Ferrari F40 (1987) - US Version
Der F40 sollte eine Hommage an das vierzigjährige Bestehen von Ferrari sein. Der erste Supersportwagen des Unternehmens war zwar stark von der Philosophie der extremen Rennmaschinen des 288 GTO geprägt, war jedoch niemals für den Einsatz auf der Rennstrecke vorgesehen. Das bedeutet jedoch nicht, dass es ihm an Zweckmäßigkeit mangelte: Sein ausgeklügeltes, leistungsstarkes Turbotriebwerk in Verbindung mit einem erstklassigen Fahrwerk verlieh ihm eine beeindruckende Fahrdynamik, die der eines Rennwagens nahekam. Wie das renommierte Magazin „Road & Track“ schrieb: „Der F40 ist möglicherweise einer der zielstrebigsten Straßenwagen, die je gebaut wurden.“
Nur wenige Monate vor seinem Tod stellte ein gebrechlicher Enzo Ferrari auf einem Podium in der Ferrari-Zentrale in Maranello, Italien, ein Auto vor, das die Welt verändern sollte. Dieses Auto, der F40, läutete das Ende einer Ära ein – sowohl für die Marke Ferrari als auch für Hochleistungsfahrzeuge im Allgemeinen. Es war ein anspruchsvoller, spartanischer Supersportwagen – „nicht besonders komfortabel“, wie das Unternehmen selbst es beschrieb. Der F40 wurde ausdrücklich als schnellster, präzisester und aggressivster Ferrari-Straßenwagen aller Zeiten konzipiert. Und er kam einem Rennwagen, der sich aus dem Fahrerlager geschlichen und irgendwie die Zulassung für den Straßenverkehr erhalten hatte, so nahe wie nur möglich.
In gewisser Weise hatte das Auto genau das getan. Die Wurzeln des F40 liegen im 288 GTO Evoluzione, jener Rakete, die Ferrari entwickelt hatte, um im Straßenrennsport der legendären Gruppe-B-Kategorie der von der FIA sanktionierten Rennserie anzutreten. Unfälle bei Rallyes besiegelten das Ende der gesamten Kategorie, noch bevor der Evoluzione sein Können unter Beweis stellen konnte, sodass Ferrari vor der Entscheidung stand, was mit all der Zeit, dem Geld und der bemerkenswerten Ingenieurskunst geschehen sollte, die in das Projekt geflossen waren. Die Antwort kam in Form eines deutschen Konkurrenten, der sich in derselben Zwickmühle befand.
Auch Porsche hatte ein Monster der Gruppe B entwickelt und war gezwungen, dieses Projekt in ein Straßenauto umzuwandeln. Zunächst als „Gruppe-B-Konzept“ bekannt, wurde aus diesem Fahrzeug schließlich der erstaunlich schnelle und technologisch fortschrittliche 959. Ferrari nahm die Schlagzeilen und Lobeshymnen wahr, die der 959 auf sich zog, und begann zu glauben, dass sein abgebrochenes Gruppe-B-Projekt dasselbe bewirken könnte. „Das ist ein großartiges Auto, wir müssen es bauen“, sagte Ferrari-Testfahrer Marco Toni über den Evoluzione. Das war alles, was Enzo hören musste. Er beauftragte Nicola Materazzi, den Schöpfer des 288 GTO und dessen Evoluzione-Variante, mit dem Bau des Straßenwagens. Es sollte das letzte Straßenfahrzeug sein, das Enzo Ferrari persönlich genehmigte.
Der F40 feierte 1987 sein Debüt und verblüffte die Tester mit seiner atemberaubenden Leistung. Ein Test der Zeitschrift „Road & Track“ im Oktober 1991 zeigte, dass der 478 hp starke F40 aus dem Stand in nur 3,8 Sekunden auf 60 mph beschleunigen und die Viertelmeile in 11,8 Sekunden zurücklegen konnte, auf dem Weg zu einer Höchstgeschwindigkeit von 196 mph.
