Ferrari 499P - Le Mans 2025

• Edición limitada de 499 unidades por decoración
• La edición Hypercar n.º 83 está basada en el coche con el que Robert Kubica, Yifei Ye y Phil Hanson lograron la victoria en las 24 Horas de Le Mans en el Circuito de la Sarthe los días 14 y 15 de junio de 2025.
• La edición Hypercar n.º 51 está basada en el coche que consiguió la tercera posición con Alessandro Pier Guidi, James Calado y Antonio Giovinazzi al volante.
• La edición Hypercar n.º 50 está basada en el coche pilotado por Miguel Molina, Antonio Fuoco y Nicklas Nielsen.
• Cada modelo está fabricado y ensamblado a mano por un pequeño equipo de artesanos.
• Incluye puertas y capó del motor practicables.
• Modelo a escala 1:8, con una longitud de más de 63 cm (25 pulgadas).
• Más de 4000 horas de desarrollo del modelo.
• Más de 400 horas para la fabricación de cada modelo.
• Fabricado con materiales de la más alta calidad.
• Miles de piezas de ingeniería de precisión: piezas fundidas, fotograbados y componentes metálicos mecanizados por CNC.
• Construido a partir de diseños CAD originales basados ​​en escaneos de un coche real.v
• Códigos de pintura y especificaciones de materiales originales proporcionados por Ferrari.
• Producto oficial con licencia de las 24 Horas de Le Mans.

El coche que llevó a la Scuderia Ferrari a la cima de las carreras de autos deportivos, el 499P, representa la primera incursión de la marca en la categoría Hypercar del Campeonato Mundial de Resistencia de la FIA, y desde entonces ha llevado a Ferrari a tres victorias consecutivas en las legendarias 24 Horas de Le Mans. Presentado para la temporada 2023, el 499P marcó la primera aparición de Ferrari en la máxima categoría de las carreras de resistencia en medio siglo. Su fuerza en la competición culminó en 2025 con la conquista del Campeonato Mundial de Fabricantes de Hypercar de Resistencia y del Campeonato Mundial de Pilotos de Hypercar de Resistencia.

ADN Ganador

Si bien el auto está innegablemente diseñado para liderar a Ferrari hacia el futuro, el apodo 499P evoca la historia del fabricante de Maranello, un sistema de nombres que se remonta a sus anteriores participaciones en Le Mans; el 499 se refiere a la cilindrada unitaria de su motor, mientras que la P significa Prototipo. El Hypercar también luce una decoración con los mismos colores que el 312P desde 1973, como un guiño a la última participación de Ferrari en carreras de resistencia hace medio siglo, recordando una larga asociación con una competición esencial en el ADN de la marca Ferrari. Los números de carrera de los autos se decidieron por razones similares: el número 50 resalta el largo tiempo que Ferrari había estado ausente de la clase reina en Le Mans, y el número 51 ha adornado un Ferrari GT ganador en cuatro ocasiones.

Nueva potencia híbrida y tecnología innovadora

Para definir el 499P, Ferrari aprovechó sus vastos recursos de excelencia técnica, profesional y humana que personifican a la marca de Maranello, confiando la gestión a Attività Sportive GT, bajo la dirección de Antonello Coletta y la supervisión técnica de Ferdinando Cannizzo, responsable del departamento de ingeniería y desarrollo de coches de competición deportivos y GT. El diseño, aunque limitado por requisitos aerodinámicos y de diseño, sigue siendo inconfundiblemente Ferrari, algo que no sorprende tratándose de un coche diseñado y fabricado exclusivamente en Maranello, perfeccionado con el apoyo del Centro de Estilo Ferrari bajo la dirección de Flavio Manzoni. Las características técnicas y aerodinámicas del coche se han realzado mediante formas sencillas y sinuosas: una expresión explícita del ADN de Ferrari. El equilibrio entre líneas tensas y superficies fluidas, expresado en un lenguaje futurista, puro e icónico, define una arquitectura clara pero esencial. La carrocería esculpida fomenta los flujos aerodinámicos a través de los pontones laterales, refrigerando los radiadores ocultos debajo. Los pasos de rueda se caracterizan por sus grandes lamas y, junto con los grupos ópticos, dotan al frontal de carácter y expresividad, con sutiles referencias a los rasgos de estilo introducidos por primera vez en el Ferrari Daytona SP3. La zaga es la máxima expresión de la fusión entre tecnología, aerodinámica y diseño; una sutil capa de fibra de carbono cubre las distintas funciones, dejando las ruedas y la suspensión completamente visibles. La zaga se caracteriza por un doble alerón horizontal; el alerón principal y los flaps superiores se han diseñado meticulosamente para garantizar la carga aerodinámica necesaria y lograr el máximo rendimiento. El alerón inferior también incorpora una barra de luces que enriquece el diseño trasero con un toque decidido y minimalista.

