Ferrari 250 LM - Le Mans 1965 - Deuxième place - Endommagée en course
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Ce modèle de la Ferrari 250 LM n° 26, qui a terminé deuxième aux 24 Heures du Mans de 1965, est un exemplaire unique réalisé exclusivement pour un client particulier. Bien que ce modèle ne soit plus jamais reproduit, nous pouvons recréer d’autres moments marquants de l’histoire du sport automobile grâce à nos modèles sur mesure à l’échelle 1/8. Ce modèle représente la Ferrari 250 LM n° 26 au moment où elle a franchi la ligne d’arrivée pour décrocher la deuxième place au classement général. Il s’agit d’un exemple véritablement spectaculaire de ce que nos maîtres modélistes sont capables de créer.
La Ferrari 250 LM occupe une place prépondérante au panthéon des légendes du Cheval Cabré. Bien que la FIA ait contrecarré les plans de Ferrari visant à dominer la catégorie GT en refusant d’homologuer la 250 LM, la contraignant ainsi à concourir directement contre d’autres prototypes, celle-ci a tout de même remporté un succès considérable, avec une longue liste de victoires à travers le monde. C’est au Mans que la voiture a connu son heure de gloire, en remportant une victoire quelque peu inattendue sur le circuit qui lui a donné son nom.
Présentée au Salon de l’automobile de Paris en octobre 1963, la 250 LM était la version « Berlinetta » du prototype de course 250 P ; elle partageait avec celui-ci le même châssis tubulaire à structure spatiale et le même train roulant, avec seulement quelques modifications mineures. Sa configuration à moteur central a permis à Sergio Scaglietti d’envelopper le châssis d’une carrosserie en aluminium aux lignes fluides et voluptueuses, avec des passages de roues arrière bombés s’étirant vers un arrière en « Kammback ». La voiture ne mesurait que 44 pouces de hauteur et était équipée d’un moteur V12 de 3,3 litres développant 320 hp, ce qui lui permettait d’atteindre une vitesse maximale de 178 mph (287 km/h).
Les ingénieurs de Ferrari avaient l’intention de produire ce modèle en tant que GT de route destinée à remplacer la très célèbre 250 GTO. Cependant, comme seuls 32 châssis avaient été construits entre 1963 et 1965, la FIA refusa d’homologuer le véhicule, ce qui contraignit celui-ci à concourir face à de véritables prototypes tels que la Ford GT40 et réduisit ainsi ses chances de victoire. Néanmoins, la 250 LM a connu un succès considérable sur les circuits du monde entier, tant au sein des équipes d’usine que chez les pilotes privés. En 1964, elle s’est imposée dans dix des 35 courses auxquelles elle a participé. Lors du Championnat du monde des voitures de sport de 1965, la voiture a apporté des points décisifs qui ont permis à Ferrari de remporter le Trophée international des prototypes GT, en s’imposant aux 500 km de Spa avec un doublé, au Grand Prix du Mugello (où elle a raflé les trois places du podium) et à la Coppa Città di Enna, tout en décrochant d’autres podiums aux 12 Heures de Sebring, au RAC Tourist Trophy, aux 12 Heures de Reims et à la course de côte de Bolzano-Mendola. Le point d’orgue de la carrière sportive de la 250 LM fut sans aucun doute l’édition 1965 des 24 Heures du Mans.
La 250 LM engagée par la North American Racing Team de Luigi Chinetti, pilotée officiellement par Jochen Rindt et Masten Gregory, a remporté une victoire légendaire en battant les Ford GT40, pourtant considérées comme favorites, et en menant un triplé Ferrari. La 250 LM de Pierre Dumay et Gustave Gosselin a terminé deuxième, devant Willy Mairesse et Jean Blaton au volant d’une Ferrari 275 GTB. La légende raconte qu’un troisième pilote, non répertorié, Ed Hugus, aurait réalisé un relais époustouflant au volant de cette voiture aux petites heures du matin, en remplacement de Rindt, qui avait disparu du circuit de la Sarthe.
La 250 LM est aujourd’hui une voiture de collection très recherchée, la plupart des exemplaires s’adonnant régulièrement à des enchères pour plus de dix millions de dollars. En 2015, le châssis 6105 s’est vendu aux enchères pour 17,6 millions de dollars.
Ce superbe modèle réduit à l’échelle 1:8 de la Ferrari 250 LM est celui qui a été piloté par le privé français Pierre Dumay et le Belge Gustave « Taf » Gosselin pour décrocher la deuxième place aux 24 Heures du Mans, sur le circuit de la Sarthe, les 19 et 20 juin 1965. Cette course devait être la première véritable confrontation entre Ford et Ferrari. Les Américains s’étaient présentés avec pas moins de six GT40, dont deux étaient équipées de moteurs colossaux de sept litres. Les trois voitures d’usine et les sept voitures privées de Ferrari étaient certes plus nombreuses que celles de Ford, mais elles étaient toutes nettement moins puissantes. La voiture n° 26 de Pierre Dumay, pilotée par Dumay et Gustave « Taf » Gosselin, s’était qualifiée en dix-septième position, à 25 secondes du meilleur temps, et ne semblait en aucun cas en mesure de se battre pour une place sur le podium, et encore moins pour la victoire.
Ford a pris un excellent départ, mais, au quart de la course, la situation était déjà devenue un véritable désastre pour les Américains et il ne restait plus aucune de leurs voitures en lice. La victoire semblait acquise pour Ferrari. Cependant, les voitures de l’écurie Ferrari ont commencé à s’effondrer, les deux véhicules des concessionnaires de Maranello et la voiture privée de l’Écurie Francorchamps ayant abandonné au cours de la nuit. Puis, l’équipe d’usine a commencé à connaître des difficultés. Les pilotes peinaient à ralentir leurs voitures et ont reçu pour consigne d’utiliser le frein moteur à la place, ce qui a soumis leurs groupes motopropulseurs à une contrainte insupportable : deux d’entre eux ont succombé à une panne de boîte de vitesses, le troisième à un problème de moteur. On a découvert par la suite qu’un lot défectueux de freins à disque en était la cause.
À l’aube, la voiture n° 26 de Dumay et Gosselin se retrouvait en tête, avec deux tours d’avance sur une autre 250 LM pilotée par Masten Gregory et Jochen Rindt. La voiture n° 21 gagnait cinq secondes par tour sur le leader, laissant les spectateurs dans l'attente d'un éventuel finish au photo-finish, jusqu’à ce qu’un pneu de la voiture belge éclate à grande vitesse sur la ligne droite de Mulsanne. Malgré des dégâts importants, Gosselin parvint à ramener la voiture aux stands, mais un temps précieux fut perdu à réparer les dégâts et la voiture reprit la piste derrière la Ferrari NART. Malgré cela, Dumay et Gosselin avaient mené leur voiture à l'arrivée en deuxième position au classement général, à cinq tours de la Ferrari NART et avec trois tours d'avance sur leur plus proche concurrent au volant d’une Ferrari 275 GTB.
Ce modèle de la Ferrari 250 LM est une pièce unique, véritablement exceptionnelle.
Manipulation des modèles « Weathered »
Veuillez noter que les modèles vieillis d’Amalgam sont extrêmement fragiles et nécessitent une manipulation prudente. Nous vous recommandons de limiter au maximum les manipulations afin d’éviter d’altérer les effets de vieillissement du modèle. Lors de la manipulation du modèle, veuillez respecter les instructions fournies avec le produit lors de l’achat.
