Ferrari SF-24 - Grand Prix de Miami 2024 - Charles Leclerc - Troisième place - Échelle 1:8

Voiture de course de la Scuderia Ferrari pour la saison 2024 du Championnat du monde de Formule 1 de la FIA, la SF-24 s'appuie sur la plateforme de son prédécesseur, la SF-23, vainqueur de plusieurs courses. Conduite par Charles Leclerc et Carlos Sainz, respectivement dans leur sixième et quatrième saison au sein de l’écurie, la SF-24 s’est avérée nettement plus performante que son prédécesseur, dépassant dès la mi-saison 2024 le nombre total de victoires, de podiums et de tours les plus rapides réalisés la saison précédente. Leclerc a remporté trois victoires, dont deux particulièrement émouvantes à Monaco et à Monza, tandis que Sainz en a décroché deux autres, dont l’une lors du Grand Prix d’Australie, à peine deux semaines après avoir subi une opération de l’appendicite.

La SF-24 était la 70e monoplace de Ferrari et constituait la troisième voiture de la nouvelle génération à effet de sol. Bien qu’elle ait évolué à partir du modèle 2023, son esthétique était nettement différente. La livrée de la voiture conservait essentiellement la même nuance de rouge que celle de la 499P du Championnat du monde d’endurance, avec une finition mate similaire. Suite aux retours positifs concernant la livrée de Las Vegas de 2023, la SF-24 intégrait davantage de blanc et de jaune, cette dernière couleur faisant son retour depuis la course de Monza en 2022. Bien qu’il ne s’agisse pas de la première Ferrari à arborer du jaune, la voiture présentait des bandes longitudinales jaunes qui n’avaient plus été vues depuis 1968 et associait pour la première fois le blanc et le jaune. Avec l’apport de couleurs supplémentaires, les éléments noirs ont été réduits au minimum, se limitant au plancher, aux déflecteurs latéraux et à de petites zones, tandis que les nouveaux enjoliveurs rouges arboraient de doubles bandes blanches et jaunes, que l’on retrouvait également sur les numéros de course. La SF-24 arborait une livrée Speciale pour la course de Miami, célébrant l’annonce de HP en tant que nouveau partenaire principal à long terme de la Scuderia Ferrari. Ce design comportait des touches d’Azzurro La Plata et d’Azzurro Dino, deux nuances de bleu historiques issues des débuts de Ferrari en Formule 1, ainsi que des accents blancs sur les ailes, le capot moteur, le halo, les rétroviseurs, les jantes et les numéros de course. Après la course de Miami, le logo HP a été intégré à la livrée d’origine de la voiture pour la saison, le blanc étant conservé sur l’aile avant.

L’équipe de conception, dirigée par Enrico Cardile, avait pour objectif de s’appuyer sur la fin de saison 2023 positive de l’écurie, en offrant à Leclerc et Sainz une voiture facile à piloter et au comportement prévisible.

La saison a bien démarré, Leclerc se qualifiant en deuxième position pour la course d’ouverture à Bahreïn. Malgré des problèmes de freins en cours de course, le pilote monégasque a tout de même terminé quatrième, tandis que Sainz a décroché la dernière place sur le podium devant son coéquipier. Sainz a été contraint de se retirer de la course suivante, en Arabie saoudite, pour subir une opération de l’appendicite, ce qui a conduit à la sélection d’Oliver Bearman, pilote de la Ferrari Academy et débutant en F1, pour le remplacer. Bearman a réalisé une performance admirable pour ses débuts, terminant septième et marquant des points, tandis que Leclerc a décroché son premier podium de la saison en terminant troisième. Sainz a fait un retour remarquable en Australie à peine deux semaines plus tard, se qualifiant en deuxième position derrière Max Verstappen, alors en tête du championnat. Au cours d’une course époustouflante, Sainz a dépassé le Néerlandais dès le premier tour et a ensuite devancé son coéquipier Leclerc pour offrir à Ferrari sa première victoire de l’année, ainsi que son premier doublé depuis le Grand Prix de Bahreïn 2022.

