{"title":"经典GT车型（1980年前）","description":"\u003cp\u003e1980年之前的几十年间，诞生了一些有史以来最美且最具影响力的汽车。这些车型以创新、独特个性及经久不衰的魅力为标志，奠定了许多汽车品牌、设计理念和工程理想的基础，这些至今仍在塑造着汽车世界。 我们的“经典GT系列”通过精心策划的版本，向这些传奇致敬——这些车型的设计灵感源自历史上备受推崇且意义非凡的众多经典汽车。\u003c\/p\u003e","products":[{"product_id":"bentley-blower-1930-le-mans-1-8-scale","title":"“1929宾利Blower”- 1930勒芒耐力赛 - 车手Birkin \u0026 Chassagne","description":"\u003cli\u003e限量仅199件\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e1930年6月21日至22日，亨利（蒂姆）·伯金爵士与让·沙萨涅驾驶此车参加了在萨尔特赛道举行的勒芒24小时耐力赛\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e1:8比例模型， 全长超过54厘米\/21英寸\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e每款模型均由一小支工匠团队手工制作并组装\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e采用最优质的材料制作\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e模型研发耗时超过4500小时\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e模型制作耗时超过450小时\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e数千个精密工程部件： 铸件、光蚀刻件及CNC加工金属部件\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e基于对原车进行扫描后开发的原始CAD设计制造\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e原始图纸、档案照片及材料规格由宾利汽车公司提供\u003c\/li\u003e\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cfigure\u003e\u003ciframe src=\"https:\/\/www.youtube.com\/embed\/--xcVvKx4OA\" height=\"315\" width=\"100%\" allowfullscreen=\"\" allow=\"accelerometer; autoplay; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture\" frameborder=\"0\"\u003e\u003c\/iframe\u003e\u003c\/figure\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003e当时最快的赛车\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e在战前的宾利车型中，没有哪一款能像这款配备机械增压器的4½升“Blower”宾利那样产生如此深远的影响。尽管从未赢得过耐力赛冠军，但“Blower”宾利却是当时名副其实的最快赛车。它源于著名赛车手兼“宾利男孩”亨利·“蒂姆”·伯金爵士的构想，旨在通过增压器从当时的宾利赛车中榨取更高的速度。随后，伯金说服了宾利董事长伍尔夫·巴纳托批准生产55辆4½升增压宾利，其中5辆专用于比赛。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e如今，“Blower”宾利已成为战前宾利最具标志性的车型，备受全球收藏家追捧。对许多人而言，4½升宾利之于汽车，正如“超级马林”喷火战斗机之于航空——既是标志性象征，亦是工程奇迹。该车型的拍卖成交价常达数百万美元，其中2012年的一辆更以超过7,000,000美元的价格成交。作家伊恩·弗莱明便是其拥趸之一，他后来决定让其著名的虚构特工詹姆斯·邦德在小说《皇家赌场》、《生死关头》和《月球城》中驾驶一辆增压版4½升宾利。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003e“Blower”的诞生\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eBlower发动机最初是WO宾利亲自设计的4.5升自然吸气发动机。与之前的宾利3升发动机一样，4.5升发动机汇集了当时最先进的发动机技术——单顶置凸轮轴、双火花塞点火系统、每缸四气门，当然还有宾利如今已传奇般的铝制活塞。W.O.设计的4.5升发动机在赛车版本中可输出约130马力，但伯金渴望更强的动力。W.O.始终将可靠性和精良工艺置于绝对功率之上，因此他提升动力的方案始终是增加发动机排量。伯金则另有打算：为4.5升发动机加装机械增压器。W.O.认为这一想法“玷污”了他的设计，因此坚决拒绝允许对发动机本体进行任何改装。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e在富有的资助人多萝西·佩吉特（Dorothy Paget）的资金支持下，凭借克莱夫·加洛普（Clive Gallop）的技术专长，伯金委托增压器专家阿默斯特·维利尔斯（Amherst Villiers）为4.5升发动机设计增压器。这种罗茨式增压器——俗称“鼓风机”——安装在发动机和散热器前方，并由曲轴直接驱动。发动机内部的改装包括：更坚固的新曲轴、加固的连杆以及经过优化的润滑系统。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003e打破纪录\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e在赛道调校下，伯金（Birkin）研发的新款4.5升机械增压发动机动力强劲，输出功率约为240马力。因此，“Blower Bentleys”虽然极具速度，但正如WO所预言的那样，其结构也略显脆弱。在“Blower”车型参加的12场赛事中，虽未曾夺冠，但它们在宾利历史上扮演了重要角色，包括在1930年勒芒24小时耐力赛中助力自然吸气版宾利Speed Six夺冠。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e尽管这些赛车最终未能赢得比赛，但它们专为打破纪录和创造最快圈速而生，在英格兰和法国的赛道上疾驰飞驰。1930年，由D.J. Benjafield和Eddie Hall驾驶的9号宾利Blower赛车在BRDC 500英里赛事中获得亚军，平均时速达112.12英里，并荣获梦寐以求的布鲁克兰兹120英里徽章。同年，Tim Birkin驾驶9号赛车在萨尔特赛道创下了单圈纪录。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003e宾利男孩\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003e亨利·“蒂姆”·伯金爵士\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e亨利爵士颈间系着一条蓝白相间的丝绸方巾，蓄着一撮修剪整齐的胡须，浑身散发着英国体育英雄的风采。这位前战斗机飞行员兼男爵，怀揣着对速度的热忱，曾成功说服富有的女继承人多萝西·佩吉特出资组建了一支由4.5升宾利赛车组成的车队，该车队被称为“Blowers”。尽管“吹风机”车队因结构过于脆弱而不适合耐力赛，但在伯金掌舵的短程竞速中却所向披靡，最终于1932年在布鲁克兰斯赛道创下137.96英里\/小时的速度纪录。伯金还在勒芒赛场两度夺得总冠军：1929年，他与伍尔夫·巴纳托搭档，驾驶宾利Speed Six赛车首度夺冠；1931年，他与霍尔伯爵搭档，驾驶阿尔法·罗密欧8C赛车再次夺冠。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003e让·沙萨涅\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e自1906年起，夏萨涅便投身于汽车、航空和摩托艇赛事。他最初担任随车机械师，随后才亲自坐上驾驶座。47岁时，他加入了“宾利男孩”车队，而1929年勒芒赛上，“老夏萨涅”已过巅峰期的种种疑虑也随之烟消云散。在那场比赛中，这位法国车手扛着两台维修千斤顶奔跑了三英里，只为拖回因轮辋塌陷而被队友伯金弃置在阿纳日的宾利赛车。他英勇的举动为两人赢得了第五名，也彰显了为何同行们对他如此推崇备至、敬爱有加。夏萨涅做事一丝不苟、坚韧不拔且平易近人，其细腻的驾驶风格与他忠诚无华的品性相得益彰。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003e1930年6月21日至22日 勒芒24小时耐力赛\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e在“蒂姆”·伯金爵士和让·沙萨涅的驾驶下，9号赛车与鲁道夫·卡拉乔拉和克里斯蒂安·韦尔纳驾驶的梅赛德斯-奔驰SSK展开了一场史诗般的对决。在明媚的阳光下，SSK起步势头强劲，但到了第四圈，伯金已在庞特利厄弯道紧贴卡拉乔拉的车尾。当梅赛德斯为穆尔桑弯道猛踩刹车时，他加速至195公里\/小时完成超越，并继续跑出6分48秒的新圈速纪录。然而在下一圈，后轮胎胎面脱落，迫使他进站进行快速换胎。伯金迅速重返赛道并再次追上梅赛德斯，但在穆尔桑直道超越卡拉乔拉时，另一条轮胎也出现了故障。尽管有两个车轮驶出赛道，他仍完成了超越，但轮胎在阿纳日弯道爆裂，迫使他再次进站。入夜时，历经五次轮胎爆胎后，伯金和夏萨涅已跌至第七位。然而，他们对梅赛德斯车队的压力很快显现出来：SSK赛车在比赛进行到一半时，因发电机接线松脱导致电瓶没电而退赛。比赛后半程演变成一场例行公事的巡游，清晨的雾气和雨水也冲淡了现场的热情。正午前，距离比赛结束还有四小时，Blower赛车因连杆断裂被迫退赛，胜利最终由伍尔夫·巴纳托和格伦·基德斯顿驾驶的宾利厂队Speed Six赛车夺得。伯金无畏的驾驶风格，尤其是他对卡拉乔拉那无私的紧逼，至今仍被誉为古董车赛车时代的典范，并常被视为宾利在1930年勒芒赛中获胜的关键。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e2019年，宾利宣布将以1929年款4½升机械增压“Blower”为蓝本，打造全球首款战前赛车的复刻版，共计12辆新车将严格遵循原车规格制造，每辆对应“Blower车队”当年参赛的一场赛事。这些车型均由宾利定制与车身制造部门Mulliner手工打造，将传统工艺与最新数字技术完美融合。宾利自有的Blower车型（底盘编号HB 3403）作为原型车，被彻底拆解，各部件经过分类并进行精细的3D扫描，从而创建出完整的数字模型。随后，团队利用1920年代的原版模具和装配夹具，结合一系列传统手工具与最新制造技术，制作出十二套零部件，再由宾利技艺精湛的传统工艺技师组装成新的Blower车型。这些车辆在机械结构、外观设计和精神内核上尽可能与原版保持一致，仅进行了极少的隐蔽性改动以通过现代安全测试。与初代Blowers一样，延续系列车型专为赛事设计，并通过了严格的检测程序，获得了“历史技术护照”认证，从而有资格参加国际汽联（FIA）批准的历史车型赛事。2023年，作为延续系列原型的“Car Zero”参加了勒芒经典赛，标志着Blowers时隔21年再次亮相萨尔特赛道。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e这款精美的1:8比例模型是1930年6月21日至22日参加勒芒24小时耐力赛的9号宾利4½升赛车的完美复刻版。在制造商的协助下，我们参照原车涂装、材料、档案影像及图纸，于自家工坊内手工制作并完成最终工艺。通过运用原始CAD数据及对原车进行高精度数字扫描，我们得以按比例完美再现每一处细节。此外，原型模型还经过制造商工程与设计团队的严格审查，以确保其再现效果的绝对精准。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003e宾利Blower 1930勒芒版全球仅限量199台。\u003c\/em\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40249547948114,"sku":"M5542-BE9","price":19945.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/files\/M5542-BE9-Images_5.jpg?v=1780515539"},{"product_id":"bugatti-type-35","title":"布加迪Type 35 (1926)","description":"\u003cp\u003e布加迪Type 35毫无疑问是史上最成功的布加迪赛车，在1924年和1925年间共赢得351场胜利并创下47项纪录后，于1926年夺得了大奖赛世界冠军。 Type 35在塔尔加·弗洛里奥大赛中表现尤为出色，从1925年到1929年连续五年夺得这场西西里岛赛事的冠军。 1929年，Type 35的竞争力依然不减，威廉·格罗弗-威廉姆斯驾驶该车型在首届摩纳哥大奖赛中夺冠，1930年，雷内·德雷福斯再次驾驶该车型卫冕成功。 这款模型再现了巴托洛梅奥·“梅奥”·科斯坦蒂尼在1926年第70届塔尔加·弗洛里奥大赛中夺冠的座驾，当时布加迪包揽了前三名。 作为埃托雷·布加迪的挚友，科斯坦蒂尼于1926年底退役，并从埃托雷手中接过了全职赛车队经理的职位。\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan\u003e这款完美的缩尺模型是在我们车间内手工制作并精工完成的，过程中得到了制造商在原始涂装、材料、档案影像及图纸方面的合作与协助。通过使用原始CAD数据以及对原车进行极其精确的数字扫描，我们得以按比例完美再现每一个细节。 此外，原型模型还经过制造商工程和设计团队的详细审查，以确保其再现的绝对准确性。\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan\u003e\u003cem\u003e布加迪Type 35T模型全球限量仅99件。\u003c\/em\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e--------------------------------------------------------------\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e搭配我们优雅、协调且纯手工打造的展示柜、底座或基座，让您的1:8比例收藏更显格调。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003e\u003ca href=\"https:\/\/amalgamcollection.com\/collections\/display-cabinets\"\u003e查看此车型的展示柜 \u0026gt;\u003c\/a\u003e\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40249550995538,"sku":"M5740","price":19945.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/files\/BugattiType351-8scaleWebEdits_0000_Mainwebimage.jpg?v=1775648961"},{"product_id":"bugatti-57g-tank","title":"布加迪 Type 57G “Tank” —— 1937年勒芒冠军车 —— 1:8比例","description":"\u003cul\u003e\n\u003cli\u003e限量仅199件\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e该模型以1937年6月19日至20日，让-皮埃尔·维米尔和罗伯特·贝诺瓦驾驶的赛车为原型，该车曾在萨尔特赛道举行的勒芒24小时耐力赛中夺冠\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e1:8比例模型，长逾37厘米\/14英寸\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e每款模型均由一支小型工匠团队手工制作并组装\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e采用最优质的材料制作\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e配备可开启的驾驶员车门和发动机盖，以及可拆卸的备胎\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e该模型的研发耗时超过5000小时\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e每款模型的制作耗时超过500小时\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e数千个精密工程部件：铸件、光蚀刻件及CNC加工金属部件\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e基于对现存唯一一辆实车的扫描数据，采用极其精确的数字数据进行制造\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e涂装代码、材料规格及档案图片均由布加迪提供\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e勒芒24小时耐力赛官方授权产品\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003cp\u003eType 57 Tank车型仅生产了三台，其中第一台在1936年巴黎车展亮相后不久便消失无踪，从此杳无音信。 这款模型以第二辆车为原型，即基于 57S 打造的著名 57G Tank，该车在同年晚些时候由让-皮埃尔·维米尔和雷蒙德·索默驾驶，赢得了法国大奖赛。 他们以7小时58分52.7秒的成绩完成了80圈、1000公里的比赛，以50.6秒的优势夺冠。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e次年，由维米尔和罗伯特·贝诺瓦驾驶的57G赛车在勒芒24小时耐力赛中再创佳绩，完成243圈后夺冠。这一圈数比排名第二的劲敌多出了7圈。 1939年，维米尔驾驶第三辆“Tank”——57C型赛车——再次夺得该赛事冠军。令人痛心的是，设计师让·布加迪就在这辆赛车在勒芒赛场横扫千军夺冠仅几周后，驾驶同一辆车遭遇了致命事故。 这辆勒芒冠军车（底盘编号57335）是现存唯一一辆Tank车型，目前陈列于费城西梅奥内基金会汽车博物馆。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e这款完美的缩尺模型是在我们的车间中手工制作并精工完成的，过程中得到了制造商在原始涂装、材料、档案图像及图纸方面的合作与协助。通过使用原始CAD数据以及对原车的超高精度数字扫描，我们得以按比例完美再现每一个细节。 此外，原型模型还经过了制造商工程和设计团队的详细审查，以确保再现的完全准确性。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003e布加迪Type 57G“Tank”模型全球限量仅199件。\u003c\/em\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e--------------------------------------------------------------\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e搭配我们优雅和谐、纯手工打造的展示柜、底座或基座，让您的1:8比例收藏更显非凡。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003ca href=\"https:\/\/amalgamcollection.com\/collections\/display-cabinets\"\u003e\u003cstrong\u003e查看此车型的展示柜 \u0026gt;\u003c\/strong\u003e\u003c\/a\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40249551028306,"sku":"M5739","price":19945.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/files\/Bugatti57gtankwebedit_0000_IMG_5465.jpg?v=1775654869"},{"product_id":"bugatti-57sc-atlantic-1936-la-voiture-noire","title":"布加迪 Type 57SC Atlantic - “La Voiture Noire”（1936） - 1:8 比例模型","description":"\u003cp\u003e作为原始布加迪时代最具标志性的车型之一，Type 57SC Atlantic 拥有流畅的轿跑车线条，车身前部至后部有一条醒目的背部接缝。 作为57SC原型的1935年Aérolithe概念车，其车身面板采用了Elektron复合材料。这意味着工程师们必须在车身外部将面板铆接在一起——尽管这种合金既耐用又轻便，但在高温下却极易燃烧。 量产版的57SC Atlantic虽采用了素面铝制车身，但为了保持风格，仍保留了背部接缝。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e“Atlantic”这一名称是为了纪念让·布加迪的一位飞行员朋友让·梅尔莫兹，他曾在一次南大西洋飞行任务中失踪，再未归来。 字母“S”代表“Surbaissé”（“降低”），这本身就是一项重大工程；而字母“C”则代表“Compresseur”（“增压器”），这是布加迪为满足客户对更高马力的需求而推出的增压装置。 标志性的长引擎盖下隐藏着一台197马力的3.3升直列八缸发动机，使这款双门轿跑车的最高时速超过125英里。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eType 57SC总共仅生产了四辆，其中三辆售予客户。第一辆售予英国银行家维克多·罗斯柴尔德（Victor Rothschild），第三辆售予巴黎商人雅克·霍尔茨舒（Jacques Holzschuh），第四辆则售予英国的R.B. Pope。 不幸的是，霍尔茨舒的这辆Atlantic卷入了一起致命事故，车辆彻底损毁。数十年后，这辆车经过了精心修复，但发动机已无法挽救。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e本模型是第二辆车——那辆传说中的“La Voiture Noire”（黑车）——的完美1:8比例复刻版。 布加迪对其作品的优雅与精致深深着迷，因此特意将第二辆Atlantic作为私人座驾打造。第二次世界大战爆发时，随着德国军队入侵阿尔萨斯，“La Voiture Noire”被送往安全地区，此后便永远消失了。 历史上关于它的最后一条记载，是1941年2月一份计划将车辆运往波尔多阿尔弗雷德·达内街（Rue Alfred Daney）的清单。它80多年前的失踪，至今仍是布加迪传奇历史中最大的谜团。如今，“La Voiture Noire”作为传奇继续流传。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e为了复刻“La Voiture Noire”，我们运用了极度精准的数字扫描技术，对R.B. Pope制作的模型进行了扫描——该模型由其现任拥有者拉尔夫·劳伦慷慨提供——并在布加迪汽车历史学家朱利叶斯·克鲁塔的协助下，开发出了这款细节惊人且精准度极高的按比例复刻模型。 我们利用档案图片以及从仅存的两辆57SC Atlantic中的一辆获取的3D数据，这无疑是现存关于底盘编号57453的最佳参考资料。 这款精美的比例模型由我们的车间纯手工制作并完成表面处理，期间在制造商的协助下，严格遵循了原车表面处理工艺、材料选择以及档案影像和图纸。此外，原型模型还经过了制造商工程和设计团队的详细审查，以确保其再现的绝对精准。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003e布加迪 57SC Atlantic “La Voiture Noire” 限量发行仅 99 件。\u003c\/em\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e--------------------------------------------------------------\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e搭配我们优雅、协调且纯手工打造的展示柜、底座或基座，让您的1:8比例收藏更显格调。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003ca href=\"https:\/\/amalgamcollection.com\/collections\/display-cabinets\"\u003e\u003cstrong\u003e查看该车型的展示柜 \u0026gt;\u003c\/strong\u003e\u003c\/a\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e我们提供 Tailor Made 服务，可根据真实车辆的规格对您的1:8比例模型进行个性化调整，进一步彰显这款限量版模型本已令人惊叹的特色。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003ca href=\"https:\/\/www.amalgamcollection.com\/pages\/bespoke-one-off-models\"\u003e\u003cstrong\u003e了解更多关于我们的定制模型 \u0026gt;\u003c\/strong\u003e\u003c\/a\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40249551061074,"sku":"M5260-453","price":19945.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/products\/M5260_-_Bugatti_57_SC_La_Voiture_Noire_-_1.8_Scale_-_Front_3.4_Door_Open.jpg?v=1604336928"},{"product_id":"ferrari-250gt-swb-lusso","title":"法拉利250 GT Lusso (1962)","description":"\u003cp\u003e备受瞩目的法拉利250车系堪称有史以来最具标志性的汽车系列。许多人认为，Lusso是其最具吸引力的车型。\u003c\/p\u003e\u003cp\u003eLusso（意为“豪华”）于1962年10月在巴黎车展上首次亮相，设计方为宾尼法利纳公司。这种罕见车型能满足看似不可能满足的需求范围，它能在长距离高速行驶的同时，仍然为驾驶员和乘客提供绝对的舒适感。\u003c\/p\u003e\u003cp\u003e它外型精致匀称，低垂的车头与短车尾相结合，成就其舒适性的特点包括考究的内饰及比赛车姐妹车型更软的悬挂。\u003c\/p\u003e\u003cp\u003eLusso采用短轴距底盘，它由轻巧紧凑的三升V12发动机提供动力。该发动机结合了三台双阻风门式Weber化油器。\u003c\/p\u003e\u003cp\u003eLusso车型最高速度为150英里\/小时（约240公里\/小时）和0至100英里\/小时（0至160公里\/小时）加速时间仅需19.5秒，它是250车系最令人震撼的杰作。法拉利250车系是永恒经典的公路汽车系列。\u003c\/p\u003e\u003cp\u003e法拉利250GT Lusso这款车1:8的精美模型已在我们的车间完成手工制作。法拉利公司在原车面漆、材料、档案图像和图纸方面提供了合作和协助。\u003c\/p\u003e\u003cp\u003e我们对原车进行了超高精度数字扫描，按比例完美再现每一个细节。\u003c\/p\u003e\u003cp\u003e而且，工程团队和设计团队对模型做了仔细检查，确保完全精确的呈现效果。\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40249554796626,"sku":"M5754-SC1","price":0.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/files\/DSCF0021.jpg?v=1698950684"},{"product_id":"ferrari-250-gtb-goodwood","title":"法拉利250 GT (1961) 古德伍德旅游杯赛冠军","description":"这辆著名的250 GT于1961年6月生产。1961年8月，斯德林·摩斯驾驶这款车在古德伍德旅游奖杯赛事中夺冠。 250 GT短轴距车型（这辆便是其中之一）帮助法拉利在世界各地赢得胜利，并获得1961年的GT级别车队冠军。 1960年至1961年期间，250 GT SWB是法拉利首选的赛车武器。 这部车屡战屡胜，当中包括环法汽车赛和勒芒24小时耐力赛的冠军。*这款车是个特例，为仅有的三款右侧驾驶式短轴距车型之一。由于其深蓝色的Rob Walker赛车颜色和车身上的数字7，可以说它是最著名的，代表该车型由摩斯驾驶在古德伍德旅游杯上获得的胜利。 摩斯将这款灵巧的法拉利称为“世界上最好的GT赛车”。 车手格雷厄姆·希尔和英纳斯·爱尔兰也曾驾驶这款车参加比赛。 法拉利250 GTB这款车1:8的精美模型已在我们的车间完成手工制作。法拉利公司在原车面漆、材料、档案图像和图纸方面提供了合作和协助。 我们对原车进行了超高精度数字扫描，按比例完美再现每一个细节。 而且，工程团队和设计团队对模型做了仔细检查，确保完全精确的呈现效果。 McLaren MP4-25 (2010) 方向盘复制品 迈凯伦MP4-25方向盘的全尺寸收藏复制模型，配备工作按钮、开关和拨片。简森·巴顿和刘易斯·汉密尔顿曾驾驶这部车征战2010赛季。 该复制模型利用直接由迈凯伦公司提供的原始CAD数据手工制作，并经过了设计团队和工程团队的严格审查，确保重量、外观和感觉完全准确。","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40249554862162,"sku":"M5356-COM","price":18895.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/products\/13EDIT.jpg?v=1617186619"},{"product_id":"ferrari-250-gto","title":"法拉利250 GTO","description":"\u003cp\u003e应用于这250台模型的艺术性体现了我们致力于创造精美的手工作品的承诺，这些作品充分体现了重要赛事中标志性赛车的精神和精确的外观。原型模型是使用真车1型法拉利 250 GTO 的数字扫描数据开发而来，随后的原型模型已由法拉利经典车部门仔细检查，以确保完全准确的呈现。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e作为 250 GT 系列的终极表现，法拉利 250 GTO 是最能体现法拉利理念的车型：达到了性能和造型的最高水平。它著名的魅力不仅来自无数比赛的胜利，还来自各部分的独特性。