{"title":"预订款模型","description":"\u003cp\u003e模型状态为“预订款”表示该模型正在制作中且即将完成。每台模型完成之后会经过严格的质量控制流程，以确保各个细节完全匹配原型模型，而原型模型本身更是经过制造商设计和工程部门的严格审查。您可以在产品详情页点击“预订款”并在结算时支付的定金，我们将为您预留一台该模型。\u003c\/p\u003e","products":[{"product_id":"audi-r8-2005-le-mans","title":"奥迪 R8 - 2005年勒芒冠军","description":"\u003cp\u003e作为有史以来最成功的勒芒赛车之一，奥迪R8勒芒原型车在2000年至2006年的六年中有五次夺冠，直到2003年才输给宾利Speed 8。这款车由奥迪赛车部门开发，是对奥迪R8R的改良版，后来又诞生了2007年发布的奥迪R8跑车。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e这款模型是2005年ADT冠军车队3号车的复制品，该车为奥迪夺得了第五个勒芒冠军，并使Tom Kristensen成为勒芒历史上最成功的勒芒车手。由Kristensen、JJ Lehto和Marco Werner驾驶的3号车排位赛中获得第八名，落后领先的Pescarolo 4.2秒。然而正赛是完美的，他们的名次不断爬升，到第三个小时时，由于Pirro在雅致弯冷胎抱死严重撞到轮胎护栏，他们赶超了由 Frank Biela, Allan McNish and Emmanuele Pirro驾驶的2号姐妹车。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e在那之后，Kristensen几乎没有遇到什么挑战，他在24:01:30.901冲破终点夺得冠军，平均速度210.216公里\/小时(130.622英里\/小时)。R8比第二名布利昂的Pescarolo驾驶的16号车领先两圈。他们姐妹车2号车再落后四圈，以第三名的成绩登上了领奖台，同时另一辆奥迪R8-4号车再落后两圈获得第四名。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e这是Werner第一次取得勒芒赛的胜利，同时也是Lehto的第二次胜利，Kristensen的第七次胜利。Kristensen超越了杰基·伊克斯(Jacky ickx)创造的六次勒芒胜利的历史记录，Werner完成了耐力赛的三冠王(代托纳24小时、赛百灵12小时和勒芒24小时)。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e此款精美的奥迪R8 2005年勒芒冠军款模型是在制造商的协助下手工制作并完成的，他们帮助提供原始饰面，材料，归档图像和图纸等信息。原始CAD文件的使用以及对原汽车超高精度的数字扫描使我们能够完美地按比例重新创建每个细节。此外，制造商的工程和设计团队均对原型模型进行了详细审查，以确保其准确性。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003e奥迪R8 2005年勒芒冠军款模型仅限量199台\u003c\/em\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e--------------------------------------------------------------\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eE使用我们精致讲究的手工打造的展示柜、展架或展台，使您的1：8比例收藏更具格调。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan style=\"color: #ff2a00;\"\u003e\u003ca href=\"https:\/\/amalgamcollection.com\/collections\/display-cabinets\" style=\"color: #ff2a00;\"\u003e\u003cstrong\u003e查看此型号的展示柜\u0026gt;\u003c\/strong\u003e\u003c\/a\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e我们提供量身定制的服务，定制您的1：8比例模型以完全符合真实汽车的规格，从而使本已非常出色的限量版模型更加突出和独一无二。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan style=\"color: #ff2a00;\"\u003e\u003ca href=\"https:\/\/www.amalgamcollection.com\/pages\/bespoke-one-off-models\" style=\"color: #ff2a00;\"\u003e\u003cstrong\u003e详细了解我们的定制模型 \u0026gt;\u003c\/strong\u003e\u003c\/a\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Limited Edition","offer_id":40249547849810,"sku":"M5038","price":9995.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/products\/1_c2041c2d-0c29-4161-8bf5-67ac1e21a358.jpg?v=1601648920"},{"product_id":"bugatti-chiron-2016-1-8","title":"布加迪Chiron (2016)","description":"\u003cp\u003e作为布加迪历史上速度最快、动力最强劲、最独特的量产超级跑车，凯龙于2016年3月在日内瓦车展上亮相。Chiron由Achim Anscheidt精湛的头脑，其每个元素都设计为对其历史的回忆，其名称来自布加迪赛车传奇人物Louis Chiron，以及最具创新性的技术。结果是持久价值的独特创造，以及令人叹为观止的汽车成就。其精致的设计，创新的技术以及标志性的，以性能为导向的形式使其成为艺术，形状和技术的独特杰作，突破了超出想象的界限。Chiron试图创造与当代发动机制造商截然不同的东西，例如法拉利和迈凯轮，他们倾向于混合动力技术。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e为了达到前所未有的性能水平，巨浪毫不费力地将其迷人的美感与时尚、肌肉发达的效率融为一体，创造了对布加迪设计DNA的壮观重新诠释。Chiron的核心是其四涡轮增压八升W16发动机。这一独特的杰作产生了令人难以置信的1，500hp和1，600 Nm的扭矩，四个高性能涡轮增压器在两级受控配置中工作。每分钟有60，000升空气被泵入发动机，同时，每分钟有800升水通过其核心循环，保证了发动机的冷却以产生非凡的动力。新型钛合金排气系统具有更低的气体背压和轻质材料（如碳纤维），可最大限度地提高功率和性能。智能进气管理显著改善了空气动力学性能，提高了发动机和制动器的冷却效率，而独特的四路LED大灯也用作前制动器的进气口。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eChiron可以在2.4秒内从静止状态达到62英里\/小时（100公里\/小时），在6.1秒内达到124英里\/小时（200公里\/小时），在13.1秒内达到186英里\/小时（300公里\/小时），在32.6秒内达到248.5英里\/小时（400公里\/小时）。它还打破了0-249-0英里\/小时（0-400-0公里\/小时）的纪录，在2英里（3.2公里）的范围内以荒谬的41.96秒完成。凯龙还惊人地成为第一款突破300英里\/小时障碍的量产车，当时预生产的凯龙Super Sport 300 +原型车在大众汽车位于Ehra-Lessien的测试设施中以304.77英里\/小时（490.48公里\/小时）的速度行驶。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e这款优秀的布加迪巨浪车型于2016年在日内瓦车展上推出。该模型是手工制作的，并在布加迪的合作和协助下在我们的车间完成了原始饰面，材料，档案图像和图纸。原始CAD的使用和对原始汽车的极其精确的数字扫描使我们能够完美地再现每个细节。此外，原型模型已经过制造商工程和设计团队的详细审查，以确保表示的完全准确。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003e注意：这是“路边”模型，不具有移动部件。\u003c\/em\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003e布加迪Chiron限量发行500枚。\u003c\/em\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e--------------------------------------------------------------\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e提升您的 1：8 比例的系列，使用我们优雅，和谐和手工制作的展示柜，支架或基座之一。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003ca href=\"https:\/\/www.amalgamcollection.com\/zh\/collections\/display-cabinets\"\u003e\u003cspan style=\"color: rgb(63, 63, 63);\"\u003e\u003cb\u003e查看此型号的展示柜 \u0026gt;\u003c\/b\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/a\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e我们提供量身定制的服务，定制您的1：8比例模型，以完美匹配真实汽车的规格，增强限量版模型已经令人惊叹的功能。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003ca href=\"https:\/\/www.amalgamcollection.com\/zh\/pages\/bespoke-models\"\u003e\u003cspan style=\"color: rgb(38, 38, 38);\"\u003e\u003cb\u003e了解更多关于我们定制模型\u0026gt;\u003c\/b\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/a\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40249548275794,"sku":"M5819-GEN-KER","price":9995.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/products\/M5819-GEN-3_-_Bugatti_744_Chiron_Blue_1.8_Scale_-_Front_3.4_Higher.jpg?v=1619618663"},{"product_id":"mclaren-675lt","title":"迈凯伦675LT","description":"675LT设计受1997赛季首次亮相的迈凯轮F1 GTR ‘Longtail’的启发，旨在实现迈凯伦的梦想：打造一款最具赛道特色，又可合法上路行驶的超级跑车。 这主要是通过将650S车型的重量减轻100公斤来实现，重点放在碳纤维车身上，可使下压力增加40％。*675LT限量生产500辆，可在2.9秒内加速到62英里（约100公里）\/小时、7.9内加速至124英里（约200公里）\/小时，最高时速达205英里（约330公里）\/小时。 超轻量级锻造铝合金车轮、碳纤维陶瓷刹车系统和充分利用迈凯轮P1所使用技术的悬挂系统，合力创造出这款杰作。 迈凯伦表示，“专注于完美表现、减轻重量和极致的驾驶员参与，这便是Longtail的特点”。 迈凯伦675LT这款车1:8的精美模型已在我们的车间完成手工制作并喷涂面漆，所使用的原车CAD数据及详细的颜色和材料参数直接由迈凯伦公司图纸办公室提供。 而且，工程团队和设计团队对模型做了仔细检查，确保完全精确的呈现效果。 ","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40249565151314,"sku":"M5871","price":14035.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/products\/mclaren_675LT_grey_frontQT.jpg?v=1601653818"},{"product_id":"mclaren-m23d","title":"迈凯伦M23D (1976) 日本大奖赛","description":"迈凯伦M23D是M16 Indianapolis 500赛车的改进版本，这款F1参赛车型于1973年首次推出。 M23搭载福特考斯沃斯DFV发动机，该发动机由专业调校公司Nicholson-McLaren Engines制造。 调校好的发动机可产生大约490制动马力。 1975年赛季M23做了进一步改进，包括出现六速变速箱版本，这在当时那个F1时代是真正的创新。 其他改进包括各种车身的多项调整，包括后轮前方的空气动学改造、车头轮廓调整及在安装油冷却器的后轮前部延长车身。 这些调整大部分都是在1976年赛季推出的M23D上采用。*这款M23D模型参照的原车是1976赛季在日本举行的最后一场比赛中詹姆斯·亨特驾驶的赛车。当时的比赛他获得第三名，这个成绩帮助他赢得了该赛季的车手冠军，并帮助迈凯轮赢得车队亚军。 这绝非易事，尤其是考虑到当时M23已有三年车龄。 比赛结束时两位迈凯轮机械师之间的对话被人听到，并见诸《The Autocar》报端。 “这样的赛季、这样的结局，我回去得写成一部电影剧本，然后大赚一笔。”一个人对另一个人说道。 “唯一的问题是，我觉得，没有人会相信这一切的的确确发生过。” 三十七年后，电影《极速风流》上映，迈凯轮车手詹姆斯·亨特击败尼基·劳达的传奇终于为人传颂。 迈凯伦M23D这款车1:8的精美模型已在我们的车间完成手工制作并喷涂面漆。迈凯伦公司在原车面漆、材料、档案图像和图纸方面提供了合作和协助。 我们对原车进行了超高精度数字扫描，按比例完美再现每一个细节。 而且，工程团队和设计团队对模型做了仔细检查，确保完全精确的呈现效果。 ","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40249565544530,"sku":"M5713","price":18495.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/files\/DSCF4467.jpg?v=1732712174"},{"product_id":"mercedes-benz-300-sl-gullwing","title":"梅赛德斯-奔驰300 SL Gull Wing（鸥翼）","description":"\u003cul\u003e\u003cli\u003e限量发行199件\n\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e\n银灰色金属漆涂装\n\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e\n1:8比例模型，长逾56.6厘米\/22英寸\n\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e\n每件模型均由一支小型工匠团队手工制作并组装\n\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e\n采用最优质的材料制作\n\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e\n耗时逾4000小时研发该模型\n\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e\n模型制作耗时超过400小时\n\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e\n数千个精密制造的部件：铸件、光蚀刻件及CNC加工金属部件\n\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e\n基于对原车底盘198.040.5500386进行扫描后开发的自有CAD数据制造\n\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e\n与梅赛德斯-奔驰合作开发，采用原始图纸和档案照片\n\u003c\/li\u003e\u003c\/ul\u003e\n\u003cp\u003e\u003cb\u003e\n原版超级跑车\n\u003c\/b\u003e\u003c\/p\u003e\n许多人将现代超级跑车的起源追溯至梅赛德斯-奔驰300 SL。凭借其令人着迷的惊艳美学、开创性工程技术与卓越性能的完美融合，300 SL在众多至今仍令收藏家着迷的标志性跑车设计中脱颖而出。这款技术奇迹不仅在众多世界顶级跑车赛事中斩获胜利，还在众多业余拉力赛、公路赛和耐力赛锦标赛中表现卓越。300 SL的独特之处在于，它在取得如此显著成就的同时，仍能完美诠释优雅、精致与魅力——正是这些特质使其成为20世纪最具影响力的汽车之一。毋庸置疑，它堪称梅赛德斯-奔驰最受珍视且最具影响力的汽车杰作，在汽车史册上铸就了不朽的传奇。\n\u003c\/p\u003e\u003cp\u003e\u003cb\u003e\n传奇的开端\n\u003c\/b\u003e\u003c\/p\u003e\u003cp\u003e\n20世纪50年代初，戴姆勒-奔驰凭借W 194车型在赛车界实现了令人瞩目的回归。随着奖杯纷至沓来，戴姆勒-奔驰在纽约的官方进口商马克西米利安·霍夫曼敏锐地察觉到北美汽车市场中存在一个空白。他坚信，这款赛车的公路版将吸引美国富裕的高性能车爱好者，并为此积极游说推动其研发。令人难以置信的是，仅仅五个月后，300 SL便在1954年纽约车展上惊艳亮相。这款内部型号为W 198的新款跑车，其比例尽显优雅，工程设计充满创新。它是全球首款配备直接燃油喷射系统的四冲程量产乘用车，既提升了动力输出，又提高了燃油效率。世人从未见过如此独特的跑车。\n\u003c\/p\u003e\u003cp\u003e\u003cb\u003e\n太空时代的结构设计\n\u003c\/b\u003e\u003c\/p\u003e\u003cp\u003e\n300 SL不仅凭借其引人注目的设计脱颖而出，更因其开创性的技术创新而独树一帜。在鲁道夫·乌伦豪特（Rudolf Uhlenhaut）的指导下，其强劲的3.0升顶置凸轮轴六缸发动机可输出惊人的215 hp，最高时速达250 km\/h，使300 SL成为当时世界上最快的量产车。与作为其基础的 W 194 一样，新款 300 SL 采用了轻量化且结构紧凑的设计，运用了复杂的管状空间框架来支撑发动机、变速箱和车轴。该框架外覆由弗里德里希·盖格（Friedrich Geiger）设计的钢制和合金车身，以实现最佳的空气动力学效率。这种独特的结构无法容纳传统车门，因此设计出了顶部铰接、向上开启的车门，这成为了300 SL最鲜明的特征，也使其赢得了“鸥翼门”这一标志性绰号，并以此名流传至今。\n\u003c\/p\u003e\u003cp\u003e\u003cb\u003e\n定义一个时代的杰作\n\u003c\/b\u003e\u003c\/p\u003e\u003cp\u003e\n300 SL绝不仅仅是一款时代产物；它本身就是那个时代的代名词。除了在技术和设计上的成就外，300 SL的影响力还延伸到了流行文化和收藏市场，至今仍是备受追捧的车型之一。300 SL的身影随处可见，从一尘不染的车展展厅和好莱坞银幕，到它曾凯旋而归的尘土飞扬的赛道。与竞争对手的收藏级车型形成鲜明对比的是，300 SL 正因其无处不在而显得格外耀眼，部分原因在于其产量相当可观：1954 年至 1957 年间，共生产了 1,400 辆“鸥翼门”车型。当300 SL没有登上杂志体育版头条时，它往往会出现在娱乐版块，成为全球社交名流、商业巨头、电影明星和王室成员眼中创新与奢华的象征。300 SL 也是个性与自我表达的堡垒；车主可以为自己的“海鸥翼”选择任何颜色组合，并根据喜好选配工厂提供的任意数量的可选配件。\n\u003c\/p\u003e\u003cp\u003e\u003cb\u003e\n延续的赛车传统\n\u003c\/b\u003e\u003c\/p\u003e\u003cp\u003e\n300 SL于1952年千英里大赛中首次亮相赛场，由卡尔·克林格和鲁道夫·卡拉乔拉驾驶，分别获得第二名和第四名。两周后，在伯尔尼-布雷姆加滕举行的瑞士大奖赛上，克林格、赫尔曼·朗和弗里茨·里ess包揽了领奖台前三名。为备战6月的勒芒耐力赛，厂商打造了三辆新车。尽管克林格与汉斯·克伦克的赛车因发电机故障退赛，但其余两辆赛车表现卓越：朗与里斯的组合以155.58公里\/小时（96.7英里\/小时）的平均时速夺冠，而西奥·赫尔弗里希与赫尔穆特·尼德迈尔则以落后一圈的成绩获得亚军。8月，300 SL再创佳绩：朗在纽博格林赛道夺得德国大奖赛冠军，克林格和里ess分获亚军和季军。作为最后一次厂队出征，应墨西哥城销售代表的压力，戴姆勒-奔驰派出两辆卡车和35人前往墨西哥，参加第三届泛美汽车拉力赛。尽管开局遭遇了一些困难，克林格和克伦克最终赢得了比赛，领先于兰格和埃尔温·格鲁普。1953年，车队开始为SL的优化版本做准备，但由于优先事项转向了一款新的大奖赛赛车，该项目被取消。\n\u003c\/p\u003e\u003cp\u003e\u003cb\u003e\n辉煌的血统\n\u003c\/b\u003e\u003c\/p\u003e\u003cp\u003e\n300 SL 常被视为梅赛德斯-奔驰最具标志性的杰作，它在汽车界和文化领域都留下了不可磨灭的印记。它在 20 世纪 50 年代树立了设计新标杆，数十年来持续影响着跑车的美学与技术发展，至今仍是优雅与性能的标杆。300 SL不仅是一部独一无二的杰作，更成为了梅赛德斯-奔驰品牌身份的基石。它的故事彰显了品牌不断突破界限、打造永恒经典的承诺。300 SL所体现的创新精神与奢华气质，为后来的跑车树立了典范，诸如SLS AMG和AMG GT等车型便直接从中汲取了灵感。尤其是SLS AMG，凭借其现代化的鸥翼门和以性能为导向的设计，向初代车型致敬。300 SL的传奇遗产体现在梅赛德斯-奔驰致力于将尖端技术与永恒优雅相融合的追求中。通过这一车型，梅赛德斯-奔驰确立了自身作为一个能够将赛车传承与豪华及创新无缝融合的品牌形象，这种平衡定义了该公司在每一款车型中都体现出的品牌基因。\n\u003c\/p\u003e\u003cp\u003e\u003cb\u003e\n模型的制作\n\u003c\/b\u003e\u003c\/p\u003e\u003cp\u003e\n基于对原车底盘198.040.5500386进行详细数字扫描后开发的同一套CAD数据，我们的工程师为模型的每个部件制作了原型。通过3D打印和细致的手工精加工，为这套复杂组件的每一部分都制作了母模。随后，根据每个样件制作模具，用于生产小批量精密铸造部件。每个部件均经过修整和试装，以组成完整套件，最后进行喷漆、表面处理和组装。最终呈现的这款细节惊人且精准的缩比复制品，采用标志性的银灰色金属漆面，堪称杰作。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003ci\u003e梅赛德斯-奔驰 300 SL 鸥翼门车型以 1:8 比例制作，限量仅 199 件。\u003c\/i\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"限量版","offer_id":40249566298194,"sku":"M5349","price":17995.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true},{"title":"定制","offer_id":40249566330962,"sku":"M5349","price":0.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/files\/DSC7164-Edit-Edit.jpg?v=1716285782"},{"product_id":"plinth-gt-size","title":"Pedestal - GT Size","description":"\u003cp\u003e\u003cspan\u003eHaving worked with some of the world’s most important architects since the 1980s we have learned that to best display complex and beautiful objects, simplicity and clarity of presentation are of the essence.  That philosophy has informed all the model bases and displays we have developed over the years, our current range are evolutions of the plinths with top illumination that we first developed for Ralph Lauren events back in 2010.  The full set of components together create a harmonious whole, but each part is effective alone and can be purchased separately:\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003ePlinth GT size – is a very simple but perfectly constructed cuboid box with the top surface at chest height.  The top surface is the exact same size as our standard GT size so that the plinth blends seamlessly into the standard model presentation base and clear cover. \u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003cmeta charset=\"utf-8\"\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003eNote: Plinth base only. Model car and acrylic cover not included.\u003c\/em\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40249574588498,"sku":"M6107-GT-BLK","price":3070.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/products\/GT_Plinth_Black_PlinthOnly_NoLogo.jpg?v=1601658423"},{"product_id":"plinth-f1-size","title":"Pedestal - F1 Size","description":"\u003cp\u003e\u003cspan\u003eHaving worked with some of the world’s most important architects since the 1980s we have learned that to best display complex and beautiful objects, simplicity and clarity of presentation are of the essence.  That philosophy has informed all the model bases and displays we have developed over the years, our current range are evolutions of the plinths with top illumination that we first developed for Ralph Lauren events back in 2010.  The full set of components together create a harmonious whole, but each part is effective alone and can be purchased separately:\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003ePlinth F1 size – is a very simple but perfectly constructed cuboid box with the top surface at chest height.  The top surface is the exact same size as our standard F1 size so that the plinth blends seamlessly into the standard model presentation base and clear cover. \u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003cmeta charset=\"utf-8\"\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003eNote: Plinth base only. Model car and acrylic cover not included.\u003c\/em\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40249574621266,"sku":"M6107-F1-BLK","price":3070.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/products\/GT_Plinth_Black_PlinthOnly_NoLogo_11a4dfab-7a3a-4767-a6b8-76bc7b432d3e.jpg?v=1601658436"},{"product_id":"porsche-550-spyder","title":"Porsche 550 RS Spyder","description":"\u003cp\u003eThe 550 Spyder was Porsche’s first full-scale endeavour into sports car racing, and one of its most successful ever. In an era where nearly every aspect of cars was getting larger, the 550 Spyder, remarkably light, at less than 1500 pounds, was the direct opposite.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003ePrototypes were developed starting in 1950 by Walter Glöckler, a motorcycle racer and Volkswagen salesman who wanted to use Porsche’s 1.1-liter flat-four engine in his home-built race cars. That year, his Porsche-powered prototype won the 1,100cc sports car class championship in Germany. Porsche took notice, and began to support Glöckler’s car, eventually entering an informal mutual assistance pact. From 1951 on, Glöckler prototypes bore Porsche branding.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eSuccesses continued to mount in the prototypes. By 1952, Porsche had started developing its own purpose-built race car in-house—the Type 550. The first factory-built 550 debuted at the Nüburgring for the Eifel Races on May 31, 1953. Despite pouring rain and carburetor troubles, the 550 won the very first race it entered, a sign of what was to come. Weeks later, a two-car effort took first and second at the 24 Hours of Le Mans. After a few more wins in Europe, the cars were sold off to a buyer who continued to race them.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eThe definitive 550 form was unveiled to the world at the Paris Salon in October 1953. The car featured a ladder-type frame and sleek bodywork. The pièce de résistance, however, was its engine, known as the Type 547.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eThe engine’s development, led by Porsche engineer Ernst Fuhrmann, featured a 1.5-liter four-cam (versus earlier twin-cam) engine with a brilliantly compact layout that would offer a claimed 110 hp from virtually the same dimensions as the company’s earlier flat-fours, which produced around 80 hp. The pairing of the 550 and the Fuhrmann four-cam engine would dominate competition the world over.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eBy 1955, Porsche’s fifth time competing at Le Mans, the 550 had become not only the runaway winner in its class but also a force to be reckoned with in the race for outright victory against larger and more powerful cars. The 550’s most important win, however, came in 1956, when an updated space-frame version took overall victory at the Targa Florio, then one of the most famous and challenging races in the world. Among the giants slain were the Ferrari 860 Monza and the Mercedes-Benz 300 SL.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eToday, Porsche’s museums are bursting with racing legends. None of it would have been possible without the little giant-killer, Porsche’s first venture into factory racing, the 550 Spyder.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e--------------------------------------------------------------\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eElevate your 1:8 scale collection with one of our elegant, harmonious and handcrafted display cabinets, stands or plinths. \u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003e\u003ca href=\"https:\/\/amalgamcollection.com\/collections\/display-cabinets\"\u003eView Display Cabinets for this model \u0026gt;\u003c\/a\u003e\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Limited Edition","offer_id":41130049044562,"sku":"M5540","price":17995.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true},{"title":"Bespoke","offer_id":41130049077330,"sku":"M5540-BES","price":0.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/files\/Heroimageedit_8f6bf635-535d-42cb-b7ff-b980f79e9169.jpg?v=1706094293"},{"product_id":"audi-r8-2005-le-mans-winner-race-weathered","title":"奥迪 R8 - 2005年勒芒冠军-旧化模型","description":"\u003cp\u003e\u003cstrong\u003e为了纪念奥迪的第五个勒芒24小时耐力赛冠军15周年，我们特别制作了这款在2005年6月19日获胜的赛车做旧版模型。我们在布里斯托尔的工匠们精心手工绘制了这15台独特的1:8比例模型，以展示在经过24小时的激烈竞争后，赛车上的每一个脏污细节。应用在这15个模型上的艺术技巧继续强调了我们致力于创造精美的手工作品的承诺，这些作品充分体现了标志性赛车的精神和精确的外观。 \u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003e这是Amalgam迄今为止规模最大的1:8特别版模型，专为庆祝奥迪2005年的胜利而制作。基础模型是使用奥迪公司提供的数据开发的，奥迪公司也仔细检查了制作出来的原型，以确保模型的完全准确性。在全面研究档案图像和影片后，我们的工匠会精确地加上旧化的细节，以确保整个模型是真实汽车的完美复制品。每个模型都随附有由Motorsport Images的负责人精选的赛事高品质图片。\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e作为有史以来最成功的勒芒赛车之一，奥迪R8勒芒原型车在2000年至2006年的六年中有五次夺冠，直到2003年才输给宾利Speed 8。这款车由奥迪赛车部门开发，是对奥迪R8R的改良版，后来又诞生了2007年发布的奥迪R8跑车。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e这款模型是2005年ADT冠军车队3号车的复制品，该车为奥迪夺得了第五个勒芒冠军，并使Tom Kristensen成为勒芒历史上最成功的勒芒车手。由Kristensen、JJ Lehto和Marco Werner驾驶的3号车排位赛中获得第八名，落后领先的Pescarolo 4.2秒。然而正赛是完美的，他们的名次不断爬升，到第三个小时时，由于Pirro在雅致弯冷胎抱死严重撞到轮胎护栏，他们赶超了由 Frank Biela, Allan McNish and Emmanuele Pirro驾驶的2号姐妹车。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e在那之后，Kristensen几乎没有遇到什么挑战，他在24:01:30.901冲破终点夺得冠军，平均速度210.216公里\/小时(130.622英里\/小时)。R8比第二名布利昂的Pescarolo驾驶的16号车领先两圈。他们姐妹车2号车再落后四圈，以第三名的成绩登上了领奖台，同时另一辆奥迪R8-4号车再落后两圈获得第四名。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e这是Werner第一次取得勒芒赛的胜利，同时也是Lehto的第二次胜利，Kristensen的第七次胜利。Kristensen超越了杰基·伊克斯(Jacky ickx)创造的六次勒芒胜利的历史记录，Werner完成了耐力赛的三冠王(代托纳24小时、赛百灵12小时和勒芒24小时)。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e此款精美的奥迪R8 2005年勒芒冠军款模型是在制造商的协助下手工制作并完成的，他们帮助提供原始饰面，材料，归档图像和图纸等信息。原始CAD文件的使用以及对原汽车超高精度的数字扫描使我们能够完美地按比例重新创建每个细节。此外，制造商的工程和设计团队均对原型模型进行了详细审查，以确保其准确性。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003e奥迪R8 2005年勒芒冠军做旧版模型仅限量15台。\u003c\/em\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003e操作旧化模型\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003e请注意，Amalgam 的旧化模型非常脆弱，需要小心处理。 我们建议您尽可能少的操作模型以避免破坏做旧效果。 操作模型时，请遵守购买时产品随附的说明。图片中包含的画笔纯粹是为了展示模型的比例。 我们不建议您对我们的旧化模型进行任何清洁，因为这可能会消除一些做旧细节。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e--------------------------------------------------------------\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eE使用我们精致讲究的手工打造的展示柜、展架或展台，使您的1：8比例收藏更具格调。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan style=\"color: #ff2a00;\"\u003e\u003ca href=\"https:\/\/amalgamcollection.com\/collections\/display-cabinets\" style=\"color: #ff2a00;\"\u003e\u003cstrong\u003e查看此型号的展示柜\u0026gt;\u003c\/strong\u003e\u003c\/a\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40249579044946,"sku":"M5038-RWV","price":14495.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/files\/AudiR82005LeMansWinner1.8ScaleWeathered-Front3.4.jpg?v=1701450159"},{"product_id":"mercedes-benz-w196-monoposto-1955-british-gp-winner-race-weathered","title":"梅赛德斯W196 Monoposto-1955年英国大奖赛-旧化模型","description":"\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\u003cli\u003e限量5台\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e由布里斯托的模型制作师使用档案图像精确描绘做旧细节\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e模型附有 1955 年该车在银石赛道上的精美艺术微喷图\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e1:8 比例模型，超过 50 厘米\/19 英寸长\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e每个模型都由一小队工匠手工打造和组装\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e使用最优质的材料制成\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e超过 4500 小时开发模型\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e超过 450 小时的时间来构建和做旧每个模型\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e数以千计的精密设计零件：铸件、光刻和 CNC 加工的金属部件\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e使用梅赛德斯-奔驰提供的原始图纸和档案照片制作\u003c\/li\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003e\u003cspan style=\"color: #ffffff;\"\u003e此款已售罄，请\u003c\/span\u003e\u003cspan style=\"color: #ff2a00;\"\u003e\u003ca style=\"color: #ff2a00;\" title=\"chinasales@amalgam.com\" href=\"mailto:chinasales@amalgam.com\"\u003e\u003cstrong\u003e联系销售团队\u003c\/strong\u003e\u003c\/a\u003e\u003c\/span\u003e\u003cspan style=\"color: #ffffff;\"\u003e了解其他选择。\u003c\/span\u003e\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003e我们很高兴推出1:8比例的新款旧化模型：仅限量5台的梅赛德斯·奔驰W196 Monoposto，斯特灵·莫斯爵士驾驶该车于1955年7月16日在安特里赛道的英国一级方程式大奖赛上赢得了他的第一个冠军。我们的工匠使用档案图像精确地应用了做旧细节，以确保完成的模型是1955年完成比赛的真实汽车的完美复制品。每台模型都附赠有赛车冲破终点时的照片，该照片由Amalgam从Motorsport Images图库中精心挑选。应用于这5台模型的艺术性体现了我们致力于创造精美的手工作品的承诺，这些作品充分体现了重要赛事中标志性赛车的精神和精确的外观。\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e梅赛德斯-奔驰W196是有史以来在赛车运动巅峰上最具统治力的赛车之一，在1954年和1955年的F1赛季，梅赛德斯-奔驰W196让它的竞争对手感到绝望，并赢得了它唯一参加的两届世界锦标赛。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e梅赛德斯已经缺席大奖赛20年了，但F1的新规定和德国繁荣的经济复苏让银箭车队得以回归赛场。所有人都非常期待;过去奔驰赛车不仅速度最快，而且技术最先进，展示了公司先进的技术能力。W196没有让人失望。考虑到2.5升的排量相对较小，由弗里茨·纳林杰(Fritz Nallinger)和鲁道夫·乌伦豪特(Rudolf Uhlenhautand)领导的工程师团队为长直八缸发动机选择了一种与众不同的形式，尽管很冒险但很快就产生了惊人的结果。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eW196是第一辆使用节管阀来让小得多的发动机转速更高的F1赛车，也是第一辆使用博世公司开发的燃油喷射系统的F1赛车，该系统已经在300SL赛车上成功使用。