Le duo Ferrari a continué à marquer des points à un rythme soutenu, comme en témoignent notamment les deux nouvelles troisièmes places de Leclerc à Miami et à Imola. Lors de sa course à domicile à Monaco, Leclerc a transformé sa pole position en victoire - sa première depuis 22 mois –, devenant ainsi le premier pilote monégasque depuis Louis Chiron en 1931 à remporter son Grand Prix national. Sainz a terminé troisième, malgré une crevaison suite à une collision avec une McLaren. Lors de la course suivante, cependant, Ferrari a connu un revers avec son premier double abandon en deux ans : Leclerc a abandonné en raison de problèmes de groupe motopropulseur, tandis que Sainz a fait un tête-à-queue et est entré en collision avec la Williams d’Alex Albon. Le duo a retrouvé sa forme durant l’été européen, Sainz décrochant un nouveau podium en Autriche et Leclerc signant deux autres places dans le top 3 en Belgique et aux Pays-Bas. Lors de la course à domicile de l’écurie, à Monza, Leclerc a décroché sa deuxième victoire de l’année, en mettant en œuvre une brillante stratégie à un seul arrêt qui lui a permis de déjouer les McLaren plus rapides, pilotées par Lando Norris et Oscar Piastri, devant une foule en liesse de Tifosi. Il a ensuite terminé deuxième en Azerbaïdjan, tandis que Sainz a abandonné après être entré en collision avec la Red Bull de Sergio Pérez alors qu’ils se disputaient la dernière place sur le podium.

Lors du Grand Prix des États-Unis, Leclerc a devancé Sainz sur la ligne d’arrivée, offrant à Ferrari son deuxième doublé de la saison et sa première victoire aux États-Unis depuis 2018. Lors de la course suivante, au Mexique, Sainz a décroché sa deuxième victoire de la saison, devançant Norris, que Leclerc avait laissé passer à la suite d’une erreur de sa part ; Leclerc a finalement terminé troisième. Il s’agissait de la quatrième victoire de la carrière de Sainz, qui a propulsé Ferrari à la deuxième place du championnat des constructeurs, à seulement 29 points du leader McLaren, alors qu’il ne restait plus que quatre courses à disputer. La fin de saison a été très disputée, Ferrari décrochant deux nouveaux podiums : Sainz à Las Vegas et Leclerc au Qatar, ce qui a permis de réduire l’avance de McLaren. À l’approche de la dernière course à Abou Dhabi, Ferrari accusait un retard de 21 points sur 44 points encore en jeu. Bien que Leclerc et Sainz aient terminé respectivement deuxième et troisième, ils n’ont pas réussi à combler cet écart, Norris ayant remporté la victoire. Au final, Ferrari a terminé à seulement 14 points de son premier titre en 16 ans.

Au total, la Ferrari SF-25 a remporté cinq victoires, 17 autres podiums, quatre pole positions et quatre meilleurs tours en course, totalisant 652 points et assurant à Ferrari la deuxième place du championnat des constructeurs. Leclerc et Sainz ont terminé respectivement troisième et cinquième du championnat des pilotes, avec 356 et 290 points.

Ces superbes modèles réduits à l’échelle 1:8 représentent la Ferrari SF-24 avec laquelle Charles Leclerc et Carlos Sainz ont décroché respectivement la troisième et la cinquième place lors du Grand Prix de Formule 1 Crypto.com de Miami, disputé à l’Autodrome international de Miami le 5 mai 2024. Les voitures n° 16 de Leclerc et n° 55 de Sainz arboraient toutes deux une livrée Speciale célébrant l’annonce de HP en tant que nouveau partenaire titre à long terme de la Scuderia Ferrari, reprenant deux couleurs du passé de Ferrari : l’Azzurro La Plata et l’Azzurro Dino. La première est un bleu plus clair qui servait de couleur officielle de course à l’Argentine dans les années 50 et qui ressemblait beaucoup à la couleur préférée du double champion du monde Alberto Ascari. Dans les années 60, Surtees, Lorenzo Bandini, Ludovico Scarfiotti et Chris Amon portaient tous des combinaisons bleues, tout comme Niki Lauda lors de sa première année au sein de la Scuderia. L’Azzurro Dino est un bleu beaucoup plus vif qui a séduit plusieurs pilotes de la Scuderia, notamment Arturo Merzario et Clay Regazzoni au début des années 70, avant que le rouge de Philip Morris International ne devienne la couleur dominante de toutes les voitures Ferrari et de tous les membres de l’écurie. Ces touches de bleu étaient associées au blanc sur les ailes, le capot moteur, le halo, les rétroviseurs et pour mettre en valeur les numéros de course. Les jantes étaient entièrement peintes en « Azzurro La Plata », rappelant les monoplaces et les voitures de sport engagées par l’importateur américain de Ferrari, Luigi Chinetti, sous la bannière N.A.R.T. (North American Racing Team), ainsi que de la 158 F1 bleue et blanche qui a conduit John Surtees à la gloire en championnat du monde et des Ferrari rouges ornées de bandes bleu foncé.

