造型引导气流流经侧箱，为隐藏在下方的散热器提供冷却。轮拱采用大型百叶窗设计，与前大灯组相得益彰，赋予车头鲜明的个性和表现力，并巧妙地借鉴了法拉利 Daytona SP3 的设计元素。车尾完美融合了科技、空气动力学和设计理念；精致的碳纤维蒙皮覆盖了各种功能部件，使车轮和悬架系统一览无余。尾部采用双层水平尾翼设计；主翼和上翼片经过精心设计，确保必要的下压力，从而实现最佳性能。下翼还配备了一条“灯带”，为车尾设计增添了一抹简洁而有力的点缀。\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n499P 采用全新碳纤维单体式底盘打造，融合了赛车运动的尖端科技。双叉臂式推杆悬架提供卓越的阻尼刚度，无论直道还是弯道，都能带来显著优势。电子系统汲取 GT 赛事的经验并在此基础上进行创新。这款超级跑车搭载混合动力系统，由中置后驱单元和驱动前轴的电动机组成，并匹配七速序列式变速箱。其搭载的 2.9 升双涡轮增压 V6 发动机与 296 GT3 及其公路版车型所用发动机相同，最大功率可达 500 千瓦（680 马力）。此外，前轴还配备了能量回收系统 (ERS)，并通过线控刹车系统供电。 ERS系统可提供200千瓦的功率，其电池采用了法拉利从丰富的F1经验中积累的技术。499P的V6发动机的独特之处在于，它本身就是承重发动机，因此与GT赛车上安装在后副底盘上的发动机不同，它承担着重要的结构支撑功能。\n\u003c\/p\u003e\n\u003ch4\u003e\n比赛历史\n\u003c\/h4\u003e\n\u003cp\u003e\n法拉利 499P 赛车由马拉内罗的技术人员和工程师在赛道上进行管理，并与赛车合作伙伴 AF Corse 合作，延续了自 2006 年以来长期成功的合作关系。在 2023 年国际汽联世界耐力锦标赛 (WEC) 赛季中，法拉利 GT 车手安东尼奥·福科、米格尔·莫利纳和尼克拉斯·尼尔森驾驶 50 号赛车，而两届 LMGTE Pro 世界冠军亚历山德罗·皮尔·圭迪和詹姆斯·卡拉多则与法拉利一级方程式预备车手安东尼奥·乔维纳齐一起驾驶 51 号姊妹车。\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n万众期待的499P赛车将在赛百灵1000英里耐力赛中首次亮相，50号赛车一举夺得杆位，树立了良好的开局标杆。然而，尽管起步领先，法拉利499P却被两辆丰田Gazoo Racing赛车超越，最终获得第三名，这也是法拉利重返原型车耐力赛的首秀。最终，499P赛车的速度经常被丰田赛车超越，丰田赛车连续第五年夺得总冠军，但法拉利仍然领先于其他厂商。法拉利AF Corse车队在整个赛季中仅有一次未能登上领奖台，成为唯一真正能够挑战法拉利的车队，两辆赛车将冠军争夺战一直延续到巴林的赛季收官战。本赛季的亮点无疑是著名的勒芒24小时耐力赛：50号赛车再次在超级杆位赛中晋级，但最终由皮埃尔·圭迪、卡拉多和乔维纳齐驾驶的51号赛车在激烈而扣人心弦的角逐后，为车队在萨尔特赛道凯旋而归。50号车组最终获得车手积分榜第三名，而51号车组仅落后6分，位列第四。\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n2024赛季，法拉利AF Corse车队推出了第三辆499P赛车：83号，由法拉利官方车手叶一飞和罗伯特·施瓦茨曼，以及FIA WEC LMP2组别冠军、F1分站冠军罗伯特·库比卡驾驶。499P赛车再次在勒芒24小时耐力赛中大放异彩：这一次，由福科、莫利纳和尼尔森驾驶的50号赛车赢得了全场冠军，为法拉利赢得了该项赛事的第十一次胜利。83号赛车在德克萨斯州的孤星勒芒耐力赛中也取得了胜利，以1.780秒的微弱优势力压紧追不舍的丰田赛车，夺得冠军，这是WEC历史上厂商间第二接近的差距。在竞争日益激烈的锦标赛中，共有九家不同的厂商参赛，法拉利车队一直坚持到赛季最后一站比赛才分出胜负，最终位列丰田和保时捷之后。 50 号车组在车手锦标赛中获得第二名，而 51 号和 83 号车组仅相差两分，分别位列第八和第九。\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n2025赛季，51号和50号车组阵容保持不变，而菲尔·汉森取代罗伯特·施瓦茨曼，成为83号车组的新成员。赛季在卡塔尔完美开局，51号车组夺得超级杆位赛冠军。他们在比赛开始的几个小时内保持领先，但随后一系列的处罚让他们跌落至车群，50号和83号法拉利赛车得以展开激烈的领先争夺。最终，福科凭借出色的表现超越了私人车队，为50号赛车赢得胜利。51号车组展现了顽强的韧性，奋起直追，最终登上领奖台，这也是法拉利自1972年奥地利环1000公里耐力赛以来首次包揽前三名。在伊莫拉，51号车组连续第二场比赛获得杆位，83号车组则从第二位发车。51号车组在比赛初期占据优势，但两次安全车出动使得冠军争夺战在比赛后半段仍然充满悬念。 51号赛车的决定性一击发生在比赛最后30分钟，皮耶尔·圭迪进站加油，节省了宝贵的几秒钟，并在宝马和Alpine车队的竞争对手之前重新回到赛道。他稳住阵脚，最终在热情的法拉利车迷面前夺得冠军，这也是51号赛车自2023年勒芒24小时耐力赛以来首次赢得WEC世界耐力锦标赛冠军。83号赛车获得第四名。在斯帕赛道，法拉利车队凭借在排位赛中的统治性表现，50号、83号和51号赛车占据了发车格的前三名。尽管竞争激烈，尤其是来自Alpine车队的挑战，51号和50号赛车最终包揽冠亚军，为法拉利车队赢得了本赛季的三连胜。法拉利车队凭借近期的出色表现，被视为勒芒24小时耐力赛的夺冠热门，但他们的排位赛成绩却不尽如人意：50号、51号和83号赛车分别从第七、第十一和第十三位发车。这一次，83号赛车最终胜出，法拉利车队凭借第三辆不同的赛车，实现了勒芒24小时耐力赛的三连冠。库比卡成为首位赢得勒芒冠军的波兰车手，叶若利成为首位赢得勒芒冠军的中国车手，而汉森则成为第35位在萨尔特赛道夺冠的英国车手。51号赛车获得第三名，仅次于6号保时捷赛车和因技术违规而未能完赛的50号赛车，使得法拉利车队未能包揽领奖台前三名。\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n法拉利最终夺得了其首个世界超级跑车耐力锦标赛（Hypercar World Endurance）厂商冠军头衔，而法拉利引擎车队包揽世界超级跑车耐力锦标赛（Hypercar World Endurance）车手锦标赛（Hypercar World Endurance Drivers' Championship）前三名的绝对优势也印证了这一点。卡拉多、乔维纳齐和皮尔·圭迪组成的51号车组最终摘得世界冠军，83号和50号车组紧随其后。AF Corse车队在国际汽联超级跑车车队世界杯（FIA World Cup for Hypercar Teams）中的胜利，进一步巩固了法拉利引擎在超级跑车领域所取得的辉煌成就。\n\u003c\/p\u003e\n\u003ch4\u003e2023年6月10日至11日，勒芒24小时耐力赛\u003c\/h4\u003e\n\u003cp\u003e这款法拉利499P模型完美还原了2023年6月10日至11日在萨尔特赛道举行的勒芒24小时耐力赛中，由亚历山德罗·皮尔·圭迪、詹姆斯·卡拉多和安东尼奥·乔维纳齐驾驶的51号超级跑车，并最终夺得冠军。法拉利的胜利标志着他们时隔50年重返WEC顶级组别，同时也恰逢勒芒24小时耐力赛百年纪念。赛前，法拉利展现出了不俗的实力，在前三场比赛中均取得了第四名以上的排位赛成绩。然而，他们始终未能将这种优势转化为胜利，卫冕WEC冠军丰田车队继续展现着强大的实力。在首节一小时的排位赛中，安东尼奥·福科驾驶的50号法拉利赛车领跑，皮尔·圭迪的51号赛车紧随其后。车队在超级杆位赛中更换了新轮胎，期待对手做出反应。然而，法拉利车队表现得更加出色。比赛还剩8分钟时，福科以3分22秒982的成绩打破了Hypercar组别的圈速纪录。尽管一辆LMGTE Am Kessel组别的法拉利赛车在印第安纳波利斯左弯和阿纳日弯处试图阻挡他，但福科依然成功。皮埃尔·圭迪驾驶51号赛车获得第二名，并一直保持杆位直到福科跑出第一圈。这是法拉利自1973年以来首次在勒芒24小时耐力赛中获得杆位，包揽前两名也让他们在正赛中占据了有利位置。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e世界最伟大的耐力赛百年庆典果然不负众望。比赛的前十二个小时里，领先位置几经易手，法拉利、丰田、凯迪拉克、保时捷和标致都曾一度领先。比赛初期受到两场暴雨和长时间安全车出动的影响。一系列事故和意外事件影响了所有参赛车手，但后果各不相同：7号丰田赛车在撞车后退赛；51号法拉利赛车在皮尔·圭迪为躲避两辆已经相撞的赛车而失控后，不得不进行救援。50号赛车由于飞石导致散热器泄漏，不得不在维修站停留六圈，最终无缘冠军。到了第二天早上，比赛演变成51号法拉利和8号丰田之间的激烈角逐。由于499P赛车需要重置整个系统，进站时间较长，使得两辆赛车在比赛还剩六小时时仅相差几秒。在决胜时刻到来之前，两位对手互有圈速：平川亮（Ryo Hirakawa）的丰田赛车后轮抱死，在阿纳日弯撞上护栏，赛车不得不进行维修。而事实证明，这反而为51号赛车创造了至关重要的喘息空间，因为在比赛结束前仅剩20分钟时，51号赛车不得不再次启动系统。最终，51号赛车成功完赛，在24小时内累计完成了342圈。虽然杆位发车的50号赛车最终只获得第五名，但两辆499P赛车仍然并排完成了胜利圈，接受车迷的掌声，并由赛道工作人员挥手送别。按照传统，法拉利总部所在地马拉内罗的教堂钟声响起，宣告51号499P超级跑车在勒芒的胜利。这是跃马车队在勒芒24小时耐力赛上的第十个总冠军，此前他们曾在1949年、1954年、1958年以及1960年至1965年间夺冠。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    \u003cem\u003e这款 2023 年勒芒赛车风化版法拉利 499P 赛车模型，每款涂装限量 51 件，比例为 1:8。\u003c\/em\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default 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英寸\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e每个模型都由一小队工匠手工制作和组装\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e使用最优质的材料制作\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e配有可开启的后备箱和可拆卸的发动机盖\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e基础模型的开发耗时超过4000小时\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e每个模型的制作和风化时间超过450小时\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e数千个精确设计的部件：铸件、照片蚀刻件和数控加工的金属部件\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e在Ford Archive and Heritage部门以及海湾石油国际公司的协助和合作下制作完成\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e勒芒24小时耐力赛官方授权产品\u003c\/li\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003e我们的赛车旧化模型系列不断扩大，现在推出的最新款：福特GT40，它在 1969年勒芒24小时耐力赛中夺冠。这款独特的模型限量40辆，将由我们的模型制作师精心手绘和细化，以展现1969年6月14日和15日Jacky Ickx和Jackie Oliver在萨尔特赛道上驾驶福特GT40夺冠时赛车污垢的每一个细节。每个版本都将附有A1肖像规格的A1档案级Giclée印刷品，该印刷品由Amalgam从Motorsport Images系列中精选而出。\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e福特GT40是有史以来最具标志性的赛车之一，它的诞生出自赛车界最臭名昭著的怨恨，亨利·福特二世在未能获得法拉利的公司所有权后两手空空回到美国，并宣布他希望在勒芒赛场粉碎法拉利。结果造就了这款完全实现福特期望的汽车。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e从1964年到1969年，GT40的诞生和发展是非常短暂的。尽管福特拥有巨大的财富和生产能力，却缺乏宝贵的赛车专业知识。福特与总部位于英国的罗拉车主兼首席设计师埃里克·布罗德利谈判达成协议，并派遣英国工程师罗伊·伦恩回到英国，在该项目中扮演关键角色。在美国设计师哈利·科普的监督下，布罗德利、伦恩和前阿斯顿·马丁车队老板约翰·威尔的团队开始在布罗姆利的罗拉工厂生产这款新车。1963年底，在威尔的指导下，车队搬到了在Slough新成立的福特先进车辆部门总部。1963年8月，迈凯轮汽车公司的布鲁斯·迈凯轮受命对一辆原型车进行评估，之后工作进展迅速，尽管它几乎没能及时完成，从而得以公之于众。第一辆GT40, 也就是GT\/101(“GT40”的绰号来源于车身高度:从地面到挡风玻璃顶部有40英寸高)，于1964年4月1日在英国展出，不久之后在纽约展出。赛车价格为5200英镑(相当于今天的10.3万英镑)。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e在数周后的勒芒测试中，GT40虽然极速能达到惊人的时速200英里（约321.9公里），但到了时速170英里（约273.6公里）时赛车就出现了严重的稳定度问题。 尽管GT 40有着难以置信的声誉，但第一年的比赛并不顺利，陆续参加了纽伯格林1000公里耐力赛， 勒芒24小时耐力赛和法国兰斯12小时耐力赛，但全部以退赛告终。到当年年底，尽管仍在制造GT40，但威尔还是把GT40项目交给了美国前传奇赛车手卡罗尔·谢尔比。谢尔比将4.2升的发动机换成了他曾经在眼镜蛇车队使用过的7.0升V8发动机，与新的ZF变速器相匹配。搭配新的动力单元，GT40在1965年的代托纳比赛中取得了它的第一个胜利，接着在赛百灵获得第二名。然而，勒芒赛却是一场灾难，由于机械故障，五辆赛车都未能完成比赛。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e1966年标志着GT40传奇的开始。在代托纳的1-2-3场胜利之后很快又在赛百灵取得了另一场胜利。然而，福特觊觎的却是勒芒皇冠。福特为那一年的比赛集结了一支大军:9辆车，100多名人员和21吨的备件。福特击败了法拉利，与前三名完成比赛的车手包揽了领奖台，并成为第一个在勒芒取得胜利的美国制造商。GT40在接下来的三年里赢得了勒芒冠军，使GT40成为有史以来最具标志性的赛车之一。从那以后，法拉利就再也没有赢得过勒芒的冠军。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e这些车模将随附一张精美的Giclée艺术印刷照片，出自摄影师Rainer Schlegelmilch之手。照片拍摄的是1969年勒芒24小时耐力赛获胜后赛车在维修通道上巡游的场景。Giclée印刷品将采用档案级艺术纸张，图片尺寸约为 30x83厘米（12x32 英寸）。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e这款完美的1:8比例福特GT40模型以1969年在勒芒24小时耐力赛中夺冠的 1075号底盘为原型。由Jacky Ickx和Jackie Oliver驾驶的6号赛车创造了勒芒 24小时耐力赛历史上最接近终点的记录，也是赛车史上最伟大的记录之一，在跑完372圈后仅以120米（390 英尺）的差距击败了Hans Hermann的保时捷908。这是一个典型的落后者的故事： 保时捷已经在十场比赛中的三场比赛中夺得了世界跑车锦标赛的冠军，并且是首次赢得勒芒赛冠军的热门车手。16辆保时捷赛车参赛，占全场三分之一强，保时捷在比赛中90%的时间都处于领先地位。然而，领先的917赛车的变速箱在上午11点发生故障，由Ickx和Oliver驾驶的福特赛车夺得了领先位置。比赛在3小时的冲刺中结束，福特车因排气故障而被保时捷908车手Herrmann和Gérard Larrousse紧追不舍。Ickx知道，如果他在穆萨直道上领先，Herrmann就会超越，但他可以滑行超越Herrmann，然后在剩下的一圈中保持领先。赛车冲过终点线时只剩下不到一分钟的时间，因此还需要再跑一圈。福特车以前只用一箱油跑过23圈，但现在突然需要多跑一圈。Ickx假装因缺油而动力不足，让Herrmann在穆萨直道上提前超过了他，然后在5公里直道终点前利用滑行再次超过了他。Ickx击败了Herrmann，第一个冲过终点线，保时捷车队又一次无缘冠军。\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e更令人印象深刻的是，这辆胜利冲过终点线的车并不是当年的新车，而是前一年由佩德罗·罗德里格斯和卢西安·比安奇驾驶并获得勒芒冠军的旧款。Ickx将车队的胜利献给了当年早些时候去世的前冠军比安奇。在比赛开始时Jacky Ickx不紧不慢地走向自己的赛车、坐好、绑上安全带， 以此来抗议“勒芒式”发车，就在前一年保时捷车手约翰·伍尔夫因未系安全带在事故中被甩出赛车重伤过世。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003e旧化版福特GT40模型限量发行40辆。\u003c\/em\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003e操作旧化模型\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003e请注意，Amalgam 的旧化模型非常脆弱，需要小心处理。 我们建议您尽可能少的操作模型以避免破坏做旧效果。 操作模型时，请遵守购买时产品随附的说明。图片中包含的画笔纯粹是为了展示模型的比例。 我们不建议您对我们的旧化模型进行任何清洁，因为这可能会消除一些做旧细节。\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default 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小时耐力赛产品\u003c\/li\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003e我们极其兴喜地推出赛车风化模型这款不断扩充中系列的最新模型：1:18 比例的福特 GT40，它曾在 1969 年的勒芒 24 小时耐力赛中取得胜利。这一独特版本仅限量 250 个模型，将由我们的模型大师精心手工绘制和细致处理，以展现 1969 年 6 月 14 日和 15 日在萨尔特赛道上，杰基·伊克斯（Jacky Ickx）和杰基·奥利弗（Jackie Oliver）驾驶该车取得胜利时赛车上的每一处比赛污垢细节。限量版中的每个模型都将附带一张档案级高质量 A2 肖像尺寸的赛车在比赛胜利后的喷墨打印照片，这是由阿马尔加姆从赛车运动图像收藏中挑选出来的。\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e福特GT40是有史以来最具标志性的赛车之一，它的诞生出自赛车界最臭名昭著的怨恨，亨利·福特二世在未能获得法拉利的公司所有权后两手空空回到美国，并宣布他希望在勒芒赛场粉碎法拉利。结果造就了这款完全实现福特期望的汽车。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e从1964年到1969年，GT40的诞生和发展是非常短暂的。尽管福特拥有巨大的财富和生产能力，却缺乏宝贵的赛车专业知识。福特与总部位于英国的罗拉车主兼首席设计师埃里克·布罗德利谈判达成协议，并派遣英国工程师罗伊·伦恩回到英国，在该项目中扮演关键角色。在美国设计师哈利·科普的监督下，布罗德利、伦恩和前阿斯顿·马丁车队老板约翰·威尔的团队开始在布罗姆利的罗拉工厂生产这款新车。1963年底，在威尔的指导下，车队搬到了在Slough新成立的福特先进车辆部门总部。1963年8月，迈凯轮汽车公司的布鲁斯·迈凯轮受命对一辆原型车进行评估，之后工作进展迅速，尽管它几乎没能及时完成，从而得以公之于众。第一辆GT40, 也就是GT\/101(“GT40”的绰号来源于车身高度:从地面到挡风玻璃顶部有40英寸高)，于1964年4月1日在英国展出，不久之后在纽约展出。赛车价格为5200英镑(相当于今天的10.3万英镑)。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e在数周后的勒芒测试中，GT40虽然极速能达到惊人的时速200英里（约321.9公里），但到了时速170英里（约273.6公里）时赛车就出现了严重的稳定度问题。 尽管GT 40有着难以置信的声誉，但第一年的比赛并不顺利，陆续参加了纽伯格林1000公里耐力赛， 勒芒24小时耐力赛和法国兰斯12小时耐力赛，但全部以退赛告终。到当年年底，尽管仍在制造GT40，但威尔还是把GT40项目交给了美国前传奇赛车手卡罗尔·谢尔比。谢尔比将4.2升的发动机换成了他曾经在眼镜蛇车队使用过的7.0升V8发动机，与新的ZF变速器相匹配。搭配新的动力单元，GT40在1965年的代托纳比赛中取得了它的第一个胜利，接着在赛百灵获得第二名。然而，勒芒赛却是一场灾难，由于机械故障，五辆赛车都未能完成比赛。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e1966年标志着GT40传奇的开始。在代托纳的1-2-3场胜利之后很快又在赛百灵取得了另一场胜利。然而，福特觊觎的却是勒芒皇冠。福特为那一年的比赛集结了一支大军:9辆车，100多名人员和21吨的备件。福特击败了法拉利，与前三名完成比赛的车手包揽了领奖台，并成为第一个在勒芒取得胜利的美国制造商。GT40在接下来的三年里赢得了勒芒冠军，使GT40成为有史以来最具标志性的赛车之一。从那以后，法拉利就再也没有赢得过勒芒的冠军。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e这些车模将随附一张精美的Giclée艺术印刷照片，出自摄影师Rainer Schlegelmilch之手。照片拍摄的是1969年勒芒24小时耐力赛获胜后赛车在维修通道上巡游的场景。Giclée印刷品将采用档案级艺术纸张，图片尺寸约为 30x83厘米（12x32 英寸）。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e这款完美的1:18比例福特GT40模型以1969年在勒芒24小时耐力赛中夺冠的 1075号底盘为原型。由Jacky Ickx和Jackie Oliver驾驶的6号赛车创造了勒芒 24小时耐力赛历史上最接近终点的记录，也是赛车史上最伟大的记录之一，在跑完372圈后仅以120米（390 英尺）的差距击败了Hans Hermann的保时捷908。这是一个典型的落后者的故事： 保时捷已经在十场比赛中的三场比赛中夺得了世界跑车锦标赛的冠军，并且是首次赢得勒芒赛冠军的热门车手。16辆保时捷赛车参赛，占全场三分之一强，保时捷在比赛中90%的时间都处于领先地位。然而，领先的917赛车的变速箱在上午11点发生故障，由Ickx和Oliver驾驶的福特赛车夺得了领先位置。比赛在3小时的冲刺中结束，福特车因排气故障而被保时捷908车手Herrmann和Gérard Larrousse紧追不舍。Ickx知道，如果他在穆萨直道上领先，Herrmann就会超越，但他可以滑行超越Herrmann，然后在剩下的一圈中保持领先。赛车冲过终点线时只剩下不到一分钟的时间，因此还需要再跑一圈。福特车以前只用一箱油跑过23圈，但现在突然需要多跑一圈。Ickx假装因缺油而动力不足，让Herrmann在穆萨直道上提前超过了他，然后在5公里直道终点前利用滑行再次超过了他。Ickx击败了Herrmann，第一个冲过终点线，保时捷车队又一次无缘冠军。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e更令人印象深刻的是，这辆胜利冲过终点线的车并不是当年的新车，而是前一年由佩德罗·罗德里格斯和卢西安·比安奇驾驶并获得勒芒冠军的旧款。Ickx将车队的胜利献给了当年早些时候去世的前冠军比安奇。在比赛开始时Jacky Ickx不紧不慢地走向自己的赛车、坐好、绑上安全带， 以此来抗议“勒芒式”发车，就在前一年保时捷车手约翰·伍尔夫因未系安全带在事故中被甩出赛车重伤过世。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e福特 GT40 的竞赛风化版仅限量 250 件。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e注意：这是一个“路边”模型，没有任何活动部件。\u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003e操作旧化模型\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003e请注意，Amalgam 的旧化模型非常脆弱，需要小心处理。 我们建议您尽可能少的操作模型以避免破坏做旧效果。 操作模型时，请遵守购买时产品随附的说明。图片中包含的画笔纯粹是为了展示模型的比例。 我们不建议您对我们的旧化模型进行任何清洁，因为这可能会消除一些做旧细节。\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40717111656530,"sku":"M6148-RWV","price":1715.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/files\/FordGT401.18ScaleWeathered-PROMO-Front3.4_00923d97-d3cc-4d5d-aec1-88a971d27a27.jpg?v=1726072373"},{"product_id":"ferrari-499p-race-weathered-2023-le-mans-1-5-scale","title":"法拉利 499P - 2023 年勒芒冠军 - 旧化","description":"\u003cli\u003e限量 51 件\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e基于在 2023 年 6 月 10 日和 11 日于萨尔特赛道举行的勒芒 24 小时耐力赛中，由亚历山德罗·皮耶尔·吉迪、詹姆斯·卡拉多和安东尼奥·乔维纳齐驾驶取得胜利的 51 号超级跑车\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e模型附带一张 A1 档案级高质量的喷墨打印画，画面是该赛车在赛道获胜后在维修通道行驶\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e布里斯托的工匠们使用档案图像精确地添加了风化细节\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e1:5 比例模型，长度超过 100 厘米\/40 英寸\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e这是一个“路边展示”模型，没有任何可活动的部件\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e每个模型都由一小队工匠手工制作和组装\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e采用最优质的材料制成\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e开发基础模型耗时超过 4000 小时\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e制作和添加风化效果到每个模型耗时超过 450 小时\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e数千个精确设计的部件：铸件、光刻和数控加工的金属部件\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e基于对真实汽车的扫描所生成的原始 CAD 设计进行制造\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e由法拉利提供原始油漆代码和材料规格\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e官方授权的勒芒 24 小时耐力赛产品\u003c\/li\u003e\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003e\n    25 个模型已被 Amalgam最重要的客户之一订购。在这个限量版中仅剩下 21 件。\n\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003e\n    \u003cstrong\u003e我们很高兴推出我们不断扩充的赛车风化系列模型中的最新一款：法拉利 499P，它在 2023 年勒芒 24 小时耐力赛中取得了胜利。这个特别版仅限量 51 个模型，将由我们的模型制作大师精心手绘并细致处理，以展示赛车在亚历山德罗·皮耶尔·吉迪、詹姆斯·卡拉多和安东尼奥·乔维纳齐于 2023 年 6 月 10 日和 11 日在勒芒 24 小时耐力赛中驾驶获胜时的每一处比赛污垢细节。该版本的每个模型都将附带一张档案级质量的 A1 肖像尺寸的雷纳·施莱格尔米尔希喷墨打印画，画面是赛车在比赛后期的场景，由 Amalgam从赛车运动图像收藏中挑选。\u003c\/strong\u003e\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n499P 赛车助力法拉利重返跑车赛事的巅峰，标志着法拉利首次进军国际汽联世界耐力锦标赛 (WEC) 的超级跑车组别，并助力法拉利在传奇的勒芒24小时耐力赛中连续三次夺冠。499P 于 2023 赛季正式亮相，标志着法拉利半个世纪以来首次重返顶级耐力赛场。其强大的竞技实力在 2025 年达到顶峰，法拉利一举斩获超级跑车世界耐力锦标赛厂商冠军和超级跑车世界耐力锦标赛车手冠军。\n\u003c\/p\u003e\n\u003ch4\u003e\n制胜基因\n\u003c\/h4\u003e\n\u003cp\u003e\n虽然这款车的设计无疑旨在引领法拉利走向未来，但499P的命名方式却唤起了马拉内罗制造商的历史记忆，这一命名体系可以追溯到法拉利以往的勒芒参赛车型；499代表其发动机的单缸排量，而P则代表原型车（Prototype）。这款超级跑车还采用了与1973年312P相同的涂装，以此致敬法拉利半个世纪前最后一次参与耐力赛，并缅怀其与这项赛事——法拉利品牌DNA的核心——的长期渊源。赛车的号码选择也出于类似的原因——50号象征着法拉利缺席勒芒顶级组别赛事的漫长岁月，而51号则代表着法拉利GT赛车四次夺冠的辉煌历史。\n\u003c\/p\u003e\n\u003ch4\u003e\n新型混合动力和创新技术\n\u003c\/h4\u003e\n\u003cp\u003e\n在打造499P的过程中，法拉利充分发挥了其在技术、专业和人才方面的雄厚实力，这些都体现了马拉内罗品牌的精髓。法拉利将管理工作委托给了Attività Sportive GT部门，由Antonello Coletta担任总监，并由负责跑车和GT赛车工程研发部门的负责人Ferdinando Cannizzo进行技术监督。尽管受到空气动力学和空间布局的限制，但其设计依然保留了鲜明的法拉利风格。对于一款完全在马拉内罗设计和制造，并在Flavio Manzoni领导的法拉利造型中心的支持下进行精雕细琢的跑车而言，这并不令人意外。简洁流畅的线条强化了车辆的技术和空气动力学特性，清晰地展现了法拉利的DNA。紧绷的线条与流畅的曲面之间的平衡，以未来主义、纯粹而标志性的语言表达，定义了清晰而精炼的车身架构。雕塑般的车身造型引导气流流经侧箱，为隐藏在下方的散热器提供冷却。轮拱采用大型百叶窗设计，与前大灯组相得益彰，赋予车头鲜明的个性和表现力，并巧妙地借鉴了法拉利 Daytona SP3 的设计元素。车尾完美融合了科技、空气动力学和设计理念；精致的碳纤维蒙皮覆盖了各种功能部件，使车轮和悬架系统一览无余。尾部采用双层水平尾翼设计；主翼和上翼片经过精心设计，确保必要的下压力，从而实现最佳性能。下翼还配备了一条“灯带”，为车尾设计增添了一抹简洁而有力的点缀。\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n499P 采用全新碳纤维单体式底盘打造，融合了赛车运动的尖端科技。双叉臂式推杆悬架提供卓越的阻尼刚度，无论直道还是弯道，都能带来显著优势。电子系统汲取 GT 赛事的经验并在此基础上进行创新。这款超级跑车搭载混合动力系统，由中置后驱单元和驱动前轴的电动机组成，并匹配七速序列式变速箱。其搭载的 2.9 升双涡轮增压 V6 发动机与 296 GT3 及其公路版车型所用发动机相同，最大功率可达 500 千瓦（680 马力）。此外，前轴还配备了能量回收系统 (ERS)，并通过线控刹车系统供电。 ERS系统可提供200千瓦的功率，其电池采用了法拉利从丰富的F1经验中积累的技术。499P的V6发动机的独特之处在于，它本身就是承重发动机，因此与GT赛车上安装在后副底盘上的发动机不同，它承担着重要的结构支撑功能。\n\u003c\/p\u003e\n\u003ch4\u003e\n比赛历史\n\u003c\/h4\u003e\n\u003cp\u003e\n法拉利 499P 赛车由马拉内罗的技术人员和工程师在赛道上进行管理，并与赛车合作伙伴 AF Corse 合作，延续了自 2006 年以来长期成功的合作关系。在 2023 年国际汽联世界耐力锦标赛 (WEC) 赛季中，法拉利 GT 车手安东尼奥·福科、米格尔·莫利纳和尼克拉斯·尼尔森驾驶 50 号赛车，而两届 LMGTE Pro 世界冠军亚历山德罗·皮尔·圭迪和詹姆斯·卡拉多则与法拉利一级方程式预备车手安东尼奥·乔维纳齐一起驾驶 51 号姊妹车。\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n万众期待的499P赛车将在赛百灵1000英里耐力赛中首次亮相，50号赛车一举夺得杆位，树立了良好的开局标杆。然而，尽管起步领先，法拉利499P却被两辆丰田Gazoo Racing赛车超越，最终获得第三名，这也是法拉利重返原型车耐力赛的首秀。最终，499P赛车的速度经常被丰田赛车超越，丰田赛车连续第五年夺得总冠军，但法拉利仍然领先于其他厂商。法拉利AF Corse车队在整个赛季中仅有一次未能登上领奖台，成为唯一真正能够挑战法拉利的车队，两辆赛车将冠军争夺战一直延续到巴林的赛季收官战。本赛季的亮点无疑是著名的勒芒24小时耐力赛：50号赛车再次在超级杆位赛中晋级，但最终由皮埃尔·圭迪、卡拉多和乔维纳齐驾驶的51号赛车在激烈而扣人心弦的角逐后，为车队在萨尔特赛道凯旋而归。50号车组最终获得车手积分榜第三名，而51号车组仅落后6分，位列第四。\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n2024赛季，法拉利AF Corse车队推出了第三辆499P赛车：83号，由法拉利官方车手叶一飞和罗伯特·施瓦茨曼，以及FIA WEC LMP2组别冠军、F1分站冠军罗伯特·库比卡驾驶。499P赛车再次在勒芒24小时耐力赛中大放异彩：这一次，由福科、莫利纳和尼尔森驾驶的50号赛车赢得了全场冠军，为法拉利赢得了该项赛事的第十一次胜利。83号赛车在德克萨斯州的孤星勒芒耐力赛中也取得了胜利，以1.780秒的微弱优势力压紧追不舍的丰田赛车，夺得冠军，这是WEC历史上厂商间第二接近的差距。在竞争日益激烈的锦标赛中，共有九家不同的厂商参赛，法拉利车队一直坚持到赛季最后一站比赛才分出胜负，最终位列丰田和保时捷之后。 50 号车组在车手锦标赛中获得第二名，而 51 号和 83 号车组仅相差两分，分别位列第八和第九。\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n2025赛季，51号和50号车组阵容保持不变，而菲尔·汉森取代罗伯特·施瓦茨曼，成为83号车组的新成员。赛季在卡塔尔完美开局，51号车组夺得超级杆位赛冠军。