Ferrari F2008 - Formel-1-Saison 2008

Der F2008, mit dem die Scuderia Ferrari in der FIA-Formel-1-Weltmeisterschaftssaison 2008 antrat, sollte den Doppelsieg des Teams aus der vorangegangenen Saison wiederholen. Das Fahrzeug, das vom Fahrerweltmeister von 2007, Kimi Räikkönen, und dem brasilianischen Rennfahrer Felipe Massa gesteuert wurde, war der vierundfünfzigste Einsitzer, den das italienische Team speziell für die Formel 1 gebaut hatte. Das Design, intern unter dem Codenamen 659 bekannt, verkörperte die Interpretation der Scuderia hinsichtlich der Vorschriften für das Jahr 2008.

Ein wesentliches neues Element war die Einführung eines neuen elektronischen Systems, das von allen Teams verwendet werden sollte und als SECU (Standard Electronic Control Unit) bekannt war; es wurde von McLaren Electronic Systems hergestellt. Es bestand aus einer einzigen Steuereinheit und einem Softwaresystem, dessen Entwicklung mit Beginn der Saison abgeschlossen war. Aufgrund der Vorschriften bezüglich Sicherheit, Getriebe und Materialien sowie der Erkenntnisse aus dem Vorgängermodell der Saison 2007 stieg das Gesamtgewicht des Fahrzeugs im Vergleich zum vorherigen F2007. Alle aerodynamischen Flächen des F2008 wurden komplett überarbeitet, während das Monocoque unter den Beinen des Fahrers weiter ausgespart wurde und die Seitenkästen sowie die Motorabdeckung stärker verjüngt sind. Das Federungssystem wurde überarbeitet und an die neue Aerodynamik angepasst. Der Radstand und die Gewichtsverteilung wurden angepasst, um die Leistung der Bridgestone-Reifen zu maximieren. Das Bremssystem wurde mit neuen Bremssätteln und innovativen Konzepten zur Kühlung aktualisiert. Die Grundstruktur des 056-Motors blieb unverändert, allerdings wurden seine Hilfssysteme sowie die Luft- und Kraftstoffzufuhr weiterentwickelt. Änderungen der technischen und sportlichen Vorschriften im Bereich der Elektronik führten zur Abschaffung einer Vielzahl von Fahrerhilfen, wie beispielsweise der Traktionskontrolle, der Motorbremsfunktion und des elektronisch unterstützten Startsystems. Die technischen Partner von Ferrari trugen in der Konstruktions- und Entwicklungsphase des gesamten Fahrzeugs bei: Shell mit den Schmierstoffen für das Getriebe, das Fiat-Forschungszentrum durch die Bereitstellung von Simulationssystemen und Brembo durch seine Arbeit an der Entwicklung des Bremssystems.

Der F2008 erlebte beim Auftaktrennen in Australien einen schlechten Start: Massa schied nach 26 Runden aufgrund einer Kollision mit dem Red Bull von David Coulthard aus. Räikkönen erlitt fünf Runden vor Schluss einen Motorschaden, holte jedoch dennoch einen Punkt, da nur sechs Fahrzeuge die Zielflagge erreichten. Beim nächsten Rennen in Malaysia qualifizierten sich beide Fahrer für die erste Startreihe und kontrollierten das Rennen fehlerfrei, bis Massa zur Halbzeit von der Strecke abkam. Räikkönen hielt durch und holte den Sieg. In den folgenden drei Rennen fand der Ferrari zu seiner Bestform zurück: Es folgten zwei Doppelsiege in Folge - Massa in Bahrain, Räikkönen in Spanien - sowie ein Dreifachsieg unter der Führung von Massa beim Großen Preis der Türkei. Das Team war nach dem anschließenden Rennen in Monaco enttäuscht, nachdem die Ferraris dank einer starken Qualifying-Leistung in der ersten Startreihe gestanden hatten. Fehler beider Fahrer führten dazu, dass Massa auf den dritten Platz zurückfiel, während Räikkönen als Neunter gänzlich außerhalb der Punkteränge landete. Beim Großen Preis von Kanada gelang es Massa, den fünften Platz zu sichern, nachdem technische Probleme einen zweiten Boxenstopp erzwungen hatten, während Räikkönen ausfiel, nachdem er von Lewis Hamilton in die Boxengasse gerammt worden war. Beim achten Rennen der Saison waren die Ferraris erneut überlegen und verwandelten eine Doppelstartposition in der ersten Reihe in den dritten Doppelsieg der Saison, obwohl Räikkönen mit einem gebrochenen Auspuffrohr zu kämpfen hatte. Das Team sammelte in den folgenden drei Rennen vor der Sommerpause weiterhin Punkte, wobei jeder Fahrer jeweils einen Podiumsplatz errang; doch zwei Siege für McLaren und starke Punktgewinne für BMW-Sauber führten dazu, dass beide Teams den Rückstand verkürzen konnten. Das Ferrari-Duo lag in der Fahrerwertung hinter Hamilton, war jedoch jeweils nur acht Punkte entfernt.