Construido sobre un chasis monocasco de fibra de carbono completamente nuevo, el 499P incorpora soluciones que representan la vanguardia de la tecnología del automovilismo. La suspensión de doble horquilla y varilla de empuje proporciona una rigidez de amortiguación excepcional, beneficios que se notan tanto en recta como en curva. Los sistemas electrónicos se han desarrollado e innovado a partir de la experiencia adquirida en el mundo de las carreras de GT. El hipercoche incorpora un sistema de propulsión híbrido, que combina un motor central trasero con un motor eléctrico que impulsa el eje delantero, y está acoplado a una caja de cambios secuencial de siete velocidades. El V6 biturbo de 2,9 litros utilizado es el mismo que se utiliza en el 296 GT3 y sus versiones de carretera, con una potencia máxima de 500 kW (680 CV). Se le añade un sistema de recuperación de energía (ERS) conectado al eje delantero y alimentado por un sistema de frenado electrónico. El ERS tiene una potencia de 200 kW, y la batería que lo alimenta utiliza la experiencia adquirida por Ferrari en la F1. Una de las características específicas del V6 del 499P es su capacidad de carga, lo que le confiere una valiosa función estructural, a diferencia de las versiones de los GT de competición, donde el motor se monta en el subchasis trasero.

Historial de la Competencia

El Ferrari 499P es gestionado en la pista por técnicos e ingenieros de Maranello con la colaboración de Racing Partner AF Corse, extendiendo la exitosa asociación que comenzó en 2006. Para la temporada 2023 del Campeonato Mundial de Resistencia de la FIA (WEC), los corredores de Ferrari GT Antonio Fuoco, Miguel Molina y Nicklas Nielsen tomaron el control del auto # 50, mientras que los dos veces campeones del mundo LMGTE Pro Alessandro Pier Guidi y James Calado estuvieron acompañados por el piloto de reserva de Fórmula 1 de Ferrari, Antonio Giovinazzi, detrás del volante del auto hermano # 51.

El esperado debut del 499P llegaría en las 1000 Millas de Sebring, donde el coche número 50 estableció un hito inicial al conseguir la pole position. Sin embargo, a pesar de liderar la carrera, el Ferrari fue superado por los dos Toyota Gazoo Racing, terminando tercero y subiendo al podio en el regreso de Ferrari a las carreras de resistencia de prototipos. Finalmente, el 499P fue superado con frecuencia por los Toyota, que se aseguraron el título por quinto año consecutivo, pero Ferrari se mantuvo por delante de los demás fabricantes. Tras no conseguir un podio en una sola ocasión en toda la temporada, Ferrari AF Corse fue el único rival real para el equipo japonés, y ambos coches llevaron la batalla por el campeonato hasta la final de la temporada en Baréin. El momento culminante de la temporada llegó en las famosas 24 Horas de Le Mans: el #50 clasificó de nuevo en la Hyperpole, pero fue el #51 con Pier Guidi, Calado y Giovinazzi el que se aseguraría un regreso victorioso al Circuito de la Sarthe tras una intensa y emocionante competición. La tripulación del #50 finalmente terminaría tercera en el Campeonato de Pilotos, con el #51 a solo seis puntos en cuarta posición.

Para la temporada 2024, Ferrari AF Corse presentó un tercer 499P: el #83, pilotado por los pilotos oficiales de Ferrari, Yifei Ye y Robert Shwartzman, y el campeón de la FIA WEC LMP2 y ganador de una carrera de Fórmula 1, Robert Kubica. Fue en Le Mans de nuevo donde el 499P brillaría: esta vez, fueron Fuoco, Molina y Nielsen, con el #50, quienes lograron la victoria absoluta, consiguiendo el undécimo éxito de Ferrari en la carrera. El #83 se alzó con la victoria en el Lone Star Le Mans en Texas, manteniendo a un Toyota en ataque para ganar por tan solo 1.780 segundos, el segundo resultado más ajustado entre fabricantes rivales en la historia del WEC. En un campeonato cada vez más competitivo con nueve fabricantes distintos, el equipo se mantuvo en la lucha por el título hasta la última carrera de la temporada, terminando finalmente por detrás de Toyota y Porsche. La tripulación del #50 terminó segunda en el Campeonato de Pilotos, mientras que las tripulaciones del #51 y el #83 quedaron separadas por tan solo dos puntos en octava y novena posición.