一个 2,953cc Columbo V12 发动机搭配新的 5 速变速箱，250 GT 底盘及 Sergio Scaglietti 设计的车身； 250 GTO 代表了 250 GT 以竞赛形式发展的顶峰，同时仍然是一款合法的公路车。近年来，真车售价不断刷新记录。 250 GTO 目前在拍卖和私人销售价格方面均保持着世界纪录，分别为 4840 万美元和 7000 万美元。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e250 GTO 的轴距为 2400 毫米，虽然底盘的制造与衍生出它的 250 GT SWB 相同，但它使用了更小的异型管，并带有额外的支撑以提高扭转刚度。安装了四轮盘式制动器，后轮配有拉线手刹。 3 升 V12 动力装置本质上是 250 TR 规格的发动机，声称输出功率为 300 bhp，并搭配新的 5 速通用同步齿轮箱。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e新车的早期开发是秘密进行的，乔托·比扎里尼 (Giotto Bizzarrini) 负责开发一款汽车以挑战并击败捷豹 E 型。 1961 年 9 月，在意大利大奖赛之前，250 GTO 在蒙扎首次亮相时，因其粗糙且不合身的原型车身而获得了“Il Mostro”（怪物）的绰号。在测试期间，Stirling Moss 驾驶汽车的记录时间远远超过类似底盘所取得的成绩。同年晚些时候，一场“宫廷政变”接踵而至，Bizzarrini发现自己被排挤在外，GTO 车身的改良工作交给了 Sergio Scaglietti，后者创造了它的最终造型。在 1962 年和 1963 年生产的 36 辆汽车中，由 Scaglietti 设计和制造的铝制车身的整体形状几乎没有变化，然而该系列中的最后三辆汽车于 1964 年制造，宾尼法利纳设计和 Scaglietti 制造的车身这种风格与中置发动机 250 LM 跑车上使用的风格非常相似。虽然整体车身形状没有太大变化，但随着对汽车结构跨度的改进，生产过程中的细节差异肯定会发生。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e250 GTO 在 1962 年 1 月的年度赛季前法拉利新闻发布会上亮相，是一排中置发动机赛车系列中唯一的前置发动机车型。新车主需要支付18000美元的价格，并得到恩佐法拉利的亲自批准。在赛百灵 12 小时耐力赛的首次亮相中，由 Phil Hill 和 Olivier Gendebien 驾驶的 250 GTO 以总成绩第二名的成绩落后于法拉利 250 Testa Rossa。它还以六圈的优势轻松赢得了 GT 组别，令人印象深刻的首秀表现暗示着统治时期的到来。法拉利继续在 1962 年和 1963 年轻松获得国际汽联制造商锦标赛 GT组冠军。250 GTO 在 1964 年以 6 分的较小优势完成三连胜，在这最后一个比赛年度被谢尔比有竞争力的 AC Cobras（配备更大的 V8容量发动机）紧追其后。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e250GTO多次在国际大赛中获得成功，包括 1963 年和 1964 年环法自行车赛的胜利，将法拉利的连胜时期持续到9年； GT 组在 1962、1963 和 1964 年赢得 Targa Florio； 1962 年和 1963 年在古德伍德的旅游杯中获胜； GT 组别在 1962 年和 1963 年的勒芒以及 1963 年和 1964 年的纽博格林 1000 公里比赛中获胜。\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e--------------------------------------------------------------\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e使用我们精致讲究的手工打造的展示柜、展架或展台，使您的1：8比例收藏更具格调。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan style=\"color: #ff2a00;\"\u003e\u003ca style=\"color: #ff2a00;\" href=\"https:\/\/amalgamcollection.com\/zh\/collections\/display-cabinets\" title=\"链接到展示柜\"\u003e\u003cstrong\u003e查看此型号的展示柜 \u0026gt;\u003c\/strong\u003e\u003c\/a\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e我们提供量身定制的服务，定制您的1：8比例模型以完全符合真实汽车的规格，从而使本已非常出色的限量版模型更加突出和独一无二。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan style=\"color: #ff2a00;\"\u003e\u003ca style=\"color: #ff2a00;\" href=\"https:\/\/amalgamcollection.com\/zh\/pages\/bespoke-models\" title=\"链接到定制模型\"\u003e\u003cstrong\u003e详细了解我们的定制模型 \u0026gt;\u003c\/strong\u003e\u003c\/a\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40249554927698,"sku":"M5376-AM","price":19945.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/products\/DSCF0744.jpg?v=1706011400"},{"product_id":"ferrari-250-gto-1-18","title":"法拉利250 GTO - 1962年勒芒24小时耐力赛","description":"\u003cp\u003e一个受人尊敬的血统的终结，从 1962 年到 1964 年仅生产了 36 250 辆 GTO，这些汽车可能是有史以来最令人垂涎​​的经典车型。 GTO 绰号实际上是英国媒体在此期间创造的昵称，其中“O”指的是英语中的“omologato”或“homologation”。 GTO 在工厂中简称为 Comp.62。被阴谋和民间传说所包围，36 辆汽车中没有一辆是相同的。在 Scaglietti 的工作室，这些尸体都是用铝材手工敲打在一个木制框架上，但这就是相似之处停止的地方。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e前 18 辆汽车配备了后扰流板，作为单独的部件改装到车身上。示例之间的散热器尺寸不同，车身上的管道数量也不同，并且还有其他各种显着的工程和外观差异。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e这款车型的赛车编号为 19，是 24 Heures Du Le Mans 1962 GT 级别的冠军，由 Pierre Noblet 和 Jean Guichet 驾驶。这对搭档轻松地赢得了比赛，并登上了整个领奖台。法拉利在随后的每一轮比赛中都延续了这一连胜，最终以最高45分的成绩夺得了冠军。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e这款精美的 1:18 比例法拉利 250 GTO 模型是在我们的车间手工制作完成的，法拉利在原始饰面、材料、档案图像和图纸方面的合作和协助下。对原车使用极其精确的数字扫描使我们能够按比例完美地再现每一个细节。此外，它经过了工程和设计团队的详细审查，以确保表示的完全准确性。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e每个 Amalgam 1:18 比例模型都装在一个豪华的黑盒子里，盒子里有一个保护性外袋。每个型号都安装在抛光的黑色亚克力底座上，底座由透明亚克力防尘罩保护。底座上有一本小册子，其中包含真品证书以及有关汽车的信息和附属材料。型号名称和原始品牌显示在底座前端的抛光不锈钢牌匾上。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003e注意：这是封闭的模型，各部件均为固定不可动的。\u003c\/em\u003e\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e--------------------------------------------------------------\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e此模型出现在精心策划的 Porter Press Collection 中。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan style=\"color: #ff2a00;\"\u003e\u003ca style=\"color: #ff2a00;\" href=\"https:\/\/www.amalgamcollection.com\/collections\/porter-press\" title=\"The Porter Press Collection\"\u003e\u003cstrong\u003e探索更多：The Porter Press Book Collection \u0026gt;\u003c\/strong\u003e\u003c\/a\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40249554993234,"sku":"M5903","price":1245.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/files\/DSCF0569.jpg?v=1718787474"},{"product_id":"ferrari-250lm-1-18","title":"法拉利250 LM - 1965年勒芒24小时耐力赛","description":"\u003cul\u003e\n\u003cli\u003e1965年6月19日至20日，马斯滕·格雷戈里和约亨·林特驾驶该车在萨尔特赛道举行的勒芒24小时耐力赛中夺冠\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e1:18比例模型，长逾22厘米\/8英寸\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e每件模型均由一支小型工匠团队手工制作并组装\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e采用最优质的材料制作\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e模型研发耗时逾800小时\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e精密工程部件：铸件、光蚀刻件及CNC加工金属部件\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e基于6321号底盘扫描数据创建的原创CAD设计\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e由法拉利车队（Scuderia Ferrari）提供的档案图片及漆面代码\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e勒芒24小时耐力赛官方授权产品\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003cp\u003e法拉利250 LM在跃马传奇的殿堂中占据着崇高的地位。 尽管国际汽联（FIA）拒绝为250 LM车型进行认证，从而打乱了法拉利称霸GT组别的计划，迫使其直接与其他原型车竞争，但该车仍取得了巨大的成功，在全球各地斩获了众多胜利。 该车最辉煌的时刻出现在勒芒——在以它命名的赛道上，它取得了一场颇具意外色彩的胜利。 \u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e250 LM于1963年10月在巴黎车展上亮相，它是250 P原型赛车的“Berlinetta”版本，与后者共享相同的管状空间框架底盘和底盘部件，仅进行了微小的改动。 其中置发动机布局使塞尔吉奥·斯卡列蒂（Sergio Scaglietti）得以将流畅而丰满的铝制车身包裹在底盘周围，隆起的后轮拱线条向下延伸至卡姆背式车尾。 该车高度仅为44英寸，搭载3.3升、320马力的V12发动机，最高时速可达178英里\/小时（287公里\/小时）\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e法拉利的工程师们原本计划将这款车打造为一款公路版GT跑车，以取代大获成功的250 GTO。 然而，由于1963年至1965年间仅生产了32台底盘，国际汽联（FIA）拒绝为该车进行认证，迫使它不得不与福特GT40等真正的原型车同场竞技，从而降低了其获胜的机会。 尽管如此，无论是厂队还是私人车队，250 LM在全球赛场上都取得了相当不错的战绩。 1964年，该车在参加的35场比赛中夺得10场胜利。在1965年世界跑车锦标赛中，该车为法拉利最终夺得GT原型车国际奖杯做出了关键贡献，不仅在斯帕500公里赛中包揽冠亚军， 穆杰罗大奖赛（包揽领奖台全部三个席位）和恩纳城市杯中均夺冠，此外还在塞布林12小时耐力赛、RAC旅游杯、兰斯12小时耐力赛以及博尔扎诺-门多拉爬坡赛中多次登上领奖台。 250 LM赛车生涯的巅峰时刻，无疑是1965年的勒芒24小时耐力赛。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e路易吉·奇内蒂（Luigi Chinetti）旗下的北美赛车队（North American Racing Team）派出250 LM参赛，由约亨·林特（Jochen Rindt）和马斯滕·格雷戈里（Masten Gregory）正式驾驶，最终取得了一场传奇般的胜利——击败了被普遍视为夺冠热门的福特GT40赛车，并带领法拉利包揽了前三名。 皮埃尔·杜梅和古斯塔夫·戈塞林的250 LM获得亚军，领先于驾驶法拉利275 GTB的威利·梅雷斯和让·布拉顿。 据传，第三位未被记录在案的车手埃德·休格斯（Ed Hugus）在凌晨时分替补因在勒萨尔特赛道上失踪而缺席的林特，驾驶这辆赛车完成了一段惊艳的赛段。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e如今，250 LM已成为备受追捧的收藏级跑车，大多数车型的拍卖价格通常超过一千万美元。2015年，车架号6105的车型在拍卖会上以1760万美元成交。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e这款精美的法拉利250 LM 1:18比例模型，再现了1965年6月19日至20日，马斯滕·格雷戈里与约亨·林特在拉萨尔特赛道举行的勒芒24小时耐力赛中驾驶该车夺冠时的风采。  这场比赛被视为福特与法拉利之间首次真正的较量。美国车队带来了多达六辆GT40赛车，其中两辆搭载了巨大的7升发动机。法拉利方面虽有三辆厂队赛车和七辆私人车队赛车，数量上虽多于福特，但动力却远远不及对手。 由马斯滕·格雷戈里和约亨·林特驾驶的21号北美赛车队（NART）赛车，排位赛仅位列第十一位，比最快圈速慢了整整12秒，看起来根本不可能争夺领奖台，更不用说夺冠了。 比赛伊始，这辆NART赛车就在维修区滞留了半小时，排查出点火故障，结果发现不过是冷凝器出了点小毛病，这让夺冠希望显得更加渺茫。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e福特车队开局强势，但当比赛进行到四分之一赛程时，对美国车队而言已彻底沦为一场灾难，其所有参赛赛车无一幸免。胜利似乎已唾手可得。然而，法拉利车队的表现也开始下滑，两辆马拉内罗特许车队（Maranello Concessionaries）的赛车以及埃库里·弗朗科尚（Ecurie Francorchamps）的私人车队赛车在夜间相继退赛。 随后，厂队也开始遭遇困境。车手们难以控制车速，被要求改用发动机制动，这给动力总成带来了难以承受的压力——其中两辆因变速箱故障退赛，第三辆则因发动机故障退赛。后来发现，一批有缺陷的盘式刹车才是罪魁祸首。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e黎明时分，格雷戈里和林特驾驶的21号赛车暂居第二，落后领跑者两圈——那辆领跑的同样是250 LM，但由皮埃尔·杜梅和古斯塔夫·“塔夫”·戈塞林这对速度明显较慢的车手驾驶。 21号赛车每圈都在缩小与领跑者的差距，每圈快五秒，让观众们期待着一场可能的“照片冲线”决胜——直到这辆比利时赛车在穆尔桑直道上高速行驶时，轮胎突然爆裂。 尽管赛车受损严重，戈塞林仍设法将车开回维修区，但修复损坏耗费了宝贵的时间，赛车重返赛道时已落后于NART车队的赛车。尽管差速器状况不佳，林特和格雷戈里仍轻松夺冠，以领先五圈的优势完赛。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003e注：此为“Kerbside”系列模型，不含任何可动部件。\u003c\/em\u003e\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40249555091538,"sku":"M5902","price":1245.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/files\/M5902-Ferrari250LM1.18Scale-Front3.4.jpg?v=1749208854"},{"product_id":"ferrari-250tr-sebring-1958","title":"法拉利250TR (1958) 锡布灵冠军","description":"\u003cli\u003e仅限量199件\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e以1958年3月22日菲尔·希尔和彼得·柯林斯驾驶夺冠的14号赛车为原型\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e1:8比例模型，长度超过49厘米（19英寸)\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e每个模型均由一小队工匠手工打造和组装\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e采用最优质的材料制作\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e配有可开启的后备箱和可拆卸的发动机盖\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e研发该模型耗时超过4000小时\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e制作每个模型需耗时超过400小时\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e包含数千个精密加工部件：铸件、蚀刻片和数控加工的金属部件\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e根据对一辆原始赛车（底盘编号0734）进行扫描后获得的极其精确的数字数据打造而成\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e油漆代码、材料规格和档案图像由汽车俱乐部（Automotive Club de L'Quest）和法拉利经典车部门（Ferrari Classiche）的历史学家提供\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e官方授权的勒芒24小时耐力赛产品\u003c\/li\u003e\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    这就是1958年助力菲尔·希尔和彼得·柯林斯在赛百灵12小时耐力赛中夺冠的14号赛车。在1958年那场盛大的比赛中，共有六辆这样的Testa Rossa赛车参赛，其中包括三辆厂队赛车和三辆私人车队赛车。鉴于赛百灵赛道（即使在今天）也是出了名的损耗率高的赛道，希尔和柯林斯在赛前就决定，在比赛初期不会全力冲刺，这样既能保护赛车的刹车系统，也能保护变速箱。比赛第一个小时，他们排在第四位，随后掉到了第五位，并在接下来的三个小时里一直保持这个名次。到了第五个小时，两辆阿斯顿赛车都出现了变速箱故障，在赛程过半之前，14号赛车取得了领先。这辆赛车跑了200圈，行驶了1040英里，平均时速为86.5英里。正是这辆车让全新的法拉利250 Testa Rossa成为了当年跑车锦标赛的主要竞争者，并且实现了该系列赛的两连冠。\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    这款精美的1:8比例的法拉利250 TR模型，是在我们的工坊中手工制作并完成的。在制作过程中，我们得到了汽车俱乐部（Automotive Club de L'Quest）和法拉利经典车部门（Ferrari Classiche）的历史学家们在原始涂装、材料、档案图像和图纸方面的合作与协助。通过对原车进行极其精确的数字扫描，我们得以按比例完美重现每一处细节。此外，这款模型还经过了法拉利工程团队和设计团队的详细审查，以确保其呈现的准确性。\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    --------------------------------------------------------------\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    用我们制作的精美、协调且手工打造的展示柜、展示架或基座中的一款，来提升您的1:8比例藏品展示档次吧。\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    \u003cstrong\u003e\u003ca href=\"https:\/\/amalgamcollection.com\/collections\/display-cabinets\"\u003e查看此模型的展示柜 \u0026gt;\u003c\/a\u003e\u003c\/strong\u003e\n\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40249557418066,"sku":"M5248-SEB","price":18895.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/products\/DSCF9482.jpg?v=1628095857"},{"product_id":"ferrari-250tr-le-mans-1958-lucy-belle","title":"法拉利250TR (1958) 勒芒 'Lucy Belle'","description":"\u003cli\u003e限量仅199件\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e1958年6月21日至22日，埃德·休格斯（Ed Hugus）与队友雷·“厄尼”·埃里克森（Ray ‘Ernie’ Erickson）驾驶此车在勒芒24小时耐力赛中获得第七名\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e1:8比例模型，长逾49厘米\/19英寸\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e每款模型均由一支小型工匠团队手工制作并组装\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e采用最优质材料制作\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e配备可开启的后备箱和可拆卸的发动机罩\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e该模型的研发耗时超过4000小时\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e每台模型的制作耗时超过400小时\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e数千个精密制造的零部件：铸件、光蚀刻件和CNC加工金属部件\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e基于对原车（底盘编号0734）的扫描数据，采用极其精确的数字数据进行制作\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e涂装代码、材料规格及档案图片均由Automotive Club de L\u0026#x27;Quest和法拉利经典车中心（Ferrari Classiche）的历史学家提供\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e勒芒24小时耐力赛官方授权产品\u003c\/li\u003e\n\u003cp\u003e250 Testa Rossa现已成为全球最炙手可热的法拉利车型之一。TR的设计初衷是面向法拉利现有客户，其中许多人当时正驾驶500 TRC车型参加赛事。 500 TRC以其卓越的操控性而闻名，250 TR在此基础上更进一步，采用类似的底盘作为平台，并搭载了一台配备六个双喉化油器的、动力更强劲的V12发动机。 1958年，250 Testa Rossa为法拉利赢得了世界制造商锦标赛冠军。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e在这对马拉内罗巨头而言激动人心的一年里，私人车手埃德·休格斯驾驶着编号为“22”的“露西·贝尔”赛车参加了勒芒24小时耐力赛。 为了描述当时的场景：那年的拉萨特赛道吸引了约15万名观众，他们聚集在此，期待着法拉利、捷豹、阿斯顿·马丁和保时捷之间一场激动人心且势均力敌的对决。 在各厂队赛车实力旗鼓相当的背景下，由埃德·休格斯及其队友雷·“厄尼”·埃里克森驾驶的“露西·贝尔”最终取得了值得称道的总成绩第七名。 法拉利车队（Scuderia Ferrari）此次派出了由厂队和私人车队组成的11辆赛车的庞大阵容，最终赢得了比赛。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e这款精美的法拉利 250 TR 1:8 比例模型由我们的车间纯手工制作并完成，在原车外观、材料、档案图片及图纸等方面，得到了 L\u0026#x27;Quest 汽车俱乐部和法拉利经典车部（Ferrari Classiche）历史学家的合作与协助。 通过对原车进行极高精度的数字扫描，我们得以按比例完美再现每一个细节。此外，该模型还经过法拉利工程和设计团队的详细审查，以确保其再现的完全准确性。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan\u003e每款Amalgam 1:8比例模型均装于豪华黑色展示盒中，并安置在碳纤维或皮革底座上，由透明亚克力防尘罩保护。模型名称、原厂标识及版本编号均展示在底座前端镶嵌的抛光不锈钢铭牌上。\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e--------------------------------------------------------------\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e搭配我们优雅、协调且手工制作的展示柜、展示架或底座，让您的 1:8 比例收藏更显格调。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003ca href=\"https:\/\/amalgamcollection.com\/collections\/display-cabinets\"\u003e\u003cstrong\u003e查看此模型的展示柜 \u0026gt;\u003c\/strong\u003e\u003c\/a\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40249557450834,"sku":"M5248-732","price":18895.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/products\/M5248-732_-_Ferrari_250_TR_Lucy_Belle_-_Front_3.4_71c92a41-de32-40de-81d1-bab601db3efb.jpg?v=1601650475"},{"product_id":"ferrari-330-gtc","title":"法拉利330 GTC (1966)","description":"330 GTC可谓运动性能和美学表现的极致结合，它是倾尽20世纪60年代后期马拉内罗车厂所有最好的家底，精心打造的梦想车型。 这款双座豪华旅行车充分利用了对275 GTB的底盘改进，包括采用独立后悬架，并搭载4升SOHC V12发动机。 新型后置五速变速驱动桥增强了驾控能力，并确保完美的平衡和重量分配。 宾尼法利纳公司的车尾设计借鉴了275 GS车型，车头设计借鉴了500 Superfast车型。 330 GTC于1966年至1968年期间限量生产600部，被广泛誉为当时那个年代性能最好、最实用的法拉利车型之一。 法拉利330 GTC这款车的1:8精美模型已在我们的车间完成手工制作并喷涂面漆。法拉利公司在原车面漆、材料、档案图像和图纸方面提供了合作和协助。 我们对原车进行了超高精度数字扫描，按比例完美再现每一个细节。 而且，工程团队和设计团队对模型做了仔细检查，确保完全精确的呈现效果。 ","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40249557778514,"sku":"M5791","price":18895.0,"currency_code":"GBP","in_stock":false}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/products\/M5791-5-Ferrari330GTC1.8ScaleBlue-Front3.4PassengerSide.jpg?v=1603131604"},{"product_id":"ferrari-365-gtb4-daytona-spider","title":"法拉利 365 GTS\/4 “代托纳” Spider 跑车（1969）——红色款——1:8 比例","description":"\u003cp\u003e一款精美的1:8大比例法拉利365 GTB\/4收藏级模型，该车型曾于1969年9月在法兰克福车展上作为原型车首次向公众亮相。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e该模型采用我们通过对原车进行全面扫描而创建的专属CAD数据，经手工精心制作而成。最终的原型模型已通过法拉利的严格审查，以确保其完全准确。\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":41130927325266,"sku":"M5224-SPI-SC1","price":0.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/products\/Amalgam-Ferrari-365GTB4-Spider-1-8-HR-2.jpg?v=1601650635"},{"product_id":"ferrari-375-plus-carrera-panamericana","title":"法拉利375 Plus (1954) 卡雷拉泛美公路拉力赛冠军","description":"这款模型所参照的法拉利原车于1954年车手翁贝托·麦格雷利驾驶获得卡雷拉泛美公路拉力赛冠军冠军，赢得全球赞誉。 