Ferrari F2007 (2007) Lenkrad

Der F2007, mit dem Kimi Räikkönen und die Scuderia Ferrari 2007 den Doppelsieg in der FIA-Formel-1-Weltmeisterschaft errangen, war ein Anwärter auf den Titel in einer der spannendsten Saisons der Formel-1-Geschichte. Als Weiterentwicklung des 248 F1 – eines Wagens, der nach einem saisonlangen Kampf mit Renault selbst gefährlich nahe an beide Titel herangekommen war – sorgte der F2007 dafür, dass der Kampf um die Fahrer-Weltmeisterschaft bis zum letzten Rennen der Saison gegen das ebenso konkurrenzstarke McLaren-Team offen blieb.

Die Saison 2007 war ein bedeutendes Jahr für die Scuderia; die Hauptakteure von Ferraris „goldener Ära“ verließen das Team: der siebenfache Weltmeister Michael Schumacher trat zurück, Teamchef Jean Todt wechselte in eine weniger vordergründige Rolle und Chefingenieur Ross Brawn nahm sich eine Auszeit. Das Trio wurde durch Räikkönen (der in seiner zweiten Saison bei Ferrari an der Seite des Brasilianers Felipe Massa fahren sollte), Stefano Domenicali und Aldo Costa ersetzt, und stand vor der schwierigen Aufgabe, die Ergebnisse der vergangenen Saison zu übertreffen. Der 248 F1 hatte in achtzehn Rennen neun Siege eingefahren, musste sich jedoch in der Meisterschaftswertung knapp Fernando Alonso und Renault geschlagen geben.

Ein Großteil der Arbeit während der Winterpause konzentrierte sich auf eine überarbeitete Vorderradaufhängung, bei der Ferrari bei den unteren Querlenkern von einer Ein- auf eine Doppelkiel-Konstruktion umstellte. Die Hinterradaufhängung blieb wie beim 248 F1, doch Ferrari plante ein umfangreiches Entwicklungsprogramm, das auf den Erkenntnissen aus den Reifen des Jahres 2007 basieren sollte. Der Radstand des F2007 wurde im Bereich zwischen Cockpit und Vorderradaufhängung verlängert und wies neu geformte Seitenkästen sowie komplett neue Front- und Heckflügel auf, um das aerodynamische Potenzial und die Motorkühlung weiter zu maximieren. Das Heck des Fahrzeugs war deutlich schmaler, was ein besser geformtes und kompakteres Getriebegehäuse ermöglichte. Das Getriebe selbst war mit einem innovativen Schnellschaltsystem ausgestattet. Der Tipo-056-Motor wurde in einigen Punkten überarbeitet, um die für die Saison 2007 festgelegte Drehzahlbegrenzung von 19.000 U/min einzuhalten.

Räikkönen zeigte sofort, warum Ferrari ihn als Nachfolger von Schumacher verpflichtet hatte: Er sicherte sich die Pole-Position, holte den Sieg und fuhr dabei die schnellste Runde. Er wurde der vierte Ferrari-Fahrer in der Geschichte, der bei seinem Debüt einen Sieg errang. Sein Teamkollege Massa kam beim Saisonauftakt lediglich auf den sechsten Platz, holte sich jedoch beim nächsten Rennen in Malaysia die Pole-Position. Da er sich von einem schlechten Start nicht mehr erholen konnte, belegte der Brasilianer den fünften Platz, doch sein finnischer Teamkollege sicherte sich den letzten Podiumsplatz, während McLaren mit einem Doppelsieg seine Titelambitionen untermauerte: Fernando Alonso führte den Neuling Lewis Hamilton ins Ziel. Massa führte das gesamte Feld von der Pole-Position aus in den folgenden Rennen in Bahrain und Spanien zum Sieg, obwohl Räikkönen im letzteren Rennen aufgrund elektrischer Probleme ausfiel, nachdem er in Bahrain erneut einen Podiumsplatz errungen hatte. Die nächsten drei Rennen gestalteten sich für das italienische Team schwierig, da McLaren dominierte, doch Massa sicherte sich drei Podiumsplätze und Räikkönen fuhr weiterhin regelmäßig in die Punkte. Zu Beginn des Juli lag Ferrari in der Gesamtwertung 35 Punkte zurück.