En 2025, las tripulaciones #51 y #50 se mantuvieron sin cambios, mientras que Phil Hanson reemplazó a Robert Shwartzman en el equipo #83. La temporada comenzó de maravilla en Catar, con la tripulación #51 consiguiendo la Hyperpole. Mantuvieron el control durante las primeras horas, hasta que una serie de penalizaciones los relegó al grupo, permitiendo que los Ferrari #50 y #83 lucharan por el liderato. Finalmente, Fuoco realizó una actuación estelar para superar al equipo privado y lograr la victoria para el #50. El #51 demostró resiliencia, remontando para conseguir el último puesto en el podio, marcando el primer dominio de Ferrari entre los tres primeros desde los 1.000 kilómetros de Österreichring en 1972. En Imola, el #51 consiguió la pole por segunda carrera consecutiva, con el #83 saliendo segundo. El #51 dominó las primeras etapas, pero dos interrupciones del safety car dejaron la lucha por la victoria muy abierta en las últimas etapas. La maniobra decisiva del #51 llegó en los últimos 30 minutos, cuando Pier Guidi entró en boxes para repostar, ahorrando segundos cruciales y reincorporándose justo por delante de sus rivales de BMW y Alpine. Se mantuvo firme hasta el final, asegurando la victoria ante una apasionada afición local de Tifosi, y dando al #51 su primera victoria en el WEC desde Le Mans de 2023. El #83 terminó en cuarto lugar. En Spa, tras una actuación dominante en la clasificación, los #50, #83 y #51 se alinearon como los tres primeros en la parrilla. A pesar de la feroz competencia, especialmente de Alpine, el #51 y el #50 lograron un doblete, asegurando la tercera victoria consecutiva de Ferrari de la temporada. Ferrari llegó a Le Mans como favorito tras sus recientes éxitos, pero los resultados de la clasificación no fueron los ideales: el #50, el #51 y el #83 salieron séptimos, undécimos y decimoterceros, respectivamente. Esta vez, fue el #83 el que se impuso, lo que le dio a Ferrari su tercera victoria consecutiva en Le Mans con un tercer coche diferente. Kubica se convirtió en el primer piloto polaco en ganar en Le Mans, Ye en el primer piloto chino, mientras que Hanson se convertiría en el 35.º piloto británico en lograr la victoria en La Sarthe. El #51 se alzó con la tercera posición, ya que solo el Porsche #6 y una infracción técnica del #50 impidieron a la Scuderia conseguir los tres puestos del podio.

Ferrari finalmente se alzó con su primera corona del Campeonato Mundial de Fabricantes de Hypercar, gracias a un dominio absoluto de los tres primeros puestos del Campeonato Mundial de Pilotos de Hypercar, dominado por las tripulaciones con motores Ferrari. La dupla #51, formada por Calado, Giovinazzi y Pier Guidi, se alzó con el título mundial, seguida por los equipos #83 y #50. El triunfo de AF Corse en la Copa del Mundo de la FIA para Equipos de Hypercar completó una aplastante victoria en la categoría de Hypercar para los motores Ferrari.

24 Horas de Le Mans, 14 y 15 de junio de 2025

Estas magníficas maquetas a escala 1:8 recrean fielmente los Ferrari 499P Hypercar con los números 83, 51 y 50 que compitieron en las 24 Horas de Le Mans en el Circuito de la Sarthe los días 14 y 15 de junio de 2025. El coche número 83 del equipo AF Corse consiguió la tercera victoria consecutiva de Ferrari en Le Mans, mientras que el número 51 se hizo con el tercer puesto del podio. El coche número 50 cruzó la meta en cuarta posición, pero posteriormente fue descalificado por una infracción técnica.

Ferrari llegó a la edición de 2025 de las 24 Horas de Le Mans tras haber conseguido tres victorias consecutivas en el Campeonato Mundial de Resistencia de la FIA, lo que convertía a sus tres Hypercar 499P en los favoritos para la victoria absoluta. Sin embargo, una sesión de clasificación extremadamente reñida hizo que los Ferrari con los números 50, 51 y 83 salieran desde la séptima, undécima y decimotercera posición de la parrilla, muy lejos de la primera fila que el equipo esperaba ocupar.

