Lamborghini Miura P400 SV (1971) - Verde Miura - Échelle 1:8

• Édition limitée à 199 exemplaires
• Des modèles sur mesure peuvent être réalisés selon les spécifications du propriétaire
• Disponible dans les coloris de carrosserie Giallo, Arancia Miura ou Verde Miura
• Chaque modèle est fabriqué et assemblé à la main par une petite équipe d'artisans
• Maquette à l'échelle 1/8, d'une longueur de plus de 54 cm/21 pouces
• Fabriqué à partir de matériaux de la plus haute qualité
• Plus de 4 000 heures de travail ont été nécessaires pour mettre au point ce modèle
• Plus de 400 heures de travail pour la fabrication de chaque modèle
• Des milliers de pièces conçues avec précision : pièces moulées, pièces photogravées et composants métalliques usinés par CNC

La Miura fut la première supercar produite par le « Taureau italien » et fut, sans doute, la première supercar que le monde ait jamais vue. Lors de son lancement, elle a suscité la surprise et l’émerveillement des spectateurs, ne ressemblant à aucune autre voiture de l’histoire de l’automobile. Ses lignes emblématiques sont en partie dues à l’emplacement du moteur, monté transversalement derrière l’habitacle. Son moteur V12 de 3 929 cm³, équipé de carburateurs Weber à double corps, développait une puissance de 385 chevaux-vapeur, transmise par une boîte de vitesses manuelle à cinq rapports ; la voiture était par ailleurs dotée de suspensions avant et arrière indépendantes. Ce qui est peut-être le plus incroyable à propos de la Lamborghini Miura – et elle recèle de nombreuses caractéristiques incroyables – c’est qu’elle n’aurait jamais dû voir le jour. Cette voiture, qui tire son nom de la race de taureaux de combat la plus féroce et la plus redoutée d’Espagne, a vu le jour sous la forme d’un projet mené après le travail par le jeune directeur technique de Ferruccio Lamborghini et son adjoint, Giampaolo Dallara et Giampaolo Stanzini.

Lamborghini était déjà passé du statut de fabricant de tracteurs à succès à celui de constructeur de voitures de sport, réputé pour son génie mécanique et son obsession de l’excellence. C’était un homme qui avait un jour déclaré à Enzo Ferrari que sa 250 GTO — oui, celle-là même — n’était pas assez bonne. Enzo lui avait répondu d’aller se faire voir et de s’en tenir aux tracteurs. Au lieu de cela, Lamborghini a construit la 350 GTV, une biplace à moteur avant et propulsion arrière qui s’est rapidement imposée en Italie, au grand dam d’Enzo Ferrari. Le succès de la GTV a fait rêver Dallara et Stanzini, qui se sont inspirés d’icônes de la course automobile telles que la Ford GT et la Ferrari 250 Le Mans pour imaginer leur propre bolide à moteur central. Le problème, c’est que le Patron souhaitait perfectionner les voitures de GT, et non se lancer dans des aventures automobiles hasardeuses. Ils n’osaient donc pas aller plus loin que les croquis et les plans. Finalement, une nuit au début de l’année 1965, ils ont trouvé le courage de présenter leur création à leur patron. À leur grande surprise, Ferruccio a été impressionné et a donné son feu vert à ce projet qui semblait irréalisable. Le châssis prototype qui en a résulté a été baptisé « P400 » et était équipé d’un moteur V12 de 4 litres monté transversalement. Le moteur, la boîte de vitesses et le différentiel formaient un ensemble monobloc, utilisant un même système de lubrification pour ces trois composants principaux. Cette conception était d’une complexité absurde, mais constituait le seul moyen de réussir l’agencement et de conserver un profil bas.

La P400 fut dévoilée sous la forme d’un châssis nu au Salon de l’automobile de Turin en 1963. L’étape suivante consistait à lui donner une carrosserie. Ferruccio fit appel au légendaire carrossier Nuccio Bertone et à son jeune génie, Marcello Gandini, alors âgé de vingt-cinq ans, pour embellir la P400. Gandini a travaillé d’arrache-pied tout au long de l’hiver 1965-1966 pour peaufiner les lignes. Le délai était serré : la première Miura fut achevée et chargée sur un camion à destination de Genève à peine un jour avant le salon. La voiture devint, presque du jour au lendemain, l’objet incontournable du garage de tout amateur fortuné. Initialement prévue comme un modèle à série limitée, le nombre impressionnant de commandes qui ont afflué à Sant’Agata a contraint Lamborghini à construire 108 Miura dès la première année. Au total, seules 474 Miura d’origine ont été construites (certains affirment que le total s’élevait à 475). La Miura S, dévoilée en 1968, offrait une puissance accrue (370 hp contre 350 auparavant), des freins améliorés et une vitesse de pointe légèrement supérieure, atteignant 280 km/h (174 mph). Seuls 140 exemplaires au total furent vendus entre son lancement en 1968 et 1971.

La dernière Miura de série, connue sous le nom de Miura SV, a été lancée en 1971. Le changement le plus notable de la SV résidait dans la séparation du moteur et de la boîte de vitesses. Des modifications apportées à la suspension ont permis de remédier aux problèmes notoires de survirage, et la puissance a été portée à 385 hp à 7 850 tr/min. Elle a fait ses débuts aux côtés du concept Countach, qui allait devenir le successeur de la Miura à peine un an plus tard. Bien que la Miura n’ait pas été la première voiture de Lamborghini, elle fut la première à incarner ce qui allait devenir l’ADN de la marque : de gros moteurs bruyants montés derrière le conducteur, propulsant des coupés au style à couper le souffle. C’est sans doute Ferruccio qui l’a le mieux exprimé : « La Miura était pour moi comme une magnifique maîtresse. Inconfortable, très coûteuse, mais inoubliable. »

Ces modèles réduits parfaits à l’échelle 1:8 de la Lamborghini Miura P400 SV, disponibles dans les coloris Giallo, Arancia Miura ou Verde Miura, ont été fabriqués à la main et mis en finition dans nos ateliers, avec la collaboration et l’aide de Lamborghini concernant les finitions d’origine, les matériaux, les images d’archives et les plans. Le recours à une numérisation extrêmement précise du véhicule d’origine nous a permis de recréer parfaitement chaque détail à l’échelle. De plus, le modèle a fait l’objet d’un examen minutieux de la part des équipes d’ingénierie et de conception afin de garantir une exactitude totale de la représentation. Chaque modèle réduit Amalgam à l’échelle 1:8 est livré dans un coffret de présentation noir de luxe et monté sur un socle en fibre de carbone ou en cuir, protégé par un cache-poussière en acrylique transparent. Le nom du modèle, le logo d’origine et le numéro de série figurent sur des plaques en acier inoxydable poli fixées à l’avant du socle.

La Lamborghini Miura P400SV est limitée à seulement 199 exemplaires.

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