Ferrari 499P - Hypercar n° 50 - Vainqueur des 24 Heures du Mans 2024 - Échelle 1:18

• Inspiré de l'Hypercar n° 50 qui a remporté la victoire grâce à Miguel Molina, Antonio Fuoco et Nicklas Nielsen lors des 24 Heures du Mans, disputées sur le Circuit de la Sarthe les 15 et 16 juin 2024
• Chaque modèle est fabriqué et assemblé à la main par une petite équipe d’artisans
• Maquette à l'échelle 1:18, d'une longueur de plus de 28 cm/11 pouces
• Fabriqué à partir de matériaux de la plus haute qualité
• Plus de 800 heures de travail ont été nécessaires pour développer ce modèle
• Pièces conçues avec précision : pièces moulées, pièces photogravées et composants métalliques usinés par CNC
• Réalisé à partir de plans CAO originaux basés sur des numérisations d’une voiture réelle
• Codes de peinture et spécifications des matériaux d'origine fournis par Ferrari
• Produit sous licence officielle des 24 Heures du Mans

Voiture qui a permis à la Scuderia Ferrari de revenir au sommet des courses de voitures de sport, la 499P marque les premiers pas de la marque dans la catégorie Hypercar du Championnat du monde d’endurance de la FIA et a depuis permis à Ferrari de remporter trois victoires consécutives lors des légendaires 24 Heures du Mans. Lancée pour la saison 2023, la 499P a marqué le retour de Ferrari au plus haut niveau des courses d’endurance après un demi-siècle d’absence. Ses performances en compétition ont atteint leur apogée en 2025 avec le remport des deux titres : le Championnat du monde d’endurance des constructeurs Hypercar et le Championnat du monde d’endurance des pilotes Hypercar.

L’ADN de la victoire

Si la voiture est indéniablement conçue pour mener Ferrari vers l’avenir, le nom « 499P » évoque l’histoire du constructeur de Maranello, selon un système de dénomination remontant à ses précédentes participations au Mans ; le « 499 » fait référence à la cylindrée de son moteur, tandis que le « P » signifie « Prototype ». L’Hypercar arbore également une livrée aux couleurs de la 312P de 1973, en hommage à la dernière participation de Ferrari aux courses d’endurance il y a un demi-siècle, rappelant ainsi une longue tradition de compétition qui est au cœur de l’ADN de la marque Ferrari. Les numéros de course des voitures ont été choisis pour des raisons similaires : le numéro 50 souligne la durée de l’absence de Ferrari de la catégorie reine au Mans, tandis que le numéro 51 a orné à quatre reprises une Ferrari GT victorieuse.

Nouvelle motorisation hybride et technologie innovante

Pour définir la 499P, Ferrari a puisé dans ses vastes ressources d’excellence technique, professionnelle et humaine qui incarnent la marque de Maranello, en confiant la gestion à Attività Sportive GT, sous la direction d’Antonello Coletta et la supervision technique de Ferdinando Cannizzo, responsable du département chargé de l’ingénierie et du développement des voitures de course sportives et GT. Le design, bien que contraint par des exigences aérodynamiques et d’agencement, reste indéniablement celui d’une Ferrari, ce qui n’est guère surprenant pour une voiture entièrement conçue et fabriquée à Maranello, peaufinée avec le soutien du Centre de style Ferrari sous la direction de Flavio Manzoni. Les caractéristiques techniques et aérodynamiques de la voiture ont été mises en valeur par des formes simples et sinueuses : une expression explicite de l’ADN de Ferrari. L’équilibre entre des lignes tendues et des surfaces fluides, exprimé dans un langage futuriste, pur et emblématique, définit une architecture claire mais essentielle. La carrosserie sculptée favorise les flux aérodynamiques à travers les ailettes latérales, assurant le refroidissement des radiateurs dissimulés en dessous. Les passages de roues se caractérisent par de larges persiennes et, associés aux groupes optiques, confèrent au nez caractère et expressivité, avec de subtiles références aux traits stylistiques introduits pour la première fois sur la Ferrari Daytona SP3. L’arrière est l’expression ultime de la manière d’allier technologie, aérodynamisme et design ; un habillage subtil en fibre de carbone recouvre les différentes fonctions, laissant les roues et la suspension entièrement visibles. L’arrière se caractérise par un double aileron horizontal ; l’aileron principal et les volets supérieurs ont été méticuleusement conçus pour garantir l’appui aérodynamique nécessaire et atteindre des performances maximales. L’aileron inférieur est également doté d’une « barre lumineuse » qui enrichit le design arrière d’une touche à la fois affirmée et minimaliste.

