Ferrari F40 - Verde Pallido - Échelle 1:18

• Édition limitée à seulement 300 exemplaires
• Reproduction parfaite du « Minty Forty » dans sa palette de couleurs unique « Verde Pallido » 
• Chaque modèle est fabriqué et assemblé à la main par une petite équipe d'artisans
  
• Maquette à l'échelle 1:18, d'une longueur de plus de 25 cm/10 pouces
• Fabriqué à partir de matériaux de la plus haute qualité
• Plus de 900 heures ont été nécessaires pour mettre au point ce modèle
• Pièces conçues avec précision : pièces moulées, photogravures et composants
  métalliques usinés par CNC
• Réalisé à partir des plans CAO, des codes de peinture et des spécifications techniques d’origine fournis par Ferrari
• Développé en partenariat avec le concessionnaire automobile allemand exclusif Schaltkulisse

Nous sommes ravis de vous annoncer que nous nous sommes associés au concessionnaire automobile allemand exclusif Schaltkulisse afin d’immortaliser l’unique et charismatique « Minty Forty ». Le châssis n° 88538 de la Ferrari F40, repeint de manière «pécheresse» mais délicieuse en Verde Pallido par Schaltkulisse après avoir été restauré à la perfection, a été reproduit avec une grande précision dans une édition spéciale limitée à seulement 300 exemplaires dans le monde entier, offrant ainsi une occasion rare de posséder une pièce de collection extraordinaire. 

La F40 devait célébrer les quarante ans de Ferrari. Première supercar de la marque, bien que fortement influencée par la philosophie de la 288 GTO, cette machine extrême n’a jamais été destinée à une vie sur les circuits. Cela ne signifie toutefois pas qu’elle manquait de raison d’être : son groupe motopropulseur sophistiqué et suralimenté, associé à un châssis de premier ordre, lui conférait des performances dynamiques exceptionnelles, proches de celles d’une voiture de course. Comme l’écrivait le célèbre magazine Road & Track : « La F40 est peut-être l’une des voitures de route les plus abouties jamais construites ».

Quelques mois seulement avant son décès, un Enzo Ferrari affaibli annonça depuis un podium au siège de Ferrari à Maranello, en Italie, une voiture qui allait changer le monde. Cette voiture, la F40, marqua la fin d’une époque, tant pour la marque Ferrari que pour les voitures de haute performance en général. C’était une supercar exigeante et spartiate — « pas particulièrement confortable », même selon la description de la marque elle-même. La F40 avait été conçue expressément pour être la voiture de route Ferrari la plus rapide, la plus précise et la plus agressive de tous les temps. Et elle était ce qui se rapprochait le plus d’une voiture de course qui se serait échappée du paddock et aurait, d’une manière ou d’une autre, été homologuée pour la circulation routière.

D’une certaine manière, c’est exactement ce qu’elle avait fait. Les origines de la F40 remontent à la 288 GTO Evoluzione, cette fusée que Ferrari développait pour rivaliser dans la discipline « course sur route » de la légendaire catégorie Groupe B des compétitions homologuées par la FIA. Des accidents de rallye ont mis fin à toute la catégorie avant que l’Evoluzione n’ait pu faire ses preuves, laissant Ferrari face à la décision de savoir quoi faire de tout le temps, de l’argent et des prouesses techniques qui avaient été investis dans le projet. La réponse est venue d’un rival allemand, confronté à la même situation.

Porsche développait elle aussi un monstre du Groupe B et avait été contrainte de transformer ce projet en voiture de série. D’abord connue sous le nom de « Gruppe B concept », cette voiture devint finalement la 959, étonnamment rapide et à la pointe de la technologie. Ferrari remarqua les gros titres et les éloges que suscitait la 959 et commença à penser que sa voiture du Groupe B, dont le projet avait été abandonné, pourrait en faire autant. « C’est une superbe voiture, il faut que nous la construisions », déclara Marco Toni, pilote d’essai chez Ferrari, à propos de l’Evoluzione. C’était tout ce qu’Enzo avait besoin d’entendre. Il fit appel à Nicola Materazzi, le père de la 288 GTO et de son homologue Evoluzione, pour construire la voiture de série. Ce serait la dernière voiture de série qu’Enzo Ferrari approuverait personnellement.

La F40 fit ses débuts en 1987 et stupéfia les essayeurs par ses performances époustouflantes. Un essai réalisé par Road & Track en octobre 1991 a montré que la F40, d’une puissance de 478 hp, pouvait passer de 0 à 60 mph en seulement 3,8 secondes et parcourir le quart de mile en 11,8 secondes, pour atteindre une vitesse de pointe de 196 mph.

Cette Ferrari concentrait une technologie de pointe dans son empattement de 2 450 mm, notamment un moteur V8 biturbo et une carrosserie légère en composite de Kevlar et de carbone. Et pourtant, ce n'était pas un vaisseau spatial comme la 959. Si la Porsche offrait un aperçu d’un avenir saturé de technologie, la F40 était saluée comme la version la plus épurée et la plus satisfaisante des méthodes traditionnelles. Elle ne disposait d’aucun des systèmes électroniques d’assistance désormais de série sur toutes les voitures de sport modernes. Elle ne recourait pas à des cartographies moteur sophistiquées ni au contrôle de traction pour améliorer les temps au tour. Pas de direction assistée, ni de freins assistés, ni d’ABS pour rassurer le conducteur. Le poids était réduit au strict minimum : les panneaux de carrosserie en composite étaient conçus pour allier résistance et légèreté ; un pare-brise en Lexan remplaçait le verre ; et l’habitacle était pour le moins dépouillé, sans système audio, sans boîte à gants, ni garnitures ou revêtements sophistiqués. La F40 exigeait une attention et une concentration absolues. Mais si vous lui accordiez cela, elle vous offrait en retour la meilleure expérience de conduite parmi toutes les voitures en circulation à l’époque, et parmi la plupart de celles qui ont suivi. Pour Enzo, décédé en 1988, ce fut un dernier acte à la hauteur de sa carrière, qui préfigurait un avenir dans lequel son entreprise resterait, même après son décès, à l’avant-garde des voitures de route ultra-hautes performances. Seuls 1 311 exemplaires ont été produits.

Ce magnifique modèle réduit à l’échelle 1:18 de la Ferrari F40 en Verde Pallido a été fabriqué à la main et mis en finition dans nos ateliers, en collaboration avec Ferrari qui nous a apporté son aide concernant les finitions d’origine, les matériaux, les images d’archives et les plans. Le recours à une numérisation extrêmement précise de la voiture d’origine nous a permis de recréer parfaitement chaque détail à l’échelle. De plus, il a fait l’objet d’un examen minutieux de la part des équipes d’ingénierie et de conception de Ferrari afin de garantir une exactitude totale de la reproduction. Chaque modèle réduit Amalgam à l’échelle 1:18 est livré dans un coffret noir de luxe, accompagné d’une housse de transport protectrice. Chaque modèle est monté sur un socle en acrylique noir poli, protégé par un cache-poussière en acrylique transparent. Le socle contient un livret comprenant le certificat d’authenticité ainsi que des informations et des documents complémentaires sur la voiture. Le nom du modèle et le logo d’origine figurent sur une plaque en acier inoxydable poli fixée à l’avant du socle.

Remarque : il s’agit d’un modèle « Kerbside » qui ne comporte aucune pièce mobile.

La Ferrari F40 en Verde Pallido à l’échelle 1:18 est limitée à seulement 300 exemplaires.