{"title":"Pre-Order (1:8 Scale)","description":"","products":[{"product_id":"audi-r8-2005-le-mans","title":"奥迪 R8 - 2005年勒芒冠军","description":"\u003cp\u003e作为有史以来最成功的勒芒赛车之一，奥迪R8勒芒原型车在2000年至2006年的六年中有五次夺冠，直到2003年才输给宾利Speed 8。这款车由奥迪赛车部门开发，是对奥迪R8R的改良版，后来又诞生了2007年发布的奥迪R8跑车。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e这款模型是2005年ADT冠军车队3号车的复制品，该车为奥迪夺得了第五个勒芒冠军，并使Tom Kristensen成为勒芒历史上最成功的勒芒车手。由Kristensen、JJ Lehto和Marco Werner驾驶的3号车排位赛中获得第八名，落后领先的Pescarolo 4.2秒。然而正赛是完美的，他们的名次不断爬升，到第三个小时时，由于Pirro在雅致弯冷胎抱死严重撞到轮胎护栏，他们赶超了由 Frank Biela, Allan McNish and Emmanuele Pirro驾驶的2号姐妹车。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e在那之后，Kristensen几乎没有遇到什么挑战，他在24:01:30.901冲破终点夺得冠军，平均速度210.216公里\/小时(130.622英里\/小时)。R8比第二名布利昂的Pescarolo驾驶的16号车领先两圈。他们姐妹车2号车再落后四圈，以第三名的成绩登上了领奖台，同时另一辆奥迪R8-4号车再落后两圈获得第四名。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e这是Werner第一次取得勒芒赛的胜利，同时也是Lehto的第二次胜利，Kristensen的第七次胜利。Kristensen超越了杰基·伊克斯(Jacky ickx)创造的六次勒芒胜利的历史记录，Werner完成了耐力赛的三冠王(代托纳24小时、赛百灵12小时和勒芒24小时)。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e此款精美的奥迪R8 2005年勒芒冠军款模型是在制造商的协助下手工制作并完成的，他们帮助提供原始饰面，材料，归档图像和图纸等信息。原始CAD文件的使用以及对原汽车超高精度的数字扫描使我们能够完美地按比例重新创建每个细节。此外，制造商的工程和设计团队均对原型模型进行了详细审查，以确保其准确性。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003e奥迪R8 2005年勒芒冠军款模型仅限量199台\u003c\/em\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e--------------------------------------------------------------\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eE使用我们精致讲究的手工打造的展示柜、展架或展台，使您的1：8比例收藏更具格调。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan style=\"color: #ff2a00;\"\u003e\u003ca href=\"https:\/\/amalgamcollection.com\/collections\/display-cabinets\" style=\"color: #ff2a00;\"\u003e\u003cstrong\u003e查看此型号的展示柜\u0026gt;\u003c\/strong\u003e\u003c\/a\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e我们提供量身定制的服务，定制您的1：8比例模型以完全符合真实汽车的规格，从而使本已非常出色的限量版模型更加突出和独一无二。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan style=\"color: #ff2a00;\"\u003e\u003ca href=\"https:\/\/www.amalgamcollection.com\/pages\/bespoke-one-off-models\" style=\"color: #ff2a00;\"\u003e\u003cstrong\u003e详细了解我们的定制模型 \u0026gt;\u003c\/strong\u003e\u003c\/a\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Limited Edition","offer_id":40249547849810,"sku":"M5038","price":9995.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/products\/1_c2041c2d-0c29-4161-8bf5-67ac1e21a358.jpg?v=1601648920"},{"product_id":"bugatti-chiron-2016-1-8","title":"布加迪Chiron (2016)","description":"\u003cp\u003e作为布加迪历史上速度最快、动力最强劲、最独特的量产超级跑车，凯龙于2016年3月在日内瓦车展上亮相。Chiron由Achim Anscheidt精湛的头脑，其每个元素都设计为对其历史的回忆，其名称来自布加迪赛车传奇人物Louis Chiron，以及最具创新性的技术。结果是持久价值的独特创造，以及令人叹为观止的汽车成就。其精致的设计，创新的技术以及标志性的，以性能为导向的形式使其成为艺术，形状和技术的独特杰作，突破了超出想象的界限。Chiron试图创造与当代发动机制造商截然不同的东西，例如法拉利和迈凯轮，他们倾向于混合动力技术。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e为了达到前所未有的性能水平，巨浪毫不费力地将其迷人的美感与时尚、肌肉发达的效率融为一体，创造了对布加迪设计DNA的壮观重新诠释。Chiron的核心是其四涡轮增压八升W16发动机。这一独特的杰作产生了令人难以置信的1，500hp和1，600 Nm的扭矩，四个高性能涡轮增压器在两级受控配置中工作。每分钟有60，000升空气被泵入发动机，同时，每分钟有800升水通过其核心循环，保证了发动机的冷却以产生非凡的动力。新型钛合金排气系统具有更低的气体背压和轻质材料（如碳纤维），可最大限度地提高功率和性能。智能进气管理显著改善了空气动力学性能，提高了发动机和制动器的冷却效率，而独特的四路LED大灯也用作前制动器的进气口。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eChiron可以在2.4秒内从静止状态达到62英里\/小时（100公里\/小时），在6.1秒内达到124英里\/小时（200公里\/小时），在13.1秒内达到186英里\/小时（300公里\/小时），在32.6秒内达到248.5英里\/小时（400公里\/小时）。它还打破了0-249-0英里\/小时（0-400-0公里\/小时）的纪录，在2英里（3.2公里）的范围内以荒谬的41.96秒完成。凯龙还惊人地成为第一款突破300英里\/小时障碍的量产车，当时预生产的凯龙Super Sport 300 +原型车在大众汽车位于Ehra-Lessien的测试设施中以304.77英里\/小时（490.48公里\/小时）的速度行驶。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e这款优秀的布加迪巨浪车型于2016年在日内瓦车展上推出。该模型是手工制作的，并在布加迪的合作和协助下在我们的车间完成了原始饰面，材料，档案图像和图纸。原始CAD的使用和对原始汽车的极其精确的数字扫描使我们能够完美地再现每个细节。此外，原型模型已经过制造商工程和设计团队的详细审查，以确保表示的完全准确。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003e注意：这是“路边”模型，不具有移动部件。\u003c\/em\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003e布加迪Chiron限量发行500枚。\u003c\/em\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e--------------------------------------------------------------\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e提升您的 1：8 比例的系列，使用我们优雅，和谐和手工制作的展示柜，支架或基座之一。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003ca href=\"https:\/\/www.amalgamcollection.com\/zh\/collections\/display-cabinets\"\u003e\u003cspan style=\"color: rgb(63, 63, 63);\"\u003e\u003cb\u003e查看此型号的展示柜 \u0026gt;\u003c\/b\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/a\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e我们提供量身定制的服务，定制您的1：8比例模型，以完美匹配真实汽车的规格，增强限量版模型已经令人惊叹的功能。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003ca href=\"https:\/\/www.amalgamcollection.com\/zh\/pages\/bespoke-models\"\u003e\u003cspan style=\"color: rgb(38, 38, 38);\"\u003e\u003cb\u003e了解更多关于我们定制模型\u0026gt;\u003c\/b\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/a\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Limited Edition","offer_id":40249548275794,"sku":"M5819-GEN-KER","price":9995.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/products\/M5819-GEN-3_-_Bugatti_744_Chiron_Blue_1.8_Scale_-_Front_3.4_Higher.jpg?v=1619618663"},{"product_id":"mclaren-675lt","title":"迈凯伦675LT","description":"675LT设计受1997赛季首次亮相的迈凯轮F1 GTR ‘Longtail’的启发，旨在实现迈凯伦的梦想：打造一款最具赛道特色，又可合法上路行驶的超级跑车。 这主要是通过将650S车型的重量减轻100公斤来实现，重点放在碳纤维车身上，可使下压力增加40％。*675LT限量生产500辆，可在2.9秒内加速到62英里（约100公里）\/小时、7.9内加速至124英里（约200公里）\/小时，最高时速达205英里（约330公里）\/小时。 超轻量级锻造铝合金车轮、碳纤维陶瓷刹车系统和充分利用迈凯轮P1所使用技术的悬挂系统，合力创造出这款杰作。 迈凯伦表示，“专注于完美表现、减轻重量和极致的驾驶员参与，这便是Longtail的特点”。 迈凯伦675LT这款车1:8的精美模型已在我们的车间完成手工制作并喷涂面漆，所使用的原车CAD数据及详细的颜色和材料参数直接由迈凯伦公司图纸办公室提供。 而且，工程团队和设计团队对模型做了仔细检查，确保完全精确的呈现效果。 ","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40249565151314,"sku":"M5871","price":14035.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/products\/mclaren_675LT_grey_frontQT.jpg?v=1601653818"},{"product_id":"mclaren-m23d","title":"迈凯伦M23D (1976) 日本大奖赛","description":"迈凯伦M23D是M16 Indianapolis 500赛车的改进版本，这款F1参赛车型于1973年首次推出。 M23搭载福特考斯沃斯DFV发动机，该发动机由专业调校公司Nicholson-McLaren Engines制造。 调校好的发动机可产生大约490制动马力。 1975年赛季M23做了进一步改进，包括出现六速变速箱版本，这在当时那个F1时代是真正的创新。 其他改进包括各种车身的多项调整，包括后轮前方的空气动学改造、车头轮廓调整及在安装油冷却器的后轮前部延长车身。 这些调整大部分都是在1976年赛季推出的M23D上采用。*这款M23D模型参照的原车是1976赛季在日本举行的最后一场比赛中詹姆斯·亨特驾驶的赛车。当时的比赛他获得第三名，这个成绩帮助他赢得了该赛季的车手冠军，并帮助迈凯轮赢得车队亚军。 这绝非易事，尤其是考虑到当时M23已有三年车龄。 比赛结束时两位迈凯轮机械师之间的对话被人听到，并见诸《The Autocar》报端。 “这样的赛季、这样的结局，我回去得写成一部电影剧本，然后大赚一笔。”一个人对另一个人说道。 “唯一的问题是，我觉得，没有人会相信这一切的的确确发生过。” 三十七年后，电影《极速风流》上映，迈凯轮车手詹姆斯·亨特击败尼基·劳达的传奇终于为人传颂。 迈凯伦M23D这款车1:8的精美模型已在我们的车间完成手工制作并喷涂面漆。迈凯伦公司在原车面漆、材料、档案图像和图纸方面提供了合作和协助。 我们对原车进行了超高精度数字扫描，按比例完美再现每一个细节。 而且，工程团队和设计团队对模型做了仔细检查，确保完全精确的呈现效果。 ","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40249565544530,"sku":"M5713","price":18495.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/files\/DSCF4467.jpg?v=1732712174"},{"product_id":"mercedes-benz-300-sl-gullwing","title":"梅赛德斯-奔驰300 SL Gull Wing（鸥翼）","description":"1954年推出的这款简化W194大奖赛车型背后的想法来自纽约奔驰经销商、戴姆勒-奔驰的美国官方进口商——马克斯·霍夫曼。 他相信，这种车能吸引推崇高性能的美国富人。 随后，新款300 SL在1954年的纽约车展期间推出，而非在梅赛德斯惯常推出新车型的日内瓦车展或法兰克福车展上发布。*300 SL最高时速135英里（约217公里）\/小时，0至60英里（约97公里）加速仅需大约8.8秒，是当时速度最快的量产车。 这也是第一款使用燃油喷射的量产车型，令其功率输出从115制动马力增加到212制动马力，几乎翻倍。 300 SL一经推出便大获成功，并因其独特的“鸥翼（Gull Wing）”车门而闻名。 这款德国生产的车大约四分之三卖到了美国市场，事实证明马克斯·霍夫曼最初的想法非常明智。 梅赛德斯-奔驰300SL这款车1:8的精美模型已在我们的车间完成手工制作并喷涂面漆。梅赛德斯-奔驰公司在原车面漆、材料、档案图像和图纸方面提供了合作和协助。 我们对原车进行了超高精度数字扫描，按比例完美再现每一个细节。 而且，工程团队和设计团队对模型做了仔细检查，确保完全精确的呈现效果。","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"限量版","offer_id":40249566298194,"sku":"M5349","price":17995.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true},{"title":"定制","offer_id":40249566330962,"sku":"M5349","price":0.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/files\/DSC7164-Edit-Edit.jpg?v=1716285782"},{"product_id":"plinth-gt-size","title":"Pedestal - GT Size","description":"\u003cp\u003e\u003cspan\u003eHaving worked with some of the world’s most important architects since the 1980s we have learned that to best display complex and beautiful objects, simplicity and clarity of presentation are of the essence.  That philosophy has informed all the model bases and displays we have developed over the years, our current range are evolutions of the plinths with top illumination that we first developed for Ralph Lauren events back in 2010.  The full set of components together create a harmonious whole, but each part is effective alone and can be purchased separately:\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003ePlinth GT size – is a very simple but perfectly constructed cuboid box with the top surface at chest height.  The top surface is the exact same size as our standard GT size so that the plinth blends seamlessly into the standard model presentation base and clear cover. \u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003cmeta charset=\"utf-8\"\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003eNote: Plinth base only. Model car and acrylic cover not included.\u003c\/em\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40249574588498,"sku":"M6107-GT-BLK","price":3070.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/products\/GT_Plinth_Black_PlinthOnly_NoLogo.jpg?v=1601658423"},{"product_id":"plinth-f1-size","title":"Pedestal - F1 Size","description":"\u003cp\u003e\u003cspan\u003eHaving worked with some of the world’s most important architects since the 1980s we have learned that to best display complex and beautiful objects, simplicity and clarity of presentation are of the essence.  That philosophy has informed all the model bases and displays we have developed over the years, our current range are evolutions of the plinths with top illumination that we first developed for Ralph Lauren events back in 2010.  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That year, his Porsche-powered prototype won the 1,100cc sports car class championship in Germany. Porsche took notice, and began to support Glöckler’s car, eventually entering an informal mutual assistance pact. From 1951 on, Glöckler prototypes bore Porsche branding.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eSuccesses continued to mount in the prototypes. By 1952, Porsche had started developing its own purpose-built race car in-house—the Type 550. The first factory-built 550 debuted at the Nüburgring for the Eifel Races on May 31, 1953. Despite pouring rain and carburetor troubles, the 550 won the very first race it entered, a sign of what was to come. Weeks later, a two-car effort took first and second at the 24 Hours of Le Mans. After a few more wins in Europe, the cars were sold off to a buyer who continued to race them.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eThe definitive 550 form was unveiled to the world at the Paris Salon in October 1953. The car featured a ladder-type frame and sleek bodywork. The pièce de résistance, however, was its engine, known as the Type 547.