Construite sur un tout nouveau châssis monocoque en fibre de carbone, la 499P intègre des solutions à la pointe de la technologie du sport automobile. La suspension à double triangulation de type « push-rod » offre une rigidité d’amortissement exceptionnelle, dont les avantages se ressentent aussi bien dans les lignes droites qu’en virage. Les systèmes électroniques s’appuient sur l’expérience acquise dans le monde des courses GT et la font encore évoluer. L’Hypercar est équipée d’un groupe motopropulseur hybride, combinant un groupe moteur central-arrière avec un moteur électrique entraînant l’essieu avant, le tout associé à une boîte de vitesses séquentielle à sept rapports. Le V6 biturbo de 2,9 litres utilisé est le même moteur que celui de la 296 GT3 et de ses cousines de série, avec une puissance maximale de 500 kW (680 cv). À cela s’ajoute un système de récupération d’énergie (ERS) relié à l’essieu avant et alimenté par un système de freinage « brake-by-wire ». L’ERS développe 200 kW, et la batterie qui l’alimente bénéficie du savoir-faire acquis grâce à la vaste expérience de Ferrari en Formule 1. L’une des caractéristiques spécifiques du V6 de la 499P réside dans le fait que le moteur est porteur et remplit donc une fonction structurelle essentielle, contrairement aux versions équipant les voitures de GT de compétition, où le moteur est monté sur le sous-châssis arrière du véhicule.

Historique de la compétition

La Ferrari 499P est gérée sur circuit par les techniciens et ingénieurs de Maranello, en collaboration avec le partenaire de course AF Corse, prolongeant ainsi un partenariat fructueux qui remonte à 2006. Pour la saison 2023 du Championnat du monde d’endurance FIA (WEC), les pilotes Ferrari GT Antonio Fuoco, Miguel Molina et Nicklas Nielsen ont pris le volant de la voiture n° 50, tandis que les doubles champions du monde LMGTE Pro Alessandro Pier Guidi et James Calado ont été rejoints par le pilote de réserve de Formule 1 de Ferrari, Antonio Giovinazzi, au volant de la voiture jumelle n° 51.

Les débuts tant attendus de la 499P devaient avoir lieu lors des 1 000 miles de Sebring, où la voiture n° 50 a d’emblée établi une référence en décrochant la pole position. Cependant, bien qu’elle ait pris la tête dès le départ, la Ferrari allait se faire dépasser par les deux voitures de Toyota Gazoo Racing, pour finalement terminer troisième, décrochant ainsi un podium pour le retour de Ferrari aux courses d’endurance de prototypes. Au final, la 499P s’est souvent retrouvée devancée par les Toyota, qui ont remporté le titre pour la cinquième année consécutive, mais Ferrari est restée devant les autres constructeurs. Après n’avoir manqué le podium qu’une seule fois de toute la saison, Ferrari AF Corse s’est imposée comme la seule véritable rivale de l’écurie japonaise, et ses deux voitures ont maintenu la lutte pour le titre jusqu’à la finale de la saison à Bahreïn. Le temps fort de la saison s’est toutefois produit lors des célèbres 24 Heures du Mans : la n° 50 s’est à nouveau qualifiée en Hyperpole, mais c’est la n° 51, pilotée par Pier Guidi, Calado et Giovinazzi, qui a assuré un retour victorieux sur le circuit de la Sarthe après une course intense et spectaculaire. L’équipage de la n° 50 a finalement terminé troisième du championnat des pilotes, tandis que la n° 51 s’est classée quatrième, à seulement six points derrière.

