{"title":"跑车赛事","description":"\u003cp\u003e跑车赛事孕育了赛车运动中最具创新性、最美观且最具影响力的竞赛车型。自汽车诞生之初，制造商、工程师和车手便通过比赛不断挑战自我，将赛道作为检验速度、耐力和可靠性的终极试金石。 从“千英里大赛”（Mille Miglia）和“泛美公路赛”（Carrera Panamericana），到纽博格林、塞布林、代托纳以及勒芒24小时耐力赛，众多享誉全球的汽车赛事共同塑造了赛车运动和汽车本身的历史。 “跑车竞速系列”通过精心策划的版本，向这一领域的丰富遗产致敬——这些版本的灵感源自那些定义了这些辉煌赛事的标志性车型。 \u003c\/p\u003e","products":[{"product_id":"audi-r8-2005-le-mans","title":"奥迪 R8 - 2005年勒芒冠军","description":"\u003cp\u003e作为有史以来最成功的勒芒赛车之一，奥迪R8勒芒原型车在2000年至2006年的六年中有五次夺冠，直到2003年才输给宾利Speed 8。这款车由奥迪赛车部门开发，是对奥迪R8R的改良版，后来又诞生了2007年发布的奥迪R8跑车。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e这款模型是2005年ADT冠军车队3号车的复制品，该车为奥迪夺得了第五个勒芒冠军，并使Tom Kristensen成为勒芒历史上最成功的勒芒车手。由Kristensen、JJ Lehto和Marco Werner驾驶的3号车排位赛中获得第八名，落后领先的Pescarolo 4.2秒。然而正赛是完美的，他们的名次不断爬升，到第三个小时时，由于Pirro在雅致弯冷胎抱死严重撞到轮胎护栏，他们赶超了由 Frank Biela, Allan McNish and Emmanuele Pirro驾驶的2号姐妹车。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e在那之后，Kristensen几乎没有遇到什么挑战，他在24:01:30.901冲破终点夺得冠军，平均速度210.216公里\/小时(130.622英里\/小时)。R8比第二名布利昂的Pescarolo驾驶的16号车领先两圈。他们姐妹车2号车再落后四圈，以第三名的成绩登上了领奖台，同时另一辆奥迪R8-4号车再落后两圈获得第四名。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e这是Werner第一次取得勒芒赛的胜利，同时也是Lehto的第二次胜利，Kristensen的第七次胜利。Kristensen超越了杰基·伊克斯(Jacky ickx)创造的六次勒芒胜利的历史记录，Werner完成了耐力赛的三冠王(代托纳24小时、赛百灵12小时和勒芒24小时)。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e此款精美的奥迪R8 2005年勒芒冠军款模型是在制造商的协助下手工制作并完成的，他们帮助提供原始饰面，材料，归档图像和图纸等信息。原始CAD文件的使用以及对原汽车超高精度的数字扫描使我们能够完美地按比例重新创建每个细节。此外，制造商的工程和设计团队均对原型模型进行了详细审查，以确保其准确性。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003e奥迪R8 2005年勒芒冠军款模型仅限量199台\u003c\/em\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e--------------------------------------------------------------\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eE使用我们精致讲究的手工打造的展示柜、展架或展台，使您的1：8比例收藏更具格调。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan style=\"color: #ff2a00;\"\u003e\u003ca href=\"https:\/\/amalgamcollection.com\/collections\/display-cabinets\" style=\"color: #ff2a00;\"\u003e\u003cstrong\u003e查看此型号的展示柜\u0026gt;\u003c\/strong\u003e\u003c\/a\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e我们提供量身定制的服务，定制您的1：8比例模型以完全符合真实汽车的规格，从而使本已非常出色的限量版模型更加突出和独一无二。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan style=\"color: #ff2a00;\"\u003e\u003ca href=\"https:\/\/www.amalgamcollection.com\/pages\/bespoke-one-off-models\" style=\"color: #ff2a00;\"\u003e\u003cstrong\u003e详细了解我们的定制模型 \u0026gt;\u003c\/strong\u003e\u003c\/a\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40249547849810,"sku":"M5038","price":9995.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/products\/1_c2041c2d-0c29-4161-8bf5-67ac1e21a358.jpg?v=1601648920"},{"product_id":"bentley-blower-1930-le-mans-1-8-scale","title":"“1929宾利Blower”- 1930勒芒耐力赛 - 车手Birkin \u0026 Chassagne","description":"\u003cli\u003e限量仅199件\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e1930年6月21日至22日，亨利（蒂姆）·伯金爵士与让·沙萨涅驾驶此车参加了在萨尔特赛道举行的勒芒24小时耐力赛\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e1:8比例模型， 全长超过54厘米\/21英寸\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e每款模型均由一小支工匠团队手工制作并组装\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e采用最优质的材料制作\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e模型研发耗时超过4500小时\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e模型制作耗时超过450小时\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e数千个精密工程部件： 铸件、光蚀刻件及CNC加工金属部件\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e基于对原车进行扫描后开发的原始CAD设计制造\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e原始图纸、档案照片及材料规格由宾利汽车公司提供\u003c\/li\u003e\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cfigure\u003e\u003ciframe src=\"https:\/\/www.youtube.com\/embed\/--xcVvKx4OA\" height=\"315\" width=\"100%\" allowfullscreen=\"\" allow=\"accelerometer; autoplay; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture\" frameborder=\"0\"\u003e\u003c\/iframe\u003e\u003c\/figure\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003e当时最快的赛车\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e在战前的宾利车型中，没有哪一款能像这款配备机械增压器的4½升“Blower”宾利那样产生如此深远的影响。尽管从未赢得过耐力赛冠军，但“Blower”宾利却是当时名副其实的最快赛车。它源于著名赛车手兼“宾利男孩”亨利·“蒂姆”·伯金爵士的构想，旨在通过增压器从当时的宾利赛车中榨取更高的速度。随后，伯金说服了宾利董事长伍尔夫·巴纳托批准生产55辆4½升增压宾利，其中5辆专用于比赛。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e如今，“Blower”宾利已成为战前宾利最具标志性的车型，备受全球收藏家追捧。对许多人而言，4½升宾利之于汽车，正如“超级马林”喷火战斗机之于航空——既是标志性象征，亦是工程奇迹。该车型的拍卖成交价常达数百万美元，其中2012年的一辆更以超过7,000,000美元的价格成交。作家伊恩·弗莱明便是其拥趸之一，他后来决定让其著名的虚构特工詹姆斯·邦德在小说《皇家赌场》、《生死关头》和《月球城》中驾驶一辆增压版4½升宾利。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003e“Blower”的诞生\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eBlower发动机最初是WO宾利亲自设计的4.5升自然吸气发动机。与之前的宾利3升发动机一样，4.5升发动机汇集了当时最先进的发动机技术——单顶置凸轮轴、双火花塞点火系统、每缸四气门，当然还有宾利如今已传奇般的铝制活塞。W.O.设计的4.5升发动机在赛车版本中可输出约130马力，但伯金渴望更强的动力。W.O.始终将可靠性和精良工艺置于绝对功率之上，因此他提升动力的方案始终是增加发动机排量。伯金则另有打算：为4.5升发动机加装机械增压器。W.O.认为这一想法“玷污”了他的设计，因此坚决拒绝允许对发动机本体进行任何改装。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e在富有的资助人多萝西·佩吉特（Dorothy Paget）的资金支持下，凭借克莱夫·加洛普（Clive Gallop）的技术专长，伯金委托增压器专家阿默斯特·维利尔斯（Amherst Villiers）为4.5升发动机设计增压器。这种罗茨式增压器——俗称“鼓风机”——安装在发动机和散热器前方，并由曲轴直接驱动。发动机内部的改装包括：更坚固的新曲轴、加固的连杆以及经过优化的润滑系统。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003e打破纪录\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e在赛道调校下，伯金（Birkin）研发的新款4.5升机械增压发动机动力强劲，输出功率约为240马力。因此，“Blower Bentleys”虽然极具速度，但正如WO所预言的那样，其结构也略显脆弱。在“Blower”车型参加的12场赛事中，虽未曾夺冠，但它们在宾利历史上扮演了重要角色，包括在1930年勒芒24小时耐力赛中助力自然吸气版宾利Speed Six夺冠。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e尽管这些赛车最终未能赢得比赛，但它们专为打破纪录和创造最快圈速而生，在英格兰和法国的赛道上疾驰飞驰。1930年，由D.J. Benjafield和Eddie Hall驾驶的9号宾利Blower赛车在BRDC 500英里赛事中获得亚军，平均时速达112.12英里，并荣获梦寐以求的布鲁克兰兹120英里徽章。同年，Tim Birkin驾驶9号赛车在萨尔特赛道创下了单圈纪录。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003e宾利男孩\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003e亨利·“蒂姆”·伯金爵士\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e亨利爵士颈间系着一条蓝白相间的丝绸方巾，蓄着一撮修剪整齐的胡须，浑身散发着英国体育英雄的风采。这位前战斗机飞行员兼男爵，怀揣着对速度的热忱，曾成功说服富有的女继承人多萝西·佩吉特出资组建了一支由4.5升宾利赛车组成的车队，该车队被称为“Blowers”。尽管“吹风机”车队因结构过于脆弱而不适合耐力赛，但在伯金掌舵的短程竞速中却所向披靡，最终于1932年在布鲁克兰斯赛道创下137.96英里\/小时的速度纪录。伯金还在勒芒赛场两度夺得总冠军：1929年，他与伍尔夫·巴纳托搭档，驾驶宾利Speed Six赛车首度夺冠；1931年，他与霍尔伯爵搭档，驾驶阿尔法·罗密欧8C赛车再次夺冠。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003e让·沙萨涅\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e自1906年起，夏萨涅便投身于汽车、航空和摩托艇赛事。他最初担任随车机械师，随后才亲自坐上驾驶座。47岁时，他加入了“宾利男孩”车队，而1929年勒芒赛上，“老夏萨涅”已过巅峰期的种种疑虑也随之烟消云散。在那场比赛中，这位法国车手扛着两台维修千斤顶奔跑了三英里，只为拖回因轮辋塌陷而被队友伯金弃置在阿纳日的宾利赛车。他英勇的举动为两人赢得了第五名，也彰显了为何同行们对他如此推崇备至、敬爱有加。夏萨涅做事一丝不苟、坚韧不拔且平易近人，其细腻的驾驶风格与他忠诚无华的品性相得益彰。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003e1930年6月21日至22日 勒芒24小时耐力赛\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e在“蒂姆”·伯金爵士和让·沙萨涅的驾驶下，9号赛车与鲁道夫·卡拉乔拉和克里斯蒂安·韦尔纳驾驶的梅赛德斯-奔驰SSK展开了一场史诗般的对决。在明媚的阳光下，SSK起步势头强劲，但到了第四圈，伯金已在庞特利厄弯道紧贴卡拉乔拉的车尾。当梅赛德斯为穆尔桑弯道猛踩刹车时，他加速至195公里\/小时完成超越，并继续跑出6分48秒的新圈速纪录。然而在下一圈，后轮胎胎面脱落，迫使他进站进行快速换胎。伯金迅速重返赛道并再次追上梅赛德斯，但在穆尔桑直道超越卡拉乔拉时，另一条轮胎也出现了故障。尽管有两个车轮驶出赛道，他仍完成了超越，但轮胎在阿纳日弯道爆裂，迫使他再次进站。入夜时，历经五次轮胎爆胎后，伯金和夏萨涅已跌至第七位。然而，他们对梅赛德斯车队的压力很快显现出来：SSK赛车在比赛进行到一半时，因发电机接线松脱导致电瓶没电而退赛。比赛后半程演变成一场例行公事的巡游，清晨的雾气和雨水也冲淡了现场的热情。正午前，距离比赛结束还有四小时，Blower赛车因连杆断裂被迫退赛，胜利最终由伍尔夫·巴纳托和格伦·基德斯顿驾驶的宾利厂队Speed Six赛车夺得。伯金无畏的驾驶风格，尤其是他对卡拉乔拉那无私的紧逼，至今仍被誉为古董车赛车时代的典范，并常被视为宾利在1930年勒芒赛中获胜的关键。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e2019年，宾利宣布将以1929年款4½升机械增压“Blower”为蓝本，打造全球首款战前赛车的复刻版，共计12辆新车将严格遵循原车规格制造，每辆对应“Blower车队”当年参赛的一场赛事。这些车型均由宾利定制与车身制造部门Mulliner手工打造，将传统工艺与最新数字技术完美融合。宾利自有的Blower车型（底盘编号HB 3403）作为原型车，被彻底拆解，各部件经过分类并进行精细的3D扫描，从而创建出完整的数字模型。随后，团队利用1920年代的原版模具和装配夹具，结合一系列传统手工具与最新制造技术，制作出十二套零部件，再由宾利技艺精湛的传统工艺技师组装成新的Blower车型。这些车辆在机械结构、外观设计和精神内核上尽可能与原版保持一致，仅进行了极少的隐蔽性改动以通过现代安全测试。与初代Blowers一样，延续系列车型专为赛事设计，并通过了严格的检测程序，获得了“历史技术护照”认证，从而有资格参加国际汽联（FIA）批准的历史车型赛事。2023年，作为延续系列原型的“Car Zero”参加了勒芒经典赛，标志着Blowers时隔21年再次亮相萨尔特赛道。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e这款精美的1:8比例模型是1930年6月21日至22日参加勒芒24小时耐力赛的9号宾利4½升赛车的完美复刻版。在制造商的协助下，我们参照原车涂装、材料、档案影像及图纸，于自家工坊内手工制作并完成最终工艺。通过运用原始CAD数据及对原车进行高精度数字扫描，我们得以按比例完美再现每一处细节。此外，原型模型还经过制造商工程与设计团队的严格审查，以确保其再现效果的绝对精准。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003e宾利Blower 1930勒芒版全球仅限量199台。\u003c\/em\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40249547948114,"sku":"M5542-BE9","price":19995.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/files\/M5542-BE9-Images_5.jpg?v=1780515539"},{"product_id":"bugatti-type-35","title":"布加迪Type 35 (1926)","description":"\u003cp\u003e布加迪Type 35毫无疑问是史上最成功的布加迪赛车，在1924年和1925年间共赢得351场胜利并创下47项纪录后，于1926年夺得了大奖赛世界冠军。 Type 35在塔尔加·弗洛里奥大赛中表现尤为出色，从1925年到1929年连续五年夺得这场西西里岛赛事的冠军。 1929年，Type 35的竞争力依然不减，威廉·格罗弗-威廉姆斯驾驶该车型在首届摩纳哥大奖赛中夺冠，1930年，雷内·德雷福斯再次驾驶该车型卫冕成功。 这款模型再现了巴托洛梅奥·“梅奥”·科斯坦蒂尼在1926年第70届塔尔加·弗洛里奥大赛中夺冠的座驾，当时布加迪包揽了前三名。 作为埃托雷·布加迪的挚友，科斯坦蒂尼于1926年底退役，并从埃托雷手中接过了全职赛车队经理的职位。\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan\u003e这款完美的缩尺模型是在我们车间内手工制作并精工完成的，过程中得到了制造商在原始涂装、材料、档案影像及图纸方面的合作与协助。通过使用原始CAD数据以及对原车进行极其精确的数字扫描，我们得以按比例完美再现每一个细节。 此外，原型模型还经过制造商工程和设计团队的详细审查，以确保其再现的绝对准确性。\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan\u003e\u003cem\u003e布加迪Type 35T模型全球限量仅99件。\u003c\/em\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e--------------------------------------------------------------\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e搭配我们优雅、协调且纯手工打造的展示柜、底座或基座，让您的1:8比例收藏更显格调。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003e\u003ca href=\"https:\/\/amalgamcollection.com\/collections\/display-cabinets\"\u003e查看此车型的展示柜 \u0026gt;\u003c\/a\u003e\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40249550995538,"sku":"M5740","price":17995.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/files\/BugattiType351-8scaleWebEdits_0000_Mainwebimage.jpg?v=1775648961"},{"product_id":"bugatti-57g-tank","title":"布加迪 Type 57G “Tank” —— 1937年勒芒冠军车 —— 1:8比例","description":"\u003cul\u003e\n\u003cli\u003e限量仅199件\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e该模型以1937年6月19日至20日，让-皮埃尔·维米尔和罗伯特·贝诺瓦驾驶的赛车为原型，该车曾在萨尔特赛道举行的勒芒24小时耐力赛中夺冠\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e1:8比例模型，长逾37厘米\/14英寸\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e每款模型均由一支小型工匠团队手工制作并组装\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e采用最优质的材料制作\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e配备可开启的驾驶员车门和发动机盖，以及可拆卸的备胎\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e该模型的研发耗时超过5000小时\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e每款模型的制作耗时超过500小时\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e数千个精密工程部件：铸件、光蚀刻件及CNC加工金属部件\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e基于对现存唯一一辆实车的扫描数据，采用极其精确的数字数据进行制造\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e涂装代码、材料规格及档案图片均由布加迪提供\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e勒芒24小时耐力赛官方授权产品\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003cp\u003eType 57 Tank车型仅生产了三台，其中第一台在1936年巴黎车展亮相后不久便消失无踪，从此杳无音信。 这款模型以第二辆车为原型，即基于 57S 打造的著名 57G Tank，该车在同年晚些时候由让-皮埃尔·维米尔和雷蒙德·索默驾驶，赢得了法国大奖赛。 他们以7小时58分52.7秒的成绩完成了80圈、1000公里的比赛，以50.6秒的优势夺冠。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e次年，由维米尔和罗伯特·贝诺瓦驾驶的57G赛车在勒芒24小时耐力赛中再创佳绩，完成243圈后夺冠。这一圈数比排名第二的劲敌多出了7圈。 1939年，维米尔驾驶第三辆“Tank”——57C型赛车——再次夺得该赛事冠军。令人痛心的是，设计师让·布加迪就在这辆赛车在勒芒赛场横扫千军夺冠仅几周后，驾驶同一辆车遭遇了致命事故。 这辆勒芒冠军车（底盘编号57335）是现存唯一一辆Tank车型，目前陈列于费城西梅奥内基金会汽车博物馆。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e这款完美的缩尺模型是在我们的车间中手工制作并精工完成的，过程中得到了制造商在原始涂装、材料、档案图像及图纸方面的合作与协助。通过使用原始CAD数据以及对原车的超高精度数字扫描，我们得以按比例完美再现每一个细节。 此外，原型模型还经过了制造商工程和设计团队的详细审查，以确保再现的完全准确性。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003e布加迪Type 57G“Tank”模型全球限量仅199件。\u003c\/em\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e--------------------------------------------------------------\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e搭配我们优雅和谐、纯手工打造的展示柜、底座或基座，让您的1:8比例收藏更显非凡。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003ca href=\"https:\/\/amalgamcollection.com\/collections\/display-cabinets\"\u003e\u003cstrong\u003e查看此车型的展示柜 \u0026gt;\u003c\/strong\u003e\u003c\/a\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40249551028306,"sku":"M5739","price":19995.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/files\/Bugatti57gtankwebedit_0000_IMG_5465.jpg?v=1775654869"},{"product_id":"ferrari-250-gtb-goodwood","title":"法拉利250 GT (1961) 古德伍德旅游杯赛冠军","description":"这辆著名的250 GT于1961年6月生产。1961年8月，斯德林·摩斯驾驶这款车在古德伍德旅游奖杯赛事中夺冠。 250 GT短轴距车型（这辆便是其中之一）帮助法拉利在世界各地赢得胜利，并获得1961年的GT级别车队冠军。 1960年至1961年期间，250 GT SWB是法拉利首选的赛车武器。 这部车屡战屡胜，当中包括环法汽车赛和勒芒24小时耐力赛的冠军。*这款车是个特例，为仅有的三款右侧驾驶式短轴距车型之一。由于其深蓝色的Rob Walker赛车颜色和车身上的数字7，可以说它是最著名的，代表该车型由摩斯驾驶在古德伍德旅游杯上获得的胜利。 摩斯将这款灵巧的法拉利称为“世界上最好的GT赛车”。 车手格雷厄姆·希尔和英纳斯·爱尔兰也曾驾驶这款车参加比赛。 法拉利250 GTB这款车1:8的精美模型已在我们的车间完成手工制作。法拉利公司在原车面漆、材料、档案图像和图纸方面提供了合作和协助。 我们对原车进行了超高精度数字扫描，按比例完美再现每一个细节。 而且，工程团队和设计团队对模型做了仔细检查，确保完全精确的呈现效果。 McLaren MP4-25 (2010) 方向盘复制品 迈凯伦MP4-25方向盘的全尺寸收藏复制模型，配备工作按钮、开关和拨片。简森·巴顿和刘易斯·汉密尔顿曾驾驶这部车征战2010赛季。 该复制模型利用直接由迈凯伦公司提供的原始CAD数据手工制作，并经过了设计团队和工程团队的严格审查，确保重量、外观和感觉完全准确。","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40249554862162,"sku":"M5356-COM","price":17995.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/products\/13EDIT.jpg?v=1617186619"},{"product_id":"ferrari-250-gto-1-18","title":"法拉利250 GTO - 1962年勒芒24小时耐力赛","description":"\u003cp\u003e一个受人尊敬的血统的终结，从 1962 年到 1964 年仅生产了 36 250 辆 GTO，这些汽车可能是有史以来最令人垂涎​​的经典车型。 GTO 绰号实际上是英国媒体在此期间创造的昵称，其中“O”指的是英语中的“omologato”或“homologation”。 GTO 在工厂中简称为 Comp.62。被阴谋和民间传说所包围，36 辆汽车中没有一辆是相同的。在 Scaglietti 的工作室，这些尸体都是用铝材手工敲打在一个木制框架上，但这就是相似之处停止的地方。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e前 18 辆汽车配备了后扰流板，作为单独的部件改装到车身上。示例之间的散热器尺寸不同，车身上的管道数量也不同，并且还有其他各种显着的工程和外观差异。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e这款车型的赛车编号为 19，是 24 Heures Du Le Mans 1962 GT 级别的冠军，由 Pierre Noblet 和 Jean Guichet 驾驶。这对搭档轻松地赢得了比赛，并登上了整个领奖台。法拉利在随后的每一轮比赛中都延续了这一连胜，最终以最高45分的成绩夺得了冠军。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e这款精美的 1:18 比例法拉利 250 GTO 模型是在我们的车间手工制作完成的，法拉利在原始饰面、材料、档案图像和图纸方面的合作和协助下。对原车使用极其精确的数字扫描使我们能够按比例完美地再现每一个细节。此外，它经过了工程和设计团队的详细审查，以确保表示的完全准确性。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e每个 Amalgam 1:18 比例模型都装在一个豪华的黑盒子里，盒子里有一个保护性外袋。每个型号都安装在抛光的黑色亚克力底座上，底座由透明亚克力防尘罩保护。底座上有一本小册子，其中包含真品证书以及有关汽车的信息和附属材料。型号名称和原始品牌显示在底座前端的抛光不锈钢牌匾上。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003e注意：这是封闭的模型，各部件均为固定不可动的。\u003c\/em\u003e\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e--------------------------------------------------------------\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e此模型出现在精心策划的 Porter Press Collection 中。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan style=\"color: #ff2a00;\"\u003e\u003ca style=\"color: #ff2a00;\" href=\"https:\/\/www.amalgamcollection.com\/collections\/porter-press\" title=\"The Porter Press Collection\"\u003e\u003cstrong\u003e探索更多：The Porter Press Book Collection \u0026gt;\u003c\/strong\u003e\u003c\/a\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40249554993234,"sku":"M5903","price":1050.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/files\/DSCF0569.jpg?v=1718787474"},{"product_id":"ferrari-250lm-1-18","title":"法拉利250 LM - 1965年勒芒24小时耐力赛","description":"\u003cul\u003e\n\u003cli\u003e1965年6月19日至20日，马斯滕·格雷戈里和约亨·林特驾驶该车在萨尔特赛道举行的勒芒24小时耐力赛中夺冠\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e1:18比例模型，长逾22厘米\/8英寸\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e每件模型均由一支小型工匠团队手工制作并组装\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e采用最优质的材料制作\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e模型研发耗时逾800小时\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e精密工程部件：铸件、光蚀刻件及CNC加工金属部件\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e基于6321号底盘扫描数据创建的原创CAD设计\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e由法拉利车队（Scuderia Ferrari）提供的档案图片及漆面代码\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e勒芒24小时耐力赛官方授权产品\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003cp\u003e法拉利250 LM在跃马传奇的殿堂中占据着崇高的地位。 尽管国际汽联（FIA）拒绝为250 LM车型进行认证，从而打乱了法拉利称霸GT组别的计划，迫使其直接与其他原型车竞争，但该车仍取得了巨大的成功，在全球各地斩获了众多胜利。 该车最辉煌的时刻出现在勒芒——在以它命名的赛道上，它取得了一场颇具意外色彩的胜利。 \u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e250 LM于1963年10月在巴黎车展上亮相，它是250 P原型赛车的“Berlinetta”版本，与后者共享相同的管状空间框架底盘和底盘部件，仅进行了微小的改动。 其中置发动机布局使塞尔吉奥·斯卡列蒂（Sergio Scaglietti）得以将流畅而丰满的铝制车身包裹在底盘周围，隆起的后轮拱线条向下延伸至卡姆背式车尾。 该车高度仅为44英寸，搭载3.3升、320马力的V12发动机，最高时速可达178英里\/小时（287公里\/小时）\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e法拉利的工程师们原本计划将这款车打造为一款公路版GT跑车，以取代大获成功的250 GTO。 然而，由于1963年至1965年间仅生产了32台底盘，国际汽联（FIA）拒绝为该车进行认证，迫使它不得不与福特GT40等真正的原型车同场竞技，从而降低了其获胜的机会。 尽管如此，无论是厂队还是私人车队，250 LM在全球赛场上都取得了相当不错的战绩。 1964年，该车在参加的35场比赛中夺得10场胜利。在1965年世界跑车锦标赛中，该车为法拉利最终夺得GT原型车国际奖杯做出了关键贡献，不仅在斯帕500公里赛中包揽冠亚军， 穆杰罗大奖赛（包揽领奖台全部三个席位）和恩纳城市杯中均夺冠，此外还在塞布林12小时耐力赛、RAC旅游杯、兰斯12小时耐力赛以及博尔扎诺-门多拉爬坡赛中多次登上领奖台。 250 LM赛车生涯的巅峰时刻，无疑是1965年的勒芒24小时耐力赛。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e路易吉·奇内蒂（Luigi Chinetti）旗下的北美赛车队（North American Racing Team）派出250 LM参赛，由约亨·林特（Jochen Rindt）和马斯滕·格雷戈里（Masten Gregory）正式驾驶，最终取得了一场传奇般的胜利——击败了被普遍视为夺冠热门的福特GT40赛车，并带领法拉利包揽了前三名。 皮埃尔·杜梅和古斯塔夫·戈塞林的250 LM获得亚军，领先于驾驶法拉利275 GTB的威利·梅雷斯和让·布拉顿。 据传，第三位未被记录在案的车手埃德·休格斯（Ed Hugus）在凌晨时分替补因在勒萨尔特赛道上失踪而缺席的林特，驾驶这辆赛车完成了一段惊艳的赛段。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e如今，250 LM已成为备受追捧的收藏级跑车，大多数车型的拍卖价格通常超过一千万美元。2015年，车架号6105的车型在拍卖会上以1760万美元成交。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e这款精美的法拉利250 LM 1:18比例模型，再现了1965年6月19日至20日，马斯滕·格雷戈里与约亨·林特在拉萨尔特赛道举行的勒芒24小时耐力赛中驾驶该车夺冠时的风采。  这场比赛被视为福特与法拉利之间首次真正的较量。美国车队带来了多达六辆GT40赛车，其中两辆搭载了巨大的7升发动机。法拉利方面虽有三辆厂队赛车和七辆私人车队赛车，数量上虽多于福特，但动力却远远不及对手。 由马斯滕·格雷戈里和约亨·林特驾驶的21号北美赛车队（NART）赛车，排位赛仅位列第十一位，比最快圈速慢了整整12秒，看起来根本不可能争夺领奖台，更不用说夺冠了。 比赛伊始，这辆NART赛车就在维修区滞留了半小时，排查出点火故障，结果发现不过是冷凝器出了点小毛病，这让夺冠希望显得更加渺茫。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e福特车队开局强势，但当比赛进行到四分之一赛程时，对美国车队而言已彻底沦为一场灾难，其所有参赛赛车无一幸免。胜利似乎已唾手可得。然而，法拉利车队的表现也开始下滑，两辆马拉内罗特许车队（Maranello Concessionaries）的赛车以及埃库里·弗朗科尚（Ecurie Francorchamps）的私人车队赛车在夜间相继退赛。 随后，厂队也开始遭遇困境。车手们难以控制车速，被要求改用发动机制动，这给动力总成带来了难以承受的压力——其中两辆因变速箱故障退赛，第三辆则因发动机故障退赛。后来发现，一批有缺陷的盘式刹车才是罪魁祸首。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e黎明时分，格雷戈里和林特驾驶的21号赛车暂居第二，落后领跑者两圈——那辆领跑的同样是250 LM，但由皮埃尔·杜梅和古斯塔夫·“塔夫”·戈塞林这对速度明显较慢的车手驾驶。 21号赛车每圈都在缩小与领跑者的差距，每圈快五秒，让观众们期待着一场可能的“照片冲线”决胜——直到这辆比利时赛车在穆尔桑直道上高速行驶时，轮胎突然爆裂。 尽管赛车受损严重，戈塞林仍设法将车开回维修区，但修复损坏耗费了宝贵的时间，赛车重返赛道时已落后于NART车队的赛车。尽管差速器状况不佳，林特和格雷戈里仍轻松夺冠，以领先五圈的优势完赛。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003e注：此为“Kerbside”系列模型，不含任何可动部件。\u003c\/em\u003e\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40249555091538,"sku":"M5902","price":1050.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/files\/M5902-Ferrari250LM1.18Scale-Front3.4.jpg?v=1749208854"},{"product_id":"ferrari-250tr-sebring-1958","title":"法拉利250TR (1958) 锡布灵冠军","description":"\u003cli\u003e仅限量199件\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e以1958年3月22日菲尔·希尔和彼得·柯林斯驾驶夺冠的14号赛车为原型\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e1:8比例模型，长度超过49厘米（19英寸)\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e每个模型均由一小队工匠手工打造和组装\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e采用最优质的材料制作\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e配有可开启的后备箱和可拆卸的发动机盖\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e研发该模型耗时超过4000小时\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e制作每个模型需耗时超过400小时\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e包含数千个精密加工部件：铸件、蚀刻片和数控加工的金属部件\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e根据对一辆原始赛车（底盘编号0734）进行扫描后获得的极其精确的数字数据打造而成\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e油漆代码、材料规格和档案图像由汽车俱乐部（Automotive Club de L'Quest）和法拉利经典车部门（Ferrari Classiche）的历史学家提供\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e官方授权的勒芒24小时耐力赛产品\u003c\/li\u003e\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    这就是1958年助力菲尔·希尔和彼得·柯林斯在赛百灵12小时耐力赛中夺冠的14号赛车。