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eThe engine’s development, led by Porsche engineer Ernst Fuhrmann, featured a 1.5-liter four-cam (versus earlier twin-cam) engine with a brilliantly compact layout that would offer a claimed 110 hp from virtually the same dimensions as the company’s earlier flat-fours, which produced around 80 hp. The pairing of the 550 and the Fuhrmann four-cam engine would dominate competition the world over.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eBy 1955, Porsche’s fifth time competing at Le Mans, the 550 had become not only the runaway winner in its class but also a force to be reckoned with in the race for outright victory against larger and more powerful cars. The 550’s most important win, however, came in 1956, when an updated space-frame version took overall victory at the Targa Florio, then one of the most famous and challenging races in the world. Among the giants slain were the Ferrari 860 Monza and the Mercedes-Benz 300 SL.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eToday, Porsche’s museums are bursting with racing legends. None of it would have been possible without the little giant-killer, Porsche’s first venture into factory racing, the 550 Spyder.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e--------------------------------------------------------------\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eElevate your 1:8 scale collection with one of our elegant, harmonious and handcrafted display cabinets, stands or plinths. \u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003e\u003ca href=\"https:\/\/amalgamcollection.com\/collections\/display-cabinets\"\u003eView Display Cabinets for this model \u0026gt;\u003c\/a\u003e\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Limited Edition","offer_id":41130049044562,"sku":"M5540","price":17995.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true},{"title":"Bespoke","offer_id":41130049077330,"sku":"M5540-BES","price":0.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/files\/Heroimageedit_8f6bf635-535d-42cb-b7ff-b980f79e9169.jpg?v=1706094293"},{"product_id":"audi-r8-2005-le-mans-winner-race-weathered","title":"奥迪 R8 - 2005年勒芒冠军-旧化模型","description":"\u003cp\u003e\u003cstrong\u003e为了纪念奥迪的第五个勒芒24小时耐力赛冠军15周年，我们特别制作了这款在2005年6月19日获胜的赛车做旧版模型。我们在布里斯托尔的工匠们精心手工绘制了这15台独特的1:8比例模型，以展示在经过24小时的激烈竞争后，赛车上的每一个脏污细节。应用在这15个模型上的艺术技巧继续强调了我们致力于创造精美的手工作品的承诺，这些作品充分体现了标志性赛车的精神和精确的外观。 \u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003e这是Amalgam迄今为止规模最大的1:8特别版模型，专为庆祝奥迪2005年的胜利而制作。基础模型是使用奥迪公司提供的数据开发的，奥迪公司也仔细检查了制作出来的原型，以确保模型的完全准确性。在全面研究档案图像和影片后，我们的工匠会精确地加上旧化的细节，以确保整个模型是真实汽车的完美复制品。每个模型都随附有由Motorsport Images的负责人精选的赛事高品质图片。\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e作为有史以来最成功的勒芒赛车之一，奥迪R8勒芒原型车在2000年至2006年的六年中有五次夺冠，直到2003年才输给宾利Speed 8。这款车由奥迪赛车部门开发，是对奥迪R8R的改良版，后来又诞生了2007年发布的奥迪R8跑车。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e这款模型是2005年ADT冠军车队3号车的复制品，该车为奥迪夺得了第五个勒芒冠军，并使Tom Kristensen成为勒芒历史上最成功的勒芒车手。由Kristensen、JJ Lehto和Marco Werner驾驶的3号车排位赛中获得第八名，落后领先的Pescarolo 4.2秒。然而正赛是完美的，他们的名次不断爬升，到第三个小时时，由于Pirro在雅致弯冷胎抱死严重撞到轮胎护栏，他们赶超了由 Frank Biela, Allan McNish and Emmanuele Pirro驾驶的2号姐妹车。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e在那之后，Kristensen几乎没有遇到什么挑战，他在24:01:30.901冲破终点夺得冠军，平均速度210.216公里\/小时(130.622英里\/小时)。R8比第二名布利昂的Pescarolo驾驶的16号车领先两圈。他们姐妹车2号车再落后四圈，以第三名的成绩登上了领奖台，同时另一辆奥迪R8-4号车再落后两圈获得第四名。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e这是Werner第一次取得勒芒赛的胜利，同时也是Lehto的第二次胜利，Kristensen的第七次胜利。Kristensen超越了杰基·伊克斯(Jacky ickx)创造的六次勒芒胜利的历史记录，Werner完成了耐力赛的三冠王(代托纳24小时、赛百灵12小时和勒芒24小时)。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e此款精美的奥迪R8 2005年勒芒冠军款模型是在制造商的协助下手工制作并完成的，他们帮助提供原始饰面，材料，归档图像和图纸等信息。原始CAD文件的使用以及对原汽车超高精度的数字扫描使我们能够完美地按比例重新创建每个细节。此外，制造商的工程和设计团队均对原型模型进行了详细审查，以确保其准确性。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003e奥迪R8 2005年勒芒冠军做旧版模型仅限量15台。\u003c\/em\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003e操作旧化模型\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003e请注意，Amalgam 的旧化模型非常脆弱，需要小心处理。 我们建议您尽可能少的操作模型以避免破坏做旧效果。 操作模型时，请遵守购买时产品随附的说明。图片中包含的画笔纯粹是为了展示模型的比例。 我们不建议您对我们的旧化模型进行任何清洁，因为这可能会消除一些做旧细节。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e--------------------------------------------------------------\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eE使用我们精致讲究的手工打造的展示柜、展架或展台，使您的1：8比例收藏更具格调。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan style=\"color: #ff2a00;\"\u003e\u003ca href=\"https:\/\/amalgamcollection.com\/collections\/display-cabinets\" style=\"color: #ff2a00;\"\u003e\u003cstrong\u003e查看此型号的展示柜\u0026gt;\u003c\/strong\u003e\u003c\/a\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40249579044946,"sku":"M5038-RWV","price":14495.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/files\/AudiR82005LeMansWinner1.8ScaleWeathered-Front3.4.jpg?v=1701450159"},{"product_id":"mercedes-benz-w196-monoposto-1955-british-gp-winner-race-weathered","title":"梅赛德斯W196 Monoposto-1955年英国大奖赛-旧化模型","description":"\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\u003cli\u003e限量5台\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e由布里斯托的模型制作师使用档案图像精确描绘做旧细节\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e模型附有 1955 年该车在银石赛道上的精美艺术微喷图\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e1:8 比例模型，超过 50 厘米\/19 英寸长\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e每个模型都由一小队工匠手工打造和组装\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e使用最优质的材料制成\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e超过 4500 小时开发模型\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e超过 450 小时的时间来构建和做旧每个模型\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e数以千计的精密设计零件：铸件、光刻和 CNC 加工的金属部件\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e使用梅赛德斯-奔驰提供的原始图纸和档案照片制作\u003c\/li\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003e\u003cspan style=\"color: #ffffff;\"\u003e此款已售罄，请\u003c\/span\u003e\u003cspan style=\"color: #ff2a00;\"\u003e\u003ca style=\"color: #ff2a00;\" title=\"chinasales@amalgam.com\" href=\"mailto:chinasales@amalgam.com\"\u003e\u003cstrong\u003e联系销售团队\u003c\/strong\u003e\u003c\/a\u003e\u003c\/span\u003e\u003cspan style=\"color: #ffffff;\"\u003e了解其他选择。\u003c\/span\u003e\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003e我们很高兴推出1:8比例的新款旧化模型：仅限量5台的梅赛德斯·奔驰W196 Monoposto，斯特灵·莫斯爵士驾驶该车于1955年7月16日在安特里赛道的英国一级方程式大奖赛上赢得了他的第一个冠军。我们的工匠使用档案图像精确地应用了做旧细节，以确保完成的模型是1955年完成比赛的真实汽车的完美复制品。每台模型都附赠有赛车冲破终点时的照片，该照片由Amalgam从Motorsport Images图库中精心挑选。应用于这5台模型的艺术性体现了我们致力于创造精美的手工作品的承诺，这些作品充分体现了重要赛事中标志性赛车的精神和精确的外观。\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e梅赛德斯-奔驰W196是有史以来在赛车运动巅峰上最具统治力的赛车之一，在1954年和1955年的F1赛季，梅赛德斯-奔驰W196让它的竞争对手感到绝望，并赢得了它唯一参加的两届世界锦标赛。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e梅赛德斯已经缺席大奖赛20年了，但F1的新规定和德国繁荣的经济复苏让银箭车队得以回归赛场。所有人都非常期待;过去奔驰赛车不仅速度最快，而且技术最先进，展示了公司先进的技术能力。W196没有让人失望。考虑到2.5升的排量相对较小，由弗里茨·纳林杰(Fritz Nallinger)和鲁道夫·乌伦豪特(Rudolf Uhlenhautand)领导的工程师团队为长直八缸发动机选择了一种与众不同的形式，尽管很冒险但很快就产生了惊人的结果。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eW196是第一辆使用节管阀来让小得多的发动机转速更高的F1赛车，也是第一辆使用博世公司开发的燃油喷射系统的F1赛车，该系统已经在300SL赛车上成功使用。根据Messerschmitt Bf 109E战斗机上使用的DB 601高性能V12改装而成的新型燃油喷射系统，在首次亮相时可以提供257匹制动马力，经过一年的开发后，可以在8500转的转速下提高到290马力。此外，延用了300SL的立体框架底盘，它采用了一种全新的底盘制造方法，结合了轻重量和非凡的刚性。工程师们不惜一切代价，针对不同赛道开发了W196的多种版本，具有三个轴距和两种可互换的车身样式:“Monza型”低阻力流线车身，专为高速赛道设计，以及开放的车轮结构，专为技术含量更高的曲折赛道设计。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e梅塞德斯仍然忙于研发汽车，错过了1954赛季的前三场比赛;姗姗来迟的首次亮相是在兰斯的法国大奖赛，在那里流线型的车身非常适合。车队经理阿尔弗雷德·纽鲍尔(Alfred Neubauer)聘请了超级巨星胡安·曼努埃尔·方吉奥(Juan Manuel Fangio)作为德国的汉斯·赫尔曼(Hans Herrmann)和卡尔·克林(Karl Kling)二人组的搭档，很明显，德国品牌的做法让意大利和英国的专业制造商难以匹敌。方吉奥驾驶W196赛车首次取得胜利，领先克林几米，帮助奔驰车队延续了首次夺冠的传统，而赫尔曼则创造了最快的圈速。在银石经过了一场艰难的比赛后，在车队主场纽博格林大奖赛上W196的开轮版赛车首次亮相。方吉奥再次获胜，并继续赢得瑞士和意大利大奖赛，获得三连胜。在西班牙的最后一场比赛中，这位阿根廷车手表现相对较差，他以世界冠军的身份站上了领奖台。虽然方吉奥在赛季之初效力于阿尔法·罗密欧车队，并未为意大利车队赢得了两场比赛，但他驾驶W196赛车获得的积分足以为他赢得世界冠军。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e1955年，方吉奥有了一个新队友，刚崭露头角的斯特灵·莫斯加入车队，一个几乎无敌的组合诞生。这位阿根廷车手在赛季开始表现不错，赢得了主场大奖赛，酷热的天气让他的大多数对手都精疲力尽。W196的最低谷时刻随之而来，因为它在摩纳哥站没有拿到一分:所有三辆参赛的赛车都受到了可靠性问题的困扰。尽管1955年的勒芒灾难缩短了F1赛季，但W196完全统治了剩下的四站比赛，在比利时(Fangio-Moss)、荷兰(Fangio-Moss)和意大利(Fangio-Taruffi)分别获得了第一和第二名，而在倒数第二站英国站，梅赛德斯车队取得了令人瞩目的1-2-3-4的成绩，莫斯领先于Fangio、Kling和Piero Taruffi获得了他的第一个大奖赛冠军。毫无疑问，方吉奥再次获得冠军，莫斯远远落后位列第二。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e受勒芒事故的影响，梅赛德斯-奔驰在赛季末第三次退出了大奖赛，这是他们历史上的第三次，在仅参加了一年零两个月的比赛后，让他们几乎无敌的赛车退役了。总的来说，全能的W196的记录确实令人印象深刻:在它参加的12场大奖赛中，9次胜利，8个杆位和9个最快圈速，当然，还有方吉奥在1954年和1955年的世界冠军。人们普遍认为，W196没有赢得更多冠军的唯一原因是制造商锦标赛直到1958年才引入。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e在1934年获得梅赛德斯一级方程式锦标赛冠军的整整二十年之后，这家德国巨人于1954年以W196回归这项运动。这不是巧合，这是新的2.5升引擎规则的第一年，意味着一个公平的竞争环境占了上风。梅赛德斯在引擎开发上采取了令人惊讶且与众不同的路线，选择了直列8缸发动机。这样一来，小得多的发动机便可以提高转速，并与博世开发的燃油喷射系统相结合，在W196首次亮相时可提供257制动马力，在一年的开发过程中提高到290 bhp。在1954年获得冠军后，1955赛季有一位新车手加入车队和Fangio并肩作战。年轻的斯特灵·莫斯。梅赛德斯的统治地位引人注目。该模型基于斯特灵·莫斯于1955年7月在安特里（Aintree）举行的英国大奖赛上获胜的赛车。他带领四辆W196 Monopostos在这一新的英国大奖赛场地上获得了第一，第二，第三和第四名。这是莫斯第一次赢得大奖赛。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e梅赛德斯-奔驰W196 Monoposto的这款精美的1:8比例模型是在梅赛德斯-奔驰的协助下制作完成的，他们帮助提供原始饰面，材料，归档图像和图纸等信息。对原始汽车的超高精度数字扫描的使用使我们能够完美地按比例重新创建每个细节。此外，梅赛德斯-奔驰的工程和设计团队均对其进行了详细审查，以确保模型的准确性。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003e此款1955年英国大奖赛冠军-梅赛德斯·奔驰W196 Monoposto做旧版模型仅限量5台。\u003c\/em\u003e\u003cbr data-mce-fragment=\"1\"\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003e操作旧化模型\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003e请注意，Amalgam 的旧化模型非常脆弱，需要小心处理。 我们建议您尽可能少的操作模型以避免破坏做旧效果。 操作模型时，请遵守购买时产品随附的说明。图片中包含的画笔纯粹是为了展示模型的比例。 我们不建议您对我们的旧化模型进行任何清洁，因为这可能会消除一些做旧细节。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e--------------------------------------------------------------\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e使用我们精致讲究的手工打造的展示柜、展架或展台，使您的1：8比例收藏更具格调。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan style=\"color: #ff2a00;\"\u003e\u003ca href=\"https:\/\/amalgamcollection.cn\/collections\/display-cabinets\" title=\"链接到展示柜\" style=\"color: #ff2a00;\"\u003e\u003cstrong\u003e查看此型号的展示柜 \u0026gt;\u003c\/strong\u003e\u003c\/a\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cdiv id=\"gtx-trans\" style=\"position: absolute; left: 72px; top: -0.40625px;\"\u003e\n\u003cdiv class=\"gtx-trans-icon\"\u003e\u003c\/div\u003e\n\u003c\/div\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default 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450 小时来构建和风化每个模型\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e数以千计的精密设计零件：铸件、光刻和 CNC 加工的金属部件\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e使用原始 917 的数字扫描和保时捷提供的油漆代码构建的基本模型\u003c\/li\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003e我们很高兴提供 22 辆历经风雨考验的保时捷 917K 的特别版，它们在 1971 年勒芒 24 小时耐力赛中取得了胜利。