Nach 24 Monaten intensiver Forschung und intensiver Entwicklungsarbeit mit Unterstützung und Zusammenarbeit des Ford Archive and Heritage Department und Gulf Oil International freuen wir uns, unsere ersten Bilder unseres Ford GT40 im Maßstab 1:8 zu präsentieren. Dieses fertige Modell mit einer Länge von fast 51 cm hat jetzt die Zustimmung der Automobilhistoriker bei Ford erhalten. Aufgrund der hervorragenden Nachfrage nach diesem Modell (wir haben bereits über 20 Bestellungen) nehmen wir jetzt Bestellungen mit voller Zahlung an, um eines der ersten 50 Modelle zu sichern, die ab sofort in 10er-Sets jeden Monat ausgeliefert werden ab August.
Entdecken Sie den Ford GT40 im Maßstab 1:8 >
Giclée-Print in limitierter Auflage mit den ersten 50 Modellen
Die ersten 50 bestellten Modelle werden von einem Giclée-Kunstdruck einer wunderschönen Fotografie von Rainer Schlegelmilch begleitet, die zu Beginn der 24 Stunden von Le Mans 1969 aufgenommen wurde. Der Giclée-Druck wird auf Kunstdruckpapier in Archivqualität mit einer Bildgröße von ca. 30x45cm (12x18 Zoll) erstellt).
Amalgam’s extraordinarily detailed model of the Ford GT40 is based on chassis #1075, exactly as it raced and won at the 24 Hours of Le Mans in 1969, emblazoned in the iconic blue and orange Gulf Motor Oil livery. Driven by Jacky Ickx and Jackie Oliver for the John Wyer Automotive Engineering team, the #6 car recorded the closest-run competitive finish in the history of the Le Mans 24 Hours, and one of the greatest in the history of motor racing, beating Hans Hermann’s Porsche 908 by just 120 metres (390 feet) after 372 laps.
Die Le-Mans-Ausgabe 1969 war eine klassische Underdog-Geschichte: Porsche hatte die Sportwagen-Weltmeisterschaft bereits abgeschlossen und galt als starker Favorit auf den ersten Le-Mans-Sieg. 16 Porsches traten an, mehr als ein Drittel des Feldes, und Porsche führte in der Tat 90% des Rennens. Um 11 Uhr ging jedoch das Getriebe des führenden 917 kaputt und der Ford von Ickx und Oliver übernahm die Führung. Das Rennen endete in einem 3-Stunden-Sprint, wobei der Ford mit Abgasproblemen kämpfte, während er vom Porsche 908 von Herrmann und Gérard Larrousse verfolgt wurde, die selbst mit mechanischen Problemen an Bremsen und Motor zu kämpfen hatten. Ickx wusste, dass Herrmann überholen würde, wenn er auf die Mulsanne-Gerade führte, aber er konnte wieder an ihm vorbeiwinden und dann für den Rest einer Runde die Führung halten.
Die Autos überquerten die Ziellinie weniger als eine Minute vor dem Ziel und mussten so eine weitere Runde absolvieren. Der Ford hatte immer nur 23 Runden mit einer Tankfüllung gefahren, musste nun aber plötzlich eine zusätzliche Runde gewinnen. Ickx täuschte einen Leistungsmangel durch Spritmangel vor und ließ Herrmann auf der Mulsanne-Geraden früh an ihm vorbei, bevor er kurz vor dem Ende der 5km-Geraden den Windschatten nutzte, um ihn wieder zu überholen. Ickx hielt Herrmann ab, um als Erster die Ziellinie zu überqueren, und bestritt Porsche ein weiteres Jahr.