Ferrari F1-2000 - Grand Prix d'Europe 2000 - Schumacher - Échelle 1/8

• Édition limitée à seulement 50 exemplaires
• Inspiré de la voiture avec laquelle Michael Schumacher a remporté le Grand Prix d'Europe Warsteiner au Nürburgring le 21 mai 2000
• Chaque modèle est fabriqué et assemblé à la main par une petite équipe d'artisans
• Maquette à l’échelle 1:8, d’une longueur de plus de 55 cm/21 pouces
• Fabriqué à partir de matériaux de la plus haute qualité
• Plus de 2 500 heures ont été nécessaires pour développer ce modèle
• Plus de 250 heures de travail pour fabriquer chaque modèle
• Des milliers de pièces conçues avec une grande précision : pièces moulées, pièces photogravées et composants métalliques usinés par CNC
• Réalisé à partir des plans CAO originaux et des codes de peinture fournis par la Scuderia Ferrari

Voiture qui a offert à Maranello son premier titre de champion du monde des pilotes de Formule 1 de la FIA en vingt et un ans, la Ferrari F1-2000 occupe une place particulière dans le cœur de tous les Tifosi. L’année 2000 a été une année record pour Ferrari à bien des égards, mais elle a surtout marqué le début de la célèbre « ère dorée » de l’écurie. Pilotée par Michael Schumacher et Rubens Barrichello, qui a remplacé Eddie Irvine, la F1-2000 a remporté 10 victoires et totalisé 170 points en une seule saison, un exploit que Ferrari n’avait jamais réalisé auparavant malgré tous ses succès antérieurs.

La voiture était une évolution directe de la F399 de l’année précédente, qui avait permis à Ferrari de remporter son premier titre de champion du monde des constructeurs en seize ans, et conservait un nez surélevé ainsi qu’une suspension avant à quille unique. Cependant, la F1-2000 a bénéficié d’améliorations significatives par rapport à son prédécesseur, notamment au niveau de l’aérodynamique avant. La forme de la voiture en disait long sur l’énorme travail de recherche qui avait été consacré à l’amélioration des lignes et des surfaces afin de la rendre plus efficace. Les ingénieurs de Ferrari ont également déployé beaucoup d’efforts pour abaisser le centre de gravité de la voiture, allant jusqu’à déplacer les étriers de frein vers le bas du disque plutôt que de les positionner verticalement à mi-hauteur de celui-ci. C’est la refonte du moteur Tipo 049 qui a apporté le plus de progrès : l’angle d’inclinaison des rangées de cylindres a été élargi à 90°, ce qui a permis d’abaisser le centre de gravité, d’augmenter la rigidité, d’obtenir un meilleur équilibre d’allumage et de gagner en puissance.

La saison 2000 s’est avérée être une véritable montagne russe émotionnelle pour les Tifosi, face à une écurie McLaren très performante, avec Mika Häkkinen et David Coulthard au volant. Après un début de saison exceptionnel, Schumacher a remporté trois victoires consécutives en Australie, au Brésil et à Saint-Marin, avant de monter à nouveau sur le podium en Grande-Bretagne et de marquer des points en Espagne. D'autres victoires ont suivi au Nürburgring et au Canada, entrecoupées d'un abandon décevant à Monaco suite à un problème d'échappement. Barichello, quant à lui, réalisait de belles performances durant cette période, décrochant de nombreux podiums et marquant régulièrement des points, ce qui a permis à l'équipe de remporter un doublé à Melbourne et à Montréal.