他们在比赛开始的几个小时内保持领先，但随后一系列的处罚让他们跌落至车群，50号和83号法拉利赛车得以展开激烈的领先争夺。最终，福科凭借出色的表现超越了私人车队，为50号赛车赢得胜利。51号车组展现了顽强的韧性，奋起直追，最终登上领奖台，这也是法拉利自1972年奥地利环1000公里耐力赛以来首次包揽前三名。在伊莫拉，51号车组连续第二场比赛获得杆位，83号车组则从第二位发车。51号车组在比赛初期占据优势，但两次安全车出动使得冠军争夺战在比赛后半段仍然充满悬念。 51号赛车的决定性一击发生在比赛最后30分钟，皮耶尔·圭迪进站加油，节省了宝贵的几秒钟，并在宝马和Alpine车队的竞争对手之前重新回到赛道。他稳住阵脚，最终在热情的法拉利车迷面前夺得冠军，这也是51号赛车自2023年勒芒24小时耐力赛以来首次赢得WEC世界耐力锦标赛冠军。83号赛车获得第四名。在斯帕赛道，法拉利车队凭借在排位赛中的统治性表现，50号、83号和51号赛车占据了发车格的前三名。尽管竞争激烈，尤其是来自Alpine车队的挑战，51号和50号赛车最终包揽冠亚军，为法拉利车队赢得了本赛季的三连胜。法拉利车队凭借近期的出色表现，被视为勒芒24小时耐力赛的夺冠热门，但他们的排位赛成绩却不尽如人意：50号、51号和83号赛车分别从第七、第十一和第十三位发车。这一次，83号赛车最终胜出，法拉利车队凭借第三辆不同的赛车，实现了勒芒24小时耐力赛的三连冠。库比卡成为首位赢得勒芒冠军的波兰车手，叶若利成为首位赢得勒芒冠军的中国车手，而汉森则成为第35位在萨尔特赛道夺冠的英国车手。51号赛车获得第三名，仅次于6号保时捷赛车和因技术违规而未能完赛的50号赛车，使得法拉利车队未能包揽领奖台前三名。\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n法拉利最终夺得了其首个世界超级跑车耐力锦标赛（Hypercar World Endurance）厂商冠军头衔，而法拉利引擎车队包揽世界超级跑车耐力锦标赛（Hypercar World Endurance）车手锦标赛（Hypercar World Endurance Drivers' Championship）前三名的绝对优势也印证了这一点。卡拉多、乔维纳齐和皮尔·圭迪组成的51号车组最终摘得世界冠军，83号和50号车组紧随其后。AF Corse车队在国际汽联超级跑车车队世界杯（FIA World Cup for Hypercar Teams）中的胜利，进一步巩固了法拉利引擎在超级跑车领域所取得的辉煌成就。\n\u003c\/p\u003e\n\u003ch4\u003e\n2023年6月10日至11日，勒芒24小时耐力赛\n\u003c\/h4\u003e\n\u003cp\u003e\n这款法拉利499P模型完美还原了2023年6月10日至11日在萨尔特赛道举行的勒芒24小时耐力赛中，由亚历山德罗·皮尔·圭迪、詹姆斯·卡拉多和安东尼奥·乔维纳齐驾驶的51号超级跑车，并最终夺得冠军。法拉利的胜利标志着他们时隔50年重返WEC顶级组别，同时也恰逢勒芒24小时耐力赛百年庆典。赛前，法拉利展现出了不俗的实力，在前三场比赛中均取得了第四名以上的排位赛成绩。然而，他们始终未能将这种优势转化为胜利，卫冕WEC冠军丰田车队继续展现着强大的实力。在首节一小时的排位赛中，安东尼奥·福科驾驶的50号法拉利赛车领跑，皮尔·圭迪的51号赛车紧随其后。车队在超级杆位赛中更换了新轮胎，期待对手做出反应。然而，法拉利车队表现得更加出色。比赛还剩8分钟时，福科以3分22秒982的成绩打破了Hypercar组别的圈速纪录。尽管一辆LMGTE Am Kessel组别的法拉利赛车在印第安纳波利斯左弯和阿纳日弯处试图阻挡他，但福科依然成功。皮埃尔·圭迪驾驶51号赛车获得第二名，并一直保持杆位直到福科跑出第一圈。这是法拉利自1973年以来首次在勒芒24小时耐力赛中获得杆位，包揽前两名也让他们在正赛中占据了有利位置。\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    世界上最伟大的耐力赛的 100 周年庆典确实不负众望。比赛的前 12 个小时，领先位置多次易主，法拉利、丰田、凯迪拉克、保时捷和标致在不同时段都曾处于领先位置。开场阶段受到两场大雨和长时间安全车出动的影响。一连串的事故和比赛事件对所有参赛者都产生了不同程度的影响；7 号丰田赛车在一次撞车后退赛，而 51 号法拉利赛车在皮耶尔・吉迪为躲避两辆已经相撞的汽车而失控后需要进行修复。50 号赛车由于被飞溅的石头砸坏散热器，不得不在夜间进站停留六圈，实际上结束了它对比赛胜利的挑战。到了早上，比赛变成了 51 号法拉利和 8 号丰田之间的紧张对决，因为 499P 在一次缓慢的进站后需要进行全系统重置，使得两辆车在还剩六小时的时候仅相差几秒。对手们交替刷新单圈时间，然后迎来了决定性的时刻：平川亮的赛车后轮锁死，他的丰田赛车在阿尔纳吉撞上了护栏，需要进行维修，结果为 51 号赛车创造了关键的喘息空间，因为在距离比赛结束仅 20 分钟时，51 号赛车又需要进行一次系统重启。但它最终完成了比赛，在 24 小时内跑了 342 圈。虽然杆位出发的 50 号赛车不得不屈居第五，但两辆 499P 赛车列队完成了胜利巡游，接受了车迷的掌声，并在赛道工作人员的挥手示意下回家。按照传统，法拉利总部所在地马拉内罗的教堂钟声响起，标志着 51 号 499P 超级跑车在勒芒的胜利。这是跃马在勒芒 24 小时耐力赛上的第十个总冠军，加上 1949 年、1954 年、1958 年以及 1960 年至 1965 年获得的胜利。\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    \u003cem\u003e法拉利 499P #51 赛车以 1:5 的比例限量生产 51 辆。\u003c\/em\u003e\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    \u003cem\u003e注意：这是一个“路边”模型，没有任何活动部件。\u003c\/em\u003e\n\u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003e\n    操作旧化模型\n\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003e\n    请注意，Amalgam 的旧化模型非常脆弱，需要小心处理。 我们建议您尽可能少的操作模型以避免破坏做旧效果。 操作模型时，请遵守购买时产品随附的说明。图片中包含的画笔纯粹是为了展示模型的比例。 我们不建议您对我们的旧化模型进行任何清洁，因为这可能会消除一些做旧细节。\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    --------------------------------------------------------------\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    这款模型是勒芒24小时耐力赛收藏品系列之一\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    \u003cspan style=\"color: #ff2a00;\"\u003e\u003cstrong\u003e\u003ca href=\"https:\/\/www.amalgamcollection.com\/zh\/collections\/24-hours-of-le-mans\" title=\"Discover the 24 Hours of Le Mans Collection\" style=\"color: #ff2a00;\"\u003e探索收藏系列 \u0026gt;\u003c\/a\u003e\u003c\/strong\u003e\u003c\/span\u003e\n\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40955208368210,"sku":"M6315-SC1-RWV","price":27495.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/files\/DSC3407-Edit.jpg?v=1753203716"},{"product_id":"ferrari-499p-2024-le-mans","title":"法拉利 499P - 2024 年勒芒","description":"\u003cul\u003e\n\u003cli\u003e每种涂装限量 499 件\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e50 号超级跑车版本基于米格尔·莫利纳、安东尼奥·富奥科和尼克拉斯·尼尔森在 2024 年 6 月 15 日和 16 日于萨尔特赛道举行的勒芒 24 小时耐力赛中驾驶取得胜利的赛车\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e51 号超级跑车版本基于亚历山德罗·皮耶尔·吉迪、詹姆斯·卡拉多和安东尼奥·乔维纳齐驾驶取得第三名的赛车\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e每个模型都由一小队工匠手工制作和组装\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e配有可打开的车门和发动机盖\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e1:8 比例模型，长度超过 63 厘米\/25 英寸\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e开发该模型耗时超过 4000 小时\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e制作每个模型耗时超过 400 小时\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e采用最优质的材料制成\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e数千个精确设计的部件：铸件、光刻和数控加工的金属部件\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e基于对真实汽车的扫描所生成的原始 CAD 设计进行制造\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e由法拉利提供原始油漆代码和材料规格\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e官方授权的勒芒 24 小时耐力赛产品\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\n\u003cp\u003e\n499P 赛车助力法拉利重返跑车赛事的巅峰，标志着法拉利首次进军国际汽联世界耐力锦标赛 (WEC) 的超级跑车组别，并助力法拉利在传奇的勒芒24小时耐力赛中连续三次夺冠。499P 于 2023 赛季正式亮相，标志着法拉利半个世纪以来首次重返顶级耐力赛场。其强大的竞技实力在 2025 年达到顶峰，法拉利一举斩获超级跑车世界耐力锦标赛厂商冠军和超级跑车世界耐力锦标赛车手冠军。\n\u003c\/p\u003e\n\u003ch4\u003e\n制胜基因\n\u003c\/h4\u003e\n\u003cp\u003e\n虽然这款车的设计无疑旨在引领法拉利走向未来，但499P的命名方式却唤起了马拉内罗制造商的历史记忆，这一命名体系可以追溯到法拉利以往的勒芒参赛车型；499代表其发动机的单缸排量，而P则代表原型车（Prototype）。这款超级跑车还采用了与1973年312P相同的涂装，以此致敬法拉利半个世纪前最后一次参与耐力赛，并缅怀其与这项赛事——法拉利品牌DNA的核心——的长期渊源。赛车的号码选择也出于类似的原因——50号象征着法拉利缺席勒芒顶级组别赛事的漫长岁月，而51号则代表着法拉利GT赛车四次夺冠的辉煌历史。\n\u003c\/p\u003e\n\u003ch4\u003e\n新型混合动力和创新技术\n\u003c\/h4\u003e\n\u003cp\u003e\n在打造499P的过程中，法拉利充分发挥了其在技术、专业和人才方面的雄厚实力，这些都体现了马拉内罗品牌的精髓。法拉利将管理工作委托给了Attività Sportive GT部门，由Antonello Coletta担任总监，并由负责跑车和GT赛车工程研发部门的负责人Ferdinando Cannizzo进行技术监督。尽管受到空气动力学和空间布局的限制，但其设计依然保留了鲜明的法拉利风格。对于一款完全在马拉内罗设计和制造，并在Flavio Manzoni领导的法拉利造型中心的支持下进行精雕细琢的跑车而言，这并不令人意外。简洁流畅的线条强化了车辆的技术和空气动力学特性，清晰地展现了法拉利的DNA。紧绷的线条与流畅的曲面之间的平衡，以未来主义、纯粹而标志性的语言表达，定义了清晰而精炼的车身架构。雕塑般的车身造型引导气流流经侧箱，为隐藏在下方的散热器提供冷却。轮拱采用大型百叶窗设计，与前大灯组相得益彰，赋予车头鲜明的个性和表现力，并巧妙地借鉴了法拉利 Daytona SP3 的设计元素。车尾完美融合了科技、空气动力学和设计理念；精致的碳纤维蒙皮覆盖了各种功能部件，使车轮和悬架系统一览无余。尾部采用双层水平尾翼设计；主翼和上翼片经过精心设计，确保必要的下压力，从而实现最佳性能。下翼还配备了一条“灯带”，为车尾设计增添了一抹简洁而有力的点缀。\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n499P 采用全新碳纤维单体式底盘打造，融合了赛车运动的尖端科技。双叉臂式推杆悬架提供卓越的阻尼刚度，无论直道还是弯道，都能带来显著优势。电子系统汲取 GT 赛事的经验并在此基础上进行创新。这款超级跑车搭载混合动力系统，由中置后驱单元和驱动前轴的电动机组成，并匹配七速序列式变速箱。其搭载的 2.9 升双涡轮增压 V6 发动机与 296 GT3 及其公路版车型所用发动机相同，最大功率可达 500 千瓦（680 马力）。此外，前轴还配备了能量回收系统 (ERS)，并通过线控刹车系统供电。 ERS系统可提供200千瓦的功率，其电池采用了法拉利从丰富的F1经验中积累的技术。499P的V6发动机的独特之处在于，它本身就是承重发动机，因此与GT赛车上安装在后副底盘上的发动机不同，它承担着重要的结构支撑功能。\n\u003c\/p\u003e\n\u003ch4\u003e\n比赛历史\n\u003c\/h4\u003e\n\u003cp\u003e\n法拉利 499P 赛车由马拉内罗的技术人员和工程师在赛道上进行管理，并与赛车合作伙伴 AF Corse 合作，延续了自 2006 年以来长期成功的合作关系。在 2023 年国际汽联世界耐力锦标赛 (WEC) 赛季中，法拉利 GT 车手安东尼奥·福科、米格尔·莫利纳和尼克拉斯·尼尔森驾驶 50 号赛车，而两届 LMGTE Pro 世界冠军亚历山德罗·皮尔·圭迪和詹姆斯·卡拉多则与法拉利一级方程式预备车手安东尼奥·乔维纳齐一起驾驶 51 号姊妹车。\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n万众期待的499P赛车将在赛百灵1000英里耐力赛中首次亮相，50号赛车一举夺得杆位，树立了良好的开局标杆。然而，尽管起步领先，法拉利499P却被两辆丰田Gazoo Racing赛车超越，最终获得第三名，这也是法拉利重返原型车耐力赛的首秀。最终，499P赛车的速度经常被丰田赛车超越，丰田赛车连续第五年夺得总冠军，但法拉利仍然领先于其他厂商。法拉利AF Corse车队在整个赛季中仅有一次未能登上领奖台，成为唯一真正能够挑战法拉利的车队，两辆赛车将冠军争夺战一直延续到巴林的赛季收官战。本赛季的亮点无疑是著名的勒芒24小时耐力赛：50号赛车再次在超级杆位赛中晋级，但最终由皮埃尔·圭迪、卡拉多和乔维纳齐驾驶的51号赛车在激烈而扣人心弦的角逐后，为车队在萨尔特赛道凯旋而归。50号车组最终获得车手积分榜第三名，而51号车组仅落后6分，位列第四。\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n2024赛季，法拉利AF Corse车队推出了第三辆499P赛车：83号，由法拉利官方车手叶一飞和罗伯特·施瓦茨曼，以及FIA WEC LMP2组别冠军、F1分站冠军罗伯特·库比卡驾驶。499P赛车再次在勒芒24小时耐力赛中大放异彩：这一次，由福科、莫利纳和尼尔森驾驶的50号赛车赢得了全场冠军，为法拉利赢得了该项赛事的第十一次胜利。83号赛车在德克萨斯州的孤星勒芒耐力赛中也取得了胜利，以1.780秒的微弱优势力压紧追不舍的丰田赛车，夺得冠军，这是WEC历史上厂商间第二接近的差距。在竞争日益激烈的锦标赛中，共有九家不同的厂商参赛，法拉利车队一直坚持到赛季最后一站比赛才分出胜负，最终位列丰田和保时捷之后。 50 号车组在车手锦标赛中获得第二名，而 51 号和 83 号车组仅相差两分，分别位列第八和第九。\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n2025赛季，51号和50号车组阵容保持不变，而菲尔·汉森取代罗伯特·施瓦茨曼，成为83号车组的新成员。赛季在卡塔尔完美开局，51号车组夺得超级杆位赛冠军。他们在比赛开始的几个小时内保持领先，但随后一系列的处罚让他们跌落至车群，50号和83号法拉利赛车得以展开激烈的领先争夺。最终，福科凭借出色的表现超越了私人车队，为50号赛车赢得胜利。51号车组展现了顽强的韧性，奋起直追，最终登上领奖台，这也是法拉利自1972年奥地利环1000公里耐力赛以来首次包揽前三名。在伊莫拉，51号车组连续第二场比赛获得杆位，83号车组则从第二位发车。51号车组在比赛初期占据优势，但两次安全车出动使得冠军争夺战在比赛后半段仍然充满悬念。 51号赛车的决定性一击发生在比赛最后30分钟，皮耶尔·圭迪进站加油，节省了宝贵的几秒钟，并在宝马和Alpine车队的竞争对手之前重新回到赛道。他稳住阵脚，最终在热情的法拉利车迷面前夺得冠军，这也是51号赛车自2023年勒芒24小时耐力赛以来首次赢得WEC世界耐力锦标赛冠军。83号赛车获得第四名。在斯帕赛道，法拉利车队凭借在排位赛中的统治性表现，50号、83号和51号赛车占据了发车格的前三名。尽管竞争激烈，尤其是来自Alpine车队的挑战，51号和50号赛车最终包揽冠亚军，为法拉利车队赢得了本赛季的三连胜。法拉利车队凭借近期的出色表现，被视为勒芒24小时耐力赛的夺冠热门，但他们的排位赛成绩却不尽如人意：50号、51号和83号赛车分别从第七、第十一和第十三位发车。这一次，83号赛车最终胜出，法拉利车队凭借第三辆不同的赛车，实现了勒芒24小时耐力赛的三连冠。库比卡成为首位赢得勒芒冠军的波兰车手，叶若利成为首位赢得勒芒冠军的中国车手，而汉森则成为第35位在萨尔特赛道夺冠的英国车手。51号赛车获得第三名，仅次于6号保时捷赛车和因技术违规而未能完赛的50号赛车，使得法拉利车队未能包揽领奖台前三名。\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n法拉利最终夺得了其首个世界超级跑车耐力锦标赛（Hypercar World Endurance）厂商冠军头衔，而法拉利引擎车队包揽世界超级跑车耐力锦标赛（Hypercar World Endurance）车手锦标赛（Hypercar World Endurance Drivers' Championship）前三名的绝对优势也印证了这一点。卡拉多、乔维纳齐和皮尔·圭迪组成的51号车组最终摘得世界冠军，83号和50号车组紧随其后。AF Corse车队在国际汽联超级跑车车队世界杯（FIA World Cup for Hypercar Teams）中的胜利，进一步巩固了法拉利引擎在超级跑车领域所取得的辉煌成就。\n\u003c\/p\u003e\n\u003ch4\u003e\n2023年6月10日至11日，勒芒24小时耐力赛\n\u003c\/h4\u003e\n\u003cp\u003e\n这款法拉利499P模型完美还原了2023年6月10日至11日在萨尔特赛道举行的勒芒24小时耐力赛中，由亚历山德罗·皮尔·圭迪、詹姆斯·卡拉多和安东尼奥·乔维纳齐驾驶的51号超级跑车，并最终夺得冠军。法拉利的胜利标志着他们时隔50年重返WEC顶级组别，同时也恰逢勒芒24小时耐力赛百年庆典。赛前，法拉利展现出了不俗的实力，在前三场比赛中均取得了第四名以上的排位赛成绩。然而，他们始终未能将这种优势转化为胜利，卫冕WEC冠军丰田车队继续展现着强大的实力。在首节一小时的排位赛中，安东尼奥·福科驾驶的50号法拉利赛车领跑，皮尔·圭迪的51号赛车紧随其后。车队在超级杆位赛中更换了新轮胎，期待对手做出反应。然而，法拉利车队表现得更加出色。比赛还剩8分钟时，福科以3分22秒982的成绩打破了Hypercar组别的圈速纪录。尽管一辆LMGTE Am Kessel组别的法拉利赛车在印第安纳波利斯左弯和阿纳日弯处试图阻挡他，但福科依然成功。皮埃尔·圭迪驾驶51号赛车获得第二名，并一直保持杆位直到福科跑出第一圈。这是法拉利自1973年以来首次在勒芒24小时耐力赛中获得杆位，包揽前两名也让他们在正赛中占据了有利位置。\n\u003c\/p\u003e\n\u003ch4\u003e\n2024年6月15日至16日勒芒24小时耐力赛\n\u003c\/h4\u003e\n\u003cp\u003e\n这些法拉利 499P 模型完美地以 1:8 的比例再现了 2023 年 6 月 10 日至 11 日在萨尔特赛道举行的勒芒 24 小时耐力赛中，由米格尔·莫利纳、安东尼奥·福科、尼克拉斯·尼尔森、亚历山德罗·皮尔·圭迪、詹姆斯·卡拉多和安东尼奥·乔维纳齐驾驶的 50 号和 51 号超级跑车。50 号赛车为法拉利赢得了连续第二年的冠军，此前 51 号赛车在前一年取得了胜利。这是法拉利 51 年来第二次参加勒芒顶级组别的比赛。\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n勒芒24小时耐力赛共有62辆赛车参赛，其中创纪录的23辆Hypercar赛车来自九家厂商，与LMP2组别和新增的LMGT3组别赛车同场竞技。参赛车手阵容强大，共有186位，包括勒芒24小时耐力赛冠军、前F1车手、现役NTT IndyCar系列赛车手以及GT赛事冠军。除了51号和50号赛车外，法拉利AF Corse车队还派出了身披黄色涂装的83号赛车，由罗伯特·库比卡、罗伯特·施瓦茨曼和叶一飞驾驶。法拉利在激烈的竞争中来到勒芒，尽管在Hypercar世界耐力制造商锦标赛中，他们落后于丰田和保时捷，但比赛速度却毫不逊色。在排位赛中，保时捷6号赛车夺得杆位，凯迪拉克3号赛车位列第二。法拉利车队的 51 号和 50 号赛车分别从第三和第四位发车，50 号赛车的福科在一次红旗中断了看起来很有希望的一圈后尤其感到沮丧，而 83 号赛车最终只获得了第十二名。\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n比赛一开始，法拉利车队就展现出强劲的势头，尼尔森和乔维纳齐分别驾驶的50号和51号赛车在短短13分钟后便取得领先。库比卡驾驶的83号赛车同样以坚定的姿态起步，迅速攀升至第五位。比赛进行到两小时左右时，雨势渐大，各车队被迫提前调整策略。包括红色涂装的法拉利在内的几辆超级跑车都提前换上了雨胎。然而，库比卡驾驶的83号赛车则坚持使用软胎，在湿滑的赛道上精准地控制着赛车。随着赛道逐渐变干，施瓦茨曼接手驾驶，并迅速拉开差距，领先于紧随其后的8号丰田和5号保时捷。大约在第六个小时，雨势再次增强，引发了新一轮的进站换胎。这一次，83号赛车选择更换雨胎，并且再次完美地判断了赛道状况，每圈比一些竞争对手快了多达30秒。然而，当时由库比卡驾驶的83号赛车与德里斯·范索尔驾驶的15号宝马赛车发生碰撞，比利时车手范索尔试图超越对手时撞墙。此次事故引发了长达90多分钟的安全车出动，赛会干事很快认定库比卡负有责任，对其处以30秒的停站处罚，83号赛车因此跌落至车群中。比赛进行到9小时时，50号、83号和51号法拉利赛车分别位列第五、第六和第七，落后于8号丰田、6号保时捷、7号丰田和2号凯迪拉克。夜幕降临后，由于持续暴雨和夜间能见度极低，赛事控制中心再次启动安全车，比赛持续了近四个半小时。比赛在16小时后重新开始，50号赛车升至第三，83号赛车升至第五，他们在进站期间提升了排名。驾驶51号赛车的乔维纳齐保持了第七名的位置，但很快因在全场黄旗期间超速而被罚通过维修区。争夺名次的比赛持续了一个小时，直到安全车再次出动，这次是由GT组别发生的一起严重撞车事故引发的，导致超级跑车再次混战。\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n比赛一开始，法拉利车队就展现出强劲的势头，尼尔森和乔维纳齐分别驾驶的50号和51号赛车在短短13分钟后便取得领先。库比卡驾驶的83号赛车同样以坚定的姿态起步，迅速攀升至第五位。比赛进行到两小时左右时，雨势渐大，各车队被迫提前调整策略。包括红色涂装的法拉利在内的几辆超级跑车都提前换上了雨胎。然而，库比卡驾驶的83号赛车则坚持使用软胎，在湿滑的赛道上精准地控制着赛车。随着赛道逐渐变干，施瓦茨曼接手驾驶，并迅速拉开差距，领先于紧随其后的8号丰田和5号保时捷。大约在第六个小时，雨势再次增强，引发了新一轮的进站换胎。这一次，83号赛车选择更换雨胎，并且再次完美地判断了赛道状况，每圈比一些竞争对手快了多达30秒。然而，当时由库比卡驾驶的83号赛车与德里斯·范索尔驾驶的15号宝马赛车发生碰撞，比利时车手范索尔试图超越对手时撞墙。此次事故引发了长达90多分钟的安全车出动，赛会干事很快认定库比卡负有责任，对其处以30秒的停站处罚，83号赛车因此跌落至车群中。比赛进行到9小时时，50号、83号和51号法拉利赛车分别位列第五、第六和第七，落后于8号丰田、6号保时捷、7号丰田和2号凯迪拉克。夜幕降临后，由于持续暴雨和夜间能见度极低，赛事控制中心再次启动安全车，比赛持续了近四个半小时。比赛在16小时后重新开始，50号赛车升至第三，83号赛车升至第五，他们在进站期间提升了排名。驾驶51号赛车的乔维纳齐保持了第七名的位置，但很快因在全场黄旗期间超速而被罚通过维修区。争夺名次的比赛持续了一个小时，直到安全车再次出动，这次是由GT组别发生的一起严重撞车事故引发的，导致超级跑车再次混战。\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    \u003cem\u003e法拉利 499P 的 1:8 比例模型每种涂装限量 499 件。\u003c\/em\u003e\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    --------------------------------------------------------------\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    这款模型是勒芒24小时耐力赛收藏品系列之一\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    \u003cspan style=\"color: #ff2a00;\"\u003e\u003cstrong\u003e\u003ca style=\"color: #ff2a00;\" title=\"Discover the 24 Hours of Le Mans Collection\" href=\"https:\/\/www.amalgamcollection.com\/zh\/collections\/24-hours-of-le-mans\"\u003e探索收藏系列 \u0026gt;\u003c\/a\u003e\u003c\/strong\u003e\u003c\/span\u003e\n\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"50 号法拉利 - AF Corse","offer_id":41065950675026,"sku":"M6270-SC4","price":17995.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true},{"title":"51 号法拉利 - AF 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年国际汽联一级方程式世界锦标赛的赛车，它试图在前代多次登上领奖台的 MCL60 的基础上更进一步。在兰多·诺里斯（这是他在车队的第六个赛季）和奥斯卡·皮亚斯特里（这是他在车队的第二个赛季）的驾驭下，MCL38 有望超越 2023 年获得的领奖台总数和积分，它已经在迈阿密大奖赛上由兰多·诺里斯驾驶取得了胜利。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e在 2023 赛季经历了命运的非凡转折后，车队对赛车进行了一系列升级，MCL38 的早期开发工作集中在提高空气动力效率、机械抓地力和轮胎性能上。在这款车的早期比赛中，它在中高速弯道中表现出了强劲的性能，并且相比赛季初期的 MCL60 有了显著的提升。然而，与红牛和法拉利的竞争对手相比，它的最高速度竞争力较弱，减阻系统效率较低，在长弯道中的表现也较差。在迈阿密站引入了一系列重大升级来解决这些问题，这些升级立即产生了神奇的效果，让兰多·诺里斯取得了他的首个一级方程式胜利，这也是迈凯伦自三年前丹尼尔·里卡多夺冠以来的首次成功。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e自从最近那次胜利以来，兰多·诺里斯和奥斯卡·皮亚斯特里一直在为比赛胜利和登上领奖台而不断努力，这让一级方程式赛车的粉丝们越来越期待迈凯伦可能准备好挑战 16 年来的第一个冠军头衔。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e这些精美的 1:8 比例模型是迈凯伦 MCL38，兰多·诺里斯和奥斯卡·皮亚斯特里在 2024 年 5 月 5 日于迈阿密国际赛道举行的一级方程式迈阿密大奖赛加密货币站中分别驾驶它取得了第一名和第十三名。迈凯伦带着新的升级套件来到迈阿密，包括新的前翼、新的前悬挂几何结构和更新后的后悬挂、经过修订的前后制动通风道和小翼、新的底板、经过修订的侧箱进气口以及新的发动机罩和车身，包括新的百叶窗布置。除了这些性能升级之外，这辆车还配备了针对该赛道的梁翼。速度的提升立即变得明显，诺里斯在冲刺排位赛的前两个阶段中名列前茅，尽管在第三阶段中无法保持这种速度，最终排在第九位。皮亚斯特里在发车格上获得第六名。诺里斯在第一弯无法通过，因卷入与刘易斯·汉密尔顿的梅赛德斯以及费尔南多·阿隆索和兰斯·斯特罗尔的阿斯顿·马丁的事故中而遭受了致命损坏。皮亚斯特里在冲刺赛中以第六名完赛，无法超越卡洛斯·塞恩斯的法拉利或丹尼尔·里卡多的红牛赛车。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e尽管在冲刺赛中遭受了损坏，但诺里斯的赛车为正赛的排位赛做好了准备，迈凯伦的两辆赛车锁定了第三排发车位，诺里斯在周日的正赛中排位第五，皮亚斯特里第六，排在马克斯·维斯塔潘的红牛赛车、法拉利的查尔斯·勒克莱尔和卡洛斯·塞恩斯以及另一辆塞尔吉奥·佩雷斯的红牛赛车之后。皮亚斯特里的发车更快，充分利用了佩雷斯的严重锁死，在第一弯从外侧超过了三辆车，插入到第三位。诺里斯在前方几乎发生事故的情况下干净利落地通过了第一弯，紧紧跟在正在恢复的佩雷斯后面。几圈后，皮亚斯特里在 16 号弯和 17 号弯之间的长直道上使用减阻系统超过了勒克莱尔，上升到第二位，而领跑的维斯塔潘继续扩大领先优势。佩雷斯在第 18 圈成为领先集团中第一个进站的，让诺里斯进入了干净的气流中，而勒克莱尔在第 20 圈进站，增加了排在第二位的皮亚斯特里的压力。维斯塔潘在 14\/15 号弯的减速弯处撞上了一个立柱，引发了短暂的虚拟安全车以清理碎片，然后在第 23 圈进站。皮亚斯特里、塞恩斯和诺里斯都继续在前面领跑了几圈，然后迈凯伦和法拉利在第 27 圈都让他们的领先车手进站，让诺里斯处于比赛领先位置，尽管他自己也需要进站。片刻之后，黄旗挥舞，一辆完整的安全车出动，因为哈斯车队的凯文·马格努森和威廉姆斯车队的洛根·萨金特发生了事故，这对诺里斯来说是一个绝佳的机会，他现在能够在损失较少时间的情况下完成进站，回到赛道时处于领先位置。维斯塔潘跟在后面，领先于勒克莱尔、皮亚斯特里、塞恩斯和佩雷斯。在第 32 圈结束时，安全车回到了维修站，诺里斯在维斯塔潘的强大压力下不得不采取防守策略。随后，这位荷兰车手犯了一个错误，给了这位英国人一些喘息的空间，之后诺里斯跑出了一系列快速的单圈成绩，拉开了与维斯塔潘的距离，超出了后者的 DRS 范围。与此同时，皮亚斯特里在第 11 弯与塞恩斯发生了碰撞，他的前翼受损，不得不进站更换新的前翼，这使他掉到了队伍的最后，失去了得分的机会。他最终以第十三名完赛，这次冲突代价高昂。然而，诺里斯充满信心和成熟地驾驶着，随着圈数的减少，他继续拉开与维斯塔潘的距离，熟练地管理着最后几圈，首次成为了大奖赛的冠军，同时为迈凯伦赢得了近三年来的首次胜利。诺里斯在为迈凯伦参加的第 110 场比赛中成为了一级方程式赛车的第 114 位分站赛冠军，也是第 21 位取得这一成就的英国车手。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003e迈凯伦 MCL38 迈阿密大奖赛版每位车手限量仅 99 件。.\u003c\/em\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e--------------------------------------------------------------\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e该模型属于迈凯伦MCL38系列\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan style=\"color: rgb(255, 42, 0);\"\u003e\u003ca style=\"color: rgb(255, 42, 0);\" href=\"https:\/\/www.amalgamcollection.com\/zh\/collections\/mclaren-mcl38\"\u003e\u003cstrong\u003e探索迈凯伦MCL38系列 \u0026gt; \u003c\/strong\u003e\u003c\/a\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"兰多·诺里斯 (Lando Norris)","offer_id":41065983279186,"sku":"M6317-SC1","price":8995.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true},{"title":"奥斯卡・皮亚斯特里 (Oscar Piastri)","offer_id":41065985212498,"sku":"M6317-SC2","price":8995.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/files\/M6317-SC1McLarenMCL38MiamiNor_15_EDIT.jpg?v=1737637515"},{"product_id":"mclaren-mcl38-monaco-grand-prix-2024","title":"迈凯伦MCL38 - 2024年摩纳哥大奖赛","description":"\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cli\u003e 每位车手限量仅 30 件\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e 基于奥斯卡·皮亚斯特里和兰多·诺里斯在 2024 年 5 月 26 日于摩纳哥赛道举行的一级方程式摩纳哥大奖赛中驾驶的赛车\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e 装饰有迈凯伦车队特别的塞纳致敬涂装\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e 每个模型都由一小队工匠手工制作和组装\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e 1:8 比例模型，长度超过 70 厘米\/27 英寸\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e 采用最优质的材料制成\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e 开发该模型耗时超过 2500 小时\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e 制作每个模型耗时超过 250 小时\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e 数千个精确设计的部件：铸件、光刻和数控加工的金属部件\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e 基于迈凯伦车队提供的原始 CAD 设计和油漆代码制造\u003c\/li\u003e\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e迈凯伦 MCL38 是迈凯伦车队参加 2024 年国际汽联一级方程式世界锦标赛的赛车，它试图在前代多次登上领奖台的 MCL60 的基础上更进一步。