根据Messerschmitt Bf 109E战斗机上使用的DB 601高性能V12改装而成的新型燃油喷射系统，在首次亮相时可以提供257匹制动马力，经过一年的开发后，可以在8500转的转速下提高到290马力。此外，延用了300SL的立体框架底盘，它采用了一种全新的底盘制造方法，结合了轻重量和非凡的刚性。工程师们不惜一切代价，针对不同赛道开发了W196的多种版本，具有三个轴距和两种可互换的车身样式:“Monza型”低阻力流线车身，专为高速赛道设计，以及开放的车轮结构，专为技术含量更高的曲折赛道设计。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e梅塞德斯仍然忙于研发汽车，错过了1954赛季的前三场比赛;姗姗来迟的首次亮相是在兰斯的法国大奖赛，在那里流线型的车身非常适合。车队经理阿尔弗雷德·纽鲍尔(Alfred Neubauer)聘请了超级巨星胡安·曼努埃尔·方吉奥(Juan Manuel Fangio)作为德国的汉斯·赫尔曼(Hans Herrmann)和卡尔·克林(Karl Kling)二人组的搭档，很明显，德国品牌的做法让意大利和英国的专业制造商难以匹敌。方吉奥驾驶W196赛车首次取得胜利，领先克林几米，帮助奔驰车队延续了首次夺冠的传统，而赫尔曼则创造了最快的圈速。在银石经过了一场艰难的比赛后，在车队主场纽博格林大奖赛上W196的开轮版赛车首次亮相。方吉奥再次获胜，并继续赢得瑞士和意大利大奖赛，获得三连胜。在西班牙的最后一场比赛中，这位阿根廷车手表现相对较差，他以世界冠军的身份站上了领奖台。虽然方吉奥在赛季之初效力于阿尔法·罗密欧车队，并未为意大利车队赢得了两场比赛，但他驾驶W196赛车获得的积分足以为他赢得世界冠军。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e1955年，方吉奥有了一个新队友，刚崭露头角的斯特灵·莫斯加入车队，一个几乎无敌的组合诞生。这位阿根廷车手在赛季开始表现不错，赢得了主场大奖赛，酷热的天气让他的大多数对手都精疲力尽。W196的最低谷时刻随之而来，因为它在摩纳哥站没有拿到一分:所有三辆参赛的赛车都受到了可靠性问题的困扰。尽管1955年的勒芒灾难缩短了F1赛季，但W196完全统治了剩下的四站比赛，在比利时(Fangio-Moss)、荷兰(Fangio-Moss)和意大利(Fangio-Taruffi)分别获得了第一和第二名，而在倒数第二站英国站，梅赛德斯车队取得了令人瞩目的1-2-3-4的成绩，莫斯领先于Fangio、Kling和Piero Taruffi获得了他的第一个大奖赛冠军。毫无疑问，方吉奥再次获得冠军，莫斯远远落后位列第二。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e受勒芒事故的影响，梅赛德斯-奔驰在赛季末第三次退出了大奖赛，这是他们历史上的第三次，在仅参加了一年零两个月的比赛后，让他们几乎无敌的赛车退役了。总的来说，全能的W196的记录确实令人印象深刻:在它参加的12场大奖赛中，9次胜利，8个杆位和9个最快圈速，当然，还有方吉奥在1954年和1955年的世界冠军。人们普遍认为，W196没有赢得更多冠军的唯一原因是制造商锦标赛直到1958年才引入。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e在1934年获得梅赛德斯一级方程式锦标赛冠军的整整二十年之后，这家德国巨人于1954年以W196回归这项运动。这不是巧合，这是新的2.5升引擎规则的第一年，意味着一个公平的竞争环境占了上风。梅赛德斯在引擎开发上采取了令人惊讶且与众不同的路线，选择了直列8缸发动机。这样一来，小得多的发动机便可以提高转速，并与博世开发的燃油喷射系统相结合，在W196首次亮相时可提供257制动马力，在一年的开发过程中提高到290 bhp。在1954年获得冠军后，1955赛季有一位新车手加入车队和Fangio并肩作战。年轻的斯特灵·莫斯。梅赛德斯的统治地位引人注目。该模型基于斯特灵·莫斯于1955年7月在安特里（Aintree）举行的英国大奖赛上获胜的赛车。他带领四辆W196 Monopostos在这一新的英国大奖赛场地上获得了第一，第二，第三和第四名。这是莫斯第一次赢得大奖赛。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e梅赛德斯-奔驰W196 Monoposto的这款精美的1:8比例模型是在梅赛德斯-奔驰的协助下制作完成的，他们帮助提供原始饰面，材料，归档图像和图纸等信息。对原始汽车的超高精度数字扫描的使用使我们能够完美地按比例重新创建每个细节。此外，梅赛德斯-奔驰的工程和设计团队均对其进行了详细审查，以确保模型的准确性。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003e此款1955年英国大奖赛冠军-梅赛德斯·奔驰W196 Monoposto做旧版模型仅限量5台。\u003c\/em\u003e\u003cbr data-mce-fragment=\"1\"\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003e操作旧化模型\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003e请注意，Amalgam 的旧化模型非常脆弱，需要小心处理。 我们建议您尽可能少的操作模型以避免破坏做旧效果。 操作模型时，请遵守购买时产品随附的说明。图片中包含的画笔纯粹是为了展示模型的比例。 我们不建议您对我们的旧化模型进行任何清洁，因为这可能会消除一些做旧细节。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e--------------------------------------------------------------\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e使用我们精致讲究的手工打造的展示柜、展架或展台，使您的1：8比例收藏更具格调。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan style=\"color: #ff2a00;\"\u003e\u003ca href=\"https:\/\/amalgamcollection.cn\/collections\/display-cabinets\" title=\"链接到展示柜\" style=\"color: #ff2a00;\"\u003e\u003cstrong\u003e查看此型号的展示柜 \u0026gt;\u003c\/strong\u003e\u003c\/a\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cdiv id=\"gtx-trans\" style=\"position: absolute; left: 72px; top: -0.40625px;\"\u003e\n\u003cdiv class=\"gtx-trans-icon\"\u003e\u003c\/div\u003e\n\u003c\/div\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40249580290130,"sku":"M5033-MON-SC1-RWV","price":20645.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/products\/M5033-MON-68-MercedesW196Monoposto1.8ScaleWeathered-Front3.4.jpg?v=1608309383"},{"product_id":"porsche-917kh-1971-le-mans-weathered","title":"Porsche 917K - 1971 年勒芒冠军 - Martini Livery - Race Weathered","description":"\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\u003cli\u003e仅限 22 件\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e与 Gijs van Lennep 和 Helmut Marko 于 1971 年 6 月 12 日至 13 日在勒芒 24 小时耐力赛中的表现完全一样\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e布里斯托尔工匠使用档案图像精确应用风化细节\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e模型附有赛车中期的档案质量 Rainer Schlegelmilch Giclée 印刷品\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e1:8 比例模型，超过 59 厘米\/23 英寸长\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e每个模型都由一小群工匠手工制作和组装\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e使用最优质的材料制成\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e超过 4000 小时来开发模型\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e超过 450 小时来构建和风化每个模型\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e数以千计的精密设计零件：铸件、光刻和 CNC 加工的金属部件\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e使用原始 917 的数字扫描和保时捷提供的油漆代码构建的基本模型\u003c\/li\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003e我们很高兴提供 22 辆历经风雨考验的保时捷 917K 的特别版，它们在 1971 年勒芒 24 小时耐力赛中取得了胜利。这个只有 22 辆的独特版本由我们的模型大师精心手绘和详述，以 当汽车驶向胜利时，显示比赛污垢和损坏的每一个细节。 22 款车型中的每一款都将附有一份由 Amalgam 从 Motorsport Images 收藏中挑选出来的赛车后期赛车的档案质量 Rainer Schlegelmilch Giclée 印刷品。\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e可以说是赛车运动历史上最具标志性的赛车之一，保时捷 917K 的概念源于对国际运动联盟委员会（当时是国际汽联的独立竞赛机构）的意外改变，对规则进行了制裁。 1967 赛季结束后，宣布所有未来的原型发动机将限制在 3.0 升，以降低在快速耐力赛道上产生的速度，同时也吸引已经将 3 升一级方程式发动机用于耐力赛的制造商赛车。深知很少有制造商能够立即应对挑战，CSI 还宣布了一个新的 Group 4 跑车系列，该系列允许发动机排量高达 5.0 升，但需要至少生产 25 辆才能获得认证。保时捷已经在努力打磨其 3.0 升赛车 908，当它推出了第二款针对 Group 4 类别的原型赛车：917 时震惊了世界。 尽管国际汽联表示怀疑，保时捷还是向国际汽联展示了 25 辆917 在 1969 年 3 月的日内瓦车展上首次亮相仅三周后。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e为早期 917 提供动力的是 4.5 升 Flat-12 发动机，该发动机由著名的保时捷工程师汉兹·梅兹格 (Hanz Mezger) 设计。 为了降低开发成本，该发动机大量借鉴了保时捷 908 中的 3.0 升发动机。1969 年的赛车发动机产生了 580 bhp 和 376 lb-ft 的扭矩。 后来的型号可以选择运行 4.9、5.0 和最终 5.4 升的大排量发动机，每个发动机都提供相应的性能提升。 Flat-12 将继续成为 917 最具决定性的特征。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e虽然发动机立即取得了成功，但汽车的车身和空气动力学却一无是处。 早期的测试令人担忧。 这辆车在刹车时严重徘徊，在高速转弯时非常凶猛。 没有一个普通的保时捷车手想参加比赛。 但保时捷的工程师们坚持不懈，最终增加了更宽的后轮和其他一些变化，使 917 成为更可控的机器。 开发了该车的短尾和长尾版本，虽然 917 长尾很漂亮，但因一连串胜利而闻名的外形是短版本，更为人所知的是 917K，代表“Kurtz”。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e917K 无需等待太久即可获得成功。 在 1970 年代托纳 24 小时耐力赛上首次公开亮相时，约翰·怀尔 (John Wyer) 的海湾赞助车队在比赛中以 1-2 完赛，获胜车打破了距离记录 190 英里。 这场胜利有效地开启了 917K 在接下来的两个赛季中对世界跑车锦标赛的统治。 保时捷在勒芒 24 小时耐力赛上的首次总冠军紧随其后，这对德国品牌来说是一个重要的时刻，但也只是众多后续赛事中的一个。 那一年的胜利来得迅速而响亮，总的来说，917K 的第一个全年比赛将带来七场重大胜利。 1971 年也不例外，在勒芒的另一场总冠军中获得了六场大满贯胜利。 那年晚些时候，Can-Am 版本的开发将开始，这款车占据了主导地位，以至于该系列在美国失去了人气，再也不会回来了。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e今天，917K 被誉为有史以来最具标志性的赛车之一。 正是这款车让保时捷在世界上最艰苦的比赛中取得了首场总冠军，并且在原型赛车系列中创造了世界上有史以来最令人印象深刻的统治记录之一。 如果仅凭赛车成就还不够，史蒂夫·麦昆 (Steve McQueen) 在电影《勒芒》(Le Mans) 中的大银幕上将让这款车永垂不朽。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e这款精美的 1:8 比例保时捷 917K 模型基于 1971 年由荷兰车手 Gijs van Lennep 和奥地利车手 Helmut Marko 在勒芒 24 小时耐力赛中驾驶获得胜利的#22 赛车。禁止使用超过 3.0 升发动机 流离失所迫在眉睫，比赛变成了绝唱； 漫长、快速的赛道和持续的好天气创造了迄今为止该赛事历史上最快的比赛。 今年发生的事故并不多，但由于机械问题，许多车被推迟或被迫退役，因此只有十二辆车被列为完赛。 排在前面的马天尼保时捷车队比竞争对手约翰怀尔保时捷领先两圈，领先第三名法拉利 29 圈（386 公里）。 这两辆保时捷是第一辆在勒芒赛道上行驶超过 5000 公里的汽车，这一纪录将保持 39 年，巩固了 917K 在这个赛车运动时代的统治地位。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e在保时捷的合作和协助下，这款模型是在我们的车间手工制作和完成的，涉及原始饰面、材料、档案图像和图纸。 对原车使用极其精确的数字扫描使我们能够按比例完美地再现每一个细节。 此外，它经过工程和设计团队的详细审查，以确保表示的完全准确性。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003e赛车风化的保时捷 917K 勒芒 1971 仅限于 22 件。\u003c\/em\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003e操作旧化模型\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003e请注意，Amalgam 的旧化模型非常脆弱，需要小心处理。 我们建议您尽可能少的操作模型以避免破坏做旧效果。 操作模型时，请遵守购买时产品随附的说明。图片中包含的画笔纯粹是为了展示模型的比例。 我们不建议您对我们的旧化模型进行任何清洁，因为这可能会消除一些做旧细节。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e--------------------------------------------------------------\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e使用我们优雅、和谐和手工制作的展示柜、支架或底座之一提升您的 1:8 比例收藏。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan style=\"color: #ff2a00;\" data-mce-style=\"color: #ff2a00;\"\u003e\u003cstrong\u003e\u003ca style=\"color: #ff2a00;\" href=\"https:\/\/www.amalgamcollection.com\/collections\/display-cabinets\" data-mce-style=\"color: #ff2a00;\"\u003e查看此型号的展示柜 \u0026gt;\u003c\/a\u003e\u003c\/strong\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e该模型只是 Porsche 917K 系列中多种 1:8 和 1:18 比例之一。\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003ca title=\"Link to Porsche 917K Collection\" href=\"https:\/\/www.amalgamcollection.com\/collections\/porsche-917k-collection\" target=\"_blank\" data-mce-href=\"https:\/\/www.amalgamcollection.com\/de\/collections\/porsche-917k-collection\"\u003e\u003cspan style=\"color: #ff2a00;\" data-mce-style=\"color: #ff2a00;\"\u003e\u003cstrong\u003e探索保时捷 917K 系列 \u0026gt;\u003c\/strong\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/a\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40249583468626,"sku":"M5288-L71-RWV","price":20995.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/products\/Porsche917K-Martini-Weathered-Front3.4.jpg?v=1629401023"},{"product_id":"dh-98-mosquito","title":"DH.98“蚊”式轰炸机","description":"\u003ch3\u003e十个航空器模型中仅有六个留存\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003e二战中速度最快的战斗轰炸机——用途极其广泛且性能卓越的德·哈维兰 DH98“蚊”式飞机，无疑是德·哈维兰飞机公司对皇家空军在第二次世界大战中取得成功所做出的最大贡献。其创新设计采用了木质“夹层”结构，借鉴了该公司战前高速的 DH88“彗星”竞速飞机和流线型的 DH91“信天翁”客机所积累的经验。它深受飞行员们的喜爱，很快就被亲切地称为“木制奇迹”。最初被设想为一种高空飞行、无武装的摄影侦察机，“蚊”式飞机在服役中扮演了多种角色，包括轰炸机、战斗轰炸机、夜间战斗机、反舰攻击机、教练机、鱼雷轰炸机，甚至还作为靶机拖曳机。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e到 1938 年，英国空军部开始寻找一种全副武装的多用途飞机，但对德·哈维兰的概念兴趣寥寥，反而命令他们作为分包商为其他轰炸机制造机翼。自 1939 年 9 月 4 日起，英国与德国交战，英国的飞机生产极度集中于像维克斯超级马林“喷火”和霍克“飓风”这样的战斗机，同时为满足这一需求创建了新的设施，还有像维克斯“惠灵顿”和阿姆斯特朗·惠特沃斯“惠特利”这样的重型轰炸机。随着冲突的发展，原材料供应短缺，因此使用替代性的非战略性建筑资源变得愈发重要。此外，对于新飞机设计具备多用途能力的需求也变得更为重要。尽管最初的设计不受欢迎，德·哈维兰仍坚持不懈。最终，在提交了一系列令人印象深刻的方案后，空军部对“蚊”式飞机的概念产生了兴趣，并提出了一项草案要求，即一种时速超过 400 英里的高速轻型侦察轰炸机。为了保密，该项目在哈特菲尔德以南 6.5 英里的索尔兹伯里大厅进行设计，最初作为私人投资项目进行融资，最终在 1940 年 3 月随着 B.1\/40 规范的发布获得了官方支持，该规范要求生产 50 架轰炸\/侦察改型。5 月，F.21\/40 规范对此进行了补充，要求一种全副武装的远程战斗机，授权德·哈维兰制造“蚊”式战斗机版本。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e由于基本材料严重短缺，这三架原型机的初始建造非常缓慢，在敦刻尔克遭受重大损失后，该项目几乎被取消，空军副元帅弗里曼相当方便地忽视了飞机生产大臣比弗布鲁克勋爵发布的指令。第一架原型机 DH98“蚊”式（W4050 - E0234），涂成“原型机黄色”，于 1940 年 11 月 25 日在哈特菲尔德首次试飞。尽管起落架舱门仍略有卡住未完全关闭，但起飞和飞行被认为相对没有问题。在接下来的几个月里，各种操纵和性能问题得到了解决，在 1941 年 1 月 16 日的试验中，这架原型机超过了维克斯超级马林“喷火”。第二架 DH98“蚊”式原型机（W4051）于 1941 年 6 月 10 日首次作为摄影侦察改型试飞，而第三架原型机（W4052）则用于带有加农炮和机枪武器装备的战斗机改型的开发。它还将携带机载拦截（AI）设备，以增强其夜间和白天的战斗能力。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e“蚊”式飞机于 1942 年投入使用，并立即取得成功，因其轰炸、领航和精确的低空打击能力而闻名。战时的发展导致了多种变体的出现，包括在远东服役的海军化鱼雷侦察型“海蚊”TR Mk.33，并且在纳入更大的炸弹舱和辅助油箱后，炸弹负载能力和航程显著增加。“蚊”式飞机在多次行动中大放异彩，最著名的是 1944 年 2 月 18 日的“杰里科行动”。还有一次，对柏林主要广播电台的一次精确计时的白天袭击打断了德国总司令赫尔曼·戈林为庆祝纳粹掌权 10 周年而安排的演讲，促成了一次巨大的宣传胜利。1945 年 5 月 21 日，“蚊”式飞机在欧洲战区执行了其最后一次战时任务，当时英国皇家空军海岸司令部的飞机参与了对可能试图违抗投降命令的德国潜艇的搜寻。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e总共建造了 7781 架 DH98“蚊”式飞机。“蚊”式飞机主要在第二次世界大战期间为盟军空军服役，除了英国皇家空军外，还包括美国和俄罗斯。民用版本也被开发出来并用作运输机，经常飞越北海飞往中立的瑞典。战后，许多“蚊”式飞机被法国、比利时、土耳其、瑞典、多米尼克、南非、南斯拉夫、澳大利亚、加拿大、中国、捷克斯洛伐克、以色列、新西兰和挪威的空军使用。“蚊”式飞机的最后一次作战飞行是在 1963 年 5 月，当时第 3 民用防空合作部队退役了其 TT.35 型。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e这款精美的 1:16 比例手工制作的 DH.98“蚊”式飞机模型代表了 FB.VI HX922，就像 1944 年 2 月 18 日“杰里科行动”开始时由珀西·皮卡德上校和领航员约翰·布罗德利中尉驾驶的那样。“杰里科行动”是对亚眠监狱的精确轰炸袭击的名称，这次任务旨在打乱盖世太保对关押在那里的法国抵抗运动囚犯的计划。九架“蚊”式 FB.VI 轰炸机从赫特福德郡的皇家空军亨斯登起飞，袭击了索姆河谷边缘德国控制的亚眠监狱。他们精湛的飞行技术进行了低空的炸弹投放，首先摧毁了监狱的外墙和内墙，紧接着是警卫室。共有 255 名盟军囚犯从建筑物和围墙的缺口逃脱，尽管遗憾的是，有 182 人很快又被重新抓获。当 HX922 飞离目标时，他们的飞机遭到了威尔海姆·迈尔中士驾驶的福克-沃尔夫 Fw 190 的攻击，其第一轮射击切断了“蚊”式飞机的尾部。飞机翻转倒扣并俯冲向地面，在亚眠以北 8 英里（13 公里）的圣格拉蒂安撞击地面后爆炸起火，珀西·皮卡德上校和领航员约翰·布罗德利中尉丧生。皮卡德在其杰出的职业生涯中被追授杰出服务勋章和两枚杰出飞行十字勋章，布罗德利被授予杰出服务勋章、杰出飞行十字勋章和杰出飞行奖章。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e请注意，由于这件物品尺寸较大以及运输的复杂性，额外的费用将根据送货地点另行计算并开具账单。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e此模型是 1:16 比例的严精密限量版 10 个模型之一。\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40249584091218,"sku":"M6202","price":49995.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/files\/Mosquito-FrontAngledB.jpg?v=1718181764"},{"product_id":"ferrari-250-lm-1965-winner-weathered","title":"法拉利250LM- 1965年勒芒冠军-旧化模型","description":"\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\u003cli\u003e限量21台\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e布里斯托尔的工匠参考档案图像精确地应用旧化细节\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e1965年6月19日和20日，Masten Gregory和Jochen Rindt驾驶这款车在萨特赛道举办的的勒芒24小时耐力赛中赢得了胜利\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e模型附赠A1尺寸的艺术微喷海报，照片由Rainer Schlegelmilch于1965年在萨特赛道拍摄\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e1:8比例模型，约51厘米\/20英寸长\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e每个模型都是由一小队工匠手工制作和组装的\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e用最优质的材料制成\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e可打开车门、后备箱和发动机盖\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e开发基础模型耗时4500多个小时\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e制作和做旧每个模型耗时450多个小时\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e成千上万的精密工程零件:铸件，光刻和数控加工金属部件\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e数字扫描底盘6321创建原始CAD数据\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e存档图像和油漆代码由法拉利提供\u003c\/li\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003e我们很高兴地推出最新研发的旧化模型:1965年在勒芒赛场上为法拉利赢得最后一次胜利的原型车法拉利250 LM。这一独特的旧化版本限量22台，将由我们的模型制作师精心手绘以详细展示每一个赛车脏污的细节，如同Masten Gregory和Jochen Rindt在萨特赛道上赢得胜利的赛车一样。每个模型将附赠一张A1尺寸的艺术微喷海报，照片由Amalgam在Motorsport图库中精心挑选，由Rainer Schlegelmilch在当年比赛后期拍摄。\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003e请注意上面的图片是“干净”的模型。一旦我们有了第一个完整的旧化模型的图像，我们将相应地更新。\u003c\/em\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e法拉利250 LM在跃马传奇的万神殿中占有崇高的地位。由于FIA拒绝将这款车定义为GT车型，迫使该款车要与真正的原型车竞争，打破了法拉利统治GT组别的计划，但它仍然在全球取得了巨大的成功。这辆车的辉煌时刻出现在勒芒，在这条它以之命名的赛道上取得了某种令人惊讶的胜利。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e1963年10月出现在巴黎车展上，这是berlinetta 版250 P的原型车，它们使用了相同的底盘和驱动装置（仅进行了细微的改装）。Sergio Scaglietti采用了中置引擎的设计，流畅、性感的铝制车身将底盘包裹起来，后拱凸出一直延伸到车尾。该车只有44英寸高，配备3.3升320马力的V12发动机，使其最高时速达到178英里(287公里\/小时)。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e法拉利的工程师们原打算将这款车打造成可在公路上行驶的GT车型，以取代获得巨大成功的250 GTO-该车在1963-1965年间仅生产32台，然后国际汽联拒绝将这款车定义为GT车型，迫使该款车要与真正的原型车如福特GT40竞争，减少其胜利的机会。尽管如此，250 LM在世界范围内仍取得了巨大成功。1964年，它在参加的35场比赛中有10场获胜。在1965年的世界跑车锦标赛中，该车为法拉利拿到GT原型车终极国际奖杯贡献了至关重要的积分，在Spa 500公里比赛中以1-2的成绩获胜，在穆杰罗大奖赛(赢得了所有三个领奖台位置)和Coppa Città di Enna、赛百灵12小时、RAC旅游杯、Reims 12小时和Bolzano-Mendola Hill Climb中登上领奖台。250 LM赛车生涯的巅峰时刻无疑是1965年的勒芒24小时耐力赛。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eLuigi Chinetti的北美赛车队的250 LM赛车由Jochen Rindt和Masten Gregory驾驶，它击败了备受青睐的福特GT40，并带领法拉利包揽前三名取得传奇性的胜利。Pierre Dumay和Gustave Gosselin的250 LM领先于Willy Mairesse和Jean Blaton驾驶的法拉利275 GTB获得第二名。据说第三位未经记录的车手，埃德·胡格斯，在凌晨时分代替Rindt驾驶了一段时间。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e现存的250 LM大部分拍卖价超过一千万美元，是当今极受收藏家喜爱的车型。2015年，底盘6105以1760万美元的价格拍卖。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e这款精美的1:8比例法拉利250 LM模型原型为1965年6月19日和20日举行的勒芒24小时赛上由Masten Gregory和Jochen Rindt驾驶赢得胜利的赛车。这场比赛是福特和法拉利之间第一次真正的较量。美国人带着不少于6辆GT40，其中两辆配备了巨大的7升发动机。法拉利厂队和客户车队加起来赛车的数量超过了福特，但它们的动力都远远不足。由北美赛车队的Masten Gregory和Jochen Rindt领跑的21号车排位赛中排在第11位，落后了整整12秒，看起来登上领奖台的机会渺茫，更不用说夺冠了。尤其是NART车队的赛车在比赛早期由于起火在维修站花了半个小时，而原因不过是冷凝器出了问题。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e福特在比赛开始时表现强劲，但跑了四分之一的路程时，已经变成了一场彻底的灾难，美国车队的所有赛车一个也没有留下。原本输的是法拉利。法拉利的赛车开始受影响，几辆赛车在一夜之间退赛。然后，厂队也遭遇困境，车手们很难让汽车减速且被告知改用引擎制动，这给他们的动力系统带来了巨大的压力，其中两辆赛车因变速箱故障而瘫痪，第三辆因发动机故障而瘫痪。随后调查发现有缺陷的盘式制动器是罪魁祸首。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e当清晨破晓的时候，驾驶21号车的Gregory和Rindt发现自己在第二名，比领跑者落后两圈，另一辆250 LM由Pierre Dumay和Gustave ' Taf ' Gosselin驾驶，速度慢很多。这辆21号赛车每圈比领跑者快5秒，让观众们期待着这款赛车的站上领奖台，直到比利时赛车的一个轮胎在穆桑直道高速行驶时爆炸。尽管受到了严重的损坏，Gosselin还是设法把车带回了维修站，但是修理损坏的时间太长，回到赛道排在NART赛车之后。Gregory和Rindt最后以5圈的优势轻松取得了胜利。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003e旧化版法拉利250 LM 21号赛车模型仅限量21台\u003c\/em\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003e操作旧化模型\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003e请注意，Amalgam 的旧化模型非常脆弱，需要小心处理。 我们建议您尽可能少的操作模型以避免破坏做旧效果。 操作模型时，请遵守购买时产品随附的说明。图片中包含的画笔纯粹是为了展示模型的比例。 我们不建议您对我们的旧化模型进行任何清洁，因为这可能会消除一些做旧细节。\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40249584713810,"sku":"M5538-NRT-RWV","price":24995.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/products\/DSC_1852.jpg?v=1670872544"},{"product_id":"mercedes-w196-monoposto-fangio-weathered","title":"梅赛德斯-奔驰W196Monoposto- 1955年英国大奖赛-方吉奥-旧化模型","description":"\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\u003cli\u003e限量5台\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e由布里斯托的模型制作师使用档案图像精确描绘做旧细节\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e模型附有 1955 年该车在银石赛道上的精美艺术微喷照片\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e1:8 比例模型，超过 50 厘米\/19 英寸长\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e每个模型都由一小队工匠手工打造和组装\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e使用最优质的材料制成\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e超过 4500 小时开发模型\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e超过 450 小时的时间来构建和做旧每个模型\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e数以千计的精密设计零件：铸件、光刻和 CNC 加工的金属部件\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e使用梅赛德斯-奔驰提供的原始图纸和档案照片制作\u003c\/li\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003e我们很高兴推出1:8比例的新款旧化模型：仅限量5台的梅赛德斯·奔驰W196 Monoposto，斯特灵·莫斯爵士驾驶该车于1955年7月16日在安特里赛道的英国一级方程式大奖赛上赢得了他的第一个冠军。我们的工匠使用档案图像精确地应用了做旧细节，以确保完成的模型是1955年完成比赛的真实汽车的完美复制品。每台模型都附赠有赛车冲破终点时的照片，该照片由Amalgam从Motorsport Images图库中精心挑选。\u003c\/strong\u003e\u003cbr\u003e\u003cbr data-mce-fragment=\"1\"\u003e\u003cem\u003e请注意上面的图片是“干净”的模型。一旦我们有了第一个完整的旧化模型的图像，我们将相应地更新。\u003cbr\u003e\u003cbr\u003e\u003c\/em\u003e梅赛德斯-奔驰W196是有史以来在赛车运动巅峰上最具统治力的赛车之一，在1954年和1955年的F1赛季，梅赛德斯-奔驰W196让它的竞争对手感到绝望，并赢得了它唯一参加的两届世界锦标赛。\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e梅赛德斯已经缺席大奖赛20年了，但F1的新规定和德国繁荣的经济复苏让银箭车队得以回归赛场。所有人都非常期待;过去奔驰赛车不仅速度最快，而且技术最先进，展示了公司先进的技术能力。W196没有让人失望。考虑到2.5升的排量相对较小，由弗里茨·纳林杰(Fritz Nallinger)和鲁道夫·乌伦豪特(Rudolf Uhlenhautand)领导的工程师团队为长直八缸发动机选择了一种与众不同的形式，尽管很冒险但很快就产生了惊人的结果。\u003cbr\u003e\u003cbr\u003eW196是第一辆使用节管阀来让小得多的发动机转速更高的F1赛车，也是第一辆使用博世公司开发的燃油喷射系统的F1赛车，该系统已经在300SL赛车上成功使用。根据Messerschmitt Bf 109E战斗机上使用的DB 601高性能V12改装而成的新型燃油喷射系统，在首次亮相时可以提供257匹制动马力，经过一年的开发后，可以在8500转的转速下提高到290马力。此外，延用了300SL的立体框架底盘，它采用了一种全新的底盘制造方法，结合了轻重量和非凡的刚性。工程师们不惜一切代价，针对不同赛道开发了W196的多种版本，具有三个轴距和两种可互换的车身样式:“Monza型”低阻力流线车身，专为高速赛道设计，以及开放的车轮结构，专为技术含量更高的曲折赛道设计。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e梅塞德斯仍然忙于研发汽车，错过了1954赛季的前三场比赛;姗姗来迟的首次亮相是在兰斯的法国大奖赛，在那里流线型的车身非常适合。车队经理阿尔弗雷德·纽鲍尔(Alfred Neubauer)聘请了超级巨星胡安·曼努埃尔·方吉奥(Juan Manuel Fangio)作为德国的汉斯·赫尔曼(Hans Herrmann)和卡尔·克林(Karl Kling)二人组的搭档，很明显，德国品牌的做法让意大利和英国的专业制造商难以匹敌。方吉奥驾驶W196赛车首次取得胜利，领先克林几米，帮助奔驰车队延续了首次夺冠的传统，而赫尔曼则创造了最快的圈速。在银石经过了一场艰难的比赛后，在车队主场纽博格林大奖赛上W196的开轮版赛车首次亮相。方吉奥再次获胜，并继续赢得瑞士和意大利大奖赛，获得三连胜。在西班牙的最后一场比赛中，这位阿根廷车手表现相对较差，他以世界冠军的身份站上了领奖台。虽然方吉奥在赛季之初效力于阿尔法·罗密欧车队，并未为意大利车队赢得了两场比赛，但他驾驶W196赛车获得的积分足以为他赢得世界冠军。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e1955年，方吉奥有了一个新队友，刚崭露头角的斯特灵·莫斯加入车队，一个几乎无敌的组合诞生。这位阿根廷车手在赛季开始表现不错，赢得了主场大奖赛，酷热的天气让他的大多数对手都精疲力尽。W196的最低谷时刻随之而来，因为它在摩纳哥站没有拿到一分:所有三辆参赛的赛车都受到了可靠性问题的困扰。尽管1955年的勒芒灾难缩短了F1赛季，但W196完全统治了剩下的四站比赛，在比利时(Fangio-Moss)、荷兰(Fangio-Moss)和意大利(Fangio-Taruffi)分别获得了第一和第二名，而在倒数第二站英国站，梅赛德斯车队取得了令人瞩目的1-2-3-4的成绩，莫斯领先于Fangio、Kling和Piero Taruffi获得了他的第一个大奖赛冠军。毫无疑问，方吉奥再次获得冠军，莫斯远远落后位列第二。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e受勒芒事故的影响，梅赛德斯-奔驰在赛季末第三次退出了大奖赛，这是他们历史上的第三次，在仅参加了一年零两个月的比赛后，让他们几乎无敌的赛车退役了。总的来说，全能的W196的记录确实令人印象深刻:在它参加的12场大奖赛中，9次胜利，8个杆位和9个最快圈速，当然，还有方吉奥在1954年和1955年的世界冠军。人们普遍认为，W196没有赢得更多冠军的唯一原因是制造商锦标赛直到1958年才引入。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e这款精细的1:8比例模型基于1955年7月16日安特里英国大奖赛上胡安·曼努埃尔·方吉奥驾驶的梅赛德斯-奔驰W196 Monoposto 。斯特灵·莫斯爵士领先于他的阿根廷队友胡安·曼努埃尔·方吉奥，以W196的巅峰战绩-统治性的1-2-3-4结束了比赛。包括莫斯自己在内的许多人都认为，方吉奥特意让他的英国队友在家乡观众面前获得了他的首胜。然而，这位新加冕的三届世界冠军一直否认这一点，他声称莫斯“只是那天更快”。由于勒芒事件之后F1赛季的缩短，方吉奥在赛后对莫斯的积分优势足以让他第三次获得世界车手总冠军。\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e梅赛德斯-奔驰W196 Monoposto的这款精美的1:8比例模型是在梅赛德斯-奔驰的协助下制作完成的，他们帮助提供原始饰面，材料，归档图像和图纸等信息。对原始汽车的超高精度数字扫描的使用使我们能够完美地按比例重新创建每个细节。此外，梅赛德斯-奔驰的工程和设计团队均对其进行了详细审查，以确保模型的准确性。\u003cbr\u003e\u003cbr\u003e\u003cem\u003e梅赛德斯-奔驰W196 Monoposto旧化模型仅限量5件\u003c\/em\u003e\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003e操作旧化模型\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003e请注意，Amalgam 的旧化模型非常脆弱，需要小心处理。 我们建议您尽可能少的操作模型以避免破坏做旧效果。 操作模型时，请遵守购买时产品随附的说明。\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40249584746578,"sku":"M5033-MON-RWV","price":20645.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/products\/ArtPrint-101344254355GB10WEBEDIT_c44aea5e-792e-4845-9225-4706134954ff.jpg?v=1656520720"},{"product_id":"ferrari-250-tr-1958-le-mans-winner-race-weathered","title":"Ferrari 250 TR - 1958 Le Mans Winner - Race Weathered","description":"\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\u003cli\u003e法拉利250 TR - 1958勒芒冠军-旧化模型\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e限量14台\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e基于1958年6月21日和22日Olivier Gendebien和Phil Hill在萨特赛道举办的勒芒24小时赛中获胜的#0728TR底盘\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e附赠赛车赢得比赛后在维修区车道巡游时的艺术微喷印画\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e布里斯托的工匠使用档案图像精确地应用了旧化细节\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e1:8比例模型，约49厘米\/19英寸长\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e每个模型都由一小队工匠手工制作和组装\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e使用最优质的材料制成\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e后备箱和发动机盖可打开\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e基本模型的研发耗时4000多个小时\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e制作及做旧每个模型耗时450多个小时\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e数以千计的精密工程零件:铸件，光刻和CNC加工的金属部件\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e使用经过扫描原装汽车—底盘0734获得的精确数据打造\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e法拉利车队提供油漆代码，材料规格和档案图像\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e获得正式授权的勒芒24小时耐力赛产品\u003c\/li\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e作为三次世界跑车锦标赛的冠军，250TR是法拉利历史上最成功的跑车之一，同时也是当今世界上最受追捧的法拉利之一，因为一共只制造了33辆。250 Testarossa旨在为已经驾驶过500 TRC赛车的客户提供更大功率的发动机，其底盘与500 TRC相同，从而保证了该款车的操控性。传闻FIA将原型车所采用的发动机限制在3升的范围内，这款车的研发也确实受到此传闻的影响。结果，采用了250 Gran Turismo可靠的V12发动机，与其他法拉利赛车一样，恩佐·法拉利要求所有部件都具有绝对的可靠性，所以此款赛车设计方式偏保守，旨在通过持久性而不是整体速度来获得耐力赛的成功。事实证明这是个正确的决定，因为250TR多次赢得耐力赛冠军。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e这款精美的模型原型为奥利弗·根德比恩和菲尔·希尔在1958年勒芒24小时耐力赛上驾驶的#14，为法拉利赢得了世界跑车锦标赛。同年，传说中的勒芒24小时耐力赛吸引了大约15万名观众，聚集在一起期待法拉利、捷豹、阿斯顿·马丁和保时捷之间的精彩对决。法拉利车队有11辆车参加了比赛，包括厂商车队和私人车队。赛中持续下了15个小时的雨，其中3个小时是暴雨，发生了13起不同的事故，其中一起不幸导致了绅士车手Jean-Marie Brussin的死亡。Gendebien和Hill领先了22个小时， Hill最终冲过终点线这一刻标志着美国车手和比利时车手首次赢得勒芒总冠军，同时法拉利车队第三次加冕为勒芒冠军。这对组合以领先第二名12圈的优势完成比赛，并将在四年后成为第一对在勒芒取得三场胜利的组合。尽管比赛大部分时间天气恶劣，但冠军的行驶距离为4101.926公里，这样的成绩去年的比赛仍可获得第五名。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003e法拉利250 TR 1:8比例旧化模型限量14台。\u003c\/em\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003e操作旧化模型\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003e请注意，Amalgam 的旧化模型非常脆弱，需要小心处理。 我们建议您尽可能少的操作模型以避免破坏做旧效果。 操作模型时，请遵守购买时产品随附的说明。图片中包含的画笔纯粹是为了展示模型的比例。 我们不建议您对我们的旧化模型进行任何清洁，因为这可能会消除一些做旧细节。\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40278528032850,"sku":"M5248-TR-RWV","price":20995.