Ferrari F2008 - Sieger des Großen Preises von Malaysia 2008 - Massa
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Der F2008, mit dem die Scuderia Ferrari in der FIA-Formel-1-Weltmeisterschaftssaison 2008 antrat, sollte an den Doppelsieg des Teams in der Meisterschaft der vorangegangenen Saison anknüpfen. Das Fahrzeug, das vom Fahrerweltmeister von 2007, Kimi Räikkönen, und dem brasilianischen Rennfahrer Felipe Massa gesteuert wurde, war der vierundfünfzigste Einsitzer, den das italienische Team speziell für die Formel 1 gebaut hatte. Das Design, intern unter dem Codenamen 659 geführt, verkörperte die Interpretation der Scuderia hinsichtlich der Vorschriften für das Jahr 2008.
Ein wesentliches neues Element war die Einführung eines neuen elektronischen Systems, das von allen Teams verwendet werden sollte und als SECU (Standard Electronic Control Unit) bekannt war; es wurde von McLaren Electronic Systems hergestellt. Es bestand aus einer einzigen Steuereinheit und einem Softwaresystem, dessen Entwicklung mit Beginn der Saison abgeschlossen war. Aufgrund der Vorschriften bezüglich Sicherheit, Getriebe und Materialien sowie der Erkenntnisse aus der Vorgängersaison 2007 kam es zu einer Erhöhung des Gesamtgewichts des Fahrzeugs gegenüber dem Vorgängermodell F2007. Alle aerodynamischen Flächen des F2008 wurden komplett überarbeitet, während das Monocoque unter den Beinen des Fahrers weiter ausgespart wurde und die Seitenkästen sowie die Motorabdeckung stärker verjüngt sind. Das Federungssystem wurde überarbeitet und an die neue Aerodynamik angepasst. Der Radstand und die Gewichtsverteilung wurden angepasst, um die Leistung der Bridgestone-Reifen zu maximieren. Die Bremsanlage wurde mit neuen Bremssätteln und innovativen Konzepten hinsichtlich der Kühlung aktualisiert. Die Grundstruktur des 056-Motors blieb unverändert, allerdings wurden seine Hilfssysteme sowie die Luft- und Kraftstoffzufuhr weiterentwickelt. Änderungen der technischen und sportlichen Vorschriften im Bereich der Elektronik führten zur Abschaffung einer Vielzahl von Fahrerhilfen, wie beispielsweise der Traktionskontrolle, der Motorbremsfunktion und des elektronisch unterstützten Startsystems. Die technischen Partner von Ferrari trugen in der Konstruktions- und Entwicklungsphase des gesamten Fahrzeugs bei: Shell mit den Schmierstoffen für das Getriebe, das Fiat-Forschungszentrum durch die Bereitstellung von Simulationssystemen und Brembo durch seine Arbeit an der Entwicklung des Bremssystems.
Der F2008 erlebte beim Auftaktrennen in Australien einen missglückten Start: Massa schied nach 26 Runden aufgrund einer Kollision mit dem Red Bull von David Coulthard aus. Räikkönen erlitt fünf Runden vor Schluss einen Motorschaden, sicherte sich jedoch dennoch einen Punkt, da nur sechs Fahrzeuge die Zielflagge erreichten. Beim nächsten Rennen in Malaysia qualifizierten sich beide Fahrer für die erste Startreihe und kontrollierten das Rennen fehlerfrei, bis Massa zur Halbzeit von der Strecke abkam. Räikkönen hielt durch und holte sich den Sieg. In den folgenden drei Rennen fand der Ferrari zu seiner Bestform zurück: Es folgten zwei Doppelsiege in Folge - Massa in Bahrain, Räikkönen in Spanien - sowie ein Dreifachsieg unter der Führung von Massa beim Großen Preis der Türkei. Das Team war vom anschließenden Rennen in Monaco enttäuscht, nachdem die Ferraris dank einer starken Leistung im Qualifying in der ersten Startreihe standen. Fehler beider Fahrer führten dazu, dass Massa auf den dritten Platz zurückfiel, während Räikkönen als Neunter gänzlich außerhalb der Punkteränge landete. Beim Großen Preis von Kanada gelang es Massa, den fünften Platz zu sichern, nachdem technische Probleme einen zweiten Boxenstopp erzwungen hatten, während Räikkönen ausfiel, nachdem er von Lewis Hamilton in die Boxengasse gerammt worden war. Beim achten Rennen der Saison waren die Ferraris erneut überlegen und verwandelten eine Doppelstartposition in der ersten Reihe in den dritten Doppelsieg der Saison, obwohl Räikkönen mit einem gebrochenen Auspuffrohr zu kämpfen hatte. Das Team sammelte in den folgenden drei Rennen vor der Sommerpause weiterhin Punkte, wobei jeder Fahrer jeweils einen Podiumsplatz errang; doch zwei Siege für McLaren und starke Punktgewinne von BMW-Sauber führten dazu, dass beide Teams den Rückstand verkürzen konnten. Das Ferrari-Duo lag in der Fahrerwertung hinter Hamilton, war jedoch jeweils nicht mehr als acht Punkte zurück.