这个只有 22 辆的独特版本由我们的模型大师精心手绘和详述，以 当汽车驶向胜利时，显示比赛污垢和损坏的每一个细节。 22 款车型中的每一款都将附有一份由 Amalgam 从 Motorsport Images 收藏中挑选出来的赛车后期赛车的档案质量 Rainer Schlegelmilch Giclée 印刷品。\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e可以说是赛车运动历史上最具标志性的赛车之一，保时捷 917K 的概念源于对国际运动联盟委员会（当时是国际汽联的独立竞赛机构）的意外改变，对规则进行了制裁。 1967 赛季结束后，宣布所有未来的原型发动机将限制在 3.0 升，以降低在快速耐力赛道上产生的速度，同时也吸引已经将 3 升一级方程式发动机用于耐力赛的制造商赛车。深知很少有制造商能够立即应对挑战，CSI 还宣布了一个新的 Group 4 跑车系列，该系列允许发动机排量高达 5.0 升，但需要至少生产 25 辆才能获得认证。保时捷已经在努力打磨其 3.0 升赛车 908，当它推出了第二款针对 Group 4 类别的原型赛车：917 时震惊了世界。 尽管国际汽联表示怀疑，保时捷还是向国际汽联展示了 25 辆917 在 1969 年 3 月的日内瓦车展上首次亮相仅三周后。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e为早期 917 提供动力的是 4.5 升 Flat-12 发动机，该发动机由著名的保时捷工程师汉兹·梅兹格 (Hanz Mezger) 设计。 为了降低开发成本，该发动机大量借鉴了保时捷 908 中的 3.0 升发动机。1969 年的赛车发动机产生了 580 bhp 和 376 lb-ft 的扭矩。 后来的型号可以选择运行 4.9、5.0 和最终 5.4 升的大排量发动机，每个发动机都提供相应的性能提升。 Flat-12 将继续成为 917 最具决定性的特征。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e虽然发动机立即取得了成功，但汽车的车身和空气动力学却一无是处。 早期的测试令人担忧。 这辆车在刹车时严重徘徊，在高速转弯时非常凶猛。 没有一个普通的保时捷车手想参加比赛。 但保时捷的工程师们坚持不懈，最终增加了更宽的后轮和其他一些变化，使 917 成为更可控的机器。 开发了该车的短尾和长尾版本，虽然 917 长尾很漂亮，但因一连串胜利而闻名的外形是短版本，更为人所知的是 917K，代表“Kurtz”。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e917K 无需等待太久即可获得成功。 在 1970 年代托纳 24 小时耐力赛上首次公开亮相时，约翰·怀尔 (John Wyer) 的海湾赞助车队在比赛中以 1-2 完赛，获胜车打破了距离记录 190 英里。 这场胜利有效地开启了 917K 在接下来的两个赛季中对世界跑车锦标赛的统治。 保时捷在勒芒 24 小时耐力赛上的首次总冠军紧随其后，这对德国品牌来说是一个重要的时刻，但也只是众多后续赛事中的一个。 那一年的胜利来得迅速而响亮，总的来说，917K 的第一个全年比赛将带来七场重大胜利。 1971 年也不例外，在勒芒的另一场总冠军中获得了六场大满贯胜利。 那年晚些时候，Can-Am 版本的开发将开始，这款车占据了主导地位，以至于该系列在美国失去了人气，再也不会回来了。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e今天，917K 被誉为有史以来最具标志性的赛车之一。 正是这款车让保时捷在世界上最艰苦的比赛中取得了首场总冠军，并且在原型赛车系列中创造了世界上有史以来最令人印象深刻的统治记录之一。 如果仅凭赛车成就还不够，史蒂夫·麦昆 (Steve McQueen) 在电影《勒芒》(Le Mans) 中的大银幕上将让这款车永垂不朽。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e这款精美的 1:8 比例保时捷 917K 模型基于 1971 年由荷兰车手 Gijs van Lennep 和奥地利车手 Helmut Marko 在勒芒 24 小时耐力赛中驾驶获得胜利的#22 赛车。禁止使用超过 3.0 升发动机 流离失所迫在眉睫，比赛变成了绝唱； 漫长、快速的赛道和持续的好天气创造了迄今为止该赛事历史上最快的比赛。 今年发生的事故并不多，但由于机械问题，许多车被推迟或被迫退役，因此只有十二辆车被列为完赛。 排在前面的马天尼保时捷车队比竞争对手约翰怀尔保时捷领先两圈，领先第三名法拉利 29 圈（386 公里）。 这两辆保时捷是第一辆在勒芒赛道上行驶超过 5000 公里的汽车，这一纪录将保持 39 年，巩固了 917K 在这个赛车运动时代的统治地位。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e在保时捷的合作和协助下，这款模型是在我们的车间手工制作和完成的，涉及原始饰面、材料、档案图像和图纸。 对原车使用极其精确的数字扫描使我们能够按比例完美地再现每一个细节。 此外，它经过工程和设计团队的详细审查，以确保表示的完全准确性。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003e赛车风化的保时捷 917K 勒芒 1971 仅限于 22 件。\u003c\/em\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003e操作旧化模型\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003e请注意，Amalgam 的旧化模型非常脆弱，需要小心处理。 我们建议您尽可能少的操作模型以避免破坏做旧效果。 操作模型时，请遵守购买时产品随附的说明。图片中包含的画笔纯粹是为了展示模型的比例。 我们不建议您对我们的旧化模型进行任何清洁，因为这可能会消除一些做旧细节。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e--------------------------------------------------------------\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e使用我们优雅、和谐和手工制作的展示柜、支架或底座之一提升您的 1:8 比例收藏。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan style=\"color: #ff2a00;\" data-mce-style=\"color: #ff2a00;\"\u003e\u003cstrong\u003e\u003ca style=\"color: #ff2a00;\" href=\"https:\/\/www.amalgamcollection.com\/collections\/display-cabinets\" data-mce-style=\"color: #ff2a00;\"\u003e查看此型号的展示柜 \u0026gt;\u003c\/a\u003e\u003c\/strong\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e该模型只是 Porsche 917K 系列中多种 1:8 和 1:18 比例之一。\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003ca title=\"Link to Porsche 917K Collection\" href=\"https:\/\/www.amalgamcollection.com\/collections\/porsche-917k-collection\" target=\"_blank\" data-mce-href=\"https:\/\/www.amalgamcollection.com\/de\/collections\/porsche-917k-collection\"\u003e\u003cspan style=\"color: #ff2a00;\" data-mce-style=\"color: #ff2a00;\"\u003e\u003cstrong\u003e探索保时捷 917K 系列 \u0026gt;\u003c\/strong\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/a\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default 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Schlegelmilch于1965年在萨特赛道拍摄\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e1:8比例模型，约51厘米\/20英寸长\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e每个模型都是由一小队工匠手工制作和组装的\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e用最优质的材料制成\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e可打开车门、后备箱和发动机盖\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e开发基础模型耗时4500多个小时\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e制作和做旧每个模型耗时450多个小时\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e成千上万的精密工程零件:铸件，光刻和数控加工金属部件\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e数字扫描底盘6321创建原始CAD数据\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e存档图像和油漆代码由法拉利提供\u003c\/li\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003e我们很高兴地推出最新研发的旧化模型:1965年在勒芒赛场上为法拉利赢得最后一次胜利的原型车法拉利250 LM。这一独特的旧化版本限量22台，将由我们的模型制作师精心手绘以详细展示每一个赛车脏污的细节，如同Masten Gregory和Jochen Rindt在萨特赛道上赢得胜利的赛车一样。每个模型将附赠一张A1尺寸的艺术微喷海报，照片由Amalgam在Motorsport图库中精心挑选，由Rainer Schlegelmilch在当年比赛后期拍摄。\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003e请注意上面的图片是“干净”的模型。一旦我们有了第一个完整的旧化模型的图像，我们将相应地更新。\u003c\/em\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e法拉利250 LM在跃马传奇的万神殿中占有崇高的地位。由于FIA拒绝将这款车定义为GT车型，迫使该款车要与真正的原型车竞争，打破了法拉利统治GT组别的计划，但它仍然在全球取得了巨大的成功。这辆车的辉煌时刻出现在勒芒，在这条它以之命名的赛道上取得了某种令人惊讶的胜利。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e1963年10月出现在巴黎车展上，这是berlinetta 版250 P的原型车，它们使用了相同的底盘和驱动装置（仅进行了细微的改装）。Sergio Scaglietti采用了中置引擎的设计，流畅、性感的铝制车身将底盘包裹起来，后拱凸出一直延伸到车尾。该车只有44英寸高，配备3.3升320马力的V12发动机，使其最高时速达到178英里(287公里\/小时)。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e法拉利的工程师们原打算将这款车打造成可在公路上行驶的GT车型，以取代获得巨大成功的250 GTO-该车在1963-1965年间仅生产32台，然后国际汽联拒绝将这款车定义为GT车型，迫使该款车要与真正的原型车如福特GT40竞争，减少其胜利的机会。尽管如此，250 LM在世界范围内仍取得了巨大成功。1964年，它在参加的35场比赛中有10场获胜。在1965年的世界跑车锦标赛中，该车为法拉利拿到GT原型车终极国际奖杯贡献了至关重要的积分，在Spa 500公里比赛中以1-2的成绩获胜，在穆杰罗大奖赛(赢得了所有三个领奖台位置)和Coppa Città di Enna、赛百灵12小时、RAC旅游杯、Reims 12小时和Bolzano-Mendola Hill Climb中登上领奖台。250 LM赛车生涯的巅峰时刻无疑是1965年的勒芒24小时耐力赛。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eLuigi Chinetti的北美赛车队的250 LM赛车由Jochen Rindt和Masten Gregory驾驶，它击败了备受青睐的福特GT40，并带领法拉利包揽前三名取得传奇性的胜利。Pierre Dumay和Gustave Gosselin的250 LM领先于Willy Mairesse和Jean Blaton驾驶的法拉利275 GTB获得第二名。据说第三位未经记录的车手，埃德·胡格斯，在凌晨时分代替Rindt驾驶了一段时间。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e现存的250 LM大部分拍卖价超过一千万美元，是当今极受收藏家喜爱的车型。2015年，底盘6105以1760万美元的价格拍卖。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e这款精美的1:8比例法拉利250 LM模型原型为1965年6月19日和20日举行的勒芒24小时赛上由Masten Gregory和Jochen Rindt驾驶赢得胜利的赛车。这场比赛是福特和法拉利之间第一次真正的较量。美国人带着不少于6辆GT40，其中两辆配备了巨大的7升发动机。法拉利厂队和客户车队加起来赛车的数量超过了福特，但它们的动力都远远不足。由北美赛车队的Masten Gregory和Jochen Rindt领跑的21号车排位赛中排在第11位，落后了整整12秒，看起来登上领奖台的机会渺茫，更不用说夺冠了。尤其是NART车队的赛车在比赛早期由于起火在维修站花了半个小时，而原因不过是冷凝器出了问题。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e福特在比赛开始时表现强劲，但跑了四分之一的路程时，已经变成了一场彻底的灾难，美国车队的所有赛车一个也没有留下。原本输的是法拉利。法拉利的赛车开始受影响，几辆赛车在一夜之间退赛。然后，厂队也遭遇困境，车手们很难让汽车减速且被告知改用引擎制动，这给他们的动力系统带来了巨大的压力，其中两辆赛车因变速箱故障而瘫痪，第三辆因发动机故障而瘫痪。随后调查发现有缺陷的盘式制动器是罪魁祸首。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e当清晨破晓的时候，驾驶21号车的Gregory和Rindt发现自己在第二名，比领跑者落后两圈，另一辆250 LM由Pierre Dumay和Gustave ' Taf ' Gosselin驾驶，速度慢很多。这辆21号赛车每圈比领跑者快5秒，让观众们期待着这款赛车的站上领奖台，直到比利时赛车的一个轮胎在穆桑直道高速行驶时爆炸。尽管受到了严重的损坏，Gosselin还是设法把车带回了维修站，但是修理损坏的时间太长，回到赛道排在NART赛车之后。Gregory和Rindt最后以5圈的优势轻松取得了胜利。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003e旧化版法拉利250 LM 21号赛车模型仅限量21台\u003c\/em\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003e操作旧化模型\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003e请注意，Amalgam 的旧化模型非常脆弱，需要小心处理。 我们建议您尽可能少的操作模型以避免破坏做旧效果。 操作模型时，请遵守购买时产品随附的说明。图片中包含的画笔纯粹是为了展示模型的比例。 我们不建议您对我们的旧化模型进行任何清洁，因为这可能会消除一些做旧细节。\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40249584713810,"sku":"M5538-NRT-RWV","price":24995.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/products\/DSC_1852.jpg?v=1670872544"},{"product_id":"mercedes-w196-monoposto-fangio-weathered","title":"梅赛德斯-奔驰W196Monoposto- 1955年英国大奖赛-方吉奥-旧化模型","description":"\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\u003cli\u003e限量5台\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e由布里斯托的模型制作师使用档案图像精确描绘做旧细节\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e模型附有 1955 年该车在银石赛道上的精美艺术微喷照片\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e1:8 比例模型，超过 50 厘米\/19 英寸长\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e每个模型都由一小队工匠手工打造和组装\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e使用最优质的材料制成\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e超过 4500 小时开发模型\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e超过 450 小时的时间来构建和做旧每个模型\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e数以千计的精密设计零件：铸件、光刻和 CNC 加工的金属部件\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e使用梅赛德斯-奔驰提供的原始图纸和档案照片制作\u003c\/li\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003e我们很高兴推出1:8比例的新款旧化模型：仅限量5台的梅赛德斯·奔驰W196 Monoposto，斯特灵·莫斯爵士驾驶该车于1955年7月16日在安特里赛道的英国一级方程式大奖赛上赢得了他的第一个冠军。我们的工匠使用档案图像精确地应用了做旧细节，以确保完成的模型是1955年完成比赛的真实汽车的完美复制品。每台模型都附赠有赛车冲破终点时的照片，该照片由Amalgam从Motorsport Images图库中精心挑选。\u003c\/strong\u003e\u003cbr\u003e\u003cbr data-mce-fragment=\"1\"\u003e\u003cem\u003e请注意上面的图片是“干净”的模型。一旦我们有了第一个完整的旧化模型的图像，我们将相应地更新。\u003cbr\u003e\u003cbr\u003e\u003c\/em\u003e梅赛德斯-奔驰W196是有史以来在赛车运动巅峰上最具统治力的赛车之一，在1954年和1955年的F1赛季，梅赛德斯-奔驰W196让它的竞争对手感到绝望，并赢得了它唯一参加的两届世界锦标赛。\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e梅赛德斯已经缺席大奖赛20年了，但F1的新规定和德国繁荣的经济复苏让银箭车队得以回归赛场。所有人都非常期待;过去奔驰赛车不仅速度最快，而且技术最先进，展示了公司先进的技术能力。W196没有让人失望。考虑到2.5升的排量相对较小，由弗里茨·纳林杰(Fritz Nallinger)和鲁道夫·乌伦豪特(Rudolf Uhlenhautand)领导的工程师团队为长直八缸发动机选择了一种与众不同的形式，尽管很冒险但很快就产生了惊人的结果。\u003cbr\u003e\u003cbr\u003eW196是第一辆使用节管阀来让小得多的发动机转速更高的F1赛车，也是第一辆使用博世公司开发的燃油喷射系统的F1赛车，该系统已经在300SL赛车上成功使用。根据Messerschmitt Bf 109E战斗机上使用的DB 601高性能V12改装而成的新型燃油喷射系统，在首次亮相时可以提供257匹制动马力，经过一年的开发后，可以在8500转的转速下提高到290马力。此外，延用了300SL的立体框架底盘，它采用了一种全新的底盘制造方法，结合了轻重量和非凡的刚性。工程师们不惜一切代价，针对不同赛道开发了W196的多种版本，具有三个轴距和两种可互换的车身样式:“Monza型”低阻力流线车身，专为高速赛道设计，以及开放的车轮结构，专为技术含量更高的曲折赛道设计。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e梅塞德斯仍然忙于研发汽车，错过了1954赛季的前三场比赛;姗姗来迟的首次亮相是在兰斯的法国大奖赛，在那里流线型的车身非常适合。车队经理阿尔弗雷德·纽鲍尔(Alfred Neubauer)聘请了超级巨星胡安·曼努埃尔·方吉奥(Juan Manuel Fangio)作为德国的汉斯·赫尔曼(Hans Herrmann)和卡尔·克林(Karl Kling)二人组的搭档，很明显，德国品牌的做法让意大利和英国的专业制造商难以匹敌。方吉奥驾驶W196赛车首次取得胜利，领先克林几米，帮助奔驰车队延续了首次夺冠的传统，而赫尔曼则创造了最快的圈速。在银石经过了一场艰难的比赛后，在车队主场纽博格林大奖赛上W196的开轮版赛车首次亮相。方吉奥再次获胜，并继续赢得瑞士和意大利大奖赛，获得三连胜。在西班牙的最后一场比赛中，这位阿根廷车手表现相对较差，他以世界冠军的身份站上了领奖台。虽然方吉奥在赛季之初效力于阿尔法·罗密欧车队，并未为意大利车队赢得了两场比赛，但他驾驶W196赛车获得的积分足以为他赢得世界冠军。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e1955年，方吉奥有了一个新队友，刚崭露头角的斯特灵·莫斯加入车队，一个几乎无敌的组合诞生。这位阿根廷车手在赛季开始表现不错，赢得了主场大奖赛，酷热的天气让他的大多数对手都精疲力尽。W196的最低谷时刻随之而来，因为它在摩纳哥站没有拿到一分:所有三辆参赛的赛车都受到了可靠性问题的困扰。尽管1955年的勒芒灾难缩短了F1赛季，但W196完全统治了剩下的四站比赛，在比利时(Fangio-Moss)、荷兰(Fangio-Moss)和意大利(Fangio-Taruffi)分别获得了第一和第二名，而在倒数第二站英国站，梅赛德斯车队取得了令人瞩目的1-2-3-4的成绩，莫斯领先于Fangio、Kling和Piero Taruffi获得了他的第一个大奖赛冠军。