Ferrari LaFerrari - Échelle 1:18

• Chaque modèle est fabriqué et assemblé à la main par une petite équipe d'artisans
• Maquette à l'échelle 1:18, d'une longueur de plus de 26 cm/10 pouces
• Fabriqué à partir de matériaux de la plus haute qualité
• Plus de 800 heures de travail ont été nécessaires pour mettre au point ce modèle
• Pièces conçues avec précision : pièces moulées, pièces photogravées et composants métalliques usinés par CNC
• Réalisé à partir des plans CAO originaux et des codes de peinture fournis par Ferrari

Première voiture de série Ferrari équipée d’un système hybride, la LaFerrari a constitué le projet le plus ambitieux de Maranello à ce jour, repoussant les limites de la technologie automobile de série. « LaFerrari » incarnait l’expression la plus aboutie des capacités techniques de Ferrari, tant en matière d’ingénierie GT que de Formule 1, affichant les performances les plus extrêmes jamais atteintes par une Ferrari homologuée pour la route, et son influence continue de se faire sentir aujourd’hui sur l’ensemble de la gamme Ferrari. Conçue pour seulement 499 clients particulièrement exigeants, la LaFerrari s’inscrit dans la lignée illustre de ses prédécesseurs en édition limitée - la 288 GTO, la F40, la F50 et l’Enzo - et rappelle fortement les grandes Ferrari du passé, notamment la 330 P4 et la 312P.

Le système hybride dérivé de la F1, connu sous le nom de système HY-KERS, alliait à la perfection performances extrêmes et efficacité maximale ; il était plus évolué et plus complexe que le système KERS utilisé par les monoplaces de Formule 1 de la Scuderia. Le moteur à combustion V12 atmosphérique de 6,3 litres, qui constituait déjà la version la plus puissante jamais conçue du V12 classique de Ferrari, était associé à un moteur électrique de 150 hp pour produire une puissance impressionnante de 960 CV. Ce moteur électrique fournissait une puissance inépuisable sur toute la plage de régimes et un couple maximal dépassant les 900 Nm. Le groupe motopropulseur combiné a été conçu pour fournir en permanence la puissance maximale tant que la voiture est en mouvement, ce qui signifie qu’il n’y avait pas de mode électrique distinct à activer ; au contraire, les unités thermique et électrique fonctionnaient constamment en parfaite synergie, l’énergie étant récupérée via divers systèmes, notamment les freins et le contrôle de traction, puis stockée dans un bloc-batterie de 132 lb. Ce système hybride propulsait la LaFerrari à 124 mph (200 km/h) en moins de sept secondes, pour atteindre une vitesse de pointe de 217 mph (349 km/h), ce qui en faisait la Ferrari de série la plus rapide de l’histoire de la marque. La boîte de vitesses F1 à double embrayage et sept rapports était couplée au moteur électrique, tandis qu’un moteur électrique auxiliaire remplaçait l’alternateur traditionnel, ce qui permettait de gagner du poids et de réduire l’encombrement de l’ensemble.

L’architecture de la LaFerrari représentait le summum de l’innovation, même selon les critères légendaires de Ferrari. Les ingénieurs de Maranello ont réussi à améliorer l’efficacité aérodynamique, à obtenir une répartition idéale du poids et à abaisser le centre de gravité, le tout dans une carrosserie épurée composée de quatre types différents de fibre de carbone. La carrosserie aux lignes fluides, entièrement conçue en interne par le designer en chef de Ferrari, Flavio Manzoni, intégrait la technologie aérodynamique ainsi que de nombreux éléments stylistiques clairement inspirés du programme de Formule 1 de Ferrari, tels que le séparateur avant, et des voitures de compétition GT, comme l’aileron arrière et le feu antibrouillard. L’aileron arrière et le soubassement constituaient des éléments clés du système d’aérodynamique active, se déployant et se rétractant en fonction de la vitesse du véhicule, du freinage, de la position de l’accélérateur et de l’angle de braquage.

Cette superbe maquette à l’échelle 1:18 de la Ferrari LaFerrari sera fabriquée à la main et finie dans nos ateliers à l’aide de logiciels de CAO provenant directement du bureau d’études de Ferrari, ce qui nous permet de recréer parfaitement chaque détail à l’échelle. Enfin, le prototype de la maquette a fait l’objet d’un examen minutieux de la part des équipes d’ingénierie et de conception de Ferrari afin de garantir une fidélité totale de la représentation.

Remarque : il s’agit d’un modèle « Kerbside » qui ne comporte aucune pièce mobile.