Ferrari F1-89 - Grand Prix de Grande-Bretagne 1989 - Berger - Échelle 1:8
Initialement connue sous son numéro de projet 640, la Ferrari F1-89 constituait la voiture engagée par Ferrari dans le Championnat du monde de Formule 1 de la FIA en 1989. Pilotée par le futur champion du monde Nigel Mansell et par Gerhard Berger, la F1-89 fut la première Ferrari principalement conçue par le concepteur britannique novateur John Barnard. La complexité de la technologie et les difficultés de communication avec Barnard, qui travaillait alors depuis l’Angleterre, ont ralenti le développement de la voiture. Cependant, lorsqu’elle a enfin vu le jour, elle a été considérée par les autres constructeurs, grâce à son incroyable rythme et à ses lignes d’une grande pureté, comme un exemple éclatant d’ingénierie et d’aérodynamique exceptionnelles. La F1-89 était propulsée par un moteur V12 à 65 degrés à aspiration naturelle, développant 600 bhp à 12 000 tr/min, et arborait un nez effilé, une monocoque étroite et des pontons latéraux bombés conçus pour loger les radiateurs avec une efficacité aérodynamique maximale. Dotée d’une aérodynamique innovante et d’une suspension à poussoirs avec barres de torsion remplaçant les ressorts hélicoïdaux classiques, la F1-89 était équipée d’une boîte de vitesses semi-automatique révolutionnaire, actionnée par le pilote depuis le volant. Cette boîte de vitesses semi-automatique était la solution proposée par Barnard au problème posé par la longueur du mécanisme d’actionnement manuel, mais c’est Ferrari qui avait été la première à mettre au point cette technologie une décennie plus tôt, avant de finalement reporter le projet en raison du manque de composants électroniques de pointe à l’époque. Bien que la boîte de vitesses se soit révélée peu fiable au cours de la saison, entravant les efforts de Ferrari, elle a largement fait ses preuves, et ce type de boîte de vitesses allait devenir la norme dès le milieu des années 1990.
Nigel Mansell, sélectionné personnellement par Enzo Ferrari, rejoignit la Scuderia pour la saison 1989, aux côtés de Gerhard Berger. « Il Leone » fit rapidement forte impression en remportant la course d’ouverture de la saison au Brésil. Le potentiel de la voiture était évident ; rien qu’en termes de vitesse pure, la F1-89 était en tête. Cependant, la fiabilité de cette nouvelle technologie s’avéra rapidement être la principale préoccupation de Ferrari et aucun des deux pilotes ne franchit la ligne d’arrivée avant le Grand Prix de France, six courses plus tard. Aucune course ne vit les deux pilotes franchir la ligne d’arrivée, la F1-89 ayant connu dix-neuf abandons sur trente courses possibles, dont cinq doubles abandons ; pourtant, lorsque la F1-89 franchissait la ligne d’arrivée, elle ne manquait jamais de monter sur le podium. Mansell remporta une nouvelle victoire en Hongrie, tout en décrochant des deuxièmes places aux Grands Prix de France et de Grande-Bretagne, ainsi que des troisièmes places en Allemagne et en Belgique. Berger ne parvint à terminer que trois courses sur l’ensemble de la saison, s’imposant au Portugal et terminant deuxième en Italie et en Espagne. Malgré ce manque de fiabilité, la F1-89 a rapporté 59 points au championnat des constructeurs, permettant à Ferrari de décrocher la troisième place derrière McLaren et Williams.
Cette maquette à l’échelle 1/8 représente la Ferrari F1-89 pilotée par Nigel Mansell et Gerhard Berger lors du XLIIe Grand Prix britannique Shell, disputé sur le circuit de Silverstone le 16 juillet 1989. Mansell s’était qualifié en troisième position à Silverstone, Berger en quatrième, derrière les McLaren d’Ayrton Senna et d’Alain Prost. Le duo Ferrari a pris un départ sans encombre, laissant ses principaux rivaux s’affronter dans le premier virage. Berger a fait un arrêt aux stands en raison de problèmes électriques, avant de reprendre la course quelques tours plus tard. Au 12e tour, Senna a fait un tête-à-queue dans le gravier à l’entrée de Becketts, à cause d’un problème de sélection de vitesse, ce qui a propulsé Prost en tête et Mansell en deuxième position. Le duo de tête a creusé l’écart sur le reste du peloton, Prost conservant un léger avantage sur le pilote britannique. Au 42e tour, Mansell a crevé à l’avant droit, ce qui l’a contraint à s’arrêter aux stands, laissant ainsi le champ libre au Français. Prost a pris du retard lors de son propre arrêt au stand prévu, mais il est revenu en piste avec une confortable avance sur Mansell. Prost a franchi la ligne d’arrivée avec 19 secondes d’avance sur Mansell, tandis que la Benetton d’Alessandro Nannini, qui complétait le podium, accusait un retard supplémentaire de 29 secondes. Berger a finalement abandonné au 49e tour en raison d’un problème mécanique.
La maquette à l'échelle 1:8 de la Ferrari F1-89 est limitée à seulement 199 exemplaires.
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