BMW Sauber F1.09 (2009) Nasenkonus
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Der F1.09, der Rennwagen von BMW Sauber für die Formel-1-Saison 2009, wurde erneut von den beiden bisherigen Fahrern Nick Heidfeld und Robert Kubica gesteuert - demselben Duo, das bereits seit Mitte 2006 für BMW Sauber an den Start ging. Nach einer beeindruckenden Saison 2008, in der das Team sein erstes Rennen gewann und den dritten Platz in der Weltmeisterschaft belegte, wurden hohe Erwartungen an den F1.09 gestellt - trotz der zahlreichen technischen Vorschriften, die die FIA eingeführt hatte, um die Auswirkungen der globalen Finanzkrise zu minimieren.
Die anfängliche Entwicklungsphase des F1.09 konzentrierte sich vor allem auf die Aerodynamik, die Optimierung des Reifenverschleißes und die Integration des KERS. Die Tests vor Saisonbeginn in Barcelona verliefen vielversprechend, da das Team am ersten Tag die schnellste Zeit fuhr. Der Saisonauftakt in Australien verlief vielversprechend, nachdem Sebastian Vettel einen kleinen Fehler beging, der es Kubica ermöglichte, sich zwei Runden vor Schluss auf den zweiten Platz vorzuarbeiten. Vettel bremste jedoch zur Verteidigung zu früh, lenkte zu früh ein und klemmte seinen Frontflügel am Seitenkasten des BMW Sauber fest. Kubica verlor seinen Frontflügel, geriet schließlich ins Untersteuern, kam von der Strecke ab, prallte gegen die Mauer und schied aus dem Rennen aus. Heidfeld konnte keine Punkte erzielen und belegte den zehnten Platz, nachdem er in der ersten Runde in einen Zwischenfall mit drei anderen Fahrzeugen verwickelt worden war. Beim zweiten Rennen in Malaysia sorgte Heidfeld in einem von sintflutartigen Regenfällen geprägten Rennen, das nach 32 Runden abgebrochen wurde, für Aufmunterung und sicherte sich nach dem elften Startplatz das erste Podium der Saison. Heidfeld schrieb sogar Geschichte, indem er als erster Fahrer mit einem KERS-ausgestatteten Auto einen Podiumsplatz errang. Obwohl er seinen Teamkollegen im Qualifying hinter sich gelassen hatte, schied Kubica in der ersten Runde aufgrund von Motorproblemen aus.
Nach sechs Rennen hatte BMW Sauber lediglich sechs Punkte gesammelt - Heidfelds zweiten Platz und einen siebten Platz in Spanien - und belegte den achten Platz in der Konstrukteurswertung. Für den Großen Preis der Türkei wurden Upgrades eingeführt, darunter ein verbessertes regeneratives Bremssystem (KERS) und ein Doppeldeck-Diffusor. Während der neue Diffusor zum Einsatz kam, ließ sich das KERS nicht in das neue Auto integrieren, sodass beide Fahrer ohne das System an den Start gingen. Nach dem Qualifying zum Großen Preis von Großbritannien gab das Team bekannt, dass es beschlossen hatte, die Weiterentwicklung des KERS einzustellen und sich stattdessen auf die Verbesserung der Aerodynamik des Autos zu konzentrieren. Kubica holte daraufhin seine ersten Punkte und belegte in Istanbul den siebten Platz. Da das Auto mit der Geschwindigkeit zu kämpfen hatte und sich zeitweise kaum in Q2 qualifizieren konnte, äußerten beide Fahrer ihre Unzufriedenheit über den langsamen Entwicklungsfortschritt. Während der Sommerpause gab BMW Sauber seinen Rückzug aus der Formel 1 bekannt, der auf mangelnde finanzielle Tragfähigkeit zurückgeführt wurde, wobei man einräumte, dass die schlechte Saison diese Entscheidung beeinflusst hatte. Das Team nahm bis zum Saisonende weiterhin an den Rennen teil, während es nach einem Käufer suchte, der schließlich der ehemalige Teambesitzer Peter Sauber war.
Nach der Sommerpause zeigte das Team eine bessere Leistung und holte in jedem der verbleibenden sieben Rennen Punkte, darunter ein Doppelerfolg in Spa, wo die Fahrzeuge die Plätze vier und fünf belegten. Tatsächlich holte das Team in den letzten sieben Rennen mehr als doppelt so viele Punkte wie in den ersten zehn. Der Höhepunkt war Kubicas zweiter Platz in Brasilien, mit dem er Heidfelds Ergebnis egalisierte, nachdem er sich von Startplatz acht aus stark nach vorne gekämpft hatte und damit sein erstes und einziges Podium der Saison errang.
Der F1.09 belegte schließlich den sechsten Platz in der Konstrukteurswertung mit zwei Podiumsplätzen und 36 Punkten und gilt als der letzte echte BMW, der in der Formel 1 an den Start ging.
Dieses exquisite Modell der Nase des BMW Sauber F1.09 im Maßstab 1:12 wurde in unseren Werkstätten in Zusammenarbeit und mit Unterstützung des Herstellers hinsichtlich der Originaloberflächen, Materialien, Archivbilder und Zeichnungen handgefertigt und veredelt. Durch den Einsatz äußerst präziser digitaler Scans des Originalfahrzeugs konnten wir jedes Detail maßstabsgetreu nachbilden. Darüber hinaus wurde es sowohl vom Ingenieur- als auch vom Designteam einer eingehenden Prüfung unterzogen, um die vollständige Genauigkeit der Darstellung zu gewährleisten.
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Dieses Modell ist Teil der BMW Sauber Formel-1-Kollektion.
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Dieses Modell ist eines von vielen in unserer Sammlung von Miniatur-Nasenkegeln.
