{"title":"旧化模型","description":"\u003cp\u003eAmalgam 独特的赛车风化和赛车损坏模型是手工制作的，数量非常有限，有时只是一次性的特殊项目。 除了原始模型令人难以置信的细节之外，风化模型还由我们的模型大师精心手绘和详述，以展示特定赛车在特定比赛中的比赛污垢、轮胎磨损和损坏车身的每一个细节。 应用于这些规模极其有限的复制品的艺术性突显了我们致力于创造精美的手工作品，充分体现标志性赛车的精神和精确的外观。\u003c\/p\u003e","products":[{"product_id":"audi-r8-2005-le-mans-winner-race-weathered","title":"奥迪 R8 - 2005年勒芒冠军-旧化模型","description":"\u003cp\u003e\u003cstrong\u003e为了纪念奥迪的第五个勒芒24小时耐力赛冠军15周年，我们特别制作了这款在2005年6月19日获胜的赛车做旧版模型。我们在布里斯托尔的工匠们精心手工绘制了这15台独特的1:8比例模型，以展示在经过24小时的激烈竞争后，赛车上的每一个脏污细节。应用在这15个模型上的艺术技巧继续强调了我们致力于创造精美的手工作品的承诺，这些作品充分体现了标志性赛车的精神和精确的外观。 \u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003e这是Amalgam迄今为止规模最大的1:8特别版模型，专为庆祝奥迪2005年的胜利而制作。基础模型是使用奥迪公司提供的数据开发的，奥迪公司也仔细检查了制作出来的原型，以确保模型的完全准确性。在全面研究档案图像和影片后，我们的工匠会精确地加上旧化的细节，以确保整个模型是真实汽车的完美复制品。每个模型都随附有由Motorsport Images的负责人精选的赛事高品质图片。\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e作为有史以来最成功的勒芒赛车之一，奥迪R8勒芒原型车在2000年至2006年的六年中有五次夺冠，直到2003年才输给宾利Speed 8。这款车由奥迪赛车部门开发，是对奥迪R8R的改良版，后来又诞生了2007年发布的奥迪R8跑车。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e这款模型是2005年ADT冠军车队3号车的复制品，该车为奥迪夺得了第五个勒芒冠军，并使Tom Kristensen成为勒芒历史上最成功的勒芒车手。由Kristensen、JJ Lehto和Marco Werner驾驶的3号车排位赛中获得第八名，落后领先的Pescarolo 4.2秒。然而正赛是完美的，他们的名次不断爬升，到第三个小时时，由于Pirro在雅致弯冷胎抱死严重撞到轮胎护栏，他们赶超了由 Frank Biela, Allan McNish and Emmanuele Pirro驾驶的2号姐妹车。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e在那之后，Kristensen几乎没有遇到什么挑战，他在24:01:30.901冲破终点夺得冠军，平均速度210.216公里\/小时(130.622英里\/小时)。R8比第二名布利昂的Pescarolo驾驶的16号车领先两圈。他们姐妹车2号车再落后四圈，以第三名的成绩登上了领奖台，同时另一辆奥迪R8-4号车再落后两圈获得第四名。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e这是Werner第一次取得勒芒赛的胜利，同时也是Lehto的第二次胜利，Kristensen的第七次胜利。Kristensen超越了杰基·伊克斯(Jacky ickx)创造的六次勒芒胜利的历史记录，Werner完成了耐力赛的三冠王(代托纳24小时、赛百灵12小时和勒芒24小时)。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e此款精美的奥迪R8 2005年勒芒冠军款模型是在制造商的协助下手工制作并完成的，他们帮助提供原始饰面，材料，归档图像和图纸等信息。原始CAD文件的使用以及对原汽车超高精度的数字扫描使我们能够完美地按比例重新创建每个细节。此外，制造商的工程和设计团队均对原型模型进行了详细审查，以确保其准确性。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003e奥迪R8 2005年勒芒冠军做旧版模型仅限量15台。\u003c\/em\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003e操作旧化模型\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003e请注意，Amalgam 的旧化模型非常脆弱，需要小心处理。 我们建议您尽可能少的操作模型以避免破坏做旧效果。 操作模型时，请遵守购买时产品随附的说明。图片中包含的画笔纯粹是为了展示模型的比例。 我们不建议您对我们的旧化模型进行任何清洁，因为这可能会消除一些做旧细节。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e--------------------------------------------------------------\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eE使用我们精致讲究的手工打造的展示柜、展架或展台，使您的1：8比例收藏更具格调。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan style=\"color: #ff2a00;\"\u003e\u003ca href=\"https:\/\/amalgamcollection.com\/collections\/display-cabinets\" style=\"color: #ff2a00;\"\u003e\u003cstrong\u003e查看此型号的展示柜\u0026gt;\u003c\/strong\u003e\u003c\/a\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40249579044946,"sku":"M5038-RWV","price":14495.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/files\/AudiR82005LeMansWinner1.8ScaleWeathered-Front3.4.jpg?v=1701450159"},{"product_id":"mercedes-benz-w196-monoposto-1955-british-gp-winner-race-weathered","title":"梅赛德斯W196 Monoposto-1955年英国大奖赛-旧化模型","description":"\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\u003cli\u003e限量5台\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e由布里斯托的模型制作师使用档案图像精确描绘做旧细节\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e模型附有 1955 年该车在银石赛道上的精美艺术微喷图\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e1:8 比例模型，超过 50 厘米\/19 英寸长\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e每个模型都由一小队工匠手工打造和组装\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e使用最优质的材料制成\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e超过 4500 小时开发模型\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e超过 450 小时的时间来构建和做旧每个模型\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e数以千计的精密设计零件：铸件、光刻和 CNC 加工的金属部件\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e使用梅赛德斯-奔驰提供的原始图纸和档案照片制作\u003c\/li\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003e\u003cspan style=\"color: #ffffff;\"\u003e此款已售罄，请\u003c\/span\u003e\u003cspan style=\"color: #ff2a00;\"\u003e\u003ca style=\"color: #ff2a00;\" title=\"chinasales@amalgam.com\" href=\"mailto:chinasales@amalgam.com\"\u003e\u003cstrong\u003e联系销售团队\u003c\/strong\u003e\u003c\/a\u003e\u003c\/span\u003e\u003cspan style=\"color: #ffffff;\"\u003e了解其他选择。\u003c\/span\u003e\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003e我们很高兴推出1:8比例的新款旧化模型：仅限量5台的梅赛德斯·奔驰W196 Monoposto，斯特灵·莫斯爵士驾驶该车于1955年7月16日在安特里赛道的英国一级方程式大奖赛上赢得了他的第一个冠军。我们的工匠使用档案图像精确地应用了做旧细节，以确保完成的模型是1955年完成比赛的真实汽车的完美复制品。每台模型都附赠有赛车冲破终点时的照片，该照片由Amalgam从Motorsport Images图库中精心挑选。应用于这5台模型的艺术性体现了我们致力于创造精美的手工作品的承诺，这些作品充分体现了重要赛事中标志性赛车的精神和精确的外观。\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e梅赛德斯-奔驰W196是有史以来在赛车运动巅峰上最具统治力的赛车之一，在1954年和1955年的F1赛季，梅赛德斯-奔驰W196让它的竞争对手感到绝望，并赢得了它唯一参加的两届世界锦标赛。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e梅赛德斯已经缺席大奖赛20年了，但F1的新规定和德国繁荣的经济复苏让银箭车队得以回归赛场。所有人都非常期待;过去奔驰赛车不仅速度最快，而且技术最先进，展示了公司先进的技术能力。W196没有让人失望。考虑到2.5升的排量相对较小，由弗里茨·纳林杰(Fritz Nallinger)和鲁道夫·乌伦豪特(Rudolf Uhlenhautand)领导的工程师团队为长直八缸发动机选择了一种与众不同的形式，尽管很冒险但很快就产生了惊人的结果。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eW196是第一辆使用节管阀来让小得多的发动机转速更高的F1赛车，也是第一辆使用博世公司开发的燃油喷射系统的F1赛车，该系统已经在300SL赛车上成功使用。根据Messerschmitt Bf 109E战斗机上使用的DB 601高性能V12改装而成的新型燃油喷射系统，在首次亮相时可以提供257匹制动马力，经过一年的开发后，可以在8500转的转速下提高到290马力。此外，延用了300SL的立体框架底盘，它采用了一种全新的底盘制造方法，结合了轻重量和非凡的刚性。工程师们不惜一切代价，针对不同赛道开发了W196的多种版本，具有三个轴距和两种可互换的车身样式:“Monza型”低阻力流线车身，专为高速赛道设计，以及开放的车轮结构，专为技术含量更高的曲折赛道设计。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e梅塞德斯仍然忙于研发汽车，错过了1954赛季的前三场比赛;姗姗来迟的首次亮相是在兰斯的法国大奖赛，在那里流线型的车身非常适合。车队经理阿尔弗雷德·纽鲍尔(Alfred Neubauer)聘请了超级巨星胡安·曼努埃尔·方吉奥(Juan Manuel Fangio)作为德国的汉斯·赫尔曼(Hans Herrmann)和卡尔·克林(Karl Kling)二人组的搭档，很明显，德国品牌的做法让意大利和英国的专业制造商难以匹敌。方吉奥驾驶W196赛车首次取得胜利，领先克林几米，帮助奔驰车队延续了首次夺冠的传统，而赫尔曼则创造了最快的圈速。在银石经过了一场艰难的比赛后，在车队主场纽博格林大奖赛上W196的开轮版赛车首次亮相。方吉奥再次获胜，并继续赢得瑞士和意大利大奖赛，获得三连胜。在西班牙的最后一场比赛中，这位阿根廷车手表现相对较差，他以世界冠军的身份站上了领奖台。虽然方吉奥在赛季之初效力于阿尔法·罗密欧车队，并未为意大利车队赢得了两场比赛，但他驾驶W196赛车获得的积分足以为他赢得世界冠军。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e1955年，方吉奥有了一个新队友，刚崭露头角的斯特灵·莫斯加入车队，一个几乎无敌的组合诞生。这位阿根廷车手在赛季开始表现不错，赢得了主场大奖赛，酷热的天气让他的大多数对手都精疲力尽。W196的最低谷时刻随之而来，因为它在摩纳哥站没有拿到一分:所有三辆参赛的赛车都受到了可靠性问题的困扰。尽管1955年的勒芒灾难缩短了F1赛季，但W196完全统治了剩下的四站比赛，在比利时(Fangio-Moss)、荷兰(Fangio-Moss)和意大利(Fangio-Taruffi)分别获得了第一和第二名，而在倒数第二站英国站，梅赛德斯车队取得了令人瞩目的1-2-3-4的成绩，莫斯领先于Fangio、Kling和Piero Taruffi获得了他的第一个大奖赛冠军。毫无疑问，方吉奥再次获得冠军，莫斯远远落后位列第二。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e受勒芒事故的影响，梅赛德斯-奔驰在赛季末第三次退出了大奖赛，这是他们历史上的第三次，在仅参加了一年零两个月的比赛后，让他们几乎无敌的赛车退役了。总的来说，全能的W196的记录确实令人印象深刻:在它参加的12场大奖赛中，9次胜利，8个杆位和9个最快圈速，当然，还有方吉奥在1954年和1955年的世界冠军。人们普遍认为，W196没有赢得更多冠军的唯一原因是制造商锦标赛直到1958年才引入。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e在1934年获得梅赛德斯一级方程式锦标赛冠军的整整二十年之后，这家德国巨人于1954年以W196回归这项运动。这不是巧合，这是新的2.5升引擎规则的第一年，意味着一个公平的竞争环境占了上风。梅赛德斯在引擎开发上采取了令人惊讶且与众不同的路线，选择了直列8缸发动机。这样一来，小得多的发动机便可以提高转速，并与博世开发的燃油喷射系统相结合，在W196首次亮相时可提供257制动马力，在一年的开发过程中提高到290 bhp。在1954年获得冠军后，1955赛季有一位新车手加入车队和Fangio并肩作战。年轻的斯特灵·莫斯。梅赛德斯的统治地位引人注目。该模型基于斯特灵·莫斯于1955年7月在安特里（Aintree）举行的英国大奖赛上获胜的赛车。他带领四辆W196 Monopostos在这一新的英国大奖赛场地上获得了第一，第二，第三和第四名。这是莫斯第一次赢得大奖赛。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e梅赛德斯-奔驰W196 Monoposto的这款精美的1:8比例模型是在梅赛德斯-奔驰的协助下制作完成的，他们帮助提供原始饰面，材料，归档图像和图纸等信息。对原始汽车的超高精度数字扫描的使用使我们能够完美地按比例重新创建每个细节。此外，梅赛德斯-奔驰的工程和设计团队均对其进行了详细审查，以确保模型的准确性。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003e此款1955年英国大奖赛冠军-梅赛德斯·奔驰W196 Monoposto做旧版模型仅限量5台。\u003c\/em\u003e\u003cbr data-mce-fragment=\"1\"\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003e操作旧化模型\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003e请注意，Amalgam 的旧化模型非常脆弱，需要小心处理。 我们建议您尽可能少的操作模型以避免破坏做旧效果。 操作模型时，请遵守购买时产品随附的说明。图片中包含的画笔纯粹是为了展示模型的比例。 我们不建议您对我们的旧化模型进行任何清洁，因为这可能会消除一些做旧细节。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e--------------------------------------------------------------\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e使用我们精致讲究的手工打造的展示柜、展架或展台，使您的1：8比例收藏更具格调。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan style=\"color: #ff2a00;\"\u003e\u003ca href=\"https:\/\/amalgamcollection.cn\/collections\/display-cabinets\" title=\"链接到展示柜\" style=\"color: #ff2a00;\"\u003e\u003cstrong\u003e查看此型号的展示柜 \u0026gt;\u003c\/strong\u003e\u003c\/a\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cdiv id=\"gtx-trans\" style=\"position: absolute; left: 72px; top: -0.40625px;\"\u003e\n\u003cdiv class=\"gtx-trans-icon\"\u003e\u003c\/div\u003e\n\u003c\/div\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40249580290130,"sku":"M5033-MON-SC1-RWV","price":20645.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/products\/M5033-MON-68-MercedesW196Monoposto1.8ScaleWeathered-Front3.4.jpg?v=1608309383"},{"product_id":"jaguar-lwe-1963-le-mans-race-weathered","title":"捷豹轻型E-type-1963勒芒24小时耐力赛款-做旧版","description":"\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\u003cli\u003e限量5台\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e布里斯托尔的工匠参考档案图像精确地应用做旧细节\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e模型附赠原车在1963年勒芒赛场上的高品质图片\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e1:8比例模型，超过55厘米\/22英寸长\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e每个模型都是由一小队工匠手工制作和组装的\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e用最优质的材料制成\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e开发模型需花费3500多个小时\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e每个做旧模型制作需400多个小时\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e数以千计的精密工程零件:复模、照相蚀刻和数控加工的金属组件\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e使用原始真车的数字扫描数据和捷豹提供的油漆代码制作\u003c\/li\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003e\u003cspan style=\"color: #ff2a00;\"\u003e此模型限量5台，仅剩一台。\u003c\/span\u003e\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003e我们很高兴推出1:8比例的新款旧化模型：仅限量5台的捷豹轻型E-type(XKE),该模型原型是1963年6月15日和16日由美国二人组Briggs Cunningham和Bob Grossman在1963年勒芒24小时耐力赛上驾驶的15号车。每一台模型均由我们在布里斯托尔的工匠精心手绘，展现了在萨特赛道上经历了24小时的激烈比赛后，这辆匆忙修好的赛车车身脏污的每一个细节。\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003e我们的工匠使用档案图像精确地应用了做旧细节，以确保完成的模型是1963年完成比赛的真实汽车的完美复制品。每台模型都附赠有赛车冲破终点时的照片，该照片由Amalgam从Motorsport Images图库中精心挑选。基础模型是使用捷豹提供的数据开发的，该公司还仔细检查了最终的原型，以确保模型的完全准确性。\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e捷豹E-type从来就不是用来比赛的。它的车身固然是从C-type和D-type赛车流线型的空气动力学外形中汲取灵感，它的单壳底盘和盘式刹车都是在勒芒赛车上磨练过的，但E-type创新的独立后悬架设计得更适合B级公路，而3.8升直列六缸XK发动机被调整得更容易在低速行驶。由于对E型车的需求超过了捷豹 Brown's Lane工厂的生产能力，E-type几乎不需要参加比赛来获取知名度。确实是公路汽车生产优先于赛车运动的回归。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e尽管在1961年国际汽联为量产跑车创造了GT类别，E-type完美符合要求。 由于没有足够的时间和资源从头开始打造一款专用的竞赛跑车，捷豹想出了一个计划，用铝制面板和XK引擎的改良版，用铝块代替常规的铸铁，制造一款超轻型的E-type。 轻型E-Type的设计部分灵感来自于早期一次性的”低阻力双门轿车”概念，由捷豹的先驱空气动力学家马尔科姆·塞耶在1962年提出。 它使用铝板减轻重量，铆接和粘在单体壳上提高底盘的刚度。随着挡风玻璃的快速倾斜和比标准E-type更曲线化的车尾，空气动力得到了优化，同时拆除了内饰所有不必要的舒适功能。 除了挡风玻璃，其余的玻璃都换成了有机玻璃。 1963年，捷豹推出了一款限量版的轻型E-type跑车，车身采用了更多的铝，并在赛车规格的350马力3.8升XK发动机上采用了轻型铝块。 这款车是基于E-type敞篷车，配备了硬顶作为标准款。 即将面世的轻型E-type使它伟大的竞争对手恩佐法拉利非常担忧并随即着手研发更轻和更强大的法拉利250 GTO。 当时，捷豹计划生产18辆E-type，实际只生产了12辆。2014年捷豹决定使用剩下的6辆原始轻型E-type车架号来生产最后这6辆汽车。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e最初的两款专门制造的轻型E-type被运往美国参加1963年的赛百灵12小时耐力赛。 埃德·莱斯利和弗兰克·莫里尔整体名列第七,Kjell Qvale获得小组第一，而布鲁斯·麦克拉伦和沃尔特·汉斯根又跑了一圈整体名列第八，布里格斯·坎宁安获得了小组第二。 那年晚些时候的勒芒赛，有三辆车参加。 变速箱问题和一场严重的事故在前六小时内浇灭了人们的期望，使三辆车中的两辆退出了比赛，而由于刹车问题导致的两个小时的延迟意味着剩下的Briggs Cunningham只能总体排名第九位，小组排名第二。 在1963年的非耐力赛中，结果要好得多，Graham Hill在弯弯曲曲的英国斯内特顿、古德伍德和银石赛道取得了胜利，在这些赛道上，3.8升直六XK引擎的扭矩可以比法拉利的3升V12更快地推动捷豹冲出弯道。 尽管轻型E-type从未与勒芒和赛百灵的C-type和D-type的成功相媲美，但这款车仍然是战后英国最著名的赛车之一，彻底赢得了\"GTO杀手\"的声誉，成为捷豹经典车型中真正的稀有品。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e这个精美的1:8比例模型原型是1963年6月15日和16日由美国二人组Briggs Cunningham和Bob Grossman在1963年勒芒24小时耐力赛上驾驶的15号捷豹轻型E-type(XKE)。 坎宁安曾在1960年驾驶捷豹E2A原型车参加比赛。1962年，他在勒芒首次驾驶标准E型车获得第四名，与罗伊·萨尔瓦多里(Roy Salvadori)并列小组第一，领先于彼得·萨金特(Peter Sargent)和彼得·拉姆斯登(Peter Lumsden)驾驶的第二辆E型车。 第二年，坎宁安回归，这一次带着三辆轻型汽车和工厂的官方支持。 坎宁安和鲍勃·格罗斯曼一起驾驶，他的其他主力车手沃尔特·汉斯根和萨尔瓦多里和奥吉·帕布斯特和保罗·理查兹一起分别驾驶第14和16号车。 由于变速箱问题，14号车在一小时后退出比赛，而16号车在六小时后遭遇严重撞车，不幸的是巴西车手克里斯蒂安·比诺·海因斯在事故中丧生。 幸运的是当汽车着火时，萨尔瓦多里没能系好安全带，被扔出了后车窗，身受重伤，但幸存下来。 坎宁安和格罗斯曼的15号车坚持了下来，在当晚稳步进入前10名。 然而，在周日早上，当格罗斯曼走到Mulsanne直道的终点时，刹车踏板断裂。 他的车撞过了三排干草堆，把观众都撞散了，但他还是把车开回了维修站。 他们偷了14号赛车完好无损的零件，损失了两个小时，但又回到了比赛中。 格罗斯曼和坎宁安以总体第九和小组第二名的成绩冲过终点线。 我们只能推测，如果没有刹车踏板故障，这辆车可能会完成得多么好。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003e捷豹轻型E-type-1963勒芒24小时耐力赛款-做旧版仅限量5台\u003c\/em\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003e操作旧化模型\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003e请注意，Amalgam 的旧化模型非常脆弱，需要小心处理。 我们建议您尽可能少的操作模型以避免破坏做旧效果。 操作模型时，请遵守购买时产品随附的说明。图片中包含的画笔纯粹是为了展示模型的比例。 我们不建议您对我们的旧化模型进行任何清洁，因为这可能会消除一些做旧细节。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e--------------------------------------------------------------\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e使用我们精致讲究的手工打造的展示柜、展架或展台，使您的1：8比例收藏更具格调。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003ca title=\"链接到展示柜\" style=\"color: #ff2a00;\" href=\"https:\/\/www.amalgamcollection.com\/zh-cn\/collections\/display-cabinets\" data-mce-style=\"color: #ff2a00;\"\u003e\u003cstrong\u003e查看此型号的展示柜 \u0026gt;\u003c\/strong\u003e\u003c\/a\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40249581371474,"sku":"M5809-JGR-RWV","price":20645.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/products\/JS7RD3_4.jpg?v=1623921924"},{"product_id":"porsche-917kh-1971-le-mans-weathered","title":"Porsche 917K - 1971 年勒芒冠军 - Martini Livery - Race Weathered","description":"\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\u003cli\u003e仅限 22 件\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e与 Gijs van Lennep 和 Helmut Marko 于 1971 年 6 月 12 日至 13 日在勒芒 24 小时耐力赛中的表现完全一样\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e布里斯托尔工匠使用档案图像精确应用风化细节\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e模型附有赛车中期的档案质量 Rainer Schlegelmilch Giclée 印刷品\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e1:8 比例模型，超过 59 厘米\/23 英寸长\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e每个模型都由一小群工匠手工制作和组装\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e使用最优质的材料制成\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e超过 4000 小时来开发模型\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e超过 450 小时来构建和风化每个模型\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e数以千计的精密设计零件：铸件、光刻和 CNC 加工的金属部件\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e使用原始 917 的数字扫描和保时捷提供的油漆代码构建的基本模型\u003c\/li\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003e我们很高兴提供 22 辆历经风雨考验的保时捷 917K 的特别版，它们在 1971 年勒芒 24 小时耐力赛中取得了胜利。这个只有 22 辆的独特版本由我们的模型大师精心手绘和详述，以 当汽车驶向胜利时，显示比赛污垢和损坏的每一个细节。 22 款车型中的每一款都将附有一份由 Amalgam 从 Motorsport Images 收藏中挑选出来的赛车后期赛车的档案质量 Rainer Schlegelmilch Giclée 印刷品。\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e可以说是赛车运动历史上最具标志性的赛车之一，保时捷 917K 的概念源于对国际运动联盟委员会（当时是国际汽联的独立竞赛机构）的意外改变，对规则进行了制裁。 1967 赛季结束后，宣布所有未来的原型发动机将限制在 3.0 升，以降低在快速耐力赛道上产生的速度，同时也吸引已经将 3 升一级方程式发动机用于耐力赛的制造商赛车。深知很少有制造商能够立即应对挑战，CSI 还宣布了一个新的 Group 4 跑车系列，该系列允许发动机排量高达 5.0 升，但需要至少生产 25 辆才能获得认证。保时捷已经在努力打磨其 3.0 升赛车 908，当它推出了第二款针对 Group 4 类别的原型赛车：917 时震惊了世界。 尽管国际汽联表示怀疑，保时捷还是向国际汽联展示了 25 辆917 在 1969 年 3 月的日内瓦车展上首次亮相仅三周后。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e为早期 917 提供动力的是 4.5 升 Flat-12 发动机，该发动机由著名的保时捷工程师汉兹·梅兹格 (Hanz Mezger) 设计。 为了降低开发成本，该发动机大量借鉴了保时捷 908 中的 3.0 升发动机。1969 年的赛车发动机产生了 580 bhp 和 376 lb-ft 的扭矩。 后来的型号可以选择运行 4.9、5.0 和最终 5.4 升的大排量发动机，每个发动机都提供相应的性能提升。 Flat-12 将继续成为 917 最具决定性的特征。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e虽然发动机立即取得了成功，但汽车的车身和空气动力学却一无是处。 早期的测试令人担忧。 这辆车在刹车时严重徘徊，在高速转弯时非常凶猛。 没有一个普通的保时捷车手想参加比赛。 但保时捷的工程师们坚持不懈，最终增加了更宽的后轮和其他一些变化，使 917 成为更可控的机器。 开发了该车的短尾和长尾版本，虽然 917 长尾很漂亮，但因一连串胜利而闻名的外形是短版本，更为人所知的是 917K，代表“Kurtz”。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e917K 无需等待太久即可获得成功。 在 1970 年代托纳 24 小时耐力赛上首次公开亮相时，约翰·怀尔 (John Wyer) 的海湾赞助车队在比赛中以 1-2 完赛，获胜车打破了距离记录 190 英里。 