Pour la saison 2024, Ferrari AF Corse a introduit une troisième 499P : la n° 83, pilotée par les pilotes officiels de Ferrari Yifei Ye et Robert Shwartzman, ainsi que par Robert Kubica, champion FIA WEC en LMP2 et vainqueur d’une course de Formule 1. C’est à nouveau au Mans que la 499P s’est illustrée : cette fois-ci, ce sont Fuoco, Molina et Nielsen, au volant de la n° 50, qui ont remporté la victoire au classement général, offrant ainsi à Ferrari son onzième succès dans cette course. La n° 83 a remporté la victoire au Lone Star Le Mans, au Texas, en repoussant une Toyota très offensive pour s’imposer avec seulement 1,780 s d’avance, ce qui constitue le deuxième résultat le plus serré entre constructeurs rivaux de l’histoire du WEC. Dans un championnat de plus en plus disputé, réunissant neuf constructeurs différents, l’équipe est restée en lice pour le titre jusqu’à la dernière course de la saison, terminant finalement derrière Toyota et Porsche. L’équipage de la n° 50 a terminé deuxième du championnat des pilotes, tandis que les équipages des n° 51 et n° 83 n’étaient séparés que par deux points, occupant respectivement les huitième et neuvième places.

En 2025, les équipages n° 51 et n° 50 sont restés inchangés, tandis que Phil Hanson a remplacé Robert Shwartzman au sein de l’équipage n° 83. La saison a parfaitement démarré au Qatar, l’équipage n° 51 remportant l’Hyperpole. Elle a conservé la tête pendant les premières heures, jusqu’à ce qu’une série de pénalités la relègue dans le peloton, permettant aux Ferrari n° 50 et n° 83 de se disputer la première place. Finalement, Fuoco a réalisé un relais exceptionnel pour dépasser l’équipe privée et offrir la victoire à la n° 50. La n° 51 a fait preuve de résilience en remontant pour décrocher la dernière place sur le podium, marquant ainsi le premier triplé de Ferrari depuis les 1 000 kilomètres de l’Österreichring en 1972. À Imola, la n° 51 a décroché la pole position pour la deuxième course consécutive, la n° 83 partant en deuxième position. La n° 51 a dominé les premières phases de course, mais deux interventions de la voiture de sécurité ont maintenu la lutte pour la victoire totalement ouverte jusqu’aux derniers tours. La manœuvre décisive de la n° 51 est intervenue dans les 30 dernières minutes, lorsque Pier Guidi s’est arrêté au stand pour faire le plein, gagnant ainsi de précieuses secondes et reprenant la course juste devant ses rivaux de BMW et d’Alpine. Il a tenu bon jusqu’à l’arrivée, remportant la victoire devant un public passionné de Tifosi, et offrant à la voiture n° 51 sa première victoire en WEC depuis Le Mans en 2023. La n° 83 a terminé à la quatrième place. À Spa, après une séance de qualifications dominée, les voitures n° 50, n° 83 et n° 51 se sont alignées en tête de la grille de départ. Malgré une concurrence acharnée, notamment de la part d’Alpine, les n° 51 et n° 50 ont réalisé un doublé, assurant ainsi la troisième victoire consécutive de Ferrari cette saison. Ferrari est arrivée au Mans en tant que favorite après ses récents succès, mais les résultats des qualifications ont été loin d’être idéaux : les voitures n° 50, n° 51 et n° 83 se sont élancées respectivement en septième, onzième et treizième position. Cette fois-ci, c’est la n° 83 qui s’est imposée, offrant à Ferrari sa troisième victoire consécutive au Mans avec une troisième voiture différente. Kubica est devenu le premier pilote polonais à s’imposer au Mans, Ye le premier pilote chinois, tandis que Hanson est devenu le 35e pilote britannique à remporter la victoire à La Sarthe. La n° 51 a décroché la troisième place ; seules la Porsche n° 6 et une infraction technique commise par la n° 50 ont empêché la Scuderia de rafler les trois places du podium.

