Ferrari 250 GT California Spyder SWB (1960) - Bleu - Échelle 1:8
Considérée comme l’une des plus belles voitures jamais sorties des ateliers légendaires de Ferrari, la Ferrari 250GT California Spyder a été saluée à maintes reprises comme offrant sans doute la plus belle expérience automobile imaginable, incarnant à la perfection « la dolce vita », la douceur de vivre. Avec sa carrosserie époustouflante dessinée par Pininfarina et magistralement réalisée par Scaglietti, cette voiture est le fruit d'une collaboration entre les plus grands noms du secteur. Elle est née d'une idée mûrie à la fin des années 50 par les concessionnaires Ferrari américains Luigi Chinetti et John von Neumann, afin de répondre aux besoins d'un marché nord-américain en plein essor. Conscients qu’un cabriolet permettrait de concilier les performances du Tour de France et l’envie de vivre les sensations fortes et le glamour d’une Ferrari décapotable - deux aspects qui, à l’époque, s’excluaient mutuellement –, Chinetti et von Neumann ont présenté leur concept à Maranello, donnant ainsi naissance à la version Spyder de la 250GT Berlinetta Tour de France.
La maison italienne a doté ce concept d’un style haut de gamme, en faisant appel à Pininfarina et Scaglietti avec pour mission de créer un modèle décapotable pouvant accueillir deux personnes et leurs bagages, tout en conservant les performances de course de la Tour de France. Les premières Spyder furent construites sur l'empattement d'origine de 2 600 mm, dit « à empattement long » (LWB), avant que Ferrari n'introduise en 1959 une version à empattement plus court (SWB) de la 250 GT Berlinetta, avec un empattement de 2 400 mm. Scaglietti a dévoilé la 250 GT California Spyder SWB au Salon de l’automobile de Genève de 1960 ; sa carrosserie épousait plus étroitement ce châssis modernisé. À l’instar de la Berlinetta dont elle s’inspirait, la Spyder révisée fut également équipée de freins à disque et d’une version de 276 hp (280 PS) du moteur V12 Colombo Tipo 125 de 2 953 cc. Seuls 56 exemplaires de la GT Spyder à empattement court furent construits ; à l’époque, on les apercevait principalement sur la Côte d’Azur et à Hollywood, au volant de célèbres acteurs tels que Steve McQueen, Clint Eastwood et James Coburn. La voiture de course sur laquelle reposait l’ensemble du concept a représenté le plus remarquable succès en compétition pour le cheval cabré, la N.A.R.T. (North American Racing Team) ayant décroché la cinquième place au classement général lors de l’édition 1959 du Mans. Pilotée par Bob Grossman et Fernand Tavano, la voiture a maintenu une vitesse moyenne supérieure à 165 miles par heure pendant les 24 heures, arrêts au stand compris, et n’a été devancée que par deux voitures de course Aston Martin et deux coupés de compétition Ferrari.
Le 11 mars 2016, à l’Omni Amelia Island Plantation, une SWB de 1961 s’est vendue à enchères pour plus de 17 millions de dollars américains. Véritables voitures à double usage, elles étaient aussi à l’aise dans les rues de Beverly Hills que sur les routes et les circuits d’Europe et d’Amérique du Nord, incarnant à la fois le style et le prestige. La Ferrari 250 GT California Spyder SWB reste sans doute le cabriolet le plus recherché de tous les temps.
Ce magnifique modèle réduit à l’échelle 1:8 de la Ferrari 250 GT California Spyder SWB a été fabriqué à la main et mis en finition dans nos ateliers, en collaboration et avec l’aide de Ferrari pour ce qui concerne les finitions d’origine, les matériaux, les images d’archives et les dessins. Le recours à une numérisation extrêmement précise de la voiture d’origine nous a permis de recréer parfaitement chaque détail à l’échelle. De plus, il a fait l’objet d’un examen minutieux de la part des équipes d’ingénierie et de conception afin de garantir une fidélité totale de la reproduction. Chaque modèle réduit Amalgam à l’échelle 1/8 est livré dans un coffret de présentation noir de luxe et monté sur un socle en fibre de carbone ou en cuir, protégé par une housse anti-poussière en acrylique transparent. Le nom du modèle, le logo d’origine et le numéro d’édition figurent sur des plaques en acier inoxydable poli fixées à l’avant du socle.
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