Ferrari 288 GTO (1984)

Der GTO, der im September 1983 von Enzo Ferrari angekündigt und im März 1984 auf dem Genfer Autosalon vorgestellt wurde, löste eine Welle der Begeisterung aus. Der legendäre Name (benannt nach dem 250 GTO aus der Mitte der 1960er Jahre), das atemberaubende Design von Pininfarina, der Motor mit seiner scheinbar unerschöpflichen Kraft und der umfassende Einsatz innovativer Verbundwerkstoffe machten den GTO zu einem Fahrzeug, das einem Rennwagen so nahe kam wie kaum ein anderes. Vor allem, weil er genau dafür konzipiert worden war.

Der allgemeinen Überlieferung zufolge wurde der Ferrari 288 GTO für den Rennsport in der später eingestellten Rallye-Kategorie „Gruppe B“ konzipiert, wobei eine limitierte Auflage von 200 Fahrzeugen hergestellt wurde, um die für die Homologation erforderliche Stückzahl von zweihundert Einheiten zu erfüllen. Doch laut Nicola Materazzi, Ferrari-Ingenieur und „Vater“ des 288 GTO, entstand das Projekt bereits vor Inkrafttreten der Gruppe-B-Vorschriften. Der GTO, so sagte er, sei aus Enzo Ferraris Sorge heraus entstanden, dass seine Straßenfahrzeuge ihren Vorsprung so sehr eingebüßt hätten, dass sogar Fahrzeuge, die „nur ein Bruchteil eines Ferraris“ seien, sie schlagen könnten. Unabhängig vom Grund für seine Konzeption kam der GTO nie zu Rennstarteinsätzen. Die Gruppe B wurde aus Sicherheitsgründen abgesagt, doch Ferrari hielt an dem Projekt fest. So groß war die Aufregung bei seiner Vorstellung in Genf, dass das Fahrzeug sofort ausverkauft war, noch bevor die Produktion überhaupt begonnen hatte. Ein potenzieller Käufer wünschte sich einen GTO so sehr, dass er 20.000 Schweizer Franken für eine Bescheinigung zahlte, die ihm garantierte, dass er die Nummer 201 erwerben würde, sollte diese gebaut werden. Er hatte Glück. Letztendlich produzierte Ferrari zwischen 1984 und 1986 insgesamt 272 GTOs. Dennoch erhielten die Händler nicht mehr als ein Exemplar – und mussten einen Kunden sorgfältig auswählen, der von Ferrari genehmigt werden musste. Die meisten wurden weit über dem Angebotspreis verkauft. Heute wäre das ein Schnäppchen, da der 288 GTO, genau wie sein Vorgänger aus den 1960er Jahren, mittlerweile auf dem Sammlermarkt hoch geschätzt wird.

Der GTO beflügelte die Fantasie der Menschen, obwohl er sich optisch kaum von den damaligen Serienmodellen unterschied. Die von Pininfarina entworfene Karosserie wurde nach traditionellen Methoden gefertigt; die Designer brachten ihre ersten Skizzen direkt in die Werkstatt und verzichteten auf das damals noch in den Kinderschuhen steckende computergestützte Design. Ausgestellte Kotflügel, Spoiler und zahlreiche Lufteinlässe vorne und hinten verliehen dem Fahrzeug eine deutlich aggressivere Optik: ein 308 auf Steroiden. Obwohl er auf der Silhouette der 308er-Baureihe basierte, hatten beide Modelle nur sehr wenige gemeinsame Bauteile. Der GTO war stark vom Formel-1-Team beeinflusst und verfügte über einen Raumrahmen aus hochfestem Stahl, ergänzt durch Kevlar, Glasfaser und Aluminium an anderen Stellen. Sein 400 hp starkes 2.855 cc V8-Herz gab ihm seinen inoffiziellen Namen; seine Fans tauften ihn „288“, um ihn vom legendären 250 GTO zu unterscheiden. Der Motor wurde längs eingebaut, um die Gewichtsverteilung des 1.160 kg schweren Fahrzeugs zu verbessern; dadurch konnten die Nebenaggregate, das Getriebe und die beiden IHI-Turbolader effizienter untergebracht werden, obwohl Pininfarina-Designchef Leonardo Fioravanti den Radstand dennoch um 11 cm verlängern und die Spurweite verbreitern musste. Trotzdem war der GTO aufgrund eines verkürzten hinteren Überhangs 5 mm kürzer als der 308. Er ist zudem der erste Ferrari, der jemals mit zwei Turboladern ausgestattet wurde. Mit einer Höchstgeschwindigkeit von 189 mph (305 km/h) beschleunigte der 288 in schnellen 4,9 Sekunden auf 62 mph (100 km/h). Ungeachtet seiner Rennsport-Wurzeln war der GTO für den Straßenverkehr angemessen ausgestattet, serienmäßig mit Ledersitzen und optional mit elektrischen Fensterhebern und einer Klimaanlage.

Dieses exquisite Modell des Ferrari 288 GTO im Maßstab 1:8 wurde in unseren Werkstätten in Zusammenarbeit und mit Unterstützung von Ferrari hinsichtlich der originalgetreuen Lackierungen, Materialien, Archivbilder und Zeichnungen handgefertigt und veredelt. Durch den Einsatz äußerst präziser digitaler Scans des Originalfahrzeugs konnten wir jedes Detail maßstabsgetreu nachbilden. Darüber hinaus wurde es sowohl von den Ingenieur- als auch von den Designteams einer detaillierten Prüfung unterzogen, um die vollständige Genauigkeit der Darstellung zu gewährleisten. Jedes Amalgam-Modell im Maßstab 1:8 wird in einer luxuriösen schwarzen Präsentationsbox geliefert und auf einem Sockel aus Carbonfaser oder Leder montiert, der durch eine transparente Acryl-Staubschutzabdeckung geschützt ist. Der Modellname, das Original-Logo und die Editionsnummer sind auf polierten Edelstahlplaketten angegeben, die an der Vorderseite des Sockels angebracht sind.

Der Ferrari 288 GTO ist auf nur 199 Exemplare limitiert und verfügt über zu öffnende Türen und eine Motorhaube, wodurch die aufwendigen Details des Innenraums und der wunderschöne V8-Motor zur Geltung kommen.

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Dieses Modell ist auch im Maßstab 1:18 erhältlich.

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