Ferrari 499P - Hypercar n° 51 - Le Mans 2025 - Troisième place - Échelle 1:8

• Édition limitée à 499 exemplaires par livrée
• L'édition Hypercar n° 83 s'inspire de la voiture qui a permis à Robert Kubica, Yifei Ye et Phil Hanson de remporter les 24 Heures du Mans sur le circuit de la Sarthe les 14 et 15 juin 2025
• L'édition Hypercar n° 51 s'inspire de la voiture qui a décroché la troisième place sous le pilotage d'Alessandro Pier Guidi, James Calado et Antonio Giovinazzi
• L'édition Hypercar n° 50 s'inspire de la voiture pilotée par Miguel Molina, Antonio Fuoco et Nicklas Nielsen
• Chaque modèle est fabriqué et assemblé à la main par une petite équipe d'artisans
• Doté de portes et d’un capot moteur ouvrants
• Maquette à l'échelle 1:8, mesurant plus de 63 cm / 25 pouces de long
• Plus de 4 000 heures ont été nécessaires pour développer ce modèle
• Plus de 400 heures ont été nécessaires pour fabriquer chaque modèle
• Fabriqué à partir de matériaux de la plus haute qualité
• Des milliers de pièces usinées avec précision : pièces moulées, pièces photogravées et composants métalliques usinés par CNC
• Conçu à partir de plans CAO originaux basés sur des numérisations d’une voiture réelle
• Codes de peinture et spécifications des matériaux d'origine fournis par Ferrari
• Produit sous licence officielle des 24 Heures du Mans

Voiture qui a permis à la Scuderia Ferrari de revenir au sommet des courses de voitures de sport, la 499P marque la première incursion de la marque dans la catégorie Hypercar du Championnat du monde d'endurance de la FIA et a depuis permis à Ferrari de remporter trois victoires consécutives lors des légendaires 24 Heures du Mans. Lancée pour la saison 2023, la 499P a marqué le retour de Ferrari au plus haut niveau des courses d’endurance après un demi-siècle d’absence. Ses performances en compétition ont atteint leur apogée en 2025 avec le double sacre au Championnat du monde d’endurance des constructeurs Hypercar et au Championnat du monde d’endurance des pilotes Hypercar.

L’ADN de la victoire

Si la voiture est indéniablement conçue pour mener Ferrari vers l’avenir, le nom « 499P » évoque l’histoire du constructeur de Maranello, un système de dénomination qui remonte à ses précédentes participations au Mans ; le « 499 » fait référence à la cylindrée de son moteur, tandis que le « P » signifie « Prototype ». L’Hypercar arbore également une livrée aux mêmes couleurs que la 312P de 1973, en hommage à la dernière participation de Ferrari aux courses d’endurance il y a un demi-siècle, rappelant ainsi une longue tradition de compétition qui est au cœur de l’ADN de la marque Ferrari. Les numéros de course des voitures ont été choisis pour des raisons similaires : le numéro 50 souligne la durée de l’absence de Ferrari dans la catégorie reine au Mans, tandis que le numéro 51 a orné à quatre reprises une Ferrari GT victorieuse.