Nach der Sommerpause zeigte sich Massa wie verwandelt: Er holte zwei Siege in Folge in Spanien und Belgien und sammelte beim Heimrennen des Teams in Monza mehr Punkte als Hamilton, wodurch der Vorsprung an der Spitze fünf Rennen vor Saisonende auf einen Punkt schrumpfte. Räikkönen geriet in eine Schwächephase und holte in den ersten vier Rennen nach der Sommerpause keine Punkte, was auf Unfälle in Spanien und Singapur sowie auf mangelnde Zuverlässigkeit bei den übrigen Rennen zurückzuführen war. Er fand jedoch wieder zu seiner Form zurück und sicherte sich in den letzten drei Rennen drei dritte Plätze auf dem Podium - Punkte, die sich für Ferraris Titelchallenge als entscheidend erwiesen. Massa konnte in Singapur nach einem Fehler beim Boxenstopp keine Punkte erzielen und verlor Boden gegenüber seinem Titelkonkurrenten; beim nächsten Rennen in Japan wendete sich das Blatt jedoch, als Massa trotz einer Strafe wegen einer Kollision mit Hamilton den siebten Platz belegte. Massa belegte im vorletzten Rennen in China den zweiten Platz, obwohl Hamilton das Rennen gewann und damit seinen Vorsprung in der Meisterschaft weiter ausbaute. Vor dem Höhepunkt in Brasilien führte Hamilton mit sieben Punkten Vorsprung, während Ferrari ebenfalls elf Punkte vor McLaren-Mercedes lag. Beflügelt von der Unterstützung seines Heimpublikums bei wechselhaften Regen- und Trockenbedingungen sicherte sich Massa die Pole-Position und kontrollierte das Rennen fehlerfrei, wobei er einen souveränen Sieg mit dreizehn Sekunden Vorsprung vor Fernando Alonsos Renault errang. Als er die Zielflagge passierte, führte Massa die Meisterschaft an, da Hamilton nur Sechster wurde und mit dem Toro Rosso von Sebastian Vettel um den entscheidenden Punkt kämpfte. Doch Vettel und Hamilton überholten Timo Glock in den letzten Kurven, wobei der Toyota-Fahrer mit dem Grip zu kämpfen hatte, da seine Trockenreifen auf der nassen Strecke rutschten - und verwandelten damit in einem der dramatischsten Momente der Formel-1-Geschichte die Freude in der Ferrari-Box in Enttäuschung. Trotz dieser Enttäuschung hatte Ferrari die Konstrukteurswertung zum zweiten Mal in Folge für sich entschieden.
Insgesamt erzielte der F2008 acht Rennsiege, elf weitere Podiumsplätze, acht Pole-Positions und dreizehn schnellste Runden, sammelte 172 Punkte und gewann die Konstrukteurs-Weltmeisterschaft. Felipe Massa lag in der Fahrerwertung einen Punkt hinter dem späteren Weltmeister Lewis Hamilton, während Kimi Räikkönen dank seiner zwei Rennsiege den dritten Platz belegte und damit vor Robert Kubica landete. Räikkönens schnellste Runde beim Großen Preis von Spanien blieb ein Jahrzehnt lang der Rundenrekord. Bis zum Jahr 2021 ist der F2008 nach wie vor der jüngste Ferrari, der eine Weltmeisterschaft gewonnen hat.
Dieses hochwertige Modell im Maßstab 1:8 entspricht dem Fahrzeug, mit dem Kimi Räikkönen am 23. März 2008 beim Formel-1-Petronas-Grand-Prix von Malaysia auf dem Sepang International Circuit den Sieg errang. Es war von Beginn an eine dominante Leistung von Ferrari, bei der Massa und Räikkönen die Startplätze 1 und 2 belegten. Beim Start wehrte Massa den Angriff von Räikkönen noch vor der ersten Kurve ab, und die beiden Ferraris fanden ihren Rhythmus und setzten sich vom Feld ab, wobei sie sich bis zur ersten Boxenstopp-Runde gegenseitig die schnellsten Rundenzeiten abnahmen. Massa fuhr in Runde 17 von der Spitze aus an die Box, während Räikkönen vor seinem eigenen Boxenstopp noch eine weitere schnellste Rennrunde fuhr und knapp vor seinem brasilianischen Teamkollegen wieder auf die Strecke kam. Räikkönen übernahm zum ersten Mal die Gesamtführung des Rennens, als der BMW Sauber von Robert Kubica in Runde 21 an die Box fuhr. In den folgenden sechs Runden baute er einen Vorsprung von fast vier Sekunden auf. In Runde 31 kam Massa in Kurve sieben aus unerklärlichen Gründen von der Strecke ab, blieb dabei im Kies stecken und musste das Rennen aufgeben. Durch Massas Ausfall vergrößerte sich Räikkönens Vorsprung auf über 22 Sekunden, während Kubica auf dem weit abgeschlagenen zweiten Platz lag. Nach einer ereignislosen zweiten Runde von Boxenstopps fuhr der Finne einen Sieg mit fast zwanzig Sekunden Vorsprung ein.