在兰多·诺里斯（这是他在车队的第六个赛季）和奥斯卡·皮亚斯特里（这是他在车队的第二个赛季）的驾驭下，MCL38 有望超越 2023 年获得的领奖台总数和积分，它已经在迈阿密大奖赛上由兰多·诺里斯驾驶取得了胜利。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e在 2023 赛季经历了命运的非凡转折后，车队对赛车进行了一系列升级，MCL38 的早期开发工作集中在提高空气动力效率、机械抓地力和轮胎性能上。在这款车的早期比赛中，它在中高速弯道中表现出了强劲的性能，并且相比赛季初期的 MCL60 有了显著的提升。然而，与红牛和法拉利的竞争对手相比，它的最高速度竞争力较弱，减阻系统效率较低，在长弯道中的表现也较差。在迈阿密站引入了一系列重大升级来解决这些问题，这些升级立即产生了神奇的效果，让兰多·诺里斯取得了他的首个一级方程式胜利，这也是迈凯伦自三年前丹尼尔·里卡多夺冠以来的首次成功。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e自从最近那次胜利以来，兰多·诺里斯和奥斯卡·皮亚斯特里一直在为比赛胜利和登上领奖台而不断努力，这让一级方程式赛车的粉丝们越来越期待迈凯伦可能准备好挑战 16 年来的第一个冠军头衔。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e这些精美的 1:8 比例模型是迈凯伦 MCL38，奥斯卡·皮亚斯特里和兰多·诺里斯在 2024 年 5 月 26 日于摩纳哥赛道举行的一级方程式摩纳哥大奖赛中分别驾驶它取得了第二名和第四名。诺里斯的 4 号车和奥斯卡·皮亚斯特里的 81 号车都装饰有特别的塞纳致敬涂装，以纪念传奇一级方程式车手埃尔顿·塞纳。塞纳在 1988 年至 1993 年期间为迈凯伦车队效力，赢得了三次一级方程式世界冠军和五次摩纳哥大奖赛。MCL38 上充满活力的配色方案灵感来自埃尔顿·塞纳标志性的赛车头盔，它与令人回忆起往昔的塞纳永远涂装的迈凯伦塞纳一同亮相，作为一项纪念埃尔顿·塞纳卓越赛车成就的活动的一部分，此时距离他在 1994 年去世已有 30 年。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e在摩纳哥狭窄曲折的街道上，皮亚斯特里以第二名的成绩完成排位赛，仅以 0.154 秒之差落后于本土热门车手查尔斯·勒克莱尔。诺里斯排位第四，落后于另一辆法拉利车手卡洛斯·塞恩斯，仅再落后 0.118 秒。在充满戏剧性的第一圈，皮亚斯特里与塞恩斯发生接触，导致西班牙人在圣德沃特因爆胎而直接冲出赛道。然而，塞尔吉奥·佩雷斯的红牛赛车与哈斯车队的凯文·马格努森和尼科·霍肯伯格的两辆赛车发生严重碰撞，赛道上散落着碎片，防护栏需要维修，红旗挥动。比赛在原来的比赛顺序下重新开始，给了塞恩斯一次喘息的机会，也让诺里斯退回到第四位。所有车队在红旗期间都进行了强制的轮胎更换，这意味着这是一场冲向终点的比赛。第二次起跑要干净得多，虽然前四名在比赛中一直紧咬，但在一级方程式历史上，前十名车手首次没有一人能够相互超越。皮亚斯特里以第二名完赛，追平了他在 202（此处可能存在错误表述，疑似2023）年卡塔尔大奖赛上的职业生涯最佳成绩，也是迈凯伦自 2008 年刘易斯·汉密尔顿在这里获胜以来在摩纳哥的最佳成绩。诺里斯获得了更多宝贵的积分，取得了第四名。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003e迈凯伦 MCL38 摩纳哥大奖赛版每位车手限量仅 30台\u003c\/em\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e--------------------------------------------------------------\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e该模型属于迈凯伦MCL38系列\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan style=\"color: rgb(255, 42, 0);\"\u003e\u003ca style=\"color: rgb(255, 42, 0);\" href=\"https:\/\/www.amalgamcollection.com\/zh\/collections\/mclaren-mcl38\"\u003e\u003cstrong\u003e探索迈凯伦MCL38系列 \u0026gt; \u003c\/strong\u003e\u003c\/a\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"奥斯卡・皮亚斯特里 (Oscar Piastri)","offer_id":41065985900626,"sku":"M6317-SC4","price":8995.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true},{"title":"兰多·诺里斯 (Lando Norris)","offer_id":41065985867858,"sku":"M6317-SC3","price":8995.0,"currency_code":"GBP","in_stock":false}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/files\/M6317-SC4McLarenMCL38MonacoGP1-8scalePia_58_EDIT.jpg?v=1737632421"},{"product_id":"ferrari-499p-2023-le-mans-steering-wheel","title":"法拉利 499P 方向盘 - 2023 年勒芒冠军","description":"\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\u003cli\u003e限量发行499件\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e基于亚历山德罗·皮耶尔·吉迪、詹姆斯·卡拉多和安东尼奥·乔维纳齐在 2023 年 6 月 10 日和 11 日于萨尔特赛道举行的勒芒 24 小时耐力赛中驾驶取得胜利的 51 号超级跑车的方向盘\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e每个模型都由一小队工匠手工制作和组装\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e全尺寸复制品，宽度超过 28 厘米\/11 英寸\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e采用最优质的材料制成\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e每个方向盘上的按钮、开关和换挡拨片均可正常使用\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e在重量、外观和触感上完全精准\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e开发该模型耗时超过 1200 小时\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e制作每个模型耗时超过 120 小时\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e精确设计的部件：铸件、光刻和数控加工的金属部件\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e基于由法拉利车队提供的原始 CAD 设计和油漆代码进行制造\u003c\/li\u003e\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n499P 赛车助力法拉利重返跑车赛事的巅峰，标志着法拉利首次进军国际汽联世界耐力锦标赛 (WEC) 的超级跑车组别，并助力法拉利在传奇的勒芒24小时耐力赛中连续三次夺冠。499P 于 2023 赛季正式亮相，标志着法拉利半个世纪以来首次重返顶级耐力赛场。其强大的竞技实力在 2025 年达到顶峰，法拉利一举斩获超级跑车世界耐力锦标赛厂商冠军和超级跑车世界耐力锦标赛车手冠军。\n\u003c\/p\u003e\n\u003ch4\u003e\n制胜基因\n\u003c\/h4\u003e\n\u003cp\u003e\n虽然这款车的设计无疑旨在引领法拉利走向未来，但499P的命名方式却唤起了马拉内罗制造商的历史记忆，这一命名体系可以追溯到法拉利以往的勒芒参赛车型；499代表其发动机的单缸排量，而P则代表原型车（Prototype）。这款超级跑车还采用了与1973年312P相同的涂装，以此致敬法拉利半个世纪前最后一次参与耐力赛，并缅怀其与这项赛事——法拉利品牌DNA的核心——的长期渊源。赛车的号码选择也出于类似的原因——50号象征着法拉利缺席勒芒顶级组别赛事的漫长岁月，而51号则代表着法拉利GT赛车四次夺冠的辉煌历史。\n\u003c\/p\u003e\n\u003ch4\u003e\n新型混合动力和创新技术\n\u003c\/h4\u003e\n\u003cp\u003e\n在打造499P的过程中，法拉利充分发挥了其在技术、专业和人才方面的雄厚实力，这些都体现了马拉内罗品牌的精髓。法拉利将管理工作委托给了Attività Sportive GT部门，由Antonello Coletta担任总监，并由负责跑车和GT赛车工程研发部门的负责人Ferdinando Cannizzo进行技术监督。尽管受到空气动力学和空间布局的限制，但其设计依然保留了鲜明的法拉利风格。对于一款完全在马拉内罗设计和制造，并在Flavio Manzoni领导的法拉利造型中心的支持下进行精雕细琢的跑车而言，这并不令人意外。简洁流畅的线条强化了车辆的技术和空气动力学特性，清晰地展现了法拉利的DNA。紧绷的线条与流畅的曲面之间的平衡，以未来主义、纯粹而标志性的语言表达，定义了清晰而精炼的车身架构。雕塑般的车身造型引导气流流经侧箱，为隐藏在下方的散热器提供冷却。轮拱采用大型百叶窗设计，与前大灯组相得益彰，赋予车头鲜明的个性和表现力，并巧妙地借鉴了法拉利 Daytona SP3 的设计元素。车尾完美融合了科技、空气动力学和设计理念；精致的碳纤维蒙皮覆盖了各种功能部件，使车轮和悬架系统一览无余。尾部采用双层水平尾翼设计；主翼和上翼片经过精心设计，确保必要的下压力，从而实现最佳性能。下翼还配备了一条“灯带”，为车尾设计增添了一抹简洁而有力的点缀。\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n499P 采用全新碳纤维单体式底盘打造，融合了赛车运动的尖端科技。双叉臂式推杆悬架提供卓越的阻尼刚度，无论直道还是弯道，都能带来显著优势。电子系统汲取 GT 赛事的经验并在此基础上进行创新。这款超级跑车搭载混合动力系统，由中置后驱单元和驱动前轴的电动机组成，并匹配七速序列式变速箱。其搭载的 2.9 升双涡轮增压 V6 发动机与 296 GT3 及其公路版车型所用发动机相同，最大功率可达 500 千瓦（680 马力）。此外，前轴还配备了能量回收系统 (ERS)，并通过线控刹车系统供电。 ERS系统可提供200千瓦的功率，其电池采用了法拉利从丰富的F1经验中积累的技术。499P的V6发动机的独特之处在于，它本身就是承重发动机，因此与GT赛车上安装在后副底盘上的发动机不同，它承担着重要的结构支撑功能。\n\u003c\/p\u003e\n\u003ch4\u003e\n比赛历史\n\u003c\/h4\u003e\n\u003cp\u003e\n法拉利 499P 赛车由马拉内罗的技术人员和工程师在赛道上进行管理，并与赛车合作伙伴 AF Corse 合作，延续了自 2006 年以来长期成功的合作关系。在 2023 年国际汽联世界耐力锦标赛 (WEC) 赛季中，法拉利 GT 车手安东尼奥·福科、米格尔·莫利纳和尼克拉斯·尼尔森驾驶 50 号赛车，而两届 LMGTE Pro 世界冠军亚历山德罗·皮尔·圭迪和詹姆斯·卡拉多则与法拉利一级方程式预备车手安东尼奥·乔维纳齐一起驾驶 51 号姊妹车。\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n万众期待的499P赛车将在赛百灵1000英里耐力赛中首次亮相，50号赛车一举夺得杆位，树立了良好的开局标杆。然而，尽管起步领先，法拉利499P却被两辆丰田Gazoo Racing赛车超越，最终获得第三名，这也是法拉利重返原型车耐力赛的首秀。最终，499P赛车的速度经常被丰田赛车超越，丰田赛车连续第五年夺得总冠军，但法拉利仍然领先于其他厂商。法拉利AF Corse车队在整个赛季中仅有一次未能登上领奖台，成为唯一真正能够挑战法拉利的车队，两辆赛车将冠军争夺战一直延续到巴林的赛季收官战。本赛季的亮点无疑是著名的勒芒24小时耐力赛：50号赛车再次在超级杆位赛中晋级，但最终由皮埃尔·圭迪、卡拉多和乔维纳齐驾驶的51号赛车在激烈而扣人心弦的角逐后，为车队在萨尔特赛道凯旋而归。50号车组最终获得车手积分榜第三名，而51号车组仅落后6分，位列第四。\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n2024赛季，法拉利AF Corse车队推出了第三辆499P赛车：83号，由法拉利官方车手叶一飞和罗伯特·施瓦茨曼，以及FIA WEC LMP2组别冠军、F1分站冠军罗伯特·库比卡驾驶。499P赛车再次在勒芒24小时耐力赛中大放异彩：这一次，由福科、莫利纳和尼尔森驾驶的50号赛车赢得了全场冠军，为法拉利赢得了该项赛事的第十一次胜利。83号赛车在德克萨斯州的孤星勒芒耐力赛中也取得了胜利，以1.780秒的微弱优势力压紧追不舍的丰田赛车，夺得冠军，这是WEC历史上厂商间第二接近的差距。在竞争日益激烈的锦标赛中，共有九家不同的厂商参赛，法拉利车队一直坚持到赛季最后一站比赛才分出胜负，最终位列丰田和保时捷之后。 50 号车组在车手锦标赛中获得第二名，而 51 号和 83 号车组仅相差两分，分别位列第八和第九。\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n2025赛季，51号和50号车组阵容保持不变，而菲尔·汉森取代罗伯特·施瓦茨曼，成为83号车组的新成员。赛季在卡塔尔完美开局，51号车组夺得超级杆位赛冠军。他们在比赛开始的几个小时内保持领先，但随后一系列的处罚让他们跌落至车群，50号和83号法拉利赛车得以展开激烈的领先争夺。最终，福科凭借出色的表现超越了私人车队，为50号赛车赢得胜利。51号车组展现了顽强的韧性，奋起直追，最终登上领奖台，这也是法拉利自1972年奥地利环1000公里耐力赛以来首次包揽前三名。在伊莫拉，51号车组连续第二场比赛获得杆位，83号车组则从第二位发车。51号车组在比赛初期占据优势，但两次安全车出动使得冠军争夺战在比赛后半段仍然充满悬念。 51号赛车的决定性一击发生在比赛最后30分钟，皮耶尔·圭迪进站加油，节省了宝贵的几秒钟，并在宝马和Alpine车队的竞争对手之前重新回到赛道。他稳住阵脚，最终在热情的法拉利车迷面前夺得冠军，这也是51号赛车自2023年勒芒24小时耐力赛以来首次赢得WEC世界耐力锦标赛冠军。83号赛车获得第四名。在斯帕赛道，法拉利车队凭借在排位赛中的统治性表现，50号、83号和51号赛车占据了发车格的前三名。尽管竞争激烈，尤其是来自Alpine车队的挑战，51号和50号赛车最终包揽冠亚军，为法拉利车队赢得了本赛季的三连胜。法拉利车队凭借近期的出色表现，被视为勒芒24小时耐力赛的夺冠热门，但他们的排位赛成绩却不尽如人意：50号、51号和83号赛车分别从第七、第十一和第十三位发车。这一次，83号赛车最终胜出，法拉利车队凭借第三辆不同的赛车，实现了勒芒24小时耐力赛的三连冠。库比卡成为首位赢得勒芒冠军的波兰车手，叶若利成为首位赢得勒芒冠军的中国车手，而汉森则成为第35位在萨尔特赛道夺冠的英国车手。51号赛车获得第三名，仅次于6号保时捷赛车和因技术违规而未能完赛的50号赛车，使得法拉利车队未能包揽领奖台前三名。\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n法拉利最终夺得了其首个世界超级跑车耐力锦标赛（Hypercar World Endurance）厂商冠军头衔，而法拉利引擎车队包揽世界超级跑车耐力锦标赛（Hypercar World Endurance）车手锦标赛（Hypercar World Endurance Drivers' Championship）前三名的绝对优势也印证了这一点。卡拉多、乔维纳齐和皮尔·圭迪组成的51号车组最终摘得世界冠军，83号和50号车组紧随其后。AF Corse车队在国际汽联超级跑车车队世界杯（FIA World Cup for Hypercar Teams）中的胜利，进一步巩固了法拉利引擎在超级跑车领域所取得的辉煌成就。\n\u003c\/p\u003e\n\u003ch4\u003e法拉利 499P 全尺寸复刻方向盘\u003c\/h4\u003e\n\u003cp\u003e\n    这款法拉利 499P 方向盘模型是一个完美的全尺寸复制品，其原型是亚历山德罗·皮耶尔·吉迪、詹姆斯·卡拉多和安东尼奥·乔维纳齐在 2023 年 6 月 10 日和 11 日于萨尔特赛道举行的勒芒 24 小时耐力赛中驾驶的 51 号超级跑车所使用的方向盘。\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    赛车的方向盘是车手与他们的超级跑车之间的主要交互界面。车手必须能够在任何时候，无论是白天还是黑夜，在高速行驶、转弯甚至是驾驶舱受到相当大的震动时，随时监控最重要的数据和通信信息。这个方向盘可以管理混合动力系统的动力、与维修站进行通信以及调整驾驶设置，使其适应不断变化的赛道状况。触摸控制、中央屏幕以及构成这个拥有 500 多个部件的极致赛车技术部件的控制杆，是法拉利赛车运动管理部门的一个由十名工程师组成的小团队在一年半的时间里的成果。工程师们的创造力和直觉，再加上法拉利官方车手的宝贵反馈，使这个设计从其基于的 296 GT3 方向盘演变而来。主要的物理变化是将仪表盘屏幕集成到了方向盘中，而在 GT 车型中，仪表盘屏幕与方向盘是分开的。\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    每个方向盘上的按钮、开关和换挡拨片都能正常使用，并且是由碳纤维和铝制成，采用了由法拉利车队直接提供的原始 CAD 数据进行精心制作和数控加工。每个方向盘复制品都经过了法拉利赛车运动管理部门的设计师和工程师的严格审查，以确保在重量、外观和触感上完全准确。\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    \u003cem\u003e这款法拉利499P方向盘复制品全球限量仅499件。\u003c\/em\u003e\n\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":41117243113554,"sku":"M6314-SC1","price":6995.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/files\/Heroimageedit_389c9538-3723-45da-bb64-2f0ff78643be.jpg?v=1737020098"},{"product_id":"ferrari-499p-modificata-bespoke-1-8-scale","title":"法拉利499P Modificata（2024）- 定制模型","description":"\u003cli\u003e我们为车主提供定制服务，完全按照您的爱车的精确规格制作\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e由法拉利直接提供原装喷漆代码和详细的材料规格\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e每个模型都由一小队工匠手工打造和组装\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e配有可开启的车门和发动机盖\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e1:8 比例模型，长度超过 63 厘米\/25 英寸\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e开发模型耗时超过 4000 小时\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e每个模型的制作时间超过 400 小时\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e使用最优质的材料制作\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e数千个精确设计的部件：铸件、照片蚀刻件和数控机床加工的金属部件\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e使用基于真实汽车扫描的原始 CAD 设计制造\u003c\/li\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003e法拉利 499P Modificata 以世界耐力锦标赛使用的 499P 平台为基础，是一款严格限定的非竞技赛道用车，旨在庆祝该品牌于 2023 赛季重返耐力赛精英行列。499P Modificata 为赛道驾驶快感树立了新的标杆，不受同类竞技赛车技术规定的限制。\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003e法拉利在耐力赛中不断取得成功\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e法拉利不仅在一级方程式赛车领域，而且在耐力赛中也取得了骄人的成绩，书写了无与伦比的历史。从 1949 年到 1973 年，法拉利一直是世界跑车锦标赛的主导力量，赢得了超过 15 次运动原型车冠军和 9 次勒芒 24 小时耐力赛总冠军。2000 年代和 2010 年代，法拉利在 GT 级赛事中不断取得成功，2023 年和 2024 年，499P 第 10 次和第 11 次在勒芒赛中夺冠。499P Modificata 是专为纪念耐力赛的辉煌历史而开发的，客户可以驾驶这款车追随这些传奇人物的脚步。从 2024 年起，Corse Clienti 部门将组织 “Sport Prototipi Clienti ”计划，该计划将与其他专业客户活动（包括 F1 Clienti 和 XX 计划）同时进行。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003e创新性技术\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e499P Modificata 是法拉利推出的用于赛道非竞技用途的最高性能闭轮赛车。499P 采用全新的碳纤维单体式底盘，拥有代表赛车运动尖端技术的解决方案。499P 的 V6 发动机的特点之一是，与 GT 赛车的发动机安装在后副底盘上的版本相比，发动机是承重的，因此发挥了重要的结构功能。双叉臂推杆式悬架具有出色的阻尼刚度，在直道和转弯时都能感受到其优势。电子系统是在 GT 赛车世界中积累的经验基础上开发的，并在此基础上进行了进一步创新。与竞技车型不同，499P Modificata 使用倍耐力轮胎，这种轮胎专为实现可预测的操控性而开发，可在非竞技驾驶中最大限度地提高反馈能力，使轮胎快速热身，并在峰值性能中提高稳定的抓地力。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e该车的混合动力系统结合了一台 120 度双涡轮增压中置后置 V6 发动机和一台 200 千瓦（272 cv）的电动机，电动机位于前轴上，配备差速器和能量回收系统，该系统参考了该品牌的一级方程式赛车项目。该车的能量回收系统与前轴相连，由线控制动系统提供动力。与七速顺序变速箱配合使用，该系统可通过四轮驱动系统在公路上提供 640 千瓦（870 cv）的最大功率输出，且不受国际汽联世界电子竞技联合会（FIA WEC）规定的限制。该动力单元采用与 296 GT3 相似的结构，但法拉利工程师对其进行了全面修改，以开发专用解决方案并降低总重量。其中一个变化是加入了 “Push to Pass”，类似于 2009 年引入一级方程式赛车的 KERS 系统。这让驾驶员在单圈赛中的有限时间内，除了可获得名义上的 520 千瓦（707 cv）功率外，还可获得额外的 120 千瓦（163 cv）功率，从而实现最大功率。驾驶员可通过方向盘后部的按钮启动该系统；额外动力只有在油门踩到底时才会释放，每次启动时间不超过 7 秒。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003e499P 设计\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e在设计 499P 的过程中，法拉利利用了其作为马拉内罗品牌缩影的技术、专业和人才方面的丰富资源，并将其委托给由 Antonello Coletta 领导的 Attività Sportive GT 以及负责运动和 GT 赛车工程与开发的部门主管 Ferdinando Cannizzo 进行技术监督。该车的设计虽然受到空气动力学和包装要求的限制，但仍具有鲜明的法拉利特色，这对于一辆纯粹在马拉内罗设计和制造的汽车来说不足为奇，该车在弗拉维奥-曼佐尼（Flavio Manzoni）领导的法拉利造型中心的支持下进行了改进。该车的技术和空气动力学特性通过简洁、蜿蜒的外形得到了加强：这是法拉利 DNA 的明确体现。 富有张力的线条和流畅的表面之间的平衡，以未来主义、纯粹和标志性的语言表达出来，定义了一个清晰而重要的架构。雕刻般的车身设计使空气动力流通过车身侧面的吊舱，冷却隐藏在下面的散热器。车轮拱罩以大百叶窗为特征，与前大灯组一起为车头增添了个性和表现力，并巧妙地借鉴了法拉利 Daytona SP3 首次采用的造型特征。车尾是技术、空气动力学和设计完美融合的终极体现；精巧的碳纤维表皮覆盖了各种功能，车轮和悬挂系统一览无余。尾部以双层水平翼为特色；主翼和上襟翼经过精心设计，以保证必要的下压力并实现最高性能。下翼还有一个 “灯条”，丰富了尾部的设计，既果断又简约。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003e法拉利 499P 仅以 1:8 的比例定制。\u003c\/em\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":41152653623378,"sku":"M6270-BES","price":0.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/files\/WebEdit_0005_240292-ferrari-xx-programme-2024-10-may_5ece434d-7a63-4878-8fc6-66811aaf0cee.jpg?v=1724228718"},{"product_id":"ferrari-250-gto-engine-and-gearbox","title":"法拉利250 GTO V12 发动机和变速箱","description":"\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cli\u003e限量XX辆\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e每辆模型由一小组工匠师手工制作和组装\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e1:4比例模型，长度超过32厘米\/12英寸，宽度超过17厘米\/6英寸\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e使用最优质的材料制成\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e模型开发耗时超过3500小时\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e每台模型制作耗时超过325小时\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e上千个精良的工程部件：铸件、照片蚀刻和 CNC 加工的金属元件\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e使用法拉利提供的原始CAD图档，油漆代码和材料规格制成\u003c\/li\u003e\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cb\u003e作为2025年的研发新品，精心制作的1:4比例法拉利Tipo 168 Comp V12 Colombo发动机和变速箱，旨在展示为标志性250 GTO提供动力的传奇动力装置的每一个复杂细节。这台 2953cc 发动机与五速变速箱的搭配确实是法拉利传奇的象征。它不仅是法拉利最初的公路跑车发动机，还为 250 Testa Rossa、250 GTO 和 Daytona 等经典车型提供动力。我们很高兴能与法拉利经典公司的历史学家合作，按比例精确捕捉这一标志性的机械奇迹。我们确信这将是一款需求量很大的模型，欢迎您向我们的销售团队登记兴趣。\u003c\/b\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e法拉利 Colombo V12 以意大利工程师乔奇诺-科伦坡（曾在阿尔法-罗密欧为恩佐-法拉利工作）的名字命名，于 1947 年首次问世。125 因其 124.73 毫升的气缸容量而得名，在 125 S 运动赛车上首次亮相，后来又在该品牌的首款一级方程式赛车 125 F1 上增压使用。1948 年，Colombo气缸迅速扩大到 2.0 升，为法拉利 166 Barchetta 提供动力，使其在 Giro di Sicilia 和 Mille Miglia 两站比赛中都取得了胜利。随着技术的不断进步，早期的 166、195 和 212 车型都采用了不同规格的 Colombo V12 发动机，1950 年，Gioacchino Colombo 离开法拉利，回到阿尔法-罗密欧（Alfa Romeo）。然而，V12 Colombo 的开发工作在 Aurelio Lampredi 的领导下继续进行，他接任法拉利的首席发动机设计师，并于 1952 年在 250S 中首次使用 250 发动机。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eColombo通常被形容为宝石般的发动机，据估计，与传统的直列六缸发动机相比，它所需的加工时间延长了70%，零件数量增加了50%。尽管这些 250 发动机具有手工制造的魅力，但它们为马拉内罗诞生的一些最受推崇的汽车提供了动力，其中包括：1957 年的 250 Testa Rossa 和漂亮的 250 GT California Spider；两年后的标志性 250 GT SWB；以及有史以来最有价值的法拉利 250 GTO。当 250 GTO 于 1962 年首次生产时，Colombo 250 已经站稳脚跟十年之久，然而 250 GTO 代表着 250 GT 系列的巅峰，是法拉利将无与伦比的性能与令人惊叹的设计完美结合的理念的缩影。Colombo 还为中置发动机 250 LM 提供动力，随后推出了 400 Superfast、275 GTB 和 365 GTB\/4 Daytona 等公路跑车。1985年推出的412四座跑车是Colombo发动机的最终版本，直到1988年8月412及其Colombo发动机退役。至此，Colombo V12 发动机结束了长达 41 年的生产周期，从最初的 1.5 升排量和 100 匹马力发展到令人印象深刻的 4.9 升排量和 395 匹马力。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e自 1947 年诞生以来，第一代 V12 发动机的核心结构直到 20 世纪 90 年代才被完全取代，这是其工程天才的真实写照。时至今日，法拉利仍在其 V12 发动机的摇臂盖上采用皱褶红色饰面，这一设计细节由 1957 年的 250 Testa Rossa（意大利语，意为 “红发”）确立。几十年来，科伦坡 V12 以其平衡性、耐用性、使用寿命和原声效果而备受赞誉，它定义了世人对现代法拉利跑车的期望。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e这款精美的 1:4 比例法拉利 250 GTO 发动机和变速箱模型是在我们车间手工制作和完成的，研发所使用的CAD 数据来自原始底盘 3987GT 发动机的详细数字扫描，使我们能够完美地按比例再现每一个细节。发动机中的每种材料都经过了精心的艺术再现，并采用了与法拉利 250 GTO 设计相称的特殊表面处理工艺。Amalgam与法拉利经典公司（Ferrari Classiche）的历史学家建立了密切的合作关系，这在很大程度上保证了对实际发动机的精确复制。这台 1:4 复制品展示了发动机的每一个可见细节，甚至包括大量的零件标签。最后，手板模型要经过了法拉利的详细审查并且满意后才会获得批准。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003e法拉利250GTO发动机和变速箱1:4比例模型仅限量XX件\u003c\/em\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":41222966050898,"sku":"M6320","price":13995.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/files\/DSC4587-Edit-Edit.jpg?v=1755171827"},{"product_id":"ferrari-499p-modificata-bespoke-1-5-scale","title":"法拉利499P Modificata（2024）- 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年，499P 第 10 次和第 11 次在勒芒赛中夺冠。499P Modificata 是专为纪念耐力赛的辉煌历史而开发的，客户可以驾驶这款车追随这些传奇人物的脚步。从 2024 年起，Corse Clienti 部门将组织 “Sport Prototipi Clienti ”计划，该计划将与其他专业客户活动（包括 F1 Clienti 和 XX 计划）同时进行。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003e创新性技术\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e499P Modificata 是法拉利推出的用于赛道非竞技用途的最高性能闭轮赛车。499P 采用全新的碳纤维单体式底盘，拥有代表赛车运动尖端技术的解决方案。