Ferrari 499P - Hypercar n° 83 - Vainqueur du Mans 2025 - Effets de l'usure de la course - Échelle 1:8

• Édition limitée à 83 exemplaires
• L'édition « #83 Hypercar » s'inspire de la voiture qui a permis à Robert Kubica, Yifei Ye et Phil Hanson de remporter les 24 Heures du Mans sur le circuit de la Sarthe les 14 et 15 juin 2025
• Maquette à l'échelle 1/8, mesurant plus de 63 cm / 24 pouces de long
• La maquette est accompagnée d'une impression Giclée au format A1, de qualité archive, représentant la voiture parcourant la voie des stands après sa victoire sur circuit
• Détails de patine appliqués avec précision par des artisans de Bristol à partir d’images d’archives
• Doté de portes et d’un capot moteur ouvrants
• Plus de 4 000 heures ont été nécessaires pour développer le modèle de base
• Plus de 450 heures ont été nécessaires pour construire et vieillir chaque modèle
• Chaque modèle est fabriqué et assemblé à la main par une petite équipe d’artisans
• Des milliers de pièces conçues avec précision : pièces moulées, pièces photogravées et composants métalliques usinés par CNC
• Réalisé à partir de plans CAO originaux basés sur des numérisations d’une voiture réelle
• Codes de peinture et spécifications des matériaux d'origine fournis par Ferrari
• Produit sous licence officielle des 24 Heures du Mans

Nous avons le plaisir de vous dévoiler une nouvelle édition «Race Weathered», rendant hommage à la voiture n° 83 victorieuse des 24 Heures du Mans, pilotée par Robert Kubica, Yifei Ye et Phil Hanson le 15 juin 2025. Limitée à seulement 83 exemplaires, cette série sera patinée sur commande dans notre atelier de Bristol par nos talentueux artisans afin de reproduire à la perfection la voiture telle qu’elle a franchi la ligne d’arrivée pour sceller la troisième victoire consécutive de Ferrari à La Sarthe. Chaque commande sera accompagnée d’un tirage Giclée au format A1, de qualité archive, représentant la voiture parcourant la voie des stands après sa victoire sur la piste. Les modèles seront patinés sur commande.

Voiture qui a permis à la Scuderia Ferrari de revenir au sommet des courses de voitures de sport, la 499P marque la première incursion de Ferrari dans la nouvelle catégorie Hypercar du Championnat du monde d’endurance FIA, où elle a remporté les légendaires 24 Heures du Mans trois années de suite. Lancée pour la saison 2023, la 499P a marqué le retour de Ferrari dans la catégorie d’élite des courses d’endurance pour la première fois en 50 ans.

Voiture qui a permis à la Scuderia Ferrari de revenir au sommet des courses de voitures de sport, la 499P représente la première incursion de la marque dans la catégorie Hypercar du Championnat du monde d'endurance de la FIA et a depuis permis à Ferrari de remporter trois victoires consécutives aux légendaires 24 Heures du Mans. Lancée pour la saison 2023, la 499P a marqué le retour de Ferrari au plus haut niveau des courses d’endurance après un demi-siècle d’absence. Ses performances en compétition ont atteint leur apogée en 2025 avec le remportage du Championnat du monde d’endurance des constructeurs Hypercar et du Championnat du monde d’endurance des pilotes Hypercar.

L’ADN de la victoire

Si la voiture est indéniablement conçue pour mener Ferrari vers l’avenir, le nom « 499P » évoque l’histoire du constructeur de Maranello, un système de dénomination qui remonte à ses précédentes participations au Mans ; le « 499 » fait référence à la cylindrée de son moteur, tandis que le « P » signifie « Prototype ». L’Hypercar arbore également une livrée aux couleurs de la 312P de 1973, en hommage à la dernière participation de Ferrari aux courses d’endurance il y a un demi-siècle, rappelant ainsi une longue tradition de compétition qui est au cœur de l’ADN de la marque Ferrari. Les numéros de course des voitures ont été choisis pour des raisons similaires : le numéro 50 souligne la durée de l’absence de Ferrari dans la catégorie reine au Mans, tandis que le numéro 51 a orné à quatre reprises une Ferrari GT victorieuse.