毫无疑问，方吉奥再次获得冠军，莫斯远远落后位列第二。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e受勒芒事故的影响，梅赛德斯-奔驰在赛季末第三次退出了大奖赛，这是他们历史上的第三次，在仅参加了一年零两个月的比赛后，让他们几乎无敌的赛车退役了。总的来说，全能的W196的记录确实令人印象深刻:在它参加的12场大奖赛中，9次胜利，8个杆位和9个最快圈速，当然，还有方吉奥在1954年和1955年的世界冠军。人们普遍认为，W196没有赢得更多冠军的唯一原因是制造商锦标赛直到1958年才引入。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e这款精细的1:8比例模型基于1955年7月16日安特里英国大奖赛上胡安·曼努埃尔·方吉奥驾驶的梅赛德斯-奔驰W196 Monoposto 。斯特灵·莫斯爵士领先于他的阿根廷队友胡安·曼努埃尔·方吉奥，以W196的巅峰战绩-统治性的1-2-3-4结束了比赛。包括莫斯自己在内的许多人都认为，方吉奥特意让他的英国队友在家乡观众面前获得了他的首胜。然而，这位新加冕的三届世界冠军一直否认这一点，他声称莫斯“只是那天更快”。由于勒芒事件之后F1赛季的缩短，方吉奥在赛后对莫斯的积分优势足以让他第三次获得世界车手总冠军。\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e梅赛德斯-奔驰W196 Monoposto的这款精美的1:8比例模型是在梅赛德斯-奔驰的协助下制作完成的，他们帮助提供原始饰面，材料，归档图像和图纸等信息。对原始汽车的超高精度数字扫描的使用使我们能够完美地按比例重新创建每个细节。此外，梅赛德斯-奔驰的工程和设计团队均对其进行了详细审查，以确保模型的准确性。\u003cbr\u003e\u003cbr\u003e\u003cem\u003e梅赛德斯-奔驰W196 Monoposto旧化模型仅限量5件\u003c\/em\u003e\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003e操作旧化模型\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003e请注意，Amalgam 的旧化模型非常脆弱，需要小心处理。 我们建议您尽可能少的操作模型以避免破坏做旧效果。 操作模型时，请遵守购买时产品随附的说明。\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40249584746578,"sku":"M5033-MON-RWV","price":20645.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/products\/ArtPrint-101344254355GB10WEBEDIT_c44aea5e-792e-4845-9225-4706134954ff.jpg?v=1656520720"},{"product_id":"ferrari-250-tr-1958-le-mans-winner-race-weathered","title":"Ferrari 250 TR - 1958 Le Mans Winner - Race Weathered","description":"\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\u003cli\u003e法拉利250 TR - 1958勒芒冠军-旧化模型\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e限量14台\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e基于1958年6月21日和22日Olivier Gendebien和Phil Hill在萨特赛道举办的勒芒24小时赛中获胜的#0728TR底盘\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e附赠赛车赢得比赛后在维修区车道巡游时的艺术微喷印画\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e布里斯托的工匠使用档案图像精确地应用了旧化细节\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e1:8比例模型，约49厘米\/19英寸长\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e每个模型都由一小队工匠手工制作和组装\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e使用最优质的材料制成\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e后备箱和发动机盖可打开\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e基本模型的研发耗时4000多个小时\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e制作及做旧每个模型耗时450多个小时\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e数以千计的精密工程零件:铸件，光刻和CNC加工的金属部件\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e使用经过扫描原装汽车—底盘0734获得的精确数据打造\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e法拉利车队提供油漆代码，材料规格和档案图像\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e获得正式授权的勒芒24小时耐力赛产品\u003c\/li\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e作为三次世界跑车锦标赛的冠军，250TR是法拉利历史上最成功的跑车之一，同时也是当今世界上最受追捧的法拉利之一，因为一共只制造了33辆。250 Testarossa旨在为已经驾驶过500 TRC赛车的客户提供更大功率的发动机，其底盘与500 TRC相同，从而保证了该款车的操控性。传闻FIA将原型车所采用的发动机限制在3升的范围内，这款车的研发也确实受到此传闻的影响。结果，采用了250 Gran Turismo可靠的V12发动机，与其他法拉利赛车一样，恩佐·法拉利要求所有部件都具有绝对的可靠性，所以此款赛车设计方式偏保守，旨在通过持久性而不是整体速度来获得耐力赛的成功。事实证明这是个正确的决定，因为250TR多次赢得耐力赛冠军。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e这款精美的模型原型为奥利弗·根德比恩和菲尔·希尔在1958年勒芒24小时耐力赛上驾驶的#14，为法拉利赢得了世界跑车锦标赛。同年，传说中的勒芒24小时耐力赛吸引了大约15万名观众，聚集在一起期待法拉利、捷豹、阿斯顿·马丁和保时捷之间的精彩对决。法拉利车队有11辆车参加了比赛，包括厂商车队和私人车队。赛中持续下了15个小时的雨，其中3个小时是暴雨，发生了13起不同的事故，其中一起不幸导致了绅士车手Jean-Marie Brussin的死亡。Gendebien和Hill领先了22个小时， Hill最终冲过终点线这一刻标志着美国车手和比利时车手首次赢得勒芒总冠军，同时法拉利车队第三次加冕为勒芒冠军。这对组合以领先第二名12圈的优势完成比赛，并将在四年后成为第一对在勒芒取得三场胜利的组合。尽管比赛大部分时间天气恶劣，但冠军的行驶距离为4101.926公里，这样的成绩去年的比赛仍可获得第五名。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003e法拉利250 TR 1:8比例旧化模型限量14台。\u003c\/em\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003e操作旧化模型\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003e请注意，Amalgam 的旧化模型非常脆弱，需要小心处理。 我们建议您尽可能少的操作模型以避免破坏做旧效果。 操作模型时，请遵守购买时产品随附的说明。图片中包含的画笔纯粹是为了展示模型的比例。 我们不建议您对我们的旧化模型进行任何清洁，因为这可能会消除一些做旧细节。\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40278528032850,"sku":"M5248-TR-RWV","price":20995.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/products\/DSC_2180JM.jpg?v=1679650724"},{"product_id":"ferrari-499p-2023-le-mans","title":"法拉利 499P - 2023 年勒芒","description":"\u003cli\u003e每种涂装限量 499 件\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e基于 2023 年 6 月 10 日和 11 日在勒芒萨尔特赛道举行的 24 小时勒芒耐力赛中，由亚历山德罗・皮尔・吉迪、詹姆斯・卡拉多和安东尼奥・乔维纳齐以及米格尔・莫利纳、安东尼奥・富奥科和尼克拉斯・尼尔森驾驶的 51 号和 50 号超级跑车\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e每个模型均由一小队工匠手工制作和组装\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e配有可打开的车门和发动机盖\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e1:8 比例模型，长度超过 63 厘米 \/ 25 英寸\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e开发该模型耗时超过 4000 小时\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e制作每个模型需要超过 400 小时\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e采用最优质的材料制成\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e包含数千个经过精密设计的零件：铸件、光刻和数控加工的金属部件\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e基于对真实汽车的扫描，使用原始 CAD 设计进行建造\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e由法拉利提供原始油漆代码和材料规格\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e勒芒 24 小时耐力赛官方授权产品\u003c\/li\u003e\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n499P 赛车助力法拉利重返跑车赛事的巅峰，标志着法拉利首次进军国际汽联世界耐力锦标赛 (WEC) 的超级跑车组别，并助力法拉利在传奇的勒芒24小时耐力赛中连续三次夺冠。499P 于 2023 赛季正式亮相，标志着法拉利半个世纪以来首次重返顶级耐力赛场。其强大的竞技实力在 2025 年达到顶峰，法拉利一举斩获超级跑车世界耐力锦标赛厂商冠军和超级跑车世界耐力锦标赛车手冠军。\n\u003c\/p\u003e\n\u003ch4\u003e\n制胜基因\n\u003c\/h4\u003e\n\u003cp\u003e\n虽然这款车的设计无疑旨在引领法拉利走向未来，但499P的命名方式却唤起了马拉内罗制造商的历史记忆，这一命名体系可以追溯到法拉利以往的勒芒参赛车型；499代表其发动机的单缸排量，而P则代表原型车（Prototype）。这款超级跑车还采用了与1973年312P相同的涂装，以此致敬法拉利半个世纪前最后一次参与耐力赛，并缅怀其与这项赛事——法拉利品牌DNA的核心——的长期渊源。赛车的号码选择也出于类似的原因——50号象征着法拉利缺席勒芒顶级组别赛事的漫长岁月，而51号则代表着法拉利GT赛车四次夺冠的辉煌历史。\n\u003c\/p\u003e\n\u003ch4\u003e\n新型混合动力和创新技术\n\u003c\/h4\u003e\n\u003cp\u003e\n在打造499P的过程中，法拉利充分发挥了其在技术、专业和人才方面的雄厚实力，这些都体现了马拉内罗品牌的精髓。法拉利将管理工作委托给了Attività Sportive GT部门，由Antonello Coletta担任总监，并由负责跑车和GT赛车工程研发部门的负责人Ferdinando Cannizzo进行技术监督。尽管受到空气动力学和空间布局的限制，但其设计依然保留了鲜明的法拉利风格。对于一款完全在马拉内罗设计和制造，并在Flavio Manzoni领导的法拉利造型中心的支持下进行精雕细琢的跑车而言，这并不令人意外。简洁流畅的线条强化了车辆的技术和空气动力学特性，清晰地展现了法拉利的DNA。紧绷的线条与流畅的曲面之间的平衡，以未来主义、纯粹而标志性的语言表达，定义了清晰而精炼的车身架构。雕塑般的车身造型引导气流流经侧箱，为隐藏在下方的散热器提供冷却。轮拱采用大型百叶窗设计，与前大灯组相得益彰，赋予车头鲜明的个性和表现力，并巧妙地借鉴了法拉利 Daytona SP3 的设计元素。车尾完美融合了科技、空气动力学和设计理念；精致的碳纤维蒙皮覆盖了各种功能部件，使车轮和悬架系统一览无余。尾部采用双层水平尾翼设计；主翼和上翼片经过精心设计，确保必要的下压力，从而实现最佳性能。下翼还配备了一条“灯带”，为车尾设计增添了一抹简洁而有力的点缀。\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n499P 采用全新碳纤维单体式底盘打造，融合了赛车运动的尖端科技。双叉臂式推杆悬架提供卓越的阻尼刚度，无论直道还是弯道，都能带来显著优势。电子系统汲取 GT 赛事的经验并在此基础上进行创新。这款超级跑车搭载混合动力系统，由中置后驱单元和驱动前轴的电动机组成，并匹配七速序列式变速箱。其搭载的 2.9 升双涡轮增压 V6 发动机与 296 GT3 及其公路版车型所用发动机相同，最大功率可达 500 千瓦（680 马力）。此外，前轴还配备了能量回收系统 (ERS)，并通过线控刹车系统供电。 ERS系统可提供200千瓦的功率，其电池采用了法拉利从丰富的F1经验中积累的技术。499P的V6发动机的独特之处在于，它本身就是承重发动机，因此与GT赛车上安装在后副底盘上的发动机不同，它承担着重要的结构支撑功能。\n\u003c\/p\u003e\n\u003ch4\u003e\n比赛历史\n\u003c\/h4\u003e\n\u003cp\u003e\n法拉利 499P 赛车由马拉内罗的技术人员和工程师在赛道上进行管理，并与赛车合作伙伴 AF Corse 合作，延续了自 2006 年以来长期成功的合作关系。在 2023 年国际汽联世界耐力锦标赛 (WEC) 赛季中，法拉利 GT 车手安东尼奥·福科、米格尔·莫利纳和尼克拉斯·尼尔森驾驶 50 号赛车，而两届 LMGTE Pro 世界冠军亚历山德罗·皮尔·圭迪和詹姆斯·卡拉多则与法拉利一级方程式预备车手安东尼奥·乔维纳齐一起驾驶 51 号姊妹车。\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n万众期待的499P赛车将在赛百灵1000英里耐力赛中首次亮相，50号赛车一举夺得杆位，树立了良好的开局标杆。然而，尽管起步领先，法拉利499P却被两辆丰田Gazoo Racing赛车超越，最终获得第三名，这也是法拉利重返原型车耐力赛的首秀。最终，499P赛车的速度经常被丰田赛车超越，丰田赛车连续第五年夺得总冠军，但法拉利仍然领先于其他厂商。法拉利AF Corse车队在整个赛季中仅有一次未能登上领奖台，成为唯一真正能够挑战法拉利的车队，两辆赛车将冠军争夺战一直延续到巴林的赛季收官战。本赛季的亮点无疑是著名的勒芒24小时耐力赛：50号赛车再次在超级杆位赛中晋级，但最终由皮埃尔·圭迪、卡拉多和乔维纳齐驾驶的51号赛车在激烈而扣人心弦的角逐后，为车队在萨尔特赛道凯旋而归。50号车组最终获得车手积分榜第三名，而51号车组仅落后6分，位列第四。\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n2024赛季，法拉利AF Corse车队推出了第三辆499P赛车：83号，由法拉利官方车手叶一飞和罗伯特·施瓦茨曼，以及FIA WEC LMP2组别冠军、F1分站冠军罗伯特·库比卡驾驶。499P赛车再次在勒芒24小时耐力赛中大放异彩：这一次，由福科、莫利纳和尼尔森驾驶的50号赛车赢得了全场冠军，为法拉利赢得了该项赛事的第十一次胜利。83号赛车在德克萨斯州的孤星勒芒耐力赛中也取得了胜利，以1.780秒的微弱优势力压紧追不舍的丰田赛车，夺得冠军，这是WEC历史上厂商间第二接近的差距。在竞争日益激烈的锦标赛中，共有九家不同的厂商参赛，法拉利车队一直坚持到赛季最后一站比赛才分出胜负，最终位列丰田和保时捷之后。 50 号车组在车手锦标赛中获得第二名，而 51 号和 83 号车组仅相差两分，分别位列第八和第九。\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n2025赛季，51号和50号车组阵容保持不变，而菲尔·汉森取代罗伯特·施瓦茨曼，成为83号车组的新成员。赛季在卡塔尔完美开局，51号车组夺得超级杆位赛冠军。他们在比赛开始的几个小时内保持领先，但随后一系列的处罚让他们跌落至车群，50号和83号法拉利赛车得以展开激烈的领先争夺。最终，福科凭借出色的表现超越了私人车队，为50号赛车赢得胜利。51号车组展现了顽强的韧性，奋起直追，最终登上领奖台，这也是法拉利自1972年奥地利环1000公里耐力赛以来首次包揽前三名。在伊莫拉，51号车组连续第二场比赛获得杆位，83号车组则从第二位发车。51号车组在比赛初期占据优势，但两次安全车出动使得冠军争夺战在比赛后半段仍然充满悬念。 51号赛车的决定性一击发生在比赛最后30分钟，皮耶尔·圭迪进站加油，节省了宝贵的几秒钟，并在宝马和Alpine车队的竞争对手之前重新回到赛道。他稳住阵脚，最终在热情的法拉利车迷面前夺得冠军，这也是51号赛车自2023年勒芒24小时耐力赛以来首次赢得WEC世界耐力锦标赛冠军。83号赛车获得第四名。在斯帕赛道，法拉利车队凭借在排位赛中的统治性表现，50号、83号和51号赛车占据了发车格的前三名。尽管竞争激烈，尤其是来自Alpine车队的挑战，51号和50号赛车最终包揽冠亚军，为法拉利车队赢得了本赛季的三连胜。法拉利车队凭借近期的出色表现，被视为勒芒24小时耐力赛的夺冠热门，但他们的排位赛成绩却不尽如人意：50号、51号和83号赛车分别从第七、第十一和第十三位发车。这一次，83号赛车最终胜出，法拉利车队凭借第三辆不同的赛车，实现了勒芒24小时耐力赛的三连冠。库比卡成为首位赢得勒芒冠军的波兰车手，叶若利成为首位赢得勒芒冠军的中国车手，而汉森则成为第35位在萨尔特赛道夺冠的英国车手。51号赛车获得第三名，仅次于6号保时捷赛车和因技术违规而未能完赛的50号赛车，使得法拉利车队未能包揽领奖台前三名。\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n法拉利最终夺得了其首个世界超级跑车耐力锦标赛（Hypercar World Endurance）厂商冠军头衔，而法拉利引擎车队包揽世界超级跑车耐力锦标赛（Hypercar World Endurance）车手锦标赛（Hypercar World Endurance Drivers' Championship）前三名的绝对优势也印证了这一点。卡拉多、乔维纳齐和皮尔·圭迪组成的51号车组最终摘得世界冠军，83号和50号车组紧随其后。AF Corse车队在国际汽联超级跑车车队世界杯（FIA World Cup for Hypercar Teams）中的胜利，进一步巩固了法拉利引擎在超级跑车领域所取得的辉煌成就。\n\u003c\/p\u003e\n\u003ch4\u003e\n    \u003cstrong\u003e2023 年 6 月 10 日和 11 日，勒芒 24 小时耐力赛\u003c\/strong\u003e\n\u003c\/h4\u003e\n\u003cp\u003e\n    这些法拉利 499P 的模型是完美的 1:8 比例收藏品，其原型是在 2023 年 6 月 10 日和 11 日于萨尔特赛道举行的勒芒 24 小时耐力赛中分别取得第一名和第五名的 51 号和 50 号超级跑车，车手分别是亚历山德罗・皮耶尔・吉迪、詹姆斯・卡拉多和安东尼奥・乔维纳齐以及米格尔・莫利纳、安东尼奥・富奥科和尼克拉斯・尼尔森。法拉利的胜利标志着其在 50 年后重返世界耐力锦标赛（WEC）的精英级别，同时也恰逢勒芒 24 小时耐力赛的百年纪念版。在比赛之前，法拉利就展现出了强劲的速度，在迄今为止的三场比赛中，排位赛成绩从未低于第四名。然而，他们此前一直未能将这种速度转化为胜利，因为卫冕 WEC 冠军丰田继续展现着自己的实力。在最初一小时的排位赛中，安东尼奥・富奥科的法拉利 50 号赛车领跑，皮耶尔・吉迪的姊妹车法拉利 51 号位居第二。车队为超级杆位赛安装了新轮胎，期待对手的回应。然而，法拉利赛车变得更加强劲，在还剩八分钟时，富奥科以 3 分 22.982 秒的单圈成绩打破了超级跑车级别的纪录，尽管一辆 LMGTE Am 级别的凯塞尔法拉利赛车在印第安纳波利斯左弯和阿尔纳吉弯道处让他减速。皮耶尔・吉迪驾驶 51 号赛车获得第二名，并一直保持杆位直到富奥科跑出那一圈。这是法拉利自 1973 年以来首次在勒芒获得杆位，1 - 2 的排位成绩让他们在比赛中处于有利地位。\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    世界上最伟大的耐力赛的 100 周年庆典确实不负众望。比赛的前 12 个小时，领先位置多次易主，法拉利、丰田、凯迪拉克、保时捷和标致在不同时段都曾处于领先位置。开场阶段受到两场大雨和长时间安全车出动的影响。一连串的事故和比赛事件对所有参赛者都产生了不同程度的影响；7 号丰田赛车在一次撞车后退赛，而 51 号法拉利赛车在皮耶尔・吉迪为躲避两辆已经相撞的汽车而失控后需要进行修复。50 号赛车由于被飞溅的石头砸坏散热器，不得不在夜间进站停留六圈，实际上结束了它对比赛胜利的挑战。到了早上，比赛变成了 51 号法拉利和 8 号丰田之间的紧张对决，因为 499P 在一次缓慢的进站后需要进行全系统重置，使得两辆车在还剩六小时的时候仅相差几秒。对手们交替刷新单圈时间，然后迎来了决定性的时刻：平川亮的赛车后轮锁死，他的丰田赛车在阿尔纳吉撞上了护栏，需要进行维修，结果为 51 号赛车创造了关键的喘息空间，因为在距离比赛结束仅 20 分钟时，51 号赛车又需要进行一次系统重启。但它最终完成了比赛，在 24 小时内跑了 342 圈。虽然杆位出发的 50 号赛车不得不屈居第五，但两辆 499P 赛车列队完成了胜利巡游，接受了车迷的掌声，并在赛道工作人员的挥手示意下回家。按照传统，法拉利总部所在地马拉内罗的教堂钟声响起，标志着 51 号 499P 超级跑车在勒芒的胜利。这是跃马在勒芒 24 小时耐力赛上的第十个总冠军，加上 1949 年、1954 年、1958 年以及 1960 年至 1965 年获得的胜利。\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    \u003cem\u003e2023 年勒芒法拉利 499P 的 1:8 比例模型，每种涂装限量 499 件。