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/products\/DSC_2180JM.jpg?v=1679650724"},{"product_id":"ferrari-499p-2023-le-mans-race-weathered","title":"法拉利 499P - 2023 年勒芒冠军 - 旧化","description":"\u003cul\u003e\n    \u003cli\u003e限量版，仅51件\u003c\/li\u003e\n    \u003cli\u003e以亚历山德罗·皮尔·圭迪、詹姆斯·卡拉多和安东尼奥·乔维纳齐在2023年6月10日至11日勒芒24小时耐力赛萨尔特赛道上驾驶的51号超级跑车为原型\u003c\/li\u003e\n    \u003cli\u003e1:8比例模型，长度超过62厘米\/24英寸\u003c\/li\u003e\n    \u003cli\u003e模型附赠一张A1尺寸的艺术微喷版画，展现赛车在赛道上取得胜利后驶入维修区的场景\u003c\/li\u003e\n    \u003cli\u003e由布里斯托尔的工匠们根据历史影像资料，精心制作出精细的做旧效果\u003c\/li\u003e\n    \u003cli\u003e车门和引擎盖均可开启\u003c\/li\u003e\n    \u003cli\u003e基础模型开发耗时超过4000小时\u003c\/li\u003e\n    \u003cli\u003e每件模型的制作和做旧耗时超过450小时\u003c\/li\u003e\n    \u003cli\u003e每件模型均由一支小型团队手工打造和组装\u003c\/li\u003e\n    匠心之作\n    \u003cli\u003e采用最优质的材料打造\u003c\/li\u003e\n    \u003cli\u003e数千个精密设计的零件：铸件、蚀刻片和数控加工金属部件\u003c\/li\u003e\n    \u003cli\u003e基于真实车辆扫描的原始CAD设计打造\u003c\/li\u003e\n    \u003cli\u003e采用法拉利提供的原始油漆代码和材料规格\u003c\/li\u003e\n    \u003cli\u003e勒芒24小时耐力赛官方授权产品\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003cp\u003e\n    \u003cstrong\u003e我们隆重推出全新“赛车做旧版”，以此纪念由亚历山德罗·皮尔·圭迪、詹姆斯·卡拉多和安东尼奥·乔维纳齐驾驶的2023年勒芒24小时耐力赛冠军51号赛车。该限量版仅51台，将由我们位于布里斯托尔的工坊技艺精湛的工匠根据订单进行做旧处理，完美还原赛车冲过终点线，为法拉利赢得50年来首个勒芒总冠军的瞬间。每台模型都将附赠一张A1尺寸的艺术微喷版画，展现赛车在赛道上夺冠后驶入维修区的场景。该限量版的首台模型已交付给客户，所有模型均将根据订单进行做旧处理。\u003c\/strong\u003e\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n499P 赛车助力法拉利重返跑车赛事的巅峰，标志着法拉利首次进军国际汽联世界耐力锦标赛 (WEC) 的超级跑车组别，并助力法拉利在传奇的勒芒24小时耐力赛中连续三次夺冠。499P 于 2023 赛季正式亮相，标志着法拉利半个世纪以来首次重返顶级耐力赛场。其强大的竞技实力在 2025 年达到顶峰，法拉利一举斩获超级跑车世界耐力锦标赛厂商冠军和超级跑车世界耐力锦标赛车手冠军。\n\u003c\/p\u003e\n\u003ch4\u003e\n制胜基因\n\u003c\/h4\u003e\n\u003cp\u003e\n虽然这款车的设计无疑旨在引领法拉利走向未来，但499P的命名方式却唤起了马拉内罗制造商的历史记忆，这一命名体系可以追溯到法拉利以往的勒芒参赛车型；499代表其发动机的单缸排量，而P则代表原型车（Prototype）。这款超级跑车还采用了与1973年312P相同的涂装，以此致敬法拉利半个世纪前最后一次参与耐力赛，并缅怀其与这项赛事——法拉利品牌DNA的核心——的长期渊源。赛车的号码选择也出于类似的原因——50号象征着法拉利缺席勒芒顶级组别赛事的漫长岁月，而51号则代表着法拉利GT赛车四次夺冠的辉煌历史。\n\u003c\/p\u003e\n\u003ch4\u003e\n新型混合动力和创新技术\n\u003c\/h4\u003e\n\u003cp\u003e\n在打造499P的过程中，法拉利充分发挥了其在技术、专业和人才方面的雄厚实力，这些都体现了马拉内罗品牌的精髓。法拉利将管理工作委托给了Attività Sportive GT部门，由Antonello Coletta担任总监，并由负责跑车和GT赛车工程研发部门的负责人Ferdinando Cannizzo进行技术监督。尽管受到空气动力学和空间布局的限制，但其设计依然保留了鲜明的法拉利风格。对于一款完全在马拉内罗设计和制造，并在Flavio Manzoni领导的法拉利造型中心的支持下进行精雕细琢的跑车而言，这并不令人意外。简洁流畅的线条强化了车辆的技术和空气动力学特性，清晰地展现了法拉利的DNA。紧绷的线条与流畅的曲面之间的平衡，以未来主义、纯粹而标志性的语言表达，定义了清晰而精炼的车身架构。雕塑般的车身造型引导气流流经侧箱，为隐藏在下方的散热器提供冷却。轮拱采用大型百叶窗设计，与前大灯组相得益彰，赋予车头鲜明的个性和表现力，并巧妙地借鉴了法拉利 Daytona SP3 的设计元素。车尾完美融合了科技、空气动力学和设计理念；精致的碳纤维蒙皮覆盖了各种功能部件，使车轮和悬架系统一览无余。尾部采用双层水平尾翼设计；主翼和上翼片经过精心设计，确保必要的下压力，从而实现最佳性能。下翼还配备了一条“灯带”，为车尾设计增添了一抹简洁而有力的点缀。\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n499P 采用全新碳纤维单体式底盘打造，融合了赛车运动的尖端科技。双叉臂式推杆悬架提供卓越的阻尼刚度，无论直道还是弯道，都能带来显著优势。电子系统汲取 GT 赛事的经验并在此基础上进行创新。这款超级跑车搭载混合动力系统，由中置后驱单元和驱动前轴的电动机组成，并匹配七速序列式变速箱。其搭载的 2.9 升双涡轮增压 V6 发动机与 296 GT3 及其公路版车型所用发动机相同，最大功率可达 500 千瓦（680 马力）。此外，前轴还配备了能量回收系统 (ERS)，并通过线控刹车系统供电。 ERS系统可提供200千瓦的功率，其电池采用了法拉利从丰富的F1经验中积累的技术。499P的V6发动机的独特之处在于，它本身就是承重发动机，因此与GT赛车上安装在后副底盘上的发动机不同，它承担着重要的结构支撑功能。\n\u003c\/p\u003e\n\u003ch4\u003e\n比赛历史\n\u003c\/h4\u003e\n\u003cp\u003e\n法拉利 499P 赛车由马拉内罗的技术人员和工程师在赛道上进行管理，并与赛车合作伙伴 AF Corse 合作，延续了自 2006 年以来长期成功的合作关系。在 2023 年国际汽联世界耐力锦标赛 (WEC) 赛季中，法拉利 GT 车手安东尼奥·福科、米格尔·莫利纳和尼克拉斯·尼尔森驾驶 50 号赛车，而两届 LMGTE Pro 世界冠军亚历山德罗·皮尔·圭迪和詹姆斯·卡拉多则与法拉利一级方程式预备车手安东尼奥·乔维纳齐一起驾驶 51 号姊妹车。\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n万众期待的499P赛车将在赛百灵1000英里耐力赛中首次亮相，50号赛车一举夺得杆位，树立了良好的开局标杆。然而，尽管起步领先，法拉利499P却被两辆丰田Gazoo Racing赛车超越，最终获得第三名，这也是法拉利重返原型车耐力赛的首秀。最终，499P赛车的速度经常被丰田赛车超越，丰田赛车连续第五年夺得总冠军，但法拉利仍然领先于其他厂商。法拉利AF Corse车队在整个赛季中仅有一次未能登上领奖台，成为唯一真正能够挑战法拉利的车队，两辆赛车将冠军争夺战一直延续到巴林的赛季收官战。本赛季的亮点无疑是著名的勒芒24小时耐力赛：50号赛车再次在超级杆位赛中晋级，但最终由皮埃尔·圭迪、卡拉多和乔维纳齐驾驶的51号赛车在激烈而扣人心弦的角逐后，为车队在萨尔特赛道凯旋而归。50号车组最终获得车手积分榜第三名，而51号车组仅落后6分，位列第四。\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n2024赛季，法拉利AF Corse车队推出了第三辆499P赛车：83号，由法拉利官方车手叶一飞和罗伯特·施瓦茨曼，以及FIA WEC LMP2组别冠军、F1分站冠军罗伯特·库比卡驾驶。499P赛车再次在勒芒24小时耐力赛中大放异彩：这一次，由福科、莫利纳和尼尔森驾驶的50号赛车赢得了全场冠军，为法拉利赢得了该项赛事的第十一次胜利。83号赛车在德克萨斯州的孤星勒芒耐力赛中也取得了胜利，以1.780秒的微弱优势力压紧追不舍的丰田赛车，夺得冠军，这是WEC历史上厂商间第二接近的差距。在竞争日益激烈的锦标赛中，共有九家不同的厂商参赛，法拉利车队一直坚持到赛季最后一站比赛才分出胜负，最终位列丰田和保时捷之后。 50 号车组在车手锦标赛中获得第二名，而 51 号和 83 号车组仅相差两分，分别位列第八和第九。\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n2025赛季，51号和50号车组阵容保持不变，而菲尔·汉森取代罗伯特·施瓦茨曼，成为83号车组的新成员。赛季在卡塔尔完美开局，51号车组夺得超级杆位赛冠军。他们在比赛开始的几个小时内保持领先，但随后一系列的处罚让他们跌落至车群，50号和83号法拉利赛车得以展开激烈的领先争夺。最终，福科凭借出色的表现超越了私人车队，为50号赛车赢得胜利。51号车组展现了顽强的韧性，奋起直追，最终登上领奖台，这也是法拉利自1972年奥地利环1000公里耐力赛以来首次包揽前三名。在伊莫拉，51号车组连续第二场比赛获得杆位，83号车组则从第二位发车。51号车组在比赛初期占据优势，但两次安全车出动使得冠军争夺战在比赛后半段仍然充满悬念。 51号赛车的决定性一击发生在比赛最后30分钟，皮耶尔·圭迪进站加油，节省了宝贵的几秒钟，并在宝马和Alpine车队的竞争对手之前重新回到赛道。他稳住阵脚，最终在热情的法拉利车迷面前夺得冠军，这也是51号赛车自2023年勒芒24小时耐力赛以来首次赢得WEC世界耐力锦标赛冠军。83号赛车获得第四名。在斯帕赛道，法拉利车队凭借在排位赛中的统治性表现，50号、83号和51号赛车占据了发车格的前三名。尽管竞争激烈，尤其是来自Alpine车队的挑战，51号和50号赛车最终包揽冠亚军，为法拉利车队赢得了本赛季的三连胜。法拉利车队凭借近期的出色表现，被视为勒芒24小时耐力赛的夺冠热门，但他们的排位赛成绩却不尽如人意：50号、51号和83号赛车分别从第七、第十一和第十三位发车。这一次，83号赛车最终胜出，法拉利车队凭借第三辆不同的赛车，实现了勒芒24小时耐力赛的三连冠。库比卡成为首位赢得勒芒冠军的波兰车手，叶若利成为首位赢得勒芒冠军的中国车手，而汉森则成为第35位在萨尔特赛道夺冠的英国车手。51号赛车获得第三名，仅次于6号保时捷赛车和因技术违规而未能完赛的50号赛车，使得法拉利车队未能包揽领奖台前三名。\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n法拉利最终夺得了其首个世界超级跑车耐力锦标赛（Hypercar World Endurance）厂商冠军头衔，而法拉利引擎车队包揽世界超级跑车耐力锦标赛（Hypercar World Endurance）车手锦标赛（Hypercar World Endurance Drivers' Championship）前三名的绝对优势也印证了这一点。卡拉多、乔维纳齐和皮尔·圭迪组成的51号车组最终摘得世界冠军，83号和50号车组紧随其后。AF Corse车队在国际汽联超级跑车车队世界杯（FIA World Cup for Hypercar Teams）中的胜利，进一步巩固了法拉利引擎在超级跑车领域所取得的辉煌成就。\n\u003c\/p\u003e\n\u003ch4\u003e2023年6月10日至11日，勒芒24小时耐力赛\u003c\/h4\u003e\n\u003cp\u003e这款法拉利499P模型完美还原了2023年6月10日至11日在萨尔特赛道举行的勒芒24小时耐力赛中，由亚历山德罗·皮尔·圭迪、詹姆斯·卡拉多和安东尼奥·乔维纳齐驾驶的51号超级跑车，并最终夺得冠军。法拉利的胜利标志着他们时隔50年重返WEC顶级组别，同时也恰逢勒芒24小时耐力赛百年纪念。赛前，法拉利展现出了不俗的实力，在前三场比赛中均取得了第四名以上的排位赛成绩。然而，他们始终未能将这种优势转化为胜利，卫冕WEC冠军丰田车队继续展现着强大的实力。在首节一小时的排位赛中，安东尼奥·福科驾驶的50号法拉利赛车领跑，皮尔·圭迪的51号赛车紧随其后。车队在超级杆位赛中更换了新轮胎，期待对手做出反应。然而，法拉利车队表现得更加出色。比赛还剩8分钟时，福科以3分22秒982的成绩打破了Hypercar组别的圈速纪录。尽管一辆LMGTE Am Kessel组别的法拉利赛车在印第安纳波利斯左弯和阿纳日弯处试图阻挡他，但福科依然成功。皮埃尔·圭迪驾驶51号赛车获得第二名，并一直保持杆位直到福科跑出第一圈。这是法拉利自1973年以来首次在勒芒24小时耐力赛中获得杆位，包揽前两名也让他们在正赛中占据了有利位置。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e世界最伟大的耐力赛百年庆典果然不负众望。比赛的前十二个小时里，领先位置几经易手，法拉利、丰田、凯迪拉克、保时捷和标致都曾一度领先。比赛初期受到两场暴雨和长时间安全车出动的影响。一系列事故和意外事件影响了所有参赛车手，但后果各不相同：7号丰田赛车在撞车后退赛；51号法拉利赛车在皮尔·圭迪为躲避两辆已经相撞的赛车而失控后，不得不进行救援。50号赛车由于飞石导致散热器泄漏，不得不在维修站停留六圈，最终无缘冠军。到了第二天早上，比赛演变成51号法拉利和8号丰田之间的激烈角逐。由于499P赛车需要重置整个系统，进站时间较长，使得两辆赛车在比赛还剩六小时时仅相差几秒。在决胜时刻到来之前，两位对手互有圈速：平川亮（Ryo Hirakawa）的丰田赛车后轮抱死，在阿纳日弯撞上护栏，赛车不得不进行维修。而事实证明，这反而为51号赛车创造了至关重要的喘息空间，因为在比赛结束前仅剩20分钟时，51号赛车不得不再次启动系统。最终，51号赛车成功完赛，在24小时内累计完成了342圈。虽然杆位发车的50号赛车最终只获得第五名，但两辆499P赛车仍然并排完成了胜利圈，接受车迷的掌声，并由赛道工作人员挥手送别。按照传统，法拉利总部所在地马拉内罗的教堂钟声响起，宣告51号499P超级跑车在勒芒的胜利。这是跃马车队在勒芒24小时耐力赛上的第十个总冠军，此前他们曾在1949年、1954年、1958年以及1960年至1965年间夺冠。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    \u003cem\u003e这款 2023 年勒芒赛车风化版法拉利 499P 赛车模型，每款涂装限量 51 件，比例为 1:8。\u003c\/em\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40460036997202,"sku":"M6270-SC1-RWV","price":20995.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/files\/Ferrari499p1.8ScaleWeathered-PROMO-Front3.4CENTRED.jpg?v=1731936015"},{"product_id":"bugatti-type-59-wimille-figure-edition","title":"布加迪Type 59-1935年比利时大奖赛-Jean-Pierre Wimille人物模型版","description":"\u003cul\u003e\n    \u003cli\u003eJean-Pierre Wimille车手模型特别版\u003c\/li\u003e\n    \u003cli\u003e限量5套\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003cp\u003e\n    \u003cstrong\u003e人物模型\u003c\/strong\u003e\n\u003c\/p\u003e\n\u003cul\u003e\n    \u003cli\u003e高约22 厘米\/8 英寸\u003c\/li\u003e\n    \u003cli\u003e由我们在威尼斯的艺术家进行数字雕刻\u003c\/li\u003e\n    \u003cli\u003e在威尼斯3D打印和精美手绘\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003cp\u003e\n    \u003cstrong\u003e车模\u003c\/strong\u003e\n\u003c\/p\u003e\n\u003cul\u003e\n    \u003cli\u003e1:8比例模型，超过52厘米\/20英寸长\u003c\/li\u003e\n    \u003cli\u003e完美再现了Jean-Pierre Wimille于1935年7月14日在斯帕赛道举行的比利时大奖赛上所驾驶的赛车\u003c\/li\u003e\n    \u003cli\u003e每个模型均由一小队工匠手工制作和组装\u003c\/li\u003e\n    \u003cli\u003e使用最优质的材料制作\u003c\/li\u003e\n    \u003cli\u003e配有可拆卸的发动机盖\u003c\/li\u003e\n    \u003cli\u003e开发模型耗时超过5000小时\u003c\/li\u003e\n    \u003cli\u003e每个模型的制作时间超过500小时\u003c\/li\u003e\n    \u003cli\u003e数千个精确设计的部件：铸件、照片蚀刻件和数控加工金属部件\u003c\/li\u003e\n    \u003cli\u003e扫描Ralph Lauren底盘编号为#59122的原型车后创建的原始CAD设计图\u003c\/li\u003e\n    \u003cli\u003e布加迪提供的档案图像和涂装代码\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003ch3\u003e\n    5套限量版目前已经售出3套，仅余2套可供订购。车模和车手模型均可选择订购赛前的原始干净状态，也可选择反映赛后的灰尘和污垢的旧化版本。\n\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003e\n    我们一直希望能制作出与我们的1:8车模品质相媲美的车手模型，并能与车模完美地融为一体。现在，我们与意大利威尼斯的一家工作室深入合作创作人物模型，这些模型由手工绘制而成，工艺精致、人物姿势恰到好处，准确表现每位车手的体态和性格。我们首先推出的是布加迪Type 59车模的限量版本，配有Jean Pierre Wimille的站立模型，一共仅有5套。我们对他在比赛时的外貌进行了深入而广泛的研究。他所穿的衣服、鞋子、体格和肤色都经过了仔细考量，最终制作出了这个精美的J.P. Wimille人像模型。\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    作为布加迪大奖赛跑车的终极代表，Type 59见证了创始人埃托里·布加迪及其长子让·布加迪非凡的工程创造力。在赛车设计的艺术被科学所取代的时代，尽管Type 59赛车继续使用'老式'机械，但仍然保持了竞争力。纵使Type 59赛车经常被由政府资助的更现代化的竞争对手击败，但其修长、低矮的车身设计为其在大奖赛历史上赢得了非常特殊的地位。Type 59一直是布加迪最后一款成功的大奖赛赛车。\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    人们普遍认为Type 59是一部艺术杰作：它是埃托里·布加迪十年前设计的标志性、征服一切的Type 35的进化版，但通过加长新底盘框架的轴距，他创造出了一部具有完美比例的漂亮的大奖赛赛车。全铝车身下是直八发动机。该动力单元是由埃托里的长子让（Jean）领导研发的新产品，不仅为Type 59赛车提供动力，还为即将推出的Type 57豪华跑车提供动力。在大奖赛规格中，它配备了双凸轮轴、干式油底壳润滑系统和轻量化曲轴。首次亮相时，发动机排量为2.8升，不久后增压至略低于3.3升，并在发动机和后差速器之间安装了一个独立的四速变速箱，以优化重量分配。\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    Type 59的钢制梯形框架底盘与其前身Type 54几乎完全相同。与众不同的是，前后车轴由两半中间踏板连接而成，为传统的实心车轴增添了一些灵活性。埃托里·布加迪偏爱双座大奖赛概念车，Type 59也不例外，驾驶员位于车身中央偏右的位置，而他著名的设计眼光也体现在精致的细节上，如设计精湛的钢琴线辐式车轮。这种特殊的附加装置由坚固的机械装置支撑：铝制背板可承受驱动和制动产生的扭矩，而辐条本身仅承受径向载荷。\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    漫长的延期意味着Type 59赛车直到1933年赛季后期才首次亮相，而且该车需要进行改装，以符合1934年生效的 \"750公斤 \"新规定。布加迪在赛道上并不特别成功，但尽管其竞争对手Auto Union、梅赛德斯·奔驰和阿尔法·罗密欧在独立悬挂和液压制动器方面进行了重大创新，而Type 59赛车继续使用实心车轴和电缆操作的鼓式制动器，它仍然保持着竞争力。布加迪只在1934年的斯帕大奖赛上获得过一次冠军，即便如此，也有许多不利因素。布加迪的德国竞争对手梅赛德斯·奔驰和Auto Union提前退出了比赛（据说是由于比利时海关当局在边境的问题），其他竞争对手也受到了困扰，这意味着只有七辆赛车参加了比赛，其中三辆是Type 59。布加迪仅存的主要对手阿尔法·罗密欧（Alfa Romeo）一马当先，随后两辆赛车相继退赛，其中一辆因撞车而退赛，另一辆因油管破裂而退赛，最终车手René Dreyfus和Antonio Brivio以一二名的成绩为该法国汽车品牌赢得了胜利。Type 59赛车在小型大奖赛中取得了更多成功： 传奇车手Jean-Pierre Wimille在1934年的阿尔及尔大奖赛和1936年的多维尔大奖赛中夺冠，而Robert Benoist则在 1935 年的皮卡第大奖赛中夺冠。\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    如今，Type 59 已成为收藏界的珍品，估价超过1千万英镑。布加迪只生产了七辆大奖赛用车，其中四辆为布加迪车队参加了比赛，所有车辆都留存至今。目前的车主包括Ralph Lauren和工业设计师Marc Newson。早在20世纪30年代，就有一辆前大奖赛底盘被改装成跑车配置的赛车，在2020年的拍卖会上以950万英镑的价格售出。\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    这款精美的1:8比例模型以Jean-Pierre Wimille于1935年7月14日在斯帕-弗朗科尔尚赛道举行的比利时大奖赛上驾驶的赛车为原型，站立的J.P Wimille人偶精准地展现了他当时的体格和性格。Wimille在排位赛中获得了第四名，并在首圈就取得了梦幻般的开局，飞速冲到第二位，但这位渴望夺冠的法国车手在仅仅七圈后就因引擎故障提前退赛。为了打造Type 59，我们在现车主Ralph Lauren的许可下，对底盘59122进行了极其精准的数字扫描，并与布加迪合作，最终打造出这款细节精美、精准的比例复制品。\u003cbr\u003e\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    \u003cem\u003e布加迪Type 59-1935年比利时大奖赛Wimille人物模型版限量发行5套。\u003c\/em\u003e\n\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40552098988114,"sku":"M5543-WIM-FIG","price":29992.5,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/files\/3x2edit_0004_BugT59_11_emotive.jpg?v=1705573457"},{"product_id":"bentley-blower-1930-le-mans-1-18-scale","title":"“1929宾利Blower”- 1930勒芒耐力赛 - 车手Birkin \u0026 Chassagne","description":"\u003cli\u003e1930年6月21日至22日，亨利（蒂姆）·伯金爵士与让·沙萨涅驾驶此车参加在萨尔特赛道举行的勒芒24小时耐力赛\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e1:18比例模型，长逾24厘米\/9英寸\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e每款模型均由一小支工匠团队手工制作并组装\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e采用最优质的材料制作\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e模型研发耗时逾800小时\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e精密工程部件：铸件、光蚀刻件及CNC加工金属部件\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e基于对原车进行扫描后开发的原始CAD设计制造\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e原始图纸、档案照片及材料规格由宾利汽车公司提供\u003c\/li\u003e\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    \u003cstrong\u003e当时最快的赛车\u003c\/strong\u003e\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    在战前的宾利车型中，没有哪一款能像这款配备机械增压器的4½升“Blower”宾利那样产生如此深远的影响。尽管从未赢得过耐力赛冠军，但“Blower”宾利却是当时名副其实的最快赛车。它源于著名赛车手兼“宾利男孩”亨利·“蒂姆”·伯金爵士的构想，旨在通过增压器从当时的宾利赛车中榨取更高的速度。随后，伯金说服了宾利董事长伍尔夫·巴纳托批准生产55辆4½升增压宾利，其中5辆专用于比赛。\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    如今，“Blower”宾利已成为战前宾利最具标志性的车型，备受全球收藏家追捧。对许多人而言，4½升宾利之于汽车，正如“超级马林”喷火战斗机之于航空——既是标志性象征，亦是工程奇迹。该车型的拍卖成交价常达数百万美元，其中2012年的一辆更以超过7,000,000美元的价格成交。作家伊恩·弗莱明便是其拥趸之一，他后来决定让其著名的虚构特工詹姆斯·邦德在小说《皇家赌场》、《生死关头》和《月球城》中驾驶一辆增压版4½升宾利。\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    \u003cstrong\u003e“Blower”的诞生\u003c\/strong\u003e\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    Blower发动机最初是WO宾利亲自设计的4.5升自然吸气发动机。与之前的宾利3升发动机一样，4.5升发动机汇集了当时最先进的发动机技术——单顶置凸轮轴、双火花塞点火系统、每缸四气门，当然还有宾利如今已传奇般的铝制活塞。W.O.设计的4.5升发动机在赛车版本中可输出约130马力，但伯金渴望更强的动力。W.O.始终将可靠性和精良工艺置于绝对功率之上，因此他提升动力的方案始终是增加发动机排量。伯金则另有打算：为4.5升发动机加装机械增压器。W.O.认为这一想法“玷污”了他的设计，因此坚决拒绝允许对发动机本体进行任何改装。\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    在富有的资助人多萝西·佩吉特（Dorothy Paget）的资金支持下，凭借克莱夫·加洛普（Clive Gallop）的技术专长，伯金委托增压器专家阿默斯特·维利尔斯（Amherst Villiers）为4.5升发动机设计增压器。这种罗茨式增压器——俗称“鼓风机”——安装在发动机和散热器前方，并由曲轴直接驱动。发动机内部的改装包括：更坚固的新曲轴、加固的连杆以及经过优化的润滑系统。\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    \u003cstrong\u003e打破纪录\u003c\/strong\u003e\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    在赛道调校下，伯金（Birkin）研发的新款4.5升机械增压发动机动力强劲，输出功率约为240马力。因此，“Blower Bentleys”虽然极具速度，但正如WO所预言的那样，其结构也略显脆弱。在“Blower”车型参加的12场赛事中，虽未曾夺冠，但它们在宾利历史上扮演了重要角色，包括在1930年勒芒24小时耐力赛中助力自然吸气版宾利Speed Six夺冠。\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    尽管这些赛车最终未能赢得比赛，但它们专为打破纪录和创造最快圈速而生，在英格兰和法国的赛道上疾驰飞驰。1930年，由D.J. Benjafield和Eddie Hall驾驶的9号宾利Blower赛车在BRDC 500英里赛事中获得亚军，平均时速达112.12英里，并荣获梦寐以求的布鲁克兰兹120英里徽章。同年，Tim Birkin驾驶9号赛车在萨尔特赛道创下了单圈纪录。\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    \u003cstrong\u003e宾利男孩\u003c\/strong\u003e\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    \u003cstrong\u003e亨利·“蒂姆”·伯金爵士\u003c\/strong\u003e\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    亨利爵士颈间系着一条蓝白相间的丝绸方巾，蓄着一撮修剪整齐的胡须，浑身散发着英国体育英雄的风采。这位前战斗机飞行员兼男爵，怀揣着对速度的热忱，曾成功说服富有的女继承人多萝西·佩吉特出资组建了一支由4.5升宾利赛车组成的车队，该车队被称为“Blowers”。尽管“吹风机”车队因结构过于脆弱而不适合耐力赛，但在伯金掌舵的短程竞速中却所向披靡，最终于1932年在布鲁克兰斯赛道创下137.96英里\/小时的速度纪录。伯金还在勒芒赛场两度夺得总冠军：1929年，他与伍尔夫·巴纳托搭档，驾驶宾利Speed Six赛车首度夺冠；1931年，他与霍尔伯爵搭档，驾驶阿尔法·罗密欧8C赛车再次夺冠。\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    \u003cstrong\u003e让·沙萨涅\u003c\/strong\u003e\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    自1906年起，夏萨涅便投身于汽车、航空和摩托艇赛事。他最初担任随车机械师，随后才亲自坐上驾驶座。47岁时，他加入了“宾利男孩”车队，而1929年勒芒赛上，“老夏萨涅”已过巅峰期的种种疑虑也随之烟消云散。在那场比赛中，这位法国车手扛着两台维修千斤顶奔跑了三英里，只为拖回因轮辋塌陷而被队友伯金弃置在阿纳日的宾利赛车。他英勇的举动为两人赢得了第五名，也彰显了为何同行们对他如此推崇备至、敬爱有加。夏萨涅做事一丝不苟、坚韧不拔且平易近人，其细腻的驾驶风格与他忠诚无华的品性相得益彰。\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    \u003cstrong\u003e1930年6月21日至22日 勒芒24小时耐力赛\u003c\/strong\u003e\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    在“蒂姆”·伯金爵士和让·沙萨涅的驾驶下，9号赛车与鲁道夫·卡拉乔拉和克里斯蒂安·韦尔纳驾驶的梅赛德斯-奔驰SSK展开了一场史诗般的对决。在明媚的阳光下，SSK起步势头强劲，但到了第四圈，伯金已在庞特利厄弯道紧贴卡拉乔拉的车尾。当梅赛德斯为穆尔桑弯道猛踩刹车时，他加速至195公里\/小时完成超越，并继续跑出6分48秒的新圈速纪录。然而在下一圈，后轮胎胎面脱落，迫使他进站进行快速换胎。伯金迅速重返赛道并再次追上梅赛德斯，但在穆尔桑直道超越卡拉乔拉时，另一条轮胎也出现了故障。尽管有两个车轮驶出赛道，他仍完成了超越，但轮胎在阿纳日弯道爆裂，迫使他再次进站。入夜时，历经五次轮胎爆胎后，伯金和夏萨涅已跌至第七位。然而，他们对梅赛德斯车队的压力很快显现出来：SSK赛车在比赛进行到一半时，因发电机接线松脱导致电瓶没电而退赛。比赛后半程演变成一场例行公事的巡游，清晨的雾气和雨水也冲淡了现场的热情。正午前，距离比赛结束还有四小时，Blower赛车因连杆断裂被迫退赛，胜利最终由伍尔夫·巴纳托和格伦·基德斯顿驾驶的宾利厂队Speed Six赛车夺得。伯金无畏的驾驶风格，尤其是他对卡拉乔拉那无私的紧逼，至今仍被誉为古董车赛车时代的典范，并常被视为宾利在1930年勒芒赛中获胜的关键。\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    2019年，宾利宣布将以1929年款4½升机械增压“Blower”为蓝本，打造全球首款战前赛车的复刻版，共计12辆新车将严格遵循原车规格制造，每辆对应“Blower车队”当年参赛的一场赛事。这些车型均由宾利定制与车身制造部门Mulliner手工打造，将传统工艺与最新数字技术完美融合。宾利自有的Blower车型（底盘编号HB 3403）作为原型车，被彻底拆解，各部件经过分类并进行精细的3D扫描，从而创建出完整的数字模型。随后，团队利用1920年代的原版模具和装配夹具，结合一系列传统手工具与最新制造技术，制作出十二套零部件，再由宾利技艺精湛的传统工艺技师组装成新的Blower车型。这些车辆在机械结构、外观设计和精神内核上尽可能与原版保持一致，仅进行了极少的隐蔽性改动以通过现代安全测试。与初代Blowers一样，延续系列车型专为赛事设计，并通过了严格的检测程序，获得了“历史技术护照”认证，从而有资格参加国际汽联（FIA）批准的历史车型赛事。2023年，作为延续系列原型的“Car Zero”参加了勒芒经典赛，标志着Blowers时隔21年再次亮相萨尔特赛道。\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    这款精美的1:18比例模型是1930年6月21日至22日参加勒芒24小时耐力赛的9号宾利4½升赛车的完美复刻版。在制造商的协助下，我们参照原车涂装、材料、档案影像及图纸，于自家工坊内手工制作并完成最终工艺。通过运用原始CAD数据及对原车进行高精度数字扫描，我们得以按比例完美再现每一处细节。此外，原型模型还经过制造商工程与设计团队的严格审查，以确保其再现效果的绝对精准。\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    \u003cem\u003e注意：此为“路边”模型，不含任何活动部件。\u003c\/em\u003e\n\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40642065498194,"sku":"M6307-SC1","price":1195.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/files\/M6307-SC1_Bentley_Blower_1-18_WEB_EDIT_6.jpg?v=1777303828"},{"product_id":"ferrari-499p-race-weathered-2023-le-mans-1-5-scale","title":"法拉利 499P - 2023 年勒芒冠军 - 旧化","description":"\u003cli\u003e限量 51 件\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e基于在 2023 年 6 月 10 日和 11 日于萨尔特赛道举行的勒芒 24 小时耐力赛中，由亚历山德罗·皮耶尔·吉迪、詹姆斯·卡拉多和安东尼奥·乔维纳齐驾驶取得胜利的 51 号超级跑车\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e模型附带一张 A1 档案级高质量的喷墨打印画，画面是该赛车在赛道获胜后在维修通道行驶\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e布里斯托的工匠们使用档案图像精确地添加了风化细节\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e1:5 比例模型，长度超过 100 厘米\/40 英寸\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e这是一个“路边展示”模型，没有任何可活动的部件\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e每个模型都由一小队工匠手工制作和组装\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e采用最优质的材料制成\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e开发基础模型耗时超过 4000 小时\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e制作和添加风化效果到每个模型耗时超过 450 小时\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e数千个精确设计的部件：铸件、光刻和数控加工的金属部件\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e基于对真实汽车的扫描所生成的原始 CAD 设计进行制造\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e由法拉利提供原始油漆代码和材料规格\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e官方授权的勒芒 24 小时耐力赛产品\u003c\/li\u003e\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003e\n    25 个模型已被 Amalgam最重要的客户之一订购。在这个限量版中仅剩下 21 件。\n\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003e\n    \u003cstrong\u003e我们很高兴推出我们不断扩充的赛车风化系列模型中的最新一款：法拉利 499P，它在 2023 年勒芒 24 小时耐力赛中取得了胜利。这个特别版仅限量 51 个模型，将由我们的模型制作大师精心手绘并细致处理，以展示赛车在亚历山德罗·皮耶尔·吉迪、詹姆斯·卡拉多和安东尼奥·乔维纳齐于 2023 年 6 月 10 日和 11 日在勒芒 24 小时耐力赛中驾驶获胜时的每一处比赛污垢细节。该版本的每个模型都将附带一张档案级质量的 A1 肖像尺寸的雷纳·施莱格尔米尔希喷墨打印画，画面是赛车在比赛后期的场景，由 Amalgam从赛车运动图像收藏中挑选。\u003c\/strong\u003e\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n499P 赛车助力法拉利重返跑车赛事的巅峰，标志着法拉利首次进军国际汽联世界耐力锦标赛 (WEC) 的超级跑车组别，并助力法拉利在传奇的勒芒24小时耐力赛中连续三次夺冠。499P 于 2023 赛季正式亮相，标志着法拉利半个世纪以来首次重返顶级耐力赛场。其强大的竞技实力在 2025 年达到顶峰，法拉利一举斩获超级跑车世界耐力锦标赛厂商冠军和超级跑车世界耐力锦标赛车手冠军。\n\u003c\/p\u003e\n\u003ch4\u003e\n制胜基因\n\u003c\/h4\u003e\n\u003cp\u003e\n虽然这款车的设计无疑旨在引领法拉利走向未来，但499P的命名方式却唤起了马拉内罗制造商的历史记忆，这一命名体系可以追溯到法拉利以往的勒芒参赛车型；499代表其发动机的单缸排量，而P则代表原型车（Prototype）。这款超级跑车还采用了与1973年312P相同的涂装，以此致敬法拉利半个世纪前最后一次参与耐力赛，并缅怀其与这项赛事——法拉利品牌DNA的核心——的长期渊源。赛车的号码选择也出于类似的原因——50号象征着法拉利缺席勒芒顶级组别赛事的漫长岁月，而51号则代表着法拉利GT赛车四次夺冠的辉煌历史。\n\u003c\/p\u003e\n\u003ch4\u003e\n新型混合动力和创新技术\n\u003c\/h4\u003e\n\u003cp\u003e\n在打造499P的过程中，法拉利充分发挥了其在技术、专业和人才方面的雄厚实力，这些都体现了马拉内罗品牌的精髓。法拉利将管理工作委托给了Attività Sportive GT部门，由Antonello Coletta担任总监，并由负责跑车和GT赛车工程研发部门的负责人Ferdinando Cannizzo进行技术监督。尽管受到空气动力学和空间布局的限制，但其设计依然保留了鲜明的法拉利风格。对于一款完全在马拉内罗设计和制造，并在Flavio Manzoni领导的法拉利造型中心的支持下进行精雕细琢的跑车而言，这并不令人意外。简洁流畅的线条强化了车辆的技术和空气动力学特性，清晰地展现了法拉利的DNA。紧绷的线条与流畅的曲面之间的平衡，以未来主义、纯粹而标志性的语言表达，定义了清晰而精炼的车身架构。雕塑般的车身造型引导气流流经侧箱，为隐藏在下方的散热器提供冷却。轮拱采用大型百叶窗设计，与前大灯组相得益彰，赋予车头鲜明的个性和表现力，并巧妙地借鉴了法拉利 Daytona SP3 的设计元素。车尾完美融合了科技、空气动力学和设计理念；精致的碳纤维蒙皮覆盖了各种功能部件，使车轮和悬架系统一览无余。尾部采用双层水平尾翼设计；主翼和上翼片经过精心设计，确保必要的下压力，从而实现最佳性能。下翼还配备了一条“灯带”，为车尾设计增添了一抹简洁而有力的点缀。\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n499P 采用全新碳纤维单体式底盘打造，融合了赛车运动的尖端科技。双叉臂式推杆悬架提供卓越的阻尼刚度，无论直道还是弯道，都能带来显著优势。电子系统汲取 GT 赛事的经验并在此基础上进行创新。这款超级跑车搭载混合动力系统，由中置后驱单元和驱动前轴的电动机组成，并匹配七速序列式变速箱。其搭载的 2.9 升双涡轮增压 V6 发动机与 296 GT3 及其公路版车型所用发动机相同，最大功率可达 500 千瓦（680 马力）。此外，前轴还配备了能量回收系统 (ERS)，并通过线控刹车系统供电。 ERS系统可提供200千瓦的功率，其电池采用了法拉利从丰富的F1经验中积累的技术。499P的V6发动机的独特之处在于，它本身就是承重发动机，因此与GT赛车上安装在后副底盘上的发动机不同，它承担着重要的结构支撑功能。\n\u003c\/p\u003e\n\u003ch4\u003e\n比赛历史\n\u003c\/h4\u003e\n\u003cp\u003e\n法拉利 499P 赛车由马拉内罗的技术人员和工程师在赛道上进行管理，并与赛车合作伙伴 AF Corse 合作，延续了自 2006 年以来长期成功的合作关系。在 2023 年国际汽联世界耐力锦标赛 (WEC) 赛季中，法拉利 GT 车手安东尼奥·福科、米格尔·莫利纳和尼克拉斯·尼尔森驾驶 50 号赛车，而两届 LMGTE Pro 世界冠军亚历山德罗·皮尔·圭迪和詹姆斯·卡拉多则与法拉利一级方程式预备车手安东尼奥·乔维纳齐一起驾驶 51 号姊妹车。\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n万众期待的499P赛车将在赛百灵1000英里耐力赛中首次亮相，50号赛车一举夺得杆位，树立了良好的开局标杆。然而，尽管起步领先，法拉利499P却被两辆丰田Gazoo Racing赛车超越，最终获得第三名，这也是法拉利重返原型车耐力赛的首秀。最终，499P赛车的速度经常被丰田赛车超越，丰田赛车连续第五年夺得总冠军，但法拉利仍然领先于其他厂商。法拉利AF Corse车队在整个赛季中仅有一次未能登上领奖台，成为唯一真正能够挑战法拉利的车队，两辆赛车将冠军争夺战一直延续到巴林的赛季收官战。本赛季的亮点无疑是著名的勒芒24小时耐力赛：50号赛车再次在超级杆位赛中晋级，但最终由皮埃尔·圭迪、卡拉多和乔维纳齐驾驶的51号赛车在激烈而扣人心弦的角逐后，为车队在萨尔特赛道凯旋而归。50号车组最终获得车手积分榜第三名，而51号车组仅落后6分，位列第四。\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n2024赛季，法拉利AF Corse车队推出了第三辆499P赛车：83号，由法拉利官方车手叶一飞和罗伯特·施瓦茨曼，以及FIA WEC LMP2组别冠军、F1分站冠军罗伯特·库比卡驾驶。499P赛车再次在勒芒24小时耐力赛中大放异彩：这一次，由福科、莫利纳和尼尔森驾驶的50号赛车赢得了全场冠军，为法拉利赢得了该项赛事的第十一次胜利。83号赛车在德克萨斯州的孤星勒芒耐力赛中也取得了胜利，以1.780秒的微弱优势力压紧追不舍的丰田赛车，夺得冠军，这是WEC历史上厂商间第二接近的差距。在竞争日益激烈的锦标赛中，共有九家不同的厂商参赛，法拉利车队一直坚持到赛季最后一站比赛才分出胜负，最终位列丰田和保时捷之后。 50 号车组在车手锦标赛中获得第二名，而 51 号和 83 号车组仅相差两分，分别位列第八和第九。\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n2025赛季，51号和50号车组阵容保持不变，而菲尔·汉森取代罗伯特·施瓦茨曼，成为83号车组的新成员。赛季在卡塔尔完美开局，51号车组夺得超级杆位赛冠军。他们在比赛开始的几个小时内保持领先，但随后一系列的处罚让他们跌落至车群，50号和83号法拉利赛车得以展开激烈的领先争夺。最终，福科凭借出色的表现超越了私人车队，为50号赛车赢得胜利。51号车组展现了顽强的韧性，奋起直追，最终登上领奖台，这也是法拉利自1972年奥地利环1000公里耐力赛以来首次包揽前三名。在伊莫拉，51号车组连续第二场比赛获得杆位，83号车组则从第二位发车。51号车组在比赛初期占据优势，但两次安全车出动使得冠军争夺战在比赛后半段仍然充满悬念。 51号赛车的决定性一击发生在比赛最后30分钟，皮耶尔·圭迪进站加油，节省了宝贵的几秒钟，并在宝马和Alpine车队的竞争对手之前重新回到赛道。他稳住阵脚，最终在热情的法拉利车迷面前夺得冠军，这也是51号赛车自2023年勒芒24小时耐力赛以来首次赢得WEC世界耐力锦标赛冠军。83号赛车获得第四名。在斯帕赛道，法拉利车队凭借在排位赛中的统治性表现，50号、83号和51号赛车占据了发车格的前三名。尽管竞争激烈，尤其是来自Alpine车队的挑战，51号和50号赛车最终包揽冠亚军，为法拉利车队赢得了本赛季的三连胜。法拉利车队凭借近期的出色表现，被视为勒芒24小时耐力赛的夺冠热门，但他们的排位赛成绩却不尽如人意：50号、51号和83号赛车分别从第七、第十一和第十三位发车。这一次，83号赛车最终胜出，法拉利车队凭借第三辆不同的赛车，实现了勒芒24小时耐力赛的三连冠。库比卡成为首位赢得勒芒冠军的波兰车手，叶若利成为首位赢得勒芒冠军的中国车手，而汉森则成为第35位在萨尔特赛道夺冠的英国车手。51号赛车获得第三名，仅次于6号保时捷赛车和因技术违规而未能完赛的50号赛车，使得法拉利车队未能包揽领奖台前三名。\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n法拉利最终夺得了其首个世界超级跑车耐力锦标赛（Hypercar World Endurance）厂商冠军头衔，而法拉利引擎车队包揽世界超级跑车耐力锦标赛（Hypercar World Endurance）车手锦标赛（Hypercar World Endurance Drivers' Championship）前三名的绝对优势也印证了这一点。卡拉多、乔维纳齐和皮尔·圭迪组成的51号车组最终摘得世界冠军，83号和50号车组紧随其后。AF Corse车队在国际汽联超级跑车车队世界杯（FIA World Cup for Hypercar Teams）中的胜利，进一步巩固了法拉利引擎在超级跑车领域所取得的辉煌成就。\n\u003c\/p\u003e\n\u003ch4\u003e\n2023年6月10日至11日，勒芒24小时耐力赛\n\u003c\/h4\u003e\n\u003cp\u003e\n这款法拉利499P模型完美还原了2023年6月10日至11日在萨尔特赛道举行的勒芒24小时耐力赛中，由亚历山德罗·皮尔·圭迪、詹姆斯·卡拉多和安东尼奥·乔维纳齐驾驶的51号超级跑车，并最终夺得冠军。法拉利的胜利标志着他们时隔50年重返WEC顶级组别，同时也恰逢勒芒24小时耐力赛百年庆典。赛前，法拉利展现出了不俗的实力，在前三场比赛中均取得了第四名以上的排位赛成绩。然而，他们始终未能将这种优势转化为胜利，卫冕WEC冠军丰田车队继续展现着强大的实力。在首节一小时的排位赛中，安东尼奥·福科驾驶的50号法拉利赛车领跑，皮尔·圭迪的51号赛车紧随其后。车队在超级杆位赛中更换了新轮胎，期待对手做出反应。然而，法拉利车队表现得更加出色。比赛还剩8分钟时，福科以3分22秒982的成绩打破了Hypercar组别的圈速纪录。尽管一辆LMGTE Am Kessel组别的法拉利赛车在印第安纳波利斯左弯和阿纳日弯处试图阻挡他，但福科依然成功。皮埃尔·圭迪驾驶51号赛车获得第二名，并一直保持杆位直到福科跑出第一圈。