Ferrari Dino 246 GTS (1972) – Europäische Ausführung – Maßstab 1:8

Der Dino 246 GTS, der als einer der schönsten Straßen-Ferraris gilt, die jemals gebaut wurden, war die Targa-Version des 246 GT, der wiederum der leistungsstärkere Nachfolger des 206 GT war. Er war aus jedem Blickwinkel ein Genuss, und seine Kombination aus Schönheit, Fahrverhalten, dem Klang des V6-Motors, der Mittelmotor-Anordnung, der ungewöhnlich guten Rundumsicht und der vergleichsweise erschwinglichen Preisgestaltung machte ihn unwiderstehlich. Enzo sah im Dino einen Konkurrenten zum neuen 911 von Porsche, und er war ein echtes Statement der italienischen Marke in Bezug auf Konzept und Design, nachdem zuvor ausschließlich Sportwagen mit Frontmotor und V12-Motor gebaut worden waren.

Der ursprüngliche Dino 206 GT wurde 1967 mit einem 2,0-Liter-V6-Motor vorgestellt, bevor er 1969 durch eine leistungsstärkere Version mit einem 2,4-Liter-V6 im Dino 246 abgelöst wurde. Mit 195 hp war der 246 spritzig, und seine Heck-Mittelmotor-Anordnung sorgte für eine leichtgängige Lenkung und eine hervorragende Balance. Optisch war der 246 GT fast identisch mit dem 206 GT, dessen Nachfolger er war, allerdings wurde das Material des Motorblocks von Aluminium auf Gusseisen umgestellt und der Radstand um 60 mm verlängert. Im Jahr 1972, als sich die Verkaufszahlen des Dino 246 GT stabilisiert hatten, strebte Ferrari an, dessen Beliebtheit durch die Einführung einer offenen Version noch weiter zu steigern. Das Design behielt die individuellen, attraktiven Linien des 264 GT bei und bot zudem den zusätzlichen Vorteil eines praktischen Targa-Verdecks für das Fahren unter freiem Himmel.

Die üppige Karosserie des Dino wurde von Pininfarina entworfen und von Scaglietti gefertigt; sie umhüllte ein Rohrrahmenchassis, das an allen vier Rädern mit einer Einzelradaufhängung mit Querlenkern ausgestattet war. Der Motor mit vier obenliegenden Nockenwellen war quer hinter dem Fahrer und vor der Hinterachse eingebaut. Die Kraftübertragung auf die Räder erfolgte über Untersetzungsgetriebe auf das quer eingebaute 5-Gang-Getriebe, das mit dem Differential und der Motorölwanne in einem Block vereint war. Mit Zahnstangenlenkung und Mittelmotor-Konfiguration war er eine Offenbarung in Sachen Straßenlage und Stabilität; so etwas hatte es zuvor noch nie gegeben, und er ließ seine größeren Geschwister mit V12-Motoren weit hinter sich.

Der Dino zeichnet sich dadurch aus, einer der wenigen Ferraris zu sein, der kein „Prancing Horse“-Emblem trägt: Die Submarke wurde ins Leben gerufen, um relativ kostengünstige Sportwagen mit Motoren unter 12 Zylindern anzubieten. Er wurde zu Ehren von Enzos verstorbenem Sohn Alfredo „Dino“ Ferrari benannt, dem die Konstruktion des ursprünglichen V6-Motors zugeschrieben wird, der in den Formel-2-Fahrzeugen zum Einsatz kam. Alfredinos Unterschrift bildet die Grundlage für das Dino-Emblem. Mehr als 3.700 Exemplare wurden sowohl in der GT-Berlinetta- als auch in der GTS-Spider-Ausführung produziert, was von seiner großen Beliebtheit zeugt.

Diese hochwertigen Modelle im Maßstab 1:8 wurden in Handarbeit unter Verwendung unserer eigenen CAD-Daten gefertigt, die durch das detailgetreue Scannen eines Originalfahrzeugs erstellt wurden. Der daraus entstandene Prototyp wurde einer strengen Prüfung durch Ferrari unterzogen, um absolute Genauigkeit zu gewährleisten. Die europäische Modelledition entspricht der von Ferrari im März 1972 auf dem Genfer Autosalon vorgestellten Edition, während die US-Spezifikation alle zusätzlichen Elemente der speziell in den Vereinigten Staaten verkauften Fahrzeuge enthält. Für Besitzer des echten Fahrzeugs können maßgeschneiderte Modelle in Auftrag gegeben werden.