1954年，这项充满传奇色彩的墨西哥赛车比赛举行第五届也是最后一届比赛。该赛事堪称残酷，共有不少于八个赛段，比赛距离不少于1910英里（约3070公里）。 这辆底盘号为0392 M的赛车对于赛道并不陌生，那年年初曾是勒芒参赛的法拉利车队赛车之一。 欧文·戈德施米特先生赞助该车到南美洲参赛。他肯定对这辆赛车在近2000英里（约3219公里）的赛道上跑出平均每小时107英里（约172公里）的速度感到惊讶。 事实上，赛程的最后227英里（约446公里），这辆车平均时速达到惊人的138英里（约222公里）。 “Escuadron 1-2-3”标志是指赞助商的产品，家庭用品系列。 法拉利375 Plus这款车1:8的精美模型已在我们的车间完成手工制作并喷涂面漆。法拉利公司在原车面漆、材料、档案图像和图纸方面提供了合作和协助。 我们对原车进行了超高精度数字扫描，按比例完美再现每一个细节。 而且，工程团队和设计团队对模型做了仔细检查，确保完全精确的呈现效果。 ","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40249558171730,"sku":"M5344-P54","price":18895.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/products\/M5344-P54-15-Ferrari1954375plusPanAmerica1.8Scale-Front3.4.jpg?v=1601650667"},{"product_id":"ferrari-375-plus-lemans-1954","title":"法拉利375 Plus (1954) 勒芒冠军","description":"\u003cp\u003e法拉利375 Plus的1:8大比例尺精美收藏模型。1954年6月，何塞·弗洛伊兰·冈萨雷斯和莫里斯·特纳蒂尼昂在勒芒驾驶这款车获得胜利。\u003c\/p\u003e\u003cp\u003e法拉利375 Plus这款车1:8的精美模型已在我们的车间完成手工制作并喷涂面漆。法拉利公司在原车面漆、材料、档案图像和图纸方面提供了合作和协助。\u003c\/p\u003e\u003cp\u003e我们对原车进行了超高精度数字扫描，按比例完美再现每一个细节。\u003c\/p\u003e\u003cp\u003e而且，工程团队和设计团队对模型做了仔细检查，确保完全精确的呈现效果。\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40249558204498,"sku":"M5344-L54","price":18895.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/products\/DSCF6039.jpg?v=1602260612"},{"product_id":"ferrari-512s-spider","title":"法拉利512S (1970) 锡布灵冠军","description":"\u003cli\u003e限量199件版本\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e每款模型均由一支小型工匠团队手工打造并组装\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e配备可开启的车门和引擎盖\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e1:8比例模型，长度超过58厘米\/22英寸\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e采用最优质的材料制作\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e模型研发耗时超过4000小时\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e每款模型的制作耗时超过400小时\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e数千个精密制造的零件：铸件、光蚀刻件和CNC加工金属部件\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e基于真实车辆扫描数据，采用原始CAD设计图制造\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e法拉利提供的原厂漆色代码和材料规格\u003c\/li\u003e\n\u003cp\u003e由毛罗·福尔吉耶里（Mauro Forghieri）领导的团队仅用三个月便完成了法拉利512 S的设计与制造，该车型是法拉利为参加1970年和1971年世界跑车锦标赛新设立的5升级运动原型车组别而打造的参赛车型。 为了获得该车型的型式认证，必须制造25辆，为此，恩佐·法拉利将公司50%的股份出售给菲亚特，以筹集项目资金。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e该车以源自P4和612 Can-Am的轻合金管状半单体壳车架为基础打造， 搭载中置4993 cc V12发动机，每缸四气门，初期可输出550 hp，最高时速达340 km\/h。由工程师贾科莫·卡利里设计的车身采用玻璃纤维制造，力求尽可能轻量化。 512 S 既有封闭式座舱版本，也有敞篷版本，并为勒芒赛事特别打造了长尾空气动力学车身。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e512 S于1970年戴通纳赛中首次亮相，由马里奥·安德雷蒂、阿图罗·梅尔扎里奥和杰基·伊克斯驾驶，获得第三名。 在随后的塞布林12小时耐力赛中，伊格纳齐奥·朱恩蒂、尼诺·瓦卡雷拉和安德雷蒂驾驶512 S封闭式版本，击败了彼得·雷夫森和史蒂夫·麦奎因驾驶的保时捷908，赢得了该车型的首场胜利。 在随后的整个赛季中，法拉利与保时捷（后者主要派出917K原型车参赛）之间的较量持续进行，而保时捷通常都能胜出。 克里斯·阿蒙和梅尔扎里奥在布兰兹哈奇1000公里赛中获得第五名，而在蒙扎1000公里赛中，512 S赛车包揽了第二、第三和第四名。 瓦卡雷拉和朱恩蒂在塔尔加·弗洛里奥赛中奋力冲上领奖台的第三级，并在斯帕1000公里赛中获得第四名。 伊克斯和约翰·苏蒂斯也在斯帕站获得亚军，随后又在纽博格林1000公里赛中成功登上领奖台。在沃特金斯格伦6小时耐力赛中，安德雷蒂和朱恩蒂获得季军，伊克斯和彼得·谢蒂获得第五名。 这一年里，几支私人车队在其他赛事中也取得了一些成功，例如乔治·洛斯和赫尔穆特·凯勒纳斯在比利时佐尔德500公里赛中夺冠，吉安皮耶罗·莫雷蒂在日本富士200英里赛中夺冠。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e在勒芒赛场上，法拉利赛车仅获得第四和第五名，表现欠佳，随后，一款名为512 M的512 S改装版应运而生。 这款赛车比 512 S 拥有更强的动力和更先进的空气动力学设计，帮助伊克斯\/朱恩蒂在基亚拉米 9 小时耐力赛中夺冠。然而，恩佐·法拉利没有耐心继续开发这款车型，将 512 M 降级为仅供私人车队使用。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e在1971赛季，法拉利将注意力重新转向3升级别的运动车型，并很快在接下来的二十年里全身心投入一级方程式赛车。 无论是512 S还是512 M，在私人车队的驾驶下都继续取得佳绩：NART车队的512 S和彭斯克车队的蓝色512 M在代托纳赛中分别获得亚军和季军。 1971年，梅尔扎里奥在伊莫拉300公里赛中夺冠，这也是512 M当年唯一一次以厂队身份参赛。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e这款精美的1:8比例法拉利512 Spider模型，再现了1970年3月21日马里奥·安德雷蒂和阿图罗·梅尔扎里奥在塞布林国际赛道参加塞布林12小时耐力赛时的赛车风采。 1970年的第12届塞布林12小时耐力赛被许多人视为有史以来最令人难忘的一届，比赛直至最后一刻都充满戏剧性。尽管保时捷在七周前刚在代托纳夺冠，但安德雷蒂驾驶19号赛车在排位赛中夺得杆位，为法拉利赢得了微弱但关键的先机。 另外两辆法拉利厂队赛车也参加了比赛，分别是伊格纳齐奥·朱恩蒂和尼诺·瓦卡雷拉驾驶的21号赛车，以及杰基·伊克斯和彼得·谢蒂驾驶的20号赛车。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e在塞布林历史上首次采用的滚动发车后，安德雷蒂一直保持领先，直到第一轮进站和驾驶员更换。保时捷的四辆917K赛车开始出现故障，一辆出现电气问题，另一辆则遭遇爆胎。 另一辆赛车因悬架损坏无法修复而退赛，随着夕阳西下，三辆法拉利厂队赛车共同领跑。夜幕降临后局势发生逆转，20号法拉利因缸盖垫片爆裂，在完成151圈后退赛；21号赛车也问题频发，不得不进行长时间进站维修。 随后，安德雷蒂因变速箱故障将领跑的19号赛车召回维修区。尽管梅尔扎里奥驾驶该车重返赛道时仍保持领先，但由佩德罗·罗德里格斯和乔·西弗特驾驶的15号保时捷917K正在迅速追赶。 机械师们的疲惫开始显现，19号赛车很快再次驶回维修区，而这次它再也没有回到赛道上。 保时捷正朝着又一次包揽冠亚军的胜利迈进：917K领跑，紧随其后的是由Solar Productions\/Gulf赞助的48号保时捷908\/02赛车，该车由腿部打着石膏参赛的电影明星兼赛车手史蒂夫·麦奎因与彼得·雷夫森共同驾驶。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e比赛还剩半小时，法拉利车队仅剩一辆赛车仍在奔跑，且极力争取总冠军。车队经理孤注一掷，召回驾驶21号车的朱恩蒂，换上速度更快、经验更丰富的安德雷蒂。尽管起步时落后一圈，安德雷蒂表现惊艳，迅速追回一圈，并对前方的保时捷车队施加巨大压力。 突然，领跑的保时捷因前轮毂故障驶入维修区，最终在比赛结束前仅剩四圈时退赛，麦奎因和雷夫森驾驶的908赛车因此升至首位。安德雷蒂随即超越了雷夫森，但又再次进站——这次是为了加油——将领先位置让给了保时捷。 在仅剩一圈时，安德雷蒂如疾风般重返赛道，紧追对手，经过十二小时的激烈角逐，他在第248圈也是最后一圈冲线时，仅以22秒的优势领先对手。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003e法拉利512 S的产量仅限199台。\u003c\/em\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40249558892626,"sku":"M5635","price":19945.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/products\/Ferrari_512S_-_M5635-00001.jpg?v=1601651180"},{"product_id":"ferrari-dino-246-gt","title":"法拉利 Dino 246 GT（1969）——欧洲规格——1:8比例","description":"\u003cp\u003eDino 246 GT 被视为有史以来最美丽的法拉利量产车型之一，是 206 GT 的后继车型，动力更强。 它从任何角度看都令人赏心悦目，其美感、操控性、V6引擎的声浪、中置发动机布局、出众的全方位视野以及相对亲民的价格，这些特质的完美结合使其极具吸引力。 恩佐曾设想Dino能与保时捷全新推出的911一较高下；对于此前仅生产前置V12发动机跑车的意大利品牌而言，这款车在理念和设计上都堪称一次真正的宣言。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e初代 Dino 206 GT 于 1967 年问世，搭载 2.0 升 V6 发动机；随后在 1969 年被搭载 2.4 升 V6 发动机、动力更强劲的 Dino 246 所取代。 246车型拥有195 hp的动力，行驶起来灵动轻快，其后中置发动机布局赋予了它轻盈的转向感受和出色的平衡性。 从外观上看，246 GT 与其前身 206 GT 几乎完全相同，不过发动机缸体材料从铝合金改为铸铁，轴距也延长了 60 毫米。 到1972年，随着Dino 246 GT销量的稳定，法拉利希望通过推出敞篷版进一步提升其人气。其造型保留了264 GT独特而迷人的线条，同时增加了实用的塔加（Targa）顶篷，便于敞篷驾驶。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDino那曲线优美的车身由宾尼法利纳设计、斯卡列蒂制造，覆盖在管状底盘之上，该底盘四轮均采用双叉臂独立悬架。 这款配备四顶置凸轮轴的发动机横向安装于驾驶员后方、后轴前方。动力通过降速齿轮传递至横置的5速变速箱，该变速箱与差速器及发动机油底壳集成在一起。 凭借齿条齿轮转向系统和中置发动机布局，它在抓地力和稳定性方面堪称革命性突破——此前从未有过类似设计，甚至让那些搭载更大排量V12发动机的“兄弟车型”都相形见绌。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDino（Dino）的独特之处在于它是少数几款未采用“跃马”徽章的法拉利车型之一：该子品牌旨在提供搭载12缸以下发动机、价格相对低廉的跑车。 该车以恩佐已故的儿子阿尔弗雷多·“Dino”·法拉利命名，他被公认为F2赛车所用原始V6发动机的设计者。Dino的签名构成了Dino徽章的基础。 该车型共生产了3,700余辆，涵盖GT Berlinetta和GTS Spider两种版本，这充分证明了其广泛的吸引力。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e这些精美的1:8比例模型均由手工制作，采用我们通过对原车进行细致扫描而创建的自有CAD数据。制成的原型模型已通过法拉利的严格审查，以确保完全准确。 欧洲规格版模型与法拉利于1972年3月在日内瓦车展上发布的车型完全一致，而美国规格版则融入了专为美国市场销售的车型所配备的所有附加元素。真实车主的可定制模型亦可接受委托制作。\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40249559384146,"sku":"M5751-ERO","price":18895.0,"currency_code":"GBP","in_stock":false}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/products\/1_29625faa-e693-4075-85cd-346ff5b6f52a.jpg?v=1601651587"},{"product_id":"ferrari-dino-246-gts","title":"法拉利 Dino 246 GTS（1972）——欧洲规格——1:8比例","description":"\u003cp\u003eDino 246 GTS 被视为有史以来最美的法拉利量产车型之一，它是 246 GT 的塔尔加顶版“表亲”，而 246 GT 本身则是 206 GT 动力更强劲的继任者。 它从任何角度看都令人赏心悦目，其美感、操控性、V6引擎声浪、中置发动机布局、出类拔萃的全方位视野以及相对亲民的价格，使其魅力难以抗拒。 恩佐曾设想Dino能与保时捷新款911一较高下；对于此前仅生产前置V12发动机跑车的意大利品牌而言，这款车在理念和设计上都堪称一次真正的宣言。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e初代Dino 206 GT于1967年问世，搭载2.0升V6发动机；随后在1969年被搭载2.4升V6发动机的更强劲版本——Dino 246所取代。 246 GT拥有195 hp的动力，行驶起来灵动轻快，其后中置发动机布局赋予了它轻盈的转向和出色的平衡性。 从外观上看，246 GT 与其前身 206 GT 几乎完全相同，不过发动机缸体材质从铝合金改为铸铁，轴距也延长了 60 毫米。 到1972年，随着Dino 246 GT销量的稳定增长，法拉利希望通过推出敞篷版进一步提升其人气。其造型保留了264 GT独特而迷人的线条，同时还增加了实用的塔加（Targa）顶篷，便于享受露天驾驶的乐趣。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDino那曲线优美的车身由宾尼法利纳设计、斯卡利埃蒂制造，覆盖在管状底盘之上，该底盘在每个车轮处均配备了叉臂式独立悬架。 这款配备四顶置凸轮轴的发动机横向安装于驾驶员后方、后轴前方。动力通过降速齿轮传递至横置的5速变速箱，该变速箱与差速器及发动机油底壳集成在一起。 凭借齿条齿轮转向系统和中置发动机布局，该车在抓地力和稳定性方面堪称革命性突破——此前从未有过类似设计，甚至让那些搭载更大排量V12发动机的“兄弟车型”都相形见绌。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDino（Dino）的独特之处在于它是少数几款未采用跃马徽章的法拉利车型之一：该子品牌旨在提供搭载12缸以下发动机、价格相对低廉的跑车。 该车以恩佐已故的儿子阿尔弗雷多·“Dino”·法拉利命名，他被公认为F2赛车所用原版V6发动机的设计者。Dino的签名构成了Dino徽章的基础。 该车型共生产了3,700余辆，涵盖GT Berlinetta和GTS Spider两种配置，这充分证明了其广泛的吸引力。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e这些精美的1:8比例模型均由手工制作，采用我们通过扫描原车每个细节生成的自有CAD数据。最终的原型模型经过法拉利的严格审查，以确保完全准确。 欧洲规格版模型与法拉利于1972年3月在日内瓦车展上发布的车型完全一致，而美国规格版则融入了专为美国市场销售的车型所配备的所有额外配置。真实车主的客户可定制专属模型。\u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003e\u003c\/h3\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40249559482450,"sku":"M5751-SPI-ERO","price":18895.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/products\/M5751-SPI-ERO-BES-SN12websitephotos_1.jpg?v=1656085486"},{"product_id":"jaguar-e-type-coupe","title":"捷豹E-type轿跑车（1961）——第一代——1:8比例","description":"\u003cp\u003e被誉为有史以来最美的量产公路跑车，这款极致的捷豹E-type第一代车型于1961年在日内瓦车展亮相时，曾令全球汽车爱好者为之倾倒。 E-type基于捷豹D-type赛车打造——后者曾于1955至1957年间蝉联勒芒24小时耐力赛冠军——搭载经过实战验证的捷豹XK发动机3.8升版本，可输出265制动马力，最高时速接近150英里。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e其单体壳式底盘结构——将发动机本身作为前副车架内的结构部件——同样源自赛车版D-type，从而显著减轻了车身重量。凭借四轮盘式制动器以及先进的前后独立悬架系统，E-type在当时可谓超前于时代。 据传恩佐·法拉利曾将其誉为“有史以来最美的汽车”，E-type由此成为20世纪60年代的标志性象征，并在美国市场取得了特别显著的成功。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e这款精美的1:8比例捷豹E-type轿跑车模型由我们的车间纯手工制作并完成表面处理，在捷豹公司的合作与协助下，严格遵循原车涂装、材质、档案图片及图纸进行复刻。通过对原车进行极高精度的数字扫描，我们得以按比例完美再现每一个细节。 此外，该模型还经过工程和设计团队的严格审查，以确保其再现的完全准确性。 每款Amalgam 1:8比例模型均装在豪华黑色礼盒中，并安装在碳纤维或皮革底座上，由透明亚克力防尘罩保护。模型名称、原厂标识和版本编号均显示在底座前端安装的抛光不锈钢铭牌上。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003e这款捷豹E-type轿跑车模型全球限量仅199件。 \u003c\/em\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e--------------------------------------------------------------\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e搭配我们优雅、协调且手工打造的展示柜、展架或底座，让您的1:8比例收藏更显格调。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003ca href=\"https:\/\/amalgamcollection.com\/collections\/display-cabinets\"\u003e\u003cstrong\u003e查看此车型的展示柜 \u0026gt;\u003c\/strong\u003e\u003c\/a\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e我们提供Tailor Made服务，可根据真实车辆的规格对您的1:8比例模型进行个性化调整，进一步凸显这款限量版模型本已令人惊艳的特色。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003ca href=\"https:\/\/www.amalgamcollection.com\/pages\/bespoke-one-off-models\"\u003e\u003cstrong\u003e了解更多关于我们的定制模型 \u0026gt;\u003c\/strong\u003e\u003c\/a\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40249562988626,"sku":"M5809-ETP","price":18895.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/products\/4_1c68ad4e-cbc2-49e3-9e87-fc5618db1bcd.jpg?v=1601652920"},{"product_id":"jaguar-e-type-roadster","title":"捷豹E-type Roadster（1961）——1:8比例","description":"\u003cp\u003e被誉为有史以来最美的量产公路跑车，令人叹为观止的捷豹E-type第一代车型于1961年在日内瓦车展亮相时，曾令全球汽车爱好者为之倾倒。 E-type基于捷豹D-type赛车打造——后者曾于1955至1957年间蝉联勒芒24小时耐力赛冠军——搭载经过久经考验的捷豹XK发动机3.8升版本，可输出265制动马力，最高时速接近150英里。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e其单体壳车身结构——将发动机本身作为前副车架内的结构部件——同样源自赛车版D-type，从而显著减轻了车身重量。凭借四轮盘式制动器以及先进的独立前后悬架系统，E-type在当时堪称超前于时代。 据传恩佐·法拉利曾称其为“有史以来最美的汽车”，E-type由此成为20世纪60年代的标志性象征，并在美国市场取得了特别显著的成功。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e这款精美的1:8比例捷豹E-type Roadster模型由我们的车间纯手工制作并完成表面处理，在捷豹公司的协助下，严格遵循了原车的涂装工艺、材料选用、档案图片及设计图纸。通过对原车进行极高精度的数字扫描，我们得以按比例完美再现每一个细节。 此外，该模型还经过工程和设计团队的详细审查，以确保其再现的完全准确性。 每款Amalgam（阿玛格姆）1:8比例模型均装在豪华黑色礼盒中，并固定在碳纤维或皮革底座上，由透明亚克力防尘盖保护。模型名称、原厂标识和版本编号均显示在底座前端安装的抛光不锈钢铭牌上。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003e这款捷豹E-type Roadster模型全球限量仅199件。 \u003c\/em\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e--------------------------------------------------------------\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e搭配我们优雅、协调且手工打造的展示柜、支架或底座，让您的1:8比例收藏更显格调。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003ca href=\"https:\/\/amalgamcollection.com\/collections\/display-cabinets\"\u003e\u003cstrong\u003e查看此车型的展示柜 \u0026gt;\u003c\/strong\u003e\u003c\/a\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e我们提供 Tailor Made 服务，可根据您真实车辆的规格对 1:8 比例模型进行个性化调整，进一步凸显这款限量版模型本已令人惊艳的细节。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003ca href=\"https:\/\/www.amalgamcollection.com\/pages\/bespoke-one-off-models\"\u003e\u003cstrong\u003e了解更多关于我们的定制模型 \u0026gt;\u003c\/strong\u003e\u003c\/a\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e捷豹E-type Roadster亦有1:18比例版本。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003ca href=\"https:\/\/www.amalgamcollection.com\/collections\/jaguar\/products\/jaguar-e-type-roadster-1-18\" title=\"Jaguar E-Type Roadster at 1:18 scale\"\u003e\u003cstrong\u003e探索1:18比例的E-type \u0026gt;\u003c\/strong\u003e\u003c\/a\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40249563054162,"sku":"M5809-ETP-SPI","price":18895.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/products\/M5809-ETP-SPI_-_Jaguar_E-Type_Roadster_-_1.8_Scale_-_Front_3.4.jpg?v=1601652979"},{"product_id":"jaguar-lwe-car-zero","title":"捷豹Lightweight E-type（LWE）——“Car Zero”（2014）","description":"\u003cp\u003e1963年，英国“大猫”捷豹启动了一项Speciale GT E-type项目，旨在打造一系列全铝合金、受赛车启发的Lightweight E-type车型。由于未知原因，当时计划生产的18辆中仅有12辆得以制造，其余6辆已分配的车架编号则一直未被使用。 2014年，隶属于捷豹路虎新成立的“特别运营部”（Special Operations）的捷豹遗产部（Jaguar Heritage）决定，按照1964年的原始规格打造这剩余的六辆车，将其作为适合参加历史性赛车运动的时代竞赛车辆进行销售。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e与六十年代生产的首批12辆车型一样，新车车身较量产钢制车身的E-type减重了114公斤——这是因为捷豹工程师决定摒弃现代制造工艺，转而采用原始工艺。 发动机是根据原始图纸从零开始打造的，与原版相同，采用铝制缸体的3.8升直列六缸发动机。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e车辆的内表面和外表面均经过数字化扫描，随后大部分车身面板在捷豹的惠特利工程中心得以复刻。车身制造完成后，这些车辆将与发动机副车架进行组装，随后被转移至公司的布朗斯巷工厂进行最终组装。 车内，功能感十足的座舱配备了铝制桶形座椅，方向盘饰有木纹，并配有按钮式启动装置。捷豹设计总监伊恩·卡勒姆表示： “对于Lightweight E-type，我们设计团队的重点在于确保能充分体现威廉·莱昂斯爵士和马尔科姆·塞耶的原始设计精髓。我相信，最终呈现的这款全新Lightweight E-type，其惊艳程度不亚于当年原版新车问世时的风采。” 这六辆复刻版预计每辆售价将超过100万英镑。这六辆“新”车的原型车被命名为“Car Zero”，并在英国捷豹路虎盖顿测试赛道上进行了广泛测试。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e这款1:8完美比例的Amalgam模型，再现了2014年8月在圆石滩优雅竞赛上亮相的原型车“Car Zero”。在捷豹就原始涂装、材料、档案图像及图纸提供合作与协助的基础上，该模型由我们的车间纯手工制作并完成表面处理。 通过对原车进行极高精度的数字扫描，我们得以按比例完美再现每一个细节。此外，该模型还经过工程和设计团队的细致审查，以确保其再现的完全准确性。 每款Amalgam 1:8比例模型均盛装于豪华黑色展示盒中，并安装在碳纤维或皮革底座上，由透明亚克力防尘罩加以保护。模型名称、原始品牌标识及版本编号均镌刻于底座前端的抛光不锈钢铭牌上。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e--------------------------------------------------------------\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e搭配我们优雅、协调且手工打造的展示柜、支架或底座，让您的1:8比例收藏更显格调。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan style=\"color: #ffffff;\"\u003e\u003cstrong\u003e\u003ca style=\"color: #ffffff;\" href=\"https:\/\/amalgamcollection.com\/collections\/display-cabinets?ref=IbYmpMy4O7M8\" target=\"_blank\"\u003e查看该车型的展示柜 \u0026gt;\u003c\/a\u003e\u003c\/strong\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan\u003e我们提供Tailor Made服务，可根据真实车辆的规格对您的1:8比例模型进行个性化调整，进一步彰显这款限量版模型本已令人惊叹的特色。