这是法拉利自1973年以来首次在勒芒24小时耐力赛中获得杆位，包揽前两名也让他们在正赛中占据了有利位置。\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    世界上最伟大的耐力赛的 100 周年庆典确实不负众望。比赛的前 12 个小时，领先位置多次易主，法拉利、丰田、凯迪拉克、保时捷和标致在不同时段都曾处于领先位置。开场阶段受到两场大雨和长时间安全车出动的影响。一连串的事故和比赛事件对所有参赛者都产生了不同程度的影响；7 号丰田赛车在一次撞车后退赛，而 51 号法拉利赛车在皮耶尔・吉迪为躲避两辆已经相撞的汽车而失控后需要进行修复。50 号赛车由于被飞溅的石头砸坏散热器，不得不在夜间进站停留六圈，实际上结束了它对比赛胜利的挑战。到了早上，比赛变成了 51 号法拉利和 8 号丰田之间的紧张对决，因为 499P 在一次缓慢的进站后需要进行全系统重置，使得两辆车在还剩六小时的时候仅相差几秒。对手们交替刷新单圈时间，然后迎来了决定性的时刻：平川亮的赛车后轮锁死，他的丰田赛车在阿尔纳吉撞上了护栏，需要进行维修，结果为 51 号赛车创造了关键的喘息空间，因为在距离比赛结束仅 20 分钟时，51 号赛车又需要进行一次系统重启。但它最终完成了比赛，在 24 小时内跑了 342 圈。虽然杆位出发的 50 号赛车不得不屈居第五，但两辆 499P 赛车列队完成了胜利巡游，接受了车迷的掌声，并在赛道工作人员的挥手示意下回家。按照传统，法拉利总部所在地马拉内罗的教堂钟声响起，标志着 51 号 499P 超级跑车在勒芒的胜利。这是跃马在勒芒 24 小时耐力赛上的第十个总冠军，加上 1949 年、1954 年、1958 年以及 1960 年至 1965 年获得的胜利。\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    \u003cem\u003e法拉利 499P #51 赛车以 1:5 的比例限量生产 51 辆。\u003c\/em\u003e\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    \u003cem\u003e注意：这是一个“路边”模型，没有任何活动部件。\u003c\/em\u003e\n\u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003e\n    操作旧化模型\n\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003e\n    请注意，Amalgam 的旧化模型非常脆弱，需要小心处理。 我们建议您尽可能少的操作模型以避免破坏做旧效果。 操作模型时，请遵守购买时产品随附的说明。图片中包含的画笔纯粹是为了展示模型的比例。 我们不建议您对我们的旧化模型进行任何清洁，因为这可能会消除一些做旧细节。\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    --------------------------------------------------------------\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    这款模型是勒芒24小时耐力赛收藏品系列之一\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    \u003cspan style=\"color: #ff2a00;\"\u003e\u003cstrong\u003e\u003ca href=\"https:\/\/www.amalgamcollection.com\/zh\/collections\/24-hours-of-le-mans\" title=\"Discover the 24 Hours of Le Mans Collection\" style=\"color: #ff2a00;\"\u003e探索收藏系列 \u0026gt;\u003c\/a\u003e\u003c\/strong\u003e\u003c\/span\u003e\n\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40955208368210,"sku":"M6315-SC1-RWV","price":27495.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/files\/DSC3407-Edit.jpg?v=1753203716"},{"product_id":"porsche-911-rsr-1973-daytona-race-weathered","title":"保时捷 911 RSR 2.8 - 1973 年戴通纳 - 布鲁莫斯赛车涂装","description":"\u003cli\u003e限量版仅 100 个模型\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e基于 1973 年 2 月 3 日和 4 日在代托纳国际赛道举行的代托纳 24 小时耐力赛中由赫利·海伍德和彼得·格雷格驾驶取得胜利的底盘编号为 911.360.0328 的赛车\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e模型附带一张档案品质的赛车在维修通道中安装更换挡风玻璃时的照片打印件\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e布里斯托尔的工匠们使用档案图像精确地应用了风化细节\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e1:18 比例模型，长度超过 22 厘米\/9 英寸\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e每个模型都由一小队工匠手工制作和组装\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e采用最优质的材料制成\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e开发该模型耗时超过 800 小时\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e精确设计的部件：铸件、光刻和数控加工的金属部件\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e基于对一辆原始汽车进行扫描后开发的原始 CAD 设计进行制造\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e由保时捷博物馆提供原始档案图纸和材料规格\u003c\/li\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003e我们很高兴地揭晓 1:18 比例系列赛车风化模型中的下一个作品：保时捷 911 RSR。这个经过精心做旧处理的 911 RSR 模型限量仅 100 件，每一件都是由我们在布里斯托尔的工匠们手工绘制和细致处理的，精确地复制了在比赛接近尾声时因鸟击而被迫更换挡风玻璃所造成的损坏，以及在 1973 年代托纳 24 小时耐力赛结束时装饰在赛车上的比赛污垢。应用于这 100 个模型的精湛技艺体现了我们致力于创造美丽的手工制品的承诺，这些作品完全捕捉到了标志性赛车的精神和精确外观。\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003e基础模型是与保时捷合作开发的，使用了来自真实汽车的数字扫描数据。原型模型随后经过保时捷经典部门的彻底审查，以确保完全准确的呈现。我们的工匠们使用档案图像精确地应用风化细节，以确保完成的模型是 1973 年真实赛车完成比赛时的完美复制品。每个模型都附带一张档案品质的吉克莱（Giclée）打印照片，照片展示了在维修通道中更换挡风玻璃时的赛车，赫利·海伍德仍坐在驾驶座上，这张照片是 Amalgam 从赛车运动图像收藏中挑选出来的。\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e虽然 911 2.4S 在 1972 年新推出的欧洲 GT 锦标赛中取得了巨大成功，但面对来自法拉利和德托马索日益激烈的竞争，保时捷决定在次年开发一款新车，以保持其在长途 GT 赛车中的主导地位。目标是参加 2500-3000 毫升第 4 组 GT 级别的比赛，这就要求德国品牌开发一款具有更大动力的新发动机来竞争。第 4 组认证需要 500 辆相同的 911 特别版，因此，为了满足这一要求，保时捷生产了 2.7 升卡雷拉 RS。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e卡雷拉 2.7RS 具有宽大的轮拱、独特的鸭尾式扰流板和经过高度调校的水平对置六缸发动机，驾驶起来绝对出色。当时，这台 2.7 升的动力装置是保时捷上可用的最大发动机，在 6300 转时可产生 210 马力。但是，尽管 2.7RS 是一款非常棒的公路车，保时捷想要参加比赛，所以他们以它为平台开发了一款全力以赴的赛车模型，即 2.8 升 RSR（赛车运动赛车）。这些车不仅仅是简单改装的街车，它们是专门为竞赛用途而开发的，是严格为严肃的赛车用途而设计和制造的，纳入了国际汽联规则手册允许的每一项可以想象到的改进。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e在制造的 1580 辆 RS 汽车中，有 55 辆成为了 RSR 2.8 赛车，它们的车身外壳甚至在发动机和变速器安装之前就从生产线上被取下，并被移到保时捷的赛车车间“Werk 1”进行全面的重新工程改造。增加了巨大的挡泥板扩宽件、更低的悬架、中央油冷器进气口和超宽的福斯轮毂，使汽车看起来更具攻击性，同时刹车基于成功的 917 使用的部件。减轻重量是一个主要重点，以至于悬架关节处的所有橡胶都被移除，驾驶舱也很简陋，保时捷能够在已经很轻的标准 RS 轻量化版上削减近 80 公斤（176 磅），尽管同时也加强了底盘。RSR 的核心是其放大的赛车发动机。保时捷的目标是尽可能接近三升级别的极限发动机尺寸，工程师们的努力使功率从 RS 的 210 马力增加到超过 300 马力，使 RSR 能够在短短四秒内从 0 加速到 62 英里\/小时（0 到 100 公里\/小时）。然而，这些专门制造的赛车并不便宜。保时捷将它们的价格定为 59000 德国马克，这基本上比标准的公路行驶 2.7 RS 贵了一辆保时捷。这 55 个例子大多卖给了私人赛车队。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eRSR 是有史以来进入 GT 赛车中最轻、最快、最强大且最敏捷的 911，该车型立即证明了其价值，赢得了 1973 年制造商锦标赛首轮比赛。随后，它在代托纳 24 小时耐力赛、赛百灵 12 小时耐力赛和塔加·弗洛里奥中取得胜利。仅在 1973 年，RSR 就获得了三项国际冠军和七项国家冠军，包括欧洲 GT 锦标赛九轮比赛中的六轮冠军。保时捷 911 RSR 2.8 惊人的战绩开启了 GT 耐力赛中一个真实且持久的传奇。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e这段话描述了一款 1:18 比例的精细模型，完美再现了 1973 年保时捷 911 RSR 2.8 底盘 911.360.0328。这款车由 Hurley Haywood 和 Peter Gregg 驾驶，于 1973 年 2 月 3 日和 4 日在代托纳国际赛道举行的 24 小时代托纳比赛中获胜。Brumos Racing #59 及其姐妹车 Penske Racing #6 实际上是原型车，是 Singer 和保时捷在将其推广到其他团队之前测试的第一批 911 RS 车身，采用实验性的 RSR 发动机、变速箱和悬架。由于该车尚未获得国际汽联的认证，因此它参加的是原型车级别比赛，管理层的首要任务是确保比赛后车辆不受损坏，以便进行适当的分析和测试。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e尽管如此，这辆车速度很快，更重要的是，极其可靠。事实上，#59 在整个 24 小时的比赛中只在维修站停留了 24 分钟，这充分证明了它的坚固性和车手组合的顽强性。随着竞争对手一个接一个地退出，包括#6 潘世奇姐妹车在飞轮脱落后在第 405 圈退出，#59 继续前进。当汽车在主直道上撞到一只海鸥时发生了一次惊吓，但通过巧妙地使用车队的新无线电通讯，海伍德被指示留在赛道上，而工程师们则寻找替换挡风玻璃，最终在停车场的一辆 911 上找到了一块。从那以后，一切都很顺利，海伍德和格雷格在代托纳赢得了他们的第一场胜利，领先最近的竞争对手 32 圈。格雷格后来成为第二个在代托纳取得四场胜利的人，而海伍德将成为第一个在那里五次尝到胜利滋味的人，这一纪录至今仍然保持。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e这个模型是在我们的车间里通过手工制作并完成的，使用了在保时捷股份公司和保时捷博物馆协助下提供的档案图像、详细的颜色和材料规格。此外，它还经过了保时捷工程和设计团队的详细审查，以确保完全准确的呈现。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003e保时捷 911 RSR 布鲁莫斯赛车风化版限量仅 100 件。\u003c\/em\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003e注意：这是一个“路边”模型，没有任何活动部件。\u003c\/em\u003e\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003e操作旧化模型\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003e请注意，Amalgam 的旧化模型非常脆弱，需要小心处理。 我们建议您尽可能少的操作模型以避免破坏做旧效果。 操作模型时，请遵守购买时产品随附的说明。图片中包含的画笔纯粹是为了展示模型的比例。 我们不建议您对我们的旧化模型进行任何清洁，因为这可能会消除一些做旧细节。\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":41094407028818,"sku":"M5913-RWV","price":1715.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/files\/Porsche911RSR1.8ScaleWeathered-BLACKBG-Front3.4.jpg?v=1734715915"},{"product_id":"aston-martin-valkyrie-spider","title":"阿斯顿·马丁Valkyrie Spider (2023)","description":"\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\u003cli\u003e限量 199 件\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e定制模型可根据车主的规格进行制作\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e限量版模型采用领奖台绿涂装，搭配全黑内饰\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e每个模型都由一小队工匠手工制作和组装\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e1:8 比例模型，长度超过 56 厘米\/22 英寸\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e采用最优质的材料制成\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e开发该模型耗时超过 3000 小时\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e制作每个模型耗时超过 300 小时\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e数千个精确设计的部件：铸件、光刻和数控加工的金属部件\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e基于阿斯顿·马丁提供的原始 CAD 设计、油漆代码和材料规格制作\u003c\/li\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e在阿斯顿·马丁瓦尔基里令人兴奋的传奇基础上，瓦尔基里敞篷版承诺带来更加极致的体验，由世界上最极端的超级跑车之一在敞篷驾驶时带来的无与伦比的感官刺激所塑造。瓦尔基里家族的这个最新成员是阿斯顿·马丁和红牛车队独特创新合作的成果，是形式与功能前所未有的融合：一款既完全可用作公路车又能在公路上带来愉悦驾驶体验，同时在赛道上具备前所未有的性能表现的汽车。它毫不妥协的风格反映了其革命性的本质，同时拥有使其毫无疑问成为阿斯顿·马丁的外形与美感。为了实现这种敞篷奢华的融合，阿斯顿·马丁和红牛先进技术公司合作开发了独特的工程解决方案，以确保核心体验与原始的瓦尔基里项目保持一致。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003e姓名\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e这款超级跑车最初的代号为 AM-RB 001，它的名字延续了阿斯顿·马丁七十多年前开始的“V”系列汽车的传统：Vantage、Virage、Vanquish、Vulcan，现在又有了 Valkyrie。阿斯顿·马丁认定，如此激进且毫不妥协的机器需要一个同样非凡的名字；力量与荣誉的内涵，被众神选中的寓意非常能唤起人们的联想，并且与一款只有少数幸运儿才能体验到的汽车极为贴切。然而，虽然它的 Valkyrie 这个名字源于古老的神话，但阿斯顿·马丁瓦尔基里敞篷版是现代技术的纯粹表达。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003e外形与动力学\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e瓦尔基里硬顶版围绕着轻质碳纤维结构打造，在合法上路的汽车中拥有真正激进的空气动力学设计，可产生前所未有的下压力水平。瓦尔基里敞篷版对碳纤维结构进行了改进，同时对主动空气动力学系统和主动底盘系统进行了精确的重新校准，所有这些都是为了在敞篷驾驶时保持瓦尔基里的最佳性能。瓦尔基里敞篷版前所未有的性能的关键在于超轻量结构和高下压力空气动力学套件。泪滴形驾驶舱的上部车身表面和下部车体轮廓遵循驾驶舱地板两侧巨大的全长文丘里隧道之间可用空间的轮廓。这些隧道将大量空气吸入车底以供给后部扩散器，是产生阿斯顿·马丁瓦尔基里敞篷版非凡下压力水平的关键，在赛道模式下以 240 公里\/小时行驶时可产生 1400 千克的下压力，同时保持上部车身表面没有额外的空气动力学装置，以免破坏敞篷造型的纯粹性。通过遵循同样严格的瓦尔基里理念，并且与硬顶版相比只有轻微的重量差异，瓦尔基里敞篷版仍然是高效和轻量解决方案的典型组合。在敞篷状态下能够达到 330 公里\/小时以上的最高速度（关闭敞篷时为 350 公里\/小时以上），它是有史以来最快、最极端的敞篷合法上路阿斯顿·马丁汽车。 \u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e,p\u0026gt;瓦尔基里敞篷版具有定制的可拆除轻质车顶，由一个碳纤维中央面板组成，后部与车体扣合，前部与挡风玻璃周围扣合，还有一对聚碳酸酯车顶窗，分别在两侧铰接。打开车门后，车顶可以简单地被抬起并存放起来。对碳纤维车体进行了修改，以支撑可拆除的车顶面板和豪华敞篷布局，同时还有新的车门。现在的前铰链二面角车门是瓦尔基里敞篷版独有的，经过重新设计向前倾斜。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003e动力系统\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e瓦尔基里动力系统的核心仍然是其 65°自然吸气式 6.5 升 V12 发动机。该 V12 发动机是与长期技术合作伙伴考斯沃斯共同开发的，它让人想起 20 世纪 90 年代令人兴奋的超高转速一级方程式发动机，并受益于二十年来在设计、材料和制造专业知识方面的进步，为最高转速和重量设定了卓越的新标准。在 10500 转\/分时经认证的峰值功率输出为 1000 马力（即每升 153.8 马力），它可以继续上升到最高 11100 转\/分，这对于自然吸气式且符合排放标准的公路汽车来说是前所未有的数字。在 7000 转\/分时的峰值扭矩为 740 牛·米。这些峰值输出完全由内燃机（ICE）提供，而电池混合动力系统则提供了进一步的性能提升。类似于一级方程式赛车所配备的动能回收系统（KERS），阿斯顿·马丁瓦尔基里的混合动力系统由两个主要技术合作伙伴开发：整体动力总成有限公司提供定制电动机，以及 Rimac 提供轻型混合动力电池系统。因此，完整的混合动力系统额外贡献了 160 马力的功率和进一步的 280 牛·米的可用扭矩，阿斯顿·马丁瓦尔基里经认证的最大输出功率在 10500 转\/分时达到惊人的 1160 马力。同样，在完整的混合动力系统下，峰值扭矩在 6000 转\/分时将达到 900 牛·米。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003e生产\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e在持续进行的创新合作中，瓦尔基里的工程任务将由阿斯顿·马丁高级定制部门 Q 和红牛先进技术公司共同承担，生产将在阿斯顿·马丁位于盖登的先进专用总部进行。由于前所未有的需求，所有 85 辆瓦尔基里敞篷版在推出前就已售罄，首批车型于 2022 年交付。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e \u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e这个精美的 1:8 比例的阿斯顿·马丁瓦尔基里敞篷版模型，是在我们的工作室中手工制作和完成的，使用了由阿斯顿·马丁团队提供的机密 CAD 数据，使我们能够以比例完美地重现每一个细节。此外，它还经过了工程和设计团队的详细审查，以确保完全准确的呈现。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003e阿斯顿马丁Valkyrie Spider模型仅发售199辆.\u003c\/em\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":41118125228114,"sku":"M6302-SPI-SC1","price":15995.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/files\/M6302-SPI-SC1photos_3.jpg?v=1764694558"},{"product_id":"bentley-birkin-blower-1929-race-weathered","title":"1929宾利Blower - 1930年勒芒 - Birkin \u0026 Chassagne - 赛事旧化","description":"\u003cli\u003e仅限量30件\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e亨利·“蒂姆”·伯金爵士 伯金爵士与让·沙萨涅于1930年6月21日至22日在萨尔特赛道举行的勒芒24小时耐力赛中驾驶的同款赛车\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e由布里斯托尔的工匠参照档案影像，精准呈现做旧细节\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e模型附赠一张赛车进站维修时的档案级照片\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e1:8比例模型， 全长超过54厘米\/21英寸\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e每台模型均由小型工匠团队手工制作并组装\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e采用顶级品质材料制作\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e模型研发耗时超过4500小时\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e模型制作耗时超过450小时\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e数千个精密工程部件： 铸件、光蚀刻件及CNC加工金属部件\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e基于对原车进行扫描后开发的原始CAD设计制造\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e宾利汽车公司提供的原始图纸、档案照片及材料规格\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e勒芒24小时耐力赛官方授权产品\u003c\/li\u003e\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003e我们非常荣幸地推出三十款特别版“赛道风化”宾利Blower车型，这些车型再现了1930年6月21日至22日勒芒24小时耐力赛中，亨利·“蒂姆”·伯金爵士与让·沙萨涅驾驶的赛车风采。这套仅限三十台的独特版本由我们的模型制作大师精心手工绘制并细致打磨，生动再现了赛车在著名的萨尔特赛道上驰骋时留下的每一处赛道泥痕与损伤。每台模型均附有一幅由Motorsport Images策展人精选的档案级Giclée艺术印刷品，呈现赛车在比赛中途进站维修时的经典瞬间。\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cfigure\u003e\u003ciframe src=\"https:\/\/www.youtube.com\/embed\/--xcVvKx4OA\" height=\"315\" width=\"100%\" allowfullscreen=\"\" allow=\"accelerometer; autoplay; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture\" frameborder=\"0\"\u003e\u003c\/iframe\u003e\u003c\/figure\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003e当时最快的赛车\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e在战前的宾利车型中，没有哪一款能像这款配备机械增压器的4½升“Blower”宾利那样产生如此深远的影响。尽管从未赢得过耐力赛冠军，但“Blower”宾利却是当时名副其实的最快赛车。它源于著名赛车手兼“宾利男孩”亨利·“蒂姆”·伯金爵士的构想，旨在通过增压器从当时的宾利赛车中榨取更高的速度。随后，伯金说服了宾利董事长伍尔夫·巴纳托批准生产55辆4½升增压宾利，其中5辆专用于比赛。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e如今，“Blower”宾利已成为战前宾利最具标志性的车型，备受全球收藏家追捧。对许多人而言，4½升宾利之于汽车，正如“超级马林”喷火战斗机之于航空——既是标志性象征，亦是工程奇迹。该车型的拍卖成交价常达数百万美元，其中2012年的一辆更以超过7,000,000美元的价格成交。作家伊恩·弗莱明便是其拥趸之一，他后来决定让其著名的虚构特工詹姆斯·邦德在小说《皇家赌场》、《生死关头》和《月球城》中驾驶一辆增压版4½升宾利。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003e“Blower”的诞生\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eBlower发动机最初是WO宾利亲自设计的4.5升自然吸气发动机。与之前的宾利3升发动机一样，4.5升发动机汇集了当时最先进的发动机技术——单顶置凸轮轴、双火花塞点火系统、每缸四气门，当然还有宾利如今已传奇般的铝制活塞。W.O.设计的4.5升发动机在赛车版本中可输出约130马力，但伯金渴望更强的动力。W.O.始终将可靠性和精良工艺置于绝对功率之上，因此他提升动力的方案始终是增加发动机排量。伯金则另有打算：为4.5升发动机加装机械增压器。W.O.认为这一想法“玷污”了他的设计，因此坚决拒绝允许对发动机本体进行任何改装。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e在富有的资助人多萝西·佩吉特（Dorothy Paget）的资金支持下，凭借克莱夫·加洛普（Clive Gallop）的技术专长，伯金委托增压器专家阿默斯特·维利尔斯（Amherst Villiers）为4.5升发动机设计增压器。这种罗茨式增压器——俗称“鼓风机”——安装在发动机和散热器前方，并由曲轴直接驱动。发动机内部的改装包括：更坚固的新曲轴、加固的连杆以及经过优化的润滑系统。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003e打破纪录\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e在赛道调校下，伯金（Birkin）研发的新款4.5升机械增压发动机动力强劲，输出功率约为240马力。因此，“Blower Bentleys”虽然极具速度，但正如WO所预言的那样，其结构也略显脆弱。在“Blower”车型参加的12场赛事中，虽未曾夺冠，但它们在宾利历史上扮演了重要角色，包括在1930年勒芒24小时耐力赛中助力自然吸气版宾利Speed Six夺冠。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e尽管这些赛车最终未能赢得比赛，但它们专为打破纪录和创造最快圈速而生，在英格兰和法国的赛道上疾驰飞驰。1930年，由D.J. Benjafield和Eddie Hall驾驶的9号宾利Blower赛车在BRDC 500英里赛事中获得亚军，平均时速达112.12英里，并荣获梦寐以求的布鲁克兰兹120英里徽章。同年，Tim Birkin驾驶9号赛车在萨尔特赛道创下了单圈纪录。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003e宾利男孩\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003e亨利·“蒂姆”·伯金爵士\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e亨利爵士颈间系着一条蓝白相间的丝绸方巾，蓄着一撮修剪整齐的胡须，浑身散发着英国体育英雄的风采。这位前战斗机飞行员兼男爵，怀揣着对速度的热忱，曾成功说服富有的女继承人多萝西·佩吉特出资组建了一支由4.5升宾利赛车组成的车队，该车队被称为“Blowers”。尽管“吹风机”车队因结构过于脆弱而不适合耐力赛，但在伯金掌舵的短程竞速中却所向披靡，最终于1932年在布鲁克兰斯赛道创下137.96英里\/小时的速度纪录。伯金还在勒芒赛场两度夺得总冠军：1929年，他与伍尔夫·巴纳托搭档，驾驶宾利Speed Six赛车首度夺冠；1931年，他与霍尔伯爵搭档，驾驶阿尔法·罗密欧8C赛车再次夺冠。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003e让·沙萨涅\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e自1906年起，夏萨涅便投身于汽车、航空和摩托艇赛事。他最初担任随车机械师，随后才亲自坐上驾驶座。47岁时，他加入了“宾利男孩”车队，而1929年勒芒赛上，“老夏萨涅”已过巅峰期的种种疑虑也随之烟消云散。在那场比赛中，这位法国车手扛着两台维修千斤顶奔跑了三英里，只为拖回因轮辋塌陷而被队友伯金弃置在阿纳日的宾利赛车。他英勇的举动为两人赢得了第五名，也彰显了为何同行们对他如此推崇备至、敬爱有加。夏萨涅做事一丝不苟、坚韧不拔且平易近人，其细腻的驾驶风格与他忠诚无华的品性相得益彰。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003e1930年6月21日至22日 勒芒24小时耐力赛\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e在“蒂姆”·伯金爵士和让·沙萨涅的驾驶下，9号赛车与鲁道夫·卡拉乔拉和克里斯蒂安·韦尔纳驾驶的梅赛德斯-奔驰SSK展开了一场史诗般的对决。在明媚的阳光下，SSK起步势头强劲，但到了第四圈，伯金已在庞特利厄弯道紧贴卡拉乔拉的车尾。当梅赛德斯为穆尔桑弯道猛踩刹车时，他加速至195公里\/小时完成超越，并继续跑出6分48秒的新圈速纪录。然而在下一圈，后轮胎胎面脱落，迫使他进站进行快速换胎。伯金迅速重返赛道并再次追上梅赛德斯，但在穆尔桑直道超越卡拉乔拉时，另一条轮胎也出现了故障。尽管有两个车轮驶出赛道，他仍完成了超越，但轮胎在阿纳日弯道爆裂，迫使他再次进站。入夜时，历经五次轮胎爆胎后，伯金和夏萨涅已跌至第七位。然而，他们对梅赛德斯车队的压力很快显现出来：SSK赛车在比赛进行到一半时，因发电机接线松脱导致电瓶没电而退赛。比赛后半程演变成一场例行公事的巡游，清晨的雾气和雨水也冲淡了现场的热情。正午前，距离比赛结束还有四小时，Blower赛车因连杆断裂被迫退赛，胜利最终由伍尔夫·巴纳托和格伦·基德斯顿驾驶的宾利厂队Speed Six赛车夺得。伯金无畏的驾驶风格，尤其是他对卡拉乔拉那无私的紧逼，至今仍被誉为古董车赛车时代的典范，并常被视为宾利在1930年勒芒赛中获胜的关键。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e2019年，宾利宣布将以1929年款4½升机械增压“Blower”为蓝本，打造全球首款战前赛车的复刻版，共计12辆新车将严格遵循原车规格制造，每辆对应“Blower车队”当年参赛的一场赛事。这些车型均由宾利定制与车身制造部门Mulliner手工打造，将传统工艺与最新数字技术完美融合。宾利自有的Blower车型（底盘编号HB 3403）作为原型车，被彻底拆解，各部件经过分类并进行精细的3D扫描，从而创建出完整的数字模型。随后，团队利用1920年代的原版模具和装配夹具，结合一系列传统手工具与最新制造技术，制作出十二套零部件，再由宾利技艺精湛的传统工艺技师组装成新的Blower车型。这些车辆在机械结构、外观设计和精神内核上尽可能与原版保持一致，仅进行了极少的隐蔽性改动以通过现代安全测试。与初代Blowers一样，延续系列车型专为赛事设计，并通过了严格的检测程序，获得了“历史技术护照”认证，从而有资格参加国际汽联（FIA）批准的历史车型赛事。2023年，作为延续系列原型的“Car Zero”参加了勒芒经典赛，标志着Blowers时隔21年再次亮相萨尔特赛道。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e这款精美的1:8比例模型是1930年6月21日至22日参加勒芒24小时耐力赛的9号宾利4½升赛车的完美复刻版。在制造商的协助下，我们参照原车涂装、材料、档案影像及图纸，于自家工坊内手工制作并完成最终工艺。通过运用原始CAD数据及对原车进行高精度数字扫描，我们得以按比例完美再现每一处细节。此外，原型模型还经过制造商工程与设计团队的严格审查，以确保其再现效果的绝对精准。\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp\u003e\u003cem\u003e宾利Blower 1930勒芒赛车做旧版仅限量发售30件。\u003c\/em\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003e赛车做旧模型的处理方法\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003e请注意，Amalgam的做旧模型极其脆弱，需小心处理。我们建议您尽量减少操作，以免破坏模型上的做旧效果。操作模型时，请严格遵循购买时随附的说明书。\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":41159416807506,"sku":"M5542-BE9-RWV","price":20645.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/files\/BentleyBlower1.8ScaleWeathered-PROMO-Front3.4.jpg?v=1728492782"},{"product_id":"ferrari-499p-2025-le-mans-race-weathered","title":"法拉利 499P - 2025 年勒芒冠军 - 旧化","description":"\u003cul\u003e\n    \u003cli\u003e限量版，仅83台\u003c\/li\u003e\n    \u003cli\u003e这款83号超级跑车模型基于Robert Kubica、叶一飞和Phil Hanson于2025年6月14日至15日在萨尔特赛道赢得勒芒24小时耐力赛冠军的赛车打造\u003c\/li\u003e\n    \u003cli\u003e1:8比例模型，长度超过63厘米\/24英寸\u003c\/li\u003e\n    \u003cli\u003e模型附赠一张A1尺寸的博物馆级Giclée版画，画面为赛车在赛道上夺冠后驶入维修区的场景\u003c\/li\u003e\n    \u003cli\u003e布里斯托尔的工匠们使用历史照片，精心打造了模型的旧化细节\u003c\/li\u003e\n    \u003cli\u003e车门和发动机盖均可打开\u003c\/li\u003e\n    \u003cli\u003e基础模型开发耗时超过4000小时\u003c\/li\u003e\n    \u003cli\u003e每台模型的制作和旧化处理耗时超过450小时\u003c\/li\u003e\n    \u003cli\u003e每台模型均由一支小型工匠团队手工打造和组装\u003c\/li\u003e\n    \u003cli\u003e包含数千个精密零件：铸件、光刻件和数控加工金属部件\u003c\/li\u003e\n    \u003cli\u003e使用基于真实赛车扫描数据的原始CAD设计图纸制作\u003c\/li\u003e\n    \u003cli\u003e法拉利提供原始油漆代码和材料规格\u003c\/li\u003e\n    \u003cli\u003e勒芒24小时耐力赛官方授权产品\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003cp\u003e\n    \u003cstrong\u003e\n    我们即将推出全新“赛道磨损版”模型，以庆祝罗伯特·库比卡、叶一飞和菲尔·汉森驾驶的83号赛车在2025年6月15日赢得勒芒24小时耐力赛冠军。这款模型限量83台，将由我们位于布里斯托尔的工坊技艺精湛的工匠根据订单进行手工做旧处理，完美重现赛车冲过终点线、为法拉利赢得勒芒赛道三连冠时的状态。每份订单都将附赠一张A1尺寸的博物馆级Giclée印刷品，展现赛车在赛道上夺冠后驶入维修区的场景。所有模型均按订单进行做旧处理。\n    \u003c\/strong\u003e\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n499P 赛车助力法拉利重返跑车赛事的巅峰，标志着法拉利首次进军国际汽联世界耐力锦标赛 (WEC) 的超级跑车组别，并助力法拉利在传奇的勒芒24小时耐力赛中连续三次夺冠。499P 于 2023 赛季正式亮相，标志着法拉利半个世纪以来首次重返顶级耐力赛场。其强大的竞技实力在 2025 年达到顶峰，法拉利一举斩获超级跑车世界耐力锦标赛厂商冠军和超级跑车世界耐力锦标赛车手冠军。\n\u003c\/p\u003e\n\u003ch4\u003e\n制胜基因\n\u003c\/h4\u003e\n\u003cp\u003e\n虽然这款车的设计无疑旨在引领法拉利走向未来，但499P的命名方式却唤起了马拉内罗制造商的历史记忆，这一命名体系可以追溯到法拉利以往的勒芒参赛车型；499代表其发动机的单缸排量，而P则代表原型车（Prototype）。这款超级跑车还采用了与1973年312P相同的涂装，以此致敬法拉利半个世纪前最后一次参与耐力赛，并缅怀其与这项赛事——法拉利品牌DNA的核心——的长期渊源。赛车的号码选择也出于类似的原因——50号象征着法拉利缺席勒芒顶级组别赛事的漫长岁月，而51号则代表着法拉利GT赛车四次夺冠的辉煌历史。\n\u003c\/p\u003e\n\u003ch4\u003e\n新型混合动力和创新技术\n\u003c\/h4\u003e\n\u003cp\u003e\n在打造499P的过程中，法拉利充分发挥了其在技术、专业和人才方面的雄厚实力，这些都体现了马拉内罗品牌的精髓。法拉利将管理工作委托给了Attività Sportive GT部门，由Antonello Coletta担任总监，并由负责跑车和GT赛车工程研发部门的负责人Ferdinando Cannizzo进行技术监督。尽管受到空气动力学和空间布局的限制，但其设计依然保留了鲜明的法拉利风格。对于一款完全在马拉内罗设计和制造，并在Flavio Manzoni领导的法拉利造型中心的支持下进行精雕细琢的跑车而言，这并不令人意外。简洁流畅的线条强化了车辆的技术和空气动力学特性，清晰地展现了法拉利的DNA。紧绷的线条与流畅的曲面之间的平衡，以未来主义、纯粹而标志性的语言表达，定义了清晰而精炼的车身架构。雕塑般的车身造型引导气流流经侧箱，为隐藏在下方的散热器提供冷却。轮拱采用大型百叶窗设计，与前大灯组相得益彰，赋予车头鲜明的个性和表现力，并巧妙地借鉴了法拉利 Daytona SP3 的设计元素。车尾完美融合了科技、空气动力学和设计理念；精致的碳纤维蒙皮覆盖了各种功能部件，使车轮和悬架系统一览无余。尾部采用双层水平尾翼设计；主翼和上翼片经过精心设计，确保必要的下压力，从而实现最佳性能。下翼还配备了一条“灯带”，为车尾设计增添了一抹简洁而有力的点缀。\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n499P 采用全新碳纤维单体式底盘打造，融合了赛车运动的尖端科技。双叉臂式推杆悬架提供卓越的阻尼刚度，无论直道还是弯道，都能带来显著优势。电子系统汲取 GT 赛事的经验并在此基础上进行创新。这款超级跑车搭载混合动力系统，由中置后驱单元和驱动前轴的电动机组成，并匹配七速序列式变速箱。其搭载的 2.9 升双涡轮增压 V6 发动机与 296 GT3 及其公路版车型所用发动机相同，最大功率可达 500 千瓦（680 马力）。此外，前轴还配备了能量回收系统 (ERS)，并通过线控刹车系统供电。 ERS系统可提供200千瓦的功率，其电池采用了法拉利从丰富的F1经验中积累的技术。499P的V6发动机的独特之处在于，它本身就是承重发动机，因此与GT赛车上安装在后副底盘上的发动机不同，它承担着重要的结构支撑功能。\n\u003c\/p\u003e\n\u003ch4\u003e\n比赛历史\n\u003c\/h4\u003e\n\u003cp\u003e\n法拉利 499P 赛车由马拉内罗的技术人员和工程师在赛道上进行管理，并与赛车合作伙伴 AF Corse 合作，延续了自 2006 年以来长期成功的合作关系。在 2023 年国际汽联世界耐力锦标赛 (WEC) 赛季中，法拉利 GT 车手安东尼奥·福科、米格尔·莫利纳和尼克拉斯·尼尔森驾驶 50 号赛车，而两届 LMGTE Pro 世界冠军亚历山德罗·皮尔·圭迪和詹姆斯·卡拉多则与法拉利一级方程式预备车手安东尼奥·乔维纳齐一起驾驶 51 号姊妹车。\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n万众期待的499P赛车将在赛百灵1000英里耐力赛中首次亮相，50号赛车一举夺得杆位，树立了良好的开局标杆。然而，尽管起步领先，法拉利499P却被两辆丰田Gazoo Racing赛车超越，最终获得第三名，这也是法拉利重返原型车耐力赛的首秀。最终，499P赛车的速度经常被丰田赛车超越，丰田赛车连续第五年夺得总冠军，但法拉利仍然领先于其他厂商。法拉利AF Corse车队在整个赛季中仅有一次未能登上领奖台，成为唯一真正能够挑战法拉利的车队，两辆赛车将冠军争夺战一直延续到巴林的赛季收官战。本赛季的亮点无疑是著名的勒芒24小时耐力赛：50号赛车再次在超级杆位赛中晋级，但最终由皮埃尔·圭迪、卡拉多和乔维纳齐驾驶的51号赛车在激烈而扣人心弦的角逐后，为车队在萨尔特赛道凯旋而归。50号车组最终获得车手积分榜第三名，而51号车组仅落后6分，位列第四。\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n2024赛季，法拉利AF Corse车队推出了第三辆499P赛车：83号，由法拉利官方车手叶一飞和罗伯特·施瓦茨曼，以及FIA WEC LMP2组别冠军、F1分站冠军罗伯特·库比卡驾驶。499P赛车再次在勒芒24小时耐力赛中大放异彩：这一次，由福科、莫利纳和尼尔森驾驶的50号赛车赢得了全场冠军，为法拉利赢得了该项赛事的第十一次胜利。83号赛车在德克萨斯州的孤星勒芒耐力赛中也取得了胜利，以1.780秒的微弱优势力压紧追不舍的丰田赛车，夺得冠军，这是WEC历史上厂商间第二接近的差距。在竞争日益激烈的锦标赛中，共有九家不同的厂商参赛，法拉利车队一直坚持到赛季最后一站比赛才分出胜负，最终位列丰田和保时捷之后。 50 号车组在车手锦标赛中获得第二名，而 51 号和 83 号车组仅相差两分，分别位列第八和第九。\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n2025赛季，51号和50号车组阵容保持不变，而菲尔·汉森取代罗伯特·施瓦茨曼，成为83号车组的新成员。赛季在卡塔尔完美开局，51号车组夺得超级杆位赛冠军。他们在比赛开始的几个小时内保持领先，但随后一系列的处罚让他们跌落至车群，50号和83号法拉利赛车得以展开激烈的领先争夺。最终，福科凭借出色的表现超越了私人车队，为50号赛车赢得胜利。51号车组展现了顽强的韧性，奋起直追，最终登上领奖台，这也是法拉利自1972年奥地利环1000公里耐力赛以来首次包揽前三名。在伊莫拉，51号车组连续第二场比赛获得杆位，83号车组则从第二位发车。51号车组在比赛初期占据优势，但两次安全车出动使得冠军争夺战在比赛后半段仍然充满悬念。 51号赛车的决定性一击发生在比赛最后30分钟，皮耶尔·圭迪进站加油，节省了宝贵的几秒钟，并在宝马和Alpine车队的竞争对手之前重新回到赛道。他稳住阵脚，最终在热情的法拉利车迷面前夺得冠军，这也是51号赛车自2023年勒芒24小时耐力赛以来首次赢得WEC世界耐力锦标赛冠军。83号赛车获得第四名。在斯帕赛道，法拉利车队凭借在排位赛中的统治性表现，50号、83号和51号赛车占据了发车格的前三名。尽管竞争激烈，尤其是来自Alpine车队的挑战，51号和50号赛车最终包揽冠亚军，为法拉利车队赢得了本赛季的三连胜。法拉利车队凭借近期的出色表现，被视为勒芒24小时耐力赛的夺冠热门，但他们的排位赛成绩却不尽如人意：50号、51号和83号赛车分别从第七、第十一和第十三位发车。这一次，83号赛车最终胜出，法拉利车队凭借第三辆不同的赛车，实现了勒芒24小时耐力赛的三连冠。库比卡成为首位赢得勒芒冠军的波兰车手，叶若利成为首位赢得勒芒冠军的中国车手，而汉森则成为第35位在萨尔特赛道夺冠的英国车手。51号赛车获得第三名，仅次于6号保时捷赛车和因技术违规而未能完赛的50号赛车，使得法拉利车队未能包揽领奖台前三名。\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n法拉利最终夺得了其首个世界超级跑车耐力锦标赛（Hypercar World Endurance）厂商冠军头衔，而法拉利引擎车队包揽世界超级跑车耐力锦标赛（Hypercar World Endurance）车手锦标赛（Hypercar World Endurance Drivers' Championship）前三名的绝对优势也印证了这一点。卡拉多、乔维纳齐和皮尔·圭迪组成的51号车组最终摘得世界冠军，83号和50号车组紧随其后。AF Corse车队在国际汽联超级跑车车队世界杯（FIA World Cup for Hypercar Teams）中的胜利，进一步巩固了法拉利引擎在超级跑车领域所取得的辉煌成就。\n\u003c\/p\u003e\n\u003ch4\u003e\n    2025年勒芒24小时耐力赛，6月14日和15日举行。\n\u003c\/h4\u003e\n\u003cp\u003e\n    这款精美的1:8比例模型忠实地还原了83号法拉利499P超级跑车，该车由罗伯特·库比卡、叶一飞和菲尔·汉森驾驶，在2025年6月14日至15日于萨尔特赛道举行的勒芒24小时耐力赛中赢得了历史性的胜利。83号AF Corse车队凭借此车为法拉利赢得了勒芒24小时耐力赛的第三个总冠军。\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    法拉利车队带着在国际汽联世界耐力锦标赛中取得三连胜的势头来到勒芒，被视为夺冠热门。83号赛车在积分榜上排名第三，仅次于两辆厂队赛车，他们渴望在斯帕赛道因涡轮增压器故障导致成绩不佳之后重振旗鼓。\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    比赛在晴朗的天空下开始，83号赛车加入了法拉利车队的奋力追赶行列，力图从靠后的发车位置向前冲刺。比赛开始阶段异常激烈，超级跑车们为争夺每一寸赛道展开激战，第七圈时，赛道上的车流增多，竞争更加白热化。到比赛进行到两小时的时候，83号赛车已经超越了Alpine、丰田、凯迪拉克、宝马和保时捷等竞争对手，上升到第四位，仅次于50号法拉利、6号保时捷和51号法拉利。\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    比赛进行到四个小时后不久，51号和83号法拉利赛车超越了6号保时捷赛车，使得三辆499P赛车全部加入了争夺领先位置的行列。83号赛车的车手库比卡因超出赛道限制被罚时五秒，但他随后在夜幕降临之际表现出色，驾驶83号赛车冲到了领先位置，而50号赛车则被罚通过维修区。