Räikkönen und Massa meldeten sich beim Großen Preis von Frankreich eindrucksvoll zurück und errangen einen Doppelsieg, nachdem Massa im Qualifying die schnellste Zeit gefahren war. Der Finne setzte diesen Schwung beim Großen Preis von Großbritannien fort und gewann von Startplatz zwei aus, während Massa als Fünfter ins Ziel kam. Räikkönen sicherte sich beim nächsten Rennen, dem Großen Preis von Europa, eine starke Pole-Position, schied jedoch in Runde 34 aufgrund von Hydraulikproblemen aus. Massa sicherte sich nach einem chaotischen Rennen den zweiten Platz. Räikkönen setzte seine gute Form fort und belegte beim Großen Preis von Ungarn sowie beim Großen Preis der Türkei jeweils den zweiten Platz – letzteres als Teil eines zweiten Doppelsiegs, wobei diesmal Massa das Ferrari-Duo als Erster über die Ziellinie führte. Fünf Rennen vor Saisonende hatten Ferrari und sein Fahrerduo den Rückstand in beiden Meisterschaften verkürzt, doch um mit McLaren mithalten zu können, war ein starkes Saisonfinale erforderlich.

Dennoch war der dreizehnte Lauf eine Katastrophe für die italienische Marke, die im eigenen Land von einem dominanten McLaren geschlagen wurde, wodurch die Hoffnungen ihrer Fahrer und im Konstrukteurs-Wettbewerb zunehmend unwahrscheinlich wurden, auch wenn sie rechnerisch noch möglich waren. Während Massa trotz dreier Podiumsplätze in den letzten Rennen aus dem Titelrennen ausschied, fand Räikkönen zu neuer Stärke und erreichte seine beste Form der Saison. Ein Sieg in Belgien, der zu Ferraris drittem Doppelsieg der Saison führte, verkürzte den Rückstand, und ein dritter Platz in Japan hielt ihn im Rennen. Ein weiterer Sieg vor Alonso beim vorletzten Rennen in China profitierte von einem groben Fehler Hamiltons, der ausschied, nachdem er sein Auto am Boxeneingang im Kies festgefahren hatte.

Das Saisonfinale in Brasilien war das erste Mal seit 1986, dass drei Fahrer im letzten Rennen der Saison die Chance hatten, Weltmeister zu werden. Räikkönen lag in der Gesamtwertung drei Punkte hinter Alonso, der seinerseits weitere vier Punkte hinter dem Führenden Hamilton zurücklag. Der Finne gewann das Rennen schließlich von Platz drei aus, nachdem er seinen Teamkollegen, der von der Pole-Position gestartet war, überholt hatte. Alonso kam nicht über den vierten Platz hinaus, während Hamilton, der sich mit einem fünften Platz den Titel gesichert hätte, nach Getriebeproblemen zu Beginn des Rennens nur den siebten Platz belegte. Zum ersten Mal seit Giuseppe Farina in der ersten Formel-1-Saison 1950 gewann der Fahrer, der vor dem letzten Rennen auf dem dritten Platz lag, die Weltmeisterschaft. Räikkönen wurde Weltmeister, mit nur einem Punkt Vorsprung vor Hamilton und Alonso. Mit insgesamt neun Siegen sicherte der F2007 Ferrari zudem den Konstrukteurs-Titel.

Insgesamt erzielte der Ferrari F2007 in nur siebzehn Rennen neun Siege, dreizehn weitere Podiumsplätze, neun Pole-Positions und zwölf schnellste Runden, sammelte 204 Punkte und sicherte Ferrari sowohl die Fahrer- als auch die Konstrukteurs-Weltmeisterschaft. Ferraris Punkteausbeute hätte selbst ohne die Disqualifikation von McLaren nach dem „Spygate“-Skandal gerade noch zum Gewinn des Konstrukteurs-Titels gereicht.

Dies ist eine Sammler-Replik des Lenkrads des Ferrari F2007 in Originalgröße mit funktionsfähigen Tasten, Schaltern und Schaltwippen, wie es Kimi Räikkönen auf seinem Weg zum Weltmeistertitel im Fahrer-Weltmeisterschaftsrennen steuerte. Zusammen mit seinem Teamkollegen Felipe Massa sicherten sie sich zudem die Konstrukteurs-Weltmeisterschaft 2007. Diese Replik wurde unter Verwendung der originalen CAD-Daten, die direkt von Ferrari GES bereitgestellt wurden, in Handarbeit gefertigt und sowohl vom Design- als auch vom Ingenieurteam einer strengen Prüfung unterzogen, um absolute Genauigkeit hinsichtlich Gewicht, Optik und Haptik zu gewährleisten.