499P 的 V6 发动机的特点之一是，与 GT 赛车的发动机安装在后副底盘上的版本相比，发动机是承重的，因此发挥了重要的结构功能。双叉臂推杆式悬架具有出色的阻尼刚度，在直道和转弯时都能感受到其优势。电子系统是在 GT 赛车世界中积累的经验基础上开发的，并在此基础上进行了进一步创新。与竞技车型不同，499P Modificata 使用倍耐力轮胎，这种轮胎专为实现可预测的操控性而开发，可在非竞技驾驶中最大限度地提高反馈能力，使轮胎快速热身，并在峰值性能中提高稳定的抓地力。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e该车的混合动力系统结合了一台 120 度双涡轮增压中置后置 V6 发动机和一台 200 千瓦（272 cv）的电动机，电动机位于前轴上，配备差速器和能量回收系统，该系统参考了该品牌的一级方程式赛车项目。该车的能量回收系统与前轴相连，由线控制动系统提供动力。与七速顺序变速箱配合使用，该系统可通过四轮驱动系统在公路上提供 640 千瓦（870 cv）的最大功率输出，且不受国际汽联世界电子竞技联合会（FIA WEC）规定的限制。该动力单元采用与 296 GT3 相似的结构，但法拉利工程师对其进行了全面修改，以开发专用解决方案并降低总重量。其中一个变化是加入了 “Push to Pass”，类似于 2009 年引入一级方程式赛车的 KERS 系统。这让驾驶员在单圈赛中的有限时间内，除了可获得名义上的 520 千瓦（707 cv）功率外，还可获得额外的 120 千瓦（163 cv）功率，从而实现最大功率。驾驶员可通过方向盘后部的按钮启动该系统；额外动力只有在油门踩到底时才会释放，每次启动时间不超过 7 秒。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003e499P 设计\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e在设计 499P 的过程中，法拉利利用了其作为马拉内罗品牌缩影的技术、专业和人才方面的丰富资源，并将其委托给由 Antonello Coletta 领导的 Attività Sportive GT 以及负责运动和 GT 赛车工程与开发的部门主管 Ferdinando Cannizzo 进行技术监督。该车的设计虽然受到空气动力学和包装要求的限制，但仍具有鲜明的法拉利特色，这对于一辆纯粹在马拉内罗设计和制造的汽车来说不足为奇，该车在弗拉维奥-曼佐尼（Flavio Manzoni）领导的法拉利造型中心的支持下进行了改进。该车的技术和空气动力学特性通过简洁、蜿蜒的外形得到了加强：这是法拉利 DNA 的明确体现。 富有张力的线条和流畅的表面之间的平衡，以未来主义、纯粹和标志性的语言表达出来，定义了一个清晰而重要的架构。雕刻般的车身设计使空气动力流通过车身侧面的吊舱，冷却隐藏在下面的散热器。车轮拱罩以大百叶窗为特征，与前大灯组一起为车头增添了个性和表现力，并巧妙地借鉴了法拉利 Daytona SP3 首次采用的造型特征。车尾是技术、空气动力学和设计完美融合的终极体现；精巧的碳纤维表皮覆盖了各种功能，车轮和悬挂系统一览无余。尾部以双层水平翼为特色；主翼和上襟翼经过精心设计，以保证必要的下压力并实现最高性能。下翼还有一个 “灯条”，丰富了尾部的设计，既果断又简约。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003e法拉利 499P 仅提供 1:5 比例的定制模型。\u003c\/em\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":41241265700946,"sku":"M6315-BES","price":0.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/files\/WebEdit_0000_240077-ferrari-sport-prototipi-clienti-mugello-2024_307907eb-b188-4a70-aead-96b5e8f4b80f.jpg?v=1724228718"},{"product_id":"ferrari-250-gto-tailor-made","title":"法拉利 250 GTO— 定制版","description":"\u003cp\u003eAmalgam Collection为法拉利 250 GTO 的车主提供一项独一无二的定制服务。我们将为您打造一款极为精美且细节丰富的 1:8 比例模型，该模型会复制您爱车规格的方方面面。我们会依照车漆的确切颜色以及内饰的装饰效果来完成模型制作。哪怕是最微小的细节，比如座椅缝线的颜色、车牌或是车轮，您爱车的每一处可见细节都将在模型上完美重现\u003c\/p\u003e\u003cp\u003e我们与法拉利以及法拉利经典车部门（Ferrari Classiche）的密切关系，使我们能够获取具有历史意义的车漆选项以及档案资料，这样我们就能让所有元素都与您爱车的确切规格精准匹配。简而言之，我们将为您打造一款模型，它在每一处细节上都能完美展现那珍贵原车的样貌。将其放置在家中或办公室，它会是一道美妙且极具吸引力的展示品，时刻提醒着您那件心爱的宝贝。如果您有兴趣购买定制模型，请直接与我们联系，可以通过下方的表单或者某款模型的产品页面进行联系，\u003cspan style=\"color: rgb(255, 42, 0);\"\u003e\u003cstrong\u003e\u003ca style=\"color: rgb(255, 42, 0);\" href=\"https:\/\/www.amalgamcollection.com\/pages\/contact\" data-mce-href=\"https:\/\/www.amalgamcollection.com\/pages\/contact\"\u003e也可以与您所在地区的阿马尔加姆Amalgam代表取得联系\u003c\/a\u003e\u003c\/strong\u003e\u003c\/span\u003e.\u003c\/p\u003e\u003cp\u003e\u003cstrong\u003e\u003cem\u003e流程\u003cbr\u003e\u003c\/em\u003e\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\u003cp\u003e与我们销售团队的成员进行沟通咨询后，我们会向您索要待制作模型车辆的全部规格参数、效果图以及照片（如适用的话）。这些信息会转交给我们的定制工坊，工坊会为您提供制作该模型的报价。在您同意报价后，我们将会生成订单，并要求您支付 50% 的定金以启动制作流程。收到定金并确认规格参数后，我们会在工坊的生产计划中为您的模型预留制作时间。定制模型的交付周期从收到定金起大约为 20 周，不过这可能会因项目的复杂程度而有所不同。在整个制作过程中，我们会在关键节点与您分享图片，让您随时了解最新进展。模型制作完成后，我们会向您发送一整套图片以供最终审核确认。只有当模型达到您的预期后，我们才会要求您支付剩余款项。之后，该模型会进行最后一次质量管控评估，然后由我们的全球物流团队精心做好发货准备。我们会通过选定的国际快递合作伙伴对模型进行跟踪并投保以提供额外的安全保障，随后模型将被送达它的新 “家”，按您期望的方式进行展示。\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":41261156466770,"sku":"M5376-BES","price":0.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/files\/M5376-AM-BES-SN96websitephotos_1.jpg?v=1733152019"},{"product_id":"ferrari-250-gto-road-specification-1-18-scale","title":"法拉利 250 GTO - 公路版","description":"\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\u003cli\u003e每个模型都由一小队工匠手工制作和组装\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e1:18 比例模型，超过 25 厘米\/10 英寸长\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e使用最优质的材料制成\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e超过 800 小时来开发基础模型\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e精密设计的零件：铸件、光刻和 CNC 加工的金属部件\u003c\/li\u003e\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp\u003e应用于这250台模型的艺术性体现了我们致力于创造精美的手工作品的承诺，这些作品充分体现了重要赛事中标志性赛车的精神和精确的外观。原型模型是使用真车1型法拉利 250 GTO 的数字扫描数据开发而来，随后的原型模型已由法拉利经典车部门仔细检查，以确保完全准确的呈现。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e作为 250 GT 系列的终极表现，法拉利 250 GTO 是最能体现法拉利理念的车型：达到了性能和造型的最高水平。它著名的魅力不仅来自无数比赛的胜利，还来自各部分的独特性。一个 2,953cc Columbo V12 发动机搭配新的 5 速变速箱，250 GT 底盘及 Sergio Scaglietti 设计的车身； 250 GTO 代表了 250 GT 以竞赛形式发展的顶峰，同时仍然是一款合法的公路车。近年来，真车售价不断刷新记录。 250 GTO 目前在拍卖和私人销售价格方面均保持着世界纪录，分别为 4840 万美元和 7000 万美元。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e250 GTO 的轴距为 2400 毫米，虽然底盘的制造与衍生出它的 250 GT SWB 相同，但它使用了更小的异型管，并带有额外的支撑以提高扭转刚度。安装了四轮盘式制动器，后轮配有拉线手刹。 3 升 V12 动力装置本质上是 250 TR 规格的发动机，声称输出功率为 300 bhp，并搭配新的 5 速通用同步齿轮箱。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e新车的早期开发是秘密进行的，乔托·比扎里尼 (Giotto Bizzarrini) 负责开发一款汽车以挑战并击败捷豹 E 型。 1961 年 9 月，在意大利大奖赛之前，250 GTO 在蒙扎首次亮相时，因其粗糙且不合身的原型车身而获得了“Il Mostro”（怪物）的绰号。在测试期间，Stirling Moss 驾驶汽车的记录时间远远超过类似底盘所取得的成绩。同年晚些时候，一场“宫廷政变”接踵而至，Bizzarrini发现自己被排挤在外，GTO 车身的改良工作交给了 Sergio Scaglietti，后者创造了它的最终造型。在 1962 年和 1963 年生产的 36 辆汽车中，由 Scaglietti 设计和制造的铝制车身的整体形状几乎没有变化，然而该系列中的最后三辆汽车于 1964 年制造，宾尼法利纳设计和 Scaglietti 制造的车身这种风格与中置发动机 250 LM 跑车上使用的风格非常相似。虽然整体车身形状没有太大变化，但随着对汽车结构跨度的改进，生产过程中的细节差异肯定会发生。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e250 GTO 在 1962 年 1 月的年度赛季前法拉利新闻发布会上亮相，是一排中置发动机赛车系列中唯一的前置发动机车型。新车主需要支付18000美元的价格，并得到恩佐法拉利的亲自批准。在赛百灵 12 小时耐力赛的首次亮相中，由 Phil Hill 和 Olivier Gendebien 驾驶的 250 GTO 以总成绩第二名的成绩落后于法拉利 250 Testa Rossa。它还以六圈的优势轻松赢得了 GT 组别，令人印象深刻的首秀表现暗示着统治时期的到来。法拉利继续在 1962 年和 1963 年轻松获得国际汽联制造商锦标赛 GT组冠军。250 GTO 在 1964 年以 6 分的较小优势完成三连胜，在这最后一个比赛年度被谢尔比有竞争力的 AC Cobras（配备更大的 V8容量发动机）紧追其后。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e250GTO多次在国际大赛中获得成功，包括 1963 年和 1964 年环法自行车赛的胜利，将法拉利的连胜时期持续到9年； GT 组在 1962、1963 和 1964 年赢得 Targa Florio； 1962 年和 1963 年在古德伍德的旅游杯中获胜； GT 组别在 1962 年和 1963 年的勒芒以及 1963 年和 1964 年的纽博格林 1000 公里比赛中获胜。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e这个精美的 1:18 比例的法拉利 250 GTO 模型是在法拉利的合作和协助下手工制作并完成的，他们帮助提供原始饰面，材料，归档图像和图纸等信息。对原始汽车的超高精度数字扫描的使用使我们能够完美地按比例重新创建每个细节。此外，工程和设计团队均对其进行了详细审查，以确保模型的准确性。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003e注意：这是封闭的模型，各部件均为固定不可动的。\u003c\/em\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e--------------------------------------------------------------\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003e为了庆祝蛇年，我们为 1:18 比例模型推出了特殊的金蛇年包装。仅限前 50 名客户购买，这种特殊的红色包装以金蛇为特色，将取代我们通常的豪华黑盒。此包装是所有 1:18 比例模型的免费可选附加包装。\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan style=\"color: rgb(255, 42, 0);\"\u003e\u003cstrong\u003e\u003ca style=\"color: rgb(255, 42, 0);\" title=\"在此处将特别限定包装加入您的购物篮\" href=\"https:\/\/amalgamcollection.com\/products\/cny-packaging\"\u003e在此处将特别限定包装加入您的购物篮 \u0026gt;\u003c\/a\u003e\u003c\/strong\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u0026nbsp;\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":41303688118354,"sku":"M5903-SC3","price":1050.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/files\/M5903-SC3Ferrari250GTO1-18marketingphoto_44.jpg?v=1740495592"},{"product_id":"mclaren-mcl39-2025-australia","title":"迈凯伦MCL39 - 2025年澳大利亚大奖赛","description":"\u003cul\u003e\n    \u003cli\u003e每位车手限量99件\u003c\/li\u003e\n    \u003cli\u003e这款模型由兰多·诺里斯和奥斯卡·皮亚斯特里在2025年3月16日举行的路易威登澳大利亚大奖赛中分别获得第一名和第九名时驾驶\u003c\/li\u003e\n    \u003cli\u003e每款模型均由一支小型工匠团队手工打造和组装\u003c\/li\u003e\n    \u003cli\u003e1:8比例模型，长度超过70厘米\/27英寸\u003c\/li\u003e\n    \u003cli\u003e采用最优质的材料制成\u003c\/li\u003e\n    \u003cli\u003e模型研发耗时超过2500小时\u003c\/li\u003e\n    \u003cli\u003e每款模型的制作耗时超过250小时\u003c\/li\u003e\n    \u003cli\u003e数千个精密设计的零件：铸件、蚀刻片和CNC加工的金属部件\u003c\/li\u003e\n    \u003cli\u003e采用迈凯伦车队提供的原始CAD设计和涂装代码制作\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003cp\u003e\n    自1998年阿德里安·纽维设计的MP4\/13赛车以来，迈凯伦车队首次在同一赛季包揽车手世界冠军和车队世界冠军。MCL39赛车旨在延续前一年车队冠军MCL38赛车的成功。在兰多·诺里斯和奥斯卡·皮亚斯特里（分别效力迈凯伦车队的第七个赛季和第三个赛季）的驾驶下，MCL39赛车在新加坡大奖赛上以并列最快圈速提前锁定车队总冠军，当时赛季还剩六场比赛。兰多·诺里斯在赛季最后一站比赛中夺得个人首个车手总冠军，成为自2008年以来首位获此殊荣的迈凯伦车手。\n\u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003e\n    冠军的进化\n\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003e\n    MCL39 是在 MCL38 的基础上改进而来，而 MCL38 在 2024 赛季一直是速度最快的赛车之一。MCL39 融合了大量技术进步，以保持迈凯伦的竞争优势。散热器位置上移并后移，赛车保留了前拉杆式和后推杆式悬架布局，并增强了防俯冲措施，从而提升了车身高度控制。其他显著变化包括重新设计的侧箱进气口、改进的发动机盖以及全新加宽的空气滤清器进气口。每个部件都经过优化，以实现最佳性能。迈凯伦在整个赛季中不断推出升级，进一步提升了赛车在各种赛道上的适应性和速度。\n\u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003e\n    对冠军涂装的细微改动\n\u003c\/h3\u003e\n\n\u003cp\u003eMCL39赛车于2025年2月18日在伦敦O2体育馆举行的F1 75周年发布会上正式亮相。其涂装与2024款基本保持一致，保留了迈凯伦标志性的木瓜色，并以炭灰色和少许蓝绿色点缀。细微的更新包括更新的车手号码和新的赛车座椅，同时，季前拍摄日展示的几何迷彩设计元素也被融入到车手赛车服中。一条斜向的镂空设计将炭灰色融入木瓜色的视觉效果中，既延续了车队冠军血统的视觉传承，又赋予了MCL39赛车鲜明的2025款专属身份。\u003c\/p\u003e\u003ch3\u003e\n    2025赛季概要\n\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003e\n    在兰多·诺里斯和奥斯卡·皮亚斯特里驾驶下，MCL39赛车在整个赛季充满挑战的赛道中展现出了极高的可靠性和持续的竞争力。诺里斯在澳大利亚站赢得了赛季揭幕战的胜利，抢占了车手积分榜的先机。但皮亚斯特里随后在接下来的五站比赛中连胜四场——在中国站（他带领迈凯伦车队包揽冠亚军）、巴林站、沙特阿拉伯站以及迈阿密站（他再次包揽冠亚军）——反超积分榜。之后，诺里斯在摩纳哥站重回胜利轨道，而皮亚斯特里则在西班牙站夺冠，两人继续在车手积分榜上展开激烈的争夺。\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    加拿大站成为了事故的导火索，两人在主直道上发生碰撞。皮亚斯特里得以继续比赛，而诺里斯则承担了全部责任，因赛车严重受损而退赛——这也是迈凯伦车队本赛季的首次退赛。车队随后强势反弹，连续​​四场比赛包揽冠亚军：诺里斯在奥地利、英国和匈牙利站均率先冲过终点线，而皮亚斯特里则在比利时站夺得冠军。这位澳大利亚车手在荷兰站再添一胜，但诺里斯却遭遇了车队本赛季唯一一次因机械故障退赛。\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    在赛季后半段，争冠对手、红牛车队的马克斯·维斯塔潘状态回勇，在剩余的九场比赛中赢得了六场。皮亚斯特里的表现则略有下滑，先是在阿塞拜疆站遭遇撞车事故（诺里斯在该站获得第七名），随后又连续四场比赛未能登上领奖台。尽管如此，迈凯伦车队还是在新加坡站提前六场比赛锁定了车队总冠军。诺里斯和维斯塔潘在车手积分榜上缩小了与皮亚斯特里的差距，诺里斯在墨西哥站超越队友，并在巴西站扩大了领先优势。由于赛车调校失误，两辆迈凯伦赛车在拉斯维加斯站因违反技术规则而被取消比赛资格，这使得维斯塔潘与皮亚斯特里积分相同，仅落后诺里斯两场比赛。在赛季末的几站比赛中，维斯塔潘在卡塔尔站力压皮亚斯特里夺冠，诺里斯获得第四名，最终三位车手将在阿布扎比展开最终的冠军争夺战。维斯塔潘在决赛中再次获胜，击败了皮亚斯特里，但诺里斯获得了最后一个领奖台位置，并以两分的优势赢得了他的第一个车手总冠军。\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    迈凯伦MCL39赛车共获得14场胜利、20次登上领奖台、13次杆位和12次最快圈速，总计获得833分，帮助迈凯伦车队连续第二次获得世界车队总冠军，并自2008年以来首次获得世界车手总冠军。诺里斯和皮亚斯特里都迎来了他们在F1赛场上的最佳赛季，诺里斯以423分赢得车手总冠军，而皮亚斯特里则以410分位列车手积分榜第三。\n\u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003e2025年澳大利亚大奖赛比赛报告\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003e这些精美的1:8比例迈凯伦MCL39模型，完美复刻了兰多·诺里斯和奥斯卡·皮亚斯特里在2025年3月16日于阿尔伯特公园赛道举行的路易威登澳大利亚大奖赛中分别获得第一名和第九名的赛车。迈凯伦车队的两位车手包揽了排位赛的前两名，诺里斯以0.084秒的微弱优势力压皮亚斯特里夺得杆位，此前他已轻松超越红牛车队的马克斯·维斯塔潘，以0.3秒的优势暂列第一。正赛开始阶段，由于伊萨克·哈贾尔驾驶的红牛赛车在暖胎圈撞上护栏，导致发车中断。杆位得主诺里斯起步顺利，在进入1号弯时保持领先，抵挡住了皮亚斯特里和维斯塔潘的挑战。尽管维斯塔潘在前往2号弯的途中超越了这位本土车手，但几乎就在同时，杰克·杜汉驾驶的阿尔派赛车发生碰撞，安全车随即出动。比赛重新开始后，诺里斯迅速拉开了与维斯塔潘的距离，维斯塔潘又与皮亚斯特里拉开了差距，使得领先集团得以摆脱追赶集团。维斯塔潘在10号弯走线过宽，并在11号弯入弯过深，给了皮亚斯特里夺回第二的机会。仅仅两圈之后，皮亚斯特里就领先第三名五秒。到第25圈时，诺里斯领先皮亚斯特里的差距已经接近两秒，而维斯塔潘则落后了大约十秒。在摆脱了慢车的阻挡后，迈凯伦车队得以自由竞争，但皮亚斯特里很快在6号弯走线过宽，损失了三秒。第34圈，费尔南多·阿隆索发生严重撞车事故，引发了安全车出动和一连串的进站，比赛再次陷入混乱。第41圈结束时，诺里斯完美地完成了重新发车，保住了对皮亚斯特里和维斯塔潘的领先优势。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e比赛进入尾声阶段，第44圈突降大雨，导致两辆迈凯伦赛车在12号弯短暂冲出赛道，驶入草地。诺里斯安然无恙，立即进站更换半雨胎，而皮亚斯特里则遗憾地在13号弯的缓冲区后退。维斯塔潘在赛道上又跑了两圈后也换上了半雨胎，给领先者施加了新的压力。加布里埃尔·博托莱托和利亚姆·劳森的事故引发了最后一次安全车出动，比赛重新开始后，气氛紧张。诺里斯在重新发车后稳住位置，抵挡住了维斯塔潘的最后冲击，而皮亚斯特里则从冲出赛道的事故中恢复过来，继续为积分而战。在最后几圈，诺里斯保持冷静，冲过终点线，赢得了他职业生涯的第五场胜利，这也是迈凯伦自2012年以来首次赢得澳大利亚大奖赛冠军。皮亚斯特里在比赛末段奋起直追，最终获得第九名，超越了刘易斯·汉密尔顿。迈凯伦车队在2025赛季取得了强势开局。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003ci\u003e迈凯伦 MCL39 每位车手限量 99 台，比例为 1:8。\u003c\/i\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Lando Norris","offer_id":41978365706322,"sku":"M6362-SC1","price":8995.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true},{"title":"Oscar Piastri","offer_id":41978365739090,"sku":"M6362-SC2","price":8995.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/files\/M6362-SC2website_58.jpg?v=1759762896"},{"product_id":"mclaren-mcl39-2025-australia-1-18-scale","title":"迈凯伦MCL39 - 2025年澳大利亚大奖赛","description":"\u003cul\u003e\n    \u003cli\u003e兰多·诺里斯和奥斯卡·皮亚斯特里在2025年3月16日举行的路易威登澳大利亚大奖赛中分别获得第一名和第九名的赛车\u003c\/li\u003e\n    \u003cli\u003e每辆模型均由一支小型工匠团队手工打造和组装\u003c\/li\u003e\n    \u003cli\u003e1:18比例模型，长度超过31厘米\/12英寸\u003c\/li\u003e\n    \u003cli\u003e采用最优质的材料制成\u003c\/li\u003e\n    \u003cli\u003e模型开发耗时超过800小时\u003c\/li\u003e\n    \u003cli\u003e精密设计的零件：铸件、蚀刻片和CNC加工的金属部件\u003c\/li\u003e\n    \u003cli\u003e使用迈凯伦车队提供的原始CAD设计和涂装代码制作\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003cp\u003e\n    自1998年阿德里安·纽维设计的MP4\/13赛车以来，迈凯伦车队首次在同一赛季包揽车手世界冠军和车队世界冠军。MCL39赛车旨在延续前一年车队冠军MCL38赛车的成功。在兰多·诺里斯和奥斯卡·皮亚斯特里（分别效力迈凯伦车队的第七个赛季和第三个赛季）的驾驶下，MCL39赛车在新加坡大奖赛上以并列最快圈速提前锁定车队总冠军，当时赛季还剩六场比赛。兰多·诺里斯在赛季最后一站比赛中夺得个人首个车手总冠军，成为自2008年以来首位获此殊荣的迈凯伦车手。\n\u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003e\n    冠军的进化\n\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003e\n    MCL39 是在 MCL38 的基础上改进而来，而 MCL38 在 2024 赛季一直是速度最快的赛车之一。MCL39 融合了大量技术进步，以保持迈凯伦的竞争优势。散热器位置上移并后移，赛车保留了前拉杆式和后推杆式悬架布局，并增强了防俯冲措施，从而提升了车身高度控制。其他显著变化包括重新设计的侧箱进气口、改进的发动机盖以及全新加宽的空气滤清器进气口。每个部件都经过优化，以实现最佳性能。迈凯伦在整个赛季中不断推出升级，进一步提升了赛车在各种赛道上的适应性和速度。\n\u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003e\n    对冠军涂装的细微改动\n\u003c\/h3\u003e\n\nMCL39赛车于2025年2月18日在伦敦O2体育馆举行的F1 75周年发布会上正式亮相。其涂装与2024款基本保持一致，保留了迈凯伦标志性的木瓜色，并以炭灰色和少许蓝绿色点缀。细微的更新包括更新的车手号码和新的赛车座椅，同时，季前拍摄日展示的几何迷彩设计元素也被融入到车手赛车服中。一条斜向的镂空设计将炭灰色融入木瓜色的视觉效果中，既延续了车队冠军血统的视觉传承，又赋予了MCL39赛车鲜明的2025款专属身份。\n\u003ch3\u003e\n    2025赛季概要\n\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003e\n    在兰多·诺里斯和奥斯卡·皮亚斯特里驾驶下，MCL39赛车在整个赛季充满挑战的赛道中展现出了极高的可靠性和持续的竞争力。诺里斯在澳大利亚站赢得了赛季揭幕战的胜利，抢占了车手积分榜的先机。但皮亚斯特里随后在接下来的五站比赛中连胜四场——在中国站（他带领迈凯伦车队包揽冠亚军）、巴林站、沙特阿拉伯站以及迈阿密站（他再次包揽冠亚军）——反超积分榜。之后，诺里斯在摩纳哥站重回胜利轨道，而皮亚斯特里则在西班牙站夺冠，两人继续在车手积分榜上展开激烈的争夺。\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    加拿大站成为了事故的导火索，两人在主直道上发生碰撞。皮亚斯特里得以继续比赛，而诺里斯则承担了全部责任，因赛车严重受损而退赛——这也是迈凯伦车队本赛季的首次退赛。车队随后强势反弹，连续​​四场比赛包揽冠亚军：诺里斯在奥地利、英国和匈牙利站均率先冲过终点线，而皮亚斯特里则在比利时站夺得冠军。这位澳大利亚车手在荷兰站再添一胜，但诺里斯却遭遇了车队本赛季唯一一次因机械故障退赛。\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    在赛季后半段，争冠对手、红牛车队的马克斯·维斯塔潘状态回勇，在剩余的九场比赛中赢得了六场。皮亚斯特里的表现则略有下滑，先是在阿塞拜疆站遭遇撞车事故（诺里斯在该站获得第七名），随后又连续四场比赛未能登上领奖台。尽管如此，迈凯伦车队还是在新加坡站提前六场比赛锁定了车队总冠军。诺里斯和维斯塔潘在车手积分榜上缩小了与皮亚斯特里的差距，诺里斯在墨西哥站超越队友，并在巴西站扩大了领先优势。由于赛车调校失误，两辆迈凯伦赛车在拉斯维加斯站因违反技术规则而被取消比赛资格，这使得维斯塔潘与皮亚斯特里积分相同，仅落后诺里斯两场比赛。在赛季末的几站比赛中，维斯塔潘在卡塔尔站力压皮亚斯特里夺冠，诺里斯获得第四名，最终三位车手将在阿布扎比展开最终的冠军争夺战。维斯塔潘在决赛中再次获胜，击败了皮亚斯特里，但诺里斯获得了最后一个领奖台位置，并以两分的优势赢得了他的第一个车手总冠军。\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    迈凯伦MCL39赛车共获得14场胜利、20次登上领奖台、13次杆位和12次最快圈速，总计获得833分，帮助迈凯伦车队连续第二次获得世界车队总冠军，并自2008年以来首次获得世界车手总冠军。诺里斯和皮亚斯特里都迎来了他们在F1赛场上的最佳赛季，诺里斯以423分赢得车手总冠军，而皮亚斯特里则以410分位列车手积分榜第三。\n\u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003e\n    2025年澳大利亚大奖赛比赛报告\n\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003e\n    这些精美的1:18比例迈凯伦MCL39模型，完美复刻了兰多·诺里斯和奥斯卡·皮亚斯特里在2025年3月16日于阿尔伯特公园赛道举行的路易威登澳大利亚大奖赛中分别获得第一名和第九名的赛车。迈凯伦车队的两位车手包揽了排位赛的前两名，诺里斯以0.084秒的微弱优势力压皮亚斯特里夺得杆位，此前他已轻松超越红牛车队的马克斯·维斯塔潘，以0.3秒的优势暂列第一。比赛开始后，由于伊萨克·哈贾尔驾驶的红牛赛车在暖胎圈撞上护栏，导致发车中断。杆位得主诺里斯起步顺利，在进入1号弯时保持领先，抵挡住了皮亚斯特里和维斯塔潘的挑战。尽管维斯塔潘在前往2号弯的途中超越了这位本土车手，但几乎就在同时，杰克·杜汉驾驶的阿尔派赛车发生撞车事故，安全车随即出动。比赛重新开始后，诺里斯迅速拉开了与维斯塔潘的距离，维斯塔潘又与皮亚斯特里拉开了差距，使得领先集团得以摆脱追赶集团。维斯塔潘在10号弯走线过宽，并在11号弯入弯过深，给了皮亚斯特里夺回第二的机会。仅仅两圈之后，皮亚斯特里就领先第三名五秒。到第25圈时，诺里斯领先皮亚斯特里的差距已经接近两秒，而维斯塔潘则落后了大约十秒。在摆脱了慢车的阻挡后，迈凯伦车队得以自由竞争，但皮亚斯特里很快在6号弯走线过宽，损失了三秒。第34圈，费尔南多·阿隆索发生严重撞车事故，引发了安全车出动和一连串的进站，比赛再次陷入混乱。第41圈结束时，诺里斯完美地完成了重新发车，保住了对皮亚斯特里和维斯塔潘的领先优势。\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    比赛进入尾声阶段，第44圈突降大雨，导致两辆迈凯伦赛车在12号弯短暂冲出赛道，驶入草地。诺里斯安然无恙，立即进站更换半雨胎，而皮亚斯特里则遗憾地在13号弯的缓冲区后退。维斯塔潘在赛道上又跑了两圈后也换上了半雨胎，给领先者施加了新的压力。加布里埃尔·博托莱托和利亚姆·劳森的事故引发了最后一次安全车出动，比赛重新开始后，气氛紧张。诺里斯在重新发车后稳住位置，抵挡住了维斯塔潘的最后冲击，而皮亚斯特里则从冲出赛道的事故中恢复过来，继续为积分而战。在最后几圈，诺里斯保持冷静，冲过终点线，赢得了他职业生涯的第五场胜利，这也是迈凯伦自2012年以来首次赢得澳大利亚大奖赛冠军。皮亚斯特里在比赛末段奋起直追，最终获得第九名，超越了刘易斯·汉密尔顿。迈凯伦车队在2025赛季取得了强势开局。\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    \u003ci\u003e注意：这是一个“路边”模型，不包含任何活动部件。\u003c\/i\u003e\n\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Oscar Piastri","offer_id":41978366820434,"sku":"M6361-SC2","price":1050.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true},{"title":"Lando Norris","offer_id":41978366787666,"sku":"M6361-SC1","price":1050.0,"currency_code":"GBP","in_stock":false}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/files\/M6361-SC1photo_50_d0570894-632e-42a4-a306-e78ebd31884e.jpg?v=1763056402"},{"product_id":"ferrari-sf-25-2025-1-18-scale","title":"法拉利 SF-25 - 2025年澳大利亚大奖赛","description":"\u003cul\u003e\n    \u003cli\u003e基于夏尔·勒克莱尔和刘易斯·汉密尔顿在2025年3月16日于阿尔伯特公园赛道举行的路易威登澳大利亚大奖赛上驾驶的赛车\u003c\/li\u003e\n    \u003cli\u003e每一个模型都由一小队工匠手工打造和组装\u003c\/li\u003e\n    \u003cli\u003e1:18比例的模型，长度超过31厘米（12英寸\u003c\/li\u003e\n    \u003cli\u003e采用最优质的材料制作\u003c\/li\u003e\n    \u003cli\u003e开发该模型耗时超过800小时\u003c\/li\u003e\n    \u003cli\u003e精确设计制造的零件：铸件、蚀刻片以及数控加工的金属部件\u003c\/li\u003e\n    \u003cli\u003e根据法拉利车队提供的原始计算机辅助设计（CAD）图纸和油漆代码进行制作\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003cp\u003e\n    作为法拉利车队在2025年国际汽联一级方程式世界锦标赛中的竞争对手，SF-25力求在其前身——多次赢得比赛的SF-24的基础上更进一步。