Un coche significativo en la historia de Ferrari
Uno de los autos más importantes en la ilustre historia de Ferrari, el Ferrari 375 Plus fue construido para extender el éxito del 375 MM que impulsó a Ferrari al éxito en el primer Campeonato Mundial de Autos Deportivos de la FIA en 1953. Ante la amenaza de no poder igualar la sofisticación nuevos diseños de Fórmula 1 de 8 cilindros de Mercedes-Benz y Lancia, ni siquiera los 250F de 6 cilindros de Maserati, Enzo Ferrari centró su atención en perfeccionar una línea de autos deportivos de gran capacidad. El resultado sería conocido por la comunidad francesa de carreras como 'Le Monstre' y por los británicos como 'The Fearsome Four-Nine'. El 375 Plus compitió y obtuvo la victoria en las carreras internacionales más prestigiosas, lo que le valió a Ferrari su primera victoria oficial en Le Mans y se consolidó como una leyenda de los autos deportivos en el proceso.
Nuestros modelos a escala 1:8 del 375 Plus reproducen los autos que obtuvieron la victoria en las icónicas 24 Horas de Le Mans y en la tortuosa Carrera Panamericana durante el Campeonato Mundial de Autos Deportivos de 1954. Desarrollado utilizando datos CAD desarrollados a partir del escaneo de un automóvil original, chasis 0398 AM, construimos los modelos utilizando imágenes de archivo y códigos de pintura proporcionados por Ferrari Classiche. Desplácese hacia abajo para obtener más información sobre las historias de estos modelos.
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1954 Le Mans
Circuito de la Sarthe, 12-13 de junio de 1954
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El Le Mans de 1954 fue un thriller fuertemente afectado por la lluvia, visto por muchos como una batalla entre la fuerza bruta y la ciencia: el 375 Plus contra el nuevo Jaguar D-Type de 3.4 litros con su elegante carrocería aerodinámica. Jaguar trajo los D-Type directamente de fábrica, tan nuevos que aún no se habían pintado cuando llegaron. El equipo británico mantuvo la mayoría de su alineación de pilotos de 1953, mientras que Ferrari presentó un equipo de pilotos de primer nivel que incluía a Umberto Maglioli, José Froilán González y Maurice Trintignant.
En la práctica, Ferrari y Jaguars estaban una clase por encima del resto del campo. Los Jaguars mostraban una ventaja en el manejo, los frenos y la velocidad máxima, pero Ferrari tenía la potencia y la aceleración superiores. La lluvia anuló la ventaja inicial de potencia de Ferrari después de un comienzo rápido, aunque, después de solo una hora de carrera, el resto del pelotón ya estaba una vuelta atrás. Moss tomó la delantera en la vuelta 22 antes de que los Jaguars sufrieran fallas en el motor, lo que permitió a los Ferrari volver a construir su ventaja.
La lluvia amainó a medida que llegaba la noche, lo que permitió a los Jaguars volver a la contienda, ya que los Ferrari líderes sufrieron su primera baja: el automóvil Maglioli/Marzotto se retiró con una transmisión rota poco después de las 11 p.m. Sin embargo, Jaguar no estuvo exento de problemas: el D-Type de Moss y Walker sufrió una falla total en los frenos a 160 mph al final de la recta de Mulsanne (¡el auto tomó dos millas de ruta de escape para detenerse!), mientras que Wharton y Whitehead sufrieron problemas con la línea de combustible antes de retirarse con sus propios problemas de transmisión. El Rosier/Manzon Ferrari seguía rodando en tercera hasta que llegó el amanecer, cuando la caja de cambios del coche se atascó en segunda, lo que obligó a retirarlo. Rolt y Hamilton, en el D-Type restante, pasaron a la segunda posición y se pusieron a perseguir al Ferrari líder de González y Trintignant. Cuando quedaban nueve horas, los grandes rivales solo tenían un coche cada uno y, a medida que se acumulaban las nubes y la lluvia se convertía en una amenaza constante, las perspectivas para el aerodinámico D-Type empezaban a parecer prometedoras.
