Ferrari 288 GTO (1984) - Échelle 1:8
Annoncée par Enzo Ferrari en septembre 1983 et dévoilée au Salon de l'automobile de Genève en mars 1984, la GTO a suscité un véritable engouement. Son nom légendaire (inspiré de la 250 GTO du milieu des années 1960), son style époustouflant signé Pininfarina, son moteur à la puissance apparemment inépuisable et l’utilisation généralisée de matériaux composites innovants ont fait de la GTO le modèle le plus proche d’une voiture de course. En grande partie parce que c'était exactement ce pour quoi elle avait été conçue.
Selon la croyance populaire, la Ferrari 288 GTO aurait été conçue pour la compétition dans la catégorie Groupe B des rallyes, qui fut par la suite abandonnée, avec une série limitée à 200 exemplaires afin de respecter le quota de deux cents unités requis pour l’homologation. Mais selon Nicola Materazzi, ingénieur chez Ferrari et « père » de la 288 GTO, le projet était antérieur au règlement du Groupe B. La GTO, a-t-il expliqué, est née de la crainte d’Enzo Ferrari de voir ses voitures de série perdre tellement de leur avantage que des modèles qui n’étaient que des « versions allégées de Ferrari » puissent les battre. Quelle que soit la raison de sa conception, la GTO n’a jamais couru. Le Groupe B a été annulé pour des raisons de sécurité, mais Ferrari a persévéré. Son apparition à Genève a fait tant de sensation que la voiture s’est vendue en un clin d’œil avant même que la production n’ait commencé. Un acheteur potentiel désirait tellement une GTO qu’il a déboursé 20 000 francs suisses pour un document attestant qu’il achèterait la numéro 201 si elle était construite. Il a eu de la chance. Au final, Ferrari a produit un total de 272 GTO entre 1984 et 1986. Pourtant, les concessionnaires ne recevaient qu’un seul exemplaire chacun et devaient sélectionner avec soin un client qui devait être approuvé par Ferrari. La plupart se sont vendus bien au-dessus de leur prix demandé. Aujourd’hui, ce serait une bonne affaire, car la 288 GTO, tout comme son prédécesseur des années 1960, est désormais très prisée sur le marché des collectionneurs.
La GTO a véritablement captivé l’imagination, même si, visuellement, elle ne se distinguait pas de manière frappante des modèles de série de l’époque. La carrosserie dessinée par Pininfarina a été réalisée selon des méthodes traditionnelles ; les designers ont apporté leurs croquis préliminaires directement à l’atelier, se passant de la conception assistée par ordinateur, alors naissante. Des ailes évasées, des ailerons et de multiples prises d’air à l’avant et à l’arrière conféraient à la voiture une allure bien plus agressive : une 308 sous stéroïdes. Bien que s’inspirant de la silhouette de la série 308, elles ne partageaient que très peu de composants. La GTO était fortement influencée par l’écurie de Formule 1, utilisant un châssis tubulaire en acier à haute résistance, complété par du Kevlar, de la fibre de verre et de l’aluminium. Son cœur battant, un V8 de 2 855 cm³ développant 400 hp, a défini son nom officieux ; ses admirateurs l’ont baptisée la « 288 » pour la distinguer de la légendaire 250 GTO. Le groupe motopropulseur était monté longitudinalement afin d’améliorer la répartition du poids de 1 160 kg, ce qui a permis d’agencer plus efficacement les équipements auxiliaires, la boîte de vitesses et les deux turbocompresseurs IHI ; toutefois, Leonardo Fioravanti, directeur du design chez Pininfarina, a tout de même dû allonger l’empattement de 11 cm et élargir la voie. Malgré cela, la GTO était plus courte de 5 mm que la 308, grâce à un porte-à-faux arrière réduit. C’est également la première Ferrari à avoir jamais été équipée de deux turbocompresseurs. Affichant une vitesse de pointe de 189 mph (305 km/h), la 288 passait de 0 à 62 mph (100 km/h) en seulement 4,9 secondes. Malgré ses origines issues de la course, la GTO était parfaitement équipée pour la conduite sur route, avec des sièges garnis de cuir de série et des options telles que les vitres électriques et la climatisation disponibles.
Ce magnifique modèle réduit à l'échelle 1:8 de la Ferrari 288 GTO a été fabriqué à la main et mis en finition dans nos ateliers, avec la collaboration et l'aide de Ferrari concernant les finitions d'origine, les matériaux, les images d'archives et les plans. L'utilisation d'une numérisation numérique d'une précision exceptionnelle de la voiture d'origine nous a permis de recréer parfaitement chaque détail à l'échelle. De plus, il a fait l’objet d’un examen minutieux de la part des équipes d’ingénierie et de conception afin de garantir une fidélité totale de la reproduction. Chaque modèle réduit Amalgam à l’échelle 1:8 est livré dans un coffret de présentation noir de luxe et monté sur un socle en fibre de carbone ou en cuir, protégé par un cache-poussière en acrylique transparent. Le nom du modèle, le logo d’origine et le numéro d’édition figurent sur des plaques en acier inoxydable poli fixées à l’avant du socle.
La Ferrari 288 GTO est limitée à seulement 199 exemplaires et dispose de portes et d’un capot moteur ouvrants, dévoilant les détails complexes de son habitacle et son magnifique moteur V8.
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Ce modèle est également disponible à l'échelle 1:18.
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