这场胜利有效地开启了 917K 在接下来的两个赛季中对世界跑车锦标赛的统治。 保时捷在勒芒 24 小时耐力赛上的首次总冠军紧随其后，这对德国品牌来说是一个重要的时刻，但也只是众多后续赛事中的一个。 那一年的胜利来得迅速而响亮，总的来说，917K 的第一个全年比赛将带来七场重大胜利。 1971 年也不例外，在勒芒的另一场总冠军中获得了六场大满贯胜利。 那年晚些时候，Can-Am 版本的开发将开始，这款车占据了主导地位，以至于该系列在美国失去了人气，再也不会回来了。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e今天，917K 被誉为有史以来最具标志性的赛车之一。 正是这款车让保时捷在世界上最艰苦的比赛中取得了首场总冠军，并且在原型赛车系列中创造了世界上有史以来最令人印象深刻的统治记录之一。 如果仅凭赛车成就还不够，史蒂夫·麦昆 (Steve McQueen) 在电影《勒芒》(Le Mans) 中的大银幕上将让这款车永垂不朽。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e这款精美的 1:8 比例保时捷 917K 模型基于 1971 年由荷兰车手 Gijs van Lennep 和奥地利车手 Helmut Marko 在勒芒 24 小时耐力赛中驾驶获得胜利的#22 赛车。禁止使用超过 3.0 升发动机 流离失所迫在眉睫，比赛变成了绝唱； 漫长、快速的赛道和持续的好天气创造了迄今为止该赛事历史上最快的比赛。 今年发生的事故并不多，但由于机械问题，许多车被推迟或被迫退役，因此只有十二辆车被列为完赛。 排在前面的马天尼保时捷车队比竞争对手约翰怀尔保时捷领先两圈，领先第三名法拉利 29 圈（386 公里）。 这两辆保时捷是第一辆在勒芒赛道上行驶超过 5000 公里的汽车，这一纪录将保持 39 年，巩固了 917K 在这个赛车运动时代的统治地位。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e在保时捷的合作和协助下，这款模型是在我们的车间手工制作和完成的，涉及原始饰面、材料、档案图像和图纸。 对原车使用极其精确的数字扫描使我们能够按比例完美地再现每一个细节。 此外，它经过工程和设计团队的详细审查，以确保表示的完全准确性。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003e赛车风化的保时捷 917K 勒芒 1971 仅限于 22 件。\u003c\/em\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003e操作旧化模型\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003e请注意，Amalgam 的旧化模型非常脆弱，需要小心处理。 我们建议您尽可能少的操作模型以避免破坏做旧效果。 操作模型时，请遵守购买时产品随附的说明。图片中包含的画笔纯粹是为了展示模型的比例。 我们不建议您对我们的旧化模型进行任何清洁，因为这可能会消除一些做旧细节。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e--------------------------------------------------------------\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e使用我们优雅、和谐和手工制作的展示柜、支架或底座之一提升您的 1:8 比例收藏。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan style=\"color: #ff2a00;\" data-mce-style=\"color: #ff2a00;\"\u003e\u003cstrong\u003e\u003ca style=\"color: #ff2a00;\" href=\"https:\/\/www.amalgamcollection.com\/collections\/display-cabinets\" data-mce-style=\"color: #ff2a00;\"\u003e查看此型号的展示柜 \u0026gt;\u003c\/a\u003e\u003c\/strong\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e该模型只是 Porsche 917K 系列中多种 1:8 和 1:18 比例之一。\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003ca title=\"Link to Porsche 917K Collection\" href=\"https:\/\/www.amalgamcollection.com\/collections\/porsche-917k-collection\" target=\"_blank\" data-mce-href=\"https:\/\/www.amalgamcollection.com\/de\/collections\/porsche-917k-collection\"\u003e\u003cspan style=\"color: #ff2a00;\" data-mce-style=\"color: #ff2a00;\"\u003e\u003cstrong\u003e探索保时捷 917K 系列 \u0026gt;\u003c\/strong\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/a\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40249583468626,"sku":"M5288-L71-RWV","price":20995.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/products\/Porsche917K-Martini-Weathered-Front3.4.jpg?v=1629401023"},{"product_id":"ferrari-250-gto-1-18-weathered","title":"法拉利250 GTO - 3705GT - 1962年勒芒GT组冠军-旧化模型","description":"\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\u003cli\u003e限量250台\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e与Pierre Noblet 和 Jean Guichet 于1962年6月23日至24日在勒芒 24 小时耐力赛中的赛车完全一样\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e布里斯托尔工匠参考档案图像精确应用做旧细节\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e模型附赠一张从 Motorsport Images 图片库中精心挑选的赛车最后一次进站时的艺术微喷照片\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e1:18 比例模型，超过 24 厘米\/9 英寸长\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e每个模型都由一小队工匠手工制作和组装\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e使用最优质的材料制成\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e超过 800 小时来开发基础模型\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e精密设计的零件：铸件、光刻和 CNC 加工的金属部件\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e使用250 GTO真车的数字扫描数据和法拉利提供的油漆代码构建的基础模型\u003c\/li\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cb\u003e我们很高兴推出全新特别版赛车旧化模型：1:18 比例的法拉利 250 GTO。这款限量250 台的模型均基于 3705GT 底盘，由 Pierre Noblet 和 Jean Guichet驾驶参加了1962 年 6 月 23 日至 24 日的勒芒 24 小时耐力赛。每个模型都由我们的模型制作师精心手绘和细化，以展示 19 号赛车最后一次进站时赛车污垢的每一个细节。每台模型将附赠一张赛车进站时的艺术微喷照片，由 Amalgam 从 Motorsport Images 收藏中选择。\u003c\/b\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003e \u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003e应用于这250台模型的艺术性体现了我们致力于创造精美的手工作品的承诺，这些作品充分体现了重要赛事中标志性赛车的精神和精确的外观。原型模型是使用真车1型法拉利 250 GTO 的数字扫描数据开发而来，随后的原型模型已由法拉利经典车部门仔细检查，以确保完全准确的呈现。 \u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e作为 250 GT 系列的终极表现，法拉利 250 GTO 是最能体现法拉利理念的车型：达到了性能和造型的最高水平。它著名的魅力不仅来自无数比赛的胜利，还来自各部分的独特性。一个 2,953cc Columbo V12 发动机搭配新的 5 速变速箱，250 GT 底盘及 Sergio Scaglietti 设计的车身； 250 GTO 代表了 250 GT 以竞赛形式发展的顶峰，同时仍然是一款合法的公路车。近年来，真车售价不断刷新记录。 250 GTO 目前在拍卖和私人销售价格方面均保持着世界纪录，分别为 4840 万美元和 7000 万美元。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e250 GTO 的轴距为 2400 毫米，虽然底盘的制造与衍生出它的 250 GT SWB 相同，但它使用了更小的异型管，并带有额外的支撑以提高扭转刚度。安装了四轮盘式制动器，后轮配有拉线手刹。 3 升 V12 动力装置本质上是 250 TR 规格的发动机，声称输出功率为 300 bhp，并搭配新的 5 速通用同步齿轮箱。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e新车的早期开发是秘密进行的，乔托·比扎里尼 (Giotto Bizzarrini) 负责开发一款汽车以挑战并击败捷豹 E 型。 1961 年 9 月，在意大利大奖赛之前，250 GTO 在蒙扎首次亮相时，因其粗糙且不合身的原型车身而获得了“Il Mostro”（怪物）的绰号。在测试期间，Stirling Moss 驾驶汽车的记录时间远远超过类似底盘所取得的成绩。同年晚些时候，一场“宫廷政变”接踵而至，Bizzarrini发现自己被排挤在外，GTO 车身的改良工作交给了 Sergio Scaglietti，后者创造了它的最终造型。在 1962 年和 1963 年生产的 36 辆汽车中，由 Scaglietti 设计和制造的铝制车身的整体形状几乎没有变化，然而该系列中的最后三辆汽车于 1964 年制造，宾尼法利纳设计和 Scaglietti 制造的车身这种风格与中置发动机 250 LM 跑车上使用的风格非常相似。虽然整体车身形状没有太大变化，但随着对汽车结构跨度的改进，生产过程中的细节差异肯定会发生。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e250 GTO 在 1962 年 1 月的年度赛季前法拉利新闻发布会上亮相，是一排中置发动机赛车系列中唯一的前置发动机车型。新车主需要支付18000美元的价格，并得到恩佐法拉利的亲自批准。在赛百灵 12 小时耐力赛的首次亮相中，由 Phil Hill 和 Olivier Gendebien 驾驶的 250 GTO 以总成绩第二名的成绩落后于法拉利 250 Testa Rossa。它还以六圈的优势轻松赢得了 GT 组别，令人印象深刻的首秀表现暗示着统治时期的到来。法拉利继续在 1962 年和 1963 年轻松获得国际汽联制造商锦标赛 GT组冠军。250 GTO 在 1964 年以 6 分的较小优势完成三连胜，在这最后一个比赛年度被谢尔比有竞争力的 AC Cobras（配备更大的 V8容量发动机）紧追其后。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e250GTO多次在国际大赛中获得成功，包括 1963 年和 1964 年环法自行车赛的胜利，将法拉利的连胜时期持续到9年； GT 组在 1962、1963 和 1964 年赢得 Targa Florio； 1962 年和 1963 年在古德伍德的旅游杯中获胜； GT 组别在 1962 年和 1963 年的勒芒以及 1963 年和 1964 年的纽博格林 1000 公里比赛中获胜。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e这款精美的 1:18 比例模型基于3705GT 底盘，与 Pierre Noblet 和 Jean Guichet 在 1962 年 6 月 23 日和 24 日在勒芒 24 小时耐力赛上的赛车完全相同。两人轻松赢得 GT 组别冠军，领先他们最接近的竞争对手 12 圈，另外 250 GTO 由比利时国家队运营，领先最接近的竞争对手制造商 16 圈。事实上，这辆 19 号赛车在总领奖台上获得第二名，仅落后于奥利维尔·根德比恩 (Olivier Gendebien) 和菲尔·希尔 (Phil Hill)驾驶的法拉利 330 TRI\/LM 5 圈。 Noblet 和 Guichet 的胜利使法拉利在 1962 年的国际制造商锦标赛中获得了胜利，而该品牌仅在五场比赛中就取得了五连胜。尽管还剩下四场比赛，但法拉利的成绩已经无法超越。法拉利在随后的每一轮比赛中都延续了这一连胜，以最高分45分夺得冠军。他们最接近的对手是捷豹，后者仅得 16 分。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e这个精美的 1:18 比例的法拉利 250 GTO 模型是在法拉利的合作和协助下手工制作并完成的，他们帮助提供原始饰面，材料，归档图像和图纸等信息。对原始汽车的超高精度数字扫描的使用使我们能够完美地按比例重新创建每个细节。此外，工程和设计团队均对其进行了详细审查，以确保模型的准确性。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003e这款1:18 比例法拉利 250 GTO旧化模型，仅限量250台 \u003c\/em\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003e注意：这是封闭的模型，各部件均为固定不可动的。\u003c\/em\u003e\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003e操作旧化模型\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003e请注意，Amalgam 的旧化模型非常脆弱，需要小心处理。 我们建议您尽可能少的操作模型以避免破坏做旧效果。 操作模型时，请遵守购买时产品随附的说明。图片中包含的画笔纯粹是为了展示模型的比例。 我们不建议您对我们的旧化模型进行任何清洁，因为这可能会消除一些做旧细节。\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40249583566930,"sku":"M5903-3705-RWV","price":1715.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/files\/EDIT_0003_Ferrari250GTOWeathered1.18Scale-BLACK-Front3.4.jpg?v=1779365261"},{"product_id":"ferrari-330-p4-le-mans-weathered","title":"法拉利330 P4 - #21 1967年勒芒 - 旧化模型","description":"\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\u003cli\u003e限量21台\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e由布里斯托的工匠参考档案图像精确地应用做旧细节\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e模型附赠原车在1967 年在萨尔特赛道上的高品质图片\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e1:8 比例模型，长度超过 52 厘米\/21 英寸\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e每个模型都由一小队工匠手工打造和组装\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e使用最优质的材料制成\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e超过 4500 小时开发模型\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e超过 450 小时的时间来构建和调整每个模型\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e数以千计的精密设计零件：铸件、光刻和 CNC 加工的金属部件\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e数字扫描现存唯一一辆真车以创建原始CAD文件\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e法拉利提供存档图像和油漆代码\u003c\/li\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003e我们标志性的 1:8比例旧化模型系列的新成员是由 Ludovico Scarfiotti和Mike Parkes在1967 年勒芒 24 小时耐力赛中驾驶的法拉利 330 P4。这款经过精心打磨的 #0858底盘模型仅限量21台，每个模型都由我们布里斯托的工匠手绘和细化，精确复制在艰苦比赛结束时车身上的比赛污垢。应用于这 21台模型的工艺体现了我们致力于打造精美的手工作品，充分捕捉标志性赛车的精神和精确外观。\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003e该模型是基于对现存唯一完美的330 P4真车进行数字扫描创建的数据研发而成，该车未遭受碰撞损坏或重大修改。法拉利经典部门对原型模型进行了仔细检查，以确保完全准确。做旧细节由我们的工匠参考档案图像精确描绘，以确保完成的模型是真车的完美复制品，如同它在1967年完成比赛时一样。每个模型都附有赛车越过终点时的高品质艺术微喷图片，由 Amalgam 从 Motorsport 图库中精心挑选。\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e作为有史以来最受尊崇的法拉利赛车之一，330 P4是法拉利最后几款类似跑车的原型车之一，在其最激动人心的时代登上世界舞台。1967 年在代托纳 24 小时耐力赛中以 1-2-3取得压倒性胜利。330 P4在其已经成功的 330 P3 前身的基础上进行了改进，为恩佐·法拉利带来了他最自豪的时刻之一。当GT40为世界赛场带来强大的力量时，法拉利坚持他们使用小型发动机制作原型车的方案，相信这种技术复杂性和卓越的操控性最终会超过美国制造商的扭矩。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e与实力强劲且曾在1966 年勒芒赛上击败自己的福特GT40相抗衡，法拉利的工程师们面临着一项艰巨的任务：击败美国人，同时平衡他们在世界跑车锦标赛、一级方程式、二级方程式和他们的公路车业务中的承诺。除了肩负这些重担之外，还有劳工骚乱和零部件短缺。为了鼓励团队重归胜利之路，恩佐·法拉利让技术总监毛罗·福吉里（Mauro Forghieri）在很大程度上自由地进行开发。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e基于从 330 P3 比赛中获得的知识经验，P4 配备了全新的 4 升 V12 发动机，由 Franco Rocchi 彻底重新设计，引入了仿照 Scuderia 一级方程式赛车的三气门气缸盖。燃油供给仍由卢卡斯喷射系统提供，产生 450 马力，比 P3 多 30 马力。 P4 的底盘更短，但保留了其前身的形状，新的悬挂系统改善了抓地力。用新的 5 速变速箱取代不稳定的 Tipo 593 ZF 变速箱，同时该车还配备了铸镁 Campagnolo 车轮和更宽的Firestone 轮胎以取代 Dunlops。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e330 P4 底盘获得了多项胜利，但毫无疑问最亮眼的是 1967 年 2 月在代托纳以 1-2-3 的成绩完成比赛。两辆 P4 和一辆 412 P 一起冲过终点线合影以回应福特在前一年勒芒赛场取得的胜利。据说，直到恩佐·法拉利去世之前，他一直保存着获胜三人组在最后一圈获胜的照片，这个结果对他来说意义重大。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e这款精美的1:8 比例模型基于1967年6月11日在萨尔特赛道举行的勒芒 24 小时耐力赛中由 Ludovico Scarfiotti 和 Mike Parkes驾驶获得第二名的 0858 底盘。法拉利在排位赛中获得第七名，他们一开始很谨慎，在能力范围内维持距离。第一轮进站后，由 Dan Gurney 和 A.J. Foyt驾驶的福特 GT40 Mk IV 第一次取得领先，意大利人坚持的在比赛中保持一定的速度可能是致命错误。他们差一点就被证明是对的，因为在Tertre Rouge发生的连环碰撞一夜之间淘汰了他们的三辆竞争对手福特，将 21 号法拉利推到了第二位。不幸的是，对于两人来说，福特已经领先了五圈，当最终发出冲刺信号时，为时已晚。福特获得了胜利，但法拉利凭借Scarfiotti 和 Parkes获得了第二名挽回荣誉，而私人赛车手Willy Mairesse和Jean Blaton用330 P4参赛取得了第三名。即使在半个世纪之后，这一版的勒芒仍然受到赛车运动历史学家和车迷的喜爱。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e该模型是在法拉利的合作和协助下手工制作并完成的，他们帮助提供原始饰面，材料，归档图像和图纸等信息。对原始汽车的超高精度数字扫描的使用使我们能够完美地按比例重新创建每个细节。此外，工程和设计团队均对其进行了详细审查，以确保模型的准确性。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem data-mce-fragment=\"1\"\u003e1:8比例做旧版法拉利330 P4限量21台\u003c\/em\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003e操作旧化模型\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003e请注意，Amalgam 的旧化模型非常脆弱，需要小心处理。 我们建议您尽可能少的操作模型以避免破坏做旧效果。 操作模型时，请遵守购买时产品随附的说明。\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40249584189522,"sku":"M5964-RWV","price":20645.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/products\/Ferrari330P41.8ScaleWeathered-Front3.4WEBEDIT.jpg?v=1645629046"},{"product_id":"porsche-917kh-1971-le-mans-weathered-1-18","title":"保时捷917 KH-1971年勒芒冠军-旧化模型","description":"\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\u003cli\u003e限量100台\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e基于1971年6月12日和13日Gijs van Lennep和Helmut Marko在勒芒24小时赛上驾驶的赛车\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e布里斯托尔的工匠利用档案图像精确地应用做旧细节\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e附赠比赛中期赛车的艺术微喷照片\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e1:18比例模型，超过22厘米\/9英寸长\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e每个模型均由一小队工匠手工制作和组装\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e使用最优质的材料\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e开发基础模型超过800小时\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e精密工程零件:铸件，光刻和CNC加工的金属部件\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e基础模型的制作使用了原始917底盘的数字扫描数据和保时捷提供的油漆代码\u003c\/li\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003e\t\n我们激动地提供这款保时捷917K特别做旧版，基于1971年的勒芒24小时耐力上获得冠军的赛车。 限量100台，将由我们的模型制作者精心手绘和详细展示赛车驶向终点时比赛污垢和损坏的每一个细节。每台模型将附赠比赛中期赛车的艺术微喷照片，由Amalgam从Motorsport图库中精心挑选\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e可以说是赛车运动历史上最具标志性的赛车之一，保时捷 917K 的概念源于对国际运动联盟委员会（当时是国际汽联的独立竞赛机构）的意外改变，对规则进行了制裁。 1967 赛季结束后，宣布所有未来的原型发动机将限制在 3.0 升，以降低在快速耐力赛道上产生的速度，同时也吸引已经将 3 升一级方程式发动机用于耐力赛的制造商赛车。深知很少有制造商能够立即应对挑战，CSI 还宣布了一个新的 Group 4 跑车系列，该系列允许发动机排量高达 5.0 升，但需要至少生产 25 辆才能获得认证。保时捷已经在努力打磨其 3.0 升赛车 908，当它推出了第二款针对 Group 4 类别的原型赛车：917 时震惊了世界。 尽管国际汽联表示怀疑，保时捷还是向国际汽联展示了 25 辆917 在 1969 年 3 月的日内瓦车展上首次亮相仅三周后。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e为早期 917 提供动力的是 4.5 升 Flat-12 发动机，该发动机由著名的保时捷工程师汉兹·梅兹格 (Hanz Mezger) 设计。 为了降低开发成本，该发动机大量借鉴了保时捷 908 中的 3.0 升发动机。1969 年的赛车发动机产生了 580 bhp 和 376 lb-ft 的扭矩。 后来的型号可以选择运行 4.9、5.0 和最终 5.4 升的大排量发动机，每个发动机都提供相应的性能提升。 Flat-12 将继续成为 917 最具决定性的特征。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e虽然发动机立即取得了成功，但汽车的车身和空气动力学却一无是处。 早期的测试令人担忧。 这辆车在刹车时严重徘徊，在高速转弯时非常凶猛。 没有一个普通的保时捷车手想参加比赛。 但保时捷的工程师们坚持不懈，最终增加了更宽的后轮和其他一些变化，使 917 成为更可控的机器。 开发了该车的短尾和长尾版本，虽然 917 长尾很漂亮，但因一连串胜利而闻名的外形是短版本，更为人所知的是 917K，代表“Kurtz”。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e917K 无需等待太久即可获得成功。 在 1970 年代托纳 24 小时耐力赛上首次公开亮相时，约翰·怀尔 (John Wyer) 的海湾赞助车队在比赛中以 1-2 完赛，获胜车打破了距离记录 190 英里。 这场胜利有效地开启了 917K 在接下来的两个赛季中对世界跑车锦标赛的统治。 保时捷在勒芒 24 小时耐力赛上的首次总冠军紧随其后，这对德国品牌来说是一个重要的时刻，但也只是众多后续赛事中的一个。 那一年的胜利来得迅速而响亮，总的来说，917K 的第一个全年比赛将带来七场重大胜利。 1971 年也不例外，在勒芒的另一场总冠军中获得了六场大满贯胜利。 那年晚些时候，Can-Am 版本的开发将开始，这款车占据了主导地位，以至于该系列在美国失去了人气，再也不会回来了。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e今天，917K 被誉为有史以来最具标志性的赛车之一。 正是这款车让保时捷在世界上最艰苦的比赛中取得了首场总冠军，并且在原型赛车系列中创造了世界上有史以来最令人印象深刻的统治记录之一。 如果仅凭赛车成就还不够，史蒂夫·麦昆 (Steve McQueen) 在电影《勒芒》(Le Mans) 中的大银幕上将让这款车永垂不朽。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e这款精美的 1:8 比例保时捷 917K 模型基于 1971 年由荷兰车手 Gijs van Lennep 和奥地利车手 Helmut Marko 在勒芒 24 小时耐力赛中驾驶获得胜利的#22 赛车。禁止使用超过 3.0 升发动机 流离失所迫在眉睫，比赛变成了绝唱； 漫长、快速的赛道和持续的好天气创造了迄今为止该赛事历史上最快的比赛。 今年发生的事故并不多，但由于机械问题，许多车被推迟或被迫退役，因此只有十二辆车被列为完赛。 排在前面的马天尼保时捷车队比竞争对手约翰怀尔保时捷领先两圈，领先第三名法拉利 29 圈（386 公里）。 这两辆保时捷是第一辆在勒芒赛道上行驶超过 5000 公里的汽车，这一纪录将保持 39 年，巩固了 917K 在这个赛车运动时代的统治地位。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e在保时捷的合作和协助下，这款模型是在我们的车间手工制作和完成的，涉及原始饰面、材料、档案图像和图纸。 对原车使用极其精确的数字扫描使我们能够按比例完美地再现每一个细节。 此外，它经过工程和设计团队的详细审查，以确保表示的完全准确性。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003e赛车风化的保时捷 917K 勒芒 1971 仅限于 100 件。\u003c\/em\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003e注意：这是封闭的模型，各部件均为固定不可动的。\u003c\/em\u003e\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003e操作旧化模型\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003e请注意，Amalgam 的旧化模型非常脆弱，需要小心处理。 我们建议您尽可能少的操作模型以避免破坏做旧效果。 操作模型时，请遵守购买时产品随附的说明。图片中包含的画笔纯粹是为了展示模型的比例。 我们不建议您对我们的旧化模型进行任何清洁，因为这可能会消除一些做旧细节。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e--------------------------------------------------------------\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e这款模型是保时捷917系列中的一款\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003ca href=\"https:\/\/www.amalgamcollection.com\/collections\/porsche-917-collection\" title=\"Link to Porsche 917K Collection\" data-mce-href=\"https:\/\/www.amalgamcollection.com\/collections\/porsche-917-collection\" target=\"_blank\"\u003e\u003cspan style=\"color: #ff2a00;\" data-mce-style=\"color: #ff2a00;\"\u003e\u003cstrong\u003e探索保时捷917合计\u0026gt;\u003c\/strong\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/a\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40249584681042,"sku":"M6015-RWV","price":1715.