Ferrari F2002 - Vainqueur du Grand Prix du Canada 2002 - Schumacher - Échelle 1:8
Conçue pendant «l’âge d’or» de la Scuderia Ferrari, la F2002 fut l’une des monoplaces de Formule 1 les plus titrées de l’histoire, remportant quinze victoires sur les dix-neuf courses disputées au cours des saisons 2002 et 2003. On dit que la perfection ne se précipite pas, et il est largement admis que cette voiture s'est très proche de la perfection, malgré ses débuts tardifs lors de la troisième course de la saison 2002. Une fois lancée, la F2002 a dominé la compétition sans partage. Pilotée par Michael Schumacher, quadruple champion du monde en titre, et son coéquipier brésilien Rubens Barrichello, la voiture a récolté de nombreuses distinctions tout au long de sa carrière, totalisant le même nombre de points au championnat des constructeurs (221) pour l’écurie Scuderia Ferrari que le total des points accumulés par les dix autres écuries à la fin de la saison 2002.
Dévoilée en février 2002, la F2002 était la quarante-huitième monoplace de Ferrari conçue pour le Championnat du monde de Formule 1 de la FIA®. Les essais de pré-saison ont révélé l’énorme potentiel de la nouvelle voiture, qui a battu le record du circuit de Maranello de plus d’une seconde dès son premier essai. Elle n’a toutefois pas été utilisée lors des trois premières courses, en raison de problèmes de fiabilité potentiels. Le châssis était entièrement nouveau, tant au niveau de sa forme, grâce au programme de développement aérodynamique de l’équipe, qu’au niveau de sa construction, ce qui a permis un allègement considérable. La suspension et le système de direction ont également fait l’objet d’une refonte majeure afin de se conformer à la réglementation de 2002. Côté groupe motopropulseur, Ferrari a conçu le moteur de type 051, offrant davantage de puissance et un régime maximal plus élevé. L’ensemble a été revu : le vilebrequin a été abaissé, ce qui a permis de réduire le poids et les dimensions globales. Si cette nouvelle conception compacte a permis une amélioration significative de l’efficacité aérodynamique de la voiture à l’arrière, l’ampleur de la refonte de la boîte de vitesses - un ensemble entièrement nouveau tant au niveau des matériaux utilisés pour le carter et les principaux composants internes que du mécanisme de sélection des rapports lui-même - a entraîné des retards importants dans le calendrier et n’a pas permis d’obtenir les mêmes gains de performance que ceux initialement escomptés en matière d’ingénierie mécanique. Ferrari a choisi de poursuivre le travail de conception, repoussant ainsi les débuts de la F2002 à la troisième manche au Brésil, en utilisant le châssis F2001 de l’année précédente, bien qu’il ait subi de nombreuses modifications. Un seul châssis était initialement disponible, qui fut attribué au pilote titulaire Schumacher ; Barrichello dut donc attendre la quatrième manche, à Saint-Marin, pour prendre le volant de la F2002.
S'ensuivit une saison marquée par une domination sans précédent depuis la saison 1988. Au volant de la F2002, Schumacher a remporté neuf victoires supplémentaires, qui sont venues s’ajouter aux deux qu’il avait déjà décrochées avec la F2001 ; son total de onze victoires a établi un record pour un seul pilote en une saison, tandis que Rubens Barrichello en a remporté quatre. Les quinze victoires de Ferrari en tant qu'écurie ont égalé le record établi par McLaren lors de la saison 1988, tandis que le pourcentage de victoires de 88,2 % reste à ce jour le troisième plus élevé de l'histoire. Schumacher a terminé chaque course sur le podium tout au long de la saison 2002, ne terminant jamais plus bas que deuxième au volant de la F2002. La seule course que la voiture n’a pas remportée fut celle de Monaco, lors de la septième manche, où elle s’est inclinée face à la McLaren-Mercedes de David Coulthard, tandis que la F2001 n’avait pas remporté le Grand Prix de Malaisie. L’Allemand a remporté le championnat du monde en un temps record (du moins dans l’ère moderne), s’adjugeant le titre dès la onzième course de la saison, en France, au mois de juillet. Les deux pilotes Ferrari occupaient confortablement les première et deuxième places du championnat des pilotes. La F2002 (rebaptisée F2002B) était encore compétitive au début de l’année 2003, ce qui témoigne de la robustesse du châssis, et Schumacher a remporté la dernière victoire de cette voiture lors du Grand Prix de Saint-Marin avant qu’elle ne soit remplacée par la F2003-GA pour la course suivante.
Au total, la Ferrari F2002 a remporté 15 victoires, 13 autres podiums, 11 pole positions et 15 meilleurs tours, totalisant 239 points au cours de ses dix-neuf courses disputées pendant les saisons 2002 et 2003. Elle a remporté haut la main les championnats des pilotes et des constructeurs en 2002, tandis que les 32 points marqués en 2003 ont également joué un rôle clé dans l’attribution des titres cette année-là ; Ferrari n’a remporté le titre des constructeurs qu’avec quatorze points d’avance, tandis que l’écart entre Schumacher et son plus proche rival n’était que de deux points.
Cette superbe maquette à l’échelle 1/8 est une réplique exacte de la voiture n° 1 pilotée par Michael Schumacher lors du Grand Prix du Canada, qui s’est déroulé le 9 juin 2002 sur le circuit Gilles-Villeneuve à Montréal, et qui a permis à la Scuderia Ferrari de remporter sa 150e victoire en Formule 1. Alors que Juan Pablo Montoya, de Williams-BMW, avait décroché la pole position, Michael Schumacher restait le grand favori pour la victoire, puisqu’il avait remporté cinq des sept courses précédentes. Montoya a pris un excellent départ et s’est installé en tête, tandis que Schumacher a cédé la place à son coéquipier Barrichello et est retombé en troisième position. Les efforts de Montoya pour creuser l'écart dès le premier tour furent vains : il bloqua ses roues dans la dernière chicane et sortit large, offrant ainsi la tête à Barrichello. La Ferrari n° 2 allait ensuite creuser l’écart, même si la stratégie principale de Barrichello pour la course était déjà compromise dès le 15e tour, lorsque la BAR-Honda de Jacques Villeneuve a connu une panne moteur qui l’a immobilisé sur la piste et a entraîné l’intervention de la voiture de sécurité. Montoya en a profité pour s’arrêter aux stands, reprenant la course en cinquième position tandis que les deux Ferrari restaient en piste ; il a alors utilisé ses pneus neufs pour gagner du terrain sur les Ferrari, qui attendaient de s’arrêter à leur tour. Schumacher a finalement effectué son arrêt au 38e tour, ressortant avec trois secondes de retard sur Montoya, qui n’avait pas encore effectué son deuxième arrêt. Montoya n’aura toutefois pas l’occasion de disputer la tête à Schumacher, car son moteur a lâché peu après son deuxième arrêt, permettant à la Ferrari n° 1 de parcourir tranquillement les quatorze tours restants jusqu’à franchir une étape historique pour l’écurie rouge. Il s’agissait de la 59e victoire de la carrière de Schumacher.
Veuillez noter que les images ci-dessus comportent des logos de sponsors floutés en raison de restrictions de licence convenues avec le constructeur. Les logos ne sont pas floutés sur le modèle physique. Veuillez contacter notre équipe commerciale pour voir des photos détaillées de la Ferrari F2002.
La Ferrari F2002 est éditée en série limitée à seulement 50 exemplaires.
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