在1958年那场盛大的比赛中，共有六辆这样的Testa Rossa赛车参赛，其中包括三辆厂队赛车和三辆私人车队赛车。鉴于赛百灵赛道（即使在今天）也是出了名的损耗率高的赛道，希尔和柯林斯在赛前就决定，在比赛初期不会全力冲刺，这样既能保护赛车的刹车系统，也能保护变速箱。比赛第一个小时，他们排在第四位，随后掉到了第五位，并在接下来的三个小时里一直保持这个名次。到了第五个小时，两辆阿斯顿赛车都出现了变速箱故障，在赛程过半之前，14号赛车取得了领先。这辆赛车跑了200圈，行驶了1040英里，平均时速为86.5英里。正是这辆车让全新的法拉利250 Testa Rossa成为了当年跑车锦标赛的主要竞争者，并且实现了该系列赛的两连冠。\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    这款精美的1:8比例的法拉利250 TR模型，是在我们的工坊中手工制作并完成的。在制作过程中，我们得到了汽车俱乐部（Automotive Club de L'Quest）和法拉利经典车部门（Ferrari Classiche）的历史学家们在原始涂装、材料、档案图像和图纸方面的合作与协助。通过对原车进行极其精确的数字扫描，我们得以按比例完美重现每一处细节。此外，这款模型还经过了法拉利工程团队和设计团队的详细审查，以确保其呈现的准确性。\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    --------------------------------------------------------------\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    用我们制作的精美、协调且手工打造的展示柜、展示架或基座中的一款，来提升您的1:8比例藏品展示档次吧。\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    \u003cstrong\u003e\u003ca href=\"https:\/\/amalgamcollection.com\/collections\/display-cabinets\"\u003e查看此模型的展示柜 \u0026gt;\u003c\/a\u003e\u003c\/strong\u003e\n\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40249557418066,"sku":"M5248-SEB","price":17995.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/products\/DSCF9482.jpg?v=1628095857"},{"product_id":"ferrari-250tr-le-mans-1958-lucy-belle","title":"法拉利250TR (1958) 勒芒 'Lucy Belle'","description":"\u003cli\u003e限量仅199件\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e1958年6月21日至22日，埃德·休格斯（Ed Hugus）与队友雷·“厄尼”·埃里克森（Ray ‘Ernie’ Erickson）驾驶此车在勒芒24小时耐力赛中获得第七名\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e1:8比例模型，长逾49厘米\/19英寸\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e每款模型均由一支小型工匠团队手工制作并组装\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e采用最优质材料制作\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e配备可开启的后备箱和可拆卸的发动机罩\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e该模型的研发耗时超过4000小时\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e每台模型的制作耗时超过400小时\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e数千个精密制造的零部件：铸件、光蚀刻件和CNC加工金属部件\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e基于对原车（底盘编号0734）的扫描数据，采用极其精确的数字数据进行制作\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e涂装代码、材料规格及档案图片均由Automotive Club de L\u0026#x27;Quest和法拉利经典车中心（Ferrari Classiche）的历史学家提供\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e勒芒24小时耐力赛官方授权产品\u003c\/li\u003e\n\u003cp\u003e250 Testa Rossa现已成为全球最炙手可热的法拉利车型之一。TR的设计初衷是面向法拉利现有客户，其中许多人当时正驾驶500 TRC车型参加赛事。 500 TRC以其卓越的操控性而闻名，250 TR在此基础上更进一步，采用类似的底盘作为平台，并搭载了一台配备六个双喉化油器的、动力更强劲的V12发动机。 1958年，250 Testa Rossa为法拉利赢得了世界制造商锦标赛冠军。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e在这对马拉内罗巨头而言激动人心的一年里，私人车手埃德·休格斯驾驶着编号为“22”的“露西·贝尔”赛车参加了勒芒24小时耐力赛。 为了描述当时的场景：那年的拉萨特赛道吸引了约15万名观众，他们聚集在此，期待着法拉利、捷豹、阿斯顿·马丁和保时捷之间一场激动人心且势均力敌的对决。 在各厂队赛车实力旗鼓相当的背景下，由埃德·休格斯及其队友雷·“厄尼”·埃里克森驾驶的“露西·贝尔”最终取得了值得称道的总成绩第七名。 法拉利车队（Scuderia Ferrari）此次派出了由厂队和私人车队组成的11辆赛车的庞大阵容，最终赢得了比赛。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e这款精美的法拉利 250 TR 1:8 比例模型由我们的车间纯手工制作并完成，在原车外观、材料、档案图片及图纸等方面，得到了 L\u0026#x27;Quest 汽车俱乐部和法拉利经典车部（Ferrari Classiche）历史学家的合作与协助。 通过对原车进行极高精度的数字扫描，我们得以按比例完美再现每一个细节。此外，该模型还经过法拉利工程和设计团队的详细审查，以确保其再现的完全准确性。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan\u003e每款Amalgam 1:8比例模型均装于豪华黑色展示盒中，并安置在碳纤维或皮革底座上，由透明亚克力防尘罩保护。模型名称、原厂标识及版本编号均展示在底座前端镶嵌的抛光不锈钢铭牌上。\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e--------------------------------------------------------------\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e搭配我们优雅、协调且手工制作的展示柜、展示架或底座，让您的 1:8 比例收藏更显格调。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003ca href=\"https:\/\/amalgamcollection.com\/collections\/display-cabinets\"\u003e\u003cstrong\u003e查看此模型的展示柜 \u0026gt;\u003c\/strong\u003e\u003c\/a\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40249557450834,"sku":"M5248-732","price":17995.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/products\/M5248-732_-_Ferrari_250_TR_Lucy_Belle_-_Front_3.4_71c92a41-de32-40de-81d1-bab601db3efb.jpg?v=1601650475"},{"product_id":"ferrari-333-sp-1998-le-mans","title":"法拉利 333 SP——1998 年勒芒——1:8 比例","description":"\u003cli\u003e限量仅199枚\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e该模型以莫雷蒂赛车公司（Moretti Racing Inc.）的LMP组别赛车为原型，该车曾由吉安皮耶罗·莫雷蒂、\u003cspan data-mce-fragment=\"1\"\u003e毛罗·巴尔迪\u003c\/span\u003e和迪迪埃·泰斯于1998年驾驶，参加勒芒24小时耐力赛\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e1:8比例模型，长逾56厘米\/22英寸\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e每款模型均由一支小型工匠团队手工制作并组装\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e采用最优质的材料制作\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e配备可拆卸的前盖和发动机罩\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e模型研发耗时超过4000小时\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e每架模型的制作耗时超过400小时\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e数千个精密制造的零件：铸件、光蚀刻件和CNC加工金属部件\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e依据法拉利提供的原始CAD设计、漆色代码及材料规格制造\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e勒芒24小时耐力赛官方授权产品\u003c\/li\u003e\n\u003cp\u003e作为标志着这家意大利传奇车厂时隔20年重返跑车赛事的法拉利车型，333 SP一经推出便大获成功。 333 SP由意大利赛车制造商达拉拉（Dallara，后由米凯洛托接手）打造，旨在参加1994赛季的世界跑车锦标赛（World Sports Car Championship），并加入IMSA的新设WSC组别。达拉拉发挥其技术专长，不仅提供了变速箱和悬架系统，还负责了空气动力学研发及车身制造。 然而，发动机和底盘则完全由法拉利内部自主研发。动力单元是1990年法拉利641一级方程式赛车所用V12发动机的改良版，排量经适当扩大至4升，可输出641制动马力。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan\u003e333 SP在1994赛季后半段展现了其潜力，在罗德亚特兰大赛道首秀便包揽冠亚军，随后又在莱姆岩赛道等赛事中屡获胜利。 1995赛季在戴通纳24小时耐力赛中开局不利，但随后迅速在极具挑战性的塞布林12小时耐力赛中夺冠，并在全年赛事中再获四场胜利。法拉利最终摘得制造商冠军，车手费尔明·维莱斯则斩获车手冠军。\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan\u003e333 SP车型一直挑战着世界各地赛车系列赛的榜首位置，直至20世纪90年代末。它无疑是这一时期跑车赛事中最具启发性的车型。\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan\u003e这款法拉利333 SP模型完美再现了莫雷蒂赛车公司（Moretti Racing Inc.）的LMP级赛车，其1:8比例复刻自1998年勒芒24小时耐力赛中由吉安皮耶罗·莫雷蒂、毛罗·巴尔迪和迪迪埃·泰斯驾驶的那辆赛车。 这辆编号为019的底盘赛车，曾由毛罗·巴尔迪和阿里·吕延迪克驾驶夺得戴通纳24小时耐力赛冠军， 随后又与毛罗·巴尔迪和迪迪埃·泰斯连续夺得塞布林12小时耐力赛冠军，最终在勒芒24小时耐力赛中，凭借这套曾在塞布林夺冠的车手阵容获得第14名（组别第三名）。\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan\u003e本模型由我们的车间纯手工制作并完成，在法拉利就原车涂装、材料、档案图像及图纸方面的合作与协助下完成。通过对原车进行极高精度的数字扫描，我们得以按比例完美再现每一个细节。此外，该模型还经过工程和设计团队的详细审查，以确保其再现的完全准确性。\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e \u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan\u003e\u003cstrong\u003e\u003ca href=\"https:\/\/amalgamcollection.com\/collections\/display-cabinets\" target=\"_blank\"\u003e查看该模型的展示柜 \u0026gt;\u003c\/a\u003e\u003c\/strong\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40249557844050,"sku":"M5875","price":17995.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/products\/Ferrari_333SP_-_M5875-6_60f590e6-6f25-4518-9761-be96efdb344a.jpg?v=1601650588"},{"product_id":"ferrari-375-plus-carrera-panamericana","title":"法拉利375 Plus (1954) 卡雷拉泛美公路拉力赛冠军","description":"这款模型所参照的法拉利原车于1954年车手翁贝托·麦格雷利驾驶获得卡雷拉泛美公路拉力赛冠军冠军，赢得全球赞誉。 1954年，这项充满传奇色彩的墨西哥赛车比赛举行第五届也是最后一届比赛。该赛事堪称残酷，共有不少于八个赛段，比赛距离不少于1910英里（约3070公里）。 这辆底盘号为0392 M的赛车对于赛道并不陌生，那年年初曾是勒芒参赛的法拉利车队赛车之一。 欧文·戈德施米特先生赞助该车到南美洲参赛。他肯定对这辆赛车在近2000英里（约3219公里）的赛道上跑出平均每小时107英里（约172公里）的速度感到惊讶。 事实上，赛程的最后227英里（约446公里），这辆车平均时速达到惊人的138英里（约222公里）。 “Escuadron 1-2-3”标志是指赞助商的产品，家庭用品系列。 法拉利375 Plus这款车1:8的精美模型已在我们的车间完成手工制作并喷涂面漆。法拉利公司在原车面漆、材料、档案图像和图纸方面提供了合作和协助。 我们对原车进行了超高精度数字扫描，按比例完美再现每一个细节。 而且，工程团队和设计团队对模型做了仔细检查，确保完全精确的呈现效果。 ","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40249558171730,"sku":"M5344-P54","price":17995.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/products\/M5344-P54-15-Ferrari1954375plusPanAmerica1.8Scale-Front3.4.jpg?v=1601650667"},{"product_id":"ferrari-375-plus-lemans-1954","title":"法拉利375 Plus (1954) 勒芒冠军","description":"\u003cp\u003e法拉利375 Plus的1:8大比例尺精美收藏模型。1954年6月，何塞·弗洛伊兰·冈萨雷斯和莫里斯·特纳蒂尼昂在勒芒驾驶这款车获得胜利。\u003c\/p\u003e\u003cp\u003e法拉利375 Plus这款车1:8的精美模型已在我们的车间完成手工制作并喷涂面漆。法拉利公司在原车面漆、材料、档案图像和图纸方面提供了合作和协助。\u003c\/p\u003e\u003cp\u003e我们对原车进行了超高精度数字扫描，按比例完美再现每一个细节。\u003c\/p\u003e\u003cp\u003e而且，工程团队和设计团队对模型做了仔细检查，确保完全精确的呈现效果。\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40249558204498,"sku":"M5344-L54","price":17995.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/products\/DSCF6039.jpg?v=1602260612"},{"product_id":"ferrari-458-italia-gt2-rosso-corsa","title":"法拉利458 Italia GT2 (2011)","description":"\u003cp\u003e前代车型458 Italia的成功，促成了458 Italia GT2的诞生。遵循跑车赛事的悠久传统，该车型沿用了与458 Italia相同的基础发动机、底盘和变速箱。GT2的研发旨在参加由国际汽联（FIA）和法国汽车俱乐部（ACO）认证的各类锦标赛。 然而，GT版与Italia版之间存在诸多差异，这些差异均源于赛事管理机构制定的规则。公路版车型上十分醒目的柔性前扰流板被更传统的进气口所取代，空气则通过发动机罩上的新百叶窗从法拉利车身排出。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e458 Italia搭载的4.5升V8发动机原本可输出约570制动马力，但在赛道版中被限制在464制动马力。此外，双离合变速箱也被更换。 以这种形态亮相的458 Italia GT2取得了惊人的成功，先后赢得了2012年和2014年勒芒24小时耐力赛GTE组别冠军、2012年塞布林12小时耐力赛冠军，以及2011年和2012年小勒芒耐力赛冠军。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e在众多赛事荣誉中，它更在国际汽联世界耐力锦标赛（FIA World Endurance Championship）中摘得GTE制造商冠军和职业车队冠军桂冠。这款法拉利于2011年3月的塞布林12小时耐力赛上首次亮相赛道。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e这款精美的法拉利458 Italia GT2 1:8比例模型由我们的车间纯手工制作并完成，在法拉利方面的合作与协助下，严格遵循原车涂装、材质、档案影像及图纸进行制作。通过对原车的超高精度数字扫描，我们得以按比例完美再现每一个细节。 此外，该模型还经过工程和设计团队的严格审查，以确保其再现的完全准确性。 \u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e每款Amalgam 1:8比例模型均装在豪华黑色展示盒中，并置于碳纤维或皮革底座上，由透明亚克力防尘罩保护。模型名称、原厂标识及版号均显示在底座前端的抛光不锈钢铭牌上。\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40249558401106,"sku":"M5475","price":10990.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/products\/Amalgam-Ferrari-458-GT2-1-8-HR-4.jpg?v=1601650820"},{"product_id":"ferrari-512s-spider","title":"法拉利512S (1970) 锡布灵冠军","description":"\u003cli\u003e限量199件版本\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e每款模型均由一支小型工匠团队手工打造并组装\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e配备可开启的车门和引擎盖\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e1:8比例模型，长度超过58厘米\/22英寸\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e采用最优质的材料制作\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e模型研发耗时超过4000小时\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e每款模型的制作耗时超过400小时\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e数千个精密制造的零件：铸件、光蚀刻件和CNC加工金属部件\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e基于真实车辆扫描数据，采用原始CAD设计图制造\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e法拉利提供的原厂漆色代码和材料规格\u003c\/li\u003e\n\u003cp\u003e由毛罗·福尔吉耶里（Mauro Forghieri）领导的团队仅用三个月便完成了法拉利512 S的设计与制造，该车型是法拉利为参加1970年和1971年世界跑车锦标赛新设立的5升级运动原型车组别而打造的参赛车型。 为了获得该车型的型式认证，必须制造25辆，为此，恩佐·法拉利将公司50%的股份出售给菲亚特，以筹集项目资金。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e该车以源自P4和612 Can-Am的轻合金管状半单体壳车架为基础打造， 搭载中置4993 cc V12发动机，每缸四气门，初期可输出550 hp，最高时速达340 km\/h。由工程师贾科莫·卡利里设计的车身采用玻璃纤维制造，力求尽可能轻量化。 512 S 既有封闭式座舱版本，也有敞篷版本，并为勒芒赛事特别打造了长尾空气动力学车身。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e512 S于1970年戴通纳赛中首次亮相，由马里奥·安德雷蒂、阿图罗·梅尔扎里奥和杰基·伊克斯驾驶，获得第三名。 在随后的塞布林12小时耐力赛中，伊格纳齐奥·朱恩蒂、尼诺·瓦卡雷拉和安德雷蒂驾驶512 S封闭式版本，击败了彼得·雷夫森和史蒂夫·麦奎因驾驶的保时捷908，赢得了该车型的首场胜利。 在随后的整个赛季中，法拉利与保时捷（后者主要派出917K原型车参赛）之间的较量持续进行，而保时捷通常都能胜出。 克里斯·阿蒙和梅尔扎里奥在布兰兹哈奇1000公里赛中获得第五名，而在蒙扎1000公里赛中，512 S赛车包揽了第二、第三和第四名。 瓦卡雷拉和朱恩蒂在塔尔加·弗洛里奥赛中奋力冲上领奖台的第三级，并在斯帕1000公里赛中获得第四名。 伊克斯和约翰·苏蒂斯也在斯帕站获得亚军，随后又在纽博格林1000公里赛中成功登上领奖台。在沃特金斯格伦6小时耐力赛中，安德雷蒂和朱恩蒂获得季军，伊克斯和彼得·谢蒂获得第五名。 这一年里，几支私人车队在其他赛事中也取得了一些成功，例如乔治·洛斯和赫尔穆特·凯勒纳斯在比利时佐尔德500公里赛中夺冠，吉安皮耶罗·莫雷蒂在日本富士200英里赛中夺冠。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e在勒芒赛场上，法拉利赛车仅获得第四和第五名，表现欠佳，随后，一款名为512 M的512 S改装版应运而生。 这款赛车比 512 S 拥有更强的动力和更先进的空气动力学设计，帮助伊克斯\/朱恩蒂在基亚拉米 9 小时耐力赛中夺冠。然而，恩佐·法拉利没有耐心继续开发这款车型，将 512 M 降级为仅供私人车队使用。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e在1971赛季，法拉利将注意力重新转向3升级别的运动车型，并很快在接下来的二十年里全身心投入一级方程式赛车。 无论是512 S还是512 M，在私人车队的驾驶下都继续取得佳绩：NART车队的512 S和彭斯克车队的蓝色512 M在代托纳赛中分别获得亚军和季军。 1971年，梅尔扎里奥在伊莫拉300公里赛中夺冠，这也是512 M当年唯一一次以厂队身份参赛。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e这款精美的1:8比例法拉利512 Spider模型，再现了1970年3月21日马里奥·安德雷蒂和阿图罗·梅尔扎里奥在塞布林国际赛道参加塞布林12小时耐力赛时的赛车风采。 1970年的第12届塞布林12小时耐力赛被许多人视为有史以来最令人难忘的一届，比赛直至最后一刻都充满戏剧性。尽管保时捷在七周前刚在代托纳夺冠，但安德雷蒂驾驶19号赛车在排位赛中夺得杆位，为法拉利赢得了微弱但关键的先机。 另外两辆法拉利厂队赛车也参加了比赛，分别是伊格纳齐奥·朱恩蒂和尼诺·瓦卡雷拉驾驶的21号赛车，以及杰基·伊克斯和彼得·谢蒂驾驶的20号赛车。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e在塞布林历史上首次采用的滚动发车后，安德雷蒂一直保持领先，直到第一轮进站和驾驶员更换。保时捷的四辆917K赛车开始出现故障，一辆出现电气问题，另一辆则遭遇爆胎。 另一辆赛车因悬架损坏无法修复而退赛，随着夕阳西下，三辆法拉利厂队赛车共同领跑。夜幕降临后局势发生逆转，20号法拉利因缸盖垫片爆裂，在完成151圈后退赛；21号赛车也问题频发，不得不进行长时间进站维修。 随后，安德雷蒂因变速箱故障将领跑的19号赛车召回维修区。尽管梅尔扎里奥驾驶该车重返赛道时仍保持领先，但由佩德罗·罗德里格斯和乔·西弗特驾驶的15号保时捷917K正在迅速追赶。 机械师们的疲惫开始显现，19号赛车很快再次驶回维修区，而这次它再也没有回到赛道上。 保时捷正朝着又一次包揽冠亚军的胜利迈进：917K领跑，紧随其后的是由Solar Productions\/Gulf赞助的48号保时捷908\/02赛车，该车由腿部打着石膏参赛的电影明星兼赛车手史蒂夫·麦奎因与彼得·雷夫森共同驾驶。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e比赛还剩半小时，法拉利车队仅剩一辆赛车仍在奔跑，且极力争取总冠军。车队经理孤注一掷，召回驾驶21号车的朱恩蒂，换上速度更快、经验更丰富的安德雷蒂。尽管起步时落后一圈，安德雷蒂表现惊艳，迅速追回一圈，并对前方的保时捷车队施加巨大压力。 突然，领跑的保时捷因前轮毂故障驶入维修区，最终在比赛结束前仅剩四圈时退赛，麦奎因和雷夫森驾驶的908赛车因此升至首位。安德雷蒂随即超越了雷夫森，但又再次进站——这次是为了加油——将领先位置让给了保时捷。 在仅剩一圈时，安德雷蒂如疾风般重返赛道，紧追对手，经过十二小时的激烈角逐，他在第248圈也是最后一圈冲线时，仅以22秒的优势领先对手。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003e法拉利512 S的产量仅限199台。\u003c\/em\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40249558892626,"sku":"M5635","price":17995.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/products\/Ferrari_512S_-_M5635-00001.jpg?v=1601651180"},{"product_id":"jaguar-xkd-1957-le-mans","title":"捷豹 D 型（Ecurie Ecosse 车队）-1957 年勒芒冠军赛车","description":"\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\u003cli\u003e仅限量 99 件\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e与英国二人组罗恩·弗洛克哈特（Ron Flockhart）和艾弗·比布（Ivor Bueb）在 1957 年勒芒 24 小时耐力赛中获胜时完全一样\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e每个模型都由一小队工匠手工制作和组装\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e1:8 比例模型，长度超过 55 厘米\/22 英寸\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e有标志性的 Ecurie Ecosse 金属“旗帜蓝”外观喷漆方案可用\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e使用最优质的材料制成\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e配有可打开的车门、后备箱和发动机盖\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e开发该模型耗时超过 4000 小时\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e制作每个模型耗时超过 400 小时\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e数以千计精确设计的部件：铸件、光刻和数控加工金属部件\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e使用从原始汽车（底盘 XKD 501）扫描开发的原始 CAD 设计进行制造\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e捷豹传统部门提供档案图像、油漆代码和材料规格\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e官方授权的勒芒 24 小时耐力赛产品\u003c\/li\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e专门为赢得勒芒 24 小时耐力赛而设计，卓越的捷豹 D 型车在其使命中极其成功，成为历史上最具统治力的勒芒赛车之一。在它参赛的四年中有三年获胜，D 型车激发了传奇的 E 型公路车的灵感，并最终成为公路行驶的 XKSS。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e在 1954 年至 1956 年间生产，D 型车与它的“姐姐”C 型车共享相同的基本直列 6 缸 XK 发动机和许多机械部件，但在结构上完全不同。航空业启发的单体壳结构和空气动力效率与 C 型车的空间框架底盘和较柔和的车身设计有显著区别，在当时被认为是具有革命性的。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e在 1954 年的首次赛季中，由邓肯·汉密尔顿（Duncan Hamilton）和托尼·罗尔特（Tony Rolt）驾驶的 D 型车仅以一圈之差输给了法拉利，未能赢得勒芒赛。次年，迈克·霍索恩（Mike Hawthorn）和艾弗·比布（Ivor Bueb）冲过了终点线，为 D 型车赢得了它的首个勒芒冠军头衔。然而，这场赛事因赛车运动史上最致命的事故而蒙上阴影，这不仅促使他们最接近的竞争对手梅赛德斯-奔驰退出比赛，还导致他们至少在二十年内完全离开赛车运动。1956 年，捷豹又取得了一次胜利，来自爱丁堡的小型 Ecurie Ecosse 车队看到他们由尼尼安·桑德森（Ninian Sanderson）和罗恩·弗洛克哈特（Ron Flockhart）驾驶的 D 型车，以一圈的优势击败了由斯特林·莫斯（Stirling Moss）和彼得·科林斯（Peter Collins）驾驶的追赶的阿斯顿·马丁冲过终点线。捷豹在该赛季末作为厂队退出了赛车运动，但私人车队仍然代表 D 型车参赛，Ecurie Ecosse 在 1957 年再次获胜，实现了 D 型车的三连冠，由之前的获胜者弗洛克哈特和比布驾驶。他们令人信服地获胜，比由桑德森和约翰·“乔克”·劳伦斯（John 'Jock' Lawrence）驾驶的姊妹车领先八圈完赛。D 型车在那一年主宰了排行榜，没有一辆退赛，并占据了前六名中的五个位置，巩固了它在勒芒历史上作为最成功赛车之一的地位。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e这个模型是对 1957 年勒芒获胜的 D 型车的完美 1:8 比例再现，由英国二人组罗恩·弗洛克哈特和艾弗·比布驾驶取得胜利。它是在我们的工坊里，在捷豹关于原始涂饰、材料、档案图像和图纸的合作与协助下，手工制作并完成的。对原始汽车进行极其精确的数字扫描的运用，使我们能够按比例完美再现每一个细节。此外，它还经过了工程和设计团队的详细审查，以确保呈现的完全准确性。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003e捷豹 D 型 XKD 1957 年勒芒冠军版仅限量 99 台\u003c\/em\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e--------------------------------------------------------------\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e用我们一款优雅、协调且手工制作的展示柜、支架或基座来提升你 1:8 比例的藏品。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan style=\"color: rgb(255, 42, 0);\"\u003e\u003cstrong\u003e\u003ca href=\"https:\/\/amalgamcollection.com\/collections\/display-cabinets?ref=IbYmpMy4O7M8\" style=\"color: rgb(255, 42, 0);\" target=\"_blank\"\u003e查看此模型的展示柜 \u0026gt;\u003c\/a\u003e\u003c\/strong\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e我们提供一项量身定制的服务，将您的 1:8 比例模型定制为与真实汽车的规格完全匹配，增强限量版模型本已令人惊叹的特征。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan style=\"color: rgb(255, 42, 0);\"\u003e\u003cstrong\u003e\u003ca href=\"https:\/\/www.amalgamcollection.com\/pages\/bespoke-one-off-models\" title=\"Bespoke Models at Amalgam Collection\" style=\"color: rgb(255, 42, 0);\" target=\"_blank\"\u003e了解更多关于我们定制模型的信息 \u0026gt;\u003c\/a\u003e\u003c\/strong\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e这个模型在精心策划的波特出版社藏品中有所呈现。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan style=\"color: rgb(255, 42, 0);\"\u003e\u003ca title=\"The Porter Press Collection\" href=\"https:\/\/www.amalgamcollection.com\/collections\/porter-press\" style=\"color: rgb(255, 42, 0);\"\u003e\u003cstrong\u003e探索更多：波特出版社书籍收藏 \u0026gt;\u003c\/strong\u003e\u003c\/a\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40249563152466,"sku":"M5502-L57","price":17995.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/files\/M5502-L57-24JaguarXKD1957Lemans1-8marketingphoto_69.jpg?v=1729871622"},{"product_id":"mclaren-f1-gtr-harrods","title":"迈凯伦F1 GTR Harrods (1995) 勒芒季军","description":"\u003cul\u003e\n\u003cli\u003e仅限99件\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e该模型以Mach One Racing车队于1995年6月13日至14日参加勒芒24小时耐力赛时，由哈罗德百货赞助的51号赛车为原型，该车在比赛中获得季军\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e1:8比例模型，长逾53厘米\/21英寸\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e每款模型均由一支小型工匠团队手工打造并组装\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e采用最优质的材料制作\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e配备可开启的发动机盖\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e模型研发耗时超过4000小时\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e每架模型的制作耗时超过400小时\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e数千个精密制造的零件：铸件、光蚀刻件和CNC加工金属部件\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e根据迈凯伦汽车公司提供的原始CAD设计、漆色代码及材料规格制造\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e勒芒24小时耐力赛官方授权产品\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003cp\u003e考虑到迈凯伦的品牌宗旨，以及戈登·默里的专业背景和专长，迈凯伦F1量产车最终登上赛道或许是必然的——尽管罗恩·丹尼斯在该车发布时曾明确否认过这种可能性。默里当时也没有这样的计划。 他仅仅梦想着打造一款很快便被公认为20世纪最独特的公路跑车的车型，而在历时三年的设计与制造过程结束后，他确实做到了这一点。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e然而没过多久，客户们便开始要求推出赛车版本，随着1995年GT赛季的临近，此类请求的数量开始攀升。经过多方劝说，默里同意生产九台底盘，其中部分将赶在1995年勒芒耐力赛前交付。 