BUGATTI Veyron (2005) - Échelle 1:8
La Bugatti Veyron jouit d’un statut légendaire dans le monde de l’automobile. Au départ simple expérience technique pour la société Bugatti, désormais détenue par Volkswagen, elle a transformé à jamais le paysage automobile et redonné un nouveau souffle sans précédent à la marque Bugatti, en faisant de cette supercar une voiture de luxe adaptée à un usage quotidien. Son développement est considéré comme l’un des plus grands défis technologiques jamais rencontrés dans l’industrie automobile. Chaque pièce de la voiture a été développée à partir de zéro et les ingénieurs de Bugatti ont travaillé en étroite collaboration avec des experts des secteurs de l’aéronautique et de l’aérospatiale, des industries où les matériaux et les systèmes sont régulièrement soumis à des vitesses et des forces extrêmes. Bien que la voiture ait établi une nouvelle référence technologique, son design s’inscrivait pleinement dans l’ADN de Bugatti. La carrosserie bicolore créait la silhouette latérale caractéristique, avec la ligne emblématique de Bugatti. La ligne centrale et la calandre en forme de fer à cheval faisaient le lien entre les premiers modèles Bugatti et le présent. Même son nom complet, la Bugatti Veyron EB 16.4, faisait écho à l’histoire de la marque : « EB » fait référence au fondateur de Bugatti, Ettore Bugatti, et la voiture a été baptisée en l’honneur de Pierre Veyron, ingénieur de développement, pilote d’essai et pilote de course chez Bugatti, qui, avec son copilote Jean-Pierre Wimille, remporta les 24 Heures du Mans de 1939 au volant de la Type 57C Tank.
La Veyron a établi de nombreuses premières dans l’histoire des voitures de série : la première à dépasser les mille chevaux, la première équipée d’un moteur W16 et la première à franchir la barre des 250 mph (402 km/h). La voiture affichait des performances inégalées que seule une poignée de constructeurs ont égalées depuis. Propulsée par un moteur W16 de huit litres équipé de quatre turbocompresseurs développant 1 001 bhp et 1 250 Nm de couple, la Veyron, d’un poids de 1 888 kg, présentait un rapport puissance/poids de 523 bhp par tonne et pouvait accélérer jusqu’à 60 mph en 2,5 secondes. Cela lui a permis d’atteindre une vitesse de pointe de 253 mph (407 km/h), ce qui en a fait la voiture la plus rapide du monde - un record qu’elle allait détenir pendant deux ans. Une variante ultérieure de la Bugatti allait reprendre le record à la SSC Ultimate Aero TT et le conserver jusqu’en 2017, soit sept années supplémentaires.
Au-delà du moteur, Bugatti a collaboré avec Michelin pour développer le premier pneu de série au monde capable de résister à des vitesses avoisinant les 400 km/h tout en pouvant être utilisé au quotidien. Ensemble, ils ont mis au point un nouveau capteur de pression des pneus capable de résister aux forces centrifuges de 130 kg exercées sur les roues à vitesse maximale. Des disques de frein en carbone-céramique ont été choisis pour résister à des températures de surface pouvant atteindre 1 000 degrés. De plus, le titane a été utilisé pour le moyeu des disques de frein à la place de l’acier inoxydable habituel, ce qui a conféré à la Veyron les performances de freinage de loin les plus élevées de l’industrie automobile et du sport automobile à l’époque. Bugatti considérait l’aileron arrière comme l’élément technique le plus important. À grande vitesse, l’aileron pouvait se relever jusqu’à un angle de 55 degrés en moins de 0,4 seconde, augmentant ainsi la force d’appui sur l’essieu arrière et améliorant par là même la répartition de la puissance de freinage entre les essieux avant et arrière. À elle seule, l’aile arrière générait une décélération pouvant atteindre 0,6 G et, combinée aux 1,4 G générés par les freins sur roues, la Veyron disposait d’une puissance de freinage largement suffisante.
La Bugatti Veyron est limitée à seulement 99 exemplaires.
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