Motor y Caja de Cambios Ferrari 499P V6 (2023)

El corazón de un ganador

Con la introducción de la categoría Hypercar, Ferrari adoptó una arquitectura híbrida que combina un motor de combustión interna central trasero con un sistema de recuperación de energía montado en el eje delantero, integrado en un chasis monocasco de fibra de carbono completamente nuevo. En su núcleo se encuentra un motor V6 de 3.0 litros y 120° derivado de la plataforma 296, ampliamente rediseñado para la competición de resistencia. Con una configuración en «V caliente» y los turbocompresores ubicados dentro de las bancadas de cilindros, el motor soporta toda la carga, formando un elemento estructural del chasis, a diferencia de su homólogo GT3, donde está montado en un subchasis trasero. La unidad entrega una potencia limitada por la normativa de 500 kW (680 hp) a las ruedas traseras mediante una caja de cambios secuencial de siete velocidades, mientras que el ERS montado en la parte delantera aporta otros 200 kW (272 hp), recuperando energía durante el frenado a través de un sistema de frenado electrónico y almacenándola en una batería de 800 V desarrollada con la experiencia de Ferrari en la Fórmula 1. Aunque la potencia instalada combinada se acerca a los 1000 caballos de fuerza, la normativa del FIA WEC limita la potencia disponible a aproximadamente 500 kW, lo que exige una gestión precisa de la entrega híbrida para optimizar la tracción, la eficiencia y la manejabilidad. El resultado es un sistema de propulsión compacto y altamente integrado en el que el rendimiento, la función estructural y la recuperación de energía están intrínsecamente ligados, perfeccionados mediante extensas pruebas en banco y un desarrollo centrado en la resistencia.

24 Horas de Le Mans, 10 y 11 de junio de 2023

Este modelo del motor y la caja de cambios del Ferrari 499P es una recreación perfecta a escala 1:4 de la unidad de potencia que equipaba los Hypercars n.° 51 y n.° 50, pilotados por Alessandro Pier Guidi, James Calado y Antonio Giovinazzi, y Miguel Molina, Antonio Fuoco y Nicklas Nielsen, respectivamente, en las 24 Horas de Le Mans celebradas en el Circuito de la Sarthe los días 10 y 11 de junio de 2023.

La victoria de Ferrari marcó su regreso a la élite del WEC tras 50 años y coincidió con la edición del centenario de las 24 Horas de Le Mans. Antes de la carrera, Ferrari había demostrado un ritmo formidable, habiendo clasificado siempre en cuarta posición en las tres carreras disputadas hasta el momento. Sin embargo, hasta el momento no habían podido convertir eso en una victoria, ya que los vigentes campeones del WEC, Toyota, continuaron demostrando su propia fortaleza. Durante la sesión de clasificación inicial de una hora, el Ferrari #50 de Antonio Fuoco marcó el ritmo, con el Ferrari #51 de Pier Guidi en segundo lugar. El equipo instaló neumáticos nuevos para la Hyperpole, esperando una reacción de sus rivales. En cambio, los Ferrari fueron aún más fuertes, con Fuoco batiendo el récord de la categoría Hypercar con una vuelta de 3:22.982 a falta de ocho minutos, a pesar de que un Ferrari LMGTE Am Kessel lo ralentizó en la curva izquierda de Indianápolis y en la curva de Arnage. Pier Guidi clasificó el #51 en segundo lugar y mantuvo la pole hasta la vuelta de Fuoco. Fue la primera pole de Ferrari en Le Mans desde 1973, y el doblete los colocó en una posición privilegiada para la carrera.

El centenario de la carrera de resistencia más importante del mundo sin duda estuvo a la altura de las expectativas. Las primeras doce horas de la carrera vieron cómo el liderato cambiaba de manos en numerosas ocasiones, con Ferrari, Toyota, Cadillac, Porsche y Peugeot liderando en distintos momentos. Las primeras etapas se vieron afectadas por dos fuertes aguaceros y largos periodos de coche de seguridad. Una serie de accidentes e incidentes afectaron a todos los competidores con diferentes consecuencias; el Toyota n.º 7 se retiró tras un choque, mientras que el Ferrari n.º 51 tuvo que recuperarse después de que Pier Guidi perdiera el control al evitar dos coches que ya habían colisionado. El coche n.º 50 necesitó seis vueltas en boxes durante la noche debido a una fuga en el radiador provocada por una piedra que salió disparada, lo que puso fin a sus aspiraciones de victoria. Por la mañana, la carrera se había convertido en un tenso duelo entre el Ferrari n.º 51 y el Toyota n.º 8, ya que una parada en boxes lenta del 499P, tras la necesidad de reiniciar completamente el sistema, dejó a los coches separados por solo segundos a falta de seis horas. Los rivales intercambiaron tiempos de vuelta antes del momento decisivo: Ryo Hirakawa bloqueó las ruedas traseras y su Toyota chocó contra la barrera en Arnage, lo que obligó a realizar reparaciones y, como se supo después, creó un margen de seguridad crucial, ya que el #51 necesitó reiniciar el sistema a solo veinte minutos del final. Pero lo logró, completando 342 vueltas en las 24 horas. Aunque el coche #50, que había salido desde la pole, tuvo que conformarse con el quinto puesto, ambos 499P completaron una vuelta de honor en formación, recibiendo los aplausos de los aficionados y siendo despedidos por los comisarios. Como es tradición, las campanas de la iglesia sonaron en Maranello, la histórica sede de Ferrari, para anunciar la victoria del 499P Hypercar #51 en Le Mans. Esta fue la décima victoria absoluta del Cavallino Rampante en las 24 Horas de Le Mans, sumándose a las conseguidas en 1949, 1954, 1958 y 1960-1965.

El motor y la caja de cambios del Ferrari 499P están limitados a 499 unidades a escala 1:4.