由于F1直接基于迈凯伦的赛车经验打造，因此几乎无需进行赛道改装。事实上，受限于将车功率限制在600bhp的法规，F1 GTR的动力输出甚至略低于量产版。 F1 GTR还必须配备钢制防滚架，转向齿条传动比更短，且悬挂系统中的橡胶衬套被移除。下压力研发仅在穆雷的指导下于风洞中进行了一天，而OZ Racing轮毂内则隐藏着尺寸更大的刹车盘和卡钳。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eF1 GTR迅速将自己的名字载入史册，在1995年的勒芒24小时耐力赛中，它击败了速度更快、专为赛事打造的原型车，夺得了冠军。 共有七辆F1 GTR参赛，其中五辆完赛：分别获得第一、第三、第四、第五和第十三名，对于一款本质上属于公路车的车型而言，这无疑是一场令人惊叹的表现。这场胜利创造了多项极具意义的赛车运动“第一”：迈凯伦首次尝试便赢得了勒芒； F1 GTR在投产首年便夺得该赛事冠军，就连法拉利也未能做到这一点；这也是芬兰车手和日本车手首次在勒芒夺冠，同时也是宝马动力系统首次在勒芒夺冠。 仿佛这还不够，F1 GTR随后又赢得了1995年全球GT锦标赛。这些赛车不仅速度快，而且表现稳定。托马斯·布舍尔和约翰·尼尔森驾驶的夺冠战车当年虽然只赢了两场比赛，但在整个赛季中表现足够可靠，积累了足够的积分，最终夺得了冠军。 这一代最伟大的超级跑车，已蜕变为现代史上最成功的英国运动赛车。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e这款精美的1:8比例迈凯伦F1 GTR模型，复刻了Mach One Racing车队旗下、由哈罗德百货赞助的#51号赛车，该车在1995年勒芒24小时耐力赛中斩获季军。 车架编号06R的新车最初售予穆迪·法耶德（Moody Fayed），他是定居英国的埃及亿万富翁穆罕默德·法耶德（Mohamed Al-Fayed）的侄子。该车由法耶德拥有的世界著名哈罗德百货公司赞助，车身涂装为醒目的黄绿双色。 底盘编号06R在参加1995年勒芒24小时耐力赛之前，已活跃于1995年BPR系列赛的赛场上，参赛时由安迪·华莱士、德里克·贝尔及其子贾斯汀·贝尔这三位实力车手驾驶。无论以何种标准衡量，1995年的那场比赛都堪称史诗级赛事。 尽管天气恶劣——24小时中有16小时都在下雨——且在比赛仅剩两小时时又遭遇变速箱故障， 这三人组仍以令人难以置信的第三名完赛，仅落后于马里奥·安德雷蒂驾驶的、速度更快且专为赛事打造的Courage C34原型车一圈，落后于驾驶同款F1 GTR并爆冷夺冠的“国际开发车队”（Kokusai Kaihatsu Racing）两圈。 这一非凡战绩催生了更多成功：同年年底前，安迪·华莱士驾驶06R赛车在BPR系列赛中连续赢得了三场比赛。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e本模型由我们的车间手工制作并完成，在迈凯伦汽车公司（McLaren Automotive）的协助下，严格遵循原车涂装、材质、档案影像及图纸进行复刻。通过对原车进行超高精度的数字扫描，我们得以按比例完美再现每一个细节。 此外，该模型还经过了迈凯伦工程和设计团队的详细审查，以确保其再现的完全准确性。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003e迈凯伦F1 GTR全球限量仅99件。\u003c\/em\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e--------------------------------------------------------------\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e搭配我们优雅、协调且纯手工打造的展示柜、底座或展台，让您的1:8比例收藏更显格调。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan style=\"color: #ff2a00;\"\u003e\u003cstrong\u003e\u003ca href=\"https:\/\/amalgamcollection.com\/collections\/display-cabinets?ref=IbYmpMy4O7M8\" style=\"color: #ff2a00;\" target=\"_blank\"\u003e查看此款车型的展示柜 \u0026gt;\u003c\/a\u003e\u003c\/strong\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan\u003e我们提供Tailor Made服务，可将您的1:8比例模型与真车的规格完美匹配，进一步彰显这款限量版模型本已令人惊叹的特色。\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan style=\"color: #ff2a00;\"\u003e\u003cstrong\u003e\u003ca href=\"https:\/\/www.amalgamcollection.com\/pages\/bespoke-one-off-models\" title=\"Bespoke Models at Amalgam Collection\" style=\"color: #ff2a00;\" target=\"_blank\"\u003e了解更多关于我们的定制车型 \u0026gt;\u003c\/a\u003e\u003c\/strong\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e该车型收录于精心策划的Porter Press收藏系列中。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan style=\"color: #ff2a00;\"\u003e\u003ca title=\"The Porter Press Collection\" href=\"https:\/\/www.amalgamcollection.com\/collections\/porter-press\" style=\"color: #ff2a00;\"\u003e\u003cstrong\u003e探索更多：Porter Press 图书系列 \u0026gt;\u003c\/strong\u003e\u003c\/a\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40249565413458,"sku":"M5249-GTH","price":17995.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/products\/M5249-GTH_Mclaren_F1_GTR_Harrods_1995_website_photos_2019.07.31_DSCF9519.jpg?v=1601653905"},{"product_id":"mclaren-f1-gtr-ueno-clinic","title":"迈凯伦F1 GTR Ueno Clinic (1995) 勒芒冠军","description":"\u003cli\u003e限量仅199件\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e1995年勒芒24小时耐力赛中夺冠的、由上野诊所赞助的59号赛车\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e1:8比例模型，长逾53厘米\/21英寸\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e每款模型均由一支小型工匠团队手工制作并组装\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e采用最优质的材料制作\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e配备可开启的发动机盖\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e模型研发耗时逾4000小时\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e每台模型的制作耗时超过400小时\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e数千个精密制造的零件：铸件、蚀刻件和CNC加工的金属部件\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e根据迈凯伦汽车公司提供的原始CAD设计、漆色代码及材料规格制造\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e勒芒24小时耐力赛官方授权产品\u003c\/li\u003e\n\u003cp\u003e考虑到迈凯伦的立身之本，以及戈登·默里的专业背景和专业知识，迈凯伦F1量产车最终登上赛道或许是必然的，尽管罗恩·丹尼斯在该车发布时曾明确否认过这种可能性。默里当时也没有这样的计划。 他仅仅梦想着打造一款能迅速且广泛被公认为20世纪最独特公路跑车的车型，而在历时三年的设计与制造过程结束后，他确实做到了这一点。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e然而没过多久，客户们就开始要求推出赛车版本，随着1995年GT赛季的临近，这类请求的数量开始攀升。经过多方劝说，默里同意生产九台底盘，其中部分将赶在1995年勒芒大赛前交付。 由于F1车型直接基于迈凯伦的赛车经验打造，因此几乎无需进行赛道改装。事实上，受限于将车辆功率限制在600bhp的法规，F1 GTR的动力输出甚至略低于公路版车型。 F1 GTR还必须加装钢制防滚架，转向齿条传动比更短，悬架中的橡胶衬套也被移除。下压力研发仅在穆雷的指导下于风洞中进行了一天，而OZ Racing轮毂内则隐藏着尺寸更大的刹车盘和卡钳。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eF1 GTR迅速将自己的名字载入史册——在1995年勒芒24小时耐力赛中，它击败了速度更快、专为赛事打造的原型车，夺得了冠军。 共有七辆F1 GTR参赛，其中五辆完赛：分别获得第一、第三、第四、第五和第十三名，对于一款本质上属于公路车的车型而言，这无疑是一项令人难以置信的成就。这场胜利创造了多项极具意义的赛车运动首创纪录：迈凯伦首次参赛便夺得勒芒冠军； F1 GTR在投产首年便夺冠，就连法拉利也未能做到这一点；这也是芬兰车手和日本车手首次在勒芒夺冠，同时也是宝马动力系统首次在勒芒夺冠。 仿佛这还不够，F1 GTR随后又赢得了1995年全球GT锦标赛。这些赛车不仅速度快，而且表现稳定。托马斯·布舍尔（Thomas Bscher）和约翰·尼尔森（John Nielsen）驾驶的夺冠赛车当年虽然只赢了两场比赛，但在整个赛季中表现足够可靠，积累了足够的积分，最终夺得了冠军。 这一代最伟大的超跑，已蜕变为现代史上最成功的英国运动赛车。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e这款精美的1:8比例迈凯伦F1 GTR模型，再现了1995年勒芒24小时耐力赛中夺冠的、由上野诊所赞助的59号赛车；那是一场传奇且令人震惊的胜利，战胜了专为赛事打造且速度快得多的原型车。 这辆赛车本身是一款名为01R的开发底盘，是在最后一刻为国际开发赛车队（Kokusai Kaihatsu Racing）报名参赛的——该车队原本被分配到08R赛车，但该车被用来替换一辆在哈拉马4小时耐力赛中严重撞毁的Gulf赛车，因此急需一辆赛车。 无论以何种标准衡量，1995年的比赛都堪称史诗级。 天气状况极其恶劣——24小时中有16小时都在下雨——但由雅尼克·达尔马斯、关谷正则和JJ·莱托组成的三人车组表现令人印象深刻，尤其是后者，他凭借毫不松懈的节奏，跑出了比对手快达20秒的单圈时间。 59号赛车以整整一圈的优势领先马里奥·安德雷蒂驾驶的Courage C34原型车冲过终点线，这一壮举被载入勒芒历史的传奇篇章，成为最伟大的故事之一。自那以后，01R号赛车一直由迈凯伦持有，并自豪地陈列在迈凯伦技术中心的林荫大道上。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e本模型由我们的车间纯手工打造并完成表面处理，在原车表面处理、材料、档案图像及图纸方面得到了迈凯伦汽车公司的合作与协助。通过对原车的超高精度数字扫描，我们得以按比例完美再现每一个细节。 此外，该模型还经过了迈凯伦工程和设计团队的详细审查，以确保其再现的完全准确性。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003e迈凯伦 F1 GTR 仅限量发售 199 件。 \u003c\/em\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e--------------------------------------------------------------\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e搭配我们优雅、协调且手工打造的展示柜、底座或展台，让您的1:8比例收藏更显非凡。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan style=\"color: #ff2a00;\"\u003e\u003cstrong\u003e\u003ca href=\"https:\/\/amalgamcollection.com\/collections\/display-cabinets?ref=IbYmpMy4O7M8\" style=\"color: #ff2a00;\" target=\"_blank\"\u003e查看此车型的展示柜 \u0026gt;\u003c\/a\u003e\u003c\/strong\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan\u003e我们提供 Tailor Made 服务，可根据真实车辆的规格对您的1:8比例模型进行个性化调整，进一步凸显这款限量版模型本已令人惊叹的特色。\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan style=\"color: #ff2a00;\"\u003e\u003cstrong\u003e\u003ca href=\"https:\/\/www.amalgamcollection.com\/pages\/bespoke-one-off-models\" title=\"Bespoke Models at Amalgam Collection\" style=\"color: #ff2a00;\" target=\"_blank\"\u003e了解更多关于我们的定制模型 \u0026gt;\u003c\/a\u003e\u003c\/strong\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e该车型收录于精心策划的Porter Press系列中。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan style=\"color: #ff2a00;\"\u003e\u003ca title=\"The Porter Press Collection\" href=\"https:\/\/www.amalgamcollection.com\/collections\/porter-press\" style=\"color: #ff2a00;\"\u003e\u003cstrong\u003e探索更多：Porter Press图书系列 \u0026gt;\u003c\/strong\u003e\u003c\/a\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40249565446226,"sku":"M5249-GTU","price":17995.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/products\/M5249-GTU-SN33_6.jpg?v=1657109037"},{"product_id":"mclaren-m8d","title":"迈凯伦M8D (1970) Can-Am","description":"\u003cp\u003eM8D由迈凯伦为参加1970年加美挑战杯而开发，专为1970赛季打造。它是M8A的第四代车型，也是1968年至1971年间连续四个赛季称霸Can-Am的一系列赛车中的一员。 M8D让迈凯伦车队在Can-Am系列赛中度过了最辉煌的一年，同时也经历了最艰难的时刻。在季前赛期间的古德伍德赛道上，布鲁斯·迈凯伦在拉万特直道测试M8D时不幸遇难。 当时车尾部分突然翘起，导致赛车在时速170英里（约274公里）时失控打转，冲出赛道并撞上了一个用作旗手站的沙坑。这位认为生命应以成就而非单纯年岁来衡量的伟人，留下了深远的影响。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e尽管这场悲剧发生在赛季开始前仅两周，但迈凯伦车队展现出了惊人的韧性，在随后的10站比赛中斩获了9场胜利。 其中，驾驶M8D赛车的丹·格尼和丹尼·赫尔姆包揽了八场胜利，而彼得·盖辛则驾驶M8B赛车赢得了剩余的一场胜利。 尽管在印第安纳波利斯500大赛中驾驶M15赛车遭遇火灾，双手仍缠着绷带，赫尔姆凭借六场胜利成功夺得个人第二个总冠军。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e尽管M8D是M8B的直接继任者，但两者在外观上有所不同。 由于新规禁止了1969年风靡一时的支柱式尾翼，迈凯伦采取的解决方案是一对尾鳍，它们起到导流板的作用，将气流引导至位于车身后部、距车身八英寸处的一块宽大且安装位置较低的尾翼上。 这种独特的外观使该车赢得了“蝙蝠车”的绰号。由于缺少M8B的高置尾翼，其空气动力学效率有所降低，因此为了保持性能，车队寻求了更强大的马力输出。 通过与雷诺兹铝业公司达成的新协议，车队获得了该公司新款硅铝合金雪佛兰发动机缸体，据称其8升版本可输出700马力。出于可靠性考虑，最终选择了排量稍小的7.6升版本，输出功率为670马力。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e这款精美的1:8比例迈凯伦M8D模型由我们的车间纯手工制作并完成表面处理，在迈凯伦公司就原始涂装、材料、档案图像及图纸方面的合作与协助下完成。通过对原车进行极高精度的数字扫描，我们得以按比例完美再现每一个细节。 此外，该模型还经过工程和设计团队的细致审查，以确保其再现的完全准确性。 每款Amalgam 1:8比例模型均装在豪华黑色礼盒中，并安装在碳纤维或皮革底座上，由透明亚克力防尘罩保护。模型名称、原厂标识和版本编号均展示在底座前端安装的抛光不锈钢铭牌上。\u003c\/p\u003e\n\u003cmeta charset=\"utf-8\"\u003e\n\u003cp\u003e--------------------------------------------------------------\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e搭配我们优雅、协调且手工打造的展示柜、展示架或底座，让您的1:8比例收藏更显格调。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003e\u003ca href=\"https:\/\/amalgamcollection.com\/collections\/display-cabinets\"\u003e查看该模型的展示柜 \u0026gt;\u003c\/a\u003e\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40249565577298,"sku":"M5448","price":12495.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/products\/M5448-13-McLarenM8D1.8Scale-Front3.4.jpg?v=1609958915"},{"product_id":"mercedes-benz-sskl-1931-mille-miglia","title":"梅赛德斯-奔驰 SSKL (1931) Mille Miglia冠军","description":"\u003cp\u003eMille Miglia，即意大利一千英里耐力赛，这是一项如地狱般艰难并且享有盛誉的公路赛事。赛事初期夺冠的都是意大利赛车和意大利车手。\u003c\/p\u003e\u003cp\u003e独立车队车手鲁道夫·卡拉希奥拉驾驶1931版梅赛德斯-奔驰 SSKL打破了这一宿命。当时梅赛德斯-奔驰无法提供厂商资源和支持，故以独立车队身份参赛。\u003c\/p\u003e\u003cp\u003e卡拉西奥拉在副驾驶威廉·塞巴斯蒂安的帮助下，赢得了这项1000英里传奇赛事的冠军。从布雷西亚到罗马的赛段，他们的平均时速达到了110.11公里\/小时。\u003c\/p\u003e\u003cp\u003e卡拉西奥拉在自传中这样描述Mille Miglia，“在尘土飞扬的乡村道路上行驶1600公里，途经峡谷和沟壑......绕过可怕的超级大弯和蛇形通道，以150公里、160公里、170公里的平均时速穿过城镇、村庄，再沿着平坦的道路行驶......整晚马不停蹄，第二天又继续征战。”* SSKL（Super-Sport-Kurz-Leicht，即超级-运动-短-光）是梅赛德斯-奔驰最后一款六缸压缩机赛车，仅生产双座赛车车型。\u003c\/p\u003e\u003cp\u003e它使用一台7升六缸发动机，可在安装压缩机的情况下产生300制动马力。\u003c\/p\u003e\u003cp\u003e梅赛德斯-奔驰SSKL这款车1:8的精美模型已在我们的车间完成手工制作并喷涂面漆。梅赛德斯-奔驰公司在原车面漆、材料、档案图像和图纸方面提供了合作和协助。\u003c\/p\u003e\u003cp\u003e我们对原车进行了超高精度数字扫描，按比例完美再现每一个细节。\u003c\/p\u003e\u003cp\u003e而且，工程团队和设计团队对模型做了仔细检查，确保完全精确的呈现效果。\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40249566429266,"sku":"M5546-MIL","price":19995.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/files\/DSCF2139.jpg?v=1737998711"},{"product_id":"porsche-917k-1970-daytona","title":"保时捷917K-1970年代托纳24小时耐力赛冠军","description":"\u003cp\u003e可以说是赛车运动历史上最具标志性的赛车之一，保时捷 917K 的概念源于对国际运动联盟委员会（当时是国际汽联的独立竞赛机构）的意外改变，对规则进行了制裁。 1967 赛季结束后，宣布所有未来的原型发动机将限制在 3.0 升，以降低在快速耐力赛道上产生的速度，同时也吸引已经将 3 升一级方程式发动机用于耐力赛的制造商赛车。深知很少有制造商能够立即应对挑战，CSI 还宣布了一个新的 Group 4 跑车系列，该系列允许发动机排量高达 5.0 升，但需要至少生产 25 辆才能获得认证。保时捷已经在努力打磨其 3.0 升赛车 908，它推出了第二款针对 Group 4 类别的原型赛车：917，震惊了世界。 尽管 FIA 表示怀疑，但保时捷向 FIA 展示了 25 台917 在 1969 年 3 月的日内瓦车展上首次亮相仅三周后。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e为早期的 917 提供动力的是 4.5 升 Flat-12 发动机，由著名的保时捷工程师汉兹·梅兹格设计。为了降低开发成本，该发动机大量借鉴了保时捷 908 中的 3.0 升发动机。1969 年的赛车发动机产生了 580 bhp 的功率和 376 lb-ft 的扭矩。后来的型号可以选择运行 4.9、5.0 和最终 5.4 升的大排量发动机，每个发动机都提供相应的性能提升。 Flat-12 将继续成为 917 最具决定性的特征。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e虽然发动机立即取得了成功，但汽车的车身和空气动力学却一无是处。早期的测试令人担忧。这辆车在刹车时严重徘徊，在高速转弯时非常凶猛。没有一个普通的保时捷车手想参加比赛。但保时捷的工程师们坚持不懈，最终增加了更宽的后轮和其他一些变化，使 917 成为更可控的机器。开发了该车的短尾和长尾版本，虽然 917 长尾很漂亮，但因一连串胜利而闻名的外形是短版本，更广为人知的是 917K，代表“Kurtz”。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e917K 无需等待太久即可获得成功。在 1970 年代托纳 24 小时耐力赛上首次公开亮相时，约翰·怀尔 (John Wyer) 的海湾赞助车队在比赛中以 1-2 完赛，获胜车打破了距离记录 190 英里。这场胜利有效地开启了 917K 在接下来的两个赛季中对世界跑车锦标赛的统治。保时捷在勒芒 24 小时耐力赛上的首次总冠军紧随其后，这对德国品牌来说是一个重要的时刻，但也只是众多后续赛事中的一个。那一年的胜利来得迅速而响亮，总的来说，917K 的第一个全年比赛将带来七场重大胜利。 1971 年也不例外，在勒芒的另一场总冠军中获得了六场大满贯胜利。那年晚些时候，Can-Am 版本的开发将开始，这款车占据了主导地位，以至于该系列在美国失去了人气，再也不会回来了。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e今天，917K 被誉为有史以来最具标志性的赛车之一。正是这款车让保时捷在世界上最艰苦的比赛中取得了首个总冠军，并且在原型赛车系列中创造了世界上有史以来最令人印象深刻的统治地位记录之一。如果仅凭赛车成就还不够，史蒂夫·麦奎因 (Steve McQueen) 在电影《勒芒》(Le Mans) 中的大银幕上将让这款车永垂不朽。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e这款精美的 1:8 比例保时捷 917K 模型基于佩德罗·罗德里格斯 (Pedro Rodríguez) 和利奥·金努宁 (Leo Kinnunen) 在 1970 年的代托纳 24 小时耐力赛中由佩德罗·罗德里格斯 (Pedro Rodríguez) 和利奥·金努宁 (Leo Kinnunen) 驾驶获得胜利的#2 赛车。 Daytona Speedway 的高度银行，前阿斯顿马丁赛车队经理约翰怀尔的海湾赞助的团队在比赛中以 1-2 完赛，Jo Siffert 和 Redman（在他的实际赛车中）获得第二位领奖台。 2 号领头车击败了竞争对手，将距离记录打破了 190 英里，领先排名第三的 28 号法拉利车队 48 圈。这是标志性的保时捷 917K 出现的第一场比赛，而这场胜利实际上是 917K 在接下来的两个赛季中统治 WSC 的开始。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e该模型是在我们的车间手工制作完成的，保时捷在原始饰面、材料、档案图像和图纸方面的合作和协助下。对原车使用极其精确的数字扫描使我们能够按比例完美地再现每一个细节。此外，它经过工程和设计团队的详细审查，以确保表示的完全准确性。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003e保时捷 917K Daytona 1970 限量发行 199 辆。\u003c\/em\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e--------------------------------------------------------------\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e使用我们优雅、和谐和手工制作的展示柜、支架或底座之一提升您的 1:8 比例收藏。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan style=\"color: #ff2a00;\" data-mce-style=\"color: #ff2a00;\"\u003e\u003cstrong\u003e\u003ca href=\"https:\/\/amalgamcollection.com\/collections\/display-cabinets\" style=\"color: #ff2a00;\" data-mce-style=\"color: #ff2a00;\"\u003e查看此型号的展示柜\u0026gt;\u003c\/a\u003e\u003c\/strong\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e该模型只是 Porsche 917K 系列中多个 1:8 和 1:18 比例之一。\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003ca href=\"https:\/\/www.amalgamcollection.com\/de\/collections\/porsche-917k-collection\" title=\"Link to Porsche 917K Collection\" data-mce-href=\"https:\/\/www.amalgamcollection.com\/de\/collections\/porsche-917k-collection\" target=\"_blank\"\u003e\u003cspan style=\"color: #ff2a00;\" data-mce-style=\"color: #ff2a00;\"\u003e\u003cstrong\u003e探索保时捷 917K 系列\u0026gt;\u003c\/strong\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/a\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40249566888018,"sku":"M5288-D70","price":17995.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/products\/M5288-D70-62_-_Porsche_917K_Gulf_Daytona_1970_1.8_Scale_-_Front_3.4.jpg?v=1601654701"},{"product_id":"porsche-917k-1970-le-mans","title":"保时捷917K-1970年勒芒冠军","description":"\u003cp\u003e可以说是赛车运动历史上最具标志性的赛车之一，保时捷 917K 的概念源于对国际运动联盟委员会（当时是国际汽联的独立竞赛机构）的意外改变，对规则进行了制裁。 1967 赛季结束后，宣布所有未来的原型发动机将限制在 3.0 升，以降低在快速耐力赛道上产生的速度，同时也吸引已经将 3 升一级方程式发动机用于耐力赛的制造商赛车。深知很少有制造商能够立即应对挑战，CSI 还宣布了一个新的 Group 4 跑车系列，该系列允许发动机排量高达 5.0 升，但需要至少生产 25 辆才能获得认证。保时捷已经在努力打磨其 3.0 升赛车 908，它推出了第二款针对 Group 4 类别的原型赛车：917，震惊了世界。 尽管 FIA 表示怀疑，但保时捷向 FIA 展示了 25 台917 在 1969 年 3 月的日内瓦车展上首次亮相仅三周后。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e为早期的 917 提供动力的是 4.5 升 Flat-12 发动机，由著名的保时捷工程师汉兹·梅兹格设计。为了降低开发成本，该发动机大量借鉴了保时捷 908 中的 3.0 升发动机。1969 年的赛车发动机产生了 580 bhp 的功率和 376 lb-ft 的扭矩。后来的型号可以选择运行 4.9、5.0 和最终 5.4 升的大排量发动机，每个发动机都提供相应的性能提升。 Flat-12 将继续成为 917 最具决定性的特征。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e虽然发动机立即取得了成功，但汽车的车身和空气动力学却一无是处。早期的测试令人担忧。这辆车在刹车时严重徘徊，在高速转弯时非常凶猛。没有一个普通的保时捷车手想参加比赛。但保时捷的工程师们坚持不懈，最终增加了更宽的后轮和其他一些变化，使 917 成为更可控的机器。开发了该车的短尾和长尾版本，虽然 917 长尾很漂亮，但因一连串胜利而闻名的外形是短版本，更广为人知的是 917K，代表“Kurtz”。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e917K 无需等待太久即可获得成功。在 1970 年代托纳 24 小时耐力赛上首次公开亮相时，约翰·怀尔 (John Wyer) 的海湾赞助车队在比赛中以 1-2 完赛，获胜车打破了距离记录 190 英里。这场胜利有效地开启了 917K 在接下来的两个赛季中对世界跑车锦标赛的统治。保时捷在勒芒 24 小时耐力赛上的首次总冠军紧随其后，这对德国品牌来说是一个重要的时刻，但也只是众多后续赛事中的一个。那一年的胜利来得迅速而响亮，总的来说，917K 的第一个全年比赛将带来七场重大胜利。 1971 年也不例外，在勒芒的另一场总冠军中获得了六场大满贯胜利。那年晚些时候，Can-Am 版本的开发将开始，这款车占据了主导地位，以至于该系列在美国失去了人气，再也不会回来了。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e今天，917K 被誉为有史以来最具标志性的赛车之一。正是这款车让保时捷在世界上最艰苦的比赛中取得了首个总冠军，并且在原型赛车系列中创造了世界上有史以来最令人印象深刻的统治地位记录之一。如果仅凭赛车成就还不够，史蒂夫·麦奎因 (Steve McQueen) 在电影《勒芒》(Le Mans) 中的大银幕上将让这款车永垂不朽。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e这款精美的 1:8 比例保时捷 917K 模型基于 1970 年德国老将汉斯·赫尔曼和英国赛车手理查德·阿特伍德在勒芒 24 小时耐力赛中驾驶获得胜利的 #23 赛车。在开始比赛的 57 辆赛车中，只有 7 辆赛车被归类为完赛者。保时捷的统治地位无所不包，登上领奖台的每一步都有一辆汽车，并赢得了每一个级别的胜利。 Herrman 第 13 次尝试取得胜利非常甜蜜，尤其是在前一年仅以 120 米的成绩错过胜利之后。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e该模型是在我们的车间手工制作完成的，保时捷在原始饰面、材料、档案图像和图纸方面的合作和协助下。对原车使用极其精确的数字扫描使我们能够按比例完美地再现每一个细节。此外，它经过工程和设计团队的详细审查，以确保表示的完全准确性。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003e保时捷 917K勒芒1970限量发行 199 辆。\u003c\/em\u003e\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e--------------------------------------------------------------\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e使用我们优雅、和谐和手工制作的展示柜、支架或底座之一提升您的 1:8 比例收藏。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan style=\"color: #ff2a00;\" data-mce-style=\"color: #ff2a00;\"\u003e\u003cstrong\u003e\u003ca href=\"https:\/\/amalgamcollection.com\/collections\/display-cabinets\" style=\"color: #ff2a00;\" data-mce-style=\"color: #ff2a00;\"\u003e查看此型号的展示柜\u0026gt;\u003c\/a\u003e\u003c\/strong\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n\n\u003c!--StartFragment--\u003e\u003cspan style=\"color: rgb(51, 51, 51); font-family: \" trebuchet=\"\" ms\",=\"\" \"helvetica=\"\" neue\",=\"\" helvetica,=\"\" tahoma,=\"\" sans-serif;=\"\" font-size:=\"\" 14px;=\"\" font-style:=\"\" normal;=\"\" font-variant-ligatures:=\"\" font-variant-caps:=\"\" font-weight:=\"\" 400;=\"\" letter-spacing:=\"\" 0.14994px;=\"\" orphans:=\"\" 2;=\"\" text-align:=\"\" start;=\"\" text-indent:=\"\" 0px;=\"\" text-transform:=\"\" none;=\"\" white-space:=\"\" widows:=\"\" word-spacing:=\"\" -webkit-text-stroke-width:=\"\" background-color:=\"\" rgb(255,=\"\" 255,=\"\" 255);=\"\" text-decoration-thickness:=\"\" initial;=\"\" text-decoration-style:=\"\" text-decoration-color:=\"\" display:=\"\" inline=\"\" !important;=\"\" float:=\"\" none;\"=\"\"\u003e该模型只是 Porsche 917K 系列中多个 1:8 和 1:18 比例之一。\u003c\/span\u003e\u003c!--EndFragment--\u003e\n\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003ca href=\"https:\/\/www.amalgamcollection.com\/collections\/porsche-917k-collection\" title=\"Link to Porsche 917K Collection\" data-mce-href=\"https:\/\/www.amalgamcollection.com\/de\/collections\/porsche-917k-collection\" target=\"_blank\"\u003e\u003cspan style=\"color: #ff2a00;\" data-mce-style=\"color: #ff2a00;\"\u003e\u003cstrong\u003e探索保时捷 917K 系列\u0026gt;\u003c\/strong\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/a\u003e\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40249566920786,"sku":"M5288-L70","price":17995.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/products\/M5288-L70-26_-_Porsche_917_1970_Le_Mans_Winner_Red_1.8_Scale_-_Front_3.4.jpg?v=1601654740"},{"product_id":"porsche-917kh-1971-le-mans","title":"保时捷917K-1971年勒芒冠军","description":"\u003cp\u003e可以说是赛车运动历史上最具标志性的赛车之一，保时捷 917K 的概念源于对国际运动联盟委员会（当时是国际汽联的独立竞赛机构）的意外改变，对规则进行了制裁。 1967 赛季结束后，宣布所有未来的原型发动机将限制在 3.0 升，以降低在快速耐力赛道上产生的速度，同时也吸引已经将 3 升一级方程式发动机用于耐力赛的制造商赛车。深知很少有制造商能够立即应对挑战，CSI 还宣布了一个新的 Group 4 跑车系列，该系列允许发动机排量高达 5.0 升，但需要至少生产 25 辆才能获得认证。保时捷已经在努力打磨其 3.0 升赛车 908，它推出了第二款针对 Group 4 类别的原型赛车：917，震惊了世界。 尽管 FIA 表示怀疑，但保时捷向 FIA 展示了 25 台917 在 1969 年 3 月的日内瓦车展上首次亮相仅三周后。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e为早期的 917 提供动力的是 4.5 升 Flat-12 发动机，由著名的保时捷工程师汉兹·梅兹格设计。