Ferrari a finalement remporté son premier titre de champion du monde des constructeurs Hypercar d’endurance, souligné par un triplé dominant aux trois premières places du championnat du monde des pilotes Hypercar d’endurance, toutes occupées par des équipages équipés de moteurs Ferrari. Le trio n° 51 composé de Calado, Giovinazzi et Pier Guidi a décroché le titre mondial, suivi de près par les équipes n° 83 et n° 50. Le triomphe d’AF Corse lors de la Coupe du monde FIA des équipes Hypercar a couronné le balayage impressionnant des honneurs Hypercar par les moteurs Ferrari.

Les 24 Heures du Mans, les 15 et 16 juin 2024

Cette maquette de la Ferrari 499P est une reproduction parfaite à l’échelle 1:18 de la voiture n° 50 qui a remporté la victoire grâce à Miguel Molina, Antonio Fuoco et Nicklas Nielsen lors des 24 Heures du Mans, sur le circuit de la Sarthe, les 10 et 11 juin 2023. La voiture n° 50 a permis à Ferrari de remporter sa deuxième victoire consécutive, après le succès de sa voiture sœur n° 51 l'année précédente, alors que la marque n'en était qu'à sa deuxième participation dans la catégorie reine au Mans en 51 ans.

La grille de départ comptait 62 voitures, avec un nombre record de 23 Hypercars provenant de neuf constructeurs, concourant aux côtés des voitures LMP2 et de la nouvelle catégorie LMGT3. Le plateau comptait un éventail varié de 186 pilotes, parmi lesquels d’anciens vainqueurs du Mans, d’anciens pilotes de Formule 1, des pilotes actuels de la NTT INDYCAR SERIES et des champions de courses GT. Outre les voitures n° 51 et n° 50, Ferrari AF Corse a également engagé la n° 83, aux couleurs jaunes, pilotée par Robert Kubica, Robert Shwartzman et Yifei Ye. Ferrari est arrivée au Mans dans un contexte de concurrence intense, talonnant Toyota et Porsche au classement du Championnat du monde d’endurance des constructeurs Hypercar, bien qu’elle affiche un rythme de course comparable. Lors des qualifications, Porsche a décroché la pole position avec la voiture n° 6, suivie de la Cadillac n° 3 en deuxième position. Les voitures n° 51 et n° 50 de Ferrari devaient s’élancer en troisième et quatrième position ; Fuoco, au volant de la n° 50, s’est montré particulièrement frustré après qu’un drapeau rouge a mis fin à un tour qui s’annonçait très prometteur, tandis que la n° 83 n’a pu faire mieux que la douzième place.

Dès le départ de la course, les Ferrari ont trouvé leur rythme : Nielsen et Giovinazzi, au volant des voitures n° 50 et n° 51, ont pris la tête après seulement 13 minutes. Kubica, au volant de la n° 83, avait quant à lui démarré la course avec la même détermination, remontant rapidement à la cinquième place. Lorsque la pluie a commencé à tomber vers la deuxième heure, les équipes ont été contraintes de prendre des décisions stratégiques précoces. Plusieurs hypercars, dont les Ferrari à la livrée rouge, sont passées tôt aux pneus pluie. Kubica, au volant de la n° 83, a toutefois conservé ses pneus slicks tendres, maîtrisant parfaitement sa voiture sur la piste humide. À mesure que la piste s’asséchait, Shwartzman a pris le relais et s’est envolé, creusant progressivement l’écart sur la Toyota n° 8 et la Porsche n° 5 qui le poursuivaient. La pluie est revenue vers la sixième heure, déclenchant une nouvelle série d’arrêts aux stands. Cette fois-ci, la n° 83 s’est arrêtée pour chausser des pneus pluie et, une fois de plus, a parfaitement évalué les conditions, gagnant jusqu’à 30 secondes par tour sur certains de ses rivaux. Cependant, la n° 83, alors pilotée par Kubica, a ensuite été impliquée dans une collision avec la BMW n° 15 de Dries Vanthoor, projetant le pilote belge contre le mur alors qu’il tentait de rattraper son retard. Cet incident a entraîné une longue période de voiture de sécurité de plus de quatre-vingt-dix minutes, et les commissaires ont rapidement jugé Kubica responsable, lui infligeant une pénalité « stop-and-go » de 30 secondes, ce qui a relégué la n° 83 au milieu du peloton. À la neuvième heure, le trio de Ferrari n° 50, n° 83 et n° 51 occupait les cinquième, sixième et septième places, derrière la Toyota n° 8, la Porsche n° 6, la Toyota n° 7 et la Cadillac n° 2. Tard dans la nuit, la direction de course a déclenché une période de voiture de sécurité de près de quatre heures et demie, en raison à la fois de fortes pluies continues et d’une faible visibilité dans l’obscurité. La course a repris juste après la seizième heure, la n° 50 occupant la troisième place et la n° 83 la cinquième, après avoir gagné des places lors des arrêts aux stands. Giovinazzi, au volant de la n° 51, a conservé la septième place, mais a rapidement écopé d’une pénalité de passage par les stands pour avoir roulé à une vitesse non conforme pendant un drapeau jaune sur l’ensemble du circuit. La lutte pour les places s’est poursuivie jusqu’à une nouvelle heure de voiture de sécurité, déclenchée cette fois-ci par un violent accident dans la catégorie GT, qui a de nouveau regroupé les Hypercars.