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/files\/DSC_1743_9397dd60-5d67-4826-8d58-5203fad97e63.jpg?v=1705940661"},{"product_id":"ferrari-250-lm-1965-winner-weathered","title":"法拉利250LM- 1965年勒芒冠军-旧化模型","description":"\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\u003cli\u003e限量21台\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e布里斯托尔的工匠参考档案图像精确地应用旧化细节\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e1965年6月19日和20日，Masten Gregory和Jochen Rindt驾驶这款车在萨特赛道举办的的勒芒24小时耐力赛中赢得了胜利\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e模型附赠A1尺寸的艺术微喷海报，照片由Rainer Schlegelmilch于1965年在萨特赛道拍摄\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e1:8比例模型，约51厘米\/20英寸长\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e每个模型都是由一小队工匠手工制作和组装的\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e用最优质的材料制成\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e可打开车门、后备箱和发动机盖\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e开发基础模型耗时4500多个小时\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e制作和做旧每个模型耗时450多个小时\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e成千上万的精密工程零件:铸件，光刻和数控加工金属部件\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e数字扫描底盘6321创建原始CAD数据\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e存档图像和油漆代码由法拉利提供\u003c\/li\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003e我们很高兴地推出最新研发的旧化模型:1965年在勒芒赛场上为法拉利赢得最后一次胜利的原型车法拉利250 LM。这一独特的旧化版本限量22台，将由我们的模型制作师精心手绘以详细展示每一个赛车脏污的细节，如同Masten Gregory和Jochen Rindt在萨特赛道上赢得胜利的赛车一样。每个模型将附赠一张A1尺寸的艺术微喷海报，照片由Amalgam在Motorsport图库中精心挑选，由Rainer Schlegelmilch在当年比赛后期拍摄。\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003e请注意上面的图片是“干净”的模型。一旦我们有了第一个完整的旧化模型的图像，我们将相应地更新。\u003c\/em\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e法拉利250 LM在跃马传奇的万神殿中占有崇高的地位。由于FIA拒绝将这款车定义为GT车型，迫使该款车要与真正的原型车竞争，打破了法拉利统治GT组别的计划，但它仍然在全球取得了巨大的成功。这辆车的辉煌时刻出现在勒芒，在这条它以之命名的赛道上取得了某种令人惊讶的胜利。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e1963年10月出现在巴黎车展上，这是berlinetta 版250 P的原型车，它们使用了相同的底盘和驱动装置（仅进行了细微的改装）。Sergio Scaglietti采用了中置引擎的设计，流畅、性感的铝制车身将底盘包裹起来，后拱凸出一直延伸到车尾。该车只有44英寸高，配备3.3升320马力的V12发动机，使其最高时速达到178英里(287公里\/小时)。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e法拉利的工程师们原打算将这款车打造成可在公路上行驶的GT车型，以取代获得巨大成功的250 GTO-该车在1963-1965年间仅生产32台，然后国际汽联拒绝将这款车定义为GT车型，迫使该款车要与真正的原型车如福特GT40竞争，减少其胜利的机会。尽管如此，250 LM在世界范围内仍取得了巨大成功。1964年，它在参加的35场比赛中有10场获胜。在1965年的世界跑车锦标赛中，该车为法拉利拿到GT原型车终极国际奖杯贡献了至关重要的积分，在Spa 500公里比赛中以1-2的成绩获胜，在穆杰罗大奖赛(赢得了所有三个领奖台位置)和Coppa Città di Enna、赛百灵12小时、RAC旅游杯、Reims 12小时和Bolzano-Mendola Hill Climb中登上领奖台。250 LM赛车生涯的巅峰时刻无疑是1965年的勒芒24小时耐力赛。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eLuigi Chinetti的北美赛车队的250 LM赛车由Jochen Rindt和Masten Gregory驾驶，它击败了备受青睐的福特GT40，并带领法拉利包揽前三名取得传奇性的胜利。Pierre Dumay和Gustave Gosselin的250 LM领先于Willy Mairesse和Jean Blaton驾驶的法拉利275 GTB获得第二名。据说第三位未经记录的车手，埃德·胡格斯，在凌晨时分代替Rindt驾驶了一段时间。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e现存的250 LM大部分拍卖价超过一千万美元，是当今极受收藏家喜爱的车型。2015年，底盘6105以1760万美元的价格拍卖。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e这款精美的1:8比例法拉利250 LM模型原型为1965年6月19日和20日举行的勒芒24小时赛上由Masten Gregory和Jochen Rindt驾驶赢得胜利的赛车。这场比赛是福特和法拉利之间第一次真正的较量。美国人带着不少于6辆GT40，其中两辆配备了巨大的7升发动机。法拉利厂队和客户车队加起来赛车的数量超过了福特，但它们的动力都远远不足。由北美赛车队的Masten Gregory和Jochen Rindt领跑的21号车排位赛中排在第11位，落后了整整12秒，看起来登上领奖台的机会渺茫，更不用说夺冠了。尤其是NART车队的赛车在比赛早期由于起火在维修站花了半个小时，而原因不过是冷凝器出了问题。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e福特在比赛开始时表现强劲，但跑了四分之一的路程时，已经变成了一场彻底的灾难，美国车队的所有赛车一个也没有留下。原本输的是法拉利。法拉利的赛车开始受影响，几辆赛车在一夜之间退赛。然后，厂队也遭遇困境，车手们很难让汽车减速且被告知改用引擎制动，这给他们的动力系统带来了巨大的压力，其中两辆赛车因变速箱故障而瘫痪，第三辆因发动机故障而瘫痪。随后调查发现有缺陷的盘式制动器是罪魁祸首。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e当清晨破晓的时候，驾驶21号车的Gregory和Rindt发现自己在第二名，比领跑者落后两圈，另一辆250 LM由Pierre Dumay和Gustave ' Taf ' Gosselin驾驶，速度慢很多。这辆21号赛车每圈比领跑者快5秒，让观众们期待着这款赛车的站上领奖台，直到比利时赛车的一个轮胎在穆桑直道高速行驶时爆炸。尽管受到了严重的损坏，Gosselin还是设法把车带回了维修站，但是修理损坏的时间太长，回到赛道排在NART赛车之后。Gregory和Rindt最后以5圈的优势轻松取得了胜利。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003e旧化版法拉利250 LM 21号赛车模型仅限量21台\u003c\/em\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003e操作旧化模型\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003e请注意，Amalgam 的旧化模型非常脆弱，需要小心处理。 我们建议您尽可能少的操作模型以避免破坏做旧效果。 操作模型时，请遵守购买时产品随附的说明。图片中包含的画笔纯粹是为了展示模型的比例。 我们不建议您对我们的旧化模型进行任何清洁，因为这可能会消除一些做旧细节。\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40249584713810,"sku":"M5538-NRT-RWV","price":24995.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/products\/DSC_1852.jpg?v=1670872544"},{"product_id":"mercedes-w196-monoposto-fangio-weathered","title":"梅赛德斯-奔驰W196Monoposto- 1955年英国大奖赛-方吉奥-旧化模型","description":"\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\u003cli\u003e限量5台\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e由布里斯托的模型制作师使用档案图像精确描绘做旧细节\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e模型附有 1955 年该车在银石赛道上的精美艺术微喷照片\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e1:8 比例模型，超过 50 厘米\/19 英寸长\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e每个模型都由一小队工匠手工打造和组装\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e使用最优质的材料制成\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e超过 4500 小时开发模型\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e超过 450 小时的时间来构建和做旧每个模型\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e数以千计的精密设计零件：铸件、光刻和 CNC 加工的金属部件\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e使用梅赛德斯-奔驰提供的原始图纸和档案照片制作\u003c\/li\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003e我们很高兴推出1:8比例的新款旧化模型：仅限量5台的梅赛德斯·奔驰W196 Monoposto，斯特灵·莫斯爵士驾驶该车于1955年7月16日在安特里赛道的英国一级方程式大奖赛上赢得了他的第一个冠军。我们的工匠使用档案图像精确地应用了做旧细节，以确保完成的模型是1955年完成比赛的真实汽车的完美复制品。每台模型都附赠有赛车冲破终点时的照片，该照片由Amalgam从Motorsport Images图库中精心挑选。\u003c\/strong\u003e\u003cbr\u003e\u003cbr data-mce-fragment=\"1\"\u003e\u003cem\u003e请注意上面的图片是“干净”的模型。一旦我们有了第一个完整的旧化模型的图像，我们将相应地更新。\u003cbr\u003e\u003cbr\u003e\u003c\/em\u003e梅赛德斯-奔驰W196是有史以来在赛车运动巅峰上最具统治力的赛车之一，在1954年和1955年的F1赛季，梅赛德斯-奔驰W196让它的竞争对手感到绝望，并赢得了它唯一参加的两届世界锦标赛。\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e梅赛德斯已经缺席大奖赛20年了，但F1的新规定和德国繁荣的经济复苏让银箭车队得以回归赛场。所有人都非常期待;过去奔驰赛车不仅速度最快，而且技术最先进，展示了公司先进的技术能力。W196没有让人失望。考虑到2.5升的排量相对较小，由弗里茨·纳林杰(Fritz Nallinger)和鲁道夫·乌伦豪特(Rudolf Uhlenhautand)领导的工程师团队为长直八缸发动机选择了一种与众不同的形式，尽管很冒险但很快就产生了惊人的结果。\u003cbr\u003e\u003cbr\u003eW196是第一辆使用节管阀来让小得多的发动机转速更高的F1赛车，也是第一辆使用博世公司开发的燃油喷射系统的F1赛车，该系统已经在300SL赛车上成功使用。根据Messerschmitt Bf 109E战斗机上使用的DB 601高性能V12改装而成的新型燃油喷射系统，在首次亮相时可以提供257匹制动马力，经过一年的开发后，可以在8500转的转速下提高到290马力。此外，延用了300SL的立体框架底盘，它采用了一种全新的底盘制造方法，结合了轻重量和非凡的刚性。工程师们不惜一切代价，针对不同赛道开发了W196的多种版本，具有三个轴距和两种可互换的车身样式:“Monza型”低阻力流线车身，专为高速赛道设计，以及开放的车轮结构，专为技术含量更高的曲折赛道设计。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e梅塞德斯仍然忙于研发汽车，错过了1954赛季的前三场比赛;姗姗来迟的首次亮相是在兰斯的法国大奖赛，在那里流线型的车身非常适合。车队经理阿尔弗雷德·纽鲍尔(Alfred Neubauer)聘请了超级巨星胡安·曼努埃尔·方吉奥(Juan Manuel Fangio)作为德国的汉斯·赫尔曼(Hans Herrmann)和卡尔·克林(Karl Kling)二人组的搭档，很明显，德国品牌的做法让意大利和英国的专业制造商难以匹敌。方吉奥驾驶W196赛车首次取得胜利，领先克林几米，帮助奔驰车队延续了首次夺冠的传统，而赫尔曼则创造了最快的圈速。在银石经过了一场艰难的比赛后，在车队主场纽博格林大奖赛上W196的开轮版赛车首次亮相。方吉奥再次获胜，并继续赢得瑞士和意大利大奖赛，获得三连胜。在西班牙的最后一场比赛中，这位阿根廷车手表现相对较差，他以世界冠军的身份站上了领奖台。虽然方吉奥在赛季之初效力于阿尔法·罗密欧车队，并未为意大利车队赢得了两场比赛，但他驾驶W196赛车获得的积分足以为他赢得世界冠军。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e1955年，方吉奥有了一个新队友，刚崭露头角的斯特灵·莫斯加入车队，一个几乎无敌的组合诞生。这位阿根廷车手在赛季开始表现不错，赢得了主场大奖赛，酷热的天气让他的大多数对手都精疲力尽。W196的最低谷时刻随之而来，因为它在摩纳哥站没有拿到一分:所有三辆参赛的赛车都受到了可靠性问题的困扰。尽管1955年的勒芒灾难缩短了F1赛季，但W196完全统治了剩下的四站比赛，在比利时(Fangio-Moss)、荷兰(Fangio-Moss)和意大利(Fangio-Taruffi)分别获得了第一和第二名，而在倒数第二站英国站，梅赛德斯车队取得了令人瞩目的1-2-3-4的成绩，莫斯领先于Fangio、Kling和Piero Taruffi获得了他的第一个大奖赛冠军。毫无疑问，方吉奥再次获得冠军，莫斯远远落后位列第二。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e受勒芒事故的影响，梅赛德斯-奔驰在赛季末第三次退出了大奖赛，这是他们历史上的第三次，在仅参加了一年零两个月的比赛后，让他们几乎无敌的赛车退役了。总的来说，全能的W196的记录确实令人印象深刻:在它参加的12场大奖赛中，9次胜利，8个杆位和9个最快圈速，当然，还有方吉奥在1954年和1955年的世界冠军。人们普遍认为，W196没有赢得更多冠军的唯一原因是制造商锦标赛直到1958年才引入。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e这款精细的1:8比例模型基于1955年7月16日安特里英国大奖赛上胡安·曼努埃尔·方吉奥驾驶的梅赛德斯-奔驰W196 Monoposto 。斯特灵·莫斯爵士领先于他的阿根廷队友胡安·曼努埃尔·方吉奥，以W196的巅峰战绩-统治性的1-2-3-4结束了比赛。包括莫斯自己在内的许多人都认为，方吉奥特意让他的英国队友在家乡观众面前获得了他的首胜。然而，这位新加冕的三届世界冠军一直否认这一点，他声称莫斯“只是那天更快”。由于勒芒事件之后F1赛季的缩短，方吉奥在赛后对莫斯的积分优势足以让他第三次获得世界车手总冠军。\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e梅赛德斯-奔驰W196 Monoposto的这款精美的1:8比例模型是在梅赛德斯-奔驰的协助下制作完成的，他们帮助提供原始饰面，材料，归档图像和图纸等信息。对原始汽车的超高精度数字扫描的使用使我们能够完美地按比例重新创建每个细节。此外，梅赛德斯-奔驰的工程和设计团队均对其进行了详细审查，以确保模型的准确性。\u003cbr\u003e\u003cbr\u003e\u003cem\u003e梅赛德斯-奔驰W196 Monoposto旧化模型仅限量5件\u003c\/em\u003e\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003e操作旧化模型\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003e请注意，Amalgam 的旧化模型非常脆弱，需要小心处理。 我们建议您尽可能少的操作模型以避免破坏做旧效果。 操作模型时，请遵守购买时产品随附的说明。\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40249584746578,"sku":"M5033-MON-RWV","price":20645.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/products\/ArtPrint-101344254355GB10WEBEDIT_c44aea5e-792e-4845-9225-4706134954ff.jpg?v=1656520720"},{"product_id":"ferrari-250-tr-1958-le-mans-winner-race-weathered","title":"Ferrari 250 TR - 1958 Le Mans Winner - Race Weathered","description":"\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\u003cli\u003e法拉利250 TR - 1958勒芒冠军-旧化模型\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e限量14台\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e基于1958年6月21日和22日Olivier Gendebien和Phil Hill在萨特赛道举办的勒芒24小时赛中获胜的#0728TR底盘\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e附赠赛车赢得比赛后在维修区车道巡游时的艺术微喷印画\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e布里斯托的工匠使用档案图像精确地应用了旧化细节\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e1:8比例模型，约49厘米\/19英寸长\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e每个模型都由一小队工匠手工制作和组装\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e使用最优质的材料制成\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e后备箱和发动机盖可打开\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e基本模型的研发耗时4000多个小时\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e制作及做旧每个模型耗时450多个小时\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e数以千计的精密工程零件:铸件，光刻和CNC加工的金属部件\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e使用经过扫描原装汽车—底盘0734获得的精确数据打造\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e法拉利车队提供油漆代码，材料规格和档案图像\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e获得正式授权的勒芒24小时耐力赛产品\u003c\/li\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e作为三次世界跑车锦标赛的冠军，250TR是法拉利历史上最成功的跑车之一，同时也是当今世界上最受追捧的法拉利之一，因为一共只制造了33辆。250 Testarossa旨在为已经驾驶过500 TRC赛车的客户提供更大功率的发动机，其底盘与500 TRC相同，从而保证了该款车的操控性。传闻FIA将原型车所采用的发动机限制在3升的范围内，这款车的研发也确实受到此传闻的影响。结果，采用了250 Gran Turismo可靠的V12发动机，与其他法拉利赛车一样，恩佐·法拉利要求所有部件都具有绝对的可靠性，所以此款赛车设计方式偏保守，旨在通过持久性而不是整体速度来获得耐力赛的成功。事实证明这是个正确的决定，因为250TR多次赢得耐力赛冠军。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e这款精美的模型原型为奥利弗·根德比恩和菲尔·希尔在1958年勒芒24小时耐力赛上驾驶的#14，为法拉利赢得了世界跑车锦标赛。同年，传说中的勒芒24小时耐力赛吸引了大约15万名观众，聚集在一起期待法拉利、捷豹、阿斯顿·马丁和保时捷之间的精彩对决。法拉利车队有11辆车参加了比赛，包括厂商车队和私人车队。赛中持续下了15个小时的雨，其中3个小时是暴雨，发生了13起不同的事故，其中一起不幸导致了绅士车手Jean-Marie Brussin的死亡。Gendebien和Hill领先了22个小时， Hill最终冲过终点线这一刻标志着美国车手和比利时车手首次赢得勒芒总冠军，同时法拉利车队第三次加冕为勒芒冠军。这对组合以领先第二名12圈的优势完成比赛，并将在四年后成为第一对在勒芒取得三场胜利的组合。尽管比赛大部分时间天气恶劣，但冠军的行驶距离为4101.926公里，这样的成绩去年的比赛仍可获得第五名。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003e法拉利250 TR 1:8比例旧化模型限量14台。\u003c\/em\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003e操作旧化模型\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003e请注意，Amalgam 的旧化模型非常脆弱，需要小心处理。 我们建议您尽可能少的操作模型以避免破坏做旧效果。 操作模型时，请遵守购买时产品随附的说明。图片中包含的画笔纯粹是为了展示模型的比例。 我们不建议您对我们的旧化模型进行任何清洁，因为这可能会消除一些做旧细节。\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40278528032850,"sku":"M5248-TR-RWV","price":20995.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/products\/DSC_2180JM.jpg?v=1679650724"},{"product_id":"ferrari-499p-2023-le-mans-race-weathered","title":"法拉利 499P - 2023 年勒芒冠军 - 旧化","description":"\u003cul\u003e\n    \u003cli\u003e限量版，仅51件\u003c\/li\u003e\n    \u003cli\u003e以亚历山德罗·皮尔·圭迪、詹姆斯·卡拉多和安东尼奥·乔维纳齐在2023年6月10日至11日勒芒24小时耐力赛萨尔特赛道上驾驶的51号超级跑车为原型\u003c\/li\u003e\n    \u003cli\u003e1:8比例模型，长度超过62厘米\/24英寸\u003c\/li\u003e\n    \u003cli\u003e模型附赠一张A1尺寸的艺术微喷版画，展现赛车在赛道上取得胜利后驶入维修区的场景\u003c\/li\u003e\n    \u003cli\u003e由布里斯托尔的工匠们根据历史影像资料，精心制作出精细的做旧效果\u003c\/li\u003e\n    \u003cli\u003e车门和引擎盖均可开启\u003c\/li\u003e\n    \u003cli\u003e基础模型开发耗时超过4000小时\u003c\/li\u003e\n    \u003cli\u003e每件模型的制作和做旧耗时超过450小时\u003c\/li\u003e\n    \u003cli\u003e每件模型均由一支小型团队手工打造和组装\u003c\/li\u003e\n    匠心之作\n    \u003cli\u003e采用最优质的材料打造\u003c\/li\u003e\n    \u003cli\u003e数千个精密设计的零件：铸件、蚀刻片和数控加工金属部件\u003c\/li\u003e\n    \u003cli\u003e基于真实车辆扫描的原始CAD设计打造\u003c\/li\u003e\n    \u003cli\u003e采用法拉利提供的原始油漆代码和材料规格\u003c\/li\u003e\n    \u003cli\u003e勒芒24小时耐力赛官方授权产品\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003cp\u003e\n    \u003cstrong\u003e我们隆重推出全新“赛车做旧版”，以此纪念由亚历山德罗·皮尔·圭迪、詹姆斯·卡拉多和安东尼奥·乔维纳齐驾驶的2023年勒芒24小时耐力赛冠军51号赛车。该限量版仅51台，将由我们位于布里斯托尔的工坊技艺精湛的工匠根据订单进行做旧处理，完美还原赛车冲过终点线，为法拉利赢得50年来首个勒芒总冠军的瞬间。每台模型都将附赠一张A1尺寸的艺术微喷版画，展现赛车在赛道上夺冠后驶入维修区的场景。该限量版的首台模型已交付给客户，所有模型均将根据订单进行做旧处理。\u003c\/strong\u003e\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n499P 赛车助力法拉利重返跑车赛事的巅峰，标志着法拉利首次进军国际汽联世界耐力锦标赛 (WEC) 的超级跑车组别，并助力法拉利在传奇的勒芒24小时耐力赛中连续三次夺冠。499P 于 2023 赛季正式亮相，标志着法拉利半个世纪以来首次重返顶级耐力赛场。其强大的竞技实力在 2025 年达到顶峰，法拉利一举斩获超级跑车世界耐力锦标赛厂商冠军和超级跑车世界耐力锦标赛车手冠军。\n\u003c\/p\u003e\n\u003ch4\u003e\n制胜基因\n\u003c\/h4\u003e\n\u003cp\u003e\n虽然这款车的设计无疑旨在引领法拉利走向未来，但499P的命名方式却唤起了马拉内罗制造商的历史记忆，这一命名体系可以追溯到法拉利以往的勒芒参赛车型；499代表其发动机的单缸排量，而P则代表原型车（Prototype）。这款超级跑车还采用了与1973年312P相同的涂装，以此致敬法拉利半个世纪前最后一次参与耐力赛，并缅怀其与这项赛事——法拉利品牌DNA的核心——的长期渊源。赛车的号码选择也出于类似的原因——50号象征着法拉利缺席勒芒顶级组别赛事的漫长岁月，而51号则代表着法拉利GT赛车四次夺冠的辉煌历史。\n\u003c\/p\u003e\n\u003ch4\u003e\n新型混合动力和创新技术\n\u003c\/h4\u003e\n\u003cp\u003e\n在打造499P的过程中，法拉利充分发挥了其在技术、专业和人才方面的雄厚实力，这些都体现了马拉内罗品牌的精髓。法拉利将管理工作委托给了Attività Sportive GT部门，由Antonello Coletta担任总监，并由负责跑车和GT赛车工程研发部门的负责人Ferdinando Cannizzo进行技术监督。尽管受到空气动力学和空间布局的限制，但其设计依然保留了鲜明的法拉利风格。对于一款完全在马拉内罗设计和制造，并在Flavio Manzoni领导的法拉利造型中心的支持下进行精雕细琢的跑车而言，这并不令人意外。简洁流畅的线条强化了车辆的技术和空气动力学特性，清晰地展现了法拉利的DNA。紧绷的线条与流畅的曲面之间的平衡，以未来主义、纯粹而标志性的语言表达，定义了清晰而精炼的车身架构。雕塑般的车身造型引导气流流经侧箱，为隐藏在下方的散热器提供冷却。轮拱采用大型百叶窗设计，与前大灯组相得益彰，赋予车头鲜明的个性和表现力，并巧妙地借鉴了法拉利 Daytona SP3 的设计元素。车尾完美融合了科技、空气动力学和设计理念；精致的碳纤维蒙皮覆盖了各种功能部件，使车轮和悬架系统一览无余。尾部采用双层水平尾翼设计；主翼和上翼片经过精心设计，确保必要的下压力，从而实现最佳性能。下翼还配备了一条“灯带”，为车尾设计增添了一抹简洁而有力的点缀。\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n499P 采用全新碳纤维单体式底盘打造，融合了赛车运动的尖端科技。双叉臂式推杆悬架提供卓越的阻尼刚度，无论直道还是弯道，都能带来显著优势。电子系统汲取 GT 赛事的经验并在此基础上进行创新。这款超级跑车搭载混合动力系统，由中置后驱单元和驱动前轴的电动机组成，并匹配七速序列式变速箱。其搭载的 2.9 升双涡轮增压 V6 发动机与 296 GT3 及其公路版车型所用发动机相同，最大功率可达 500 千瓦（680 马力）。此外，前轴还配备了能量回收系统 (ERS)，并通过线控刹车系统供电。 ERS系统可提供200千瓦的功率，其电池采用了法拉利从丰富的F1经验中积累的技术。499P的V6发动机的独特之处在于，它本身就是承重发动机，因此与GT赛车上安装在后副底盘上的发动机不同，它承担着重要的结构支撑功能。\n\u003c\/p\u003e\n\u003ch4\u003e\n比赛历史\n\u003c\/h4\u003e\n\u003cp\u003e\n法拉利 499P 赛车由马拉内罗的技术人员和工程师在赛道上进行管理，并与赛车合作伙伴 AF Corse 合作，延续了自 2006 年以来长期成功的合作关系。在 2023 年国际汽联世界耐力锦标赛 (WEC) 赛季中，法拉利 GT 车手安东尼奥·福科、米格尔·莫利纳和尼克拉斯·尼尔森驾驶 50 号赛车，而两届 LMGTE Pro 世界冠军亚历山德罗·皮尔·圭迪和詹姆斯·卡拉多则与法拉利一级方程式预备车手安东尼奥·乔维纳齐一起驾驶 51 号姊妹车。\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n万众期待的499P赛车将在赛百灵1000英里耐力赛中首次亮相，50号赛车一举夺得杆位，树立了良好的开局标杆。然而，尽管起步领先，法拉利499P却被两辆丰田Gazoo Racing赛车超越，最终获得第三名，这也是法拉利重返原型车耐力赛的首秀。最终，499P赛车的速度经常被丰田赛车超越，丰田赛车连续第五年夺得总冠军，但法拉利仍然领先于其他厂商。法拉利AF Corse车队在整个赛季中仅有一次未能登上领奖台，成为唯一真正能够挑战法拉利的车队，两辆赛车将冠军争夺战一直延续到巴林的赛季收官战。本赛季的亮点无疑是著名的勒芒24小时耐力赛：50号赛车再次在超级杆位赛中晋级，但最终由皮埃尔·圭迪、卡拉多和乔维纳齐驾驶的51号赛车在激烈而扣人心弦的角逐后，为车队在萨尔特赛道凯旋而归。50号车组最终获得车手积分榜第三名，而51号车组仅落后6分，位列第四。\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n2024赛季，法拉利AF Corse车队推出了第三辆499P赛车：83号，由法拉利官方车手叶一飞和罗伯特·施瓦茨曼，以及FIA WEC LMP2组别冠军、F1分站冠军罗伯特·库比卡驾驶。499P赛车再次在勒芒24小时耐力赛中大放异彩：这一次，由福科、莫利纳和尼尔森驾驶的50号赛车赢得了全场冠军，为法拉利赢得了该项赛事的第十一次胜利。83号赛车在德克萨斯州的孤星勒芒耐力赛中也取得了胜利，以1.780秒的微弱优势力压紧追不舍的丰田赛车，夺得冠军，这是WEC历史上厂商间第二接近的差距。在竞争日益激烈的锦标赛中，共有九家不同的厂商参赛，法拉利车队一直坚持到赛季最后一站比赛才分出胜负，最终位列丰田和保时捷之后。 50 号车组在车手锦标赛中获得第二名，而 51 号和 83 号车组仅相差两分，分别位列第八和第九。\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n2025赛季，51号和50号车组阵容保持不变，而菲尔·汉森取代罗伯特·施瓦茨曼，成为83号车组的新成员。赛季在卡塔尔完美开局，51号车组夺得超级杆位赛冠军。他们在比赛开始的几个小时内保持领先，但随后一系列的处罚让他们跌落至车群，50号和83号法拉利赛车得以展开激烈的领先争夺。最终，福科凭借出色的表现超越了私人车队，为50号赛车赢得胜利。51号车组展现了顽强的韧性，奋起直追，最终登上领奖台，这也是法拉利自1972年奥地利环1000公里耐力赛以来首次包揽前三名。在伊莫拉，51号车组连续第二场比赛获得杆位，83号车组则从第二位发车。51号车组在比赛初期占据优势，但两次安全车出动使得冠军争夺战在比赛后半段仍然充满悬念。 