随着查尔斯·勒克莱尔即将迎来他在车队的第七个赛季，以及备受瞩目的刘易斯·汉密尔顿的加盟（他离开效力11年的梅赛德斯车队转投马拉内罗，这一举动曾轰动全球），SF-25的目标是在2024年超越法拉利车队的表现。在2024赛季，法拉利仅以14分之差屈居亚军迈凯伦车队之后。\n\u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003e\n    技术发展\n\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003e\n    2月18日，在伦敦O2体育馆举行的F1 75周年发布会上，法拉利SF-25赛车正式亮相，这是法拉利打造的第71辆F1赛车。虽然它是2022年推出的第二代地面效应赛车的第四辆，但它代表着一次彻底的重新设计，采用了与以往截然不同的技术方案。最显著的变化是将前悬架从推杆式改为拉杆式。这一结构上的改变旨在优化赛车周围的气流，并为空气动力学研发提供更大的空间，而这在前代车型中已基本耗尽。与前一年的赛车相比，SF-25在各个方面都有所提升，为未来的改进奠定了坚实的基础。由于规则进入最后一个赛季，竞争异常激烈，圈速差距可能仅为千分之一秒，因此SF-25的设计旨在最大限度地发挥研发潜力。虽然动力单元本身并没有引入任何突破性的创新，但它经过了进一步的优化，以最大限度地发挥赛车的性能。确保可靠性一直是持续努力的目标；在冬季，尽管允许的测试台运行时间减少，但根据 2024 年赛季的经验教训，对每个流程进行了大量分析和改进工作，以确保所有组件的稳健性。\n\u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003e\n    引人注目的全新涂装\n\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003e\n    SF-25 的涂装焕然一新，完美融合了过去、现在和未来的元素，彰显了其风格、力量与传统的精髓。深邃的 2025 赛车红采用哑光质感，令人联想起数十年的赛车历史，其灵感源自早期 Scuderia 赛车的浓郁色调。醒目的白色斜纹饰条点缀车身，象征着动感活力和面向未来的愿景。在主色调中，精致纤细的红白条纹巧妙地平衡了传统与现代，正如法拉利每日精心打造的服装和汽车一样。红白对比是对品牌历史和身份的致敬，也是对法拉利风格不断演进的体现，更是对精致运动与永恒美学的完美诠释。值得注意的是，车身亮面细节与参加世界耐力锦标赛的499P Hypercar的哑光细节形成鲜明对比，突显了这两款征战顶级赛车赛事的赛车所共有的马拉内罗基因。轮毂也全部采用红色，而查尔斯和刘易斯赛车上的号码则为白色，字体为法拉利官方字体——Ferrari Sans。\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003ci\u003e注意：这是一个“路边”模型，不包含任何活动部件。\u003c\/i\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam 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\u003cli\u003e精确设计制造的零件：铸件、蚀刻片以及数控加工的金属部件\u003c\/li\u003e\n    \u003cli\u003e根据法拉利车队提供的原始计算机辅助设计（CAD）图纸和油漆代码进行制作\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003cp\u003e\n    作为法拉利车队在2025年国际汽联一级方程式世界锦标赛中的竞争对手，SF-25力求在其前身——多次赢得比赛的SF-24的基础上更进一步。随着查尔斯·勒克莱尔即将迎来他在车队的第七个赛季，以及备受瞩目的刘易斯·汉密尔顿的加盟（他离开效力11年的梅赛德斯车队转投马拉内罗，这一举动曾轰动全球），SF-25的目标是在2024年超越法拉利车队的表现。在2024赛季，法拉利仅以14分之差屈居亚军迈凯伦车队之后。\n\u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003e\n    技术发展\n\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003e\n    2月18日，在伦敦O2体育馆举行的F1 75周年发布会上，法拉利SF-25赛车正式亮相，这是法拉利打造的第71辆F1赛车。虽然它是2022年推出的第二代地面效应赛车的第四辆，但它代表着一次彻底的重新设计，采用了与以往截然不同的技术方案。最显著的变化是将前悬架从推杆式改为拉杆式。这一结构上的改变旨在优化赛车周围的气流，并为空气动力学研发提供更大的空间，而这在前代车型中已基本耗尽。与前一年的赛车相比，SF-25在各个方面都有所提升，为未来的改进奠定了坚实的基础。由于规则进入最后一个赛季，竞争异常激烈，圈速差距可能仅为千分之一秒，因此SF-25的设计旨在最大限度地发挥研发潜力。虽然动力单元本身并没有引入任何突破性的创新，但它经过了进一步的优化，以最大限度地发挥赛车的性能。确保可靠性一直是持续努力的目标；在冬季，尽管允许的测试台运行时间减少，但根据 2024 年赛季的经验教训，对每个流程进行了大量分析和改进工作，以确保所有组件的稳健性。\n\u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003e\n    引人注目的全新涂装\n\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003e\n    SF-25 的涂装焕然一新，完美融合了过去、现在和未来的元素，彰显了其风格、力量与传统的精髓。深邃的 2025 赛车红采用哑光质感，令人联想起数十年的赛车历史，其灵感源自早期 Scuderia 赛车的浓郁色调。醒目的白色斜纹饰条点缀车身，象征着动感活力和面向未来的愿景。在主色调中，精致纤细的红白条纹巧妙地平衡了传统与现代，正如法拉利每日精心打造的服装和汽车一样。红白对比是对品牌历史和身份的致敬，也是对法拉利风格不断演进的体现，更是对精致运动与永恒美学的完美诠释。值得注意的是，车身亮面细节与参加世界耐力锦标赛的499P Hypercar的哑光细节形成鲜明对比，突显了这两款征战顶级赛车赛事的赛车所共有的马拉内罗基因。轮毂也全部采用红色，而查尔斯和刘易斯赛车上的号码则为白色，字体为法拉利官方字体——Ferrari Sans。\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    这款精美的法拉利SF-25方向盘全尺寸复制品，与查尔斯·勒克莱尔和刘易斯·汉密尔顿在2025年国际汽联一级方程式世界锦标赛赛季中使用的方向盘完全相同。它由我们工坊手工打造，并在法拉利车队的协助下完成，确保了原始CAD数据、表面处理和油漆代码的准确性。此外，每个复制品都经过工程和设计团队的严格审查，以确保其完全还原原作。\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    \u003ci\u003e法拉利 SF-25 方向盘每个驾驶员版仅限量 99 个。\u003c\/i\u003e\n\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"查尔斯·勒克莱尔","offer_id":42061445562450,"sku":"M6370-SC1","price":6995.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true},{"title":"刘易斯·汉密尔顿","offer_id":42061445595218,"sku":"M6370-SC2","price":6995.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/files\/1Q5A8271.jpg?v=1762881918"},{"product_id":"mclaren-mcl39-steering-wheel-2025","title":"迈凯伦 MCL39 方向盘 (2025)","description":"\u003cul\u003e\n    \u003cli\u003e限量99件\u003c\/li\u003e\n    \u003cli\u003e以兰多·诺里斯和奥斯卡·皮亚斯特里在2025年国际汽联一级方程式世界锦标赛赛季中使用的方向盘为原型\u003c\/li\u003e\n    \u003cli\u003e每件模型均由一支小型工匠团队手工打造和组装\u003c\/li\u003e\n    \u003cli\u003e全尺寸复制品，宽度超过28厘米\/11英寸\u003c\/li\u003e\n    \u003cli\u003e采用最优质的材料制成\u003c\/li\u003e\n    \u003cli\u003e每个方向盘均配有可操作的按钮、开关和拨片\u003c\/li\u003e\n    \u003cli\u003e重量、外观和手感均与真车完全一致\u003c\/li\u003e\n    \u003cli\u003e模型开发耗时超过1200小时\u003c\/li\u003e\n    \u003cli\u003e每件模型的制作耗时超过120小时\u003c\/li\u003e\n    \u003cli\u003e精密设计的零件：铸件、蚀刻片和CNC加工金属部件\u003c\/li\u003e\n    \u003cli\u003e采用迈凯伦提供的原始CAD设计和涂装代码制造赛车\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003cp\u003e自1998年阿德里安·纽维设计的MP4\/13赛车以来，迈凯伦车队首次在同一赛季包揽车手世界冠军和车队世界冠军。MCL39赛车旨在延续前一年车队冠军MCL38赛车的成功。在兰多·诺里斯和奥斯卡·皮亚斯特里（分别效力迈凯伦车队的第七个赛季和第三个赛季）的驾驶下，MCL39赛车在新加坡大奖赛上以并列最快圈速提前锁定车队总冠军，当时赛季还剩六场比赛。兰多·诺里斯在赛季最后一站比赛中夺得个人首个车手总冠军，成为自2008年以来首位获此殊荣的迈凯伦车手。\u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003e冠军的进化\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eMCL39 是在 MCL38 的基础上改进而来，而 MCL38 在 2024 赛季一直是速度最快的赛车之一。MCL39 融合了大量技术进步，以保持迈凯伦的竞争优势。散热器位置上移并后移，赛车保留了前拉杆式和后推杆式悬架布局，并增强了防俯冲措施，从而提升了车身高度控制。其他显著变化包括重新设计的侧箱进气口、改进的发动机盖以及全新加宽的空气滤清器进气口。每个部件都经过优化，以实现最佳性能。迈凯伦在整个赛季中不断推出升级，进一步提升了赛车在各种赛道上的适应性和速度。\u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003e对冠军涂装的细微改动\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eMCL39赛车于2025年2月18日在伦敦O2体育馆举行的F1 75周年发布会上正式亮相。其涂装与2024款基本保持一致，保留了迈凯伦标志性的木瓜色，并以炭灰色和少许蓝绿色点缀。细微的更新包括更新的车手号码和新的赛车座椅，同时，季前拍摄日展示的几何迷彩设计元素也被融入到车手赛车服中。一条斜向的镂空设计将炭灰色融入木瓜色的视觉效果中，既延续了车队冠军血统的视觉传承，又赋予了MCL39赛车鲜明的2025款专属身份。\u003c\/p\u003e\u003ch3\u003e2025赛季概要\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003e在兰多·诺里斯和奥斯卡·皮亚斯特里驾驶下，MCL39赛车在整个赛季充满挑战的赛道中展现出了极高的可靠性和持续的竞争力。诺里斯在澳大利亚站赢得了赛季揭幕战的胜利，抢占了车手积分榜的先机。但皮亚斯特里随后在接下来的五站比赛中连胜四场——在中国站（他带领迈凯伦车队包揽冠亚军）、巴林站、沙特阿拉伯站以及迈阿密站（他再次包揽冠亚军）——反超积分榜。之后，诺里斯在摩纳哥站重回胜利轨道，而皮亚斯特里则在西班牙站夺冠，两人继续在车手积分榜上展开激烈的争夺。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e加拿大站成为了事故的导火索，两人在主直道上发生碰撞。皮亚斯特里得以继续比赛，而诺里斯则承担了全部责任，因赛车严重受损而退赛——这也是迈凯伦车队本赛季的首次退赛。车队随后强势反弹，连续​​四场比赛包揽冠亚军：诺里斯在奥地利、英国和匈牙利站均率先冲过终点线，而皮亚斯特里则在比利时站夺得冠军。这位澳大利亚车手在荷兰站再添一胜，但诺里斯却遭遇了车队本赛季唯一一次因机械故障退赛。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e在赛季后半段，争冠对手、红牛车队的马克斯·维斯塔潘状态回勇，在剩余的九场比赛中赢得了六场。皮亚斯特里的表现则略有下滑，先是在阿塞拜疆站遭遇撞车事故（诺里斯在该站获得第七名），随后又连续四场比赛未能登上领奖台。尽管如此，迈凯伦车队还是在新加坡站提前六场比赛锁定了车队总冠军。诺里斯和维斯塔潘在车手积分榜上缩小了与皮亚斯特里的差距，诺里斯在墨西哥站超越队友，并在巴西站扩大了领先优势。由于赛车调校失误，两辆迈凯伦赛车在拉斯维加斯站因违反技术规则而被取消比赛资格，这使得维斯塔潘与皮亚斯特里积分相同，仅落后诺里斯两场比赛。在赛季末的几站比赛中，维斯塔潘在卡塔尔站力压皮亚斯特里夺冠，诺里斯获得第四名，最终三位车手将在阿布扎比展开最终的冠军争夺战。维斯塔潘在决赛中再次获胜，击败了皮亚斯特里，但诺里斯获得了最后一个领奖台位置，并以两分的优势赢得了他的第一个车手总冠军。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e迈凯伦MCL39赛车共获得14场胜利、20次登上领奖台、13次杆位和12次最快圈速，总计获得833分，帮助迈凯伦车队连续第二次获得世界车队总冠军，并自2008年以来首次获得世界车手总冠军。诺里斯和皮亚斯特里都迎来了他们在F1赛场上的最佳赛季，诺里斯以423分赢得车手总冠军，而皮亚斯特里则以410分位列车手积分榜第三。\u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003e精准的全尺寸复制品\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003e这款精细的迈凯伦MCL39方向盘全尺寸复制品目前正在开发中，它将代表兰多·诺里斯和奥斯卡·皮亚斯特里在2025年国际汽联一级方程式世界锦标赛赛季中使用的方向盘。每个方向盘都配备可正常使用的按钮、开关和拨片，采用碳纤维和铝合金材质，并根据迈凯伦F1车队直接提供的原始CAD数据，经CNC精密加工而成。每个方向盘复制品都经过车队设计和工程部门的严格审查，以确保在重量、外观和手感上完全精准。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003ci\u003e迈凯伦 MCL39 方向盘限量发售 99 个。\u003c\/i\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":41978916503634,"sku":"M6366-SC1","price":6995.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/files\/1Q5A6963EDIT.jpg?v=1760551233"},{"product_id":"ferrari-499p-2025-le-mans","title":"法拉利 499P - 2025 年勒芒","description":"\u003cul\u003e\n    \u003cli\u003e每款涂装限量发售 499 台\u003c\/li\u003e\n    \u003cli\u003e#83 超级跑车版本基于 Robert Kubica、叶一飞和 Phil Hanson 于 2025 年 6 月 14 日至 15 日在萨尔特赛道勒芒 24 小时耐力赛中驾驶夺冠的赛车\u003c\/li\u003e\n    \u003cli\u003e#51 超级跑车版本基于 Alessandro Pier Guidi、James Calado 和 Antonio Giovinazzi 驾驶获得第三名的赛车\u003c\/li\u003e\n    \u003cli\u003e#50 超级跑车版本基于 Miguel Molina、Antonio Fuoco 和 Nicklas Nielsen 驾驶参赛的赛车\u003c\/li\u003e\n    \u003cli\u003e每款模型均由一支小型工匠团队手工打造和组装\u003c\/li\u003e\n    \u003cli\u003e车门和引擎盖均可开启\u003c\/li\u003e\n    \u003cli\u003e1:8 比例模型，长度超过 63 厘米\/25 英寸\u003c\/li\u003e\n    \u003cli\u003e模型开发耗时超过 4000 小时\u003c\/li\u003e\n    \u003cli\u003e每款模型制作耗时超过 400 小时\u003c\/li\u003e\n    \u003cli\u003e采用最优质的材料制作\u003c\/li\u003e\n    \u003cli\u003e数千个精密工程零件：铸件、光刻件和数控加工金属部件v\u003c\/li\u003e\n    \u003cli\u003e使用基于真实赛车扫描数据的原始 CAD 设计图制作\u003c\/li\u003e\n    \u003cli\u003e法拉利提供原始油漆代码和材料规格v\u003c\/li\u003e\n    \u003cli\u003e勒芒 24 小时耐力赛官方授权产品\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003cp\u003e\n499P 赛车助力法拉利重返跑车赛事的巅峰，标志着法拉利首次进军国际汽联世界耐力锦标赛 (WEC) 的超级跑车组别，并助力法拉利在传奇的勒芒24小时耐力赛中连续三次夺冠。499P 于 2023 赛季正式亮相，标志着法拉利半个世纪以来首次重返顶级耐力赛场。其强大的竞技实力在 2025 年达到顶峰，法拉利一举斩获超级跑车世界耐力锦标赛厂商冠军和超级跑车世界耐力锦标赛车手冠军。\n\u003c\/p\u003e\n\u003ch4\u003e\n制胜基因\n\u003c\/h4\u003e\n\u003cp\u003e\n虽然这款车的设计无疑旨在引领法拉利走向未来，但499P的命名方式却唤起了马拉内罗制造商的历史记忆，这一命名体系可以追溯到法拉利以往的勒芒参赛车型；499代表其发动机的单缸排量，而P则代表原型车（Prototype）。这款超级跑车还采用了与1973年312P相同的涂装，以此致敬法拉利半个世纪前最后一次参与耐力赛，并缅怀其与这项赛事——法拉利品牌DNA的核心——的长期渊源。赛车的号码选择也出于类似的原因——50号象征着法拉利缺席勒芒顶级组别赛事的漫长岁月，而51号则代表着法拉利GT赛车四次夺冠的辉煌历史。\n\u003c\/p\u003e\n\u003ch4\u003e\n新型混合动力和创新技术\n\u003c\/h4\u003e\n\u003cp\u003e\n在打造499P的过程中，法拉利充分发挥了其在技术、专业和人才方面的雄厚实力，这些都体现了马拉内罗品牌的精髓。法拉利将管理工作委托给了Attività Sportive GT部门，由Antonello Coletta担任总监，并由负责跑车和GT赛车工程研发部门的负责人Ferdinando Cannizzo进行技术监督。尽管受到空气动力学和空间布局的限制，但其设计依然保留了鲜明的法拉利风格。对于一款完全在马拉内罗设计和制造，并在Flavio Manzoni领导的法拉利造型中心的支持下进行精雕细琢的跑车而言，这并不令人意外。简洁流畅的线条强化了车辆的技术和空气动力学特性，清晰地展现了法拉利的DNA。紧绷的线条与流畅的曲面之间的平衡，以未来主义、纯粹而标志性的语言表达，定义了清晰而精炼的车身架构。雕塑般的车身造型引导气流流经侧箱，为隐藏在下方的散热器提供冷却。轮拱采用大型百叶窗设计，与前大灯组相得益彰，赋予车头鲜明的个性和表现力，并巧妙地借鉴了法拉利 Daytona SP3 的设计元素。车尾完美融合了科技、空气动力学和设计理念；精致的碳纤维蒙皮覆盖了各种功能部件，使车轮和悬架系统一览无余。尾部采用双层水平尾翼设计；主翼和上翼片经过精心设计，确保必要的下压力，从而实现最佳性能。下翼还配备了一条“灯带”，为车尾设计增添了一抹简洁而有力的点缀。\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n499P 采用全新碳纤维单体式底盘打造，融合了赛车运动的尖端科技。双叉臂式推杆悬架提供卓越的阻尼刚度，无论直道还是弯道，都能带来显著优势。电子系统汲取 GT 赛事的经验并在此基础上进行创新。这款超级跑车搭载混合动力系统，由中置后驱单元和驱动前轴的电动机组成，并匹配七速序列式变速箱。其搭载的 2.9 升双涡轮增压 V6 发动机与 296 GT3 及其公路版车型所用发动机相同，最大功率可达 500 千瓦（680 马力）。此外，前轴还配备了能量回收系统 (ERS)，并通过线控刹车系统供电。 ERS系统可提供200千瓦的功率，其电池采用了法拉利从丰富的F1经验中积累的技术。499P的V6发动机的独特之处在于，它本身就是承重发动机，因此与GT赛车上安装在后副底盘上的发动机不同，它承担着重要的结构支撑功能。\n\u003c\/p\u003e\n\u003ch4\u003e\n比赛历史\n\u003c\/h4\u003e\n\u003cp\u003e\n法拉利 499P 赛车由马拉内罗的技术人员和工程师在赛道上进行管理，并与赛车合作伙伴 AF Corse 合作，延续了自 2006 年以来长期成功的合作关系。在 2023 年国际汽联世界耐力锦标赛 (WEC) 赛季中，法拉利 GT 车手安东尼奥·福科、米格尔·莫利纳和尼克拉斯·尼尔森驾驶 50 号赛车，而两届 LMGTE Pro 世界冠军亚历山德罗·皮尔·圭迪和詹姆斯·卡拉多则与法拉利一级方程式预备车手安东尼奥·乔维纳齐一起驾驶 51 号姊妹车。\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n万众期待的499P赛车将在赛百灵1000英里耐力赛中首次亮相，50号赛车一举夺得杆位，树立了良好的开局标杆。然而，尽管起步领先，法拉利499P却被两辆丰田Gazoo Racing赛车超越，最终获得第三名，这也是法拉利重返原型车耐力赛的首秀。最终，499P赛车的速度经常被丰田赛车超越，丰田赛车连续第五年夺得总冠军，但法拉利仍然领先于其他厂商。法拉利AF Corse车队在整个赛季中仅有一次未能登上领奖台，成为唯一真正能够挑战法拉利的车队，两辆赛车将冠军争夺战一直延续到巴林的赛季收官战。本赛季的亮点无疑是著名的勒芒24小时耐力赛：50号赛车再次在超级杆位赛中晋级，但最终由皮埃尔·圭迪、卡拉多和乔维纳齐驾驶的51号赛车在激烈而扣人心弦的角逐后，为车队在萨尔特赛道凯旋而归。50号车组最终获得车手积分榜第三名，而51号车组仅落后6分，位列第四。\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n2024赛季，法拉利AF Corse车队推出了第三辆499P赛车：83号，由法拉利官方车手叶一飞和罗伯特·施瓦茨曼，以及FIA WEC LMP2组别冠军、F1分站冠军罗伯特·库比卡驾驶。499P赛车再次在勒芒24小时耐力赛中大放异彩：这一次，由福科、莫利纳和尼尔森驾驶的50号赛车赢得了全场冠军，为法拉利赢得了该项赛事的第十一次胜利。83号赛车在德克萨斯州的孤星勒芒耐力赛中也取得了胜利，以1.780秒的微弱优势力压紧追不舍的丰田赛车，夺得冠军，这是WEC历史上厂商间第二接近的差距。在竞争日益激烈的锦标赛中，共有九家不同的厂商参赛，法拉利车队一直坚持到赛季最后一站比赛才分出胜负，最终位列丰田和保时捷之后。 50 号车组在车手锦标赛中获得第二名，而 51 号和 83 号车组仅相差两分，分别位列第八和第九。\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n2025赛季，51号和50号车组阵容保持不变，而菲尔·汉森取代罗伯特·施瓦茨曼，成为83号车组的新成员。赛季在卡塔尔完美开局，51号车组夺得超级杆位赛冠军。他们在比赛开始的几个小时内保持领先，但随后一系列的处罚让他们跌落至车群，50号和83号法拉利赛车得以展开激烈的领先争夺。最终，福科凭借出色的表现超越了私人车队，为50号赛车赢得胜利。51号车组展现了顽强的韧性，奋起直追，最终登上领奖台，这也是法拉利自1972年奥地利环1000公里耐力赛以来首次包揽前三名。在伊莫拉，51号车组连续第二场比赛获得杆位，83号车组则从第二位发车。51号车组在比赛初期占据优势，但两次安全车出动使得冠军争夺战在比赛后半段仍然充满悬念。 51号赛车的决定性一击发生在比赛最后30分钟，皮耶尔·圭迪进站加油，节省了宝贵的几秒钟，并在宝马和Alpine车队的竞争对手之前重新回到赛道。他稳住阵脚，最终在热情的法拉利车迷面前夺得冠军，这也是51号赛车自2023年勒芒24小时耐力赛以来首次赢得WEC世界耐力锦标赛冠军。83号赛车获得第四名。在斯帕赛道，法拉利车队凭借在排位赛中的统治性表现，50号、83号和51号赛车占据了发车格的前三名。尽管竞争激烈，尤其是来自Alpine车队的挑战，51号和50号赛车最终包揽冠亚军，为法拉利车队赢得了本赛季的三连胜。法拉利车队凭借近期的出色表现，被视为勒芒24小时耐力赛的夺冠热门，但他们的排位赛成绩却不尽如人意：50号、51号和83号赛车分别从第七、第十一和第十三位发车。这一次，83号赛车最终胜出，法拉利车队凭借第三辆不同的赛车，实现了勒芒24小时耐力赛的三连冠。库比卡成为首位赢得勒芒冠军的波兰车手，叶若利成为首位赢得勒芒冠军的中国车手，而汉森则成为第35位在萨尔特赛道夺冠的英国车手。51号赛车获得第三名，仅次于6号保时捷赛车和因技术违规而未能完赛的50号赛车，使得法拉利车队未能包揽领奖台前三名。\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n法拉利最终夺得了其首个世界超级跑车耐力锦标赛（Hypercar World Endurance）厂商冠军头衔，而法拉利引擎车队包揽世界超级跑车耐力锦标赛（Hypercar World Endurance）车手锦标赛（Hypercar World Endurance Drivers' Championship）前三名的绝对优势也印证了这一点。卡拉多、乔维纳齐和皮尔·圭迪组成的51号车组最终摘得世界冠军，83号和50号车组紧随其后。AF Corse车队在国际汽联超级跑车车队世界杯（FIA World Cup for Hypercar Teams）中的胜利，进一步巩固了法拉利引擎在超级跑车领域所取得的辉煌成就。\n\u003c\/p\u003e\n\u003ch4\u003e\n    2025年勒芒24小时耐力赛，6月14日和15日举行。\n\u003c\/h4\u003e\n\u003cp\u003e\n    这些精美的1:8比例模型忠实地还原了参加2025年6月14日至15日在萨尔特赛道举行的勒芒24小时耐力赛的83号、51号和50号法拉利499P超级跑车。83号AF Corse车队赛车为法拉利赢得了勒芒24小时耐力赛的第三个总冠军，而51号赛车则获得了最后一个领奖台席位。50号赛车最终以第四名完赛，但后来因技术违规被取消成绩。\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    法拉利车队带着在国际汽联世界耐力锦标赛中取得的三连胜的势头，来到了2025年勒芒24小时耐力赛的赛场，他们的三辆499P超级跑车被认为是夺得总冠军的热门车型。然而，在竞争异常激烈的排位赛中，50号、51号和83号法拉利赛车分别从第七、第十一和第十三位发车——这与车队此前期望的包揽前排发车位的理想局面相去甚远。\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    比赛在晴朗的天空下开始，法拉利车队立即发起进攻，力图弥补从发车位置靠后带来的劣势。比赛伊始，各辆Hypercar赛车便展开了激烈的缠斗，争夺每一个位置。第七圈，赛车开始遭遇慢车，竞争也随之更加白热化。比赛进行到第二小时，50号法拉利AF Corse赛车超越了38号凯迪拉克赛车，尼克拉斯·尼尔森在穆尔桑直道上完成了超车。随后，尼尔森又追上了12号凯迪拉克赛车，干净利落地完成超越，并继续追击6号保时捷赛车，利用出色的抓地力在第二个减速弯超越对手，升至第二位。到第三个小时，安东尼奥·富奥科驾驶的50号赛车已经升至领先位置，而51号和83号赛车也继续奋力追赶，超越其他对手，跻身前四名。\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    比赛进行到四个小时左右时，51号和83号法拉利赛车超越了6号保时捷，三辆499P赛车开始争夺领先位置。83号赛车的库比卡因违反赛道限制规则被罚时五秒，但他随后在夜幕降临之际展现出令人惊叹的驾驶技巧，带领83号赛车冲到了首位。在叶一飞和菲尔·汉森的驾驶下，83号赛车的进站策略比厂队赛车更加灵活，到午夜时分，它以不到两秒的微弱优势领先于51号赛车。与此同时，50号赛车因违规被罚通过维修区，排名跌至第四位，前五名之间的差距仅为37秒。\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    汉森的一次失误让51号赛车的詹姆斯·卡拉多得以抢占领先位置，但随后这辆红色赛车遭遇了一系列挫折：左前轮胎爆胎、与一辆LMGT3组别的科尔维特赛车发生碰撞被罚五秒，以及在维修区超速再次被罚，导致51号赛车跌至第八位。随着维修策略和赛道状况的变化，领先位置在6号保时捷、8号丰田和83号黄色法拉利之间轮换。在保时捷的一次缓慢的进站后，叶一飞超越8号丰田，为83号赛车重新夺回领先位置，而51号和50号赛车也分别上升到第三和第五位。在黄旗解除后不久，51号赛车的卡拉多再次超越83号赛车，建立了超过三十秒的领先优势。然而，在一次例行进站时，亚历山德罗·皮尔·圭迪驾驶51号赛车进入维修区时发生打滑，险些冲入砂石区。尽管他最终控制住了赛车，但这次打滑损失了五十秒，导致51号赛车跌至第三位，并将领先位置拱手让给了83号赛车，50号赛车和6号保时捷紧随其后。\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    汉森的一次失误让51号赛车的詹姆斯·卡拉多得以抢占领先位置，但随后这辆红色赛车遭遇了一系列挫折：左前轮胎爆胎、与一辆LMGT3组别的科尔维特赛车发生碰撞被罚五秒，以及在维修区超速再次被罚，导致51号赛车跌至第八位。随着维修策略和赛道状况的变化，领先位置在6号保时捷、8号丰田和83号黄色法拉利之间轮换。在保时捷的一次缓慢的进站后，叶一飞超越8号丰田，为83号赛车重新夺回领先位置，而51号和50号赛车也分别上升到第三和第五位。在黄旗解除后不久，51号赛车的卡拉多再次超越83号赛车，建立了超过三十秒的领先优势。然而，在一次例行进站时，亚历山德罗·皮尔·圭迪驾驶51号赛车进入维修区时发生打滑，险些冲入砂石区。尽管他最终控制住了赛车，但这次打滑损失了五十秒，导致51号赛车跌至第三位，并将领先位置拱手让给了83号赛车，50号赛车和6号保时捷紧随其后。\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    51号赛车最终获得第三名，连续第三年在勒芒赛事中登上领奖台——此前它在2023年夺冠，2024年获得第三名。6号保时捷赛车获得第二名，而法拉利厂队赛车在比赛后期为了保护动力单元而放慢了速度。50号赛车第四个冲过终点线，但随后因赛车尾翼螺栓相关的技术违规而被取消成绩。\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    \u003cem\u003e2025款勒芒法拉利499P模型车，每种涂装限量499辆，比例为1:8。. \u003c\/em\u003e\n\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"83 号 - AF Corse","offer_id":42069611610194,"sku":"M6270-SC8","price":17995.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true},{"title":"51 号 - 法拉利 AF Corse","offer_id":42069611642962,"sku":"M6270-SC7","price":17995.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true},{"title":"50 号 - 法拉利 AF 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赛季正式亮相，标志着法拉利半个世纪以来首次重返顶级耐力赛场。其强大的竞技实力在 2025 年达到顶峰，法拉利一举斩获超级跑车世界耐力锦标赛厂商冠军和超级跑车世界耐力锦标赛车手冠军。\n\u003c\/p\u003e\n\u003ch4\u003e\n制胜基因\n\u003c\/h4\u003e\n\u003cp\u003e\n虽然这款车的设计无疑旨在引领法拉利走向未来，但499P的命名方式却唤起了马拉内罗制造商的历史记忆，这一命名体系可以追溯到法拉利以往的勒芒参赛车型；499代表其发动机的单缸排量，而P则代表原型车（Prototype）。这款超级跑车还采用了与1973年312P相同的涂装，以此致敬法拉利半个世纪前最后一次参与耐力赛，并缅怀其与这项赛事——法拉利品牌DNA的核心——的长期渊源。赛车的号码选择也出于类似的原因——50号象征着法拉利缺席勒芒顶级组别赛事的漫长岁月，而51号则代表着法拉利GT赛车四次夺冠的辉煌历史。\n\u003c\/p\u003e\n\u003ch4\u003e\n新型混合动力和创新技术\n\u003c\/h4\u003e\n\u003cp\u003e\n在打造499P的过程中，法拉利充分发挥了其在技术、专业和人才方面的雄厚实力，这些都体现了马拉内罗品牌的精髓。法拉利将管理工作委托给了Attività Sportive GT部门，由Antonello Coletta担任总监，并由负责跑车和GT赛车工程研发部门的负责人Ferdinando Cannizzo进行技术监督。尽管受到空气动力学和空间布局的限制，但其设计依然保留了鲜明的法拉利风格。对于一款完全在马拉内罗设计和制造，并在Flavio Manzoni领导的法拉利造型中心的支持下进行精雕细琢的跑车而言，这并不令人意外。简洁流畅的线条强化了车辆的技术和空气动力学特性，清晰地展现了法拉利的DNA。紧绷的线条与流畅的曲面之间的平衡，以未来主义、纯粹而标志性的语言表达，定义了清晰而精炼的车身架构。雕塑般的车身造型引导气流流经侧箱，为隐藏在下方的散热器提供冷却。轮拱采用大型百叶窗设计，与前大灯组相得益彰，赋予车头鲜明的个性和表现力，并巧妙地借鉴了法拉利 Daytona SP3 的设计元素。车尾完美融合了科技、空气动力学和设计理念；精致的碳纤维蒙皮覆盖了各种功能部件，使车轮和悬架系统一览无余。尾部采用双层水平尾翼设计；主翼和上翼片经过精心设计，确保必要的下压力，从而实现最佳性能。下翼还配备了一条“灯带”，为车尾设计增添了一抹简洁而有力的点缀。