Porsche 917 KH - Vainqueur de Daytona en 1971 - Rodríguez & Oliver - Effets de l'usure de la course - Échelle 1:8
Nous sommes ravis de vous proposer une édition spéciale de dix Porsche 917K patinées, telles qu’elles ont été pilotées à la victoire par Pedro Rodríguez et Jackie Oliver lors des 24 Heures de Daytona les 30 et 31 janvier 1971. Cette édition unique, limitée à dix exemplaires, a été méticuleusement peinte à la main et travaillée dans les moindres détails par nos maîtres modélistes afin de reproduire fidèlement chaque trace de saleté et chaque dommage subis par la voiture lors de sa course vers la victoire. Chacun des dix modèles sera accompagné d’un tirage Giclée de qualité archive représentant la voiture en pleine course, sélectionné par le conservateur de Motorsport Images.
Sans doute l’une des voitures de course les plus emblématiques de l’histoire du sport automobile, la Porsche 917 est née d’un changement inattendu apporté aux règles de la Commission Sportive Internationale, qui constituait alors la branche indépendante de la FIA chargée des compétitions. À l’issue de la saison 1967, il fut annoncé que tous les futurs moteurs de prototypes seraient limités à 3,0 litres, afin de réduire les vitesses atteintes sur les circuits d’endurance rapides, tout en incitant les constructeurs qui fabriquaient déjà des moteurs de Formule 1 de trois litres à se lancer dans les courses d’endurance. Consciente que peu de constructeurs étaient immédiatement à la hauteur du Challenge, la CSI a également annoncé la création d’une nouvelle catégorie de voitures de sport, le Groupe 4, qui autorisait des cylindrées allant jusqu’à 5,0 litres, mais exigeait la production d’au moins 25 exemplaires pour l’homologation. Porsche, qui travaillait déjà d’arrache-pied à la mise au point de sa voiture de course de 3,0 litres, la 908, a stupéfié le monde entier en dévoilant un deuxième prototype destiné à la catégorie Groupe 4 : la 917. Malgré les doutes de la FIA, Porsche lui présenta 25 exemplaires à peine trois semaines après les débuts de la 917 au Salon de l’automobile de Genève, en mars 1969.
Les premières 917 étaient propulsées par un moteur 12 cylindres à plat de 4,5 litres, conçu par le célèbre ingénieur de Porsche, Hanz Mezger. Afin de réduire les coûts de développement, ce moteur s’inspirait largement de son homologue de 3,0 litres équipant la Porsche 908. Les moteurs de course de 1969 développaient 580 bhp et un couple de 376 lb-ft. Les modèles ultérieurs pouvaient être équipés en option de moteurs de plus grande cylindrée, de 4,9, 5,0 puis 5,4 litres, chacun offrant un gain de performances correspondant. Le 12 cylindres à plat allait devenir la caractéristique la plus marquante de la 917.
Si le moteur connut un succès immédiat, la carrosserie et l’aérodynamisme de la voiture, eux, étaient tout sauf convaincants. Les premiers essais s’avérèrent inquiétants. La voiture dérivait fortement au freinage et se comportait de manière diabolique dans les virages à grande vitesse. Aucun des pilotes habituels de Porsche ne souhaitait la piloter en course. Mais les ingénieurs de Porsche ont persévéré, ajoutant finalement des roues arrière plus larges et quelques autres modifications qui ont fait de la 917 une machine plus maniable. Des versions à queue courte et à queue longue de la voiture ont été développées, mais si la 917 à queue longue est une véritable merveille, c’est la version courte, mieux connue sous le nom de 917K (pour « Kurtz »), dont la silhouette a été rendue célèbre par une série de victoires.
La 917K n’a pas eu à attendre longtemps pour connaître le succès. Lors de ses débuts publics aux 24 Heures de Daytona de 1970, l’équipe de John Wyer, sponsorisée par Gulf, a terminé première et deuxième de la course, la voiture victorieuse battant le record de distance de 190 miles. Cette victoire a marqué le début de la domination de la 917K au Championnat du monde des voitures de sport pendant les deux saisons suivantes. La première victoire au classement général de Porsche aux 24 Heures du Mans a rapidement suivi, un événement mémorable pour la marque allemande, mais qui n’était que le premier d’une longue série. Les triomphes de cette année-là se succédèrent rapidement et de manière retentissante ; au total, la première année complète de compétition de la 917K lui valut sept victoires majeures. L’année 1971 ne fit pas exception, avec six victoires majeures couronnées par une nouvelle victoire au classement général au Mans. Plus tard dans l’année, le développement de la version Can-Am allait débuter : une voiture si dominante que la série perdit de sa popularité aux États-Unis, pour ne plus jamais s’en remettre.