51号赛车的决定性一击发生在比赛最后30分钟，皮耶尔·圭迪进站加油，节省了宝贵的几秒钟，并在宝马和Alpine车队的竞争对手之前重新回到赛道。他稳住阵脚，最终在热情的法拉利车迷面前夺得冠军，这也是51号赛车自2023年勒芒24小时耐力赛以来首次赢得WEC世界耐力锦标赛冠军。83号赛车获得第四名。在斯帕赛道，法拉利车队凭借在排位赛中的统治性表现，50号、83号和51号赛车占据了发车格的前三名。尽管竞争激烈，尤其是来自Alpine车队的挑战，51号和50号赛车最终包揽冠亚军，为法拉利车队赢得了本赛季的三连胜。法拉利车队凭借近期的出色表现，被视为勒芒24小时耐力赛的夺冠热门，但他们的排位赛成绩却不尽如人意：50号、51号和83号赛车分别从第七、第十一和第十三位发车。这一次，83号赛车最终胜出，法拉利车队凭借第三辆不同的赛车，实现了勒芒24小时耐力赛的三连冠。库比卡成为首位赢得勒芒冠军的波兰车手，叶若利成为首位赢得勒芒冠军的中国车手，而汉森则成为第35位在萨尔特赛道夺冠的英国车手。51号赛车获得第三名，仅次于6号保时捷赛车和因技术违规而未能完赛的50号赛车，使得法拉利车队未能包揽领奖台前三名。\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n法拉利最终夺得了其首个世界超级跑车耐力锦标赛（Hypercar World Endurance）厂商冠军头衔，而法拉利引擎车队包揽世界超级跑车耐力锦标赛（Hypercar World Endurance）车手锦标赛（Hypercar World Endurance Drivers' Championship）前三名的绝对优势也印证了这一点。卡拉多、乔维纳齐和皮尔·圭迪组成的51号车组最终摘得世界冠军，83号和50号车组紧随其后。AF Corse车队在国际汽联超级跑车车队世界杯（FIA World Cup for Hypercar Teams）中的胜利，进一步巩固了法拉利引擎在超级跑车领域所取得的辉煌成就。\n\u003c\/p\u003e\n\u003ch4\u003e2023年6月10日至11日，勒芒24小时耐力赛\u003c\/h4\u003e\n\u003cp\u003e这款法拉利499P模型完美还原了2023年6月10日至11日在萨尔特赛道举行的勒芒24小时耐力赛中，由亚历山德罗·皮尔·圭迪、詹姆斯·卡拉多和安东尼奥·乔维纳齐驾驶的51号超级跑车，并最终夺得冠军。法拉利的胜利标志着他们时隔50年重返WEC顶级组别，同时也恰逢勒芒24小时耐力赛百年纪念。赛前，法拉利展现出了不俗的实力，在前三场比赛中均取得了第四名以上的排位赛成绩。然而，他们始终未能将这种优势转化为胜利，卫冕WEC冠军丰田车队继续展现着强大的实力。在首节一小时的排位赛中，安东尼奥·福科驾驶的50号法拉利赛车领跑，皮尔·圭迪的51号赛车紧随其后。车队在超级杆位赛中更换了新轮胎，期待对手做出反应。然而，法拉利车队表现得更加出色。比赛还剩8分钟时，福科以3分22秒982的成绩打破了Hypercar组别的圈速纪录。尽管一辆LMGTE Am Kessel组别的法拉利赛车在印第安纳波利斯左弯和阿纳日弯处试图阻挡他，但福科依然成功。皮埃尔·圭迪驾驶51号赛车获得第二名，并一直保持杆位直到福科跑出第一圈。这是法拉利自1973年以来首次在勒芒24小时耐力赛中获得杆位，包揽前两名也让他们在正赛中占据了有利位置。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e世界最伟大的耐力赛百年庆典果然不负众望。比赛的前十二个小时里，领先位置几经易手，法拉利、丰田、凯迪拉克、保时捷和标致都曾一度领先。比赛初期受到两场暴雨和长时间安全车出动的影响。一系列事故和意外事件影响了所有参赛车手，但后果各不相同：7号丰田赛车在撞车后退赛；51号法拉利赛车在皮尔·圭迪为躲避两辆已经相撞的赛车而失控后，不得不进行救援。50号赛车由于飞石导致散热器泄漏，不得不在维修站停留六圈，最终无缘冠军。到了第二天早上，比赛演变成51号法拉利和8号丰田之间的激烈角逐。由于499P赛车需要重置整个系统，进站时间较长，使得两辆赛车在比赛还剩六小时时仅相差几秒。在决胜时刻到来之前，两位对手互有圈速：平川亮（Ryo Hirakawa）的丰田赛车后轮抱死，在阿纳日弯撞上护栏，赛车不得不进行维修。而事实证明，这反而为51号赛车创造了至关重要的喘息空间，因为在比赛结束前仅剩20分钟时，51号赛车不得不再次启动系统。最终，51号赛车成功完赛，在24小时内累计完成了342圈。虽然杆位发车的50号赛车最终只获得第五名，但两辆499P赛车仍然并排完成了胜利圈，接受车迷的掌声，并由赛道工作人员挥手送别。按照传统，法拉利总部所在地马拉内罗的教堂钟声响起，宣告51号499P超级跑车在勒芒的胜利。这是跃马车队在勒芒24小时耐力赛上的第十个总冠军，此前他们曾在1949年、1954年、1958年以及1960年至1965年间夺冠。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    \u003cem\u003e这款 2023 年勒芒赛车风化版法拉利 499P 赛车模型，每款涂装限量 51 件，比例为 1:8。\u003c\/em\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40460036997202,"sku":"M6270-SC1-RWV","price":20995.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/files\/Ferrari499p1.8ScaleWeathered-PROMO-Front3.4CENTRED.jpg?v=1731936015"},{"product_id":"ford-gt40-1969-le-mans-winner-race-weathered","title":"福特GT40 - 1969勒芒冠军 - 旧化版","description":"\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\u003cli\u003e限量40辆\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e基于1969年6月14日和15日Jacky Ickx和Jackie Oliver 在萨尔特赛道举行的勒芒24小时耐力赛中夺冠的1075号底盘\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e模型附带一张A1级档案质量的Giclée（胶版画）照片，照片中赛车在赛道上取得胜利后在维修通道上巡游\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e旧化细节由布里斯托尔的工匠根据档案图像精确绘制\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e1:8比例模型，长度超过 50 厘米\/20 英寸\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e每个模型都由一小队工匠手工制作和组装\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e使用最优质的材料制作\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e配有可开启的后备箱和可拆卸的发动机盖\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e基础模型的开发耗时超过4000小时\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e每个模型的制作和风化时间超过450小时\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e数千个精确设计的部件：铸件、照片蚀刻件和数控加工的金属部件\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e在Ford Archive and Heritage部门以及海湾石油国际公司的协助和合作下制作完成\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e勒芒24小时耐力赛官方授权产品\u003c\/li\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003e我们的赛车旧化模型系列不断扩大，现在推出的最新款：福特GT40，它在 1969年勒芒24小时耐力赛中夺冠。这款独特的模型限量40辆，将由我们的模型制作师精心手绘和细化，以展现1969年6月14日和15日Jacky Ickx和Jackie Oliver在萨尔特赛道上驾驶福特GT40夺冠时赛车污垢的每一个细节。每个版本都将附有A1肖像规格的A1档案级Giclée印刷品，该印刷品由Amalgam从Motorsport Images系列中精选而出。\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e福特GT40是有史以来最具标志性的赛车之一，它的诞生出自赛车界最臭名昭著的怨恨，亨利·福特二世在未能获得法拉利的公司所有权后两手空空回到美国，并宣布他希望在勒芒赛场粉碎法拉利。结果造就了这款完全实现福特期望的汽车。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e从1964年到1969年，GT40的诞生和发展是非常短暂的。尽管福特拥有巨大的财富和生产能力，却缺乏宝贵的赛车专业知识。福特与总部位于英国的罗拉车主兼首席设计师埃里克·布罗德利谈判达成协议，并派遣英国工程师罗伊·伦恩回到英国，在该项目中扮演关键角色。在美国设计师哈利·科普的监督下，布罗德利、伦恩和前阿斯顿·马丁车队老板约翰·威尔的团队开始在布罗姆利的罗拉工厂生产这款新车。1963年底，在威尔的指导下，车队搬到了在Slough新成立的福特先进车辆部门总部。1963年8月，迈凯轮汽车公司的布鲁斯·迈凯轮受命对一辆原型车进行评估，之后工作进展迅速，尽管它几乎没能及时完成，从而得以公之于众。第一辆GT40, 也就是GT\/101(“GT40”的绰号来源于车身高度:从地面到挡风玻璃顶部有40英寸高)，于1964年4月1日在英国展出，不久之后在纽约展出。赛车价格为5200英镑(相当于今天的10.3万英镑)。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e在数周后的勒芒测试中，GT40虽然极速能达到惊人的时速200英里（约321.9公里），但到了时速170英里（约273.6公里）时赛车就出现了严重的稳定度问题。 尽管GT 40有着难以置信的声誉，但第一年的比赛并不顺利，陆续参加了纽伯格林1000公里耐力赛， 勒芒24小时耐力赛和法国兰斯12小时耐力赛，但全部以退赛告终。到当年年底，尽管仍在制造GT40，但威尔还是把GT40项目交给了美国前传奇赛车手卡罗尔·谢尔比。谢尔比将4.2升的发动机换成了他曾经在眼镜蛇车队使用过的7.0升V8发动机，与新的ZF变速器相匹配。搭配新的动力单元，GT40在1965年的代托纳比赛中取得了它的第一个胜利，接着在赛百灵获得第二名。然而，勒芒赛却是一场灾难，由于机械故障，五辆赛车都未能完成比赛。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e1966年标志着GT40传奇的开始。在代托纳的1-2-3场胜利之后很快又在赛百灵取得了另一场胜利。然而，福特觊觎的却是勒芒皇冠。福特为那一年的比赛集结了一支大军:9辆车，100多名人员和21吨的备件。福特击败了法拉利，与前三名完成比赛的车手包揽了领奖台，并成为第一个在勒芒取得胜利的美国制造商。GT40在接下来的三年里赢得了勒芒冠军，使GT40成为有史以来最具标志性的赛车之一。从那以后，法拉利就再也没有赢得过勒芒的冠军。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e这些车模将随附一张精美的Giclée艺术印刷照片，出自摄影师Rainer Schlegelmilch之手。照片拍摄的是1969年勒芒24小时耐力赛获胜后赛车在维修通道上巡游的场景。Giclée印刷品将采用档案级艺术纸张，图片尺寸约为 30x83厘米（12x32 英寸）。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e这款完美的1:8比例福特GT40模型以1969年在勒芒24小时耐力赛中夺冠的 1075号底盘为原型。由Jacky Ickx和Jackie Oliver驾驶的6号赛车创造了勒芒 24小时耐力赛历史上最接近终点的记录，也是赛车史上最伟大的记录之一，在跑完372圈后仅以120米（390 英尺）的差距击败了Hans Hermann的保时捷908。这是一个典型的落后者的故事： 保时捷已经在十场比赛中的三场比赛中夺得了世界跑车锦标赛的冠军，并且是首次赢得勒芒赛冠军的热门车手。16辆保时捷赛车参赛，占全场三分之一强，保时捷在比赛中90%的时间都处于领先地位。然而，领先的917赛车的变速箱在上午11点发生故障，由Ickx和Oliver驾驶的福特赛车夺得了领先位置。比赛在3小时的冲刺中结束，福特车因排气故障而被保时捷908车手Herrmann和Gérard Larrousse紧追不舍。Ickx知道，如果他在穆萨直道上领先，Herrmann就会超越，但他可以滑行超越Herrmann，然后在剩下的一圈中保持领先。赛车冲过终点线时只剩下不到一分钟的时间，因此还需要再跑一圈。福特车以前只用一箱油跑过23圈，但现在突然需要多跑一圈。Ickx假装因缺油而动力不足，让Herrmann在穆萨直道上提前超过了他，然后在5公里直道终点前利用滑行再次超过了他。Ickx击败了Herrmann，第一个冲过终点线，保时捷车队又一次无缘冠军。\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e更令人印象深刻的是，这辆胜利冲过终点线的车并不是当年的新车，而是前一年由佩德罗·罗德里格斯和卢西安·比安奇驾驶并获得勒芒冠军的旧款。Ickx将车队的胜利献给了当年早些时候去世的前冠军比安奇。在比赛开始时Jacky Ickx不紧不慢地走向自己的赛车、坐好、绑上安全带， 以此来抗议“勒芒式”发车，就在前一年保时捷车手约翰·伍尔夫因未系安全带在事故中被甩出赛车重伤过世。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003e旧化版福特GT40模型限量发行40辆。\u003c\/em\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003e操作旧化模型\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003e请注意，Amalgam 的旧化模型非常脆弱，需要小心处理。 我们建议您尽可能少的操作模型以避免破坏做旧效果。 操作模型时，请遵守购买时产品随附的说明。图片中包含的画笔纯粹是为了展示模型的比例。 我们不建议您对我们的旧化模型进行任何清洁，因为这可能会消除一些做旧细节。\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40628419297362,"sku":"M5768-L69-RWV","price":20645.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/files\/FordGT40-Weathered-PROMO-Front3.4.jpg?v=1701950895"},{"product_id":"ford-gt40-1969-le-mans-winner-race-weathered-1-18-scale","title":"福特GT40 - 1969勒芒冠军 - 旧化版","description":"\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\u003cli\u003e仅限量 250 件\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e基于在 1969 年 6 月 14 日和 15 日于萨尔特赛道举行的勒芒 24 小时耐力赛中，由杰基·伊克斯（Jacky Ickx）和杰基·奥利弗（Jackie Oliver）驾驶取得胜利的底盘#1075\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e该模型附带一张 A2 档案级高质量喷墨打印的赛车在赛道上获胜后在维修区通道巡航的照片\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e布里斯托尔的工匠们使用档案图像精确地应用风化细节\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e1:18 比例模型，超过 22 厘米\/8.8 英寸长\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e采用最优质的材料制成\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e开发该模型花费了超过 800 小时\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e精确设计的部件：铸件、光刻和数控加工金属部件\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e在福特档案和遗产部门以及海湾石油国际公司的协助与合作下制造\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e官方授权的勒芒 24 小时耐力赛产品\u003c\/li\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003e我们极其兴喜地推出赛车风化模型这款不断扩充中系列的最新模型：1:18 比例的福特 GT40，它曾在 1969 年的勒芒 24 小时耐力赛中取得胜利。这一独特版本仅限量 250 个模型，将由我们的模型大师精心手工绘制和细致处理，以展现 1969 年 6 月 14 日和 15 日在萨尔特赛道上，杰基·伊克斯（Jacky Ickx）和杰基·奥利弗（Jackie Oliver）驾驶该车取得胜利时赛车上的每一处比赛污垢细节。限量版中的每个模型都将附带一张档案级高质量 A2 肖像尺寸的赛车在比赛胜利后的喷墨打印照片，这是由阿马尔加姆从赛车运动图像收藏中挑选出来的。\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e福特GT40是有史以来最具标志性的赛车之一，它的诞生出自赛车界最臭名昭著的怨恨，亨利·福特二世在未能获得法拉利的公司所有权后两手空空回到美国，并宣布他希望在勒芒赛场粉碎法拉利。结果造就了这款完全实现福特期望的汽车。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e从1964年到1969年，GT40的诞生和发展是非常短暂的。尽管福特拥有巨大的财富和生产能力，却缺乏宝贵的赛车专业知识。福特与总部位于英国的罗拉车主兼首席设计师埃里克·布罗德利谈判达成协议，并派遣英国工程师罗伊·伦恩回到英国，在该项目中扮演关键角色。在美国设计师哈利·科普的监督下，布罗德利、伦恩和前阿斯顿·马丁车队老板约翰·威尔的团队开始在布罗姆利的罗拉工厂生产这款新车。1963年底，在威尔的指导下，车队搬到了在Slough新成立的福特先进车辆部门总部。1963年8月，迈凯轮汽车公司的布鲁斯·迈凯轮受命对一辆原型车进行评估，之后工作进展迅速，尽管它几乎没能及时完成，从而得以公之于众。第一辆GT40, 也就是GT\/101(“GT40”的绰号来源于车身高度:从地面到挡风玻璃顶部有40英寸高)，于1964年4月1日在英国展出，不久之后在纽约展出。赛车价格为5200英镑(相当于今天的10.3万英镑)。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e在数周后的勒芒测试中，GT40虽然极速能达到惊人的时速200英里（约321.9公里），但到了时速170英里（约273.6公里）时赛车就出现了严重的稳定度问题。 尽管GT 40有着难以置信的声誉，但第一年的比赛并不顺利，陆续参加了纽伯格林1000公里耐力赛， 勒芒24小时耐力赛和法国兰斯12小时耐力赛，但全部以退赛告终。到当年年底，尽管仍在制造GT40，但威尔还是把GT40项目交给了美国前传奇赛车手卡罗尔·谢尔比。谢尔比将4.2升的发动机换成了他曾经在眼镜蛇车队使用过的7.0升V8发动机，与新的ZF变速器相匹配。搭配新的动力单元，GT40在1965年的代托纳比赛中取得了它的第一个胜利，接着在赛百灵获得第二名。然而，勒芒赛却是一场灾难，由于机械故障，五辆赛车都未能完成比赛。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e1966年标志着GT40传奇的开始。在代托纳的1-2-3场胜利之后很快又在赛百灵取得了另一场胜利。然而，福特觊觎的却是勒芒皇冠。福特为那一年的比赛集结了一支大军:9辆车，100多名人员和21吨的备件。福特击败了法拉利，与前三名完成比赛的车手包揽了领奖台，并成为第一个在勒芒取得胜利的美国制造商。GT40在接下来的三年里赢得了勒芒冠军，使GT40成为有史以来最具标志性的赛车之一。从那以后，法拉利就再也没有赢得过勒芒的冠军。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e这些车模将随附一张精美的Giclée艺术印刷照片，出自摄影师Rainer Schlegelmilch之手。照片拍摄的是1969年勒芒24小时耐力赛获胜后赛车在维修通道上巡游的场景。Giclée印刷品将采用档案级艺术纸张，图片尺寸约为 30x83厘米（12x32 英寸）。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e这款完美的1:18比例福特GT40模型以1969年在勒芒24小时耐力赛中夺冠的 1075号底盘为原型。由Jacky Ickx和Jackie Oliver驾驶的6号赛车创造了勒芒 24小时耐力赛历史上最接近终点的记录，也是赛车史上最伟大的记录之一，在跑完372圈后仅以120米（390 英尺）的差距击败了Hans Hermann的保时捷908。这是一个典型的落后者的故事： 保时捷已经在十场比赛中的三场比赛中夺得了世界跑车锦标赛的冠军，并且是首次赢得勒芒赛冠军的热门车手。16辆保时捷赛车参赛，占全场三分之一强，保时捷在比赛中90%的时间都处于领先地位。然而，领先的917赛车的变速箱在上午11点发生故障，由Ickx和Oliver驾驶的福特赛车夺得了领先位置。比赛在3小时的冲刺中结束，福特车因排气故障而被保时捷908车手Herrmann和Gérard Larrousse紧追不舍。Ickx知道，如果他在穆萨直道上领先，Herrmann就会超越，但他可以滑行超越Herrmann，然后在剩下的一圈中保持领先。赛车冲过终点线时只剩下不到一分钟的时间，因此还需要再跑一圈。福特车以前只用一箱油跑过23圈，但现在突然需要多跑一圈。Ickx假装因缺油而动力不足，让Herrmann在穆萨直道上提前超过了他，然后在5公里直道终点前利用滑行再次超过了他。Ickx击败了Herrmann，第一个冲过终点线，保时捷车队又一次无缘冠军。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e更令人印象深刻的是，这辆胜利冲过终点线的车并不是当年的新车，而是前一年由佩德罗·罗德里格斯和卢西安·比安奇驾驶并获得勒芒冠军的旧款。Ickx将车队的胜利献给了当年早些时候去世的前冠军比安奇。在比赛开始时Jacky Ickx不紧不慢地走向自己的赛车、坐好、绑上安全带， 以此来抗议“勒芒式”发车，就在前一年保时捷车手约翰·伍尔夫因未系安全带在事故中被甩出赛车重伤过世。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e福特 GT40 的竞赛风化版仅限量 250 件。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e注意：这是一个“路边”模型，没有任何活动部件。\u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003e操作旧化模型\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003e请注意，Amalgam 的旧化模型非常脆弱，需要小心处理。 我们建议您尽可能少的操作模型以避免破坏做旧效果。 操作模型时，请遵守购买时产品随附的说明。图片中包含的画笔纯粹是为了展示模型的比例。 我们不建议您对我们的旧化模型进行任何清洁，因为这可能会消除一些做旧细节。\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40717111656530,"sku":"M6148-RWV","price":1715.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/files\/FordGT401.18ScaleWeathered-PROMO-Front3.4_00923d97-d3cc-4d5d-aec1-88a971d27a27.jpg?v=1726072373"},{"product_id":"ferrari-499p-race-weathered-2023-le-mans-1-5-scale","title":"法拉利 499P - 2023 年勒芒冠军 - 旧化","description":"\u003cli\u003e限量 51 件\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e基于在 2023 年 6 月 10 日和 11 日于萨尔特赛道举行的勒芒 24 小时耐力赛中，由亚历山德罗·皮耶尔·吉迪、詹姆斯·卡拉多和安东尼奥·乔维纳齐驾驶取得胜利的 51 号超级跑车\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e模型附带一张 A1 档案级高质量的喷墨打印画，画面是该赛车在赛道获胜后在维修通道行驶\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e布里斯托的工匠们使用档案图像精确地添加了风化细节\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e1:5 比例模型，长度超过 100 厘米\/40 英寸\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e这是一个“路边展示”模型，没有任何可活动的部件\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e每个模型都由一小队工匠手工制作和组装\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e采用最优质的材料制成\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e开发基础模型耗时超过 4000 小时\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e制作和添加风化效果到每个模型耗时超过 450 小时\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e数千个精确设计的部件：铸件、光刻和数控加工的金属部件\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e基于对真实汽车的扫描所生成的原始 CAD 设计进行制造\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e由法拉利提供原始油漆代码和材料规格\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e官方授权的勒芒 24 小时耐力赛产品\u003c\/li\u003e\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003e\n    25 个模型已被 Amalgam最重要的客户之一订购。在这个限量版中仅剩下 21 件。\n\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003e\n    \u003cstrong\u003e我们很高兴推出我们不断扩充的赛车风化系列模型中的最新一款：法拉利 499P，它在 2023 年勒芒 24 小时耐力赛中取得了胜利。这个特别版仅限量 51 个模型，将由我们的模型制作大师精心手绘并细致处理，以展示赛车在亚历山德罗·皮耶尔·吉迪、詹姆斯·卡拉多和安东尼奥·乔维纳齐于 2023 年 6 月 10 日和 11 日在勒芒 24 小时耐力赛中驾驶获胜时的每一处比赛污垢细节。该版本的每个模型都将附带一张档案级质量的 A1 肖像尺寸的雷纳·施莱格尔米尔希喷墨打印画，画面是赛车在比赛后期的场景，由 Amalgam从赛车运动图像收藏中挑选。\u003c\/strong\u003e\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n499P 赛车助力法拉利重返跑车赛事的巅峰，标志着法拉利首次进军国际汽联世界耐力锦标赛 (WEC) 的超级跑车组别，并助力法拉利在传奇的勒芒24小时耐力赛中连续三次夺冠。499P 于 2023 赛季正式亮相，标志着法拉利半个世纪以来首次重返顶级耐力赛场。其强大的竞技实力在 2025 年达到顶峰，法拉利一举斩获超级跑车世界耐力锦标赛厂商冠军和超级跑车世界耐力锦标赛车手冠军。\n\u003c\/p\u003e\n\u003ch4\u003e\n制胜基因\n\u003c\/h4\u003e\n\u003cp\u003e\n虽然这款车的设计无疑旨在引领法拉利走向未来，但499P的命名方式却唤起了马拉内罗制造商的历史记忆，这一命名体系可以追溯到法拉利以往的勒芒参赛车型；499代表其发动机的单缸排量，而P则代表原型车（Prototype）。这款超级跑车还采用了与1973年312P相同的涂装，以此致敬法拉利半个世纪前最后一次参与耐力赛，并缅怀其与这项赛事——法拉利品牌DNA的核心——的长期渊源。赛车的号码选择也出于类似的原因——50号象征着法拉利缺席勒芒顶级组别赛事的漫长岁月，而51号则代表着法拉利GT赛车四次夺冠的辉煌历史。\n\u003c\/p\u003e\n\u003ch4\u003e\n新型混合动力和创新技术\n\u003c\/h4\u003e\n\u003cp\u003e\n在打造499P的过程中，法拉利充分发挥了其在技术、专业和人才方面的雄厚实力，这些都体现了马拉内罗品牌的精髓。法拉利将管理工作委托给了Attività Sportive GT部门，由Antonello Coletta担任总监，并由负责跑车和GT赛车工程研发部门的负责人Ferdinando Cannizzo进行技术监督。尽管受到空气动力学和空间布局的限制，但其设计依然保留了鲜明的法拉利风格。对于一款完全在马拉内罗设计和制造，并在Flavio Manzoni领导的法拉利造型中心的支持下进行精雕细琢的跑车而言，这并不令人意外。简洁流畅的线条强化了车辆的技术和空气动力学特性，清晰地展现了法拉利的DNA。紧绷的线条与流畅的曲面之间的平衡，以未来主义、纯粹而标志性的语言表达，定义了清晰而精炼的车身架构。雕塑般的车身造型引导气流流经侧箱，为隐藏在下方的散热器提供冷却。轮拱采用大型百叶窗设计，与前大灯组相得益彰，赋予车头鲜明的个性和表现力，并巧妙地借鉴了法拉利 Daytona SP3 的设计元素。车尾完美融合了科技、空气动力学和设计理念；精致的碳纤维蒙皮覆盖了各种功能部件，使车轮和悬架系统一览无余。尾部采用双层水平尾翼设计；主翼和上翼片经过精心设计，确保必要的下压力，从而实现最佳性能。下翼还配备了一条“灯带”，为车尾设计增添了一抹简洁而有力的点缀。\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n499P 采用全新碳纤维单体式底盘打造，融合了赛车运动的尖端科技。双叉臂式推杆悬架提供卓越的阻尼刚度，无论直道还是弯道，都能带来显著优势。电子系统汲取 GT 赛事的经验并在此基础上进行创新。这款超级跑车搭载混合动力系统，由中置后驱单元和驱动前轴的电动机组成，并匹配七速序列式变速箱。其搭载的 2.9 升双涡轮增压 V6 发动机与 296 GT3 及其公路版车型所用发动机相同，最大功率可达 500 千瓦（680 马力）。此外，前轴还配备了能量回收系统 (ERS)，并通过线控刹车系统供电。 ERS系统可提供200千瓦的功率，其电池采用了法拉利从丰富的F1经验中积累的技术。499P的V6发动机的独特之处在于，它本身就是承重发动机，因此与GT赛车上安装在后副底盘上的发动机不同，它承担着重要的结构支撑功能。\n\u003c\/p\u003e\n\u003ch4\u003e\n比赛历史\n\u003c\/h4\u003e\n\u003cp\u003e\n法拉利 499P 赛车由马拉内罗的技术人员和工程师在赛道上进行管理，并与赛车合作伙伴 AF Corse 合作，延续了自 2006 年以来长期成功的合作关系。在 2023 年国际汽联世界耐力锦标赛 (WEC) 赛季中，法拉利 GT 车手安东尼奥·福科、米格尔·莫利纳和尼克拉斯·尼尔森驾驶 50 号赛车，而两届 LMGTE Pro 世界冠军亚历山德罗·皮尔·圭迪和詹姆斯·卡拉多则与法拉利一级方程式预备车手安东尼奥·乔维纳齐一起驾驶 51 号姊妹车。\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n万众期待的499P赛车将在赛百灵1000英里耐力赛中首次亮相，50号赛车一举夺得杆位，树立了良好的开局标杆。然而，尽管起步领先，法拉利499P却被两辆丰田Gazoo Racing赛车超越，最终获得第三名，这也是法拉利重返原型车耐力赛的首秀。最终，499P赛车的速度经常被丰田赛车超越，丰田赛车连续第五年夺得总冠军，但法拉利仍然领先于其他厂商。法拉利AF Corse车队在整个赛季中仅有一次未能登上领奖台，成为唯一真正能够挑战法拉利的车队，两辆赛车将冠军争夺战一直延续到巴林的赛季收官战。本赛季的亮点无疑是著名的勒芒24小时耐力赛：50号赛车再次在超级杆位赛中晋级，但最终由皮埃尔·圭迪、卡拉多和乔维纳齐驾驶的51号赛车在激烈而扣人心弦的角逐后，为车队在萨尔特赛道凯旋而归。50号车组最终获得车手积分榜第三名，而51号车组仅落后6分，位列第四。\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n2024赛季，法拉利AF Corse车队推出了第三辆499P赛车：83号，由法拉利官方车手叶一飞和罗伯特·施瓦茨曼，以及FIA WEC LMP2组别冠军、F1分站冠军罗伯特·库比卡驾驶。499P赛车再次在勒芒24小时耐力赛中大放异彩：这一次，由福科、莫利纳和尼尔森驾驶的50号赛车赢得了全场冠军，为法拉利赢得了该项赛事的第十一次胜利。83号赛车在德克萨斯州的孤星勒芒耐力赛中也取得了胜利，以1.780秒的微弱优势力压紧追不舍的丰田赛车，夺得冠军，这是WEC历史上厂商间第二接近的差距。