Moteur et boîte de vitesses de la BUGATTI Veyron W16 (2005)

• Édition limitée à 199 exemplaires
• Chaque modèle est fabriqué et assemblé à la main par une petite équipe d'artisans
• Maquette à l'échelle 1:4 - plus de 45 cm (17 pouces) de long et 28 cm (11 pouces) de large
• Plus de 3 500 heures ont été nécessaires pour mettre au point ce modèle
• Plus de 325 heures de travail pour la fabrication de chaque modèle
• Des milliers de pièces conçues avec précision : pièces moulées, pièces photogravées et composants métalliques usinés par CNC
• Fabriqué à partir des spécifications CAO et des caractéristiques techniques d’origine fournies par BUGATTI

La BUGATTI Veyron jouit d’un statut légendaire au sein de la communauté automobile. Initialement conçue comme une expérience technique pour la société BUGATTI, désormais détenue par Volkswagen, elle a transformé à jamais le paysage automobile et redonné un nouveau souffle à la marque BUGATTI, en faisant de cette supercar une voiture de luxe adaptée à un usage quotidien. Son développement est considéré comme l’un des plus grands défis technologiques jamais relevés dans l’industrie automobile. Chaque composant de la voiture a été développé à partir de zéro et les ingénieurs de BUGATTI ont travaillé en étroite collaboration avec des experts des secteurs de l’aéronautique et de l’aérospatiale, des industries où les matériaux et les systèmes sont régulièrement soumis à des vitesses et des forces extrêmes. Bien que la voiture ait établi une nouvelle référence technologique, son design était imprégné de l’ADN de BUGATTI. Le design bicolore a créé le profil latéral caractéristique, avec la ligne emblématique de BUGATTI. La ligne centrale et la calandre en fer à cheval ont fait le lien entre les premiers modèles BUGATTI et l’époque actuelle. Même son nom complet, la BUGATTI Veyron EB 16.4, faisait écho à l’histoire de la marque : « EB » fait référence au fondateur de Bugatti, Ettore Bugatti, et la voiture a été baptisée en l’honneur de Pierre Veyron, ingénieur de développement, pilote d’essai et pilote de course chez BUGATTI, qui, avec son copilote Jean-Pierre Wimille, a remporté les 24 Heures du Mans de 1939 au volant d’une Type 57C Tank.

Une vitesse inégalée

La Veyron a établi de nombreuses premières dans l’histoire des voitures de série : la première à dépasser les mille chevaux, la première à être équipée d’un moteur W16 et la première à franchir la barre des 250 mph (402 km/h). La voiture affichait des performances inégalées que seule une poignée de constructeurs a réussi à égaler depuis. Propulsée par un moteur W16 de huit litres équipé de quatre turbocompresseurs développant 1 001 bhp et 1 250 Nm de couple, la Veyron, d’un poids de 1 888 kg, présentait un rapport puissance/poids de 523 bhp par tonne et pouvait accélérer jusqu’à 60 mph en 2,5 secondes. Cela lui a permis d’atteindre une vitesse de pointe de 253 mph (407 km/h), ce qui en a fait la voiture la plus rapide du monde - un record qu’elle a détenu pendant deux ans. Une variante ultérieure de la BUGATTI allait reprendre le record à la SSC Ultimate Aero TT et le conserver jusqu’en 2017, soit sept années supplémentaires.

Une technologie révolutionnaire

Au-delà du moteur, BUGATTI a collaboré avec Michelin pour développer le premier pneu de série au monde capable de résister à des vitesses proches de 400 km/h tout en étant adapté à un usage routier quotidien. Ensemble, ils ont mis au point un nouveau capteur de pression des pneus capable de supporter les forces centrifuges de 130 kg exercées sur les roues à vitesse maximale. Des disques de frein en carbone-céramique ont été choisis pour résister à des températures de surface pouvant atteindre 1 000 degrés. De plus, le titane a été utilisé pour le moyeu des disques de frein à la place de l’acier inoxydable habituel, offrant ainsi ce qui constituait, à l’époque, les performances de freinage les plus élevées de l’industrie automobile et du sport automobile. BUGATTI considérait l’aileron arrière comme l’élément technique le plus important. À grande vitesse, l’aileron pouvait se relever jusqu’à un angle de 55 degrés en moins de 0,4 seconde, augmentant ainsi l’appui aérodynamique sur l’essieu arrière, ce qui améliorait la répartition de la puissance de freinage entre les essieux avant et arrière. À elle seule, l’aile arrière générait une décélération pouvant atteindre 0,6 G et, combinée aux 1,4 G générés par les freins sur roue, la Veyron disposait d’une puissance de freinage largement suffisante.

Le moteur BUGATTI W16

Seul moteur 16 cylindres au monde à équiper une voiture, le W16 de 8,0 litres est un véritable chef-d’œuvre d’ingénierie et une icône à part entière. Assemblé à la main à partir de plus de 3 500 composants, il développait plus de 1 000 PS dès son tout premier essai en 2001, alliant une puissance immense à une souplesse et une fiabilité exceptionnelles grâce à des innovations telles que le système Bugatti Ion Current Sensing. Le refroidissement et les performances étaient tout aussi extraordinaires : deux circuits d’eau, de multiples échangeurs de chaleur et des refroidisseurs dédiés maintenaient des températures optimales même sous des charges extrêmes, tandis que quatre turbocompresseurs augmentaient une puissance déjà prodigieuse pour offrir une accélération sans limite. Son ordre d’allumage asymétrique caractéristique produit un son aussi unique que le moteur lui-même, passant d’un ronronnement raffiné à un rugissement intense à mesure que la charge augmente. Perfectionné sans cesse au fil des années, le W16 a propulsé la Veyron 16.4 Super Sport à 1 200 PS et à une vitesse record de 431 km/h en 2010, s’assurant ainsi une place dans l’histoire de l’automobile. Véritable summum de la performance et de l’innovation, le W16 de 8,0 litres a continué à propulser les hypercars de BUGATTI pendant près de 20 ans.

Une reproduction fidèle du moteur W16

Cette superbe maquette à l’échelle 1:4 du moteur W16 et de la boîte de vitesses de la BUGATTI Veyron a été fabriquée à la main et mise au point dans les ateliers d’Amalgam à l’aide d’un logiciel de CAO, directement à partir des plans du studio de conception de BUGATTI, ce qui a permis de recréer parfaitement chaque détail à l’échelle, jusque dans les nombreuses étiquettes des pièces et les codes-barres. L’aspect de chaque matériau composant le moteur a été reproduit avec art à l’échelle grâce à des procédés et des finitions spécifiques, conformément au design de la BUGATTI Veyron. Cette reproduction extrêmement fidèle du moteur réel s’est largement appuyée sur la collaboration étroite entre Amalgam et les équipes de conception et d’ingénierie de BUGATTI. Enfin, le prototype a fait l’objet d’un examen minutieux de la part des équipes de conception et d’ingénierie de BUGATTI afin de garantir une fidélité parfaite de la reproduction.

Le moteur et la boîte de vitesses W16 de la BUGATTI Veyron sont édités en série limitée à seulement 199 exemplaires à l’échelle 1:4.