为了降低开发成本，该发动机大量借鉴了保时捷 908 中的 3.0 升发动机。1969 年的赛车发动机产生了 580 bhp 的功率和 376 lb-ft 的扭矩。后来的型号可以选择运行 4.9、5.0 和最终 5.4 升的大排量发动机，每个发动机都提供相应的性能提升。 Flat-12 将继续成为 917 最具决定性的特征。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e虽然发动机立即取得了成功，但汽车的车身和空气动力学却一无是处。早期的测试令人担忧。这辆车在刹车时严重徘徊，在高速转弯时非常凶猛。没有一个普通的保时捷车手想参加比赛。但保时捷的工程师们坚持不懈，最终增加了更宽的后轮和其他一些变化，使 917 成为更可控的机器。开发了该车的短尾和长尾版本，虽然 917 长尾很漂亮，但因一连串胜利而闻名的外形是短版本，更广为人知的是 917K，代表“Kurtz”。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e917K 无需等待太久即可获得成功。在 1970 年代托纳 24 小时耐力赛上首次公开亮相时，约翰·怀尔 (John Wyer) 的海湾赞助车队在比赛中以 1-2 完赛，获胜车打破了距离记录 190 英里。这场胜利有效地开启了 917K 在接下来的两个赛季中对世界跑车锦标赛的统治。保时捷在勒芒 24 小时耐力赛上的首次总冠军紧随其后，这对德国品牌来说是一个重要的时刻，但也只是众多后续赛事中的一个。那一年的胜利来得迅速而响亮，总的来说，917K 的第一个全年比赛将带来七场重大胜利。 1971 年也不例外，在勒芒的另一场总冠军中获得了六场大满贯胜利。那年晚些时候，Can-Am 版本的开发将开始，这款车占据了主导地位，以至于该系列在美国失去了人气，再也不会回来了。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e今天，917K 被誉为有史以来最具标志性的赛车之一。正是这款车让保时捷在世界上最艰苦的比赛中取得了首个总冠军，并且在原型赛车系列中创造了世界上有史以来最令人印象深刻的统治地位记录之一。如果仅凭赛车成就还不够，史蒂夫·麦奎因 (Steve McQueen) 在电影《勒芒》(Le Mans) 中的大银幕上将让这款车永垂不朽。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e这款精美的 1:8 比例保时捷 917K 模型基于 1971 年由荷兰车手 Gijs van Lennep 和奥地利车手 Helmut Marko 在勒芒 24 小时耐力赛中驾驶获得胜利的#22 赛车。禁止使用超过 3.0 升发动机流离失所迫在眉睫，比赛变成了绝唱；漫长、快速的赛道和持续的好天气创造了迄今为止该赛事历史上最快的比赛。今年发生的事故并不多，但由于机械问题，很多车被推迟或被迫退役，所以只有十二辆车被列为完赛。排在前面的马天尼保时捷车队比竞争对手约翰怀尔保时捷领先两圈，领先第三名法拉利 29 圈（386 公里）。这两辆保时捷是第一辆在勒芒赛道上行驶超过 5000 公里的汽车，这一纪录将保持 39 年，巩固了 917K 在这个赛车运动时代的统治地位。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e该模型是在我们的车间手工制作完成的，保时捷在原始饰面、材料、档案图像和图纸方面的合作和协助下。对原车使用极其精确的数字扫描使我们能够按比例完美地再现每一个细节。此外，它经过工程和设计团队的详细审查，以确保表示的完全准确性。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003e保时捷 917K勒芒1971限量发行 199 辆。\u003c\/em\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e--------------------------------------------------------------\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e使用我们优雅、和谐和手工制作的展示柜、支架或底座之一提升您的 1:8 比例收藏。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan style=\"color: #ff2a00;\" data-mce-style=\"color: #ff2a00;\"\u003e\u003cstrong\u003e\u003ca href=\"https:\/\/amalgamcollection.com\/collections\/display-cabinets\" style=\"color: #ff2a00;\" data-mce-style=\"color: #ff2a00;\"\u003e查看此型号的展示柜\u0026gt;\u003c\/a\u003e\u003c\/strong\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n\n\u003c!--StartFragment--\u003e\u003cspan style=\"color: rgb(51, 51, 51); font-family: \" trebuchet=\"\" ms\",=\"\" \"helvetica=\"\" neue\",=\"\" helvetica,=\"\" tahoma,=\"\" sans-serif;=\"\" font-size:=\"\" 14px;=\"\" font-style:=\"\" normal;=\"\" font-variant-ligatures:=\"\" font-variant-caps:=\"\" font-weight:=\"\" 400;=\"\" letter-spacing:=\"\" 0.14994px;=\"\" orphans:=\"\" 2;=\"\" text-align:=\"\" start;=\"\" text-indent:=\"\" 0px;=\"\" text-transform:=\"\" none;=\"\" white-space:=\"\" widows:=\"\" word-spacing:=\"\" -webkit-text-stroke-width:=\"\" background-color:=\"\" rgb(255,=\"\" 255,=\"\" 255);=\"\" text-decoration-thickness:=\"\" initial;=\"\" text-decoration-style:=\"\" text-decoration-color:=\"\" display:=\"\" inline=\"\" !important;=\"\" float:=\"\" none;\"=\"\"\u003e该模型只是 Porsche 917K 系列中多个 1:8 和 1:18 比例之一。\u003c\/span\u003e\u003c!--EndFragment--\u003e\n\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003ca href=\"https:\/\/www.amalgamcollection.com\/collections\/porsche-917k-collection\" title=\"Link to Porsche 917K Collection\" data-mce-href=\"https:\/\/www.amalgamcollection.com\/de\/collections\/porsche-917k-collection\" target=\"_blank\"\u003e\u003cspan style=\"color: #ff2a00;\" data-mce-style=\"color: #ff2a00;\"\u003e\u003cstrong\u003e探索保时捷917合集\u0026gt;\u003c\/strong\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/a\u003e\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40249566953554,"sku":"M5288-L71","price":17995.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/products\/M5288-L71-4-Porsche917LeMansMartini1.8Scale-Front3.4EDITED.jpg?v=1601654796"},{"product_id":"porsche-919-hybrid","title":"保时捷919 Hybrid- 2014勒芒车模","description":"\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\u003cli\u003e限量100辆\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e在2014年勒芒比赛中由Romain Dumas, Marc Lieb和Neel Jani驾驶\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e也可订购由Timo Bernhard, Brendon Hartley和Mark Webber驾驶20号车身涂装车模\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e每辆模型由一小组工匠师手工制作和组装\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e1:8比例模型，长度超过58厘米\/22英寸\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e使用最优质的的材料制作\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e开发模型耗时超过4000小时\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e每辆模型制作耗时超过400小时\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e上千个精良的工程部件：铸件、照片蚀刻和 CNC 加工的金属元件\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e在保时捷公司的协助和合作下制作\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e24小时勒芒耐心赛官方授权产品\u003c\/li\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e这是一款1:8大比例的保时捷919 Hybrid的精美收藏品车模，该跑车在2014年勒芒耐力赛中由Romain Dumas, Marc Lieb和Neel Jani驾驶参赛。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e模型采用由保时捷公司直接提供的原始CAD数据手工打造，并经过设计和工程团队的严格审查以确保完全准确。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e也可订购该款20号车身涂装的车模，原型由Timo Bernhard, Brendon Hartley and Mark Webber驾驶。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e--------------------------------------------------------------\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e使用我们精致讲究的手工打造的展示柜、展架或展台，使您的1：8比例收藏更具格调。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003ca href=\"https:\/\/amalgamcollection.com\/zh\/collections\/display-cabinets\" title=\"链接到展示柜\"\u003e\u003cstrong\u003e查看此型号的展示柜 \u0026gt;\u003c\/strong\u003e\u003c\/a\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e我们提供量身定制的服务，定制您的1：8比例模型以完全符合真实汽车的规格，从而使本已非常出色的限量版模型更加突出和独一无二。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003ca href=\"https:\/\/amalgamcollection.com\/zh\/pages\/bespoke-models\" title=\"链接到定制模型\"\u003e\u003cstrong\u003e详细了解我们的定制模型 \u0026gt;\u003c\/strong\u003e\u003c\/a\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40249566986322,"sku":"M5798","price":15995.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/products\/DSCF5153_0034ff34-a651-42d6-a384-a580e865adc7.jpg?v=1602261465"},{"product_id":"ferrari-333-sp-1997-le-mans-1-18","title":"法拉利 333 SP——1997 年勒芒——1:18","description":"\u003cli\u003e该模型基于莫雷蒂赛车公司（Moretti Racing Inc.）的LMP级赛车，该车曾由詹皮耶罗·莫雷蒂、马克斯·帕皮斯和迪迪埃·泰斯驾驶，参加1997年6月14日至15日的勒芒24小时耐力赛\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e1:18比例模型，长逾25厘米\/9英寸\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e每款模型均由一支小型工匠团队手工制作并组装\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e采用最优质的材料制作\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e模型研发耗时超过800小时\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e精密工程部件：铸件、光蚀刻件及CNC加工金属部件\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e档案图片及涂装代码由法拉利车队（Scuderia Ferrari）提供\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e采用法拉利提供的原始CAD设计、涂装代码及材料规格制造\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e勒芒24小时耐力赛官方授权产品\u003c\/li\u003e\n\u003cp\u003e作为标志着这家意大利传奇车队时隔20年重返跑车赛事的法拉利车型，333 SP一经推出便大获成功。 333 SP由意大利赛车制造商达拉拉（Dallara，后由米凯洛托[Michelotto]接手）打造，旨在参加1994赛季的世界跑车锦标赛（World Sports Car Championship），并加入IMSA的新设WSC组别。达拉拉施展了其技术魔力，不仅提供了变速箱和悬架系统，还负责了空气动力学研发和车身制造。 然而，发动机和底盘则完全由法拉利内部自主研发。动力单元是1990年法拉利641一级方程式赛车所用V12发动机的改良版，经适当扩缸至4升，可输出641制动马力。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan\u003e333 SP在1994赛季后半段展现了其潜力，在罗德亚特兰大赛道首秀便包揽冠亚军，随后又在莱姆岩等赛事中屡获胜利。 1995赛季在戴通纳24小时耐力赛中开局不利，但随后迅速在极具挑战性的塞布林12小时耐力赛中夺冠，并在整个赛季中又斩获四场胜利。法拉利最终夺得制造商冠军，车手费尔明·维莱斯则摘得车手冠军。 \u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan\u003e333 SP车型一直挑战着世界各地赛车系列赛的冠军宝座，直至20世纪90年代末。它无疑是这一时期跑车赛事中最具启发性的赛车。\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan\u003e这款法拉利333 SP模型完美再现了莫雷蒂赛车公司（Moretti Racing Inc.）的LMP级赛车，该车由詹皮耶罗·莫雷蒂、马克斯·帕皮斯和迪迪埃·泰斯驾驶，参加了1997年勒芒24小时耐力赛。 他们最终获得组别第三名和总成绩第六名，这是333 SP车型在勒芒赛场上取得的最佳成绩。 \u003c\/span\u003e这辆车架编号为010的赛车，曾在1997年的塞布林2小时赛和莱姆岩赛中夺冠，并在罗德·亚特兰大3小时赛、沃特金斯格伦3小时赛以及塞布林12小时赛中多次获得亚军。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan\u003e本模型由我们的车间手工制作并完成，在法拉利就原始涂装、材料、档案图片及图纸方面的合作与协助下完成。通过对原车的超高精度数字扫描，我们得以按比例完美再现每一个细节。此外，该模型还经过工程和设计团队的详细审查，以确保再现的完全准确性。\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e每款Amalgam 1:18比例模型均装在配有保护性外携带套的豪华黑色礼盒中。每款模型均安装在抛光黑色亚克力底座上，并由透明亚克力防尘罩保护。 底座内附有一本小册子，其中包含真品证书以及关于该车型的信息和相关资料。模型名称和原厂标识展示在底座前端安装的一块抛光不锈钢铭牌上。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003e注：此为“路边展示型”模型，不具备任何可动部件。\u003c\/em\u003e\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40249567772754,"sku":"M5934","price":1050.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/files\/M5934FerrariF333SP1-18marketingphoto_8_EDIT.jpg?v=1724863333"},{"product_id":"ferrari-330-p4-1-18","title":"法拉利330 P4 - 1967年勒芒","description":"\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\u003cli\u003e1:18 比例模型，超过 23 厘米\/9 英寸长\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e每个模型都由一小队工匠手工打造和组装\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e使用最优质的材料制成\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e800 多个小时开发模型\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e精密设计的零件：铸件、光刻和 CNC 加工的金属部件\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e数字扫描现存唯一一辆真车以创建原始CAD文件\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e法拉利提供存档图像和油漆代码\u003c\/li\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e作为有史以来最受尊崇的法拉利赛车之一，330 P4是法拉利最后几款类似跑车的原型车之一，在其最激动人心的时代登上世界舞台。1967 年在代托纳 24 小时耐力赛中以 1-2-3取得压倒性胜利。330 P4在其已经成功的 330 P3 前身的基础上进行了改进，为恩佐·法拉利带来了他最自豪的时刻之一。当GT40为世界赛场带来强大的力量时，法拉利坚持他们使用小型发动机制作原型车的方案，相信这种技术复杂性和卓越的操控性最终会超过美国制造商的扭矩。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e与实力强劲且曾在1966 年勒芒赛上击败自己的福特GT40相抗衡，法拉利的工程师们面临着一项艰巨的任务：击败美国人，同时平衡他们在世界跑车锦标赛、一级方程式、二级方程式和他们的公路车业务中的承诺。除了肩负这些重担之外，还有劳工骚乱和零部件短缺。为了鼓励团队重归胜利之路，恩佐·法拉利让技术总监毛罗·福吉里（Mauro Forghieri）在很大程度上自由地进行开发。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e基于从 330 P3 比赛中获得的知识经验，P4 配备了全新的 4 升 V12 发动机，由 Franco Rocchi 彻底重新设计，引入了仿照 Scuderia 一级方程式赛车的三气门气缸盖。燃油供给仍由卢卡斯喷射系统提供，产生 450 马力，比 P3 多 30 马力。 P4 的底盘更短，但保留了其前身的形状，新的悬挂系统改善了抓地力。用新的 5 速变速箱取代不稳定的 Tipo 593 ZF 变速箱，同时该车还配备了铸镁 Campagnolo 车轮和更宽的Firestone 轮胎以取代 Dunlops。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e330 P4 底盘获得了多项胜利，但毫无疑问最亮眼的是 1967 年 2 月在代托纳以 1-2-3 的成绩完成比赛。两辆 P4 和一辆 412 P 一起冲过终点线合影以回应福特在前一年勒芒赛场取得的胜利。据说，直到恩佐·法拉利去世之前，他一直保存着获胜三人组在最后一圈获胜的照片，这个结果对他来说意义重大。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e这款精美的1:18 比例模型基于1967年6月11日在萨尔特赛道举行的勒芒 24 小时耐力赛中由 Ludovico Scarfiotti 和 Mike Parkes驾驶获得第二名的 0858 底盘。法拉利在排位赛中获得第七名，他们一开始很谨慎，在能力范围内维持距离。第一轮进站后，由 Dan Gurney 和 A.J. Foyt驾驶的福特 GT40 Mk IV 第一次取得领先，意大利人坚持的在比赛中保持一定的速度可能是致命错误。他们差一点就被证明是对的，因为在Tertre Rouge发生的连环碰撞一夜之间淘汰了他们的三辆竞争对手福特，将 21 号法拉利推到了第二位。不幸的是，对于两人来说，福特已经领先了五圈，当最终发出冲刺信号时，为时已晚。福特获得了胜利，但法拉利凭借Scarfiotti 和 Parkes获得了第二名挽回荣誉，而私人赛车手Willy Mairesse和Jean Blaton用330 P4参赛取得了第三名。即使在半个世纪之后，这一版的勒芒仍然受到赛车运动历史学家和车迷的喜爱。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e该模型是在法拉利的合作和协助下手工制作并完成的，他们帮助提供原始饰面，材料，归档图像和图纸等信息。对原始汽车的超高精度数字扫描的使用使我们能够完美地按比例重新创建每个细节。此外，工程和设计团队均对其进行了详细审查，以确保模型的准确性。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003e注意：这是封闭的模型，各部件均为固定不可动的。\u003c\/em\u003e\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40249567838290,"sku":"M5933","price":1050.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/products\/M5933-127_-_Ferrari_330_P4_0858GT_1.18_Scale_-_Front_3.4.jpg?v=1601655233"},{"product_id":"ferrari-250tr-1-18","title":"法拉利 250 TR——1958 年勒芒冠军车——1:18 比例","description":"\u003cul\u003e\n\u003cli\u003e基于0728TR底盘，并以1958年6月21日至22日奥利维尔·甘德比安和菲尔·希尔驾驶的14号赛车为原型——该车曾在萨尔特赛道举行的勒芒24小时耐力赛中夺冠\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e1:18比例模型，长逾21厘米\/8英寸\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e每款模型均由一支小型工匠团队手工制作并组装\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e采用最优质的材料制作\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e模型研发耗时超过800小时\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e精密工程部件：铸件、光蚀刻件及CNC加工金属部件\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e基于对原车（底盘编号0734）进行扫描后生成的极其精准的数字数据制造\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e涂装代码、材料规格及档案图片均由Automotive Club de L\u0026#x27;Quest和法拉利经典车部（Ferrari Classiche）的历史学家提供\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e勒芒24小时耐力赛官方授权产品\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003cp\u003e250 Testa Rossa 现已成为全球最受追捧的法拉利车型之一。TR车型的设计初衷是面向法拉利现有客户，其中许多人当时正驾驶500 TRC车型参加赛车比赛。 500 TRC以其卓越的操控性而闻名，250 TR在此基础上更进一步，采用类似的底盘作为平台，并搭载了一台配备六个双喉化油器的、动力更强劲的V12发动机。 1958年，250 Testa Rossa为法拉利赢得了世界制造商锦标赛冠军。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e为了描绘当时的场景，那年传奇的勒芒24小时耐力赛吸引了约15万名观众，大家齐聚一堂，期待着法拉利、捷豹、阿斯顿·马丁和保时捷之间一场激动人心且势均力敌的对决。 法拉利车队（Scuderia Ferrari）在比赛中派出了由厂队和私人车队组成的11辆赛车的庞大阵容，最终凭借这辆赛车赢得了比赛。\u003cbr\u003e\u003cbr\u003e 这款精美的法拉利 250 Testa Rossa 1:18 比例模型是在我们的车间中纯手工制作并完成表面处理的，在原厂涂装、材料、档案图片及图纸方面，我们得到了 L\u0026#x27;Quest 汽车俱乐部和法拉利经典车部门（Ferrari Classiche）历史学家的合作与协助。 通过对原车进行极高精度的数字扫描，我们得以按比例完美再现每一个细节。此外，该模型还经过工程和设计团队的细致审查，以确保呈现的完全准确性。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e每款Amalgam 1:18比例模型均装在带保护性外套的豪华黑色礼盒中。每个模型都安装在抛光黑色亚克力底座上，并由透明亚克力防尘罩保护。 底座内附有一本小册子，其中包含真品证书以及关于该车的信息和相关资料。模型名称和原始品牌标识展示在底座前端安装的一块抛光不锈钢铭牌上。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003e注：此为“路边展示”款模型，不包含任何可动部件。\u003c\/em\u003e\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40249567871058,"sku":"M5908","price":1050.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/files\/DSCF5558.jpg?v=1714135395"},{"product_id":"1967-porsche-911-r-monza-1-18","title":"保时捷 911 R - 1967 年 BP 世界纪录 -","description":"\u003cul\u003e\n    \u003cli\u003e该车基于底盘编号为 001R 的赛车打造，该赛车曾由 Rico Steinemann、Dieter Spoerry、Jo Siffert 和 Charles Vögele 驾驶，于 1967 年 10 月 31 日至 11 月 3 日在蒙扎赛道代表保时捷车队挑战世界耐力速度纪录\u003c\/li\u003e\n    \u003cli\u003e1:18 比例模型，长度超过 31 厘米\/12 英寸\u003c\/li\u003e\n    \u003cli\u003e采用最优质的材料制成\u003c\/li\u003e\n    \u003cli\u003e开发该模型耗时超过 800 小时\u003c\/li\u003e\n    \u003cli\u003e精密设计的零件：铸件、蚀刻件和数控加工金属部件\u003c\/li\u003e\n    \u003cli\u003e采用根据原车扫描数据开发的原始 CAD 设计图纸建造而成\u003c\/li\u003e\n    \u003cli\u003e精密设计的零件：铸件、蚀刻件和数控加工金属部件\u003c\/li\u003e\n    \u003cli\u003e保时捷博物馆提供的原始档案图纸和材料规格\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003ch3\u003e保时捷历史上的纯粹主义者的标杆\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003e\n    在保时捷众多里程碑式的车型中，1967 年的 911 R 占据着举足轻重的地位。它诞生于赛车运动飞速发展的时期，是保时捷探索 911 工程潜能极限的纯粹体现。轻量化、纯粹、性能卓越，911 R 将保时捷的赛车理念提炼至极致。尽管产量极少，但这款车的影响却十分深远——它塑造了保时捷对性能的理解，影响了未来 911 赛车的设计，时至今日，它依然是该车型历史上最稀有、最受推崇的衍生车型之一。\n\u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003e\n    将911的性能发挥到极致\n\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003e\n    保时捷911 R的诞生源于其在20世纪60年代中期对911平台日益增长的信心。尽管当时保时捷的赛车重心仍然放在专门打造的原型车上，但私人车队在拉力赛和爬山赛中的出色表现表明，911拥有更大的潜力。新上任的研发主管费迪南德·皮耶希力主打造一款超轻量化、极致性能的911，完全以性能为导向。\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    保时捷希望这款车能够获得GT赛事的认证，但这一愿望很快就落空了。由于小众车型的产量要求过高，最终计划缩减为限量生产20辆客户用车和4辆原型车。即便如此，911 R 依然展现出了强大的竞争力。它在1967年穆杰罗赛道的首秀中便取得了令人瞩目的第三名——仅次于两辆保时捷原型车——并很快成为拉力赛、公路赛和爬山赛中的劲旅，充分展现了911平台在摆脱公路车限制后能够达到的极致性能。\n\u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003e\n    设计理念和关键技术细节\n\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003e\n    911 R 的设计目标只有一个：极致轻量化。精简的钢制车身、玻璃纤维车身面板、超薄车窗以及极简的内饰，使其整备质量仅为 800 公斤左右，比标准版 911 S 轻了 230 公斤。车内，所有非必要部件都被移除，取而代之的是轻量化的 Scheel 座椅、简化的仪表盘和拉绳式车窗升降机构。\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    其核心是源自906赛车的901\/22型2.0升水平对置六缸发动机，在8000转\/分时可输出210马力，对于如此轻盈的车身而言，这堪称非凡。搭配五速变速箱、赛车级悬架、更宽的轮毂以及100升长途油箱，911 R的性能足以媲美专业原型车。它迅猛、纯粹、毫不妥协，代表了保时捷迄今为止所创造的911精神的最精髓。\n\u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003e\n    蒙扎——世界纪录马拉松赛道\n\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003e\n    如果说911 R早已凭借其强大的赛车性能赢得了声誉，那么它真正奠定其地位的时刻则发生在1967年末的蒙扎赛道。瑞士车手里科·施泰内曼和迪特·斯波里在啤酒杯旁的一次闲聊，迅速演变成一项大胆的计划：夺回一系列从保时捷手中溜走的耐力赛世界纪录。BP瑞士公司赞助了这项挑战，凡士通轮胎公司提供了轮胎，而保时捷906最初被选中参加72小时和96小时的挑战赛。\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    这项挑战开局顺利，但蒙扎赛道崎岖不平的混凝土弯道很快就损坏了906赛车的悬挂系统，迫使其在20小时内停止。根据国际汽联的规定，他们只允许在48小时内恢复比赛，保时捷立即采取了行动。祖文豪森的工程师们派出了三辆911 R：一辆作为破纪录赛车，两辆作为零部件捐赠车。其中一辆甚至因为噪音问题被瑞士拒绝入境，不得不连夜穿越法国前往目的地。\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    10月31日晚，破纪录尝试再次展开，这一次，911 R 赛车似乎更适合蒙扎赛道严酷的路面。天气恶化，能见度骤降至数米，化油器结冰，车队最终耗尽了雨胎，不得不使用凡士通轮胎在干胎上手工切割出沟槽。尽管如此，节奏依然紧凑：90升的加油、清洗挡风玻璃、检查悬挂系统，以及在陡峭昏暗的弯道上没完没了的全油门行驶。\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    经过四天艰苦卓绝的挑战，克服了雾霾、雨水、严寒以及几乎持续不断的机械负荷，911 R 最终不负众望。它创造了五项新的世界纪录和十四项国际级别纪录，累计里程达 15,000 公里、72 小时、10,000 英里、20,000 公里和 96 小时，平均时速超过 209.23 公里\/小时。而就在几天前，这辆车还停放在祖文豪森的测试车间，发动机上已经留下了 100 小时满负荷测功机测试的痕迹。这堪称工程耐久性和车手耐力的非凡壮举，尤其考虑到底盘编号为 001R 的这辆车此前已在测功机上经历了 100 小时的严苛测试，此次挑战也巩固了 911 R 作为有史以来最杰出的 911 车型之一的地位。\n\u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003e\n    传奇的见证\n\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003e\n    这款精美的 1:18 比例 1967 年款 911 R 模型由我们工坊的工匠手工打造而成，严格遵循保时捷设计部门提供的原始 CAD 数据，并采用精细的颜色和材料规格进行制作。此外，工程和设计团队还对其进行了细致的审查，以确保模型的精准还原。每款 Amalgam 1:18 比例模型均装在一个豪华黑色包装盒内，并配有保护性外包装套。模型安装在抛光黑色亚克力底座上，底座上方覆盖透明亚克力防尘罩。底座内附一本小册子，其中包含真品证书以及关于该车的相关信息和资料。模型名称和原厂标识则刻于底座前端的抛光不锈钢铭牌上。\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    \u003cem\u003e注意：这是一个“路边”模型，不包含任何活动部件。 \u003c\/em\u003e\n\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40249567936594,"sku":"M5915","price":1050.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/files\/M5915Porsche911R1967BPWorldRecord1-18marketingphoto_10_EDIT.jpg?v=1723119646"},{"product_id":"ferrari-bb-lm-1979-le-mans","title":"法拉利 512 BB LM——1979年勒芒","description":"\u003cp\u003e这款精美的缩尺模型是在我们的车间中手工制作并完成表面处理的，在此过程中，我们与制造商密切合作，参考了原车的外观处理、材料、档案图片及图纸。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e通过运用原始CAD数据以及对原车进行的超高精度数字扫描，我们得以按比例完美再现每一个细节。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e此外，原型模型还经过了制造商工程和设计团队的详细审查，以确保其再现的完全准确性。\u003c\/p\u003e\n\u003cmeta charset=\"utf-8\"\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003e\u003ca href=\"https:\/\/amalgamcollection.com\/collections\/display-cabinets\" target=\"_blank\" rel=\"noopener noreferrer\"\u003e查看此模型的展示柜 \u0026gt;\u003c\/a\u003e\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40249569542226,"sku":"M5877-L79","price":17995.0,"currency_code":"GBP","in_stock":false}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/products\/5_res_c4b38a93-d1f0-4eb5-a2c7-cebe9030fe54.jpg?v=1601656331"},{"product_id":"ferrari-bb-lm-1979-daytona","title":"法拉利 512 BB LM —— 1979 年代托纳站 —— 1:8 比例","description":"\u003cp\u003e1978年，法拉利开始研发512 BB的赛车版本，这款车具备巨大的竞技潜力。1978年，法拉利对四辆512进行了大幅改装，并将其命名为BB LM。 在1978年勒芒耐力赛首次尝试以令人失望的结果告终后，BB LM的车身被替换为由宾尼法利纳设计的新款车身，新车身长度增加了16英寸（41厘米），且完全摒弃了原车的设计元素。 弹出式前大灯被集成于前保险杠的固定式灯组所取代，车尾则被加长至规则允许的最大范围。512 BB LM由此成为精致意大利工程技术与美式肌肉车风格的强力融合。1979年，法拉利共生产了九辆经过改进的BB LM。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e这款1:8比例的法拉利512 BB LM模型，复刻了1979年参加戴通纳24小时耐力赛的NART #68号赛车，其可开启的后引擎盖下展现了令人惊叹的工程细节，并精确复刻了4.9升V12法拉利发动机。 通过可开启的车门，可以一窥简约的赛车内饰，其中展现了包括车内布线和应急灭火器在内的所有精细细节。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e这款精美的比例模型是在我们车间内手工制作并完成表面处理的，过程中得到了制造商在原始涂装、材料、档案图片及图纸方面的合作与协助。