\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan style=\"color: #ffffff;\"\u003e\u003cstrong\u003e\u003ca style=\"color: #ffffff;\" title=\"Bespoke Models at Amalgam Collection\" href=\"https:\/\/www.amalgamcollection.com\/pages\/bespoke-one-off-models\" target=\"_blank\"\u003e了解更多关于我们的定制模型 \u0026gt;\u003c\/a\u003e\u003c\/strong\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e该模型收录于精心策划的Porter Press系列中。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan style=\"color: #ffffff;\"\u003e\u003ca style=\"color: #ffffff;\" href=\"https:\/\/www.amalgamcollection.com\/collections\/porter-press\" title=\"The Porter Press Collection\"\u003e\u003cstrong\u003e探索更多：Porter Press 图书系列 \u0026gt;\u003c\/strong\u003e\u003c\/a\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40249563119698,"sku":"M5809","price":18895.0,"currency_code":"GBP","in_stock":false}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/products\/DSCF3842.jpg?v=1602262139"},{"product_id":"jaguar-xkd-1957-le-mans","title":"捷豹 D 型（Ecurie Ecosse 车队）-1957 年勒芒冠军赛车","description":"\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\u003cli\u003e仅限量 99 件\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e与英国二人组罗恩·弗洛克哈特（Ron Flockhart）和艾弗·比布（Ivor Bueb）在 1957 年勒芒 24 小时耐力赛中获胜时完全一样\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e每个模型都由一小队工匠手工制作和组装\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e1:8 比例模型，长度超过 55 厘米\/22 英寸\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e有标志性的 Ecurie Ecosse 金属“旗帜蓝”外观喷漆方案可用\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e使用最优质的材料制成\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e配有可打开的车门、后备箱和发动机盖\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e开发该模型耗时超过 4000 小时\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e制作每个模型耗时超过 400 小时\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e数以千计精确设计的部件：铸件、光刻和数控加工金属部件\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e使用从原始汽车（底盘 XKD 501）扫描开发的原始 CAD 设计进行制造\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e捷豹传统部门提供档案图像、油漆代码和材料规格\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e官方授权的勒芒 24 小时耐力赛产品\u003c\/li\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e专门为赢得勒芒 24 小时耐力赛而设计，卓越的捷豹 D 型车在其使命中极其成功，成为历史上最具统治力的勒芒赛车之一。在它参赛的四年中有三年获胜，D 型车激发了传奇的 E 型公路车的灵感，并最终成为公路行驶的 XKSS。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e在 1954 年至 1956 年间生产，D 型车与它的“姐姐”C 型车共享相同的基本直列 6 缸 XK 发动机和许多机械部件，但在结构上完全不同。航空业启发的单体壳结构和空气动力效率与 C 型车的空间框架底盘和较柔和的车身设计有显著区别，在当时被认为是具有革命性的。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e在 1954 年的首次赛季中，由邓肯·汉密尔顿（Duncan Hamilton）和托尼·罗尔特（Tony Rolt）驾驶的 D 型车仅以一圈之差输给了法拉利，未能赢得勒芒赛。次年，迈克·霍索恩（Mike Hawthorn）和艾弗·比布（Ivor Bueb）冲过了终点线，为 D 型车赢得了它的首个勒芒冠军头衔。然而，这场赛事因赛车运动史上最致命的事故而蒙上阴影，这不仅促使他们最接近的竞争对手梅赛德斯-奔驰退出比赛，还导致他们至少在二十年内完全离开赛车运动。1956 年，捷豹又取得了一次胜利，来自爱丁堡的小型 Ecurie Ecosse 车队看到他们由尼尼安·桑德森（Ninian Sanderson）和罗恩·弗洛克哈特（Ron Flockhart）驾驶的 D 型车，以一圈的优势击败了由斯特林·莫斯（Stirling Moss）和彼得·科林斯（Peter Collins）驾驶的追赶的阿斯顿·马丁冲过终点线。捷豹在该赛季末作为厂队退出了赛车运动，但私人车队仍然代表 D 型车参赛，Ecurie Ecosse 在 1957 年再次获胜，实现了 D 型车的三连冠，由之前的获胜者弗洛克哈特和比布驾驶。他们令人信服地获胜，比由桑德森和约翰·“乔克”·劳伦斯（John 'Jock' Lawrence）驾驶的姊妹车领先八圈完赛。D 型车在那一年主宰了排行榜，没有一辆退赛，并占据了前六名中的五个位置，巩固了它在勒芒历史上作为最成功赛车之一的地位。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e这个模型是对 1957 年勒芒获胜的 D 型车的完美 1:8 比例再现，由英国二人组罗恩·弗洛克哈特和艾弗·比布驾驶取得胜利。它是在我们的工坊里，在捷豹关于原始涂饰、材料、档案图像和图纸的合作与协助下，手工制作并完成的。对原始汽车进行极其精确的数字扫描的运用，使我们能够按比例完美再现每一个细节。此外，它还经过了工程和设计团队的详细审查，以确保呈现的完全准确性。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003e捷豹 D 型 XKD 1957 年勒芒冠军版仅限量 99 台\u003c\/em\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e--------------------------------------------------------------\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e用我们一款优雅、协调且手工制作的展示柜、支架或基座来提升你 1:8 比例的藏品。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan style=\"color: rgb(255, 42, 0);\"\u003e\u003cstrong\u003e\u003ca href=\"https:\/\/amalgamcollection.com\/collections\/display-cabinets?ref=IbYmpMy4O7M8\" style=\"color: rgb(255, 42, 0);\" target=\"_blank\"\u003e查看此模型的展示柜 \u0026gt;\u003c\/a\u003e\u003c\/strong\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e我们提供一项量身定制的服务，将您的 1:8 比例模型定制为与真实汽车的规格完全匹配，增强限量版模型本已令人惊叹的特征。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan style=\"color: rgb(255, 42, 0);\"\u003e\u003cstrong\u003e\u003ca href=\"https:\/\/www.amalgamcollection.com\/pages\/bespoke-one-off-models\" title=\"Bespoke Models at Amalgam Collection\" style=\"color: rgb(255, 42, 0);\" target=\"_blank\"\u003e了解更多关于我们定制模型的信息 \u0026gt;\u003c\/a\u003e\u003c\/strong\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e这个模型在精心策划的波特出版社藏品中有所呈现。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan style=\"color: rgb(255, 42, 0);\"\u003e\u003ca title=\"The Porter Press Collection\" href=\"https:\/\/www.amalgamcollection.com\/collections\/porter-press\" style=\"color: rgb(255, 42, 0);\"\u003e\u003cstrong\u003e探索更多：波特出版社书籍收藏 \u0026gt;\u003c\/strong\u003e\u003c\/a\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40249563152466,"sku":"M5502-L57","price":18895.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/files\/M5502-L57-24JaguarXKD1957Lemans1-8marketingphoto_69.jpg?v=1729871622"},{"product_id":"mclaren-m8d","title":"迈凯伦M8D (1970) Can-Am","description":"\u003cp\u003eM8D由迈凯伦为参加1970年加美挑战杯而开发，专为1970赛季打造。它是M8A的第四代车型，也是1968年至1971年间连续四个赛季称霸Can-Am的一系列赛车中的一员。 M8D让迈凯伦车队在Can-Am系列赛中度过了最辉煌的一年，同时也经历了最艰难的时刻。在季前赛期间的古德伍德赛道上，布鲁斯·迈凯伦在拉万特直道测试M8D时不幸遇难。 当时车尾部分突然翘起，导致赛车在时速170英里（约274公里）时失控打转，冲出赛道并撞上了一个用作旗手站的沙坑。这位认为生命应以成就而非单纯年岁来衡量的伟人，留下了深远的影响。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e尽管这场悲剧发生在赛季开始前仅两周，但迈凯伦车队展现出了惊人的韧性，在随后的10站比赛中斩获了9场胜利。 其中，驾驶M8D赛车的丹·格尼和丹尼·赫尔姆包揽了八场胜利，而彼得·盖辛则驾驶M8B赛车赢得了剩余的一场胜利。 尽管在印第安纳波利斯500大赛中驾驶M15赛车遭遇火灾，双手仍缠着绷带，赫尔姆凭借六场胜利成功夺得个人第二个总冠军。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e尽管M8D是M8B的直接继任者，但两者在外观上有所不同。 由于新规禁止了1969年风靡一时的支柱式尾翼，迈凯伦采取的解决方案是一对尾鳍，它们起到导流板的作用，将气流引导至位于车身后部、距车身八英寸处的一块宽大且安装位置较低的尾翼上。 这种独特的外观使该车赢得了“蝙蝠车”的绰号。由于缺少M8B的高置尾翼，其空气动力学效率有所降低，因此为了保持性能，车队寻求了更强大的马力输出。 通过与雷诺兹铝业公司达成的新协议，车队获得了该公司新款硅铝合金雪佛兰发动机缸体，据称其8升版本可输出700马力。出于可靠性考虑，最终选择了排量稍小的7.6升版本，输出功率为670马力。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e这款精美的1:8比例迈凯伦M8D模型由我们的车间纯手工制作并完成表面处理，在迈凯伦公司就原始涂装、材料、档案图像及图纸方面的合作与协助下完成。通过对原车进行极高精度的数字扫描，我们得以按比例完美再现每一个细节。 此外，该模型还经过工程和设计团队的细致审查，以确保其再现的完全准确性。 每款Amalgam 1:8比例模型均装在豪华黑色礼盒中，并安装在碳纤维或皮革底座上，由透明亚克力防尘罩保护。模型名称、原厂标识和版本编号均展示在底座前端安装的抛光不锈钢铭牌上。\u003c\/p\u003e\n\u003cmeta charset=\"utf-8\"\u003e\n\u003cp\u003e--------------------------------------------------------------\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e搭配我们优雅、协调且手工打造的展示柜、展示架或底座，让您的1:8比例收藏更显格调。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003e\u003ca href=\"https:\/\/amalgamcollection.com\/collections\/display-cabinets\"\u003e查看该模型的展示柜 \u0026gt;\u003c\/a\u003e\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40249565577298,"sku":"M5448","price":13120.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/products\/M5448-13-McLarenM8D1.8Scale-Front3.4.jpg?v=1609958915"},{"product_id":"mercedes-benz-300-sl-gullwing","title":"梅赛德斯-奔驰300 SL Gull Wing（鸥翼）","description":"\u003cul\u003e\u003cli\u003e限量发行199件\n\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e\n银灰色金属漆涂装\n\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e\n1:8比例模型，长逾56.6厘米\/22英寸\n\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e\n每件模型均由一支小型工匠团队手工制作并组装\n\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e\n采用最优质的材料制作\n\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e\n耗时逾4000小时研发该模型\n\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e\n模型制作耗时超过400小时\n\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e\n数千个精密制造的部件：铸件、光蚀刻件及CNC加工金属部件\n\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e\n基于对原车底盘198.040.5500386进行扫描后开发的自有CAD数据制造\n\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e\n与梅赛德斯-奔驰合作开发，采用原始图纸和档案照片\n\u003c\/li\u003e\u003c\/ul\u003e\n\u003cp\u003e\u003cb\u003e\n原版超级跑车\n\u003c\/b\u003e\u003c\/p\u003e\n许多人将现代超级跑车的起源追溯至梅赛德斯-奔驰300 SL。凭借其令人着迷的惊艳美学、开创性工程技术与卓越性能的完美融合，300 SL在众多至今仍令收藏家着迷的标志性跑车设计中脱颖而出。这款技术奇迹不仅在众多世界顶级跑车赛事中斩获胜利，还在众多业余拉力赛、公路赛和耐力赛锦标赛中表现卓越。300 SL的独特之处在于，它在取得如此显著成就的同时，仍能完美诠释优雅、精致与魅力——正是这些特质使其成为20世纪最具影响力的汽车之一。毋庸置疑，它堪称梅赛德斯-奔驰最受珍视且最具影响力的汽车杰作，在汽车史册上铸就了不朽的传奇。\n\u003c\/p\u003e\u003cp\u003e\u003cb\u003e\n传奇的开端\n\u003c\/b\u003e\u003c\/p\u003e\u003cp\u003e\n20世纪50年代初，戴姆勒-奔驰凭借W 194车型在赛车界实现了令人瞩目的回归。随着奖杯纷至沓来，戴姆勒-奔驰在纽约的官方进口商马克西米利安·霍夫曼敏锐地察觉到北美汽车市场中存在一个空白。他坚信，这款赛车的公路版将吸引美国富裕的高性能车爱好者，并为此积极游说推动其研发。令人难以置信的是，仅仅五个月后，300 SL便在1954年纽约车展上惊艳亮相。这款内部型号为W 198的新款跑车，其比例尽显优雅，工程设计充满创新。它是全球首款配备直接燃油喷射系统的四冲程量产乘用车，既提升了动力输出，又提高了燃油效率。世人从未见过如此独特的跑车。\n\u003c\/p\u003e\u003cp\u003e\u003cb\u003e\n太空时代的结构设计\n\u003c\/b\u003e\u003c\/p\u003e\u003cp\u003e\n300 SL不仅凭借其引人注目的设计脱颖而出，更因其开创性的技术创新而独树一帜。在鲁道夫·乌伦豪特（Rudolf Uhlenhaut）的指导下，其强劲的3.0升顶置凸轮轴六缸发动机可输出惊人的215 hp，最高时速达250 km\/h，使300 SL成为当时世界上最快的量产车。与作为其基础的 W 194 一样，新款 300 SL 采用了轻量化且结构紧凑的设计，运用了复杂的管状空间框架来支撑发动机、变速箱和车轴。该框架外覆由弗里德里希·盖格（Friedrich Geiger）设计的钢制和合金车身，以实现最佳的空气动力学效率。这种独特的结构无法容纳传统车门，因此设计出了顶部铰接、向上开启的车门，这成为了300 SL最鲜明的特征，也使其赢得了“鸥翼门”这一标志性绰号，并以此名流传至今。\n\u003c\/p\u003e\u003cp\u003e\u003cb\u003e\n定义一个时代的杰作\n\u003c\/b\u003e\u003c\/p\u003e\u003cp\u003e\n300 SL绝不仅仅是一款时代产物；它本身就是那个时代的代名词。除了在技术和设计上的成就外，300 SL的影响力还延伸到了流行文化和收藏市场，至今仍是备受追捧的车型之一。300 SL的身影随处可见，从一尘不染的车展展厅和好莱坞银幕，到它曾凯旋而归的尘土飞扬的赛道。与竞争对手的收藏级车型形成鲜明对比的是，300 SL 正因其无处不在而显得格外耀眼，部分原因在于其产量相当可观：1954 年至 1957 年间，共生产了 1,400 辆“鸥翼门”车型。当300 SL没有登上杂志体育版头条时，它往往会出现在娱乐版块，成为全球社交名流、商业巨头、电影明星和王室成员眼中创新与奢华的象征。300 SL 也是个性与自我表达的堡垒；车主可以为自己的“海鸥翼”选择任何颜色组合，并根据喜好选配工厂提供的任意数量的可选配件。\n\u003c\/p\u003e\u003cp\u003e\u003cb\u003e\n延续的赛车传统\n\u003c\/b\u003e\u003c\/p\u003e\u003cp\u003e\n300 SL于1952年千英里大赛中首次亮相赛场，由卡尔·克林格和鲁道夫·卡拉乔拉驾驶，分别获得第二名和第四名。两周后，在伯尔尼-布雷姆加滕举行的瑞士大奖赛上，克林格、赫尔曼·朗和弗里茨·里ess包揽了领奖台前三名。为备战6月的勒芒耐力赛，厂商打造了三辆新车。尽管克林格与汉斯·克伦克的赛车因发电机故障退赛，但其余两辆赛车表现卓越：朗与里斯的组合以155.58公里\/小时（96.7英里\/小时）的平均时速夺冠，而西奥·赫尔弗里希与赫尔穆特·尼德迈尔则以落后一圈的成绩获得亚军。8月，300 SL再创佳绩：朗在纽博格林赛道夺得德国大奖赛冠军，克林格和里ess分获亚军和季军。作为最后一次厂队出征，应墨西哥城销售代表的压力，戴姆勒-奔驰派出两辆卡车和35人前往墨西哥，参加第三届泛美汽车拉力赛。尽管开局遭遇了一些困难，克林格和克伦克最终赢得了比赛，领先于兰格和埃尔温·格鲁普。1953年，车队开始为SL的优化版本做准备，但由于优先事项转向了一款新的大奖赛赛车，该项目被取消。\n\u003c\/p\u003e\u003cp\u003e\u003cb\u003e\n辉煌的血统\n\u003c\/b\u003e\u003c\/p\u003e\u003cp\u003e\n300 SL 常被视为梅赛德斯-奔驰最具标志性的杰作，它在汽车界和文化领域都留下了不可磨灭的印记。它在 20 世纪 50 年代树立了设计新标杆，数十年来持续影响着跑车的美学与技术发展，至今仍是优雅与性能的标杆。300 SL不仅是一部独一无二的杰作，更成为了梅赛德斯-奔驰品牌身份的基石。它的故事彰显了品牌不断突破界限、打造永恒经典的承诺。300 SL所体现的创新精神与奢华气质，为后来的跑车树立了典范，诸如SLS AMG和AMG GT等车型便直接从中汲取了灵感。尤其是SLS AMG，凭借其现代化的鸥翼门和以性能为导向的设计，向初代车型致敬。300 SL的传奇遗产体现在梅赛德斯-奔驰致力于将尖端技术与永恒优雅相融合的追求中。通过这一车型，梅赛德斯-奔驰确立了自身作为一个能够将赛车传承与豪华及创新无缝融合的品牌形象，这种平衡定义了该公司在每一款车型中都体现出的品牌基因。\n\u003c\/p\u003e\u003cp\u003e\u003cb\u003e\n模型的制作\n\u003c\/b\u003e\u003c\/p\u003e\u003cp\u003e\n基于对原车底盘198.040.5500386进行详细数字扫描后开发的同一套CAD数据，我们的工程师为模型的每个部件制作了原型。通过3D打印和细致的手工精加工，为这套复杂组件的每一部分都制作了母模。随后，根据每个样件制作模具，用于生产小批量精密铸造部件。每个部件均经过修整和试装，以组成完整套件，最后进行喷漆、表面处理和组装。最终呈现的这款细节惊人且精准的缩比复制品，采用标志性的银灰色金属漆面，堪称杰作。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003ci\u003e梅赛德斯-奔驰 300 SL 鸥翼门车型以 1:8 比例制作，限量仅 199 件。\u003c\/i\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40249566298194,"sku":"M5349","price":19945.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/files\/DSC7164-Edit-Edit.jpg?v=1716285782"},{"product_id":"mercedes-benz-300-sl-roadster","title":"梅赛德斯-奔驰300 SL Roadster","description":"\u003cp\u003e1954年推出的这款简化W194大奖赛车型背后的想法来自纽约奔驰经销商、戴姆勒-奔驰的美国官方进口商——马克斯·霍夫曼。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e他相信，这种车能吸引推崇高性能的美国富人。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e随后，新款300 SL在1954年的纽约车展期间推出，而非在梅赛德斯惯常推出新车型的日内瓦车展或法兰克福车展上发布。*300 SL最高时速135英里（约217公里）\/小时，0至60英里（约97公里）加速仅需大约8.8秒，是当时速度最快的量产车。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e这也是第一款使用燃油喷射的量产车型，令其功率输出从115制动马力增加到212制动马力，几乎翻倍。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e这款300 SL是敞篷版，1957至1963年期间上市销售，一经推出便大获成功。此模型也是敞篷版。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e这款德国生产的车大约四分之三卖到了美国市场，事实证明马克斯·霍夫曼最初的想法非常明智。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e梅赛德斯-奔驰300 SL Roadster这款车1:8的精美模型已在我们的车间完成手工制作并喷涂面漆。梅赛德斯-奔驰公司在原车面漆、材料、档案图像和图纸方面提供了合作和协助。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e我们对原车进行了超高精度数字扫描，按比例完美再现每一个细节。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e而且，工程团队和设计团队对模型做了仔细检查，确保完全精确的呈现效果。\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40249566363730,"sku":"M5757","price":19945.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/products\/Mercedes-300SL-Roadster-M5757-1.jpg?v=1601654414"},{"product_id":"mercedes-benz-sskl-1931-mille-miglia","title":"梅赛德斯-奔驰 SSKL (1931) Mille Miglia冠军","description":"\u003cp\u003eMille Miglia，即意大利一千英里耐力赛，这是一项如地狱般艰难并且享有盛誉的公路赛事。赛事初期夺冠的都是意大利赛车和意大利车手。\u003c\/p\u003e\u003cp\u003e独立车队车手鲁道夫·卡拉希奥拉驾驶1931版梅赛德斯-奔驰 SSKL打破了这一宿命。当时梅赛德斯-奔驰无法提供厂商资源和支持，故以独立车队身份参赛。\u003c\/p\u003e\u003cp\u003e卡拉西奥拉在副驾驶威廉·塞巴斯蒂安的帮助下，赢得了这项1000英里传奇赛事的冠军。从布雷西亚到罗马的赛段，他们的平均时速达到了110.11公里\/小时。\u003c\/p\u003e\u003cp\u003e卡拉西奥拉在自传中这样描述Mille Miglia，“在尘土飞扬的乡村道路上行驶1600公里，途经峡谷和沟壑......绕过可怕的超级大弯和蛇形通道，以150公里、160公里、170公里的平均时速穿过城镇、村庄，再沿着平坦的道路行驶......整晚马不停蹄，第二天又继续征战。”* SSKL（Super-Sport-Kurz-Leicht，即超级-运动-短-光）是梅赛德斯-奔驰最后一款六缸压缩机赛车，仅生产双座赛车车型。\u003c\/p\u003e\u003cp\u003e它使用一台7升六缸发动机，可在安装压缩机的情况下产生300制动马力。\u003c\/p\u003e\u003cp\u003e梅赛德斯-奔驰SSKL这款车1:8的精美模型已在我们的车间完成手工制作并喷涂面漆。梅赛德斯-奔驰公司在原车面漆、材料、档案图像和图纸方面提供了合作和协助。\u003c\/p\u003e\u003cp\u003e我们对原车进行了超高精度数字扫描，按比例完美再现每一个细节。\u003c\/p\u003e\u003cp\u003e而且，工程团队和设计团队对模型做了仔细检查，确保完全精确的呈现效果。\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40249566429266,"sku":"M5546-MIL","price":19945.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/files\/DSCF2139.jpg?v=1737998711"},{"product_id":"porsche-356a-speedster-1948","title":"保时捷356A Speedster","description":"\u003cp\u003e许多汽车都可以被称为经典之作或备受追捧，但能获得足以被称为“传奇”的狂热追随者群体者却寥寥无几。保时捷356A Speedster正是其中之一。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e356型是保时捷的首款量产车，最初于1948至1949年在奥地利生产，随后于1950至1955年转至德国生产。 该车专为追求速度而打造。在当时众多汽车制造商纷纷采用更大排量发动机来提升性能的时代，保时捷却专注于平衡性与轻量化，以此实现相同的目标。其优雅的铝制车身由手工打造，比356 Coupe轻了160公斤。 Coupe版专为美国市场开发，仅生产了16辆。 1956年，保时捷推出了名为356A的改进版，虽然外观与原始356相当相似，但实际上进行了大量改进。然而，新款356A与之前的356轿跑车一样，存在价格昂贵的缺点。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e此时，美国进口商马克斯·霍夫曼登场了。正是他让保时捷相信，其汽车在美国拥有市场。他要求推出一款配置精简、价格低于3,000美元的平价保时捷。 1954年秋，保时捷推出了一款价格大幅降低的版本，仅保留最基本配置，并在车型名称中首次加入了“Speedster”字样。霍夫曼在《Road \u0026amp; Track》杂志（1955年）的上市广告宣传中使用的口号是：“工程技术领先数年，公路行驶领先数英里”。 356 1500 Speedster迅速在赛车界引起轰动，并在美国阳光明媚的沿海各州一炮而红——在那里，其基础配置和缺乏先进气候设备的特点不仅十分契合当地需求，而且至今依然如此。 好莱坞偶像詹姆斯·迪恩也曾拥有一辆Speedster，这进一步提升了该车型的形象。其最显著的特点包括低矮圆润的前挡风玻璃、轻量化车身以及特殊的变速比——这无疑是Speedster深受赛车手喜爱的主要原因。 其他独特之处还包括桶形座椅和极简风格的仪表盘，其设计灵感源自当时保时捷Spyder赛车。内饰设计极尽简约，配备一个大型双辐方向盘、仪表盘上的三个圆形仪表，以及整个座舱内仅有的寥寥几个按钮。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e356A Speedster搭载了一台1.6升水平对置四缸发动机，该发动机采用中置凸轮轴和顶置气门设计。动力通过四速手动变速箱传递至后轮。 尽管其60马力的动力与当今的跑车相比微不足道，但356A Speedster车身仅重1750磅，相当轻盈，这股动力足以让车辆在约13.9秒内加速至60英里\/小时。 