Honda RA272 - Gran Premio de México (1965)

• Limitado a sólo 30 piezas
• Modelos disponibles exclusivamente en Honda Motor Company
• Chasis RA272F-103 con el que Richie Ginther corrió hacia la victoria en el IV Gran Premio de México en la Ciudad Deportiva Magdalena Mixhuca el 24 de octubre de 1965
• Cada modelo está construido a mano y ensamblado por un pequeño equipo de artesanos.
• Modelo a escala 1:8, más de 49 cm/19 pulgadas de largo
• Fabricado con materiales de la mejor calidad
• Más de 4500 horas para desarrollar el modelo
• Más de 450 horas para construir cada modelo
• Miles de piezas diseñadas con precisión: piezas fundidas, fotograbados y componentes metálicos mecanizados por CNC
• Construido a partir de un escaneo digital detallado del chasis RA272F-103 original, del Honda Collection Hall en Motegi, Japón
• Creado en colaboración con Honda Racing Corporation y Honda Motor Company

Los precios mostrados son indicativos y pueden variar durante el pago en el sitio web de nuestro socio.

Para celebrar el 60.º aniversario de la histórica victoria de Honda en el Gran Premio de México de 1965, Amalgam Collection se complace en asociarse con Honda Motor Company para crear ediciones especiales a escala 1:8 y 1:18 del legendario RA272 que triunfó en manos de Richie Ginther. Esta exclusiva colaboración aúna la reconocida artesanía de Amalgam con la experiencia en ingeniería original de Honda, dando como resultado una réplica con calidad de museo que captura cada detalle del auto que aseguró la primera victoria de Japón en Fórmula 1. Desarrollado con datos CAD precisos de escaneos del chasis original del RA272F-103 en el Salón de la Colección Honda, el modelo ha sido revisado meticulosamente por los ingenieros e historiadores de Honda para garantizar una precisión excepcional. Esta pieza de edición limitada no solo rinde homenaje a un momento crucial en la historia del automovilismo, sino que también celebra el perdurable espíritu de innovación y excelencia de Honda.

El comienzo de un legado

El primer auto japonés en ganar una carrera del Campeonato Mundial de Fórmula 1 de la FIA, el Honda RA272, hizo historia en el automovilismo cuando Richie Ginther lo condujo hasta la victoria en el Gran Premio de México de 1965. Debutando en la temporada de 1965, el RA272 contaba con un potente motor V12 de 1.5 litros que alcanzaba las 12,000 rpm, demostrando la destreza de la ingeniería de Honda. Su triunfo marcó un hito importante, demostrando que los fabricantes japoneses podían competir en la cima del automovilismo y allanando el camino para los futuros éxitos de Japón en las carreras internacionales. El logro del RA272 inspiró una nueva era de respeto global por la tecnología automotriz japonesa y resaltó el compromiso de Honda con la innovación y la excelencia a nivel mundial.

Competir en la Fórmula 1 fue un reto audaz para Honda, que se produjo tan solo un año después del lanzamiento de su primer auto de producción. Aunque Honda había cosechado un éxito considerable en el motociclismo, incluyendo victorias en el TT de la Isla de Man, la Fórmula 1 representaba un nivel completamente nuevo. Honda veía la F1 como un campo de entrenamiento ideal para sus ingenieros y, impulsados ​​por sus triunfos en moto, creían que también podían ganar sobre cuatro ruedas. Inicialmente, se formó un equipo pequeño, la mayoría con experiencia en motociclismo. Para reforzar sus esfuerzos, se contrataron ingenieros experimentados y se reclutaron a recién graduados para aportar personal crucial. Este nuevo equipo de I+D estaba dirigido por el propio fundador de la compañía, Soichiro Honda.