Nach der Sommerpause zeigte sich Massa wie verwandelt: Er holte zwei Siege in Folge in Spanien und Belgien und sammelte beim Heimrennen des Teams in Monza mehr Punkte als Hamilton, wodurch der Vorsprung an der Spitze fünf Rennen vor Saisonende auf einen Punkt schrumpfte. Räikkönen geriet in eine Schwächephase und holte in den ersten vier Rennen nach der Sommerpause keine Punkte - bedingt durch Unfälle in Spanien und Singapur sowie Zuverlässigkeitsprobleme bei den übrigen Rennen. Er fand jedoch wieder zu seiner Form zurück und sicherte sich in den letzten drei Rennen drei dritte Plätze auf dem Podium; diese Punkte erwiesen sich als entscheidend für Ferraris Titelchallenge. Massa konnte in Singapur nach einem Fehler beim Boxenstopp keine Punkte erzielen und verlor Boden gegenüber seinem Titelkonkurrenten; beim nächsten Rennen in Japan wendete sich das Blatt jedoch, als Massa trotz einer Strafe wegen einer Kollision mit Hamilton den siebten Platz belegte. Massa belegte im vorletzten Rennen in China den zweiten Platz, obwohl Hamilton das Rennen gewann und damit seinen Vorsprung in der Meisterschaft weiter ausbaute. Vor dem Höhepunkt in Brasilien führte Hamilton mit sieben Punkten Vorsprung, während Ferrari ebenfalls elf Punkte vor McLaren-Mercedes lag. Beflügelt von der Unterstützung seines Heimpublikums bei wechselhaften Wetterbedingungen - mal nass, mal trocken - sicherte sich Massa die Pole-Position und kontrollierte das Rennen fehlerfrei, wobei er einen souveränen Sieg mit dreizehn Sekunden Vorsprung vor Fernando Alonsos Renault errang. Als er die Zielflagge passierte, führte Massa die Meisterschaft an, da Hamilton nur Sechster wurde und mit dem Toro Rosso von Sebastian Vettel um den entscheidenden Punkt kämpfte. Doch Vettel und Hamilton überholten Timo Glock in den letzten Kurven; der Toyota-Fahrer hatte mit dem Grip zu kämpfen, da seine Trockenreifen auf der nassen Strecke rutschten - und so verwandelte sich die Freude im Ferrari-Boxenlager in Enttäuschung, in einem der dramatischsten Momente der Formel-1-Geschichte. Trotz dieser Enttäuschung hatte Ferrari zum zweiten Mal in Folge die Konstrukteurswertung für sich entschieden.

Insgesamt erzielte der F2008 acht Rennsiege, elf weitere Podiumsplätze, acht Pole-Positions und dreizehn schnellste Runden, sammelte 172 Punkte und gewann die Konstrukteurs-Weltmeisterschaft. Felipe Massa landete in der Fahrerwertung einen Punkt hinter dem späteren Weltmeister Lewis Hamilton, während Kimi Räikkönen dank seiner zwei Rennsiege den dritten Platz belegte und damit vor Robert Kubica lag. Räikkönens schnellste Runde beim Großen Preis von Spanien blieb ein Jahrzehnt lang der Rundenrekord. Bis zum Jahr 2021 ist der F2008 nach wie vor der jüngste Ferrari, der eine Weltmeisterschaft gewonnen hat.

Dieses wunderschön gearbeitete Modell im Maßstab 1:5 entspricht dem Rennwagen, den Felipe Massa und Kimi Räikkönen während der Saison 2008 der FIA-Formel-1-Weltmeisterschaft fuhren. Es wurde in unseren Werkstätten in Zusammenarbeit und mit Unterstützung der Scuderia Ferrari unter Verwendung der originalen CAD-Daten sowie detaillierter Farb- und Materialspezifikationen handgefertigt und veredelt. Darüber hinaus wurde es sowohl vom Ingenieur- als auch vom Designteam einer eingehenden Prüfung unterzogen, um die vollständige Genauigkeit der Nachbildung zu gewährleisten.