跑完四分之一英里仅需19秒出头，而该车的最高时速仅为99.4英里。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e自20世纪50年代问世以来，Speedster的人气与日俱增，近年来更成为多家复刻车厂商竞相追捧的对象。在美国，该车上市时的售价仅为2,995美元。 如今，若想在拍卖会上购得一辆保存完好的正品Speedster，预计成交价将超过50万美元。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e这款精美的1:8比例模型属于Type 2（或称“T2”）版本，该版本于1957年经过改进，将排气管整合到了后保险杠的防撞梁中。 Speedster版本与其轿跑车和敞篷车兄弟车型相比存在一些显著差异：配备了用于周末赛车的低矮可拆卸挡风玻璃、固定式桶形座椅，以及取代手动摇窗的侧窗帘。 “T2”还受益于变速箱、离合器和转向系统的一系列改进，使驾驶体验更加轻松愉悦。这款保时捷356A模型是在保时捷公司的合作与协助下，由我们的车间手工制作并完成，在原厂涂装、材料、档案图片及图纸方面均严格遵循保时捷的规范。 通过对原车进行极高精度的数字扫描，我们得以按比例完美再现每一个细节。此外，该模型还经过工程和设计团队的详细审查，以确保再现的完全准确性。 每款 Amalgam 1:8 比例模型均装在豪华黑色展示盒中，并安装在碳纤维或皮革底座上，由透明亚克力防尘罩保护。模型名称、原厂品牌标识和版本编号均显示在底座前端安装的抛光不锈钢铭牌上。\u003c\/p\u003e\n\u003cmeta charset=\"utf-8\"\u003e\n\u003cp\u003e--------------------------------------------------------------\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e \u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e搭配我们优雅、协调且纯手工打造的展示柜、展示架或底座，让您的 1:8 比例收藏更显格调。 \u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003ca href=\"https:\/\/amalgamcollection.com\/collections\/display-cabinets\"\u003e\u003cstrong\u003e查看此模型的展示柜 \u0026gt;\u003c\/strong\u003e\u003c\/a\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40249566724178,"sku":"M5756","price":18895.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/products\/DSCF5922.jpg?v=1612437253"},{"product_id":"porsche-917k-1970-daytona","title":"保时捷917K-1970年代托纳24小时耐力赛冠军","description":"\u003cp\u003e可以说是赛车运动历史上最具标志性的赛车之一，保时捷 917K 的概念源于对国际运动联盟委员会（当时是国际汽联的独立竞赛机构）的意外改变，对规则进行了制裁。 1967 赛季结束后，宣布所有未来的原型发动机将限制在 3.0 升，以降低在快速耐力赛道上产生的速度，同时也吸引已经将 3 升一级方程式发动机用于耐力赛的制造商赛车。深知很少有制造商能够立即应对挑战，CSI 还宣布了一个新的 Group 4 跑车系列，该系列允许发动机排量高达 5.0 升，但需要至少生产 25 辆才能获得认证。保时捷已经在努力打磨其 3.0 升赛车 908，它推出了第二款针对 Group 4 类别的原型赛车：917，震惊了世界。 尽管 FIA 表示怀疑，但保时捷向 FIA 展示了 25 台917 在 1969 年 3 月的日内瓦车展上首次亮相仅三周后。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e为早期的 917 提供动力的是 4.5 升 Flat-12 发动机，由著名的保时捷工程师汉兹·梅兹格设计。为了降低开发成本，该发动机大量借鉴了保时捷 908 中的 3.0 升发动机。1969 年的赛车发动机产生了 580 bhp 的功率和 376 lb-ft 的扭矩。后来的型号可以选择运行 4.9、5.0 和最终 5.4 升的大排量发动机，每个发动机都提供相应的性能提升。 Flat-12 将继续成为 917 最具决定性的特征。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e虽然发动机立即取得了成功，但汽车的车身和空气动力学却一无是处。早期的测试令人担忧。这辆车在刹车时严重徘徊，在高速转弯时非常凶猛。没有一个普通的保时捷车手想参加比赛。但保时捷的工程师们坚持不懈，最终增加了更宽的后轮和其他一些变化，使 917 成为更可控的机器。开发了该车的短尾和长尾版本，虽然 917 长尾很漂亮，但因一连串胜利而闻名的外形是短版本，更广为人知的是 917K，代表“Kurtz”。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e917K 无需等待太久即可获得成功。在 1970 年代托纳 24 小时耐力赛上首次公开亮相时，约翰·怀尔 (John Wyer) 的海湾赞助车队在比赛中以 1-2 完赛，获胜车打破了距离记录 190 英里。这场胜利有效地开启了 917K 在接下来的两个赛季中对世界跑车锦标赛的统治。保时捷在勒芒 24 小时耐力赛上的首次总冠军紧随其后，这对德国品牌来说是一个重要的时刻，但也只是众多后续赛事中的一个。那一年的胜利来得迅速而响亮，总的来说，917K 的第一个全年比赛将带来七场重大胜利。 1971 年也不例外，在勒芒的另一场总冠军中获得了六场大满贯胜利。那年晚些时候，Can-Am 版本的开发将开始，这款车占据了主导地位，以至于该系列在美国失去了人气，再也不会回来了。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e今天，917K 被誉为有史以来最具标志性的赛车之一。正是这款车让保时捷在世界上最艰苦的比赛中取得了首个总冠军，并且在原型赛车系列中创造了世界上有史以来最令人印象深刻的统治地位记录之一。如果仅凭赛车成就还不够，史蒂夫·麦奎因 (Steve McQueen) 在电影《勒芒》(Le Mans) 中的大银幕上将让这款车永垂不朽。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e这款精美的 1:8 比例保时捷 917K 模型基于佩德罗·罗德里格斯 (Pedro Rodríguez) 和利奥·金努宁 (Leo Kinnunen) 在 1970 年的代托纳 24 小时耐力赛中由佩德罗·罗德里格斯 (Pedro Rodríguez) 和利奥·金努宁 (Leo Kinnunen) 驾驶获得胜利的#2 赛车。 Daytona Speedway 的高度银行，前阿斯顿马丁赛车队经理约翰怀尔的海湾赞助的团队在比赛中以 1-2 完赛，Jo Siffert 和 Redman（在他的实际赛车中）获得第二位领奖台。 2 号领头车击败了竞争对手，将距离记录打破了 190 英里，领先排名第三的 28 号法拉利车队 48 圈。这是标志性的保时捷 917K 出现的第一场比赛，而这场胜利实际上是 917K 在接下来的两个赛季中统治 WSC 的开始。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e该模型是在我们的车间手工制作完成的，保时捷在原始饰面、材料、档案图像和图纸方面的合作和协助下。对原车使用极其精确的数字扫描使我们能够按比例完美地再现每一个细节。此外，它经过工程和设计团队的详细审查，以确保表示的完全准确性。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003e保时捷 917K Daytona 1970 限量发行 199 辆。\u003c\/em\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e--------------------------------------------------------------\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e使用我们优雅、和谐和手工制作的展示柜、支架或底座之一提升您的 1:8 比例收藏。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan style=\"color: #ff2a00;\" data-mce-style=\"color: #ff2a00;\"\u003e\u003cstrong\u003e\u003ca href=\"https:\/\/amalgamcollection.com\/collections\/display-cabinets\" style=\"color: #ff2a00;\" data-mce-style=\"color: #ff2a00;\"\u003e查看此型号的展示柜\u0026gt;\u003c\/a\u003e\u003c\/strong\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e该模型只是 Porsche 917K 系列中多个 1:8 和 1:18 比例之一。\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003ca href=\"https:\/\/www.amalgamcollection.com\/de\/collections\/porsche-917k-collection\" title=\"Link to Porsche 917K Collection\" data-mce-href=\"https:\/\/www.amalgamcollection.com\/de\/collections\/porsche-917k-collection\" target=\"_blank\"\u003e\u003cspan style=\"color: #ff2a00;\" data-mce-style=\"color: #ff2a00;\"\u003e\u003cstrong\u003e探索保时捷 917K 系列\u0026gt;\u003c\/strong\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/a\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40249566888018,"sku":"M5288-D70","price":19945.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/products\/M5288-D70-62_-_Porsche_917K_Gulf_Daytona_1970_1.8_Scale_-_Front_3.4.jpg?v=1601654701"},{"product_id":"porsche-917k-1970-le-mans","title":"保时捷917K-1970年勒芒冠军","description":"\u003cp\u003e可以说是赛车运动历史上最具标志性的赛车之一，保时捷 917K 的概念源于对国际运动联盟委员会（当时是国际汽联的独立竞赛机构）的意外改变，对规则进行了制裁。 1967 赛季结束后，宣布所有未来的原型发动机将限制在 3.0 升，以降低在快速耐力赛道上产生的速度，同时也吸引已经将 3 升一级方程式发动机用于耐力赛的制造商赛车。深知很少有制造商能够立即应对挑战，CSI 还宣布了一个新的 Group 4 跑车系列，该系列允许发动机排量高达 5.0 升，但需要至少生产 25 辆才能获得认证。保时捷已经在努力打磨其 3.0 升赛车 908，它推出了第二款针对 Group 4 类别的原型赛车：917，震惊了世界。 尽管 FIA 表示怀疑，但保时捷向 FIA 展示了 25 台917 在 1969 年 3 月的日内瓦车展上首次亮相仅三周后。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e为早期的 917 提供动力的是 4.5 升 Flat-12 发动机，由著名的保时捷工程师汉兹·梅兹格设计。为了降低开发成本，该发动机大量借鉴了保时捷 908 中的 3.0 升发动机。1969 年的赛车发动机产生了 580 bhp 的功率和 376 lb-ft 的扭矩。后来的型号可以选择运行 4.9、5.0 和最终 5.4 升的大排量发动机，每个发动机都提供相应的性能提升。 Flat-12 将继续成为 917 最具决定性的特征。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e虽然发动机立即取得了成功，但汽车的车身和空气动力学却一无是处。早期的测试令人担忧。这辆车在刹车时严重徘徊，在高速转弯时非常凶猛。没有一个普通的保时捷车手想参加比赛。但保时捷的工程师们坚持不懈，最终增加了更宽的后轮和其他一些变化，使 917 成为更可控的机器。开发了该车的短尾和长尾版本，虽然 917 长尾很漂亮，但因一连串胜利而闻名的外形是短版本，更广为人知的是 917K，代表“Kurtz”。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e917K 无需等待太久即可获得成功。在 1970 年代托纳 24 小时耐力赛上首次公开亮相时，约翰·怀尔 (John Wyer) 的海湾赞助车队在比赛中以 1-2 完赛，获胜车打破了距离记录 190 英里。这场胜利有效地开启了 917K 在接下来的两个赛季中对世界跑车锦标赛的统治。保时捷在勒芒 24 小时耐力赛上的首次总冠军紧随其后，这对德国品牌来说是一个重要的时刻，但也只是众多后续赛事中的一个。那一年的胜利来得迅速而响亮，总的来说，917K 的第一个全年比赛将带来七场重大胜利。 1971 年也不例外，在勒芒的另一场总冠军中获得了六场大满贯胜利。那年晚些时候，Can-Am 版本的开发将开始，这款车占据了主导地位，以至于该系列在美国失去了人气，再也不会回来了。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e今天，917K 被誉为有史以来最具标志性的赛车之一。正是这款车让保时捷在世界上最艰苦的比赛中取得了首个总冠军，并且在原型赛车系列中创造了世界上有史以来最令人印象深刻的统治地位记录之一。如果仅凭赛车成就还不够，史蒂夫·麦奎因 (Steve McQueen) 在电影《勒芒》(Le Mans) 中的大银幕上将让这款车永垂不朽。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e这款精美的 1:8 比例保时捷 917K 模型基于 1970 年德国老将汉斯·赫尔曼和英国赛车手理查德·阿特伍德在勒芒 24 小时耐力赛中驾驶获得胜利的 #23 赛车。在开始比赛的 57 辆赛车中，只有 7 辆赛车被归类为完赛者。保时捷的统治地位无所不包，登上领奖台的每一步都有一辆汽车，并赢得了每一个级别的胜利。 Herrman 第 13 次尝试取得胜利非常甜蜜，尤其是在前一年仅以 120 米的成绩错过胜利之后。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e该模型是在我们的车间手工制作完成的，保时捷在原始饰面、材料、档案图像和图纸方面的合作和协助下。对原车使用极其精确的数字扫描使我们能够按比例完美地再现每一个细节。此外，它经过工程和设计团队的详细审查，以确保表示的完全准确性。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003e保时捷 917K勒芒1970限量发行 199 辆。\u003c\/em\u003e\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e--------------------------------------------------------------\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e使用我们优雅、和谐和手工制作的展示柜、支架或底座之一提升您的 1:8 比例收藏。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan style=\"color: #ff2a00;\" data-mce-style=\"color: #ff2a00;\"\u003e\u003cstrong\u003e\u003ca href=\"https:\/\/amalgamcollection.com\/collections\/display-cabinets\" style=\"color: #ff2a00;\" data-mce-style=\"color: #ff2a00;\"\u003e查看此型号的展示柜\u0026gt;\u003c\/a\u003e\u003c\/strong\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n\n\u003c!--StartFragment--\u003e\u003cspan style=\"color: rgb(51, 51, 51); font-family: \" trebuchet=\"\" ms\",=\"\" \"helvetica=\"\" neue\",=\"\" helvetica,=\"\" tahoma,=\"\" sans-serif;=\"\" font-size:=\"\" 14px;=\"\" font-style:=\"\" normal;=\"\" font-variant-ligatures:=\"\" font-variant-caps:=\"\" font-weight:=\"\" 400;=\"\" letter-spacing:=\"\" 0.14994px;=\"\" orphans:=\"\" 2;=\"\" text-align:=\"\" start;=\"\" text-indent:=\"\" 0px;=\"\" text-transform:=\"\" none;=\"\" white-space:=\"\" widows:=\"\" word-spacing:=\"\" -webkit-text-stroke-width:=\"\" background-color:=\"\" rgb(255,=\"\" 255,=\"\" 255);=\"\" text-decoration-thickness:=\"\" initial;=\"\" text-decoration-style:=\"\" text-decoration-color:=\"\" display:=\"\" inline=\"\" !important;=\"\" float:=\"\" none;\"=\"\"\u003e该模型只是 Porsche 917K 系列中多个 1:8 和 1:18 比例之一。\u003c\/span\u003e\u003c!--EndFragment--\u003e\n\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003ca href=\"https:\/\/www.amalgamcollection.com\/collections\/porsche-917k-collection\" title=\"Link to Porsche 917K Collection\" data-mce-href=\"https:\/\/www.amalgamcollection.com\/de\/collections\/porsche-917k-collection\" target=\"_blank\"\u003e\u003cspan style=\"color: #ff2a00;\" data-mce-style=\"color: #ff2a00;\"\u003e\u003cstrong\u003e探索保时捷 917K 系列\u0026gt;\u003c\/strong\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/a\u003e\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40249566920786,"sku":"M5288-L70","price":19945.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/products\/M5288-L70-26_-_Porsche_917_1970_Le_Mans_Winner_Red_1.8_Scale_-_Front_3.4.jpg?v=1601654740"},{"product_id":"porsche-917kh-1971-le-mans","title":"保时捷917K-1971年勒芒冠军","description":"\u003cp\u003e可以说是赛车运动历史上最具标志性的赛车之一，保时捷 917K 的概念源于对国际运动联盟委员会（当时是国际汽联的独立竞赛机构）的意外改变，对规则进行了制裁。 1967 赛季结束后，宣布所有未来的原型发动机将限制在 3.0 升，以降低在快速耐力赛道上产生的速度，同时也吸引已经将 3 升一级方程式发动机用于耐力赛的制造商赛车。深知很少有制造商能够立即应对挑战，CSI 还宣布了一个新的 Group 4 跑车系列，该系列允许发动机排量高达 5.0 升，但需要至少生产 25 辆才能获得认证。保时捷已经在努力打磨其 3.0 升赛车 908，它推出了第二款针对 Group 4 类别的原型赛车：917，震惊了世界。 尽管 FIA 表示怀疑，但保时捷向 FIA 展示了 25 台917 在 1969 年 3 月的日内瓦车展上首次亮相仅三周后。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e为早期的 917 提供动力的是 4.5 升 Flat-12 发动机，由著名的保时捷工程师汉兹·梅兹格设计。为了降低开发成本，该发动机大量借鉴了保时捷 908 中的 3.0 升发动机。1969 年的赛车发动机产生了 580 bhp 的功率和 376 lb-ft 的扭矩。后来的型号可以选择运行 4.9、5.0 和最终 5.4 升的大排量发动机，每个发动机都提供相应的性能提升。 Flat-12 将继续成为 917 最具决定性的特征。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e虽然发动机立即取得了成功，但汽车的车身和空气动力学却一无是处。早期的测试令人担忧。这辆车在刹车时严重徘徊，在高速转弯时非常凶猛。没有一个普通的保时捷车手想参加比赛。但保时捷的工程师们坚持不懈，最终增加了更宽的后轮和其他一些变化，使 917 成为更可控的机器。开发了该车的短尾和长尾版本，虽然 917 长尾很漂亮，但因一连串胜利而闻名的外形是短版本，更广为人知的是 917K，代表“Kurtz”。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e917K 无需等待太久即可获得成功。在 1970 年代托纳 24 小时耐力赛上首次公开亮相时，约翰·怀尔 (John Wyer) 的海湾赞助车队在比赛中以 1-2 完赛，获胜车打破了距离记录 190 英里。这场胜利有效地开启了 917K 在接下来的两个赛季中对世界跑车锦标赛的统治。保时捷在勒芒 24 小时耐力赛上的首次总冠军紧随其后，这对德国品牌来说是一个重要的时刻，但也只是众多后续赛事中的一个。那一年的胜利来得迅速而响亮，总的来说，917K 的第一个全年比赛将带来七场重大胜利。 1971 年也不例外，在勒芒的另一场总冠军中获得了六场大满贯胜利。那年晚些时候，Can-Am 版本的开发将开始，这款车占据了主导地位，以至于该系列在美国失去了人气，再也不会回来了。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e今天，917K 被誉为有史以来最具标志性的赛车之一。正是这款车让保时捷在世界上最艰苦的比赛中取得了首个总冠军，并且在原型赛车系列中创造了世界上有史以来最令人印象深刻的统治地位记录之一。如果仅凭赛车成就还不够，史蒂夫·麦奎因 (Steve McQueen) 在电影《勒芒》(Le Mans) 中的大银幕上将让这款车永垂不朽。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e这款精美的 1:8 比例保时捷 917K 模型基于 1971 年由荷兰车手 Gijs van Lennep 和奥地利车手 Helmut Marko 在勒芒 24 小时耐力赛中驾驶获得胜利的#22 赛车。禁止使用超过 3.0 升发动机流离失所迫在眉睫，比赛变成了绝唱；漫长、快速的赛道和持续的好天气创造了迄今为止该赛事历史上最快的比赛。今年发生的事故并不多，但由于机械问题，很多车被推迟或被迫退役，所以只有十二辆车被列为完赛。排在前面的马天尼保时捷车队比竞争对手约翰怀尔保时捷领先两圈，领先第三名法拉利 29 圈（386 公里）。这两辆保时捷是第一辆在勒芒赛道上行驶超过 5000 公里的汽车，这一纪录将保持 39 年，巩固了 917K 在这个赛车运动时代的统治地位。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e该模型是在我们的车间手工制作完成的，保时捷在原始饰面、材料、档案图像和图纸方面的合作和协助下。对原车使用极其精确的数字扫描使我们能够按比例完美地再现每一个细节。此外，它经过工程和设计团队的详细审查，以确保表示的完全准确性。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003e保时捷 917K勒芒1971限量发行 199 辆。\u003c\/em\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e--------------------------------------------------------------\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e使用我们优雅、和谐和手工制作的展示柜、支架或底座之一提升您的 1:8 比例收藏。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan style=\"color: #ff2a00;\" data-mce-style=\"color: #ff2a00;\"\u003e\u003cstrong\u003e\u003ca href=\"https:\/\/amalgamcollection.com\/collections\/display-cabinets\" style=\"color: #ff2a00;\" data-mce-style=\"color: #ff2a00;\"\u003e查看此型号的展示柜\u0026gt;\u003c\/a\u003e\u003c\/strong\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n\n\u003c!--StartFragment--\u003e\u003cspan style=\"color: rgb(51, 51, 51); font-family: \" trebuchet=\"\" ms\",=\"\" \"helvetica=\"\" neue\",=\"\" helvetica,=\"\" tahoma,=\"\" sans-serif;=\"\" font-size:=\"\" 14px;=\"\" font-style:=\"\" normal;=\"\" font-variant-ligatures:=\"\" font-variant-caps:=\"\" font-weight:=\"\" 400;=\"\" letter-spacing:=\"\" 0.14994px;=\"\" orphans:=\"\" 2;=\"\" text-align:=\"\" start;=\"\" text-indent:=\"\" 0px;=\"\" text-transform:=\"\" none;=\"\" white-space:=\"\" widows:=\"\" word-spacing:=\"\" -webkit-text-stroke-width:=\"\" background-color:=\"\" rgb(255,=\"\" 255,=\"\" 255);=\"\" text-decoration-thickness:=\"\" initial;=\"\" text-decoration-style:=\"\" text-decoration-color:=\"\" display:=\"\" inline=\"\" !important;=\"\" float:=\"\" none;\"=\"\"\u003e该模型只是 Porsche 917K 系列中多个 1:8 和 1:18 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Speedster","description":"\u003cp\u003e许多汽车都可以被称为经典之作或备受追捧，但能拥有足以被冠以“传奇”之名的狂热追随者群体者却寥寥无几。保时捷356A Speedster正是其中之一。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e356型是保时捷的首款量产车型，最初于1948至1949年在奥地利生产，随后于1950至1955年转至德国生产。 该车专为追求速度而打造。在那个许多汽车制造商通过采用更大排量发动机来提升性能的时代，保时捷却专注于平衡与轻量化，以此实现同样的目标。其优雅的铝制车身由手工打造，比356 Coupe轻了160公斤。 Coupe车型是为美国市场开发的，仅生产了16辆。 1956年，保时捷推出了名为356A的改良版，虽然外观与初代356相当相似，但实际上进行了大量改进。然而，新款356A与之前的356轿跑车一样，存在价格昂贵这一缺点。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e此时，美国进口商马克斯·霍夫曼登场了。正是他说服了保时捷，让公司相信其汽车在美国拥有市场。他要求推出一款配置精简、售价低于3,000美元的平价保时捷。 1954年秋季，保时捷推出了一款价格大幅降低的版本，仅保留最基本配置，并在车型名称中首次加入了“Speedster”字样。“工程技术领先数年，公路表现遥遥领先”是霍夫曼在《Road \u0026amp; Track》杂志（1955年）上发布的上市广告宣传中使用的口号。 356 1500 Speedster迅速在赛车界引起轰动，并在美国阳光明媚的沿海各州一炮而红——在那里，其基础配置和缺乏先进的天气设备不仅完全合适，而且至今依然如此。 好莱坞偶像詹姆斯·迪恩也曾拥有一辆Speedster，这进一步提升了该车型的形象。其最显著的特征包括低矮圆润的前挡风玻璃、轻量化车身以及特殊的变速比——这无疑是Speedster深受赛车手喜爱的主要原因。 其他独特之处还包括桶形座椅以及极简风格的仪表盘，其设计灵感源自当时市面上的保时捷Spyder赛车。内饰设计极尽简约：配备一个大型双辐方向盘、仪表盘上三个圆形仪表，整个座舱内仅有寥寥数个按钮。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e356A Speedster搭载了一台1.6升水平对置四缸发动机，该发动机采用中置凸轮轴和顶置气门设计。动力通过四速手动变速箱传递至后轮。 尽管其60马力的动力与当今的跑车相比微不足道，但356A Speedster车身仅重1750磅，相当轻盈，这股动力足以让车辆在约13.9秒内加速至60英里\/小时。 跑完四分之一英里仅需19秒多一点，而该车的最高时速仅为99.4英里。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e自20世纪50年代问世以来，Speedster的人气与日俱增，近年来更成为众多复刻车厂商青睐的对象。在美国，该车上市时的售价仅为2,995美元。 如今，若想在拍卖会上购得一辆保存完好的正品 Speedster，预计成交价将超过 50 万美元。