Ultimate Works Porsche 962 - L'histoire définitive - Édition limitée
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Porsche 962 « Ultimate Works »
L'histoire définitive | Édition limitée
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La Porsche 962, créée en 1984, était la remplaçante de la Porsche 956 de 1982, modèle de catégorie Groupe C qui avait tout remporté, mais elle était aussi en grande partie le résultat de l’adaptation par Porsche de sa voiture de Groupe C, couronnée de succès, aux besoins et aux règlements du championnat américain IMSA GTP.
La 962 a ensuite écrasé la concurrence des deux côtés de l’Atlantic, ce qui en a fait la voiture de course spécialement conçue pour la compétition la plus titrée de l’histoire de l’automobile.
Cet ouvrage en trois volumes retrace avec une précision sans précédent les dix années de carrière des Porsche 962 et 962C d’usine, construites et engagées par l’équipe d’usine basée à Weissach, dirigée par Peter Falk et Norbert Singer, et menées à de multiples victoires par des pilotes tels que Jacky Ickx, Derek Bell, Jochen Mass, Hans-Joachim Stuck, Al Holbert, Hurley Haywood et bien d’autres encore.
Contenu principal
Tout est une question de politique : un compte rendu détaillé des longues négociations entre Porsche et l’International Motor Sport Association sur la manière d’autoriser ou d’adapter la 956 au championnat américain Camel GT, comprenant les notes et les citations des représentants des deux parties lors des nombreuses réunions organisées des deux côtés de l’Atlantic.
Le meilleur des deux mondes : la conception et le développement rapides de la 962, sous la houlette du gourou technique Norbert Singer, ont marqué une nouvelle étape décisive pour Porsche - et pour le monde des courses de voitures de sport. Sont publiées ici pour la première fois des dizaines de photos uniques d’essais en soufflerie ainsi que des illustrations commandées spécialement, présentant des versions de la 962 qui ne sont jamais sorties de la phase de conception.
Le tome 1 aborde ensuite la période 1984-1988 (les années d’engagement d’usine) : des chapitres consacrés à chaque course expliquent de manière exhaustive les activités de l’équipe d’usine Porsche, à commencer par la course unique de l’IMSA en 1984 qui a marqué le baptême du feu de la 962.
Les campagnes de championnat du monde de 1985 à 1987, menées avec les célèbres Porsche Rothmans, ont permis de remporter la victoire au Mans en 1986 et 1987, ainsi que les titres de champion pour Derek Bell et Hans-Joachim Stuck en 1985 et 1986. Chaque événement est décrit en détail, y compris toutes les évolutions techniques testées et éprouvées entre les courses, les stratégies mises en œuvre, les succès savourés et les rares défaites expliquées.
Une « Supercup » pour le moins exceptionnelle : pour la première fois depuis la création du championnat national allemand des voitures de sport en 1972, Porsche a engagé une équipe d’usine dans l’ADAC Supercup de 1986. La 962C allégée Speciale de Hans-Joachim Stuck, dotée de sa transmission PDK sophistiquée, a d’abord dominé la série, mais a ensuite dû faire face à une concurrence féroce de la part des nombreuses équipes Porsche privées ainsi que de l’équipe d’usine Mercedes. Chaque course des quatre années d’existence de la Supercup est couverte, y compris la genèse, en 1987, de la livrée asymétrique emblématique Shell/Dunlop de Porsche.
Le tome 2 se penche sur les années « Joest » (1989-1994) : après le retrait inattendu de l’équipe d’usine Porsche Rothmans du Championnat du monde des prototypes sportifs, suite à une nouvelle victoire au Mans en 1987, le monde des courses de voitures de sport était désemparé. L’équipe d’usine a fait un retour exceptionnel au Mans en 1988 et a failli remporter la victoire, puis a offert une dernière prestation mémorable à Fuji à la fin de cette même année avant de fermer ses portes, apparemment pour de bon, afin de se concentrer sur l’IndyCar et la F1. Mais une petite porte resta entrouverte et les premiers développements de ce qui aurait dû être la 962/88 furent transmis à Reinhold Joest, le propriétaire d’écurie Porsche privée le plus titré. Joest a rapidement battu Mercedes à Dijon en 1989 - remportant ainsi la 39e et dernière victoire en championnat du monde de la 956/962 - et est resté en lice pour le titre pendant la majeure partie de l’année, ce qui a incité Porsche à relancer son programme Groupe C la saison suivante.
Le deuxième volume couvre l’ensemble des activités menées avec les 962C d’usine et celles soutenues par l’usine, tant dans l’ADAC Supercup de 1989 que dans le WS-PC, où Joest devint de facto l’équipe d’usine en 1990. Avec la disparition de la « formule carburant » à la fin de l’année 1990, Joest a engagé ses voitures d’usine dans les championnats IMSA et Interserie, où il a de nouveau remporté de nombreux succès.
Le Mans 1994 marqua la dernière apparition d’une 962 d’usine, en tant que voiture GT homologuée pour la route. Une fois de plus, le directeur technique Norbert Singer démontra qu’il savait mieux interpréter le règlement technique que ceux-là mêmes qui l’avaient rédigé, en mettant en œuvre cette stratégie singulière consistant à transformer la 962C en voiture de route puis à la reconvertir en voiture de course, ce qui lui permit de remporter à nouveau Le Mans sans tarder.