Le mois de juillet s’est toutefois avéré désastreux pour Schumacher, qui a abandonné lors de trois courses consécutives en France, en Autriche et en Allemagne. Barrichello a toutefois sauvé l’honneur de son équipe avec deux podiums et sa première victoire en Formule 1 à l’issue d’une course palpitante sur piste mouillée à Hockenheim. Schumacher a retrouvé sa forme en décrochant la deuxième place en Hongrie et en Belgique, mais Häkkinen a remporté les deux victoires, donnant l’avantage à McLaren dans les deux championnats alors qu’il ne restait plus que quatre courses à disputer. Vint ensuite la course à domicile de Ferrari, le Grand Prix d’Italie à Monza, qui marqua le début d’une série extraordinaire pour Schumacher : quatre poles consécutives et quatre victoires d’affilée pour sceller son troisième titre de champion du monde des pilotes, et le premier de Ferrari en deux décennies, au Japon, alors qu’il restait encore une course à disputer. Ferrari a couronné cette brillante saison en remportant le titre des constructeurs lors de la dernière course en Malaisie, Barrichello complétant à merveille le podium après avoir apporté une contribution fantastique à l’équipe pour sa première saison.

Au total, la Ferrari F1-2000 a remporté dix victoires, onze autres podiums, dix pole positions et cinq meilleurs tours en course, totalisant 170 points et remportant à la fois le championnat du monde des pilotes et le championnat du monde des constructeurs.

Cette superbe maquette à l’échelle 1:8 de la Ferrari F1-2000 reproduit à la perfection la voiture que Michael Schumacher a pilotée jusqu’à la victoire lors du Grand Prix d’Europe Warsteiner, qui s’est déroulé au Nürburgring le 21 mai 2000. À l'approche de cette sixième course de la saison, Schumacher et Ferrari étaient en tête du classement du championnat et désireux de poursuivre sur leur lancée. Lors des qualifications, David Coulthard a su tirer parti des conditions fraîches et humides pour décrocher la pole position au volant de sa McLaren-Mercedes, tandis que Schumacher s’élançait en deuxième position, devant l’autre McLaren de Mika Häkkinen et son coéquipier Rubens Barrichello. Häkkinen a pris un départ fulgurant, se faufilant entre les deux pilotes de tête pour prendre la tête dès le premier virage, tout en résistant à un léger contact avec la Ferrari de Schumacher alors que tous deux dépassaient Coulthard, qui avait pris un départ lent. La McLaren n’a pas réussi à distancer l’Allemand, qui a maintenu la pression sur le Finlandais, le dépassant en profitant de son sillage au 11e tour pour prendre la tête, alors que les deux pilotes devaient composer avec des conditions qui se détérioraient. Alors que la pluie s’intensifiait, Barrichello a pris l’initiative sur une piste de plus en plus glissante, dépassant Coulthard pour s’emparer de la troisième place. À l’abri des autres voitures, Schumacher a porté son avance à cinq secondes en seulement deux tours, avant la première série d’arrêts au stand pour chausser des pneus pluie. Les deux leaders ont connu des arrêts frustrants : Schumacher a perdu trois secondes à cause d’un retard au niveau du pistolet de ravitaillement, tandis que Häkkinen est resté immobilisé pendant dix secondes en raison de problèmes pour monter la roue arrière droite. Schumacher est revenu en piste devant Coulthard, qui s'était arrêté un tour plus tôt, tandis que Häkkinen a chuté à la cinquième place. Barrichello, qui est resté sur des pneus secs un tour de plus, a chuté à la neuvième place après son arrêt au stand. Schumacher a fermement résisté à une attaque de Coulthard avant de distancer l’Écossais, qui a rapidement laissé passer son coéquipier afin de maintenir une forte pression sur la Ferrari de tête. Schumacher a effectué son dernier arrêt au 35e tour, tandis que McLaren a tenté une stratégie d’« overcut » en laissant Häkkinen en piste pendant dix tours supplémentaires, en vain. Schumacher a franchi la ligne d’arrivée avec 13,822 secondes d’avance sur Häkkinen pour remporter sa quatrième victoire de la saison. Barrichello, qui tentait de rattraper le temps perdu grâce à une stratégie à trois arrêts, n'a finalement pas réussi à combler son retard sur Coulthard et a terminé quatrième. Le rythme imposé par Schumacher et Häkkinen dans ces conditions difficiles était flagrant, les deux rivaux terminant avec un tour d'avance sur leurs coéquipiers.

La Ferrari F1-2000 est limitée à seulement 50 exemplaires à l'échelle 1:8.