El diseño detallado del prototipo del motor RA270 comenzó en agosto de 1962, y las pruebas comenzaron en junio de 1963. En enero de 1964, Honda anunció públicamente sus ambiciones en la Fórmula 1, afirmando que su motor produciría 200 CV. Esta afirmación se confirmó rápidamente cuando el RA270 alcanzó los 210 CV a 11.800 rpm durante las pruebas en Arakawa, Japón. Aunque Honda inicialmente planeó suministrar únicamente el motor y asociarse con un fabricante de chasis europeo, no se llegó a ningún acuerdo. Como resultado, Honda emprendió la formidable tarea de construir su propio coche completo, algo que en aquel entonces solo hacían Ferrari y BRM. A pesar de los desafíos de diseño, materiales y fabricación debido a su limitada experiencia en automoción, Honda perseveró. Estos esfuerzos culminaron con la finalización del RA271, el primer monoplaza de Fórmula 1 de la compañía, acabado en blanco marfil con un vibrante círculo rojo en el morro que simbolizaba la bandera de Japón.

El RA271 debutó a mediados de la temporada de 1964 en el Gran Premio de Alemania con el novato estadounidense Ronnie Bucknum al volante, enfrentándose al exigente Nürburgring. Aunque el RA271 no completó ni una vuelta en la clasificación, ascendió al noveno puesto durante la carrera antes de sufrir un accidente a tres vueltas del final. Bucknum continuó en Italia, clasificándose a solo tres segundos del poleman John Surtees antes de retirarse por un fallo de frenos en la vuelta 13, aunque su prometedor ritmo ofrecía esperanzas para un rendimiento futuro. Una última aparición en EE. UU. terminó con una junta de culata defectuosa.

Con la inminente entrada en vigor de la nueva normativa para motores de 3.0 litros en 1966, Honda decidió seguir desarrollando el RA271 en lugar de diseñar un coche completamente nuevo. Las lecciones aprendidas con el RA271 llevaron a los ingenieros a revisar a fondo el chasis utilizando aleaciones más ligeras, mientras que el motor RA271E —que ya producía 217 CV, el más potente de su época— se perfeccionó con cambios en los materiales estructurales para convertirse en el RA272E, más ligero. El sistema de suspensión se rediseñó con vías delanteras y traseras más anchas, y el carenado del coche se perfeccionó para mejorar la aerodinámica.

Para 1965, Honda fichó al estadounidense Richie Ginther, conocido por su experiencia en desarrollo, para unirse a Bucknum. El RA272 debutó en la segunda carrera de la temporada en Mónaco, seguido de participaciones en Spa, Clermont-Ferrand, Silverstone y Zandvoort. A pesar de las mejoras aerodinámicas, el RA272 se vio afectado por problemas de peso y fiabilidad, lo que limitó a Ginther a dos sextos puestos, mientras que se retiró del resto. Bucknum también tuvo problemas, retirándose de las tres carreras en las que participó antes de fracturarse la pierna en un accidente de prueba en Suzuka. Honda se saltó el Gran Premio de Alemania para centrarse en el desarrollo, presentando el RA272 Rev. mejorado en el Gran Premio de Italia. Las mejoras clave incluyeron una mejor refrigeración, un centro de gravedad más bajo para una mejor maniobrabilidad, una abertura frontal rediseñada y un monocasco frontal de nuevo desarrollo. En la parte trasera, el motor se inclinó hacia adelante, los tubos de escape se colocaron a lo largo de los laterales y se modificó el bastidor espacial. El carenado trasero se simplificó y la cubierta del motor se rediseñó. Aunque los problemas de encendido dejaron fuera a ambos pilotos en Monza, el paquete revisado mostró potencial, con Ginther clasificando tercero, a solo 0,15 segundos de la pole, en el Gran Premio de EE. UU.