Nouvelle motorisation hybride et technologie innovante

Pour définir la 499P, Ferrari a puisé dans ses vastes ressources d’excellence technique, professionnelle et humaine qui incarnent la marque de Maranello, en confiant la gestion à Attività Sportive GT, sous la direction d’Antonello Coletta et la supervision technique de Ferdinando Cannizzo, responsable du département chargé de l’ingénierie et du développement des voitures de course sportives et GT. Le design, bien que soumis à des contraintes aérodynamiques et d’aménagement, reste indéniablement celui d’une Ferrari, ce qui n’a rien de surprenant pour une voiture entièrement conçue et fabriquée à Maranello, peaufinée avec le soutien du Centre de style Ferrari sous la direction de Flavio Manzoni. Les caractéristiques techniques et aérodynamiques de la voiture ont été mises en valeur grâce à des formes simples et sinueuses : une expression explicite de l’ADN de Ferrari. L’équilibre entre des lignes tendues et des surfaces fluides, exprimé dans un langage futuriste, pur et emblématique, définit une architecture claire mais essentielle. La carrosserie sculptée favorise les flux aérodynamiques à travers les nacelles latérales, assurant le refroidissement des radiateurs dissimulés en dessous. Les passages de roues se caractérisent par de larges persiennes et, associés aux blocs optiques, confèrent au nez caractère et expressivité, avec de subtiles références aux traits stylistiques introduits pour la première fois sur la Ferrari Daytona SP3. L’arrière est l’expression ultime de la manière d’allier technologie, aérodynamisme et design ; un habillage subtil en fibre de carbone recouvre les différentes fonctions, laissant les roues et la suspension entièrement visibles. L’arrière se caractérise par un double aileron horizontal ; l’aileron principal et les volets supérieurs ont été méticuleusement conçus pour garantir l’appui aérodynamique nécessaire et atteindre des performances maximales. L’aileron inférieur intègre également une « barre lumineuse » qui enrichit le design arrière d’une touche à la fois affirmée et minimaliste.

Construite sur un tout nouveau châssis monocoque en fibre de carbone, la 499P intègre des solutions à la pointe de la technologie du sport automobile. La suspension à double triangulation de type « push-rod » offre une rigidité d’amortissement exceptionnelle, dont les avantages se font sentir aussi bien dans les lignes droites qu’en virage. Les systèmes électroniques s’appuient sur l’expérience acquise dans le monde des courses GT et la font évoluer davantage. L’Hypercar est équipée d’une motorisation hybride, combinant un groupe motopropulseur situé en position centrale arrière avec un moteur électrique entraînant l’essieu avant, le tout associé à une boîte de vitesses séquentielle à sept rapports. Le V6 biturbo de 2,9 litres utilisé est le même moteur que celui de la 296 GT3 et de ses cousines de série, avec une puissance maximale de 500 kW (680 cv). À cela s’ajoute un système de récupération d’énergie (ERS) relié à l’essieu avant et alimenté par un système de freinage électronique (brake-by-wire). L’ERS développe une puissance de 200 kW, et la batterie qui l’alimente bénéficie du savoir-faire acquis grâce à la vaste expérience de Ferrari en Formule 1. L’une des caractéristiques spécifiques du V6 de la 499P réside dans le fait que le moteur est porteur et remplit donc une fonction structurelle essentielle, contrairement aux versions équipant les voitures de GT de compétition, où le moteur est monté sur le sous-châssis arrière du véhicule.

Historique de la compétition

La Ferrari 499P est gérée sur circuit par les techniciens et ingénieurs de Maranello, en collaboration avec le partenaire de course AF Corse, prolongeant ainsi un partenariat fructueux qui remonte à 2006. Pour la saison 2023 du Championnat du monde d’endurance FIA (WEC), les pilotes Ferrari GT Antonio Fuoco, Miguel Molina et Nicklas Nielsen ont pris le volant de la voiture n° 50, tandis que les doubles champions du monde LMGTE Pro Alessandro Pier Guidi et James Calado ont été rejoints par le pilote de réserve Ferrari en Formule 1, Antonio Giovinazzi, au volant de la voiture jumelle n° 51.

