Ferrari F2008 - Saison 2008 de Formule 1

Voiture engagée par la Scuderia Ferrari pour la saison 2008 du Championnat du monde de Formule 1 de la FIA, la F2008 avait pour objectif de réitérer le doublé (titre de champion du monde des pilotes et des constructeurs) remporté par l'écurie la saison précédente. Pilotée par le champion du monde des pilotes 2007, Kimi Räikkönen, et par le pilote brésilien Felipe Massa, cette voiture était la cinquante-quatrième monoplace construite par l'écurie italienne spécialement pour la Formule 1. Sa conception, dont le nom de code interne était « 659 », reflétait l’interprétation par la Scuderia du règlement 2008.

L’un des principaux éléments nouveaux fut l’introduction d’un nouveau système électronique destiné à toutes les écuries, appelé SECU (Standard Electronic Control Unit), produit par McLaren Electronic Systems. Il se composait d’une unité de commande unique et d’un système logiciel, dont le développement s’achevait au début de la saison. En raison des règles relatives à la sécurité, à la boîte de vitesses et aux matériaux, ainsi que des enseignements tirés de son prédécesseur de la saison 2007, le poids total de la voiture a augmenté par rapport à la F2007 précédente. Toutes les surfaces aérodynamiques de la F2008 ont été entièrement revues, tandis que la monocoque a été davantage creusée sous les jambes du pilote et que les pontons latéraux ainsi que le capot moteur présentent une forme plus effilée. Le système de suspension a été repensé et développé en fonction de la nouvelle aérodynamique. L’empattement et la répartition du poids ont été adaptés afin d’optimiser les performances des pneus Bridgestone. Le système de freinage a été modernisé grâce à de nouveaux étriers et à des concepts innovants en matière de refroidissement. La structure de base du moteur 056 est restée inchangée, bien que ses systèmes auxiliaires, ainsi que les admissions d’air et de carburant, aient été perfectionnés. Les modifications apportées aux règlements techniques et sportifs en matière d’électronique ont entraîné la suppression d’une multitude d’aides à la conduite, telles que le contrôle de traction, le frein moteur et le système de démarrage assisté électroniquement. Les partenaires techniques de Ferrari ont contribué aux phases de conception et de développement de l’ensemble de la voiture : Shell avec les lubrifiants pour la boîte de vitesses, le Centre de recherche Fiat en fournissant des systèmes de simulation ; et Brembo pour son travail de développement du système de freinage.

La F2008 a connu un mauvais départ lors du Grand Prix d’ouverture en Australie, Massa ayant dû abandonner après 26 tours à la suite d’une collision avec la Red Bull de David Coulthard. Räikkönen a quant à lui subi une panne moteur à cinq tours de l’arrivée, mais a tout de même marqué un point, puisque seules six voitures ont franchi la ligne d’arrivée. Lors de la course suivante, en Malaisie, les deux pilotes se sont qualifiés en première ligne et ont parfaitement maîtrisé la course, jusqu’à ce que Massa fasse un tête-à-queue à mi-parcours. Räikkönen a tenu bon et a remporté la victoire. Les trois courses suivantes ont vu Ferrari trouver son rythme, avec deux doublés consécutifs - Massa à Bahreïn, Räikkönen en Espagne - et un triplé mené par Massa lors du Grand Prix de Turquie. L’équipe est ressortie déçue de la course suivante à Monaco, après une solide performance en qualifications qui avait placé les Ferrari en première ligne. Des erreurs commises par les deux pilotes ont fait chuter Massa à la troisième place, tandis que Räikkönen a terminé hors des points, à la neuvième place. Lors du Grand Prix du Canada, Massa a réussi à décrocher la cinquième place après que des problèmes techniques l’ont contraint à un deuxième arrêt au stand, tandis que Räikkönen a abandonné après avoir été percuté par Lewis Hamilton dans la voie des stands. Lors de la huitième course de la saison, les Ferrari ont de nouveau dominé, transformant leur double pole position en une troisième victoire en doublé de la saison, malgré un pot d’échappement cassé sur la voiture de Räikkönen. L'équipe a continué à marquer des points lors des trois courses suivantes avant la trêve estivale, chaque pilote montant une fois sur le podium, mais deux victoires de McLaren et un bon nombre de points pour BMW-Sauber ont permis à ces deux écuries de réduire l'écart. Le duo Ferrari talonnait Hamilton au classement des pilotes, mais les deux se trouvaient à moins de huit points de lui.

