Honda RA272 - Vainqueur du Grand Prix du Mexique 1965 - Richie Ginther

• Édition limitée à seulement 30 exemplaires
• Modèles disponibles en exclusivité auprès de Honda Motor Company
• Châssis RA272F-103 avec lequel Richie Ginther a remporté la victoire lors du IVe Grand Prix du Mexique, à la Ciudad Deportiva Magdalena Mixhuca, le 24 octobre 1965
• Chaque modèle est fabriqué et assemblé à la main par une petite équipe d'artisans
• Maquette à l'échelle 1/8, d'une longueur de plus de 49 cm / 19 pouces
• Fabriqué à partir de matériaux de la plus haute qualité
• Plus de 4 500 heures ont été nécessaires pour développer ce modèle
• Plus de 450 heures ont été nécessaires pour fabriquer chaque modèle
• Des milliers de pièces conçues avec une grande précision : pièces moulées, pièces photogravées et composants métalliques usinés par CNC
• Réalisé à partir d’un scan numérique détaillé du châssis d’origine RA272F-103, provenant du Honda Collection Hall de Motegi, au Japon
• Créé en collaboration avec Honda Racing Corporation et Honda Motor Company

Les prix indiqués sont donnés à titre indicatif et peuvent varier lors du paiement sur le site web de notre partenaire.

Pour célébrer le 60e anniversaire de la victoire historique de Honda au Grand Prix du Mexique de 1965, Amalgam Collection est ravie de s’être associée à Honda Motor Company pour créer des éditions spéciales à l’échelle 1:8 et 1:18 de la légendaire RA272 qui a remporté la victoire pilotée par Richie Ginter. Cette collaboration exclusive allie le savoir-faire artisanal de renommée mondiale d’Amalgam à l’expertise technique originale de Honda, donnant naissance à une réplique de qualité muséale qui restitue dans les moindres détails la voiture ayant permis au Japon de remporter sa toute première victoire en Formule 1. Développé à partir de données CAO précises issues de la numérisation du châssis original RA272F-103 conservé au Honda Collection Hall, ce modèle a été minutieusement vérifié par les ingénieurs et historiens de Honda afin de garantir une précision exceptionnelle. Cette pièce en édition limitée rend non seulement hommage à un moment charnière de l’histoire du sport automobile, mais célèbre également l’esprit d’innovation et d’excellence qui anime Honda depuis toujours.

Les débuts d’un héritage

Première voiture japonaise à remporter une course du Championnat du monde de Formule 1 de la FIA, la Honda RA272 est entrée dans l’histoire du sport automobile lorsque Richie Ginther l’a conduite à la victoire lors du Grand Prix du Mexique de 1965. Lancée lors de la saison 1965, la RA272 était propulsée par un moteur V12 de 1,5 litre rugissant, capable de monter jusqu’à 12 000 tr/min, démontrant ainsi le savoir-faire technique de Honda. Ce triomphe a marqué une étape majeure, prouvant que les constructeurs japonais pouvaient rivaliser au plus haut niveau du sport automobile et ouvrant la voie aux futurs succès du Japon dans les compétitions internationales. L’exploit de la RA272 a inauguré une nouvelle ère de reconnaissance mondiale de la technologie automobile japonaise et a souligné l’engagement de Honda en faveur de l’innovation et de l’excellence sur la scène internationale.

Participer à la Formule 1 constituait un défi audacieux pour Honda, survenant à peine un an après le lancement de sa première voiture de série. Bien que Honda eût déjà remporté des succès significatifs en compétition moto, notamment des victoires au TT de l’île de Man, la Formule 1 représentait un tout autre niveau. Honda considérait la F1 comme un terrain d’entraînement idéal pour ses ingénieurs et, fort de ses triomphes en moto, était convaincu de pouvoir s’imposer également sur quatre roues. Au départ, seule une petite équipe fut constituée, composée pour l’essentiel de personnes ayant une expérience de la moto. Pour renforcer leurs efforts, des ingénieurs expérimentés furent engagés et de jeunes diplômés furent recrutés afin d'apporter la main-d'œuvre indispensable. Cette nouvelle équipe de R&D était dirigée par le fondateur de l'entreprise, Soichiro Honda lui-même.