Le volume 3 est consacré aux voitures et aux personnes. Les 19 châssis d’usine (16 Porsche 962 et trois Dauer 962 LM GT) sont présentés avec des détails techniques exhaustifs, retraçant chaque essai et chaque course à l’aide de toutes les données disponibles, des rapports de transmission et des chiffres de consommation de carburant aux stratégies et aux temps d’arrêt aux stands. Toutes ces informations ont été rassemblées par l’auteur après avoir passé au crible des milliers de pages de documents d’époque conservés dans les archives de Porsche à Stuttgart et mené des dizaines d’entretiens avec des personnes ayant joué un rôle important dans l’histoire de la 962. Vous y trouverez également l’historique des propriétaires de chacune des voitures après la fin de leur carrière en course, accompagné de photos montrant où elles se trouvent aujourd’hui.
Illustrations : des illustrations commandées en exclusivité représentent chaque châssis tel qu’il a couru, ainsi que l’évolution aérodynamique de la 962 au fil des ans et certains des modèles d’essai en soufflerie les plus singuliers qui n’ont jamais vu le jour.
Restauration : la restauration complète de trois des 962C d’usine est décrite en détail à travers de nombreuses pages de photos étape par étape.
Photographies exclusives : huit de ces voitures font l’objet de séances photo captivantes sur plusieurs pages, réalisées par certains des meilleurs photographes automobiles au monde.
Les personnalités : des biographies détaillées des deux ingénieurs clés à l’origine de la 962 et de tous ceux qui ont piloté les voitures d’usine : Peter Falk, Norbert Singer, Jacky Ickx, Derek Bell, Jochen Mass, Vern Schuppan, Al Holbert, Hurley Haywood, Hans-Joachim Stuck, John Watson, Bob Wollek, Henri Pescarolo, Drake Olson, Kees Nierop, Price Cobb, Klaus Ludwig, Mario Andretti, Michael Andretti, John Andretti, Sarel van der Merwe, Yannick Dalmas, Thierry Boutsen, Mauro Baldi et Danny Sullivan.
Édition limitée
Trois volumes à reliure Speciale, limités à seulement 962 exemplaires.
L’auteur
Serge Vanbockryck a débuté sa carrière de journaliste et de photographe à la fin des années 1980, couvrant les courses de voitures de sport et d’endurance pour des journaux et magazines à travers l’Europe et au Royaume-Uni, tout en travaillant également pour la radio et la télévision en Belgique, en France et au Royaume-Uni. Il a également contribué en tant que photographe à de nombreux annuaires de l’ACO sur Le Mans, à la tétralogie sur les voitures de sport du Dr János Wimpffen qui accompagnait son ouvrage épique *Time And Two Seats*, ainsi qu’à la biographie de Bob Wollek écrite par Jean-Marc Teissèdre. Il collabore régulièrement au mensuel britannique *Racecar Engineering* et au principal mensuel automobile allemand, *Sport Auto*, tout en étant coauteur des programmes officiels des Porsche Rennsport Reunion. Il est également membre de la Society of Automotive Historians au Royaume-Uni.
Depuis la fin des années 1980, il se consacre à l’étude, documenter et rassembler toutes les données possibles issues des courses et des essais concernant les plus de 200 Porsche 956 et 962 qui ont pris le départ de compétitions d’époque de 1982 à 1999, dans le but clair d’écrire un jour l’ouvrage de référence ultime sur ces voitures de course emblématiques. Ses dizaines d’entretiens avec des décideurs clés chez Porsche, ainsi qu’avec des ingénieurs, des responsables et des pilotes de l’équipe d’usine et des nombreuses écuries privées, et les plusieurs centaines d’heures qu’il a consacrées à l’étude de tous les documents d’époque imaginables conservés dans les archives historiques de Porsche à Stuttgart, ont fait de lui, au fil du temps, l’un des historiens les plus éminents au monde sur ce sujet.
Sur le plan professionnel, il a quitté le journalisme pour se tourner vers les relations publiques et le marketing au milieu des années 1990, travaillant en Formule 1 et au Championnat du monde des rallyes avec Marlboro et Lucky Strike, puis au Mans et au WRC lorsque Toyota a fait son retour dans le sport automobile international avec la Corolla WRC et la GT-One. Depuis 2000, il participe aux activités internationales de sport automobile de General Motors en tant que coordinateur européen des relations publiques pour les programmes Cadillac LMP, Corvette GT et Chevrolet WTCC. En 2019, il a reçu le prix international de la communication ACO/UJSF pour son travail auprès de Corvette Racing.
Informations sur l'ouvrage
Auteur : Serge Vanbockryck
Publication : septembre 2019
Caractéristiques : 340 mm x 245 mm (format portrait), 3 volumes reliés, 1 400 pages. Étui noir.
Illustrations : plus de 1 800 images
Langue : anglais
Éditeur : Porter Press International
ISBN : 978-1-907085-92-5