\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n499P 采用全新碳纤维单体式底盘打造，融合了赛车运动的尖端科技。双叉臂式推杆悬架提供卓越的阻尼刚度，无论直道还是弯道，都能带来显著优势。电子系统汲取 GT 赛事的经验并在此基础上进行创新。这款超级跑车搭载混合动力系统，由中置后驱单元和驱动前轴的电动机组成，并匹配七速序列式变速箱。其搭载的 2.9 升双涡轮增压 V6 发动机与 296 GT3 及其公路版车型所用发动机相同，最大功率可达 500 千瓦（680 马力）。此外，前轴还配备了能量回收系统 (ERS)，并通过线控刹车系统供电。 ERS系统可提供200千瓦的功率，其电池采用了法拉利从丰富的F1经验中积累的技术。499P的V6发动机的独特之处在于，它本身就是承重发动机，因此与GT赛车上安装在后副底盘上的发动机不同，它承担着重要的结构支撑功能。\n\u003c\/p\u003e\n\u003ch4\u003e\n比赛历史\n\u003c\/h4\u003e\n\u003cp\u003e\n法拉利 499P 赛车由马拉内罗的技术人员和工程师在赛道上进行管理，并与赛车合作伙伴 AF Corse 合作，延续了自 2006 年以来长期成功的合作关系。在 2023 年国际汽联世界耐力锦标赛 (WEC) 赛季中，法拉利 GT 车手安东尼奥·福科、米格尔·莫利纳和尼克拉斯·尼尔森驾驶 50 号赛车，而两届 LMGTE Pro 世界冠军亚历山德罗·皮尔·圭迪和詹姆斯·卡拉多则与法拉利一级方程式预备车手安东尼奥·乔维纳齐一起驾驶 51 号姊妹车。\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n万众期待的499P赛车将在赛百灵1000英里耐力赛中首次亮相，50号赛车一举夺得杆位，树立了良好的开局标杆。然而，尽管起步领先，法拉利499P却被两辆丰田Gazoo Racing赛车超越，最终获得第三名，这也是法拉利重返原型车耐力赛的首秀。最终，499P赛车的速度经常被丰田赛车超越，丰田赛车连续第五年夺得总冠军，但法拉利仍然领先于其他厂商。法拉利AF Corse车队在整个赛季中仅有一次未能登上领奖台，成为唯一真正能够挑战法拉利的车队，两辆赛车将冠军争夺战一直延续到巴林的赛季收官战。本赛季的亮点无疑是著名的勒芒24小时耐力赛：50号赛车再次在超级杆位赛中晋级，但最终由皮埃尔·圭迪、卡拉多和乔维纳齐驾驶的51号赛车在激烈而扣人心弦的角逐后，为车队在萨尔特赛道凯旋而归。50号车组最终获得车手积分榜第三名，而51号车组仅落后6分，位列第四。\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n2024赛季，法拉利AF Corse车队推出了第三辆499P赛车：83号，由法拉利官方车手叶一飞和罗伯特·施瓦茨曼，以及FIA WEC LMP2组别冠军、F1分站冠军罗伯特·库比卡驾驶。499P赛车再次在勒芒24小时耐力赛中大放异彩：这一次，由福科、莫利纳和尼尔森驾驶的50号赛车赢得了全场冠军，为法拉利赢得了该项赛事的第十一次胜利。83号赛车在德克萨斯州的孤星勒芒耐力赛中也取得了胜利，以1.780秒的微弱优势力压紧追不舍的丰田赛车，夺得冠军，这是WEC历史上厂商间第二接近的差距。在竞争日益激烈的锦标赛中，共有九家不同的厂商参赛，法拉利车队一直坚持到赛季最后一站比赛才分出胜负，最终位列丰田和保时捷之后。 50 号车组在车手锦标赛中获得第二名，而 51 号和 83 号车组仅相差两分，分别位列第八和第九。\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n2025赛季，51号和50号车组阵容保持不变，而菲尔·汉森取代罗伯特·施瓦茨曼，成为83号车组的新成员。赛季在卡塔尔完美开局，51号车组夺得超级杆位赛冠军。他们在比赛开始的几个小时内保持领先，但随后一系列的处罚让他们跌落至车群，50号和83号法拉利赛车得以展开激烈的领先争夺。最终，福科凭借出色的表现超越了私人车队，为50号赛车赢得胜利。51号车组展现了顽强的韧性，奋起直追，最终登上领奖台，这也是法拉利自1972年奥地利环1000公里耐力赛以来首次包揽前三名。在伊莫拉，51号车组连续第二场比赛获得杆位，83号车组则从第二位发车。51号车组在比赛初期占据优势，但两次安全车出动使得冠军争夺战在比赛后半段仍然充满悬念。 51号赛车的决定性一击发生在比赛最后30分钟，皮耶尔·圭迪进站加油，节省了宝贵的几秒钟，并在宝马和Alpine车队的竞争对手之前重新回到赛道。他稳住阵脚，最终在热情的法拉利车迷面前夺得冠军，这也是51号赛车自2023年勒芒24小时耐力赛以来首次赢得WEC世界耐力锦标赛冠军。83号赛车获得第四名。在斯帕赛道，法拉利车队凭借在排位赛中的统治性表现，50号、83号和51号赛车占据了发车格的前三名。尽管竞争激烈，尤其是来自Alpine车队的挑战，51号和50号赛车最终包揽冠亚军，为法拉利车队赢得了本赛季的三连胜。法拉利车队凭借近期的出色表现，被视为勒芒24小时耐力赛的夺冠热门，但他们的排位赛成绩却不尽如人意：50号、51号和83号赛车分别从第七、第十一和第十三位发车。这一次，83号赛车最终胜出，法拉利车队凭借第三辆不同的赛车，实现了勒芒24小时耐力赛的三连冠。库比卡成为首位赢得勒芒冠军的波兰车手，叶若利成为首位赢得勒芒冠军的中国车手，而汉森则成为第35位在萨尔特赛道夺冠的英国车手。51号赛车获得第三名，仅次于6号保时捷赛车和因技术违规而未能完赛的50号赛车，使得法拉利车队未能包揽领奖台前三名。\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n法拉利最终夺得了其首个世界超级跑车耐力锦标赛（Hypercar World Endurance）厂商冠军头衔，而法拉利引擎车队包揽世界超级跑车耐力锦标赛（Hypercar World Endurance）车手锦标赛（Hypercar World Endurance Drivers' Championship）前三名的绝对优势也印证了这一点。卡拉多、乔维纳齐和皮尔·圭迪组成的51号车组最终摘得世界冠军，83号和50号车组紧随其后。AF Corse车队在国际汽联超级跑车车队世界杯（FIA World Cup for Hypercar Teams）中的胜利，进一步巩固了法拉利引擎在超级跑车领域所取得的辉煌成就。\n\u003c\/p\u003e\n\u003ch4\u003e\n    2025年勒芒24小时耐力赛，6月14日和15日举行。\n\u003c\/h4\u003e\n\u003cp\u003e\n    这款精美的1:18比例模型忠实地还原了83号法拉利499P超级跑车，该车由罗伯特·库比卡、叶一飞和菲尔·汉森驾驶，在2025年6月14日至15日于萨尔特赛道举行的勒芒24小时耐力赛中赢得了历史性的胜利。83号AF Corse车队凭借此车为法拉利赢得了勒芒24小时耐力赛的第三个总冠军。\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    法拉利车队带着在国际汽联世界耐力锦标赛中取得三连胜的势头来到勒芒，被视为夺冠热门。83号赛车在积分榜上排名第三，仅次于两辆厂队赛车，他们渴望在斯帕赛道因涡轮增压器故障导致成绩不佳之后重振旗鼓。\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    比赛在晴朗的天空下开始，83号赛车加入了法拉利车队的奋力追赶行列，力图从靠后的发车位置向前冲刺。比赛开始阶段异常激烈，超级跑车们为争夺每一寸赛道展开激战，第七圈时，赛道上的车流增多，竞争更加白热化。到比赛进行到两小时的时候，83号赛车已经超越了Alpine、丰田、凯迪拉克、宝马和保时捷等竞争对手，上升到第四位，仅次于50号法拉利、6号保时捷和51号法拉利。\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    比赛进行到四个小时后不久，51号和83号法拉利赛车超越了6号保时捷赛车，使得三辆499P赛车全部加入了争夺领先位置的行列。83号赛车的车手库比卡因超出赛道限制被罚时五秒，但他随后在夜幕降临之际表现出色，驾驶83号赛车冲到了领先位置，而50号赛车则被罚通过维修区。在叶一飞和菲尔·汉森的驾驶下，83号赛车执行了比厂队赛车更长的驾驶时间，到午夜时分仍然保持着不到两秒的微弱领先优势，领先于51号赛车。\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    汉森的一次锁死刹车让51号赛车重新夺回领先位置，但随后一系列意外事件接连发生，导致这辆红色赛车跌至第八位，彻底退出冠军争夺。随着进站策略和赛道状况的变化，领先位置在6号保时捷、8号丰田和涂有黄色涂装的83号法拉利之间几度易手。保时捷的一次缓慢进站后，叶一飞超越了8号丰田，使83号赛车重回领先，两辆厂队法拉利紧随其后。在一次黄旗阶段结束后，51号赛车迅速超越83号赛车，建立了30秒的领先优势，但在进站时的一次打滑让它损失了近一分钟，并将优势拱手让给了83号赛车，而50号赛车和6号保时捷仍然紧追不舍。\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    经过24小时的激烈角逐，83号法拉利499P赛车凭借罗伯特·库比卡在最后四小时的出色表现，最终率先冲过终点线。这辆83号赛车完成了374圈，为法拉利赢得了第十二个勒芒24小时耐力赛总冠军——也是自1965年以来私人车队驾驶法拉利赛车赢得的首个总冠军——并确保法拉利永久保留冠军奖杯，该奖杯授予连续三次夺冠的制造商。这场胜利也创造了多个历史：罗伯特·库比卡成为首位赢得勒芒冠军的波兰车手；叶一飞成为首位赢得勒芒冠军的中国车手；菲尔·汉森也庆祝了他首次在勒芒赛道夺冠，成为第35位——也是第三位驾驶法拉利赛车——在这项传奇赛事中获胜的英国车手。对于库比卡和叶一飞来说，这场胜利意义非凡，尤其是在2021年他们在最后一圈痛失LMP2组别冠军之后。对于库比卡而言，这个结果也为他的人生旅程画上了圆满的句号，此前他在2011年遭遇拉力赛事故，错失了代表法拉利参加一级方程式赛车的机会。\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    \u003ci\u003e注意：这是一款“静态模型”，不包含任何可移动部件。\u003c\/i\u003e\n\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":42069670199378,"sku":"M6274-SC3","price":1050.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/files\/M6274-SC3photos_6.jpg?v=1776347123"},{"product_id":"ferrari-499p-2024-le-mans-1-18","title":"法拉利 499P - 2024 年勒芒冠军","description":"\u003cul\u003e\n    \u003cli\u003e基于米格尔·莫利纳、安东尼奥·福科和尼克拉斯·尼尔森在2024年6月15日至16日勒芒24小时耐力赛萨尔特赛道上驾驶的50号超级跑车夺冠\u003c\/li\u003e\n    \u003cli\u003e每辆模型均由一支小型工匠团队手工打造和组装\u003c\/li\u003e\n    \u003cli\u003e1:18比例模型，长度超过28厘米\/11英寸\u003c\/li\u003e\n    \u003cli\u003e采用最优质的材料制成\u003c\/li\u003e\n    \u003cli\u003e模型开发耗时超过800小时\u003c\/li\u003e\n    \u003cli\u003e精密设计的零件：铸件、蚀刻片和CNC加工金属部件\u003c\/li\u003e\n    \u003cli\u003e基于真实赛车的扫描数据，采用原始CAD设计图纸制作\u003c\/li\u003e\n    \u003cli\u003e采用法拉利提供的原始涂装代码和材料规格\u003c\/li\u003e\n    \u003cli\u003e勒芒24小时耐力赛官方授权产品\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\n\u003cp\u003e\n499P 赛车助力法拉利重返跑车赛事的巅峰，标志着法拉利首次进军国际汽联世界耐力锦标赛 (WEC) 的超级跑车组别，并助力法拉利在传奇的勒芒24小时耐力赛中连续三次夺冠。499P 于 2023 赛季正式亮相，标志着法拉利半个世纪以来首次重返顶级耐力赛场。其强大的竞技实力在 2025 年达到顶峰，法拉利一举斩获超级跑车世界耐力锦标赛厂商冠军和超级跑车世界耐力锦标赛车手冠军。\n\u003c\/p\u003e\n\u003ch4\u003e\n制胜基因\n\u003c\/h4\u003e\n\u003cp\u003e\n虽然这款车的设计无疑旨在引领法拉利走向未来，但499P的命名方式却唤起了马拉内罗制造商的历史记忆，这一命名体系可以追溯到法拉利以往的勒芒参赛车型；499代表其发动机的单缸排量，而P则代表原型车（Prototype）。这款超级跑车还采用了与1973年312P相同的涂装，以此致敬法拉利半个世纪前最后一次参与耐力赛，并缅怀其与这项赛事——法拉利品牌DNA的核心——的长期渊源。赛车的号码选择也出于类似的原因——50号象征着法拉利缺席勒芒顶级组别赛事的漫长岁月，而51号则代表着法拉利GT赛车四次夺冠的辉煌历史。\n\u003c\/p\u003e\n\u003ch4\u003e\n新型混合动力和创新技术\n\u003c\/h4\u003e\n\u003cp\u003e\n在打造499P的过程中，法拉利充分发挥了其在技术、专业和人才方面的雄厚实力，这些都体现了马拉内罗品牌的精髓。法拉利将管理工作委托给了Attività Sportive GT部门，由Antonello Coletta担任总监，并由负责跑车和GT赛车工程研发部门的负责人Ferdinando Cannizzo进行技术监督。尽管受到空气动力学和空间布局的限制，但其设计依然保留了鲜明的法拉利风格。对于一款完全在马拉内罗设计和制造，并在Flavio Manzoni领导的法拉利造型中心的支持下进行精雕细琢的跑车而言，这并不令人意外。简洁流畅的线条强化了车辆的技术和空气动力学特性，清晰地展现了法拉利的DNA。紧绷的线条与流畅的曲面之间的平衡，以未来主义、纯粹而标志性的语言表达，定义了清晰而精炼的车身架构。雕塑般的车身造型引导气流流经侧箱，为隐藏在下方的散热器提供冷却。轮拱采用大型百叶窗设计，与前大灯组相得益彰，赋予车头鲜明的个性和表现力，并巧妙地借鉴了法拉利 Daytona SP3 的设计元素。车尾完美融合了科技、空气动力学和设计理念；精致的碳纤维蒙皮覆盖了各种功能部件，使车轮和悬架系统一览无余。尾部采用双层水平尾翼设计；主翼和上翼片经过精心设计，确保必要的下压力，从而实现最佳性能。下翼还配备了一条“灯带”，为车尾设计增添了一抹简洁而有力的点缀。\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n499P 采用全新碳纤维单体式底盘打造，融合了赛车运动的尖端科技。双叉臂式推杆悬架提供卓越的阻尼刚度，无论直道还是弯道，都能带来显著优势。电子系统汲取 GT 赛事的经验并在此基础上进行创新。这款超级跑车搭载混合动力系统，由中置后驱单元和驱动前轴的电动机组成，并匹配七速序列式变速箱。其搭载的 2.9 升双涡轮增压 V6 发动机与 296 GT3 及其公路版车型所用发动机相同，最大功率可达 500 千瓦（680 马力）。此外，前轴还配备了能量回收系统 (ERS)，并通过线控刹车系统供电。 ERS系统可提供200千瓦的功率，其电池采用了法拉利从丰富的F1经验中积累的技术。499P的V6发动机的独特之处在于，它本身就是承重发动机，因此与GT赛车上安装在后副底盘上的发动机不同，它承担着重要的结构支撑功能。\n\u003c\/p\u003e\n\u003ch4\u003e\n比赛历史\n\u003c\/h4\u003e\n\u003cp\u003e\n法拉利 499P 赛车由马拉内罗的技术人员和工程师在赛道上进行管理，并与赛车合作伙伴 AF Corse 合作，延续了自 2006 年以来长期成功的合作关系。在 2023 年国际汽联世界耐力锦标赛 (WEC) 赛季中，法拉利 GT 车手安东尼奥·福科、米格尔·莫利纳和尼克拉斯·尼尔森驾驶 50 号赛车，而两届 LMGTE Pro 世界冠军亚历山德罗·皮尔·圭迪和詹姆斯·卡拉多则与法拉利一级方程式预备车手安东尼奥·乔维纳齐一起驾驶 51 号姊妹车。\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n万众期待的499P赛车将在赛百灵1000英里耐力赛中首次亮相，50号赛车一举夺得杆位，树立了良好的开局标杆。然而，尽管起步领先，法拉利499P却被两辆丰田Gazoo Racing赛车超越，最终获得第三名，这也是法拉利重返原型车耐力赛的首秀。最终，499P赛车的速度经常被丰田赛车超越，丰田赛车连续第五年夺得总冠军，但法拉利仍然领先于其他厂商。法拉利AF Corse车队在整个赛季中仅有一次未能登上领奖台，成为唯一真正能够挑战法拉利的车队，两辆赛车将冠军争夺战一直延续到巴林的赛季收官战。本赛季的亮点无疑是著名的勒芒24小时耐力赛：50号赛车再次在超级杆位赛中晋级，但最终由皮埃尔·圭迪、卡拉多和乔维纳齐驾驶的51号赛车在激烈而扣人心弦的角逐后，为车队在萨尔特赛道凯旋而归。50号车组最终获得车手积分榜第三名，而51号车组仅落后6分，位列第四。\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n2024赛季，法拉利AF Corse车队推出了第三辆499P赛车：83号，由法拉利官方车手叶一飞和罗伯特·施瓦茨曼，以及FIA WEC LMP2组别冠军、F1分站冠军罗伯特·库比卡驾驶。499P赛车再次在勒芒24小时耐力赛中大放异彩：这一次，由福科、莫利纳和尼尔森驾驶的50号赛车赢得了全场冠军，为法拉利赢得了该项赛事的第十一次胜利。83号赛车在德克萨斯州的孤星勒芒耐力赛中也取得了胜利，以1.780秒的微弱优势力压紧追不舍的丰田赛车，夺得冠军，这是WEC历史上厂商间第二接近的差距。在竞争日益激烈的锦标赛中，共有九家不同的厂商参赛，法拉利车队一直坚持到赛季最后一站比赛才分出胜负，最终位列丰田和保时捷之后。 50 号车组在车手锦标赛中获得第二名，而 51 号和 83 号车组仅相差两分，分别位列第八和第九。\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n2025赛季，51号和50号车组阵容保持不变，而菲尔·汉森取代罗伯特·施瓦茨曼，成为83号车组的新成员。赛季在卡塔尔完美开局，51号车组夺得超级杆位赛冠军。他们在比赛开始的几个小时内保持领先，但随后一系列的处罚让他们跌落至车群，50号和83号法拉利赛车得以展开激烈的领先争夺。最终，福科凭借出色的表现超越了私人车队，为50号赛车赢得胜利。51号车组展现了顽强的韧性，奋起直追，最终登上领奖台，这也是法拉利自1972年奥地利环1000公里耐力赛以来首次包揽前三名。在伊莫拉，51号车组连续第二场比赛获得杆位，83号车组则从第二位发车。51号车组在比赛初期占据优势，但两次安全车出动使得冠军争夺战在比赛后半段仍然充满悬念。 51号赛车的决定性一击发生在比赛最后30分钟，皮耶尔·圭迪进站加油，节省了宝贵的几秒钟，并在宝马和Alpine车队的竞争对手之前重新回到赛道。他稳住阵脚，最终在热情的法拉利车迷面前夺得冠军，这也是51号赛车自2023年勒芒24小时耐力赛以来首次赢得WEC世界耐力锦标赛冠军。83号赛车获得第四名。在斯帕赛道，法拉利车队凭借在排位赛中的统治性表现，50号、83号和51号赛车占据了发车格的前三名。尽管竞争激烈，尤其是来自Alpine车队的挑战，51号和50号赛车最终包揽冠亚军，为法拉利车队赢得了本赛季的三连胜。法拉利车队凭借近期的出色表现，被视为勒芒24小时耐力赛的夺冠热门，但他们的排位赛成绩却不尽如人意：50号、51号和83号赛车分别从第七、第十一和第十三位发车。这一次，83号赛车最终胜出，法拉利车队凭借第三辆不同的赛车，实现了勒芒24小时耐力赛的三连冠。库比卡成为首位赢得勒芒冠军的波兰车手，叶若利成为首位赢得勒芒冠军的中国车手，而汉森则成为第35位在萨尔特赛道夺冠的英国车手。51号赛车获得第三名，仅次于6号保时捷赛车和因技术违规而未能完赛的50号赛车，使得法拉利车队未能包揽领奖台前三名。\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n法拉利最终夺得了其首个世界超级跑车耐力锦标赛（Hypercar World Endurance）厂商冠军头衔，而法拉利引擎车队包揽世界超级跑车耐力锦标赛（Hypercar World Endurance）车手锦标赛（Hypercar World Endurance Drivers' Championship）前三名的绝对优势也印证了这一点。卡拉多、乔维纳齐和皮尔·圭迪组成的51号车组最终摘得世界冠军，83号和50号车组紧随其后。AF Corse车队在国际汽联超级跑车车队世界杯（FIA World Cup for Hypercar Teams）中的胜利，进一步巩固了法拉利引擎在超级跑车领域所取得的辉煌成就。\n\u003c\/p\u003e\n\u003ch4\u003e\n2023年6月10日至11日，勒芒24小时耐力赛\n\u003c\/h4\u003e\n\u003cp\u003e\n这款法拉利499P模型完美还原了2023年6月10日至11日在萨尔特赛道举行的勒芒24小时耐力赛中，由亚历山德罗·皮尔·圭迪、詹姆斯·卡拉多和安东尼奥·乔维纳齐驾驶的51号超级跑车，并最终夺得冠军。法拉利的胜利标志着他们时隔50年重返WEC顶级组别，同时也恰逢勒芒24小时耐力赛百年庆典。赛前，法拉利展现出了不俗的实力，在前三场比赛中均取得了第四名以上的排位赛成绩。然而，他们始终未能将这种优势转化为胜利，卫冕WEC冠军丰田车队继续展现着强大的实力。在首节一小时的排位赛中，安东尼奥·福科驾驶的50号法拉利赛车领跑，皮尔·圭迪的51号赛车紧随其后。车队在超级杆位赛中更换了新轮胎，期待对手做出反应。然而，法拉利车队表现得更加出色。比赛还剩8分钟时，福科以3分22秒982的成绩打破了Hypercar组别的圈速纪录。尽管一辆LMGTE Am Kessel组别的法拉利赛车在印第安纳波利斯左弯和阿纳日弯处试图阻挡他，但福科依然成功。皮埃尔·圭迪驾驶51号赛车获得第二名，并一直保持杆位直到福科跑出第一圈。这是法拉利自1973年以来首次在勒芒24小时耐力赛中获得杆位，包揽前两名也让他们在正赛中占据了有利位置。\n\u003c\/p\u003e\n\u003ch4\u003e\n2024年6月15日至16日勒芒24小时耐力赛\n\u003c\/h4\u003e\n\u003cp\u003e\n这款法拉利 499P 模型完美地以 1:18 的比例再现了 50 号赛车，该车由米格尔·莫利纳、安东尼奥·福科和尼克拉斯·尼尔森驾驶，于 2023 年 6 月 10 日至 11 日在萨尔特赛道举行的勒芒 24 小时耐力赛中夺得冠军。50 号赛车为法拉利赢得了连续第二年的冠军，此前其姊妹车 51 号赛车在前一年取得了成功。这也是法拉利 51 年来第二次参加勒芒顶级组别的比赛。\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n勒芒24小时耐力赛共有62辆赛车参赛，其中创纪录的23辆Hypercar赛车来自九家厂商，与LMP2组别和新增的LMGT3组别赛车同场竞技。参赛车手阵容强大，共有186位，包括勒芒24小时耐力赛冠军、前F1车手、现役NTT IndyCar系列赛车手以及GT赛事冠军。除了51号和50号赛车外，法拉利AF Corse车队还派出了身披黄色涂装的83号赛车，由罗伯特·库比卡、罗伯特·施瓦茨曼和叶一飞驾驶。法拉利在激烈的竞争中来到勒芒，尽管在Hypercar世界耐力制造商锦标赛中，他们落后于丰田和保时捷，但比赛速度却毫不逊色。在排位赛中，保时捷6号赛车夺得杆位，凯迪拉克3号赛车位列第二。法拉利车队的 51 号和 50 号赛车分别从第三和第四位发车，50 号赛车的福科在一次红旗中断了看起来很有希望的一圈后尤其感到沮丧，而 83 号赛车最终只获得了第十二名。\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n比赛一开始，法拉利车队就展现出强劲的势头，尼尔森和乔维纳齐分别驾驶的50号和51号赛车在短短13分钟后便取得领先。库比卡驾驶的83号赛车同样以坚定的姿态起步，迅速攀升至第五位。比赛进行到两小时左右时，雨势渐大，各车队被迫提前调整策略。包括红色涂装的法拉利在内的几辆超级跑车都提前换上了雨胎。然而，库比卡驾驶的83号赛车则坚持使用软胎，在湿滑的赛道上精准地控制着赛车。随着赛道逐渐变干，施瓦茨曼接手驾驶，并迅速拉开差距，领先于紧随其后的8号丰田和5号保时捷。大约在第六个小时，雨势再次增强，引发了新一轮的进站换胎。这一次，83号赛车选择更换雨胎，并且再次完美地判断了赛道状况，每圈比一些竞争对手快了多达30秒。然而，当时由库比卡驾驶的83号赛车与德里斯·范索尔驾驶的15号宝马赛车发生碰撞，比利时车手范索尔试图超越对手时撞墙。此次事故引发了长达90多分钟的安全车出动，赛会干事很快认定库比卡负有责任，对其处以30秒的停站处罚，83号赛车因此跌落至车群中。比赛进行到9小时时，50号、83号和51号法拉利赛车分别位列第五、第六和第七，落后于8号丰田、6号保时捷、7号丰田和2号凯迪拉克。夜幕降临后，由于持续暴雨和夜间能见度极低，赛事控制中心再次启动安全车，比赛持续了近四个半小时。比赛在16小时后重新开始，50号赛车升至第三，83号赛车升至第五，他们在进站期间提升了排名。驾驶51号赛车的乔维纳齐保持了第七名的位置，但很快因在全场黄旗期间超速而被罚通过维修区。争夺名次的比赛持续了一个小时，直到安全车再次出动，这次是由GT组别发生的一起严重撞车事故引发的，导致超级跑车再次混战。\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n比赛一开始，法拉利车队就展现出强劲的势头，尼尔森和乔维纳齐分别驾驶的50号和51号赛车在短短13分钟后便取得领先。库比卡驾驶的83号赛车同样以坚定的姿态起步，迅速攀升至第五位。比赛进行到两小时左右时，雨势渐大，各车队被迫提前调整策略。包括红色涂装的法拉利在内的几辆超级跑车都提前换上了雨胎。然而，库比卡驾驶的83号赛车则坚持使用软胎，在湿滑的赛道上精准地控制着赛车。随着赛道逐渐变干，施瓦茨曼接手驾驶，并迅速拉开差距，领先于紧随其后的8号丰田和5号保时捷。大约在第六个小时，雨势再次增强，引发了新一轮的进站换胎。这一次，83号赛车选择更换雨胎，并且再次完美地判断了赛道状况，每圈比一些竞争对手快了多达30秒。然而，当时由库比卡驾驶的83号赛车与德里斯·范索尔驾驶的15号宝马赛车发生碰撞，比利时车手范索尔试图超越对手时撞墙。此次事故引发了长达90多分钟的安全车出动，赛会干事很快认定库比卡负有责任，对其处以30秒的停站处罚，83号赛车因此跌落至车群中。比赛进行到9小时时，50号、83号和51号法拉利赛车分别位列第五、第六和第七，落后于8号丰田、6号保时捷、7号丰田和2号凯迪拉克。夜幕降临后，由于持续暴雨和夜间能见度极低，赛事控制中心再次启动安全车，比赛持续了近四个半小时。比赛在16小时后重新开始，50号赛车升至第三，83号赛车升至第五，他们在进站期间提升了排名。驾驶51号赛车的乔维纳齐保持了第七名的位置，但很快因在全场黄旗期间超速而被罚通过维修区。争夺名次的比赛持续了一个小时，直到安全车再次出动，这次是由GT组别发生的一起严重撞车事故引发的，导致超级跑车再次混战。\n\u003c\/p\u003e\n\u003cem\u003e注意：这是一个“路边”模型，不包含任何活动部件。\u003c\/em\u003e","brand":"Amalgam 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\u003cli\u003e包含数千个精密零件：铸件、光刻件和数控加工金属部件\u003c\/li\u003e\n    \u003cli\u003e使用基于真实赛车扫描数据的原始CAD设计图纸制作\u003c\/li\u003e\n    \u003cli\u003e法拉利提供原始油漆代码和材料规格\u003c\/li\u003e\n    \u003cli\u003e勒芒24小时耐力赛官方授权产品\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003cp\u003e\n    \u003cstrong\u003e\n    我们即将推出全新“赛道磨损版”模型，以庆祝罗伯特·库比卡、叶一飞和菲尔·汉森驾驶的83号赛车在2025年6月15日赢得勒芒24小时耐力赛冠军。这款模型限量83台，将由我们位于布里斯托尔的工坊技艺精湛的工匠根据订单进行手工做旧处理，完美重现赛车冲过终点线、为法拉利赢得勒芒赛道三连冠时的状态。每份订单都将附赠一张A1尺寸的博物馆级Giclée印刷品，展现赛车在赛道上夺冠后驶入维修区的场景。所有模型均按订单进行做旧处理。\n    \u003c\/strong\u003e\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n499P 赛车助力法拉利重返跑车赛事的巅峰，标志着法拉利首次进军国际汽联世界耐力锦标赛 (WEC) 的超级跑车组别，并助力法拉利在传奇的勒芒24小时耐力赛中连续三次夺冠。499P 于 2023 赛季正式亮相，标志着法拉利半个世纪以来首次重返顶级耐力赛场。其强大的竞技实力在 2025 年达到顶峰，法拉利一举斩获超级跑车世界耐力锦标赛厂商冠军和超级跑车世界耐力锦标赛车手冠军。\n\u003c\/p\u003e\n\u003ch4\u003e\n制胜基因\n\u003c\/h4\u003e\n\u003cp\u003e\n虽然这款车的设计无疑旨在引领法拉利走向未来，但499P的命名方式却唤起了马拉内罗制造商的历史记忆，这一命名体系可以追溯到法拉利以往的勒芒参赛车型；499代表其发动机的单缸排量，而P则代表原型车（Prototype）。这款超级跑车还采用了与1973年312P相同的涂装，以此致敬法拉利半个世纪前最后一次参与耐力赛，并缅怀其与这项赛事——法拉利品牌DNA的核心——的长期渊源。赛车的号码选择也出于类似的原因——50号象征着法拉利缺席勒芒顶级组别赛事的漫长岁月，而51号则代表着法拉利GT赛车四次夺冠的辉煌历史。\n\u003c\/p\u003e\n\u003ch4\u003e\n新型混合动力和创新技术\n\u003c\/h4\u003e\n\u003cp\u003e\n在打造499P的过程中，法拉利充分发挥了其在技术、专业和人才方面的雄厚实力，这些都体现了马拉内罗品牌的精髓。法拉利将管理工作委托给了Attività Sportive GT部门，由Antonello Coletta担任总监，并由负责跑车和GT赛车工程研发部门的负责人Ferdinando Cannizzo进行技术监督。尽管受到空气动力学和空间布局的限制，但其设计依然保留了鲜明的法拉利风格。对于一款完全在马拉内罗设计和制造，并在Flavio Manzoni领导的法拉利造型中心的支持下进行精雕细琢的跑车而言，这并不令人意外。简洁流畅的线条强化了车辆的技术和空气动力学特性，清晰地展现了法拉利的DNA。紧绷的线条与流畅的曲面之间的平衡，以未来主义、纯粹而标志性的语言表达，定义了清晰而精炼的车身架构。雕塑般的车身造型引导气流流经侧箱，为隐藏在下方的散热器提供冷却。轮拱采用大型百叶窗设计，与前大灯组相得益彰，赋予车头鲜明的个性和表现力，并巧妙地借鉴了法拉利 Daytona SP3 的设计元素。车尾完美融合了科技、空气动力学和设计理念；精致的碳纤维蒙皮覆盖了各种功能部件，使车轮和悬架系统一览无余。尾部采用双层水平尾翼设计；主翼和上翼片经过精心设计，确保必要的下压力，从而实现最佳性能。下翼还配备了一条“灯带”，为车尾设计增添了一抹简洁而有力的点缀。\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n499P 采用全新碳纤维单体式底盘打造，融合了赛车运动的尖端科技。双叉臂式推杆悬架提供卓越的阻尼刚度，无论直道还是弯道，都能带来显著优势。电子系统汲取 GT 赛事的经验并在此基础上进行创新。这款超级跑车搭载混合动力系统，由中置后驱单元和驱动前轴的电动机组成，并匹配七速序列式变速箱。其搭载的 2.9 升双涡轮增压 V6 发动机与 296 GT3 及其公路版车型所用发动机相同，最大功率可达 500 千瓦（680 马力）。此外，前轴还配备了能量回收系统 (ERS)，并通过线控刹车系统供电。 ERS系统可提供200千瓦的功率，其电池采用了法拉利从丰富的F1经验中积累的技术。499P的V6发动机的独特之处在于，它本身就是承重发动机，因此与GT赛车上安装在后副底盘上的发动机不同，它承担着重要的结构支撑功能。\n\u003c\/p\u003e\n\u003ch4\u003e\n比赛历史\n\u003c\/h4\u003e\n\u003cp\u003e\n法拉利 499P 赛车由马拉内罗的技术人员和工程师在赛道上进行管理，并与赛车合作伙伴 AF Corse 合作，延续了自 2006 年以来长期成功的合作关系。在 2023 年国际汽联世界耐力锦标赛 (WEC) 赛季中，法拉利 GT 车手安东尼奥·福科、米格尔·莫利纳和尼克拉斯·尼尔森驾驶 50 号赛车，而两届 LMGTE Pro 世界冠军亚历山德罗·皮尔·圭迪和詹姆斯·卡拉多则与法拉利一级方程式预备车手安东尼奥·乔维纳齐一起驾驶 51 号姊妹车。\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n万众期待的499P赛车将在赛百灵1000英里耐力赛中首次亮相，50号赛车一举夺得杆位，树立了良好的开局标杆。然而，尽管起步领先，法拉利499P却被两辆丰田Gazoo Racing赛车超越，最终获得第三名，这也是法拉利重返原型车耐力赛的首秀。最终，499P赛车的速度经常被丰田赛车超越，丰田赛车连续第五年夺得总冠军，但法拉利仍然领先于其他厂商。法拉利AF Corse车队在整个赛季中仅有一次未能登上领奖台，成为唯一真正能够挑战法拉利的车队，两辆赛车将冠军争夺战一直延续到巴林的赛季收官战。本赛季的亮点无疑是著名的勒芒24小时耐力赛：50号赛车再次在超级杆位赛中晋级，但最终由皮埃尔·圭迪、卡拉多和乔维纳齐驾驶的51号赛车在激烈而扣人心弦的角逐后，为车队在萨尔特赛道凯旋而归。50号车组最终获得车手积分榜第三名，而51号车组仅落后6分，位列第四。\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n2024赛季，法拉利AF Corse车队推出了第三辆499P赛车：83号，由法拉利官方车手叶一飞和罗伯特·施瓦茨曼，以及FIA WEC LMP2组别冠军、F1分站冠军罗伯特·库比卡驾驶。499P赛车再次在勒芒24小时耐力赛中大放异彩：这一次，由福科、莫利纳和尼尔森驾驶的50号赛车赢得了全场冠军，为法拉利赢得了该项赛事的第十一次胜利。83号赛车在德克萨斯州的孤星勒芒耐力赛中也取得了胜利，以1.780秒的微弱优势力压紧追不舍的丰田赛车，夺得冠军，这是WEC历史上厂商间第二接近的差距。在竞争日益激烈的锦标赛中，共有九家不同的厂商参赛，法拉利车队一直坚持到赛季最后一站比赛才分出胜负，最终位列丰田和保时捷之后。 50 号车组在车手锦标赛中获得第二名，而 51 号和 83 号车组仅相差两分，分别位列第八和第九。\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n2025赛季，51号和50号车组阵容保持不变，而菲尔·汉森取代罗伯特·施瓦茨曼，成为83号车组的新成员。赛季在卡塔尔完美开局，51号车组夺得超级杆位赛冠军。他们在比赛开始的几个小时内保持领先，但随后一系列的处罚让他们跌落至车群，50号和83号法拉利赛车得以展开激烈的领先争夺。最终，福科凭借出色的表现超越了私人车队，为50号赛车赢得胜利。51号车组展现了顽强的韧性，奋起直追，最终登上领奖台，这也是法拉利自1972年奥地利环1000公里耐力赛以来首次包揽前三名。在伊莫拉，51号车组连续第二场比赛获得杆位，83号车组则从第二位发车。51号车组在比赛初期占据优势，但两次安全车出动使得冠军争夺战在比赛后半段仍然充满悬念。 51号赛车的决定性一击发生在比赛最后30分钟，皮耶尔·圭迪进站加油，节省了宝贵的几秒钟，并在宝马和Alpine车队的竞争对手之前重新回到赛道。他稳住阵脚，最终在热情的法拉利车迷面前夺得冠军，这也是51号赛车自2023年勒芒24小时耐力赛以来首次赢得WEC世界耐力锦标赛冠军。83号赛车获得第四名。在斯帕赛道，法拉利车队凭借在排位赛中的统治性表现，50号、83号和51号赛车占据了发车格的前三名。尽管竞争激烈，尤其是来自Alpine车队的挑战，51号和50号赛车最终包揽冠亚军，为法拉利车队赢得了本赛季的三连胜。