通过使用原始CAD数据以及对原车的超高精度数字扫描，我们得以按比例完美再现每一个细节。 此外，原型模型还经过了制造商工程和设计团队的详细审查，以确保其再现的完全准确性。\u003c\/p\u003e\n\u003cmeta charset=\"utf-8\"\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003e\u003ca href=\"https:\/\/amalgamcollection.com\/collections\/display-cabinets\" target=\"_blank\"\u003e查看此模型的展示柜 \u0026gt;\u003c\/a\u003e\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40249569607762,"sku":"M5877-D79","price":17995.0,"currency_code":"GBP","in_stock":false}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/products\/6_res_4741128d-4dca-4486-b758-749633e80022.jpg?v=1601656359"},{"product_id":"bugatti-59t-parts-board","title":"布加迪59型-模型零件展示","description":"\u003cp\u003e59型是布加迪大奖赛赛车的终极表现，它证明了埃托雷和让·布加迪非凡的创造性工程才能。 在赛车设计艺术被科学所取代的时代，尽管 59 型继续使用“老式”机械结构，但它仍然具有竞争力。虽然经常被更现代的政府资助的竞争对手打败，但它的长、低、细长的车身为其赢得了大奖赛历史上一个非常特殊的地位。 59型仍然是布加迪最后一辆成功的大奖赛赛车。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e59型通常被认为是艺术杰作：它仍然保留了标志性的、所向披靡的35型的传统，这是埃托雷·布加迪十年前的设计，但在扩大新底盘框架的轴距的过程中，他创造了一辆漂亮的、具有完美比例的赛车。在全铝车身下方是直列八缸发动机。动力装置是由埃托雷的长子让领导的一项新开发，不仅为 59 型赛车提供动力，还为即将推出的 57 型豪华旅行车提供动力。在赛车上，它配备了双凸轮轴、干式油底壳润滑和轻量化的曲轴。首次亮相时，发动机排量为 2.8 升，很快增压至略低于 3.3 升，并且在发动机和后差速器之间安装了一个单独的四速变速箱，以实现最佳的重量分配。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e59 型的钢梯框架底盘与其前身 54 型几乎相同。不同寻常的是，前后轴由两半在中间搭在一起构成，为传统的实心轴增加了一些灵活性。埃托尔·布加迪 (Ettore Bugatti) 偏爱双座赛车概念，Type 59 也不例外，驾驶员偏向赛车中心的右侧，以及他著名的设计眼光和精致的细节设计，例如精心设计的钢琴线辐条轮。这种特殊的设计得到了强大的力学支持：铝制背板处理来自驱动和制动的扭矩，而辐条本身仅支撑径向载荷。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e长时间的延误导致59 型直到1933 赛季末才首次亮相，并且根据1934 年生效的“750 公斤”新规定，该车需要进行改装才能进行比赛。布加迪在赛道上并不是特别成功，但是，尽管其竞争对手 Auto Union、梅赛德斯-奔驰和阿尔法罗密欧在独立悬架和液压制动器方面进行了重大创新，而它继续使用实心车轴和电缆操作的鼓式制动器， 59 型仍然具有竞争力。它在1934年的斯帕赢得了一场重要的大奖赛。布加迪的德国竞争对手梅赛德斯-奔驰和Auto Union提前退出了比赛（据传是由于比利时边境海关当局的问题），问题困扰着其他竞争对手，这意味着只有七名参赛者参加了比赛，其中三名是 59 型。布加迪的另一个主要对手阿尔法·罗密欧迅速占据了绝对的领先地位，然而两辆车中一辆撞车，另一辆因为油管破裂而退赛，为René Dreyfus和Antonio Brivio扫清了道路，法国品牌赢得了一场梦幻般的 1-2 胜利。不过，59型在小型大奖赛中确实取得了更大的成功：Jean-Pierre Wimille 在 1934 年的阿尔及尔和 1936 年的多维尔赢得了胜利，而在 1935 年，罗伯特·班诺伊斯特在皮卡第赢得了胜利。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e如今，59 型是珍贵的收藏品，估计价值超过 1000 万英镑。只有七辆赛车采用大奖赛配置，其中四辆参加了布加迪车队的比赛，并且都幸存至今。目前的拥有者包括拉夫·劳伦和工业设计师马克·纽森。一款在 1930 年代改装为跑车配置的前大奖赛底盘在 2020 年以 950 万英镑的价格拍卖。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e这款展示了Amalgam 1:8比例布加迪Type 59 模型的数千个部件，每一个零件分别固定在黑色底板上。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e1420mm x 715mm\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40249572032594,"sku":"M5543","price":19995.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/products\/Parts-board-Bugatti-wide-2.jpg?v=1601657653"},{"product_id":"parts-board-ferrari-375-plus","title":"Model Parts Display - Ferrari 375 Plus","description":"\u003cp\u003e\u003cstrong\u003e一个精美的展示作品，呈现了Amalgam法拉利375 Plus 1:8比例模型的数千个部件，这些部件均单独连接至一块覆盖黑色阿尔坎塔拉面料的面板上。尺寸：1360毫米×680毫米\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003e请注意：图库中附有已组装模型的图片供参考。本商品仅包含零件板。\u003c\/em\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e作为法拉利辉煌历史中最重要的车型\u003cem\u003e\u003c\/em\u003e之一，法拉利375 Plus的诞生旨在延续375 MM的成功——正是这款车助力法拉利在1953年首届国际汽联世界跑车锦标赛中夺冠。 面对梅赛德斯-奔驰和蓝旗亚推出的精密新型8缸一级方程式赛车设计，甚至连玛莎拉蒂的6缸250F车型都难以匹敌的威胁，恩佐·法拉利转而将注意力集中在完善一系列大排量跑车上。 其成果在法国赛车界被誉为“Le Monstre”（怪物），在英国则被称为“The Fearsome Four-Nine”（令人畏惧的4.9）。375 Plus 参加了最负盛名的国际赛事并屡获胜利，不仅为法拉利赢得了勒芒赛的首个厂队冠军，更在此过程中奠定了其在跑车史上的传奇地位。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e奥雷利奥·兰普雷迪以375 MM为基础，并从375一级方程式赛车中汲取灵感，开发出一台真正强劲的4.9升V12发动机，额定功率接近350马力。 该发动机采用每缸单火花塞配置，配有双磁铁，并由三个韦伯46 DCF\/3化油器供油。 因此，375 Plus的最高时速可达约174英里（280公里），对于一辆20世纪50年代生产的汽车而言，这无疑是一项了不起的成就。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e皮宁·法里纳（Pinin Farina）和维尼亚莱车身制造厂（Carrozzeria Vignale）共同打造了这款铝制车身，其特点是平齐的翼子板以及突出的后备箱凸起，用于容纳备胎和190升（47.6加仑）的长途行驶专用油箱。 375 Plus 采用全新的强化钢制管状底盘；虽然前悬架沿用了前代车型的设计，但后悬架配备了全新的德迪翁（de Dion）车轴、带横向板簧的双半径臂以及胡代尔（Houdaille）减震器。 375 Plus的全新配置在高速行驶时提供了更佳的稳定性、平衡性及操控性。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e1954年2月，由朱塞佩·“尼诺”·法里纳驾驶的法拉利375 Plus在摩洛哥阿加迪尔的首秀中取得了惊人的胜利。尽管同一车手和赛车在随后的达喀尔大奖赛中退赛，但在退赛前他们创下了最快单圈纪录。 4月，翁贝托·马格利奥利和尼诺·卡萨尼驾驶一辆375 Plus参加西西里岛环岛赛，仅比赛四小时便建立了三分半钟的领先优势，但随后向来可靠的马格利奥利却发生翻车事故，从而终结了夺冠的希望。 5月，法拉利派出四辆赛车参加千英里大赛，但遗憾的是没有一辆车能抵达终点。马格利奥利曾最接近胜利——他一度紧追领跑的阿尔贝托·阿斯卡里驾驶的蓝旗亚赛车，但随后一枚开口销脱落，导致变速箱停止运转。 这一挫折反而激励了法拉利——两周后，何塞·弗罗伊兰·冈萨雷斯在银石赛道的一级方程式配套跑车赛中取得了压倒性的胜利，他几乎从起跑就一直领跑，并惊人地三圈超越了27名参赛选手中排名垫底的选手。 随后是1954年的勒芒24小时耐力赛。冈萨雷斯此次与莫里斯·特林蒂南特搭档，在这场受恶劣天气严重影响的比赛中夺得胜利。 这是一场与邓肯·汉密尔顿和托尼·罗尔特驾驶的捷豹D-type赛车直至终点前的惊心动魄的对决，创造了自1933年以来萨尔特赛道最接近的冲线差距：不足5公里（仅半圈）。 最终，法拉利第二次捧起了跑车赛事中最负盛名的奖杯。这支令人闻风丧胆的“四九车队”虽不再由法拉利厂队运营，但仍有来自墨西哥和美国的多支车队报名参加了在墨西哥举行的为期五天的泛美卡雷拉耐力赛。 马格里奥利以压倒性优势夺冠，领先第二名的375 MM赛车25分钟，领先位列第三的保时捷近两小时，为这家意大利车队在世界跑车锦标赛中锁定了满分。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e法拉利仅生产了五辆该车型，底盘编号分别为0384、0386、0392、0396和0398，均带有AM（America）后缀，这使得375 Plus的稀有程度远超备受推崇的法拉利250 GTO。 2014年6月，编号0384 AM的这辆车在邦瀚斯古德伍德速度节拍卖会上以10,753,450英镑（当时约合1830万美元）成交，不过这辆车的所有权归属曾存在争议，最终在历时两年的法律诉讼后，通过私下和解完成交易。\u003cem\u003e \u003cbr\u003e\u003c\/em\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003e请注意，由于该藏品体积庞大且运输流程复杂，将根据送货地点另行计算并单独开具额外费用账单。\u003c\/em\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40249572098130,"sku":"M6106","price":17495.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/products\/375_Parts_Boad_Gallery.jpg?v=1601657711"},{"product_id":"porsche-917k-1970-daytona-1-18","title":"保时捷917K-1970年代托纳24小时耐力赛冠军","description":"\u003cp\u003e可以说是赛车运动历史上最具标志性的赛车之一，保时捷 917K 的概念源于对国际运动联盟委员会（当时是国际汽联的独立竞赛机构）的意外改变，对规则进行了制裁。 1967 赛季结束后，宣布所有未来的原型发动机将限制在 3.0 升，以降低在快速耐力赛道上产生的速度，同时也吸引已经将 3 升一级方程式发动机用于耐力赛的制造商赛车。深知很少有制造商能够立即应对挑战，CSI 还宣布了一个新的 Group 4 跑车系列，该系列允许发动机排量高达 5.0 升，但需要至少生产 25 辆才能获得认证。保时捷已经在努力打磨其 3.0 升赛车 908，它推出了第二款针对 Group 4 类别的原型赛车：917，震惊了世界。 尽管 FIA 表示怀疑，但保时捷向 FIA 展示了 25 台917 在 1969 年 3 月的日内瓦车展上首次亮相仅三周后。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e为早期的 917 提供动力的是 4.5 升 Flat-12 发动机，由著名的保时捷工程师汉兹·梅兹格设计。为了降低开发成本，该发动机大量借鉴了保时捷 908 中的 3.0 升发动机。1969 年的赛车发动机产生了 580 bhp 的功率和 376 lb-ft 的扭矩。后来的型号可以选择运行 4.9、5.0 和最终 5.4 升的大排量发动机，每个发动机都提供相应的性能提升。 Flat-12 将继续成为 917 最具决定性的特征。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e虽然发动机立即取得了成功，但汽车的车身和空气动力学却一无是处。早期的测试令人担忧。这辆车在刹车时严重徘徊，在高速转弯时非常凶猛。没有一个普通的保时捷车手想参加比赛。但保时捷的工程师们坚持不懈，最终增加了更宽的后轮和其他一些变化，使 917 成为更可控的机器。开发了该车的短尾和长尾版本，虽然 917 长尾很漂亮，但因一连串胜利而闻名的外形是短版本，更广为人知的是 917K，代表“Kurtz”。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e917K 无需等待太久即可获得成功。在 1970 年代托纳 24 小时耐力赛上首次公开亮相时，约翰·怀尔 (John Wyer) 的海湾赞助车队在比赛中以 1-2 完赛，获胜车打破了距离记录 190 英里。这场胜利有效地开启了 917K 在接下来的两个赛季中对世界跑车锦标赛的统治。保时捷在勒芒 24 小时耐力赛上的首次总冠军紧随其后，这对德国品牌来说是一个重要的时刻，但也只是众多后续赛事中的一个。那一年的胜利来得迅速而响亮，总的来说，917K 的第一个全年比赛将带来七场重大胜利。 1971 年也不例外，在勒芒的另一场总冠军中获得了六场大满贯胜利。那年晚些时候，Can-Am 版本的开发将开始，这款车占据了主导地位，以至于该系列在美国失去了人气，再也不会回来了。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e今天，917K 被誉为有史以来最具标志性的赛车之一。正是这款车让保时捷在世界上最艰苦的比赛中取得了首个总冠军，并且在原型赛车系列中创造了世界上有史以来最令人印象深刻的统治地位记录之一。如果仅凭赛车成就还不够，史蒂夫·麦奎因 (Steve McQueen) 在电影《勒芒》(Le Mans) 中的大银幕上将让这款车永垂不朽。\u003c\/p\u003e\n\u003c!--StartFragment--\u003e\u003cp\u003e这款精美的 1:18 比例保时捷 917K 模型基于佩德罗·罗德里格斯 (Pedro Rodríguez) 和利奥·金努宁 (Leo Kinnunen) 在 1970 年的代托纳 24 小时耐力赛中由佩德罗·罗德里格斯 (Pedro Rodríguez) 和利奥·金努宁 (Leo Kinnunen) 驾驶获得胜利的#2 赛车。 Daytona Speedway 的高度银行，前阿斯顿马丁赛车队经理约翰怀尔的海湾赞助的团队在比赛中以 1-2 完赛，Jo Siffert 和 Redman（在他的实际赛车中）获得第二位领奖台。 2 号领头车击败了竞争对手，将距离记录打破了 190 英里，领先排名第三的 28 号法拉利车队 48 圈。这是标志性的保时捷 917K 出现的第一场比赛，而这场胜利实际上是 917K 在接下来的两个赛季中统治 WSC 的开始。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e该模型是在我们的车间手工制作完成的，保时捷在原始饰面、材料、档案图像和图纸方面的合作和协助下。对原车使用极其精确的数字扫描使我们能够按比例完美地再现每一个细节。此外，它经过工程和设计团队的详细审查，以确保表示的完全准确性。\u003c\/p\u003e\n\u003c!--EndFragment--\u003e\n\u003cp\u003e每个 Amalgam 1:18 比例模型都装在一个豪华的黑盒子里，盒子里有一个保护性外袋。 每个型号都安装在抛光的黑色亚克力底座上，底座由透明亚克力防尘罩保护。 底座上有一本小册子，其中包含真品证书以及有关汽车的信息和附属材料。 型号名称和原始品牌显示在安装在底座前端的抛光不锈钢牌匾上。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003e注意：这是封闭的模型，各部件均为固定不可动的。\u003c\/em\u003e\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e--------------------------------------------------------------\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e该模型只是 Porsche 917K 系列中多个 1:8 和 1:18 比例之一。\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003ca href=\"https:\/\/www.amalgamcollection.com\/de\/collections\/porsche-917k-collection\" title=\"Link to Porsche 917K Collection\" data-mce-href=\"https:\/\/www.amalgamcollection.com\/de\/collections\/porsche-917k-collection\" target=\"_blank\"\u003e\u003cspan style=\"color: #ff2a00;\" data-mce-style=\"color: #ff2a00;\"\u003e\u003cstrong\u003e探索保时捷 917K 系列\u0026gt;\u003c\/strong\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/a\u003e\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40249572425810,"sku":"M6012","price":1050.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/products\/M6012-075-Porsche917GulfNo2WinnerDaytona19701.18Scale-Front3.4.jpg?v=1624279502"},{"product_id":"ferrari-330-p4-le-mans","title":"法拉利330 P4 - #21 1967年勒芒","description":"\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\u003cli\u003e限量199台\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e1:8 比例模型，长度超过 52 厘米\/21 英寸\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e每个模型都由一小队工匠手工打造和组装\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e使用最优质的材料制成\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e超过 4500 小时开发模型\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e构建每个模型的时间超过 400 小时\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e数以千计的精密设计零件：铸件、光刻和 CNC 加工的金属部件\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e数字扫描现存唯一一辆真车以创建原始CAD文件\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e法拉利提供存档图像和油漆代码\u003c\/li\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e作为有史以来最受尊崇的法拉利赛车之一，330 P4是法拉利最后几款类似跑车的原型车之一，在其最激动人心的时代登上世界舞台。1967 年在代托纳 24 小时耐力赛中以 1-2-3取得压倒性胜利。330 P4在其已经成功的 330 P3 前身的基础上进行了改进，为恩佐·法拉利带来了他最自豪的时刻之一。当GT40为世界赛场带来强大的力量时，法拉利坚持他们使用小型发动机制作原型车的方案，相信这种技术复杂性和卓越的操控性最终会超过美国制造商的扭矩。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e与实力强劲且曾在1966 年勒芒赛上击败自己的福特GT40相抗衡，法拉利的工程师们面临着一项艰巨的任务：击败美国人，同时平衡他们在世界跑车锦标赛、一级方程式、二级方程式和他们的公路车业务中的承诺。除了肩负这些重担之外，还有劳工骚乱和零部件短缺。为了鼓励团队重归胜利之路，恩佐·法拉利让技术总监毛罗·福吉里（Mauro Forghieri）在很大程度上自由地进行开发。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e基于从 330 P3 比赛中获得的知识经验，P4 配备了全新的 4 升 V12 发动机，由 Franco Rocchi 彻底重新设计，引入了仿照 Scuderia 一级方程式赛车的三气门气缸盖。燃油供给仍由卢卡斯喷射系统提供，产生 450 马力，比 P3 多 30 马力。 P4 的底盘更短，但保留了其前身的形状，新的悬挂系统改善了抓地力。用新的 5 速变速箱取代不稳定的 Tipo 593 ZF 变速箱，同时该车还配备了铸镁 Campagnolo 车轮和更宽的Firestone 轮胎以取代 Dunlops。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e330 P4 底盘获得了多项胜利，但毫无疑问最亮眼的是 1967 年 2 月在代托纳以 1-2-3 的成绩完成比赛。两辆 P4 和一辆 412 P 一起冲过终点线合影以回应福特在前一年勒芒赛场取得的胜利。据说，直到恩佐·法拉利去世之前，他一直保存着获胜三人组在最后一圈获胜的照片，这个结果对他来说意义重大。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e这款精美的1:8 比例模型基于1967年6月11日在萨尔特赛道举行的勒芒 24 小时耐力赛中由 Ludovico Scarfiotti 和 Mike Parkes驾驶获得第二名的 0858 底盘。法拉利在排位赛中获得第七名，他们一开始很谨慎，在能力范围内维持距离。第一轮进站后，由 Dan Gurney 和 A.J. Foyt驾驶的福特 GT40 Mk IV 第一次取得领先，意大利人坚持的在比赛中保持一定的速度可能是致命错误。他们差一点就被证明是对的，因为在Tertre Rouge发生的连环碰撞一夜之间淘汰了他们的三辆竞争对手福特，将 21 号法拉利推到了第二位。不幸的是，对于两人来说，福特已经领先了五圈，当最终发出冲刺信号时，为时已晚。福特获得了胜利，但法拉利凭借Scarfiotti 和 Parkes获得了第二名挽回荣誉，而私人赛车手Willy Mairesse和Jean Blaton用330 P4参赛取得了第三名。即使在半个世纪之后，这一版的勒芒仍然受到赛车运动历史学家和车迷的喜爱。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e该模型是在法拉利的合作和协助下手工制作并完成的，他们帮助提供原始饰面，材料，归档图像和图纸等信息。对原始汽车的超高精度数字扫描的使用使我们能够完美地按比例重新创建每个细节。此外，工程和设计团队均对其进行了详细审查，以确保模型的准确性。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003e1:8比例做旧版法拉利330 P4限量21台\u003c\/em\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40249575047250,"sku":"M5964","price":17995.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/products\/M5964-1_-_Ferrari_330_P4_Le_Mans_1967_1.8_Scale_-_Front_3.4.jpg?v=1621336905"},{"product_id":"alfa-romeo-8c-2900-mille-miglia","title":"Alfa Romeo 8C 2900 - 1938 Mille Miglia Winner","description":"\u003cp\u003e8C 2900注定要成就非凡，它专为令人望而生畏的意大利千英里大赛和极具挑战性的勒芒24小时耐力赛而设计，并由传奇工程师维托里奥·贾诺（Vittorio Jano）操刀研发。 它搭载了阿尔法·罗密欧久经考验的 8C 发动机 2.9 升版本，据称可输出 225 马力，并配备了两台机械增压器和双上吸式韦伯化油器。 该车型的车身主要由当时的车身制造大师卡罗泽里亚·图林（Carrozzeria Touring）打造，他们精心设计了2900车型从惊艳的泪滴形挡泥板延伸至收窄车尾的流线造型。 在长达五年的生产周期中，约40辆2900车型中，仅有五辆（均产于1938年）脱颖而出。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e这款精美的1:8比例模型以专为“千英里大赛”打造的五辆车之一——底盘编号412031——为原型。 由克莱门特·比翁代蒂（Clemente Biondetti）驾驶的143号赛车，在1938年这一传奇的意大利赛事中夺冠，领先由卡洛·平塔库达（Carlo Pintacuda）驾驶的另一辆8c 2900赛车两分钟。 平塔库达在比赛初期创下了惊人的平均时速，从意大利皮亚琴察镇一路领先至特尔尼，本有望赢得这场传奇赛事，但不幸的是，他在维修过程中刹车锁死，导致名次被比昂代蒂反超。经过长达十二小时的艰苦驾驶，比昂代蒂当之无愧地赢得了冠军。 阿尔法·罗密欧 8C 2900 千英里赛车型至今仍是史上最受追捧的战前经典车型之一。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e本模型由我们的车间纯手工打造并完成最终抛光，在原厂的协助下，严格遵循了原始涂装、材质、档案图片及图纸。通过运用原始CAD数据以及对原车进行的极高精度的数字扫描，我们得以按比例完美再现每一个细节。 此外，原型模型还经过了制造商工程和设计团队的详细审查，以确保其再现的完全准确性。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e--------------------------------------------------------------\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e搭配我们优雅、协调且手工打造的展示柜、底座或展台，让您的1:8比例收藏更显格调。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan style=\"color: #ff2a00;\"\u003e\u003cstrong\u003e\u003ca href=\"https:\/\/amalgamcollection.com\/collections\/display-cabinets\" style=\"color: #ff2a00;\" target=\"_blank\"\u003e查看此车型的展示柜 \u0026gt;\u003c\/a\u003e\u003c\/strong\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan\u003e我们提供Tailor Made服务，可根据真实车辆的规格对您的1:8比例模型进行个性化调整，进一步凸显这款限量版模型本已令人惊叹的特质。 \u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan style=\"color: #ff2a00;\"\u003e\u003cstrong\u003e\u003ca href=\"https:\/\/www.amalgamcollection.com\/pages\/bespoke-one-off-models\" title=\"Bespoke Models at Amalgam Collection\" style=\"color: #ff2a00;\" target=\"_blank\"\u003e了解更多关于我们的定制模型 \u0026gt;\u003c\/a\u003e\u003c\/strong\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40249575080018,"sku":"M5545-MIL","price":19995.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/products\/M5545-MIL-2_-_Alfa_Romeo_8C_2900_1.8_Scale_-_Front_3.4_Higher_52aa4680-0abb-45a0-8edc-e4806da98ecc.jpg?v=1601658917"},{"product_id":"ferrari-250-gto-3943gt","title":"法拉利 250 GTO - 3943GT - 1963 年纽博格林 1000 公里赛组别冠军 - 1:8 比例","description":"\u003cli\u003e限量199件版本\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e完全复刻皮埃尔·诺布莱和让·吉谢于1963年5月19日在纽博格林1000公里耐力赛中驾驶的赛车\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e可根据车主要求定制专属车型\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e每款模型均由一支小型工匠团队手工制作并组装\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e1:8比例模型，长度超过56厘米\/22英寸\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e采用顶级材质制作\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e模型研发耗时超过4000小时\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e每款模型的制作耗时超过400小时\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e数千个精密制造的零部件：铸件、光蚀刻件及CNC加工金属部件\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e基于对原版3987GT底盘进行扫描后自主开发的CAD数据，并在法拉利经典车部门（Ferrari Classiche）历史学家的协助下打造而成\u003c\/li\u003e\n\u003cp\u003e作为250 GT系列的巅峰之作，法拉利250 GTO车型最淋漓尽致地诠释了法拉利的哲学：追求性能与设计的最高境界。其闻名遐迩的魅力不仅源于无数的赛道胜利，更源于其各部件的独特融合。 2,953cc的Columbo V12发动机匹配全新5速变速箱，搭配由塞尔吉奥·斯卡列蒂（Sergio Scaglietti）设计的车身，并基于250 GT底盘打造；250 GTO既代表了250 GT系列在赛事领域发展的巅峰，同时仍是一辆名副其实的公路车。 近年来，原版车型屡屡刷新价格纪录。车架号3413 GT于2018年在拍卖会上以4,840万美元成交；同年晚些时候，车架号4153 GT在私人交易中据报以7,000万美元售出。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e250 GTO基于2400毫米轴距打造，尽管其底盘结构与原型车250 GT SWB基本一致，但采用了截面更小的管材，并增加了加强筋以提升抗扭刚度。 该车配备四轮盘式制动器，后轮采用钢索操作的手刹。3升V12动力单元本质上是一台符合250 TR规格的发动机，宣称功率输出为300 bhp，并匹配了一款全新的5速全同步化变速箱。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e新车研发初期始终处于高度保密状态，吉奥托·比扎里尼受命开发一款能够挑战并击败捷豹E-type的车型。 1961年9月，在蒙扎举行的意大利大奖赛前夕，250 GTO首次亮相，因其粗糙且装配不合身的原型车车身，赢得了“Il Mostro”（怪兽）的绰号。 在测试中，斯特林·莫斯驾驶该车创下的圈速远超同类底盘此前取得的任何成绩。同年晚些时候，公司内部发生了一场“宫廷政变”，比扎里尼被排挤出局，GTO车身的优化工作转而交由塞尔吉奥·斯卡列蒂负责，他最终打造出了这款车标志性的外观。 斯卡列蒂设计和制造的铝制车身在1962年至1963年间生产的36辆车中，整体造型几乎没有变化， 不过，该系列中最后三辆于1964年制造的车型，采用了由宾尼法利纳设计、斯卡列蒂制造的车身，其风格与中置引擎的250 LM运动赛车极为相似。 尽管整体车身造型未发生显著变化，但在生产周期内，随着车辆制造工艺的不断优化，细节上的差异确实有所体现。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e250 GTO于1962年1月在法拉利年度季前新闻发布会上首次亮相，是当时一系列中置发动机赛车中唯一的前置发动机车型。新车主不仅需要支付18,000美元的售价，还必须获得恩佐·法拉利的亲自批准。 在塞布林12小时耐力赛的首秀中，由菲尔·希尔（Phil Hill）和奥利维尔·詹德比安（Olivier Gendebien）驾驶的250 GTO获得总成绩亚军，冠军由一辆法拉利250 Testa Rossa夺得。 它还以领先六圈的优势轻松夺得GT组别冠军，这一令人印象深刻的处子秀表现预示了其未来将主导赛场的时代。法拉利随后在1962年和1963年轻松夺得了GT制造商国际锦标赛的冠军。 1964年，250 GTO以仅6分的微弱优势完成了三连冠壮举——在其最后一个参赛赛季中，仅被谢尔比（Shelby）旗下极具竞争力的AC Cobra（搭载排量大得多的V8发动机）追平。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e在250 GTO众多的国际赛场胜利中，包括1963年和1964年“环法拉力赛”的冠军，将法拉利的连胜纪录延长至连续九年；1962年、1963年和1964年“塔尔加·弗洛里奥”赛的GT组别冠军； 1962年和1963年古德伍德旅游杯的胜利；以及1962年和1963年勒芒24小时耐力赛GT组别冠军，还有1963年和1964年纽博格林1000公里耐力赛的GT组别冠军。\u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003e\u003cstrong\u003e3943GT\u003c\/strong\u003e\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003e法拉利250GTO 3943GT于1962年底下线，随后被法国钢铁业巨头兼著名赛车手皮埃尔·诺布莱特购入。 3943GT 涂装为红色，配有法国三色条纹，在比赛中取得了一些成功，有时由挚友、未来的勒芒冠军让·吉歇特（Jean Guichet）作为搭档。 3943GT 的首秀是在当年年底的巴黎 1000 公里耐力赛上，诺布莱和吉歇特在比赛中获得第四名。 此后六个月里，两人虽未驾驶 3943GT 参赛，但在达喀尔 6 小时耐力赛中取得了一场酣畅淋漓的胜利，领先最接近的对手八圈。 在1963年斯帕-弗朗科尔尚500公里赛中，前四名车手均以不到一圈的差距冲线，诺布莱特独自驾驶赛车夺得亚军。 一周后，在该车首次亮相纽博格林1000公里赛时，诺布莱和吉谢驾驶250GTO获得总成绩第二名，与冠军法拉利250P同圈完赛，并以三圈的优势击败了同组别的对手。 1964年，诺布莱特继续驾驶3943GT参赛，但成绩不尽如人意。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e3943GT随后被转售给同为法国人的半职业拉力车手罗伯特·内雷（Robert Neyret），他驾驶这辆法拉利继续参赛并取得了更多成功。 内雷特在1966年巴黎1000公里耐力赛中（与同胞雅克·特拉莫尔西搭档）获得同组别冠军，并在1967年旺图山爬坡赛以及1967年普罗旺斯石油拉力赛中（与让-克劳德·西达搭档）夺冠。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e在内雷特之后，这辆车一直由法国车主持有，直到1983年被美国人汤姆·普赖斯收购。在随后的几年里，普赖斯经常驾驶这辆250GTO参加比赛并进行展示，直到2010年以2600万美元的价格将其出售给现任车主查尔斯·E·尼尔伯格。 尼尔伯格对3943GT进行了全面修复，此后该车在美洲和Atlantic地区的各类活动中展出，并屡获殊荣。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e这款完美的法拉利250GTO 3943GT底盘1:8比例模型，是以1963年纽博格林1000公里耐力赛中由诺布莱特和吉谢特驾驶的46号赛车为原型制作的。 该模型由我们的车间手工制作并完成表面处理，在制造商的协助下，严格遵循了原车的表面处理工艺、材料、档案图片及图纸。通过使用原始CAD数据以及对原车的超高精度数字扫描，我们得以按比例完美再现每一个细节。 此外，原型模型还经过了制造商工程和设计团队的详细审查，以确保再现的完全准确性。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003e法拉利 250GTO #3943GT 底盘模型全球限量仅 199 件。\u003c\/em\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e--------------------------------------------------------------\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e搭配我们优雅、协调且纯手工打造的展示柜、底座或基座，让您的 1:8 比例收藏更显格调。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan style=\"color: #ff2a00;\"\u003e\u003ca href=\"https:\/\/amalgamcollection.com\/collections\/display-cabinets\" style=\"color: #ff2a00;\"\u003e\u003cstrong\u003e查看此款模型的展示柜 \u0026gt;\u003c\/strong\u003e\u003c\/a\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e该模型隶属于我们极为珍贵的250 GTO系列。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan style=\"color: #ff2a00;\"\u003e\u003ca title=\"Link to Ferrari 250GTO Collection\" href=\"https:\/\/www.amalgamcollection.com\/collections\/ferrari-250-gto-collection\" style=\"color: #ff2a00;\"\u003e\u003cstrong\u003e了解更多关于我们的法拉利 250 GTO 系列 \u0026gt;\u003c\/strong\u003e\u003c\/a\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan\u003e我们提供Tailor Made服务，可根据真实车辆的规格对您的1:8比例模型进行个性化调整，进一步凸显这款限量版模型本已令人惊叹的细节。