Mahindra Racing M5 Electro (2018) - Saison 5 de la Gen2
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Basée sur la nouvelle plateforme Spark SRT05E « Gen2 », la M5 Electro était la voiture engagée par Mahindra Racing pour la saison 2018/19 (saison 5) du championnat FIA de Formule E. L’équipe était emmenée par Jérôme d’Ambrosio, pilote de longue date en Formule E et ancien pilote de Dragon, ainsi que par le jeune pilote Pascal Wehrlein. Ce dernier n’ayant rejoint l’équipe qu’en janvier, Mahindra a conservé l’un de ses pilotes de la saison précédente, Felix Rosenqvist, pour la première course de la saison. La saison 5 a également vu Mahindra conclure un partenariat avec Pininfarina, associant l’expertise de la maison de design italienne aux compétences en technologie numérique de Tech Mahindra afin d’améliorer les performances de la M5. Dans le cadre de ce nouveau partenariat, Mahindra a également pu accéder aux installations d’essais en soufflerie de Pininfarina, ce qui a aidé l’équipe à améliorer l’efficacité aérodynamique de sa voiture de course.
Conservant la livrée rouge et blanche traditionnelle de Mahindra, la nouvelle voiture offrait une capacité de batterie accrue par rapport à son prédécesseur, presque le double, ce qui a permis de supprimer complètement le changement de voiture obligatoire en cours de course. La M5 Electro était également plus puissante, sa puissance, fournie par la nouvelle batterie de 56 kWh fournie par McLaren Applied Technologies, atteignant 250 kW (soit 335 bhp). La voiture pouvait passer de 0 à 62 mph (0 à 100 km/h) en seulement 2,8 secondes, avec une vitesse de pointe potentielle de 174 mph (280 km/h). Lors de la première série d’essais à huis clos sur le circuit de Monteblanco, dans le sud de l’Espagne, Rosenqvist a signé un meilleur temps au tour de 01:02,14 et parcouru une distance totale de 102,6 km.
La M5 Electro a très bien démarré la saison. Lors de la première course de la saison en Arabie saoudite, D’Ambrosio est monté sur le podium après s’être qualifié en huitième position, malgré un diffuseur endommagé suite à un accrochage antérieur avec André Lotterer. Rosenqvist, pour sa dernière apparition sous les couleurs de Mahindra, a malheureusement dû abandonner au huitième tour à la suite d’une défaillance de la transmission arrière. D’Ambrosio a poursuivi son excellent début de saison lors de la deuxième course à Marrakech, remportant l’épreuve avec une minuscule avance de 0,143 seconde, après s’être qualifié en dixième position. Malheureusement, les débuts de Wehrlein ont été gâchés par un abandon forcé après que Lucas di Grassi eut mal évalué son point de freinage et l’eut percuté. Cependant, lors de la course suivante à Santiago, ce fut au tour de Wehrlein de briller : il s’est qualifié en troisième position et a terminé confortablement deuxième. La déception a suivi lors de la quatrième course à Mexico, où Wehrlein a perdu la tête au profit de Lucas di Grassi à quelques mètres seulement de la ligne d’arrivée, après avoir manqué d’énergie dans le dernier virage. Pour aggraver encore la situation, alors qu’il tentait de maintenir di Grassi derrière lui dans le dernier tour, Wehrlein a coupé une chicane, ce qui a conduit les commissaires à lui infliger une pénalité de cinq secondes, le reléguant ainsi à la sixième place. Le reste de la saison a régulièrement vu au moins un pilote marquer des points, à l’exception notable de l’ePrix de Hong Kong, où les deux pilotes ont abandonné après avoir bouclé un seul tour. Ce double abandon était dû à une collision : les deux pilotes ont percuté Felipe Nasr, pilote de Dragon, après que celui-ci eut lui-même heurté le mur au virage n° 2.
Au total, la M5 Electro a permis à Mahindra Racing de remporter une victoire, deux autres podiums et 125 points, ce qui a valu à l’écurie la sixième place du championnat des équipes.
La Mahindra M5 Electro est limitée à seulement 99 exemplaires.
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