Ferrari F50 - Rosso Corsa - Échelle 1:18

• Chaque modèle est fabriqué et assemblé à la main par une petite équipe d'artisans
  
• Maquette à l'échelle 1/18, d'une longueur de plus de 24 cm/9 pouces
• Fabriqué à partir de matériaux de la plus haute qualité
• Plus de 800 heures de travail ont été nécessaires pour mettre au point ce modèle
• Pièces conçues avec précision : pièces moulées, pièces photogravées et composants métalliques usinés par commande numérique (CNC)
• Réalisé à partir des plans CAO originaux, des codes de peinture et des spécifications techniques fournis par Ferrari

Conçue pour célébrer le 50e anniversaire de Ferrari, la F50 était le modèle de série le plus proche d’une Formule 1 que la marque ait jamais construit. Elle succédait à la F40, dont la popularité ne s’est jamais démentie, et s’inscrivait ainsi dans la lignée de l’approche puriste et sans compromis de son prédécesseur en matière de hautes performances. Dépourvue de direction assistée, de freinage assisté et d’ABS, la F50 était la « machine extrême » de Ferrari des années 90 et recourait largement à des matériaux composites sophistiqués, à une technologie de construction inspirée de la F1 et à l’aérodynamique.

Bien qu’un peu prématurée en tant que modèle commémoratif - le demi-centenaire de Ferrari ne devant être célébré qu’en 1997, une fois la production achevée –, la F50 fut dévoilée au Salon de Genève de 1995. Le président de Ferrari, Luca Di Montezemolo, a déclaré que la série serait limitée à seulement 349 exemplaires, soit un de moins que ce que l’entreprise estimait pouvoir vendre. Il s’agissait d’un changement stratégique majeur, motivé par un ralentissement du marché des supercars au début des années 1990, après la vente de plus de 1 300 F40.

Alors que les précédentes séries limitées étaient équipées de moteurs V8 turbocompressés, la F50 était dotée d’un moteur V12 atmosphérique de 4,7 litres, dérivé directement de celui utilisé sur les monoplaces de Formule 1 Ferrari F1-89 et F1-90, et ayant subi d’importantes modifications afin de l’adapter à un usage routier. Le moteur Ferrari Tipo F130B, monté en position centrale, était installé longitudinalement et fixé de manière rigide à la cloison arrière ; tout comme son équivalent dans les monoplaces de Formule 1, il servait d’élément porteur pour la transmission et la suspension arrière. Sous son capot moteur en plastique transparent à persiennes, la puissance de 512 chevaux du V12 permettait à la voiture d’atteindre 60 mph (100 km/h) en seulement 3,87 secondes, pour une vitesse de pointe annoncée de 202 mph (325 km/h).

La technologie inspirée de la F1 ne s’arrêtait pas là. Les panneaux de carrosserie de la F40 étaient tous fabriqués à partir de matériaux composites ; elle utilisait une suspension arrière à tiges poussoirs ; le châssis était entièrement construit en fibre de carbone ; et les pneus Goodyear Fiorano avaient été développés spécialement pour ce projet. La F50 était même équipée d’un réservoir de carburant résistant aux crevaisons plutôt que d’un Tank traditionnel. Pour souligner le caractère extrême de la voiture, elle ne disposait d’aucune aide à la conduite : direction assistée, freins assistés, contrôle de traction ni ABS n’ont jamais été proposés.

Le design signé Pininfarina, caractérisé par de nombreuses courbes, des prises d’air et des sorties d’échappement, ainsi qu’un aileron arrière encore plus radical que celui de la F40 et un toit rigide amovible, n’avait pratiquement rien en commun avec aucun autre modèle Ferrari. Elle présentait de nombreuses courbes, des fentes d’admission et d’échappement, ainsi qu’un aileron arrière encore plus radical que celui de la F40, mais la forme de la carrosserie répondait davantage à des impératifs aérodynamiques qu’à des considérations esthétiques, et a nécessité 2 000 heures d’essais en soufflerie. La F50 était effectivement équipée d’un toit rigide amovible, avec une petite capote en toile fournie en guise de solution de secours, afin que les occupants puissent se rapprocher encore davantage de l’expérience de la F1.

La production s’est déroulée de 1995 à 1997, avec une série de numéros de châssis allant de 101919 à 1107575. Un prototype GT1 a également été fabriqué, mais n’a jamais pris la piste ; trois exemplaires au total ont été construits, chacun portant sa propre série de numéros de châssis : 001, 002 et 003.

Remarque : il s’agit d’un modèle « Kerbside » qui ne comporte aucune pièce mobile.