\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan style=\"color: #ff2a00;\"\u003e\u003cstrong\u003e\u003ca title=\"Bespoke Models at Amalgam Collection\" href=\"https:\/\/www.amalgamcollection.com\/pages\/bespoke-one-off-models\" style=\"color: #ff2a00;\" target=\"_blank\" data-mce-href=\"https:\/\/www.amalgamcollection.com\/pages\/bespoke-one-off-models\"\u003e了解更多关于我们的定制模型 \u0026gt;\u003c\/a\u003e\u003c\/strong\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e该模型收录于精心策划的Porter Press系列中。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan style=\"color: #ff2a00;\"\u003e\u003ca href=\"https:\/\/www.amalgamcollection.com\/collections\/porter-press\" title=\"The Porter Press Collection\" style=\"color: #ff2a00;\" data-mce-href=\"https:\/\/www.amalgamcollection.com\/collections\/porter-press\"\u003e\u003cstrong\u003e了解更多：Porter Press 图书系列 \u0026gt;\u003c\/strong\u003e\u003c\/a\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40249576390738,"sku":"M5376-3943GT","price":17995.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/products\/M5376-3943GT-2_-_Ferrari_250_GTO_Nurburgring_No46_1963_1.8_Scale_-_Front_3.4.jpg?v=1601659612"},{"product_id":"ford-gt40-1969-le-mans-winner","title":"福特汽车GT40 - 1969勒芒冠军","description":"\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\u003cli\u003e仅限 199 件\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e1969 年由 Jacky Ickx 和 Jackie Oliver 在勒芒比赛\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e每个模型都由一小群工匠手工制作和组装\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e1:8 比例模型，超过 50 厘米\/20 英寸长\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e使用最优质的材料制成\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e超过 4000 小时来开发模型\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e超过 400 小时来构建每个模型\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e数以千计的精密设计零件：铸件、光刻和 CNC 加工的金属部件\u003c\/li\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cfigure\u003e\u003ciframe src=\"\/\/player.bilibili.com\/player.html?aid=210274677\u0026bvid=BV1Da411B7Rj\u0026cid=473847675\u0026page=1\" height=\"315\" width=\"100%\" scrolling=\"no\" border=\"0\" frameborder=\"no\" framespacing=\"0\" allowfullscreen=\"true\"\u003e \u003c\/iframe\u003e\n\u003cp\u003e福特GT40是有史以来最具标志性的赛车之一，它的诞生出自赛车界最臭名昭著的怨恨，亨利·福特二世在未能获得法拉利的公司所有权后两手空空回到美国，并宣布他希望在勒芒赛场粉碎法拉利。结果造就了这款完全实现福特期望的汽车。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e从1964年到1969年，GT40的诞生和发展是非常短暂的。尽管福特拥有巨大的财富和生产能力，却缺乏宝贵的赛车专业知识。福特与总部位于英国的罗拉车主兼首席设计师埃里克·布罗德利谈判达成协议，并派遣英国工程师罗伊·伦恩回到英国，在该项目中扮演关键角色。在美国设计师哈利·科普的监督下，布罗德利、伦恩和前阿斯顿·马丁车队老板约翰·威尔的团队开始在布罗姆利的罗拉工厂生产这款新车。1963年底，在威尔的指导下，车队搬到了在Slough新成立的福特先进车辆部门总部。1963年8月，迈凯轮汽车公司的布鲁斯·迈凯轮受命对一辆原型车进行评估，之后工作进展迅速，尽管它几乎没能及时完成，从而得以公之于众。第一辆GT40, 也就是GT\/101(“GT40”的绰号来源于车身高度:从地面到挡风玻璃顶部有40英寸高)，于1964年4月1日在英国展出，不久之后在纽约展出。赛车价格为5200英镑(相当于今天的10.3万英镑)。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e在数周后的勒芒测试中，GT40虽然极速能达到惊人的时速200英里（约321.9公里），但到了时速170英里（约273.6公里）时赛车就出现了严重的稳定度问题。 尽管GT 40有着难以置信的声誉，但第一年的比赛并不顺利，陆续参加了纽伯格林1000公里耐力赛， 勒芒24小时耐力赛和法国兰斯12小时耐力赛，但全部以退赛告终。到当年年底，尽管仍在制造GT40，但威尔还是把GT40项目交给了美国前传奇赛车手卡罗尔·谢尔比。谢尔比将4.2升的发动机换成了他曾经在眼镜蛇车队使用过的7.0升V8发动机，与新的ZF变速器相匹配。搭配新的动力单元，GT40在1965年的代托纳比赛中取得了它的第一个胜利，接着在赛百灵获得第二名。然而，勒芒赛却是一场灾难，由于机械故障，五辆赛车都未能完成比赛。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e1966年标志着GT40传奇的开始。在代托纳的1-2-3场胜利之后很快又在赛百灵取得了另一场胜利。然而，福特觊觎的却是勒芒皇冠。福特为那一年的比赛集结了一支大军:9辆车，100多名人员和21吨的备件。福特击败了法拉利，与前三名完成比赛的车手包揽了领奖台，并成为第一个在勒芒取得胜利的美国制造商。GT40在接下来的三年里赢得了勒芒冠军，使GT40成为有史以来最具标志性的赛车之一。从那以后，法拉利就再也没有赢得过勒芒的冠军。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e这个完美的1:8比例福特GT40模型基于1969年勒芒24小时耐力赛上获胜的带有象征性海湾石油涂装的赛车，底盘号#1075。由Jacky Ickx与Jackie Oliver驾驶的6号车在勒芒24小时赛车史上记录了最经典的胜利之一，在372圈后以仅120米(390英尺)的优势击败了汉斯·赫尔曼的保时捷908赛车。这是一个经典的转败为胜的故事: 保时捷只剩世界跑车锦标赛的三场比赛且极有可能获得勒芒赛场的首次胜利。16辆保时捷参加了比赛，超过三分之一的场地，保时捷确实在90%的比赛中领先。然而，领先的917在上午11点的时候变速箱坏了，由Ickx和Oliver驾驶的福特取得领先地位。比赛以3小时的冲刺结束，福特遇上排气系统故障，而赫尔曼和杰拉德·拉鲁斯的保时捷908紧随其后，他们自己也被刹车和引擎的机械问题困扰。Ickx知道如果开进Mulsanne直道，赫尔曼会超过他，但是他可以再次利用尾流超车，然后在剩下的一圈保持领先。汽车在剩不到一分钟的时间里冲过了终点线，所以还需要再跑完一圈。福特之前只用一箱油跑23圈，但现在突然需要再跑一圈了。Ickx假装因燃料不足而缺乏动力，让赫尔曼在Mulsanne直道上提前超过了他，然后在5公里直道结束前利用尾流再次超过了他。Ickx阻止了赫尔曼第一个越过终点线，又一年击败了保时捷。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e更令人印象深刻的是，这辆胜利冲过终点线的车并不是当年的新车，而是前一年由佩德罗·罗德里格斯和卢西安·比安奇驾驶并获得勒芒冠军的旧款。Ickx将车队的胜利献给了当年早些时候去世的前冠军比安奇。在比赛开始时Jacky Ickx不紧不慢地走向自己的赛车、坐好、绑上安全带， 以此来抗议“勒芒式”发车，就在前一年保时捷车手约翰·伍尔夫因未系安全带在事故中被甩出赛车重伤过世。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003e该1969年勒芒冠军-福特GT40模型仅限量199台。\u003c\/em\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e--------------------------------------------------------------\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e使用我们精致讲究的手工打造的展示柜、展架或展台，使您的1：8比例收藏更具格调。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan style=\"color: #ff2a00;\"\u003e\u003cstrong\u003e\u003ca style=\"color: #ff2a00;\" href=\"https:\/\/amalgamcollection.com\/collections\/display-cabinets?ref=IbYmpMy4O7M8\" target=\"_blank\"\u003e查看此型号的展示柜\u0026gt;\u003c\/a\u003e\u003c\/strong\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e我们提供量身定制的服务，定制您的1：8比例模型以完全符合真实汽车的规格，从而使本已非常出色的限量版模型更加突出和独一无二。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan style=\"color: #ff2a00;\"\u003e\u003cstrong\u003e\u003ca style=\"color: #ff2a00;\" title=\"Bespoke Models at Amalgam Collection\" href=\"https:\/\/www.amalgamcollection.com\/pages\/bespoke-one-off-models\" target=\"_blank\"\u003e详细了解我们的定制模型\u0026gt;\u003c\/a\u003e\u003c\/strong\u003e\u003c\/span\u003e\u003cspan style=\"color: #ff2a00;\"\u003e\u003cbr\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\u003c\/figure\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40249577177170,"sku":"M5768-L69","price":17995.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/products\/DSCF9860.jpg?v=1625842642"},{"product_id":"bugatti-eb110-lm-1994-le-mans","title":"布加迪 EB110 LM - 1994勒芒","description":"\u003cp\u003e该模型是在我们的车间内手工制作和完成的，在原始表面处理，材料，存档图片和图纸等方面制造商提供了很大的帮助。使用原始CAD和对原始汽车的超高精度数字扫描使我们能够完美地重现每个细节，此外，原型模型还经过制造商的工程和设计团队的详细审查，以确保完全准确的呈现。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003e注意：这是一个“路边”模型，没有任何活动部件。\u003c\/em\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e--------------------------------------------------------------\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e使用我们精致讲究的手工打造的展示柜、展架或展台，使您的1：8比例收藏更具格调。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003ca href=\"https:\/\/amalgamcollection.cn\/collections\/display-cabinets\" title=\"链接到展示柜\"\u003e\u003cstrong\u003e查看此型号的展示柜 \u0026gt;\u003c\/strong\u003e\u003c\/a\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e我们提供量身定制的服务，定制您的1：8比例模型以完全符合真实汽车的规格，从而使本已非常出色的限量版模型更加突出和独一无二。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003ca href=\"https:\/\/amalgamcollection.cn\/pages\/bespoke-models\" title=\"链接到定制模型\"\u003e\u003cstrong\u003e详细了解我们的定制模型 \u0026gt;\u003c\/strong\u003e\u003c\/a\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40249577668690,"sku":"M5742-LM","price":12495.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/products\/M5742-LM-BugattiEB110LM_2_e1ee97c6-ad84-43ae-881a-e5943dff5572.jpg?v=1604337185"},{"product_id":"ferrari-250-tr-1958-le-mans-winner","title":"法拉利 250 TR——1958 年勒芒冠军——1:8 比例模型","description":"\u003cli\u003e限量仅199件\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e基于0728TR底盘及14号赛车打造，该车曾由奥利维尔·根德比安和菲尔·希尔驾驶，于1958年6月21日至22日在萨尔特赛道举行的勒芒24小时耐力赛中夺冠\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e1:8比例模型，长度超过49厘米\/19英寸\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e每款模型均由一支小型工匠团队手工制作并组装\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e采用最优质的材料制作\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e配备可开启的后备箱和可拆卸的发动机罩\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e模型研发耗时超过4000小时\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e每台模型的制作耗时超过400小时\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e数千个精密制造的零件：铸件、光蚀刻件及CNC加工金属部件\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e基于对原车（底盘编号0734）进行扫描后生成的超高精度数字数据制造\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e涂装代码、材料规格及档案图片均由Automotive Club de L\u0026#x27;Quest和法拉利经典车部（Ferrari Classiche）的历史学家提供\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e勒芒24小时耐力赛官方授权产品\u003c\/li\u003e\n\u003cp\u003e作为世界跑车锦标赛的三届冠军得主，250 Testa Rossa是法拉利历史上最成功的车型之一。由于其所有版本的总产量仅为33辆，如今已成为全球最受追捧的法拉利车型之一。 250 TR的设计初衷是为那些已驾驶500 TRC参赛的客户提供一款动力更强劲的发动机，同时采用类似的底盘以保留前代车型的出色操控性。据传，国际汽联（FIA）将对原型车设定3升的排量限制，事实也确实如此。 因此，该车采用了250 Gran Turismo上那台由科隆博（Columbo）设计、可靠耐用的3升V12发动机。与其他法拉利赛车一样，恩佐·法拉利对所有部件都要求绝对的可靠性，这导致了略显保守的设计思路——旨在通过耐用性而非极致速度来赢得耐力赛的胜利。事实证明，这一决策为车队赢得了多个冠军头衔。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e这款精美的模型再现了1958年勒芒24小时耐力赛中，由奥利维尔·甘德比安和菲尔·希尔驾驶的14号赛车，该车最终夺冠，并为法拉利锁定了世界跑车锦标赛的冠军。 回顾当时的情景，那年传奇般的勒芒24小时耐力赛吸引了约15万名观众，他们齐聚一堂，期待着法拉利、捷豹、阿斯顿·马丁和保时捷之间一场激动人心且势均力敌的对决。 法拉利车队（Scuderia Ferrari）在比赛中派出了11辆赛车的庞大阵容，其中包括厂队赛车和私人车队。比赛期间持续了15小时的降雨，其中3小时更是暴雨倾盆，期间共发生了13起独立事故，其中一起不幸导致业余车手让-马里·布鲁辛丧生。 根德比恩和希尔领跑了22个小时，当希尔最终冲过终点线时，这标志着美国和比利时车手首次在勒芒获得总冠军，并使法拉利车队第三次加冕勒芒冠军。 这对搭档以领先第二名最接近的对手12圈的绝对优势完赛，并在四年后成为勒芒历史上首对三度夺冠的组合。 尽管比赛的大部分时间天气恶劣，但冠军组合的比赛里程为4,101.926公里，这一成绩在上一年的比赛中仍足以让他们获得第五名。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e--------------------------------------------------------------\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e选用我们其中一款优雅、协调且手工打造的展示柜、底座或基座，为您的1:8比例收藏品增色添彩。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003e\u003ca href=\"https:\/\/amalgamcollection.com\/collections\/display-cabinets\"\u003e查看该车型的展示柜 \u0026gt;\u003c\/a\u003e\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40249577734226,"sku":"M5248-TR","price":17995.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/products\/DSCF4684Centered.jpg?v=1601660708"},{"product_id":"audi-r8-2005-le-mans-winner-race-weathered","title":"奥迪 R8 - 2005年勒芒冠军-旧化模型","description":"\u003cp\u003e\u003cstrong\u003e为了纪念奥迪的第五个勒芒24小时耐力赛冠军15周年，我们特别制作了这款在2005年6月19日获胜的赛车做旧版模型。我们在布里斯托尔的工匠们精心手工绘制了这15台独特的1:8比例模型，以展示在经过24小时的激烈竞争后，赛车上的每一个脏污细节。应用在这15个模型上的艺术技巧继续强调了我们致力于创造精美的手工作品的承诺，这些作品充分体现了标志性赛车的精神和精确的外观。 \u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003e这是Amalgam迄今为止规模最大的1:8特别版模型，专为庆祝奥迪2005年的胜利而制作。基础模型是使用奥迪公司提供的数据开发的，奥迪公司也仔细检查了制作出来的原型，以确保模型的完全准确性。在全面研究档案图像和影片后，我们的工匠会精确地加上旧化的细节，以确保整个模型是真实汽车的完美复制品。每个模型都随附有由Motorsport Images的负责人精选的赛事高品质图片。\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e作为有史以来最成功的勒芒赛车之一，奥迪R8勒芒原型车在2000年至2006年的六年中有五次夺冠，直到2003年才输给宾利Speed 8。这款车由奥迪赛车部门开发，是对奥迪R8R的改良版，后来又诞生了2007年发布的奥迪R8跑车。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e这款模型是2005年ADT冠军车队3号车的复制品，该车为奥迪夺得了第五个勒芒冠军，并使Tom Kristensen成为勒芒历史上最成功的勒芒车手。由Kristensen、JJ Lehto和Marco Werner驾驶的3号车排位赛中获得第八名，落后领先的Pescarolo 4.2秒。然而正赛是完美的，他们的名次不断爬升，到第三个小时时，由于Pirro在雅致弯冷胎抱死严重撞到轮胎护栏，他们赶超了由 Frank Biela, Allan McNish and Emmanuele Pirro驾驶的2号姐妹车。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e在那之后，Kristensen几乎没有遇到什么挑战，他在24:01:30.901冲破终点夺得冠军，平均速度210.216公里\/小时(130.622英里\/小时)。R8比第二名布利昂的Pescarolo驾驶的16号车领先两圈。他们姐妹车2号车再落后四圈，以第三名的成绩登上了领奖台，同时另一辆奥迪R8-4号车再落后两圈获得第四名。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e这是Werner第一次取得勒芒赛的胜利，同时也是Lehto的第二次胜利，Kristensen的第七次胜利。Kristensen超越了杰基·伊克斯(Jacky ickx)创造的六次勒芒胜利的历史记录，Werner完成了耐力赛的三冠王(代托纳24小时、赛百灵12小时和勒芒24小时)。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e此款精美的奥迪R8 2005年勒芒冠军款模型是在制造商的协助下手工制作并完成的，他们帮助提供原始饰面，材料，归档图像和图纸等信息。原始CAD文件的使用以及对原汽车超高精度的数字扫描使我们能够完美地按比例重新创建每个细节。此外，制造商的工程和设计团队均对原型模型进行了详细审查，以确保其准确性。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003e奥迪R8 2005年勒芒冠军做旧版模型仅限量15台。\u003c\/em\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003e操作旧化模型\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003e请注意，Amalgam 的旧化模型非常脆弱，需要小心处理。 我们建议您尽可能少的操作模型以避免破坏做旧效果。 操作模型时，请遵守购买时产品随附的说明。图片中包含的画笔纯粹是为了展示模型的比例。 我们不建议您对我们的旧化模型进行任何清洁，因为这可能会消除一些做旧细节。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e--------------------------------------------------------------\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eE使用我们精致讲究的手工打造的展示柜、展架或展台，使您的1：8比例收藏更具格调。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan style=\"color: #ff2a00;\"\u003e\u003ca href=\"https:\/\/amalgamcollection.com\/collections\/display-cabinets\" style=\"color: #ff2a00;\"\u003e\u003cstrong\u003e查看此型号的展示柜\u0026gt;\u003c\/strong\u003e\u003c\/a\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40249579044946,"sku":"M5038-RWV","price":14495.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/files\/AudiR82005LeMansWinner1.8ScaleWeathered-Front3.4.jpg?v=1701450159"},{"product_id":"jaguar-d-type-the-autobiography-of-xkd-504","title":"捷豹D-type：XKD 504的自传（限量版）","description":"\u003cp\u003e\u003cem\u003e本书将从英国发货。进口至英国以外地区时，可能需缴纳当地关税和税费。购买本书即表示您同意并授权将您的信息分享给Porter Press International，以便其处理您的订单。\u003c\/em\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan style=\"color: #ff2a00;\"\u003e\u003cstrong\u003e\u003ca title=\"Porter Press – fine books curated by Amalgam - the full collection\" href=\"https:\/\/www.amalgamcollection.com\/collections\/porter-press\" style=\"color: #ff2a00;\"\u003ePorter Press——由Amalgam精心甄选的精品图书——完整藏书 \u0026gt;\u003c\/a\u003e\u003c\/strong\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan style=\"color: #ff2a00;\"\u003e\u003ca style=\"color: #ff2a00;\" href=\"https:\/\/www.amalgamcollection.com\/products\/jaguar-xkd-1957-le-mans\" title=\"Link to Jaguar D-Type at 1:8 scale\" target=\"_blank\"\u003e\u003cb\u003e探索更多：1957年勒芒冠军捷豹D-type 1:8比例模型 \u0026gt;\u003c\/b\u003e\u003c\/a\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e这本杰出的著作讲述了所有捷豹D-type赛车中历史最为引人入胜的一辆——它参赛次数超过了任何其他D-type赛车。 书中全面讲述了XKD 504漫长而丰富多彩的一生：从作为厂队赛车广泛用于测试燃油喷射系统，到随Ecurie Ecosse车队在欧洲征战两个赛季，再到先后由迈克·萨蒙（Mike Salmon）和彼得·萨特克利夫（Peter Sutcliffe）驾驶，在国内赛事中度过的四个忙碌年头。 本书通过大量珍贵的时代照片，深入剖析了这辆D-type车历史的各个方面。任何捷豹爱好者都会喜欢这部“伟大汽车”系列的最新力作。\u003c\/p\u003e\n\u003ch4\u003e主要内容\u003c\/h4\u003e\n\u003cli\u003e作为厂队赛车的岁月，包括其重要的测试任务以及1956年的两场赛事。\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e代表Ecurie Ecosse车队征战的两个赛季，包括1957年“蒙扎纳波利斯”大赛第六名、1958年古德伍德旅游杯第五名以及塞布林之行。\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e1959至1961年间，迈克·萨蒙（Mike Salmon）驾驶XKD 504出战45次，最终在斯内特顿（Snetterton）举行的《Autosport》三小时耐力赛中夺冠。\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e1962年由彼得·萨特克利夫驾驶参赛，他在1963年XKD 504的首场赛事中遭遇严重撞车事故。\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e书中还记录了这辆D-type车在历史赛车领域的活跃历程，包括它长期由尼尔·科纳（Neil Corner）——一位鉴赏家、收藏家兼热情的历史赛车手——所拥有的时期。\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e书中收录了近300张时代照片，其中许多为首次公开，并辅以特地委托拍摄的现场摄影集。\u003c\/li\u003e\n\u003ch4\u003e限量版\u003c\/h4\u003e\n\u003cp\u003e这本精美的限量版书籍采用皮革装帧，书边烫金，并配有灰色布面书套。作为特别设计，书封面压印有车架号的复刻图案。全书仅限100册，并由查斯·帕克、诺曼·德威斯和菲利普·波特亲笔签名。\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003ch4\u003e作者\u003c\/h4\u003e\n\u003cp\u003e菲利普·波特是捷豹领域的权威专家，以其屡获殊荣的E-type系列著作而闻名，其中尤以《E-type权威史》和《终极E-type》最为著名；此外，他还成功运营着两个捷豹车迷俱乐部——XK俱乐部和E-type俱乐部。 他的合著者查斯·帕克（Chas Parker）曾放弃天文学事业，转而投身赛车运动写作，其著有五部作品，其中包括关于布兰兹哈奇（Brands Hatch）和银石（Silverstone）赛道的全面历史著作。\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003ch4\u003e图书信息\u003c\/h4\u003e\n\u003cp\u003e作者：菲利普·波特 \u0026amp; 查斯·帕克 \u003cbr\u003e出版时间：2015\u003cbr\u003e年9月 规格：285x235毫米，带护封精装本，320页 \u003cbr\u003e插图：300余张照片，含彩色图片\u003cbr\u003e语言：英语\u003cbr\u003e出版社：Porter Press \u003cbr\u003eISBN： 978-1-907085-26-0\u003c\/p\u003e","brand":"Porter Press International","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40249579438162,"sku":"M6154","price":350.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/products\/JaguarXKD504MainWebImage.jpg?v=1601661222"},{"product_id":"jaguar-lightweight-e-type-the-autobiography-of-4-wpd","title":"捷豹Lightweight E-type：4 WPD的自传（限量版）","description":"\u003cp\u003e\u003cem\u003e本书将从英国发货。进口至英国以外地区时，可能需缴纳当地关税和税费。购买本书即表示您同意并授权将您的信息分享给Porter Press International，以便其处理您的订单。\u003c\/em\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan style=\"color: #ff2a00;\" data-mce-style=\"color: #ff2a00;\"\u003e\u003cstrong\u003e\u003ca style=\"color: #ff2a00;\" href=\"https:\/\/www.amalgamcollection.com\/collections\/porter-press\" title=\"Porter Press – fine books curated by Amalgam - the full collection\" data-mce-href=\"https:\/\/www.amalgamcollection.com\/collections\/porter-press\" data-mce-style=\"color: #ff2a00;\"\u003ePorter Press——由Amalgam精心甄选的精品图书——完整藏书 \u0026gt;\u003c\/a\u003e\u003c\/strong\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003ca title=\"Jaguar Lightweight E-Type (LWE) - 'Car Zero' (2014)\" href=\"https:\/\/www.amalgamcollection.com\/products\/jaguar-lwe-car-zero\" data-mce-href=\"https:\/\/www.amalgamcollection.com\/products\/jaguar-lwe-car-zero\"\u003e \u003cspan style=\"color: #ff2a00;\" data-mce-style=\"color: #ff2a00;\"\u003e\u003cstrong\u003e探索更多：\u003cspan style=\"color: #ff2a00;\" color=\"#ff2a00\" data-mce-style=\"color: #ff2a00;\"\u003e捷豹于2014年以1:8比例复刻\u003c\/span\u003e的Lightweight E-type车型 \u003cspan style=\"color: #ff2a00;\" color=\"#ff2a00\" data-mce-style=\"color: #ff2a00;\"\u003e\u0026gt;\u003c\/span\u003e\u003c\/strong\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/a\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e这本《Great Cars》系列丛书详尽地概述了最具历史意义的捷豹E-type赛车的发展历程。该车由约翰·库姆斯（John Coombs）在工厂支持下运营，并由当时一些顶尖的赛车手驾驶，不仅参加了E-type的首场赛车比赛，后来更成为了全铝制Lightweight E-type的原型车。\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e本书还全面记录了该车在库姆斯时代之后的赛事历程，涵盖了1965年崭露头角的布莱恩·雷德曼驾驶该车取得的辉煌战绩，以及它在古德伍德复兴节上的现代成就——该车曾两度赢得TT庆典赛冠军，并由达里奥·弗兰基蒂和埃马努埃莱·皮罗等众多顶尖车手驾驶参赛。\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e在这本书中，专家作者菲利普·波特（Philip Porter）详细记录了这辆著名E-type赛车的整个活跃生涯，利用包括工厂文件在内的丰富资料，不仅探讨了该车在每一场比赛中的表现，还深入剖析了其研发与演变过程中的种种艰辛与波折。 大量珍贵的时代照片——记录了它每次参赛的身影——以及一系列精美的现代图片，为这篇经过精心考证的文字提供了有力佐证。这是关于这辆最具历史意义的赛车的完整记录，也是激动人心的新系列“传奇名车”的首部作品——下一本将是伊恩·瓦格斯塔夫撰写的《保时捷917》。\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003ch4\u003e重点\u003c\/h4\u003e\n\u003cli\u003e设计精美，编排考究\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e“伟大跑车”新系列的首部作品\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e汇集大量令人惊叹的同期资料，其中大部分前所未见\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e完整讲述了Lightweight E-type原型车的故事\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e4辆WPD赛车曾由格雷厄姆·希尔、罗伊·萨尔瓦多里、丹·格尼、杰基·斯图尔特等传奇车手驾驶参赛\u003c\/li\u003e\n\u003ch4\u003e限量版\u003c\/h4\u003e\n\u003cp\u003e这款令人惊叹的限量版采用灰色真皮装帧，书页边缘烫金，并配有灰色布面书盒。作为特别设计，封面和封底均压印了车牌“BUY 1”和“4 WPD”的复刻图案。全书限量100册，并由菲利普·波特亲笔签名。\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003ch4\u003e作者\u003c\/h4\u003e\n\u003cp\u003e菲利普·波特已出版30余本汽车类书籍。他在求学期间便开始参加爬山赛和短程竞速赛，后来迷上了经典老爷车。他曾与斯特林·莫斯爵士、默里·沃克和马丁·布伦德尔合作撰写赛车书籍。 2005年，他创立了Porter Press国际出版社（Porter Press International），该出版社现已成为全球领先的汽车类出版商之一。\u003c\/p\u003e\n\u003ch4\u003e图书信息\u003c\/h4\u003e\n\u003cp\u003e作者：菲利普·波特 \u003cbr\u003e出版时间：2014\u003cbr\u003e年9月 规格：精装本，320页，283\u003cbr\u003e毫米×235毫米（直版） \u003cbr\u003e插图：320余张照片，含彩色图片\u003cbr\u003e语言：英语\u003cbr\u003e出版社：Porter Press \u003cbr\u003eISBN： 978-1-907085-18-5\u003c\/p\u003e","brand":"Porter Press International","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40249579470930,"sku":"M6155","price":350.