Les travaux de conception détaillés du prototype de moteur RA270 ont débuté en août 1962, et les essais ont commencé en juin 1963. En janvier 1964, Honda a annoncé publiquement ses ambitions en Formule 1, affirmant que son moteur développerait 200 hp. Cette affirmation a rapidement été confirmée lorsque le RA270 a atteint 210 hp à 11 800 tr/min lors d’essais à Arakawa, au Japon. Bien que Honda ait initialement prévu de ne fournir que le moteur et de s'associer à un constructeur de châssis européen, aucun accord ne vit le jour. En conséquence, Honda se lança dans la tâche colossale de construire sa propre voiture complète, ce que seules Ferrari et BRM faisaient à l'époque. Confrontée à des défis en matière de conception, de matériaux et de fabrication en raison de son expérience limitée dans le secteur automobile, Honda a néanmoins persévéré. Ces efforts ont abouti à la réalisation de la RA271, la première monoplace de Formule 1 de la société, peinte en blanc ivoire et arborant un cercle rouge vif sur le nez pour symboliser le drapeau japonais.

La RA271 a fait ses débuts à mi-parcours de la saison 1964, lors du Grand Prix d’Allemagne, avec au volant le débutant américain Ronnie Bucknum, qui s’est attaqué au circuit du Nürburgring, réputé pour son exigence. Bien que la RA271 n’ait pas réussi à boucler un tour lors des qualifications, elle s’est hissée à la neuvième place pendant la course avant de sortir de piste à trois tours de l’arrivée. Bucknum a poursuivi en Italie, se qualifiant à seulement trois secondes du poleman John Surtees avant d’abandonner en raison d’une défaillance des freins au 13e tour ; son rythme prometteur a toutefois laissé entrevoir de bonnes perspectives pour l’avenir. Une dernière apparition aux États-Unis s’est soldée par une défaillance du joint de culasse.

Face à l’entrée en vigueur imminente de la nouvelle réglementation sur les moteurs de 3,0 litres pour 1966, Honda décida de poursuivre le développement de la RA271 plutôt que de concevoir une voiture entièrement nouvelle. Les enseignements tirés de la RA271 ont conduit les ingénieurs à revoir en profondeur le châssis en utilisant des alliages plus légers, tandis que le moteur RA271E — développant déjà 217 hp, le plus puissant de son époque — a été perfectionné grâce à des modifications des matériaux de structure pour devenir le RA272E, plus léger. Le système de suspension a été repensé avec des voies avant et arrière élargies, et le carénage de la voiture a été optimisé pour améliorer l’aérodynamisme. 

En 1965, Honda a recruté l’Américain Richie Ginther, réputé pour ses compétences en matière de développement, afin qu’il rejoigne Bucknum. La RA272 fit ses débuts lors de la deuxième course de la saison à Monaco, puis participa aux épreuves de Spa, Clermont-Ferrand, Silverstone et Zandvoort. Malgré des améliorations aérodynamiques, la RA272 fut pénalisée par des problèmes de poids et de fiabilité, ce qui limita Ginther à deux sixièmes places, tandis qu’il dut abandonner lors des autres courses. Bucknum a également connu des difficultés, abandonnant les trois courses auxquelles il a pris le départ avant de se casser la jambe lors d’un accident d’essai à Suzuka. Honda a fait l’impasse sur le Grand Prix d’Allemagne pour se concentrer sur le développement, présentant la RA272 Rev. améliorée lors du Grand Prix d’Italie. Parmi les principales améliorations figuraient un meilleur refroidissement, un centre de gravité abaissé pour une meilleure maniabilité, une ouverture du nez redessinée et une monocoque avant nouvellement développée. À l’arrière, le moteur était incliné vers l’avant, les tuyaux d’échappement étaient acheminés le long des flancs et le châssis tubulaire avait été remanié. Le carénage arrière a été simplifié et le capot moteur redessiné. Bien que des problèmes d’allumage aient contraint les deux pilotes à l’abandon à Monza, l’ensemble révisé s’est révélé prometteur, Ginther se classant troisième aux qualifications — à seulement 0,15 seconde de la pole — lors du Grand Prix des États-Unis.