Les débuts tant attendus de la 499P devaient avoir lieu lors des 1 000 miles de Sebring, où la voiture n° 50 a d’emblée établi une référence en décrochant la pole position. Cependant, bien qu’elle ait pris la tête dès le départ, la Ferrari s’est fait dépasser par les deux Toyota Gazoo Racing, terminant finalement troisième et décrochant ainsi une place sur le podium pour le retour de Ferrari dans les courses d’endurance de prototypes. Au final, la 499P s’est souvent retrouvée devancée par les Toyota, qui ont remporté le titre pour la cinquième année consécutive, mais Ferrari est restée en tête des autres constructeurs. Après n'avoir manqué qu'une seule fois le podium durant toute la saison, Ferrari AF Corse s'est imposée comme la seule véritable rivale de l'écurie japonaise, et les deux voitures ont maintenu la lutte pour le titre jusqu'à la finale de la saison à Bahreïn. Le temps fort de la saison s’est toutefois produit lors des célèbres 24 Heures du Mans : la n° 50 s’est à nouveau qualifiée en Hyperpole, mais c’est la voiture n° 51, pilotée par Pier Guidi, Calado et Giovinazzi, qui a assuré un retour victorieux sur le circuit de la Sarthe après une course intense et spectaculaire. L’équipage de la n° 50 a finalement terminé troisième du championnat des pilotes, tandis que la n° 51 s’est classée quatrième, à seulement six points derrière.

Pour la saison 2024, Ferrari AF Corse a présenté une troisième 499P : la n° 83, pilotée par les pilotes officiels de Ferrari Yifei Ye et Robert Shwartzman, ainsi que par Robert Kubica, champion FIA WEC LMP2 et vainqueur d’une course de Formule 1. C’est à nouveau au Mans que la 499P s’est illustrée : cette fois-ci, ce sont Fuoco, Molina et Nielsen, au volant de la n° 50, qui ont remporté la victoire au classement général, offrant ainsi à Ferrari son onzième succès sur cette course. La n° 83 a remporté la victoire au Lone Star Le Mans, au Texas, en repoussant les assauts d’une Toyota pour s’imposer avec seulement 1,780 s d’avance, ce qui constitue le deuxième résultat le plus serré entre constructeurs rivaux de l’histoire du WEC. Dans un championnat de plus en plus disputé, réunissant neuf constructeurs différents, l’équipe est restée en lice pour le titre jusqu’à la dernière course de la saison, terminant finalement derrière Toyota et Porsche. L’équipage de la n° 50 a terminé deuxième du championnat des pilotes, tandis que les équipages des n° 51 et 83 n’étaient séparés que par deux points, se classant respectivement huitième et neuvième.

En 2025, les équipages n° 51 et n° 50 sont restés inchangés, tandis que Phil Hanson a remplacé Robert Shwartzman au sein de l’équipe n° 83. La saison a parfaitement démarré au Qatar, l’équipage n° 51 remportant l’Hyperpole. Elle a conservé la tête pendant les premières heures, jusqu’à ce qu’une série de pénalités la relègue dans le peloton, permettant aux Ferrari n° 50 et n° 83 de se disputer la première place. Finalement, Fuoco a réalisé un relais exceptionnel pour dépasser l’équipage privé et offrir la victoire au n° 50. La n° 51 a fait preuve de résilience en remontant pour décrocher la dernière place sur le podium, marquant ainsi le premier triplé de Ferrari depuis les 1 000 kilomètres de l’Österreichring en 1972. À Imola, la n° 51 a décroché la pole position pour la deuxième course consécutive, la n° 83 partant en deuxième position. La n° 51 a dominé les premières phases de course, mais deux interventions de la voiture de sécurité ont maintenu la lutte pour la victoire ouverte jusqu’aux derniers tours. La manœuvre décisive de la n° 51 est intervenue dans les 30 dernières minutes, lorsque Pier Guidi s’est arrêté au stand pour faire le plein, gagnant ainsi des secondes cruciales et reprenant la piste juste devant ses rivaux de BMW et d’Alpine. Il a tenu bon jusqu'à l'arrivée, remportant la victoire devant un public passionné de Tifosi, et offrant à la voiture n° 51 sa première victoire en WEC depuis Le Mans en 2023. La n° 83 a terminé à la quatrième place. À Spa, après une séance de qualifications dominée de main de maître, les voitures n° 50, n° 83 et n° 51 se sont alignées en tête de la grille de départ. Malgré une concurrence acharnée, notamment de la part d’Alpine, les n° 51 et n° 50 ont réalisé un doublé, assurant ainsi à Ferrari sa troisième victoire consécutive de la saison. Ferrari est arrivée au Mans en favorite après ses récents succès, mais les résultats des qualifications ont été loin d’être idéaux : les voitures n° 50, n° 51 et n° 83 se sont élancées respectivement en septième, onzième et treizième position. Cette fois-ci, c’est la n° 83 qui s’est imposée, offrant à Ferrari sa troisième victoire consécutive au Mans avec une troisième voiture différente. Kubica est devenu le premier pilote polonais à s’imposer au Mans, Ye le premier pilote chinois, tandis que Hanson est devenu le 35e pilote britannique à remporter la victoire à La Sarthe. La n° 51 a décroché la troisième place ; seules la Porsche n° 6 et une infraction technique commise par la n° 50 ont empêché la Scuderia de rafler les trois places du podium.