在竞争日益激烈的锦标赛中，共有九家不同的厂商参赛，法拉利车队一直坚持到赛季最后一站比赛才分出胜负，最终位列丰田和保时捷之后。 50 号车组在车手锦标赛中获得第二名，而 51 号和 83 号车组仅相差两分，分别位列第八和第九。\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n2025赛季，51号和50号车组阵容保持不变，而菲尔·汉森取代罗伯特·施瓦茨曼，成为83号车组的新成员。赛季在卡塔尔完美开局，51号车组夺得超级杆位赛冠军。他们在比赛开始的几个小时内保持领先，但随后一系列的处罚让他们跌落至车群，50号和83号法拉利赛车得以展开激烈的领先争夺。最终，福科凭借出色的表现超越了私人车队，为50号赛车赢得胜利。51号车组展现了顽强的韧性，奋起直追，最终登上领奖台，这也是法拉利自1972年奥地利环1000公里耐力赛以来首次包揽前三名。在伊莫拉，51号车组连续第二场比赛获得杆位，83号车组则从第二位发车。51号车组在比赛初期占据优势，但两次安全车出动使得冠军争夺战在比赛后半段仍然充满悬念。 51号赛车的决定性一击发生在比赛最后30分钟，皮耶尔·圭迪进站加油，节省了宝贵的几秒钟，并在宝马和Alpine车队的竞争对手之前重新回到赛道。他稳住阵脚，最终在热情的法拉利车迷面前夺得冠军，这也是51号赛车自2023年勒芒24小时耐力赛以来首次赢得WEC世界耐力锦标赛冠军。83号赛车获得第四名。在斯帕赛道，法拉利车队凭借在排位赛中的统治性表现，50号、83号和51号赛车占据了发车格的前三名。尽管竞争激烈，尤其是来自Alpine车队的挑战，51号和50号赛车最终包揽冠亚军，为法拉利车队赢得了本赛季的三连胜。法拉利车队凭借近期的出色表现，被视为勒芒24小时耐力赛的夺冠热门，但他们的排位赛成绩却不尽如人意：50号、51号和83号赛车分别从第七、第十一和第十三位发车。这一次，83号赛车最终胜出，法拉利车队凭借第三辆不同的赛车，实现了勒芒24小时耐力赛的三连冠。库比卡成为首位赢得勒芒冠军的波兰车手，叶若利成为首位赢得勒芒冠军的中国车手，而汉森则成为第35位在萨尔特赛道夺冠的英国车手。51号赛车获得第三名，仅次于6号保时捷赛车和因技术违规而未能完赛的50号赛车，使得法拉利车队未能包揽领奖台前三名。\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n法拉利最终夺得了其首个世界超级跑车耐力锦标赛（Hypercar World Endurance）厂商冠军头衔，而法拉利引擎车队包揽世界超级跑车耐力锦标赛（Hypercar World Endurance）车手锦标赛（Hypercar World Endurance Drivers' Championship）前三名的绝对优势也印证了这一点。卡拉多、乔维纳齐和皮尔·圭迪组成的51号车组最终摘得世界冠军，83号和50号车组紧随其后。AF Corse车队在国际汽联超级跑车车队世界杯（FIA World Cup for Hypercar Teams）中的胜利，进一步巩固了法拉利引擎在超级跑车领域所取得的辉煌成就。\n\u003c\/p\u003e\n\u003ch4\u003e\n2023年6月10日至11日，勒芒24小时耐力赛\n\u003c\/h4\u003e\n\u003cp\u003e\n这款法拉利499P模型完美还原了2023年6月10日至11日在萨尔特赛道举行的勒芒24小时耐力赛中，由亚历山德罗·皮尔·圭迪、詹姆斯·卡拉多和安东尼奥·乔维纳齐驾驶的51号超级跑车，并最终夺得冠军。法拉利的胜利标志着他们时隔50年重返WEC顶级组别，同时也恰逢勒芒24小时耐力赛百年庆典。赛前，法拉利展现出了不俗的实力，在前三场比赛中均取得了第四名以上的排位赛成绩。然而，他们始终未能将这种优势转化为胜利，卫冕WEC冠军丰田车队继续展现着强大的实力。在首节一小时的排位赛中，安东尼奥·福科驾驶的50号法拉利赛车领跑，皮尔·圭迪的51号赛车紧随其后。车队在超级杆位赛中更换了新轮胎，期待对手做出反应。然而，法拉利车队表现得更加出色。比赛还剩8分钟时，福科以3分22秒982的成绩打破了Hypercar组别的圈速纪录。尽管一辆LMGTE Am Kessel组别的法拉利赛车在印第安纳波利斯左弯和阿纳日弯处试图阻挡他，但福科依然成功。皮埃尔·圭迪驾驶51号赛车获得第二名，并一直保持杆位直到福科跑出第一圈。这是法拉利自1973年以来首次在勒芒24小时耐力赛中获得杆位，包揽前两名也让他们在正赛中占据了有利位置。\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    世界上最伟大的耐力赛的 100 周年庆典确实不负众望。比赛的前 12 个小时，领先位置多次易主，法拉利、丰田、凯迪拉克、保时捷和标致在不同时段都曾处于领先位置。开场阶段受到两场大雨和长时间安全车出动的影响。一连串的事故和比赛事件对所有参赛者都产生了不同程度的影响；7 号丰田赛车在一次撞车后退赛，而 51 号法拉利赛车在皮耶尔・吉迪为躲避两辆已经相撞的汽车而失控后需要进行修复。50 号赛车由于被飞溅的石头砸坏散热器，不得不在夜间进站停留六圈，实际上结束了它对比赛胜利的挑战。到了早上，比赛变成了 51 号法拉利和 8 号丰田之间的紧张对决，因为 499P 在一次缓慢的进站后需要进行全系统重置，使得两辆车在还剩六小时的时候仅相差几秒。对手们交替刷新单圈时间，然后迎来了决定性的时刻：平川亮的赛车后轮锁死，他的丰田赛车在阿尔纳吉撞上了护栏，需要进行维修，结果为 51 号赛车创造了关键的喘息空间，因为在距离比赛结束仅 20 分钟时，51 号赛车又需要进行一次系统重启。但它最终完成了比赛，在 24 小时内跑了 342 圈。虽然杆位出发的 50 号赛车不得不屈居第五，但两辆 499P 赛车列队完成了胜利巡游，接受了车迷的掌声，并在赛道工作人员的挥手示意下回家。按照传统，法拉利总部所在地马拉内罗的教堂钟声响起，标志着 51 号 499P 超级跑车在勒芒的胜利。这是跃马在勒芒 24 小时耐力赛上的第十个总冠军，加上 1949 年、1954 年、1958 年以及 1960 年至 1965 年获得的胜利。\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    \u003cem\u003e法拉利 499P #51 赛车以 1:5 的比例限量生产 51 辆。\u003c\/em\u003e\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    \u003cem\u003e注意：这是一个“路边”模型，没有任何活动部件。\u003c\/em\u003e\n\u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003e\n    操作旧化模型\n\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003e\n    请注意，Amalgam 的旧化模型非常脆弱，需要小心处理。 我们建议您尽可能少的操作模型以避免破坏做旧效果。 操作模型时，请遵守购买时产品随附的说明。图片中包含的画笔纯粹是为了展示模型的比例。 我们不建议您对我们的旧化模型进行任何清洁，因为这可能会消除一些做旧细节。\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    --------------------------------------------------------------\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    这款模型是勒芒24小时耐力赛收藏品系列之一\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    \u003cspan style=\"color: #ff2a00;\"\u003e\u003cstrong\u003e\u003ca href=\"https:\/\/www.amalgamcollection.com\/zh\/collections\/24-hours-of-le-mans\" title=\"Discover the 24 Hours of Le Mans Collection\" style=\"color: #ff2a00;\"\u003e探索收藏系列 \u0026gt;\u003c\/a\u003e\u003c\/strong\u003e\u003c\/span\u003e\n\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40955208368210,"sku":"M6315-SC1-RWV","price":27495.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/files\/DSC3407-Edit.jpg?v=1753203716"},{"product_id":"porsche-917k-1971-daytona-weathered","title":"保时捷917K - 1971年戴通纳冠军 - 海湾涂装 -赛事旧化","description":"\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\u003cli\u003e限量仅 10 件\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e精准复刻了佩德罗·罗德里格斯和杰基·奥利弗在 1971 年 1 月 30 日和 31 日的戴通纳 24 小时耐力赛中获胜时所驾驶的赛车\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e由布里斯托尔的工匠们使用档案图像精确地添加了风化细节\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e模型附带一张该赛车在比赛中的档案级质量照片\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e1:8 比例模型，长度超过 51 厘米\/20 英寸\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e每个模型都由一小队工匠手工制作和组装\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e采用最优质的材料制成\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e开发该模型耗时超过 4000 小时\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e制作和添加风化效果每个模型耗时超过 450 小时\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e数千个精确设计的部件：铸件、光刻和数控加工的金属部件\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e基础模型是使用对一辆原始 917 进行数字扫描以及由保时捷提供的油漆代码构建而成\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e官方授权的勒芒 24 小时耐力赛产品\u003c\/li\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003e我们非常激动地推出十辆特别版的做旧赛车风格的保时捷 917K，它复刻了佩德罗·罗德里格斯和杰基·奥利弗在 1971 年 1 月 30 日和 31 日的戴通纳 24 小时耐力赛中获胜时所驾驶的赛车。这个仅有十辆模型的独特版本是由我们的模型制作大师精心手绘并添加细节，以展示赛车在驶向胜利的过程中每一处比赛污垢和损伤的细节。这十辆模型中的每一辆都将附带一张由赛车运动影像馆馆长挑选的比赛中的赛车档案级质量的艺术微喷照片。\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e可以说是赛车运动历史上最具标志性的赛车之一，保时捷 917K 的概念源于对国际运动联盟委员会（当时是国际汽联的独立竞赛机构）的意外改变，对规则进行了制裁。 1967 赛季结束后，宣布所有未来的原型发动机将限制在 3.0 升，以降低在快速耐力赛道上产生的速度，同时也吸引已经将 3 升一级方程式发动机用于耐力赛的制造商赛车。深知很少有制造商能够立即应对挑战，CSI 还宣布了一个新的 Group 4 跑车系列，该系列允许发动机排量高达 5.0 升，但需要至少生产 25 辆才能获得认证。保时捷已经在努力打磨其 3.0 升赛车 908，它推出了第二款针对 Group 4 类别的原型赛车：917，震惊了世界。 尽管 FIA 表示怀疑，但保时捷向 FIA 展示了 25 台917 在 1969 年 3 月的日内瓦车展上首次亮相仅三周后。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e为早期的 917 提供动力的是 4.5 升 Flat-12 发动机，由著名的保时捷工程师汉兹·梅兹格设计。为了降低开发成本，该发动机大量借鉴了保时捷 908 中的 3.0 升发动机。1969 年的赛车发动机产生了 580 bhp 的功率和 376 lb-ft 的扭矩。后来的型号可以选择运行 4.9、5.0 和最终 5.4 升的大排量发动机，每个发动机都提供相应的性能提升。 Flat-12 将继续成为 917 最具决定性的特征。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e虽然发动机立即取得了成功，但汽车的车身和空气动力学却一无是处。早期的测试令人担忧。这辆车在刹车时严重徘徊，在高速转弯时非常凶猛。没有一个普通的保时捷车手想参加比赛。但保时捷的工程师们坚持不懈，最终增加了更宽的后轮和其他一些变化，使 917 成为更可控的机器。开发了该车的短尾和长尾版本，虽然 917 长尾很漂亮，但因一连串胜利而闻名的外形是短版本，更广为人知的是 917K，代表“Kurtz”。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e917K 无需等待太久即可获得成功。在 1970 年代托纳 24 小时耐力赛上首次公开亮相时，约翰·怀尔 (John Wyer) 的海湾赞助车队在比赛中以 1-2 完赛，获胜车打破了距离记录 190 英里。这场胜利有效地开启了 917K 在接下来的两个赛季中对世界跑车锦标赛的统治。保时捷在勒芒 24 小时耐力赛上的首次总冠军紧随其后，这对德国品牌来说是一个重要的时刻，但也只是众多后续赛事中的一个。那一年的胜利来得迅速而响亮，总的来说，917K 的第一个全年比赛将带来七场重大胜利。 1971 年也不例外，在勒芒的另一场总冠军中获得了六场大满贯胜利。那年晚些时候，Can-Am 版本的开发将开始，这款车占据了主导地位，以至于该系列在美国失去了人气，再也不会回来了。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e今天，917K 被誉为有史以来最具标志性的赛车之一。正是这款车让保时捷在世界上最艰苦的比赛中取得了首个总冠军，并且在原型赛车系列中创造了世界上有史以来最令人印象深刻的统治地位记录之一。如果仅凭赛车成就还不够，史蒂夫·麦奎因 (Steve McQueen) 在电影《勒芒》(Le Mans) 中的大银幕上将让这款车永垂不朽。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003e保时捷 917K 1971 年戴通纳做旧版限量仅 10 件。\u003c\/em\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003e操作旧化模型\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003e请注意，Amalgam 的旧化模型非常脆弱，需要小心处理。 我们建议您尽可能少的操作模型以避免破坏做旧效果。 操作模型时，请遵守购买时产品随附的说明。图片中包含的画笔纯粹是为了展示模型的比例。 我们不建议您对我们的旧化模型进行任何清洁，因为这可能会消除一些做旧细节。\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e--------------------------------------------------------------\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e用我们优雅、协调且手工制作的展示柜、展示架或底座来提升你的 1:8 比例模型收藏。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan style=\"color: #ff2a00;\" data-mce-style=\"color: #ff2a00;\"\u003e\u003cstrong\u003e\u003ca style=\"color: #ff2a00;\" href=\"https:\/\/amalgamcollection.com\/zhcollections\/display-cabinets\" data-mce-style=\"color: #ff2a00;\" data-mce-href=\"https:\/\/amalgamcollection.com\/zh\/collections\/display-cabinets\"\u003e查看此模型的展示柜 \u0026gt;\u003c\/a\u003e\u003c\/strong\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e这个模型只是保时捷 917 系列中几个 1:8 比例模型之一\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan style=\"color: rgb(255, 42, 0);\" data-mce-style=\"color: rgb(255, 42, 0);\"\u003e\u003ca style=\"color: rgb(255, 42, 0);\" title=\"Link to Porsche 917K Collection\" href=\"https:\/\/www.amalgamcollection.com\/zh\/collections\/porsche-917-collection\" target=\"_blank\" data-mce-href=\"https:\/\/www.amalgamcollection.com\/zh\/collections\/porsche-917-collection\" data-mce-style=\"color: rgb(255, 42, 0);\"\u003e\u003cspan data-mce-style=\"color: #ff2a00;\"\u003e\u003cstrong\u003e探索保时捷 917 系列 \u0026gt;\u003c\/strong\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/a\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":41031960330322,"sku":"M5288-D71-RWV","price":20995.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/files\/Porsche9171.8ScaleWeathered-Front3.4.jpg?v=1717497036"},{"product_id":"porsche-911-rsr-1973-daytona-race-weathered","title":"保时捷 911 RSR 2.8 - 1973 年戴通纳 - 布鲁莫斯赛车涂装","description":"\u003cli\u003e限量版仅 100 个模型\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e基于 1973 年 2 月 3 日和 4 日在代托纳国际赛道举行的代托纳 24 小时耐力赛中由赫利·海伍德和彼得·格雷格驾驶取得胜利的底盘编号为 911.360.0328 的赛车\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e模型附带一张档案品质的赛车在维修通道中安装更换挡风玻璃时的照片打印件\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e布里斯托尔的工匠们使用档案图像精确地应用了风化细节\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e1:18 比例模型，长度超过 22 厘米\/9 英寸\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e每个模型都由一小队工匠手工制作和组装\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e采用最优质的材料制成\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e开发该模型耗时超过 800 小时\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e精确设计的部件：铸件、光刻和数控加工的金属部件\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e基于对一辆原始汽车进行扫描后开发的原始 CAD 设计进行制造\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e由保时捷博物馆提供原始档案图纸和材料规格\u003c\/li\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003e我们很高兴地揭晓 1:18 比例系列赛车风化模型中的下一个作品：保时捷 911 RSR。这个经过精心做旧处理的 911 RSR 模型限量仅 100 件，每一件都是由我们在布里斯托尔的工匠们手工绘制和细致处理的，精确地复制了在比赛接近尾声时因鸟击而被迫更换挡风玻璃所造成的损坏，以及在 1973 年代托纳 24 小时耐力赛结束时装饰在赛车上的比赛污垢。应用于这 100 个模型的精湛技艺体现了我们致力于创造美丽的手工制品的承诺，这些作品完全捕捉到了标志性赛车的精神和精确外观。\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003e基础模型是与保时捷合作开发的，使用了来自真实汽车的数字扫描数据。原型模型随后经过保时捷经典部门的彻底审查，以确保完全准确的呈现。我们的工匠们使用档案图像精确地应用风化细节，以确保完成的模型是 1973 年真实赛车完成比赛时的完美复制品。每个模型都附带一张档案品质的吉克莱（Giclée）打印照片，照片展示了在维修通道中更换挡风玻璃时的赛车，赫利·海伍德仍坐在驾驶座上，这张照片是 Amalgam 从赛车运动图像收藏中挑选出来的。\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e虽然 911 2.4S 在 1972 年新推出的欧洲 GT 锦标赛中取得了巨大成功，但面对来自法拉利和德托马索日益激烈的竞争，保时捷决定在次年开发一款新车，以保持其在长途 GT 赛车中的主导地位。目标是参加 2500-3000 毫升第 4 组 GT 级别的比赛，这就要求德国品牌开发一款具有更大动力的新发动机来竞争。第 4 组认证需要 500 辆相同的 911 特别版，因此，为了满足这一要求，保时捷生产了 2.7 升卡雷拉 RS。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e卡雷拉 2.7RS 具有宽大的轮拱、独特的鸭尾式扰流板和经过高度调校的水平对置六缸发动机，驾驶起来绝对出色。当时，这台 2.7 升的动力装置是保时捷上可用的最大发动机，在 6300 转时可产生 210 马力。但是，尽管 2.7RS 是一款非常棒的公路车，保时捷想要参加比赛，所以他们以它为平台开发了一款全力以赴的赛车模型，即 2.8 升 RSR（赛车运动赛车）。这些车不仅仅是简单改装的街车，它们是专门为竞赛用途而开发的，是严格为严肃的赛车用途而设计和制造的，纳入了国际汽联规则手册允许的每一项可以想象到的改进。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e在制造的 1580 辆 RS 汽车中，有 55 辆成为了 RSR 2.8 赛车，它们的车身外壳甚至在发动机和变速器安装之前就从生产线上被取下，并被移到保时捷的赛车车间“Werk 1”进行全面的重新工程改造。增加了巨大的挡泥板扩宽件、更低的悬架、中央油冷器进气口和超宽的福斯轮毂，使汽车看起来更具攻击性，同时刹车基于成功的 917 使用的部件。减轻重量是一个主要重点，以至于悬架关节处的所有橡胶都被移除，驾驶舱也很简陋，保时捷能够在已经很轻的标准 RS 轻量化版上削减近 80 公斤（176 磅），尽管同时也加强了底盘。RSR 的核心是其放大的赛车发动机。保时捷的目标是尽可能接近三升级别的极限发动机尺寸，工程师们的努力使功率从 RS 的 210 马力增加到超过 300 马力，使 RSR 能够在短短四秒内从 0 加速到 62 英里\/小时（0 到 100 公里\/小时）。然而，这些专门制造的赛车并不便宜。保时捷将它们的价格定为 59000 德国马克，这基本上比标准的公路行驶 2.7 RS 贵了一辆保时捷。这 55 个例子大多卖给了私人赛车队。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eRSR 是有史以来进入 GT 赛车中最轻、最快、最强大且最敏捷的 911，该车型立即证明了其价值，赢得了 1973 年制造商锦标赛首轮比赛。随后，它在代托纳 24 小时耐力赛、赛百灵 12 小时耐力赛和塔加·弗洛里奥中取得胜利。仅在 1973 年，RSR 就获得了三项国际冠军和七项国家冠军，包括欧洲 GT 锦标赛九轮比赛中的六轮冠军。保时捷 911 RSR 2.8 惊人的战绩开启了 GT 耐力赛中一个真实且持久的传奇。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e这段话描述了一款 1:18 比例的精细模型，完美再现了 1973 年保时捷 911 RSR 2.8 底盘 911.360.0328。这款车由 Hurley Haywood 和 Peter Gregg 驾驶，于 1973 年 2 月 3 日和 4 日在代托纳国际赛道举行的 24 小时代托纳比赛中获胜。Brumos Racing #59 及其姐妹车 Penske Racing #6 实际上是原型车，是 Singer 和保时捷在将其推广到其他团队之前测试的第一批 911 RS 车身，采用实验性的 RSR 发动机、变速箱和悬架。由于该车尚未获得国际汽联的认证，因此它参加的是原型车级别比赛，管理层的首要任务是确保比赛后车辆不受损坏，以便进行适当的分析和测试。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e尽管如此，这辆车速度很快，更重要的是，极其可靠。事实上，#59 在整个 24 小时的比赛中只在维修站停留了 24 分钟，这充分证明了它的坚固性和车手组合的顽强性。随着竞争对手一个接一个地退出，包括#6 潘世奇姐妹车在飞轮脱落后在第 405 圈退出，#59 继续前进。当汽车在主直道上撞到一只海鸥时发生了一次惊吓，但通过巧妙地使用车队的新无线电通讯，海伍德被指示留在赛道上，而工程师们则寻找替换挡风玻璃，最终在停车场的一辆 911 上找到了一块。从那以后，一切都很顺利，海伍德和格雷格在代托纳赢得了他们的第一场胜利，领先最近的竞争对手 32 圈。格雷格后来成为第二个在代托纳取得四场胜利的人，而海伍德将成为第一个在那里五次尝到胜利滋味的人，这一纪录至今仍然保持。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e这个模型是在我们的车间里通过手工制作并完成的，使用了在保时捷股份公司和保时捷博物馆协助下提供的档案图像、详细的颜色和材料规格。此外，它还经过了保时捷工程和设计团队的详细审查，以确保完全准确的呈现。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003e保时捷 911 RSR 布鲁莫斯赛车风化版限量仅 100 件。\u003c\/em\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003e注意：这是一个“路边”模型，没有任何活动部件。\u003c\/em\u003e\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003e操作旧化模型\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003e请注意，Amalgam 的旧化模型非常脆弱，需要小心处理。 我们建议您尽可能少的操作模型以避免破坏做旧效果。 操作模型时，请遵守购买时产品随附的说明。图片中包含的画笔纯粹是为了展示模型的比例。 我们不建议您对我们的旧化模型进行任何清洁，因为这可能会消除一些做旧细节。\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":41094407028818,"sku":"M5913-RWV","price":1715.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/files\/Porsche911RSR1.8ScaleWeathered-BLACKBG-Front3.4.jpg?v=1734715915"},{"product_id":"bentley-birkin-blower-1929-race-weathered","title":"1929宾利Blower - 1930年勒芒 - Birkin \u0026 Chassagne - 赛事旧化","description":"\u003cli\u003e仅限量30件\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e亨利·“蒂姆”·伯金爵士 伯金爵士与让·沙萨涅于1930年6月21日至22日在萨尔特赛道举行的勒芒24小时耐力赛中驾驶的同款赛车\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e由布里斯托尔的工匠参照档案影像，精准呈现做旧细节\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e模型附赠一张赛车进站维修时的档案级照片\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e1:8比例模型， 全长超过54厘米\/21英寸\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e每台模型均由小型工匠团队手工制作并组装\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e采用顶级品质材料制作\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e模型研发耗时超过4500小时\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e模型制作耗时超过450小时\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e数千个精密工程部件： 铸件、光蚀刻件及CNC加工金属部件\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e基于对原车进行扫描后开发的原始CAD设计制造\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e宾利汽车公司提供的原始图纸、档案照片及材料规格\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e勒芒24小时耐力赛官方授权产品\u003c\/li\u003e\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003e我们非常荣幸地推出三十款特别版“赛道风化”宾利Blower车型，这些车型再现了1930年6月21日至22日勒芒24小时耐力赛中，亨利·“蒂姆”·伯金爵士与让·沙萨涅驾驶的赛车风采。这套仅限三十台的独特版本由我们的模型制作大师精心手工绘制并细致打磨，生动再现了赛车在著名的萨尔特赛道上驰骋时留下的每一处赛道泥痕与损伤。每台模型均附有一幅由Motorsport Images策展人精选的档案级Giclée艺术印刷品，呈现赛车在比赛中途进站维修时的经典瞬间。\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cfigure\u003e\u003ciframe src=\"https:\/\/www.youtube.com\/embed\/--xcVvKx4OA\" height=\"315\" width=\"100%\" allowfullscreen=\"\" allow=\"accelerometer; autoplay; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture\" frameborder=\"0\"\u003e\u003c\/iframe\u003e\u003c\/figure\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003e当时最快的赛车\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e在战前的宾利车型中，没有哪一款能像这款配备机械增压器的4½升“Blower”宾利那样产生如此深远的影响。尽管从未赢得过耐力赛冠军，但“Blower”宾利却是当时名副其实的最快赛车。它源于著名赛车手兼“宾利男孩”亨利·“蒂姆”·伯金爵士的构想，旨在通过增压器从当时的宾利赛车中榨取更高的速度。随后，伯金说服了宾利董事长伍尔夫·巴纳托批准生产55辆4½升增压宾利，其中5辆专用于比赛。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e如今，“Blower”宾利已成为战前宾利最具标志性的车型，备受全球收藏家追捧。对许多人而言，4½升宾利之于汽车，正如“超级马林”喷火战斗机之于航空——既是标志性象征，亦是工程奇迹。该车型的拍卖成交价常达数百万美元，其中2012年的一辆更以超过7,000,000美元的价格成交。作家伊恩·弗莱明便是其拥趸之一，他后来决定让其著名的虚构特工詹姆斯·邦德在小说《皇家赌场》、《生死关头》和《月球城》中驾驶一辆增压版4½升宾利。