法拉利车队凭借近期的出色表现，被视为勒芒24小时耐力赛的夺冠热门，但他们的排位赛成绩却不尽如人意：50号、51号和83号赛车分别从第七、第十一和第十三位发车。这一次，83号赛车最终胜出，法拉利车队凭借第三辆不同的赛车，实现了勒芒24小时耐力赛的三连冠。库比卡成为首位赢得勒芒冠军的波兰车手，叶若利成为首位赢得勒芒冠军的中国车手，而汉森则成为第35位在萨尔特赛道夺冠的英国车手。51号赛车获得第三名，仅次于6号保时捷赛车和因技术违规而未能完赛的50号赛车，使得法拉利车队未能包揽领奖台前三名。\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n法拉利最终夺得了其首个世界超级跑车耐力锦标赛（Hypercar World Endurance）厂商冠军头衔，而法拉利引擎车队包揽世界超级跑车耐力锦标赛（Hypercar World Endurance）车手锦标赛（Hypercar World Endurance Drivers' Championship）前三名的绝对优势也印证了这一点。卡拉多、乔维纳齐和皮尔·圭迪组成的51号车组最终摘得世界冠军，83号和50号车组紧随其后。AF Corse车队在国际汽联超级跑车车队世界杯（FIA World Cup for Hypercar Teams）中的胜利，进一步巩固了法拉利引擎在超级跑车领域所取得的辉煌成就。\n\u003c\/p\u003e\n\u003ch4\u003e\n    2025年勒芒24小时耐力赛，6月14日和15日举行。\n\u003c\/h4\u003e\n\u003cp\u003e\n    这款精美的1:8比例模型忠实地还原了83号法拉利499P超级跑车，该车由罗伯特·库比卡、叶一飞和菲尔·汉森驾驶，在2025年6月14日至15日于萨尔特赛道举行的勒芒24小时耐力赛中赢得了历史性的胜利。83号AF Corse车队凭借此车为法拉利赢得了勒芒24小时耐力赛的第三个总冠军。\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    法拉利车队带着在国际汽联世界耐力锦标赛中取得三连胜的势头来到勒芒，被视为夺冠热门。83号赛车在积分榜上排名第三，仅次于两辆厂队赛车，他们渴望在斯帕赛道因涡轮增压器故障导致成绩不佳之后重振旗鼓。\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    比赛在晴朗的天空下开始，83号赛车加入了法拉利车队的奋力追赶行列，力图从靠后的发车位置向前冲刺。比赛开始阶段异常激烈，超级跑车们为争夺每一寸赛道展开激战，第七圈时，赛道上的车流增多，竞争更加白热化。到比赛进行到两小时的时候，83号赛车已经超越了Alpine、丰田、凯迪拉克、宝马和保时捷等竞争对手，上升到第四位，仅次于50号法拉利、6号保时捷和51号法拉利。\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    比赛进行到四个小时后不久，51号和83号法拉利赛车超越了6号保时捷赛车，使得三辆499P赛车全部加入了争夺领先位置的行列。83号赛车的车手库比卡因超出赛道限制被罚时五秒，但他随后在夜幕降临之际表现出色，驾驶83号赛车冲到了领先位置，而50号赛车则被罚通过维修区。在叶一飞和菲尔·汉森的驾驶下，83号赛车执行了比厂队赛车更长的驾驶时间，到午夜时分仍然保持着不到两秒的微弱领先优势，领先于51号赛车。\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    汉森的一次锁死刹车让51号赛车重新夺回领先位置，但随后一系列意外事件接连发生，导致这辆红色赛车跌至第八位，彻底退出冠军争夺。随着进站策略和赛道状况的变化，领先位置在6号保时捷、8号丰田和涂有黄色涂装的83号法拉利之间几度易手。保时捷的一次缓慢进站后，叶一飞超越了8号丰田，使83号赛车重回领先，两辆厂队法拉利紧随其后。在一次黄旗阶段结束后，51号赛车迅速超越83号赛车，建立了30秒的领先优势，但在进站时的一次打滑让它损失了近一分钟，并将优势拱手让给了83号赛车，而50号赛车和6号保时捷仍然紧追不舍。\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    经过24小时的激烈角逐，83号法拉利499P赛车凭借罗伯特·库比卡在最后四小时的出色表现，最终率先冲过终点线。这辆83号赛车完成了374圈，为法拉利赢得了第十二个勒芒24小时耐力赛总冠军——也是自1965年以来私人车队驾驶法拉利赛车赢得的首个总冠军——并确保法拉利永久保留冠军奖杯，该奖杯授予连续三次夺冠的制造商。这场胜利也创造了多个历史：罗伯特·库比卡成为首位赢得勒芒冠军的波兰车手；叶一飞成为首位赢得勒芒冠军的中国车手；菲尔·汉森也庆祝了他首次在勒芒赛道夺冠，成为第35位——也是第三位驾驶法拉利赛车——在这项传奇赛事中获胜的英国车手。对于库比卡和叶一飞来说，这场胜利意义非凡，尤其是在2021年他们在最后一圈痛失LMP2组别冠军之后。对于库比卡而言，这个结果也为他的人生旅程画上了圆满的句号，此前他在2011年遭遇拉力赛事故，错失了代表法拉利参加一级方程式赛车的机会。\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    \u003ci\u003e这款赢得2025年勒芒耐力赛冠军的法拉利499P赛车模型，采用1:8比例制作，限量发售83台。\u003c\/i\u003e\n\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":42070615162962,"sku":"M6270-SC8-RWV","price":20995.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/files\/M6270-SC8-Front3.4.jpg?v=1764088859"},{"product_id":"mclaren-mcl39-2025-britain","title":"迈凯伦 MCL39 - 2025 年英国大奖赛","description":"\u003cul\u003e\n    \u003cli\u003e每位车手限量99件\u003c\/li\u003e\n    \u003cli\u003e兰多·诺里斯和奥斯卡·皮亚斯特里在2025年7月6日举行的F1卡塔尔航空英国大奖赛中包揽冠亚军的赛车\u003c\/li\u003e\n    \u003cli\u003e每款模型均由一支小型工匠团队手工打造和组装\u003c\/li\u003e\n    \u003cli\u003e1:8比例模型，长度超过70厘米\/27英寸\u003c\/li\u003e\n    \u003cli\u003e采用最优质的材料制成\u003c\/li\u003e\n    \u003cli\u003e模型研发耗时超过2500小时\u003c\/li\u003e\n    \u003cli\u003e每款模型的制作耗时超过250小时\u003c\/li\u003e\n    \u003cli\u003e数千个精密设计的零件：铸件、蚀刻片和CNC加工的金属部件\u003c\/li\u003e\n    \u003cli\u003e采用迈凯伦车队提供的原始CAD设计和涂装代码\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003cp\u003e\n    自1998年阿德里安·纽维设计的MP4\/13赛车以来，迈凯伦车队首次在同一赛季包揽车手世界冠军和车队世界冠军。MCL39赛车旨在延续前一年车队冠军MCL38赛车的成功。在兰多·诺里斯和奥斯卡·皮亚斯特里（分别效力迈凯伦车队的第七个赛季和第三个赛季）的驾驶下，MCL39赛车在新加坡大奖赛上以并列最快圈速提前锁定车队总冠军，当时赛季还剩六场比赛。兰多·诺里斯在赛季最后一站比赛中夺得个人首个车手总冠军，成为自2008年以来首位获此殊荣的迈凯伦车手。\n\u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003e\n    冠军的进化\n\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003e\n    MCL39 是在 MCL38 的基础上改进而来，而 MCL38 在 2024 赛季一直是速度最快的赛车之一。MCL39 融合了大量技术进步，以保持迈凯伦的竞争优势。散热器位置上移并后移，赛车保留了前拉杆式和后推杆式悬架布局，并增强了防俯冲措施，从而提升了车身高度控制。其他显著变化包括重新设计的侧箱进气口、改进的发动机盖以及全新加宽的空气滤清器进气口。每个部件都经过优化，以实现最佳性能。迈凯伦在整个赛季中不断推出升级，进一步提升了赛车在各种赛道上的适应性和速度。\n\u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003e\n    2025赛季概要\n\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003e\n    在兰多·诺里斯和奥斯卡·皮亚斯特里驾驶下，MCL39赛车在整个赛季充满挑战的赛道中展现出了极高的可靠性和持续的竞争力。诺里斯在澳大利亚站赢得了赛季揭幕战的胜利，抢占了车手积分榜的先机。但皮亚斯特里随后在接下来的五站比赛中连胜四场——在中国站（他带领迈凯伦车队包揽冠亚军）、巴林站、沙特阿拉伯站以及迈阿密站（他再次包揽冠亚军）——反超积分榜。之后，诺里斯在摩纳哥站重回胜利轨道，而皮亚斯特里则在西班牙站夺冠，两人继续在车手积分榜上展开激烈的争夺。\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    加拿大站成为了事故的导火索，两人在主直道上发生碰撞。皮亚斯特里得以继续比赛，而诺里斯则承担了全部责任，因赛车严重受损而退赛——这也是迈凯伦车队本赛季的首次退赛。车队随后强势反弹，连续​​四场比赛包揽冠亚军：诺里斯在奥地利、英国和匈牙利站均率先冲过终点线，而皮亚斯特里则在比利时站夺得冠军。这位澳大利亚车手在荷兰站再添一胜，但诺里斯却遭遇了车队本赛季唯一一次因机械故障退赛。\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    在赛季后半段，争冠对手、红牛车队的马克斯·维斯塔潘状态回勇，在剩余的九场比赛中赢得了六场。皮亚斯特里的表现则略有下滑，先是在阿塞拜疆站遭遇撞车事故（诺里斯在该站获得第七名），随后又连续四场比赛未能登上领奖台。尽管如此，迈凯伦车队还是在新加坡站提前六场比赛锁定了车队总冠军。诺里斯和维斯塔潘在车手积分榜上缩小了与皮亚斯特里的差距，诺里斯在墨西哥站超越队友，并在巴西站扩大了领先优势。由于赛车调校失误，两辆迈凯伦赛车在拉斯维加斯站因违反技术规则而被取消比赛资格，这使得维斯塔潘与皮亚斯特里积分相同，仅落后诺里斯两场比赛。在赛季末的几站比赛中，维斯塔潘在卡塔尔站力压皮亚斯特里夺冠，诺里斯获得第四名，最终三位车手将在阿布扎比展开最终的冠军争夺战。维斯塔潘在决赛中再次获胜，击败了皮亚斯特里，但诺里斯获得了最后一个领奖台位置，并以两分的优势赢得了他的第一个车手总冠军。\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    迈凯伦MCL39赛车共获得14场胜利、20次登上领奖台、13次杆位和12次最快圈速，总计获得833分，帮助迈凯伦车队连续第二次获得世界车队总冠军，并自2008年以来首次获得世界车手总冠军。诺里斯和皮亚斯特里都迎来了他们在F1赛场上的最佳赛季，诺里斯以423分赢得车手总冠军，而皮亚斯特里则以410分位列车手积分榜第三。\n\u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003e镀铬盛宴\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003e在伦敦特拉法加广场举行的迈凯伦赛车现场活动中，迈凯伦车队正式发布了MCL39赛车，这款赛车将以特别的镀铬涂装亮相2025年英国大奖赛。该设计致敬了车队现代史上最具辨识度的配色方案之一，让人回想起2000年代中期至2010年代初期迈凯伦赛车所使用的镀铬涂装。镀铬元素被巧妙地应用于两辆赛车的涂装中，并与迈凯伦现代的木瓜色标识相融合，在过去与现在之间建立了一种引人注目的视觉联系。此次在银石赛道的亮相也延续了迈凯伦近年来为重要赛事打造专属涂装的传统，既是对车队历史和赞助商的致敬，也是在主场大奖赛上加强与车迷联系的举措。\n\u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003e\n    2025年英国大奖赛比赛报告\n\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003e\n    这些精美的1:8比例迈凯伦MCL39模型，完美复刻了兰多·诺里斯和奥斯卡·皮亚斯特里在2025年7月6日于银石赛道举行的F1卡塔尔航空英国大奖赛中包揽冠亚军的赛车。排在杆位发车的马克斯·维斯塔潘之后，迈凯伦双雄分列第二和第三位。比赛伊始，他们便遭遇了英国变幻莫测的天气，间歇性的降雨使得赛道在发车时湿滑且风力强劲。维斯塔潘起步领先，在阿比弯守住了领先位置，但这位澳大利亚车手持续施压，并在第八圈的斯托弯夺得领先。随着雨势加大，维斯塔潘冲出赛道，诺里斯趁机超越，随后领先集团进站更换了新的半雨胎。迈凯伦车队采取了双车进站策略，诺里斯稍稍落后，让维斯塔潘重新夺回了第二的位置。\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    赛道状况恶化，安全车在第14圈出动，皮亚斯特里的优势被抵消。尽管比赛在第17圈短暂恢复绿旗，但仅仅一圈后，伊萨克·哈贾尔发生严重撞车事故，安全车再次出动。在第21圈重新发车时，维斯塔潘在试图保持速度时发生严重打滑，排名下滑。皮亚斯特里保住了领先位置，但随后因在安全车带领下准备起跑时减速过快而被罚时10秒。尽管遭遇挫折，他仍然保持着强劲的领先速度，诺里斯紧随其后，赛道状况也逐渐由湿滑转为干燥。\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    赛道状况恶化，安全车在第14圈出动，皮亚斯特里的优势被抵消。尽管比赛在第17圈短暂恢复绿旗，但仅仅一圈后，伊萨克·哈贾尔发生严重撞车事故，安全车再次出动。在第21圈重新发车时，维斯塔潘在试图保持速度时发生严重打滑，排名下滑。皮亚斯特里保住了领先位置，但随后因在安全车带领下准备起跑时减速过快而被罚时10秒。尽管遭遇挫折，他仍然保持着强劲的领先速度，诺里斯紧随其后，赛道状况也逐渐由湿滑转为干燥。\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    \u003ci\u003e迈凯伦 MCL39 每位车手限量 99 台，比例为 1:8。\u003c\/i\u003e\n\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Lando Norris","offer_id":42086407045202,"sku":"M6362-SC3","price":8995.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true},{"title":"Oscar Piastri","offer_id":42086407077970,"sku":"M6362-SC4","price":8995.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/files\/M6362-SC3photo_48.jpg?v=1768570826"},{"product_id":"ferrari-499p-2023-le-mans-winner-race-weathered","title":"法拉利 499P - 2023 年勒芒冠军 - 旧化","description":"\u003cul\u003e\n    \u003cli\u003e限量版，仅100件\u003c\/li\u003e\n    \u003cli\u003e以亚历山德罗·皮尔·圭迪、詹姆斯·卡拉多和安东尼奥·乔维纳齐在2023年6月10日至11日勒芒24小时耐力赛萨尔特赛道上驾驶的51号超级跑车为原型\u003c\/li\u003e\n    \u003cli\u003e1:18比例模型，长度超过28厘米\/11英寸\u003c\/li\u003e\n    \u003cli\u003e模型附赠一张A2尺寸的艺术微喷版画，展现赛车在赛道上取得胜利后驶入维修区的场景\u003c\/li\u003e\n    \u003cli\u003e布里斯托尔的工匠们根据历史影像资料，精心制作了模型的做旧细节\u003c\/li\u003e\n    \u003cli\u003e模型制作耗时超过800小时\u003c\/li\u003e\n    \u003cli\u003e每件模型均由一支小型工匠团队手工打造和组装\u003c\/li\u003e\n    \u003cli\u003e采用最优质的材料制成\u003c\/li\u003e\n    \u003cli\u003e精密设计的零件：铸件，蚀刻片和数控加工金属部件\u003c\/li\u003e\n    \u003cli\u003e采用基于真实车辆扫描的原始CAD设计制造\u003c\/li\u003e\n    \u003cli\u003e采用法拉利提供的原始油漆代码和材料规格\u003c\/li\u003e\n    \u003cli\u003e勒芒24小时耐力赛官方授权产品\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003cp\u003e\n    \u003cstrong\u003e我们隆重推出全新1:18比例的“赛车做旧版”模型，以此纪念由亚历山德罗·皮尔·圭迪、詹姆斯·卡拉多和安东尼奥·乔维纳齐驾驶的2023年勒芒24小时耐力赛冠军51号赛车。这款模型限量100台，将由我们布里斯托尔工作室的技艺精湛的工匠根据订单进行做旧处理，完美还原赛车冲过终点线，为法拉利赢得50年来首个勒芒总冠军的瞬间。每台模型都将附赠一张A2尺寸的艺术微喷版画，展现赛车在赛道上夺冠后驶入维修区的场景。\u0026nbsp;\u003c\/strong\u003e\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n499P 赛车助力法拉利重返跑车赛事的巅峰，标志着法拉利首次进军国际汽联世界耐力锦标赛 (WEC) 的超级跑车组别，并助力法拉利在传奇的勒芒24小时耐力赛中连续三次夺冠。499P 于 2023 赛季正式亮相，标志着法拉利半个世纪以来首次重返顶级耐力赛场。其强大的竞技实力在 2025 年达到顶峰，法拉利一举斩获超级跑车世界耐力锦标赛厂商冠军和超级跑车世界耐力锦标赛车手冠军。\n\u003c\/p\u003e\n\u003ch4\u003e\n制胜基因\n\u003c\/h4\u003e\n\u003cp\u003e\n虽然这款车的设计无疑旨在引领法拉利走向未来，但499P的命名方式却唤起了马拉内罗制造商的历史记忆，这一命名体系可以追溯到法拉利以往的勒芒参赛车型；499代表其发动机的单缸排量，而P则代表原型车（Prototype）。这款超级跑车还采用了与1973年312P相同的涂装，以此致敬法拉利半个世纪前最后一次参与耐力赛，并缅怀其与这项赛事——法拉利品牌DNA的核心——的长期渊源。赛车的号码选择也出于类似的原因——50号象征着法拉利缺席勒芒顶级组别赛事的漫长岁月，而51号则代表着法拉利GT赛车四次夺冠的辉煌历史。\n\u003c\/p\u003e\n\u003ch4\u003e\n新型混合动力和创新技术\n\u003c\/h4\u003e\n\u003cp\u003e\n在打造499P的过程中，法拉利充分发挥了其在技术、专业和人才方面的雄厚实力，这些都体现了马拉内罗品牌的精髓。法拉利将管理工作委托给了Attività Sportive GT部门，由Antonello Coletta担任总监，并由负责跑车和GT赛车工程研发部门的负责人Ferdinando Cannizzo进行技术监督。尽管受到空气动力学和空间布局的限制，但其设计依然保留了鲜明的法拉利风格。对于一款完全在马拉内罗设计和制造，并在Flavio Manzoni领导的法拉利造型中心的支持下进行精雕细琢的跑车而言，这并不令人意外。简洁流畅的线条强化了车辆的技术和空气动力学特性，清晰地展现了法拉利的DNA。紧绷的线条与流畅的曲面之间的平衡，以未来主义、纯粹而标志性的语言表达，定义了清晰而精炼的车身架构。雕塑般的车身造型引导气流流经侧箱，为隐藏在下方的散热器提供冷却。轮拱采用大型百叶窗设计，与前大灯组相得益彰，赋予车头鲜明的个性和表现力，并巧妙地借鉴了法拉利 Daytona SP3 的设计元素。车尾完美融合了科技、空气动力学和设计理念；精致的碳纤维蒙皮覆盖了各种功能部件，使车轮和悬架系统一览无余。尾部采用双层水平尾翼设计；主翼和上翼片经过精心设计，确保必要的下压力，从而实现最佳性能。下翼还配备了一条“灯带”，为车尾设计增添了一抹简洁而有力的点缀。\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n499P 采用全新碳纤维单体式底盘打造，融合了赛车运动的尖端科技。双叉臂式推杆悬架提供卓越的阻尼刚度，无论直道还是弯道，都能带来显著优势。电子系统汲取 GT 赛事的经验并在此基础上进行创新。这款超级跑车搭载混合动力系统，由中置后驱单元和驱动前轴的电动机组成，并匹配七速序列式变速箱。其搭载的 2.9 升双涡轮增压 V6 发动机与 296 GT3 及其公路版车型所用发动机相同，最大功率可达 500 千瓦（680 马力）。此外，前轴还配备了能量回收系统 (ERS)，并通过线控刹车系统供电。 ERS系统可提供200千瓦的功率，其电池采用了法拉利从丰富的F1经验中积累的技术。499P的V6发动机的独特之处在于，它本身就是承重发动机，因此与GT赛车上安装在后副底盘上的发动机不同，它承担着重要的结构支撑功能。\n\u003c\/p\u003e\n\u003ch4\u003e\n比赛历史\n\u003c\/h4\u003e\n\u003cp\u003e\n法拉利 499P 赛车由马拉内罗的技术人员和工程师在赛道上进行管理，并与赛车合作伙伴 AF Corse 合作，延续了自 2006 年以来长期成功的合作关系。在 2023 年国际汽联世界耐力锦标赛 (WEC) 赛季中，法拉利 GT 车手安东尼奥·福科、米格尔·莫利纳和尼克拉斯·尼尔森驾驶 50 号赛车，而两届 LMGTE Pro 世界冠军亚历山德罗·皮尔·圭迪和詹姆斯·卡拉多则与法拉利一级方程式预备车手安东尼奥·乔维纳齐一起驾驶 51 号姊妹车。\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n万众期待的499P赛车将在赛百灵1000英里耐力赛中首次亮相，50号赛车一举夺得杆位，树立了良好的开局标杆。然而，尽管起步领先，法拉利499P却被两辆丰田Gazoo Racing赛车超越，最终获得第三名，这也是法拉利重返原型车耐力赛的首秀。最终，499P赛车的速度经常被丰田赛车超越，丰田赛车连续第五年夺得总冠军，但法拉利仍然领先于其他厂商。法拉利AF Corse车队在整个赛季中仅有一次未能登上领奖台，成为唯一真正能够挑战法拉利的车队，两辆赛车将冠军争夺战一直延续到巴林的赛季收官战。本赛季的亮点无疑是著名的勒芒24小时耐力赛：50号赛车再次在超级杆位赛中晋级，但最终由皮埃尔·圭迪、卡拉多和乔维纳齐驾驶的51号赛车在激烈而扣人心弦的角逐后，为车队在萨尔特赛道凯旋而归。50号车组最终获得车手积分榜第三名，而51号车组仅落后6分，位列第四。\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n2024赛季，法拉利AF Corse车队推出了第三辆499P赛车：83号，由法拉利官方车手叶一飞和罗伯特·施瓦茨曼，以及FIA WEC LMP2组别冠军、F1分站冠军罗伯特·库比卡驾驶。499P赛车再次在勒芒24小时耐力赛中大放异彩：这一次，由福科、莫利纳和尼尔森驾驶的50号赛车赢得了全场冠军，为法拉利赢得了该项赛事的第十一次胜利。83号赛车在德克萨斯州的孤星勒芒耐力赛中也取得了胜利，以1.780秒的微弱优势力压紧追不舍的丰田赛车，夺得冠军，这是WEC历史上厂商间第二接近的差距。在竞争日益激烈的锦标赛中，共有九家不同的厂商参赛，法拉利车队一直坚持到赛季最后一站比赛才分出胜负，最终位列丰田和保时捷之后。 50 号车组在车手锦标赛中获得第二名，而 51 号和 83 号车组仅相差两分，分别位列第八和第九。\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n2025赛季，51号和50号车组阵容保持不变，而菲尔·汉森取代罗伯特·施瓦茨曼，成为83号车组的新成员。赛季在卡塔尔完美开局，51号车组夺得超级杆位赛冠军。他们在比赛开始的几个小时内保持领先，但随后一系列的处罚让他们跌落至车群，50号和83号法拉利赛车得以展开激烈的领先争夺。最终，福科凭借出色的表现超越了私人车队，为50号赛车赢得胜利。51号车组展现了顽强的韧性，奋起直追，最终登上领奖台，这也是法拉利自1972年奥地利环1000公里耐力赛以来首次包揽前三名。在伊莫拉，51号车组连续第二场比赛获得杆位，83号车组则从第二位发车。51号车组在比赛初期占据优势，但两次安全车出动使得冠军争夺战在比赛后半段仍然充满悬念。 51号赛车的决定性一击发生在比赛最后30分钟，皮耶尔·圭迪进站加油，节省了宝贵的几秒钟，并在宝马和Alpine车队的竞争对手之前重新回到赛道。他稳住阵脚，最终在热情的法拉利车迷面前夺得冠军，这也是51号赛车自2023年勒芒24小时耐力赛以来首次赢得WEC世界耐力锦标赛冠军。83号赛车获得第四名。在斯帕赛道，法拉利车队凭借在排位赛中的统治性表现，50号、83号和51号赛车占据了发车格的前三名。尽管竞争激烈，尤其是来自Alpine车队的挑战，51号和50号赛车最终包揽冠亚军，为法拉利车队赢得了本赛季的三连胜。法拉利车队凭借近期的出色表现，被视为勒芒24小时耐力赛的夺冠热门，但他们的排位赛成绩却不尽如人意：50号、51号和83号赛车分别从第七、第十一和第十三位发车。这一次，83号赛车最终胜出，法拉利车队凭借第三辆不同的赛车，实现了勒芒24小时耐力赛的三连冠。库比卡成为首位赢得勒芒冠军的波兰车手，叶若利成为首位赢得勒芒冠军的中国车手，而汉森则成为第35位在萨尔特赛道夺冠的英国车手。51号赛车获得第三名，仅次于6号保时捷赛车和因技术违规而未能完赛的50号赛车，使得法拉利车队未能包揽领奖台前三名。\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n法拉利最终夺得了其首个世界超级跑车耐力锦标赛（Hypercar World Endurance）厂商冠军头衔，而法拉利引擎车队包揽世界超级跑车耐力锦标赛（Hypercar World Endurance）车手锦标赛（Hypercar World Endurance Drivers' Championship）前三名的绝对优势也印证了这一点。卡拉多、乔维纳齐和皮尔·圭迪组成的51号车组最终摘得世界冠军，83号和50号车组紧随其后。AF Corse车队在国际汽联超级跑车车队世界杯（FIA World Cup for Hypercar Teams）中的胜利，进一步巩固了法拉利引擎在超级跑车领域所取得的辉煌成就。\n\u003c\/p\u003e\n\u003ch4\u003e\n2023年6月10日至11日，勒芒24小时耐力赛\n\u003c\/h4\u003e\n\u003cp\u003e\n这款法拉利499P模型完美还原了2023年6月10日至11日在萨尔特赛道举行的勒芒24小时耐力赛中，由亚历山德罗·皮尔·圭迪、詹姆斯·卡拉多和安东尼奥·乔维纳齐驾驶的51号超级跑车，并最终夺得冠军。法拉利的胜利标志着他们时隔50年重返WEC顶级组别，同时也恰逢勒芒24小时耐力赛百年庆典。赛前，法拉利展现出了不俗的实力，在前三场比赛中均取得了第四名以上的排位赛成绩。然而，他们始终未能将这种优势转化为胜利，卫冕WEC冠军丰田车队继续展现着强大的实力。在首节一小时的排位赛中，安东尼奥·福科驾驶的50号法拉利赛车领跑，皮尔·圭迪的51号赛车紧随其后。车队在超级杆位赛中更换了新轮胎，期待对手做出反应。然而，法拉利车队表现得更加出色。比赛还剩8分钟时，福科以3分22秒982的成绩打破了Hypercar组别的圈速纪录。尽管一辆LMGTE Am Kessel组别的法拉利赛车在印第安纳波利斯左弯和阿纳日弯处试图阻挡他，但福科依然成功。皮埃尔·圭迪驾驶51号赛车获得第二名，并一直保持杆位直到福科跑出第一圈。这是法拉利自1973年以来首次在勒芒24小时耐力赛中获得杆位，包揽前两名也让他们在正赛中占据了有利位置。\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    世界最伟大的耐力赛百年庆典果然不负众望。比赛的前十二个小时里，领先位置几经易手，法拉利、丰田、凯迪拉克、保时捷和标致都曾一度领先。比赛初期受到两场暴雨和长时间安全车出动的影响。一系列事故和意外事件影响了所有参赛车手，但后果各不相同：7号丰田赛车在撞车后退赛；51号法拉利赛车在皮尔·圭迪为躲避两辆已经相撞的赛车而失控后，不得不进行救援。50号赛车由于飞石导致散热器泄漏，不得不在维修站停留六圈，最终无缘冠军。到了第二天早上，比赛演变成51号法拉利和8号丰田之间的激烈角逐。由于499P赛车需要重置整个系统，进站时间较长，使得两辆赛车在比赛还剩六小时时仅相差几秒。在决胜时刻到来之前，两位对手互有圈速：平川亮（Ryo Hirakawa）的丰田赛车后轮抱死，在阿纳日弯撞上护栏，赛车不得不进行维修。而事实证明，这反而为51号赛车创造了至关重要的喘息空间，因为在比赛结束前仅剩20分钟时，51号赛车不得不再次启动系统。最终，51号赛车成功完赛，在24小时内累计完成了342圈。虽然杆位发车的50号赛车最终只获得第五名，但两辆499P赛车仍然并排完成了胜利圈，接受车迷的掌声，并由赛道工作人员挥手送别。按照传统，法拉利总部所在地马拉内罗的教堂钟声响起，宣告51号499P超级跑车在勒芒的胜利。这是跃马车队在勒芒24小时耐力赛上的第十个总冠军，此前他们曾在1949年、1954年、1958年以及1960年至1965年间夺冠。\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    \u003cem\u003e这款 2023 年勒芒 24 小时耐力赛冠军法拉利 499P 赛车模型，采用 1:18 比例，限量 100 件。 \u003c\/em\u003e\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    \u003cem\u003e注意：这是一个“路边”型号，没有任何活动部件。\u003c\/em\u003e\n\u003c\/p\u003e\n\u003ch4\u003e\n    处理赛车风化模型\n\u003c\/h4\u003e\n\u003cp\u003e\n    请注意，Amalgam 的做旧模型非常脆弱，需要小心处理。我们建议您尽量减少把玩次数，以免损坏模型的做旧效果。把玩模型时，请务必遵循产品随附的使用说明。图库中展示的画笔仅用于展示模型的比例。我们不建议对做旧模型进行任何清洁，因为这可能会去除部分做旧效果。\n\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":42224784965714,"sku":"M6274-SC1-RWV","price":1715.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/files\/M6270-SC1-RWV-Front3.4.jpg?v=1764093652"},{"product_id":"mclaren-mcl39-2025-australia-1-18-scale-norris-weathered","title":"迈凯伦 MCL39 - 澳大利亚大奖赛 - 旧化 - 兰多·诺里斯","description":"\u003cul\u003e\n    \u003cli\u003e限量发行39枚，庆祝兰多·诺里斯在2025赛季首战告捷\u003c\/li\u003e\n    \u003cli\u003e与《Tempus》杂志合作打造\u003c\/li\u003e\n    \u003cli\u003e以迈凯伦F1车队4号赛车为原型，该赛车由最终的世界冠军兰多·诺里斯驾驶，于2025年3月16日在阿尔伯特公园赛道举行的路易威登澳大利亚大奖赛上夺得冠军\u003c\/li\u003e\n    \u003cli\u003e1:18 比例模型，长度超过 31 厘米\/12 英寸\u003c\/li\u003e\n    \u003cli\u003e模型附带一张A2尺寸的赛车比赛期间高清艺术微喷版画\u003c\/li\u003e\n    \u003cli\u003e布里斯托尔的工匠们经过广泛的研究后，精确地运用了风化细节\u003c\/li\u003e\n    \u003cli\u003e每款模型均由一小队工匠手工制作和组装\u003c\/li\u003e\n    \u003cli\u003e采用最优质的材料制成\u003c\/li\u003e\n    \u003cli\u003e开发基础模型耗时超过 800 小时\u003c\/li\u003e\n    \u003cli\u003e精密设计的零件：铸件、蚀刻件和数控加工金属部件\u003c\/li\u003e\n    \u003cli\u003e采用迈凯伦赛车提供的原始CAD设计和涂装代码打造而成\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003cp\u003e\n    自1998年阿德里安·纽维设计的MP4\/13赛车以来，迈凯伦车队首次在同一赛季包揽车手世界冠军和车队世界冠军。MCL39赛车旨在延续前一年车队冠军MCL38赛车的成功。在兰多·诺里斯和奥斯卡·皮亚斯特里（分别效力迈凯伦车队的第七个赛季和第三个赛季）的驾驶下，MCL39赛车在新加坡大奖赛上以并列最快圈速提前锁定车队总冠军，当时赛季还剩六场比赛。兰多·诺里斯在赛季最后一站比赛中夺得个人首个车手总冠军，成为自2008年以来首位获此殊荣的迈凯伦车手。\n\u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003e\n    冠军的进化\n\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003e\n    MCL39 是在 MCL38 的基础上改进而来，而 MCL38 在 2024 赛季一直是速度最快的赛车之一。MCL39 融合了大量技术进步，以保持迈凯伦的竞争优势。散热器位置上移并后移，赛车保留了前拉杆式和后推杆式悬架布局，并增强了防俯冲措施，从而提升了车身高度控制。其他显著变化包括重新设计的侧箱进气口、改进的发动机盖以及全新加宽的空气滤清器进气口。每个部件都经过优化，以实现最佳性能。迈凯伦在整个赛季中不断推出升级，进一步提升了赛车在所有赛道上的适应性和速度。\n\u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003e\n    对冠军涂装的细微改动\n\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003e\n    MCL39赛车于2025年2月18日在伦敦O2体育馆举行的F1 75周年发布会上正式亮相。其涂装与2024款基本保持一致，保留了迈凯伦标志性的木瓜色，并以炭灰色和少许蓝绿色点缀。细微的更新包括更新的车手号码和新的赛车座椅，同时，季前拍摄日展示的几何迷彩设计元素也被融入到车手赛车服中。一条斜向的镂空设计将炭灰色融入木瓜色的视觉效果中，既延续了车队冠军血统的视觉传承，又赋予了MCL39赛车鲜明的2025款专属身份。\n\u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003e\n    2025赛季概要\n\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003e\n    在兰多·诺里斯和奥斯卡·皮亚斯特里驾驶下，MCL39赛车在整个赛季充满挑战的赛道中展现出了极高的可靠性和持续的竞争力。诺里斯在澳大利亚站赢得了赛季揭幕战的胜利，抢占了车手积分榜的先机。但皮亚斯特里随后在接下来的五站比赛中连胜四场——在中国站（他带领迈凯伦车队包揽冠亚军）、巴林站、沙特阿拉伯站以及迈阿密站（他再次包揽冠亚军）——反超积分榜。之后，诺里斯在摩纳哥站重回胜利轨道，而皮亚斯特里则在西班牙站夺冠，两人继续在车手积分榜上展开激烈的争夺。