\u003c\/em\u003e\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    --------------------------------------------------------------\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    这款模型是勒芒24小时耐力赛收藏品系列之一\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    \u003cspan style=\"color: #ff2a00;\"\u003e\u003cstrong\u003e\u003ca style=\"color: #ff2a00;\" title=\"Discover the 24 Hours of Le Mans Collection\" href=\"https:\/\/www.amalgamcollection.com\/zh\/collections\/24-hours-of-le-mans\"\u003e探索收藏系列 \u0026gt;\u003c\/a\u003e\u003c\/strong\u003e\u003c\/span\u003e\n\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"51 号法拉利 - AF Corse","offer_id":40460860817490,"sku":"M6270-SC1","price":17995.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true},{"title":"50 号法拉利 - AF Corse","offer_id":40460860850258,"sku":"M6270-SC2","price":17995.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/files\/DSCF8865_eb8d2077-552a-4306-b630-82bb9068d71a.jpg?v=1708004811"},{"product_id":"ferrari-499p-2023-le-mans-race-weathered","title":"法拉利 499P - 2023 年勒芒冠军 - 旧化","description":"\u003cul\u003e\n    \u003cli\u003e限量版，仅51件\u003c\/li\u003e\n    \u003cli\u003e以亚历山德罗·皮尔·圭迪、詹姆斯·卡拉多和安东尼奥·乔维纳齐在2023年6月10日至11日勒芒24小时耐力赛萨尔特赛道上驾驶的51号超级跑车为原型\u003c\/li\u003e\n    \u003cli\u003e1:8比例模型，长度超过62厘米\/24英寸\u003c\/li\u003e\n    \u003cli\u003e模型附赠一张A1尺寸的艺术微喷版画，展现赛车在赛道上取得胜利后驶入维修区的场景\u003c\/li\u003e\n    \u003cli\u003e由布里斯托尔的工匠们根据历史影像资料，精心制作出精细的做旧效果\u003c\/li\u003e\n    \u003cli\u003e车门和引擎盖均可开启\u003c\/li\u003e\n    \u003cli\u003e基础模型开发耗时超过4000小时\u003c\/li\u003e\n    \u003cli\u003e每件模型的制作和做旧耗时超过450小时\u003c\/li\u003e\n    \u003cli\u003e每件模型均由一支小型团队手工打造和组装\u003c\/li\u003e\n    匠心之作\n    \u003cli\u003e采用最优质的材料打造\u003c\/li\u003e\n    \u003cli\u003e数千个精密设计的零件：铸件、蚀刻片和数控加工金属部件\u003c\/li\u003e\n    \u003cli\u003e基于真实车辆扫描的原始CAD设计打造\u003c\/li\u003e\n    \u003cli\u003e采用法拉利提供的原始油漆代码和材料规格\u003c\/li\u003e\n    \u003cli\u003e勒芒24小时耐力赛官方授权产品\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003cp\u003e\n    \u003cstrong\u003e我们隆重推出全新“赛车做旧版”，以此纪念由亚历山德罗·皮尔·圭迪、詹姆斯·卡拉多和安东尼奥·乔维纳齐驾驶的2023年勒芒24小时耐力赛冠军51号赛车。该限量版仅51台，将由我们位于布里斯托尔的工坊技艺精湛的工匠根据订单进行做旧处理，完美还原赛车冲过终点线，为法拉利赢得50年来首个勒芒总冠军的瞬间。每台模型都将附赠一张A1尺寸的艺术微喷版画，展现赛车在赛道上夺冠后驶入维修区的场景。该限量版的首台模型已交付给客户，所有模型均将根据订单进行做旧处理。\u003c\/strong\u003e\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n499P 赛车助力法拉利重返跑车赛事的巅峰，标志着法拉利首次进军国际汽联世界耐力锦标赛 (WEC) 的超级跑车组别，并助力法拉利在传奇的勒芒24小时耐力赛中连续三次夺冠。499P 于 2023 赛季正式亮相，标志着法拉利半个世纪以来首次重返顶级耐力赛场。其强大的竞技实力在 2025 年达到顶峰，法拉利一举斩获超级跑车世界耐力锦标赛厂商冠军和超级跑车世界耐力锦标赛车手冠军。\n\u003c\/p\u003e\n\u003ch4\u003e\n制胜基因\n\u003c\/h4\u003e\n\u003cp\u003e\n虽然这款车的设计无疑旨在引领法拉利走向未来，但499P的命名方式却唤起了马拉内罗制造商的历史记忆，这一命名体系可以追溯到法拉利以往的勒芒参赛车型；499代表其发动机的单缸排量，而P则代表原型车（Prototype）。这款超级跑车还采用了与1973年312P相同的涂装，以此致敬法拉利半个世纪前最后一次参与耐力赛，并缅怀其与这项赛事——法拉利品牌DNA的核心——的长期渊源。赛车的号码选择也出于类似的原因——50号象征着法拉利缺席勒芒顶级组别赛事的漫长岁月，而51号则代表着法拉利GT赛车四次夺冠的辉煌历史。\n\u003c\/p\u003e\n\u003ch4\u003e\n新型混合动力和创新技术\n\u003c\/h4\u003e\n\u003cp\u003e\n在打造499P的过程中，法拉利充分发挥了其在技术、专业和人才方面的雄厚实力，这些都体现了马拉内罗品牌的精髓。法拉利将管理工作委托给了Attività Sportive GT部门，由Antonello Coletta担任总监，并由负责跑车和GT赛车工程研发部门的负责人Ferdinando Cannizzo进行技术监督。尽管受到空气动力学和空间布局的限制，但其设计依然保留了鲜明的法拉利风格。对于一款完全在马拉内罗设计和制造，并在Flavio Manzoni领导的法拉利造型中心的支持下进行精雕细琢的跑车而言，这并不令人意外。简洁流畅的线条强化了车辆的技术和空气动力学特性，清晰地展现了法拉利的DNA。紧绷的线条与流畅的曲面之间的平衡，以未来主义、纯粹而标志性的语言表达，定义了清晰而精炼的车身架构。雕塑般的车身造型引导气流流经侧箱，为隐藏在下方的散热器提供冷却。轮拱采用大型百叶窗设计，与前大灯组相得益彰，赋予车头鲜明的个性和表现力，并巧妙地借鉴了法拉利 Daytona SP3 的设计元素。车尾完美融合了科技、空气动力学和设计理念；精致的碳纤维蒙皮覆盖了各种功能部件，使车轮和悬架系统一览无余。尾部采用双层水平尾翼设计；主翼和上翼片经过精心设计，确保必要的下压力，从而实现最佳性能。下翼还配备了一条“灯带”，为车尾设计增添了一抹简洁而有力的点缀。\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n499P 采用全新碳纤维单体式底盘打造，融合了赛车运动的尖端科技。双叉臂式推杆悬架提供卓越的阻尼刚度，无论直道还是弯道，都能带来显著优势。电子系统汲取 GT 赛事的经验并在此基础上进行创新。这款超级跑车搭载混合动力系统，由中置后驱单元和驱动前轴的电动机组成，并匹配七速序列式变速箱。其搭载的 2.9 升双涡轮增压 V6 发动机与 296 GT3 及其公路版车型所用发动机相同，最大功率可达 500 千瓦（680 马力）。此外，前轴还配备了能量回收系统 (ERS)，并通过线控刹车系统供电。 ERS系统可提供200千瓦的功率，其电池采用了法拉利从丰富的F1经验中积累的技术。499P的V6发动机的独特之处在于，它本身就是承重发动机，因此与GT赛车上安装在后副底盘上的发动机不同，它承担着重要的结构支撑功能。\n\u003c\/p\u003e\n\u003ch4\u003e\n比赛历史\n\u003c\/h4\u003e\n\u003cp\u003e\n法拉利 499P 赛车由马拉内罗的技术人员和工程师在赛道上进行管理，并与赛车合作伙伴 AF Corse 合作，延续了自 2006 年以来长期成功的合作关系。在 2023 年国际汽联世界耐力锦标赛 (WEC) 赛季中，法拉利 GT 车手安东尼奥·福科、米格尔·莫利纳和尼克拉斯·尼尔森驾驶 50 号赛车，而两届 LMGTE Pro 世界冠军亚历山德罗·皮尔·圭迪和詹姆斯·卡拉多则与法拉利一级方程式预备车手安东尼奥·乔维纳齐一起驾驶 51 号姊妹车。\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n万众期待的499P赛车将在赛百灵1000英里耐力赛中首次亮相，50号赛车一举夺得杆位，树立了良好的开局标杆。然而，尽管起步领先，法拉利499P却被两辆丰田Gazoo Racing赛车超越，最终获得第三名，这也是法拉利重返原型车耐力赛的首秀。最终，499P赛车的速度经常被丰田赛车超越，丰田赛车连续第五年夺得总冠军，但法拉利仍然领先于其他厂商。法拉利AF Corse车队在整个赛季中仅有一次未能登上领奖台，成为唯一真正能够挑战法拉利的车队，两辆赛车将冠军争夺战一直延续到巴林的赛季收官战。本赛季的亮点无疑是著名的勒芒24小时耐力赛：50号赛车再次在超级杆位赛中晋级，但最终由皮埃尔·圭迪、卡拉多和乔维纳齐驾驶的51号赛车在激烈而扣人心弦的角逐后，为车队在萨尔特赛道凯旋而归。50号车组最终获得车手积分榜第三名，而51号车组仅落后6分，位列第四。\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n2024赛季，法拉利AF Corse车队推出了第三辆499P赛车：83号，由法拉利官方车手叶一飞和罗伯特·施瓦茨曼，以及FIA WEC LMP2组别冠军、F1分站冠军罗伯特·库比卡驾驶。499P赛车再次在勒芒24小时耐力赛中大放异彩：这一次，由福科、莫利纳和尼尔森驾驶的50号赛车赢得了全场冠军，为法拉利赢得了该项赛事的第十一次胜利。83号赛车在德克萨斯州的孤星勒芒耐力赛中也取得了胜利，以1.780秒的微弱优势力压紧追不舍的丰田赛车，夺得冠军，这是WEC历史上厂商间第二接近的差距。在竞争日益激烈的锦标赛中，共有九家不同的厂商参赛，法拉利车队一直坚持到赛季最后一站比赛才分出胜负，最终位列丰田和保时捷之后。 50 号车组在车手锦标赛中获得第二名，而 51 号和 83 号车组仅相差两分，分别位列第八和第九。\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n2025赛季，51号和50号车组阵容保持不变，而菲尔·汉森取代罗伯特·施瓦茨曼，成为83号车组的新成员。赛季在卡塔尔完美开局，51号车组夺得超级杆位赛冠军。他们在比赛开始的几个小时内保持领先，但随后一系列的处罚让他们跌落至车群，50号和83号法拉利赛车得以展开激烈的领先争夺。最终，福科凭借出色的表现超越了私人车队，为50号赛车赢得胜利。51号车组展现了顽强的韧性，奋起直追，最终登上领奖台，这也是法拉利自1972年奥地利环1000公里耐力赛以来首次包揽前三名。在伊莫拉，51号车组连续第二场比赛获得杆位，83号车组则从第二位发车。51号车组在比赛初期占据优势，但两次安全车出动使得冠军争夺战在比赛后半段仍然充满悬念。 51号赛车的决定性一击发生在比赛最后30分钟，皮耶尔·圭迪进站加油，节省了宝贵的几秒钟，并在宝马和Alpine车队的竞争对手之前重新回到赛道。他稳住阵脚，最终在热情的法拉利车迷面前夺得冠军，这也是51号赛车自2023年勒芒24小时耐力赛以来首次赢得WEC世界耐力锦标赛冠军。83号赛车获得第四名。在斯帕赛道，法拉利车队凭借在排位赛中的统治性表现，50号、83号和51号赛车占据了发车格的前三名。尽管竞争激烈，尤其是来自Alpine车队的挑战，51号和50号赛车最终包揽冠亚军，为法拉利车队赢得了本赛季的三连胜。法拉利车队凭借近期的出色表现，被视为勒芒24小时耐力赛的夺冠热门，但他们的排位赛成绩却不尽如人意：50号、51号和83号赛车分别从第七、第十一和第十三位发车。这一次，83号赛车最终胜出，法拉利车队凭借第三辆不同的赛车，实现了勒芒24小时耐力赛的三连冠。库比卡成为首位赢得勒芒冠军的波兰车手，叶若利成为首位赢得勒芒冠军的中国车手，而汉森则成为第35位在萨尔特赛道夺冠的英国车手。51号赛车获得第三名，仅次于6号保时捷赛车和因技术违规而未能完赛的50号赛车，使得法拉利车队未能包揽领奖台前三名。\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n法拉利最终夺得了其首个世界超级跑车耐力锦标赛（Hypercar World Endurance）厂商冠军头衔，而法拉利引擎车队包揽世界超级跑车耐力锦标赛（Hypercar World Endurance）车手锦标赛（Hypercar World Endurance Drivers' Championship）前三名的绝对优势也印证了这一点。卡拉多、乔维纳齐和皮尔·圭迪组成的51号车组最终摘得世界冠军，83号和50号车组紧随其后。AF Corse车队在国际汽联超级跑车车队世界杯（FIA World Cup for Hypercar Teams）中的胜利，进一步巩固了法拉利引擎在超级跑车领域所取得的辉煌成就。\n\u003c\/p\u003e\n\u003ch4\u003e2023年6月10日至11日，勒芒24小时耐力赛\u003c\/h4\u003e\n\u003cp\u003e这款法拉利499P模型完美还原了2023年6月10日至11日在萨尔特赛道举行的勒芒24小时耐力赛中，由亚历山德罗·皮尔·圭迪、詹姆斯·卡拉多和安东尼奥·乔维纳齐驾驶的51号超级跑车，并最终夺得冠军。法拉利的胜利标志着他们时隔50年重返WEC顶级组别，同时也恰逢勒芒24小时耐力赛百年纪念。赛前，法拉利展现出了不俗的实力，在前三场比赛中均取得了第四名以上的排位赛成绩。然而，他们始终未能将这种优势转化为胜利，卫冕WEC冠军丰田车队继续展现着强大的实力。在首节一小时的排位赛中，安东尼奥·福科驾驶的50号法拉利赛车领跑，皮尔·圭迪的51号赛车紧随其后。车队在超级杆位赛中更换了新轮胎，期待对手做出反应。然而，法拉利车队表现得更加出色。比赛还剩8分钟时，福科以3分22秒982的成绩打破了Hypercar组别的圈速纪录。尽管一辆LMGTE Am Kessel组别的法拉利赛车在印第安纳波利斯左弯和阿纳日弯处试图阻挡他，但福科依然成功。皮埃尔·圭迪驾驶51号赛车获得第二名，并一直保持杆位直到福科跑出第一圈。这是法拉利自1973年以来首次在勒芒24小时耐力赛中获得杆位，包揽前两名也让他们在正赛中占据了有利位置。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e世界最伟大的耐力赛百年庆典果然不负众望。比赛的前十二个小时里，领先位置几经易手，法拉利、丰田、凯迪拉克、保时捷和标致都曾一度领先。比赛初期受到两场暴雨和长时间安全车出动的影响。一系列事故和意外事件影响了所有参赛车手，但后果各不相同：7号丰田赛车在撞车后退赛；51号法拉利赛车在皮尔·圭迪为躲避两辆已经相撞的赛车而失控后，不得不进行救援。50号赛车由于飞石导致散热器泄漏，不得不在维修站停留六圈，最终无缘冠军。到了第二天早上，比赛演变成51号法拉利和8号丰田之间的激烈角逐。由于499P赛车需要重置整个系统，进站时间较长，使得两辆赛车在比赛还剩六小时时仅相差几秒。在决胜时刻到来之前，两位对手互有圈速：平川亮（Ryo Hirakawa）的丰田赛车后轮抱死，在阿纳日弯撞上护栏，赛车不得不进行维修。而事实证明，这反而为51号赛车创造了至关重要的喘息空间，因为在比赛结束前仅剩20分钟时，51号赛车不得不再次启动系统。最终，51号赛车成功完赛，在24小时内累计完成了342圈。虽然杆位发车的50号赛车最终只获得第五名，但两辆499P赛车仍然并排完成了胜利圈，接受车迷的掌声，并由赛道工作人员挥手送别。按照传统，法拉利总部所在地马拉内罗的教堂钟声响起，宣告51号499P超级跑车在勒芒的胜利。这是跃马车队在勒芒24小时耐力赛上的第十个总冠军，此前他们曾在1949年、1954年、1958年以及1960年至1965年间夺冠。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    \u003cem\u003e这款 2023 年勒芒赛车风化版法拉利 499P 赛车模型，每款涂装限量 51 件，比例为 1:8。\u003c\/em\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40460036997202,"sku":"M6270-SC1-RWV","price":20995.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/files\/Ferrari499p1.8ScaleWeathered-PROMO-Front3.4CENTRED.jpg?v=1731936015"},{"product_id":"bugatti-type-59-wimille-figure-edition","title":"布加迪Type 59-1935年比利时大奖赛-Jean-Pierre Wimille人物模型版","description":"\u003cul\u003e\n    \u003cli\u003eJean-Pierre Wimille车手模型特别版\u003c\/li\u003e\n    \u003cli\u003e限量5套\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003cp\u003e\n    \u003cstrong\u003e人物模型\u003c\/strong\u003e\n\u003c\/p\u003e\n\u003cul\u003e\n    \u003cli\u003e高约22 厘米\/8 英寸\u003c\/li\u003e\n    \u003cli\u003e由我们在威尼斯的艺术家进行数字雕刻\u003c\/li\u003e\n    \u003cli\u003e在威尼斯3D打印和精美手绘\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003cp\u003e\n    \u003cstrong\u003e车模\u003c\/strong\u003e\n\u003c\/p\u003e\n\u003cul\u003e\n    \u003cli\u003e1:8比例模型，超过52厘米\/20英寸长\u003c\/li\u003e\n    \u003cli\u003e完美再现了Jean-Pierre Wimille于1935年7月14日在斯帕赛道举行的比利时大奖赛上所驾驶的赛车\u003c\/li\u003e\n    \u003cli\u003e每个模型均由一小队工匠手工制作和组装\u003c\/li\u003e\n    \u003cli\u003e使用最优质的材料制作\u003c\/li\u003e\n    \u003cli\u003e配有可拆卸的发动机盖\u003c\/li\u003e\n    \u003cli\u003e开发模型耗时超过5000小时\u003c\/li\u003e\n    \u003cli\u003e每个模型的制作时间超过500小时\u003c\/li\u003e\n    \u003cli\u003e数千个精确设计的部件：铸件、照片蚀刻件和数控加工金属部件\u003c\/li\u003e\n    \u003cli\u003e扫描Ralph Lauren底盘编号为#59122的原型车后创建的原始CAD设计图\u003c\/li\u003e\n    \u003cli\u003e布加迪提供的档案图像和涂装代码\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003ch3\u003e\n    5套限量版目前已经售出3套，仅余2套可供订购。车模和车手模型均可选择订购赛前的原始干净状态，也可选择反映赛后的灰尘和污垢的旧化版本。\n\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003e\n    我们一直希望能制作出与我们的1:8车模品质相媲美的车手模型，并能与车模完美地融为一体。现在，我们与意大利威尼斯的一家工作室深入合作创作人物模型，这些模型由手工绘制而成，工艺精致、人物姿势恰到好处，准确表现每位车手的体态和性格。我们首先推出的是布加迪Type 59车模的限量版本，配有Jean Pierre Wimille的站立模型，一共仅有5套。我们对他在比赛时的外貌进行了深入而广泛的研究。他所穿的衣服、鞋子、体格和肤色都经过了仔细考量，最终制作出了这个精美的J.P. Wimille人像模型。\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    作为布加迪大奖赛跑车的终极代表，Type 59见证了创始人埃托里·布加迪及其长子让·布加迪非凡的工程创造力。在赛车设计的艺术被科学所取代的时代，尽管Type 59赛车继续使用'老式'机械，但仍然保持了竞争力。纵使Type 59赛车经常被由政府资助的更现代化的竞争对手击败，但其修长、低矮的车身设计为其在大奖赛历史上赢得了非常特殊的地位。Type 59一直是布加迪最后一款成功的大奖赛赛车。\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    人们普遍认为Type 59是一部艺术杰作：它是埃托里·布加迪十年前设计的标志性、征服一切的Type 35的进化版，但通过加长新底盘框架的轴距，他创造出了一部具有完美比例的漂亮的大奖赛赛车。全铝车身下是直八发动机。该动力单元是由埃托里的长子让（Jean）领导研发的新产品，不仅为Type 59赛车提供动力，还为即将推出的Type 57豪华跑车提供动力。在大奖赛规格中，它配备了双凸轮轴、干式油底壳润滑系统和轻量化曲轴。首次亮相时，发动机排量为2.8升，不久后增压至略低于3.3升，并在发动机和后差速器之间安装了一个独立的四速变速箱，以优化重量分配。\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    Type 59的钢制梯形框架底盘与其前身Type 54几乎完全相同。与众不同的是，前后车轴由两半中间踏板连接而成，为传统的实心车轴增添了一些灵活性。埃托里·布加迪偏爱双座大奖赛概念车，Type 59也不例外，驾驶员位于车身中央偏右的位置，而他著名的设计眼光也体现在精致的细节上，如设计精湛的钢琴线辐式车轮。这种特殊的附加装置由坚固的机械装置支撑：铝制背板可承受驱动和制动产生的扭矩，而辐条本身仅承受径向载荷。\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    漫长的延期意味着Type 59赛车直到1933年赛季后期才首次亮相，而且该车需要进行改装，以符合1934年生效的 \"750公斤 \"新规定。布加迪在赛道上并不特别成功，但尽管其竞争对手Auto Union、梅赛德斯·奔驰和阿尔法·罗密欧在独立悬挂和液压制动器方面进行了重大创新，而Type 59赛车继续使用实心车轴和电缆操作的鼓式制动器，它仍然保持着竞争力。布加迪只在1934年的斯帕大奖赛上获得过一次冠军，即便如此，也有许多不利因素。布加迪的德国竞争对手梅赛德斯·奔驰和Auto Union提前退出了比赛（据说是由于比利时海关当局在边境的问题），其他竞争对手也受到了困扰，这意味着只有七辆赛车参加了比赛，其中三辆是Type 59。