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e这款精美的1:18比例模型属于Type 2（或称“T2”）版本，该版本于1957年经过改进，将排气管整合到了后保险杠的防撞条中。 Speedster版本与其轿跑车和敞篷车兄弟车型存在一些显著差异：它配备了用于周末赛车的低矮可拆卸挡风玻璃、固定式桶形座椅，以及取代手摇车窗的侧窗帘。“T2”还受益于变速箱、离合器和转向系统的一系列改进，使驾驶更加轻松惬意。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e这款保时捷356A模型是在保时捷公司的合作与协助下，由我们的车间手工制作并完成，其原厂涂装、材质、档案图片及图纸均参照保时捷提供的资料。通过对原车进行极高精度的数字扫描，我们得以按比例完美再现每一个细节。 此外，该模型还经过工程和设计团队的细致审查，以确保再现的完全准确性。每款Amalgam 1:18比例模型均装在豪华黑色礼盒中，并配有保护性外携带套。每款模型都安装在抛光黑色亚克力底座上，并由透明亚克力防尘罩保护。 底座内附有一本小册子，其中包含真品证书以及关于该车的详细信息和相关资料。模型名称和原厂品牌标识则展示在底座前端安装的一块抛光不锈钢铭牌上。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003e注：此为“路边展示”版模型，不包含任何可动部件。\u003c\/em\u003e\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40249567707218,"sku":"M6011","price":1245.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/products\/12_48a4a433-b5d3-4d3a-8f77-83b54750a4fe.jpg?v=1601655079"},{"product_id":"jaguar-e-type-roadster-1-18","title":"捷豹E-type Roadster——1:18比例","description":"\u003cp\u003e被誉为有史以来最美的量产公路跑车，这款非凡的捷豹E-type第一代车型于1961年在日内瓦车展亮相时，曾令全球汽车爱好者为之倾倒。 E-type基于捷豹D-type赛车打造——后者曾于1955至1957年间蝉联勒芒24小时耐力赛冠军——搭载经过验证的捷豹XK发动机3.8升版本，可输出265制动马力，最高时速接近150英里。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e其单体壳式底盘结构——将发动机本身作为前副车架内的结构部件——同样源自赛车D-type，从而显著减轻了车身重量。凭借全车配备的盘式制动器以及先进的独立前后悬架系统，E-type在当时堪称超前于时代。 据传恩佐·法拉利曾将其誉为“有史以来最美的汽车”，E-type 由此成为 1960 年代的标志性象征，并在美国市场取得了特别成功。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e这款完美的1:18比例捷豹E-type Roadster Amalgam模型，是在我们车间中手工精心制作并完成涂装的，制作过程中得到了捷豹在原始涂装、材料、档案图片及图纸方面的合作与协助。通过对原车进行极其精确的数字扫描，我们得以按比例完美再现每一个细节。 此外，该模型还经过工程和设计团队的细致审查，以确保再现的完全准确性。每款Amalgam 1:18比例模型均装在豪华黑色礼盒中，并配有保护性外携套。每款模型都安装在抛光黑色亚克力底座上，并由透明亚克力防尘罩保护。 底座内附有一本小册子，其中包含真品证书以及关于该车的相关信息和资料。模型名称和原厂品牌标识展示在底座前端的一块抛光不锈钢铭牌上。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003e注：此为“路边展示型”模型，不具备任何可动部件。\u003c\/em\u003e\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e--------------------------------------------------------------\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e捷豹E-type Roadster还提供1:8比例版本。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003ca title=\"Jaguar E-Type Roadster at 1:8 scale\" href=\"https:\/\/www.amalgamcollection.com\/collections\/jaguar\/products\/jaguar-e-type-roadster\"\u003e\u003cstrong\u003e探索 1:8 比例的 E-type \u0026gt;\u003c\/strong\u003e\u003c\/a\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40249567739986,"sku":"M6009","price":1245.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/files\/M6009JaguarE-typeRoadster1-18marketingphoto_8.jpg?v=1744720257"},{"product_id":"ferrari-330-p4-1-18","title":"法拉利330 P4 - 1967年勒芒","description":"\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\u003cli\u003e1:18 比例模型，超过 23 厘米\/9 英寸长\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e每个模型都由一小队工匠手工打造和组装\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e使用最优质的材料制成\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e800 多个小时开发模型\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e精密设计的零件：铸件、光刻和 CNC 加工的金属部件\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e数字扫描现存唯一一辆真车以创建原始CAD文件\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e法拉利提供存档图像和油漆代码\u003c\/li\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e作为有史以来最受尊崇的法拉利赛车之一，330 P4是法拉利最后几款类似跑车的原型车之一，在其最激动人心的时代登上世界舞台。1967 年在代托纳 24 小时耐力赛中以 1-2-3取得压倒性胜利。330 P4在其已经成功的 330 P3 前身的基础上进行了改进，为恩佐·法拉利带来了他最自豪的时刻之一。当GT40为世界赛场带来强大的力量时，法拉利坚持他们使用小型发动机制作原型车的方案，相信这种技术复杂性和卓越的操控性最终会超过美国制造商的扭矩。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e与实力强劲且曾在1966 年勒芒赛上击败自己的福特GT40相抗衡，法拉利的工程师们面临着一项艰巨的任务：击败美国人，同时平衡他们在世界跑车锦标赛、一级方程式、二级方程式和他们的公路车业务中的承诺。除了肩负这些重担之外，还有劳工骚乱和零部件短缺。为了鼓励团队重归胜利之路，恩佐·法拉利让技术总监毛罗·福吉里（Mauro Forghieri）在很大程度上自由地进行开发。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e基于从 330 P3 比赛中获得的知识经验，P4 配备了全新的 4 升 V12 发动机，由 Franco Rocchi 彻底重新设计，引入了仿照 Scuderia 一级方程式赛车的三气门气缸盖。燃油供给仍由卢卡斯喷射系统提供，产生 450 马力，比 P3 多 30 马力。 P4 的底盘更短，但保留了其前身的形状，新的悬挂系统改善了抓地力。用新的 5 速变速箱取代不稳定的 Tipo 593 ZF 变速箱，同时该车还配备了铸镁 Campagnolo 车轮和更宽的Firestone 轮胎以取代 Dunlops。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e330 P4 底盘获得了多项胜利，但毫无疑问最亮眼的是 1967 年 2 月在代托纳以 1-2-3 的成绩完成比赛。两辆 P4 和一辆 412 P 一起冲过终点线合影以回应福特在前一年勒芒赛场取得的胜利。据说，直到恩佐·法拉利去世之前，他一直保存着获胜三人组在最后一圈获胜的照片，这个结果对他来说意义重大。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e这款精美的1:18 比例模型基于1967年6月11日在萨尔特赛道举行的勒芒 24 小时耐力赛中由 Ludovico Scarfiotti 和 Mike Parkes驾驶获得第二名的 0858 底盘。法拉利在排位赛中获得第七名，他们一开始很谨慎，在能力范围内维持距离。第一轮进站后，由 Dan Gurney 和 A.J. Foyt驾驶的福特 GT40 Mk IV 第一次取得领先，意大利人坚持的在比赛中保持一定的速度可能是致命错误。他们差一点就被证明是对的，因为在Tertre Rouge发生的连环碰撞一夜之间淘汰了他们的三辆竞争对手福特，将 21 号法拉利推到了第二位。不幸的是，对于两人来说，福特已经领先了五圈，当最终发出冲刺信号时，为时已晚。福特获得了胜利，但法拉利凭借Scarfiotti 和 Parkes获得了第二名挽回荣誉，而私人赛车手Willy Mairesse和Jean Blaton用330 P4参赛取得了第三名。即使在半个世纪之后，这一版的勒芒仍然受到赛车运动历史学家和车迷的喜爱。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e该模型是在法拉利的合作和协助下手工制作并完成的，他们帮助提供原始饰面，材料，归档图像和图纸等信息。对原始汽车的超高精度数字扫描的使用使我们能够完美地按比例重新创建每个细节。此外，工程和设计团队均对其进行了详细审查，以确保模型的准确性。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003e注意：这是封闭的模型，各部件均为固定不可动的。\u003c\/em\u003e\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40249567838290,"sku":"M5933","price":1245.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/products\/M5933-127_-_Ferrari_330_P4_0858GT_1.18_Scale_-_Front_3.4.jpg?v=1601655233"},{"product_id":"ferrari-250tr-1-18","title":"法拉利 250 TR——1958 年勒芒冠军车——1:18 比例","description":"\u003cul\u003e\n\u003cli\u003e基于0728TR底盘，并以1958年6月21日至22日奥利维尔·甘德比安和菲尔·希尔驾驶的14号赛车为原型——该车曾在萨尔特赛道举行的勒芒24小时耐力赛中夺冠\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e1:18比例模型，长逾21厘米\/8英寸\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e每款模型均由一支小型工匠团队手工制作并组装\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e采用最优质的材料制作\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e模型研发耗时超过800小时\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e精密工程部件：铸件、光蚀刻件及CNC加工金属部件\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e基于对原车（底盘编号0734）进行扫描后生成的极其精准的数字数据制造\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e涂装代码、材料规格及档案图片均由Automotive Club de L\u0026#x27;Quest和法拉利经典车部（Ferrari Classiche）的历史学家提供\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e勒芒24小时耐力赛官方授权产品\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003cp\u003e250 Testa Rossa 现已成为全球最受追捧的法拉利车型之一。TR车型的设计初衷是面向法拉利现有客户，其中许多人当时正驾驶500 TRC车型参加赛车比赛。 500 TRC以其卓越的操控性而闻名，250 TR在此基础上更进一步，采用类似的底盘作为平台，并搭载了一台配备六个双喉化油器的、动力更强劲的V12发动机。 1958年，250 Testa Rossa为法拉利赢得了世界制造商锦标赛冠军。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e为了描绘当时的场景，那年传奇的勒芒24小时耐力赛吸引了约15万名观众，大家齐聚一堂，期待着法拉利、捷豹、阿斯顿·马丁和保时捷之间一场激动人心且势均力敌的对决。 法拉利车队（Scuderia Ferrari）在比赛中派出了由厂队和私人车队组成的11辆赛车的庞大阵容，最终凭借这辆赛车赢得了比赛。\u003cbr\u003e\u003cbr\u003e 这款精美的法拉利 250 Testa Rossa 1:18 比例模型是在我们的车间中纯手工制作并完成表面处理的，在原厂涂装、材料、档案图片及图纸方面，我们得到了 L\u0026#x27;Quest 汽车俱乐部和法拉利经典车部门（Ferrari Classiche）历史学家的合作与协助。 通过对原车进行极高精度的数字扫描，我们得以按比例完美再现每一个细节。此外，该模型还经过工程和设计团队的细致审查，以确保呈现的完全准确性。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e每款Amalgam 1:18比例模型均装在带保护性外套的豪华黑色礼盒中。每个模型都安装在抛光黑色亚克力底座上，并由透明亚克力防尘罩保护。 底座内附有一本小册子，其中包含真品证书以及关于该车的信息和相关资料。模型名称和原始品牌标识展示在底座前端安装的一块抛光不锈钢铭牌上。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003e注：此为“路边展示”款模型，不包含任何可动部件。\u003c\/em\u003e\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40249567871058,"sku":"M5908","price":1245.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/files\/DSCF5558.jpg?v=1714135395"},{"product_id":"1967-porsche-911-r-monza-1-18","title":"保时捷 911 R - 1967 年 BP 世界纪录 -","description":"\u003cul\u003e\n    \u003cli\u003e该车基于底盘编号为 001R 的赛车打造，该赛车曾由 Rico Steinemann、Dieter Spoerry、Jo Siffert 和 Charles Vögele 驾驶，于 1967 年 10 月 31 日至 11 月 3 日在蒙扎赛道代表保时捷车队挑战世界耐力速度纪录\u003c\/li\u003e\n    \u003cli\u003e1:18 比例模型，长度超过 31 厘米\/12 英寸\u003c\/li\u003e\n    \u003cli\u003e采用最优质的材料制成\u003c\/li\u003e\n    \u003cli\u003e开发该模型耗时超过 800 小时\u003c\/li\u003e\n    \u003cli\u003e精密设计的零件：铸件、蚀刻件和数控加工金属部件\u003c\/li\u003e\n    \u003cli\u003e采用根据原车扫描数据开发的原始 CAD 设计图纸建造而成\u003c\/li\u003e\n    \u003cli\u003e精密设计的零件：铸件、蚀刻件和数控加工金属部件\u003c\/li\u003e\n    \u003cli\u003e保时捷博物馆提供的原始档案图纸和材料规格\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003ch3\u003e保时捷历史上的纯粹主义者的标杆\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003e\n    在保时捷众多里程碑式的车型中，1967 年的 911 R 占据着举足轻重的地位。它诞生于赛车运动飞速发展的时期，是保时捷探索 911 工程潜能极限的纯粹体现。轻量化、纯粹、性能卓越，911 R 将保时捷的赛车理念提炼至极致。尽管产量极少，但这款车的影响却十分深远——它塑造了保时捷对性能的理解，影响了未来 911 赛车的设计，时至今日，它依然是该车型历史上最稀有、最受推崇的衍生车型之一。\n\u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003e\n    将911的性能发挥到极致\n\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003e\n    保时捷911 R的诞生源于其在20世纪60年代中期对911平台日益增长的信心。尽管当时保时捷的赛车重心仍然放在专门打造的原型车上，但私人车队在拉力赛和爬山赛中的出色表现表明，911拥有更大的潜力。新上任的研发主管费迪南德·皮耶希力主打造一款超轻量化、极致性能的911，完全以性能为导向。\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    保时捷希望这款车能够获得GT赛事的认证，但这一愿望很快就落空了。由于小众车型的产量要求过高，最终计划缩减为限量生产20辆客户用车和4辆原型车。即便如此，911 R 依然展现出了强大的竞争力。它在1967年穆杰罗赛道的首秀中便取得了令人瞩目的第三名——仅次于两辆保时捷原型车——并很快成为拉力赛、公路赛和爬山赛中的劲旅，充分展现了911平台在摆脱公路车限制后能够达到的极致性能。\n\u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003e\n    设计理念和关键技术细节\n\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003e\n    911 R 的设计目标只有一个：极致轻量化。精简的钢制车身、玻璃纤维车身面板、超薄车窗以及极简的内饰，使其整备质量仅为 800 公斤左右，比标准版 911 S 轻了 230 公斤。车内，所有非必要部件都被移除，取而代之的是轻量化的 Scheel 座椅、简化的仪表盘和拉绳式车窗升降机构。\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    其核心是源自906赛车的901\/22型2.0升水平对置六缸发动机，在8000转\/分时可输出210马力，对于如此轻盈的车身而言，这堪称非凡。搭配五速变速箱、赛车级悬架、更宽的轮毂以及100升长途油箱，911 R的性能足以媲美专业原型车。它迅猛、纯粹、毫不妥协，代表了保时捷迄今为止所创造的911精神的最精髓。\n\u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003e\n    蒙扎——世界纪录马拉松赛道\n\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003e\n    如果说911 R早已凭借其强大的赛车性能赢得了声誉，那么它真正奠定其地位的时刻则发生在1967年末的蒙扎赛道。瑞士车手里科·施泰内曼和迪特·斯波里在啤酒杯旁的一次闲聊，迅速演变成一项大胆的计划：夺回一系列从保时捷手中溜走的耐力赛世界纪录。BP瑞士公司赞助了这项挑战，凡士通轮胎公司提供了轮胎，而保时捷906最初被选中参加72小时和96小时的挑战赛。\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    这项挑战开局顺利，但蒙扎赛道崎岖不平的混凝土弯道很快就损坏了906赛车的悬挂系统，迫使其在20小时内停止。根据国际汽联的规定，他们只允许在48小时内恢复比赛，保时捷立即采取了行动。祖文豪森的工程师们派出了三辆911 R：一辆作为破纪录赛车，两辆作为零部件捐赠车。其中一辆甚至因为噪音问题被瑞士拒绝入境，不得不连夜穿越法国前往目的地。\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    10月31日晚，破纪录尝试再次展开，这一次，911 R 赛车似乎更适合蒙扎赛道严酷的路面。天气恶化，能见度骤降至数米，化油器结冰，车队最终耗尽了雨胎，不得不使用凡士通轮胎在干胎上手工切割出沟槽。尽管如此，节奏依然紧凑：90升的加油、清洗挡风玻璃、检查悬挂系统，以及在陡峭昏暗的弯道上没完没了的全油门行驶。\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    经过四天艰苦卓绝的挑战，克服了雾霾、雨水、严寒以及几乎持续不断的机械负荷，911 R 最终不负众望。它创造了五项新的世界纪录和十四项国际级别纪录，累计里程达 15,000 公里、72 小时、10,000 英里、20,000 公里和 96 小时，平均时速超过 209.23 公里\/小时。而就在几天前，这辆车还停放在祖文豪森的测试车间，发动机上已经留下了 100 小时满负荷测功机测试的痕迹。这堪称工程耐久性和车手耐力的非凡壮举，尤其考虑到底盘编号为 001R 的这辆车此前已在测功机上经历了 100 小时的严苛测试，此次挑战也巩固了 911 R 作为有史以来最杰出的 911 车型之一的地位。\n\u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003e\n    传奇的见证\n\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003e\n    这款精美的 1:18 比例 1967 年款 911 R 模型由我们工坊的工匠手工打造而成，严格遵循保时捷设计部门提供的原始 CAD 数据，并采用精细的颜色和材料规格进行制作。此外，工程和设计团队还对其进行了细致的审查，以确保模型的精准还原。每款 Amalgam 1:18 比例模型均装在一个豪华黑色包装盒内，并配有保护性外包装套。模型安装在抛光黑色亚克力底座上，底座上方覆盖透明亚克力防尘罩。底座内附一本小册子，其中包含真品证书以及关于该车的相关信息和资料。模型名称和原厂标识则刻于底座前端的抛光不锈钢铭牌上。\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    \u003cem\u003e注意：这是一个“路边”模型，不包含任何活动部件。 \u003c\/em\u003e\n\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40249567936594,"sku":"M5915","price":1245.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/files\/M5915Porsche911R1967BPWorldRecord1-18marketingphoto_10_EDIT.jpg?v=1723119646"},{"product_id":"jaguar-xkss-1-18","title":"捷豹 XKSS - 科茨沃尔德蓝 - 1:18 比例","description":"\u003cp\u003e \u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eXKSS常被誉为“世界首款超级跑车”，它是曾于1955年、1956年和1957年三度称霸勒芒赛场的D-type赛车的公路版。 捷豹在1956赛季末退出了赛事（1957年仍有私人车队参赛），当时手头还留有几辆已完工和部分完工的赛车。 为了收回部分投资，并开拓欧洲跑车日益利润丰厚的美国市场，这些赛车被改装为公路行驶规格。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eD-type车的基本结构仅进行了微调，保留了原装的3.4升发动机，其功率为262马力。车身增加了副驾驶侧车门，同时拆除了驾驶员后方的大型尾鳍以及驾驶座与副驾驶座之间的隔板。 此外，还针对美国市场进行了专门调整：加装了全宽、镀铬包边的前挡风玻璃；在驾驶座和副驾驶座车门上均增设了侧窗；加装了可折叠的软顶以抵御恶劣天气；前后均加装了镀铬保险杠（这一设计元素后来被应用于E-type）； XK140的尾灯组安装在翼子板更高处；前大灯罩边缘增添了细长的镀铬饰条。史蒂夫·麦奎因和詹姆斯·赫尔都曾拥有XKSS，其中前者将自己的座驾称为“绿鼠”（Green Rat）。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e在1957年布朗斯巷工厂发生火灾之前，已有25辆车至少处于半成品状态，但大火烧毁了其中9辆，最终仅有16辆XKSS得以售出。 2017年，捷豹向一批精选的收藏家和客户交付了这九辆“失落”的XKSS跑车，这些车辆虽为全新制造，但沿用了当年的车架编号。所有车辆的售价均超过100万英镑。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e这款完美的1:18比例捷豹XKSS Amalgam模型由我们的车间纯手工制作并完成表面处理，在原车漆面、材料、档案影像及图纸方面得到了捷豹公司的合作与协助。通过对原车进行极高精度的数字扫描，我们得以按比例完美再现每一个细节。 此外，该模型还经过工程和设计团队的细致审查，以确保其再现的完全准确性。每款Amalgam 1:18比例模型均装在豪华黑色礼盒中，并配有保护性外携带套。每款模型都安装在抛光黑色亚克力底座上，并由透明亚克力防尘罩保护。 底座内附有一本小册子，其中包含真品证书以及关于该车的相关信息和资料。模型名称和原厂品牌标识则展示在底座前端安装的一块抛光不锈钢铭牌上。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003e注：此为“路边展示型”模型，不包含任何可动部件。\u003c\/em\u003e\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e--------------------------------------------------------------\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e捷豹 XKSS 还提供 1:8 比例版本。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003ca title=\"Jaguar XKSS at 1:8 scale\" href=\"https:\/\/www.amalgamcollection.com\/products\/jaguar-xkss-1-8\"\u003e\u003cstrong\u003e探索 1:8 比例的 XKSS \u0026gt;\u003c\/strong\u003e\u003c\/a\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40249568100434,"sku":"M6014","price":1245.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/products\/DSCF6286.jpg?v=1601655489"},{"product_id":"bugatti-57sc-atlantic-1938-metallic-blue","title":"布加迪 Type 57SC Atlantic “Lord Rothschild” (1938) - 1:8 比例","description":"\u003cp\u003e\u003cem\u003e底盘编号 57374\u003c\/em\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e作为原始布加迪时代最具标志性的车型之一，Type 57SC Atlantic 拥有流畅的双门轿跑车线条，车身前端至尾部有一条明显的背部接缝。 作为57SC原型的1935年Aérolithe概念车，其车身面板采用了Elektron复合材料。这意味着工程师们必须在车身外部将面板铆接在一起——尽管这种合金既耐用又轻便，但在高温下却极易燃烧。 量产版的57SC Atlantic虽采用了素面铝制车身，但为了保持风格，仍保留了背部接缝。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e“Atlantic”这一名称是为了纪念让·布加迪的飞行员朋友让·梅尔莫兹，他曾在一次南大西洋飞行任务中一去不返。 字母“S”代表“Surbaissé”（“降低”），这本身就是一项重大工程；而字母“C”则代表“Compresseur”（增压器），这是布加迪为满足客户对更高马力的需求而推出的增压装置。 标志性的长引擎盖下隐藏着一台197马力的3.3升直列八缸发动机，使这款双门轿跑车的最高时速超过125英里。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eType 57SC车型仅生产了四辆，其中三辆售予客户。 第一辆售予英国银行家维克多·罗斯柴尔德（Victor Rothschild），第二辆售予巴黎商人雅克·霍尔茨舒（Jacques Holzschuh），第三辆则售予英国的R.B. 波普（R.B. Pope）。剩余的那辆由让·布加迪本人使用，但1938年之后便再无该车的任何记录。其下落至今仍是个谜。 令人痛心的是，霍尔茨舒的这辆Atlantic遭遇了一起致命事故，导致车辆彻底损毁。数十年后，该车经过了精心修复，但发动机已无法挽救。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e这款完美再现布加迪57SC Atlantic的1:8比例模型，是以1936年最初交付给第三代罗斯柴尔德男爵维克多·罗斯柴尔德时的57374号底盘为原型制作的。车身涂装为金属灰蓝色， 57374号车在制造时未采用“C”规格配置，据信在应Lord Rothschild的要求将其送回莫尔斯海姆加装“C”规格之前，该车曾配备了来自“Aérolithe”原型车的多种部件。 他一直使用这辆车直到1941年，当时因机械增压器故障导致发动机爆炸，他只好将车遗弃在田野中央。 一名机械师买下了57374号车并对其进行了修复，随后于1945年将其出售给了一位富有的医生。这位医生将这辆57SC带到了美国，并将其卖给了布加迪爱好者迈克·奥利弗。奥利弗在对这辆Atlantic进行多项改装以适应美国法规的同时，还将其车身涂成了深红色。 1953年，该车返回莫尔希姆（Molshiem）重新安装了机械增压器。