González y Trintignant tenían ventaja, pero no podían permitirse colgar una zanahoria al Jaguar que los perseguía. Sin embargo, el Ferrari dudaría al reiniciar durante una parada de combustible de rutina, dando a Jaguar la motivación exacta que Ferrari había temido ceder. Rolt redujo la brecha a solo tres minutos, aunque, en su prisa, miró el banco que salía de Arnage dando vueltas a un auto más lento, y perdió dos de esos minutos en boxes por un golpe de panel improvisado.
Con noventa minutos para el final, Trintignant mantenía una ventaja de dos vueltas y llevó el Ferrari a una parada de rutina. González se hizo cargo, pero el V12 se negó a reiniciar. Ferrari perdió siete minutos mientras los mecánicos trabajaban desesperadamente en el motor, antes de descubrir que la lluvia había saturado el cableado de encendido. Su equipo de mecánicos le hizo señas frenéticamente a Rolt mientras el Ferrari estaba parado y, cuando González volvió a la pista, estaba solo tres minutos por delante. Con truenos y relámpagos azotando el circuito y la visibilidad al mínimo, Rolt entró en boxes y cedió el paso a Hamilton para el asalto final al liderato de Ferrari. Después de algunos tiempos extraordinarios en condiciones terribles, la ventaja se redujo a solo 90 segundos.
González estaba exhausto porque no había comido ni dormido durante el fin de semana, pero su equipo de mecánicos lo animó. Cuando la pista se secó, una vez más pudo reducir la potencia del Ferrari y llegó a la bandera a cuadros para ganar las 24 Horas de Le Mans por poco menos de tres minutos, que fue alrededor de media vuelta (aproximadamente menos de 5 km), el final más reñido de la carrera desde 1933. El ganador argentino había cimentado su lugar especial en la historia de Ferrari: tres años antes, había logrado la primera victoria de Ferrari en F1 y ahora, en su última aparición en La Sarthe, también le dio a la Scuderia su primera victoria. trabaja la victoria en Le Mans.
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Carrera Panamericana
México, 19-23 de noviembre de 1954
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La Carrera Panamericana de 1954, que se llevó a cabo del 19 al 23 de noviembre, fue la quinta y última carrera de la legendaria carrera mexicana de autos deportivos, así como la carrera final del Campeonato Mundial de Autos Deportivos de 1954. Ferrari ya había sellado el título del Campeonato, pero la victoria en México los haría ganar el máximo de puntos para la temporada.
El agente estadounidense de Ferrari, Luigi Chinetti, arregló el patrocinio indirecto sobre la base de encontrar clientes privados para comprar 'las entradas de fábrica'. Enzo Ferrari estuvo de acuerdo, siempre que Umberto Maglioli condujera uno de los autos 375 Plus, chasis 0392 AM. Chinetti había hecho arreglos para vender el automóvil al propietario/conductor estadounidense Erwin Goldschmidt, por lo que Maglioli compitió en la entrada de Goldschmidt. 0392 no era ajeno a la pista de carreras, ya había competido en la Mille Miglia y en Le Mans, aunque aún no había visto la bandera a cuadros.
La carrera fue un asunto brutal que incorporó no menos de ocho etapas y 1,910 millas de carrera (3,070 kilómetros) en total, desde Tuxtla Gutiérrez, Chiapas, hasta Ciudad Juárez, Chihuahua. 150 autos comenzaron la carrera pero solo 85 terminaron las ocho etapas. Maglioli completó la carrera en 17 horas, 40 minutos y 26 segundos, con un promedio de 107,93 mph (173,69 km/h). Terminó 24 minutos por delante de sus más cercanos competidores, Phil Hill y Richie Ginther en un Ferrari 375 MM, y 111 minutos por delante del Porsche 550 Spyder de Hans Herrman que ocupó la tercera posición. Para poner esto en perspectiva, el ganador de la carrera augural en 1950 tardó diez horas más en terminar que Maglioli. Tal fue el rendimiento de su automóvil, que la avioneta que transportaba al cuerpo de prensa que cubría la Carrera no pudo seguir el ritmo de Maglioli, que a menudo alcanzaba velocidades de 180 mph y más. Esta actuación fenomenal enfatizó vívidamente lo bien que Ferrari había perfeccionado el 375 Plus al final de la temporada de 1954.