布加迪仅存的主要对手阿尔法·罗密欧（Alfa Romeo）一马当先，随后两辆赛车相继退赛，其中一辆因撞车而退赛，另一辆因油管破裂而退赛，最终车手René Dreyfus和Antonio Brivio以一二名的成绩为该法国汽车品牌赢得了胜利。Type 59赛车在小型大奖赛中取得了更多成功： 传奇车手Jean-Pierre Wimille在1934年的阿尔及尔大奖赛和1936年的多维尔大奖赛中夺冠，而Robert Benoist则在 1935 年的皮卡第大奖赛中夺冠。\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    如今，Type 59 已成为收藏界的珍品，估价超过1千万英镑。布加迪只生产了七辆大奖赛用车，其中四辆为布加迪车队参加了比赛，所有车辆都留存至今。目前的车主包括Ralph Lauren和工业设计师Marc Newson。早在20世纪30年代，就有一辆前大奖赛底盘被改装成跑车配置的赛车，在2020年的拍卖会上以950万英镑的价格售出。\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    这款精美的1:8比例模型以Jean-Pierre Wimille于1935年7月14日在斯帕-弗朗科尔尚赛道举行的比利时大奖赛上驾驶的赛车为原型，站立的J.P Wimille人偶精准地展现了他当时的体格和性格。Wimille在排位赛中获得了第四名，并在首圈就取得了梦幻般的开局，飞速冲到第二位，但这位渴望夺冠的法国车手在仅仅七圈后就因引擎故障提前退赛。为了打造Type 59，我们在现车主Ralph Lauren的许可下，对底盘59122进行了极其精准的数字扫描，并与布加迪合作，最终打造出这款细节精美、精准的比例复制品。\u003cbr\u003e\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    \u003cem\u003e布加迪Type 59-1935年比利时大奖赛Wimille人物模型版限量发行5套。\u003c\/em\u003e\n\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40552098988114,"sku":"M5543-WIM-FIG","price":29992.5,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/files\/3x2edit_0004_BugT59_11_emotive.jpg?v=1705573457"},{"product_id":"aston-martin-valkyrie-spider","title":"阿斯顿·马丁Valkyrie Spider (2023)","description":"\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\u003cli\u003e限量 199 件\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e定制模型可根据车主的规格进行制作\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e限量版模型采用领奖台绿涂装，搭配全黑内饰\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e每个模型都由一小队工匠手工制作和组装\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e1:8 比例模型，长度超过 56 厘米\/22 英寸\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e采用最优质的材料制成\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e开发该模型耗时超过 3000 小时\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e制作每个模型耗时超过 300 小时\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e数千个精确设计的部件：铸件、光刻和数控加工的金属部件\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e基于阿斯顿·马丁提供的原始 CAD 设计、油漆代码和材料规格制作\u003c\/li\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e在阿斯顿·马丁瓦尔基里令人兴奋的传奇基础上，瓦尔基里敞篷版承诺带来更加极致的体验，由世界上最极端的超级跑车之一在敞篷驾驶时带来的无与伦比的感官刺激所塑造。瓦尔基里家族的这个最新成员是阿斯顿·马丁和红牛车队独特创新合作的成果，是形式与功能前所未有的融合：一款既完全可用作公路车又能在公路上带来愉悦驾驶体验，同时在赛道上具备前所未有的性能表现的汽车。它毫不妥协的风格反映了其革命性的本质，同时拥有使其毫无疑问成为阿斯顿·马丁的外形与美感。为了实现这种敞篷奢华的融合，阿斯顿·马丁和红牛先进技术公司合作开发了独特的工程解决方案，以确保核心体验与原始的瓦尔基里项目保持一致。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003e姓名\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e这款超级跑车最初的代号为 AM-RB 001，它的名字延续了阿斯顿·马丁七十多年前开始的“V”系列汽车的传统：Vantage、Virage、Vanquish、Vulcan，现在又有了 Valkyrie。阿斯顿·马丁认定，如此激进且毫不妥协的机器需要一个同样非凡的名字；力量与荣誉的内涵，被众神选中的寓意非常能唤起人们的联想，并且与一款只有少数幸运儿才能体验到的汽车极为贴切。然而，虽然它的 Valkyrie 这个名字源于古老的神话，但阿斯顿·马丁瓦尔基里敞篷版是现代技术的纯粹表达。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003e外形与动力学\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e瓦尔基里硬顶版围绕着轻质碳纤维结构打造，在合法上路的汽车中拥有真正激进的空气动力学设计，可产生前所未有的下压力水平。瓦尔基里敞篷版对碳纤维结构进行了改进，同时对主动空气动力学系统和主动底盘系统进行了精确的重新校准，所有这些都是为了在敞篷驾驶时保持瓦尔基里的最佳性能。瓦尔基里敞篷版前所未有的性能的关键在于超轻量结构和高下压力空气动力学套件。泪滴形驾驶舱的上部车身表面和下部车体轮廓遵循驾驶舱地板两侧巨大的全长文丘里隧道之间可用空间的轮廓。这些隧道将大量空气吸入车底以供给后部扩散器，是产生阿斯顿·马丁瓦尔基里敞篷版非凡下压力水平的关键，在赛道模式下以 240 公里\/小时行驶时可产生 1400 千克的下压力，同时保持上部车身表面没有额外的空气动力学装置，以免破坏敞篷造型的纯粹性。通过遵循同样严格的瓦尔基里理念，并且与硬顶版相比只有轻微的重量差异，瓦尔基里敞篷版仍然是高效和轻量解决方案的典型组合。在敞篷状态下能够达到 330 公里\/小时以上的最高速度（关闭敞篷时为 350 公里\/小时以上），它是有史以来最快、最极端的敞篷合法上路阿斯顿·马丁汽车。 \u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e,p\u0026gt;瓦尔基里敞篷版具有定制的可拆除轻质车顶，由一个碳纤维中央面板组成，后部与车体扣合，前部与挡风玻璃周围扣合，还有一对聚碳酸酯车顶窗，分别在两侧铰接。打开车门后，车顶可以简单地被抬起并存放起来。对碳纤维车体进行了修改，以支撑可拆除的车顶面板和豪华敞篷布局，同时还有新的车门。现在的前铰链二面角车门是瓦尔基里敞篷版独有的，经过重新设计向前倾斜。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003e动力系统\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e瓦尔基里动力系统的核心仍然是其 65°自然吸气式 6.5 升 V12 发动机。该 V12 发动机是与长期技术合作伙伴考斯沃斯共同开发的，它让人想起 20 世纪 90 年代令人兴奋的超高转速一级方程式发动机，并受益于二十年来在设计、材料和制造专业知识方面的进步，为最高转速和重量设定了卓越的新标准。在 10500 转\/分时经认证的峰值功率输出为 1000 马力（即每升 153.8 马力），它可以继续上升到最高 11100 转\/分，这对于自然吸气式且符合排放标准的公路汽车来说是前所未有的数字。在 7000 转\/分时的峰值扭矩为 740 牛·米。这些峰值输出完全由内燃机（ICE）提供，而电池混合动力系统则提供了进一步的性能提升。类似于一级方程式赛车所配备的动能回收系统（KERS），阿斯顿·马丁瓦尔基里的混合动力系统由两个主要技术合作伙伴开发：整体动力总成有限公司提供定制电动机，以及 Rimac 提供轻型混合动力电池系统。因此，完整的混合动力系统额外贡献了 160 马力的功率和进一步的 280 牛·米的可用扭矩，阿斯顿·马丁瓦尔基里经认证的最大输出功率在 10500 转\/分时达到惊人的 1160 马力。同样，在完整的混合动力系统下，峰值扭矩在 6000 转\/分时将达到 900 牛·米。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003e生产\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e在持续进行的创新合作中，瓦尔基里的工程任务将由阿斯顿·马丁高级定制部门 Q 和红牛先进技术公司共同承担，生产将在阿斯顿·马丁位于盖登的先进专用总部进行。由于前所未有的需求，所有 85 辆瓦尔基里敞篷版在推出前就已售罄，首批车型于 2022 年交付。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e \u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e这个精美的 1:8 比例的阿斯顿·马丁瓦尔基里敞篷版模型，是在我们的工作室中手工制作和完成的，使用了由阿斯顿·马丁团队提供的机密 CAD 数据，使我们能够以比例完美地重现每一个细节。此外，它还经过了工程和设计团队的详细审查，以确保完全准确的呈现。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003e阿斯顿马丁Valkyrie Spider模型仅发售199辆.\u003c\/em\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"限量版","offer_id":41118125228114,"sku":"M6302-SPI-SC1","price":15995.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true},{"title":"定制","offer_id":41118125260882,"sku":"M6302-SPI-BES","price":22395.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/files\/M6302-SPI-SC1photos_3.jpg?v=1764694558"},{"product_id":"bentley-birkin-blower-1929-race-weathered","title":"1929宾利Blower - 1930年勒芒 - Birkin \u0026 Chassagne - 赛事旧化","description":"\u003cli\u003e仅限量30件\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e亨利·“蒂姆”·伯金爵士 伯金爵士与让·沙萨涅于1930年6月21日至22日在萨尔特赛道举行的勒芒24小时耐力赛中驾驶的同款赛车\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e由布里斯托尔的工匠参照档案影像，精准呈现做旧细节\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e模型附赠一张赛车进站维修时的档案级照片\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e1:8比例模型， 全长超过54厘米\/21英寸\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e每台模型均由小型工匠团队手工制作并组装\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e采用顶级品质材料制作\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e模型研发耗时超过4500小时\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e模型制作耗时超过450小时\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e数千个精密工程部件： 铸件、光蚀刻件及CNC加工金属部件\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e基于对原车进行扫描后开发的原始CAD设计制造\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e宾利汽车公司提供的原始图纸、档案照片及材料规格\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e勒芒24小时耐力赛官方授权产品\u003c\/li\u003e\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003e我们非常荣幸地推出三十款特别版“赛道风化”宾利Blower车型，这些车型再现了1930年6月21日至22日勒芒24小时耐力赛中，亨利·“蒂姆”·伯金爵士与让·沙萨涅驾驶的赛车风采。这套仅限三十台的独特版本由我们的模型制作大师精心手工绘制并细致打磨，生动再现了赛车在著名的萨尔特赛道上驰骋时留下的每一处赛道泥痕与损伤。每台模型均附有一幅由Motorsport Images策展人精选的档案级Giclée艺术印刷品，呈现赛车在比赛中途进站维修时的经典瞬间。\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cfigure\u003e\u003ciframe src=\"https:\/\/www.youtube.com\/embed\/--xcVvKx4OA\" height=\"315\" width=\"100%\" allowfullscreen=\"\" allow=\"accelerometer; autoplay; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture\" frameborder=\"0\"\u003e\u003c\/iframe\u003e\u003c\/figure\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003e当时最快的赛车\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e在战前的宾利车型中，没有哪一款能像这款配备机械增压器的4½升“Blower”宾利那样产生如此深远的影响。尽管从未赢得过耐力赛冠军，但“Blower”宾利却是当时名副其实的最快赛车。它源于著名赛车手兼“宾利男孩”亨利·“蒂姆”·伯金爵士的构想，旨在通过增压器从当时的宾利赛车中榨取更高的速度。随后，伯金说服了宾利董事长伍尔夫·巴纳托批准生产55辆4½升增压宾利，其中5辆专用于比赛。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e如今，“Blower”宾利已成为战前宾利最具标志性的车型，备受全球收藏家追捧。对许多人而言，4½升宾利之于汽车，正如“超级马林”喷火战斗机之于航空——既是标志性象征，亦是工程奇迹。该车型的拍卖成交价常达数百万美元，其中2012年的一辆更以超过7,000,000美元的价格成交。作家伊恩·弗莱明便是其拥趸之一，他后来决定让其著名的虚构特工詹姆斯·邦德在小说《皇家赌场》、《生死关头》和《月球城》中驾驶一辆增压版4½升宾利。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003e“Blower”的诞生\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eBlower发动机最初是WO宾利亲自设计的4.5升自然吸气发动机。与之前的宾利3升发动机一样，4.5升发动机汇集了当时最先进的发动机技术——单顶置凸轮轴、双火花塞点火系统、每缸四气门，当然还有宾利如今已传奇般的铝制活塞。W.O.设计的4.5升发动机在赛车版本中可输出约130马力，但伯金渴望更强的动力。W.O.始终将可靠性和精良工艺置于绝对功率之上，因此他提升动力的方案始终是增加发动机排量。伯金则另有打算：为4.5升发动机加装机械增压器。W.O.认为这一想法“玷污”了他的设计，因此坚决拒绝允许对发动机本体进行任何改装。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e在富有的资助人多萝西·佩吉特（Dorothy Paget）的资金支持下，凭借克莱夫·加洛普（Clive Gallop）的技术专长，伯金委托增压器专家阿默斯特·维利尔斯（Amherst Villiers）为4.5升发动机设计增压器。这种罗茨式增压器——俗称“鼓风机”——安装在发动机和散热器前方，并由曲轴直接驱动。发动机内部的改装包括：更坚固的新曲轴、加固的连杆以及经过优化的润滑系统。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003e打破纪录\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e在赛道调校下，伯金（Birkin）研发的新款4.5升机械增压发动机动力强劲，输出功率约为240马力。因此，“Blower Bentleys”虽然极具速度，但正如WO所预言的那样，其结构也略显脆弱。在“Blower”车型参加的12场赛事中，虽未曾夺冠，但它们在宾利历史上扮演了重要角色，包括在1930年勒芒24小时耐力赛中助力自然吸气版宾利Speed Six夺冠。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e尽管这些赛车最终未能赢得比赛，但它们专为打破纪录和创造最快圈速而生，在英格兰和法国的赛道上疾驰飞驰。1930年，由D.J. Benjafield和Eddie Hall驾驶的9号宾利Blower赛车在BRDC 500英里赛事中获得亚军，平均时速达112.12英里，并荣获梦寐以求的布鲁克兰兹120英里徽章。同年，Tim Birkin驾驶9号赛车在萨尔特赛道创下了单圈纪录。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003e宾利男孩\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003e亨利·“蒂姆”·伯金爵士\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e亨利爵士颈间系着一条蓝白相间的丝绸方巾，蓄着一撮修剪整齐的胡须，浑身散发着英国体育英雄的风采。这位前战斗机飞行员兼男爵，怀揣着对速度的热忱，曾成功说服富有的女继承人多萝西·佩吉特出资组建了一支由4.5升宾利赛车组成的车队，该车队被称为“Blowers”。尽管“吹风机”车队因结构过于脆弱而不适合耐力赛，但在伯金掌舵的短程竞速中却所向披靡，最终于1932年在布鲁克兰斯赛道创下137.96英里\/小时的速度纪录。伯金还在勒芒赛场两度夺得总冠军：1929年，他与伍尔夫·巴纳托搭档，驾驶宾利Speed Six赛车首度夺冠；1931年，他与霍尔伯爵搭档，驾驶阿尔法·罗密欧8C赛车再次夺冠。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003e让·沙萨涅\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e自1906年起，夏萨涅便投身于汽车、航空和摩托艇赛事。他最初担任随车机械师，随后才亲自坐上驾驶座。47岁时，他加入了“宾利男孩”车队，而1929年勒芒赛上，“老夏萨涅”已过巅峰期的种种疑虑也随之烟消云散。在那场比赛中，这位法国车手扛着两台维修千斤顶奔跑了三英里，只为拖回因轮辋塌陷而被队友伯金弃置在阿纳日的宾利赛车。他英勇的举动为两人赢得了第五名，也彰显了为何同行们对他如此推崇备至、敬爱有加。夏萨涅做事一丝不苟、坚韧不拔且平易近人，其细腻的驾驶风格与他忠诚无华的品性相得益彰。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003e1930年6月21日至22日 勒芒24小时耐力赛\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e在“蒂姆”·伯金爵士和让·沙萨涅的驾驶下，9号赛车与鲁道夫·卡拉乔拉和克里斯蒂安·韦尔纳驾驶的梅赛德斯-奔驰SSK展开了一场史诗般的对决。在明媚的阳光下，SSK起步势头强劲，但到了第四圈，伯金已在庞特利厄弯道紧贴卡拉乔拉的车尾。当梅赛德斯为穆尔桑弯道猛踩刹车时，他加速至195公里\/小时完成超越，并继续跑出6分48秒的新圈速纪录。然而在下一圈，后轮胎胎面脱落，迫使他进站进行快速换胎。伯金迅速重返赛道并再次追上梅赛德斯，但在穆尔桑直道超越卡拉乔拉时，另一条轮胎也出现了故障。尽管有两个车轮驶出赛道，他仍完成了超越，但轮胎在阿纳日弯道爆裂，迫使他再次进站。入夜时，历经五次轮胎爆胎后，伯金和夏萨涅已跌至第七位。然而，他们对梅赛德斯车队的压力很快显现出来：SSK赛车在比赛进行到一半时，因发电机接线松脱导致电瓶没电而退赛。比赛后半程演变成一场例行公事的巡游，清晨的雾气和雨水也冲淡了现场的热情。正午前，距离比赛结束还有四小时，Blower赛车因连杆断裂被迫退赛，胜利最终由伍尔夫·巴纳托和格伦·基德斯顿驾驶的宾利厂队Speed Six赛车夺得。伯金无畏的驾驶风格，尤其是他对卡拉乔拉那无私的紧逼，至今仍被誉为古董车赛车时代的典范，并常被视为宾利在1930年勒芒赛中获胜的关键。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e2019年，宾利宣布将以1929年款4½升机械增压“Blower”为蓝本，打造全球首款战前赛车的复刻版，共计12辆新车将严格遵循原车规格制造，每辆对应“Blower车队”当年参赛的一场赛事。这些车型均由宾利定制与车身制造部门Mulliner手工打造，将传统工艺与最新数字技术完美融合。宾利自有的Blower车型（底盘编号HB 3403）作为原型车，被彻底拆解，各部件经过分类并进行精细的3D扫描，从而创建出完整的数字模型。随后，团队利用1920年代的原版模具和装配夹具，结合一系列传统手工具与最新制造技术，制作出十二套零部件，再由宾利技艺精湛的传统工艺技师组装成新的Blower车型。这些车辆在机械结构、外观设计和精神内核上尽可能与原版保持一致，仅进行了极少的隐蔽性改动以通过现代安全测试。与初代Blowers一样，延续系列车型专为赛事设计，并通过了严格的检测程序，获得了“历史技术护照”认证，从而有资格参加国际汽联（FIA）批准的历史车型赛事。2023年，作为延续系列原型的“Car Zero”参加了勒芒经典赛，标志着Blowers时隔21年再次亮相萨尔特赛道。