Revigoré après la trêve estivale, Massa a remporté deux victoires consécutives en Espagne et en Belgique et a devancé Hamilton lors de la course à domicile de l’écurie à Monza, réduisant l’avance en tête du classement à un point à cinq courses de la fin. Räikkönen a connu une mauvaise passe, ne marquant aucun point lors des quatre premières courses après la trêve, suite à des accidents en Espagne et à Singapour et à des problèmes de fiabilité lors des autres épreuves. Il s’est toutefois repris pour décrocher trois troisièmes places sur le podium lors des trois dernières courses, des points qui se sont avérés cruciaux pour la course au titre de Ferrari. Massa n’a pas réussi à marquer de points à Singapour à la suite d’une erreur lors de l’arrêt au stand, perdant ainsi du terrain sur son rival au titre ; cependant, la situation s’est inversée lors de la course suivante au Japon, où Massa a terminé septième, malgré une pénalité pour avoir provoqué une collision avec Hamilton. Massa a décroché la deuxième place lors de l’avant-dernière course en Chine, bien qu’Hamilton ait remporté l’épreuve, creusant ainsi davantage son avance au championnat. À l’approche de la finale au Brésil, Hamilton menait de sept points, tandis que Ferrari devançait également McLaren-Mercedes de onze points. Porté par le soutien de son public dans des conditions météorologiques changeantes, entre pluie et sec, Massa a décroché la pole position et a maîtrisé la course de main de maître, remportant une victoire maîtrisée avec treize secondes d’avance sur la Renault de Fernando Alonso. Au moment de franchir le drapeau à damier, Massa était en tête du championnat, Hamilton n’ayant terminé qu’en sixième position, en lutte avec la Toro Rosso de Sebastian Vettel pour le point décisif dont il avait besoin. Cependant, Vettel et Hamilton ont dépassé Timo Glock dans les derniers virages ; le pilote Toyota peinait à trouver de l'adhérence, ses pneus pour piste sèche glissant sur la piste mouillée, transformant ainsi la joie en déception dans le stand Ferrari lors de l'un des moments les plus dramatiques de l'histoire de la Formule 1. Malgré cette déception, Ferrari avait décroché le championnat des constructeurs pour la deuxième saison consécutive.

Au total, la F2008 a remporté huit victoires, onze autres podiums, huit pole positions et treize meilleurs tours en course, totalisant 172 points et remportant le championnat du monde des constructeurs. Felipe Massa a terminé à un point derrière le futur champion du monde Lewis Hamilton au classement des pilotes, tandis que Kimi Räikkönen s’est classé troisième, devançant Robert Kubica grâce à ses deux victoires. Le meilleur tour réalisé par Räikkönen lors du Grand Prix d’Espagne est resté le record du circuit pendant une décennie. En 2021, la F2008 reste la dernière Ferrari à avoir remporté un championnat du monde.

Cette maquette à l'échelle 1:5, magnifiquement réalisée, reproduit fidèlement la voiture pilotée par Felipe Massa et Kimi Räikkönen lors de la saison 2008 du Championnat du monde de Formule 1 de la FIA. Elle a été fabriquée à la main et finalisée dans nos ateliers, en collaboration et avec l'aide de la Scuderia Ferrari, qui a fourni les données CAO d'origine ainsi que les spécifications détaillées relatives aux couleurs et aux matériaux. De plus, il a fait l’objet d’un examen minutieux de la part des équipes d’ingénierie et de conception afin de garantir une reproduction parfaitement fidèle.