Aujourd’hui, la 917K est considérée comme l’une des voitures de course les plus emblématiques de tous les temps. C’est elle qui a offert à Porsche sa première victoire au classement général lors de la course la plus éprouvante au monde, et c’est elle qui allait établir l’un des records de domination les plus impressionnants que le monde ait jamais connus dans les séries de courses de prototypes. Comme si ses exploits en course ne suffisaient pas, la voiture allait être immortalisée au grand écran par Steve McQueen dans le film « Le Mans ».
Ce superbe modèle réduit à l’échelle 1:8 de la Porsche 917K s’inspire de la voiture n° 2 pilotée jusqu’à la victoire par Pedro Rodríguez et Jackie Oliver lors des 24 Heures de Daytona, sur le circuit international de Daytona, le 31 janvier 1971. Aucune équipe d'usine ne s'était engagée cette année-là, mais les quatre voitures engagées par les écuries John Wyer et Martini International bénéficiaient du soutien direct de Porsche, ce qui signifie qu'une multitude de Ferrari 512 engagées par des écuries privées se sont alignées pour affronter la 917, qui avait dominé la saison 1970, lors de cette course. Rodríguez et Oliver se sont alignés en deuxième position sur la grille de départ, derrière Mark Donohue et David Hobbs au volant de la Ferrari 512M Penske-White.
La voiture de Donohue/Hobbs a conservé la tête pendant les premières phases de la course, avant de commencer à rencontrer des problèmes mécaniques. Pendant ce temps, la Porsche n° 2 roulait sans encombre et, une fois qu’elle eut pris la tête, elle creusa l’écart de manière constante pendant la grande majorité de la course. À seulement trois heures de l’arrivée, la 917 comptait une avance phénoménale de 213 miles sur la Ferrari 512S NART de Tony Adamowicz et Ronnie Bucknum, qui occupait la deuxième place. Mais le désastre a frappé : la boîte de vitesses a lâché, contraignant Oliver à descendre en roue libre des virages relevés pour rejoindre le stand Porsche, la boîte de vitesses bloquée en vitesse maximale. En temps normal, il s’agirait d’une réparation simple, car ils disposaient de beaucoup de temps ; cependant, un changement de règlement de la FIA l’interdisait désormais, ne laissant que très peu de temps pour remonter la boîte de vitesses. Les mécaniciens de l’équipe ont accompli un véritable tour de force technique, et la voiture a repris la piste à peine 92 minutes plus tard, pilotée par Rodriguez. Le Mexicain s’est retrouvé en deuxième position à moins de deux heures de la fin, derrière la Ferrari d’Adamowicz/Bucknum et avec la Ferrari de Dononue/Hobbs, en pleine remontée, qui se rapprochait rapidement. À peine 33 minutes plus tard, Rodriguez dépassait la Ferrari de tête pour reprendre la première place, bien qu’une brève averse peu après ait contraint la Porsche à s’arrêter deux fois aux stands, d’abord pour chausser des pneus pluie, puis pour revenir aux pneus slicks à mesure que la piste s’asséchait rapidement. La Ferrari d’Adamowicz/Bucknum est restée en piste pendant que la Porsche s’arrêtait aux stands, reprenant ainsi la tête alors que la n° 2 était à l’arrêt. De retour en piste avec de nouveaux pneus slicks, Rodriguez s’est lancé à la poursuite de son rival, devançant la Ferrari sur la ligne d’arrivée d’un peu plus d’un tour, signant ainsi l’arrivée la plus serrée jamais enregistrée lors d’une édition des 24 Heures de Daytona à cette époque, après avoir parcouru plus de 2 620 miles (4 218 km) à une vitesse moyenne de 109,2 mph (175,7 km/h). La victoire de ce duo a contribué au maximum de points remportés par Porsche lors du Championnat du monde des voitures de sport de la saison, permettant à la marque de remporter haut la main, pour la troisième année consécutive, le Championnat international des constructeurs et la Coupe internationale des voitures GT.
Ce modèle a été fabriqué à la main et mis en œuvre dans nos ateliers, en collaboration et avec l’aide de Porsche pour ce qui concerne les finitions d’origine, les matériaux, les images d’archives et les plans. Le recours à une numérisation extrêmement précise de la voiture d’origine nous a permis de recréer parfaitement chaque détail à l’échelle. De plus, il a fait l’objet d’un examen minutieux de la part des équipes d’ingénierie et de conception afin de garantir une fidélité totale de la reproduction.
La Porsche 917K Daytona 1970 Race Weathered Edition est limitée à seulement 10 exemplaires.
Manipulation des modèles « Race Weathered »
Veuillez noter que les modèles « Weathered » d’Amalgam sont extrêmement fragiles et nécessitent une manipulation prudente. Nous vous recommandons de limiter au maximum leur manipulation afin d’éviter d’altérer les effets de vieillissement du modèle. Lors de la manipulation du modèle, veuillez respecter les instructions fournies avec le produit lors de son achat.
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Ce modèle n’est qu’un exemple parmi plusieurs autres à l’échelle 1:8 de la collection Porsche 917.