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e这款精美的1:8比例模型是1930年6月21日至22日参加勒芒24小时耐力赛的9号宾利4½升赛车的完美复刻版。在制造商的协助下，我们参照原车涂装、材料、档案影像及图纸，于自家工坊内手工制作并完成最终工艺。通过运用原始CAD数据及对原车进行高精度数字扫描，我们得以按比例完美再现每一处细节。此外，原型模型还经过制造商工程与设计团队的严格审查，以确保其再现效果的绝对精准。\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp\u003e\u003cem\u003e宾利Blower 1930勒芒赛车做旧版仅限量发售30件。\u003c\/em\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003e赛车做旧模型的处理方法\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003e请注意，Amalgam的做旧模型极其脆弱，需小心处理。我们建议您尽量减少操作，以免破坏模型上的做旧效果。操作模型时，请严格遵循购买时随附的说明书。\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":41159416807506,"sku":"M5542-BE9-RWV","price":20645.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/files\/BentleyBlower1.8ScaleWeathered-PROMO-Front3.4.jpg?v=1728492782"},{"product_id":"ferrari-499p-2025-le-mans","title":"法拉利 499P - 2025 年勒芒","description":"\u003cul\u003e\n    \u003cli\u003e每款涂装限量发售 499 台\u003c\/li\u003e\n    \u003cli\u003e#83 超级跑车版本基于 Robert Kubica、叶一飞和 Phil Hanson 于 2025 年 6 月 14 日至 15 日在萨尔特赛道勒芒 24 小时耐力赛中驾驶夺冠的赛车\u003c\/li\u003e\n    \u003cli\u003e#51 超级跑车版本基于 Alessandro Pier Guidi、James Calado 和 Antonio Giovinazzi 驾驶获得第三名的赛车\u003c\/li\u003e\n    \u003cli\u003e#50 超级跑车版本基于 Miguel Molina、Antonio Fuoco 和 Nicklas Nielsen 驾驶参赛的赛车\u003c\/li\u003e\n    \u003cli\u003e每款模型均由一支小型工匠团队手工打造和组装\u003c\/li\u003e\n    \u003cli\u003e车门和引擎盖均可开启\u003c\/li\u003e\n    \u003cli\u003e1:8 比例模型，长度超过 63 厘米\/25 英寸\u003c\/li\u003e\n    \u003cli\u003e模型开发耗时超过 4000 小时\u003c\/li\u003e\n    \u003cli\u003e每款模型制作耗时超过 400 小时\u003c\/li\u003e\n    \u003cli\u003e采用最优质的材料制作\u003c\/li\u003e\n    \u003cli\u003e数千个精密工程零件：铸件、光刻件和数控加工金属部件v\u003c\/li\u003e\n    \u003cli\u003e使用基于真实赛车扫描数据的原始 CAD 设计图制作\u003c\/li\u003e\n    \u003cli\u003e法拉利提供原始油漆代码和材料规格v\u003c\/li\u003e\n    \u003cli\u003e勒芒 24 小时耐力赛官方授权产品\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003cp\u003e\n499P 赛车助力法拉利重返跑车赛事的巅峰，标志着法拉利首次进军国际汽联世界耐力锦标赛 (WEC) 的超级跑车组别，并助力法拉利在传奇的勒芒24小时耐力赛中连续三次夺冠。499P 于 2023 赛季正式亮相，标志着法拉利半个世纪以来首次重返顶级耐力赛场。其强大的竞技实力在 2025 年达到顶峰，法拉利一举斩获超级跑车世界耐力锦标赛厂商冠军和超级跑车世界耐力锦标赛车手冠军。\n\u003c\/p\u003e\n\u003ch4\u003e\n制胜基因\n\u003c\/h4\u003e\n\u003cp\u003e\n虽然这款车的设计无疑旨在引领法拉利走向未来，但499P的命名方式却唤起了马拉内罗制造商的历史记忆，这一命名体系可以追溯到法拉利以往的勒芒参赛车型；499代表其发动机的单缸排量，而P则代表原型车（Prototype）。这款超级跑车还采用了与1973年312P相同的涂装，以此致敬法拉利半个世纪前最后一次参与耐力赛，并缅怀其与这项赛事——法拉利品牌DNA的核心——的长期渊源。赛车的号码选择也出于类似的原因——50号象征着法拉利缺席勒芒顶级组别赛事的漫长岁月，而51号则代表着法拉利GT赛车四次夺冠的辉煌历史。\n\u003c\/p\u003e\n\u003ch4\u003e\n新型混合动力和创新技术\n\u003c\/h4\u003e\n\u003cp\u003e\n在打造499P的过程中，法拉利充分发挥了其在技术、专业和人才方面的雄厚实力，这些都体现了马拉内罗品牌的精髓。法拉利将管理工作委托给了Attività Sportive GT部门，由Antonello Coletta担任总监，并由负责跑车和GT赛车工程研发部门的负责人Ferdinando Cannizzo进行技术监督。尽管受到空气动力学和空间布局的限制，但其设计依然保留了鲜明的法拉利风格。对于一款完全在马拉内罗设计和制造，并在Flavio Manzoni领导的法拉利造型中心的支持下进行精雕细琢的跑车而言，这并不令人意外。简洁流畅的线条强化了车辆的技术和空气动力学特性，清晰地展现了法拉利的DNA。紧绷的线条与流畅的曲面之间的平衡，以未来主义、纯粹而标志性的语言表达，定义了清晰而精炼的车身架构。雕塑般的车身造型引导气流流经侧箱，为隐藏在下方的散热器提供冷却。轮拱采用大型百叶窗设计，与前大灯组相得益彰，赋予车头鲜明的个性和表现力，并巧妙地借鉴了法拉利 Daytona SP3 的设计元素。车尾完美融合了科技、空气动力学和设计理念；精致的碳纤维蒙皮覆盖了各种功能部件，使车轮和悬架系统一览无余。尾部采用双层水平尾翼设计；主翼和上翼片经过精心设计，确保必要的下压力，从而实现最佳性能。下翼还配备了一条“灯带”，为车尾设计增添了一抹简洁而有力的点缀。\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n499P 采用全新碳纤维单体式底盘打造，融合了赛车运动的尖端科技。双叉臂式推杆悬架提供卓越的阻尼刚度，无论直道还是弯道，都能带来显著优势。电子系统汲取 GT 赛事的经验并在此基础上进行创新。这款超级跑车搭载混合动力系统，由中置后驱单元和驱动前轴的电动机组成，并匹配七速序列式变速箱。其搭载的 2.9 升双涡轮增压 V6 发动机与 296 GT3 及其公路版车型所用发动机相同，最大功率可达 500 千瓦（680 马力）。此外，前轴还配备了能量回收系统 (ERS)，并通过线控刹车系统供电。 ERS系统可提供200千瓦的功率，其电池采用了法拉利从丰富的F1经验中积累的技术。499P的V6发动机的独特之处在于，它本身就是承重发动机，因此与GT赛车上安装在后副底盘上的发动机不同，它承担着重要的结构支撑功能。\n\u003c\/p\u003e\n\u003ch4\u003e\n比赛历史\n\u003c\/h4\u003e\n\u003cp\u003e\n法拉利 499P 赛车由马拉内罗的技术人员和工程师在赛道上进行管理，并与赛车合作伙伴 AF Corse 合作，延续了自 2006 年以来长期成功的合作关系。在 2023 年国际汽联世界耐力锦标赛 (WEC) 赛季中，法拉利 GT 车手安东尼奥·福科、米格尔·莫利纳和尼克拉斯·尼尔森驾驶 50 号赛车，而两届 LMGTE Pro 世界冠军亚历山德罗·皮尔·圭迪和詹姆斯·卡拉多则与法拉利一级方程式预备车手安东尼奥·乔维纳齐一起驾驶 51 号姊妹车。\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n万众期待的499P赛车将在赛百灵1000英里耐力赛中首次亮相，50号赛车一举夺得杆位，树立了良好的开局标杆。然而，尽管起步领先，法拉利499P却被两辆丰田Gazoo Racing赛车超越，最终获得第三名，这也是法拉利重返原型车耐力赛的首秀。最终，499P赛车的速度经常被丰田赛车超越，丰田赛车连续第五年夺得总冠军，但法拉利仍然领先于其他厂商。法拉利AF Corse车队在整个赛季中仅有一次未能登上领奖台，成为唯一真正能够挑战法拉利的车队，两辆赛车将冠军争夺战一直延续到巴林的赛季收官战。本赛季的亮点无疑是著名的勒芒24小时耐力赛：50号赛车再次在超级杆位赛中晋级，但最终由皮埃尔·圭迪、卡拉多和乔维纳齐驾驶的51号赛车在激烈而扣人心弦的角逐后，为车队在萨尔特赛道凯旋而归。50号车组最终获得车手积分榜第三名，而51号车组仅落后6分，位列第四。\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n2024赛季，法拉利AF Corse车队推出了第三辆499P赛车：83号，由法拉利官方车手叶一飞和罗伯特·施瓦茨曼，以及FIA WEC LMP2组别冠军、F1分站冠军罗伯特·库比卡驾驶。499P赛车再次在勒芒24小时耐力赛中大放异彩：这一次，由福科、莫利纳和尼尔森驾驶的50号赛车赢得了全场冠军，为法拉利赢得了该项赛事的第十一次胜利。83号赛车在德克萨斯州的孤星勒芒耐力赛中也取得了胜利，以1.780秒的微弱优势力压紧追不舍的丰田赛车，夺得冠军，这是WEC历史上厂商间第二接近的差距。在竞争日益激烈的锦标赛中，共有九家不同的厂商参赛，法拉利车队一直坚持到赛季最后一站比赛才分出胜负，最终位列丰田和保时捷之后。 50 号车组在车手锦标赛中获得第二名，而 51 号和 83 号车组仅相差两分，分别位列第八和第九。\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n2025赛季，51号和50号车组阵容保持不变，而菲尔·汉森取代罗伯特·施瓦茨曼，成为83号车组的新成员。赛季在卡塔尔完美开局，51号车组夺得超级杆位赛冠军。他们在比赛开始的几个小时内保持领先，但随后一系列的处罚让他们跌落至车群，50号和83号法拉利赛车得以展开激烈的领先争夺。最终，福科凭借出色的表现超越了私人车队，为50号赛车赢得胜利。51号车组展现了顽强的韧性，奋起直追，最终登上领奖台，这也是法拉利自1972年奥地利环1000公里耐力赛以来首次包揽前三名。在伊莫拉，51号车组连续第二场比赛获得杆位，83号车组则从第二位发车。51号车组在比赛初期占据优势，但两次安全车出动使得冠军争夺战在比赛后半段仍然充满悬念。 51号赛车的决定性一击发生在比赛最后30分钟，皮耶尔·圭迪进站加油，节省了宝贵的几秒钟，并在宝马和Alpine车队的竞争对手之前重新回到赛道。他稳住阵脚，最终在热情的法拉利车迷面前夺得冠军，这也是51号赛车自2023年勒芒24小时耐力赛以来首次赢得WEC世界耐力锦标赛冠军。83号赛车获得第四名。在斯帕赛道，法拉利车队凭借在排位赛中的统治性表现，50号、83号和51号赛车占据了发车格的前三名。尽管竞争激烈，尤其是来自Alpine车队的挑战，51号和50号赛车最终包揽冠亚军，为法拉利车队赢得了本赛季的三连胜。法拉利车队凭借近期的出色表现，被视为勒芒24小时耐力赛的夺冠热门，但他们的排位赛成绩却不尽如人意：50号、51号和83号赛车分别从第七、第十一和第十三位发车。这一次，83号赛车最终胜出，法拉利车队凭借第三辆不同的赛车，实现了勒芒24小时耐力赛的三连冠。库比卡成为首位赢得勒芒冠军的波兰车手，叶若利成为首位赢得勒芒冠军的中国车手，而汉森则成为第35位在萨尔特赛道夺冠的英国车手。51号赛车获得第三名，仅次于6号保时捷赛车和因技术违规而未能完赛的50号赛车，使得法拉利车队未能包揽领奖台前三名。\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n法拉利最终夺得了其首个世界超级跑车耐力锦标赛（Hypercar World Endurance）厂商冠军头衔，而法拉利引擎车队包揽世界超级跑车耐力锦标赛（Hypercar World Endurance）车手锦标赛（Hypercar World Endurance Drivers' Championship）前三名的绝对优势也印证了这一点。卡拉多、乔维纳齐和皮尔·圭迪组成的51号车组最终摘得世界冠军，83号和50号车组紧随其后。AF Corse车队在国际汽联超级跑车车队世界杯（FIA World Cup for Hypercar Teams）中的胜利，进一步巩固了法拉利引擎在超级跑车领域所取得的辉煌成就。\n\u003c\/p\u003e\n\u003ch4\u003e\n    2025年勒芒24小时耐力赛，6月14日和15日举行。\n\u003c\/h4\u003e\n\u003cp\u003e\n    这些精美的1:8比例模型忠实地还原了参加2025年6月14日至15日在萨尔特赛道举行的勒芒24小时耐力赛的83号、51号和50号法拉利499P超级跑车。83号AF Corse车队赛车为法拉利赢得了勒芒24小时耐力赛的第三个总冠军，而51号赛车则获得了最后一个领奖台席位。50号赛车最终以第四名完赛，但后来因技术违规被取消成绩。\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    法拉利车队带着在国际汽联世界耐力锦标赛中取得的三连胜的势头，来到了2025年勒芒24小时耐力赛的赛场，他们的三辆499P超级跑车被认为是夺得总冠军的热门车型。然而，在竞争异常激烈的排位赛中，50号、51号和83号法拉利赛车分别从第七、第十一和第十三位发车——这与车队此前期望的包揽前排发车位的理想局面相去甚远。\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    比赛在晴朗的天空下开始，法拉利车队立即发起进攻，力图弥补从发车位置靠后带来的劣势。比赛伊始，各辆Hypercar赛车便展开了激烈的缠斗，争夺每一个位置。第七圈，赛车开始遭遇慢车，竞争也随之更加白热化。比赛进行到第二小时，50号法拉利AF Corse赛车超越了38号凯迪拉克赛车，尼克拉斯·尼尔森在穆尔桑直道上完成了超车。随后，尼尔森又追上了12号凯迪拉克赛车，干净利落地完成超越，并继续追击6号保时捷赛车，利用出色的抓地力在第二个减速弯超越对手，升至第二位。到第三个小时，安东尼奥·富奥科驾驶的50号赛车已经升至领先位置，而51号和83号赛车也继续奋力追赶，超越其他对手，跻身前四名。\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    比赛进行到四个小时左右时，51号和83号法拉利赛车超越了6号保时捷，三辆499P赛车开始争夺领先位置。83号赛车的库比卡因违反赛道限制规则被罚时五秒，但他随后在夜幕降临之际展现出令人惊叹的驾驶技巧，带领83号赛车冲到了首位。在叶一飞和菲尔·汉森的驾驶下，83号赛车的进站策略比厂队赛车更加灵活，到午夜时分，它以不到两秒的微弱优势领先于51号赛车。与此同时，50号赛车因违规被罚通过维修区，排名跌至第四位，前五名之间的差距仅为37秒。\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    汉森的一次失误让51号赛车的詹姆斯·卡拉多得以抢占领先位置，但随后这辆红色赛车遭遇了一系列挫折：左前轮胎爆胎、与一辆LMGT3组别的科尔维特赛车发生碰撞被罚五秒，以及在维修区超速再次被罚，导致51号赛车跌至第八位。随着维修策略和赛道状况的变化，领先位置在6号保时捷、8号丰田和83号黄色法拉利之间轮换。在保时捷的一次缓慢的进站后，叶一飞超越8号丰田，为83号赛车重新夺回领先位置，而51号和50号赛车也分别上升到第三和第五位。在黄旗解除后不久，51号赛车的卡拉多再次超越83号赛车，建立了超过三十秒的领先优势。然而，在一次例行进站时，亚历山德罗·皮尔·圭迪驾驶51号赛车进入维修区时发生打滑，险些冲入砂石区。尽管他最终控制住了赛车，但这次打滑损失了五十秒，导致51号赛车跌至第三位，并将领先位置拱手让给了83号赛车，50号赛车和6号保时捷紧随其后。\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    汉森的一次失误让51号赛车的詹姆斯·卡拉多得以抢占领先位置，但随后这辆红色赛车遭遇了一系列挫折：左前轮胎爆胎、与一辆LMGT3组别的科尔维特赛车发生碰撞被罚五秒，以及在维修区超速再次被罚，导致51号赛车跌至第八位。随着维修策略和赛道状况的变化，领先位置在6号保时捷、8号丰田和83号黄色法拉利之间轮换。在保时捷的一次缓慢的进站后，叶一飞超越8号丰田，为83号赛车重新夺回领先位置，而51号和50号赛车也分别上升到第三和第五位。在黄旗解除后不久，51号赛车的卡拉多再次超越83号赛车，建立了超过三十秒的领先优势。然而，在一次例行进站时，亚历山德罗·皮尔·圭迪驾驶51号赛车进入维修区时发生打滑，险些冲入砂石区。尽管他最终控制住了赛车，但这次打滑损失了五十秒，导致51号赛车跌至第三位，并将领先位置拱手让给了83号赛车，50号赛车和6号保时捷紧随其后。\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    51号赛车最终获得第三名，连续第三年在勒芒赛事中登上领奖台——此前它在2023年夺冠，2024年获得第三名。6号保时捷赛车获得第二名，而法拉利厂队赛车在比赛后期为了保护动力单元而放慢了速度。50号赛车第四个冲过终点线，但随后因赛车尾翼螺栓相关的技术违规而被取消成绩。\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    \u003cem\u003e2025款勒芒法拉利499P模型车，每种涂装限量499辆，比例为1:8。. \u003c\/em\u003e\n\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"83 号 - AF Corse","offer_id":42069611610194,"sku":"M6270-SC8","price":17995.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true},{"title":"51 号 - 法拉利 AF Corse","offer_id":42069611642962,"sku":"M6270-SC7","price":17995.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true},{"title":"50 号 - 法拉利 AF 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\u003cli\u003e使用基于真实赛车扫描数据的原始CAD设计图纸制作\u003c\/li\u003e\n    \u003cli\u003e法拉利提供原始油漆代码和材料规格\u003c\/li\u003e\n    \u003cli\u003e勒芒24小时耐力赛官方授权产品\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003cp\u003e\n    \u003cstrong\u003e\n    我们即将推出全新“赛道磨损版”模型，以庆祝罗伯特·库比卡、叶一飞和菲尔·汉森驾驶的83号赛车在2025年6月15日赢得勒芒24小时耐力赛冠军。这款模型限量83台，将由我们位于布里斯托尔的工坊技艺精湛的工匠根据订单进行手工做旧处理，完美重现赛车冲过终点线、为法拉利赢得勒芒赛道三连冠时的状态。每份订单都将附赠一张A1尺寸的博物馆级Giclée印刷品，展现赛车在赛道上夺冠后驶入维修区的场景。所有模型均按订单进行做旧处理。\n    \u003c\/strong\u003e\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n499P 赛车助力法拉利重返跑车赛事的巅峰，标志着法拉利首次进军国际汽联世界耐力锦标赛 (WEC) 的超级跑车组别，并助力法拉利在传奇的勒芒24小时耐力赛中连续三次夺冠。499P 于 2023 赛季正式亮相，标志着法拉利半个世纪以来首次重返顶级耐力赛场。其强大的竞技实力在 2025 年达到顶峰，法拉利一举斩获超级跑车世界耐力锦标赛厂商冠军和超级跑车世界耐力锦标赛车手冠军。\n\u003c\/p\u003e\n\u003ch4\u003e\n制胜基因\n\u003c\/h4\u003e\n\u003cp\u003e\n虽然这款车的设计无疑旨在引领法拉利走向未来，但499P的命名方式却唤起了马拉内罗制造商的历史记忆，这一命名体系可以追溯到法拉利以往的勒芒参赛车型；499代表其发动机的单缸排量，而P则代表原型车（Prototype）。这款超级跑车还采用了与1973年312P相同的涂装，以此致敬法拉利半个世纪前最后一次参与耐力赛，并缅怀其与这项赛事——法拉利品牌DNA的核心——的长期渊源。赛车的号码选择也出于类似的原因——50号象征着法拉利缺席勒芒顶级组别赛事的漫长岁月，而51号则代表着法拉利GT赛车四次夺冠的辉煌历史。\n\u003c\/p\u003e\n\u003ch4\u003e\n新型混合动力和创新技术\n\u003c\/h4\u003e\n\u003cp\u003e\n在打造499P的过程中，法拉利充分发挥了其在技术、专业和人才方面的雄厚实力，这些都体现了马拉内罗品牌的精髓。法拉利将管理工作委托给了Attività Sportive GT部门，由Antonello Coletta担任总监，并由负责跑车和GT赛车工程研发部门的负责人Ferdinando Cannizzo进行技术监督。尽管受到空气动力学和空间布局的限制，但其设计依然保留了鲜明的法拉利风格。对于一款完全在马拉内罗设计和制造，并在Flavio Manzoni领导的法拉利造型中心的支持下进行精雕细琢的跑车而言，这并不令人意外。简洁流畅的线条强化了车辆的技术和空气动力学特性，清晰地展现了法拉利的DNA。紧绷的线条与流畅的曲面之间的平衡，以未来主义、纯粹而标志性的语言表达，定义了清晰而精炼的车身架构。雕塑般的车身造型引导气流流经侧箱，为隐藏在下方的散热器提供冷却。轮拱采用大型百叶窗设计，与前大灯组相得益彰，赋予车头鲜明的个性和表现力，并巧妙地借鉴了法拉利 Daytona SP3 的设计元素。车尾完美融合了科技、空气动力学和设计理念；精致的碳纤维蒙皮覆盖了各种功能部件，使车轮和悬架系统一览无余。尾部采用双层水平尾翼设计；主翼和上翼片经过精心设计，确保必要的下压力，从而实现最佳性能。下翼还配备了一条“灯带”，为车尾设计增添了一抹简洁而有力的点缀。\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n499P 采用全新碳纤维单体式底盘打造，融合了赛车运动的尖端科技。双叉臂式推杆悬架提供卓越的阻尼刚度，无论直道还是弯道，都能带来显著优势。电子系统汲取 GT 赛事的经验并在此基础上进行创新。这款超级跑车搭载混合动力系统，由中置后驱单元和驱动前轴的电动机组成，并匹配七速序列式变速箱。其搭载的 2.9 升双涡轮增压 V6 发动机与 296 GT3 及其公路版车型所用发动机相同，最大功率可达 500 千瓦（680 马力）。此外，前轴还配备了能量回收系统 (ERS)，并通过线控刹车系统供电。 ERS系统可提供200千瓦的功率，其电池采用了法拉利从丰富的F1经验中积累的技术。499P的V6发动机的独特之处在于，它本身就是承重发动机，因此与GT赛车上安装在后副底盘上的发动机不同，它承担着重要的结构支撑功能。