Ferrari a finalement remporté son premier titre de champion du monde des constructeurs Hypercar d’endurance, souligné par un triplé dominant aux trois premières places du championnat du monde des pilotes Hypercar d’endurance, toutes occupées par des équipages équipés de moteurs Ferrari. Le trio n° 51, composé de Calado, Giovinazzi et Pier Guidi, a décroché le titre mondial, suivi de près par les équipes n° 83 et n° 50. Le triomphe d’AF Corse lors de la Coupe du monde FIA des équipes Hypercar a complété un balayage impressionnant des honneurs Hypercar par les moteurs Ferrari.

Les 24 Heures du Mans, les 14 et 15 juin 2025

Ces superbes modèles réduits à l’échelle 1:8 reproduisent fidèlement les Hypercars Ferrari 499P n° 83, n° 51 et n° 50 qui ont pris le départ des 24 Heures du Mans sur le circuit de la Sarthe les 14 et 15 juin 2025. La voiture n° 83 de l’écurie AF Corse a offert à Ferrari sa troisième victoire au classement général consécutive au Mans, tandis que la n° 51 a décroché la dernière place sur le podium. La voiture n° 50 a franchi la ligne d’arrivée en quatrième position, mais a ensuite été disqualifiée en raison d’une infraction technique.

Ferrari s’est présentée à l’édition 2025 des 24 Heures du Mans forte de trois victoires consécutives en Championnat du monde d’endurance FIA, ce qui faisait de son trio de 499P Hypercars les favorites pour la victoire au classement général. Cependant, une séance de qualifications extrêmement disputée a vu les Ferrari n° 50, n° 51 et n° 83 partir respectivement des septième, onzième et treizième places sur la grille — loin du triplé en première ligne que l’équipe avait espéré.

La course a débuté sous un ciel dégagé, les Ferrari se lançant immédiatement à l'attaque pour remonter depuis leurs positions en milieu de grille. Les premiers tours ont été effrénés, les Hypercars se disputant chaque place avant que les premiers contacts avec le trafic, au septième tour, n’intensifient les batailles. À la deuxième heure, la Ferrari AF Corse n° 50 a dépassé la Cadillac n° 38, Nicklas Nielsen réussissant son dépassement dans le virage de Mulsanne. Nielsen a ensuite rattrapé la Cadillac n° 12, effectuant un dépassement chirurgical avant de se lancer à la poursuite de la Porsche n° 6 pour la deuxième place, utilisant sa traction supérieure pour la dépasser dans la deuxième chicane. À la troisième heure, avec Antonio Fuoco au volant, la n° 50 s’est hissée en tête, tandis que les n° 51 et 83 poursuivaient leur ascension, écartant leurs rivaux pour se hisser dans le top 4.

