Ferrari 275 GTB/4 (1964)

Presentado en el Salón del Automóvil de París en octubre de 1966, el Ferrari 275 GTB/4 ocupa un lugar especial en los anales de la historia de Ferrari, y no solo por sus notables niveles de rendimiento, su impecable comportamiento en la carretera y su célebre posición como uno de los los Ferrari más hermosos que surgieron de Maranello. También marcó el final de una era, ya que las clásicas Berlinettas V12 con motor delantero dieron paso a las más agresivas 365 GTB/4 'Daytona'.

El 275 GTB/4 fue la versión final del Ferrari 275, diseñado como sucesor de la ya legendaria serie 250. Cuando el Ferrari 275 GTB apareció por primera vez en 1964, no fue solo el aspecto del automóvil lo que llamó la atención. Fue una primicia de Ferrari, el primer automóvil de carretera de producción de la marca en venir con una caja de cambios de cinco velocidades, y el primero en colocar dicha caja de cambios entre las ruedas traseras. Más notable aún fue que el eje ya no era rígido y estaba suspendido por ballestas; el 275 GTB tenía una suspensión trasera de doble horquilla totalmente independiente.

Luego, en 1966, Ferrari lanzó el GTB/4 con el nuevo motor Tipo 226. Este fue el primer Ferrari de producción equipado con la versión de cuatro árboles de levas en cabeza del Colombo V12, derivado directamente del prototipo P2, que también recibió una variedad de otras actualizaciones directamente de los modelos 275 de competencia. Estos incluían una carrocería de morro largo, una línea de transmisión de tubo de torsión y un motor capaz de 300 bhp con un sistema de lubricación por cárter seco. Las dimensiones básicas y el diseño del motor eran similares a los de la unidad de dos árboles de levas del 275 GTB, pero equipados con nuevas culatas que presentaban dos árboles de levas en cabeza por banco de cilindros, aún con una capacidad de 3286 cc. La otra gran diferencia fue la provisión de lubricación por cárter seco. Estaba equipado con un banco de seis carburadores Weber 40, con una bobina doble y un sistema de encendido del distribuidor montado en la parte trasera del motor, para producir los 300 CV declarados.

Al igual que con los dos autos con árbol de levas, la carrocería diseñada por Pininfarina fue construida por Scaglietti, normalmente en acero con puertas, capó y tapa del maletero de aluminio, aunque algunos ejemplos recibieron carrocerías completamente de aluminio. Las carrocerías estaban montadas en un chasis de 2400 mm de distancia entre ejes que era prácticamente idéntico al del automóvil de dos árboles de levas, con pequeñas diferencias en el diseño del tren de transmisión. El 275 GTB/4 era virtualmente idéntico visualmente a los modelos de dos árboles de levas de “nariz larga”, y sin levantar el capó, solo había una característica fácil de distinguir. Este era el perfil del capó, que en el 275 GTB/4 tenía una protuberancia central delgada y poco profunda que iba de adelante hacia atrás. Los ejemplos del mercado europeo tenían unidades de luces traseras circulares con la sección superior en naranja para la señal de giro y presentaban un reflector circular central. Los automóviles del mercado estadounidense tenían una lente trasera completamente roja con un reflector rectangular horizontal central. Al igual que su predecesor, el modelo de cuatro árboles de levas estaba disponible con volante a la derecha oa la izquierda. Las llantas estándar eran de aleación con un diseño de diez orificios, con la opción de llantas de radios Borrani durante todo el período de producción, retenidas por una rueda giratoria de tres orejas.

Las nuevas normas de seguridad estadounidenses hicieron que el modelo 275 GTB/4 solo se fabricara durante un año y medio, durante el cual se construyeron unos 280. No se construyeron versiones de competición de este modelo, aunque varios clientes utilizaron coches de carretera ligeramente modificados en varios tipos de eventos, principalmente para su propio disfrute más que para la victoria absoluta. La rareza, la coleccionabilidad y la belleza del 275 GTB/4 lo han convertido en uno de los autos más caros del mundo en una subasta; más recientemente, uno se vendió por la asombrosa cifra de $10 millones en la venta insignia de RM Sotheby's en Monterrey en agosto de 2014.

Este excelente modelo a escala 1:8 es del Ferrari 275 GTB/4 tal como se reveló en el Salón del Automóvil de París en octubre de 1966. Ha sido hecho a mano y terminado en nuestros talleres con la cooperación y asistencia de Ferrari con respecto al original. acabados, materiales, imágenes de archivo y dibujos. El uso de escaneo digital sumamente preciso del automóvil original nos ha permitido recrear perfectamente cada detalle a escala. Además, se ha sometido a un escrutinio detallado por parte de los equipos de ingeniería y diseño de Ferrari para garantizar una representación totalmente precisa.

El Ferrari 275 GTB/4 está limitado a solo 199 piezas a escala 1:8.

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