En la última carrera de 1965 en la Ciudad de México, celebrada a 2000 metros de altitud, el sistema de inyección de combustible de Honda brilló en el aire. Ginther se clasificó tercero, superó a Jim Clark y Dan Gurney en la salida y lideró desde la primera vuelta hasta la bandera a cuadros, asegurando la primera victoria de Honda en Fórmula 1, tan solo un año después de su debut. Bucknum terminó quinto, lo que supuso un doblete en puntos para el equipo y marcó la primera victoria en un Gran Premio para un coche, motor y equipo japoneses, así como la primera victoria de un constructor asiático en la historia de la Fórmula 1. A pesar de perderse carreras y lidiar con problemas iniciales de fiabilidad, Honda terminó su segunda temporada de F1 sexto en la Copa Internacional de Fabricantes de F1 con 11 puntos, demostrando el poder de su tecnología y la dedicación de sus ingenieros.

Gran Premio de México de 1965

Esta magnífica maqueta a escala 1:8 del Honda RA272 replica el coche con el que Richie Ginther ganó el IV Gran Premio de México, disputado en la Ciudad Deportiva Magdalena Mixhuca, a gran altitud, el 24 de octubre de 1965. Al llegar a la carrera, el equipo había mostrado destellos de velocidad durante toda la temporada, pero tenía problemas de fiabilidad y peso. Sin embargo, la baja densidad del aire a 2200 metros sobre el nivel del mar favoreció al V12 de inyección de combustible de Honda, que mantuvo un buen rendimiento mientras los motores rivales perdían potencia.

En la clasificación, Ginther colocó el RA272 # 11 en la segunda fila con el tercer mejor tiempo, justo detrás del Lotus de Jim Clark y el Brabham de Dan Gurney, mientras que Ronnie Bucknum clasificó décimo en el segundo Honda. En la salida, Ginther realizó una salida electrizante, superando a Clark y Gurney para tomar la delantera en la primera curva. Acomodándose en un ritmo constante, manejó expertamente la entrega de potencia y los frenos del RA272 en la desafiante atmósfera delgada. Detrás de él, Clark se retiró con una falla de motor, mientras que Gurney perdió posiciones en las primeras vueltas antes de recuperarse al segundo lugar a mitad de carrera. Bucknum subió al top seis temprano, subiendo al quinto lugar después de adelantar al BRM de Jackie Stewart, aunque finalmente cayó al sexto lugar bajo la presión del Lotus de Moisés Solana.

A medida que avanzaba la carrera, Ginther y Gurney se intercambiaban vueltas rápidas, y Gurney recortaba distancias poco a poco. En la última vuelta, Ginther lideraba por tan solo tres segundos, sin margen de error. Manteniendo la calma, cruzó la meta en primer lugar tras 65 vueltas y casi dos horas de carrera, asegurando la primera victoria de Honda en Fórmula 1, un hito histórico al ser la primera victoria en un Gran Premio para un coche, motor y equipo japoneses. El abandono tardío de Solana por problemas de encendido ascendió a Bucknum al quinto puesto, lo que supuso un doblete en los puntos para Honda. Este notable resultado coronó la segunda temporada completa del equipo en Fórmula 1, confirmando el incansable esfuerzo de los ingenieros de Soichiro Honda. El triunfo de Ginther fue un momento de orgullo nacional para Japón y marcó el surgimiento de Honda como un competidor serio a nivel mundial, a la vez que demostró la eficacia de su avanzado sistema de inyección de combustible en altitud, una ventaja tecnológica clave sobre sus rivales europeos.

Este modelo ha sido elaborado meticulosamente a mano con nuestros propios datos CAD, creados mediante el escaneo del chasis original del victorioso RA272 (RA272F-103), conservado en la Sala de Colección Honda en Motegi, Japón. Cada detalle se ha reproducido fielmente con la ayuda de Honda Motor Company, y el prototipo resultante ha sido sometido a rigurosas revisiones por parte de los ingenieros e historiadores de Honda para garantizar una representación completamente fiel.

El Honda RA272 está estrictamente limitado a solo 30 modelos a escala 1:8.