Der Ferrari vereinte modernste Technik auf seinem 2.450-mm-Radstand, darunter einen V8-Motor mit Doppelturboaufladung und eine leichte Karosserie aus Kevlar und Kohlefaserverbundwerkstoff. Und doch war er kein Raumschiff wie der 959. War der Porsche ein Blick in die technikgeladene Zukunft, so wurde der F40 als die puristischste und befriedigendste Verkörperung der alten Traditionen gefeiert. Er verfügte über keine der elektronischen Hilfssysteme, die heute in jedem modernen Sportwagen Standard sind. Er nutzte weder ausgeklügelte Motorsteuerungsalgorithmen noch Traktionskontrolle, um die Rundenzeiten zu verbessern. Keine Servolenkung, keine Servobremsen und kein ABS, um dem Fahrer ein Gefühl der Sicherheit zu vermitteln. Das Gewicht wurde auf ein Minimum reduziert: Die Karosserieteile aus Verbundwerkstoff waren auf Festigkeit und geringes Gewicht ausgelegt; anstelle von Glas wurde eine mit Lexan verkleidete Windschutzscheibe verwendet; und der Innenraum war, gelinde gesagt, spärlich ausgestattet – ohne Soundsystem, Handschuhfach oder aufwendige Verkleidungen oder Polsterungen. Der F40 verlangte höchste Aufmerksamkeit und Konzentration. Gab man ihm diese jedoch, bot er das beste Fahrerlebnis aller damals auf der Straße befindlichen Fahrzeuge – und der meisten, die seitdem auf den Markt kamen. Für Enzo, der 1988 verstarb, war dies ein würdiger Schlussakkord, der auf eine Zukunft hindeutete, in der sein Unternehmen auch nach seinem Tod an der Spitze der extrem leistungsstarken Straßenfahrzeuge stehen würde. Es wurden nur 1.311 Exemplare produziert.
Die Edition in europäischer Spezifikation ist eine perfekte Nachbildung des Fahrzeugs, wie es 1987 anlässlich des 40-jährigen Jubiläums von Ferrari vorgestellt wurde. Die US-Spezifikation umfasst alle Änderungen, die vorgenommen wurden, um das Fahrzeug an den amerikanischen Markt anzupassen, und ist äußerlich vor allem an einem tiefschwarzen Gummi-Frontspoiler sowie an einer im schwarzen Gitter des Kühlerlufteinlasses versteckten Abschleppöse und an den Seitenmarkierungen vor den vorderen und hinter den hinteren Radkästen zu erkennen. F40 in US-Spezifikation weisen eine charakteristische Heckpartie auf, ohne Nebelscheinwerfer und mit einer hoch angeordneten Bremsleuchte, während Ferrari das Fahrwerk unter anderem durch neue Stoßfängeraufnahmen und seitliche Schutzstangen sowie weitere am Space-Frame angebrachte Verstärkungen verstärken musste. Im Innenraum verfügten die europäischen Fahrzeuge über Rennschalen mit Dreipunktgurten, während die amerikanischen Modelle mit Sportsitzen und automatischen Sicherheitsgurten ausgestattet waren. Ein Zugeständnis an den Komfort wurde gemacht, da eine Klimaanlage serienmäßig verbaut wurde. Für Besitzer des echten Fahrzeugs können zudem maßgeschneiderte Modelle in Auftrag gegeben werden.
Diese hochwertigen Modelle des Ferrari F40 im Maßstab 1:8 wurden in unseren Werkstätten in Zusammenarbeit und mit Unterstützung von Ferrari hinsichtlich der Originaloberflächen, Materialien, Archivbilder und Zeichnungen handgefertigt und veredelt. Dank äußerst präziser digitaler Scans des Originalfahrzeugs konnten wir jedes Detail maßstabsgetreu nachbilden. Darüber hinaus wurde das Modell sowohl vom Technik- als auch vom Designteam einer eingehenden Prüfung unterzogen, um die vollständige Genauigkeit der Darstellung zu gewährleisten.
Der Ferrari F40 ist auf nur 199 Exemplare limitiert.
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