Dieses Modell wurde in unseren Werkstätten in Zusammenarbeit und mit Unterstützung der Scuderia Ferrari unter Verwendung der originalen CAD-Daten sowie detaillierter Farb- und Materialspezifikationen handgefertigt und veredelt. Darüber hinaus wurde es sowohl vom Ingenieurs- als auch vom Designteam einer eingehenden Prüfung unterzogen, um die vollständige Genauigkeit der Darstellung zu gewährleisten.
Dieses hochwertige Modell im Maßstab 1:8 entspricht genau dem Fahrzeug, mit dem Felipe Massa am 2. November 2008 beim Formel-1-Grande-Prêmio-do-Brasil 2008 auf dem Autódromo José Carlos Pace den Sieg errang und damit den zweiten Konstrukteurs-Titel der Scuderia Ferrari in ebenso vielen Jahren sicherte. Das Rennen gilt als eines der dramatischsten in der Geschichte der Formel 1, da Massa versuchte, einen Rückstand von sieben Punkten auf den McLaren-Mercedes von Lewis Hamilton aufzuholen, um die Fahrerweltmeisterschaft zu gewinnen. Vor heimischem Publikum wusste der Brasilianer, dass er einen Sieg benötigte, um sich die besten Chancen auf den Titel zu sichern. Hamilton, der einen fünften Platz benötigte, um sich den Titel zu sichern, qualifizierte sich als Vierter. Massa sicherte sich souverän die Pole-Position und war im Qualifying fast 0,4 Sekunden schneller als alle anderen. Die Spannung war greifbar und stieg noch weiter an, als sich der Rennstart um zehn Minuten verzögerte, weil fünf Minuten vor dem Start starkes Regen auf die Strecke fiel. Beide Titelkonkurrenten wechselten auf Intermediates, bevor sie ihre Einführungsrunden in Angriff nahmen. Massa gelang ein perfekter Start; er behielt seine Führung bis in die erste Kurve und fuhr ein fehlerfreies Rennen, wobei er sich die schnellsten Rundenzeiten durchgehend mit dem Toro Rosso von Sebastian Vettel teilte. Hamilton hingegen geriet eine Zeit lang hinter den Force India von Giancarlo Fisichella, der von einem frühen Wechsel auf Trockenreifen profitierte, bevor es ihm schließlich gelang, vorbeizuziehen. Nachdem die Rivalen wieder ihre ursprünglichen Startpositionen eingenommen hatten, setzte in Runde 63 erneut Regen ein, und alle Spitzenfahrer fuhren an die Box, um auf Intermediates zu wechseln - mit Ausnahme von Timo Glock von Toyota, dessen Risiko, auf der Strecke zu bleiben, ihn vom siebten auf den vierten Platz brachte. Nur zwei Runden vor Schluss nahm der Regen an Intensität zu, als Hamilton von der Strecke abkam, seine Position an Vettel verlor und auf den sechsten Platz zurückfiel. Als Massa die Zielflagge passierte, führte der Brasilianer die Meisterschaft an. Glock jedoch, der auf Trockenreifen fuhr, hatte auf der nassen Strecke mit dem Grip zu kämpfen, und eine Kurve vor dem Ziel überholte Hamilton ihn und sicherte sich den fünften Platz und damit den Weltmeistertitel der Fahrer. Massa nahm seine Niederlage mit einer Eleganz hin, wie man sie im modernen Sport selten sieht, und konnte sich damit trösten, dass sein Sieg sowie der dritte Platz seines Teamkollegen Räikkönen der Scuderia den zweiten Konstrukteurs-Weltmeistertitel in Folge sicherten.
Das Modell wurde in unseren Werkstätten in Zusammenarbeit und mit Unterstützung der Scuderia Ferrari unter Verwendung der originalen CAD-Daten sowie detaillierter Farb- und Materialspezifikationen handgefertigt und veredelt. Darüber hinaus wurde es sowohl vom Ingenieur- als auch vom Designteam einer eingehenden Prüfung unterzogen, um die vollständige Genauigkeit der Darstellung zu gewährleisten.
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