1971年，该车以总计5.9万美元的价格转手给收藏家彼得·威廉姆森（Peter Williamson），此后32年间，他一直积极驾驶这辆车。 他将车辆恢复至原始状态，并于2003年在圆石滩优雅竞赛（Pebble Beach Concours d\u0026#x27;Elegance）上展出，该车最终荣获“全场最佳”（Best of Show）奖项。 编号57374的这辆车一直由威廉姆森家族持有，直到2010年以不低于3000万美元的价格售予收藏家彼得·穆林，如今该车陈列于加利福尼亚州奥克斯纳德的穆林汽车博物馆，作为其法国名车杰作收藏的一部分。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eR.B. Pope 的这款模型现由拉尔夫·劳伦（Ralph Lauren）拥有，他慷慨地允许我们使用其原车进行极其精确的数字扫描，并借助布加迪汽车历史学家朱利叶斯·克鲁塔（Julius Kruta）的协助，使我们能够按比例完美再现每一个细节。 这款精美的比例模型是在我们车间内手工制作并完成表面处理的，过程中得到了制造商在原始涂装、材料、档案图片及图纸方面的合作与协助。此外，原型模型还经过了制造商工程和设计团队的详细审查，以确保其再现的完全准确性。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003e布加迪 57SC Atlantic “Lord Rothschild”版全球限量仅 99 件。\u003c\/em\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e--------------------------------------------------------------\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e搭配我们优雅、协调且手工打造的展示柜、底座或基座，让您的1:8比例收藏更显格调。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003ca href=\"https:\/\/amalgamcollection.com\/collections\/display-cabinets\"\u003e\u003cstrong\u003e查看该车型的展示柜 \u0026gt;\u003c\/strong\u003e\u003c\/a\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e我们提供Tailor Made服务，可根据真实车辆的规格对您的1:8比例模型进行个性化调整，进一步彰显这款限量版模型本已令人惊叹的魅力。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003ca href=\"https:\/\/www.amalgamcollection.com\/pages\/bespoke-one-off-models\"\u003e\u003cstrong\u003e了解更多关于我们的定制模型 \u0026gt;\u003c\/strong\u003e\u003c\/a\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40249568198738,"sku":"M5260-374","price":19945.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/products\/M5260-374-40-Bugatti57SCRothschildBlue1.8Scale-Front3.4.jpg?v=1604337080"},{"product_id":"ferrari-275-gtb-4s-nart-spider-1967","title":"法拉利 275 GTB\/4S NART Spider（1967）——Giallo Modena","description":"\u003cp\u003e如今已成为现存最稀有的车型之一，275 GTB\/4S NART Spider是275 GTB\/4的公路版双座Spider车型。 NART Spider的诞生源于法拉利北美经销商路易吉·奇内蒂（Luigi Chinetti）直接向塞尔吉奥·斯卡列蒂（Sergio Scaglietti）和恩佐·法拉利（Enzo Ferrari）提出的请求；奇内蒂希望为他的客户提供他们真正想要的车型——即此前250 California Spider系列的继任者。 尽管“NART”这一名称从未出现在该款Spider车的官方命名中，但这些车仍被非正式地称为“NART”Spider，且每辆车的后部都安装了一个镂空掐丝珐琅徽章，上面印有该车队的标志，以此致敬奇内蒂的北美赛车队（North American Racing Team）——这是耐力赛历史上最成功的车队之一。 将“NART”之名赋予这款新车并配以NART徽章，使其在法拉利历史上独树一帜。首辆NART底盘在塞布林赛道上大获成功，随后还出现在史蒂夫·麦奎因主演的电影《托马斯·克朗事件》中。麦奎因在拍摄完该片后，又订购了一辆全新的NART车型。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e“NART”Spider搭载与GTB\/4相同的300马力、4气门、3.2升V12 Tipo 226发动机，配备5速变速箱和四轮独立悬架，在赛道上能展现出惊人的速度。 《Road \u0026amp; Track》杂志将其誉为“世界上最令人满意的跑车”，并记录了其0-60英里\/小时（0-97公里\/小时）加速时间为6.7秒，1\/4英里（0.40公里）直线加速时间为14.7秒。 最高时速达155英里\/小时（249公里\/小时）。几乎整个马拉内罗的赛车技术套件都被应用于NART Spider，这些技术已在275竞赛车型上经过反复验证，包括长鼻车身、扭力管传动系统以及干式油底壳润滑系统。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e奇内蒂原本计划向斯卡列蒂订购25辆NART Spider，但由于销量低迷，1967年和1968年仅生产了10辆，因此每辆车都极其稀有。 该车（底盘编号10709）原零售价为14,400美元，于2013年8月在RM拍卖会上以27,500,000美元成交，成为当时全球最昂贵的公路车，至今仍位列榜单前列。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e这款精美的法拉利275 GTB\/4S “NART” Spider 1:8比例模型采用“Giallo”黄色涂装，由我们的车间依据详细的颜色和材质规格，并结合通过扫描原车生成的原始CAD数据，纯手工制作并精心完成。 此外，该模型还经过法拉利工程与设计团队以及法拉利经典车部门（Ferrari Classiche）的严格审查，以确保其再现效果的绝对精准。 每款Amalgam 1:8比例模型均装在豪华黑色展示盒中，并安装在碳纤维或皮革底座上，由透明亚克力防尘罩保护。模型名称、原厂标识和版本编号均显示在底座前端镶嵌的抛光不锈钢铭牌上。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003e这款法拉利 275 GTB\/4S “NART” Spider 限量发行 199 件。\u003c\/em\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e--------------------------------------------------------------\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e搭配我们优雅、协调且手工打造的展示柜、展示架或底座，让您的 1:8 比例收藏更显格调。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003e\u003ca href=\"https:\/\/amalgamcollection.com\/collections\/display-cabinets?ref=Hee1tYBmWEd25\" target=\"_blank\"\u003e查看此车型的展示柜 \u0026gt;\u003c\/a\u003e\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan\u003e我们提供 Tailor Made 服务，可根据真实车辆的规格对您的 1:8 比例模型进行个性化调整，进一步彰显这款限量版模型本已令人惊叹的特色。\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003e\u003ca title=\"Bespoke Models at Amalgam Collection\" href=\"https:\/\/www.amalgamcollection.com\/pages\/bespoke-one-off-models\" target=\"_blank\"\u003e了解更多关于我们的定制模型 \u0026gt;\u003c\/a\u003e\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40249568460882,"sku":"M5391-NRT","price":18895.0,"currency_code":"GBP","in_stock":false}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/products\/M5391-NRT_2_copy.jpg?v=1601655858"},{"product_id":"ferrari-246-gt-dino-usa","title":"法拉利 Dino 246 GT（1969）——美国规格——1:8 比例","description":"\u003cp\u003eDino 246 GT 被视为有史以来最美丽的法拉利量产车型之一，它是 206 GT 动力更强的继任者。 它从任何角度看都令人赏心悦目，其美感、操控性、V6引擎的声浪、中置引擎布局、出类拔萃的全方位视野以及相对亲民的价格，这些特质的完美结合使其魅力难以抗拒。 恩佐曾设想Dino能成为保时捷新款 911 的竞争对手，对于此前仅生产前置 V12 发动机跑车的意大利品牌而言，这款车在理念和设计上都堪称一次真正的宣言。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e初代Dino 206 GT于1967年推出，搭载2.0升V6发动机；随后在1969年被搭载2.4升V6发动机的更强劲版本——Dino 246所取代。 246 GT拥有195 hp的动力，行驶起来轻快灵动，其后中置发动机布局赋予了它轻盈的转向和出色的平衡性。 从外观上看，246 GT 与其前身 206 GT 几乎完全相同，不过发动机缸体材料从铝合金改为铸铁，轴距也延长了 60 毫米。 到 1972 年，随着 Dino 246 GT 销量的稳定，法拉利希望通过推出敞篷版进一步提升其人气。其造型保留了 264 GT 独特而迷人的线条，同时还增加了适合敞篷驾驶的实用塔加顶。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDino那曲线优美的车身由宾尼法利纳设计、斯卡列蒂制造，其下是管状底盘，四轮均采用双横臂独立悬架。 这款配备四顶置凸轮轴的发动机横向安装于驾驶员后方、后轴前方。动力通过降速齿轮传递至横置的5速变速箱，该变速箱与差速器及发动机油底壳集成在一起。 凭借齿条齿轮转向系统和中置发动机布局，该车在抓地力和稳定性方面堪称革命性突破——此前从未有过类似设计，甚至让那些搭载更大排量V12发动机的“兄弟车型”都相形见绌。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDino（Dino）的独特之处在于，它是少数几款未采用“跃马”徽章的法拉利车型之一：该子品牌旨在提供搭载12缸以下发动机、价格相对低廉的跑车。 该车型的命名是为了纪念恩佐已故的儿子阿尔弗雷多·“Dino”·法拉利，他被认为是F2赛车所用原始V6发动机的设计者。Dino的签名构成了Dino徽章的基础。 该车型共生产了3,700余辆，涵盖GT Berlinetta和GTS Spider两种配置，这充分证明了其广泛的吸引力。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e这款精美的1:8比例模型再现了法拉利Dino 246 GT的美国规格版本，该版本专为美国市场设计。它采用手工制作，基于我们通过扫描原车每个细节所创建的自有CAD数据。最终的原型模型已通过法拉利的严格审查，以确保完全准确。\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40249568591954,"sku":"M5751-USA","price":18895.0,"currency_code":"GBP","in_stock":false}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/products\/Amalgam_Dino_246_GT_1-8_-_11_88cd16c8-a02a-46c4-a9a9-3fe241f87f53.jpg?v=1601656033"},{"product_id":"ferrari-246-gts-dino-usa","title":"法拉利 Dino 246 GTS（1972）——美国规格——1:8 比例","description":"\u003cp\u003eDino 246 GTS被视为有史以来最美的法拉利量产车之一，它是246 GT的塔尔加顶版本——而246 GT本身则是206 GT的动力更强劲的继任者。 它从任何角度看都令人赏心悦目，其美感、操控性、V6引擎的声浪、中置发动机布局、出类拔萃的全方位视野以及相对亲民的价格，这些特质的完美结合使其魅力难以抗拒。 恩佐曾设想Dino能与保时捷新款911一较高下；对于此前仅生产前置V12发动机跑车的意大利品牌而言，这款车在理念和设计上都堪称一次真正的宣言。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e初代Dino 206 GT于1967年问世，搭载2.0升V6发动机；随后在1969年被搭载2.4升V6发动机的更强劲版本——Dino 246所取代。 246车型拥有195 hp的动力，行驶起来轻快灵动，其后中置发动机布局赋予了它轻盈的转向和出色的平衡性。 从外观上看，246 GT 与其前身 206 GT 几乎一模一样，不过发动机缸体材料从铝合金改为铸铁，轴距也加长了60毫米。 到1972年，随着Dino 246 GT销量的稳定，法拉利希望通过推出敞篷版进一步提升其人气。其造型保留了264 GT独特而迷人的线条，同时增加了适合敞篷驾驶的实用塔加顶。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDino那曲线优美的车身由宾尼法利纳设计、斯卡列蒂制造，其下覆盖着管状底盘，四轮均采用叉臂式独立悬架。 这款配备四顶置凸轮轴的发动机横向安装于驾驶员身后、后轴前方。动力通过降速齿轮传递至横置的5速变速箱，该变速箱与差速器及发动机油底壳集成在一起。 凭借齿条齿轮转向系统和中置发动机布局，该车在抓地力和稳定性方面堪称革命性突破——此前从未有过此类设计，甚至让搭载更大排量V12发动机的同门车型都相形见绌。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDino（Dino）的独特之处在于它是少数几款未采用“跃马”徽章的法拉利车型之一：该子品牌旨在提供配备小于12缸发动机的相对低价跑车。 该车以恩佐已故的儿子阿尔弗雷多·“Dino”·法拉利命名，他被认为是F2赛车所用原始V6发动机的设计者。Dino的签名构成了Dino徽章的基础。 该车型共生产了3,700余辆，涵盖GT Berlinetta和GTS Spider两种版本，这充分证明了其广泛的吸引力。\u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003e\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003e这款精美的1:8比例模型再现了法拉利Dino 246 GTS的美国规格版本，该版本专为美国市场设计。它采用手工制作，基于我们通过扫描原车每个细节生成的自有CAD数据。最终制成的原型模型经过法拉利方面的严格审查，以确保完全准确。\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40249568624722,"sku":"M5751-SPI-USA","price":18895.0,"currency_code":"GBP","in_stock":false}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/products\/Amalgam_Dino_246_GTS_1-8_-_7_copy_Resized_727d4ef2-5ae8-499b-8de8-724eb04707df.jpg?v=1601656055"},{"product_id":"bugatti-gangloff-type-57-cabriolet","title":"布加迪 TYPE 57SC Gangloff Cabriolet (1938)","description":"\u003cp style=\"text-align: left;\"\u003e\u003cspan\u003e作为当时仅生产的三辆之一，这辆布加迪Type 57SC Atlantic是由法国人菲利普·莱维先生订购的，其配色方案与艺术装饰风格完美契合。 莱维委托传奇的瑞士\/法国车身制造商甘格洛夫（Gangloff）为这辆57SC打造了一款独一无二的车身，该公司的工厂位于科尔马，紧邻布加迪位于莫尔斯海姆的制造厂。 \u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan\u003e1930年代的布加迪车型最高时速\u003c\/span\u003e\u003cspan\u003e\u003c\/span\u003e\u003cspan\u003e可达125英里，它们不仅是当时最神秘、最尊贵的车型之一，也是速度最快的车型之一。 作为那个时代名副其实的“超级跑车”，埃托雷·布加迪的杰作完美诠释了那个时代的辉煌，如今理所当然地成为有史以来最受追捧的经典车型之一。\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp style=\"text-align: left;\"\u003e\u003cem\u003e\u003ciframe width=\"100%\" height=\"400\" src=\"https:\/\/www.youtube.com\/embed\/b_R2t8majoU\" frameborder=\"0\" allow=\"accelerometer; autoplay; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture\" allowfullscreen=\"\"\u003e\u003c\/iframe\u003e\u003c\/em\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e这款Type 57SC Gangloff是拉尔夫·劳伦（Ralph Lauren）汽车收藏中众多惊艳车型之一。他慷慨地允许我们对其原车进行超高精度的数字扫描，使我们能够按比例完美再现每一处细节。 这款精美的比例模型由我们的车间手工制作并完成表面处理，在原厂的协助下，严格遵循了原车表面处理工艺、材料选择、档案图片及图纸。此外，原型模型还经过了原厂工程和设计团队的详细审查，以确保其再现的完全准确性。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003e布加迪Type 57SC Gangloff敞篷跑车的限量发行仅为199件。\u003c\/em\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e--------------------------------------------------------------\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e搭配我们优雅、协调且手工打造的展示柜、底座或基座，为您的1:8比例收藏品增色添彩。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003ca href=\"https:\/\/amalgamcollection.com\/collections\/display-cabinets\"\u003e\u003cstrong\u003e查看该车型的展示柜 \u0026gt;\u003c\/strong\u003e\u003c\/a\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e我们提供Tailor Made服务，可根据真实车辆的规格对您的1:8比例模型进行个性化调整，进一步彰显这款限量版模型本已令人惊叹的特色。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003ca href=\"https:\/\/www.amalgamcollection.com\/pages\/bespoke-one-off-models\"\u003e\u003cstrong\u003e了解更多关于我们的定制模型 \u0026gt;\u003c\/strong\u003e\u003c\/a\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40249569476690,"sku":"M5967-AMG","price":19945.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/products\/6_res_cf7c5ba6-3b7b-4379-b8d0-5203d7165f65.jpg?v=1601656297"},{"product_id":"ferrari-bb-lm-1979-le-mans","title":"法拉利 512 BB LM——1979年勒芒","description":"\u003cp\u003e这款精美的缩尺模型是在我们的车间中手工制作并完成表面处理的，在此过程中，我们与制造商密切合作，参考了原车的外观处理、材料、档案图片及图纸。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e通过运用原始CAD数据以及对原车进行的超高精度数字扫描，我们得以按比例完美再现每一个细节。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e此外，原型模型还经过了制造商工程和设计团队的详细审查，以确保其再现的完全准确性。\u003c\/p\u003e\n\u003cmeta charset=\"utf-8\"\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003e\u003ca href=\"https:\/\/amalgamcollection.com\/collections\/display-cabinets\" target=\"_blank\" rel=\"noopener noreferrer\"\u003e查看此模型的展示柜 \u0026gt;\u003c\/a\u003e\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40249569542226,"sku":"M5877-L79","price":19945.0,"currency_code":"GBP","in_stock":false}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/products\/5_res_c4b38a93-d1f0-4eb5-a2c7-cebe9030fe54.jpg?v=1601656331"},{"product_id":"ferrari-bb-lm-1979-daytona","title":"法拉利 512 BB LM —— 1979 年代托纳站 —— 1:8 比例","description":"\u003cp\u003e1978年，法拉利开始研发512 BB的赛车版本，这款车具备巨大的竞技潜力。1978年，法拉利对四辆512进行了大幅改装，并将其命名为BB LM。 在1978年勒芒耐力赛首次尝试以令人失望的结果告终后，BB LM的车身被替换为由宾尼法利纳设计的新款车身，新车身长度增加了16英寸（41厘米），且完全摒弃了原车的设计元素。 弹出式前大灯被集成于前保险杠的固定式灯组所取代，车尾则被加长至规则允许的最大范围。512 BB LM由此成为精致意大利工程技术与美式肌肉车风格的强力融合。1979年，法拉利共生产了九辆经过改进的BB LM。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e这款1:8比例的法拉利512 BB LM模型，复刻了1979年参加戴通纳24小时耐力赛的NART #68号赛车，其可开启的后引擎盖下展现了令人惊叹的工程细节，并精确复刻了4.9升V12法拉利发动机。 通过可开启的车门，可以一窥简约的赛车内饰，其中展现了包括车内布线和应急灭火器在内的所有精细细节。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e这款精美的比例模型是在我们车间内手工制作并完成表面处理的，过程中得到了制造商在原始涂装、材料、档案图片及图纸方面的合作与协助。通过使用原始CAD数据以及对原车的超高精度数字扫描，我们得以按比例完美再现每一个细节。 此外，原型模型还经过了制造商工程和设计团队的详细审查，以确保其再现的完全准确性。\u003c\/p\u003e\n\u003cmeta charset=\"utf-8\"\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003e\u003ca href=\"https:\/\/amalgamcollection.com\/collections\/display-cabinets\" target=\"_blank\"\u003e查看此模型的展示柜 \u0026gt;\u003c\/a\u003e\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40249569607762,"sku":"M5877-D79","price":19945.0,"currency_code":"GBP","in_stock":false}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/products\/6_res_4741128d-4dca-4486-b758-749633e80022.jpg?v=1601656359"},{"product_id":"bugatti-59t-parts-board","title":"布加迪59型-模型零件展示","description":"\u003cp\u003e59型是布加迪大奖赛赛车的终极表现，它证明了埃托雷和让·布加迪非凡的创造性工程才能。 在赛车设计艺术被科学所取代的时代，尽管 59 型继续使用“老式”机械结构，但它仍然具有竞争力。虽然经常被更现代的政府资助的竞争对手打败，但它的长、低、细长的车身为其赢得了大奖赛历史上一个非常特殊的地位。 59型仍然是布加迪最后一辆成功的大奖赛赛车。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e59型通常被认为是艺术杰作：它仍然保留了标志性的、所向披靡的35型的传统，这是埃托雷·布加迪十年前的设计，但在扩大新底盘框架的轴距的过程中，他创造了一辆漂亮的、具有完美比例的赛车。在全铝车身下方是直列八缸发动机。动力装置是由埃托雷的长子让领导的一项新开发，不仅为 59 型赛车提供动力，还为即将推出的 57 型豪华旅行车提供动力。在赛车上，它配备了双凸轮轴、干式油底壳润滑和轻量化的曲轴。首次亮相时，发动机排量为 2.8 升，很快增压至略低于 3.3 升，并且在发动机和后差速器之间安装了一个单独的四速变速箱，以实现最佳的重量分配。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e59 型的钢梯框架底盘与其前身 54 型几乎相同。不同寻常的是，前后轴由两半在中间搭在一起构成，为传统的实心轴增加了一些灵活性。埃托尔·布加迪 (Ettore Bugatti) 偏爱双座赛车概念，Type 59 也不例外，驾驶员偏向赛车中心的右侧，以及他著名的设计眼光和精致的细节设计，例如精心设计的钢琴线辐条轮。这种特殊的设计得到了强大的力学支持：铝制背板处理来自驱动和制动的扭矩，而辐条本身仅支撑径向载荷。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e长时间的延误导致59 型直到1933 赛季末才首次亮相，并且根据1934 年生效的“750 公斤”新规定，该车需要进行改装才能进行比赛。布加迪在赛道上并不是特别成功，但是，尽管其竞争对手 Auto Union、梅赛德斯-奔驰和阿尔法罗密欧在独立悬架和液压制动器方面进行了重大创新，而它继续使用实心车轴和电缆操作的鼓式制动器， 59 型仍然具有竞争力。它在1934年的斯帕赢得了一场重要的大奖赛。布加迪的德国竞争对手梅赛德斯-奔驰和Auto Union提前退出了比赛（据传是由于比利时边境海关当局的问题），问题困扰着其他竞争对手，这意味着只有七名参赛者参加了比赛，其中三名是 59 型。布加迪的另一个主要对手阿尔法·罗密欧迅速占据了绝对的领先地位，然而两辆车中一辆撞车，另一辆因为油管破裂而退赛，为René Dreyfus和Antonio Brivio扫清了道路，法国品牌赢得了一场梦幻般的 1-2 胜利。不过，59型在小型大奖赛中确实取得了更大的成功：Jean-Pierre Wimille 在 1934 年的阿尔及尔和 1936 年的多维尔赢得了胜利，而在 1935 年，罗伯特·班诺伊斯特在皮卡第赢得了胜利。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e如今，59 型是珍贵的收藏品，估计价值超过 1000 万英镑。只有七辆赛车采用大奖赛配置，其中四辆参加了布加迪车队的比赛，并且都幸存至今。目前的拥有者包括拉夫·劳伦和工业设计师马克·纽森。一款在 1930 年代改装为跑车配置的前大奖赛底盘在 2020 年以 950 万英镑的价格拍卖。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e这款展示了Amalgam 1:8比例布加迪Type 59 模型的数千个部件，每一个零件分别固定在黑色底板上。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e1420mm x 715mm\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40249572032594,"sku":"M5543","price":0.0,"currency_code":"GBP","in_stock":false}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/products\/Parts-board-Bugatti-wide-2.jpg?v=1601657653"},{"product_id":"parts-board-ferrari-375-plus","title":"Model Parts Display - Ferrari 375 Plus","description":"\u003cp\u003e\u003cstrong\u003e一个精美的展示作品，呈现了Amalgam法拉利375 Plus 1:8比例模型的数千个部件，这些部件均单独连接至一块覆盖黑色阿尔坎塔拉面料的面板上。尺寸：1360毫米×680毫米\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003e请注意：图库中附有已组装模型的图片供参考。本商品仅包含零件板。