在叶一飞和菲尔·汉森的驾驶下，83号赛车执行了比厂队赛车更长的驾驶时间，到午夜时分仍然保持着不到两秒的微弱领先优势，领先于51号赛车。\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    汉森的一次锁死刹车让51号赛车重新夺回领先位置，但随后一系列意外事件接连发生，导致这辆红色赛车跌至第八位，彻底退出冠军争夺。随着进站策略和赛道状况的变化，领先位置在6号保时捷、8号丰田和涂有黄色涂装的83号法拉利之间几度易手。保时捷的一次缓慢进站后，叶一飞超越了8号丰田，使83号赛车重回领先，两辆厂队法拉利紧随其后。在一次黄旗阶段结束后，51号赛车迅速超越83号赛车，建立了30秒的领先优势，但在进站时的一次打滑让它损失了近一分钟，并将优势拱手让给了83号赛车，而50号赛车和6号保时捷仍然紧追不舍。\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    经过24小时的激烈角逐，83号法拉利499P赛车凭借罗伯特·库比卡在最后四小时的出色表现，最终率先冲过终点线。这辆83号赛车完成了374圈，为法拉利赢得了第十二个勒芒24小时耐力赛总冠军——也是自1965年以来私人车队驾驶法拉利赛车赢得的首个总冠军——并确保法拉利永久保留冠军奖杯，该奖杯授予连续三次夺冠的制造商。这场胜利也创造了多个历史：罗伯特·库比卡成为首位赢得勒芒冠军的波兰车手；叶一飞成为首位赢得勒芒冠军的中国车手；菲尔·汉森也庆祝了他首次在勒芒赛道夺冠，成为第35位——也是第三位驾驶法拉利赛车——在这项传奇赛事中获胜的英国车手。对于库比卡和叶一飞来说，这场胜利意义非凡，尤其是在2021年他们在最后一圈痛失LMP2组别冠军之后。对于库比卡而言，这个结果也为他的人生旅程画上了圆满的句号，此前他在2011年遭遇拉力赛事故，错失了代表法拉利参加一级方程式赛车的机会。\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    \u003ci\u003e这款赢得2025年勒芒耐力赛冠军的法拉利499P赛车模型，采用1:8比例制作，限量发售83台。\u003c\/i\u003e\n\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":42070615162962,"sku":"M6270-SC8-RWV","price":20995.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/files\/M6270-SC8-Front3.4.jpg?v=1764088859"},{"product_id":"ferrari-f80-2024-2025-racing-red","title":"法拉利 F80 (2024) - 2025 赛车红","description":"\u003cul\u003e\n    \u003cli\u003e限量版，仅10台，采用2025赛车红涂装\u003c\/li\u003e\n    \u003cli\u003e可根据车主规格定制专属模型\u003c\/li\u003e\n    \u003cli\u003e每台模型均由一支小型工匠团队手工打造和组装\u003c\/li\u003e\n    \u003cli\u003e1:8比例模型，长度超过60厘米\/24英寸\u003c\/li\u003e\n    \u003cli\u003e采用顶级材质打造\u003c\/li\u003e\n    \u003cli\u003e模型研发耗时超过3000小时\u003c\/li\u003e\n    \u003cli\u003e每台模型的制作耗时超过300小时\u003c\/li\u003e\n    \u003cli\u003e数千个精密设计的零件：铸件、蚀刻片和CNC加工金属部件\u003c\/li\u003e\n    \u003cli\u003e采用法拉利原厂CAD设计、涂装代码和材料规格打造\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003cp\u003e\n    作为法拉利有史以来打造的最强劲的公路跑车，F80 标志着马拉内罗开启了全新的科技时代。它延续了恩佐·法拉利打造终极驾驶机器的初衷，并将传奇车型 LaFerrari 的血脉传承至此。F80 融合了法拉利的经典传承与创新科技，并结合了法拉利在赛车运动领域积累的丰富经验，展现了法拉利的巅峰技艺，注定将跻身史上最伟大的跑车之列。\n\u003c\/p\u003e\n\u003ch4\u003e\n    工程技术，绝不妥协\n\u003c\/h4\u003e\n\u003cp\u003e\n    全球限量799台的F80堪称内燃机汽车工程的巅峰之作。其混合动力系统可输出惊人的1200马力，汲取了法拉利在F1和世界耐力锦标赛中的丰富经验。其核心是一台3.0升120° V6双涡轮增压发动机（F163CF），可输出900马力。与之匹配的是一套尖端的混合动力系统，其中前轴电机（MGU-K）可额外提供300马力。值得一提的是，MGU-K是首款完全在马拉内罗研发、测试和制造的混合动力单元，它拥有诸多先进技术，例如齿形线圈定子、哈尔巴赫阵列转子和碳纤维磁体保持系统——所有这些技术均源自法拉利的赛车项目。\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    为了驾驭如此强大的动力，法拉利为F80配备了诸多公路跑车前所未有的创新技术。其中最主要的当属CCM-R Plus制动系统，其强度和耐热性远超传统的碳陶瓷刹车系统。F80结合了碳纤维底盘、全新主动悬架以及可产生高达1050公斤下压力的极致空气动力学设计，旨在将性能发挥到极致。从源自499P的S型导流槽到多材料底盘结构——碳纤维打造车架和车顶，铝制副车架采用钛合金紧固件固定——每一个细节都力求在强度、轻量化和效率方面达到完美平衡。\n\u003c\/p\u003e\n\u003ch4\u003e\n    一种大胆的全新设计语言\n\u003c\/h4\u003e\n\u003cp\u003e\n    F80 的设计同样具有革命性意义。在弗拉维奥·曼佐尼的领导下，法拉利设计中心打造了一种全新的激进美学，将法拉利的过去与未来完美融合。F80 的设计灵感源自一级方程式赛车，但其设计却可容纳两名乘客，其架构既展现了未来主义的愿景，又体现了法拉利独有的 DNA。\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    这款车引人注目的车身比例由犀利的二面角设计勾勒而成，强劲的姿态稳稳地立于车轮之上。车身上部采用喷漆工艺，下部则裸露碳纤维材质，形成鲜明对比，凸显了其雕塑般的科技感。前大灯隐藏于兼具空气动力学和照明功能的遮阳罩内，赋予F80独树一帜的个性面容。车尾部分，紧凑的“短尾”设计集成了可移动尾翼，并拥有两种不同的姿态，而层叠式尾灯则营造出动感十足、充满赛车运动气息的视觉效果。\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    从各个角度看，F80 都展现出全新的细节：垂直的轮拱面板致敬 F40，肌肉感十足的尾部线条凸显了尾翼的存在，而源自航空航天领域的造型则赋予了这款车未来主义的、近乎超凡脱俗的气质。这并非仅仅为了美观而设计，而是为了卓越的性能而打造，其独特的造型确保 F80 能够一眼认出，成为法拉利历史上最伟大的经典车型之一。\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    这款精美的1:8比例法拉利F80模型，采用与F1和Hypercar车队相同的2025赛季赛车红涂装，由我们工作室手工打造而成。我们采用法拉利设计中心提供的保密CAD数据，确保模型完美还原每一个细节。在制作过程中，我们与法拉利密切合作，确保模型在涂装、材料、档案图片和图纸等方面均达到原厂标准。此外，我们的工程和设计团队还对模型进行了细致的审查，以确保其完全精准地还原真车。\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    \u003ci\u003e2025 年款法拉利 F80 赛车红限量版，1:8 比例，共 10 台。\u003c\/i\u003e\n\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":42167389061202,"sku":"M6324-SC2","price":15995.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/files\/M6324-SC2-SN1_FerrariF80_F250_1-8scale_7.jpg?v=1764935748"},{"product_id":"ferrari-499p-2023-le-mans-winner-race-weathered","title":"法拉利 499P - 2023 年勒芒冠军 - 旧化","description":"\u003cul\u003e\n    \u003cli\u003e限量版，仅100件\u003c\/li\u003e\n    \u003cli\u003e以亚历山德罗·皮尔·圭迪、詹姆斯·卡拉多和安东尼奥·乔维纳齐在2023年6月10日至11日勒芒24小时耐力赛萨尔特赛道上驾驶的51号超级跑车为原型\u003c\/li\u003e\n    \u003cli\u003e1:18比例模型，长度超过28厘米\/11英寸\u003c\/li\u003e\n    \u003cli\u003e模型附赠一张A2尺寸的艺术微喷版画，展现赛车在赛道上取得胜利后驶入维修区的场景\u003c\/li\u003e\n    \u003cli\u003e布里斯托尔的工匠们根据历史影像资料，精心制作了模型的做旧细节\u003c\/li\u003e\n    \u003cli\u003e模型制作耗时超过800小时\u003c\/li\u003e\n    \u003cli\u003e每件模型均由一支小型工匠团队手工打造和组装\u003c\/li\u003e\n    \u003cli\u003e采用最优质的材料制成\u003c\/li\u003e\n    \u003cli\u003e精密设计的零件：铸件，蚀刻片和数控加工金属部件\u003c\/li\u003e\n    \u003cli\u003e采用基于真实车辆扫描的原始CAD设计制造\u003c\/li\u003e\n    \u003cli\u003e采用法拉利提供的原始油漆代码和材料规格\u003c\/li\u003e\n    \u003cli\u003e勒芒24小时耐力赛官方授权产品\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003cp\u003e\n    \u003cstrong\u003e我们隆重推出全新1:18比例的“赛车做旧版”模型，以此纪念由亚历山德罗·皮尔·圭迪、詹姆斯·卡拉多和安东尼奥·乔维纳齐驾驶的2023年勒芒24小时耐力赛冠军51号赛车。这款模型限量100台，将由我们布里斯托尔工作室的技艺精湛的工匠根据订单进行做旧处理，完美还原赛车冲过终点线，为法拉利赢得50年来首个勒芒总冠军的瞬间。每台模型都将附赠一张A2尺寸的艺术微喷版画，展现赛车在赛道上夺冠后驶入维修区的场景。\u0026nbsp;\u003c\/strong\u003e\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n499P 赛车助力法拉利重返跑车赛事的巅峰，标志着法拉利首次进军国际汽联世界耐力锦标赛 (WEC) 的超级跑车组别，并助力法拉利在传奇的勒芒24小时耐力赛中连续三次夺冠。499P 于 2023 赛季正式亮相，标志着法拉利半个世纪以来首次重返顶级耐力赛场。其强大的竞技实力在 2025 年达到顶峰，法拉利一举斩获超级跑车世界耐力锦标赛厂商冠军和超级跑车世界耐力锦标赛车手冠军。\n\u003c\/p\u003e\n\u003ch4\u003e\n制胜基因\n\u003c\/h4\u003e\n\u003cp\u003e\n虽然这款车的设计无疑旨在引领法拉利走向未来，但499P的命名方式却唤起了马拉内罗制造商的历史记忆，这一命名体系可以追溯到法拉利以往的勒芒参赛车型；499代表其发动机的单缸排量，而P则代表原型车（Prototype）。这款超级跑车还采用了与1973年312P相同的涂装，以此致敬法拉利半个世纪前最后一次参与耐力赛，并缅怀其与这项赛事——法拉利品牌DNA的核心——的长期渊源。赛车的号码选择也出于类似的原因——50号象征着法拉利缺席勒芒顶级组别赛事的漫长岁月，而51号则代表着法拉利GT赛车四次夺冠的辉煌历史。\n\u003c\/p\u003e\n\u003ch4\u003e\n新型混合动力和创新技术\n\u003c\/h4\u003e\n\u003cp\u003e\n在打造499P的过程中，法拉利充分发挥了其在技术、专业和人才方面的雄厚实力，这些都体现了马拉内罗品牌的精髓。法拉利将管理工作委托给了Attività Sportive GT部门，由Antonello Coletta担任总监，并由负责跑车和GT赛车工程研发部门的负责人Ferdinando Cannizzo进行技术监督。尽管受到空气动力学和空间布局的限制，但其设计依然保留了鲜明的法拉利风格。对于一款完全在马拉内罗设计和制造，并在Flavio Manzoni领导的法拉利造型中心的支持下进行精雕细琢的跑车而言，这并不令人意外。简洁流畅的线条强化了车辆的技术和空气动力学特性，清晰地展现了法拉利的DNA。紧绷的线条与流畅的曲面之间的平衡，以未来主义、纯粹而标志性的语言表达，定义了清晰而精炼的车身架构。雕塑般的车身造型引导气流流经侧箱，为隐藏在下方的散热器提供冷却。轮拱采用大型百叶窗设计，与前大灯组相得益彰，赋予车头鲜明的个性和表现力，并巧妙地借鉴了法拉利 Daytona SP3 的设计元素。车尾完美融合了科技、空气动力学和设计理念；精致的碳纤维蒙皮覆盖了各种功能部件，使车轮和悬架系统一览无余。尾部采用双层水平尾翼设计；主翼和上翼片经过精心设计，确保必要的下压力，从而实现最佳性能。下翼还配备了一条“灯带”，为车尾设计增添了一抹简洁而有力的点缀。\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n499P 采用全新碳纤维单体式底盘打造，融合了赛车运动的尖端科技。双叉臂式推杆悬架提供卓越的阻尼刚度，无论直道还是弯道，都能带来显著优势。电子系统汲取 GT 赛事的经验并在此基础上进行创新。这款超级跑车搭载混合动力系统，由中置后驱单元和驱动前轴的电动机组成，并匹配七速序列式变速箱。其搭载的 2.9 升双涡轮增压 V6 发动机与 296 GT3 及其公路版车型所用发动机相同，最大功率可达 500 千瓦（680 马力）。此外，前轴还配备了能量回收系统 (ERS)，并通过线控刹车系统供电。 ERS系统可提供200千瓦的功率，其电池采用了法拉利从丰富的F1经验中积累的技术。499P的V6发动机的独特之处在于，它本身就是承重发动机，因此与GT赛车上安装在后副底盘上的发动机不同，它承担着重要的结构支撑功能。\n\u003c\/p\u003e\n\u003ch4\u003e\n比赛历史\n\u003c\/h4\u003e\n\u003cp\u003e\n法拉利 499P 赛车由马拉内罗的技术人员和工程师在赛道上进行管理，并与赛车合作伙伴 AF Corse 合作，延续了自 2006 年以来长期成功的合作关系。在 2023 年国际汽联世界耐力锦标赛 (WEC) 赛季中，法拉利 GT 车手安东尼奥·福科、米格尔·莫利纳和尼克拉斯·尼尔森驾驶 50 号赛车，而两届 LMGTE Pro 世界冠军亚历山德罗·皮尔·圭迪和詹姆斯·卡拉多则与法拉利一级方程式预备车手安东尼奥·乔维纳齐一起驾驶 51 号姊妹车。\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n万众期待的499P赛车将在赛百灵1000英里耐力赛中首次亮相，50号赛车一举夺得杆位，树立了良好的开局标杆。然而，尽管起步领先，法拉利499P却被两辆丰田Gazoo Racing赛车超越，最终获得第三名，这也是法拉利重返原型车耐力赛的首秀。最终，499P赛车的速度经常被丰田赛车超越，丰田赛车连续第五年夺得总冠军，但法拉利仍然领先于其他厂商。法拉利AF Corse车队在整个赛季中仅有一次未能登上领奖台，成为唯一真正能够挑战法拉利的车队，两辆赛车将冠军争夺战一直延续到巴林的赛季收官战。本赛季的亮点无疑是著名的勒芒24小时耐力赛：50号赛车再次在超级杆位赛中晋级，但最终由皮埃尔·圭迪、卡拉多和乔维纳齐驾驶的51号赛车在激烈而扣人心弦的角逐后，为车队在萨尔特赛道凯旋而归。50号车组最终获得车手积分榜第三名，而51号车组仅落后6分，位列第四。\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n2024赛季，法拉利AF Corse车队推出了第三辆499P赛车：83号，由法拉利官方车手叶一飞和罗伯特·施瓦茨曼，以及FIA WEC LMP2组别冠军、F1分站冠军罗伯特·库比卡驾驶。499P赛车再次在勒芒24小时耐力赛中大放异彩：这一次，由福科、莫利纳和尼尔森驾驶的50号赛车赢得了全场冠军，为法拉利赢得了该项赛事的第十一次胜利。83号赛车在德克萨斯州的孤星勒芒耐力赛中也取得了胜利，以1.780秒的微弱优势力压紧追不舍的丰田赛车，夺得冠军，这是WEC历史上厂商间第二接近的差距。在竞争日益激烈的锦标赛中，共有九家不同的厂商参赛，法拉利车队一直坚持到赛季最后一站比赛才分出胜负，最终位列丰田和保时捷之后。 50 号车组在车手锦标赛中获得第二名，而 51 号和 83 号车组仅相差两分，分别位列第八和第九。\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n2025赛季，51号和50号车组阵容保持不变，而菲尔·汉森取代罗伯特·施瓦茨曼，成为83号车组的新成员。赛季在卡塔尔完美开局，51号车组夺得超级杆位赛冠军。他们在比赛开始的几个小时内保持领先，但随后一系列的处罚让他们跌落至车群，50号和83号法拉利赛车得以展开激烈的领先争夺。最终，福科凭借出色的表现超越了私人车队，为50号赛车赢得胜利。51号车组展现了顽强的韧性，奋起直追，最终登上领奖台，这也是法拉利自1972年奥地利环1000公里耐力赛以来首次包揽前三名。在伊莫拉，51号车组连续第二场比赛获得杆位，83号车组则从第二位发车。51号车组在比赛初期占据优势，但两次安全车出动使得冠军争夺战在比赛后半段仍然充满悬念。 51号赛车的决定性一击发生在比赛最后30分钟，皮耶尔·圭迪进站加油，节省了宝贵的几秒钟，并在宝马和Alpine车队的竞争对手之前重新回到赛道。他稳住阵脚，最终在热情的法拉利车迷面前夺得冠军，这也是51号赛车自2023年勒芒24小时耐力赛以来首次赢得WEC世界耐力锦标赛冠军。83号赛车获得第四名。在斯帕赛道，法拉利车队凭借在排位赛中的统治性表现，50号、83号和51号赛车占据了发车格的前三名。尽管竞争激烈，尤其是来自Alpine车队的挑战，51号和50号赛车最终包揽冠亚军，为法拉利车队赢得了本赛季的三连胜。法拉利车队凭借近期的出色表现，被视为勒芒24小时耐力赛的夺冠热门，但他们的排位赛成绩却不尽如人意：50号、51号和83号赛车分别从第七、第十一和第十三位发车。这一次，83号赛车最终胜出，法拉利车队凭借第三辆不同的赛车，实现了勒芒24小时耐力赛的三连冠。库比卡成为首位赢得勒芒冠军的波兰车手，叶若利成为首位赢得勒芒冠军的中国车手，而汉森则成为第35位在萨尔特赛道夺冠的英国车手。51号赛车获得第三名，仅次于6号保时捷赛车和因技术违规而未能完赛的50号赛车，使得法拉利车队未能包揽领奖台前三名。\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n法拉利最终夺得了其首个世界超级跑车耐力锦标赛（Hypercar World Endurance）厂商冠军头衔，而法拉利引擎车队包揽世界超级跑车耐力锦标赛（Hypercar World Endurance）车手锦标赛（Hypercar World Endurance Drivers' Championship）前三名的绝对优势也印证了这一点。卡拉多、乔维纳齐和皮尔·圭迪组成的51号车组最终摘得世界冠军，83号和50号车组紧随其后。AF Corse车队在国际汽联超级跑车车队世界杯（FIA World Cup for Hypercar Teams）中的胜利，进一步巩固了法拉利引擎在超级跑车领域所取得的辉煌成就。\n\u003c\/p\u003e\n\u003ch4\u003e\n2023年6月10日至11日，勒芒24小时耐力赛\n\u003c\/h4\u003e\n\u003cp\u003e\n这款法拉利499P模型完美还原了2023年6月10日至11日在萨尔特赛道举行的勒芒24小时耐力赛中，由亚历山德罗·皮尔·圭迪、詹姆斯·卡拉多和安东尼奥·乔维纳齐驾驶的51号超级跑车，并最终夺得冠军。法拉利的胜利标志着他们时隔50年重返WEC顶级组别，同时也恰逢勒芒24小时耐力赛百年庆典。赛前，法拉利展现出了不俗的实力，在前三场比赛中均取得了第四名以上的排位赛成绩。然而，他们始终未能将这种优势转化为胜利，卫冕WEC冠军丰田车队继续展现着强大的实力。在首节一小时的排位赛中，安东尼奥·福科驾驶的50号法拉利赛车领跑，皮尔·圭迪的51号赛车紧随其后。车队在超级杆位赛中更换了新轮胎，期待对手做出反应。然而，法拉利车队表现得更加出色。比赛还剩8分钟时，福科以3分22秒982的成绩打破了Hypercar组别的圈速纪录。尽管一辆LMGTE Am Kessel组别的法拉利赛车在印第安纳波利斯左弯和阿纳日弯处试图阻挡他，但福科依然成功。皮埃尔·圭迪驾驶51号赛车获得第二名，并一直保持杆位直到福科跑出第一圈。这是法拉利自1973年以来首次在勒芒24小时耐力赛中获得杆位，包揽前两名也让他们在正赛中占据了有利位置。\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    世界最伟大的耐力赛百年庆典果然不负众望。比赛的前十二个小时里，领先位置几经易手，法拉利、丰田、凯迪拉克、保时捷和标致都曾一度领先。比赛初期受到两场暴雨和长时间安全车出动的影响。一系列事故和意外事件影响了所有参赛车手，但后果各不相同：7号丰田赛车在撞车后退赛；51号法拉利赛车在皮尔·圭迪为躲避两辆已经相撞的赛车而失控后，不得不进行救援。50号赛车由于飞石导致散热器泄漏，不得不在维修站停留六圈，最终无缘冠军。到了第二天早上，比赛演变成51号法拉利和8号丰田之间的激烈角逐。由于499P赛车需要重置整个系统，进站时间较长，使得两辆赛车在比赛还剩六小时时仅相差几秒。在决胜时刻到来之前，两位对手互有圈速：平川亮（Ryo Hirakawa）的丰田赛车后轮抱死，在阿纳日弯撞上护栏，赛车不得不进行维修。而事实证明，这反而为51号赛车创造了至关重要的喘息空间，因为在比赛结束前仅剩20分钟时，51号赛车不得不再次启动系统。最终，51号赛车成功完赛，在24小时内累计完成了342圈。虽然杆位发车的50号赛车最终只获得第五名，但两辆499P赛车仍然并排完成了胜利圈，接受车迷的掌声，并由赛道工作人员挥手送别。按照传统，法拉利总部所在地马拉内罗的教堂钟声响起，宣告51号499P超级跑车在勒芒的胜利。这是跃马车队在勒芒24小时耐力赛上的第十个总冠军，此前他们曾在1949年、1954年、1958年以及1960年至1965年间夺冠。\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    \u003cem\u003e这款 2023 年勒芒 24 小时耐力赛冠军法拉利 499P 赛车模型，采用 1:18 比例，限量 100 件。 \u003c\/em\u003e\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    \u003cem\u003e注意：这是一个“路边”型号，没有任何活动部件。\u003c\/em\u003e\n\u003c\/p\u003e\n\u003ch4\u003e\n    处理赛车风化模型\n\u003c\/h4\u003e\n\u003cp\u003e\n    请注意，Amalgam 的做旧模型非常脆弱，需要小心处理。我们建议您尽量减少把玩次数，以免损坏模型的做旧效果。把玩模型时，请务必遵循产品随附的使用说明。图库中展示的画笔仅用于展示模型的比例。我们不建议对做旧模型进行任何清洁，因为这可能会去除部分做旧效果。\n\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":42224784965714,"sku":"M6274-SC1-RWV","price":1715.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/files\/M6270-SC1-RWV-Front3.4.jpg?v=1764093652"},{"product_id":"ferrari-sf-26-hamilton","title":"法拉利SF-26 - 2026中国大奖赛 - 刘易斯·汉密尔顿","description":"\u003cul\u003e\n   \u003cli\u003e每位车手限量99台\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e基于查尔斯·勒克莱尔和刘易斯·汉密尔顿在2026年3月15日上海国际赛车场举行的F1喜力中国大奖赛上驾驶的赛车\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e每辆模型均由一支小型工匠团队手工打造和组装\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e1:8 比例模型\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e采用最优质的材料打造\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e模型研发耗时超过 2500 小时\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e每辆模型的组装耗时超过 250 小时\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e数千个精密设计的零件：铸件、蚀刻片和 CNC 加工的金属部件\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e采用法拉利车队提供的原始 CAD 设计和涂装代码打造\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\u003cp\u003e\n    法拉利车队的HP SF 26赛车于2026年1月23日在费奥拉诺赛道正式亮相，它是车队征战2026年国际汽联一级方程式世界锦标赛的战车。这是马拉内罗工厂制造的第72辆一级方程式赛车，其设计理念完全是为了满足这项运动彻底改革后的技术和运动规则——这是十多年来最重大的变革。这一新时代的核心在于更轻、更灵活的赛车、空气动力学理念的根本性转变以及全新一代的混合动力单元。\n\u003c\/p\u003e\u003ch3\u003e\n    新时代\n\u003c\/h3\u003e\u003cp\u003e\n    SF-26的设计旨在满足全新的规则，这促使我们对赛车的架构进行了彻底的重新思考。底盘放弃了地面效应空气动力学设计，转而采用不同的方案，线条更加简洁，整体设计理念侧重于减轻重量和提高效率，这与一级方程式赛车为这些新规则设定的目标相一致。动力单元也是一次重大飞跃：新一代混合动力单元，取消了MGU-H，并将MGU-K的功率提升至350千瓦，进一步增强了电力系统的贡献。这需要全新的设计方法以及底盘和动力单元之间的紧密集成。\n\u003c\/p\u003e\u003ch3\u003e\n    设计、色彩与标识\n\u003c\/h3\u003e\u003cp\u003e\n    SF 26 体现了全新的空气动力学和技术方向，拥有更简洁的车身表面和更精致的比例，展现出轻盈、敏捷和清晰的功能性。从一开始，法拉利的设计师们就将打造一款既稳健又具有适应性的概念车作为首要目标，以确保车队在整个赛季中收集实际数据时，能够拥有强大的研发潜力。\n\u003c\/p\u003e\u003cp\u003e\n    这套涂装将法拉利的传承与未来连接起来，如同视觉桥梁，引领车队迈入新的篇章。其中最引人注目的风格变化之一是，在使用了七年的哑光漆之后，重新回归亮光漆面。2026款Rosso Scuderia涂装更加明亮鲜艳，其灵感源自2025年蒙扎赛道的特别涂装，同时又呼应了千禧年之交的经典配色，完美诠释了法拉利激情、勇气和个性等核心价值。\n\u003c\/p\u003e\u003cp\u003e\n    与红色相得益彰的是重新诠释的白色，这种白色在历史上虽使用较少，却蕴含着强烈的象征意义。如今，它被巧妙地运用在驾驶舱周围和发动机盖上，形成简洁醒目的对比，进一步强化了SF 26极具辨识度的车身轮廓。红白两色交相辉映，在视觉上呼应了法拉利的悠久历史与前瞻性雄心，展现了法拉利高性能车队在传统与创新之间寻求平衡的决心，也体现了车队在迎接F1全新技术挑战时所展现出的风采。\n\u003c\/p\u003e\u003cp\u003e\n    \u003cem\u003e法拉利 SF-26 每位车手限量 99 台，比例为 1:8。\u0026nbsp;\u003c\/em\u003e\n\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":42267310686290,"sku":"M6385-SC2","price":8995.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/files\/1.8scalemainwebimage_8efd8c26-008d-4195-8514-70ba2246426e.jpg?v=1775571427"},{"product_id":"ferrari-sf-26-leclerc","title":"法拉利SF-26 - 2026中国大奖赛 - 查尔斯·勒克莱尔","description":"\u003cul\u003e\n    \u003cli\u003e每位车手限量99台\u003cbr\u003e\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e基于查尔斯·勒克莱尔和刘易斯·汉密尔顿在2026年3月15日上海国际赛车场举行的F1喜力中国大奖赛上驾驶的赛车\u003cbr\u003e\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e每辆模型均由一支小型工匠团队手工打造和组装\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e1:8 比例模型\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e采用最优质的材料打造\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e模型研发耗时超过 2500 小时\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e每辆模型的组装耗时超过 250 小时\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e数千个精密设计的零件：铸件、蚀刻片和 CNC 加工的金属部件\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e采用法拉利车队提供的原始 CAD 设计和涂装代码打造\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003cp\u003e\n    法拉利车队的HP SF 26赛车于2026年1月23日在费奥拉诺赛道正式亮相，它是车队征战2026年国际汽联一级方程式世界锦标赛的战车。这是马拉内罗工厂制造的第72辆一级方程式赛车，其设计理念完全是为了满足这项运动彻底改革后的技术和运动规则——这是十多年来最重大的变革。这一新时代的核心在于更轻、更灵活的赛车、空气动力学理念的根本性转变以及全新一代的混合动力单元。\n\u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003e\n    新时代\n\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003e\n    SF-26的设计旨在满足全新的规则，这促使我们对赛车的架构进行了彻底的重新思考。底盘放弃了地面效应空气动力学设计，转而采用不同的方案，线条更加简洁，整体设计理念侧重于减轻重量和提高效率，这与一级方程式赛车为这些新规则设定的目标相一致。动力单元也是一次重大飞跃：新一代混合动力单元，取消了MGU-H，并将MGU-K的功率提升至350千瓦，进一步增强了电力系统的贡献。这需要全新的设计方法以及底盘和动力单元之间的紧密集成。\n\u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003e\n    设计、色彩与标识\n\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003e\n    SF 26 体现了全新的空气动力学和技术方向，拥有更简洁的车身表面和更精致的比例，展现出轻盈、敏捷和清晰的功能性。从一开始，法拉利的设计师们就将打造一款既稳健又具有适应性的概念车作为首要目标，以确保车队在整个赛季中收集实际数据时，能够拥有强大的研发潜力。\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    这套涂装将法拉利的传承与未来连接起来，如同视觉桥梁，引领车队迈入新的篇章。其中最引人注目的风格变化之一是，在使用了七年的哑光漆之后，重新回归亮光漆面。2026款Rosso Scuderia涂装更加明亮鲜艳，其灵感源自2025年蒙扎赛道的特别涂装，同时又呼应了千禧年之交的经典配色，完美诠释了法拉利激情、勇气和个性等核心价值。\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    与红色相得益彰的是重新诠释的白色，这种白色在历史上虽使用较少，却蕴含着强烈的象征意义。如今，它被巧妙地运用在驾驶舱周围和发动机盖上，形成简洁醒目的对比，进一步强化了SF 26极具辨识度的车身轮廓。红白两色交相辉映，在视觉上呼应了法拉利的悠久历史与前瞻性雄心，展现了法拉利高性能车队在传统与创新之间寻求平衡的决心，也体现了车队在迎接F1全新技术挑战时所展现出的风采。\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e法拉利 SF-26 每位车手限量 99 台，比例为 1:8。\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":42267506049106,"sku":"M6385-SC1","price":8995.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/files\/1.8scalemainwebimage.jpg?v=1775571289"},{"product_id":"porsche-911-r-1967-bp-world-record-race-weathered","title":"保时捷 911 R - 1967 年 BP 世界纪录 - 旧化","description":"\u003cul\u003e\n    \u003cli\u003e限量版，仅67辆\u003c\/li\u003e\n    \u003cli\u003e由 Type 7 合作开发\u003c\/li\u003e\n    \u003cli\u003e该车基于底盘编号为 001R 的赛车打造，该赛车曾由 Rico Steinemann、Dieter Spoerry、Jo Siffert 和 Charles Vögele 驾驶，于 1967 年 10 月 31 日至 11 月 3 日在蒙扎赛道代表保时捷车队挑战世界耐力速度纪录\u003c\/li\u003e\n    \u003cli\u003e1:18 比例模型，长度超过 22 厘米\/8 英寸\u003c\/li\u003e\n    \u003cli\u003e采用最优质的材料制成\u003c\/li\u003e\n    \u003cli\u003e开发该模型耗时超过 800 小时\u003c\/li\u003e\n    \u003cli\u003e采用根据原车扫描数据开发的原始 CAD 设计图纸建造而成\u003c\/li\u003e\n    \u003cli\u003e精密设计的零件：铸件、蚀刻件和数控加工金属部件\u003c\/li\u003e\n    \u003cli\u003e保时捷博物馆提供的原始档案图纸和材料规格\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003cp\u003e\n    \u003cstrong\u003e我们很高兴推出1:18比例赛车风化模型系列的最新作品：保时捷911 R底盘001R，完美还原了其在保时捷世界耐力速度纪录挑战赛中打破纪录后的风采。在里科·施泰内曼、迪特·斯波里、乔·西弗特和查尔斯·沃格勒的驾驶下，001R斩获五项世界速度纪录和十四项国际级别纪录，总里程达20,000公里，平均时速高达209公里\/小时。\n    \u003c\/strong\u003e\n\u003c\/p\u003e\n\u003cstrong\u003e这款与 Type 7 合作打造的 911 R 精心做旧模型，全球限量仅 67 台。每台模型均由我们在布里斯托尔的工匠手工涂装和精细制作，完美复刻了这辆赛车在连续四天不间断行驶后沾染的污垢和碎屑。这款特别版模型的精湛工艺，充分展现了我们致力于打造精美手工艺术品的决心，力求完美捕捉经典赛车的精神与外观。模型的基础设计基于与保时捷合作，并参考了真实赛车的数字扫描数据。原型模型随后经过保时捷经典车部门的严格审查，以确保其还原度达到极致。我们的工匠参考历史影像资料，精准地制作出风化细节，力求使最终成品完美复刻这辆赛车在打破纪录的行驶后的真实状态。\u003c\/strong\u003e\n\u003ch3\u003e保时捷历史上的纯粹主义者的标杆\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003e\n    在保时捷众多里程碑式的车型中，1967 年的 911 R 占据着举足轻重的地位。它诞生于赛车运动飞速发展的时期，是保时捷探索 911 工程潜能极限的纯粹体现。轻量化、纯粹、性能卓越，911 R 将保时捷的赛车理念提炼至极致。尽管产量极少，但这款车的影响却十分深远——它塑造了保时捷对性能的理解，影响了未来 911 赛车的设计，时至今日，它依然是该车型历史上最稀有、最受推崇的衍生车型之一。\n\u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003e\n    将911的性能发挥到极致\n\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003e\n    保时捷911 R的诞生源于其在20世纪60年代中期对911平台日益增长的信心。尽管当时保时捷的赛车重心仍然放在专门打造的原型车上，但私人车队在拉力赛和爬山赛中的出色表现表明，911拥有更大的潜力。新上任的研发主管费迪南德·皮耶希力主打造一款超轻量化、极致性能的911，完全以性能为导向。\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    保时捷希望这款车能够获得GT赛事的认证，但这一愿望很快就落空了。由于小众车型的产量要求过高，最终计划缩减为限量生产20辆客户用车和4辆原型车。即便如此，911 R 依然展现出了强大的竞争力。它在1967年穆杰罗赛道的首秀中便取得了令人瞩目的第三名——仅次于两辆保时捷原型车——并很快成为拉力赛、公路赛和爬山赛中的劲旅，充分展现了911平台在摆脱公路车限制后能够达到的极致性能。\n\u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003e\n    设计理念和关键技术细节\n\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003e\n    911 R 的设计目标只有一个：极致轻量化。精简的钢制车身、玻璃纤维车身面板、超薄车窗以及极简的内饰，使其整备质量仅为 800 公斤左右，比标准版 911 S 轻了 230 公斤。车内，所有非必要部件都被移除，取而代之的是轻量化的 Scheel 座椅、简化的仪表盘和拉绳式车窗升降机构。\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    其核心是源自906赛车的901\/22型2.0升水平对置六缸发动机，在8000转\/分时可输出210马力，对于如此轻盈的车身而言，这堪称非凡。搭配五速变速箱、赛车级悬架、更宽的轮毂以及100升长途油箱，911 R的性能足以媲美专业原型车。它迅猛、纯粹、毫不妥协，代表了保时捷迄今为止所创造的911精神的最精髓。\n\u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003e\n    蒙扎——世界纪录马拉松赛道\n\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003e\n    如果说911 R早已凭借其强大的赛车性能赢得了声誉，那么它真正奠定其地位的时刻则发生在1967年末的蒙扎赛道。瑞士车手里科·施泰内曼和迪特·斯波里在啤酒杯旁的一次闲聊，迅速演变成一项大胆的计划：夺回一系列从保时捷手中溜走的耐力赛世界纪录。BP瑞士公司赞助了这项挑战，凡士通轮胎公司提供了轮胎，而保时捷906最初被选中参加72小时和96小时的挑战赛。\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    这项挑战开局顺利，但蒙扎赛道崎岖不平的混凝土弯道很快就损坏了906赛车的悬挂系统，迫使其在20小时内停止。根据国际汽联的规定，他们只允许在48小时内恢复比赛，保时捷立即采取了行动。祖文豪森的工程师们派出了三辆911 R：一辆作为破纪录赛车，两辆作为零部件捐赠车。其中一辆甚至因为噪音问题被瑞士拒绝入境，不得不连夜穿越法国前往目的地。\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    10月31日晚，破纪录尝试再次展开，这一次，911 R 赛车似乎更适合蒙扎赛道严酷的路面。天气恶化，能见度骤降至数米，化油器结冰，车队最终耗尽了雨胎，不得不使用凡士通轮胎在干胎上手工切割出沟槽。尽管如此，节奏依然紧凑：90升的加油、清洗挡风玻璃、检查悬挂系统，以及在陡峭昏暗的弯道上没完没了的全油门行驶。\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    经过四天艰苦卓绝的挑战，克服了雾霾、雨水、严寒以及几乎持续不断的机械负荷，911 R 最终不负众望。它创造了五项新的世界纪录和十四项国际级别纪录，累计里程达 15,000 公里、72 小时、10,000 英里、20,000 公里和 96 小时，平均时速超过 209.23 公里\/小时。而就在几天前，这辆车还停放在祖文豪森的测试车间，发动机上已经留下了 100 小时满负荷测功机测试的痕迹。这堪称工程耐久性和车手耐力的非凡壮举，尤其考虑到底盘编号为 001R 的这辆车此前已在测功机上经历了 100 小时的严苛测试，此次挑战也巩固了 911 R 作为有史以来最杰出的 911 车型之一的地位。\n\u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003e\n    传奇的见证\n\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003e\n    这款精美的 1:18 比例 1967 年款 911 R 模型由我们工坊的工匠手工打造而成，严格遵循保时捷设计部门提供的原始 CAD 数据，并采用精细的颜色和材料规格进行制作。此外，工程和设计团队还对其进行了细致的审查，以确保模型的精准还原。每款 Amalgam 1:18 比例模型均装在一个豪华黑色包装盒内，并配有保护性外包装套。模型安装在抛光黑色亚克力底座上，底座上方覆盖透明亚克力防尘罩。底座内附一本小册子，其中包含真品证书以及关于该车的相关信息和资料。模型名称和原厂标识则刻于底座前端的抛光不锈钢铭牌上。\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003ci\u003e这款做旧赛车涂装的保时捷 911 R 限量发行 67 辆，比例为 1:18。\u003c\/i\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    \u003cem\u003e注意：这是一个“路边”模型，不包含任何活动部件。 \u003c\/em\u003e\n\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":42278145458258,"sku":"M5915-RWV","price":1715.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/files\/Porsche911R1.18ScaleWeathered-BLACK-Front3.4.jpg?v=1770409738"},{"product_id":"ferrari-sf-26-steering-wheel-hamilton","title":"法拉利SF-26方向盘（2026）- 刘易斯·汉密尔顿","description":"\u003cul\u003e\n  \u003cli\u003e限量版\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e以刘易斯·汉密尔顿在2026年国际汽联一级方程式世界锦标赛赛季中使用的方向盘为原型\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e每个模型均由一支小型工匠团队手工打造和组装\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e全尺寸复制品\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e采用最优质的材料制成\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e每个方向盘均配备可操作的按钮、开关和拨片\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e重量、外观和手感完全还原\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e模型开发耗时超过1200小时\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e每个模型的制作耗时超过120小时\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e精密设计的零件：铸件、蚀刻片和CNC加工金属部件\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e采用法拉利车队提供的原始CAD设计和涂装代码\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003cp\u003e\n    法拉利车队的HP SF 26赛车于2026年1月23日在费奥拉诺赛道正式亮相，它是车队征战2026年国际汽联一级方程式世界锦标赛的战车。这是马拉内罗工厂制造的第72辆一级方程式赛车，其设计理念完全是为了满足这项运动彻底改革后的技术和运动规则——这是十多年来最重大的变革。这一新时代的核心在于更轻、更灵活的赛车、空气动力学理念的根本性转变以及全新一代的混合动力单元。\n\u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003e\n    新时代\n\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003e\n    SF-26的设计旨在满足全新的规则，这促使我们对赛车的架构进行了彻底的重新思考。底盘放弃了地面效应空气动力学设计，转而采用不同的方案，线条更加简洁，整体设计理念侧重于减轻重量和提高效率，这与一级方程式赛车为这些新规则设定的目标相一致。动力单元也是一次重大飞跃：新一代混合动力单元，取消了MGU-H，并将MGU-K的功率提升至350千瓦，进一步增强了电力系统的贡献。这需要全新的设计方法以及底盘和动力单元之间的紧密集成。\n\u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003e\n    设计、色彩与标识\n\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003e\n    SF 26 体现了全新的空气动力学和技术方向，拥有更简洁的车身表面和更精致的比例，展现出轻盈、敏捷和清晰的功能性。从一开始，法拉利的设计师们就将打造一款既稳健又具有适应性的概念车作为首要目标，以确保车队在整个赛季中收集实际数据时，能够拥有强大的研发潜力。\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    这套涂装将法拉利的传承与未来连接起来，如同视觉桥梁，引领车队迈入新的篇章。其中最引人注目的风格变化之一是，在使用了七年的哑光漆之后，重新回归亮光漆面。2026款Rosso Scuderia涂装更加明亮鲜艳，其灵感源自2025年蒙扎赛道的特别涂装，同时又呼应了千禧年之交的经典配色，完美诠释了法拉利激情、勇气和个性等核心价值。\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    与红色相得益彰的是重新诠释的白色，这种白色在历史上虽使用较少，却蕴含着强烈的象征意义。如今，它被巧妙地运用在驾驶舱周围和发动机盖上，形成简洁醒目的对比，进一步强化了SF 26极具辨识度的车身轮廓。红白两色交相辉映，在视觉上呼应了法拉利的悠久历史与前瞻性雄心，展现了法拉利高性能车队在传统与创新之间寻求平衡的决心，也体现了车队在迎接F1全新技术挑战时所展现出的风采。\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    \u003cem\u003e法拉利SF-26全尺寸复刻版方向盘目前正在开发中。请登记您的购买意向，以便我们洽谈预订事宜。\u003c\/em\u003e\n\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":42278203621458,"sku":"M6386-SC2","price":6995.