Nouvelle motorisation hybride et technologie innovante

Pour définir la 499P, Ferrari a puisé dans ses vastes ressources d’excellence technique, professionnelle et humaine qui incarnent la marque de Maranello, en confiant la gestion à Attività Sportive GT, sous la direction d’Antonello Coletta et la supervision technique de Ferdinando Cannizzo, responsable du département chargé de l’ingénierie et du développement des voitures de course sportives et GT. Le design, bien que contraint par des exigences aérodynamiques et d’agencement, reste indéniablement celui d’une Ferrari, ce qui n’est guère surprenant pour une voiture entièrement conçue et fabriquée à Maranello, peaufinée avec le soutien du Centre de style Ferrari sous la direction de Flavio Manzoni. Les caractéristiques techniques et aérodynamiques de la voiture ont été mises en valeur par des formes simples et sinueuses : une expression explicite de l’ADN de Ferrari. L’équilibre entre les lignes tendues et les surfaces fluides, exprimé dans un langage futuriste, pur et emblématique, définit une architecture claire mais essentielle. La carrosserie sculptée favorise les flux aérodynamiques à travers les ailettes latérales, assurant le refroidissement des radiateurs dissimulés en dessous. Les passages de roues se caractérisent par de larges persiennes et, associés aux blocs optiques, confèrent au nez du véhicule caractère et expressivité, avec de subtiles références aux traits stylistiques introduits pour la première fois sur la Ferrari Daytona SP3. L’arrière est l’expression ultime de la manière d’allier technologie, aérodynamisme et design ; un habillage subtil en fibre de carbone recouvre les différentes fonctions, laissant les roues et la suspension entièrement visibles. L’arrière se caractérise par un double aileron horizontal ; l’aileron principal et les volets supérieurs ont été méticuleusement conçus pour garantir l’appui aérodynamique nécessaire et atteindre des performances maximales. L’aileron inférieur intègre également une « barre lumineuse » qui enrichit le design arrière d’une touche à la fois affirmée et minimaliste.

Construite sur un tout nouveau châssis monocoque en fibre de carbone, la 499P intègre des solutions à la pointe de la technologie du sport automobile. La suspension à double triangulation de type « push-rod » offre une rigidité d’amortissement exceptionnelle, dont les avantages se font sentir aussi bien dans les lignes droites qu’en virage. Les systèmes électroniques s’appuient sur l’expérience acquise dans le monde des courses GT, qu’ils repoussent encore plus loin. L’Hypercar est équipée d’un groupe motopropulseur hybride, combinant un moteur central-arrière et un moteur électrique entraînant l’essieu avant, le tout associé à une boîte de vitesses séquentielle à sept rapports. Le V6 biturbo de 2,9 litres utilisé est le même moteur que celui de la 296 GT3 et de ses cousines de série, avec une puissance maximale de 500 kW (680 cv). À cela s’ajoute un système de récupération d’énergie (ERS) relié à l’essieu avant et alimenté par un système de freinage électronique (« brake-by-wire »). L’ERS développe 200 kW, et la batterie qui l’alimente bénéficie du savoir-faire acquis grâce à la vaste expérience de Ferrari en Formule 1. L’une des particularités du V6 de la 499P réside dans le fait que le moteur est porteur et remplit donc une fonction structurelle essentielle, contrairement aux versions montées sur les voitures de compétition GT, où le moteur est fixé au sous-châssis arrière du véhicule.

Historique des compétitions

La Ferrari 499P est gérée sur circuit par les techniciens et ingénieurs de Maranello, en collaboration avec le partenaire de course AF Corse, prolongeant ainsi un partenariat fructueux qui remonte à 2006. Pour la saison 2023 du Championnat du monde d’endurance de la FIA (WEC), les pilotes Ferrari GT Antonio Fuoco, Miguel Molina et Nicklas Nielsen ont pris le volant de la voiture n° 50, tandis que les doubles champions du monde LMGTE Pro, Alessandro Pier Guidi et James Calado, ont été rejoints par le pilote de réserve de Formule 1 de Ferrari, Antonio Giovinazzi, au volant de la voiture jumelle n° 51.

Les débuts tant attendus de la 499P devaient avoir lieu lors des 1 000 miles de Sebring, la voiture n° 50 établissant d’emblée la référence en décrochant la pole position. Cependant, bien qu’elle ait pris la tête dès le départ, la Ferrari a été dépassée par les deux voitures de Toyota Gazoo Racing, pour finalement terminer troisième, décrochant ainsi un podium pour le retour de Ferrari dans les courses d’endurance de prototypes. Au final, la 499P s’est souvent retrouvée devancée par les Toyota, qui ont remporté le titre pour la cinquième année consécutive, mais Ferrari est restée en tête des autres constructeurs. Après n’avoir manqué le podium qu’une seule fois de toute la saison, Ferrari AF Corse s’est imposée comme la seule véritable rivale de l’écurie japonaise, et les deux voitures ont maintenu la lutte pour le titre jusqu’à la finale de la saison à Bahreïn. Le temps fort de la saison s’est toutefois produit lors des célèbres 24 Heures du Mans : la n° 50 s’est à nouveau qualifiée en Hyperpole, mais c’est la voiture n° 51, pilotée par Pier Guidi, Calado et Giovinazzi, qui a assuré un retour victorieux sur le circuit de la Sarthe après une course intense et spectaculaire. L’équipage de la n° 50 a finalement terminé troisième du championnat des pilotes, tandis que la n° 51 s’est classée quatrième, à seulement six points derrière.