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003e“Blower”的诞生\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eBlower发动机最初是WO宾利亲自设计的4.5升自然吸气发动机。与之前的宾利3升发动机一样，4.5升发动机汇集了当时最先进的发动机技术——单顶置凸轮轴、双火花塞点火系统、每缸四气门，当然还有宾利如今已传奇般的铝制活塞。W.O.设计的4.5升发动机在赛车版本中可输出约130马力，但伯金渴望更强的动力。W.O.始终将可靠性和精良工艺置于绝对功率之上，因此他提升动力的方案始终是增加发动机排量。伯金则另有打算：为4.5升发动机加装机械增压器。W.O.认为这一想法“玷污”了他的设计，因此坚决拒绝允许对发动机本体进行任何改装。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e在富有的资助人多萝西·佩吉特（Dorothy Paget）的资金支持下，凭借克莱夫·加洛普（Clive Gallop）的技术专长，伯金委托增压器专家阿默斯特·维利尔斯（Amherst Villiers）为4.5升发动机设计增压器。这种罗茨式增压器——俗称“鼓风机”——安装在发动机和散热器前方，并由曲轴直接驱动。发动机内部的改装包括：更坚固的新曲轴、加固的连杆以及经过优化的润滑系统。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003e打破纪录\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e在赛道调校下，伯金（Birkin）研发的新款4.5升机械增压发动机动力强劲，输出功率约为240马力。因此，“Blower Bentleys”虽然极具速度，但正如WO所预言的那样，其结构也略显脆弱。在“Blower”车型参加的12场赛事中，虽未曾夺冠，但它们在宾利历史上扮演了重要角色，包括在1930年勒芒24小时耐力赛中助力自然吸气版宾利Speed Six夺冠。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e尽管这些赛车最终未能赢得比赛，但它们专为打破纪录和创造最快圈速而生，在英格兰和法国的赛道上疾驰飞驰。1930年，由D.J. Benjafield和Eddie Hall驾驶的9号宾利Blower赛车在BRDC 500英里赛事中获得亚军，平均时速达112.12英里，并荣获梦寐以求的布鲁克兰兹120英里徽章。同年，Tim Birkin驾驶9号赛车在萨尔特赛道创下了单圈纪录。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003e宾利男孩\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003e亨利·“蒂姆”·伯金爵士\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e亨利爵士颈间系着一条蓝白相间的丝绸方巾，蓄着一撮修剪整齐的胡须，浑身散发着英国体育英雄的风采。这位前战斗机飞行员兼男爵，怀揣着对速度的热忱，曾成功说服富有的女继承人多萝西·佩吉特出资组建了一支由4.5升宾利赛车组成的车队，该车队被称为“Blowers”。尽管“吹风机”车队因结构过于脆弱而不适合耐力赛，但在伯金掌舵的短程竞速中却所向披靡，最终于1932年在布鲁克兰斯赛道创下137.96英里\/小时的速度纪录。伯金还在勒芒赛场两度夺得总冠军：1929年，他与伍尔夫·巴纳托搭档，驾驶宾利Speed Six赛车首度夺冠；1931年，他与霍尔伯爵搭档，驾驶阿尔法·罗密欧8C赛车再次夺冠。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003e让·沙萨涅\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e自1906年起，夏萨涅便投身于汽车、航空和摩托艇赛事。他最初担任随车机械师，随后才亲自坐上驾驶座。47岁时，他加入了“宾利男孩”车队，而1929年勒芒赛上，“老夏萨涅”已过巅峰期的种种疑虑也随之烟消云散。在那场比赛中，这位法国车手扛着两台维修千斤顶奔跑了三英里，只为拖回因轮辋塌陷而被队友伯金弃置在阿纳日的宾利赛车。他英勇的举动为两人赢得了第五名，也彰显了为何同行们对他如此推崇备至、敬爱有加。夏萨涅做事一丝不苟、坚韧不拔且平易近人，其细腻的驾驶风格与他忠诚无华的品性相得益彰。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003e1930年6月21日至22日 勒芒24小时耐力赛\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e在“蒂姆”·伯金爵士和让·沙萨涅的驾驶下，9号赛车与鲁道夫·卡拉乔拉和克里斯蒂安·韦尔纳驾驶的梅赛德斯-奔驰SSK展开了一场史诗般的对决。在明媚的阳光下，SSK起步势头强劲，但到了第四圈，伯金已在庞特利厄弯道紧贴卡拉乔拉的车尾。当梅赛德斯为穆尔桑弯道猛踩刹车时，他加速至195公里\/小时完成超越，并继续跑出6分48秒的新圈速纪录。然而在下一圈，后轮胎胎面脱落，迫使他进站进行快速换胎。伯金迅速重返赛道并再次追上梅赛德斯，但在穆尔桑直道超越卡拉乔拉时，另一条轮胎也出现了故障。尽管有两个车轮驶出赛道，他仍完成了超越，但轮胎在阿纳日弯道爆裂，迫使他再次进站。入夜时，历经五次轮胎爆胎后，伯金和夏萨涅已跌至第七位。然而，他们对梅赛德斯车队的压力很快显现出来：SSK赛车在比赛进行到一半时，因发电机接线松脱导致电瓶没电而退赛。比赛后半程演变成一场例行公事的巡游，清晨的雾气和雨水也冲淡了现场的热情。正午前，距离比赛结束还有四小时，Blower赛车因连杆断裂被迫退赛，胜利最终由伍尔夫·巴纳托和格伦·基德斯顿驾驶的宾利厂队Speed Six赛车夺得。伯金无畏的驾驶风格，尤其是他对卡拉乔拉那无私的紧逼，至今仍被誉为古董车赛车时代的典范，并常被视为宾利在1930年勒芒赛中获胜的关键。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e2019年，宾利宣布将以1929年款4½升机械增压“Blower”为蓝本，打造全球首款战前赛车的复刻版，共计12辆新车将严格遵循原车规格制造，每辆对应“Blower车队”当年参赛的一场赛事。这些车型均由宾利定制与车身制造部门Mulliner手工打造，将传统工艺与最新数字技术完美融合。宾利自有的Blower车型（底盘编号HB 3403）作为原型车，被彻底拆解，各部件经过分类并进行精细的3D扫描，从而创建出完整的数字模型。随后，团队利用1920年代的原版模具和装配夹具，结合一系列传统手工具与最新制造技术，制作出十二套零部件，再由宾利技艺精湛的传统工艺技师组装成新的Blower车型。这些车辆在机械结构、外观设计和精神内核上尽可能与原版保持一致，仅进行了极少的隐蔽性改动以通过现代安全测试。与初代Blowers一样，延续系列车型专为赛事设计，并通过了严格的检测程序，获得了“历史技术护照”认证，从而有资格参加国际汽联（FIA）批准的历史车型赛事。2023年，作为延续系列原型的“Car Zero”参加了勒芒经典赛，标志着Blowers时隔21年再次亮相萨尔特赛道。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e这款精美的1:8比例模型是1930年6月21日至22日参加勒芒24小时耐力赛的9号宾利4½升赛车的完美复刻版。在制造商的协助下，我们参照原车涂装、材料、档案影像及图纸，于自家工坊内手工制作并完成最终工艺。通过运用原始CAD数据及对原车进行高精度数字扫描，我们得以按比例完美再现每一处细节。此外，原型模型还经过制造商工程与设计团队的严格审查，以确保其再现效果的绝对精准。\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp\u003e\u003cem\u003e宾利Blower 1930勒芒赛车做旧版仅限量发售30件。\u003c\/em\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003e赛车做旧模型的处理方法\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003e请注意，Amalgam的做旧模型极其脆弱，需小心处理。我们建议您尽量减少操作，以免破坏模型上的做旧效果。操作模型时，请严格遵循购买时随附的说明书。\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":41159416807506,"sku":"M5542-BE9-RWV","price":20645.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/files\/BentleyBlower1.8ScaleWeathered-PROMO-Front3.4.jpg?v=1728492782"},{"product_id":"ferrari-499p-2025-le-mans-race-weathered","title":"法拉利 499P - 2025 年勒芒冠军 - 旧化","description":"\u003cul\u003e\n    \u003cli\u003e限量版，仅83台\u003c\/li\u003e\n    \u003cli\u003e这款83号超级跑车模型基于Robert Kubica、叶一飞和Phil Hanson于2025年6月14日至15日在萨尔特赛道赢得勒芒24小时耐力赛冠军的赛车打造\u003c\/li\u003e\n    \u003cli\u003e1:8比例模型，长度超过63厘米\/24英寸\u003c\/li\u003e\n    \u003cli\u003e模型附赠一张A1尺寸的博物馆级Giclée版画，画面为赛车在赛道上夺冠后驶入维修区的场景\u003c\/li\u003e\n    \u003cli\u003e布里斯托尔的工匠们使用历史照片，精心打造了模型的旧化细节\u003c\/li\u003e\n    \u003cli\u003e车门和发动机盖均可打开\u003c\/li\u003e\n    \u003cli\u003e基础模型开发耗时超过4000小时\u003c\/li\u003e\n    \u003cli\u003e每台模型的制作和旧化处理耗时超过450小时\u003c\/li\u003e\n    \u003cli\u003e每台模型均由一支小型工匠团队手工打造和组装\u003c\/li\u003e\n    \u003cli\u003e包含数千个精密零件：铸件、光刻件和数控加工金属部件\u003c\/li\u003e\n    \u003cli\u003e使用基于真实赛车扫描数据的原始CAD设计图纸制作\u003c\/li\u003e\n    \u003cli\u003e法拉利提供原始油漆代码和材料规格\u003c\/li\u003e\n    \u003cli\u003e勒芒24小时耐力赛官方授权产品\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003cp\u003e\n    \u003cstrong\u003e\n    我们即将推出全新“赛道磨损版”模型，以庆祝罗伯特·库比卡、叶一飞和菲尔·汉森驾驶的83号赛车在2025年6月15日赢得勒芒24小时耐力赛冠军。这款模型限量83台，将由我们位于布里斯托尔的工坊技艺精湛的工匠根据订单进行手工做旧处理，完美重现赛车冲过终点线、为法拉利赢得勒芒赛道三连冠时的状态。每份订单都将附赠一张A1尺寸的博物馆级Giclée印刷品，展现赛车在赛道上夺冠后驶入维修区的场景。所有模型均按订单进行做旧处理。\n    \u003c\/strong\u003e\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n499P 赛车助力法拉利重返跑车赛事的巅峰，标志着法拉利首次进军国际汽联世界耐力锦标赛 (WEC) 的超级跑车组别，并助力法拉利在传奇的勒芒24小时耐力赛中连续三次夺冠。499P 于 2023 赛季正式亮相，标志着法拉利半个世纪以来首次重返顶级耐力赛场。其强大的竞技实力在 2025 年达到顶峰，法拉利一举斩获超级跑车世界耐力锦标赛厂商冠军和超级跑车世界耐力锦标赛车手冠军。\n\u003c\/p\u003e\n\u003ch4\u003e\n制胜基因\n\u003c\/h4\u003e\n\u003cp\u003e\n虽然这款车的设计无疑旨在引领法拉利走向未来，但499P的命名方式却唤起了马拉内罗制造商的历史记忆，这一命名体系可以追溯到法拉利以往的勒芒参赛车型；499代表其发动机的单缸排量，而P则代表原型车（Prototype）。这款超级跑车还采用了与1973年312P相同的涂装，以此致敬法拉利半个世纪前最后一次参与耐力赛，并缅怀其与这项赛事——法拉利品牌DNA的核心——的长期渊源。赛车的号码选择也出于类似的原因——50号象征着法拉利缺席勒芒顶级组别赛事的漫长岁月，而51号则代表着法拉利GT赛车四次夺冠的辉煌历史。\n\u003c\/p\u003e\n\u003ch4\u003e\n新型混合动力和创新技术\n\u003c\/h4\u003e\n\u003cp\u003e\n在打造499P的过程中，法拉利充分发挥了其在技术、专业和人才方面的雄厚实力，这些都体现了马拉内罗品牌的精髓。法拉利将管理工作委托给了Attività Sportive GT部门，由Antonello Coletta担任总监，并由负责跑车和GT赛车工程研发部门的负责人Ferdinando Cannizzo进行技术监督。尽管受到空气动力学和空间布局的限制，但其设计依然保留了鲜明的法拉利风格。对于一款完全在马拉内罗设计和制造，并在Flavio Manzoni领导的法拉利造型中心的支持下进行精雕细琢的跑车而言，这并不令人意外。简洁流畅的线条强化了车辆的技术和空气动力学特性，清晰地展现了法拉利的DNA。紧绷的线条与流畅的曲面之间的平衡，以未来主义、纯粹而标志性的语言表达，定义了清晰而精炼的车身架构。雕塑般的车身造型引导气流流经侧箱，为隐藏在下方的散热器提供冷却。轮拱采用大型百叶窗设计，与前大灯组相得益彰，赋予车头鲜明的个性和表现力，并巧妙地借鉴了法拉利 Daytona SP3 的设计元素。车尾完美融合了科技、空气动力学和设计理念；精致的碳纤维蒙皮覆盖了各种功能部件，使车轮和悬架系统一览无余。尾部采用双层水平尾翼设计；主翼和上翼片经过精心设计，确保必要的下压力，从而实现最佳性能。下翼还配备了一条“灯带”，为车尾设计增添了一抹简洁而有力的点缀。\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n499P 采用全新碳纤维单体式底盘打造，融合了赛车运动的尖端科技。双叉臂式推杆悬架提供卓越的阻尼刚度，无论直道还是弯道，都能带来显著优势。电子系统汲取 GT 赛事的经验并在此基础上进行创新。这款超级跑车搭载混合动力系统，由中置后驱单元和驱动前轴的电动机组成，并匹配七速序列式变速箱。其搭载的 2.9 升双涡轮增压 V6 发动机与 296 GT3 及其公路版车型所用发动机相同，最大功率可达 500 千瓦（680 马力）。此外，前轴还配备了能量回收系统 (ERS)，并通过线控刹车系统供电。 ERS系统可提供200千瓦的功率，其电池采用了法拉利从丰富的F1经验中积累的技术。499P的V6发动机的独特之处在于，它本身就是承重发动机，因此与GT赛车上安装在后副底盘上的发动机不同，它承担着重要的结构支撑功能。\n\u003c\/p\u003e\n\u003ch4\u003e\n比赛历史\n\u003c\/h4\u003e\n\u003cp\u003e\n法拉利 499P 赛车由马拉内罗的技术人员和工程师在赛道上进行管理，并与赛车合作伙伴 AF Corse 合作，延续了自 2006 年以来长期成功的合作关系。在 2023 年国际汽联世界耐力锦标赛 (WEC) 赛季中，法拉利 GT 车手安东尼奥·福科、米格尔·莫利纳和尼克拉斯·尼尔森驾驶 50 号赛车，而两届 LMGTE Pro 世界冠军亚历山德罗·皮尔·圭迪和詹姆斯·卡拉多则与法拉利一级方程式预备车手安东尼奥·乔维纳齐一起驾驶 51 号姊妹车。\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n万众期待的499P赛车将在赛百灵1000英里耐力赛中首次亮相，50号赛车一举夺得杆位，树立了良好的开局标杆。然而，尽管起步领先，法拉利499P却被两辆丰田Gazoo Racing赛车超越，最终获得第三名，这也是法拉利重返原型车耐力赛的首秀。最终，499P赛车的速度经常被丰田赛车超越，丰田赛车连续第五年夺得总冠军，但法拉利仍然领先于其他厂商。法拉利AF Corse车队在整个赛季中仅有一次未能登上领奖台，成为唯一真正能够挑战法拉利的车队，两辆赛车将冠军争夺战一直延续到巴林的赛季收官战。本赛季的亮点无疑是著名的勒芒24小时耐力赛：50号赛车再次在超级杆位赛中晋级，但最终由皮埃尔·圭迪、卡拉多和乔维纳齐驾驶的51号赛车在激烈而扣人心弦的角逐后，为车队在萨尔特赛道凯旋而归。50号车组最终获得车手积分榜第三名，而51号车组仅落后6分，位列第四。\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n2024赛季，法拉利AF Corse车队推出了第三辆499P赛车：83号，由法拉利官方车手叶一飞和罗伯特·施瓦茨曼，以及FIA WEC LMP2组别冠军、F1分站冠军罗伯特·库比卡驾驶。499P赛车再次在勒芒24小时耐力赛中大放异彩：这一次，由福科、莫利纳和尼尔森驾驶的50号赛车赢得了全场冠军，为法拉利赢得了该项赛事的第十一次胜利。83号赛车在德克萨斯州的孤星勒芒耐力赛中也取得了胜利，以1.780秒的微弱优势力压紧追不舍的丰田赛车，夺得冠军，这是WEC历史上厂商间第二接近的差距。在竞争日益激烈的锦标赛中，共有九家不同的厂商参赛，法拉利车队一直坚持到赛季最后一站比赛才分出胜负，最终位列丰田和保时捷之后。 50 号车组在车手锦标赛中获得第二名，而 51 号和 83 号车组仅相差两分，分别位列第八和第九。\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n2025赛季，51号和50号车组阵容保持不变，而菲尔·汉森取代罗伯特·施瓦茨曼，成为83号车组的新成员。赛季在卡塔尔完美开局，51号车组夺得超级杆位赛冠军。他们在比赛开始的几个小时内保持领先，但随后一系列的处罚让他们跌落至车群，50号和83号法拉利赛车得以展开激烈的领先争夺。最终，福科凭借出色的表现超越了私人车队，为50号赛车赢得胜利。51号车组展现了顽强的韧性，奋起直追，最终登上领奖台，这也是法拉利自1972年奥地利环1000公里耐力赛以来首次包揽前三名。在伊莫拉，51号车组连续第二场比赛获得杆位，83号车组则从第二位发车。51号车组在比赛初期占据优势，但两次安全车出动使得冠军争夺战在比赛后半段仍然充满悬念。 51号赛车的决定性一击发生在比赛最后30分钟，皮耶尔·圭迪进站加油，节省了宝贵的几秒钟，并在宝马和Alpine车队的竞争对手之前重新回到赛道。他稳住阵脚，最终在热情的法拉利车迷面前夺得冠军，这也是51号赛车自2023年勒芒24小时耐力赛以来首次赢得WEC世界耐力锦标赛冠军。83号赛车获得第四名。在斯帕赛道，法拉利车队凭借在排位赛中的统治性表现，50号、83号和51号赛车占据了发车格的前三名。尽管竞争激烈，尤其是来自Alpine车队的挑战，51号和50号赛车最终包揽冠亚军，为法拉利车队赢得了本赛季的三连胜。法拉利车队凭借近期的出色表现，被视为勒芒24小时耐力赛的夺冠热门，但他们的排位赛成绩却不尽如人意：50号、51号和83号赛车分别从第七、第十一和第十三位发车。这一次，83号赛车最终胜出，法拉利车队凭借第三辆不同的赛车，实现了勒芒24小时耐力赛的三连冠。库比卡成为首位赢得勒芒冠军的波兰车手，叶若利成为首位赢得勒芒冠军的中国车手，而汉森则成为第35位在萨尔特赛道夺冠的英国车手。51号赛车获得第三名，仅次于6号保时捷赛车和因技术违规而未能完赛的50号赛车，使得法拉利车队未能包揽领奖台前三名。\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n法拉利最终夺得了其首个世界超级跑车耐力锦标赛（Hypercar World Endurance）厂商冠军头衔，而法拉利引擎车队包揽世界超级跑车耐力锦标赛（Hypercar World Endurance）车手锦标赛（Hypercar World Endurance Drivers' Championship）前三名的绝对优势也印证了这一点。卡拉多、乔维纳齐和皮尔·圭迪组成的51号车组最终摘得世界冠军，83号和50号车组紧随其后。AF Corse车队在国际汽联超级跑车车队世界杯（FIA World Cup for Hypercar Teams）中的胜利，进一步巩固了法拉利引擎在超级跑车领域所取得的辉煌成就。\n\u003c\/p\u003e\n\u003ch4\u003e\n    2025年勒芒24小时耐力赛，6月14日和15日举行。\n\u003c\/h4\u003e\n\u003cp\u003e\n    这款精美的1:8比例模型忠实地还原了83号法拉利499P超级跑车，该车由罗伯特·库比卡、叶一飞和菲尔·汉森驾驶，在2025年6月14日至15日于萨尔特赛道举行的勒芒24小时耐力赛中赢得了历史性的胜利。83号AF Corse车队凭借此车为法拉利赢得了勒芒24小时耐力赛的第三个总冠军。\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    法拉利车队带着在国际汽联世界耐力锦标赛中取得三连胜的势头来到勒芒，被视为夺冠热门。83号赛车在积分榜上排名第三，仅次于两辆厂队赛车，他们渴望在斯帕赛道因涡轮增压器故障导致成绩不佳之后重振旗鼓。\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    比赛在晴朗的天空下开始，83号赛车加入了法拉利车队的奋力追赶行列，力图从靠后的发车位置向前冲刺。比赛开始阶段异常激烈，超级跑车们为争夺每一寸赛道展开激战，第七圈时，赛道上的车流增多，竞争更加白热化。到比赛进行到两小时的时候，83号赛车已经超越了Alpine、丰田、凯迪拉克、宝马和保时捷等竞争对手，上升到第四位，仅次于50号法拉利、6号保时捷和51号法拉利。\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    比赛进行到四个小时后不久，51号和83号法拉利赛车超越了6号保时捷赛车，使得三辆499P赛车全部加入了争夺领先位置的行列。83号赛车的车手库比卡因超出赛道限制被罚时五秒，但他随后在夜幕降临之际表现出色，驾驶83号赛车冲到了领先位置，而50号赛车则被罚通过维修区。在叶一飞和菲尔·汉森的驾驶下，83号赛车执行了比厂队赛车更长的驾驶时间，到午夜时分仍然保持着不到两秒的微弱领先优势，领先于51号赛车。\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    汉森的一次锁死刹车让51号赛车重新夺回领先位置，但随后一系列意外事件接连发生，导致这辆红色赛车跌至第八位，彻底退出冠军争夺。随着进站策略和赛道状况的变化，领先位置在6号保时捷、8号丰田和涂有黄色涂装的83号法拉利之间几度易手。保时捷的一次缓慢进站后，叶一飞超越了8号丰田，使83号赛车重回领先，两辆厂队法拉利紧随其后。在一次黄旗阶段结束后，51号赛车迅速超越83号赛车，建立了30秒的领先优势，但在进站时的一次打滑让它损失了近一分钟，并将优势拱手让给了83号赛车，而50号赛车和6号保时捷仍然紧追不舍。\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    经过24小时的激烈角逐，83号法拉利499P赛车凭借罗伯特·库比卡在最后四小时的出色表现，最终率先冲过终点线。这辆83号赛车完成了374圈，为法拉利赢得了第十二个勒芒24小时耐力赛总冠军——也是自1965年以来私人车队驾驶法拉利赛车赢得的首个总冠军——并确保法拉利永久保留冠军奖杯，该奖杯授予连续三次夺冠的制造商。这场胜利也创造了多个历史：罗伯特·库比卡成为首位赢得勒芒冠军的波兰车手；叶一飞成为首位赢得勒芒冠军的中国车手；菲尔·汉森也庆祝了他首次在勒芒赛道夺冠，成为第35位——也是第三位驾驶法拉利赛车——在这项传奇赛事中获胜的英国车手。对于库比卡和叶一飞来说，这场胜利意义非凡，尤其是在2021年他们在最后一圈痛失LMP2组别冠军之后。对于库比卡而言，这个结果也为他的人生旅程画上了圆满的句号，此前他在2011年遭遇拉力赛事故，错失了代表法拉利参加一级方程式赛车的机会。\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    \u003ci\u003e这款赢得2025年勒芒耐力赛冠军的法拉利499P赛车模型，采用1:8比例制作，限量发售83台。\u003c\/i\u003e\n\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":42070615162962,"sku":"M6270-SC8-RWV","price":20995.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/files\/M6270-SC8-Front3.4.jpg?v=1764088859"},{"product_id":"ferrari-499p-2023-le-mans-winner-race-weathered","title":"法拉利 499P - 2023 年勒芒冠军 - 旧化","description":"\u003cul\u003e\n    \u003cli\u003e限量版，仅100件\u003c\/li\u003e\n    \u003cli\u003e以亚历山德罗·皮尔·圭迪、詹姆斯·卡拉多和安东尼奥·乔维纳齐在2023年6月10日至11日勒芒24小时耐力赛萨尔特赛道上驾驶的51号超级跑车为原型\u003c\/li\u003e\n    \u003cli\u003e1:18比例模型，长度超过28厘米\/11英寸\u003c\/li\u003e\n    \u003cli\u003e模型附赠一张A2尺寸的艺术微喷版画，展现赛车在赛道上取得胜利后驶入维修区的场景\u003c\/li\u003e\n    \u003cli\u003e布里斯托尔的工匠们根据历史影像资料，精心制作了模型的做旧细节\u003c\/li\u003e\n    \u003cli\u003e模型制作耗时超过800小时\u003c\/li\u003e\n    \u003cli\u003e每件模型均由一支小型工匠团队手工打造和组装\u003c\/li\u003e\n    \u003cli\u003e采用最优质的材料制成\u003c\/li\u003e\n    \u003cli\u003e精密设计的零件：铸件，蚀刻片和数控加工金属部件\u003c\/li\u003e\n    \u003cli\u003e采用基于真实车辆扫描的原始CAD设计制造\u003c\/li\u003e\n    \u003cli\u003e采用法拉利提供的原始油漆代码和材料规格\u003c\/li\u003e\n    \u003cli\u003e勒芒24小时耐力赛官方授权产品\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003cp\u003e\n    \u003cstrong\u003e我们隆重推出全新1:18比例的“赛车做旧版”模型，以此纪念由亚历山德罗·皮尔·圭迪、詹姆斯·卡拉多和安东尼奥·乔维纳齐驾驶的2023年勒芒24小时耐力赛冠军51号赛车。这款模型限量100台，将由我们布里斯托尔工作室的技艺精湛的工匠根据订单进行做旧处理，完美还原赛车冲过终点线，为法拉利赢得50年来首个勒芒总冠军的瞬间。每台模型都将附赠一张A2尺寸的艺术微喷版画，展现赛车在赛道上夺冠后驶入维修区的场景。\u0026nbsp;\u003c\/strong\u003e\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n499P 赛车助力法拉利重返跑车赛事的巅峰，标志着法拉利首次进军国际汽联世界耐力锦标赛 (WEC) 的超级跑车组别，并助力法拉利在传奇的勒芒24小时耐力赛中连续三次夺冠。499P 于 2023 赛季正式亮相，标志着法拉利半个世纪以来首次重返顶级耐力赛场。其强大的竞技实力在 2025 年达到顶峰，法拉利一举斩获超级跑车世界耐力锦标赛厂商冠军和超级跑车世界耐力锦标赛车手冠军。\n\u003c\/p\u003e\n\u003ch4\u003e\n制胜基因\n\u003c\/h4\u003e\n\u003cp\u003e\n虽然这款车的设计无疑旨在引领法拉利走向未来，但499P的命名方式却唤起了马拉内罗制造商的历史记忆，这一命名体系可以追溯到法拉利以往的勒芒参赛车型；499代表其发动机的单缸排量，而P则代表原型车（Prototype）。这款超级跑车还采用了与1973年312P相同的涂装，以此致敬法拉利半个世纪前最后一次参与耐力赛，并缅怀其与这项赛事——法拉利品牌DNA的核心——的长期渊源。赛车的号码选择也出于类似的原因——50号象征着法拉利缺席勒芒顶级组别赛事的漫长岁月，而51号则代表着法拉利GT赛车四次夺冠的辉煌历史。\n\u003c\/p\u003e\n\u003ch4\u003e\n新型混合动力和创新技术\n\u003c\/h4\u003e\n\u003cp\u003e\n在打造499P的过程中，法拉利充分发挥了其在技术、专业和人才方面的雄厚实力，这些都体现了马拉内罗品牌的精髓。法拉利将管理工作委托给了Attività Sportive GT部门，由Antonello Coletta担任总监，并由负责跑车和GT赛车工程研发部门的负责人Ferdinando Cannizzo进行技术监督。尽管受到空气动力学和空间布局的限制，但其设计依然保留了鲜明的法拉利风格。对于一款完全在马拉内罗设计和制造，并在Flavio Manzoni领导的法拉利造型中心的支持下进行精雕细琢的跑车而言，这并不令人意外。简洁流畅的线条强化了车辆的技术和空气动力学特性，清晰地展现了法拉利的DNA。紧绷的线条与流畅的曲面之间的平衡，以未来主义、纯粹而标志性的语言表达，定义了清晰而精炼的车身架构。雕塑般的车身造型引导气流流经侧箱，为隐藏在下方的散热器提供冷却。轮拱采用大型百叶窗设计，与前大灯组相得益彰，赋予车头鲜明的个性和表现力，并巧妙地借鉴了法拉利 Daytona SP3 的设计元素。车尾完美融合了科技、空气动力学和设计理念；精致的碳纤维蒙皮覆盖了各种功能部件，使车轮和悬架系统一览无余。尾部采用双层水平尾翼设计；主翼和上翼片经过精心设计，确保必要的下压力，从而实现最佳性能。下翼还配备了一条“灯带”，为车尾设计增添了一抹简洁而有力的点缀。\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n499P 采用全新碳纤维单体式底盘打造，融合了赛车运动的尖端科技。双叉臂式推杆悬架提供卓越的阻尼刚度，无论直道还是弯道，都能带来显著优势。电子系统汲取 GT 赛事的经验并在此基础上进行创新。这款超级跑车搭载混合动力系统，由中置后驱单元和驱动前轴的电动机组成，并匹配七速序列式变速箱。其搭载的 2.9 升双涡轮增压 V6 发动机与 296 GT3 及其公路版车型所用发动机相同，最大功率可达 500 千瓦（680 马力）。此外，前轴还配备了能量回收系统 (ERS)，并通过线控刹车系统供电。 ERS系统可提供200千瓦的功率，其电池采用了法拉利从丰富的F1经验中积累的技术。499P的V6发动机的独特之处在于，它本身就是承重发动机，因此与GT赛车上安装在后副底盘上的发动机不同，它承担着重要的结构支撑功能。\n\u003c\/p\u003e\n\u003ch4\u003e\n比赛历史\n\u003c\/h4\u003e\n\u003cp\u003e\n法拉利 499P 赛车由马拉内罗的技术人员和工程师在赛道上进行管理，并与赛车合作伙伴 AF Corse 合作，延续了自 2006 年以来长期成功的合作关系。在 2023 年国际汽联世界耐力锦标赛 (WEC) 赛季中，法拉利 GT 车手安东尼奥·福科、米格尔·莫利纳和尼克拉斯·尼尔森驾驶 50 号赛车，而两届 LMGTE Pro 世界冠军亚历山德罗·皮尔·圭迪和詹姆斯·卡拉多则与法拉利一级方程式预备车手安东尼奥·乔维纳齐一起驾驶 51 号姊妹车。\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n万众期待的499P赛车将在赛百灵1000英里耐力赛中首次亮相，50号赛车一举夺得杆位，树立了良好的开局标杆。然而，尽管起步领先，法拉利499P却被两辆丰田Gazoo Racing赛车超越，最终获得第三名，这也是法拉利重返原型车耐力赛的首秀。最终，499P赛车的速度经常被丰田赛车超越，丰田赛车连续第五年夺得总冠军，但法拉利仍然领先于其他厂商。法拉利AF Corse车队在整个赛季中仅有一次未能登上领奖台，成为唯一真正能够挑战法拉利的车队，两辆赛车将冠军争夺战一直延续到巴林的赛季收官战。本赛季的亮点无疑是著名的勒芒24小时耐力赛：50号赛车再次在超级杆位赛中晋级，但最终由皮埃尔·圭迪、卡拉多和乔维纳齐驾驶的51号赛车在激烈而扣人心弦的角逐后，为车队在萨尔特赛道凯旋而归。50号车组最终获得车手积分榜第三名，而51号车组仅落后6分，位列第四。\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n2024赛季，法拉利AF Corse车队推出了第三辆499P赛车：83号，由法拉利官方车手叶一飞和罗伯特·施瓦茨曼，以及FIA WEC LMP2组别冠军、F1分站冠军罗伯特·库比卡驾驶。499P赛车再次在勒芒24小时耐力赛中大放异彩：这一次，由福科、莫利纳和尼尔森驾驶的50号赛车赢得了全场冠军，为法拉利赢得了该项赛事的第十一次胜利。83号赛车在德克萨斯州的孤星勒芒耐力赛中也取得了胜利，以1.780秒的微弱优势力压紧追不舍的丰田赛车，夺得冠军，这是WEC历史上厂商间第二接近的差距。在竞争日益激烈的锦标赛中，共有九家不同的厂商参赛，法拉利车队一直坚持到赛季最后一站比赛才分出胜负，最终位列丰田和保时捷之后。 50 号车组在车手锦标赛中获得第二名，而 51 号和 83 号车组仅相差两分，分别位列第八和第九。\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n2025赛季，51号和50号车组阵容保持不变，而菲尔·汉森取代罗伯特·施瓦茨曼，成为83号车组的新成员。赛季在卡塔尔完美开局，51号车组夺得超级杆位赛冠军。他们在比赛开始的几个小时内保持领先，但随后一系列的处罚让他们跌落至车群，50号和83号法拉利赛车得以展开激烈的领先争夺。最终，福科凭借出色的表现超越了私人车队，为50号赛车赢得胜利。51号车组展现了顽强的韧性，奋起直追，最终登上领奖台，这也是法拉利自1972年奥地利环1000公里耐力赛以来首次包揽前三名。在伊莫拉，51号车组连续第二场比赛获得杆位，83号车组则从第二位发车。51号车组在比赛初期占据优势，但两次安全车出动使得冠军争夺战在比赛后半段仍然充满悬念。 51号赛车的决定性一击发生在比赛最后30分钟，皮耶尔·圭迪进站加油，节省了宝贵的几秒钟，并在宝马和Alpine车队的竞争对手之前重新回到赛道。他稳住阵脚，最终在热情的法拉利车迷面前夺得冠军，这也是51号赛车自2023年勒芒24小时耐力赛以来首次赢得WEC世界耐力锦标赛冠军。83号赛车获得第四名。在斯帕赛道，法拉利车队凭借在排位赛中的统治性表现，50号、83号和51号赛车占据了发车格的前三名。