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/files\/SF-26Steeringwheel-Mainwebimage_0e46c1c6-6e60-4afa-b643-7dcf4c76fafa.jpg?v=1775579493"},{"product_id":"ferrari-sf-26-steering-wheel-leclerc","title":"法拉利SF-26方向盘（2026）- 查尔斯·勒克莱尔","description":"\u003cul\u003e\n   \u003cli\u003e限量版\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e以查尔斯·勒克莱尔在2026年国际汽联一级方程式世界锦标赛赛季中使用的方向盘为原型\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e每个模型均由一支小型工匠团队手工打造和组装\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e全尺寸复制品\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e采用最优质的材料制成\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e每个方向盘均配备可操作的按钮、开关和拨片\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e重量、外观和手感完全还原\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e模型开发耗时超过1200小时\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e每个模型的制作耗时超过120小时\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e精密设计的零件：铸件、蚀刻片和CNC加工的金属部件\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e采用法拉利车队提供的原始CAD设计和涂装代码\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003cp\u003e\n    法拉利车队的HP SF 26赛车于2026年1月23日在费奥拉诺赛道正式亮相，它是车队征战2026年国际汽联一级方程式世界锦标赛的战车。这是马拉内罗工厂制造的第72辆一级方程式赛车，其设计理念完全是为了满足这项运动彻底改革后的技术和运动规则——这是十多年来最重大的变革。这一新时代的核心在于更轻、更灵活的赛车、空气动力学理念的根本性转变以及全新一代的混合动力单元。\n\u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003e\n    新时代\n\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003e\n    SF-26的设计旨在满足全新的规则，这促使我们对赛车的架构进行了彻底的重新思考。底盘放弃了地面效应空气动力学设计，转而采用不同的方案，线条更加简洁，整体设计理念侧重于减轻重量和提高效率，这与一级方程式赛车为这些新规则设定的目标相一致。动力单元也是一次重大飞跃：新一代混合动力单元，取消了MGU-H，并将MGU-K的功率提升至350千瓦，进一步增强了电力系统的贡献。这需要全新的设计方法以及底盘和动力单元之间的紧密集成。\n\u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003e\n    设计、色彩与标识\n\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003e\n    SF 26 体现了全新的空气动力学和技术方向，拥有更简洁的车身表面和更精致的比例，展现出轻盈、敏捷和清晰的功能性。从一开始，法拉利的设计师们就将打造一款既稳健又具有适应性的概念车作为首要目标，以确保车队在整个赛季中收集实际数据时，能够拥有强大的研发潜力。\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    这套涂装将法拉利的传承与未来连接起来，如同视觉桥梁，引领车队迈入新的篇章。其中最引人注目的风格变化之一是，在使用了七年的哑光漆之后，重新回归亮光漆面。2026款Rosso Scuderia涂装更加明亮鲜艳，其灵感源自2025年蒙扎赛道的特别涂装，同时又呼应了千禧年之交的经典配色，完美诠释了法拉利激情、勇气和个性等核心价值。\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    与红色相得益彰的是重新诠释的白色，这种白色在历史上虽使用较少，却蕴含着强烈的象征意义。如今，它被巧妙地运用在驾驶舱周围和发动机盖上，形成简洁醒目的对比，进一步强化了SF 26极具辨识度的车身轮廓。红白两色交相辉映，在视觉上呼应了法拉利的悠久历史与前瞻性雄心，展现了法拉利高性能车队在传统与创新之间寻求平衡的决心，也体现了车队在迎接F1全新技术挑战时所展现出的风采。\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    \u003cem\u003e法拉利SF-26全尺寸复刻版方向盘目前正在开发中。请登记您的购买意向，以便我们洽谈预订事宜。\u003c\/em\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":42278211059794,"sku":"M6386-SC1","price":6995.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/files\/SF-26Steeringwheel-Mainwebimage_7dc8f242-8e90-4160-8d83-6d61b4f98121.jpg?v=1775579506"},{"product_id":"ferrari-250-gto-aluminium-body-replica-hammered-finish","title":"Ferrari 250 GTO Aluminium Body Replica - Hammered Finish","description":"\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eLimited Editions each of 10 pieces available in a Hammered Finish crafted to order\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e1:4 scale the body measures 1.08 metres \/ 42.5 inches long\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eWeighs approximately 5 Kg\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eHammered from aluminium sheet by hand using traditional carrosserie skills\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003cp\u003eSince modelling Ralph Lauren’s Ferrari 250 GTO back in 2009, as each year goes by, we’ve fallen ever more in love with the perfect form and beauty of the body of this most important Ferrari icon. The form of the 250 GTO represents more than any other the quintessence of the Ferrari brand in the collective imagination. The longer you look and the deeper you go into every detail, the more perfect is the outcome of the creative work by Bizzarini, Forghieri and probably most importantly regarding the body, the finalisation of the design by Scaglietti.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eWe have created several perfectly detailed models of the car at 1:8, but to fully honour the beauty of the body form we have now created a hand hammered aluminium replica of the 250 GTO body at a quarter the size of the original. Each piece has been created from aluminium sheet using traditional panel-beating methodology, forming the panels over a buck, exactly as the original full-size bodies were created by Carozzerie Scaglietti in the early 1960s.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eThe buck over which the body is formed, has been machined using extremely accurate data from digital scans of several significant 250 GTOs that we have modelled over the years. The investment in skilled man hours is significant, and so each piece will be made to order. The body is shown mounted on a walnut wood frame, but other mounts can be designed and supplied to order. Wall mounting the piece would make a stunning display. \u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003eThe Ferrari 250 GTO Aluminium Body Replica in a Hammered finish is limited to just 10 pieces at 1:4 scale.\u003c\/em\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":42281861316690,"sku":"M6182-SC1","price":42667.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/files\/Ferrari250GTO-AluminiumSculpture-HammeredFinish_17c0b644-e6e9-4498-9708-08e581d53e73.jpg?v=1784285620"},{"product_id":"ferrari-250-gto-aluminium-body-replica-painted-finish","title":"Ferrari 250 GTO Aluminium Body Replica - Painted Finish","description":"\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eLimited Editions each of 10 pieces available in a Rosso Corsa livery crafted to order\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e1:4 scale the body measures 1.08 metres \/ 42.5 inches long\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eWeighs approximately 5 Kg\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eHammered from aluminium sheet by hand using traditional carrosserie skills\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003cp\u003eSince modelling Ralph Lauren’s Ferrari 250 GTO back in 2009, as each year goes by, we’ve fallen ever more in love with the perfect form and beauty of the body of this most important Ferrari icon. The form of the 250 GTO represents more than any other the quintessence of the Ferrari brand in the collective imagination. The longer you look and the deeper you go into every detail, the more perfect is the outcome of the creative work by Bizzarini, Forghieri and probably most importantly regarding the body, the finalisation of the design by Scaglietti.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eWe have created several perfectly detailed models of the car at 1:8, but to fully honour the beauty of the body form we have now created a hand hammered aluminium replica of the 250 GTO body at a quarter the size of the original. Each piece has been created from aluminium sheet using traditional panel-beating methodology, forming the panels over a buck, exactly as the original full-size bodies were created by Carozzerie Scaglietti in the early 1960s.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eThe buck over which the body is formed, has been machined using extremely accurate data from digital scans of several significant 250 GTOs that we have modelled over the years. The investment in skilled man hours is significant, and so each piece will be made to order. The body is shown mounted on a walnut wood frame, but other mounts can be designed and supplied to order. Wall mounting the piece would make a stunning display. \u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003eThe Ferrari 250 GTO Aluminium Body Replica in a Rosso Corsa painted finish is limited to just 10 pieces at 1:4 scale.\u003c\/em\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":42281861349458,"sku":"M6182-SC4","price":42667.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/files\/3000x2000_0008_Red250GTOBody_4.jpg?v=1784284701"},{"product_id":"ferrari-250-gto-aluminium-body-replica-3705-gt-painted-livery","title":"Ferrari 250 GTO Aluminium Body Replica - 3705 GT Painted Livery","description":"\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eLimited Editions each of 10 pieces available in a 3705 GT painted livery crafted to order\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e1:4 scale the body measures 1.08 metres \/ 42.5 inches long\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eWeighs approximately 5 Kg\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eHammered from aluminium sheet by hand using traditional carrosserie skills\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003cp\u003eSince modelling Ralph Lauren’s Ferrari 250 GTO back in 2009, as each year goes by, we’ve fallen ever more in love with the perfect form and beauty of the body of this most important Ferrari icon. The form of the 250 GTO represents more than any other the quintessence of the Ferrari brand in the collective imagination. The longer you look and the deeper you go into every detail, the more perfect is the outcome of the creative work by Bizzarini, Forghieri and probably most importantly regarding the body, the finalisation of the design by Scaglietti.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eWe have created several perfectly detailed models of the car at 1:8, but to fully honour the beauty of the body form we have now created a hand hammered aluminium replica of the 250 GTO body at a quarter the size of the original. Each piece has been created from aluminium sheet using traditional panel-beating methodology, forming the panels over a buck, exactly as the original full-size bodies were created by Carozzerie Scaglietti in the early 1960s.\u003cbr aria-hidden=\"true\"\u003e\u003cbr aria-hidden=\"true\"\u003eThe buck over which the body is formed, has been machined using extremely accurate data from digital scans of several significant 250 GTOs that we have modelled over the years. The investment in skilled man hours is significant, and so each piece will be made to order. The body is shown mounted on a walnut wood frame, but other mounts can be designed and supplied to order. Wall mounting the piece would make a stunning display. \u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003eThe Ferrari 250 GTO Aluminium Body Replica in a 3705 GT painted livery is limited to just 10 pieces at 1:4 scale.\u003c\/em\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":42281861382226,"sku":"M6182-SC5","price":42667.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/files\/DSC5510-Edit_23ba71b7-77f4-4a80-a345-027ffb37a00a.jpg?v=1784282114"},{"product_id":"ferrari-sf-26-1-4-scale-leclerc","title":"法拉利SF-26 - 2026中国大奖赛 - 查尔斯·勒克莱尔","description":"\u003cli\u003e每款仅限量26件\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e基于查尔斯·勒克莱尔和刘易斯·汉密尔顿在2026年3月15日上海国际赛车场举行的F1喜力中国大奖赛上驾驶的赛车\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e每辆模型均由一支小型工匠团队手工打造和组装\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e1:4 比例模型\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e采用最优质的材料打造\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e模型研发耗时超过 2500 小时\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e每辆模型的组装耗时超过 250 小时\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e数千个精密设计的零件：铸件、蚀刻片和 CNC 加工的金属部件\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e采用法拉利车队提供的原始 CAD 设计和涂装代码打造\u003c\/li\u003e\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    法拉利车队的HP SF 26赛车于2026年1月23日在费奥拉诺赛道正式亮相，它是车队征战2026年国际汽联一级方程式世界锦标赛的战车。这是马拉内罗工厂制造的第72辆一级方程式赛车，其设计理念完全是为了满足这项运动彻底改革后的技术和运动规则——这是十多年来最重大的变革。这一新时代的核心在于更轻、更灵活的赛车、空气动力学理念的根本性转变以及全新一代的混合动力单元。\n\u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003e\n    新时代\n\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003e\n    SF-26的设计旨在满足全新的规则，这促使我们对赛车的架构进行了彻底的重新思考。底盘放弃了地面效应空气动力学设计，转而采用不同的方案，线条更加简洁，整体设计理念侧重于减轻重量和提高效率，这与一级方程式赛车为这些新规则设定的目标相一致。动力单元也是一次重大飞跃：新一代混合动力单元，取消了MGU-H，并将MGU-K的功率提升至350千瓦，进一步增强了电力系统的贡献。这需要全新的设计方法以及底盘和动力单元之间的紧密集成。\n\u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003e\n    设计、色彩与标识\n\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003e\n    SF 26 体现了全新的空气动力学和技术方向，拥有更简洁的车身表面和更精致的比例，展现出轻盈、敏捷和清晰的功能性。从一开始，法拉利的设计师们就将打造一款既稳健又具有适应性的概念车作为首要目标，以确保车队在整个赛季中收集实际数据时，能够拥有强大的研发潜力。\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    这套涂装将法拉利的传承与未来连接起来，如同视觉桥梁，引领车队迈入新的篇章。其中最引人注目的风格变化之一是，在使用了七年的哑光漆之后，重新回归亮光漆面。2026款Rosso Scuderia涂装更加明亮鲜艳，其灵感源自2025年蒙扎赛道的特别涂装，同时又呼应了千禧年之交的经典配色，完美诠释了法拉利激情、勇气和个性等核心价值。\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    与红色相得益彰的是重新诠释的白色，这种白色在历史上虽使用较少，却蕴含着强烈的象征意义。如今，它被巧妙地运用在驾驶舱周围和发动机盖上，形成简洁醒目的对比，进一步强化了SF 26极具辨识度的车身轮廓。红白两色交相辉映，在视觉上呼应了法拉利的悠久历史与前瞻性雄心，展现了法拉利高性能车队在传统与创新之间寻求平衡的决心，也体现了车队在迎接F1全新技术挑战时所展现出的风采。\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    \u003cem\u003e法拉利SF-26以1:4比例制作，每名车手仅限26辆。\u003c\/em\u003e\n\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":42391934664786,"sku":"M6393-SC1","price":34995.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/files\/3000x2000Edits_0001_SF-26_Row1_2_9f95a1be-4c33-4c5f-a41c-fc045e65cf2c.jpg?v=1778066790"},{"product_id":"ferrari-sf-26-1-4-scale-hamilton","title":"法拉利SF-26 - 2026中国大奖赛 - 刘易斯·汉密尔顿","description":"\u003cli\u003e每款仅限量26件\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e基于查尔斯·勒克莱尔和刘易斯·汉密尔顿在2026年3月15日上海国际赛车场举行的F1喜力中国大奖赛上驾驶的赛车\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e每辆模型均由一支小型工匠团队手工打造和组装\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e1:4 比例模型\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e采用最优质的材料打造\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e模型研发耗时超过 2500 小时\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e每辆模型的组装耗时超过 250 小时\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e数千个精密设计的零件：铸件、蚀刻片和 CNC 加工的金属部件\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e采用法拉利车队提供的原始 CAD 设计和涂装代码打造\u003c\/li\u003e\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    法拉利车队的HP SF 26赛车于2026年1月23日在费奥拉诺赛道正式亮相，它是车队征战2026年国际汽联一级方程式世界锦标赛的战车。这是马拉内罗工厂制造的第72辆一级方程式赛车，其设计理念完全是为了满足这项运动彻底改革后的技术和运动规则——这是十多年来最重大的变革。这一新时代的核心在于更轻、更灵活的赛车、空气动力学理念的根本性转变以及全新一代的混合动力单元。\n\u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003e\n    新时代\n\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003e\n    SF-26的设计旨在满足全新的规则，这促使我们对赛车的架构进行了彻底的重新思考。底盘放弃了地面效应空气动力学设计，转而采用不同的方案，线条更加简洁，整体设计理念侧重于减轻重量和提高效率，这与一级方程式赛车为这些新规则设定的目标相一致。动力单元也是一次重大飞跃：新一代混合动力单元，取消了MGU-H，并将MGU-K的功率提升至350千瓦，进一步增强了电力系统的贡献。这需要全新的设计方法以及底盘和动力单元之间的紧密集成。\n\u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003e\n    设计、色彩与标识\n\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003e\n    SF 26 体现了全新的空气动力学和技术方向，拥有更简洁的车身表面和更精致的比例，展现出轻盈、敏捷和清晰的功能性。从一开始，法拉利的设计师们就将打造一款既稳健又具有适应性的概念车作为首要目标，以确保车队在整个赛季中收集实际数据时，能够拥有强大的研发潜力。\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    这套涂装将法拉利的传承与未来连接起来，如同视觉桥梁，引领车队迈入新的篇章。其中最引人注目的风格变化之一是，在使用了七年的哑光漆之后，重新回归亮光漆面。2026款Rosso Scuderia涂装更加明亮鲜艳，其灵感源自2025年蒙扎赛道的特别涂装，同时又呼应了千禧年之交的经典配色，完美诠释了法拉利激情、勇气和个性等核心价值。\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    与红色相得益彰的是重新诠释的白色，这种白色在历史上虽使用较少，却蕴含着强烈的象征意义。如今，它被巧妙地运用在驾驶舱周围和发动机盖上，形成简洁醒目的对比，进一步强化了SF 26极具辨识度的车身轮廓。红白两色交相辉映，在视觉上呼应了法拉利的悠久历史与前瞻性雄心，展现了法拉利高性能车队在传统与创新之间寻求平衡的决心，也体现了车队在迎接F1全新技术挑战时所展现出的风采。\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    \u003cem\u003e法拉利SF-26以1:4比例制作，每名车手仅限26辆。\u003c\/em\u003e\n\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":42392048074834,"sku":"M6393-SC2","price":34995.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/files\/3000x2000Edits_0001_SF-26_Row1_2_9f95a1be-4c33-4c5f-a41c-fc045e65cf2c.jpg?v=1778066790"},{"product_id":"bugatti-type-35-half-tone-flat-bed-print-platinum-leaf","title":"布加迪 Type 35 —— 85厘米“半吨级”平板车型艺术印画（铂金箔工艺）","description":"\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\u003cli\u003e限量发行 10 版\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e以铂金箔手工修饰，令每一幅印画都独一无二\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e作品尺寸：宽 85 厘米（33 英寸），高 60 厘米（24 英寸）\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e源自针对布加迪（BUGATTI）Type 35 车型进行的专业高分辨率摄影创作\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e采用半色调（Halftone）工艺，印制于拉丝铝塑复合板上\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e使用 UV 固化油墨，无需画框或玻璃即可直接悬挂，尽显优雅格调\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e由 \u003cspan style=\"color: #ff2a00;\"\u003e\u003cstrong\u003e\u003ca style=\"color: #ff2a00;\" title=\"Alan Thornton - 艺术家兼摄影师\" href=\"https:\/\/www.amalgamcollection.com\/zh\/pages\/alan-thornton\"\u003e艺术家兼摄影师 Alan Thornton\u003c\/a\u003e\u003c\/strong\u003e\u003c\/span\u003e 与布加迪（BUGATTI）联袂创作\u003c\/li\u003e\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003e此印刷品将从英国发货。鉴于其手工制作工艺及铂金箔的精细贴制工序，请预留约四周的订单处理时间。若运往英国以外地区，可能需缴纳当地关税及税费。购买本商品即表示您同意并授权将您的相关信息提供给 Alan Thornton，以便用于处理您的订单。\u003c\/em\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eBugatti Type 35 无疑是史上最成功的布加迪赛车；它在 1924 年和 1925 年间赢得了 351 场比赛并创下 47 项纪录，随后于 1926 年夺得大奖赛世界锦标赛冠军。Type 35 在塔加·弗洛里奥（Targa Florio）耐力赛中表现尤为出色，从 1925 年到 1929 年连续五年赢得了这场西西里赛事。即便到了 1929 年，Type 35 依然极具竞争力：威廉·格罗弗-威廉姆斯（William Grover-Williams）驾驶该车型赢得了首届摩纳哥大奖赛，而勒内·德雷福斯（Rene Dreyfus）则在 1930 年驾驶同一车型再次夺冠。\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp\u003eBugatti Type 35 无疑是史上最成功的布加迪赛车；它在 1924 年和 1925 年间赢得了 351 场比赛并创下 47 项纪录，随后于 1926 年夺得大奖赛世界锦标赛冠军。Type 35 在塔加·弗洛里奥（Targa Florio）耐力赛中表现尤为出色，从 1925 年到 1929 年连续五年赢得了这场西西里赛事。即便到了 1929 年，Type 35 依然极具竞争力：威廉·格罗弗-威廉姆斯（William Grover-Williams）驾驶该车型赢得了首届摩纳哥大奖赛，而勒内·德雷福斯（Rene Dreyfus）则在 1930 年驾驶同一车型再次夺冠。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong style=\"font-size: 0.875rem;\"\u003eAmalgam Collection 与 Alan Thornton\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eAmalgam 很高兴能与艺术家 Alan Thornton 合作，推出一系列布加迪（BUGATTI）Type 35 艺术印画。这些印画风格严谨且极具技术美感，将主体形象从背景中剥离并呈现于 Alan 标志性的金属质感背景之上，从而引导观者的视线聚焦于这些经典汽车与飞机所特有的雕塑般形态与有机美感。Alan 对形态、功能与美学的执着追求，以及他对汽车与机械事物的持久热爱，与 Amalgam 的品牌理念完美契合。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003e制作工艺\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eAlan 采用“半色调”（Half Tone）技术创作，利用网点模拟连续色调图像，从而营造出类似渐变的视觉效果；这种创作手法将他传统的丝网印刷技艺与当代数字世界巧妙融合。油墨被直接喷印在拉丝铝塑板上，随后经紫外线（UV）固化，使油墨与基材表面紧密结合，造就了坚固耐用、甚至适合户外展出的艺术佳作。这种工艺通过多层叠加构建图像，赋予了作品丰富的质感与层次深度，其原理与丝网印刷工艺颇为相似。作品既可直接悬挂，无需画框，呈现出一种利落简约的悬浮效果（离墙距离不到 15 毫米）；也可根据需要，采用传统方式装裱悬挂。Alan 运用这一媒介创作的作品，展现出了非凡的精准度、强烈的视觉张力与独特的艺术魅力。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e该作品采用了精湛的铂金箔装饰工艺，通过在“半色调”平板印画上逐层施加金属箔，赋予了作品独特的丰富质感与华丽光泽。每一张铂金箔均由纯手工贴制，并使用一种被称为“金箔胶”（size）的专用粘合剂，从而营造出纯实心铂金般的质感与浑然一体的视觉连贯性。每一件作品的贴箔效果都独一无二，绝无雷同；每一件都蕴含着独特的微妙特质，这些特质源于工匠稳健的手法与娴熟的判断。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003e关于您的艺术微喷作品\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e“Half Tone Flat Bed”系列艺术微喷作品背面均已安装支撑框，可直接悬挂于墙面，呈现独特的“悬浮”视觉效果。成品画面具备防水及极佳的耐磨性能，因此无需加装玻璃保护层。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003e这款采用铂金箔手工润饰的布加迪（Bugatti）Type 35“Half Tone Flat Bed”艺术微喷作品全球限量仅10件。购买即表示您同意并授权将您的相关信息提供给 Alan Thornton，以便用于处理及交付您的订单。\u003c\/em\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Alan Thornton","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":42441398812754,"sku":"M6399-MED-SC2","price":4920.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/files\/TBCHEROIMAGE-BUGATTIType35ArtPrint_d634c905-0157-4688-9973-34a95b10bd4f.png?v=1781103053"},{"product_id":"bugatti-type-57sc-atlantic-platinum-leaf-side-view","title":"布加迪 Type 57SC Atlantic —— 85厘米“半吨”平板印刷画 —— 铂金箔侧视图","description":"\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\u003cli\u003e限量发行 10 版\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e以铂金箔手工修饰，令每一幅印画都独一无二\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e画作尺寸：宽 85 厘米（33 英寸），高 60 厘米（24 英寸）\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e源自针对布加迪（BUGATTI）Type 57SC Atlantic 车型进行的专属高分辨率摄影创作\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e采用半色调（Halftone）工艺，印制于拉丝铝塑复合板上\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e使用 UV 固化油墨，无需画框或玻璃即可直接悬挂，尽显优雅格调\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e由 \u003cspan style=\"color: #ff2a00;\"\u003e\u003cstrong\u003e\u003ca href=\"https:\/\/www.amalgamcollection.com\/zh\/pages\/alan-thornton\" title=\"Alan Thornton - 艺术家兼摄影师\" style=\"color: #ff2a00;\"\u003e艺术家兼摄影师 Alan Thornton\u003c\/a\u003e\u003c\/strong\u003e\u003c\/span\u003e 与布加迪（BUGATTI）联袂创作\u003c\/li\u003e\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003e此印刷品将从英国发货。鉴于其手工制作工艺及铂金箔的精细贴制工序，请预留约四周的订单处理时间。若运往英国以外地区，可能需缴纳当地关税及税费。购买本商品即表示您同意并授权将您的相关信息提供给 Alan Thornton，以便用于处理您的订单。\u003c\/em\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eType 57SC Atlantic Coupe 无疑是布加迪（BUGATTI）辉煌车型阵容中最具影响力的杰作，堪称汽车界奢华、尊贵与创新的典范。作为有史以来最珍贵的汽车之一，这款设计杰作完美融合了艺术美学与工程技术，至今仍备受推崇。该车型在 1936 年至 1938 年间仅生产了四辆，如今仅存三辆；每一辆都因其极高的经济价值与历史意义，被公认为世界上最有价值的汽车之一。Type 57SC 无论在当时还是现在都非同凡响，其设计特征与性能指标展现出了极具前瞻性的特质。这款令人叹为观止的双门跑车（Coupe）由让·布加迪（Jean Bugatti）构想并打造，至今仍令设计师与车迷们为之倾倒，并持续为汽车设计界提供源源不断的灵感。Type 57SC Atlantic Coupe 的不朽传奇见证了它在塑造汽车历史进程中的革命性地位，其深远影响延续至后世的众多车型之中。如今，它不仅象征着布加迪辉煌的品牌传承，更代表了豪华汽车在美学、性能与永恒魅力方面所能达到的巅峰境界。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eAmalgam Collection 与 Alan Thornton\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eAmalgam 很高兴能与艺术家 Alan Thornton 携手合作，推出一系列布加迪（BUGATTI）Type 57SC Atlantic 艺术版画。这些版画风格严谨且极具技术美感，通过将主体形象呈现于 Alan 标志性的金属质感背景之上，突显了这些经典汽车与飞机所蕴含的雕塑般形态与有机线条之美。Alan 对形态、功能与美学的极致追求，以及他对汽车与机械事物的持久热忱，与 Amalgam 的品牌理念完美契合。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003e制作工艺\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eAlan 采用“半色调”（Half Tone）技术创作，利用网点模拟连续色调图像，从而营造出类似渐变的视觉效果；这种创作手法将他传统的丝网印刷技艺与当代数字世界巧妙融合。油墨被直接喷印在拉丝铝塑板上，随后经紫外线（UV）固化，使油墨与基材表面紧密结合，造就了坚固耐用、甚至适合户外展出的艺术佳作。这种工艺通过多层叠加构建图像，赋予了作品丰富的质感与层次深度，其原理与丝网印刷工艺颇为相似。作品既可直接悬挂，无需画框，呈现出一种利落简约的悬浮效果（离墙距离不到 15 毫米）；也可根据需要，采用传统方式装裱悬挂。Alan 运用这一媒介创作的作品，展现出了非凡的精准度、强烈的视觉张力与独特的艺术魅力。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e该作品采用了精湛的铂金箔装饰工艺：通过在“半色调”平板打印图像上逐层施加金属箔，赋予了作品独特的华丽质感与丰富层次。每一张铂金箔均由工匠全手工贴制，并使用一种被称为“金箔胶水”（size）的专用粘合剂，从而营造出纯实心铂金般的质感与浑然一体的视觉连贯性。每一件作品的贴箔效果都独一无二，在工匠稳健的手法与娴熟的技艺把控下，呈现出各自微妙而独特的个性特征。\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003e关于您的艺术微喷作品\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e“Half Tone Flat Bed”工艺制作的艺术微喷作品背面均配有支撑框，可直接悬挂于墙面，呈现独特的“悬浮”视觉效果。成品画面具备防水及极佳的耐磨性能，因此无需加装玻璃保护层。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003e这款采用“Half Tone Flat Bed”工艺制作、饰以铂金箔的布加迪（Bugatti）Type 57SC Atlantic 侧视图艺术微喷作品，全球限量仅 10 幅。购买此作品即表示您同意并授权将您的相关信息提供给 Alan Thornton，以便用于处理及交付您的订单。\u003c\/em\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Alan Thornton","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":42442431332434,"sku":"M6376-MED-SC2 ","price":4920.