La carrera comenzó con cielos despejados, y los Ferrari atacaron de inmediato para recuperar posiciones tras partir desde la mitad de la parrilla. Las primeras vueltas fueron frenéticas, con los Hypercars luchando por cada posición antes de que los primeros doblados en la séptima vuelta intensificaran las batallas. En la segunda hora, el Ferrari AF Corse número 50 superó al Cadillac número 38, con Nicklas Nielsen adelantando en la recta de Mulsanne. Nielsen luego alcanzó al Cadillac número 12, realizando un adelantamiento impecable antes de perseguir al Porsche número 6 para hacerse con la segunda posición, aprovechando su superior tracción para superarlo en la segunda chicane. En la tercera hora, con Antonio Fuoco al volante, el número 50 se colocó en cabeza, mientras que los números 51 y 83 continuaron su remontada, superando a sus rivales para situarse entre los cuatro primeros.

Poco después de cumplirse las cuatro horas de carrera, los Ferrari #51 y #83 adelantaron al Porsche #6, y los tres 499P competían por el liderato. Kubica, al volante del #83, recibió una penalización de cinco segundos por exceder los límites de la pista, pero respondió con una actuación increíble al caer la noche, llevando al #83 a la primera posición. Con Yifei Ye y posteriormente Phil Hanson al volante, el #83 alargó sus relevos en comparación con los coches oficiales y, a medianoche, mantenía una ligera ventaja de menos de dos segundos sobre el #51. Mientras tanto, el #50 recibió una penalización de paso por boxes que lo relegó a la cuarta posición, con tan solo 37 segundos de diferencia entre los cinco primeros.

Un bloqueo de Hanson permitió a James Calado, al volante del coche número 51, hacerse con el liderato, pero una serie de contratiempos afectaron pronto al coche rojo: un pinchazo en el neumático delantero izquierdo, una penalización de cinco segundos por contacto con un Corvette LMGT3 y otra penalización por exceso de velocidad en el pit lane, lo que relegó al coche número 51 a la octava posición. El liderato fue alternando entre el Porsche número 6, el Toyota número 8 y el Ferrari amarillo número 83 a medida que las estrategias de boxes y las condiciones de la pista evolucionaban. Tras una lenta parada en boxes del Porsche, Ye adelantó al Toyota número 8 para recuperar el liderato para el coche número 83, con los coches número 51 y 50 recuperando la tercera y quinta posición, respectivamente. Inmediatamente después de un periodo de bandera amarilla, Calado, al volante del coche número 51, volvió a adelantar al número 83, consiguiendo una cómoda ventaja de más de treinta segundos. Sin embargo, durante una parada en boxes rutinaria, Alessandro Pier Guidi hizo un trompo con el coche número 51 al entrar en boxes, a punto de quedarse atascado en la grava. Aunque logró recuperarse, el trompo le costó cincuenta segundos, lo que hizo que el coche número 51 cayera a la tercera posición y devolviera el liderato al número 83, seguido de cerca por el número 50 y el Porsche número 6.

Tras 24 horas de carrera implacable, el Ferrari 499P n.º 83 se mantuvo firme para cruzar la meta en primer lugar, gracias a un magnífico último turno de cuatro horas de Robert Kubica. Tras completar 374 vueltas, el n.º 83 aseguró la duodécima victoria general de Ferrari en Le Mans (la primera victoria absoluta para un Ferrari privado desde 1965) y garantizó a Ferrari la posesión permanente del trofeo de los ganadores, otorgado a cualquier fabricante que consiga tres victorias consecutivas. El triunfo también marcó primicias históricas: Robert Kubica se convirtió en el primer piloto polaco en ganar Le Mans; Yifei Ye, el primer piloto chino; y Phil Hanson celebró su primera victoria en Le Mans, convirtiéndose en el 35.º piloto británico (y el tercero en hacerlo con Ferrari) en ganar en La Sarthe. Para Kubica y Ye, la victoria fue especialmente conmovedora después de la angustia de perder una victoria en la clase LMP2 en la última vuelta en 2021, mientras que para Kubica, el resultado completó un viaje emocional después de perder su oportunidad de competir en la Fórmula 1 con Ferrari debido a un devastador accidente de rally en 2011.

El coche número 51 terminó en el podio en tercera posición, logrando así su tercer podio consecutivo en Le Mans tras la victoria en 2023 y el tercer puesto en 2024. El Porsche número 6 se hizo con el segundo puesto, mientras que los Ferrari oficiales redujeron la velocidad al final de la carrera para proteger sus motores. El coche número 50 cruzó la meta en cuarta posición, pero posteriormente fue descalificado por una infracción técnica relacionada con los tornillos del alerón trasero.

El Ferrari 499P de Le Mans 2025 está limitado a 499 unidades por diseño a escala 1:8.