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/products\/Jaguar4WPDMainWebImage.jpg?v=1601661249"},{"product_id":"ford-gt40-1969-le-mans-winner-1-18","title":"福特汽车GT40 - 1969勒芒冠军","description":"\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\u003cli\u003e1969 年由 Jacky Ickx 和 Jackie Oliver 在勒芒比赛\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e每个模型都由一小群工匠手工制作和组装\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e1:18 比例模型，超过 22 厘米\/8.8 英寸长\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e使用最优质的材料制成\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e开发模型的时间超过 800 小时\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e精密设计的零件：铸件、光刻和 CNC 加工的金属部件\u003cp\u003e福特GT40是有史以来最具标志性的赛车之一，它的诞生出自赛车界最臭名昭著的怨恨，亨利·福特二世在未能获得法拉利的公司所有权后两手空空回到美国，并宣布他希望在勒芒赛场粉碎法拉利。结果造就了这款完全实现福特期望的汽车。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e从1964年到1969年，GT40的诞生和发展是非常短暂的。尽管福特拥有巨大的财富和生产能力，却缺乏宝贵的赛车专业知识。福特与总部位于英国的罗拉车主兼首席设计师埃里克·布罗德利谈判达成协议，并派遣英国工程师罗伊·伦恩回到英国，在该项目中扮演关键角色。在美国设计师哈利·科普的监督下，布罗德利、伦恩和前阿斯顿·马丁车队老板约翰·威尔的团队开始在布罗姆利的罗拉工厂生产这款新车。1963年底，在威尔的指导下，车队搬到了在Slough新成立的福特先进车辆部门总部。1963年8月，迈凯轮汽车公司的布鲁斯·迈凯轮受命对一辆原型车进行评估，之后工作进展迅速，尽管它几乎没能及时完成，从而得以公之于众。第一辆GT40, 也就是GT\/101(“GT40”的绰号来源于车身高度:从地面到挡风玻璃顶部有40英寸高)，于1964年4月1日在英国展出，不久之后在纽约展出。赛车价格为5200英镑(相当于今天的10.3万英镑)。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e在数周后的勒芒测试中，GT40虽然极速能达到惊人的时速200英里（约321.9公里），但到了时速170英里（约273.6公里）时赛车就出现了严重的稳定度问题。 尽管GT 40有着难以置信的声誉，但第一年的比赛并不顺利，陆续参加了纽伯格林1000公里耐力赛， 勒芒24小时耐力赛和法国兰斯12小时耐力赛，但全部以退赛告终。到当年年底，尽管仍在制造GT40，但威尔还是把GT40项目交给了美国前传奇赛车手卡罗尔·谢尔比。谢尔比将4.2升的发动机换成了他曾经在眼镜蛇车队使用过的7.0升V8发动机，与新的ZF变速器相匹配。搭配新的动力单元，GT40在1965年的代托纳比赛中取得了它的第一个胜利，接着在赛百灵获得第二名。然而，勒芒赛却是一场灾难，由于机械故障，五辆赛车都未能完成比赛。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e1966年标志着GT40传奇的开始。在代托纳的1-2-3场胜利之后很快又在赛百灵取得了另一场胜利。然而，福特觊觎的却是勒芒皇冠。福特为那一年的比赛集结了一支大军:9辆车，100多名人员和21吨的备件。福特击败了法拉利，与前三名完成比赛的车手包揽了领奖台，并成为第一个在勒芒取得胜利的美国制造商。GT40在接下来的三年里赢得了勒芒冠军，使GT40成为有史以来最具标志性的赛车之一。从那以后，法拉利就再也没有赢得过勒芒的冠军。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e这个完美的1:18比例福特GT40模型基于1969年勒芒24小时耐力赛上获胜的带有象征性海湾石油涂装的赛车，底盘号#1075。由Jacky Ickx与Jackie Oliver驾驶的6号车在勒芒24小时赛车史上记录了最经典的胜利之一，在372圈后以仅120米(390英尺)的优势击败了汉斯·赫尔曼的保时捷908赛车。这是一个经典的转败为胜的故事: 保时捷只剩世界跑车锦标赛的三场比赛且极有可能获得勒芒赛场的首次胜利。16辆保时捷参加了比赛，超过三分之一的场地，保时捷确实在90%的比赛中领先。然而，领先的917在上午11点的时候变速箱坏了，由Ickx和Oliver驾驶的福特取得领先地位。比赛以3小时的冲刺结束，福特遇上排气系统故障，而赫尔曼和杰拉德·拉鲁斯的保时捷908紧随其后，他们自己也被刹车和引擎的机械问题困扰。Ickx知道如果开进Mulsanne直道，赫尔曼会超过他，但是他可以再次利用尾流超车，然后在剩下的一圈保持领先。汽车在剩不到一分钟的时间里冲过了终点线，所以还需要再跑完一圈。福特之前只用一箱油跑23圈，但现在突然需要再跑一圈了。Ickx假装因燃料不足而缺乏动力，让赫尔曼在Mulsanne直道上提前超过了他，然后在5公里直道结束前利用尾流再次超过了他。Ickx阻止了赫尔曼第一个越过终点线，又一年击败了保时捷。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e更令人印象深刻的是，这辆胜利冲过终点线的车并不是当年的新车，而是前一年由佩德罗·罗德里格斯和卢西安·比安奇驾驶并获得勒芒冠军的旧款。Ickx将车队的胜利献给了当年早些时候去世的前冠军比安奇。在比赛开始时Jacky Ickx不紧不慢地走向自己的赛车、坐好、绑上安全带， 以此来抗议“勒芒式”发车，就在前一年保时捷车手约翰·伍尔夫因未系安全带在事故中被甩出赛车重伤过世。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003e注意：这是封闭的模型，各部件均为固定不可动的。\u003c\/em\u003e\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\u003c\/li\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40249579831378,"sku":"M6148","price":1050.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/files\/DSCF0518_96b4cd78-a9f0-428f-a7f2-663b805b1765.jpg?v=1705942354"},{"product_id":"mclaren-f1-gtr-the-definitive-history","title":"迈凯伦F1 GTR——权威史","description":"\u003cp\u003e\u003cem\u003e本书将从英国发货。进口至英国以外地区时，可能需缴纳当地关税和税费。购买本书即表示您同意并授权将您的信息分享给Porter Press International，以便其处理您的订单。\u003c\/em\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan style=\"color: #ff2a00;\"\u003e\u003cstrong\u003e\u003ca style=\"color: #ff2a00;\" href=\"https:\/\/www.amalgamcollection.com\/collections\/porter-press\" title=\"Porter Press – fine books curated by Amalgam - the full collection\"\u003ePorter Press——由Amalgam精心甄选的精品书籍——完整系列 \u0026gt;\u003c\/a\u003e\u003c\/strong\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan style=\"color: #ff2a00;\"\u003e\u003ca title=\"McLaren F1 GTR - 1995 Le Mans\" href=\"https:\/\/www.amalgamcollection.com\/products\/mclaren-f1-gtr-ueno-clinic\" style=\"color: #ff2a00;\"\u003e\u003cstrong\u003e探索1995年勒芒冠军迈凯伦F1 GTR，1:8比例复刻版 \u0026gt;\u003c\/strong\u003e\u003c\/a\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan style=\"color: #ff2a00;\"\u003e\u003ca title=\"McLaren F1 GTR - 1995 Le Mans - 3rd Place\" href=\"https:\/\/www.amalgamcollection.com\/products\/mclaren-f1-gtr-harrods\" style=\"color: #ff2a00;\"\u003e\u003cstrong\u003e欣赏由哈罗德百货赞助的1995年勒芒参赛车1:8比例模型 \u0026gt;\u003c\/strong\u003e\u003c\/a\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e自1995年勒芒24小时耐力赛首次夺冠至今已过去二十五年，这款非凡的迈凯伦F1 GTR成为了这部两卷本重要历史著作的主题。 F1 GTR源自搭载宝马V12发动机的三座迈凯伦F1公路版，其诞生完全源于客户对设计师戈登·默里（Gordon Murray）的强烈要求，希望推出一款赛车版本。 在三个赛季中，F1 GTR共生产了28辆，取得了非凡的成功：在参加的131场比赛中赢下了41场，并斩获了两项国际锦标赛冠军。 这部精美的著作详尽而深入地概述了迈凯伦F1 GTR的一生：第一卷专述每一场比赛的经过，第二卷则聚焦于每辆赛车的历史及其车手的传奇故事，全书配有超过775张彩色照片。\u003c\/p\u003e\n\u003ch4\u003e主要内容\u003c\/h4\u003e\n\u003cli\u003eF1 GTR的设计与开发，包括该车设计师戈登·默里（Gordon Murray）的见解——他同时也是本书序言的作者。\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e1995年赛事回顾：除迈凯伦在勒芒赛场上的传奇胜利外，F1 GTR还称霸BPR全球GT耐力系列赛，在12站比赛中斩获10场胜利；约翰·尼尔森与托马斯·布舍尔驾驶布舍尔那辆由West赞助的赛车，以微弱优势摘得总冠军。\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e1996年的赛事：BPR车队在第二个赛季再次所向披靡，雷·贝尔姆驾驶由Gulf赞助的赛车，与搭档詹姆斯·韦弗共同夺得冠军头衔；而在日本全国锦标赛中，约翰·尼尔森和戴维·布拉汉姆则加冕为冠军。\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e1997年赛事：F1 GTR演变为“长尾”版本，一支由宝马资助的车队加入战局，在全新的FIA GT锦标赛中包揽了迈凯伦车队的全部五场胜利，尽管施尼策车队旗下速度最快的车手JJ·莱托和史蒂夫·索珀最终以微弱差距与冠军失之交臂。\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e1998年的赛事：史蒂夫·奥罗克驾驶的私人车队F1 GTR长尾版在勒芒赛中取得了总成绩第四名和GT组别冠军的佳绩，但此时FIA GT锦标赛已沦为梅赛德斯的天下，参赛的两辆迈凯伦赛车实力明显不及对手。\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e日本赛场的暮年：1999年至2005年间，两辆F1 GTR在日本赛场上顽强坚持，并于2001年在米内赛道再夺一冠。\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e赛车历史：全书对全部28辆F1 GTR的整个生命周期进行了详细记录，配有当时及现代的照片，展现了它们千变万化的风貌——包括多年来多次更换的车身颜色和涂装，以及改装为公路版的过程。\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e人物：迈凯伦及车队核心成员提供了第一手回忆，随后是曾驾驶F1 GTR取得辉煌战绩的车手们的心声，从勒芒赛场的功勋车手雅尼克·达尔马斯（Yannick Dalmas）和德里克·贝尔（Derek Bell），到多次夺冠的雷·贝尔姆（Ray Bellm）、托马斯·布舍尔（Thomas Bscher）、约翰·尼尔森（John Nielsen）、安迪·华莱士（Andy Wallace）、詹姆斯·韦弗（James Weaver）、JJ·莱托（JJ Lehto）和史蒂夫·索珀（Steve Soper）。\u003c\/li\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003e限量版\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e本书限量发行仅1,000册，每册均附编号并由作者亲笔签名。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003e作者\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e马克·科尔是一名记者和电视评论员，在迈凯伦 F1 GTR 参赛的四年期间，他报道了 BPR GT 系列赛和 FIA GT 锦标赛，出席了 1995、1996 和 1997 年的所有比赛，以及 1998 年的大部分比赛。 他的职业生涯还包括担任《\u003cem\u003eAutosport\u003c\/em\u003e》杂志俱乐部编辑、特拉克斯特和银石赛道的新闻官，以及国际汽联世界跑车锦标赛的新闻联络官。他已在欧洲体育电视台担任解说员 28 年。 他此前出版的著作涉及布兰兹哈奇赛道、GT赛事、福特GT40以及约翰·菲茨帕特里克车队。他现居白金汉。\u003c\/p\u003e\n\u003ch4\u003e图书信息\u003c\/h4\u003e\n\u003cp\u003e作者：马克·科尔\u003cbr\u003e出版时间：2020\u003cbr\u003e年11月 规格：340x245毫米竖版精装本，全书共648页，分两卷。 附书盒。\u003cbr\u003e插图：775幅彩色插图\u003cbr\u003e语言：英语\u003cbr\u003e出版社：Porter Press\u003cbr\u003eISBN：978-1-913089-15-3\u003c\/p\u003e","brand":"Porter Press International","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40249580093522,"sku":"M6175","price":450.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/products\/McLarenF1GTR.jpg?v=1615390125"},{"product_id":"ultimate-ferrari-250-gto","title":"《终极法拉利250 GTO——权威史》——限量版版本","description":"\u003cem\u003e本书将从英国发货。进口至英国以外地区时，可能需缴纳当地关税和税费。购买本书即表示您同意并授权将您的信息分享给Porter Press International，以便其处理您的订单。\u003c\/em\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan style=\"color: #ff2a00;\"\u003e\u003ca style=\"color: #ff2a00;\" href=\"https:\/\/www.amalgamcollection.com\/collections\/porter-press\" title=\"Porter Press – fine books curated by Amalgam - the full collection\"\u003e\u003cstrong\u003ePorter Press——由Amalgam精心策划的精品图书——完整系列 \u0026gt;\u003c\/strong\u003e\u003c\/a\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan style=\"color: #ff2a00;\"\u003e\u003ca style=\"color: #ff2a00;\" href=\"https:\/\/www.amalgamcollection.com\/collections\/ferrari-250-gto-collection\" title=\"Ferrari 250 GTO Collection by Amalgam\"\u003e\u003cstrong\u003e探索Amalgam法拉利250 GTO模型全系列 \u0026gt;\u003c\/strong\u003e\u003c\/a\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003e《终极法拉利250 GTO》\u003c\/em\u003e以前所未有的深度和权威性，详尽讲述了这一标志性车系的故事。GTO于1962年问世，是历久不衰的250 GT系列的最终进化形态，也是前置发动机时代最后一款、最杰出的GT赛车。 它在赛场上领跑了三个赛季，为法拉利赢得了世界锦标赛三连冠。自那时起，GTO便一直保持着崇高的地位，这不仅源于其赛道上的辉煌战绩，更源于其精致的美感、无可置疑的魅力，以及——对于那些有幸体验过它的人来说——无与伦比的驾驶体验。 事实上，GTO的辉煌声誉使其成为全球最令人向往的汽车，而顶级车款屡屡创下的破纪录成交价也印证了这一点。这部精美的两卷本著作收录了大量绝佳照片，其中许多为首次公开，真正彰显了这款终极跑车的非凡魅力。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003e\u003c\/em\u003e\u003cstrong\u003e核心内容\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cli\u003e发展历程：第一卷首先深入剖析GTO的前身车型，随后探讨其设计与开发历程，并附有详尽的技术说明。\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e1962赛季：从塞布林12小时耐力赛的首秀夺冠，到巴哈马年度收官战的胜利，本书全面记录了GTO的征战历程——不仅涵盖世界锦标赛，还包括全球各地的其他赛事，从曲折蜿蜒的欧洲爬山赛，乃至非洲的冒险之旅。\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e1963赛季：尽管对手们竭力挑战，GTO在第二个赛季中的统治地位进一步巩固，参赛车辆数量增加，参赛赛事范围更广，从勒芒24小时耐力赛等经典耐力赛，到英国一些鲜为人知的赛道上的短程冲刺赛。\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e1964赛季：法拉利击退了谢尔比美国车队（Shelby American）旗下“眼镜蛇”（Cobra）车型的强力挑战，夺得了第三个冠军头衔。这在一定程度上得益于车辆升级——新款GTO以及部分现役车型的车身设计均经过了重新优化。\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e后续发展：本节阐述了GTO车型如何在全盛时期结束后仍持续参与国际赛事，并时有斩获。\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e底盘历史：第二卷专门详尽记录了36辆GTO的各自历史，这些车辆至今均保存完好。这些记录汇集了最新研究成果和独到见解，包括对过去及现任车主和车手的专访、关于车辆修复及赛事参与的信息等丰富内容，并配有大量照片。\u003c\/li\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003e限量版\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e《终极法拉利 250 GTO》限量发行仅 600 册。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003e作者\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e詹姆斯·佩奇（James Page）的父亲曾参与短程赛和爬坡赛，因此他在赛车运动的氛围中长大，童年时期便如饥似渴地阅读家中各种与汽车相关的书籍和杂志。 在法尔茅斯大学攻读新闻学期间，他曾为《\u003cem\u003eMotoring News\u003c\/em\u003e》和\u003cem\u003e《Autosport\u003c\/em\u003e》撰写赛车报道；之后，他短暂涉足职业高尔夫领域，随后于 2005 年加入 Future Publishing 担任制作助理。 他曾担任《\u003cem\u003e经典月刊\u003c\/em\u003e》（\u003cem\u003eClassics Monthly\u003c\/em\u003e）副主编（2007–11年），随后转至《\u003cem\u003e经典与跑车\u003c\/em\u003e》（\u003cem\u003eClassic \u0026amp; Sports Car\u003c\/em\u003e）杂志，先任副主编（2011–14年），后任主编（2014–16年）。 如今他以自由撰稿人身份开展工作，主要从事书籍写作，其中一本是Porter Press“非凡座驾”系列中的《\u003cem\u003e法拉利250 LM\u003c\/em\u003e》。他现居格洛斯特郡。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e项目顾问基思·布卢梅尔（Keith Bluemel）是享誉全球的法拉利专家，其代表作包括与杰斯·G·普雷特（Jess G. Pourret）合著的《\u003cem\u003e法拉利250 GTO\u003c\/em\u003e》。\u003c\/p\u003e\n\u003ch4\u003e图书信息\u003c\/h4\u003e\n\u003cp\u003e作者：詹姆斯·佩奇\u003cbr\u003e出版时间：2021\u003cbr\u003e年春季 规格：340×245毫米纵向精装本，共两卷\u003cbr\u003e，600页 插图：700幅，其中许多为彩色\u003cbr\u003e语言：英语\u003cbr\u003e出版社：Porter Press国际部\u003cbr\u003eISBN： 978-1-913089-02-3\u003c\/p\u003e","brand":"Porter Press International","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40249580126290,"sku":"M6174","price":450.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/products\/Ultimate250GTO-MainWebImage.jpg?v=1649699483"},{"product_id":"rofgo-collection-collectors-edition","title":"ROFGO 系列——收藏家版本","description":"\u003ch4\u003e\u003cem\u003e请注意，这些限量版书籍均为接单后手工制作。 \u003c\/em\u003e\u003c\/h4\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003e本书将从英国发货。若运往英国境外地区，进口时可能需缴纳当地关税和税费。购买本书即表示您同意并将您的信息分享给Porter Press International，以便其处理您的订单。\u003c\/em\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan style=\"color: #ff2a00;\"\u003e\u003cstrong\u003e\u003ca style=\"color: #ff2a00;\" href=\"https:\/\/www.amalgamcollection.com\/collections\/porter-press\" title=\"Porter Press – fine books curated by Amalgam - the full collection\"\u003ePorter Press——由Amalgam精心策划的精品书籍——完整系列 \u0026gt;\u003c\/a\u003e\u003c\/strong\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003ca title=\"Porsche 917K - 1970 Daytona Winner\" href=\"https:\/\/www.amalgamcollection.com\/search?q=917k+daytona\"\u003e\u003cspan style=\"color: #ff2a00;\"\u003e\u003cstrong\u003e探索1970年勒芒24小时耐力赛冠军保时捷917的1:8和1:18比例模型 \u0026gt;\u003c\/strong\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/a\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003ca title=\"Ford GT40 - 1969 Le Mans Winner\" href=\"https:\/\/www.amalgamcollection.com\/products\/ford-gt40-1969-le-mans-winner\"\u003e\u003cspan style=\"color: #ff2a00;\" mce-data-marked=\"1\"\u003e\u003cstrong\u003e欣赏福特GT40原型车——1969年勒芒冠军车 \u0026gt;\u003c\/strong\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/a\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e20世纪60年代末，Gulf-JW Automotive车队取得的辉煌战绩，给一位名叫罗阿尔德·歌德（Roald Goethe）的年轻德国车迷留下了深刻印象。 数十年后，在阿德里安·汉密尔顿的帮助下，歌德着手实现他儿时的梦想：打造一套由赛车运动赞助界最负盛名的品牌之一——海湾石油（Gulf Oils）——赞助的赛车收藏。 从跑车、单座赛车到21世纪的GT赛车，由此诞生的ROFGO收藏系列包含30余辆赛车，其规模无与伦比，每一辆都令人回味无穷。\u003c\/p\u003e\n\u003ch4\u003e核心内容\u003c\/h4\u003e\n\u003cp\u003e本书独家呈现了全球最伟大的竞赛车收藏之一：\u003c\/p\u003e\n\u003cli\u003e从Mirage M1到阿斯顿·马丁GTE，收藏中的每一辆赛车都由世界顶尖的赛车运动历史学家进行了详细解读。\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e书中完整呈现了福特GT40、保时捷917和迈凯伦M23等标志性赛车的完整历史，还收录了像米拉奇M5福特方程式赛车这样鲜为人知的奇特车型。\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e收录了曾参与这些赛车研发的车手、工程师和车队经理们的亲述。\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e这绝非一部静态的收藏录——本书还详尽阐述了这些赛车如何被精心维护，以及如何在全球顶尖的历史性赛车赛事中参赛。\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e详细附录中收录了每款赛车的完整规格参数及其当年的赛事历史。\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e书中收录了300余张照片，包括为每辆车特别委托拍摄的写真，以及精美的历史档案图片。\u003c\/li\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003e限量版\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eROFGO 收藏家版本由赛车手\u003cstrong\u003e德里克·贝尔（Derek Bell）\u003c\/strong\u003e和作者\u003cstrong\u003e道格·奈（Doug Nye）\u003c\/strong\u003e亲笔签名，并采用蓝色和橙色皮革装帧，以呼应标志性的海湾（Gulf）配色，限量发行仅 30 册。这些由 Ludlow Bookbinders 手工制作的编号书籍精美绝伦，拥有它们是一种享受。\u003c\/p\u003e\n\u003ch4\u003e图书信息\u003c\/h4\u003e\n\u003cp\u003e作者：道格·奈\u003cbr\u003e出版日期：2020\u003cbr\u003e年8月14日 规格：240毫米×300毫米（横版），304页 \u003cbr\u003e插图： 300余张照片，包括每辆车的独家拍摄照片及档案图片\u003cbr\u003e语言：英语 \u003cbr\u003e出版社：Porter Press International\u003cbr\u003eISBN：978-1-907085-67-3\u003c\/p\u003e","brand":"Porter Press International","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40249580159058,"sku":"M6173","price":450.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/products\/ROFGOCollectorsEdition.jpg?v=1615390131"},{"product_id":"jaguar-lwe-1963-le-mans-race-weathered","title":"捷豹轻型E-type-1963勒芒24小时耐力赛款-做旧版","description":"\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\u003cli\u003e限量5台\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e布里斯托尔的工匠参考档案图像精确地应用做旧细节\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e模型附赠原车在1963年勒芒赛场上的高品质图片\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e1:8比例模型，超过55厘米\/22英寸长\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e每个模型都是由一小队工匠手工制作和组装的\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e用最优质的材料制成\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e开发模型需花费3500多个小时\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e每个做旧模型制作需400多个小时\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e数以千计的精密工程零件:复模、照相蚀刻和数控加工的金属组件\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e使用原始真车的数字扫描数据和捷豹提供的油漆代码制作\u003c\/li\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003e\u003cspan style=\"color: #ff2a00;\"\u003e此模型限量5台，仅剩一台。\u003c\/span\u003e\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003e我们很高兴推出1:8比例的新款旧化模型：仅限量5台的捷豹轻型E-type(XKE),该模型原型是1963年6月15日和16日由美国二人组Briggs Cunningham和Bob Grossman在1963年勒芒24小时耐力赛上驾驶的15号车。每一台模型均由我们在布里斯托尔的工匠精心手绘，展现了在萨特赛道上经历了24小时的激烈比赛后，这辆匆忙修好的赛车车身脏污的每一个细节。\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003e我们的工匠使用档案图像精确地应用了做旧细节，以确保完成的模型是1963年完成比赛的真实汽车的完美复制品。每台模型都附赠有赛车冲破终点时的照片，该照片由Amalgam从Motorsport Images图库中精心挑选。基础模型是使用捷豹提供的数据开发的，该公司还仔细检查了最终的原型，以确保模型的完全准确性。\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e捷豹E-type从来就不是用来比赛的。它的车身固然是从C-type和D-type赛车流线型的空气动力学外形中汲取灵感，它的单壳底盘和盘式刹车都是在勒芒赛车上磨练过的，但E-type创新的独立后悬架设计得更适合B级公路，而3.8升直列六缸XK发动机被调整得更容易在低速行驶。由于对E型车的需求超过了捷豹 Brown's Lane工厂的生产能力，E-type几乎不需要参加比赛来获取知名度。确实是公路汽车生产优先于赛车运动的回归。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e尽管在1961年国际汽联为量产跑车创造了GT类别，E-type完美符合要求。 由于没有足够的时间和资源从头开始打造一款专用的竞赛跑车，捷豹想出了一个计划，用铝制面板和XK引擎的改良版，用铝块代替常规的铸铁，制造一款超轻型的E-type。 轻型E-Type的设计部分灵感来自于早期一次性的”低阻力双门轿车”概念，由捷豹的先驱空气动力学家马尔科姆·塞耶在1962年提出。 它使用铝板减轻重量，铆接和粘在单体壳上提高底盘的刚度。随着挡风玻璃的快速倾斜和比标准E-type更曲线化的车尾，空气动力得到了优化，同时拆除了内饰所有不必要的舒适功能。 除了挡风玻璃，其余的玻璃都换成了有机玻璃。 1963年，捷豹推出了一款限量版的轻型E-type跑车，车身采用了更多的铝，并在赛车规格的350马力3.8升XK发动机上采用了轻型铝块。 这款车是基于E-type敞篷车，配备了硬顶作为标准款。 即将面世的轻型E-type使它伟大的竞争对手恩佐法拉利非常担忧并随即着手研发更轻和更强大的法拉利250 GTO。 当时，捷豹计划生产18辆E-type，实际只生产了12辆。2014年捷豹决定使用剩下的6辆原始轻型E-type车架号来生产最后这6辆汽车。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e最初的两款专门制造的轻型E-type被运往美国参加1963年的赛百灵12小时耐力赛。 埃德·莱斯利和弗兰克·莫里尔整体名列第七,Kjell Qvale获得小组第一，而布鲁斯·麦克拉伦和沃尔特·汉斯根又跑了一圈整体名列第八，布里格斯·坎宁安获得了小组第二。 那年晚些时候的勒芒赛，有三辆车参加。 变速箱问题和一场严重的事故在前六小时内浇灭了人们的期望，使三辆车中的两辆退出了比赛，而由于刹车问题导致的两个小时的延迟意味着剩下的Briggs Cunningham只能总体排名第九位，小组排名第二。 在1963年的非耐力赛中，结果要好得多，Graham Hill在弯弯曲曲的英国斯内特顿、古德伍德和银石赛道取得了胜利，在这些赛道上，3.8升直六XK引擎的扭矩可以比法拉利的3升V12更快地推动捷豹冲出弯道。 尽管轻型E-type从未与勒芒和赛百灵的C-type和D-type的成功相媲美，但这款车仍然是战后英国最著名的赛车之一，彻底赢得了\"GTO杀手\"的声誉，成为捷豹经典车型中真正的稀有品。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e这个精美的1:8比例模型原型是1963年6月15日和16日由美国二人组Briggs Cunningham和Bob Grossman在1963年勒芒24小时耐力赛上驾驶的15号捷豹轻型E-type(XKE)。 坎宁安曾在1960年驾驶捷豹E2A原型车参加比赛。1962年，他在勒芒首次驾驶标准E型车获得第四名，与罗伊·萨尔瓦多里(Roy Salvadori)并列小组第一，领先于彼得·萨金特(Peter Sargent)和彼得·拉姆斯登(Peter Lumsden)驾驶的第二辆E型车。 第二年，坎宁安回归，这一次带着三辆轻型汽车和工厂的官方支持。 坎宁安和鲍勃·格罗斯曼一起驾驶，他的其他主力车手沃尔特·汉斯根和萨尔瓦多里和奥吉·帕布斯特和保罗·理查兹一起分别驾驶第14和16号车。 由于变速箱问题，14号车在一小时后退出比赛，而16号车在六小时后遭遇严重撞车，不幸的是巴西车手克里斯蒂安·比诺·海因斯在事故中丧生。 幸运的是当汽车着火时，萨尔瓦多里没能系好安全带，被扔出了后车窗，身受重伤，但幸存下来。 坎宁安和格罗斯曼的15号车坚持了下来，在当晚稳步进入前10名。 然而，在周日早上，当格罗斯曼走到Mulsanne直道的终点时，刹车踏板断裂。 他的车撞过了三排干草堆，把观众都撞散了，但他还是把车开回了维修站。 他们偷了14号赛车完好无损的零件，损失了两个小时，但又回到了比赛中。 格罗斯曼和坎宁安以总体第九和小组第二名的成绩冲过终点线。 我们只能推测，如果没有刹车踏板故障，这辆车可能会完成得多么好。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003e捷豹轻型E-type-1963勒芒24小时耐力赛款-做旧版仅限量5台\u003c\/em\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003e操作旧化模型\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003e请注意，Amalgam 的旧化模型非常脆弱，需要小心处理。 我们建议您尽可能少的操作模型以避免破坏做旧效果。 操作模型时，请遵守购买时产品随附的说明。图片中包含的画笔纯粹是为了展示模型的比例。 我们不建议您对我们的旧化模型进行任何清洁，因为这可能会消除一些做旧细节。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e--------------------------------------------------------------\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e使用我们精致讲究的手工打造的展示柜、展架或展台，使您的1：8比例收藏更具格调。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003ca title=\"链接到展示柜\" style=\"color: #ff2a00;\" href=\"https:\/\/www.amalgamcollection.com\/zh-cn\/collections\/display-cabinets\" data-mce-style=\"color: #ff2a00;\"\u003e\u003cstrong\u003e查看此型号的展示柜 \u0026gt;\u003c\/strong\u003e\u003c\/a\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40249581371474,"sku":"M5809-JGR-RWV","price":20645.