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/files\/Webedit_0000_Platinum85cm.jpg?v=1782483417"},{"product_id":"ferrari-sf-26-hamilton-barcelona-gp","title":"法拉利 SF-26 - 2026 年巴塞罗那大奖赛 - 刘易斯·汉密尔顿","description":"\u003cli\u003e每位车手版本限量仅 99 件\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e复刻刘易斯·汉密尔顿（Lewis Hamilton）驾驶的赛车，该车于 2026 年 6 月 14 日在巴塞罗那-加泰罗尼亚赛道举行的 2026 年 MSC 邮轮巴塞罗那-加泰罗尼亚大奖赛（MSC Cruises Gran Premio de Barcelona-Catalunya 2026）上，为法拉利车队赢得了首场胜利\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e每款模型均由一支小型工匠团队手工打造与组装\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e1:8 比例模型\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e采用顶级材质制作\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e模型研发耗时超过 2500 小时\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e每款模型的制作耗时超过 250 小时\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e包含数千个精密制造的部件：铸件、蚀刻件及 CNC 加工金属组件\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e基于法拉利车队（Scuderia Ferrari）提供的原始 CAD 设计图纸与车漆色号制作\u003c\/li\u003e\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    法拉利车队的HP SF 26赛车于2026年1月23日在费奥拉诺赛道正式亮相，它是车队征战2026年国际汽联一级方程式世界锦标赛的战车。这是马拉内罗工厂制造的第72辆一级方程式赛车，其设计理念完全是为了满足这项运动彻底改革后的技术和运动规则——这是十多年来最重大的变革。这一新时代的核心在于更轻、更灵活的赛车、空气动力学理念的根本性转变以及全新一代的混合动力单元。\n\u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003e\n    新时代\n\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003e\n    SF-26的设计旨在满足全新的规则，这促使我们对赛车的架构进行了彻底的重新思考。底盘放弃了地面效应空气动力学设计，转而采用不同的方案，线条更加简洁，整体设计理念侧重于减轻重量和提高效率，这与一级方程式赛车为这些新规则设定的目标相一致。动力单元也是一次重大飞跃：新一代混合动力单元，取消了MGU-H，并将MGU-K的功率提升至350千瓦，进一步增强了电力系统的贡献。这需要全新的设计方法以及底盘和动力单元之间的紧密集成。\n\u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003e\n    设计、色彩与标识\n\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003e\n    SF 26 体现了全新的空气动力学和技术方向，拥有更简洁的车身表面和更精致的比例，展现出轻盈、敏捷和清晰的功能性。从一开始，法拉利的设计师们就将打造一款既稳健又具有适应性的概念车作为首要目标，以确保车队在整个赛季中收集实际数据时，能够拥有强大的研发潜力。\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    这套涂装将法拉利的传承与未来连接起来，如同视觉桥梁，引领车队迈入新的篇章。其中最引人注目的风格变化之一是，在使用了七年的哑光漆之后，重新回归亮光漆面。2026款Rosso Scuderia涂装更加明亮鲜艳，其灵感源自2025年蒙扎赛道的特别涂装，同时又呼应了千禧年之交的经典配色，完美诠释了法拉利激情、勇气和个性等核心价值。\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    与红色相得益彰的是重新诠释的白色，这种白色在历史上虽使用较少，却蕴含着强烈的象征意义。如今，它被巧妙地运用在驾驶舱周围和发动机盖上，形成简洁醒目的对比，进一步强化了SF 26极具辨识度的车身轮廓。红白两色交相辉映，在视觉上呼应了法拉利的悠久历史与前瞻性雄心，展现了法拉利高性能车队在传统与创新之间寻求平衡的决心，也体现了车队在迎接F1全新技术挑战时所展现出的风采。\n\u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003e历史性时刻——2026年巴塞罗那-加泰罗尼亚大奖赛\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003e这款精美的1:8比例模型复刻了刘易斯·汉密尔顿（Lewis Hamilton）驾驶的44号赛车。2026年6月14日，在巴塞罗那-加泰罗尼亚赛道举行的MSC地中海邮轮巴塞罗那-加泰罗尼亚大奖赛上，汉密尔顿驾驶该车为法拉利车队赢得了首场胜利。汉密尔顿表现出色，在排位赛中获得第二名，仅比杆位得主乔治·拉塞尔（George Russell）慢0.064秒，成功插入了梅赛德斯车队的拉塞尔与基米·安东内利（Kimi Antonelli）之间。由于赛道温度超过50°C，预计比赛中轮胎磨损将非常严重，因此轮胎策略至关重要。法拉利采取了激进策略，让汉密尔顿使用软胎起步，而梅赛德斯车手则使用中性胎。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e尽管起步强劲，汉密尔顿在开局阶段未能超越拉塞尔；拉塞尔在控制轮胎磨损的同时，在比赛初期建立了一定的领先优势。法拉利率先采取策略行动，安排汉密尔顿提前进站换上硬胎，迫使梅赛德斯做出回应以保住赛道位置。第23圈，比赛迎来转折点：法拉利决定采用大胆的三停策略，再次召回汉密尔顿换上中性胎。凭借新轮胎的优势，他跑出了极快的出站圈，并实际上取得了领跑位置。与此同时，梅赛德斯谨慎管理车手，安东内利紧随拉塞尔之后，并未发起全面进攻，随后两位车手均完成了最后一次进站。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e正当比赛即将迎来汉密尔顿凭借新轮胎优势追击梅赛德斯赛车的高潮时刻，一个绝佳机会出现了：费尔南多·阿隆索（Fernando Alonso）退赛并将赛车停在赛道旁，触发了虚拟安全车（VSC）时段，使法拉利能够以极小的时间损失完成汉密尔顿的最后一次进站。他重返赛道时处于领先位置，领先拉塞尔数秒。在比赛尾声，汉密尔顿掌控了局面，在身后激烈的缠斗中不断扩大领先优势。安东内利曾短暂超越拉塞尔，但随后因故退赛，消除了领跑集团面临的最后压力。最终，汉密尔顿以领先拉塞尔19.5秒的优势冲线，赢得了他为法拉利效力期间的首场胜利——这也是该车队自2024年墨西哥大奖赛以来的首胜——引发了车房和看台上的欢呼庆祝。\u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003e汉密尔顿的里程碑时刻\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003e汉密尔顿在巴塞罗那的这场胜利，为他的职业生涯及一级方程式（F1）历史书写了非凡篇章：\u003c\/p\u003e\n\u003cli\u003e他成为F1历史上第七年长的分站冠军，也是自1994年奈杰尔·曼塞尔（Nigel Mansell）以来，首位年过四十夺得大奖赛冠军的车手。\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e他为法拉利车队赢得了自2013年费尔南多·阿隆索（Fernando Alonso）以来的首个巴塞罗那站冠军，这一成就遥相呼应了迈克尔·舒马赫（Michael Schumacher）整整三十年前（1996年）在同一赛道为法拉利赢得的首场胜利。\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e凭借在这条赛道上的第七次胜利，他超越了迈克尔·舒马赫，成为西班牙大奖赛及巴塞罗那-加泰罗尼亚赛道历史上战绩最辉煌的车手。\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e他使法拉利成为唯一一支拥有两位“七冠王”车手为其赢得比赛的车队。\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e他成为第16位代表三支不同车队赢得比赛的车手。\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e他与乔治·拉塞尔（George Russell）及兰多·诺里斯（Lando Norris）一同登上领奖台，这是自1968年美国大奖赛以来首次由英国车手包揽前三名；这也是F1历史上第32次出现单一国家车手包揽领奖台的情况，更是英国车手第12次达成此成就。\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e他成为21世纪首位代表法拉利夺冠的英国车手，上一位达成此成就的还是1999年的埃迪·埃尔文（Eddie Irvine）。\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e他刷新了自己保持的纪录，将首次夺冠与最近一次夺冠之间的时间跨度延长至19年零4天。\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e他将自己在不同赛季均有胜绩的纪录提升至17个赛季。\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e他在第32个不同的大奖赛分站上夺冠，进一步巩固了这一历史纪录。\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e他将个人职业生涯总胜场数提升至106场；巧合的是，法拉利车队在1996年赢得的第106场胜利也正是在这条赛道上取得的。\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e这是法拉利车队历史上的第249场胜利。\u003c\/li\u003e\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003e法拉利SF-26（1:8比例模型）每位车手版本限量仅99台。\u003c\/em\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":42449350164562,"sku":"M6385-SC4","price":8995.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/files\/08-bcn-2026-saturday_df0b7b91-ed0d-438f-b3fb-f4e0f6df4114.jpg?v=1781612014"},{"product_id":"ferrari-sf-26-leclerc-british-gp","title":"法拉利 SF-26 - 2026年英国大奖赛 - 夏尔·勒克莱尔","description":"\u003cli\u003e全球限量仅 99 件\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e原型车为查尔斯·勒克莱尔（Charles Leclerc）于 2026 年 7 月 5 日在银石赛道举行的 2026 年一级方程式（F1）倍耐力英国大奖赛上驾驶的赛车，该车助力法拉利车队赢得了队史第 250 场胜利\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e每款模型均由一支精湛工匠团队手工打造与组装\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e1:8 比例模型\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e采用顶级材质制作\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e模型研发耗时超过 2500 小时\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e每款模型的制作耗时超过 250 小时\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e包含数千个精密制造的部件：铸件、蚀刻件及 CNC 加工金属组件\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e基于法拉利车队（Scuderia Ferrari）提供的原始 CAD 设计图纸与车漆配色数据制作\u003c\/li\u003e\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eScuderia Ferrari HP SF-26 赛车于 2026 年 1 月 23 日在费奥拉诺（Fiorano）赛道正式亮相，将代表车队征战 2026 年国际汽联（FIA）一级方程式世界锦标赛。这是在马拉内罗（Maranello）打造的第 72 款一级方程式赛车，其设计完全基于该项运动经过彻底改革的技术与竞赛规则——这也是十多年来最重大的一次变革。这一新时代的核心特征包括：赛车更轻盈、更灵活；空气动力学理念发生根本性转变；以及采用全新一代混合动力单元。\u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003e新时代\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eSF-26 专为满足全新规则而设计，促使车队对赛车架构进行了彻底的重新构思。底盘设计摒弃了地面效应（ground-effect）空气动力学方案，转而采用另一种设计路径：线条更简洁，整体理念侧重于减重与提升效率，从而契合一级方程式针对新规则设定的目标。动力单元也实现了重大飞跃：作为新一代混合动力系统，它取消了 MGU-H（热能回收系统），并将 MGU-K（动能回收系统）的功率提升至 350 千瓦，进一步增强了电力系统的贡献度。这一变革要求采用全新的设计方法，并实现底盘与动力单元之间的高度集成。\u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003e设计、涂装与身份标识\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eSF-26 彰显了全新的空气动力学与技术方向，其车身表面更简洁，比例更精致，体现出轻盈、灵动与功能清晰的特质。从设计之初，法拉利的设计师们便确立了稳健且灵活的理念，确保车队在整个赛季收集实际赛道数据的过程中，赛车具备强大的后续开发潜力。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e这款涂装将法拉利的辉煌传承与未来愿景紧密相连，宛如一座视觉桥梁，引领车队迈向崭新篇章。在设计风格上，最引人注目的变化之一是时隔七年后重回亮面漆面工艺。2026款“Rosso Scuderia”（法拉利红）色调更加明亮鲜活，其灵感源自2025年蒙扎站的特别涂装，同时也呼应了千禧年之交所采用的标志性色调，充分彰显了法拉利激情、勇气与独特个性的核心价值观。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e红色车身辅以重新演绎的白色元素——这种配色在历史上虽运用克制，却极具象征意义。如今，白色被巧妙地运用于驾驶舱周围及引擎盖区域，营造出简洁而醒目的视觉反差，进一步突显了SF-26极具辨识度的车身轮廓。红白双色的交织，构成了法拉利历史传承与前瞻雄心之间的视觉对话，在Scuderia Ferrari HP车队迎接一级方程式赛车（F1）全新技术领域挑战之际，完美诠释了传统与创新之间的平衡。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003e法拉利SF-26模型（1:8比例）全球限量仅99台。\u003c\/em\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":42507266785362,"sku":"M6385-SC3","price":8995.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/files\/WEBEDIT_0000_260704_R09_GRANBRETAGNA_DP_FGO07824_64f910cc-f7ef-4d19-a930-449773d55b6c.jpg?v=1784036058"},{"product_id":"ferrari-499p-51-2023-le-mans-winner","title":"法拉利 499P - 2023 年勒芒","description":"\u003cli\u003e每种涂装限量 499 件\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e基于 2023 年 6 月 10 日和 11 日在勒芒萨尔特赛道举行的 24 小时勒芒耐力赛中，由亚历山德罗・皮尔・吉迪、詹姆斯・卡拉多和安东尼奥・乔维纳齐以及米格尔・莫利纳、安东尼奥・富奥科和尼克拉斯・尼尔森驾驶的 51 号和 50 号超级跑车\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e每个模型均由一小队工匠手工制作和组装\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e配有可打开的车门和发动机盖\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e1:8 比例模型，长度超过 63 厘米 \/ 25 英寸\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e开发该模型耗时超过 4000 小时\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e制作每个模型需要超过 400 小时\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e采用最优质的材料制成\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e包含数千个经过精密设计的零件：铸件、光刻和数控加工的金属部件\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e基于对真实汽车的扫描，使用原始 CAD 设计进行建造\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e由法拉利提供原始油漆代码和材料规格\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e勒芒 24 小时耐力赛官方授权产品\u003c\/li\u003e\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n499P 赛车助力法拉利重返跑车赛事的巅峰，标志着法拉利首次进军国际汽联世界耐力锦标赛 (WEC) 的超级跑车组别，并助力法拉利在传奇的勒芒24小时耐力赛中连续三次夺冠。499P 于 2023 赛季正式亮相，标志着法拉利半个世纪以来首次重返顶级耐力赛场。其强大的竞技实力在 2025 年达到顶峰，法拉利一举斩获超级跑车世界耐力锦标赛厂商冠军和超级跑车世界耐力锦标赛车手冠军。\n\u003c\/p\u003e\n\u003ch4\u003e\n制胜基因\n\u003c\/h4\u003e\n\u003cp\u003e\n虽然这款车的设计无疑旨在引领法拉利走向未来，但499P的命名方式却唤起了马拉内罗制造商的历史记忆，这一命名体系可以追溯到法拉利以往的勒芒参赛车型；499代表其发动机的单缸排量，而P则代表原型车（Prototype）。这款超级跑车还采用了与1973年312P相同的涂装，以此致敬法拉利半个世纪前最后一次参与耐力赛，并缅怀其与这项赛事——法拉利品牌DNA的核心——的长期渊源。赛车的号码选择也出于类似的原因——50号象征着法拉利缺席勒芒顶级组别赛事的漫长岁月，而51号则代表着法拉利GT赛车四次夺冠的辉煌历史。\n\u003c\/p\u003e\n\u003ch4\u003e\n新型混合动力和创新技术\n\u003c\/h4\u003e\n\u003cp\u003e\n在打造499P的过程中，法拉利充分发挥了其在技术、专业和人才方面的雄厚实力，这些都体现了马拉内罗品牌的精髓。法拉利将管理工作委托给了Attività Sportive GT部门，由Antonello Coletta担任总监，并由负责跑车和GT赛车工程研发部门的负责人Ferdinando Cannizzo进行技术监督。尽管受到空气动力学和空间布局的限制，但其设计依然保留了鲜明的法拉利风格。对于一款完全在马拉内罗设计和制造，并在Flavio Manzoni领导的法拉利造型中心的支持下进行精雕细琢的跑车而言，这并不令人意外。简洁流畅的线条强化了车辆的技术和空气动力学特性，清晰地展现了法拉利的DNA。紧绷的线条与流畅的曲面之间的平衡，以未来主义、纯粹而标志性的语言表达，定义了清晰而精炼的车身架构。雕塑般的车身造型引导气流流经侧箱，为隐藏在下方的散热器提供冷却。轮拱采用大型百叶窗设计，与前大灯组相得益彰，赋予车头鲜明的个性和表现力，并巧妙地借鉴了法拉利 Daytona SP3 的设计元素。车尾完美融合了科技、空气动力学和设计理念；精致的碳纤维蒙皮覆盖了各种功能部件，使车轮和悬架系统一览无余。尾部采用双层水平尾翼设计；主翼和上翼片经过精心设计，确保必要的下压力，从而实现最佳性能。下翼还配备了一条“灯带”，为车尾设计增添了一抹简洁而有力的点缀。\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n499P 采用全新碳纤维单体式底盘打造，融合了赛车运动的尖端科技。双叉臂式推杆悬架提供卓越的阻尼刚度，无论直道还是弯道，都能带来显著优势。电子系统汲取 GT 赛事的经验并在此基础上进行创新。这款超级跑车搭载混合动力系统，由中置后驱单元和驱动前轴的电动机组成，并匹配七速序列式变速箱。其搭载的 2.9 升双涡轮增压 V6 发动机与 296 GT3 及其公路版车型所用发动机相同，最大功率可达 500 千瓦（680 马力）。此外，前轴还配备了能量回收系统 (ERS)，并通过线控刹车系统供电。 ERS系统可提供200千瓦的功率，其电池采用了法拉利从丰富的F1经验中积累的技术。499P的V6发动机的独特之处在于，它本身就是承重发动机，因此与GT赛车上安装在后副底盘上的发动机不同，它承担着重要的结构支撑功能。\n\u003c\/p\u003e\n\u003ch4\u003e\n比赛历史\n\u003c\/h4\u003e\n\u003cp\u003e\n法拉利 499P 赛车由马拉内罗的技术人员和工程师在赛道上进行管理，并与赛车合作伙伴 AF Corse 合作，延续了自 2006 年以来长期成功的合作关系。在 2023 年国际汽联世界耐力锦标赛 (WEC) 赛季中，法拉利 GT 车手安东尼奥·福科、米格尔·莫利纳和尼克拉斯·尼尔森驾驶 50 号赛车，而两届 LMGTE Pro 世界冠军亚历山德罗·皮尔·圭迪和詹姆斯·卡拉多则与法拉利一级方程式预备车手安东尼奥·乔维纳齐一起驾驶 51 号姊妹车。\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n万众期待的499P赛车将在赛百灵1000英里耐力赛中首次亮相，50号赛车一举夺得杆位，树立了良好的开局标杆。然而，尽管起步领先，法拉利499P却被两辆丰田Gazoo Racing赛车超越，最终获得第三名，这也是法拉利重返原型车耐力赛的首秀。最终，499P赛车的速度经常被丰田赛车超越，丰田赛车连续第五年夺得总冠军，但法拉利仍然领先于其他厂商。法拉利AF Corse车队在整个赛季中仅有一次未能登上领奖台，成为唯一真正能够挑战法拉利的车队，两辆赛车将冠军争夺战一直延续到巴林的赛季收官战。本赛季的亮点无疑是著名的勒芒24小时耐力赛：50号赛车再次在超级杆位赛中晋级，但最终由皮埃尔·圭迪、卡拉多和乔维纳齐驾驶的51号赛车在激烈而扣人心弦的角逐后，为车队在萨尔特赛道凯旋而归。50号车组最终获得车手积分榜第三名，而51号车组仅落后6分，位列第四。\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n2024赛季，法拉利AF Corse车队推出了第三辆499P赛车：83号，由法拉利官方车手叶一飞和罗伯特·施瓦茨曼，以及FIA WEC LMP2组别冠军、F1分站冠军罗伯特·库比卡驾驶。499P赛车再次在勒芒24小时耐力赛中大放异彩：这一次，由福科、莫利纳和尼尔森驾驶的50号赛车赢得了全场冠军，为法拉利赢得了该项赛事的第十一次胜利。83号赛车在德克萨斯州的孤星勒芒耐力赛中也取得了胜利，以1.780秒的微弱优势力压紧追不舍的丰田赛车，夺得冠军，这是WEC历史上厂商间第二接近的差距。在竞争日益激烈的锦标赛中，共有九家不同的厂商参赛，法拉利车队一直坚持到赛季最后一站比赛才分出胜负，最终位列丰田和保时捷之后。 50 号车组在车手锦标赛中获得第二名，而 51 号和 83 号车组仅相差两分，分别位列第八和第九。\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n2025赛季，51号和50号车组阵容保持不变，而菲尔·汉森取代罗伯特·施瓦茨曼，成为83号车组的新成员。赛季在卡塔尔完美开局，51号车组夺得超级杆位赛冠军。他们在比赛开始的几个小时内保持领先，但随后一系列的处罚让他们跌落至车群，50号和83号法拉利赛车得以展开激烈的领先争夺。最终，福科凭借出色的表现超越了私人车队，为50号赛车赢得胜利。51号车组展现了顽强的韧性，奋起直追，最终登上领奖台，这也是法拉利自1972年奥地利环1000公里耐力赛以来首次包揽前三名。在伊莫拉，51号车组连续第二场比赛获得杆位，83号车组则从第二位发车。51号车组在比赛初期占据优势，但两次安全车出动使得冠军争夺战在比赛后半段仍然充满悬念。 51号赛车的决定性一击发生在比赛最后30分钟，皮耶尔·圭迪进站加油，节省了宝贵的几秒钟，并在宝马和Alpine车队的竞争对手之前重新回到赛道。他稳住阵脚，最终在热情的法拉利车迷面前夺得冠军，这也是51号赛车自2023年勒芒24小时耐力赛以来首次赢得WEC世界耐力锦标赛冠军。83号赛车获得第四名。在斯帕赛道，法拉利车队凭借在排位赛中的统治性表现，50号、83号和51号赛车占据了发车格的前三名。尽管竞争激烈，尤其是来自Alpine车队的挑战，51号和50号赛车最终包揽冠亚军，为法拉利车队赢得了本赛季的三连胜。法拉利车队凭借近期的出色表现，被视为勒芒24小时耐力赛的夺冠热门，但他们的排位赛成绩却不尽如人意：50号、51号和83号赛车分别从第七、第十一和第十三位发车。这一次，83号赛车最终胜出，法拉利车队凭借第三辆不同的赛车，实现了勒芒24小时耐力赛的三连冠。库比卡成为首位赢得勒芒冠军的波兰车手，叶若利成为首位赢得勒芒冠军的中国车手，而汉森则成为第35位在萨尔特赛道夺冠的英国车手。51号赛车获得第三名，仅次于6号保时捷赛车和因技术违规而未能完赛的50号赛车，使得法拉利车队未能包揽领奖台前三名。\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n法拉利最终夺得了其首个世界超级跑车耐力锦标赛（Hypercar World Endurance）厂商冠军头衔，而法拉利引擎车队包揽世界超级跑车耐力锦标赛（Hypercar World Endurance）车手锦标赛（Hypercar World Endurance Drivers' Championship）前三名的绝对优势也印证了这一点。卡拉多、乔维纳齐和皮尔·圭迪组成的51号车组最终摘得世界冠军，83号和50号车组紧随其后。AF Corse车队在国际汽联超级跑车车队世界杯（FIA World Cup for Hypercar Teams）中的胜利，进一步巩固了法拉利引擎在超级跑车领域所取得的辉煌成就。\n\u003c\/p\u003e\n\u003ch4\u003e\n    \u003cstrong\u003e2023 年 6 月 10 日和 11 日，勒芒 24 小时耐力赛\u003c\/strong\u003e\n\u003c\/h4\u003e\n\u003cp\u003e\n    这些法拉利 499P 的模型是完美的 1:8 比例收藏品，其原型是在 2023 年 6 月 10 日和 11 日于萨尔特赛道举行的勒芒 24 小时耐力赛中分别取得第一名和第五名的 51 号和 50 号超级跑车，车手分别是亚历山德罗・皮耶尔・吉迪、詹姆斯・卡拉多和安东尼奥・乔维纳齐以及米格尔・莫利纳、安东尼奥・富奥科和尼克拉斯・尼尔森。法拉利的胜利标志着其在 50 年后重返世界耐力锦标赛（WEC）的精英级别，同时也恰逢勒芒 24 小时耐力赛的百年纪念版。在比赛之前，法拉利就展现出了强劲的速度，在迄今为止的三场比赛中，排位赛成绩从未低于第四名。然而，他们此前一直未能将这种速度转化为胜利，因为卫冕 WEC 冠军丰田继续展现着自己的实力。在最初一小时的排位赛中，安东尼奥・富奥科的法拉利 50 号赛车领跑，皮耶尔・吉迪的姊妹车法拉利 51 号位居第二。车队为超级杆位赛安装了新轮胎，期待对手的回应。然而，法拉利赛车变得更加强劲，在还剩八分钟时，富奥科以 3 分 22.982 秒的单圈成绩打破了超级跑车级别的纪录，尽管一辆 LMGTE Am 级别的凯塞尔法拉利赛车在印第安纳波利斯左弯和阿尔纳吉弯道处让他减速。皮耶尔・吉迪驾驶 51 号赛车获得第二名，并一直保持杆位直到富奥科跑出那一圈。这是法拉利自 1973 年以来首次在勒芒获得杆位，1 - 2 的排位成绩让他们在比赛中处于有利地位。\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    世界上最伟大的耐力赛的 100 周年庆典确实不负众望。比赛的前 12 个小时，领先位置多次易主，法拉利、丰田、凯迪拉克、保时捷和标致在不同时段都曾处于领先位置。开场阶段受到两场大雨和长时间安全车出动的影响。一连串的事故和比赛事件对所有参赛者都产生了不同程度的影响；7 号丰田赛车在一次撞车后退赛，而 51 号法拉利赛车在皮耶尔・吉迪为躲避两辆已经相撞的汽车而失控后需要进行修复。50 号赛车由于被飞溅的石头砸坏散热器，不得不在夜间进站停留六圈，实际上结束了它对比赛胜利的挑战。到了早上，比赛变成了 51 号法拉利和 8 号丰田之间的紧张对决，因为 499P 在一次缓慢的进站后需要进行全系统重置，使得两辆车在还剩六小时的时候仅相差几秒。对手们交替刷新单圈时间，然后迎来了决定性的时刻：平川亮的赛车后轮锁死，他的丰田赛车在阿尔纳吉撞上了护栏，需要进行维修，结果为 51 号赛车创造了关键的喘息空间，因为在距离比赛结束仅 20 分钟时，51 号赛车又需要进行一次系统重启。但它最终完成了比赛，在 24 小时内跑了 342 圈。虽然杆位出发的 50 号赛车不得不屈居第五，但两辆 499P 赛车列队完成了胜利巡游，接受了车迷的掌声，并在赛道工作人员的挥手示意下回家。按照传统，法拉利总部所在地马拉内罗的教堂钟声响起，标志着 51 号 499P 超级跑车在勒芒的胜利。这是跃马在勒芒 24 小时耐力赛上的第十个总冠军，加上 1949 年、1954 年、1958 年以及 1960 年至 1965 年获得的胜利。\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    \u003cem\u003e2023 年勒芒法拉利 499P 的 1:8 比例模型，每种涂装限量 499 件。\u003c\/em\u003e\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    --------------------------------------------------------------\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    这款模型是勒芒24小时耐力赛收藏品系列之一\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    \u003cspan style=\"color: #ff2a00;\"\u003e\u003cstrong\u003e\u003ca style=\"color: #ff2a00;\" title=\"Discover the 24 Hours of Le Mans Collection\" href=\"https:\/\/www.amalgamcollection.com\/zh\/collections\/24-hours-of-le-mans\"\u003e探索收藏系列 \u0026gt;\u003c\/a\u003e\u003c\/strong\u003e\u003c\/span\u003e\n\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":42514493734994,"sku":"M6270-SC1","price":17995.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/files\/DSCF8865_eb8d2077-552a-4306-b630-82bb9068d71a.jpg?v=1708004811"},{"product_id":"ferrari-499p-50-2023-le-mans","title":"法拉利 499P - 2023 年勒芒","description":"\u003cli\u003e每种涂装限量 499 件\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e基于 2023 年 6 月 10 日和 11 日在勒芒萨尔特赛道举行的 24 小时勒芒耐力赛中，由亚历山德罗・皮尔・吉迪、詹姆斯・卡拉多和安东尼奥・乔维纳齐以及米格尔・莫利纳、安东尼奥・富奥科和尼克拉斯・尼尔森驾驶的 51 号和 50 号超级跑车\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e每个模型均由一小队工匠手工制作和组装\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e配有可打开的车门和发动机盖\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e1:8 比例模型，长度超过 63 厘米 \/ 25 英寸\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e开发该模型耗时超过 4000 小时\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e制作每个模型需要超过 400 小时\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e采用最优质的材料制成\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e包含数千个经过精密设计的零件：铸件、光刻和数控加工的金属部件\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e基于对真实汽车的扫描，使用原始 CAD 设计进行建造\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e由法拉利提供原始油漆代码和材料规格\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e勒芒 24 小时耐力赛官方授权产品\u003c\/li\u003e\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n499P 赛车助力法拉利重返跑车赛事的巅峰，标志着法拉利首次进军国际汽联世界耐力锦标赛 (WEC) 的超级跑车组别，并助力法拉利在传奇的勒芒24小时耐力赛中连续三次夺冠。499P 于 2023 赛季正式亮相，标志着法拉利半个世纪以来首次重返顶级耐力赛场。其强大的竞技实力在 2025 年达到顶峰，法拉利一举斩获超级跑车世界耐力锦标赛厂商冠军和超级跑车世界耐力锦标赛车手冠军。\n\u003c\/p\u003e\n\u003ch4\u003e\n制胜基因\n\u003c\/h4\u003e\n\u003cp\u003e\n虽然这款车的设计无疑旨在引领法拉利走向未来，但499P的命名方式却唤起了马拉内罗制造商的历史记忆，这一命名体系可以追溯到法拉利以往的勒芒参赛车型；499代表其发动机的单缸排量，而P则代表原型车（Prototype）。这款超级跑车还采用了与1973年312P相同的涂装，以此致敬法拉利半个世纪前最后一次参与耐力赛，并缅怀其与这项赛事——法拉利品牌DNA的核心——的长期渊源。赛车的号码选择也出于类似的原因——50号象征着法拉利缺席勒芒顶级组别赛事的漫长岁月，而51号则代表着法拉利GT赛车四次夺冠的辉煌历史。\n\u003c\/p\u003e\n\u003ch4\u003e\n新型混合动力和创新技术\n\u003c\/h4\u003e\n\u003cp\u003e\n在打造499P的过程中，法拉利充分发挥了其在技术、专业和人才方面的雄厚实力，这些都体现了马拉内罗品牌的精髓。法拉利将管理工作委托给了Attività Sportive GT部门，由Antonello Coletta担任总监，并由负责跑车和GT赛车工程研发部门的负责人Ferdinando Cannizzo进行技术监督。尽管受到空气动力学和空间布局的限制，但其设计依然保留了鲜明的法拉利风格。对于一款完全在马拉内罗设计和制造，并在Flavio Manzoni领导的法拉利造型中心的支持下进行精雕细琢的跑车而言，这并不令人意外。简洁流畅的线条强化了车辆的技术和空气动力学特性，清晰地展现了法拉利的DNA。紧绷的线条与流畅的曲面之间的平衡，以未来主义、纯粹而标志性的语言表达，定义了清晰而精炼的车身架构。雕塑般的车身造型引导气流流经侧箱，为隐藏在下方的散热器提供冷却。轮拱采用大型百叶窗设计，与前大灯组相得益彰，赋予车头鲜明的个性和表现力，并巧妙地借鉴了法拉利 Daytona SP3 的设计元素。车尾完美融合了科技、空气动力学和设计理念；精致的碳纤维蒙皮覆盖了各种功能部件，使车轮和悬架系统一览无余。尾部采用双层水平尾翼设计；主翼和上翼片经过精心设计，确保必要的下压力，从而实现最佳性能。下翼还配备了一条“灯带”，为车尾设计增添了一抹简洁而有力的点缀。\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n499P 采用全新碳纤维单体式底盘打造，融合了赛车运动的尖端科技。双叉臂式推杆悬架提供卓越的阻尼刚度，无论直道还是弯道，都能带来显著优势。电子系统汲取 GT 赛事的经验并在此基础上进行创新。这款超级跑车搭载混合动力系统，由中置后驱单元和驱动前轴的电动机组成，并匹配七速序列式变速箱。其搭载的 2.9 升双涡轮增压 V6 发动机与 296 GT3 及其公路版车型所用发动机相同，最大功率可达 500 千瓦（680 马力）。此外，前轴还配备了能量回收系统 (ERS)，并通过线控刹车系统供电。 ERS系统可提供200千瓦的功率，其电池采用了法拉利从丰富的F1经验中积累的技术。499P的V6发动机的独特之处在于，它本身就是承重发动机，因此与GT赛车上安装在后副底盘上的发动机不同，它承担着重要的结构支撑功能。\n\u003c\/p\u003e\n\u003ch4\u003e\n比赛历史\n\u003c\/h4\u003e\n\u003cp\u003e\n法拉利 499P 赛车由马拉内罗的技术人员和工程师在赛道上进行管理，并与赛车合作伙伴 AF Corse 合作，延续了自 2006 年以来长期成功的合作关系。在 2023 年国际汽联世界耐力锦标赛 (WEC) 赛季中，法拉利 GT 车手安东尼奥·福科、米格尔·莫利纳和尼克拉斯·尼尔森驾驶 50 号赛车，而两届 LMGTE Pro 世界冠军亚历山德罗·皮尔·圭迪和詹姆斯·卡拉多则与法拉利一级方程式预备车手安东尼奥·乔维纳齐一起驾驶 51 号姊妹车。\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n万众期待的499P赛车将在赛百灵1000英里耐力赛中首次亮相，50号赛车一举夺得杆位，树立了良好的开局标杆。然而，尽管起步领先，法拉利499P却被两辆丰田Gazoo Racing赛车超越，最终获得第三名，这也是法拉利重返原型车耐力赛的首秀。最终，499P赛车的速度经常被丰田赛车超越，丰田赛车连续第五年夺得总冠军，但法拉利仍然领先于其他厂商。法拉利AF Corse车队在整个赛季中仅有一次未能登上领奖台，成为唯一真正能够挑战法拉利的车队，两辆赛车将冠军争夺战一直延续到巴林的赛季收官战。本赛季的亮点无疑是著名的勒芒24小时耐力赛：50号赛车再次在超级杆位赛中晋级，但最终由皮埃尔·圭迪、卡拉多和乔维纳齐驾驶的51号赛车在激烈而扣人心弦的角逐后，为车队在萨尔特赛道凯旋而归。50号车组最终获得车手积分榜第三名，而51号车组仅落后6分，位列第四。\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n2024赛季，法拉利AF Corse车队推出了第三辆499P赛车：83号，由法拉利官方车手叶一飞和罗伯特·施瓦茨曼，以及FIA WEC LMP2组别冠军、F1分站冠军罗伯特·库比卡驾驶。499P赛车再次在勒芒24小时耐力赛中大放异彩：这一次，由福科、莫利纳和尼尔森驾驶的50号赛车赢得了全场冠军，为法拉利赢得了该项赛事的第十一次胜利。83号赛车在德克萨斯州的孤星勒芒耐力赛中也取得了胜利，以1.780秒的微弱优势力压紧追不舍的丰田赛车，夺得冠军，这是WEC历史上厂商间第二接近的差距。在竞争日益激烈的锦标赛中，共有九家不同的厂商参赛，法拉利车队一直坚持到赛季最后一站比赛才分出胜负，最终位列丰田和保时捷之后。 50 号车组在车手锦标赛中获得第二名，而 51 号和 83 号车组仅相差两分，分别位列第八和第九。\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n2025赛季，51号和50号车组阵容保持不变，而菲尔·汉森取代罗伯特·施瓦茨曼，成为83号车组的新成员。赛季在卡塔尔完美开局，51号车组夺得超级杆位赛冠军。他们在比赛开始的几个小时内保持领先，但随后一系列的处罚让他们跌落至车群，50号和83号法拉利赛车得以展开激烈的领先争夺。最终，福科凭借出色的表现超越了私人车队，为50号赛车赢得胜利。51号车组展现了顽强的韧性，奋起直追，最终登上领奖台，这也是法拉利自1972年奥地利环1000公里耐力赛以来首次包揽前三名。在伊莫拉，51号车组连续第二场比赛获得杆位，83号车组则从第二位发车。51号车组在比赛初期占据优势，但两次安全车出动使得冠军争夺战在比赛后半段仍然充满悬念。 51号赛车的决定性一击发生在比赛最后30分钟，皮耶尔·圭迪进站加油，节省了宝贵的几秒钟，并在宝马和Alpine车队的竞争对手之前重新回到赛道。他稳住阵脚，最终在热情的法拉利车迷面前夺得冠军，这也是51号赛车自2023年勒芒24小时耐力赛以来首次赢得WEC世界耐力锦标赛冠军。83号赛车获得第四名。在斯帕赛道，法拉利车队凭借在排位赛中的统治性表现，50号、83号和51号赛车占据了发车格的前三名。尽管竞争激烈，尤其是来自Alpine车队的挑战，51号和50号赛车最终包揽冠亚军，为法拉利车队赢得了本赛季的三连胜。法拉利车队凭借近期的出色表现，被视为勒芒24小时耐力赛的夺冠热门，但他们的排位赛成绩却不尽如人意：50号、51号和83号赛车分别从第七、第十一和第十三位发车。这一次，83号赛车最终胜出，法拉利车队凭借第三辆不同的赛车，实现了勒芒24小时耐力赛的三连冠。库比卡成为首位赢得勒芒冠军的波兰车手，叶若利成为首位赢得勒芒冠军的中国车手，而汉森则成为第35位在萨尔特赛道夺冠的英国车手。51号赛车获得第三名，仅次于6号保时捷赛车和因技术违规而未能完赛的50号赛车，使得法拉利车队未能包揽领奖台前三名。\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n法拉利最终夺得了其首个世界超级跑车耐力锦标赛（Hypercar World Endurance）厂商冠军头衔，而法拉利引擎车队包揽世界超级跑车耐力锦标赛（Hypercar World Endurance）车手锦标赛（Hypercar World Endurance Drivers' Championship）前三名的绝对优势也印证了这一点。卡拉多、乔维纳齐和皮尔·圭迪组成的51号车组最终摘得世界冠军，83号和50号车组紧随其后。AF Corse车队在国际汽联超级跑车车队世界杯（FIA World Cup for Hypercar Teams）中的胜利，进一步巩固了法拉利引擎在超级跑车领域所取得的辉煌成就。\n\u003c\/p\u003e\n\u003ch4\u003e\n    \u003cstrong\u003e2023 年 6 月 10 日和 11 日，勒芒 24 小时耐力赛\u003c\/strong\u003e\n\u003c\/h4\u003e\n\u003cp\u003e\n    这些法拉利 499P 的模型是完美的 1:8 比例收藏品，其原型是在 2023 年 6 月 10 日和 11 日于萨尔特赛道举行的勒芒 24 小时耐力赛中分别取得第一名和第五名的 51 号和 50 号超级跑车，车手分别是亚历山德罗・皮耶尔・吉迪、詹姆斯・卡拉多和安东尼奥・乔维纳齐以及米格尔・莫利纳、安东尼奥・富奥科和尼克拉斯・尼尔森。法拉利的胜利标志着其在 50 年后重返世界耐力锦标赛（WEC）的精英级别，同时也恰逢勒芒 24 小时耐力赛的百年纪念版。在比赛之前，法拉利就展现出了强劲的速度，在迄今为止的三场比赛中，排位赛成绩从未低于第四名。然而，他们此前一直未能将这种速度转化为胜利，因为卫冕 WEC 冠军丰田继续展现着自己的实力。在最初一小时的排位赛中，安东尼奥・富奥科的法拉利 50 号赛车领跑，皮耶尔・吉迪的姊妹车法拉利 51 号位居第二。车队为超级杆位赛安装了新轮胎，期待对手的回应。然而，法拉利赛车变得更加强劲，在还剩八分钟时，富奥科以 3 分 22.982 秒的单圈成绩打破了超级跑车级别的纪录，尽管一辆 LMGTE Am 级别的凯塞尔法拉利赛车在印第安纳波利斯左弯和阿尔纳吉弯道处让他减速。皮耶尔・吉迪驾驶 51 号赛车获得第二名，并一直保持杆位直到富奥科跑出那一圈。这是法拉利自 1973 年以来首次在勒芒获得杆位，1 - 2 的排位成绩让他们在比赛中处于有利地位。\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    世界上最伟大的耐力赛的 100 周年庆典确实不负众望。比赛的前 12 个小时，领先位置多次易主，法拉利、丰田、凯迪拉克、保时捷和标致在不同时段都曾处于领先位置。开场阶段受到两场大雨和长时间安全车出动的影响。一连串的事故和比赛事件对所有参赛者都产生了不同程度的影响；7 号丰田赛车在一次撞车后退赛，而 51 号法拉利赛车在皮耶尔・吉迪为躲避两辆已经相撞的汽车而失控后需要进行修复。50 号赛车由于被飞溅的石头砸坏散热器，不得不在夜间进站停留六圈，实际上结束了它对比赛胜利的挑战。到了早上，比赛变成了 51 号法拉利和 8 号丰田之间的紧张对决，因为 499P 在一次缓慢的进站后需要进行全系统重置，使得两辆车在还剩六小时的时候仅相差几秒。对手们交替刷新单圈时间，然后迎来了决定性的时刻：平川亮的赛车后轮锁死，他的丰田赛车在阿尔纳吉撞上了护栏，需要进行维修，结果为 51 号赛车创造了关键的喘息空间，因为在距离比赛结束仅 20 分钟时，51 号赛车又需要进行一次系统重启。但它最终完成了比赛，在 24 小时内跑了 342 圈。虽然杆位出发的 50 号赛车不得不屈居第五，但两辆 499P 赛车列队完成了胜利巡游，接受了车迷的掌声，并在赛道工作人员的挥手示意下回家。按照传统，法拉利总部所在地马拉内罗的教堂钟声响起，标志着 51 号 499P 超级跑车在勒芒的胜利。这是跃马在勒芒 24 小时耐力赛上的第十个总冠军，加上 1949 年、1954 年、1958 年以及 1960 年至 1965 年获得的胜利。\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    \u003cem\u003e2023 年勒芒法拉利 499P 的 1:8 比例模型，每种涂装限量 499 件。\u003c\/em\u003e\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    --------------------------------------------------------------\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    这款模型是勒芒24小时耐力赛收藏品系列之一\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    \u003cspan style=\"color: #ff2a00;\"\u003e\u003cstrong\u003e\u003ca style=\"color: #ff2a00;\" title=\"Discover the 24 Hours of Le Mans Collection\" href=\"https:\/\/www.amalgamcollection.com\/zh\/collections\/24-hours-of-le-mans\"\u003e探索收藏系列 \u0026gt;\u003c\/a\u003e\u003c\/strong\u003e\u003c\/span\u003e\n\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":42514493866066,"sku":"M6270-SC2","price":17995.