Ferrari 288 GTO (1984)

Anunciado por Enzo Ferrari en septiembre de 1983 y presentado en el Salón del Automóvil de Ginebra en marzo de 1984, el GTO desató una oleada de entusiasmo. Su legendaria denominación (que toma su nombre del 250 GTO de mediados de la década de 1960), el impresionante diseño de Pininfarina, el motor con su potencia aparentemente inagotable y el uso generalizado de innovadores materiales compuestos convirtieron al GTO en lo más parecido a un coche de carreras. En gran medida porque eso era precisamente para lo que había sido concebido.

Según la creencia popular, el Ferrari 288 GTO se diseñó para competir en la categoría de rally Grupo B, que posteriormente se suspendió, con una producción limitada a 200 unidades para cumplir con el requisito de doscientas unidades necesarias para la homologación. Sin embargo, según Nicola Materazzi, ingeniero de Ferrari y padre del 288 GTO, el proyecto era anterior a la normativa del Grupo B. El GTO, afirmó, surgió de la preocupación de Enzo Ferrari de que sus coches de carretera hubieran perdido tal ventaja que incluso vehículos que eran «una mera fracción de un Ferrari» pudieran superarles. Fuera cual fuera el motivo de su concepción, el GTO nunca compitió. El Grupo B se canceló por razones de seguridad, pero Ferrari siguió adelante. Tal fue la sensación que causó su presentación en Ginebra, que el coche se agotó inmediatamente, incluso antes de que comenzara la producción. Un posible comprador deseaba tanto un GTO que pagó 20 000 francos suizos por un documento que certificaba que compraría el número 201 si se fabricaba. Tuvo suerte. Finalmente, Ferrari fabricó un total de 272 GTO entre 1984 y 1986. Aun así, los concesionarios no recibían más de un ejemplar, y tenían que seleccionar cuidadosamente a un cliente que fuera aprobado por Ferrari. La mayoría se vendió por un precio muy superior al de venta. Hoy en día, eso sería una ganga, ya que el 288 GTO, al igual que su predecesor de la década de 1960, es ahora muy cotizado en el mercado de coleccionistas.

El GTO realmente cautivó la imaginación, aunque visualmente no presentaba diferencias sorprendentes con respecto a los modelos de serie de la época. La carrocería, diseñada por Pininfarina, se fabricó siguiendo métodos tradicionales; los diseñadores llevaban sus bocetos preliminares directamente al taller, prescindiendo del diseño asistido por ordenador, que por entonces estaba dando sus primeros pasos. Los guardabarros ensanchados, los alerones y las múltiples tomas de aire delanteras y traseras conferían al coche un aspecto mucho más agresivo: un 308 con esteroides. Aunque se basaba en la silueta de la serie 308, compartían muy pocos componentes. El GTO estaba muy influenciado por el equipo de Fórmula 1, ya que utilizaba un chasis espacial de acero de alta resistencia, junto con kevlar, fibra de vidrio y aluminio en el resto de la estructura. Su corazón, un V8 de 2.855 cc y 400 hp, definió su nombre no oficial; sus seguidores lo bautizaron como el «288» para distinguirlo del legendario 250 GTO. El motor se montó longitudinalmente para mejorar la distribución de su peso de 1 160 kg, lo que permitió distribuir de forma más eficiente los componentes auxiliares, la caja de cambios y los dos turbocompresores IHI; no obstante, el jefe de diseño de Pininfarina, Leonardo Fioravanti, tuvo que alargar la distancia entre ejes en 11 cm y ensanchar la vía. A pesar de ello, el GTO era 5 mm más corto que el 308, debido a un voladizo trasero reducido. También es el primer Ferrari al que se le han instalado dos turbocompresores. Con una velocidad máxima de 189 mph (305 km/h), el 288 aceleraba de 0 a 62 mph (100 km/h) en unos rápidos 4,9 segundos. A pesar de sus orígenes en la competición, el GTO estaba debidamente equipado para su uso en carretera, con asientos tapizados en cuero de serie y opciones disponibles como elevalunas eléctricos y aire acondicionado.

Esta magnífica maqueta a escala 1:8 del Ferrari 288 GTO ha sido fabricada a mano y acabada en nuestros talleres con la colaboración y la asistencia de Ferrari en lo que respecta a los acabados originales, los materiales, las imágenes de archivo y los planos. El uso de un escaneo digital de extrema precisión del coche original nos ha permitido recrear a la perfección cada detalle a escala. Además, ha sido sometido a un minucioso escrutinio por parte de los equipos de ingeniería y diseño para garantizar la total precisión de la representación. Cada modelo a escala 1:8 de Amalgam se entrega en una lujosa caja de presentación negra y montado sobre una base de fibra de carbono o cuero, protegida por una cubierta antipolvo de acrílico transparente. El nombre del modelo, la marca original y el número de edición figuran en placas de acero inoxidable pulido colocadas en la parte delantera de la base.

El Ferrari 288 GTO está limitado a tan solo 199 unidades y cuenta con puertas y capó que se abren, lo que permite apreciar los intrincados detalles de su interior y su magnífico motor V8.

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Esta maqueta también está disponible a escala 1:18.

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