À sept heures de la fin, onze voitures étaient encore dans le tour de tête et pouvaient toujours se disputer la victoire. La pluie a cessé et la bataille s’est intensifiée alors que les voitures se bousculaient pour gagner des places : Cadillac a perdu deux voitures, une fuite d’huile ayant immobilisé la n° 3 et un accident spectaculaire ayant mis fin aux espoirs de la Cadillac n° 311 ; Porsche a perdu la voiture n° 4 après un accident à Indianapolis, tandis que les n° 5 et n° 6 étaient à la traîne. Ferrari n’a pas été épargnée : la n° 83 s’est arrêtée aux stands, de la fumée s’échappant de ses freins, avant qu’un problème irrémédiable du système hybride ne soit diagnostiqué. Finalement, la situation semblait reproduire la finale de l’année dernière, les Ferrari n° 50 et n° 51 restantes affrontant les Toyota n° 7 et n° 8. Cependant, une erreur de Pier Guidi au volant de la n° 51 a fait tourner la Toyota n° 8 dans le virage de Mulsanne, et l’Italien a été sanctionné comme il se doit d’une pénalité de cinq secondes. L’avantage semblait s’accroître en faveur de Toyota lorsque Nielsen a été contraint de ramener la n° 50 aux stands après que la portière droite de la voiture s’est détachée. À cinquante minutes de la fin, cet arrêt hors séquence aurait dû obliger la 499P à effectuer un dernier passage aux stands ; mais Ferrari était convaincue que la voiture pourrait tenir jusqu'au bout avec son réservoir de carburant, une stratégie qui allait être scrutée de près lorsque la Toyota n° 7 est entrée aux stands pour son dernier arrêt moins de dix minutes plus tard, sachant qu'elle tiendrait jusqu'à l'arrivée. Vingt minutes plus tard, les équipes et les fans ont pris peu à peu conscience que Ferrari avait réussi un coup de maître, Nielsen ayant piloté sa voiture de main de maître jusqu’au drapeau à damier, assurant ainsi une deuxième victoire consécutive à Ferrari avec une avance de 14,221 secondes. Malgré la pénalité infligée en fin de course, la n° 51 a franchi la ligne d’arrivée pour décrocher la dernière place du podium, devançant la Porsche n° 6, partie en pole position, de seulement 1,167 seconde sur la ligne d’arrivée. Ce succès a marqué la 11e victoire au classement général du Cheval Cabré dans cette course d'endurance française mythique, s'ajoutant à 29 victoires de catégorie, pour un total de 40 victoires. En s’imposant lors de la 92e édition des 24 Heures du Mans et du Grand Prix de Formule 1 de Monaco, Ferrari est également devenue le premier constructeur à monter sur la plus haute marche du podium lors de deux des courses les plus prestigieuses au monde la même année depuis 1934.

Remarque : il s’agit d’un modèle « Kerbside » qui ne comporte aucune pièce mobile.