Ferrari 330 P4 - Le Mans 1967 - Deuxième place - Modèle patiné - Échelle 1:18

Nous sommes ravis de vous dévoiler le prochain modèle d’une série de modèles à l’échelle 1:18 présentant un aspect «usé par la course». Ce modèle de la Ferrari 330 P4, méticuleusement patiné, est limité à seulement 100 exemplaires. Chaque modèle a été peint à la main et détaillé par nos artisans de Bristol, qui ont reproduit avec précision les traces de course qui ornaient la voiture à l’issue des 24 Heures du Mans de 1967. Le savoir-faire artistique mis au service de ces 100 modèles illustre notre engagement à créer de magnifiques pièces artisanales qui restituent à la fois l’esprit et l’apparence précise de voitures de course emblématiques.

Ce modèle a été développé à partir des données issues d’un scan numérique du seul exemplaire parfait de la 330 P4 encore existant, qui n’a subi ni accident ni modification majeure. Le prototype a été minutieusement examiné par Ferrari Classiche afin de garantir une exactitude totale. Les détails de patine sont appliqués avec précision par nos artisans à l’aide d’images d’archives, afin de garantir que le modèle fini soit une réplique parfaite de la voiture réelle telle qu’elle a terminé la course en 1967. Chaque modèle est accompagné d’un tirage Giclée de qualité archive représentant la voiture au moment où elle a franchi la ligne d’arrivée, sélectionné par Amalgam dans la collection Motorsport Images.

L’une des voitures de course Ferrari les plus vénérées de tous les temps, la 330 P4 fut l’un des derniers prototypes Ferrari à ressembler encore à une voiture de sport, s’imposant sur la scène mondiale à l’une de ses époques les plus passionnantes. Améliorant son prédécesseur, la 330 P3, qui connaissait déjà un grand succès, la 330 P4 a offert à Enzo Ferrari l’un de ses plus grands moments de fierté en remportant une victoire écrasante avec un triplé aux 24 Heures de Daytona en 1967. Alors que la GT40 apportait une puissance et une force brutes sur les circuits du monde entier, Ferrari s’en tenait à sa formule de prototypes à petit moteur, convaincue que cet ensemble alliant sophistication technique et maniabilité exceptionnelle finirait par surpasser le couple du constructeur américain.

Face à la puissance industrielle du programme GT40 de Ford, qui les avait battus au Mans en 1966, les ingénieurs de Ferrari avaient une tâche redoutable : vaincre les Américains tout en conciliant leurs engagements dans le Championnat du monde des voitures de sport, la Formule 1, la Formule 2 et leur activité de voitures de série. À ces contraintes s’ajoutaient des conflits sociaux et des pénuries de pièces détachées. Afin de renouer avec la victoire, Enzo Ferrari accorda au directeur technique Mauro Forghieri une grande liberté dans le développement.

S’appuyant sur l’expérience acquise lors des courses avec la 330 P3, la P4 fut équipée d’un nouveau moteur V12 de quatre litres, radicalement repensé par Franco Rocchi, avec notamment l’introduction d’une culasse à trois soupapes inspirée de celles des voitures de Formule 1 de la Scuderia. L’alimentation en carburant était toujours assurée par un système d’injection Lucas, développant une puissance de 450 hp, soit 30 hp de plus que la P3. La P4 disposait d’un châssis plus court tout en conservant la silhouette de son prédécesseur, et un nouveau système de suspension améliorait la tenue de route. Une nouvelle boîte de vitesses à 5 rapports fut conçue pour remplacer la transmission ZF de type 593, jugée peu fiable, tandis que la voiture était également équipée de jantes Campagnolo en magnésium moulé et de pneus Firestone plus larges en remplacement des Dunlop.

Le châssis 330 P4 remporta de nombreuses victoires, mais le moment fort incontestable fut le triplé réalisé à Daytona en février 1967. Deux P4 et une 412 P ont franchi la ligne d’arrivée ensemble, dans un finish serré, pour répondre à la victoire de Ford au Mans l’année précédente. On raconte qu’Enzo Ferrari a conservé jusqu’à sa mort une photographie du trio de tête lors de leur dernier tour avant la victoire, tant ce résultat comptait pour lui.

Ce superbe modèle réduit à l’échelle 1:18 est inspiré du châssis n° 0858, avec lequel Ludovico Scarfiotti et Mike Parkes ont décroché la deuxième place lors des 24 Heures du Mans, sur le circuit de la Sarthe, le 11 juin 1967. Parties en septième position lors des qualifications, les Ferrari se sont d’abord montrées prudentes, pilotant dans les limites de leurs capacités afin de tenir la distance. Après la première série d’arrêts aux stands, la Ford GT40 Mk IV pilotée par Dan Gurney et A.J. Foyt a pris la tête pour la première fois, imposant un rythme que les Italiens considéraient comme une erreur fatale. Ils ont failli avoir raison, car une collision en chaîne au Tertre Rouge a éliminé trois de leurs rivales Ford pendant la nuit, propulsant la Ferrari n° 21 à la deuxième place. Malheureusement pour le duo, l’avance de Ford s’élevait déjà à cinq tours et, lorsqu’ils ont enfin reçu le signal d’accélérer, il était trop tard. Ford remporta la victoire, mais Ferrari sauva l’honneur avec Scarfiotti et Parkes en deuxième position et la 330 P4 privée pilotée par Willy Mairesse et Jean Blaton en troisième. Même un demi-siècle plus tard, cette édition des 24 Heures du Mans reste célébrée tant par les historiens du sport automobile que par les passionnés.

Ce modèle a été fabriqué à la main et mis au point dans nos ateliers, en collaboration et avec l’aide de Ferrari pour ce qui concerne les finitions d’origine, les matériaux, les images d’archives et les plans. Le recours à une numérisation extrêmement précise de la voiture d’origine nous a permis de recréer parfaitement chaque détail à l’échelle. De plus, il a fait l’objet d’un examen minutieux de la part des équipes d’ingénierie et de conception afin de garantir une exactitude totale de la représentation.

La Ferrari 330 P4 « Race Weathered » est limitée à seulement 100 exemplaires à l’échelle 1/18.

Manipulation des modèles « Race Weathered »

Remarque : il s’agit d’un modèle « Kerbside » qui ne comporte aucune pièce mobile.

Veuillez noter que les modèles « patinés » d’Amalgam sont extrêmement fragiles et doivent être manipulés avec précaution. Nous vous recommandons de limiter au maximum leur manipulation afin d’éviter d’altérer les effets de patine du modèle. Lors de la manipulation du modèle, veuillez respecter les instructions fournies avec le produit lors de l’achat.