Au volant de la n° 9, Sir « Tim » Birkin et Jean Chassagne se sont livrés à un duel épique avec la Mercedes-Benz SSK pilotée par Rudolf Caracciola et Christian Werner. La SSK a pris un excellent départ sous un soleil radieux, mais dès le quatrième tour, Birkin talonnait Caracciola dans les virages de Pontlieue. Accélérant jusqu’à 195 km/h, il dépassa la Mercedes alors que celle-ci freinait brusquement à l’approche du virage de Mulsanne, avant d’enchaîner en établissant un nouveau record du tour en 6 minutes et 48 secondes. Au tour suivant, cependant, la bande de roulement d’un pneu arrière se détacha, le contraignant à s’arrêter aux stands pour un changement de roue rapide. Birkin a rapidement repris la course et rattrapé la Mercedes, mais alors qu’il dépassait Caracciola sur la ligne droite de Mulsanne, l’autre pneu a lâché. Bien qu’il ait vu deux roues sortir de la route, il a mené le dépassement à bien, mais le pneu a éclaté à Arnage, l’obligeant à un nouvel arrêt au stand. À la tombée de la nuit, après cinq crevaisons distinctes, Birkin et Chassagne occupaient la septième place. Cependant, la pression qu’ils exerçaient sur la Mercedes ne tarda pas à se faire sentir : la SSK dut abandonner à mi-parcours en raison d’une batterie à plat, suite au détachement d’un fil sur sa dynamo. La seconde moitié de la course s’est transformée en un simple défilé, la brume et la pluie matinales venant tempérer l’enthousiasme. Peu avant midi, à quatre heures de la fin de la course, la Blower a cassé une bielle et a dû abandonner, laissant la victoire à la Speed Six de l’équipe d’usine Bentley pilotée par Woolf Barnato et Glen Kidston. La conduite intrépide de Birkin, en particulier la manière désintéressée dont il a harcelé Caracciola, est encore aujourd’hui célébrée comme l’incarnation même de l’ère des courses de voitures anciennes, et est souvent considérée comme la clé du succès de Bentley au Mans en 1930.
En 2019, Bentley a révélé que la « Blower » suralimentée de 4,5 litres de 1929 ferait l’objet de la première réédition au monde d’une voiture de course d’avant-guerre, avec la construction de 12 nouveaux modèles respectant exactement les spécifications des originaux, à raison d’un pour chaque course à laquelle l’équipe originale des Blowers avait participé. Ces voitures ont été fabriquées à la main, une par une, par Mulliner, la division de Bentley spécialisée dans le sur-mesure et la carrosserie, alliant un savoir-faire artisanal traditionnel aux dernières technologies numériques. La « Blower » de Bentley, châssis n° HB 3403, a servi de modèle ; elle a été démontée et ses composants individuels ont été répertoriés puis minutieusement numérisés en 3D afin de créer un modèle numérique complet. Douze jeux de pièces ont ensuite été fabriqués à l’aide de moules et de gabarits d’outillage originaux des années 1920, ainsi qu’à l’aide d’une gamme d’outils manuels traditionnels et des technologies de fabrication les plus récentes, avant que les techniciens qualifiés de Bentley, spécialisés dans le patrimoine, n’assemblent les nouvelles Blowers. Identiques à l’original sur les plans mécanique, esthétique et spirituel dans la mesure du possible, ces voitures comportaient un minimum de modifications dissimulées afin de satisfaire aux tests de sécurité modernes. À l’instar des Blower d’origine, les modèles de la série « Continuation » ont été conçus pour la course et ont passé avec succès un programme d’inspection rigoureux leur permettant d’obtenir un « Passeport technique historique », ce qui leur donne le droit de participer à des épreuves homologuées par la FIA pour les véhicules historiques. En 2023, la « Car Zero », prototype de la série de continuation, a participé au Le Mans Classic, marquant ainsi la première participation d’une Blower sur le circuit de la Sarthe depuis 21 ans.