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/products\/JS7RD3_4.jpg?v=1623921924"},{"product_id":"aston-martin-db4-gt-zagato-1961-goodwood","title":"阿斯顿马丁 DB4 GT Zagato - 1961 古德伍德 TT - Salvadori","description":"\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\u003cli\u003e限量版 199 件\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e可以按照业主的规格建造定制模型\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e每个模型都由一小队工匠手工制作和组装\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e1:8 比例模型，长超过 53 厘米\/21 英寸\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e采用最优质的材料制成\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e开发模型超过 5000 小时\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e构建每个模型超过 500 小时\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e数以千计的精密设计零件：铸件、光刻和 CNC 加工的金属部件\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e使用来自扫描原车的极其精确的数字数据构建而成，1 VEV\u003c\/li\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003e我们很高兴地介绍我们的阿斯顿马丁 DB4 GT Zagato ‘1 VEV’ 模型，与 Roy Salvadori 在 1961 年 RAC Goodwood Tourist Trophy 上的赛车一模一样。为了忠实再现 1 VEV，我们很荣幸能够使用原车，通过非常精确的数字扫描捕捉每一个细节，并拍摄约 1000 张高分辨率图像。主要参考资料取自 1961 年古德伍德 TT 拍摄的照片，次要参考资料来自该时期的其他比赛，以及今天的赛车，该赛车在 2007 年精心修复为原始规格。\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cfigure\u003e\u003ciframe title=\"YouTube video player\" src=\"https:\/\/www.youtube.com\/embed\/Y8uDM3YVPtg\" height=\"315\" width=\"100%\" allowfullscreen=\"\" allow=\"accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture\" frameborder=\"0\"\u003e\u003c\/iframe\u003e\u003c\/figure\u003e\n\u003cp\u003eDB4 GT Zagato 被许多人认为是有史以来最令人向往的阿斯顿马丁公路车，无疑是英国有史以来最令人兴奋、最漂亮的跑车之一。它于 1960 年 10 月在 Earl's Court 的伦敦车展上亮相，采用了来自意大利著名车身制造商 Zagato 的精美轻便车身。作为最著名的阿斯顿马丁的前身，DB5、DB4GT 和 DB4GT Zagato 在定义阿斯顿马丁今天仍在使用的一些标志性设计线索方面发挥了关键作用。这款车只生产了 19 辆样车，这种稀有性反映在它们今天的高价值上：原版在拍卖会上的售价有望超过 500 万英镑。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDB4 本身于 1958 年发布，广受好评，而 GT 变体仅在一年后推出，阿斯顿·马丁渴望将其带上赛道。出于这个原因，GT 模型进行了不同的修改，使 DB4 为赛车耐力做好了准备。更短的轴距、更稀疏的内饰和更轻的车身使其比标准车减轻了 85 公斤，而引擎盖隐藏了强大的 3.7 升直列六缸发动机，该发动机使用了三个韦伯化油器、双火花点火、高升程凸轮轴和 9:1 的压缩比将功率输出提高到 302 bhp。此外，该模型具有双片离合器、紧密传动比、Salisbury Power-Lok 差速器和更大的 Girling 盘式制动器。 GT 的最高时速为 151 英里\/小时（243 公里\/小时），仅需 6.1 秒即可冲刺至 60 英里\/小时（97 公里\/小时）。这是当时最快的公路合法量产车。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e凭借庞大的工厂支持，DB4 GT 赢得了当时许多著名车手的广泛成功。尽管如此，阿斯顿马丁认为他们可以取得更多成就，他们在 1959 年的勒芒 24 小时耐力赛中凭借专门打造的 DBR1 取得了胜利。进入总部位于米兰的车身制造商 Zagato。汽车造型由 Ercole Spada 负责，他是 Zagato 公司的新人，年仅 23 岁。在不到一周的时间里，Spada 改造了 DB4 GT，将阿斯顿马丁的造型精髓与 Zagato 的流畅线条相结合，打造出一款更小、更轻的汽车。许多钢部件被铝部件取代。几乎所有非必要元素都消失了，例如保险杠。在有机玻璃和铝制部件的帮助下，GT 的重量又减轻了 45 公斤。前部采用了阿斯顿标志性格栅的弯曲轮廓，前部足够低，以保证发动机罩上的双凸起用于气门室盖间隙。后备箱里有一个巨大的油箱和备用轮胎，几乎没有其他空间。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eZagato 参加了比赛，在斯特林·莫斯 (Stirling Moss) 手中首次参加比赛就登上了领奖台。三辆 Zagatos 于 1961 年参加了勒芒比赛，包括最著名的 1 VEV 和 John Ogier 的 Essex Racing Stable 的 2 VEV。 1959 年勒芒的胜利不会重演，三辆车都退役了。仅仅一个月后，在 Aintree 的英国大奖赛支持比赛中，莱克斯·戴维森 (Lex Davison) 驾驶着 2 VEV 的方向盘，在最后一圈领先于捷豹 E-Type 时，第一次取得了成功。随后在银石赛道、奥尔顿公园和布兰兹哈奇等几条英国赛道取得了更大的成功。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e这款精致的 1:8 比例模型的阿斯顿马丁 DB4 GT Zagato 复制了底盘 DB4GT\/1082\/R，通常称为“1 VEV”，与 1961 年 RAC 古德伍德旅游奖杯上的赛车完全一样，由 Roy Salvadori 为 John Ogier 驾驶埃塞克斯马厩。可以说是赛车最精彩的时刻之一，萨尔瓦多在练习后以 1 分 36.6 秒的成绩排在第三位，领先于他的队友吉姆·克拉克和因内斯·爱尔兰，但落后于驾驶法拉利 250 GT SWB 的斯特林·莫斯和迈克·帕克斯。在第一圈结束时，稍慢的起步让克拉克落后 1 VEV 至第四，但萨尔瓦多很快就重新夺回了这个位置，因为克拉克的阿斯顿的后备箱已经打开，不得不进入维修站解决问题。在比赛进行到一半时，帕克斯在伍德科特的灌木丛后面偏离赛道后，他的一部分底托开始拖曳在路上，这让他被黑旗警告，这让 Salvadori 和 1 VEV 排在第二位。这并没有持续多久，因为帕克斯在他的第四次也是最后一次进站时取得了战术上的惊喜，设法削弱了萨尔瓦多和爱尔兰，重新获得第二名。尽管 Salvadori 在最后 15 分钟努力扳回 7 秒的差距，但更重的阿斯顿马丁却没有力气弥补任何地面，他将赛车带回家，夺得了最后的领奖台位置。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e1 VEV 最初是由 John Ogier 的 Essex Race Stable 与姊妹车“2 VEV” (DB4GT\/0183\/R) 一起制造和比赛的。这两款车都是 Zagato 衍生车型的轻型赛道版。 1 VEV 最初是在 Aqua Verde Caliente “1 VEV”的“绿色”阴影下购买和比赛的，似乎在 1968 年初左右由 Ogier 出售，到那时它似乎已经经历了至少 3 种颜色变化——“白色” 1965 年 4 月左右，1966 年 4 月左右的“栗色”和 1967 年 10 月具有讽刺意味的“法拉利红”。这辆车在格雷戈里先生那里一直使用到 1990 年，它似乎经历了几次车身更改以修剪和拱形，以及轻微的在 1990 年左右修复并在拍卖会上购买之前，内部改装如收音机。尽管有这些变化，但考虑到所有权的长度和汽车没有发生重大事故，它仍然非常原始。 2007 年，在 1 VEV 车主的悉心指导下，该车再次进行了忠实而广泛的修复，这次尽可能准确，确保其回归 1961 年的原始规格。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e该模型是在我们的车间手工制作完成的，阿斯顿马丁在原始饰面、材料、档案图像和图纸方面的合作和协助下。使用原始 CAD 和极其精确的原车数字扫描，使我们能够按比例完美地再现每一个细节。此外，原型模型经过制造商的工程和设计团队的详细审查，以确保表示的完全准确性。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003e阿斯顿马丁 DB4 GT Zagato 限量发行 199 件。 \u003c\/em\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e----------------------------------------------- ---------------\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e使用我们优雅、和谐和手工制作的展示柜、支架或底座之一提升您的 1:8 比例收藏。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan style=\"color: #ff2a00;\"\u003e\u003cstrong\u003e\u003ca href=\"https:\/\/amalgamcollection.com\/collections\/display-cabinets\" style=\"color: #ff2a00;\" target=\"_blank\"\u003e查看此型号的展示柜 \u0026gt;\u003c\/a\u003e\u003c\/strong\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e我们提供量身定制的服务，定制您的 1:8 比例模型以完美匹配真实汽车的规格，增强限量版模型已经令人惊叹的功能。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan style=\"color: #ff2a00;\"\u003e\u003cstrong\u003e\u003ca title=\"Bespoke Models at Amalgam Collection\" href=\"https:\/\/www.amalgamcollection.com\/pages\/bespoke-one-off-models\" style=\"color: #ff2a00;\" target=\"_blank\"\u003e更多地了解我们的定制模型 \u0026gt;\u003c\/a\u003e\u003c\/strong\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40249581895762,"sku":"M5750-SC1","price":19995.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/files\/DSCF8131-1.jpg?v=1701705776"},{"product_id":"porsche-917kh-1971-le-mans-1-18","title":"保时捷917K-1971年勒芒冠军","description":"\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\u003cli\u003e基于1971年6月12日和13日Gijs van Lennep和Helmut Marko在勒芒24小时赛上驾驶的赛车\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e1:18比例模型，超过22厘米\/9英寸长\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e每个模型均由一小队工匠手工制作和组装\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e使用最优质的材料\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e开发基础模型超过800小时\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e精密工程零件:铸件，光刻和CNC加工的金属部件\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e基础模型的制作使用了原始917底盘的数字扫描数据和保时捷提供的油漆代码\u003c\/li\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e可以说是赛车运动历史上最具标志性的赛车之一，保时捷 917K 的概念源于对国际运动联盟委员会（当时是国际汽联的独立竞赛机构）的意外改变，对规则进行了制裁。 1967 赛季结束后，宣布所有未来的原型发动机将限制在 3.0 升，以降低在快速耐力赛道上产生的速度，同时也吸引已经将 3 升一级方程式发动机用于耐力赛的制造商赛车。深知很少有制造商能够立即应对挑战，CSI 还宣布了一个新的 Group 4 跑车系列，该系列允许发动机排量高达 5.0 升，但需要至少生产 25 辆才能获得认证。保时捷已经在努力打磨其 3.0 升赛车 908，它推出了第二款针对 Group 4 类别的原型赛车：917，震惊了世界。 尽管 FIA 表示怀疑，但保时捷向 FIA 展示了 25 台917 在 1969 年 3 月的日内瓦车展上首次亮相仅三周后。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e为早期的 917 提供动力的是 4.5 升 Flat-12 发动机，由著名的保时捷工程师汉兹·梅兹格设计。为了降低开发成本，该发动机大量借鉴了保时捷 908 中的 3.0 升发动机。1969 年的赛车发动机产生了 580 bhp 的功率和 376 lb-ft 的扭矩。后来的型号可以选择运行 4.9、5.0 和最终 5.4 升的大排量发动机，每个发动机都提供相应的性能提升。 Flat-12 将继续成为 917 最具决定性的特征。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e虽然发动机立即取得了成功，但汽车的车身和空气动力学却一无是处。早期的测试令人担忧。这辆车在刹车时严重徘徊，在高速转弯时非常凶猛。没有一个普通的保时捷车手想参加比赛。但保时捷的工程师们坚持不懈，最终增加了更宽的后轮和其他一些变化，使 917 成为更可控的机器。开发了该车的短尾和长尾版本，虽然 917 长尾很漂亮，但因一连串胜利而闻名的外形是短版本，更广为人知的是 917K，代表“Kurtz”。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e917K 无需等待太久即可获得成功。在 1970 年代托纳 24 小时耐力赛上首次公开亮相时，约翰·怀尔 (John Wyer) 的海湾赞助车队在比赛中以 1-2 完赛，获胜车打破了距离记录 190 英里。这场胜利有效地开启了 917K 在接下来的两个赛季中对世界跑车锦标赛的统治。保时捷在勒芒 24 小时耐力赛上的首次总冠军紧随其后，这对德国品牌来说是一个重要的时刻，但也只是众多后续赛事中的一个。那一年的胜利来得迅速而响亮，总的来说，917K 的第一个全年比赛将带来七场重大胜利。 1971 年也不例外，在勒芒的另一场总冠军中获得了六场大满贯胜利。那年晚些时候，Can-Am 版本的开发将开始，这款车占据了主导地位，以至于该系列在美国失去了人气，再也不会回来了。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e今天，917K 被誉为有史以来最具标志性的赛车之一。正是这款车让保时捷在世界上最艰苦的比赛中取得了首个总冠军，并且在原型赛车系列中创造了世界上有史以来最令人印象深刻的统治地位记录之一。如果仅凭赛车成就还不够，史蒂夫·麦奎因 (Steve McQueen) 在电影《勒芒》(Le Mans) 中的大银幕上将让这款车永垂不朽。\u003c\/p\u003e\n\u003c!--StartFragment--\u003e\u003cp\u003e这款精美的 1:8 比例保时捷 917K 模型基于 1971 年由荷兰车手 Gijs van Lennep 和奥地利车手 Helmut Marko 在勒芒 24 小时耐力赛中驾驶获得胜利的#22 赛车。禁止使用超过 3.0 升发动机流离失所迫在眉睫，比赛变成了绝唱；漫长、快速的赛道和持续的好天气创造了迄今为止该赛事历史上最快的比赛。今年发生的事故并不多，但由于机械问题，很多车被推迟或被迫退役，所以只有十二辆车被列为完赛。排在前面的马天尼保时捷车队比竞争对手约翰怀尔保时捷领先两圈，领先第三名法拉利 29 圈（386 公里）。这两辆保时捷是第一辆在勒芒赛道上行驶超过 5000 公里的汽车，这一纪录将保持 39 年，巩固了 917K 在这个赛车运动时代的统治地位。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e该模型是在我们的车间手工制作完成的，保时捷在原始饰面、材料、档案图像和图纸方面的合作和协助下。对原车使用极其精确的数字扫描使我们能够按比例完美地再现每一个细节。此外，它经过工程和设计团队的详细审查，以确保表示的完全准确性。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003e注意：这是封闭的模型，各部件均为固定不可动的。\u003c\/em\u003e\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e--------------------------------------------------------------\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e该模型只是 Porsche 917K 系列中多个 1:8 和 1:18 比例之一。\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003ca href=\"https:\/\/www.amalgamcollection.com\/collections\/porsche-917k-collection\" title=\"Link to Porsche 917K Collection\" data-mce-href=\"https:\/\/www.amalgamcollection.com\/de\/collections\/porsche-917k-collection\" target=\"_blank\"\u003e\u003cspan style=\"color: #ff2a00;\" data-mce-style=\"color: #ff2a00;\"\u003e\u003cstrong\u003e探索保时捷 917K 系列\u0026gt;\u003c\/strong\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/a\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40249582026834,"sku":"M6015","price":1050.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/files\/DSCF9360_1fe0d8a7-a37c-4326-b800-bbc47572158e.jpg?v=1705942084"},{"product_id":"porsche-917kh-1971-le-mans-weathered","title":"Porsche 917K - 1971 年勒芒冠军 - Martini Livery - Race Weathered","description":"\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\u003cli\u003e仅限 22 件\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e与 Gijs van Lennep 和 Helmut Marko 于 1971 年 6 月 12 日至 13 日在勒芒 24 小时耐力赛中的表现完全一样\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e布里斯托尔工匠使用档案图像精确应用风化细节\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e模型附有赛车中期的档案质量 Rainer Schlegelmilch Giclée 印刷品\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e1:8 比例模型，超过 59 厘米\/23 英寸长\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e每个模型都由一小群工匠手工制作和组装\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e使用最优质的材料制成\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e超过 4000 小时来开发模型\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e超过 450 小时来构建和风化每个模型\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e数以千计的精密设计零件：铸件、光刻和 CNC 加工的金属部件\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e使用原始 917 的数字扫描和保时捷提供的油漆代码构建的基本模型\u003c\/li\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003e我们很高兴提供 22 辆历经风雨考验的保时捷 917K 的特别版，它们在 1971 年勒芒 24 小时耐力赛中取得了胜利。这个只有 22 辆的独特版本由我们的模型大师精心手绘和详述，以 当汽车驶向胜利时，显示比赛污垢和损坏的每一个细节。 22 款车型中的每一款都将附有一份由 Amalgam 从 Motorsport Images 收藏中挑选出来的赛车后期赛车的档案质量 Rainer Schlegelmilch Giclée 印刷品。\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e可以说是赛车运动历史上最具标志性的赛车之一，保时捷 917K 的概念源于对国际运动联盟委员会（当时是国际汽联的独立竞赛机构）的意外改变，对规则进行了制裁。 1967 赛季结束后，宣布所有未来的原型发动机将限制在 3.0 升，以降低在快速耐力赛道上产生的速度，同时也吸引已经将 3 升一级方程式发动机用于耐力赛的制造商赛车。深知很少有制造商能够立即应对挑战，CSI 还宣布了一个新的 Group 4 跑车系列，该系列允许发动机排量高达 5.0 升，但需要至少生产 25 辆才能获得认证。保时捷已经在努力打磨其 3.0 升赛车 908，当它推出了第二款针对 Group 4 类别的原型赛车：917 时震惊了世界。 尽管国际汽联表示怀疑，保时捷还是向国际汽联展示了 25 辆917 在 1969 年 3 月的日内瓦车展上首次亮相仅三周后。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e为早期 917 提供动力的是 4.5 升 Flat-12 发动机，该发动机由著名的保时捷工程师汉兹·梅兹格 (Hanz Mezger) 设计。 为了降低开发成本，该发动机大量借鉴了保时捷 908 中的 3.0 升发动机。1969 年的赛车发动机产生了 580 bhp 和 376 lb-ft 的扭矩。 后来的型号可以选择运行 4.9、5.0 和最终 5.4 升的大排量发动机，每个发动机都提供相应的性能提升。 Flat-12 将继续成为 917 最具决定性的特征。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e虽然发动机立即取得了成功，但汽车的车身和空气动力学却一无是处。 早期的测试令人担忧。 这辆车在刹车时严重徘徊，在高速转弯时非常凶猛。 没有一个普通的保时捷车手想参加比赛。 但保时捷的工程师们坚持不懈，最终增加了更宽的后轮和其他一些变化，使 917 成为更可控的机器。 开发了该车的短尾和长尾版本，虽然 917 长尾很漂亮，但因一连串胜利而闻名的外形是短版本，更为人所知的是 917K，代表“Kurtz”。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e917K 无需等待太久即可获得成功。 在 1970 年代托纳 24 小时耐力赛上首次公开亮相时，约翰·怀尔 (John Wyer) 的海湾赞助车队在比赛中以 1-2 完赛，获胜车打破了距离记录 190 英里。 这场胜利有效地开启了 917K 在接下来的两个赛季中对世界跑车锦标赛的统治。 保时捷在勒芒 24 小时耐力赛上的首次总冠军紧随其后，这对德国品牌来说是一个重要的时刻，但也只是众多后续赛事中的一个。 那一年的胜利来得迅速而响亮，总的来说，917K 的第一个全年比赛将带来七场重大胜利。 1971 年也不例外，在勒芒的另一场总冠军中获得了六场大满贯胜利。 那年晚些时候，Can-Am 版本的开发将开始，这款车占据了主导地位，以至于该系列在美国失去了人气，再也不会回来了。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e今天，917K 被誉为有史以来最具标志性的赛车之一。 正是这款车让保时捷在世界上最艰苦的比赛中取得了首场总冠军，并且在原型赛车系列中创造了世界上有史以来最令人印象深刻的统治记录之一。 如果仅凭赛车成就还不够，史蒂夫·麦昆 (Steve McQueen) 在电影《勒芒》(Le Mans) 中的大银幕上将让这款车永垂不朽。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e这款精美的 1:8 比例保时捷 917K 模型基于 1971 年由荷兰车手 Gijs van Lennep 和奥地利车手 Helmut Marko 在勒芒 24 小时耐力赛中驾驶获得胜利的#22 赛车。禁止使用超过 3.0 升发动机 流离失所迫在眉睫，比赛变成了绝唱； 漫长、快速的赛道和持续的好天气创造了迄今为止该赛事历史上最快的比赛。 今年发生的事故并不多，但由于机械问题，许多车被推迟或被迫退役，因此只有十二辆车被列为完赛。 排在前面的马天尼保时捷车队比竞争对手约翰怀尔保时捷领先两圈，领先第三名法拉利 29 圈（386 公里）。 这两辆保时捷是第一辆在勒芒赛道上行驶超过 5000 公里的汽车，这一纪录将保持 39 年，巩固了 917K 在这个赛车运动时代的统治地位。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e在保时捷的合作和协助下，这款模型是在我们的车间手工制作和完成的，涉及原始饰面、材料、档案图像和图纸。 对原车使用极其精确的数字扫描使我们能够按比例完美地再现每一个细节。 此外，它经过工程和设计团队的详细审查，以确保表示的完全准确性。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003e赛车风化的保时捷 917K 勒芒 1971 仅限于 22 件。\u003c\/em\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003e操作旧化模型\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003e请注意，Amalgam 的旧化模型非常脆弱，需要小心处理。 我们建议您尽可能少的操作模型以避免破坏做旧效果。 操作模型时，请遵守购买时产品随附的说明。图片中包含的画笔纯粹是为了展示模型的比例。 我们不建议您对我们的旧化模型进行任何清洁，因为这可能会消除一些做旧细节。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e--------------------------------------------------------------\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e使用我们优雅、和谐和手工制作的展示柜、支架或底座之一提升您的 1:8 比例收藏。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan style=\"color: #ff2a00;\" data-mce-style=\"color: #ff2a00;\"\u003e\u003cstrong\u003e\u003ca style=\"color: #ff2a00;\" href=\"https:\/\/www.amalgamcollection.com\/collections\/display-cabinets\" data-mce-style=\"color: #ff2a00;\"\u003e查看此型号的展示柜 \u0026gt;\u003c\/a\u003e\u003c\/strong\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e该模型只是 Porsche 917K 系列中多种 1:8 和 1:18 比例之一。\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003ca title=\"Link to Porsche 917K Collection\" href=\"https:\/\/www.amalgamcollection.com\/collections\/porsche-917k-collection\" target=\"_blank\" data-mce-href=\"https:\/\/www.amalgamcollection.com\/de\/collections\/porsche-917k-collection\"\u003e\u003cspan style=\"color: #ff2a00;\" data-mce-style=\"color: #ff2a00;\"\u003e\u003cstrong\u003e探索保时捷 917K 系列 \u0026gt;\u003c\/strong\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/a\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40249583468626,"sku":"M5288-L71-RWV","price":20995.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/products\/Porsche917K-Martini-Weathered-Front3.4.jpg?v=1629401023"},{"product_id":"ferrari-250-gto-1-18-weathered","title":"法拉利250 GTO - 3705GT - 1962年勒芒GT组冠军-旧化模型","description":"\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\u003cli\u003e限量250台\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e与Pierre Noblet 和 Jean Guichet 于1962年6月23日至24日在勒芒 24 小时耐力赛中的赛车完全一样\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e布里斯托尔工匠参考档案图像精确应用做旧细节\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e模型附赠一张从 Motorsport Images 图片库中精心挑选的赛车最后一次进站时的艺术微喷照片\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e1:18 比例模型，超过 24 厘米\/9 英寸长\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e每个模型都由一小队工匠手工制作和组装\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e使用最优质的材料制成\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e超过 800 小时来开发基础模型\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e精密设计的零件：铸件、光刻和 CNC 加工的金属部件\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e使用250 GTO真车的数字扫描数据和法拉利提供的油漆代码构建的基础模型\u003c\/li\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cb\u003e我们很高兴推出全新特别版赛车旧化模型：1:18 比例的法拉利 250 GTO。这款限量250 台的模型均基于 3705GT 底盘，由 Pierre Noblet 和 Jean Guichet驾驶参加了1962 年 6 月 23 日至 24 日的勒芒 24 小时耐力赛。每个模型都由我们的模型制作师精心手绘和细化，以展示 19 号赛车最后一次进站时赛车污垢的每一个细节。每台模型将附赠一张赛车进站时的艺术微喷照片，由 Amalgam 从 Motorsport Images 收藏中选择。\u003c\/b\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003e \u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003e应用于这250台模型的艺术性体现了我们致力于创造精美的手工作品的承诺，这些作品充分体现了重要赛事中标志性赛车的精神和精确的外观。原型模型是使用真车1型法拉利 250 GTO 的数字扫描数据开发而来，随后的原型模型已由法拉利经典车部门仔细检查，以确保完全准确的呈现。 \u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e作为 250 GT 系列的终极表现，法拉利 250 GTO 是最能体现法拉利理念的车型：达到了性能和造型的最高水平。它著名的魅力不仅来自无数比赛的胜利，还来自各部分的独特性。一个 2,953cc Columbo V12 发动机搭配新的 5 速变速箱，250 GT 底盘及 Sergio Scaglietti 设计的车身； 250 GTO 代表了 250 GT 以竞赛形式发展的顶峰，同时仍然是一款合法的公路车。近年来，真车售价不断刷新记录。 250 GTO 目前在拍卖和私人销售价格方面均保持着世界纪录，分别为 4840 万美元和 7000 万美元。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e250 GTO 的轴距为 2400 毫米，虽然底盘的制造与衍生出它的 250 GT SWB 相同，但它使用了更小的异型管，并带有额外的支撑以提高扭转刚度。安装了四轮盘式制动器，后轮配有拉线手刹。 3 升 V12 动力装置本质上是 250 TR 规格的发动机，声称输出功率为 300 bhp，并搭配新的 5 速通用同步齿轮箱。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e新车的早期开发是秘密进行的，乔托·比扎里尼 (Giotto Bizzarrini) 负责开发一款汽车以挑战并击败捷豹 E 型。 1961 年 9 月，在意大利大奖赛之前，250 GTO 在蒙扎首次亮相时，因其粗糙且不合身的原型车身而获得了“Il Mostro”（怪物）的绰号。在测试期间，Stirling Moss 驾驶汽车的记录时间远远超过类似底盘所取得的成绩。同年晚些时候，一场“宫廷政变”接踵而至，Bizzarrini发现自己被排挤在外，GTO 车身的改良工作交给了 Sergio Scaglietti，后者创造了它的最终造型。在 1962 年和 1963 年生产的 36 辆汽车中，由 Scaglietti 设计和制造的铝制车身的整体形状几乎没有变化，然而该系列中的最后三辆汽车于 1964 年制造，宾尼法利纳设计和 Scaglietti 制造的车身这种风格与中置发动机 250 LM 跑车上使用的风格非常相似。虽然整体车身形状没有太大变化，但随着对汽车结构跨度的改进，生产过程中的细节差异肯定会发生。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e250 GTO 在 1962 年 1 月的年度赛季前法拉利新闻发布会上亮相，是一排中置发动机赛车系列中唯一的前置发动机车型。新车主需要支付18000美元的价格，并得到恩佐法拉利的亲自批准。在赛百灵 12 小时耐力赛的首次亮相中，由 Phil Hill 和 Olivier Gendebien 驾驶的 250 GTO 以总成绩第二名的成绩落后于法拉利 250 Testa Rossa。它还以六圈的优势轻松赢得了 GT 组别，令人印象深刻的首秀表现暗示着统治时期的到来。法拉利继续在 1962 年和 1963 年轻松获得国际汽联制造商锦标赛 GT组冠军。250 GTO 在 1964 年以 6 分的较小优势完成三连胜，在这最后一个比赛年度被谢尔比有竞争力的 AC Cobras（配备更大的 V8容量发动机）紧追其后。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e250GTO多次在国际大赛中获得成功，包括 1963 年和 1964 年环法自行车赛的胜利，将法拉利的连胜时期持续到9年； GT 组在 1962、1963 和 1964 年赢得 Targa Florio； 1962 年和 1963 年在古德伍德的旅游杯中获胜； GT 组别在 1962 年和 1963 年的勒芒以及 1963 年和 1964 年的纽博格林 1000 公里比赛中获胜。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e这款精美的 1:18 比例模型基于3705GT 底盘，与 Pierre Noblet 和 Jean Guichet 在 1962 年 6 月 23 日和 24 日在勒芒 24 小时耐力赛上的赛车完全相同。两人轻松赢得 GT 组别冠军，领先他们最接近的竞争对手 12 圈，另外 250 GTO 由比利时国家队运营，领先最接近的竞争对手制造商 16 圈。事实上，这辆 19 号赛车在总领奖台上获得第二名，仅落后于奥利维尔·根德比恩 (Olivier Gendebien) 和菲尔·希尔 (Phil Hill)驾驶的法拉利 330 TRI\/LM 5 圈。 Noblet 和 Guichet 的胜利使法拉利在 1962 年的国际制造商锦标赛中获得了胜利，而该品牌仅在五场比赛中就取得了五连胜。尽管还剩下四场比赛，但法拉利的成绩已经无法超越。法拉利在随后的每一轮比赛中都延续了这一连胜，以最高分45分夺得冠军。他们最接近的对手是捷豹，后者仅得 16 分。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e这个精美的 1:18 比例的法拉利 250 GTO 模型是在法拉利的合作和协助下手工制作并完成的，他们帮助提供原始饰面，材料，归档图像和图纸等信息。对原始汽车的超高精度数字扫描的使用使我们能够完美地按比例重新创建每个细节。此外，工程和设计团队均对其进行了详细审查，以确保模型的准确性。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003e这款1:18 比例法拉利 250 GTO旧化模型，仅限量250台 \u003c\/em\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003e注意：这是封闭的模型，各部件均为固定不可动的。\u003c\/em\u003e\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003e操作旧化模型\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003e请注意，Amalgam 的旧化模型非常脆弱，需要小心处理。 我们建议您尽可能少的操作模型以避免破坏做旧效果。 操作模型时，请遵守购买时产品随附的说明。图片中包含的画笔纯粹是为了展示模型的比例。 我们不建议您对我们的旧化模型进行任何清洁，因为这可能会消除一些做旧细节。\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40249583566930,"sku":"M5903-3705-RWV","price":1715.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/files\/EDIT_0003_Ferrari250GTOWeathered1.18Scale-BLACK-Front3.4.jpg?v=1779365261"}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/collections\/Sportscar_Racing_Hero.jpg?v=1790079748","url":"https:\/\/www.amalgamcollection.com\/zh\/collections\/sportscar-racing.oembed","provider":"Amalgam Collection","version":"1.0","type":"link"}