尽管竞争激烈，尤其是来自Alpine车队的挑战，51号和50号赛车最终包揽冠亚军，为法拉利车队赢得了本赛季的三连胜。法拉利车队凭借近期的出色表现，被视为勒芒24小时耐力赛的夺冠热门，但他们的排位赛成绩却不尽如人意：50号、51号和83号赛车分别从第七、第十一和第十三位发车。这一次，83号赛车最终胜出，法拉利车队凭借第三辆不同的赛车，实现了勒芒24小时耐力赛的三连冠。库比卡成为首位赢得勒芒冠军的波兰车手，叶若利成为首位赢得勒芒冠军的中国车手，而汉森则成为第35位在萨尔特赛道夺冠的英国车手。51号赛车获得第三名，仅次于6号保时捷赛车和因技术违规而未能完赛的50号赛车，使得法拉利车队未能包揽领奖台前三名。\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n法拉利最终夺得了其首个世界超级跑车耐力锦标赛（Hypercar World Endurance）厂商冠军头衔，而法拉利引擎车队包揽世界超级跑车耐力锦标赛（Hypercar World Endurance）车手锦标赛（Hypercar World Endurance Drivers' Championship）前三名的绝对优势也印证了这一点。卡拉多、乔维纳齐和皮尔·圭迪组成的51号车组最终摘得世界冠军，83号和50号车组紧随其后。AF Corse车队在国际汽联超级跑车车队世界杯（FIA World Cup for Hypercar Teams）中的胜利，进一步巩固了法拉利引擎在超级跑车领域所取得的辉煌成就。\n\u003c\/p\u003e\n\u003ch4\u003e\n2023年6月10日至11日，勒芒24小时耐力赛\n\u003c\/h4\u003e\n\u003cp\u003e\n这款法拉利499P模型完美还原了2023年6月10日至11日在萨尔特赛道举行的勒芒24小时耐力赛中，由亚历山德罗·皮尔·圭迪、詹姆斯·卡拉多和安东尼奥·乔维纳齐驾驶的51号超级跑车，并最终夺得冠军。法拉利的胜利标志着他们时隔50年重返WEC顶级组别，同时也恰逢勒芒24小时耐力赛百年庆典。赛前，法拉利展现出了不俗的实力，在前三场比赛中均取得了第四名以上的排位赛成绩。然而，他们始终未能将这种优势转化为胜利，卫冕WEC冠军丰田车队继续展现着强大的实力。在首节一小时的排位赛中，安东尼奥·福科驾驶的50号法拉利赛车领跑，皮尔·圭迪的51号赛车紧随其后。车队在超级杆位赛中更换了新轮胎，期待对手做出反应。然而，法拉利车队表现得更加出色。比赛还剩8分钟时，福科以3分22秒982的成绩打破了Hypercar组别的圈速纪录。尽管一辆LMGTE Am Kessel组别的法拉利赛车在印第安纳波利斯左弯和阿纳日弯处试图阻挡他，但福科依然成功。皮埃尔·圭迪驾驶51号赛车获得第二名，并一直保持杆位直到福科跑出第一圈。这是法拉利自1973年以来首次在勒芒24小时耐力赛中获得杆位，包揽前两名也让他们在正赛中占据了有利位置。\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    世界最伟大的耐力赛百年庆典果然不负众望。比赛的前十二个小时里，领先位置几经易手，法拉利、丰田、凯迪拉克、保时捷和标致都曾一度领先。比赛初期受到两场暴雨和长时间安全车出动的影响。一系列事故和意外事件影响了所有参赛车手，但后果各不相同：7号丰田赛车在撞车后退赛；51号法拉利赛车在皮尔·圭迪为躲避两辆已经相撞的赛车而失控后，不得不进行救援。50号赛车由于飞石导致散热器泄漏，不得不在维修站停留六圈，最终无缘冠军。到了第二天早上，比赛演变成51号法拉利和8号丰田之间的激烈角逐。由于499P赛车需要重置整个系统，进站时间较长，使得两辆赛车在比赛还剩六小时时仅相差几秒。在决胜时刻到来之前，两位对手互有圈速：平川亮（Ryo Hirakawa）的丰田赛车后轮抱死，在阿纳日弯撞上护栏，赛车不得不进行维修。而事实证明，这反而为51号赛车创造了至关重要的喘息空间，因为在比赛结束前仅剩20分钟时，51号赛车不得不再次启动系统。最终，51号赛车成功完赛，在24小时内累计完成了342圈。虽然杆位发车的50号赛车最终只获得第五名，但两辆499P赛车仍然并排完成了胜利圈，接受车迷的掌声，并由赛道工作人员挥手送别。按照传统，法拉利总部所在地马拉内罗的教堂钟声响起，宣告51号499P超级跑车在勒芒的胜利。这是跃马车队在勒芒24小时耐力赛上的第十个总冠军，此前他们曾在1949年、1954年、1958年以及1960年至1965年间夺冠。\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    \u003cem\u003e这款 2023 年勒芒 24 小时耐力赛冠军法拉利 499P 赛车模型，采用 1:18 比例，限量 100 件。 \u003c\/em\u003e\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    \u003cem\u003e注意：这是一个“路边”型号，没有任何活动部件。\u003c\/em\u003e\n\u003c\/p\u003e\n\u003ch4\u003e\n    处理赛车风化模型\n\u003c\/h4\u003e\n\u003cp\u003e\n    请注意，Amalgam 的做旧模型非常脆弱，需要小心处理。我们建议您尽量减少把玩次数，以免损坏模型的做旧效果。把玩模型时，请务必遵循产品随附的使用说明。图库中展示的画笔仅用于展示模型的比例。我们不建议对做旧模型进行任何清洁，因为这可能会去除部分做旧效果。\n\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":42224784965714,"sku":"M6274-SC1-RWV","price":1715.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/files\/M6270-SC1-RWV-Front3.4.jpg?v=1764093652"},{"product_id":"porsche-911-r-1967-bp-world-record-race-weathered","title":"保时捷 911 R - 1967 年 BP 世界纪录 - 旧化","description":"\u003cul\u003e\n    \u003cli\u003e限量版，仅67辆\u003c\/li\u003e\n    \u003cli\u003e由 Type 7 合作开发\u003c\/li\u003e\n    \u003cli\u003e该车基于底盘编号为 001R 的赛车打造，该赛车曾由 Rico Steinemann、Dieter Spoerry、Jo Siffert 和 Charles Vögele 驾驶，于 1967 年 10 月 31 日至 11 月 3 日在蒙扎赛道代表保时捷车队挑战世界耐力速度纪录\u003c\/li\u003e\n    \u003cli\u003e1:18 比例模型，长度超过 22 厘米\/8 英寸\u003c\/li\u003e\n    \u003cli\u003e采用最优质的材料制成\u003c\/li\u003e\n    \u003cli\u003e开发该模型耗时超过 800 小时\u003c\/li\u003e\n    \u003cli\u003e采用根据原车扫描数据开发的原始 CAD 设计图纸建造而成\u003c\/li\u003e\n    \u003cli\u003e精密设计的零件：铸件、蚀刻件和数控加工金属部件\u003c\/li\u003e\n    \u003cli\u003e保时捷博物馆提供的原始档案图纸和材料规格\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003cp\u003e\n    \u003cstrong\u003e我们很高兴推出1:18比例赛车风化模型系列的最新作品：保时捷911 R底盘001R，完美还原了其在保时捷世界耐力速度纪录挑战赛中打破纪录后的风采。在里科·施泰内曼、迪特·斯波里、乔·西弗特和查尔斯·沃格勒的驾驶下，001R斩获五项世界速度纪录和十四项国际级别纪录，总里程达20,000公里，平均时速高达209公里\/小时。\n    \u003c\/strong\u003e\n\u003c\/p\u003e\n\u003cstrong\u003e这款与 Type 7 合作打造的 911 R 精心做旧模型，全球限量仅 67 台。每台模型均由我们在布里斯托尔的工匠手工涂装和精细制作，完美复刻了这辆赛车在连续四天不间断行驶后沾染的污垢和碎屑。这款特别版模型的精湛工艺，充分展现了我们致力于打造精美手工艺术品的决心，力求完美捕捉经典赛车的精神与外观。模型的基础设计基于与保时捷合作，并参考了真实赛车的数字扫描数据。原型模型随后经过保时捷经典车部门的严格审查，以确保其还原度达到极致。我们的工匠参考历史影像资料，精准地制作出风化细节，力求使最终成品完美复刻这辆赛车在打破纪录的行驶后的真实状态。\u003c\/strong\u003e\n\u003ch3\u003e保时捷历史上的纯粹主义者的标杆\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003e\n    在保时捷众多里程碑式的车型中，1967 年的 911 R 占据着举足轻重的地位。它诞生于赛车运动飞速发展的时期，是保时捷探索 911 工程潜能极限的纯粹体现。轻量化、纯粹、性能卓越，911 R 将保时捷的赛车理念提炼至极致。尽管产量极少，但这款车的影响却十分深远——它塑造了保时捷对性能的理解，影响了未来 911 赛车的设计，时至今日，它依然是该车型历史上最稀有、最受推崇的衍生车型之一。\n\u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003e\n    将911的性能发挥到极致\n\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003e\n    保时捷911 R的诞生源于其在20世纪60年代中期对911平台日益增长的信心。尽管当时保时捷的赛车重心仍然放在专门打造的原型车上，但私人车队在拉力赛和爬山赛中的出色表现表明，911拥有更大的潜力。新上任的研发主管费迪南德·皮耶希力主打造一款超轻量化、极致性能的911，完全以性能为导向。\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    保时捷希望这款车能够获得GT赛事的认证，但这一愿望很快就落空了。由于小众车型的产量要求过高，最终计划缩减为限量生产20辆客户用车和4辆原型车。即便如此，911 R 依然展现出了强大的竞争力。它在1967年穆杰罗赛道的首秀中便取得了令人瞩目的第三名——仅次于两辆保时捷原型车——并很快成为拉力赛、公路赛和爬山赛中的劲旅，充分展现了911平台在摆脱公路车限制后能够达到的极致性能。\n\u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003e\n    设计理念和关键技术细节\n\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003e\n    911 R 的设计目标只有一个：极致轻量化。精简的钢制车身、玻璃纤维车身面板、超薄车窗以及极简的内饰，使其整备质量仅为 800 公斤左右，比标准版 911 S 轻了 230 公斤。车内，所有非必要部件都被移除，取而代之的是轻量化的 Scheel 座椅、简化的仪表盘和拉绳式车窗升降机构。\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    其核心是源自906赛车的901\/22型2.0升水平对置六缸发动机，在8000转\/分时可输出210马力，对于如此轻盈的车身而言，这堪称非凡。搭配五速变速箱、赛车级悬架、更宽的轮毂以及100升长途油箱，911 R的性能足以媲美专业原型车。它迅猛、纯粹、毫不妥协，代表了保时捷迄今为止所创造的911精神的最精髓。\n\u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003e\n    蒙扎——世界纪录马拉松赛道\n\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003e\n    如果说911 R早已凭借其强大的赛车性能赢得了声誉，那么它真正奠定其地位的时刻则发生在1967年末的蒙扎赛道。瑞士车手里科·施泰内曼和迪特·斯波里在啤酒杯旁的一次闲聊，迅速演变成一项大胆的计划：夺回一系列从保时捷手中溜走的耐力赛世界纪录。BP瑞士公司赞助了这项挑战，凡士通轮胎公司提供了轮胎，而保时捷906最初被选中参加72小时和96小时的挑战赛。\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    这项挑战开局顺利，但蒙扎赛道崎岖不平的混凝土弯道很快就损坏了906赛车的悬挂系统，迫使其在20小时内停止。根据国际汽联的规定，他们只允许在48小时内恢复比赛，保时捷立即采取了行动。祖文豪森的工程师们派出了三辆911 R：一辆作为破纪录赛车，两辆作为零部件捐赠车。其中一辆甚至因为噪音问题被瑞士拒绝入境，不得不连夜穿越法国前往目的地。\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    10月31日晚，破纪录尝试再次展开，这一次，911 R 赛车似乎更适合蒙扎赛道严酷的路面。天气恶化，能见度骤降至数米，化油器结冰，车队最终耗尽了雨胎，不得不使用凡士通轮胎在干胎上手工切割出沟槽。尽管如此，节奏依然紧凑：90升的加油、清洗挡风玻璃、检查悬挂系统，以及在陡峭昏暗的弯道上没完没了的全油门行驶。\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    经过四天艰苦卓绝的挑战，克服了雾霾、雨水、严寒以及几乎持续不断的机械负荷，911 R 最终不负众望。它创造了五项新的世界纪录和十四项国际级别纪录，累计里程达 15,000 公里、72 小时、10,000 英里、20,000 公里和 96 小时，平均时速超过 209.23 公里\/小时。而就在几天前，这辆车还停放在祖文豪森的测试车间，发动机上已经留下了 100 小时满负荷测功机测试的痕迹。这堪称工程耐久性和车手耐力的非凡壮举，尤其考虑到底盘编号为 001R 的这辆车此前已在测功机上经历了 100 小时的严苛测试，此次挑战也巩固了 911 R 作为有史以来最杰出的 911 车型之一的地位。\n\u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003e\n    传奇的见证\n\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003e\n    这款精美的 1:18 比例 1967 年款 911 R 模型由我们工坊的工匠手工打造而成，严格遵循保时捷设计部门提供的原始 CAD 数据，并采用精细的颜色和材料规格进行制作。此外，工程和设计团队还对其进行了细致的审查，以确保模型的精准还原。每款 Amalgam 1:18 比例模型均装在一个豪华黑色包装盒内，并配有保护性外包装套。模型安装在抛光黑色亚克力底座上，底座上方覆盖透明亚克力防尘罩。底座内附一本小册子，其中包含真品证书以及关于该车的相关信息和资料。模型名称和原厂标识则刻于底座前端的抛光不锈钢铭牌上。\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003ci\u003e这款做旧赛车涂装的保时捷 911 R 限量发行 67 辆，比例为 1:18。\u003c\/i\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    \u003cem\u003e注意：这是一个“路边”模型，不包含任何活动部件。 \u003c\/em\u003e\n\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":42278145458258,"sku":"M5915-RWV","price":1715.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/files\/Porsche911R1.18ScaleWeathered-BLACK-Front3.4.jpg?v=1770409738"},{"product_id":"ferrari-sf-25-2025-australia-1-18-scale-hamilton-weathered","title":"法拉利SF-25 - 澳大利亚大奖赛 - 旧化 - 刘易斯·汉密尔顿","description":"\u003cul\u003e\n\u003cli\u003e限量发行 44 件，以纪念刘易斯·汉密尔顿作为法拉利车手的首次亮相\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e由 Tempus 杂志合作推出\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e基于汉密尔顿在2025年3月16日于阿尔伯特公园赛道举行的路易威登澳大利亚大奖赛上驾驶的44号法拉利HP赛车\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e1:18 比例模型，长度超过 31 厘米\/12 英寸\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e模型附带一张A2尺寸的赛车比赛期间高清艺术微喷版画\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e布里斯托尔的工匠们经过广泛的研究后，精确地运用了风化细节\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e每款模型均由一小队工匠手工制作和组装\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e采用最优质的材料制成\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e开发基础模型耗时超过 800 小时\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e精密设计的零件：铸件、蚀刻件和数控加工金属部件\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e使用 Scuderia Ferrari HP 的 CAD 原始设计和绘图软件进行构建\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\u003cp\u003e\u003cstrong\u003e我们荣幸地推出与《Tempus》杂志合作打造的首款1:18比例一级方程式赛车风化模型。这款精心制作的法拉利HP SF-25赛车模型限量44台，旨在纪念刘易斯·汉密尔顿身披法拉利标志性红色战袍的首次亮相。每台模型均由我们位于布里斯托尔的工匠手工涂装和精细刻画，力求精准还原2025年澳大利亚大奖赛雨战结束后赛车上沾染的泥土和碎屑。模型的基础模型是与法拉利工程团队合作开发的，使用了他们直接提供的保密CAD数据。原型模型经过反复推敲，确保其还原度极高。之后，我们布里斯托尔工作室的工匠们参考历史图片，精准地添加风化细节，力求使最终成品成为真车的完美复刻。\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\u003cp\u003e作为法拉利车队在2025年国际汽联一级方程式世界锦标赛中的竞争对手，SF-25力求在其前身——多次赢得比赛的SF-24的基础上更进一步。随着查尔斯·勒克莱尔即将迎来他在车队的第七个赛季，以及备受瞩目的刘易斯·汉密尔顿的加盟（他离开效力11年的梅赛德斯车队转投马拉内罗，这一举动曾轰动全球），SF-25的目标是在2024年超越法拉利车队的表现。在2024赛季，法拉利仅以14分之差屈居亚军迈凯伦车队之后。\u003c\/p\u003e\u003ch3\u003e技术发展\u003c\/h3\u003e\u003cp\u003e2月18日，在伦敦O2体育馆举行的F1 75周年发布会上，法拉利SF-25赛车正式亮相，这是法拉利打造的第71辆F1赛车。虽然它是2022年推出的第二代地面效应赛车的第四辆，但它代表着一次彻底的重新设计，采用了与以往截然不同的技术方案。最显著的变化是将前悬架从推杆式改为拉杆式。这一结构上的改变旨在优化赛车周围的气流，并为空气动力学研发提供更大的空间，而这在前代车型中已基本耗尽。与前一年的赛车相比，SF-25在各个方面都有所提升，为未来的改进奠定了坚实的基础。由于规则进入最后一个赛季，竞争异常激烈，圈速差距可能仅为千分之一秒，因此SF-25的设计旨在最大限度地发挥研发潜力。虽然动力单元本身并没有引入任何突破性的创新，但它经过了进一步的优化，以最大限度地发挥赛车的性能。确保可靠性一直是持续努力的目标；在冬季，尽管允许的测试台运行时间减少，但根据 2024 年赛季的经验教训，对每个流程进行了大量分析和改进工作，以确保所有组件的稳健性。\u003c\/p\u003e\u003ch3\u003e引人注目的全新涂装\u003c\/h3\u003e\u003cp\u003eSF-25 的涂装焕然一新，完美融合了过去、现在和未来的元素，彰显了其风格、力量与传统的精髓。深邃的 2025 赛车红采用哑光质感，令人联想起数十年的赛车历史，其灵感源自早期 Scuderia 赛车的浓郁色调。醒目的白色斜纹饰条点缀车身，象征着动感活力和面向未来的愿景。在主色调中，精致纤细的红白条纹巧妙地平衡了传统与现代，正如法拉利每日精心打造的服装和汽车一样。红白对比是对品牌历史和身份的致敬，也是对法拉利风格不断演进的体现，更是对精致运动与永恒美学的完美诠释。值得注意的是，车身亮面细节与参加世界耐力锦标赛的499P Hypercar的哑光细节形成鲜明对比，突显了这两款征战顶级赛车赛事的赛车所共有的马拉内罗基因。轮毂也全部采用红色，而查尔斯和刘易斯赛车上的号码则为白色，字体为法拉利官方字体——Ferrari Sans。\u003c\/p\u003e\u003ch3\u003e2025年澳大利亚大奖赛比赛报告\u003c\/h3\u003e\u003cp\u003e这款精美的法拉利SF-25赛车模型完美复刻了刘易斯·汉密尔顿在2025年3月16日于阿尔伯特公园赛道举行的路易威登澳大利亚大奖赛上驾驶的44号赛车，这也是他代表法拉利车队的首秀。这位英国车手加盟法拉利后的首个大奖赛周末在赛季揭幕战中上演，比赛当天天气状况变化莫测，频繁的天气变化和多次安全车出动最终影响了比赛结果。汉密尔顿排位赛位列第八，在比赛初期，他使用半雨胎稳定地保持在前十名，随着赛道逐渐变干，他巧妙地控制着SF-25赛车的操控性，在竞争激烈的中游集团中保持着自己的位置。比赛中段，费尔南多·阿隆索的事故引发了安全车出动，汉密尔顿随即换上光头胎，这让他得以在比赛进入关键阶段后占据有利位置。\u003c\/p\u003e\u003cp\u003e晚间的降雨改变了比赛的最后阶段，法拉利车队最初让汉密尔顿使用光头胎，而其他车手则纷纷进站，这一策略一度让他领先。随着比赛条件恶化，汉密尔顿换上了半雨胎，并在最后一次安全车出动前重新加入积分争夺战。这次安全车出动是由于利亚姆·劳森和加布里埃尔·博托莱托几乎同时发生撞车事故。在比赛的最后几圈，汉密尔顿跟随队友查尔斯·勒克莱尔超越了走线过宽的皮埃尔·加斯利，但随后被奋力追赶的奥斯卡·皮亚斯特里超越。最终，汉密尔顿以第十名的成绩冲过终点线，结束了这场充满挑战的揭幕战。这场比赛凸显了在多变的天气条件下比赛的机遇和挑战。\u003c\/p\u003e\u003cp\u003e\u003cem\u003e法拉利 SF-25 赛车模型，每位车手限量 44 个，比例为 1:18，并带有做旧效果。 \u003c\/em\u003e\u003c\/p\u003e\u003cp\u003e\u003cem\u003e注意：这是一个“路边”模型，不包含任何活动部件。\u003c\/em\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":42278146998354,"sku":"M6359-SC2-RWV","price":1715.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/files\/FerrariF11.18Scale-Weathered-Front3.4.jpg?v=1770410577"},{"product_id":"mclaren-mcl39-2025-australia-1-18-scale-norris-weathered","title":"迈凯伦 MCL39 - 澳大利亚大奖赛 - 旧化 - 兰多·诺里斯","description":"\u003cul\u003e\n    \u003cli\u003e限量发行39枚，庆祝兰多·诺里斯在2025赛季首战告捷\u003c\/li\u003e\n    \u003cli\u003e与《Tempus》杂志合作打造\u003c\/li\u003e\n    \u003cli\u003e以迈凯伦F1车队4号赛车为原型，该赛车由最终的世界冠军兰多·诺里斯驾驶，于2025年3月16日在阿尔伯特公园赛道举行的路易威登澳大利亚大奖赛上夺得冠军\u003c\/li\u003e\n    \u003cli\u003e1:18 比例模型，长度超过 31 厘米\/12 英寸\u003c\/li\u003e\n    \u003cli\u003e模型附带一张A2尺寸的赛车比赛期间高清艺术微喷版画\u003c\/li\u003e\n    \u003cli\u003e布里斯托尔的工匠们经过广泛的研究后，精确地运用了风化细节\u003c\/li\u003e\n    \u003cli\u003e每款模型均由一小队工匠手工制作和组装\u003c\/li\u003e\n    \u003cli\u003e采用最优质的材料制成\u003c\/li\u003e\n    \u003cli\u003e开发基础模型耗时超过 800 小时\u003c\/li\u003e\n    \u003cli\u003e精密设计的零件：铸件、蚀刻件和数控加工金属部件\u003c\/li\u003e\n    \u003cli\u003e采用迈凯伦赛车提供的原始CAD设计和涂装代码打造而成\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003cp\u003e\n    自1998年阿德里安·纽维设计的MP4\/13赛车以来，迈凯伦车队首次在同一赛季包揽车手世界冠军和车队世界冠军。MCL39赛车旨在延续前一年车队冠军MCL38赛车的成功。在兰多·诺里斯和奥斯卡·皮亚斯特里（分别效力迈凯伦车队的第七个赛季和第三个赛季）的驾驶下，MCL39赛车在新加坡大奖赛上以并列最快圈速提前锁定车队总冠军，当时赛季还剩六场比赛。兰多·诺里斯在赛季最后一站比赛中夺得个人首个车手总冠军，成为自2008年以来首位获此殊荣的迈凯伦车手。\n\u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003e\n    冠军的进化\n\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003e\n    MCL39 是在 MCL38 的基础上改进而来，而 MCL38 在 2024 赛季一直是速度最快的赛车之一。MCL39 融合了大量技术进步，以保持迈凯伦的竞争优势。散热器位置上移并后移，赛车保留了前拉杆式和后推杆式悬架布局，并增强了防俯冲措施，从而提升了车身高度控制。其他显著变化包括重新设计的侧箱进气口、改进的发动机盖以及全新加宽的空气滤清器进气口。每个部件都经过优化，以实现最佳性能。迈凯伦在整个赛季中不断推出升级，进一步提升了赛车在所有赛道上的适应性和速度。\n\u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003e\n    对冠军涂装的细微改动\n\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003e\n    MCL39赛车于2025年2月18日在伦敦O2体育馆举行的F1 75周年发布会上正式亮相。其涂装与2024款基本保持一致，保留了迈凯伦标志性的木瓜色，并以炭灰色和少许蓝绿色点缀。细微的更新包括更新的车手号码和新的赛车座椅，同时，季前拍摄日展示的几何迷彩设计元素也被融入到车手赛车服中。一条斜向的镂空设计将炭灰色融入木瓜色的视觉效果中，既延续了车队冠军血统的视觉传承，又赋予了MCL39赛车鲜明的2025款专属身份。\n\u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003e\n    2025赛季概要\n\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003e\n    在兰多·诺里斯和奥斯卡·皮亚斯特里驾驶下，MCL39赛车在整个赛季充满挑战的赛道中展现出了极高的可靠性和持续的竞争力。诺里斯在澳大利亚站赢得了赛季揭幕战的胜利，抢占了车手积分榜的先机。但皮亚斯特里随后在接下来的五站比赛中连胜四场——在中国站（他带领迈凯伦车队包揽冠亚军）、巴林站、沙特阿拉伯站以及迈阿密站（他再次包揽冠亚军）——反超积分榜。之后，诺里斯在摩纳哥站重回胜利轨道，而皮亚斯特里则在西班牙站夺冠，两人继续在车手积分榜上展开激烈的争夺。\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    加拿大站成为了事故的导火索，两人在主直道上发生碰撞。皮亚斯特里得以继续比赛，而诺里斯则承担了全部责任，因赛车严重受损而退赛——这也是迈凯伦车队本赛季的首次退赛。车队随后强势反弹，连续​​四场比赛包揽冠亚军：诺里斯在奥地利、英国和匈牙利站均率先冲过终点线，而皮亚斯特里则在比利时站夺得冠军。这位澳大利亚车手在荷兰站再添一胜，但诺里斯却遭遇了车队本赛季唯一一次因机械故障退赛。\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    在赛季后半段，争冠对手、红牛车队的马克斯·维斯塔潘状态回勇，在剩余的九场比赛中赢得了六场。皮亚斯特里的表现则略有下滑，先是在阿塞拜疆站遭遇撞车事故（诺里斯在该站获得第七名），随后又连续四场比赛未能登上领奖台。尽管如此，迈凯伦车队还是在新加坡站提前六场比赛锁定了车队总冠军。诺里斯和维斯塔潘在车手积分榜上缩小了与皮亚斯特里的差距，诺里斯在墨西哥站超越队友，并在巴西站扩大了领先优势。由于赛车调校失误，两辆迈凯伦赛车在拉斯维加斯站因违反技术规则而被取消比赛资格，这使得维斯塔潘与皮亚斯特里积分相同，仅落后诺里斯两场比赛。在赛季末的几站比赛中，维斯塔潘在卡塔尔站力压皮亚斯特里夺冠，诺里斯获得第四名，最终三位车手将在阿布扎比展开最终的冠军争夺战。维斯塔潘在决赛中再次获胜，击败了皮亚斯特里，但诺里斯获得了最后一个领奖台位置，并以两分的优势赢得了他的第一个车手总冠军。\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    迈凯伦MCL39赛车共获得14场胜利、20次登上领奖台、13次杆位和12次最快圈速，总计获得833分，帮助迈凯伦车队连续第二次获得世界车队总冠军，并自2008年以来首次获得世界车手总冠军。诺里斯和皮亚斯特里都迎来了他们在F1赛场上的最佳赛季，诺里斯以423分赢得车手总冠军，而皮亚斯特里则以410分位列车手积分榜第三。\n\u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003e\n    2025年澳大利亚大奖赛比赛报告\n\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003e\n    这款精美的迈凯伦MCL39赛车模型完美复刻了兰多·诺里斯在2025年3月16日于阿尔伯特公园赛道举行的路易威登澳大利亚大奖赛上驾驶的4号赛车，并最终夺得冠军。诺里斯在赛季揭幕战澳大利亚大奖赛中将杆位优势转化为一场酣畅淋漓的胜利。这场比赛充满了变幻莫测的天气、多次安全车出动以及赛后阵雨。比赛开始后，由于伊萨克·哈贾尔在暖胎圈发生打滑，发车一度中断。诺里斯起步顺利，并在进入1号弯时保持领先，抵挡住了红牛车队的马克斯·维斯塔潘和他的迈凯伦队友奥斯卡·皮亚斯特里的挑战。杰克·杜汉驾驶的Alpine赛车发生碰撞，安全车随即出动。重新发车后，诺里斯迅速拉开了与维斯塔潘的距离，而维斯塔潘最终冲出赛道，让皮亚斯特里重新夺回了第二的位置。到第25圈时，诺里斯领先皮亚斯特里不到两秒，而维斯塔潘已经落后约十秒。在摆脱了慢车的阻挡后，迈凯伦车队得以自由竞争，但皮亚斯特里很快在6号弯冲出赛道，损失了三秒。第34圈，费尔南多·阿隆索发生严重撞车事故，引发安全车出动，并导致车队频繁进站，比赛再次陷入混乱。第41圈结束时，诺里斯完美地完成了重新发车，保住了对皮亚斯特里和维斯塔潘的领先优势。\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    比赛进入尾声阶段，第44圈突降大雨，导致两辆迈凯伦赛车在12号弯短暂冲出赛道，驶入草地。诺里斯安然无恙，立即进站更换半雨胎，而皮亚斯特里则遗憾地在13号弯的缓冲区后退。维斯塔潘在赛道上又跑了两圈后也换上了半雨胎，给领先者施加了新的压力。加布里埃尔·博托莱托和利亚姆·劳森的事故引发了最后一次安全车出动，车群重新集结，展开了一场紧张刺激的冲刺。诺里斯在重新发车后稳住位置，抵挡住了维斯塔潘的最后冲击。在最后几圈，诺里斯保持冷静，最终冲过终点线，赢得了他职业生涯的第五场胜利，这也是迈凯伦自2012年以来首次在澳大利亚大奖赛上夺冠。皮亚斯特里在比赛末段奋起直追，最终获得第九名，超越了刘易斯·汉密尔顿。诺里斯和迈凯伦车队为2025赛季带来了一个强势的开局。\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    \u003cem\u003e迈凯伦 MCL39 限量发行 39 件，比例为 1:18，并带有赛车做旧效果。\u003c\/em\u003e\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    \u003cem\u003e注意：这是一个“路边”模型，不包含任何活动部件。\u003c\/em\u003e\n\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":42278147031122,"sku":"M6361-SC1-RWV","price":1715.