Lors de la dernière course de 1965 à Mexico, disputée à 2 000 mètres d’altitude, le système d’injection de carburant de Honda s’est montré particulièrement performant dans l’air raréfié. Ginther s’est qualifié troisième, a dépassé Jim Clark et Dan Gurney au départ, puis a mené la course du premier tour jusqu’au drapeau à damier, offrant ainsi à Honda sa première victoire en Formule 1 — un an seulement après ses débuts. Bucknum a terminé cinquième, permettant ainsi à l’équipe de marquer des points avec ses deux pilotes. Cet exploit a marqué la première victoire en Grand Prix pour une voiture, un moteur et une écurie japonais, ainsi que la première victoire d’un constructeur asiatique dans l’histoire de la Formule 1. Malgré des courses manquées et des problèmes de fiabilité initiaux, Honda a terminé sa deuxième saison de F1 à la sixième place de la Coupe internationale des constructeurs de F1 avec 11 points, prouvant ainsi la puissance de sa technologie et le dévouement de ses ingénieurs.

Grand Prix du Mexique de 1965

Cette superbe maquette à l’échelle 1:8 de la Honda RA272 reproduit fidèlement la voiture avec laquelle Richie Ginter a remporté le IVe Grand Prix du Mexique, disputé le 24 octobre 1965 sur le circuit de Ciudad Deportiva Magdalena Mixhuca, situé en haute altitude. Avant la course, l’équipe avait montré des signes de rapidité tout au long de la saison, mais avait connu des problèmes de fiabilité et de poids. Cependant, l’air raréfié à 2 200 mètres d’altitude a parfaitement profité au V12 à injection de Honda, qui a conservé de solides performances tandis que les moteurs rivaux perdaient en puissance.

Lors des qualifications, Ginther a placé la RA272 n° 11 en deuxième ligne avec le troisième meilleur temps, juste derrière la Lotus de Jim Clark et la Brabham de Dan Gurney, tandis que Ronnie Bucknum s'est qualifié en 10e position au volant de la deuxième Honda. Au départ, Ginther a pris un départ fulgurant, dépassant Clark et Gurney pour s’emparer de la tête dès le premier virage. Trouvant un rythme régulier, il a su gérer avec brio la puissance et les freins de la RA272 dans cette atmosphère raréfiée particulièrement exigeante. Derrière lui, Clark a dû abandonner en raison d’une panne moteur, tandis que Gurney a perdu des places dans les premiers tours avant de remonter à la deuxième place à mi-course. Bucknum s’est hissé très tôt dans le top six, se hissant à la cinquième place après avoir dépassé la BRM de Jackie Stewart, bien qu’il ait finalement rétrogradé à la sixième place sous la pression de la Lotus de Moisés Solana.

Au fil de la course, Ginther et Gurney se sont succédé aux meilleurs temps, Gurney réduisant progressivement l’écart. Dans le dernier tour, Ginther ne menait plus que de trois secondes, ne laissant aucune marge d’erreur. Gardant son sang-froid, il a franchi la ligne d’arrivée en tête après 65 tours et près de deux heures de course, offrant à Honda sa toute première victoire en Formule 1 — un jalon historique, puisqu’il s’agissait de la première victoire en Grand Prix pour une voiture, un moteur et une écurie japonais. L’abandon de dernière minute de Solana, victime de problèmes d’allumage, a permis à Bucknum de remonter à la cinquième place, offrant ainsi à Honda un doublé dans les points. Ce résultat remarquable venait couronner la deuxième saison complète de l’équipe en Formule 1, validant les efforts inlassables des ingénieurs de Soichiro Honda. Le triomphe de Ginther fut un moment de fierté nationale pour le Japon et marqua l’émergence de Honda en tant que concurrent de premier plan sur la scène mondiale, tout en démontrant l’efficacité de son système d’injection de carburant de pointe en altitude — un avantage technologique clé face à ses rivaux européens.

Ce modèle a été méticuleusement fabriqué à la main à partir de nos propres données CAO, créées en numérisant le châssis RA272 original (RA272F-103) victorieux, conservé au Honda Collection Hall de Motegi, au Japon. Chaque détail a été fidèlement reproduit avec le concours de Honda Motor Company, et le prototype ainsi obtenu a fait l’objet d’un examen rigoureux par les ingénieurs et historiens de Honda afin de garantir une exactitude totale de la reproduction.

La Honda RA272 est strictement limitée à seulement 30 modèles à l’échelle 1:8.