Pour la saison 2024, Ferrari AF Corse a introduit une troisième 499P : la n° 83, pilotée par les pilotes officiels de Ferrari Yifei Ye et Robert Shwartzman, ainsi que par Robert Kubica, champion FIA WEC en LMP2 et vainqueur d’une course de Formule 1. C’est à nouveau au Mans que la 499P allait briller : cette fois-ci, ce sont Fuoco, Molina et Nielsen, au volant de la n° 50, qui ont remporté la victoire au classement général, offrant à Ferrari son onzième succès dans cette course. La n° 83 a remporté la victoire au Lone Star Le Mans, au Texas, en repoussant une Toyota qui revenait en force pour s’imposer avec seulement 1,780 s d’avance, ce qui constitue le deuxième arrivage le plus serré entre constructeurs rivaux de l’histoire du WEC. Dans un championnat de plus en plus disputé, réunissant neuf constructeurs différents, l’équipe est restée dans la course au titre jusqu’à la dernière course de la saison, terminant finalement derrière Toyota et Porsche. L’équipage de la n° 50 a terminé deuxième du championnat des pilotes, tandis que les équipages des n° 51 et 83 se sont classés respectivement huitième et neuvième, séparés par seulement deux points.

En 2025, les équipages n° 51 et n° 50 sont restés inchangés, tandis que Phil Hanson a remplacé Robert Shwartzman au sein de l’équipe n° 83. La saison a parfaitement démarré au Qatar, l’équipage n° 51 remportant l’Hyperpole. Elle a conservé la tête pendant les premières heures, jusqu’à ce qu’une série de pénalités la relègue dans le peloton, permettant aux Ferrari n° 50 et n° 83 de se disputer la première place. Finalement, Fuoco a réalisé un relais exceptionnel pour dépasser l’équipage privé et offrir la victoire à la n° 50. La n° 51 a fait preuve de résilience en remontant pour décrocher la dernière place sur le podium, marquant ainsi le premier triplé de Ferrari depuis les 1 000 kilomètres de l’Österreichring en 1972. À Imola, la n° 51 a décroché la pole position pour la deuxième course consécutive, la n° 83 s’élançant en deuxième position. La n° 51 a dominé les premières phases de course, mais deux interventions de la voiture de sécurité ont maintenu la lutte pour la victoire très ouverte jusqu’aux dernières étapes. La manœuvre décisive de la n° 51 est intervenue dans les 30 dernières minutes, lorsque Pier Guidi s’est arrêté au stand pour faire le plein, gagnant ainsi de précieuses secondes et reprenant la course juste devant ses rivaux de BMW et d’Alpine. Il a tenu bon jusqu’à l’arrivée, remportant la victoire devant un public passionné de Tifosi, et offrant à la voiture n° 51 sa première victoire en WEC depuis Le Mans en 2023. La n° 83 a terminé à la quatrième place. À Spa, après une performance dominante en qualifications, les voitures n° 50, n° 83 et n° 51 se sont alignées en tête de la grille de départ. Malgré une concurrence acharnée, notamment de la part d’Alpine, les n° 51 et n° 50 ont réalisé un doublé, assurant ainsi à Ferrari sa troisième victoire consécutive de la saison. Ferrari est arrivée au Mans en favorite après ses récents succès, mais les résultats des qualifications ont été loin d’être idéaux : les voitures n° 50, n° 51 et n° 83 se sont élancées respectivement en septième, onzième et treizième position. Cette fois-ci, c’est la n° 83 qui s’est imposée, offrant à Ferrari sa troisième victoire consécutive au Mans avec une troisième voiture différente. Kubica est devenu le premier pilote polonais à s’imposer au Mans, Ye le premier pilote chinois, tandis que Hanson est devenu le 35e pilote britannique à remporter la victoire à La Sarthe. La n° 51 s’est classée troisième ; seules la Porsche n° 6 et une infraction technique commise par la n° 50 ont empêché la Scuderia de rafler les trois places du podium.

Ferrari a finalement remporté son premier titre de champion du monde des constructeurs Hypercar d’endurance, souligné par un triplé dominant aux trois premières places du championnat du monde des pilotes Hypercar d’endurance, décroché par des équipages équipés de moteurs Ferrari. Le trio n° 51, composé de Calado, Giovinazzi et Pier Guidi, a décroché le titre mondial, suivi de près par les équipes n° 83 et n° 50. Le triomphe d’AF Corse lors de la Coupe du monde FIA des équipes Hypercar a complété un balayage impressionnant des honneurs Hypercar pour les moteurs Ferrari.