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/files\/DSCF9135.jpg?v=1784553010"},{"product_id":"ferrari-499p-hypercar-83-2025-le-mans-winner","title":"法拉利 499P - 2025 年勒芒","description":"\u003cul\u003e\n    \u003cli\u003e每款涂装限量发售 499 台\u003c\/li\u003e\n    \u003cli\u003e#83 超级跑车版本基于 Robert Kubica、叶一飞和 Phil Hanson 于 2025 年 6 月 14 日至 15 日在萨尔特赛道勒芒 24 小时耐力赛中驾驶夺冠的赛车\u003c\/li\u003e\n    \u003cli\u003e#51 超级跑车版本基于 Alessandro Pier Guidi、James Calado 和 Antonio Giovinazzi 驾驶获得第三名的赛车\u003c\/li\u003e\n    \u003cli\u003e#50 超级跑车版本基于 Miguel Molina、Antonio Fuoco 和 Nicklas Nielsen 驾驶参赛的赛车\u003c\/li\u003e\n    \u003cli\u003e每款模型均由一支小型工匠团队手工打造和组装\u003c\/li\u003e\n    \u003cli\u003e车门和引擎盖均可开启\u003c\/li\u003e\n    \u003cli\u003e1:8 比例模型，长度超过 63 厘米\/25 英寸\u003c\/li\u003e\n    \u003cli\u003e模型开发耗时超过 4000 小时\u003c\/li\u003e\n    \u003cli\u003e每款模型制作耗时超过 400 小时\u003c\/li\u003e\n    \u003cli\u003e采用最优质的材料制作\u003c\/li\u003e\n    \u003cli\u003e数千个精密工程零件：铸件、光刻件和数控加工金属部件v\u003c\/li\u003e\n    \u003cli\u003e使用基于真实赛车扫描数据的原始 CAD 设计图制作\u003c\/li\u003e\n    \u003cli\u003e法拉利提供原始油漆代码和材料规格v\u003c\/li\u003e\n    \u003cli\u003e勒芒 24 小时耐力赛官方授权产品\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003cp\u003e\n499P 赛车助力法拉利重返跑车赛事的巅峰，标志着法拉利首次进军国际汽联世界耐力锦标赛 (WEC) 的超级跑车组别，并助力法拉利在传奇的勒芒24小时耐力赛中连续三次夺冠。499P 于 2023 赛季正式亮相，标志着法拉利半个世纪以来首次重返顶级耐力赛场。其强大的竞技实力在 2025 年达到顶峰，法拉利一举斩获超级跑车世界耐力锦标赛厂商冠军和超级跑车世界耐力锦标赛车手冠军。\n\u003c\/p\u003e\n\u003ch4\u003e\n制胜基因\n\u003c\/h4\u003e\n\u003cp\u003e\n虽然这款车的设计无疑旨在引领法拉利走向未来，但499P的命名方式却唤起了马拉内罗制造商的历史记忆，这一命名体系可以追溯到法拉利以往的勒芒参赛车型；499代表其发动机的单缸排量，而P则代表原型车（Prototype）。这款超级跑车还采用了与1973年312P相同的涂装，以此致敬法拉利半个世纪前最后一次参与耐力赛，并缅怀其与这项赛事——法拉利品牌DNA的核心——的长期渊源。赛车的号码选择也出于类似的原因——50号象征着法拉利缺席勒芒顶级组别赛事的漫长岁月，而51号则代表着法拉利GT赛车四次夺冠的辉煌历史。\n\u003c\/p\u003e\n\u003ch4\u003e\n新型混合动力和创新技术\n\u003c\/h4\u003e\n\u003cp\u003e\n在打造499P的过程中，法拉利充分发挥了其在技术、专业和人才方面的雄厚实力，这些都体现了马拉内罗品牌的精髓。法拉利将管理工作委托给了Attività Sportive GT部门，由Antonello Coletta担任总监，并由负责跑车和GT赛车工程研发部门的负责人Ferdinando Cannizzo进行技术监督。尽管受到空气动力学和空间布局的限制，但其设计依然保留了鲜明的法拉利风格。对于一款完全在马拉内罗设计和制造，并在Flavio Manzoni领导的法拉利造型中心的支持下进行精雕细琢的跑车而言，这并不令人意外。简洁流畅的线条强化了车辆的技术和空气动力学特性，清晰地展现了法拉利的DNA。紧绷的线条与流畅的曲面之间的平衡，以未来主义、纯粹而标志性的语言表达，定义了清晰而精炼的车身架构。雕塑般的车身造型引导气流流经侧箱，为隐藏在下方的散热器提供冷却。轮拱采用大型百叶窗设计，与前大灯组相得益彰，赋予车头鲜明的个性和表现力，并巧妙地借鉴了法拉利 Daytona SP3 的设计元素。车尾完美融合了科技、空气动力学和设计理念；精致的碳纤维蒙皮覆盖了各种功能部件，使车轮和悬架系统一览无余。尾部采用双层水平尾翼设计；主翼和上翼片经过精心设计，确保必要的下压力，从而实现最佳性能。下翼还配备了一条“灯带”，为车尾设计增添了一抹简洁而有力的点缀。\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n499P 采用全新碳纤维单体式底盘打造，融合了赛车运动的尖端科技。双叉臂式推杆悬架提供卓越的阻尼刚度，无论直道还是弯道，都能带来显著优势。电子系统汲取 GT 赛事的经验并在此基础上进行创新。这款超级跑车搭载混合动力系统，由中置后驱单元和驱动前轴的电动机组成，并匹配七速序列式变速箱。其搭载的 2.9 升双涡轮增压 V6 发动机与 296 GT3 及其公路版车型所用发动机相同，最大功率可达 500 千瓦（680 马力）。此外，前轴还配备了能量回收系统 (ERS)，并通过线控刹车系统供电。 ERS系统可提供200千瓦的功率，其电池采用了法拉利从丰富的F1经验中积累的技术。499P的V6发动机的独特之处在于，它本身就是承重发动机，因此与GT赛车上安装在后副底盘上的发动机不同，它承担着重要的结构支撑功能。\n\u003c\/p\u003e\n\u003ch4\u003e\n比赛历史\n\u003c\/h4\u003e\n\u003cp\u003e\n法拉利 499P 赛车由马拉内罗的技术人员和工程师在赛道上进行管理，并与赛车合作伙伴 AF Corse 合作，延续了自 2006 年以来长期成功的合作关系。在 2023 年国际汽联世界耐力锦标赛 (WEC) 赛季中，法拉利 GT 车手安东尼奥·福科、米格尔·莫利纳和尼克拉斯·尼尔森驾驶 50 号赛车，而两届 LMGTE Pro 世界冠军亚历山德罗·皮尔·圭迪和詹姆斯·卡拉多则与法拉利一级方程式预备车手安东尼奥·乔维纳齐一起驾驶 51 号姊妹车。\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n万众期待的499P赛车将在赛百灵1000英里耐力赛中首次亮相，50号赛车一举夺得杆位，树立了良好的开局标杆。然而，尽管起步领先，法拉利499P却被两辆丰田Gazoo Racing赛车超越，最终获得第三名，这也是法拉利重返原型车耐力赛的首秀。最终，499P赛车的速度经常被丰田赛车超越，丰田赛车连续第五年夺得总冠军，但法拉利仍然领先于其他厂商。法拉利AF Corse车队在整个赛季中仅有一次未能登上领奖台，成为唯一真正能够挑战法拉利的车队，两辆赛车将冠军争夺战一直延续到巴林的赛季收官战。本赛季的亮点无疑是著名的勒芒24小时耐力赛：50号赛车再次在超级杆位赛中晋级，但最终由皮埃尔·圭迪、卡拉多和乔维纳齐驾驶的51号赛车在激烈而扣人心弦的角逐后，为车队在萨尔特赛道凯旋而归。50号车组最终获得车手积分榜第三名，而51号车组仅落后6分，位列第四。\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n2024赛季，法拉利AF Corse车队推出了第三辆499P赛车：83号，由法拉利官方车手叶一飞和罗伯特·施瓦茨曼，以及FIA WEC LMP2组别冠军、F1分站冠军罗伯特·库比卡驾驶。499P赛车再次在勒芒24小时耐力赛中大放异彩：这一次，由福科、莫利纳和尼尔森驾驶的50号赛车赢得了全场冠军，为法拉利赢得了该项赛事的第十一次胜利。83号赛车在德克萨斯州的孤星勒芒耐力赛中也取得了胜利，以1.780秒的微弱优势力压紧追不舍的丰田赛车，夺得冠军，这是WEC历史上厂商间第二接近的差距。在竞争日益激烈的锦标赛中，共有九家不同的厂商参赛，法拉利车队一直坚持到赛季最后一站比赛才分出胜负，最终位列丰田和保时捷之后。 50 号车组在车手锦标赛中获得第二名，而 51 号和 83 号车组仅相差两分，分别位列第八和第九。\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n2025赛季，51号和50号车组阵容保持不变，而菲尔·汉森取代罗伯特·施瓦茨曼，成为83号车组的新成员。赛季在卡塔尔完美开局，51号车组夺得超级杆位赛冠军。他们在比赛开始的几个小时内保持领先，但随后一系列的处罚让他们跌落至车群，50号和83号法拉利赛车得以展开激烈的领先争夺。最终，福科凭借出色的表现超越了私人车队，为50号赛车赢得胜利。51号车组展现了顽强的韧性，奋起直追，最终登上领奖台，这也是法拉利自1972年奥地利环1000公里耐力赛以来首次包揽前三名。在伊莫拉，51号车组连续第二场比赛获得杆位，83号车组则从第二位发车。51号车组在比赛初期占据优势，但两次安全车出动使得冠军争夺战在比赛后半段仍然充满悬念。 51号赛车的决定性一击发生在比赛最后30分钟，皮耶尔·圭迪进站加油，节省了宝贵的几秒钟，并在宝马和Alpine车队的竞争对手之前重新回到赛道。他稳住阵脚，最终在热情的法拉利车迷面前夺得冠军，这也是51号赛车自2023年勒芒24小时耐力赛以来首次赢得WEC世界耐力锦标赛冠军。83号赛车获得第四名。在斯帕赛道，法拉利车队凭借在排位赛中的统治性表现，50号、83号和51号赛车占据了发车格的前三名。尽管竞争激烈，尤其是来自Alpine车队的挑战，51号和50号赛车最终包揽冠亚军，为法拉利车队赢得了本赛季的三连胜。法拉利车队凭借近期的出色表现，被视为勒芒24小时耐力赛的夺冠热门，但他们的排位赛成绩却不尽如人意：50号、51号和83号赛车分别从第七、第十一和第十三位发车。这一次，83号赛车最终胜出，法拉利车队凭借第三辆不同的赛车，实现了勒芒24小时耐力赛的三连冠。库比卡成为首位赢得勒芒冠军的波兰车手，叶若利成为首位赢得勒芒冠军的中国车手，而汉森则成为第35位在萨尔特赛道夺冠的英国车手。51号赛车获得第三名，仅次于6号保时捷赛车和因技术违规而未能完赛的50号赛车，使得法拉利车队未能包揽领奖台前三名。\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n法拉利最终夺得了其首个世界超级跑车耐力锦标赛（Hypercar World Endurance）厂商冠军头衔，而法拉利引擎车队包揽世界超级跑车耐力锦标赛（Hypercar World Endurance）车手锦标赛（Hypercar World Endurance Drivers' Championship）前三名的绝对优势也印证了这一点。卡拉多、乔维纳齐和皮尔·圭迪组成的51号车组最终摘得世界冠军，83号和50号车组紧随其后。AF Corse车队在国际汽联超级跑车车队世界杯（FIA World Cup for Hypercar Teams）中的胜利，进一步巩固了法拉利引擎在超级跑车领域所取得的辉煌成就。\n\u003c\/p\u003e\n\u003ch4\u003e\n    2025年勒芒24小时耐力赛，6月14日和15日举行。\n\u003c\/h4\u003e\n\u003cp\u003e\n    这些精美的1:8比例模型忠实地还原了参加2025年6月14日至15日在萨尔特赛道举行的勒芒24小时耐力赛的83号、51号和50号法拉利499P超级跑车。83号AF Corse车队赛车为法拉利赢得了勒芒24小时耐力赛的第三个总冠军，而51号赛车则获得了最后一个领奖台席位。50号赛车最终以第四名完赛，但后来因技术违规被取消成绩。\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    法拉利车队带着在国际汽联世界耐力锦标赛中取得的三连胜的势头，来到了2025年勒芒24小时耐力赛的赛场，他们的三辆499P超级跑车被认为是夺得总冠军的热门车型。然而，在竞争异常激烈的排位赛中，50号、51号和83号法拉利赛车分别从第七、第十一和第十三位发车——这与车队此前期望的包揽前排发车位的理想局面相去甚远。\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    比赛在晴朗的天空下开始，法拉利车队立即发起进攻，力图弥补从发车位置靠后带来的劣势。比赛伊始，各辆Hypercar赛车便展开了激烈的缠斗，争夺每一个位置。第七圈，赛车开始遭遇慢车，竞争也随之更加白热化。比赛进行到第二小时，50号法拉利AF Corse赛车超越了38号凯迪拉克赛车，尼克拉斯·尼尔森在穆尔桑直道上完成了超车。随后，尼尔森又追上了12号凯迪拉克赛车，干净利落地完成超越，并继续追击6号保时捷赛车，利用出色的抓地力在第二个减速弯超越对手，升至第二位。到第三个小时，安东尼奥·富奥科驾驶的50号赛车已经升至领先位置，而51号和83号赛车也继续奋力追赶，超越其他对手，跻身前四名。\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    比赛进行到四个小时左右时，51号和83号法拉利赛车超越了6号保时捷，三辆499P赛车开始争夺领先位置。83号赛车的库比卡因违反赛道限制规则被罚时五秒，但他随后在夜幕降临之际展现出令人惊叹的驾驶技巧，带领83号赛车冲到了首位。在叶一飞和菲尔·汉森的驾驶下，83号赛车的进站策略比厂队赛车更加灵活，到午夜时分，它以不到两秒的微弱优势领先于51号赛车。与此同时，50号赛车因违规被罚通过维修区，排名跌至第四位，前五名之间的差距仅为37秒。\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    汉森的一次失误让51号赛车的詹姆斯·卡拉多得以抢占领先位置，但随后这辆红色赛车遭遇了一系列挫折：左前轮胎爆胎、与一辆LMGT3组别的科尔维特赛车发生碰撞被罚五秒，以及在维修区超速再次被罚，导致51号赛车跌至第八位。随着维修策略和赛道状况的变化，领先位置在6号保时捷、8号丰田和83号黄色法拉利之间轮换。在保时捷的一次缓慢的进站后，叶一飞超越8号丰田，为83号赛车重新夺回领先位置，而51号和50号赛车也分别上升到第三和第五位。在黄旗解除后不久，51号赛车的卡拉多再次超越83号赛车，建立了超过三十秒的领先优势。然而，在一次例行进站时，亚历山德罗·皮尔·圭迪驾驶51号赛车进入维修区时发生打滑，险些冲入砂石区。尽管他最终控制住了赛车，但这次打滑损失了五十秒，导致51号赛车跌至第三位，并将领先位置拱手让给了83号赛车，50号赛车和6号保时捷紧随其后。\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    汉森的一次失误让51号赛车的詹姆斯·卡拉多得以抢占领先位置，但随后这辆红色赛车遭遇了一系列挫折：左前轮胎爆胎、与一辆LMGT3组别的科尔维特赛车发生碰撞被罚五秒，以及在维修区超速再次被罚，导致51号赛车跌至第八位。随着维修策略和赛道状况的变化，领先位置在6号保时捷、8号丰田和83号黄色法拉利之间轮换。在保时捷的一次缓慢的进站后，叶一飞超越8号丰田，为83号赛车重新夺回领先位置，而51号和50号赛车也分别上升到第三和第五位。在黄旗解除后不久，51号赛车的卡拉多再次超越83号赛车，建立了超过三十秒的领先优势。然而，在一次例行进站时，亚历山德罗·皮尔·圭迪驾驶51号赛车进入维修区时发生打滑，险些冲入砂石区。尽管他最终控制住了赛车，但这次打滑损失了五十秒，导致51号赛车跌至第三位，并将领先位置拱手让给了83号赛车，50号赛车和6号保时捷紧随其后。\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    51号赛车最终获得第三名，连续第三年在勒芒赛事中登上领奖台——此前它在2023年夺冠，2024年获得第三名。6号保时捷赛车获得第二名，而法拉利厂队赛车在比赛后期为了保护动力单元而放慢了速度。50号赛车第四个冲过终点线，但随后因赛车尾翼螺栓相关的技术违规而被取消成绩。\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    \u003cem\u003e2025款勒芒法拉利499P模型车，每种涂装限量499辆，比例为1:8。. \u003c\/em\u003e\n\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":42514496487506,"sku":"M6270-SC8","price":17995.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/files\/M6270-SC8photo_54_EDIT.jpg?v=1762364102"},{"product_id":"ferrari-499p-hypercar-51-2025-le-mans-third-place","title":"法拉利 499P - 2025 年勒芒","description":"\u003cul\u003e\n    \u003cli\u003e每款涂装限量发售 499 台\u003c\/li\u003e\n    \u003cli\u003e#83 超级跑车版本基于 Robert Kubica、叶一飞和 Phil Hanson 于 2025 年 6 月 14 日至 15 日在萨尔特赛道勒芒 24 小时耐力赛中驾驶夺冠的赛车\u003c\/li\u003e\n    \u003cli\u003e#51 超级跑车版本基于 Alessandro Pier Guidi、James Calado 和 Antonio Giovinazzi 驾驶获得第三名的赛车\u003c\/li\u003e\n    \u003cli\u003e#50 超级跑车版本基于 Miguel Molina、Antonio Fuoco 和 Nicklas Nielsen 驾驶参赛的赛车\u003c\/li\u003e\n    \u003cli\u003e每款模型均由一支小型工匠团队手工打造和组装\u003c\/li\u003e\n    \u003cli\u003e车门和引擎盖均可开启\u003c\/li\u003e\n    \u003cli\u003e1:8 比例模型，长度超过 63 厘米\/25 英寸\u003c\/li\u003e\n    \u003cli\u003e模型开发耗时超过 4000 小时\u003c\/li\u003e\n    \u003cli\u003e每款模型制作耗时超过 400 小时\u003c\/li\u003e\n    \u003cli\u003e采用最优质的材料制作\u003c\/li\u003e\n    \u003cli\u003e数千个精密工程零件：铸件、光刻件和数控加工金属部件v\u003c\/li\u003e\n    \u003cli\u003e使用基于真实赛车扫描数据的原始 CAD 设计图制作\u003c\/li\u003e\n    \u003cli\u003e法拉利提供原始油漆代码和材料规格v\u003c\/li\u003e\n    \u003cli\u003e勒芒 24 小时耐力赛官方授权产品\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003cp\u003e\n499P 赛车助力法拉利重返跑车赛事的巅峰，标志着法拉利首次进军国际汽联世界耐力锦标赛 (WEC) 的超级跑车组别，并助力法拉利在传奇的勒芒24小时耐力赛中连续三次夺冠。499P 于 2023 赛季正式亮相，标志着法拉利半个世纪以来首次重返顶级耐力赛场。其强大的竞技实力在 2025 年达到顶峰，法拉利一举斩获超级跑车世界耐力锦标赛厂商冠军和超级跑车世界耐力锦标赛车手冠军。\n\u003c\/p\u003e\n\u003ch4\u003e\n制胜基因\n\u003c\/h4\u003e\n\u003cp\u003e\n虽然这款车的设计无疑旨在引领法拉利走向未来，但499P的命名方式却唤起了马拉内罗制造商的历史记忆，这一命名体系可以追溯到法拉利以往的勒芒参赛车型；499代表其发动机的单缸排量，而P则代表原型车（Prototype）。这款超级跑车还采用了与1973年312P相同的涂装，以此致敬法拉利半个世纪前最后一次参与耐力赛，并缅怀其与这项赛事——法拉利品牌DNA的核心——的长期渊源。赛车的号码选择也出于类似的原因——50号象征着法拉利缺席勒芒顶级组别赛事的漫长岁月，而51号则代表着法拉利GT赛车四次夺冠的辉煌历史。\n\u003c\/p\u003e\n\u003ch4\u003e\n新型混合动力和创新技术\n\u003c\/h4\u003e\n\u003cp\u003e\n在打造499P的过程中，法拉利充分发挥了其在技术、专业和人才方面的雄厚实力，这些都体现了马拉内罗品牌的精髓。法拉利将管理工作委托给了Attività Sportive GT部门，由Antonello Coletta担任总监，并由负责跑车和GT赛车工程研发部门的负责人Ferdinando Cannizzo进行技术监督。尽管受到空气动力学和空间布局的限制，但其设计依然保留了鲜明的法拉利风格。对于一款完全在马拉内罗设计和制造，并在Flavio Manzoni领导的法拉利造型中心的支持下进行精雕细琢的跑车而言，这并不令人意外。简洁流畅的线条强化了车辆的技术和空气动力学特性，清晰地展现了法拉利的DNA。紧绷的线条与流畅的曲面之间的平衡，以未来主义、纯粹而标志性的语言表达，定义了清晰而精炼的车身架构。雕塑般的车身造型引导气流流经侧箱，为隐藏在下方的散热器提供冷却。轮拱采用大型百叶窗设计，与前大灯组相得益彰，赋予车头鲜明的个性和表现力，并巧妙地借鉴了法拉利 Daytona SP3 的设计元素。车尾完美融合了科技、空气动力学和设计理念；精致的碳纤维蒙皮覆盖了各种功能部件，使车轮和悬架系统一览无余。尾部采用双层水平尾翼设计；主翼和上翼片经过精心设计，确保必要的下压力，从而实现最佳性能。下翼还配备了一条“灯带”，为车尾设计增添了一抹简洁而有力的点缀。\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n499P 采用全新碳纤维单体式底盘打造，融合了赛车运动的尖端科技。双叉臂式推杆悬架提供卓越的阻尼刚度，无论直道还是弯道，都能带来显著优势。电子系统汲取 GT 赛事的经验并在此基础上进行创新。这款超级跑车搭载混合动力系统，由中置后驱单元和驱动前轴的电动机组成，并匹配七速序列式变速箱。其搭载的 2.9 升双涡轮增压 V6 发动机与 296 GT3 及其公路版车型所用发动机相同，最大功率可达 500 千瓦（680 马力）。此外，前轴还配备了能量回收系统 (ERS)，并通过线控刹车系统供电。 ERS系统可提供200千瓦的功率，其电池采用了法拉利从丰富的F1经验中积累的技术。499P的V6发动机的独特之处在于，它本身就是承重发动机，因此与GT赛车上安装在后副底盘上的发动机不同，它承担着重要的结构支撑功能。\n\u003c\/p\u003e\n\u003ch4\u003e\n比赛历史\n\u003c\/h4\u003e\n\u003cp\u003e\n法拉利 499P 赛车由马拉内罗的技术人员和工程师在赛道上进行管理，并与赛车合作伙伴 AF Corse 合作，延续了自 2006 年以来长期成功的合作关系。在 2023 年国际汽联世界耐力锦标赛 (WEC) 赛季中，法拉利 GT 车手安东尼奥·福科、米格尔·莫利纳和尼克拉斯·尼尔森驾驶 50 号赛车，而两届 LMGTE Pro 世界冠军亚历山德罗·皮尔·圭迪和詹姆斯·卡拉多则与法拉利一级方程式预备车手安东尼奥·乔维纳齐一起驾驶 51 号姊妹车。\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n万众期待的499P赛车将在赛百灵1000英里耐力赛中首次亮相，50号赛车一举夺得杆位，树立了良好的开局标杆。然而，尽管起步领先，法拉利499P却被两辆丰田Gazoo Racing赛车超越，最终获得第三名，这也是法拉利重返原型车耐力赛的首秀。最终，499P赛车的速度经常被丰田赛车超越，丰田赛车连续第五年夺得总冠军，但法拉利仍然领先于其他厂商。法拉利AF Corse车队在整个赛季中仅有一次未能登上领奖台，成为唯一真正能够挑战法拉利的车队，两辆赛车将冠军争夺战一直延续到巴林的赛季收官战。本赛季的亮点无疑是著名的勒芒24小时耐力赛：50号赛车再次在超级杆位赛中晋级，但最终由皮埃尔·圭迪、卡拉多和乔维纳齐驾驶的51号赛车在激烈而扣人心弦的角逐后，为车队在萨尔特赛道凯旋而归。50号车组最终获得车手积分榜第三名，而51号车组仅落后6分，位列第四。\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n2024赛季，法拉利AF Corse车队推出了第三辆499P赛车：83号，由法拉利官方车手叶一飞和罗伯特·施瓦茨曼，以及FIA WEC LMP2组别冠军、F1分站冠军罗伯特·库比卡驾驶。499P赛车再次在勒芒24小时耐力赛中大放异彩：这一次，由福科、莫利纳和尼尔森驾驶的50号赛车赢得了全场冠军，为法拉利赢得了该项赛事的第十一次胜利。83号赛车在德克萨斯州的孤星勒芒耐力赛中也取得了胜利，以1.780秒的微弱优势力压紧追不舍的丰田赛车，夺得冠军，这是WEC历史上厂商间第二接近的差距。在竞争日益激烈的锦标赛中，共有九家不同的厂商参赛，法拉利车队一直坚持到赛季最后一站比赛才分出胜负，最终位列丰田和保时捷之后。 50 号车组在车手锦标赛中获得第二名，而 51 号和 83 号车组仅相差两分，分别位列第八和第九。\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n2025赛季，51号和50号车组阵容保持不变，而菲尔·汉森取代罗伯特·施瓦茨曼，成为83号车组的新成员。赛季在卡塔尔完美开局，51号车组夺得超级杆位赛冠军。他们在比赛开始的几个小时内保持领先，但随后一系列的处罚让他们跌落至车群，50号和83号法拉利赛车得以展开激烈的领先争夺。最终，福科凭借出色的表现超越了私人车队，为50号赛车赢得胜利。51号车组展现了顽强的韧性，奋起直追，最终登上领奖台，这也是法拉利自1972年奥地利环1000公里耐力赛以来首次包揽前三名。在伊莫拉，51号车组连续第二场比赛获得杆位，83号车组则从第二位发车。51号车组在比赛初期占据优势，但两次安全车出动使得冠军争夺战在比赛后半段仍然充满悬念。 51号赛车的决定性一击发生在比赛最后30分钟，皮耶尔·圭迪进站加油，节省了宝贵的几秒钟，并在宝马和Alpine车队的竞争对手之前重新回到赛道。他稳住阵脚，最终在热情的法拉利车迷面前夺得冠军，这也是51号赛车自2023年勒芒24小时耐力赛以来首次赢得WEC世界耐力锦标赛冠军。83号赛车获得第四名。在斯帕赛道，法拉利车队凭借在排位赛中的统治性表现，50号、83号和51号赛车占据了发车格的前三名。尽管竞争激烈，尤其是来自Alpine车队的挑战，51号和50号赛车最终包揽冠亚军，为法拉利车队赢得了本赛季的三连胜。法拉利车队凭借近期的出色表现，被视为勒芒24小时耐力赛的夺冠热门，但他们的排位赛成绩却不尽如人意：50号、51号和83号赛车分别从第七、第十一和第十三位发车。这一次，83号赛车最终胜出，法拉利车队凭借第三辆不同的赛车，实现了勒芒24小时耐力赛的三连冠。库比卡成为首位赢得勒芒冠军的波兰车手，叶若利成为首位赢得勒芒冠军的中国车手，而汉森则成为第35位在萨尔特赛道夺冠的英国车手。51号赛车获得第三名，仅次于6号保时捷赛车和因技术违规而未能完赛的50号赛车，使得法拉利车队未能包揽领奖台前三名。\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n法拉利最终夺得了其首个世界超级跑车耐力锦标赛（Hypercar World Endurance）厂商冠军头衔，而法拉利引擎车队包揽世界超级跑车耐力锦标赛（Hypercar World Endurance）车手锦标赛（Hypercar World Endurance Drivers' Championship）前三名的绝对优势也印证了这一点。卡拉多、乔维纳齐和皮尔·圭迪组成的51号车组最终摘得世界冠军，83号和50号车组紧随其后。AF Corse车队在国际汽联超级跑车车队世界杯（FIA World Cup for Hypercar Teams）中的胜利，进一步巩固了法拉利引擎在超级跑车领域所取得的辉煌成就。\n\u003c\/p\u003e\n\u003ch4\u003e\n    2025年勒芒24小时耐力赛，6月14日和15日举行。\n\u003c\/h4\u003e\n\u003cp\u003e\n    这些精美的1:8比例模型忠实地还原了参加2025年6月14日至15日在萨尔特赛道举行的勒芒24小时耐力赛的83号、51号和50号法拉利499P超级跑车。83号AF Corse车队赛车为法拉利赢得了勒芒24小时耐力赛的第三个总冠军，而51号赛车则获得了最后一个领奖台席位。50号赛车最终以第四名完赛，但后来因技术违规被取消成绩。\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    法拉利车队带着在国际汽联世界耐力锦标赛中取得的三连胜的势头，来到了2025年勒芒24小时耐力赛的赛场，他们的三辆499P超级跑车被认为是夺得总冠军的热门车型。然而，在竞争异常激烈的排位赛中，50号、51号和83号法拉利赛车分别从第七、第十一和第十三位发车——这与车队此前期望的包揽前排发车位的理想局面相去甚远。\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    比赛在晴朗的天空下开始，法拉利车队立即发起进攻，力图弥补从发车位置靠后带来的劣势。比赛伊始，各辆Hypercar赛车便展开了激烈的缠斗，争夺每一个位置。第七圈，赛车开始遭遇慢车，竞争也随之更加白热化。比赛进行到第二小时，50号法拉利AF Corse赛车超越了38号凯迪拉克赛车，尼克拉斯·尼尔森在穆尔桑直道上完成了超车。随后，尼尔森又追上了12号凯迪拉克赛车，干净利落地完成超越，并继续追击6号保时捷赛车，利用出色的抓地力在第二个减速弯超越对手，升至第二位。到第三个小时，安东尼奥·富奥科驾驶的50号赛车已经升至领先位置，而51号和83号赛车也继续奋力追赶，超越其他对手，跻身前四名。\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    比赛进行到四个小时左右时，51号和83号法拉利赛车超越了6号保时捷，三辆499P赛车开始争夺领先位置。83号赛车的库比卡因违反赛道限制规则被罚时五秒，但他随后在夜幕降临之际展现出令人惊叹的驾驶技巧，带领83号赛车冲到了首位。在叶一飞和菲尔·汉森的驾驶下，83号赛车的进站策略比厂队赛车更加灵活，到午夜时分，它以不到两秒的微弱优势领先于51号赛车。与此同时，50号赛车因违规被罚通过维修区，排名跌至第四位，前五名之间的差距仅为37秒。\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    汉森的一次失误让51号赛车的詹姆斯·卡拉多得以抢占领先位置，但随后这辆红色赛车遭遇了一系列挫折：左前轮胎爆胎、与一辆LMGT3组别的科尔维特赛车发生碰撞被罚五秒，以及在维修区超速再次被罚，导致51号赛车跌至第八位。随着维修策略和赛道状况的变化，领先位置在6号保时捷、8号丰田和83号黄色法拉利之间轮换。在保时捷的一次缓慢的进站后，叶一飞超越8号丰田，为83号赛车重新夺回领先位置，而51号和50号赛车也分别上升到第三和第五位。在黄旗解除后不久，51号赛车的卡拉多再次超越83号赛车，建立了超过三十秒的领先优势。然而，在一次例行进站时，亚历山德罗·皮尔·圭迪驾驶51号赛车进入维修区时发生打滑，险些冲入砂石区。尽管他最终控制住了赛车，但这次打滑损失了五十秒，导致51号赛车跌至第三位，并将领先位置拱手让给了83号赛车，50号赛车和6号保时捷紧随其后。\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    汉森的一次失误让51号赛车的詹姆斯·卡拉多得以抢占领先位置，但随后这辆红色赛车遭遇了一系列挫折：左前轮胎爆胎、与一辆LMGT3组别的科尔维特赛车发生碰撞被罚五秒，以及在维修区超速再次被罚，导致51号赛车跌至第八位。随着维修策略和赛道状况的变化，领先位置在6号保时捷、8号丰田和83号黄色法拉利之间轮换。在保时捷的一次缓慢的进站后，叶一飞超越8号丰田，为83号赛车重新夺回领先位置，而51号和50号赛车也分别上升到第三和第五位。在黄旗解除后不久，51号赛车的卡拉多再次超越83号赛车，建立了超过三十秒的领先优势。然而，在一次例行进站时，亚历山德罗·皮尔·圭迪驾驶51号赛车进入维修区时发生打滑，险些冲入砂石区。尽管他最终控制住了赛车，但这次打滑损失了五十秒，导致51号赛车跌至第三位，并将领先位置拱手让给了83号赛车，50号赛车和6号保时捷紧随其后。\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    51号赛车最终获得第三名，连续第三年在勒芒赛事中登上领奖台——此前它在2023年夺冠，2024年获得第三名。6号保时捷赛车获得第二名，而法拉利厂队赛车在比赛后期为了保护动力单元而放慢了速度。50号赛车第四个冲过终点线，但随后因赛车尾翼螺栓相关的技术违规而被取消成绩。\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    \u003cem\u003e2025款勒芒法拉利499P模型车，每种涂装限量499辆，比例为1:8。. \u003c\/em\u003e\n\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":42514496520274,"sku":"M6270-SC6","price":17995.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/files\/M6270-SC7Ferrari499PLeMans20251-8scale_50marketingphoto_50_23dcfa1a-bb80-42f0-8db9-3a8b509c19bc.jpg?v=1784555668"},{"product_id":"ferrari-499p-hypercar-50-2025-le-mans","title":"法拉利 499P - 2025 年勒芒","description":"\u003cul\u003e\n    \u003cli\u003e每款涂装限量发售 499 台\u003c\/li\u003e\n    \u003cli\u003e#83 超级跑车版本基于 Robert Kubica、叶一飞和 Phil Hanson 于 2025 年 6 月 14 日至 15 日在萨尔特赛道勒芒 24 小时耐力赛中驾驶夺冠的赛车\u003c\/li\u003e\n    \u003cli\u003e#51 超级跑车版本基于 Alessandro Pier Guidi、James Calado 和 Antonio Giovinazzi 驾驶获得第三名的赛车\u003c\/li\u003e\n    \u003cli\u003e#50 超级跑车版本基于 Miguel Molina、Antonio Fuoco 和 Nicklas Nielsen 驾驶参赛的赛车\u003c\/li\u003e\n    \u003cli\u003e每款模型均由一支小型工匠团队手工打造和组装\u003c\/li\u003e\n    \u003cli\u003e车门和引擎盖均可开启\u003c\/li\u003e\n    \u003cli\u003e1:8 比例模型，长度超过 63 厘米\/25 英寸\u003c\/li\u003e\n    \u003cli\u003e模型开发耗时超过 4000 小时\u003c\/li\u003e\n    \u003cli\u003e每款模型制作耗时超过 400 小时\u003c\/li\u003e\n    \u003cli\u003e采用最优质的材料制作\u003c\/li\u003e\n    \u003cli\u003e数千个精密工程零件：铸件、光刻件和数控加工金属部件v\u003c\/li\u003e\n    \u003cli\u003e使用基于真实赛车扫描数据的原始 CAD 设计图制作\u003c\/li\u003e\n    \u003cli\u003e法拉利提供原始油漆代码和材料规格v\u003c\/li\u003e\n    \u003cli\u003e勒芒 24 小时耐力赛官方授权产品\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003cp\u003e\n499P 赛车助力法拉利重返跑车赛事的巅峰，标志着法拉利首次进军国际汽联世界耐力锦标赛 (WEC) 的超级跑车组别，并助力法拉利在传奇的勒芒24小时耐力赛中连续三次夺冠。499P 于 2023 赛季正式亮相，标志着法拉利半个世纪以来首次重返顶级耐力赛场。其强大的竞技实力在 2025 年达到顶峰，法拉利一举斩获超级跑车世界耐力锦标赛厂商冠军和超级跑车世界耐力锦标赛车手冠军。\n\u003c\/p\u003e\n\u003ch4\u003e\n制胜基因\n\u003c\/h4\u003e\n\u003cp\u003e\n虽然这款车的设计无疑旨在引领法拉利走向未来，但499P的命名方式却唤起了马拉内罗制造商的历史记忆，这一命名体系可以追溯到法拉利以往的勒芒参赛车型；499代表其发动机的单缸排量，而P则代表原型车（Prototype）。这款超级跑车还采用了与1973年312P相同的涂装，以此致敬法拉利半个世纪前最后一次参与耐力赛，并缅怀其与这项赛事——法拉利品牌DNA的核心——的长期渊源。赛车的号码选择也出于类似的原因——50号象征着法拉利缺席勒芒顶级组别赛事的漫长岁月，而51号则代表着法拉利GT赛车四次夺冠的辉煌历史。\n\u003c\/p\u003e\n\u003ch4\u003e\n新型混合动力和创新技术\n\u003c\/h4\u003e\n\u003cp\u003e\n在打造499P的过程中，法拉利充分发挥了其在技术、专业和人才方面的雄厚实力，这些都体现了马拉内罗品牌的精髓。法拉利将管理工作委托给了Attività Sportive GT部门，由Antonello Coletta担任总监，并由负责跑车和GT赛车工程研发部门的负责人Ferdinando Cannizzo进行技术监督。尽管受到空气动力学和空间布局的限制，但其设计依然保留了鲜明的法拉利风格。对于一款完全在马拉内罗设计和制造，并在Flavio Manzoni领导的法拉利造型中心的支持下进行精雕细琢的跑车而言，这并不令人意外。简洁流畅的线条强化了车辆的技术和空气动力学特性，清晰地展现了法拉利的DNA。紧绷的线条与流畅的曲面之间的平衡，以未来主义、纯粹而标志性的语言表达，定义了清晰而精炼的车身架构。雕塑般的车身造型引导气流流经侧箱，为隐藏在下方的散热器提供冷却。轮拱采用大型百叶窗设计，与前大灯组相得益彰，赋予车头鲜明的个性和表现力，并巧妙地借鉴了法拉利 Daytona SP3 的设计元素。车尾完美融合了科技、空气动力学和设计理念；精致的碳纤维蒙皮覆盖了各种功能部件，使车轮和悬架系统一览无余。尾部采用双层水平尾翼设计；主翼和上翼片经过精心设计，确保必要的下压力，从而实现最佳性能。下翼还配备了一条“灯带”，为车尾设计增添了一抹简洁而有力的点缀。\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n499P 采用全新碳纤维单体式底盘打造，融合了赛车运动的尖端科技。双叉臂式推杆悬架提供卓越的阻尼刚度，无论直道还是弯道，都能带来显著优势。电子系统汲取 GT 赛事的经验并在此基础上进行创新。这款超级跑车搭载混合动力系统，由中置后驱单元和驱动前轴的电动机组成，并匹配七速序列式变速箱。其搭载的 2.9 升双涡轮增压 V6 发动机与 296 GT3 及其公路版车型所用发动机相同，最大功率可达 500 千瓦（680 马力）。此外，前轴还配备了能量回收系统 (ERS)，并通过线控刹车系统供电。 ERS系统可提供200千瓦的功率，其电池采用了法拉利从丰富的F1经验中积累的技术。499P的V6发动机的独特之处在于，它本身就是承重发动机，因此与GT赛车上安装在后副底盘上的发动机不同，它承担着重要的结构支撑功能。\n\u003c\/p\u003e\n\u003ch4\u003e\n比赛历史\n\u003c\/h4\u003e\n\u003cp\u003e\n法拉利 499P 赛车由马拉内罗的技术人员和工程师在赛道上进行管理，并与赛车合作伙伴 AF Corse 合作，延续了自 2006 年以来长期成功的合作关系。在 2023 年国际汽联世界耐力锦标赛 (WEC) 赛季中，法拉利 GT 车手安东尼奥·福科、米格尔·莫利纳和尼克拉斯·尼尔森驾驶 50 号赛车，而两届 LMGTE Pro 世界冠军亚历山德罗·皮尔·圭迪和詹姆斯·卡拉多则与法拉利一级方程式预备车手安东尼奥·乔维纳齐一起驾驶 51 号姊妹车。\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n万众期待的499P赛车将在赛百灵1000英里耐力赛中首次亮相，50号赛车一举夺得杆位，树立了良好的开局标杆。然而，尽管起步领先，法拉利499P却被两辆丰田Gazoo Racing赛车超越，最终获得第三名，这也是法拉利重返原型车耐力赛的首秀。最终，499P赛车的速度经常被丰田赛车超越，丰田赛车连续第五年夺得总冠军，但法拉利仍然领先于其他厂商。法拉利AF Corse车队在整个赛季中仅有一次未能登上领奖台，成为唯一真正能够挑战法拉利的车队，两辆赛车将冠军争夺战一直延续到巴林的赛季收官战。本赛季的亮点无疑是著名的勒芒24小时耐力赛：50号赛车再次在超级杆位赛中晋级，但最终由皮埃尔·圭迪、卡拉多和乔维纳齐驾驶的51号赛车在激烈而扣人心弦的角逐后，为车队在萨尔特赛道凯旋而归。50号车组最终获得车手积分榜第三名，而51号车组仅落后6分，位列第四。\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n2024赛季，法拉利AF Corse车队推出了第三辆499P赛车：83号，由法拉利官方车手叶一飞和罗伯特·施瓦茨曼，以及FIA WEC LMP2组别冠军、F1分站冠军罗伯特·库比卡驾驶。499P赛车再次在勒芒24小时耐力赛中大放异彩：这一次，由福科、莫利纳和尼尔森驾驶的50号赛车赢得了全场冠军，为法拉利赢得了该项赛事的第十一次胜利。83号赛车在德克萨斯州的孤星勒芒耐力赛中也取得了胜利，以1.780秒的微弱优势力压紧追不舍的丰田赛车，夺得冠军，这是WEC历史上厂商间第二接近的差距。在竞争日益激烈的锦标赛中，共有九家不同的厂商参赛，法拉利车队一直坚持到赛季最后一站比赛才分出胜负，最终位列丰田和保时捷之后。 50 号车组在车手锦标赛中获得第二名，而 51 号和 83 号车组仅相差两分，分别位列第八和第九。\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n2025赛季，51号和50号车组阵容保持不变，而菲尔·汉森取代罗伯特·施瓦茨曼，成为83号车组的新成员。赛季在卡塔尔完美开局，51号车组夺得超级杆位赛冠军。他们在比赛开始的几个小时内保持领先，但随后一系列的处罚让他们跌落至车群，50号和83号法拉利赛车得以展开激烈的领先争夺。最终，福科凭借出色的表现超越了私人车队，为50号赛车赢得胜利。51号车组展现了顽强的韧性，奋起直追，最终登上领奖台，这也是法拉利自1972年奥地利环1000公里耐力赛以来首次包揽前三名。在伊莫拉，51号车组连续第二场比赛获得杆位，83号车组则从第二位发车。51号车组在比赛初期占据优势，但两次安全车出动使得冠军争夺战在比赛后半段仍然充满悬念。 51号赛车的决定性一击发生在比赛最后30分钟，皮耶尔·圭迪进站加油，节省了宝贵的几秒钟，并在宝马和Alpine车队的竞争对手之前重新回到赛道。他稳住阵脚，最终在热情的法拉利车迷面前夺得冠军，这也是51号赛车自2023年勒芒24小时耐力赛以来首次赢得WEC世界耐力锦标赛冠军。83号赛车获得第四名。在斯帕赛道，法拉利车队凭借在排位赛中的统治性表现，50号、83号和51号赛车占据了发车格的前三名。尽管竞争激烈，尤其是来自Alpine车队的挑战，51号和50号赛车最终包揽冠亚军，为法拉利车队赢得了本赛季的三连胜。法拉利车队凭借近期的出色表现，被视为勒芒24小时耐力赛的夺冠热门，但他们的排位赛成绩却不尽如人意：50号、51号和83号赛车分别从第七、第十一和第十三位发车。这一次，83号赛车最终胜出，法拉利车队凭借第三辆不同的赛车，实现了勒芒24小时耐力赛的三连冠。库比卡成为首位赢得勒芒冠军的波兰车手，叶若利成为首位赢得勒芒冠军的中国车手，而汉森则成为第35位在萨尔特赛道夺冠的英国车手。51号赛车获得第三名，仅次于6号保时捷赛车和因技术违规而未能完赛的50号赛车，使得法拉利车队未能包揽领奖台前三名。\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n法拉利最终夺得了其首个世界超级跑车耐力锦标赛（Hypercar World Endurance）厂商冠军头衔，而法拉利引擎车队包揽世界超级跑车耐力锦标赛（Hypercar World Endurance）车手锦标赛（Hypercar World Endurance Drivers' Championship）前三名的绝对优势也印证了这一点。卡拉多、乔维纳齐和皮尔·圭迪组成的51号车组最终摘得世界冠军，83号和50号车组紧随其后。AF Corse车队在国际汽联超级跑车车队世界杯（FIA World Cup for Hypercar Teams）中的胜利，进一步巩固了法拉利引擎在超级跑车领域所取得的辉煌成就。\n\u003c\/p\u003e\n\u003ch4\u003e\n    2025年勒芒24小时耐力赛，6月14日和15日举行。\n\u003c\/h4\u003e\n\u003cp\u003e\n    这些精美的1:8比例模型忠实地还原了参加2025年6月14日至15日在萨尔特赛道举行的勒芒24小时耐力赛的83号、51号和50号法拉利499P超级跑车。83号AF Corse车队赛车为法拉利赢得了勒芒24小时耐力赛的第三个总冠军，而51号赛车则获得了最后一个领奖台席位。50号赛车最终以第四名完赛，但后来因技术违规被取消成绩。\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    法拉利车队带着在国际汽联世界耐力锦标赛中取得的三连胜的势头，来到了2025年勒芒24小时耐力赛的赛场，他们的三辆499P超级跑车被认为是夺得总冠军的热门车型。然而，在竞争异常激烈的排位赛中，50号、51号和83号法拉利赛车分别从第七、第十一和第十三位发车——这与车队此前期望的包揽前排发车位的理想局面相去甚远。\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    比赛在晴朗的天空下开始，法拉利车队立即发起进攻，力图弥补从发车位置靠后带来的劣势。比赛伊始，各辆Hypercar赛车便展开了激烈的缠斗，争夺每一个位置。第七圈，赛车开始遭遇慢车，竞争也随之更加白热化。比赛进行到第二小时，50号法拉利AF Corse赛车超越了38号凯迪拉克赛车，尼克拉斯·尼尔森在穆尔桑直道上完成了超车。随后，尼尔森又追上了12号凯迪拉克赛车，干净利落地完成超越，并继续追击6号保时捷赛车，利用出色的抓地力在第二个减速弯超越对手，升至第二位。到第三个小时，安东尼奥·富奥科驾驶的50号赛车已经升至领先位置，而51号和83号赛车也继续奋力追赶，超越其他对手，跻身前四名。\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    比赛进行到四个小时左右时，51号和83号法拉利赛车超越了6号保时捷，三辆499P赛车开始争夺领先位置。83号赛车的库比卡因违反赛道限制规则被罚时五秒，但他随后在夜幕降临之际展现出令人惊叹的驾驶技巧，带领83号赛车冲到了首位。在叶一飞和菲尔·汉森的驾驶下，83号赛车的进站策略比厂队赛车更加灵活，到午夜时分，它以不到两秒的微弱优势领先于51号赛车。与此同时，50号赛车因违规被罚通过维修区，排名跌至第四位，前五名之间的差距仅为37秒。\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    汉森的一次失误让51号赛车的詹姆斯·卡拉多得以抢占领先位置，但随后这辆红色赛车遭遇了一系列挫折：左前轮胎爆胎、与一辆LMGT3组别的科尔维特赛车发生碰撞被罚五秒，以及在维修区超速再次被罚，导致51号赛车跌至第八位。随着维修策略和赛道状况的变化，领先位置在6号保时捷、8号丰田和83号黄色法拉利之间轮换。在保时捷的一次缓慢的进站后，叶一飞超越8号丰田，为83号赛车重新夺回领先位置，而51号和50号赛车也分别上升到第三和第五位。在黄旗解除后不久，51号赛车的卡拉多再次超越83号赛车，建立了超过三十秒的领先优势。然而，在一次例行进站时，亚历山德罗·皮尔·圭迪驾驶51号赛车进入维修区时发生打滑，险些冲入砂石区。尽管他最终控制住了赛车，但这次打滑损失了五十秒，导致51号赛车跌至第三位，并将领先位置拱手让给了83号赛车，50号赛车和6号保时捷紧随其后。\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    汉森的一次失误让51号赛车的詹姆斯·卡拉多得以抢占领先位置，但随后这辆红色赛车遭遇了一系列挫折：左前轮胎爆胎、与一辆LMGT3组别的科尔维特赛车发生碰撞被罚五秒，以及在维修区超速再次被罚，导致51号赛车跌至第八位。随着维修策略和赛道状况的变化，领先位置在6号保时捷、8号丰田和83号黄色法拉利之间轮换。在保时捷的一次缓慢的进站后，叶一飞超越8号丰田，为83号赛车重新夺回领先位置，而51号和50号赛车也分别上升到第三和第五位。在黄旗解除后不久，51号赛车的卡拉多再次超越83号赛车，建立了超过三十秒的领先优势。然而，在一次例行进站时，亚历山德罗·皮尔·圭迪驾驶51号赛车进入维修区时发生打滑，险些冲入砂石区。尽管他最终控制住了赛车，但这次打滑损失了五十秒，导致51号赛车跌至第三位，并将领先位置拱手让给了83号赛车，50号赛车和6号保时捷紧随其后。\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    51号赛车最终获得第三名，连续第三年在勒芒赛事中登上领奖台——此前它在2023年夺冠，2024年获得第三名。6号保时捷赛车获得第二名，而法拉利厂队赛车在比赛后期为了保护动力单元而放慢了速度。50号赛车第四个冲过终点线，但随后因赛车尾翼螺栓相关的技术违规而被取消成绩。\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    \u003cem\u003e2025款勒芒法拉利499P模型车，每种涂装限量499辆，比例为1:8。. \u003c\/em\u003e\n\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":42514496553042,"sku":"M6270-SC7","price":17995.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/files\/2025lemansrv-38533_4c612128-b80f-480c-aa39-acff807e5a5d.jpg?v=1784555845"}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/collections\/Alfa_2655x550_crop_bottom_3c147e14-de79-45d7-8642-375cb8de5538.jpg?v=1764351393","url":"https:\/\/www.amalgamcollection.com\/zh\/collections\/pre-order.oembed?page=3","provider":"Amalgam Collection","version":"1.0","type":"link"}