Peu après la quatrième heure, les Ferrari n° 51 et n° 83 ont dépassé de force la Porsche n° 6, et les trois 499P se sont retrouvées en lutte pour la tête. Kubica, au volant de la n° 83, a écopé d’une pénalité de cinq secondes pour avoir dépassé les limites de la piste, mais il a réagi par un relais incroyable à la tombée de la nuit, propulsant la n° 83 en tête. Au volant de la n° 83, d’abord pilotée par Yifei Ye puis par Phil Hanson, les relais ont été allongés par rapport à ceux des voitures d’usine et, à minuit, elle conservait une légère avance de moins de deux secondes sur la n° 51. Dans le même temps, la n° 50 a écopé d’une pénalité de passage par les stands qui l’a reléguée à la quatrième place, les cinq premières places n’étant séparées que de 37 secondes.

Un blocage de roue de Hanson a permis à James Calado, au volant de la n° 51, de prendre la tête, mais une série de contretemps a rapidement frappé la voiture rouge : une crevaison à l’avant gauche, une pénalité de cinq secondes pour contact avec une Corvette LMGT3, puis une autre pénalité pour excès de vitesse dans la voie des stands, reléguant la n° 51 à la huitième place. La tête de course a alterné entre la Porsche n° 6, la Toyota n° 8 et la Ferrari jaune n° 83, au gré de l'évolution des stratégies d'arrêt aux stands et des conditions de piste. Après un arrêt au stand lent de la Porsche, Ye a dépassé la Toyota n° 8 pour reprendre la tête au volant de la n° 83, tandis que les n° 51 et 50 remontaient respectivement en troisième et cinquième position. Immédiatement après une période de drapeau jaune, Calado, au volant de la n° 51, a de nouveau dépassé la n° 83, se forgeant une confortable avance de plus de trente secondes. Cependant, lors d’un arrêt au stand de routine, Alessandro Pier Guidi a fait un tête-à-queue au volant de la n° 51 à l’entrée des stands, manquant de peu de s’échouer dans le gravier. Bien qu’il ait réussi à se rattraper, ce tête-à-queue a coûté cinquante secondes à la n° 51, la reléguant à la troisième place et rendant la tête à la n° 83, talonnée de près par la n° 50 et la Porsche n° 6.

Au terme de 24 heures de course acharnée, la Ferrari 499P n° 83 a tenu bon pour franchir la ligne d’arrivée en tête, grâce à un superbe dernier relais de quatre heures réalisé par Robert Kubica. Avec 374 tours bouclés, la n° 83 a offert à Ferrari sa douzième victoire au classement général au Mans — la première victoire au classement général pour une équipe Ferrari indépendante depuis 1965 — et a assuré à Ferrari la possession définitive du trophée des vainqueurs, décerné à tout constructeur remportant trois victoires consécutives. Ce triomphe a également marqué plusieurs premières historiques : Robert Kubica est devenu le premier pilote polonais à remporter Le Mans ; Yifei Ye, le premier pilote chinois ; et Phil Hanson a célébré sa première victoire au Mans, devenant ainsi le 35e pilote britannique — et le troisième à le faire avec Ferrari — à s’imposer à La Sarthe. Pour Kubica et Ye, cette victoire revêtait une saveur particulière après la déception d’avoir perdu la victoire en catégorie LMP2 dans le dernier tour en 2021 ; quant à Kubica, ce résultat venait couronner un parcours riche en émotions après avoir manqué l’occasion de courir en Formule 1 avec Ferrari à la suite d’un grave accident de rallye en 2011.

La voiture n° 51 a terminé sur le podium à la troisième place — décrochant ainsi son troisième podium consécutif au Mans après sa victoire en 2023 et sa troisième place en 2024 — tandis que la Porsche n° 6 s’adjugeait la deuxième place, les Ferrari d’usine ayant ralenti en fin de course pour préserver leurs groupes motopropulseurs. La n° 50 a franchi la ligne d’arrivée en quatrième position, mais a ensuite été disqualifiée pour une infraction technique liée aux boulons de l’aileron arrière de la voiture.

La Ferrari 499P du Mans 2025 est éditée en série limitée à 499 exemplaires par livrée, à l'échelle 1:8.