Les 24 Heures du Mans, les 14 et 15 juin 2025

Cette superbe maquette à l’échelle 1/8 reproduit fidèlement la Ferrari 499P Hypercar n° 83, conduite vers une victoire historique par Robert Kubica, Yifei Ye et Phil Hanson lors des 24 Heures du Mans, qui se sont déroulées sur le circuit de la Sarthe les 14 et 15 juin 2025. La voiture n° 83 d’AF Corse a permis à Ferrari de remporter sa troisième victoire générale consécutive au Mans.

Ferrari est arrivée au Mans en tant que favorite, forte de la dynamique de ses trois victoires consécutives au Championnat du monde d’endurance FIA. La n° 83 occupait la troisième place du classement derrière les deux Ferrari d’usine, impatiente de rebondir après un résultat décevant à Spa-Francorchamps dû à des problèmes de turbo.

La course a débuté sous un ciel dégagé, la n° 83 se joignant à une offensive résolue de Ferrari pour remonter depuis ses positions de départ en milieu de grille. Les premiers tours ont été effrénés, les Hypercars se disputant chaque centimètre de piste avant que le trafic, au septième tour, ne fasse monter encore l'intensité. À la deuxième heure, la n° 83 avait réussi à dépasser ses rivales Alpine, Toyota, Cadillac, BMW et Porsche pour se hisser dans le top 4, derrière la Ferrari n° 50, la Porsche n° 6 et la Ferrari n° 51.

Peu après la quatrième heure, les Ferrari n° 51 et n° 83 ont dépassé de force la Porsche n° 6, plaçant ainsi les trois 499P en lutte pour la tête. Kubica, au volant de la n° 83, a écopé d’une pénalité de cinq secondes pour avoir dépassé les limites de la piste, mais il a réagi par un relais brillant à la tombée de la nuit, propulsant la n° 83 en tête tandis que la n° 50 se voyait infliger une pénalité de passage par les stands. Conduite successivement par Yifei Ye puis Phil Hanson, la n° 83 a effectué des relais plus longs que les voitures d’usine, conservant à minuit un léger avantage de moins de deux secondes sur la n° 51.

Un blocage de roue de Hanson a permis à la n° 51 de reprendre la tête, mais une série d’incidents a rapidement frappé la voiture rouge, la reléguant à la huitième place et l’écartant de la lutte immédiate pour la victoire. La tête de course a oscillé entre la Porsche n° 6, la Toyota n° 8 et la Ferrari n° 83 aux couleurs jaunes, au gré des stratégies de ravitaillement et de l’évolution des conditions. Après un arrêt au stand lent de la Porsche, Ye a dépassé la Toyota n° 8 pour ramener la n° 83 en tête, les Ferrari d’usine talonnant de près. Immédiatement après une période de drapeau jaune, la n° 51 a dépassé la n° 83 et s’est forgé une avance de 30 secondes, mais un tête-à-queue à l’entrée des stands lui a coûté près d’une minute et a redonné l’avantage à la n° 83, toujours talonnée de près par la n° 50 et la Porsche n° 6.

Au terme de 24 heures de course acharnée, la Ferrari 499P n° 83 a tenu bon pour franchir la ligne d’arrivée en tête, grâce à un superbe dernier relais de quatre heures signé Robert Kubica. Avec 374 tours parcourus, la n° 83 a offert à Ferrari sa douzième victoire au classement général au Mans — la première victoire au classement général pour une Ferrari d’écurie privée depuis 1965 — et a permis à Ferrari de conserver définitivement le trophée des vainqueurs, décerné aux constructeurs remportant trois victoires consécutives. Ce triomphe a également marqué plusieurs premières historiques : Robert Kubica est devenu le premier pilote polonais à remporter Le Mans ; Yifei Ye, le premier pilote chinois ; et Phil Hanson a célébré sa première victoire à La Sarthe, devenant ainsi le 35e pilote britannique — et le troisième à le faire avec Ferrari — à s’imposer lors de cette course légendaire. Pour Kubica et Ye, cette victoire revêtait une saveur particulière, survenant après la déception d’avoir perdu la victoire en catégorie LMP2 dans le dernier tour en 2021. Pour Kubica, ce résultat venait couronner un parcours riche en émotions, après l’accident de rallye de 2011 qui l’avait privé de la chance de courir en Formule 1 avec Ferrari.

La Ferrari 499P « Race Weathered », vainqueur des 24 Heures du Mans 2025, est limitée à seulement 83 exemplaires à l'échelle 1:8.