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/files\/McLarenF11.18Scale-Weathered-Front3.4.jpg?v=1770410810"},{"product_id":"ferrari-499p-2025-le-mans-winner-weathered-1-5-scale","title":"法拉利 499P - 2025 年勒芒冠军 - 旧化","description":"\u003cli\u003e限量83台\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e这款编号为#83的超跑特别版，是以罗伯特·库比卡驾驶夺冠的赛车为原型打造的， 叶一飞和菲尔·汉森于2025年6月14日至15日在萨尔特赛道举行的勒芒24小时耐力赛中驾驶并夺冠的赛车\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e布里斯托尔的工匠们参照历史影像资料，精准呈现了车辆的岁月痕迹细节\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e1:5比例模型，长度超过100厘米\/40英寸\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e这是一款“ Kerbside' 系列模型，不包含任何可动部件\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e每台模型均由小型工匠团队手工制作并组装\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e采用顶级品质材料制作\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e基础模型的研发耗时超过4000小时\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e每台模型的制作与做旧处理耗时超过450小时\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e数千个精密工程部件： 铸件、蚀刻件及CNC加工金属部件\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e基于真实车辆扫描数据，采用原始CAD设计制作\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e法拉利官方提供的原始漆色代码及材料规格\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e勒芒24小时耐力赛官方授权产品\u003c\/li\u003e\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003e我们很高兴为您介绍我们不断扩大的“Race Weathered”系列中的最新力作：法拉利499P，这正是2025年勒芒24小时耐力赛中夺冠的赛车。这款限量83台的特别版模型将由我们的模型大师精心手工涂装并精细打磨，以呈现6月15日勒芒24小时耐力赛中，罗伯特·库比卡、叶一飞和菲尔·汉森驾驶该车夺冠时车身上的每一处赛道尘痕。模型将根据订单进行做旧处理。\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e作为将法拉利车队带回跑车赛事巅峰的战车，499P标志着该品牌首次进军国际汽联世界耐力锦标赛（FIA WEC）的Hypercar组别，并自此带领法拉利在传奇的勒芒24小时耐力赛中连续三度夺冠。作为2023赛季的新秀，499P标志着法拉利时隔半个世纪重返耐力赛顶级舞台。其竞技实力在2025年达到巅峰，包揽了Hypercar世界耐力赛制造商冠军和车手冠军双料桂冠。\u003c\/p\u003e\n\u003ch4\u003e制胜基因\u003c\/h4\u003e\n\u003cp\u003e尽管这款车无疑是为引领法拉利迈向未来而设计，但“499P”这一名称却唤起了马拉内罗制造商的历史记忆——这种命名体系可追溯至法拉利此前参加勒芒赛事的时期；其中“499”代表其发动机的排量，而“P”则代表“原型车”（Prototype）。这款超级跑车还采用了与1973年312P相同的涂装，以此致敬法拉利半个世纪前最后一次参与耐力赛的经历，同时也唤起人们对赛事精神——这一深深植根于法拉利品牌基因的核心——的悠久记忆。赛车的车号选择同样基于类似考量——50号彰显了法拉利缺席勒芒顶级组别赛事的漫长岁月，而51号曾四度荣登法拉利GT赛车的冠军车身。\u003c\/p\u003e\n\u003ch4\u003e全新混合动力与创新科技\u003c\/h4\u003e\n\u003cp\u003e在打造499P的过程中，法拉利充分发挥了其在技术、专业和人才方面的雄厚实力，这些都体现了马拉内罗品牌的精髓。法拉利将管理工作委托给了Attività Sportive GT部门，由Antonello Coletta担任总监，并由负责跑车和GT赛车工程研发部门的负责人Ferdinando Cannizzo进行技术监督。尽管受到空气动力学和空间布局的限制，但其设计依然保留了鲜明的法拉利风格。对于一款完全在马拉内罗设计和制造，并在Flavio Manzoni领导的法拉利造型中心的支持下进行精雕细琢的跑车而言，这一点不足为奇。简洁流畅的线条强化了车辆的技术和空气动力学特性，清晰地展现了法拉利的DNA。紧绷的线条与流畅的表面之间的平衡，以未来主义、纯粹而标志性的语言表达，定义了清晰而精炼的架构。雕塑般的车身造型引导气流流经侧箱，为隐藏在下方的散热器提供冷却。轮拱采用大型百叶窗设计，与前大灯组相得益彰，赋予车头鲜明的个性和表现力，并巧妙地借鉴了法拉利 Daytona SP3 的设计元素。车尾完美融合了科技、空气动力学和设计理念；精致的碳纤维蒙皮覆盖了各种功能部件，使车轮和悬架清晰可见。车尾的特色在于双层水平尾翼；主翼和上翼片经过精心设计，确保必要的下压力，从而实现最佳性能。下翼还配备了一条“灯条”，为车尾设计增添了一抹简洁而有力的点缀。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e499P基于全新的碳纤维单体壳底盘打造，其技术方案代表了赛车运动领域的尖端水平。双叉臂推杆式悬架提供了卓越的阻尼刚性，这种优势在直道行驶和过弯时均能充分体现。电子系统是在GT赛车领域积累的经验基础上研发并进一步创新而成的。这款超级跑车搭载混合动力系统，将中后置动力单元与驱动前轴的电动机相结合，并匹配七速序列式变速箱。所采用的2.9升双涡轮增压V6发动机与296 GT3及其公路版车型所用的发动机相同，最大功率输出为500千瓦（680马力）。此外，该车还配备了连接前轴的能量回收系统（ERS），其能量来源于线控制动系统。该ERS系统可提供200千瓦的功率，其供电电池融合了法拉利在F1赛事中积累的丰富技术经验。499P的V6发动机具有一项独特特性：它采用承重式设计，因此承担着重要的结构功能；而相比之下，竞赛用GT赛车搭载的发动机通常安装在车辆的后副车架上。\u003c\/p\u003e\n\u003ch4\u003e赛事历史\u003c\/h4\u003e\n\u003cp\u003e法拉利499P赛车由马拉内罗的技术人员和工程师与赛车合作伙伴AF Corse共同管理，延续了双方自2006年以来卓有成效的合作关系。在2023年国际汽联世界耐力锦标赛（WEC）赛季中，法拉利GT车手安东尼奥·福科、米格尔·莫利纳和尼克拉斯·尼尔森驾驶50号赛车，而两届LMGTE Pro世界冠军亚历山德罗·皮尔·圭迪和詹姆斯·卡拉多则与法拉利F1预备车手安东尼奥·乔维纳齐共同驾驶51号姊妹车。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e万众期待的499P赛车将在赛百灵1000英里耐力赛中首次亮相，50号赛车率先夺得杆位，树立了良好的开端。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e然而，尽管法拉利赛车起步领先，但最终还是被两辆丰田Gazoo Racing赛车超越，仅获得第三名，这也是法拉利重返原型车耐力赛以来首次登上领奖台。最终，499P赛车经常被丰田赛车超越，丰田赛车连续第五年夺得冠军，但法拉利仍然领先于其他厂商。法拉利AF Corse车队整个赛季仅有一次未能登上领奖台，成为唯一真正能挑战这支日本车队的对手，两辆赛车将冠军争夺战一直延续到巴林的赛季收官战。不过，本赛季的亮点出现在著名的勒芒24小时耐力赛上：50号赛车再次在超级杆位赛中晋级，但最终由皮尔·圭迪、卡拉多和乔维纳齐驾驶的51号赛车在激烈而戏剧性的竞争后，为法拉利在萨尔特赛道上凯旋而归。50号车组最终获得车手积分榜第三名，51号车组仅落后6分，位列第四。\u003c\/p\u003e\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e在2024赛季，法拉利AF Corse车队推出了第三辆499P赛车：83号赛车，由法拉利官方车手叶一飞和罗伯特·施瓦茨曼，以及FIA WEC LMP2组别冠军兼F1分站赛冠军罗伯特·库比卡共同驾驶。勒芒赛场再次见证了499P的辉煌：此次，50号赛车的车手富奥科、莫利纳和尼尔森斩获全场冠军，为法拉利赢得了该赛事的第十一座冠军奖杯。83号赛车在得克萨斯州的“孤星勒芒”赛事中夺冠，成功抵挡住丰田的猛烈追击，最终以仅1.780秒的微弱优势获胜，创下WEC历史上制造商之间第二接近的完赛差距。在这项由九家制造商参与、竞争日益激烈的锦标赛中，车队一直奋战至赛季收官战，最终位列丰田和保时捷之后。50号车组在车手锦标赛中获得亚军，而51号和83号车组仅相差两分，分列第八和第九位。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e2025赛季，51号和50号车组阵容保持不变，而菲尔·汉森取代罗伯特·施瓦茨曼，成为83号车组的新成员。赛季在卡塔尔完美开局，51号车组夺得超级杆位。他们在比赛开始的几个小时内保持领先，但随后一系列的处罚让他们跌落至车群，50号和83号法拉利赛车得以争夺领先位置。最终，福科表现出色，超越了私人车队，为50号赛车赢得胜利。51号赛车展现了顽强的韧性，奋起直追，最终登上领奖台，这也是法拉利自1972年奥地利环1000公里耐力赛以来首次包揽前三名。在伊莫拉，51号赛车连续第二场比赛获得杆位，83号赛车则从第二位发车。51号赛车在比赛初期占据优势，但两次安全车出动中断了比赛，使得冠军争夺战在比赛后期仍然充满变数。 51号赛车的决定性一击发生在比赛最后30分钟，皮耶尔·圭迪进站加油，节省了宝贵的几秒钟，并在宝马和Alpine车队的竞争对手之前重新回到赛道。他稳住阵脚，最终在热情的法拉利车迷面前夺得冠军，这也是51号赛车自2023年勒芒24小时耐力赛以来首次赢得WEC世界耐力锦标赛冠军。83号赛车获得第四名。在斯帕赛道，法拉利车队凭借在排位赛中的统治性表现，50号、83号和51号赛车占据了发车格的前三名。尽管竞争激烈，尤其是来自Alpine车队的挑战，51号和50号赛车最终包揽冠亚军，为法拉利车队赢得了本赛季的三连胜。法拉利车队凭借近期的出色表现，被视为勒芒24小时耐力赛的夺冠热门，但他们的排位赛成绩却不尽如人意：50号、51号和83号赛车分别从第七、第十一和第十三位发车。这一次，83号赛车最终胜出，法拉利车队凭借第三辆不同的赛车，实现了勒芒24小时耐力赛的三连冠。库比卡成为首位赢得勒芒冠军的波兰车手，叶若利成为首位赢得勒芒冠军的中国车手，而汉森则成为第35位在萨尔特赛道夺冠的英国车手。51号赛车获得第三名，只有6号保时捷赛车和50号赛车因技术违规未能完赛，使得法拉利车队未能包揽领奖台前三名。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e法拉利最终斩获了其首个Hypercar世界耐力赛制造商冠军，而由法拉利引擎车组包揽Hypercar世界耐力赛车手锦标赛前三名的压倒性表现，更印证了这一成就。51号车组的卡拉多、乔维纳齐和皮尔·圭迪组合锁定了世界冠军头衔，83号和50号车组紧随其后。AF Corse车队在国际汽联超跑车队世界杯中的胜利，为法拉利动力系统在超跑组别荣誉上的全面横扫画上了圆满的句号。\u003c\/p\u003e\n\u003ch4\u003e2025年6月14日至15日 勒芒24小时耐力赛\u003c\/h4\u003e\n\u003cp\u003e这款精美的1:5比例模型忠实再现了83号法拉利499P Hypercar赛车，罗伯特·库比卡、叶一飞和菲尔·汉森驾驶该车在2025年6月14日至15日于萨尔特赛道举行的勒芒24小时耐力赛中赢得了历史性胜利。这辆由AF Corse车队参赛的83号赛车，为法拉利赢得了勒芒赛场上的三连冠。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e法拉利作为夺冠热门来到勒芒，此前他们刚刚在国际汽联世界耐力锦标赛中豪取三连冠。83号赛车在积分榜上紧随两辆厂队法拉利之后位列第三，他们渴望在因涡轮增压器故障导致斯帕-弗朗科尔尚站表现不佳后重振旗鼓。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e比赛在晴朗的天空下开始，83号赛车加入了法拉利车队的猛烈追击，力图从中游发车位置奋起直追。比赛开始阶段异常激烈，超级跑车们为了争夺赛道的每一寸空间而战，直到第七圈交通拥堵加剧了比赛的紧张程度。到第二个小时，83号赛车已经超越了Alpine、丰田、凯迪拉克、宝马和保时捷的对手，跻身前四，排在50号法拉利、6号保时捷和51号法拉利之后。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e比赛进行到四个小时后不久，51号和83号法拉利超越了6号保时捷，三辆499P赛车加入了领先位置的争夺。83号赛车的库比卡因超出赛道限制被罚5秒，但他在夜幕降临之际表现出色，帮助83号赛车取得领先，而50号赛车则被罚通过维修区。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e在叶一飞和菲尔·汉森的驾驶下，83号赛车的行驶里程比厂队赛车更长，到午夜时分仍保持着对51号赛车不到两秒的微弱优势。\u003c\/p\u003e\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e汉森的一次锁死让51号赛车重新夺回领先位置，但随后一系列事故袭击了这辆红色赛车，使其跌至第八位，并退出了直接的冠军争夺。随着进站策略和不断变化的赛道状况，领先位置在6号保时捷、8号丰田和黄色涂装的83号法拉利之间不断易手。保时捷缓慢进站后，叶一飞超越了8号丰田，使83号赛车重回领先位置，而两辆法拉利厂队赛车紧随其后。黄旗过后，51号赛车迅速超越83号赛车，建立了30秒的领先优势，但在进站前的一次打滑损失了近一分钟，并将领先优势拱手让给了83号赛车，而50号和6号保时捷仍然紧追不舍。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e经过24小时的鏖战，83号法拉利499P凭借罗伯特·库比卡最后四小时的精彩表现，稳稳地率先冲过终点线。#83号赛车共完成374圈，为法拉利赢得了勒芒第12次总冠军——这也是自1965年以来，法拉利私人车队首次夺得总冠军——并确保法拉利永久保留冠军奖杯，该奖杯授予连续三次夺冠的制造商。此次胜利还创造了多项历史性突破：罗伯特·库比卡成为首位赢得勒芒冠军的波兰车手； 叶一飞成为首位夺冠的中国车手；菲尔·汉森则在拉萨尔特赛道迎来了个人首胜，成为第35位在这场传奇赛事中夺冠的英国车手，也是第三位驾驶法拉利夺冠的英国车手。对于库比卡和叶一飞而言，这场胜利尤为令人动容，因为这弥补了他们在2021年最后一圈痛失LMP2组别冠军的遗憾。对库比卡而言，这一成绩为一段充满情感的旅程画上了圆满句号——2011年那场拉力赛事故曾使他错失了代表法拉利征战一级方程式赛车的机会。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003e法拉利499P #83赛车1:5比例模型限量83台。\u003c\/em\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    \u003cem\u003e注意：这是一个“路边”模型，没有任何活动部件。\u003c\/em\u003e\n\u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003e\n    操作旧化模型\n\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003e\n    请注意，Amalgam 的旧化模型非常脆弱，需要小心处理。 我们建议您尽可能少的操作模型以避免破坏做旧效果。 操作模型时，请遵守购买时产品随附的说明。图片中包含的画笔纯粹是为了展示模型的比例。 我们不建议您对我们的旧化模型进行任何清洁，因为这可能会消除一些做旧细节。\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    --------------------------------------------------------------\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    这款模型是勒芒24小时耐力赛收藏品系列之一\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    \u003cspan style=\"color: #ff2a00;\"\u003e\u003cstrong\u003e\u003ca href=\"https:\/\/www.amalgamcollection.com\/zh\/collections\/24-hours-of-le-mans\" title=\"Discover the 24 Hours of Le Mans Collection\" style=\"color: #ff2a00;\"\u003e探索收藏系列 \u0026gt;\u003c\/a\u003e\u003c\/strong\u003e\u003c\/span\u003e\n\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":42386995282002,"sku":"M6315-SC2-RWV","price":27495.0,"currency_code":"GBP","in_stock":false}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/files\/BOX1_2025_24hLeMans_lm_08551_cea877db-8f68-497d-b66b-33fb0fd62366.jpg?v=1777641391"},{"product_id":"ferrari-312-t4-1979-us-east-grand-prix-villeneuve-weathered","title":"法拉利 312 T4 - 1979 年美国东部大奖赛冠军 - 维伦纽夫 - 赛道风化效果","description":"\u003cul\u003e\n    \u003cli\u003e限量12件\u003c\/li\u003e\n    \u003cli\u003e随附四张A2尺寸的经典照片，由著名一级方程式摄影师理查德·凯利（Richard Kelley）拍摄，并由梅兰妮·维伦纽夫（Melanie Villeneuve）精心挑选。\u003c\/li\u003e\n    \u003cli\u003e附有梅兰妮·维伦纽夫亲笔签名的认证证书。\u003c\/li\u003e\n    \u003cli\u003e此模型还原了吉尔·维伦纽夫（Gilles Villeneuve）于1979年10月7日在美国东部沃特金斯格伦国际赛道举行的美国东部大奖赛上的赛车。\u003c\/li\u003e\n    \u003cli\u003e布里斯托尔的工匠们根据历史照片，精心制作了模型的做旧细节。\u003c\/li\u003e\n    \u003cli\u003e模型开发耗时超过4500小时。\u003c\/li\u003e\n    \u003cli\u003e每辆模型的制作和做旧耗时超过450小时。\u003c\/li\u003e\n    \u003cli\u003e1:8比例模型，长度超过56厘米\/22英寸。\u003c\/li\u003e\n    \u003cli\u003e每辆模型均由一支小型工匠团队手工打造和组装。\u003c\/li\u003e\n    \u003cli\u003e数千个精密设计的零件：铸件、蚀刻片和CNC加工的金属部件。\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003cp\u003e\n    \u003cstrong\u003e\n    我们荣幸地推出全新历史一级方程式赛车做旧版，完美展现吉尔·维伦纽夫的赛车风采。维伦纽夫1979年美国东部大奖赛冠军座驾——12号法拉利312 T4赛车。全球限量12台，每台均由我们布里斯托尔工作室的工匠手工做旧，力求真实还原维伦纽夫雨战夺冠后，赛车冲过方格旗的瞬间。我们荣幸地宣布，每台模型都将附赠梅兰妮·维伦纽夫亲笔签名的证书，以及四张A2尺寸的珍贵照片，这些照片均由著名F1摄影师理查德·凯利当年拍摄，并由梅兰妮·维伦纽夫精心挑选。\n        \u003c\/strong\u003e\n\u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003e\n理查德·凯利的独家照片\n\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003e\n这套独家限量版照片由理查德·凯利拍摄，捕捉了维伦纽夫法拉利生涯中的精彩瞬间，并由梅兰妮·维伦纽夫精心挑选，展现了她父亲驰骋赛场的辉煌时代，以及这位车手追求极致的拼搏精神。著名一级方程式摄影师理查德·凯利回忆起他职业生涯中最令人难忘的一天，说道：\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n“我永远不会忘记吉尔·维伦纽夫独自一人坐在他的312 T4赛车里，眼看雨就要下了，他正准备赢得1979年美国大奖赛。\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n天气越来越糟，车手们在赛道上踱来踱去，紧张地咬着指甲，轻声和工程师们交谈，所有人的目光都集中在逐渐昏暗的天空上。当他们还在等待最后一刻才系好安全带时，吉尔已经镇定地坐在驾驶舱里，安全带拉得几乎紧绷；巨大的法拉利一体式整流罩就放在他身旁的柏油路上。\n正如当时一级方程式赛车的常见配置一样，他那辆041号赛车的铝制“座舱”使得他的双脚超出前轮，勉强高于臀部。他纤细的身躯其余部分则由那块玻璃纤维整流罩和一块铆接的金属板“保护”着。”它连接在前部三角形管状结构的前端，该结构承载着方向盘和仪表。\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n似乎纽约州的每一位法拉利车迷都竭尽全力想要一睹他的风采，然而吉尔独自一人坐在那里，周围却仿佛笼罩着一层“泡泡”；没有一群工程师倚在底盘上讨论战术——也没有毛罗·福吉耶里催促他完美起步。\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n根本不需要。\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n在那个周末暴雨倾盆的周五练习赛中，吉尔横扫了所有对手；他的圈速比任何一辆使用固特异轮胎的赛车快了22秒，比队友兼新晋世界冠军乔迪·谢克特更是快了惊人的12秒。随着谢克特加冕冠军，吉尔可以自由地为自己而战；他一圈又一圈地挑战极限，纯粹是为了享受驾驶的乐趣。\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n他正准备再次创造奇迹。\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n他静静地坐在那里，脸上带着“比赛表情”，小心翼翼地戴上手套，空气中开始弥漫着雨的气息。如果他尽管他意识到情况正在恶化，但他的脸上始终没有流露出任何情绪。那天，他显然会用他唯一熟悉的方式驾驶：油门踩到底。你从不用担心吉尔·维伦纽夫无法应对挑战，你担心的只是他速度太快。\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n比赛开始前20分钟，雨水倾盆而下。尽管低油压让他不得不小心翼翼地驾驶赛车冲过终点线，但他最终还是以48秒的优势赢得了比赛。\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n赛车传奇人物吉尔·维伦纽夫的女儿梅兰妮·维伦纽夫补充道：\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n“能够与Amalgam合作推出这个特别版，我感到非常荣幸。这些模型和理查德·凯利的摄影作品不仅完美地展现了我父亲的赛车，更捕捉到了他职业生涯中一个重要时刻的情感、激情和精神。\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n这个项目是对我父亲职业生涯中一个决定性时刻的绝佳致敬，一个纯粹的赛车激情迸发的瞬间，而这个特别版的模型和摄影作品完美地保存了这一刻。”\n\u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003e\n法拉利首款地面效应赛车\n\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003e\n作为法拉利312 T系列赛车的又一力作，法拉利312 T4是法拉利车队征战1979年国际汽联一级方程式世界锦标赛的主力战车。此前四个赛季，T系列赛车已斩获三届车队总冠军和两届车手总冠军，然而到了1978年底，它却面临着前所未有的严峻考验。路特斯车队在地面效应空气动力学方面的精湛技艺彻底颠覆了竞争格局，迫使法拉利迅速进入一个陌生的适应阶段。\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n312 T4正是马拉内罗的回应，并且取得了成功。在乔迪·谢克特和吉尔·维伦纽夫的带领下，车队最终赢得了车手和车队双料冠军。\n\u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003e\n折衷方案\n\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003e\n1979年，技术总监毛罗·福吉耶里意识到地面效应空气动力学已不容忽视。挑战在于如何改造原本并非为此类原理而设计的车身结构。T系列赛车的核心是法拉利宽大的水平对置12缸发动机：动力强劲且可靠，但与全地面效应设计所需的狭窄底盘通道存在根本冲突。\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n因此，312 T4的设计理念源于之前的312 T3，是一种务实的折衷方案。单体壳车身被设计得尽可能窄，但发动机的布局却占据了原本应该容纳完整文丘里隧道的空间。因此，T4与其说是一辆纯粹的地面效应赛车，不如说更像是一辆经过改进的翼型赛车，其空气动力学性能得益于精心设计的宽大侧箱，侧箱内部容纳了散热器和进气管道。\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n为了最大限度地降低阻力并提高效率，法拉利进行了大量的改进。悬架几何结构经过重新设计，后刹车被安装在内侧以减轻簧下质量，从而提升了牵引力和稳定性。当竞争对手们还在追求空气动力学理论的极致性能时，法拉利则专注于机械强度、平衡性和发动机性能，这些特质长期以来都是T系列赛车的代名词。\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n最令人瞩目的是赛车的可靠性。尽管研发过程承受着巨大的压力，并且面临着不断变化的技术环境，312 T4在整个赛季中仅出现过一次机械故障退赛，这在当时堪称一项非凡的成就。这种坚如磐石的可靠性，加上水平对置12缸发动机的强劲动力和卓越的操控性能，最终成就了法拉利的辉煌。\n\u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003e\n法拉利重回巅峰\n\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003e\n法拉利在1979赛季伊始便派出了上一赛季的312 T3赛车，在阿根廷和巴西的揭幕战中仅获得3分。312 T4在南非大奖赛上的首次亮相，标志着法拉利状态的彻底逆转。在基亚拉米赛道复杂多变的条件下，吉尔·维伦纽夫和乔迪·谢克特驾驶法拉利赛车包揽冠亚军，这无疑是马拉内罗重返巅峰的有力证明。\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n这股势头延续到了长滩举行的美国西部大奖赛，法拉利再次包揽冠亚军，维伦纽夫再次领先队友。这位加拿大车手的惊人速度一度让他登上车手积分榜榜首，但锦标赛的格局很快明朗起来。谢克特在斯帕赛道从第七位发车最终夺冠，随后又在摩纳哥赛道从杆位一路领先到终点，最终捧杯，拉开了与维伦纽夫的差距。赛季中期，这位南非车手已经领先10分。\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n维伦纽夫继续施压，在法国和奥地利站登上领奖台，将分差缩小到6分，而赛季还剩下四场比赛。然而，在赞德沃特赛道，谢克特再次稳稳拿下第二名，进一步扩大了领先优势。与此同时，维伦纽夫在领先时遭遇爆胎，终结了他的挑战，也让法拉利的竞争对手们重燃希望。\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n本赛季的巅峰之战在蒙扎赛道达到高潮。在众多法拉利车迷的助威声中，312 T4赛车包揽冠亚军，谢克特力压维伦纽夫，帮助法拉利车队夺得车队世界冠军，谢克特也因此成为首位非洲裔世界冠军。赛季以一场精彩的收官之战完美落幕：维伦纽夫在加拿大主场站登上领奖台，随后又在沃特金斯格伦赛道赢得最后一轮比赛，最终锁定年度亚军。\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n法拉利312 T4赛车总共斩获六场比赛的胜利——比其他任何车队都多——此外还七次登上领奖台，五次跑出最快圈速，并两次获得杆位，共计110分（312 T3底盘额外获得3分）。虽然维伦纽夫在分站冠军数量上与谢克特不相上下，并且登上领奖台的次数更多，他那大胆的驾驶风格和惊人的速度也常常令人叹为观止，但最终决定胜负的还是谢克特稳健的积分积累。这也是法拉利车队在三十年后迈克尔·舒马赫开启统治之前，最后一次赢得世界冠军。\n\u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003e\n1979年美国东部大奖赛冠军\n\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003e\n这款精美的1:8比例法拉利312 T4模型，以吉尔·维伦纽夫驾驶的12号赛车为原型，他于1979年10月7日驾驶这辆赛车在沃特金斯格伦国际赛道举行的美国东部大奖赛上夺得冠军——这场比赛也是法拉利车队统治赛季的戏剧性收官之战。当锦标赛来到纽约州北部时，法拉利车队已经凭借乔迪·谢克特的出色表现，提前锁定了车手和车队双料冠军。然而，这场比赛对法拉利车队来说仍然意义非凡：维伦纽夫正全力争夺车手积分榜第二名，力图帮助法拉利车队包揽冠亚军。\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n比赛在湿滑泥泞的赛道上进行，成为那个时代最艰苦的大奖赛之一，24辆参赛赛车中只有7辆完成了比赛。从比赛一开始，维伦纽夫就展现了卓越的赛车操控能力和精湛的驾驶技巧。尽管天气状况日益恶化，他仍然从第三位发车，并在第一个弯道就成功夺得领先位置。相比之下，他的队友谢克特在1号弯被迫冲出赛道，驶上草地，跌落至车队末尾，维伦纽夫则独自扛起了法拉利在前线的进攻重任。\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n在他身后，混乱的局面接踵而至，多起事故、退赛以及不断变化的赛道状况层出不穷，而维伦纽夫则稳步扩大并保持着领先优势。凭借着策略性的轮胎选择和不断变化的赛道状况，对手们曾一度发起挑战，其中最引人注目的是威廉姆斯车队的阿兰·琼斯。琼斯在第31圈一度领先，但一次灾难性的进站导致他退赛，法拉利重新掌控了比赛。\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n与此同时，谢克特展开了一场令人印象深刻的追赶，他从车手人数减少的车群中奋起直追，一度升至第二位，这充分展现了法拉利车队的韧性以及312 T4赛车在极端条件下的耐久性。然而，维伦纽夫的比赛却因爆胎而戏剧性地结束，法拉利车队只剩下他一人争夺领先位置。在比赛的最后阶段，维伦纽夫展现了精湛的驾驶技巧，将控制力和机械性能完美结合。当时观众并不知道，在最后25圈里，他的赛车机油压力一直处于极低状态，他小心翼翼地平衡着速度和保护赛车，确保赛车能够坚持到最后，而他的对手则纷纷退赛。尽管如此，他仍然保持着巨大的优势，最终领先雷诺车队的勒内·阿诺48秒冲过终点线，赢得了本赛季的第三场胜利。\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n维伦纽夫的胜利不仅彰显了他在逆境中非凡的驾驶技巧，也为法拉利车队在1979赛季车手积分榜上包揽冠亚军奠定了坚实的基础。这为法拉利车队历史上最辉煌的赛季之一画上了圆满的句号，也是法拉利在舒马赫时代到来之前的最后一个车手总冠军。\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n这款模型由我们工作室手工打造，并在法拉利的协助下完成，确保了模型在原车涂装、材料、档案图片和图纸方面的完美还原。我们利用对原车进行极其精准的数字扫描，完美地按比例再现了每一个细节。此外，工程和设计团队也对模型进行了细致的审查，以确保其完全还原原车的精髓。\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n这款1:8比例的法拉利312 T4赛车做旧模型限量发行12台。\n\u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003e\n赛车做旧模型的保养\n\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003e\n请注意，Amalgam的做旧模型非常脆弱，需要小心轻放。我们建议您尽量减少把玩模型，以免破坏模型的做旧效果。把玩模型时，请务必遵循产品购买时随附的说明书。\n\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":42390421471314,"sku":"M0015-RWV","price":14295.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/files\/EDITS_0012_Ferrari312T41.8Scale-BLACK-Front3.4.jpg?v=1778857712"}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/collections\/Weathered_Models.png?v=1727802313","url":"https:\/\/www.amalgamcollection.com\/zh\/collections\/race-weathered-models.oembed?page=2","provider":"Amalgam Collection","version":"1.0","type":"link"}