\n\u003c\/p\u003e\n\u003ch4\u003e\n比赛历史\n\u003c\/h4\u003e\n\u003cp\u003e\n法拉利 499P 赛车由马拉内罗的技术人员和工程师在赛道上进行管理，并与赛车合作伙伴 AF Corse 合作，延续了自 2006 年以来长期成功的合作关系。在 2023 年国际汽联世界耐力锦标赛 (WEC) 赛季中，法拉利 GT 车手安东尼奥·福科、米格尔·莫利纳和尼克拉斯·尼尔森驾驶 50 号赛车，而两届 LMGTE Pro 世界冠军亚历山德罗·皮尔·圭迪和詹姆斯·卡拉多则与法拉利一级方程式预备车手安东尼奥·乔维纳齐一起驾驶 51 号姊妹车。\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n万众期待的499P赛车将在赛百灵1000英里耐力赛中首次亮相，50号赛车一举夺得杆位，树立了良好的开局标杆。然而，尽管起步领先，法拉利499P却被两辆丰田Gazoo Racing赛车超越，最终获得第三名，这也是法拉利重返原型车耐力赛的首秀。最终，499P赛车的速度经常被丰田赛车超越，丰田赛车连续第五年夺得总冠军，但法拉利仍然领先于其他厂商。法拉利AF Corse车队在整个赛季中仅有一次未能登上领奖台，成为唯一真正能够挑战法拉利的车队，两辆赛车将冠军争夺战一直延续到巴林的赛季收官战。本赛季的亮点无疑是著名的勒芒24小时耐力赛：50号赛车再次在超级杆位赛中晋级，但最终由皮埃尔·圭迪、卡拉多和乔维纳齐驾驶的51号赛车在激烈而扣人心弦的角逐后，为车队在萨尔特赛道凯旋而归。50号车组最终获得车手积分榜第三名，而51号车组仅落后6分，位列第四。\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n2024赛季，法拉利AF Corse车队推出了第三辆499P赛车：83号，由法拉利官方车手叶一飞和罗伯特·施瓦茨曼，以及FIA WEC LMP2组别冠军、F1分站冠军罗伯特·库比卡驾驶。499P赛车再次在勒芒24小时耐力赛中大放异彩：这一次，由福科、莫利纳和尼尔森驾驶的50号赛车赢得了全场冠军，为法拉利赢得了该项赛事的第十一次胜利。83号赛车在德克萨斯州的孤星勒芒耐力赛中也取得了胜利，以1.780秒的微弱优势力压紧追不舍的丰田赛车，夺得冠军，这是WEC历史上厂商间第二接近的差距。在竞争日益激烈的锦标赛中，共有九家不同的厂商参赛，法拉利车队一直坚持到赛季最后一站比赛才分出胜负，最终位列丰田和保时捷之后。 50 号车组在车手锦标赛中获得第二名，而 51 号和 83 号车组仅相差两分，分别位列第八和第九。\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n2025赛季，51号和50号车组阵容保持不变，而菲尔·汉森取代罗伯特·施瓦茨曼，成为83号车组的新成员。赛季在卡塔尔完美开局，51号车组夺得超级杆位赛冠军。他们在比赛开始的几个小时内保持领先，但随后一系列的处罚让他们跌落至车群，50号和83号法拉利赛车得以展开激烈的领先争夺。最终，福科凭借出色的表现超越了私人车队，为50号赛车赢得胜利。51号车组展现了顽强的韧性，奋起直追，最终登上领奖台，这也是法拉利自1972年奥地利环1000公里耐力赛以来首次包揽前三名。在伊莫拉，51号车组连续第二场比赛获得杆位，83号车组则从第二位发车。51号车组在比赛初期占据优势，但两次安全车出动使得冠军争夺战在比赛后半段仍然充满悬念。 51号赛车的决定性一击发生在比赛最后30分钟，皮耶尔·圭迪进站加油，节省了宝贵的几秒钟，并在宝马和Alpine车队的竞争对手之前重新回到赛道。他稳住阵脚，最终在热情的法拉利车迷面前夺得冠军，这也是51号赛车自2023年勒芒24小时耐力赛以来首次赢得WEC世界耐力锦标赛冠军。83号赛车获得第四名。在斯帕赛道，法拉利车队凭借在排位赛中的统治性表现，50号、83号和51号赛车占据了发车格的前三名。尽管竞争激烈，尤其是来自Alpine车队的挑战，51号和50号赛车最终包揽冠亚军，为法拉利车队赢得了本赛季的三连胜。法拉利车队凭借近期的出色表现，被视为勒芒24小时耐力赛的夺冠热门，但他们的排位赛成绩却不尽如人意：50号、51号和83号赛车分别从第七、第十一和第十三位发车。这一次，83号赛车最终胜出，法拉利车队凭借第三辆不同的赛车，实现了勒芒24小时耐力赛的三连冠。库比卡成为首位赢得勒芒冠军的波兰车手，叶若利成为首位赢得勒芒冠军的中国车手，而汉森则成为第35位在萨尔特赛道夺冠的英国车手。51号赛车获得第三名，仅次于6号保时捷赛车和因技术违规而未能完赛的50号赛车，使得法拉利车队未能包揽领奖台前三名。\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n法拉利最终夺得了其首个世界超级跑车耐力锦标赛（Hypercar World Endurance）厂商冠军头衔，而法拉利引擎车队包揽世界超级跑车耐力锦标赛（Hypercar World Endurance）车手锦标赛（Hypercar World Endurance Drivers' Championship）前三名的绝对优势也印证了这一点。卡拉多、乔维纳齐和皮尔·圭迪组成的51号车组最终摘得世界冠军，83号和50号车组紧随其后。AF Corse车队在国际汽联超级跑车车队世界杯（FIA World Cup for Hypercar Teams）中的胜利，进一步巩固了法拉利引擎在超级跑车领域所取得的辉煌成就。\n\u003c\/p\u003e\n\u003ch4\u003e\n    2025年勒芒24小时耐力赛，6月14日和15日举行。\n\u003c\/h4\u003e\n\u003cp\u003e\n    这款精美的1:8比例模型忠实地还原了83号法拉利499P超级跑车，该车由罗伯特·库比卡、叶一飞和菲尔·汉森驾驶，在2025年6月14日至15日于萨尔特赛道举行的勒芒24小时耐力赛中赢得了历史性的胜利。83号AF Corse车队凭借此车为法拉利赢得了勒芒24小时耐力赛的第三个总冠军。\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    法拉利车队带着在国际汽联世界耐力锦标赛中取得三连胜的势头来到勒芒，被视为夺冠热门。83号赛车在积分榜上排名第三，仅次于两辆厂队赛车，他们渴望在斯帕赛道因涡轮增压器故障导致成绩不佳之后重振旗鼓。\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    比赛在晴朗的天空下开始，83号赛车加入了法拉利车队的奋力追赶行列，力图从靠后的发车位置向前冲刺。比赛开始阶段异常激烈，超级跑车们为争夺每一寸赛道展开激战，第七圈时，赛道上的车流增多，竞争更加白热化。到比赛进行到两小时的时候，83号赛车已经超越了Alpine、丰田、凯迪拉克、宝马和保时捷等竞争对手，上升到第四位，仅次于50号法拉利、6号保时捷和51号法拉利。\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    比赛进行到四个小时后不久，51号和83号法拉利赛车超越了6号保时捷赛车，使得三辆499P赛车全部加入了争夺领先位置的行列。83号赛车的车手库比卡因超出赛道限制被罚时五秒，但他随后在夜幕降临之际表现出色，驾驶83号赛车冲到了领先位置，而50号赛车则被罚通过维修区。在叶一飞和菲尔·汉森的驾驶下，83号赛车执行了比厂队赛车更长的驾驶时间，到午夜时分仍然保持着不到两秒的微弱领先优势，领先于51号赛车。\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    汉森的一次锁死刹车让51号赛车重新夺回领先位置，但随后一系列意外事件接连发生，导致这辆红色赛车跌至第八位，彻底退出冠军争夺。随着进站策略和赛道状况的变化，领先位置在6号保时捷、8号丰田和涂有黄色涂装的83号法拉利之间几度易手。保时捷的一次缓慢进站后，叶一飞超越了8号丰田，使83号赛车重回领先，两辆厂队法拉利紧随其后。在一次黄旗阶段结束后，51号赛车迅速超越83号赛车，建立了30秒的领先优势，但在进站时的一次打滑让它损失了近一分钟，并将优势拱手让给了83号赛车，而50号赛车和6号保时捷仍然紧追不舍。\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    经过24小时的激烈角逐，83号法拉利499P赛车凭借罗伯特·库比卡在最后四小时的出色表现，最终率先冲过终点线。这辆83号赛车完成了374圈，为法拉利赢得了第十二个勒芒24小时耐力赛总冠军——也是自1965年以来私人车队驾驶法拉利赛车赢得的首个总冠军——并确保法拉利永久保留冠军奖杯，该奖杯授予连续三次夺冠的制造商。这场胜利也创造了多个历史：罗伯特·库比卡成为首位赢得勒芒冠军的波兰车手；叶一飞成为首位赢得勒芒冠军的中国车手；菲尔·汉森也庆祝了他首次在勒芒赛道夺冠，成为第35位——也是第三位驾驶法拉利赛车——在这项传奇赛事中获胜的英国车手。对于库比卡和叶一飞来说，这场胜利意义非凡，尤其是在2021年他们在最后一圈痛失LMP2组别冠军之后。对于库比卡而言，这个结果也为他的人生旅程画上了圆满的句号，此前他在2011年遭遇拉力赛事故，错失了代表法拉利参加一级方程式赛车的机会。\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    \u003ci\u003e这款赢得2025年勒芒耐力赛冠军的法拉利499P赛车模型，采用1:8比例制作，限量发售83台。\u003c\/i\u003e\n\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":42070615162962,"sku":"M6270-SC8-RWV","price":20995.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/files\/M6270-SC8-Front3.4.jpg?v=1764088859"},{"product_id":"ferrari-f80-2024-2025-racing-red","title":"法拉利 F80 (2024) - 2025 赛车红","description":"\u003cul\u003e\n    \u003cli\u003e限量版，仅10台，采用2025赛车红涂装\u003c\/li\u003e\n    \u003cli\u003e可根据车主规格定制专属模型\u003c\/li\u003e\n    \u003cli\u003e每台模型均由一支小型工匠团队手工打造和组装\u003c\/li\u003e\n    \u003cli\u003e1:8比例模型，长度超过60厘米\/24英寸\u003c\/li\u003e\n    \u003cli\u003e采用顶级材质打造\u003c\/li\u003e\n    \u003cli\u003e模型研发耗时超过3000小时\u003c\/li\u003e\n    \u003cli\u003e每台模型的制作耗时超过300小时\u003c\/li\u003e\n    \u003cli\u003e数千个精密设计的零件：铸件、蚀刻片和CNC加工金属部件\u003c\/li\u003e\n    \u003cli\u003e采用法拉利原厂CAD设计、涂装代码和材料规格打造\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003cp\u003e\n    作为法拉利有史以来打造的最强劲的公路跑车，F80 标志着马拉内罗开启了全新的科技时代。它延续了恩佐·法拉利打造终极驾驶机器的初衷，并将传奇车型 LaFerrari 的血脉传承至此。F80 融合了法拉利的经典传承与创新科技，并结合了法拉利在赛车运动领域积累的丰富经验，展现了法拉利的巅峰技艺，注定将跻身史上最伟大的跑车之列。\n\u003c\/p\u003e\n\u003ch4\u003e\n    工程技术，绝不妥协\n\u003c\/h4\u003e\n\u003cp\u003e\n    全球限量799台的F80堪称内燃机汽车工程的巅峰之作。其混合动力系统可输出惊人的1200马力，汲取了法拉利在F1和世界耐力锦标赛中的丰富经验。其核心是一台3.0升120° V6双涡轮增压发动机（F163CF），可输出900马力。与之匹配的是一套尖端的混合动力系统，其中前轴电机（MGU-K）可额外提供300马力。值得一提的是，MGU-K是首款完全在马拉内罗研发、测试和制造的混合动力单元，它拥有诸多先进技术，例如齿形线圈定子、哈尔巴赫阵列转子和碳纤维磁体保持系统——所有这些技术均源自法拉利的赛车项目。\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    为了驾驭如此强大的动力，法拉利为F80配备了诸多公路跑车前所未有的创新技术。其中最主要的当属CCM-R Plus制动系统，其强度和耐热性远超传统的碳陶瓷刹车系统。F80结合了碳纤维底盘、全新主动悬架以及可产生高达1050公斤下压力的极致空气动力学设计，旨在将性能发挥到极致。从源自499P的S型导流槽到多材料底盘结构——碳纤维打造车架和车顶，铝制副车架采用钛合金紧固件固定——每一个细节都力求在强度、轻量化和效率方面达到完美平衡。\n\u003c\/p\u003e\n\u003ch4\u003e\n    一种大胆的全新设计语言\n\u003c\/h4\u003e\n\u003cp\u003e\n    F80 的设计同样具有革命性意义。在弗拉维奥·曼佐尼的领导下，法拉利设计中心打造了一种全新的激进美学，将法拉利的过去与未来完美融合。F80 的设计灵感源自一级方程式赛车，但其设计却可容纳两名乘客，其架构既展现了未来主义的愿景，又体现了法拉利独有的 DNA。\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    这款车引人注目的车身比例由犀利的二面角设计勾勒而成，强劲的姿态稳稳地立于车轮之上。车身上部采用喷漆工艺，下部则裸露碳纤维材质，形成鲜明对比，凸显了其雕塑般的科技感。前大灯隐藏于兼具空气动力学和照明功能的遮阳罩内，赋予F80独树一帜的个性面容。车尾部分，紧凑的“短尾”设计集成了可移动尾翼，并拥有两种不同的姿态，而层叠式尾灯则营造出动感十足、充满赛车运动气息的视觉效果。\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    从各个角度看，F80 都展现出全新的细节：垂直的轮拱面板致敬 F40，肌肉感十足的尾部线条凸显了尾翼的存在，而源自航空航天领域的造型则赋予了这款车未来主义的、近乎超凡脱俗的气质。这并非仅仅为了美观而设计，而是为了卓越的性能而打造，其独特的造型确保 F80 能够一眼认出，成为法拉利历史上最伟大的经典车型之一。\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    这款精美的1:8比例法拉利F80模型，采用与F1和Hypercar车队相同的2025赛季赛车红涂装，由我们工作室手工打造而成。我们采用法拉利设计中心提供的保密CAD数据，确保模型完美还原每一个细节。在制作过程中，我们与法拉利密切合作，确保模型在涂装、材料、档案图片和图纸等方面均达到原厂标准。此外，我们的工程和设计团队还对模型进行了细致的审查，以确保其完全精准地还原真车。\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    \u003ci\u003e2025 年款法拉利 F80 赛车红限量版，1:8 比例，共 10 台。\u003c\/i\u003e\n\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"限量版","offer_id":42167389061202,"sku":"M6324-SC2","price":15995.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true},{"title":"定制款","offer_id":42167389093970,"sku":"M6324-SC1","price":22395.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/files\/M6324-SC2-SN1_FerrariF80_F250_1-8scale_7.jpg?v=1764935748"},{"product_id":"ferrari-296-speciale-a-blu-corsa","title":"法拉利 296 Speciale A (2025) - Blu Corsa","description":"\u003cul\u003e\n    \u003cli\u003e限量版，仅9台\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e采用蓝色Corsa车身，搭配Cuoio和Nero内饰\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e可根据车主规格定制专属模型\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e每台模型均由小型工匠团队手工打造和组装\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e1:8比例模型，长度超过58厘米\/23英寸\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e采用顶级材质打造\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e模型研发耗时超过3000小时\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e每台模型的制作耗时超过300小时\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e数千个精密设计的零件：铸件、蚀刻片和CNC加工金属部件\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e采用法拉利原厂CAD设计、涂装代码和材料规格打造\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003cp\u003e作为法拉利基于Berlinetta车型打造的专属敞篷跑车系列的最新成员，296 Speciale A将敞篷驾驶的激情提升至前所未有的高度。这款卓越的敞篷跑车保留了其硬顶版车型的强劲性能，并搭载源自296 Challenge的动力单元，实现了创纪录的880马力输出。可伸缩硬顶则开启了驾驶者与车辆互动体验的全新维度。296 Speciale A传承了法拉利的赛车基因，在296 GTS的基础上，以更轻盈、更精准、更富激情的设计，进一步提升了车辆的灵活性和响应速度，完美契合了法拉利车迷对人车合一的极致追求。\u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003e技术发展\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003e法拉利工程师借鉴了296 Challenge的内燃机架构，并结合数十年的赛车运动经验，打造出296 Speciale A。这款跑车能够输出880马力，重新定义了后驱法拉利敞篷跑车的性能标杆。Speciale A的插电式混合动力系统基于296 GTS打造，搭载一台后置中置120° V6双涡轮增压发动机（输出700马力）和一台电动机，电动机可提供额外的动力输出，在需要时可提供高达180马力的额外电力。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e蜘蛛式车身结构带来更丰富的声学体验，全新设计的导音管和RHT敞篷车更高的声学渗透性，进一步放大了V6发动机独特的谐波。敞篷开启后，发动机声浪的音色、强度和音量更加震撼人心。电动机与八速双离合变速箱完美配合，缩短换挡时间，并使每次升挡和降挡都拥有更清晰、更鲜明的声浪，进一步增强了驾驶者与车辆之间的情感连接。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e空气动力学创新，包括集成于前引擎盖的空气动力学阻尼器和源自赛车运动的后侧翼，使296 Speciale A在敞篷状态下以250公里\/小时的速度行驶时，能够产生435公斤的下压力，即使采用敞篷设计，也能达到与硬顶版相同的效率。改进的执行器控制策略引入了全新的中等下压力模式，优化了高速稳定性。为了最大限度地提升驾驶乐趣，法拉利工程师着重减轻了车身重量，通过大量使用碳纤维车身面板和钛合金发动机部件，相比296 GTS减重50公斤。最终实现了惊人的1.69公斤\/马力的重量功率比，为后驱法拉利敞篷跑车树立了新的标杆。\u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003e引人注目的设计\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eSpeciale A 的可伸缩硬顶与 296 Speciale 的雕塑般轮廓完美融合，既保留了轿跑车设计的纯粹性，又展现出其独特的敞篷跑车风范。重新设计的发动机盖采用凹陷式设计，巧妙地运用实与虚的交错，赋予车尾独特的建筑美感；而驾驶舱的轮廓则呈现出“车身内部气泡”般的视觉效果，深色车顶更强化了这种效果。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e车头部分，极具表现力的扇形引擎盖和功能性空气动力学减震器沿袭了硬顶版的设计，而源自赛车运动的百叶窗则优化了轮拱内的压力管理。Speciale A 的尾部由源自赛道空气动力学概念的醒目侧翼勾勒而成，旨在降低风阻并增加下压力。侧翼与主动式后扰流板的配合，进一步提升了车辆的稳定性，并增强了视觉冲击力。紧凑而充满科技感的后备箱盖设计，其深色网状结构和悬浮式造型，即使在车顶收起的情况下，也赋予了这款敞篷跑车鲜明的赛车基因。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e从侧面看，这辆车的动感张力一目了然：车头降低的视觉重心、车尾醒目的翼片以及驾驶舱与后备箱区域流畅的过渡，都强化了其性能至上的特质。五辐锻造轮毂的设计灵感源自F80的碳纤维轮毂，其雕塑般的造型、钻石切割的细节和三维立体表面，凸显了车辆的深度和精准度。专为296 Speciale A车型研发的米其林Pilot Sport Cup2轮胎，通过先进的模拟技术，在各种路况下都能提供卓越的抓地力、响应性和平衡性。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eSpeciale A 的内饰延续了硬顶版车型简约而充满赛车风格的设计理念，采用轻量化碳纤维材质，外露式紧固件和悬浮式中控台，并配备标志性的槽式换挡杆。更少的内饰元素和对功能性的极致追求，让驾驶者能够更加沉浸于驾驶的声浪和操控感受之中——尤其是在敞篷状态下。\u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003e限量发售，仅九款车型\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003e这款1:8比例的296 Speciale A Spider跑车模型，灵感源自真车精致而动感的特质，采用醒目的Blu Corsa蓝色车漆，搭配精致的Cuoio和Nero内饰。鲜艳的金属蓝色凸显了敞篷跑车的雕塑感造型，而温暖的对比色调则提升了其优雅气质。这款卓越的模型由手工精心打造，采用顶级材质，全球限量仅9台。模型根据法拉利原厂CAD数据、油漆代码和材料规格制作，确保每个细节都得到忠实还原。每台模型都经过法拉利工程和设计团队的严格检验，保证其绝对的精准度和真实性。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    \u003cem\u003e法拉利 296 Speciale A 限量发行 9 台，比例为 1:8。\u003c\/em\u003e\n\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam 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