\u003c\/em\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e作为法拉利辉煌历史中最重要的车型\u003cem\u003e\u003c\/em\u003e之一，法拉利375 Plus的诞生旨在延续375 MM的成功——正是这款车助力法拉利在1953年首届国际汽联世界跑车锦标赛中夺冠。 面对梅赛德斯-奔驰和蓝旗亚推出的精密新型8缸一级方程式赛车设计，甚至连玛莎拉蒂的6缸250F车型都难以匹敌的威胁，恩佐·法拉利转而将注意力集中在完善一系列大排量跑车上。 其成果在法国赛车界被誉为“Le Monstre”（怪物），在英国则被称为“The Fearsome Four-Nine”（令人畏惧的4.9）。375 Plus 参加了最负盛名的国际赛事并屡获胜利，不仅为法拉利赢得了勒芒赛的首个厂队冠军，更在此过程中奠定了其在跑车史上的传奇地位。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e奥雷利奥·兰普雷迪以375 MM为基础，并从375一级方程式赛车中汲取灵感，开发出一台真正强劲的4.9升V12发动机，额定功率接近350马力。 该发动机采用每缸单火花塞配置，配有双磁铁，并由三个韦伯46 DCF\/3化油器供油。 因此，375 Plus的最高时速可达约174英里（280公里），对于一辆20世纪50年代生产的汽车而言，这无疑是一项了不起的成就。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e皮宁·法里纳（Pinin Farina）和维尼亚莱车身制造厂（Carrozzeria Vignale）共同打造了这款铝制车身，其特点是平齐的翼子板以及突出的后备箱凸起，用于容纳备胎和190升（47.6加仑）的长途行驶专用油箱。 375 Plus 采用全新的强化钢制管状底盘；虽然前悬架沿用了前代车型的设计，但后悬架配备了全新的德迪翁（de Dion）车轴、带横向板簧的双半径臂以及胡代尔（Houdaille）减震器。 375 Plus的全新配置在高速行驶时提供了更佳的稳定性、平衡性及操控性。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e1954年2月，由朱塞佩·“尼诺”·法里纳驾驶的法拉利375 Plus在摩洛哥阿加迪尔的首秀中取得了惊人的胜利。尽管同一车手和赛车在随后的达喀尔大奖赛中退赛，但在退赛前他们创下了最快单圈纪录。 4月，翁贝托·马格利奥利和尼诺·卡萨尼驾驶一辆375 Plus参加西西里岛环岛赛，仅比赛四小时便建立了三分半钟的领先优势，但随后向来可靠的马格利奥利却发生翻车事故，从而终结了夺冠的希望。 5月，法拉利派出四辆赛车参加千英里大赛，但遗憾的是没有一辆车能抵达终点。马格利奥利曾最接近胜利——他一度紧追领跑的阿尔贝托·阿斯卡里驾驶的蓝旗亚赛车，但随后一枚开口销脱落，导致变速箱停止运转。 这一挫折反而激励了法拉利——两周后，何塞·弗罗伊兰·冈萨雷斯在银石赛道的一级方程式配套跑车赛中取得了压倒性的胜利，他几乎从起跑就一直领跑，并惊人地三圈超越了27名参赛选手中排名垫底的选手。 随后是1954年的勒芒24小时耐力赛。冈萨雷斯此次与莫里斯·特林蒂南特搭档，在这场受恶劣天气严重影响的比赛中夺得胜利。 这是一场与邓肯·汉密尔顿和托尼·罗尔特驾驶的捷豹D-type赛车直至终点前的惊心动魄的对决，创造了自1933年以来萨尔特赛道最接近的冲线差距：不足5公里（仅半圈）。 最终，法拉利第二次捧起了跑车赛事中最负盛名的奖杯。这支令人闻风丧胆的“四九车队”虽不再由法拉利厂队运营，但仍有来自墨西哥和美国的多支车队报名参加了在墨西哥举行的为期五天的泛美卡雷拉耐力赛。 马格里奥利以压倒性优势夺冠，领先第二名的375 MM赛车25分钟，领先位列第三的保时捷近两小时，为这家意大利车队在世界跑车锦标赛中锁定了满分。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e法拉利仅生产了五辆该车型，底盘编号分别为0384、0386、0392、0396和0398，均带有AM（America）后缀，这使得375 Plus的稀有程度远超备受推崇的法拉利250 GTO。 2014年6月，编号0384 AM的这辆车在邦瀚斯古德伍德速度节拍卖会上以10,753,450英镑（当时约合1830万美元）成交，不过这辆车的所有权归属曾存在争议，最终在历时两年的法律诉讼后，通过私下和解完成交易。\u003cem\u003e \u003cbr\u003e\u003c\/em\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003e请注意，由于该藏品体积庞大且运输流程复杂，将根据送货地点另行计算并单独开具额外费用账单。\u003c\/em\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40249572098130,"sku":"M6106","price":0.0,"currency_code":"GBP","in_stock":false}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/products\/375_Parts_Boad_Gallery.jpg?v=1601657711"},{"product_id":"porsche-550-spyder-1-18","title":"保时捷 550 RS Spyder - 银色金属漆 - 1:18 比例","description":"\u003cp\u003e550 Spyder 是保时捷首次全面进军跑车赛事的车型，也是其历史上最成功的车型之一。在那个汽车几乎各个方面都在变得越来越大的时代，重量不到 1500 磅、轻若鸿毛的 550 Spyder 却恰恰相反。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e1950年，摩托车赛车手兼大众汽车销售员沃尔特·格洛克勒（Walter Glöckler）开始研发原型车，他希望在自制的赛车上搭载保时捷的1.1升水平对置四缸发动机。同年，他那辆搭载保时捷发动机的原型车赢得了德国1,100cc跑车组别的冠军。 保时捷注意到了这一点，开始支持格洛克勒的赛车，最终双方达成了非正式的互助协议。从1951年起，格洛克勒的原型车便开始使用保时捷的品牌标识。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e这些原型车接连取得成功。到1952年，保时捷已开始自主研发专为赛事打造的赛车——550型。首辆工厂生产的550型于1953年5月31日在纽博格林赛道举行的埃菲尔赛（Eiffel Races）上首次亮相。 尽管遭遇倾盆大雨和化油器故障，550型仍在首战中夺冠，这预示着未来的光景。几周后，两辆550型赛车在勒芒24小时耐力赛中包揽冠亚军。在欧洲再获数场胜利后，这些赛车被出售给了一位买家，他继续驾驶它们参赛。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e1953年10月，550的最终定型版在巴黎车展上向全世界揭幕。该车采用梯形车架和流线型车身。然而，其最引人注目的亮点当属被称为“547型”的发动机。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e该发动机由保时捷工程师恩斯特·富尔曼（Ernst Fuhrmann）主导开发，采用1.5升四凸轮轴 （而非早期的双凸轮轴）发动机，其布局极为紧凑，据称在尺寸几乎与公司早期水平对置四缸发动机（功率约80 hp）相同的情况下，却能输出110 hp的功率。550车型与富尔曼四凸轮轴发动机的组合，从此主宰了全球各项赛事。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e到1955年，保时捷第五次参加勒芒赛事时，550不仅在其组别中遥遥领先，更在与更大、更强劲的赛车争夺总冠军的角逐中成为不可小觑的力量。 然而，550最重要的胜利出现在1956年，当时一款经过升级的空间框架版本在塔尔加·弗洛里奥（Targa Florio）赛事中夺得总冠军——该赛事当时是世界上最著名、最具挑战性的赛事之一。 被它击败的“巨头”包括法拉利860蒙扎和梅赛德斯-奔驰300 SL。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e如今，保时捷的博物馆里陈列着无数赛车传奇。若没有这款“小巨人杀手”——保时捷首次进军厂队赛车领域的550 Spyder——这一切都不可能实现。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e每款Amalgam 1:18比例的保时捷550 Spyder模型均装在豪华黑色礼盒中，并配有保护性外套。每款模型都安装在抛光黑色亚克力底座上，并由透明亚克力防尘罩保护。 底座内附有一本小册子，其中包含真品证书以及关于该车的信息和相关资料。模型名称和原始品牌标识展示在一块抛光不锈钢铭牌上，该铭牌安装在底座的前端。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003e注：此为“路边展示”款模型，不包含任何可动部件。\u003c\/em\u003e\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40249572327506,"sku":"M6013","price":1245.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/products\/Front3-4BlendEdit.jpg?v=1624279369"},{"product_id":"jaguar-e-type-coupe-1-18","title":"捷豹E-type轿跑车——1:18比例","description":"\u003cp\u003e捷豹E-type作为有史以来最具标志性的跑车之一，首先以其美感而闻名。据传恩佐·法拉利曾称其为“有史以来最美的汽车”，时至今日，它仍在全球各类“最美汽车”榜单中名列前茅。但它绝不仅仅是一辆外表漂亮的车。 1961年在日内瓦车展首次亮相时，它堪称当时技术最先进的汽车之一。其流畅的轮廓由杰出的空气动力学专家马尔科姆·塞耶设计，运用数学公式推导出能高效切开空气的造型。这在当时确实代表了技术的前沿。 在优美车身之下，搭载着当时极为罕见的完全独立后悬架，以及一台3.8升直列六缸发动机——这台发动机曾为D-type赛车提供动力，在1955年、1956年和1957年的勒芒24小时耐力赛中屡获胜利。 由此诞生了一款既灵活又舒适的车型，轻松就能达到三位数时速。1964年，更强大的4.2升直列六缸发动机取代了可靠的3.8升发动机。1971年，又新增了5.3升V12发动机。\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e高科技悬架、源自赛道的发动机以及先进的底盘使其成为一辆出色的赛车，而它也确实在赛场上大放异彩。 1961年4月3日，格雷厄姆·希尔爵士在起伏的奥尔顿公园赛道上，击败了英国劲敌阿斯顿·马丁以及传奇的意大利法拉利车队。很快，E-type车便活跃在欧洲和北美各地的赛道上，并一直征战至1970年代。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e在长达14年的生产周期中，E-type的外观设计经历了三代“系列”的演变，期间进行了细微调整。双门轿跑、Roadster以及2+2布局车型，虽然在某种程度上对E-type的基本设计进行了变奏，但始终未曾偏离那令人屏息的经典轮廓。 截至1975年初停产，E-type的总产量超过72,000辆。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eE-type至今仍是捷豹辉煌历史中最标志性的车型，并将永远跻身于世界汽车史上最伟大车型之列。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e这款1:18完美比例的捷豹E-type Amalgam模型，装在豪华黑色礼盒中，并配有保护性外包装套。每款模型都安装在抛光黑色亚克力底座上，并由透明亚克力防尘罩保护。 底座内附有一本小册子，其中包含真品证书以及关于该车型的信息和相关资料。模型名称和原始品牌标识展示在底座前端镶嵌的一块抛光不锈钢铭牌上。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003e注：此为“路边展示”款模型，不具备任何可动部件。\u003c\/em\u003e\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40249572360274,"sku":"M6008","price":1245.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/products\/Front3.4Blend_b44d1f83-ed6e-47f8-abb0-7803c119000b.jpg?v=1624278555"},{"product_id":"porsche-917k-1970-daytona-1-18","title":"保时捷917K-1970年代托纳24小时耐力赛冠军","description":"\u003cp\u003e可以说是赛车运动历史上最具标志性的赛车之一，保时捷 917K 的概念源于对国际运动联盟委员会（当时是国际汽联的独立竞赛机构）的意外改变，对规则进行了制裁。 1967 赛季结束后，宣布所有未来的原型发动机将限制在 3.0 升，以降低在快速耐力赛道上产生的速度，同时也吸引已经将 3 升一级方程式发动机用于耐力赛的制造商赛车。深知很少有制造商能够立即应对挑战，CSI 还宣布了一个新的 Group 4 跑车系列，该系列允许发动机排量高达 5.0 升，但需要至少生产 25 辆才能获得认证。保时捷已经在努力打磨其 3.0 升赛车 908，它推出了第二款针对 Group 4 类别的原型赛车：917，震惊了世界。 尽管 FIA 表示怀疑，但保时捷向 FIA 展示了 25 台917 在 1969 年 3 月的日内瓦车展上首次亮相仅三周后。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e为早期的 917 提供动力的是 4.5 升 Flat-12 发动机，由著名的保时捷工程师汉兹·梅兹格设计。为了降低开发成本，该发动机大量借鉴了保时捷 908 中的 3.0 升发动机。1969 年的赛车发动机产生了 580 bhp 的功率和 376 lb-ft 的扭矩。后来的型号可以选择运行 4.9、5.0 和最终 5.4 升的大排量发动机，每个发动机都提供相应的性能提升。 Flat-12 将继续成为 917 最具决定性的特征。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e虽然发动机立即取得了成功，但汽车的车身和空气动力学却一无是处。早期的测试令人担忧。这辆车在刹车时严重徘徊，在高速转弯时非常凶猛。没有一个普通的保时捷车手想参加比赛。但保时捷的工程师们坚持不懈，最终增加了更宽的后轮和其他一些变化，使 917 成为更可控的机器。开发了该车的短尾和长尾版本，虽然 917 长尾很漂亮，但因一连串胜利而闻名的外形是短版本，更广为人知的是 917K，代表“Kurtz”。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e917K 无需等待太久即可获得成功。在 1970 年代托纳 24 小时耐力赛上首次公开亮相时，约翰·怀尔 (John Wyer) 的海湾赞助车队在比赛中以 1-2 完赛，获胜车打破了距离记录 190 英里。这场胜利有效地开启了 917K 在接下来的两个赛季中对世界跑车锦标赛的统治。保时捷在勒芒 24 小时耐力赛上的首次总冠军紧随其后，这对德国品牌来说是一个重要的时刻，但也只是众多后续赛事中的一个。那一年的胜利来得迅速而响亮，总的来说，917K 的第一个全年比赛将带来七场重大胜利。 1971 年也不例外，在勒芒的另一场总冠军中获得了六场大满贯胜利。那年晚些时候，Can-Am 版本的开发将开始，这款车占据了主导地位，以至于该系列在美国失去了人气，再也不会回来了。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e今天，917K 被誉为有史以来最具标志性的赛车之一。正是这款车让保时捷在世界上最艰苦的比赛中取得了首个总冠军，并且在原型赛车系列中创造了世界上有史以来最令人印象深刻的统治地位记录之一。如果仅凭赛车成就还不够，史蒂夫·麦奎因 (Steve McQueen) 在电影《勒芒》(Le Mans) 中的大银幕上将让这款车永垂不朽。\u003c\/p\u003e\n\u003c!--StartFragment--\u003e\u003cp\u003e这款精美的 1:18 比例保时捷 917K 模型基于佩德罗·罗德里格斯 (Pedro Rodríguez) 和利奥·金努宁 (Leo Kinnunen) 在 1970 年的代托纳 24 小时耐力赛中由佩德罗·罗德里格斯 (Pedro Rodríguez) 和利奥·金努宁 (Leo Kinnunen) 驾驶获得胜利的#2 赛车。 Daytona Speedway 的高度银行，前阿斯顿马丁赛车队经理约翰怀尔的海湾赞助的团队在比赛中以 1-2 完赛，Jo Siffert 和 Redman（在他的实际赛车中）获得第二位领奖台。 2 号领头车击败了竞争对手，将距离记录打破了 190 英里，领先排名第三的 28 号法拉利车队 48 圈。这是标志性的保时捷 917K 出现的第一场比赛，而这场胜利实际上是 917K 在接下来的两个赛季中统治 WSC 的开始。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e该模型是在我们的车间手工制作完成的，保时捷在原始饰面、材料、档案图像和图纸方面的合作和协助下。对原车使用极其精确的数字扫描使我们能够按比例完美地再现每一个细节。此外，它经过工程和设计团队的详细审查，以确保表示的完全准确性。\u003c\/p\u003e\n\u003c!--EndFragment--\u003e\n\u003cp\u003e每个 Amalgam 1:18 比例模型都装在一个豪华的黑盒子里，盒子里有一个保护性外袋。 每个型号都安装在抛光的黑色亚克力底座上，底座由透明亚克力防尘罩保护。 底座上有一本小册子，其中包含真品证书以及有关汽车的信息和附属材料。 型号名称和原始品牌显示在安装在底座前端的抛光不锈钢牌匾上。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003e注意：这是封闭的模型，各部件均为固定不可动的。\u003c\/em\u003e\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e--------------------------------------------------------------\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e该模型只是 Porsche 917K 系列中多个 1:8 和 1:18 比例之一。\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003ca href=\"https:\/\/www.amalgamcollection.com\/de\/collections\/porsche-917k-collection\" title=\"Link to Porsche 917K Collection\" data-mce-href=\"https:\/\/www.amalgamcollection.com\/de\/collections\/porsche-917k-collection\" target=\"_blank\"\u003e\u003cspan style=\"color: #ff2a00;\" data-mce-style=\"color: #ff2a00;\"\u003e\u003cstrong\u003e探索保时捷 917K 系列\u0026gt;\u003c\/strong\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/a\u003e\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40249572425810,"sku":"M6012","price":1245.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/products\/M6012-075-Porsche917GulfNo2WinnerDaytona19701.18Scale-Front3.4.jpg?v=1624279502"},{"product_id":"ferrari-330-p4-le-mans","title":"法拉利330 P4 - #21 1967年勒芒","description":"\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\u003cli\u003e限量199台\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e1:8 比例模型，长度超过 52 厘米\/21 英寸\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e每个模型都由一小队工匠手工打造和组装\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e使用最优质的材料制成\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e超过 4500 小时开发模型\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e构建每个模型的时间超过 400 小时\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e数以千计的精密设计零件：铸件、光刻和 CNC 加工的金属部件\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e数字扫描现存唯一一辆真车以创建原始CAD文件\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e法拉利提供存档图像和油漆代码\u003c\/li\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e作为有史以来最受尊崇的法拉利赛车之一，330 P4是法拉利最后几款类似跑车的原型车之一，在其最激动人心的时代登上世界舞台。1967 年在代托纳 24 小时耐力赛中以 1-2-3取得压倒性胜利。330 P4在其已经成功的 330 P3 前身的基础上进行了改进，为恩佐·法拉利带来了他最自豪的时刻之一。当GT40为世界赛场带来强大的力量时，法拉利坚持他们使用小型发动机制作原型车的方案，相信这种技术复杂性和卓越的操控性最终会超过美国制造商的扭矩。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e与实力强劲且曾在1966 年勒芒赛上击败自己的福特GT40相抗衡，法拉利的工程师们面临着一项艰巨的任务：击败美国人，同时平衡他们在世界跑车锦标赛、一级方程式、二级方程式和他们的公路车业务中的承诺。除了肩负这些重担之外，还有劳工骚乱和零部件短缺。为了鼓励团队重归胜利之路，恩佐·法拉利让技术总监毛罗·福吉里（Mauro Forghieri）在很大程度上自由地进行开发。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e基于从 330 P3 比赛中获得的知识经验，P4 配备了全新的 4 升 V12 发动机，由 Franco Rocchi 彻底重新设计，引入了仿照 Scuderia 一级方程式赛车的三气门气缸盖。燃油供给仍由卢卡斯喷射系统提供，产生 450 马力，比 P3 多 30 马力。 P4 的底盘更短，但保留了其前身的形状，新的悬挂系统改善了抓地力。用新的 5 速变速箱取代不稳定的 Tipo 593 ZF 变速箱，同时该车还配备了铸镁 Campagnolo 车轮和更宽的Firestone 轮胎以取代 Dunlops。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e330 P4 底盘获得了多项胜利，但毫无疑问最亮眼的是 1967 年 2 月在代托纳以 1-2-3 的成绩完成比赛。两辆 P4 和一辆 412 P 一起冲过终点线合影以回应福特在前一年勒芒赛场取得的胜利。据说，直到恩佐·法拉利去世之前，他一直保存着获胜三人组在最后一圈获胜的照片，这个结果对他来说意义重大。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e这款精美的1:8 比例模型基于1967年6月11日在萨尔特赛道举行的勒芒 24 小时耐力赛中由 Ludovico Scarfiotti 和 Mike Parkes驾驶获得第二名的 0858 底盘。法拉利在排位赛中获得第七名，他们一开始很谨慎，在能力范围内维持距离。第一轮进站后，由 Dan Gurney 和 A.J. Foyt驾驶的福特 GT40 Mk IV 第一次取得领先，意大利人坚持的在比赛中保持一定的速度可能是致命错误。他们差一点就被证明是对的，因为在Tertre Rouge发生的连环碰撞一夜之间淘汰了他们的三辆竞争对手福特，将 21 号法拉利推到了第二位。不幸的是，对于两人来说，福特已经领先了五圈，当最终发出冲刺信号时，为时已晚。福特获得了胜利，但法拉利凭借Scarfiotti 和 Parkes获得了第二名挽回荣誉，而私人赛车手Willy Mairesse和Jean Blaton用330 P4参赛取得了第三名。即使在半个世纪之后，这一版的勒芒仍然受到赛车运动历史学家和车迷的喜爱。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e该模型是在法拉利的合作和协助下手工制作并完成的，他们帮助提供原始饰面，材料，归档图像和图纸等信息。对原始汽车的超高精度数字扫描的使用使我们能够完美地按比例重新创建每个细节。此外，工程和设计团队均对其进行了详细审查，以确保模型的准确性。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003e1:8比例做旧版法拉利330 P4限量21台\u003c\/em\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40249575047250,"sku":"M5964","price":19945.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/products\/M5964-1_-_Ferrari_330_P4_Le_Mans_1967_1.8_Scale_-_Front_3.4.jpg?v=1621336905"},{"product_id":"alfa-romeo-8c-2900-mille-miglia","title":"Alfa Romeo 8C 2900 - 1938 Mille Miglia Winner","description":"\u003cp\u003e8C 2900注定要成就非凡，它专为令人望而生畏的意大利千英里大赛和极具挑战性的勒芒24小时耐力赛而设计，并由传奇工程师维托里奥·贾诺（Vittorio Jano）操刀研发。 它搭载了阿尔法·罗密欧久经考验的 8C 发动机 2.9 升版本，据称可输出 225 马力，并配备了两台机械增压器和双上吸式韦伯化油器。 该车型的车身主要由当时的车身制造大师卡罗泽里亚·图林（Carrozzeria Touring）打造，他们精心设计了2900车型从惊艳的泪滴形挡泥板延伸至收窄车尾的流线造型。 在长达五年的生产周期中，约40辆2900车型中，仅有五辆（均产于1938年）脱颖而出。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e这款精美的1:8比例模型以专为“千英里大赛”打造的五辆车之一——底盘编号412031——为原型。 由克莱门特·比翁代蒂（Clemente Biondetti）驾驶的143号赛车，在1938年这一传奇的意大利赛事中夺冠，领先由卡洛·平塔库达（Carlo Pintacuda）驾驶的另一辆8c 2900赛车两分钟。 平塔库达在比赛初期创下了惊人的平均时速，从意大利皮亚琴察镇一路领先至特尔尼，本有望赢得这场传奇赛事，但不幸的是，他在维修过程中刹车锁死，导致名次被比昂代蒂反超。经过长达十二小时的艰苦驾驶，比昂代蒂当之无愧地赢得了冠军。 阿尔法·罗密欧 8C 2900 千英里赛车型至今仍是史上最受追捧的战前经典车型之一。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e本模型由我们的车间纯手工打造并完成最终抛光，在原厂的协助下，严格遵循了原始涂装、材质、档案图片及图纸。通过运用原始CAD数据以及对原车进行的极高精度的数字扫描，我们得以按比例完美再现每一个细节。 此外，原型模型还经过了制造商工程和设计团队的详细审查，以确保其再现的完全准确性。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e--------------------------------------------------------------\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e搭配我们优雅、协调且手工打造的展示柜、底座或展台，让您的1:8比例收藏更显格调。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan style=\"color: #ff2a00;\"\u003e\u003cstrong\u003e\u003ca href=\"https:\/\/amalgamcollection.com\/collections\/display-cabinets\" style=\"color: #ff2a00;\" target=\"_blank\"\u003e查看此车型的展示柜 \u0026gt;\u003c\/a\u003e\u003c\/strong\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan\u003e我们提供Tailor Made服务，可根据真实车辆的规格对您的1:8比例模型进行个性化调整，进一步凸显这款限量版模型本已令人惊叹的特质。 \u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan style=\"color: #ff2a00;\"\u003e\u003cstrong\u003e\u003ca href=\"https:\/\/www.amalgamcollection.com\/pages\/bespoke-one-off-models\" title=\"Bespoke Models at Amalgam Collection\" style=\"color: #ff2a00;\" target=\"_blank\"\u003e了解更多关于我们的定制模型 \u0026gt;\u003c\/a\u003e\u003c\/strong\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40249575080018,"sku":"M5545-MIL","price":19945.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/products\/M5545-MIL-2_-_Alfa_Romeo_8C_2900_1.8_Scale_-_Front_3.4_Higher_52aa4680-0abb-45a0-8edc-e4806da98ecc.jpg?v=1601658917"}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/collections\/Classic_GT_Models_pre-1980_Hero.jpg?v=1788535024","url":"https:\/\/www.amalgamcollection.com\/zh\/collections\/classic-gt.oembed","provider":"Amalgam Collection","version":"1.0","type":"link"}