Avant le Grand Prix, Leclerc a livré bataille à Max Verstappen, leader en ce début de saison, lors des qualifications du Sprint, manquant de peu la première place sur la grille de départ, à 0,108 seconde près. Sainz était légèrement en retrait, se classant cinquième. Malgré une course riche en rebondissements, Leclerc a dû se contenter de la deuxième place derrière Verstappen lors de la course sprint, tandis que Sainz est reparti quelque peu frustré, incapable de dépasser la Red Bull de Daniel Ricciardo. Pour la course principale, Leclerc s’élancerait à nouveau depuis la deuxième place sur la grille, manquant la pole position au profit de Verstappen de seulement 0,141 seconde. Sainz s’élancerait juste derrière, en troisième position, après avoir signé un temps de seulement 0,073 seconde plus lent que celui de son coéquipier, devant l’autre Red Bull de Sergio Pérez et le duo McLaren composé de Lando Norris et Oscar Piastri. Verstappen, en pole position, a réussi à défendre sa tête dès le départ pour la deuxième fois ce week-end, se plaçant devant les deux Ferrari, qui ont été contraintes d’effectuer une manœuvre d’évitement lorsque Pérez a spectaculairement bloqué ses roues et s’est engouffré dans le premier virage. L’erreur du Mexicain a permis à Oscar Piastri de se faufiler par l’extérieur, s’emparant ainsi de la troisième place dans le sillage de Leclerc, devant Sainz, Norris et Pérez, qui remontait. Quelques tours plus tard, Piastri a dépassé Leclerc en utilisant le système de réduction de traînée (Drag Reduction System) sur la longue ligne droite entre les virages 16 et 17 pour prendre la deuxième place, tandis que Verstappen, en tête de la course, continuait à creuser l’écart. Pérez a été le premier des pilotes de tête à s’arrêter aux stands au 18e tour, laissant Norris respirer, tandis que Leclerc l’a suivi au 20e tour, accentuant ainsi la pression sur Piastri, en deuxième position. Verstappen a heurté une borne à la chicane des virages 14 et 15, provoquant l'intervention d'une brève voiture de sécurité virtuelle pour retirer les débris, avant de s'arrêter à son tour aux stands au 23e tour. Piastri, Sainz et Norris ont tous continué en tête pendant quelques tours supplémentaires avant que McLaren et Ferrari ne fassent tous deux entrer leurs pilotes de tête aux stands au 27e tour, laissant Norris en tête de la course, bien qu’il doive encore effectuer son propre arrêt. Quelques instants plus tard, les drapeaux jaunes ont été agités et une voiture de sécurité a été déployée à part entière, suite à un incident impliquant la Haas de Kevin Magnussen et la Williams de Logan Sargeant, ce qui a brillamment joué en faveur de Norris, qui a alors pu effectuer son arrêt au stand avec une perte de temps bien moindre, revenant en piste en tête du peloton. Verstappen a suivi, devant Leclerc, Piastri, Sainz et Pérez. À la fin du 32e tour, la voiture de sécurité est rentrée aux stands ; Leclerc a pris un bon départ, mais n’a pas pu influencer la bataille qui opposait Norris et Verstappen devant lui. Pendant ce temps, Sainz est entré en collision avec Piastri au virage n° 11 ; ce dernier a subi des dégâts à son aileron avant et a été contraint de s’arrêter aux stands. Leclerc a décroché la dernière place sur le podium, terminant à seulement deux secondes derrière Verstappen, devant Sainz, quatrième. L’Espagnol a finalement été rétrogradé à la cinquième place, après avoir été jugé responsable de l’incident avec Piastri.

La Ferrari SF-24 Miami Grand Prix Edition est limitée à seulement 99 exemplaires par pilote.