Moteur W16 de 8,0 L et boîte de vitesses de la BUGATTI Chiron (2016)
La Chiron, qui était à sa sortie la super-sport de série la plus rapide, la plus puissante et la plus exclusive de l’histoire de Bugatti, a été dévoilée au Salon de l’automobile de Genève en mars 2016. Conçue sous la houlette d’Achim Anscheidt, chaque élément de la Chiron a été pensé pour allier un clin d’œil à son histoire - elle tire son nom de Louis Chiron, légende des courses automobiles Bugatti - et les technologies les plus innovantes. Le résultat : une création unique à la valeur intemporelle et une prouesse automobile à couper le souffle. Son design sophistiqué, sa technologie innovante et sa silhouette emblématique axée sur la performance en ont fait un chef-d’œuvre unique alliant art, forme et technique, repoussant les limites au-delà de l’imagination. La Chiron constituait une tentative de créer quelque chose de très différent de ce que proposaient les constructeurs automobiles contemporains, tels que Ferrari et McLaren, qui s’orientaient vers la technologie hybride.
Pour atteindre ces niveaux de performance sans précédent, la Chiron a su allier sans effort sa beauté captivante à une efficacité à la fois épurée et musclée, créant ainsi une réinterprétation spectaculaire de l’ADN stylistique de Bugatti. Au cœur de la Chiron se trouvait son moteur W16 de huit litres à quatre turbocompresseurs. Ce chef-d’œuvre unique développait une puissance incroyable de 1 578 hp et un couple de 1 600 Nm, grâce à quatre turbocompresseurs haute performance fonctionnant selon une configuration contrôlée en deux étapes. Pas moins de 60 000 litres d’air étaient pompés à travers le moteur chaque minute tandis que, simultanément, 800 litres d’eau par minute circulaient dans son cœur, garantissant le refroidissement du moteur nécessaire à la production de cette puissance extraordinaire. Un nouveau système d’échappement en titane, offrant une contre-pression des gaz réduite et utilisant des matériaux légers tels que la fibre de carbone, optimisait la puissance et les performances. La gestion intelligente de l’admission d’air améliorait considérablement l’aérodynamisme et renforçait l’efficacité du refroidissement du moteur et des freins, tandis que les phares quadruples à LED, caractéristiques du modèle, servaient également de prises d’air pour les freins avant.
La Chiron pouvait passer de 0 à 62 mph (100 km/h) en 2,4 secondes, atteindre 124 mph (200 km/h) en 6,1 secondes, atteindre 186 mph (300 km/h) en 13,1 secondes et atteindre 248,5 mph (400 km/h) en 32,6 secondes. Elle a également battu le record du 0 à 249 mph (0 à 400 km/h) et retour, en le réalisant en un temps incroyable de 41,96 secondes sur une distance de 2 miles (3,2 kilomètres). La Chiron est également devenue, de manière stupéfiante, le premier véhicule de série à franchir la barre des 300 mph lorsqu’un prototype de pré-série de la Chiron Super Sport 300+ a atteint 304,77 mph (490,48 km/h) sur le circuit d’essai de Volkswagen à Ehra-Lessien.
Premier modèle de moteur réalisé par Amalgam depuis le début des années 2000, cet exemplaire extrêmement détaillé et minutieusement fini de l’immense moteur W16 de la Chiron fait écho à la grande maquette à l’échelle 1:4 précédemment réalisée du moteur Ferrari 049 qui équipait la F1-2000. Mesurant 44 cm (18 pouces) de long et 22 cm (9 pouces) de haut, chaque matériau composant le moteur a été reproduit avec soin et savoir-faire à l’échelle, à l’aide de finitions spéciales dignes du design de la Bugatti Chiron. La reproduction fidèle du moteur réel repose en grande partie sur la collaboration étroite entre Amalgam et l’équipe de conception de Bugatti. Composée de quelque 1 040 pièces individuelles, cette réplique à l’échelle 1:4 restitue chaque détail visible du moteur, jusqu’aux nombreuses étiquettes et codes-barres des pièces.
Le moteur et la boîte de vitesses de la Bugatti Chiron sont édités en série limitée à seulement 99 exemplaires.