\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    加拿大站成为了事故的导火索，两人在主直道上发生碰撞。皮亚斯特里得以继续比赛，而诺里斯则承担了全部责任，因赛车严重受损而退赛——这也是迈凯伦车队本赛季的首次退赛。车队随后强势反弹，连续​​四场比赛包揽冠亚军：诺里斯在奥地利、英国和匈牙利站均率先冲过终点线，而皮亚斯特里则在比利时站夺得冠军。这位澳大利亚车手在荷兰站再添一胜，但诺里斯却遭遇了车队本赛季唯一一次因机械故障退赛。\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    在赛季后半段，争冠对手、红牛车队的马克斯·维斯塔潘状态回勇，在剩余的九场比赛中赢得了六场。皮亚斯特里的表现则略有下滑，先是在阿塞拜疆站遭遇撞车事故（诺里斯在该站获得第七名），随后又连续四场比赛未能登上领奖台。尽管如此，迈凯伦车队还是在新加坡站提前六场比赛锁定了车队总冠军。诺里斯和维斯塔潘在车手积分榜上缩小了与皮亚斯特里的差距，诺里斯在墨西哥站超越队友，并在巴西站扩大了领先优势。由于赛车调校失误，两辆迈凯伦赛车在拉斯维加斯站因违反技术规则而被取消比赛资格，这使得维斯塔潘与皮亚斯特里积分相同，仅落后诺里斯两场比赛。在赛季末的几站比赛中，维斯塔潘在卡塔尔站力压皮亚斯特里夺冠，诺里斯获得第四名，最终三位车手将在阿布扎比展开最终的冠军争夺战。维斯塔潘在决赛中再次获胜，击败了皮亚斯特里，但诺里斯获得了最后一个领奖台位置，并以两分的优势赢得了他的第一个车手总冠军。\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    迈凯伦MCL39赛车共获得14场胜利、20次登上领奖台、13次杆位和12次最快圈速，总计获得833分，帮助迈凯伦车队连续第二次获得世界车队总冠军，并自2008年以来首次获得世界车手总冠军。诺里斯和皮亚斯特里都迎来了他们在F1赛场上的最佳赛季，诺里斯以423分赢得车手总冠军，而皮亚斯特里则以410分位列车手积分榜第三。\n\u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003e\n    2025年澳大利亚大奖赛比赛报告\n\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003e\n    这款精美的迈凯伦MCL39赛车模型完美复刻了兰多·诺里斯在2025年3月16日于阿尔伯特公园赛道举行的路易威登澳大利亚大奖赛上驾驶的4号赛车，并最终夺得冠军。诺里斯在赛季揭幕战澳大利亚大奖赛中将杆位优势转化为一场酣畅淋漓的胜利。这场比赛充满了变幻莫测的天气、多次安全车出动以及赛后阵雨。比赛开始后，由于伊萨克·哈贾尔在暖胎圈发生打滑，发车一度中断。诺里斯起步顺利，并在进入1号弯时保持领先，抵挡住了红牛车队的马克斯·维斯塔潘和他的迈凯伦队友奥斯卡·皮亚斯特里的挑战。杰克·杜汉驾驶的Alpine赛车发生碰撞，安全车随即出动。重新发车后，诺里斯迅速拉开了与维斯塔潘的距离，而维斯塔潘最终冲出赛道，让皮亚斯特里重新夺回了第二的位置。到第25圈时，诺里斯领先皮亚斯特里不到两秒，而维斯塔潘已经落后约十秒。在摆脱了慢车的阻挡后，迈凯伦车队得以自由竞争，但皮亚斯特里很快在6号弯冲出赛道，损失了三秒。第34圈，费尔南多·阿隆索发生严重撞车事故，引发安全车出动，并导致车队频繁进站，比赛再次陷入混乱。第41圈结束时，诺里斯完美地完成了重新发车，保住了对皮亚斯特里和维斯塔潘的领先优势。\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    比赛进入尾声阶段，第44圈突降大雨，导致两辆迈凯伦赛车在12号弯短暂冲出赛道，驶入草地。诺里斯安然无恙，立即进站更换半雨胎，而皮亚斯特里则遗憾地在13号弯的缓冲区后退。维斯塔潘在赛道上又跑了两圈后也换上了半雨胎，给领先者施加了新的压力。加布里埃尔·博托莱托和利亚姆·劳森的事故引发了最后一次安全车出动，车群重新集结，展开了一场紧张刺激的冲刺。诺里斯在重新发车后稳住位置，抵挡住了维斯塔潘的最后冲击。在最后几圈，诺里斯保持冷静，最终冲过终点线，赢得了他职业生涯的第五场胜利，这也是迈凯伦自2012年以来首次在澳大利亚大奖赛上夺冠。皮亚斯特里在比赛末段奋起直追，最终获得第九名，超越了刘易斯·汉密尔顿。诺里斯和迈凯伦车队为2025赛季带来了一个强势的开局。\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    \u003cem\u003e迈凯伦 MCL39 限量发行 39 件，比例为 1:18，并带有赛车做旧效果。\u003c\/em\u003e\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    \u003cem\u003e注意：这是一个“路边”模型，不包含任何活动部件。\u003c\/em\u003e\n\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":42278147031122,"sku":"M6361-SC1-RWV","price":1715.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/files\/McLarenF11.18Scale-Weathered-Front3.4.jpg?v=1770410810"},{"product_id":"ferrari-sf-25-2025-italian-grand-prix-hamilton-1-18","title":"法拉利SF-25 - 2025年意大利大奖赛","description":"\u003cul\u003e\n   \u003cli\u003e这款赛车以刘易斯·汉密尔顿在2025年9月7日于蒙扎国家赛车场举行的F1倍耐力意大利大奖赛上驾驶的赛车为原型\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e采用特殊涂装，庆祝尼基·劳达首次赢得世界冠军50周年\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e每辆模型均由一支小型工匠团队手工打造和组装\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e1:18比例模型，长度超过31厘米\/12英寸\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e采用最优质的材料制成\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e模型开发耗时超过800小时\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e精密设计的零件：铸件、蚀刻片和CNC加工金属部件\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e使用法拉利车队提供的原始CAD设计和涂装代码制作\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003cp\u003e\n    作为法拉利车队在2025年国际汽联一级方程式世界锦标赛中的竞争对手，SF-25力求在其前身——多次赢得比赛的SF-24的基础上更进一步。随着查尔斯·勒克莱尔即将迎来他在车队的第七个赛季，以及备受瞩目的刘易斯·汉密尔顿的加盟（他离开效力11年的梅赛德斯车队转投马拉内罗，这一举动曾轰动全球），SF-25的目标是在2024年超越法拉利车队的表现。在2024赛季，法拉利仅以14分之差屈居亚军迈凯伦车队之后。\n\u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003e\n    技术发展\n\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003e\n    2月18日，在伦敦O2体育馆举行的F1 75周年发布会上，法拉利SF-25赛车正式亮相，这是法拉利打造的第71辆F1赛车。虽然它是2022年推出的第二代地面效应赛车的第四辆，但它代表着一次彻底的重新设计，采用了与以往截然不同的技术方案。最显著的变化是将前悬架从推杆式改为拉杆式。这一结构上的改变旨在优化赛车周围的气流，并为空气动力学研发提供更大的空间，而这在前代车型中已基本耗尽。与前一年的赛车相比，SF-25在各个方面都有所提升，为未来的改进奠定了坚实的基础。由于规则进入最后一个赛季，竞争异常激烈，圈速差距可能仅为千分之一秒，因此SF-25的设计旨在最大限度地发挥研发潜力。虽然动力单元本身并没有引入任何突破性的创新，但它经过了进一步的优化，以最大限度地发挥赛车的性能。确保可靠性一直是持续努力的目标；在冬季，尽管允许的测试台运行时间减少，但根据 2024 年赛季的经验教训，对每个流程进行了大量分析和改进工作，以确保所有组件的稳健性。\n\u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003e\n    蒙扎赛道特别涂装\n\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003e\n    这些精美的1:18比例模型还原了查尔斯·勒克莱尔和刘易斯·汉密尔顿在2025年9月7日于蒙扎国家赛车场举行的F1倍耐力意大利大奖赛中驾驶的法拉利SF-25赛车。SF-25的蒙扎特别涂装是为了纪念尼基·劳达1975年首次夺得世界冠军50周年，其设计灵感源自他当时的法拉利312 T赛车的经典外观。车身采用与HP公司合作开发的先进轻质耐热可回收薄膜，呈现出那个时代更深邃的红色，并配以经典的白色纵向条纹和草书体车手姓名。镶嵌在白色矩形框内的黑色赛车号码进一步唤起了人们对原版赛车美学的记忆，而金属银色的尾翼则让人联想起20世纪70年代F1赛车的铝制部件。为了致敬经典，引擎盖采用了纯白色涂装，轮毂的设计灵感也源自那个时代的标志性轮辋，从而生动而又充满敬意地将法拉利辉煌的历史与SF-25赛车联系起来。劳达的成功开启了法拉利车队的新篇章，在接下来的五个赛季中，车队共斩获四次车队总冠军和三次车手总冠军。\n\u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003e\n    2025年意大利大奖赛比赛报告\n\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003e\n    勒克莱尔和汉密尔顿在蒙扎赛道表现出色，分别获得第四和第五的排位赛成绩，但由于在荷兰大奖赛中被罚退后五位发车，汉密尔顿最终只能从第十位发车。两辆法拉利赛车起步都很顺利，勒克莱尔在1号弯和2号弯超越了奥斯卡·皮亚斯特里，但迈凯伦车队的皮亚斯特里在莱斯莫弯角重新夺回了位置。汉密尔顿也继续向前推进，先后超越了红牛车队的角田裕毅和梅赛德斯车队的基米·安东内利。第二圈，皮亚斯特里挑战马克斯·维斯塔潘失败后，勒克莱尔抓住皮亚斯特里出弯失误的机会，在大弯角外侧超越了他。汉密尔顿在第五圈继续提升排名，在1号弯超越了费尔南多·阿隆索，并在下一圈超越了索伯车队的加布里埃尔·博托莱托，升至第六位。皮亚斯特里最终奋起直追，从勒克莱尔手中夺回了第三的位置，但由于轮胎磨损低于预期，进站时间有所延迟，最终的排名保持不变，直到比赛结束。勒克莱尔获得第四名，领先于梅赛德斯车队的乔治·拉塞尔，汉密尔顿获得第六名。\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    \u003cem\u003e\n    注意：这是一个“路边”模型，不包含任何活动部件。\n    \u003c\/em\u003e\n\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":42280645001298,"sku":"M6359-SC4","price":1050.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/files\/M6359-SC4photo_41.jpg?v=1770377481"},{"product_id":"ferrari-sf-25-2025-italian-grand-prix-leclerc-1-18","title":"法拉利SF-25 - 2025年意大利大奖赛","description":"\u003cul\u003e\n   \u003cli\u003e该赛车以查尔斯·勒克莱尔在2025年9月7日于蒙扎国家赛车场举行的F1倍耐力意大利大奖赛上驾驶的赛车为原型\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e采用特殊涂装，庆祝尼基·劳达首次赢得世界冠军50周年\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e每辆模型均由一支小型工匠团队手工打造和组装\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e1:18比例模型，长度超过31厘米\/12英寸\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e采用最优质的材料制成\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e模型开发耗时超过800小时\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e精密设计的零件：铸件、蚀刻片和CNC加工金属部件\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e使用法拉利车队提供的原始CAD设计和涂装代码制作\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003cp\u003e\n    作为法拉利车队在2025年国际汽联一级方程式世界锦标赛中的竞争对手，SF-25力求在其前身——多次赢得比赛的SF-24的基础上更进一步。随着查尔斯·勒克莱尔即将迎来他在车队的第七个赛季，以及备受瞩目的刘易斯·汉密尔顿的加盟（他离开效力11年的梅赛德斯车队转投马拉内罗，这一举动曾轰动全球），SF-25的目标是在2024年超越法拉利车队的表现。在2024赛季，法拉利仅以14分之差屈居亚军迈凯伦车队之后。\n\u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003e\n    技术发展\n\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003e\n    2月18日，在伦敦O2体育馆举行的F1 75周年发布会上，法拉利SF-25赛车正式亮相，这是法拉利打造的第71辆F1赛车。虽然它是2022年推出的第二代地面效应赛车的第四辆，但它代表着一次彻底的重新设计，采用了与以往截然不同的技术方案。最显著的变化是将前悬架从推杆式改为拉杆式。这一结构上的改变旨在优化赛车周围的气流，并为空气动力学研发提供更大的空间，而这在前代车型中已基本耗尽。与前一年的赛车相比，SF-25在各个方面都有所提升，为未来的改进奠定了坚实的基础。由于规则进入最后一个赛季，竞争异常激烈，圈速差距可能仅为千分之一秒，因此SF-25的设计旨在最大限度地发挥研发潜力。虽然动力单元本身并没有引入任何突破性的创新，但它经过了进一步的优化，以最大限度地发挥赛车的性能。确保可靠性一直是持续努力的目标；在冬季，尽管允许的测试台运行时间减少，但根据 2024 年赛季的经验教训，对每个流程进行了大量分析和改进工作，以确保所有组件的稳健性。\n\u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003e\n    蒙扎赛道特别涂装\n\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003e\n    这些精美的1:18比例模型还原了查尔斯·勒克莱尔和刘易斯·汉密尔顿在2025年9月7日于蒙扎国家赛车场举行的F1倍耐力意大利大奖赛中驾驶的法拉利SF-25赛车。SF-25的蒙扎特别涂装是为了纪念尼基·劳达1975年首次夺得世界冠军50周年，其设计灵感源自他当时的法拉利312 T赛车的经典外观。车身采用与HP公司合作开发的先进轻质耐热可回收薄膜，呈现出那个时代更深邃的红色，并配以经典的白色纵向条纹和草书体车手姓名。镶嵌在白色矩形框内的黑色赛车号码进一步唤起了人们对原版赛车美学的记忆，而金属银色的尾翼则让人联想起20世纪70年代F1赛车的铝制部件。为了致敬经典，引擎盖采用了纯白色涂装，轮毂的设计灵感也源自那个时代的标志性轮辋，从而生动而又充满敬意地将法拉利辉煌的历史与SF-25赛车联系起来。劳达的成功开启了法拉利车队的新篇章，在接下来的五个赛季中，车队共斩获四次车队总冠军和三次车手总冠军。\n\u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003e\n    2025年意大利大奖赛比赛报告\n\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003e\n    勒克莱尔和汉密尔顿在蒙扎赛道表现出色，分别获得第四和第五的排位赛成绩，但由于在荷兰大奖赛中被罚退后五位发车，汉密尔顿最终只能从第十位发车。两辆法拉利赛车起步都很顺利，勒克莱尔在1号弯和2号弯超越了奥斯卡·皮亚斯特里，但迈凯伦车队的皮亚斯特里在莱斯莫弯角重新夺回了位置。汉密尔顿也继续向前推进，先后超越了红牛车队的角田裕毅和梅赛德斯车队的基米·安东内利。第二圈，皮亚斯特里挑战马克斯·维斯塔潘失败后，勒克莱尔抓住皮亚斯特里出弯失误的机会，在大弯角外侧超越了他。汉密尔顿在第五圈继续提升排名，在1号弯超越了费尔南多·阿隆索，并在下一圈超越了索伯车队的加布里埃尔·博托莱托，升至第六位。皮亚斯特里最终奋起直追，从勒克莱尔手中夺回了第三的位置，但由于轮胎磨损低于预期，进站时间有所延迟，最终的排名保持不变，直到比赛结束。勒克莱尔获得第四名，领先于梅赛德斯车队的乔治·拉塞尔，汉密尔顿获得第六名。\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    \u003cem\u003e\n    注意：这是一个“路边”模型，不包含任何活动部件。\n    \u003c\/em\u003e\n\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":42280645066834,"sku":"M6359-SC3","price":1050.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/files\/M6359-SC3photo_52.jpg?v=1770377113"},{"product_id":"ferrari-499p-2025-le-mans-winner-weathered-1-5-scale","title":"法拉利 499P - 2025 年勒芒冠军 - 旧化","description":"\u003cli\u003e限量83台\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e这款编号为#83的超跑特别版，是以罗伯特·库比卡驾驶夺冠的赛车为原型打造的， 叶一飞和菲尔·汉森于2025年6月14日至15日在萨尔特赛道举行的勒芒24小时耐力赛中驾驶并夺冠的赛车\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e布里斯托尔的工匠们参照历史影像资料，精准呈现了车辆的岁月痕迹细节\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e1:5比例模型，长度超过100厘米\/40英寸\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e这是一款“ Kerbside' 系列模型，不包含任何可动部件\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e每台模型均由小型工匠团队手工制作并组装\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e采用顶级品质材料制作\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e基础模型的研发耗时超过4000小时\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e每台模型的制作与做旧处理耗时超过450小时\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e数千个精密工程部件： 铸件、蚀刻件及CNC加工金属部件\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e基于真实车辆扫描数据，采用原始CAD设计制作\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e法拉利官方提供的原始漆色代码及材料规格\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e勒芒24小时耐力赛官方授权产品\u003c\/li\u003e\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003e我们很高兴为您介绍我们不断扩大的“Race Weathered”系列中的最新力作：法拉利499P，这正是2025年勒芒24小时耐力赛中夺冠的赛车。这款限量83台的特别版模型将由我们的模型大师精心手工涂装并精细打磨，以呈现6月15日勒芒24小时耐力赛中，罗伯特·库比卡、叶一飞和菲尔·汉森驾驶该车夺冠时车身上的每一处赛道尘痕。模型将根据订单进行做旧处理。\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e作为将法拉利车队带回跑车赛事巅峰的战车，499P标志着该品牌首次进军国际汽联世界耐力锦标赛（FIA WEC）的Hypercar组别，并自此带领法拉利在传奇的勒芒24小时耐力赛中连续三度夺冠。作为2023赛季的新秀，499P标志着法拉利时隔半个世纪重返耐力赛顶级舞台。其竞技实力在2025年达到巅峰，包揽了Hypercar世界耐力赛制造商冠军和车手冠军双料桂冠。\u003c\/p\u003e\n\u003ch4\u003e制胜基因\u003c\/h4\u003e\n\u003cp\u003e尽管这款车无疑是为引领法拉利迈向未来而设计，但“499P”这一名称却唤起了马拉内罗制造商的历史记忆——这种命名体系可追溯至法拉利此前参加勒芒赛事的时期；其中“499”代表其发动机的排量，而“P”则代表“原型车”（Prototype）。这款超级跑车还采用了与1973年312P相同的涂装，以此致敬法拉利半个世纪前最后一次参与耐力赛的经历，同时也唤起人们对赛事精神——这一深深植根于法拉利品牌基因的核心——的悠久记忆。赛车的车号选择同样基于类似考量——50号彰显了法拉利缺席勒芒顶级组别赛事的漫长岁月，而51号曾四度荣登法拉利GT赛车的冠军车身。\u003c\/p\u003e\n\u003ch4\u003e全新混合动力与创新科技\u003c\/h4\u003e\n\u003cp\u003e在打造499P的过程中，法拉利充分发挥了其在技术、专业和人才方面的雄厚实力，这些都体现了马拉内罗品牌的精髓。法拉利将管理工作委托给了Attività Sportive GT部门，由Antonello Coletta担任总监，并由负责跑车和GT赛车工程研发部门的负责人Ferdinando Cannizzo进行技术监督。尽管受到空气动力学和空间布局的限制，但其设计依然保留了鲜明的法拉利风格。对于一款完全在马拉内罗设计和制造，并在Flavio Manzoni领导的法拉利造型中心的支持下进行精雕细琢的跑车而言，这一点不足为奇。简洁流畅的线条强化了车辆的技术和空气动力学特性，清晰地展现了法拉利的DNA。紧绷的线条与流畅的表面之间的平衡，以未来主义、纯粹而标志性的语言表达，定义了清晰而精炼的架构。雕塑般的车身造型引导气流流经侧箱，为隐藏在下方的散热器提供冷却。轮拱采用大型百叶窗设计，与前大灯组相得益彰，赋予车头鲜明的个性和表现力，并巧妙地借鉴了法拉利 Daytona SP3 的设计元素。车尾完美融合了科技、空气动力学和设计理念；精致的碳纤维蒙皮覆盖了各种功能部件，使车轮和悬架清晰可见。车尾的特色在于双层水平尾翼；主翼和上翼片经过精心设计，确保必要的下压力，从而实现最佳性能。下翼还配备了一条“灯条”，为车尾设计增添了一抹简洁而有力的点缀。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e499P基于全新的碳纤维单体壳底盘打造，其技术方案代表了赛车运动领域的尖端水平。双叉臂推杆式悬架提供了卓越的阻尼刚性，这种优势在直道行驶和过弯时均能充分体现。电子系统是在GT赛车领域积累的经验基础上研发并进一步创新而成的。这款超级跑车搭载混合动力系统，将中后置动力单元与驱动前轴的电动机相结合，并匹配七速序列式变速箱。所采用的2.9升双涡轮增压V6发动机与296 GT3及其公路版车型所用的发动机相同，最大功率输出为500千瓦（680马力）。此外，该车还配备了连接前轴的能量回收系统（ERS），其能量来源于线控制动系统。该ERS系统可提供200千瓦的功率，其供电电池融合了法拉利在F1赛事中积累的丰富技术经验。499P的V6发动机具有一项独特特性：它采用承重式设计，因此承担着重要的结构功能；而相比之下，竞赛用GT赛车搭载的发动机通常安装在车辆的后副车架上。\u003c\/p\u003e\n\u003ch4\u003e赛事历史\u003c\/h4\u003e\n\u003cp\u003e法拉利499P赛车由马拉内罗的技术人员和工程师与赛车合作伙伴AF Corse共同管理，延续了双方自2006年以来卓有成效的合作关系。在2023年国际汽联世界耐力锦标赛（WEC）赛季中，法拉利GT车手安东尼奥·福科、米格尔·莫利纳和尼克拉斯·尼尔森驾驶50号赛车，而两届LMGTE Pro世界冠军亚历山德罗·皮尔·圭迪和詹姆斯·卡拉多则与法拉利F1预备车手安东尼奥·乔维纳齐共同驾驶51号姊妹车。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e万众期待的499P赛车将在赛百灵1000英里耐力赛中首次亮相，50号赛车率先夺得杆位，树立了良好的开端。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e然而，尽管法拉利赛车起步领先，但最终还是被两辆丰田Gazoo Racing赛车超越，仅获得第三名，这也是法拉利重返原型车耐力赛以来首次登上领奖台。最终，499P赛车经常被丰田赛车超越，丰田赛车连续第五年夺得冠军，但法拉利仍然领先于其他厂商。法拉利AF Corse车队整个赛季仅有一次未能登上领奖台，成为唯一真正能挑战这支日本车队的对手，两辆赛车将冠军争夺战一直延续到巴林的赛季收官战。不过，本赛季的亮点出现在著名的勒芒24小时耐力赛上：50号赛车再次在超级杆位赛中晋级，但最终由皮尔·圭迪、卡拉多和乔维纳齐驾驶的51号赛车在激烈而戏剧性的竞争后，为法拉利在萨尔特赛道上凯旋而归。50号车组最终获得车手积分榜第三名，51号车组仅落后6分，位列第四。\u003c\/p\u003e\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e在2024赛季，法拉利AF Corse车队推出了第三辆499P赛车：83号赛车，由法拉利官方车手叶一飞和罗伯特·施瓦茨曼，以及FIA WEC LMP2组别冠军兼F1分站赛冠军罗伯特·库比卡共同驾驶。勒芒赛场再次见证了499P的辉煌：此次，50号赛车的车手富奥科、莫利纳和尼尔森斩获全场冠军，为法拉利赢得了该赛事的第十一座冠军奖杯。83号赛车在得克萨斯州的“孤星勒芒”赛事中夺冠，成功抵挡住丰田的猛烈追击，最终以仅1.780秒的微弱优势获胜，创下WEC历史上制造商之间第二接近的完赛差距。在这项由九家制造商参与、竞争日益激烈的锦标赛中，车队一直奋战至赛季收官战，最终位列丰田和保时捷之后。50号车组在车手锦标赛中获得亚军，而51号和83号车组仅相差两分，分列第八和第九位。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e2025赛季，51号和50号车组阵容保持不变，而菲尔·汉森取代罗伯特·施瓦茨曼，成为83号车组的新成员。赛季在卡塔尔完美开局，51号车组夺得超级杆位。他们在比赛开始的几个小时内保持领先，但随后一系列的处罚让他们跌落至车群，50号和83号法拉利赛车得以争夺领先位置。最终，福科表现出色，超越了私人车队，为50号赛车赢得胜利。51号赛车展现了顽强的韧性，奋起直追，最终登上领奖台，这也是法拉利自1972年奥地利环1000公里耐力赛以来首次包揽前三名。在伊莫拉，51号赛车连续第二场比赛获得杆位，83号赛车则从第二位发车。51号赛车在比赛初期占据优势，但两次安全车出动中断了比赛，使得冠军争夺战在比赛后期仍然充满变数。 51号赛车的决定性一击发生在比赛最后30分钟，皮耶尔·圭迪进站加油，节省了宝贵的几秒钟，并在宝马和Alpine车队的竞争对手之前重新回到赛道。他稳住阵脚，最终在热情的法拉利车迷面前夺得冠军，这也是51号赛车自2023年勒芒24小时耐力赛以来首次赢得WEC世界耐力锦标赛冠军。83号赛车获得第四名。在斯帕赛道，法拉利车队凭借在排位赛中的统治性表现，50号、83号和51号赛车占据了发车格的前三名。尽管竞争激烈，尤其是来自Alpine车队的挑战，51号和50号赛车最终包揽冠亚军，为法拉利车队赢得了本赛季的三连胜。法拉利车队凭借近期的出色表现，被视为勒芒24小时耐力赛的夺冠热门，但他们的排位赛成绩却不尽如人意：50号、51号和83号赛车分别从第七、第十一和第十三位发车。这一次，83号赛车最终胜出，法拉利车队凭借第三辆不同的赛车，实现了勒芒24小时耐力赛的三连冠。库比卡成为首位赢得勒芒冠军的波兰车手，叶若利成为首位赢得勒芒冠军的中国车手，而汉森则成为第35位在萨尔特赛道夺冠的英国车手。51号赛车获得第三名，只有6号保时捷赛车和50号赛车因技术违规未能完赛，使得法拉利车队未能包揽领奖台前三名。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e法拉利最终斩获了其首个Hypercar世界耐力赛制造商冠军，而由法拉利引擎车组包揽Hypercar世界耐力赛车手锦标赛前三名的压倒性表现，更印证了这一成就。51号车组的卡拉多、乔维纳齐和皮尔·圭迪组合锁定了世界冠军头衔，83号和50号车组紧随其后。AF Corse车队在国际汽联超跑车队世界杯中的胜利，为法拉利动力系统在超跑组别荣誉上的全面横扫画上了圆满的句号。\u003c\/p\u003e\n\u003ch4\u003e2025年6月14日至15日 勒芒24小时耐力赛\u003c\/h4\u003e\n\u003cp\u003e这款精美的1:5比例模型忠实再现了83号法拉利499P Hypercar赛车，罗伯特·库比卡、叶一飞和菲尔·汉森驾驶该车在2025年6月14日至15日于萨尔特赛道举行的勒芒24小时耐力赛中赢得了历史性胜利。这辆由AF Corse车队参赛的83号赛车，为法拉利赢得了勒芒赛场上的三连冠。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e法拉利作为夺冠热门来到勒芒，此前他们刚刚在国际汽联世界耐力锦标赛中豪取三连冠。83号赛车在积分榜上紧随两辆厂队法拉利之后位列第三，他们渴望在因涡轮增压器故障导致斯帕-弗朗科尔尚站表现不佳后重振旗鼓。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e比赛在晴朗的天空下开始，83号赛车加入了法拉利车队的猛烈追击，力图从中游发车位置奋起直追。比赛开始阶段异常激烈，超级跑车们为了争夺赛道的每一寸空间而战，直到第七圈交通拥堵加剧了比赛的紧张程度。到第二个小时，83号赛车已经超越了Alpine、丰田、凯迪拉克、宝马和保时捷的对手，跻身前四，排在50号法拉利、6号保时捷和51号法拉利之后。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e比赛进行到四个小时后不久，51号和83号法拉利超越了6号保时捷，三辆499P赛车加入了领先位置的争夺。83号赛车的库比卡因超出赛道限制被罚5秒，但他在夜幕降临之际表现出色，帮助83号赛车取得领先，而50号赛车则被罚通过维修区。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e在叶一飞和菲尔·汉森的驾驶下，83号赛车的行驶里程比厂队赛车更长，到午夜时分仍保持着对51号赛车不到两秒的微弱优势。\u003c\/p\u003e\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e汉森的一次锁死让51号赛车重新夺回领先位置，但随后一系列事故袭击了这辆红色赛车，使其跌至第八位，并退出了直接的冠军争夺。随着进站策略和不断变化的赛道状况，领先位置在6号保时捷、8号丰田和黄色涂装的83号法拉利之间不断易手。保时捷缓慢进站后，叶一飞超越了8号丰田，使83号赛车重回领先位置，而两辆法拉利厂队赛车紧随其后。黄旗过后，51号赛车迅速超越83号赛车，建立了30秒的领先优势，但在进站前的一次打滑损失了近一分钟，并将领先优势拱手让给了83号赛车，而50号和6号保时捷仍然紧追不舍。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e经过24小时的鏖战，83号法拉利499P凭借罗伯特·库比卡最后四小时的精彩表现，稳稳地率先冲过终点线。#83号赛车共完成374圈，为法拉利赢得了勒芒第12次总冠军——这也是自1965年以来，法拉利私人车队首次夺得总冠军——并确保法拉利永久保留冠军奖杯，该奖杯授予连续三次夺冠的制造商。此次胜利还创造了多项历史性突破：罗伯特·库比卡成为首位赢得勒芒冠军的波兰车手； 叶一飞成为首位夺冠的中国车手；菲尔·汉森则在拉萨尔特赛道迎来了个人首胜，成为第35位在这场传奇赛事中夺冠的英国车手，也是第三位驾驶法拉利夺冠的英国车手。对于库比卡和叶一飞而言，这场胜利尤为令人动容，因为这弥补了他们在2021年最后一圈痛失LMP2组别冠军的遗憾。对库比卡而言，这一成绩为一段充满情感的旅程画上了圆满句号——2011年那场拉力赛事故曾使他错失了代表法拉利征战一级方程式赛车的机会。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003e法拉利499P #83赛车1:5比例模型限量83台。\u003c\/em\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    \u003cem\u003e注意：这是一个“路边”模型，没有任何活动部件。\u003c\/em\u003e\n\u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003e\n    操作旧化模型\n\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003e\n    请注意，Amalgam 的旧化模型非常脆弱，需要小心处理。 我们建议您尽可能少的操作模型以避免破坏做旧效果。 操作模型时，请遵守购买时产品随附的说明。图片中包含的画笔纯粹是为了展示模型的比例。 我们不建议您对我们的旧化模型进行任何清洁，因为这可能会消除一些做旧细节。\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    --------------------------------------------------------------\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    这款模型是勒芒24小时耐力赛收藏品系列之一\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    \u003cspan style=\"color: #ff2a00;\"\u003e\u003cstrong\u003e\u003ca href=\"https:\/\/www.amalgamcollection.com\/zh\/collections\/24-hours-of-le-mans\" title=\"Discover the 24 Hours of Le Mans Collection\" 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